Universidad Rafael Landívar Campus Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección
Análisis del uso de las pasarelas de la avenida Las Américas y Hospital General, de la ciudad de Quetzaltenango
Quetzaltenango, noviembre 2013
© Análisis del uso de las pasarelas de la avenida Las Américas y Hospital General, de la ciudad de Quetzaltenango. Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo Quetzaltenango, Guatemala, C.A. Año 2013.
UNIVERSIDAD RAFAEL LANDÍVAR P. Rolando Enrique Alvarado López, S.J. Rector Dra. Lucrecia Méndez de Penedo Vicerrectora Académica P. Carlos Rafael Cabarrús Pellecer, S.J. Vicerrector de Investigación y Proyección Social P. Eduardo Valdés Barría, S.J. Vicerrector de Integración Universitaria Lic. Ariel Rivera Irias Vicerrector Administrativo Lcda. Fabiola Padilla Beltranena Secretaria General
MIEMBROS DEL CONSEJO CAMPUS DE QUETZALTENANGO Arq. Manrique Sáenz Calderón Director de Campus P. José María Ferrero Muñíz S.J. Subdirector de Integración Universitaria MA. Alberto Axt Rodríguez Subdirector Administrativo de Campus Ing. Jorge Derik Lima Par Subdirector Académico de Campus P. Mynor Rodolfo Pinto Solís, S.J. Subdirector de Gestión General de Campus
UNIDAD DE INVESTIGACIÓN Y PROYECCIÓN, CAMPUS DE QUETZALTENANGO Dra. Ana Marina Tzul-Tzul Coordinación Departamento de Investigación y Proyección Inga. Sucely Vela Investigadora del Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo
AUTORES DEL ESTUDIO Investigadora principal: Ingeniera Sucely Vela
Colaboradores del trabajo de campo: Ariel Aroldo Álvarez Lino Cindy Beatriz Anleu Gil María Alejandrina Canizales Ricardo Ferlandy Castillo López Josseline Ivonne Contreras Osorio Ana Isabel Cotí Sac Víctor Alfonso Echeverría Tánchez Andrea Isabel Istacuy Jacobs Fredy Martin Leiva Sánchez Luis Miguel Martínez Sosa Stanford David Mayén Alvarado Irma Myshell Molina López Santos Manuel Monroy Poncio Jorge Francisco Monzón Lemus Héctor Armando Palacios Sánchez William Saul Pérez Chan Allan Fernando pineda Hernández Oscar Vicente Pinto Hidalgo Wilson Adolfo Quiej Quan Randy Rodas De León Rony Leonidas Rodas Oregel Irving Andree Rodríguez Santizo Jurgian Víctor Steffano Serrano López Aroldo Tello Estrada Vinicio Amilcar Valerio Alvarado Rodrigo José Vásquez Castañeda José Armando Villatoro Orozco
RESUMEN Según un estudio realizado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) “Informe sobre el estado de la seguridad vial en la región de Las Américas” publicado en el 2009, los traumatismos causados por el tránsito son una de las primeras causas de mortalidad en la Región, sobre todo en el grupo de 5 a 44 años, responsable anualmente de 142.252 muertes y un número estimado de lesionados de más de 5 millones. El 39% de las personas que fallecen en la Región por lesiones causadas por el tránsito son usuarios vulnerables (peatones, ciclistas o motociclistas), mientras que el 47% son ocupantes de vehículos automotores.
Los puentes peatonales o pasarelas son estructuras que permiten el paso de peatones en puntos en donde el flujo vehicular es alto permitiendo al peatón atravesar una calle sin que obstaculice el tráfico o arriesgue su vida.
Actualmente las ciudades presentan un crecimiento vehicular acelerado lo que genera una serie de problemas de congestión y accidentes. La cultura vial es un tema que debe de interesar no solamente a los automovilistas sino también a los peatones, éste es un problema en Guatemala ya que la mayoría de los atropellamientos ocurren a unos pocos metros de donde se encuentra un puente peatonal. Datos publicados en el informe de la OMS reflejan que para el 2020 estas cifras aumentarán un 60% aproximadamente, datos alarmantes sino se generan soluciones a ésta problemática. Por otra parte los peatones no hacen uso de las pasarelas ya que según su criterio pierden demasiado tiempo, que según ellos es valioso, además de añadir que las mismas son inseguras y se encuentran mal ubicadas.
De aquí la importancia de investigar cuál es el uso de las pasarelas en las
principales vías de la ciudad de Quetzaltenango, estudio que se presenta a continuación en donde se analizan las principales causas del desuso de los puentes peatonales ubicados sobre la Avenida Las Américas, en donde se determinó el porcentaje de uso de los mismos, además se realizó una comparación del tiempo que le toma a un peatón cruzar la calle utilizando una pasarela y el tiempo que le toma al no hacerlo.
ÍNDICE I. Introducción
1
1.1 Antecedentes
3
1.2 Contextualización
4
II. Marco Teórico
10
2.1 Sistema vial
10
2.2 Estudio de tiempos con cronómetro
12
III. Planteamiento del problema
14
3.1 Descripción
14
3.2 Objetivos
15
3.3 Variables de estudio
15
IV. Metodología
17
4.1 Tipo de estudio
17
4.2 Población o sujeto de estudio
17
4.3 Proceso de Investigación
18
4.4 Instrumento
19
V. Resultados
20
VI. Análisis y discusión de Resultados
29
VII. Conclusiones
30
VIII. Recomendaciones
31
IX. Referencias Bibliográficas
32
X. Anexos
33
ÍNDICE DE TABLAS Tabla No.1.
Número recomendado de ciclos de observación
13
Tabla No.2.
Tiempo para cruzar Calle (Hospital General).
20
Tabla No.3.
Flujo peatonal pasarela Hospital General.
20
Tabla No.4.
Tiempo para cruzar Calle (Centro comercial SuperCom Delco).
21
Tabla No.5.
Flujo peatonal pasarela Centro comercial SuperCom Delco.
21
Tabla No.6.
Tiempo para cruzar Calle (Centro comercial Pradera Xela).
22
Tabla No.7.
Flujo peatonal pasarela Centro comercial Pradera Xela.
22
Tabla No.8.
Tiempo para cruzar Calle (Centro comercial Paseo Las
23
Américas). Tabla No.9.
Flujo peatonal pasarela Centro comercial Paseo Las Américas.
23
ÍNDICE DE GRÁFICAS Gráfica No.1.
Crecimiento de la población del municipio de Quetzaltenango.
5
Gráfica No.2.
Crecimiento del parque vehicular de la ciudad de Quetzaltenango.
6
Gráfica No.3.
Porcentaje de uso de pasarelas.
25
Gráfica No.4.
Motivos de desuso de pasarelas.
25
Gráfica No.5.
Motivos de uso de las pasarelas.
26
Gráfica No.6.
Conocimiento de la ley de tránsito en los peatones.
26
Gráfica No.7.
Porcentaje de uso de pasarelas según rango de edad.
27
Gráfica No.8.
Porcentaje de uso de pasarelas según género.
27
Gráfica No.9.
Porcentaje de uso de pasarelas según lugar de residencia.
28
ÍNDICE DE FIGURAS Figura No.1.
Ubicación geográfica del Departamento de Quetzaltenango.
4
Figura No.2.
Ubicación geográfica de la ciudad de Quetzaltenango.
5
Figura No.3.
Crecimiento del parque vehicular de Guatemala.
6
Figura No.4.
Ubicación de las pasarelas de estudio.
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I. INTRODUCCIÓN
Las pasarelas o puentes peatonales son estructuras construidas de diferentes materiales que permite el cruce seguro de los peatones a través de vías donde las velocidades vehiculares no permiten un cruce seguro a nivel.
Estas estructuras están diseñadas
exclusivamente para el uso de peatones con el fin de aumentar la fluidez vehicular sobre una vía, pero principalmente para que el peatón cruce de un extremo al otro sin arriesgar la vida al hacerlo.
Todas las ciudades a nivel mundial utilizan estas estructuras dentro de la planificación territorial de la misma, ya que éstas son parte de los componentes de la seguridad vial, si bien es cierto que todas las ciudades presentan desarrollo local, al mismo tiempo surgen problemas como los de congestionamiento vial, accidentes de tránsito; derivados del aumento del parque vehicular.
La ciudad de Quetzaltenango es considerada la segunda ciudad en importancia a nivel nacional, ésta representa un centro geográfico en donde personas de la región se reúnen para realizar actividades comerciales, educativas, turísticas; todos éstos factores contribuyen a que la misma tenga un flujo vehicular alto en sus rutas, éstas deben diseñarse con un tamaño adecuado para que el congestionamiento vehicular no sea un problema dando prioridad a los vehículos motorizados, pero no se toma en cuenta que el peatón también tiene la necesidad de movilizarse de un extremo a otro, por esto surge la necesidad de que existan puentes peatonales en las principales vías de la ciudad, éstos puentes se colocan en puntos estratégicos con el fin de que el peatón los utilice para atravesarse de un extremo a otro, reduciendo con esto los accidentes de tránsito y mejorando el flujo vehicular de las rutas en donde se colocan.
Actualmente se puede observar que las personas cruzan las calles y lo hacen de forma imprudente incluso con un puente peatonal a pocos metros de donde lo hacen. La presente investigación es un análisis del uso de las pasarelas sobre la avenida Las Américas y el Hospital General de la ciudad de Quetzaltenango, en donde se mide la cantidad de personas que las utiliza y por qué lo hace, así como los motivos y cantidad de personas que no las
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Análisis del uso de las pasarelas de la avenida Las Américas y Hospital General, de la ciudad de Quetzaltenango
utilizan, también se presenta una comparación entre los tiempos promedio para atravesarse de un extremo a otro, utilizando las pasarelas y no utilizándolas. El análisis se realizó mediante observaciones en cada una de las pasarelas de la avenida Las Américas (Centro comercial SuperCom Delco, Centro Comercial Pradera Xela, Centro Comercial Paseo Las Américas) y Hospital General de la ciudad.
Las observaciones
realizadas fueron tomadas durante una semana y consistieron en medir la cantidad de personas que utilizan y no utilizan las pasarelas durante una hora, también se midió el tiempo en el que éstas personas lo hacen y el nivel de servicio de cada una.
Para poder investigar por qué los peatones no utilizan las pasarelas, se realizaron encuestas a través de una boleta, tomando una muestra significativa y con esto determinar las razones de uso de las mismas.
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1.1
ANTECEDENTES
La Organización Mundial de la Salud (OMS) es la autoridad directiva y coordinadora de la acción sanitaria en el sistema de las Naciones Unidas. Es la responsable de desempeñar una función de liderazgo en los asuntos sanitarios mundiales, configurar la agenda de las investigaciones en salud, establecer normas, articular opciones de política basadas en la evidencia, prestar apoyo técnico a los países y vigilar las tendencias sanitarias mundiales. Dentro de sus programas y proyectos se encuentra los informes que publican acerca de los accidentes de tránsito, el más reciente publicado en 2009 es el “Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial” en donde se concluye que es necesario que en cada país exista una colaboración entre los actores y organismos cuyas políticas repercuten sobre la seguridad de los usuarios de las vías de tránsito. En el 2013 la OMS publica el informe sobre la situación mundial de la seguridad vial, en donde se enfatiza la necesidad de que todos los gobiernos asociados inicien acciones para estabilizar y reducir la tendencia al aumento de muertes a causa de accidentes de tránsito, declarando la década 2011-2020 como el Decenio de Acción para la Seguridad Vial.
En Guatemala existe la Dirección General de Protección y Seguridad Vial (Provial) que se encarga de proteger y servir mediante la reducción los accidentes y aumentar la seguridad vial de peatones, pasajeros y conductores en las carreteras, a través de capacitación, divulgación, acercamiento con las comunidades, aplicación de las leyes, presencia física y ordenamiento vial en todo el territorio nacional.
En Quetzaltenango se encuentra la policía Municipal de Tránsito que es la encargada de ordenar el tránsito en el municipio, agilizar, regular y ordenar la circulación vehicular y peatonal, garantizar presencia de agentes en todo el municipio y además realizar campañas permanentes de educación vial.
Quetzaltenango cuenta con un plan de ordenamiento territorial, pero la ubicación de pasarelas se realiza sin hacer estudios previos y adecuados a las necesidades de la población. Actualmente la ciudad no cuenta con estudios del uso de las pasarelas.
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1.2
CONTEXTUALIZACIÓN
La presente investigación es un análisis peatonal y de uso de pasarelas para determinar cuál es el nivel de servicio que tienen y determinar tiempos promedio para cruzarlas, además de identificar cuáles son las causas de uso de las mismas actualmente.
1.2.1
CONTEXTO ESPACIAL
El estudio se realizó en las pasarelas del Hospital General, McDonald´s La Floresta, centro comercial Pradera Xela y centro comercial Paseo Las Américas de la ciudad de Quetzaltenango. 1.2.1.1 Información de la ciudad de Quetzaltenango 1.2.1.1.1
Ubicación
La ciudad de Quetzaltenango es la cabecera del departamento de Quetzaltenango, está situada a 91 grados, 34 minutos, 20 segundos longitud Oeste, 91 grados, 15 minutos, 3 segundos Latitud Norte, ubicada en la región del VI del país. Tiene una extensión territorial de 120 km2, con una altitud media sobre el nivel del mar de 2,333 metros. Figura No.1. Ubicación geográfica del Departamento de Quetzaltenango
Fuente: https://maps.google.com.gt/
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Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo Figura No.2. Ubicación geográfica de la ciudad de Quetzaltenango
Fuente: https://maps.google.com.gt/
1.2.1.1.2
Población y proyecciones
La ciudad de Quetzaltenango tiene una población de 127,569 habitantes según el censo realizado por el Instituto de Nacional de Estadística (INE) en el año 2002, con una proyección para el 2013 de 155,163 habitantes a una tasa del 1.62% de crecimiento por año. Gráfica No.1. Crecimiento de la población del municipio de Quetzaltenango.
156,000 154,000
Habitantes
152,000 150,000 148,000 146,000 144,000 142,000 2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Año Población Fuente: Instituto Nacional de Estadística.
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1.2.1.1.3
Crecimiento del parque vehicular de Guatemala
A continuación se presentan dos gráficas que corresponden al crecimiento del parque vehicular de Guatemala para los años 2010 y 2019, publicados por el Departamento de Transito de la Dirección General de la policía Nacional Civil, esta información corresponde a la cantidad de vehículos motorizados, clasificados según las regiones del país. Figura No.3. Crecimiento del parque vehicular de Guatemala
Fuente: Dirección General de la Policía Nacional Civil de Guatemala
1.2.1.1.4
Crecimiento del parque vehicular de Quetzaltenango
A continuación se presenta una gráfica del crecimiento del parque vehicular del departamento de Quetzaltenango, información que fue tomada de la página de la SAT. Gráfica No. 2. Crecimiento del parque vehicular de la ciudad de Quetzaltenango
Parque vehicular de Quetzaltenango 160000 140000 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0 2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Fuente: Portal.sat.gob.gt
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1.2.1.1.5
Mapa de Ubicación de las pasarelas de estudio Figura No.4. Ubicación de las pasarelas de estudio
Fuente: https://maps.google.com.gt
Las pasarelas a estudiar son las que se encuentran marcadas en el mapa con una flecha de color rojo empezando con la que se encuentra ubicada en el Hospital General.
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1.2.2
CONTEXTO TEMPORAL
El estudio de campo se realizó durante el mes de octubre de 2013.
Esta investigación se realizó a través del Departamento de Investigación y Proyección (DIP), con el fin de fortalecer el programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo y una de las líneas de investigación “Planificación y ordenamiento territorial” en la que se busca generar investigaciones y proyectos que ayuden a disponer con orden, a través del espacio de un país y con una visión prospectiva, la población y sus actividades, los equipamientos y los medios de comunicación que se pueden utilizar, tomando en cuenta las restricciones naturales, humanas, económicas y estratégicas.
También se tuvo el apoyo de estudiantes del segundo ciclo 2013 del curso de ingeniería de métodos II de la carrera de ingeniería industrial de la Universidad Rafael Landívar (URL) campus Quetzaltenango, que fueron los encargados de realizar el trabajo de campo, ya que el objetivo general de este curso es desarrollar en el estudiante las habilidades y aptitudes fundamentales para la aplicación de las herramientas de estandarización del trabajo; en función de incrementar su capacidad para afrontar los retos de competitividad en su vida personal y profesional. Y uno de los objetivos específicos del mismo es poner en práctica los conocimientos adquiridos en el curso, por medio de un estudio de campo. Dicho estudio de campo sirvió para fortalecer los conocimientos teóricos de la unidad 4 del programa aprobado por la facultad de Ingeniería que corresponde a “Estudio de Tiempos y Movimientos”.
Con esta investigación no solamente se logró que el alumno pusiera en
práctica los conocimientos adquiridos sino que también ejercitara su capacidad de plantear y proponer soluciones a una problemática real, en este caso la del sistema vial de la ciudad de Quetzaltenango.
1.2.3
CONTEXTO LEGAL
El reglamento de tránsito en el título IV “Normas de comportamiento en la circulación” establece lo siguiente:
Los usuarios de la vía pública están obligados a comportarse en forma tal, que su conducta no entorpezca la circulación ni cause peligro, perjuicios o molestias a las personas o daños a los bienes.
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Se deberá conducir con la diligencia y precaución necesarias para evitar todo daño propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro, tanto al mismo conductor, como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de los usuarios de la vía pública. Deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de la carga transportada para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos. Queda terminantemente prohibido conducir de modo negligente o temerario.
El peatón tiene derecho de vía ante cualquier medio de transporte. Todo conductor de un vehículo deberá respetar este derecho, cediendo el paso al peatón; especialmente, a niños, ancianos, discapacitados, invidentes, mujeres embarazadas y cualquier persona que conduzca un niño; ante los cuales el conductor extremará sus precauciones.
En áreas, zonas, franjas, pasos, pasarelas y otros espacios para peatones, éstos están obligados a utilizarlos, y en tal caso, la responsabilidad de los conductores de vehículos, según la ley, se limita a que conduzcan de acuerdo a las normas y reglas de la materia.
Queda prohibida la circulación de peatones sobre la calzada o los arcenes de autopistas y vías rápidas, tanto en el ámbito urbano como extraurbano, debiendo utilizar espacios provistos o franjas vegetales en defecto de éstos. Se excluyen de esta prohibición la autoridad de tránsito, bomberos, socorristas en general, siempre que sea estrictamente indispensable para la ejecución de su labor.
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II. MARCO TEÓRICO 2.1 SISTEMA VIAL Es la red de vías de comunicación terrestre, construidas por el hombre, para facilitar la circulación de vehículos y personas. 2.1.1
FLUJO VEHICULAR
También llamado tráfico vehicular y se entiende como el número de vehículos que pasan en un punto de una vía por unidad de tiempo.
2.1.2
ARTERIAS PRINCIPALES
Vías urbanas pavimentadas con mínimo de tres carriles para el tránsito mixto en sentido de circulación o con al menos dos carriles para el tránsito mixto si es de dos sentidos. Cada uno de los carriles debe tener al menos 3.50 metros de ancho. Si la arteria principal es de un solo sentido, deberá existir un par vial de similares características en las inmediaciones. Puede cruzar otras vías a nivel y a desnivel. Pueden existir semáforos a lo largo de su trazo. En ella se mueven los mayores volúmenes de tránsito de una población. 2.1.3
ARTERIAS SECUNDARIAS
Vías urbanas pavimentadas con mínimo de tres carriles para el tránsito mixto en un sentido de circulación o con al menos dos carriles para el tránsito mixto si es de dos sentidos. Cada uno de los carriles debe tener al menos 3.00 metros de ancho. Si la arteria secundaria es de un solo sentido, deberá existir un par vial de similares características en las inmediaciones. Generalmente, cruza otras vías a nivel. Pueden existir semáforos a lo largo de su trazo. Lleva los flujos de tránsito de las vías locales a las arterías principales y viceversa.
2.1.4
ÁREAS O ESPACIOS PEATONALES
Son todas aquellas áreas destinadas al uso de peatones: aceras, refugios, vías peatonales y zonas peatonales. 2.1.5
AUTOBÚS
Vehículo automotor de dos o más ejes, especialmente equipado y construido para el transporte colectivo de personas, y con capacidad para 26 personas o más, y con peso bruto máximo superior a 3.5 toneladas métricas.
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2.1.6
AUTOMÓVIL
Vehículo automotor, de dos ejes, especialmente equipado y construido para el transporte de personas y con capacidad máxima para nueve ocupantes. Su peso bruto máximo es de 3.5 toneladas métricas.
2.1.7
CAMIÓN
Vehículo automotor, de dos o más ejes, especialmente equipado y construido para el transporte de carga con peso bruto superior a 3.5 toneladas métricas.
2.1.8
MICROBÚS
Vehículo automotor de dos ejes, especialmente equipado y construido para el transporte de personas, con capacidad total para hasta veinticinco personas, pero más de nueve y con peso máximo admisible de 3.5 toneladas métricas.
2.1.9
PASARELA
Puente peatonal y/o ciclista, generalmente construido para atravesar una vía. 2.1.10 PASO PEATONAL O DE CEBRA Franja demarcada por señalización y localizada transversal u oblicuamente a la calzada, donde el peatón goza siempre del derecho de paso, salvo las excepciones reglamentarias. 2.1.11 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS PÚBLICAS Las vías públicas se clasifican en orden jerárquico descendente, por sus condiciones de localización, de geometría y de superficie, en: a) Urbanas: • Autopistas • Vías rápidas • Arterias principales • Arterias secundarias • Vías locales • Vías residenciales de circulación controlada • Caminos b) Extraurbanas: • Autopistas.
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• Vías rápidas. • Carreteras principales. • Carreteras secundarias; y, • Caminos 2.2 ESTUDIO DE TIEMPOS CON CRONÓMETRO 2.2.1
DEFINICIÓN
Es una técnica para determinar con la mayor exactitud posible, con base en un número limitado de observaciones, el tiempo necesario para llevar a cabo una tarea determinada con arreglo a una norma de rendimiento preestablecido. 2.2.2
EQUIPO PARA EL ESTUDIO DE TIEMPOS
Cronómetros Cronómetros auxiliados por computadora Máquinas registradoras de tiempo Equipo cinematográfico y de videocinta Tablero portátil para el estudio de tiempos Formas impresas para estudio de tiempos Equipo auxiliar
2.2.3
TÉCNICAS DE CRONOMETRAJE
Método de lectura con retroceso a cero, cada vez que se hace una lectura el cronometro debe reiniciarse, es decir que las lecturas de cada elemento estudiado brindan el tiempo aproximado que dura la actividad, la desventaja de ésta técnica es que al momento de reiniciar el reloj se pierde más o menos 1 segundo, tiempo que es añadido al tiempo de la actividad cada vez que se realice. Método continuo de lectura de reloj que consiste en realizar la medición de una actividad completa sin reiniciar el reloj, al momento de hacer los cálculos se van restando los tiempos para obtener el valor de la tarea.
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2.2.4
NÚMERO DE OBSERVACIONES A REALIZAR
Cuando se realiza un estudio de tiempos es importante aclarar que la población es desconocida e infinita, por lo general el estudio de tiempos se aplica a procesos de producción en donde éste se realiza de forma continua es por esto que la población no puede estimarse. Existen dos formas para calcular el tamaño de la muestra:
Con fórmulas estadísticas: Es necesario realizar una prueba piloto con un mínimo de 10 lecturas y estimar la media aritmética y la desviación estándar con los datos obtenidos y a continuación se utilizan las siguientes fórmulas: 2
k 1 ex
N
f Xi x 2
n
Donde N es el número de observaciones a realizar, K es el coeficiente de riesgo (1 para 32%, 2 para 5% y 3 para 0.3%), xi son los valores obtenidos para el tiempo de reloj, x es la media aritmética de los tiempos de reloj, f equivale a la frecuencia de cada tiempo de reloj tomado, n es el número de mediciones tomadas en la prueba piloto, representa la desviación estándar de las mediciones de la prueba piloto tomada y “e” es el error expresado en forma decimal.
Con tablas establecidas (Criterio de la General Electric Company): es un método que establece el número de ciclos a estudiar en función de la duración de los mismos y es el más recomendado cuando los tiempos de ejecución son cortos. Tabla 1. Número recomendado de ciclos de observación
Tiempo de ciclo
Número recomendado
en minutos
de observaciones
0.10
200
0.25
100
0.50
60
0.75
40
1.00
30
2.00
20
2.00 – 5.00
15
5.00 – 10.00
10
10.00 – 20.00
8
20.00 – 40.00
5
40.00 o más
3
Fuente: Time Study Manual General Electric Company
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III. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
3.1
DESCRIPCIÓN
Quetzaltenango es considerada la segunda ciudad en importancia del país, actualmente es un centro de gravedad del occidente del país, en donde se realizan distintas actividades industriales, de negocios, educativas y de turismo. Las personas en ésta ciudad transitan para poder realizar sus actividades diarias utilizando un vehículo motorizado, bicicleta o a pie, dicha circulación hace que las calles y avenidas de la ciudad sean una ruta en donde existe flujo vehicular y por lo tanto el cruzar de un extremo a otro se convierte en una actividad peligrosa para el peatón que la realiza. El crecimiento de la población de la ciudad genera que crezcan otras variables como el parque vehicular de la misma y por lo tanto el flujo vehicular también aumente. Datos publicados por el departamento de tránsito de la Policía Nacional Civil, reflejan que la región VI del país (donde se encuentra ubicado el departamento de Quetzaltenango) para el año 2019 aumentará el número de vehículos motorizados en un 98%. Según datos publicados por la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) el departamento de Quetzaltenango en el año 2013 presenta un aumento del 5% de vehículos motorizados en relación a la cantidad registrada durante el 2012, razón por la que este crecimiento debe ir acompañado de soluciones peatonales que contribuyan a la organización y planificación del territorio. La OMS publicó recientemente (22/11/2013) que Guatemala ocupa el cuarto lugar de Latinoamérica con más accidentes de tránsito, de los cuales el 50% son peatones, motociclistas o ciclistas.
La ciudad de Quetzaltenango está dividida en 12 zonas, una de las más importantes es la zona 3, ya que en ésta se encuentran concentrados la mayoría de los negocios, instituciones educativas, centros comerciales e instituciones, motivo por el cual la circulación de vehículos en ésta zona es bastante denso. Dentro de ésta zona se encuentra la avenida Las Américas, ruta que se considera una vía principal de la ciudad debido a sus medidas y extensión, además de ser un punto de congestión, motivos que hacen de ésta una vía peligrosa para los peatones que a diario deben cruzar calles y algunos lo hacen de forma irresponsable teniendo a pocos metros un puente peatonal diseñado para esto.
Según datos
proporcionados por el Instituto Nacional de Estadística (INE 2009), 60 por ciento de los accidentes en nuestro país se dan a 50 metros de una pasarela, por lo anteriormente expuesto se hace necesario investigar ¿Cuáles son las razones de uso o no uso de las pasarelas de la avenida Las Américas y Hospital General de la ciudad de Quetzaltenango?
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3.2
OBJETIVOS
3.2.1
OBJETIVO GENERAL
Analizar el uso de las pasarelas en avenida Las Américas y Hospital General de la ciudad de Quetzaltenango.
3.2.2
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Determinar el nivel de servicio de las pasarelas de la avenida Las Américas y Hospital General Determinar el tiempo promedio para cruzar una calle utilizando pasarela y no utilizándola Identificar los motivos principales de los peatones para utilizar una pasarela o para no hacerlo Caracterizar las pasarelas de la avenida Las Américas y Hospital General
3.3
VARIABLES DE ESTUDIO
Nombre Tiempo para cruzar calle con pasarela Tiempo para cruzar calle sin pasarela Flujo peatonal pasarela Flujo peatonal para cruzar calle Motivos para no usar la pasarela Motivos para usar la pasarela
Unidad de
Clasificación
medida
Cuantitativa
Continua
Minutos
Cuantitativa
Continua
Minutos
Cuantitativa
Discreta
Personas/hora
Cuantitativa
Discreta
Personas/hora
Cualitativa
---
---
Cualitativa
---
---
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3.3.1
DEFINICIÓN CONCEPTUAL
•Es el tiempo promedio que le toma a un peatón atravesar cada una de las Tiempo para cruzar calle con pasarela
pasarelas de la avenida Las Américas y Hospital General.
•Es el tiempo promedio que le toma a un peatón cruzar de un extremo de la calle a otro sin utilizar pasarela, este tiempo se mide en puntos Tiempo para cruzar calle sin pasarela
cercanos a donde se encuentran ubicadas cada una de las pasarelas sobre la avenida Las Américas y Hospital General.
•Es la cantidad promedio de peatones que transitan en cada una de las pasarelas de la avenida Las Américas y Hospital General en relación a Flujo peatonal pasarela
una unidad de tiempo.
•Es la cantidad promedio de peatones que transitan de un extremo de la calle a otro sin utilizar pasarelas en la avenida Las Américas y Hospital Flujo peatonal para cruzar calle
General.
Esta variable se mide en puntos cercanos a donde se
encuentran ubicadas cada una de las pasarelas.
•Son los motivos por los que las personas que transitan por las pasarelas Motivos para no usar la pasarela
del Hospital General y avenida Las Américas deciden no usarlas.
•Son los motivos por los que las personas que transitan por las pasarelas Motivos para usar la pasarela
del Hospital General y avenida Las Américas deciden usarlas.
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IV. METODOLOGÍA 4.1 TIPO DE ESTUDIO Descriptivo, longitudinal. 4.2 POBLACIÓN O SUJETOS DE ESTUDIO Personas que transitan en áreas cercanas a las pasarelas del Hospital General y avenida Las Américas. 4.2.1
MUESTRA Nombre
Tiempo para cruzar calle con pasarela Tiempo para cruzar calle sin pasarela
Unidad de
Población
Medida
Valor
Muestra
Estimado
Minutos
Infinita
1
30 (tabla)
Minutos
Infinita
1
30 (tabla 1)
Flujo peatonal pasarela
Personas/hora Desconocida
60 min
3 (tabla 1)
Flujo peatonal para cruzar calle
Personas/hora Desconocida
60 min
3 (tabla 1)
Motivos para no usar la pasarela
Motivos para usar la pasarela
4.2.2
---
---
Desconocida
Desconocida
n n
z 2 pq e2 z 2 pq e2
384
384
CRITERIOS DE INCLUSIÓN
Para las mediciones de tiempos y niveles de servicio de las pasarelas se toma en cuenta a todas las personas que se encuentren cruzando la calle en áreas cercanas o sobre las pasarelas del Hospital General, Centro comercial SuperCom Delco, centro comercial Pradera Xela y centro comercial Paseo Las Américas. Para el estudio de los motivos de uso o desuso de las pasarelas se toma en cuenta a las personas que se encuentren cerca del área y que contestaron a las preguntas formuladas en esta investigación. 4.2.3
CRITERIOS DE EXCLUSIÓN
Personas que no quisieron contestar a las preguntas formuladas en el cuestionario.
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Análisis del uso de las pasarelas de la avenida Las Américas y Hospital General, de la ciudad de Quetzaltenango
4.3 PROCESO DE INVESTIGACIÓN
Identificar pasarelas en la ciudad con flujos vehiculares altos
Realizar pruebas piloto
Elaborar los instrumentos de Investigación
Recolectar los datos
Tabulación de los datos
Discusión de resultados
Conclusiones y recomendaciones
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Para la recolección de datos de tiempos y niveles de servicio se asignaron 3 observaciones según la muestra calculada en cada una de las pasarelas a estudiar. Las observaciones realizadas durante el día se calcularon mediante un estudio previo, que reflejó que las pasarelas tienen una demanda mucho mayor en horas pico al igual que el flujo vehicular por lo que la distribución se hizo de la siguiente forma:
8:00 - 9:00
Lunes
Martes
10:30 -11:30
12:30 - 13:30
16:00 - 17:00
17:30 -18:30
Miércoles Jueves
Viernes Sábado
Domingo
4.4 INSTRUMENTO Para medir el nivel de servicio de cada pasarela y el tiempo promedio en cruzar la calle se utilizó la técnica de la observación tomando como instrumento hojas con formatos de registro y videocámaras.
Para conocer los motivos de uso de las pasarelas se utilizó la técnica de la encuesta y como instrumento un cuestionario de 10 preguntas, clasificado en dos partes: la primera con el objetivo de obtener información básica y la segunda con preguntas que indaguen acerca de por qué se utilizan o no las pasarelas.
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Análisis del uso de las pasarelas de la avenida Las Américas y Hospital General, de la ciudad de Quetzaltenango
V. RESULTADOS 5.1
RESULTADOS DE LAS OBSERVACIONES REGISTRADAS 5.1.1
Pasarela Hospital General Tabla. No.2. Tiempo para cruzar Calle (Hospital General).
Tiempo para cruzar Calle (minutos) Tráfico
Con Pasarela
Sin Pasarela
Alto
1.57
1.17
Normal
1.57
0.80
Fuente: Trabajo de campo 2013.
Tabla. No.3. Flujo peatonal pasarela Hospital General.
Flujo Petonal (Personas/hora)
Tráfico
Pasarela
Sin Pasarela
TOTAL
Porcentaje de uso
Promedio
225
79
304
74.01%
Fuente: Trabajo de campo 2013.
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5.1.2
Pasarela Centro Comercial SuperCom Delco Tabla. No.4. Tiempo para cruzar Calle (Centro comercial SuperCom Delco).
Tiempo para cruzar Calle (minutos)
Tráfico
Con Pasarela
Sin Pasarela
Alto
1.2
1.01
Normal
1.2
0.3
Fuente: Trabajo de campo 2013.
Tabla. No.5. Flujo peatonal pasarela Centro comercial SuperCom Delco.
Flujo Petonal (Personas/hora)
Tráfico
Pasarela
Sin Pasarela
TOTAL
Porcentaje de uso
Promedio
62
41
103
60%
Fuente: Trabajo de campo 2013.
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5.1.3
Pasarela Centro Comercial Pradera Xela Tabla. No.6. Tiempo para cruzar Calle (Centro comercial Pradera Xela).
Tiempo para cruzar Calle (minutos) Tráfico
Con Pasarela
Sin Pasarela
Alto
1.05
1.8
Normal
1.05
0.45
Fuente: Trabajo de campo 2013.
Tabla. No.7. Flujo peatonal pasarela Centro comercial Pradera Xela.
Flujo Petonal (Personas/hora)
Tráfico
Pasarela
Sin Pasarela
TOTAL
Porcentaje de uso
Promedio
314
278
592
53%
Fuente: Trabajo de campo 2013.
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5.1.4
Pasarela Centro Comercial Paseo Las Américas Tabla. No.8. Tiempo para cruzar Calle (Centro comercial Paseo Las Américas).
Tiempo para cruzar Calle (minutos)
Tráfico
Con Pasarela
Sin Pasarela
Alto
0.67
1.03
Normal
0.67
0.47
Fuente: Trabajo de campo 2013.
Tabla. No.9. Flujo peatonal pasarela Centro comercial Paseo Las Américas.
Flujo Petonal (Personas/hora)
Tráfico
Pasarela
Sin Pasarela
TOTAL
Porcentaje de uso
Promedio
108
134
242
45%
Fuente: Trabajo de campo 2013.
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5.1.5
Promedio de utilización de las pasarelas
Hopital General 74.01%
5.1.6
SuperCom Delco 60%
Pradera Xela 53%
Paseo Las Américas 45%
58 %
Tiempo promedio para cruzar calle (minutos)
Con Pasarela Tráfico alto: 1.12 Tráfico Normal: 1.12
Sin Pasarela Tráfico Alto: 1.25 Tráfico Normal: 0.50
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5.2
RESULTADOS DE LA ENCUESTA
Total de Encuestados: 388 5.2.1
Porcentaje de uso de las pasarelas desde el punto de vista del peatón Gráfica No.3. Porcentaje de uso de pasarelas.
42%
Si
58%
No
Fuente: Trabajo de campo 2013.
Interpretación: De la gráfica se obtiene que el 58% de las personas encuestadas si utiliza las pasarelas y el 42% no las utiliza.
5.2.2
Motivos por los que los peatones utilizan las pasarelas Gráfica No. 4. Motivos de desuso de pasarelas.
73%
23% 4% Evitan accidentes
No hay otra forma de cruzar
Porque puede hacerlo
Fuente: Trabajo de campo 2013.
Interpretación: El principal motivo por el que las personas utilizan las pasarelas es porque evitan accidentes con 73%, luego le sigue el 23% que lo hace porque no hay otra forma de cruzar y por último el 4% las utiliza porque puede hacerlo.
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5.2.3
Motivos por los que los peatones no utilizan las pasarelas Gráfica No. 5. Motivos de uso de las pasarelas.
56%
24% 8%
Inseguridad
Se pierde mucho tiempo
7%
Mal diseño y ubicación
No las necesita
4%
1%
Están en mal Por miedo a estado las alturas
Fuente: Trabajo de campo 2013.
Interpretación: El principal motivo por el que las personas no utilizan pasarelas es por la inseguridad con un 56%, el 24% de las personas no las utiliza porque cree que pierde mucho tiempo, el 8% no las utiliza porque están mal diseñadas y no están ubicadas correctamente, el 7% de las personas no utiliza pasarelas porque están en mal estado y el 1% no las utiliza porque le tiene miedo a las alturas.
5.2.4
Conocimiento de los peatones acerca de la ley de tránsito y el uso de las pasarelas Gráfica No. 6. Conocimiento de la ley de tránsito en los peatones.
8%
92%
Si
No
Fuente: Trabajo de campo 2013.
Interpretación: el 92% de las personas encuestadas no sabe si en la ley de tránsito se regula el uso de las pasarelas.
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5.2.5
Porcentaje de uso de las pasarelas según rango de edad Gráfica No. 7. Porcentaje de uso de pasarelas según rango de edad.
Utiliza Pasarela
No utiliza pasarela
Menos de 20
21 - 35
36 -50
51-65
Más de 65
Fuente: Trabajo de campo 2013.
Interpretación: De las personas que utilizan las pasarelas sobresalen los que se encuentran en el rango de 21 a 35 años y los que menos la utilizan son las personas que tienen menos de 20 años.
5.2.6
Porcentaje de uso de las pasarelas según género Gráfica No. 8. Porcentaje de uso de pasarelas según género.
Utilizan Pasarela
No utilizan pasarela Mujeres
Hombres
Fuente: Trabajo de campo 2013.
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Análisis del uso de las pasarelas de la avenida Las Américas y Hospital General, de la ciudad de Quetzaltenango
Interpretación: A través de la gráfica se establece que las mujeres son las que menos utilizan las pasarelas. 5.2.7
Porcentaje de uso de las pasarelas según el lugar de residencia Gráfica No. 9. Porcentaje de uso de pasarelas según lugar de residencia.
Utilizan Pasarela
No utilizan Pasarela
vive en la ciudad
No vive en la ciudad
Fuente: Trabajo de campo 2013.
Interpretación: Las personas que menos utilizan las pasarelas son las que no viven en la ciudad de Quetzaltenango.
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VI.
ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS
Los datos obtenidos de la encuesta y de las observaciones realizadas reflejan un porcentaje de uso de pasarelas del 58% en éste sector, una de las razones principales es que las pasarelas no son seguras, ya que en las mismas existen anuncios publicitarios que hacen de éstas espacios en los que el peatón es vulnerable a la delincuencia de la ciudad.
Por otra parte el peatón considera que pierde mucho tiempo al utilizar un puente peatonal, pero según los datos obtenidos en el trabajo de campo se puede observar que cuando el flujo vehicular es alto (Horas pico) el tiempo promedio para atravesar la calle utilizando pasarela es de 1.12 minutos y no utilizándolas es de 1.25 minutos, cuando el tráfico es normal (horas que no son pico) el tiempo para cruzar la calle sin pasarela es de 0.50 minutos, pero el peatón arriesga su vida al hacerlo.
Según los datos obtenidos del trabajo de campo para el porcentaje de uso de las pasarelas, se identificó un 45% de uso en la que se encuentra ubicada en el centro comercial Paseo Las américas, este resultado es bajo y se debe al diseño que ésta posee, ya que uno de los accesos se encuentra dentro del centro comercial, motivo por el que las personas prefieren no utilizarla y arriesgar su vida atravesando la calle sin usarla.
Del porcentaje de uso de pasarelas según el género se identificó que son las mujeres las que menos utilizan las pasarelas, además de observar en el trabajo de campo que la mayoría de éstas lo hacen con sus hijos arriesgando también la vida de éstos.
Del porcentaje de uso de pasarelas según edad se identifica que el grupo que menos las utiliza son los menores de 20 años, este grupo de personas no las utiliza ya que pierden mucho tiempo y además creen que pueden hacerlo de forma segura sin utilizar un puente peatonal.
Del porcentaje de uso de pasarelas según el lugar de residencia se observó que las personas que no viven en la ciudad de Quetzaltenango son las que menos utilizan las pasarelas, esto puede ser porque no están acostumbrados a hacerlo o no saben cómo, además de no tener conciencia del riesgo que toman.
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VII.
CONCLUSIONES
El porcentaje de uso de las pasarelas es el siguiente: Hospital General 74.01%, pasarela ubicada en el centro comercial SuperCom Delco 60%, el de la pasarela ubicada en el centro comercial Pradera Xela es de 53% y el de la pasarela ubicada en el centro comercial Paseo Las Américas es del 45%. Información que permite concluir que la pasarela más utilizada es la del Hospital General y la menos utilizada es la que está ubicada en el centro comercial Paseo Las Américas.
El promedio de uso de pasarelas según la encuesta y las observaciones realizadas reflejó un 58%.
Los principales motivos por los que las personas no utilizan las pasarelas son la inseguridad y porque pierden mucho tiempo al hacerlo.
La pasarela ubicada en el centro comercial Paseo Las Américas tiene un porcentaje de uso por debajo del 50% debido al diseño que posee, ya que uno de los accesos está dentro del centro comercial y el peatón debe entrar al mismo para poder utilizarla.
Las personas que menos utilizan las pasarelas son mujeres, personas con menos de 20 años y personas que no viven en la ciudad de Quetzaltenango.
El 92% de las personas no sabe que la ley de tránsito regula el uso de las pasarelas
El tiempo promedio para cruzar una calle en horas pico sin utilizar pasarela es de 1.25 minutos, mayor que 1.12 minutos que es el tiempo que le toma a un peatón utilizando la pasarela.
El flujo peatonal, es decir el nivel de servicio promedio de las pasarelas del Hospital General y Avenida Las Américas es 177 personas en una hora. La pasarela con menor nivel de servicio promedio es la que se encuentra ubicada en el centro comercial SuperCom Delco (62 personas en una hora) y la que posee un mayor nivel de servicio promedio es la que se encuentra ubicada en el centro comercial Pradera Xela (314 personas en una hora).
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VIII.
RECOMENDACIONES
Realizar una campaña de concientización e información vial para los pobladores de la ciudad de Quetzaltenango sobre la importancia del uso de pasarelas, especialmente en escuelas y colegios.
Mejorar la seguridad en las pasarelas del Hospital General y Avenida Las Américas.
Realizar estudios similares para todas las pasarelas de la ciudad de Quetzaltenango con el fin de poder caracterizar el uso de las mismas a nivel macro.
Trabajar en conjunto con la Policía Municipal de Tránsito en el desarrollo de campañas de educación vial y formación de patrulleros escolares.
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Análisis del uso de las pasarelas de la avenida Las Américas y Hospital General, de la ciudad de Quetzaltenango
IX. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
1. Niebel, Benjamín (2009) Ingeniería Industrial, Métodos, Estándares y diseño del trabajo. McGraw-Hill Interamericana Editores, Edición No. 12. México DF.
2. Reglamento de tránsito (1998), Guatemala. 3. OMS (2013), Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial.
Páginas web consultadas: 1. http://portal.sat.gob.gt 2. http://www.ine.gob.gt 3. https://maps.google.com.gt 4. http://www.provial.gob.gt/
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X. ANEXOS ANEXO I: Hojas de registro de información
Universidad Rafal Landívar Campus Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e innovación para el Desarrollo HOJAS DE REGISTRO TRABAJO DE CAMPO: ANÁLISIS DE USO DE PASARELAS DEL HOSPITAL GENERAL Y AVENIDA LAS AMÉRICAS DE LA CIUDAD DE QUETZALTENANGO Pasarela: _______________________ Obs.
Sin Pasarela (minutos)
Día: ____________ Hora: _________
Con Pasarela (minutos)
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
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Análisis del uso de las pasarelas de la avenida Las Américas y Hospital General, de la ciudad de Quetzaltenango
ANEXO II: Encuesta BOLETA DE ENCUESTA: ANÁLISIS DEL USO DE LAS PASARELAS DEL HOSPITAL GENERAL Y AVENIDA LAS AMÉRICAS DE LA CIUDAD DE QUETZALTENANGO
Instrucciones: A continuación se le presentan 10 preguntas que servirán para realizar un estudio del uso de las pasarelas en la avenida Las Américas y Hospital General de ésta ciudad. Marque con una X la opción que usted considere se acerca a su criterio. Gracias por su colaboración. INFORMACIÓN BÁSICA 1. ¿En qué rango de edad se encuentra? Menos de 20 21-35 2.
3.
4.
5.
Sexo Femenino
51-65
Más de 65
Masculino
¿Nivel de escolaridad aprobado? Ninguna Primaria ¿Actualmente trabaja? Si
36-50
Básico
Diversificado
Superior
No
¿Vive en la ciudad de Quetzaltenango? Si No
USO DE PASARELAS 6. ¿Forma de Transporte que más utiliza? Auto Privado Bus Urbano
Taxi
A pie
7.
¿Utiliza las Pasarelas regularmente? Si No
8.
Si su respuesta a la pregunta 7 es si ¿Cuáles son los motivos por los que utiliza las pasarelas? No hay otra forma de Evitan accidentes cruzar
Porque puedo hacerlo 9.
Si su respuesta a la pregunta 7 es no ¿Cuáles son los motivos por los qué no utiliza las pasarelas?
Inseguridad Están mal ubicadas
Están en mal estado Miedo a las alturas
Se pierde mucho tiempo No las necesita
10. ¿Sabe si en la ley de tránsito se regula el uso de las pasarelas? Si No
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ANEXO III: Fotos del trabajo de campo Persona cruzando la calle a pocos metros de la pasarela ubicada en el centro comercial Paseo Las Américas.
Fuente: Trabajo de campo 2013.
Personas cruzando la pasarela ubicada en el centro comercial Paseo Las Américas.
Fuente: Trabajo de campo 2013.
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