CABEDELO
EQUIPE: ADRIELE CASTRO AMANDA BARROS THAIS AMARAL TURMA A - P9
SUMÁRIO APRESENTAÇÃO E JUSTIFICATIVA .....................04 RECORTE GEOGRÁFICO......................................05 PERCEPÇÃO AMBIENTAL.....................................05 DIRETRIZES PROJETUAIS.....................................06 LEGISLAÇÃO..........................................................07 PROPOSTA DE INTERVENÇÃO – GERAL.............08 PROPOSTA DE INTERVENÇÃO – PONTUAIS.......09,10,11 CONSIDERAÇÕES FINAIS....................................12
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APRESENTAÇÃO
LOCALIZAÇÃO
Brasil
Paraíba
Cabedelo
O seguinte trabalho tem como finalidade a avaliação da 2ª unidade da disciplina de Projeto Urbano e Ambiental V do curso de Arquitetura e Urbanismo do Centro Universitário de João Pessoa ( UNIPE), ministrado pelos professores Christiane Nicolau, Marco Suassuna e Rui Rocha no qual foi desenvolvido pela equipe: Amanda Barros, Adriele Castro, Thais Amaral. Com o desenvolvimento de um estudo preliminar para uma intervenção urbana no município de Cabedelo – Paraíba. A área de objeto de estudo foi analisada através de debates, visitas e estudos do local. E a partir de todo esse processo, no presente trabalho desenvolvemos uma proposta de um projeto urbano para a cidade de Cabedelo.
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RECORTE GEOGRAFICO
A cidade média de Cabedelo é um município da região metropolitana de João Pessoa, Paraíba, e dispõe de uma área territorial de 31.42 km² possuindo um traçado incomum com 18 km de extensão e 3km de largura. Suas principais vias são a BR 230 e a Av. Oceano Atlântico de Intermares, e são as principais ligações entre as cidades da cabedelo e João pessoa. A cidade de Cabedelo conta com uma área portuária que fica localizada entre o oceano atlântico e o rio paraíba, O porto se caracteriza como um dos principais pontos para a cidade e para a paraíba pois é a entrada e a saída comercial da cidade e do estado. Além do porto, a cidade conta com diversos pontos turísticos como as praias do litoral , intermarés e o jacaré que conta com um lindo e muito visitado por do sol sobre o rio paraíba.
Na percepção ambiental foi possível identificar os problemas de infraestrutura de Cabedelo. As paradas de ônibus e estações de trem que estão em mal estado de conservação. A falta de um incentivo sustentável assim como uma alternativa de transporte como ciclovias e ciclo faixas, E ainda sobre o transporte rodoviário, identificamos também que existem locais privilegiados da cidade que existem paradas de ônibus e, no entanto, outros que não existem o que prejudica a locomoção de grande parte do município.
PERCEPÇÃO AMBIENTAL
DIRETRIZES PROJETUAIS Com as análise e estudos realizados na Cidade de Cabedelo, observamos que os meios de mobilidade urbana são insuficientes e inapropriados pela quantidade do fluxo de de habitantes e trabalhadores de Lucena – Cabedelo- João pessoa. Visando a melhoria da mobilidade urbana da cidade de Cabedelo e as cidades próximas, visando garantir o bem estar da população e visitantes, foi estabelecido como diretrizes para intervenção na AEO: -
Priorização dos transportes não motorizados e coletivos em detrimentos aos transportes individuais Criação de modais sustentáveis para dispersar fluxo populacional em determinados pontos e modais existentes (ciclovia) Novos trajetos acrescentando novas rotas dentro da cidade de cabedelo, abrangendo e alcançando maior parte da população Integração e conexão entre os diversos modos de transporte
Com intuito de incentivar a utilização social da área de estudo e de buscar uma mobilidade urbana consciente e sustentável, utilizamos diretrizes que consideração a população de Cabedelo e suas necessidades.
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LEGISLAÇÃO E da qualidade do sistema viário na Seção XIV da política do sistema viário e trânsito:
Observa-se a defesa da qualidade da mobilidade urbana na Seção XIII da política de transportes públicos: No Art. 31 Os objetivos básicos referentes à política de Transportes Públicos são: I - garantir a prioridade absoluta ao Transporte Coletivo de Passageiros; II - garantir a isenção de tarifa a idosos, deficientes e outros previstos em Lei; III - garantir a participação da comunidade e dos usuários no planejamento e na fiscalização dos órgãos e empresas operadoras do Sistema de Transporte Coletivo; IV - assegurar padrões de qualidade dignos; V - compatibilizar a Política de Transportes Públicos com as Políticas de Uso e Ocupação do Solo e Sistema Viário. No Art. 32, a Política de Transportes Públicos contemplará, no mínimo, Diretrizes, Projetos e Programas sobre: I - criar o sistema operacional; II - implantar uma metodologia de cálculo de tarifa; III - estabelecer o trajeto e freqüência das linhas; IV - definir os terminais e os pontos de embarque e desembarque; V - implantar medidas que assegurem facilidade no uso do Transporte Coletivo pelo cidadão deficiente físico, visual, gestante e idoso; VI - criar o Conselho Municipal de Transporte; VII - definir praças de táxi nos bairros. Art. 33. A Política de Transportes Públicos contemplará ainda, diretrizes relacionadas ao Transporte de Passageiros e de Cargas, Rodoviário, Ferroviário e Aquaviários.
Art. 34. Os objetivos básicos referentes à Política do Sistema Viário e do Trânsito são: I - assegurar a adequada continuidade das vias; II - melhorar as condições de circulação; III - garantir segurança ao pedestre; IV - assegurar condições adequadas ao deficiente físico e visual; V - compatibilizar a Política do Sistema Viário e do Transito com as de Uso e Ocupação do Solo e Ambiental. Art. 35. A Política do Sistema Viário e do Trânsito deverá contemplar, no mínimo, Diretrizes, Projetos e Programas sobre: I - priorizar o Transporte Coletivo; II - impor restrições à circulação e proibição do estacionamento de veículos de carga nas vias públicas, principalmente na área central e de preservação histórica e do meio ambiente; III - promover estudos de sentido de Tráfego; IV - definir horários de circulação de veículos de carga; V - impor restrições aos redutores de velocidades do tipo lombadas e sonorizadores; VI - realizar estudos para identificar os pontos críticos de conflito de trânsito e apresentar propostas para saná-los; VII - implantar comunicação visual e sinalização gráfica, horizontal e vertical; VIII - criar programas de pavimentação de vias, contemplando os aspectos paisagísticos e a adoção de ciclovias; IX - colocar placas em Logradouros Públicos com denominações atualizadas (nome de Ruas, Avenidas, Praças.); X - fazer gestões junto aos órgãos competentes para a elaboração de um projeto de sistema viário e travessia da BR 230; XI - fazer gestões junto aos órgãos competentes para criar alternativas para travessia de pedestres ao longo da BR 230.
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PROPOSTA DE INTERVENÇÃO - GERAL LINHA 5101 LINHA 5103
‘
Depois de analisar os problemas de infraestrutura e perceber as necessidades da população, decidimos como propostas de intervenção geral:
• O planejamento de uma nova rota rodoviária para as linhas de ônibus existentes, com um alcance maior de cidadãos, passando também por pontos estratégicos da cidade, como IFPB, praia do jacaré, entre outros, e melhorando a conexão entre Cabedelo por dentro, • Aumento da frota das linhas de ônibus existente, pois com o aumento do itinerário proposto haverá a necessidade de mais carros para suprir a nova rota, o que acarretará também o incentivo ao transporte publico, com intuito de diminuir o transito e contribuindo também com o meio ambiente. • Também com o pensamento sustentável, propomos uma rota cicloviária pela cidade, que incentivasse o exercício e o uso de meios de transporte não poluentes. De forma geral, levamos em consideração propostas que atendessem o caráter econômico, social e ambiental da cidade.
ROTA PROPOSTA REDE CICLOVIÁRIA
PROPOSTA DE INTERVENÇÃO PONTUAL – REDE CICLOVIÁRIA
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PONTO DE ONIBUS l BICICLETÁRIO INTREGADO ESTÁÇÃO DE TREM l BICICLETÁRIO INTREGADO
‘ das problemáticas Depois de analisar o estudo sobre a cidade de cabedelo e dentro de mobilidade urbana. Foi pensando a implantação de uma ciclovia e ciclofaixa que tem como objetivo ligar cabedelo através dos pontos turísticos e facilitar a rota e o trafego dos visitantes e moradores da cidade. As ciclofaixa e ciclovia contarão com paraciclos em todas as paradas de ônibus e estações de trem, possibilitando a troca de modais, além disso o trajeto da rede cicloviária possibilitará o alcance para as estações de trem e ônibus em menor tempo possível por conta da sua malha que grande alcance.
CICLOFAIXA A ciclovia terá continuidade na Av. Oceano Atlântico em Intermares onde terá sua extensão e construção na margem das praias de Ponta de Campina, Praia do Poço, Camboinha, Praia Areia Dourada, Praia Formosa, Praia de Pontas de Matos e Praia Miramar. Na Avenida Cassiano da Cunha Nobrega, a ciclofaixa sofrera uma mudança em seu trajeto, onde seu caminho levará ao forte de Santa Catarina. Chegando nesse pondo a ciclofaixa vai seguir pela Rua Presidente João Pessoa onde vai seguir pela Rua Elizabete Galvão assim se ligando com a Rua Cleiton Campelo, seguindo todo o trajeto da linha de trem. Todo o trajeto da ciclofaixa irá contar com pontos de bicicletarios públicos, que terão bicicletas monitoradas para uso da população. Elas estarão localizadas pertos dos pontos de ônibus e das estações de trem, possibilitando assim a troca de modais, para a população se adaptar da melhor forma interligando os meios de transporte públicos.
CICLOVIA Como medida intermediadora entre as duas ciclofaixas foi implantado uma ciclovias na BR 230, a escolha de uma ciclofaixa para o local se deu por ser uma rota de velocidade mais altas, a divisão da ciclovia garantirá maior segurança dos ciclistas, pois a barreira impedirá o acesso do carro e de outros veículos na via exclusiva. Foi instalação dessa via foi pensada pois a BR é uma faixa que geralmente os ciclistas optam por ter um relevo mais plano, melhor infra estrutura do que as vias para ciclistas secundárias, e para garantir esse trafego que é inevitável e de preferencia dos ciclistas irá ser implantada a ciclovia.
IMAGEM 1
FONTE: GOOGLE IMAGENS
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IMAGEM 2
FONTE: GOOGLE IMAGENS
Uso compartilhado de bicicletas IMAGEM 1 Aumento da capilaridade do sistema de transporte coletivo IMAGEM 2 Integração de locomoção para bicicletas, pedestres e transporte coletivo (ônibus, trem, ferry bolt) IMAGEM 3 Instalação de novos paraciclos (estações de ônibus e trem) IMAGEM 4
IMAGEM 3
FONTE: GOOGLE IMAGENS
IMAGEM 4
FONTE: GOOGLE IMAGENS
PROPOSTA DE INTERVENÇÃO PONTUAL – TREM l FERRY BOLT ESTAÇÕES EXISTENTES
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ESTAÇÕES PROPOSTAS
FERRY BOLT LINHA DO TREM
Cabedelo possui uma variedade de transportes públicos, por este motivo a proposta teve como objetivo a união desses transporte, através de uma linha secundária que interliga esses meios de circulação, além de ciclovia e ciclo faixas. Apesar da Linhas do trem já ser existente, existem apenas 9 estações, e em certos trechos a distancia entre uma e outra aumenta consideravelmente, dificultando a transição da população. A proposta prevê 3 paradas a mais sendo elas no Parque esperança, Amazônia Park e Jardim Camboinha essas novas estações diminuem o espaço entre as estações, ajudando a população a usar somente o trem, sem precisar pegar um outro meio de transporte para chegar ao seu local. Além do aumento das estações, o projeto propõe a reforma das antigas estações e construção das novas, com área de estar e convívio (imagem 7), além da integração da estação com a cidade, e outros meio de transporte (imagem 8), já que as estações existente apresentam pouca área de estar e convívio, e é isolada , como mostra imagem 5.
Em relação ao Ferry Bolt, não se fez necessária uma nova rota, apenas o aumento da frota, já que em entrevista a pessoas no local, uma das maiores reclamações foi a demora entre uma viagem e outra.
IMAGEM 5
FONTE: GOOGLE IMAGENS
IMAGEM 6
FONTE: GOOGLE IMAGENS
A proposta mais significativa no Ferry Bolt seria a reforma da sua estação, que se encontra bem deteriorada e sem informações. Tornando um espaço atrativo, além de turístico, com áreas de lazer e espera entre uma balsa e outra, locais de aluguel de estacionamento cobertos para a guarda dos carros que permaneceram ali durante os dias alugados como mostra imagem 9, Criação de bares, restaurantes e pequenas lojas, para vende de produtos regionais, trazendo oportunidade de crescimento econômico e visibilidade para a cidade demonstrado na imagem 10.
IMAGEM 7
IMAGEM 8
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IMAGEM 10
FONTE: GOOGLE IMAGENS
IMAGEM 9
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11 PROPOSTA DE INTERVENÇÃO PONTUAL – TRANSPORTE RODOVIÁRIO LINHA 5101 – Transporte rodoviário LINHA 5103 – Transporte rodoviário ROTA PROPOSTA PARADAS EXISTENTES PARADAS PROPOSTAS
Como intervenção das atuais linhas de transporte rodoviário (5101 e 5103) foi apresentada uma nova rota que abrangesse uma maior área do município de Cabedelo e alcance de sua população, Como proposta pontual dessa intervenção apresentamos o projeto de inserção de novas paradas de ônibus, que irão se interligar com a ciclovia e estações ferroviárias. Além da inserção das novas paradas de ônibus, também apresentamos uma proposta de requalificação das paradas existentes, onde se encontram em mal estado de conservação. Tanto as paradas propostas como as que seriam requalificadas, teriam as mesmas intenções, além da ligação com os demais meios de transporte (imagem 11 e 12), teriam um mobiliário urbano considerado melhor, como uma maior área coberta, mapa de localização das paradas da cidade, lixeira, bancos e área exclusiva ao cadeirante (imagens 13 e 14) .
IMAGEM 11
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IMAGEM 12
FONTE: GOOGLE IMAGENS
IMAGEM 13
FONTE: GOOGLE IMAGENS
IMAGEM 14
FONTE: GOOGLE IMAGENS
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CONSIDERAÇÕES FINAIS
Este trabalho se propôs, como objetivo geral, intervir na mobilidade urbana do município de Cabedelo, com intuito de melhorar sua infraestrutura e inserir alternativas sustentáveis para seus meios de locomoção. Sendo projetado estímulos para o uso de meios de transporte não motorizados, redução do automóvel na matriz de transporte, transporte coletivo moderno, rápido, confiável e confortável, sistemas de transportes integrados, compromisso com o meio ambiente, a urbanização, a qualidade de vida e inclusão social. Buscando trazer a população de Cabedelo e região um sistema viário melhor e incentivando maneiras sustentáveis para a cidade.