CENTRO UNIVERSITÁRIO DE JOÃO PESSOA CURSO DE ARQUITETURA E URBANISMO
OASIS
2019.1 - P9 TURMA E
CABEDELO
PROJETO URBANO E AMBIENTAL V
ROTEIROS - RECONHECENDO CABEDELO
Acima de tudo, nunca perca a vontade de caminhar. Soren Aabye Kierkgaard Filosofo dinamarquĂŞs 1813-1855
ANNE KAROLINE BRASIL
PAULO HENRIQUE PALMEIRA SILVA
LYGIA ALEXANDRE
EQUIPE ORIENTADORES: RUI ROCHA E DEBORAH PADULA
INTRODUÇÃO O presente trabalho buscar a partir do estudo da cidade de Cabedelo PB, com base nos princípios de Jah Gehl (1936), do livro “Cidade Para Pessoas”, fazer uma análise crítica e objetiva, que venha direcionar o estudo para definição de diretrizes, levando em consideração a caminhabilidade, a priorização do pedestre e uso de modais alternativos.
APRESENTAÇÃO/JUSTIFICATIVA A cidade de Cabedelo está localizada no litoral do estado da Paraíba, que faz divisa com o Oceano Atlântico a Leste e Norte, o rio Paraíba a Oeste e com a cidade de João Pessoa a Sul. Cabedelo possui uma população de 66 680 pessoas conforme a estimativa do IBGE para 2018 e um território de 29,763 km². Com a mudança do porto do Varadouro, na cidade de João Pessoa, para a Cidade de Cabedelo ocorreram mudanças em relação à economia não só da cidade como também do Estado da Paraíba, a cidade se torna um grande polo comercial. A cidade também é marcada por ter o início da BR 230, a conhecida Rodovia Transamazônica, importante rodovia que liga a região Norte e Nordeste do Brasil para escoamento da produção para o porto da cidade. A cidade se estabeleceu com as suas fronteiras definidas, o que faz com que seu crescimento seja limitado por elas. A escala das edificações da cidade é de pequeno porte, o que favorece as pessoas utilizarem as vias por não existir uma grande diferente de escala entre o homem e os prédios. Em relação a topografia, a cidade de Cabedelo é predominantemente plana por estar situada na região litorânea. Esse é um dos fatores que contribuem para que as pessoas utilizem meios de locomoção não automotivos. O bairro do Centro, região onde estão concentrados grandes equipamentos da cidade como a Prefeitura e suas secretarias, o Mercado Público de Cabedelo, o Porto e sua região comercial, além de pontos turísticos como por exemplo a Fortaleza de Santa Catarina, é local de grande fluxo tanto de pessoas quanto de veículos. Essa região, assim como toda a cidade, é cortada pela Rodovia Transamazônica e por estar em uma região de comércio as vias principais foram projetadas para serem mais largas, assim como suas calçadas que com a arborização a torna um lugar agradável a caminhada. Todos esses pontos juntos favorecem a utilização das vias através da caminhada e a utilização da bicicleta como meio de transporte para distâncias maiores. Além desses meios de transporte, o trem possui grande importância pois a linha férrea corta a cidade de Cabedelo e faz ligação com as cidades de João Pessoa e Santa Rita e auxilia os habitantes na condução ao trabalho. Com o objetivo de fazer as conexões entre esses meios de transporte por toda a cidade e criar rotas para turismo, facilitando a locomoção das pessoas, foram definidos pontos onde haverá informações das rotas e formas de transportes, além de ambiente onde as pessoas podem usufruir e conhecer mais a própria cidade.
DIRETRIZES Para a viabilidade do projeto, foram definidas três diretrizes projetuais onde as mesmas serão aplicadas na cidade de Cabedelo.
Caminhabilidade Para que as pessoas tenham vontade de caminhar em meio a tantas formas de transportes, as rotas de Caminhabilidade devem ser atrativas e acolham o pedestre. Assim como foi encontrado na região central da cidade, as vias e calçadas devem fazer com que seus usuários respeitem ambos os ambientes. As calçadas no Centro são de um material que pode ser facilmente encontrado, aplicado e com um custo baixo, como os pisos de concreto que faz com que o caminhar seja adequado. As vias arborizadas trazem conforto térmico para os pedestres, trazendo uma sensação agradável ao lugar levando até a permanência nele. Apesar de alguns locais as calçadas não tenham um tamanho adequado para a caminhada de mais de duas pessoas juntas, as calçadas são atrativas devido as suas fachadas ativas e a escala do gabarito mais baixa. Esses fatores atraem cada vez mais o pedestre mesmo não obtendo as condições ideais para a caminhada. Os pontos favoráveis encontrados no Centro de Cabedelo, onde a própria cidade aplica e se faz uso dela, serão aplicados na região dos pontos escolhidos criando ramificações do que já é praticado na própria cidade.
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Pontos
de
Encontro
Além das rotas definidas na cidade, os Pontos de Encontro possuem grande importância na proposta pois são eles que usuários irão usufruir e conhecer cada vez mais a cidade que ele habita. Esses pontos foram definidos conforme as necessidades do lugar, suas potencialidades e que possam está por toda Cabedelo. A escolha dos Pontos de Encontro foi definida a partir dos usos da população local, das potencialidades encontradas, dos grandes equipamentos existentes na região e que o seu entorno não é utilizado e as Estações Ferroviárias a fim de integrar os meios de transportes. Os pontos definidos para a proposta são: 1. Marcos Zero da BR 230 – Rodovia Transamazônica 2. Extremo Norte: Praia (Bar das Meninas) 3. Quadra Capina da Vida / Praça dos Portuários 4. Estação Ferroviária Cabedelo 5. Praça Enivaldo de Miranda 6. Lote de Esquina da Travessa Nossa Senhora das Neves 7. Rua Ana Alves de Figueiredo (área próxima à linha do trem) 8. Estação Ferroviária do Jacaré 9. Estação Ferroviária Renascer 10. Praça de Intermares Nesses pontos, serão aplicados os pontos positivos encontrados na região do Centro de Cabedelo. As praças e regiões adjacentes delas possuem estruturas que atraem o uso delas, como por exemplo bancos com material adequado, que apesar das altas temperaturas, podem ser utilizados, lixeiras por toda sua extensão com sacos de lixos, que leva os usuários a ter um olhar diferenciado e a utilizar as mesmas, além da vegetação adequada que acolhe o usuário e faz com que o espaço público seja utilizado. Assim a cidade partilha do que é realizado para ela por toda sua extensão e faz com que os seus habitantes os possam utilizar independente de onde ele esteja. Do dos pontos escolhidos criando ramificações do que já é praticado na própria cidade.
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Conexões de Mobilidade (bicicleta, a pé, trem) O crescimento da cidade de Cabedelo acompanhou o rápido desenvolvimento comercial, tráfego de veículos e transportes, esquecendo a importante relação cidade e espaços públicos. Dessa forma a não valorização desses espaços cria trajetos inadequados para utilização do pedestre, áreas esquecidas e negligenciadas. A ciclovia e a requalificação das vias são diretrizes essenciais para nossa análise urbana. Devido ao tráfego de veículos motorizados houve uma deficiência nos modos saudáveis de deslocamento como á pé e de bicicleta, pois eles vem consumindo cada vez mais o espaço urbano, inclusive sendo mais valorizados pelos órgãos públicos como é o exemplo imponentes viadutos em fase de conclusão na BR230, dedicado aos fluxos de automóveis e transporte de grandes cargas, em lesão aos pedestres existentes. As escolhas que as pessoas fazem das ruas, avenidas e viadutos que percorrem, influenciam diretamente nas formas como elas se relacionam na cidade e com outras pessoas, diante dessa situação vamos tomar como proposta criar duas avenidas principais paralelas a BR230 para que seja beneficiada com uma ciclovia com melhor infraestrutura, fazendo ligação Cabedelo a João Pessoa. Essa ciclovia será beneficiada juntamente com a presença de arborização e de mobiliário urbano para que as caminhadas mais longas sejam agradáveis, transformando as calçadas não só como um lugar caminhável, mas um lugar de permanência. Em conexão as ciclovias serão criadas um modelo de farol onde as pessoas possam estacionar suas bicicletas, estacionar, e contemplar a paisagem em 360º, será um marco visual em nossa proposta. do gabarito mais baixa. Esses fatores atraem cada vez mais o pedestre mesmo não obtendo as condições ideais para a caminhada. Os pontos favoráveis encontrados no Centro de Cabedelo, onde a própria cidade aplica e se faz uso dela, serão aplicados na região dos pontos escolhidos criando ramificações do que já é praticado na própria cidade.
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ESTAÇÃO DO RENASCER
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ESTAÇÃO DO JACARÉ
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PRAÇA DE INTERMARES
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MARCO ZERO
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PRAÇA ENIVALDO DE MIRANDA
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EXTREMO NORTE BAR DA MENINAS
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LOTE DE ESQUINA DA TRAVESSA NOSSA SENHORA DAS NEVES
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QUADRA CAMPINA DA VILA/ PRAÇA DOS PORTUÁRIOS
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RUA ANA ALVES DE FIGUEIREDO
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ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE CABEDELO
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ESTAÇÃO JARDIM MANGUINHO
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MARCO ZERO É necessário que o automóvel esteja em seu lugar definido e que as ruas tenham sinalizações precisas e claras, além dos desenhos da vias é importante o uso de equipamentos para redução da velocidade como “quebra-molas”. É importante realizar o planejamento das vias e estacionamentos para que não seja interferido o transporte a pé, por bicicleta e transporte coletivo, quanto mais estacionamento disponível, mais é estimulado o uso do carro.
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É necessário que o automóvel esteja em seu lugar definido e que as ruas tenham sinalizações precisas e claras, além dos desenhos da vias é importante o uso de equipamentos para redução da velocidade como “quebra-molas”. É importante realizar o planejamento das vias e estacionamentos para que não seja interferido o transporte a pé, por bicicleta e transporte coletivo, quanto mais estacionamento disponível, mais é estimulado o uso do carro. EXTREMIO NORTE
PRAIAS
Criar bons espaços públicos e de qualidade, áreas residenciais próximos de parques, praças e áreas de lazer são estímulos para caminhar e tornar uma área de permanência. Cabedelo possui vários exemplos de praças de qualidade, com diversas árvores, mobiliários e limpeza adequada, onde os pedestres utilizam esses espaços com facilidade. Um bairro misto com residência e comercio próximos melhoram a qualidade de vida dos moradores, geram movimentação e dá vida a cidade. A conexão da via com espaços de caminhar e realização de práticas esportivas auxilia na circulação dos pedestres.
PRAÇAS * imagens retiradas do Google Mas e editadas pelos autores
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Adotar a bicicleta como forma de locomoção ou lazer tem muitos benefícios, um deles é reduzir a emissão de gases poluentes na atmosfera, ajudar na saúde como uma forma de atividade física, além de ser econômico, rápido e eficaz. Dessa forma é importante que a cidade invista em ciclofaixas adequadas , auxiliando e estimulando o uso da bicicleta. Nessa Travessa Nossa Senhora das Neves não observamos a demarcação das ciclofaixas para utilização segura das bicicletas.
ESTAÇÕES
Observamos que as estações, são locais próximos a comunidades carentes, menos privilegiados e esquecidos pelos órgãos públicos. É importante ter atenção e transformar esses ambientes urbanos em locais atrativos, para um estilo de vida mais saudáveis, elaborar propostas de intervenções físicas através de projetos de arquitetura e urbanismo, criando estratégias que possam desenvolver espaços e tornar um lugar mais ativo. A cidade é um espaço publico e deve ser aproveitado por toda população, de forma acessível ao pedestre.
RUAS E VAZIOS URBANOS
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* imagens retiradas do Google Mas e editadas pelos autores
PROPOSTA PONTUAL
OÁSIS Lugar agradável entre outros que o não são.AURÉLIO (2018)
Além de integrar a cidade a proposta tem em sua somativa a intenção de criar pontos de encontro que possam ser compartilhados e usados de diferentes formas, tornando a ciadade mais atrativa, surge assima a ides do “OÁSIAS”, equipamento ubano com suporte para bicicletario, e aluguel de bike horta comunitaria, placas de energia solar para gerar luz e energia para usar no local, recarregar celular, uso de computadors, conta ainda com um local para observatorio e iintegrando a cidade visualmente.
CONSIDERAÇÕES FINAIS A compreensão de que a calçada é um elemento essencial no ambiente urbano, destinado ao encontro entre pessoas é importante para a valorização dos princípios demostrados nesta proposta intervenção. O dimensionamento adequado das calçadas e ciclo faixas de acordo com o fluxo de pedestres e ciclistas são fundamentais para planejar caminhos adequados e assim estimular o deslocamento das pessoas. As calçadas precisam ser dimensionadas de forma confortável para convivência entre as pessoas, com vegetação, marcação do piso uniforme, iluminação e mobiliários adequados. Levando em consideração elementos que facilitem a locomoção de pessoas com mobilidade reduzida. As calçadas são espaços para circulação e a permanência dos pedestres e são compostas por elementos que vão além da pavimentação de faixas laterais ás vias de tráfego de automóveis e bicicletas. As faixas das construções também influenciam a aparência dos pedestres e ciclistas, bem como comunicação através de sinalização, a iluminação, a drenagem eficiente da água da chuva e a limpeza dos bueiros. Este trabalho de Projeto Urbano demonstra a importância de uma construção de espaços qualificados para que seja estimulado o uso das ruas por pedestres, e sempre valorizar e dar prioridade as pessoas com necessidades especiais para uma adequada locomoção urbana.