Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en av. Las Américas y cuarta calle Quetzaltenango

Universidad Rafael Landívar Campus de Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección

Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango

Quetzaltenango, noviembre 2013

© Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango.

Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo Quetzaltenango, Guatemala, C.A. Año 2013.

UNIVERSIDAD RAFAEL LANDÍVAR P. Rolando Enrique Alvarado López, S.J. Rector Dra. Lucrecia Méndez de Penedo Vicerrectora Académica P. Carlos Rafael Cabarrús Pellecer, S.J. Vicerrector de Investigación y Proyección Social P. Eduardo Valdés Barría, S.J. Vicerrector de Integración Universitaria Lic. Ariel Rivera Irias Vicerrector Administrativo Lcda. Fabiola Padilla Beltranena Secretaria General

MIEMBROS DEL CONSEJO CAMPUS DE QUETZALTENANGO Arq. Manrique Sáenz Calderón Director de Campus P. José María Ferrero Muñíz S.J. Subdirector de Integración Universitaria MA. Alberto Axt Rodríguez Subdirector Administrativo de Campus Ing. Jorge Derik Lima Par Subdirector Académico de Campus P. Mynor Rodolfo Pinto Solís, S.J. Subdirector de Gestión General de Campus

UNIDAD DE INVESTIGACIÓN Y PROYECCIÓN, CAMPUS DE QUETZALTENANGO Dra. Ana Marina Tzul-Tzul Coordinación Departamento de Investigación y Proyección Inga. Sucely Vela Investigadora del Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo

AUTORES DEL ESTUDIO Investigadora principal: Ingeniera Sucely Vela

Colaboradores del trabajo de campo: Ariel Aroldo Álvarez Lino Cindy Beatriz Anleu Gil María Alejandrina Canizales Ricardo Ferlandy Castillo López Josseline Ivonne Contreras Osorio Ana Isabel Cotí Sac Víctor Alfonso Echeverría Tánchez Andrea Isabel Istacuy Jacobs Fredy Martin Leiva Sánchez Luis Miguel Martínez Sosa Stanford David Mayén Alvarado Irma Myshell Molina López Santos Manuel Monroy Poncio Jorge Francisco Monzón Lemus Héctor Armando Palacios Sánchez William Saul Pérez Chan Allan Fernando pineda Hernández Oscar Vicente Pinto Hidalgo Wilson Adolfo Quiej Quan Randy Rodas De León Rony Leonidas Rodas Oregel Irving Andree Rodríguez Santizo Jurgian Víctor Steffano Serrano López Aroldo Tello Estrada Vinicio Amilcar Valerio Alvarado Rodrigo José Vásquez Castañeda José Armando Villatoro Orozco

RESUMEN El crecimiento de las ciudades en los países en vías de desarrollo como el nuestro ha sido indudablemente un fenómeno que ha ocurrido de forma acelerada y que a su vez ha tenido efectos en la población, el crecimiento del parque vehicular ha sido un efecto colateral del mismo y que en nuestro país representa un problema, ya que no se tiene la estructura vial ni la planificación territorial para afrontarlo, dando lugar a los congestionamientos que no son más que el entorpecimiento del flujo vehicular en alguna vía.

El congestionamiento de las vías repercute en la población provocando largos tiempos de viajes, contaminación ambiental, auditiva y visual, aumento en los accidentes, largas colas de vehículos avanzando lentamente provocando con esto un rendimiento de combustibles deficiente y a la vez un alto consumo de los mismos; todos éstos efectos impactan directamente el bolsillo de los pobladores ya que se consume más combustible del necesario y se elevan los costos del transporte colectivo, además de generar estrés en los usuarios de las vías por querer llegar de forma rápida a sus destinos y no poder hacerlo.

A continuación se presenta un estudio del flujo vehicular y costo del tráfico de dos vías principales de la ciudad de Quetzaltenango, ya que cada vez se hace más difícil poder cruzarlas, problema que se agudiza en las horas pico, dicha congestión tiene varias causas que se pretenden analizar como por ejemplo planificación vial deficiente, escasez de rutas alternas, la estructura vial de la ciudad se encuentra en mal estado, educación vial en la población deficiente, altos costos del transporte.

Sin embargo eliminar en un 100% los congestionamientos es una tarea casi imposible y además con un alto costo, pero es necesario que el problema se aborde de forma conjunta con todos los involucrados, mejorando así la calidad de vida de la población. La solución a éste problema no es simplemente ampliar el ancho de las vías ya que el parque vehicular según datos publicados por la SAT aumenta todos los años, es mejor pensar en alternativas como rutas alternas, regular la movilidad en las intersecciones, regular la cantidad de personas que viajan por vehículo; soluciones que implican la interacción de la población y autoridades.

ÍNDICE I. Introducción

1

1.1 Antecedentes

3

1.2 Contextualización

4

II. Marco Teórico

12

2.1 Sistema vial

12

2.2 Estudio de tiempos con cronómetro

15

III. Planteamiento del problema

18

3.1 Descripción

18

3.2 Objetivos

19

3.3 Variables de estudio

19

IV. Metodología

21

4.1 Tipo de estudio

21

4.2 Población o sujeto de estudio

21

4.3 Proceso de Investigación

22

4.4 Instrumento

24

V. Resultados

25

VI. Análisis y discusión de Resultados

38

VII. Conclusiones

40

VIII. Recomendaciones

42

IX. Referencias Bibliográficas

43

X. Anexos

44

ÍNDICE DE TABLAS Tabla No.1.

Número recomendado de ciclos de observación.

17

Tabla No.2.

Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre Avenida Las

25

Américas de 7:30 a 8:30.

Tabla No.3.

Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre Avenida Las

25

Américas de 10:00 a 11:00.

Tabla No.4.

Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre Avenida Las

26

Américas de 12:30 a 13:30.

Tabla No.5.

Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre Avenida Las

26

Américas de 16:00 a 17:00.

Tabla No.6.

Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre Avenida Las

27

Américas de 17:30 a 19:00.

Tabla No.7.

Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre Avenida Las

27

Américas de 20:00 a 21:00.

Tabla No.8.

Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre Cuarta Calle de la

28

zona 3 de 7:30 a 8:30.

Tabla No.9.

Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre Cuarta Calle de la

29

zona 3 de 10:00 a 11:00.

Tabla No.10. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre Cuarta Calle de la

29

zona 3 de 12:30 a 13:30.

Tabla No.11. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre Cuarta Calle de la

30

zona 3 de 16:00 a 17:00.

Tabla No.12. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre Cuarta Calle de la

30

zona 3 de 17:30 a 19:00.

Tabla No.13. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre Cuarta Calle de la

31

zona 3 de 20:00 a 21:00.

Tabla No.14. Tiempos de viaje por vehículo sin tráfico.

31

Tabla No.15. Flujo vehicular Avenida Las Américas

32

Tabla No.16. Flujo vehicular Cuarta Calle de la zona 3.

32

Tabla No.17. Costo del tráfico Avenida Las Américas (en quetzales).

33

Tabla No.18. Costo del tráfico Cuarta Calle de la zona 3 (en quetzales).

33

ÍNDICE DE GRÁFICAS Gráfica No.1.

Crecimiento de la población de la ciudad de Quetzaltenango por

6

año.

Gráfica No.2.

Crecimiento del parque vehicular de la ciudad de Quetzaltenango.

7

Gráfica No.3.

Número de Pasajeros en un vehículo Avenida Las Américas.

34

Gráfica No.4.

Número de Pasajeros en un vehículo Cuarta Calle de la zona 3.

34

Gráfica No.5.

Tipos de vehículos Avenida Las Américas, de La Floresta al

35

CUNOC. Gráfica No.6.

Tipos de vehículos Avenida Las Américas, del CUNOC a La

35

Floresta.

Gráfica No.7.

Tipos de vehículos Cuarta Calle de la zona 3, de Paiz Montblanc a

36

Parque Benito Juárez.

Gráfica No.8.

Tipos de vehículos Cuarta Calle de la zona 3, de Parque Benito

36

Juárez a Paiz Montblanc.

Gráfica No.9.

Tipos de vehículos Cuarta Calle de la zona 3, del Complejo

37

Deportivo hacia Templo a Minerva.

ÍNDICE DE FIGURAS Figura No.1.

Ubicación geográfica del Departamento de Quetzaltenango.

5

Figura No.2.

Ubicación geográfica de la ciudad de Quetzaltenango.

5

Figura No.3.

Crecimiento del parque vehicular de Guatemala.

7

Figura No.4.

Ubicación geográfica de las vías de estudio.

8

Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo

I. INTRODUCCIÓN

La ciudad de Quetzaltenango es la segunda en importancia en Guatemala y cada año aumenta el número de vehículos que transitan debido a que la ciudad constituye un centro de actividades educativas, comerciales, industriales y de turismo, hecho que hace que la concentración de vehículos en las vías principales de la misma sea excesiva y el trasladarse de un punto a otro se ha vuelto una tarea que requiere de paciencia para las personas que tienen que usar dichas vías y si además se toma en cuenta que la ciudad carece de rutas alternas, mala planificación y poca educación vial en los pobladores, el volumen del tránsito se eleva provocando problemas en el sistema vial como congestionamientos, accidentes de tránsito que a su vez repercuten en el alto costo del transporte, largos tiempos de espera para transitar, asimismo afecta la salud de los pobladores ya que el tráfico genera estrés y contaminación auditiva y del ambiente .

El análisis del flujo vehicular es una herramienta que permite entender cómo se comporta el sistema vial de una ciudad, analizando varios factores que inciden en el sistema de transporte a través de modelos matemáticos que permiten caracterizar el comportamiento y la circulación de vehículos en las vías, así como realizar mediciones de la eficiencia de operación del mismo. También permite identificar los puntos que hacen que el sistema vial presente problemas tal es el caso del tipo de vehículos que transitan sobre una vía, el tiempo de recorrido de la misma, la cantidad de personas por vehículo y la cantidad de vehículos que transitan por la vía, información que permite caracterizar el tránsito y detectar los principales problemas.

La presente investigación es un análisis vial de la Avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de Quetzaltenango, dicho estudio consistió en identificar los elementos que componen el flujo vehicular, los principales factores que generan congestionamientos, accidentes y problemas de circulación, además de medir y calcular el tiempo promedio que un vehículo utiliza para recorrer dichas vías y el costo del tráfico sobre las mismas. Este costo se calcula midiendo el combustible que se gasta para recorrer estas vías y sumando el costo de oportunidad que consiste en el tiempo promedio invertido para cruzarla multiplicado por el salario mínimo de una persona en Guatemala.

1

Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango

Se midieron variables como velocidad, densidad, tipos de vehículos, número de pasajeros por vehículo, tiempos de recorrido en las vías, consumos de combustible, distancias recorridas, flujos vehiculares; resultados que sirvieron para obtener el tiempo promedio para transitar y costo del tráfico sobre éstas vías.

Actualmente la ciudad cuenta con problemas de congestionamientos en las principales calles y avenidas, accidentes de tránsito; problemas que repercuten directamente sobre la población de la ciudad.

La información obtenida en la presente investigación permitió

caracterizar el sistema vial de la avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad como una primera fase que servirá para entender y describir el sistema vial de la ciudad y proponer soluciones a la problemática vial de la misma.

2

Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo

1.1

ANTECEDENTES

Datos publicados en “La congestión del tránsito urbano: causas y consecuencias económicas y sociales” (CEPAL 2002), se da a conocer que las congestiones vehiculares en áreas urbanas son inevitables y que dentro de ciertos límites hasta son deseables, ya que los costos para eliminar el tráfico son muy elevados además de tener otras implicaciones, en ésta publicación se enfatiza la necesidad de abordar éste problema con un enfoque multidisciplinario, no solamente constituye un problema de infraestructura sino también de educación vial.

En el 2013 la Organización Mundial de la Salud (OMS) publica el informe sobre la situación mundial de la seguridad vial, en donde se menciona que mundialmente existe un aumento del 15% de vehículos registrados por lo que ha declarado la década del 2011 -2020 como Decenio de Acción para la Seguridad Vial, en este acuerdo se pretende involucrar a todos los gobiernos participantes para que se logren beneficios en todos los países.

En Quetzaltenango la Municipalidad a través de la policía Municipal de tránsito tiene como objetivo realizar campañas permanentes de educación vial y seguridad para alumnos de establecimientos educativos a quienes se les forma para ser Patrulleros Escolares.

Es importante señalar que el tráfico de la ciudad de Quetzaltenango es un problema que ha ido creciendo con el paso del tiempo, acerca del tema existen investigaciones tales como “Inseguridad vial y su impacto en la calidad de vida” (Marisol Chávez de Calderón, DIES 2013). En donde se mencionan algunos factores importantes a los que se les debe prestar atención para reducir los problemas viales, también se señala que el más importante es el factor humano, ya que la educación vial de una población hace que el sistema funcione de mejor manera.

Según un artículo publicado en 2013 por “El Metropolitano” un periódico con ediciones quincenales, el tráfico en Quetzaltenango necesita urgentemente de orden para que no repercuta en la calidad de vida de los pobladores y enfatiza en que un buen tránsito es tarea de todos, señalando que los esfuerzos que realicen las autoridades e instituciones de la región deben ir acompañadas por campañas de educación vial para lograr el objetivo.

3

Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango

1.2

CONTEXTUALIZACIÓN

La presente investigación consistió en el análisis del flujo vehicular sobre dos tramos: el primero abarca las dos vías de la cuarta calle de la zona 3 y el segundo las dos vías desde el Hospital General hasta el Centro Universitario de Occidente (CUNOC), información que sirvió para calcular el tiempo promedio que un vehículo motorizado emplea para atravesar dichos tramos y también calcular el costo del tráfico sobre estas rutas, y así poder detectar problemas en el sistema vial.

También se midió la cantidad de vehículos que transitan en puntos sobre estas vías por unidad de tiempo, la cantidad de personas que viajan en los vehículos, el combustible que se consume durante el viaje, la velocidad y distancia recorrida así como los tipos de vehículos que transitan sobre las mismas.

1.2.1

CONTEXTO ESPACIAL

El estudio se realizó sobre los tramos que van desde el Hospital General hasta la cuesta blanca de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango.

1.2.1.1 Información de la ciudad de Quetzaltenango 1.2.1.1.1

Ubicación

La ciudad de Quetzaltenango es la cabecera del departamento de Quetzaltenango, está situada a 91 grados, 34 minutos, 20 segundos longitud Oeste, 91 grados, 15 minutos, 3 segundos Latitud Norte, ubicada en la región VI del país. Tiene una extensión territorial de 120 km2, con una altitud media sobre el nivel del mar de 2,333 metros.

4

Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo

Figura No.1. Ubicación geográfica del Departamento de Quetzaltenango.

Fuente: https://maps.google.com.gt.

Figura No.2. Ubicación geográfica de la ciudad de Quetzaltenango.

Fuente: https://maps.google.com.gt/.

5

Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango

1.2.1.1.2

Población y proyecciones

La ciudad de Quetzaltenango tiene una población de 127,569 habitantes según el censo realizado por el Instituto de Nacional de Estadística (INE) en el año 2002, con una proyección para el 2013 de 155,163 habitantes a una tasa del 1.62% de crecimiento por año.

Gráfica No.1. Crecimiento de la población de la ciudad de Quetzaltenango por año.

Población la ciudad de Quetzaltenango Población 156,000 154,000

Habitantes

152,000 150,000 148,000 146,000 144,000 142,000 2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

Año

Fuente: Instituto Nacional de Estadística (INE), 2002.

1.2.1.1.3

Crecimiento del parque vehicular de Guatemala

A continuación se presentan dos gráficas que corresponden al crecimiento del parque vehicular de Guatemala para los años 2010 y 2019, publicados por el Departamento de Transito de la Dirección General de la Policía Nacional Civil, esta información corresponde a la cantidad de vehículos motorizados, clasificados según las regiones del país.

6

Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo

Figura No.3. Crecimiento del parque vehicular de Guatemala.

Fuente: Dirección General de la Policía Nacional Civil de Guatemala.

1.2.1.1.4

Crecimiento del parque vehicular de Quetzaltenango

A continuación se presenta una gráfica del crecimiento del parque vehicular del departamento de Quetzaltenango, información que fue tomada de la página de la SAT. Gráfica No. 2. Crecimiento del parque vehicular de la ciudad de Quetzaltenango.

Parque vehicular de Quetzaltenango 160000 140000 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0 2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

Fuente: Portal.sat.gob.gt.

7

Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango

1.2.1.1.5

Mapa de ubicación de las vías de estudio Figura No. 4. Ubicación geográfica de las vías de estudio.

Fuente: https://maps.google.com.gt/.

1.2.2

CONTEXTO TEMPORAL

El estudio de campo se realizó durante el mes de octubre de 2013.

Esta investigación se realizó a través del Departamento de Investigación y Proyección (DIP), con el fin de fortalecer el programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo y una de las líneas de investigación “Planificación y Ordenamiento territorial” en la que se busca generar investigaciones y proyectos que ayuden a disponer con orden, a través del espacio de un país y con una visión prospectiva, la población y sus actividades, los equipamientos y los medios de comunicación que se pueden utilizar, tomando en cuenta las restricciones naturales, humanas, económicas y estratégicas.

También se tuvo el apoyo de estudiantes del segundo ciclo 2013 del curso de Ingeniería de Métodos II de la carrera de Ingeniería Industrial de la Universidad Rafael Landívar

8

Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo

(URL) Campus Quetzaltenango, que fueron los encargados de realizar el trabajo de campo, ya que el objetivo general de este curso es desarrollar en el alumno las habilidades y aptitudes fundamentales para la aplicación de las herramientas de estandarización del trabajo; en función de incrementar su capacidad para afrontar los retos de competitividad en su vida personal y profesional. Y uno de los objetivos específicos del mismo es poner en práctica los conocimientos adquiridos en el curso, por medio de un estudio de campo.

Dicho estudio de campo sirvió para fortalecer los

conocimientos teóricos de la unidad 4 del programa aprobado por la facultad de Ingeniería que corresponde a “Estudio de Tiempos y Movimientos”.

Con esta

investigación no solamente se logró que el estudiante ponga en práctica los conocimientos adquiridos sino que también ejercite su capacidad de plantear y proponer soluciones a una problemática real, en este caso la del congestionamiento en el sistema vial de la ciudad de Quetzaltenango.

1.2.3

CONTEXTO LEGAL

El reglamento de tránsito establece lo siguiente:  Utilización de las calzadas: En las vías públicas divididas en dos calzadas y dos sentidos de circulación por medianas, camellones, bordillos o dispositivos análogos, los vehículos deben utilizar la calzada de la derecha, en relación con el sentido de su marcha. Cuando la división determine tres calzadas, la central podrá estar destinada a la circulación en los dos sentidos, o a un sentido único, permanente, temporal o reversible o de uso restringido, según disponga la autoridad e indique la señalización, y las laterales para la circulación en uno solo.  Sentido de circulación en refugios, isletas, redondeles o similares: Cuando en la vía existan refugios, isletas, dispositivos de guía, plazuelas, plazas, glorietas, redondeles o dispositivos similares, se circulará por la parte de la calzada que quede a la derecha de la misma, en el sentido de la marcha, salvo cuando estén situados en una vía de sentido único o dentro de la parte correspondiente a un solo sentido de circulación, en cuyo caso podrá hacerse por cualquiera de los dos lados. Sin embargo, siempre prevalecerá la señalización específica en el lugar. Adecuación de la velocidad a las circunstancias: Todo conductor está obligado a respetar los límites de velocidad establecidos y tener en cuenta, además, sus propias condiciones físicas y psíquicas, las características y el estado de la vía, del vehículo y de su carga, las condiciones meteorológicas, ambientales y de circulación; en general, cuantas circunstancias concurran en cada momento, a fin de adecuar la velocidad de su vehículo a

9

Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango

las mismas, de manera que siempre pueda detenerlo dentro de los límites de su campo de visión y ante cualquier obstáculo que pueda presentarse. Velocidades máximas en área urbana: En ámbitos urbanos se establecen las siguientes velocidades máximas: a) En autopistas, 90 kilómetros por hora. b) En vías rápidas, 80 kilómetros por hora. c) En arterias principales, 60 kilómetros por hora. d) En arterias secundarias, 50 kilómetros por hora. e) En caminos y vías locales, 40 kilómetros por hora; y, f) En vías residenciales de circulación controlada y zonas escolares, 30 kilómetros por hora. Para vehículos pesados y aquellos que lleven remolques, se reducirá en 10 kilómetros por hora las velocidades máximas establecidas en los incisos anteriores.  Velocidades mínimas: No se deberá entorpecer la marcha normal de otro vehículo circulando sin causa justificada a velocidad reducida. Para estos efectos, se prohíbe la circulación en autopistas y vías rápidas, tanto urbanas como extraurbanas, de vehículos automotores que transiten a menos de 60 kilómetros por hora en dichas vías. Esto último no es válido en los siguientes casos: a) Cuando existan carriles o franjas especiales para vehículos que circulen por debajo de la velocidad mínima. b) Cuando las condiciones del tránsito impidan el mantenimiento de una velocidad superior a la mínima; y, c) Cuando, para los vehículos que no puedan circular más rápido de la velocidad mínima, no existan otras vías, carreteras o caminos paralelos y se vean obligados a utilizar una autopista o vía rápida.  Distancia entre vehículos: Todo conductor de un vehículo que circule detrás de otro deberá dejar entre ambos un espacio libre que le permita detenerse en caso de frenado brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado de ambos vehículos. Además de lo dispuesto en el párrafo anterior, la separación que debe guardar todo vehículo que circule detrás de otro sin propósito de rebase, deberá ser tal que permita que al que a su vez le siga adelantarlo con seguridad. Los vehículos pesados deben mantener esta distancia en al menos 50 metros. Lo preceptuado en el párrafo anterior no es válido en los siguientes casos: a) En áreas urbanas. b) Donde estuviera prohibido el rebase. c) Donde hubiera más de un carril destinado a la circulación en el mismo sentido; y, d) Cuando la circulación estuviera tan saturada que no permita el rebase.  Medios permitidos para la reducción de velocidad: La autoridad correspondiente puede permitir, tomando especialmente en cuenta la geometría de la vía o de la intersección y el patrón de uso de las edificaciones circundantes, uno o varios de los siguientes medios para la reducción de velocidad, especialmente en áreas residenciales: a) Angostamiento físico o psicológico de la vía. b) Vibradores con cizas gravadas en el pavimento. c) Cambios de

10

Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo

texturas. d) Elevaciones del pavimento al nivel de la acera, con rampas de pendientes de entre diez y veinte por ciento y anchos en dirección al tránsito no menores de tres metros. e) Pasos peatonales seguidos, a distancias no mayores de sesenta metros entre sí. f) Angostamientos en los puntos de conflicto: paradas de bus, pasos peatonales, intersecciones y lugares similares. g) Inclusión de glorietas en intersecciones con prioridad de paso para el tránsito circular. h) Plantación de árboles de copa ancha, especialmente en los puntos conflictivos. i) Calzada sinuosa, con cambios de dirección por lo menos a cada cuarenta metros, por medio de macetones, bordillos, franjas de estacionamiento, árboles, pilonas, bardas u otros elementos similares. j) Pasos de peatones en intersecciones semaforizadas con función “todo rojo” para permitir el cruce en diagonal de los peatones. k) Inclusión de refugios para peatones. l) Pintura de líneas logarítmicas perpendiculares al sentido de la circulación; y, m) Readecuación y relocalización del área de aparcamiento. Sin embargo, queda prohibida la inclusión de estos medios en autopistas, vías rápidas, arterías principales y secundarias y carreteras principales, a excepción de los incisos b) y l).

11

Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango

II. MARCO TEÓRICO 2.1 SISTEMA VIAL 2.1.1

FLUJO VEHICULAR

También llamado tráfico vehicular y se entiende como el número de vehículos que pasan en un punto de una vía por unidad de tiempo, la ecuación que describe este concepto es la siguiente:

q

m T

Donde q = Flujo vehicular m = Número de vehículos T = unidad de tiempo 2.1.2

INTERVALO

Es el tiempo que transcurre entre el paso de la parte trasera de un vehículo hasta el paso de la parte trasera de un segundo vehículo en un punto determinado, está dado por la siguiente ecuación:

h

1 q

Donde h = Intervalo

2.1.3

DENSIDAD DE TRÁFICO

Número de vehículos que están presentes en un tramo de vía en un cierto instante de tiempo, se representa con la siguiente ecuación:

k

n L

Donde k = Densidad de Tráfico n = Número de vehículos presentes en un tramo de la vía L = unidad de tiempo

12

Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo

2.1.4

ESPACIAMIENTO

Es la distancia entre dos vehículos sucesivos circulando por una misma vía en un determinado instante. Se representa con la siguiente ecuación:

k

1

k

Donde

k

= espaciamiento

2.1.5

CAPACIDAD

La capacidad (Q) se define como el número máximo de vehículos que por unidad de tiempo, pueden atravesar la sección de una vía para un cierto flujo vehicular.

2.1.6

ARTERIAS PRINCIPALES

Vías urbanas pavimentadas con mínimo de tres carriles para el tránsito mixto en sentido de circulación o con al menos dos carriles para el tránsito mixto si es de dos sentidos. Cada uno de los carriles debe tener al menos 3.50 metros de ancho. Si la arteria principal es de un solo sentido, deberá existir un par vial de similares características en las inmediaciones. Puede cruzar otras vías a nivel y a desnivel. Pueden existir semáforos a lo largo de su trazo. En ella se mueven los mayores volúmenes de tránsito de una población.

2.1.7

ARTERIAS SECUNDARIAS

Vías urbanas pavimentadas con mínimo de tres carriles para el tránsito mixto en un sentido de circulación o con al menos dos carriles para el tránsito mixto si es de dos sentidos. Cada uno de los carriles debe tener al menos 3.00 metros de ancho. Si la arteria secundaria es de un solo sentido, deberá existir un par vial de similares características en las inmediaciones.

Generalmente, cruza otras vías a nivel. Pueden existir semáforos a lo largo de su trazo.

Lleva los flujos de tránsito de las vías locales a las arterías principales y viceversa.

2.1.8

ÁREAS O ESPACIOS PEATONALES

Son todas aquellas áreas destinadas al uso de peatones: aceras, refugios, vías peatonales y zonas peatonales.

13

Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango

2.1.9

AUTOBÚS

Vehículo automotor de dos o más ejes, especialmente equipado y construido para el transporte colectivo de personas, y con capacidad para 26 personas o más, y con peso bruto máximo superior a 3.5 toneladas métricas.

2.1.10 AUTOMÓVIL Vehículo automotor, de dos ejes, especialmente equipado y construido para el transporte de personas y con capacidad máxima para nueve ocupantes. Su peso bruto máximo es de 3.5 toneladas métricas.

2.1.11 CAMIÓN Vehículo automotor, de dos o más ejes, especialmente equipado y construido para el transporte de carga con peso bruto superior a 3.5 toneladas métricas.

2.1.12 MICROBÚS Vehículo automotor de dos ejes, especialmente equipado y construido para el transporte de personas, con capacidad total para hasta veinticinco personas, pero más de nueve y con peso máximo admisible de 3.5 toneladas métricas.

2.1.13 PASARELA Puente peatonal y/o ciclista, generalmente construido para atravesar una vía.

2.1.14 PASO PEATONAL O DE CEBRA Franja demarcada por señalización y localizada transversal u oblicuamente a la calzada, donde el peatón goza siempre del derecho de paso, salvo las excepciones reglamentarias.

2.1.15 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS PÚBLICAS Las vías públicas se clasifican en orden jerárquico descendente, por sus condiciones de localización, de geometría y de superficie, en: a) Urbanas: • Autopistas • Vías rápidas • Arterias principales

14

Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo

• Arterias secundarias • Vías locales • Vías residenciales de circulación controlada • Caminos b) Extraurbanas: • Autopistas.

• Vías rápidas.

• Carreteras principales.

• Carreteras secundarias; y, • Caminos 2.1.16 PARQUE VEHICULAR Se conoce con este nombre al conjunto o población de vehículos motorizados y no motorizados, que han sido autorizados de conformidad con la ley para su circulación en el país.

2.2 ESTUDIO DE TIEMPOS CON CRONÓMETRO 2.2.1

DEFINICIÓN

Es una técnica para determinar con la mayor exactitud posible, con base en un número limitado de observaciones, el tiempo necesario para llevar a cabo una tarea determinada con arreglo a una norma de rendimiento preestablecido.

2.2.2

EQUIPO PARA EL ESTUDIO DE TIEMPOS

 Cronómetros  Cronómetros auxiliados por computadora  Máquinas registradoras de tiempo  Equipo cinematográfico y de videocinta  Tablero portátil para el estudio de tiempos  Formas impresas para estudio de tiempos  Equipo auxiliar

15

Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango

2.2.3

TÉCNICAS DE CRONOMETRAJE

 Método de lectura con retroceso a cero, cada vez que se hace una lectura el cronometro debe reiniciarse, es decir que las lecturas de cada elemento estudiado brindan el tiempo aproximado que dura la actividad, la desventaja de ésta técnica es que al momento de reiniciar el reloj se pierde más o menos 1 segundo, tiempo que es añadido al tiempo de la actividad cada vez que se realice.  Método continuo de lectura de reloj que consiste en realizar la medición de una actividad completa sin reiniciar el reloj, al momento de hacer los cálculos se van restando los tiempos para obtener el valor de la tarea.

2.2.4

NÚMERO DE OBSERVACIONES A REALIZAR

Cuando se realiza un estudio de tiempos es importante aclarar que la población es desconocida e infinita, por lo general el estudio de tiempos se aplica a procesos de producción en donde éste se realiza de forma continua es por esto que la población no puede estimarse. Existen dos formas para calcular el tamaño de la muestra: 

Con fórmulas estadísticas: Es necesario realizar una prueba piloto con un mínimo de 10 lecturas y estimar la media aritmética y la desviación estándar con los datos obtenidos y a continuación se utilizan las siguientes fórmulas:

2

 k   1 ex 

N 



f Xi  x 2

n

Donde N es el número de observaciones a realizar, K es el coeficiente de riesgo (1 para 32%, 2 para 5% y 3 para 0.3%), xi son los valores obtenidos para el tiempo de reloj, x es la media aritmética de los tiempos de reloj, f equivale a la frecuencia de cada tiempo de reloj tomado, n es el número de mediciones tomadas en la prueba piloto,  representa la desviación estándar de las mediciones de la prueba piloto tomada y “e” es el error expresado en forma decimal.

16

Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo



Con tablas establecidas (Criterio de la General Electric Company): es un método que establece el número de ciclos a estudiar en función de la duración de los mismos y es el más recomendado cuando los tiempos de ejecución son cortos.

Tabla No. 1. Número recomendado de ciclos de observación.

Tiempo de ciclo

Número recomendado

en minutos

de observaciones

0.10

200

0.25

100

0.50

60

0.75

40

1.00

30

2.00

20

2.00 – 5.00

15

5.00 – 10.00

10

10.00 – 20.00

8

20.00 – 40.00

5

40.00 ó más

3

Fuente: Time Study Manual General Electric Company.

17

Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango

III. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

3.1

DESCRIPCIÓN

El análisis vial es una herramienta que permite entender las características y el comportamiento del tráfico en una ciudad, actualmente las ciudades en todo el mundo presentan un desarrollo social a gran escala pero paralelamente también crecen los problemas sociales, el congestionamiento vehicular es uno de ellos.

La ciudad de

Quetzaltenango se encuentra ubicada en la región VI del país y representa un centro de gravedad para dicha región, ya que en la misma se realizan todo tipo de actividades: comerciales, educativas, industriales y de turismo. El crecimiento del parque vehicular del departamento de Quetzaltenango ha ido aumentando y según datos presentados por la Policía Nacional Civil a través del Departamento de tránsito, para el 2020 la región VI tendrá un aumento en el número de vehículos motorizados del 100% en comparación con el 2010, cifras alarmantes si se toma en cuenta que la ciudad de Quetzaltenango posee un diseño en sus vías que no permite la fluidez vehicular de forma ordenada, además el crecimiento que ha tenido la ciudad en los últimos años no ha sido planificado y como ya se ha mencionado arriba en la ciudad circulan gran parte de los vehículos de la región. Todos estos problemas ocasionan congestionamientos en las calles principalmente en las horas pico que repercuten de forma directa en la economía de los usuarios de las vías y la población en general, no solamente por el tiempo que se pierde en las largas colas sino en la salud ya que encontrarse en medio del tráfico genera estrés, cambios de ánimo por la contaminación auditiva y la desesperación de los pasajeros por llegar de forma rápida a su destino.

El problema vial de la ciudad de Quetzaltenango no solamente es generado por el tamaño de sus vías sino que intervienen otros factores que a continuación se estudian.

Se

seleccionaron la avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3, ya que éstas son consideradas vías principales debido a la clasificación según ancho y características que se presenta en la ley de tránsito, además de estar ubicadas en el sector comercial de la ciudad.

Por lo anterior se hace necesario preguntar ¿Cuál es el flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango?

18

Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo

3.2

OBJETIVOS 3.2.1

OBJETIVO GENERAL

Analizar el flujo vehicular y el costo del tráfico de la avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3, de la ciudad de Quetzaltenango.

3.2.2

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Caracterizar el sistema vial de la avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3.  Determinar y medir los factores que intervienen en el flujo vehicular: tipos de vehículos, distancias, velocidad, número de pasajeros por vehículo, tiempos de recorrido.  Identificar puntos de congestionamiento en las vías  Medir el flujo vehicular en la avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3.  Calcular el costo del tráfico en la avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3.

3.3

VARIABLES DE ESTUDIO

Tiempo de Viaje

Flujo Vehicular

Cantidad de personas por vehículo Tipos de Vehiculo

Costo del Tráfico

•Cuantitativa •Continua •Unidad de medida: minutos •Cuantitativa •Discreta •Unidad de medida: vehículos/hora •Cuantitativa •Discreta •Unidad de medida: Personas •Cuantitativa •Discreta •Unidad de medida: Pick up, carro, moto, microbus, bus, camión, trailer.

•Cuantitativa •Continua •Unidad de medida: Quetzales por unidad de tiempo (Q.)/unidad de tiempo.

19

Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango

3.3.1

DEFINICIÓN CONCEPTUAL

•Es el tiempo promedio que le toma a un vehículo

motorizado atravesar la cuarta calle desde el Centro Universitario de Occidente (CUNOC) hasta la cuesta Tiempo de viaje

blanca y viceversa, esta variable también mide el tiempo promedio que le toma a un vehículo motorizado atravesarse desde el Hospital Regional General de Occidente hasta el Centro Universitario de Occidente utilizando la avenida “Las Américas” y viceversa. Estos tiempos se miden durante horas pico y en horas normales.

Flujo

vehicular

•Es la cantidad promedio de vehículos que transitan en un punto

sobre las vias de estudio en relación a una unidad de tiempo.

Cantidad de •Es la cantidad promedio de vehículos motorizados que transitan en personas

las vías de estudio en relación a una unidad de tiempo

por vehículo

Tipos de vehículos

•Es la cantidad de motos, carros, buses, microbuses, camiones o trailers que pasan en un punto sobre las vías de estudio en relación a una unidad de tiempo.

•Es la cantidad de dinero que se gasta por unidad de tiempo por

Costo del tráfico

atravesar las vías de estudio y que se mide analizando el costo de la gasolina consumida mas el costo de oportunidad que es el tiempo en cruzar la vía multiplicado por el salario mínimo por minuto.

20

Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo

IV. METODOLOGÍA 4.1 TIPO DE ESTUDIO Descriptivo, longitudinal.

4.2 POBLACIÓN O SUJETOS DE ESTUDIO Vehículos que transitan sobre avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango.

4.2.1

MUESTRA

Tiempo de viaje

Flujo vehicular

Cantidad de Personas por vehículo

Tipos de vehículos

Unidad de medida: minutos

Unidad de medida: vehículos/hora

Unidad de medida: Personas

Unidad de medida: Pick up,moto, carro, microbus, bus, camión, trailer

Población: Infinita

Población: Infinita

Poblacion: Desconocida

Población: Desconocida

Valor estimado: 15 minutos

Valor estimado: 1 hora de observación

Valor estimado: 1 hora de observación

Valor estimado: 1 hora de observación

Muestra: 8 (Tabla No.1)

Muestra: 3 (Tabla No.1)

Muestra: 3 (Tabla No.1)

Muestra 3 (Tabla No.1)

4.2.2

CRITERIOS DE INCLUSIÓN

Vehículos que se encuentren en las vías de estudio al momento de realizar las observaciones.

4.2.3

CRITERIOS DE EXCLUSIÓN

Para medir los tiempos de viaje no se tomaron en cuenta tiempos de reparaciones de carreteras. Para medir la cantidad de personas por vehículos no se tomaron en cuenta a los vehículos del transporte colectivo, tampoco los carros que tuvieran los vidrios polarizados.

21

Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango

4.3

PROCESO DE INVESTIGACIÓN

Identificar puntos en las vías principales de la ciudad con flujos vehiculares altos

Realizar pruebas piloto

Elaborar los instrumentos de Investigación

Recolectar los datos

Tabulación de los datos

Discusión de resultados

Conclusiones y recomendaciones

22

Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo

Para la recolección de datos de tiempos de viaje en avenida Las Américas se realizaron observaciones distribuidas de la siguiente forma: Cuadro No.1. Distribución de toma de datos avenida Las Américas.

Observaciones

Lunes

6:00 - 7:00



7:30 - 8:30 10:00 - 11:00 12:30 - 13:30 16:00 - 17:00 17:30 - 19:00 20:00 - 21:00

Martes

Miércoles

Jueves

Viernes

Sábado

                 

Domingo

      

Fuente: Elaboración propia.

Para la recolección de datos de tiempos de viaje en la cuarta calle de la zona 3 se realizaron observaciones distribuidas de la siguiente forma: Cuadro No.2. Distribución de toma de datos cuarta calle de la zona 3.

Observaciones

6:00 - 7:00 7:30 - 8:30 10:00 - 11:00 12:30 - 13:30 16:00 - 17:00 17:30 - 19:00 20:00 - 21:00

Lunes

Martes



Miércoles

Jueves



Viernes

Sábado

                  

Domingo

      

Fuente: Elaboración propia.

23

Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango

Para la recolección de datos de flujo vehicular, cantidad de personas por vehículo y tipos de vehículos se asignaron 3 observaciones según la muestra calculada en cada una de los puntos a estudiar. Las observaciones realizadas durante el día se calcularon mediante un estudio previo, que reflejó el valor del tiempo estimado para cada variable, la distribución se hizo de la siguiente forma: Cuadro No.3. Distribución toma de datos flujo vehicular.

8:00 - 9:00

Lunes



Martes

10:30 -11:30

12:30 - 13:30

16:00 - 17:00

17:30 -18:30



Miércoles Jueves



Viernes Sábado







Domingo Fuente: Elaboración propia.

4.4 INSTRUMENTO La técnica utilizada es la observación y los instrumentos consisten en hojas de registro para cada variable a analizar y videos para los tiempos de viaje y recorridos sobre las vías de estudio. (Ver anexos)

24

Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo

V. 5.1

RESULTADOS

TIEMPOS DE VIAJE 5.1.1 Avenida Las Américas Tabla No. 2. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre avenida Las Américas de 7:30 a 8:30.

Sábado

Domingo

Miércoles

Viernes

Punto

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Hospital General

0.00

0.90

0.00

0.78

0.00

1.88

0.00

2.72

Burguer King

1.08

0.47

1.18

0.65

1.90

0.73

1.28

0.40

McDonald´s

0.45

0.42

0.48

0.37

0.97

0.52

0.52

0.35

Campero

0.52

0.35

083

0.32

0.38

0.70

0.60

0.30

Paseo Las Américas

0.42

0.22

0.22

0.20

0.28

0.30

0.60

0.25

Texaco

0.27

0.00

0.30

0.00

0.88

0.00

0.20

0.00

2.74

2.36

3.01

2.32

4.41

4.13

3.20

4.02

Tiempo Total

5.91

5.33

8.54

7.22

Fuente: Trabajo de Campo 2013.

Tabla No. 3. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre avenida Las Américas de 10:00 a 11:00.

Sábado

Domingo

Martes

Jueves

Punto

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Hospital General

0.00

0.33

0.00

0.33

0.00

0.13

0.00

0.28

Burguer King

0.47

0.25

0.25

0.17

0.42

0.25

0.33

0.25

McDonald´s

0.27

0.33

0.17

0.17

0.50

0.17

0.17

0.28

Campero

0.18

0.37

0.17

0.17

0.48

0.13

0.25

0.22

Paseo Las Américas

0.25

0.22

0.17

0.08

0.18

0.37

0.17

0.17

Texaco

0.38

0.00

0.17

0.00

0.12

0.00

0.17

0.00

1.55

1.50

0.93

0.92

1.70

1.05

1.09

1.20

Tiempo Total

3.05

1.85

Fuente: Trabajo de Campo 2013.

2.75

2.29

25

Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango

Tabla No. 4. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre avenida Las Américas de 12:30 a 13:30.

Sábado

Domingo

Miércoles

Viernes

Punto

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Hospital General

0.00

0.23

0.00

0.30

0.00

0.23

0.00

0.43

Burguer King

0.80

0.50

0.60

1.00

0.61

0.83

1.00

0.85

McDonald´s

0.53

0.43

0.53

0.43

0.40

0.43

0.40

0.56

Campero

0.43

0.53

0.50

0.53

0.25

0.53

0.25

0.33

Paseo Las Américas

0.33

0.80

0.33

0.80

0.33

0.80

0.33

0.23

Texaco

0.23

0.00

0.23

0.00

0.23

0.00

0.23

0.00

Tiempo Total

2.33

2.49

2.20

3.06

1.80

2.82

2.22

2.40

4.82

5.26

4.62

4.62

Fuente: Trabajo de Campo 2013.

Tabla No. 5. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre avenida Las Américas de 16:00 a 17:00.

Sábado

Domingo

Martes

Jueves

Punto

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Hospital General

0.00

0.47

0.00

0.23

0.00

0.75

0.00

0.32

Burguer King

0.22

0.70

0.53

0.92

0.75

0.32

0.22

1.40

McDonald´s

1.10

0.95

0.67

0.47

0.63

0.50

0.32

0.65

Campero

0.60

1.52

0.75

0.42

0.28

0.45

0.65

0.43

Paseo Las Américas

0.40

0.73

0.52

0.97

1.40

0.37

0.27

0.90

Texaco

0.50

0.00

0.97

0.00

0.35

0.00

0.53

0.00

2.82

4.37

3.44

3.01

3.41

2.39

1.99

3.70

Tiempo Total

7.19

6.45

5.80

5.69

Fuente: Trabajo de Campo 2013.

26

Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo

Tabla No. 6. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre avenida Las Américas de 17:30 a 19:00.

Sábado

Domingo

Jueves

Viernes

Punto

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Hospital General

0.00

2.38

0.00

0.30

0.00

3.13

0.00

3.42

Burguer King

1.62

2.78

0.62

1.00

0.98

1.78

0.93

2.67

McDonald´s

1.78

2.03

1.05

0.43

0.82

3.12

0.45

0.50

Campero

1.63

0.73

1.40

0.53

0.60

0.87

0.48

0.22

Paseo Las Américas

0.92

1.52

0.65

0.80

0.57

0.90

1.30

0.82

Texaco

0.33

0.00

0.55

0.00

0.68

0.00

0.23

0.00

Tiempo Total

6.28

9.44

4.27

3.06

3.65

9.80

3.09

7.63

15.72

7.33

13.45

10.72

Fuente: Trabajo de Campo 2013.

Tabla No. 7. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre avenida Las Américas de 20:00 a 21:00.

Sábado

Domingo

Miércoles

Viernes

Punto

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Hospital General

0.00

1.21

0.00

0.77

0.00

0.71

0.00

0.82

Burguer King

0.69

0.44

0.47

0.47

0.63

0.42

0.75

0.63

McDonald´s

0.43

0.48

0.44

0.47

0.51

0.42

0.55

0.53

Campero

0.43

0.37

0.43

0.36

0.44

0.30

0.50

0.43

Paseo Las Américas

0.42

0.44

0.42

0.28

0.44

0.22

0.49

0.49

Texaco

0.26

0.00

0.37

0.00

0.40

0.00

0.41

0.00

2.23

3.24

2.13

2.35

2.42

2.07

2.70

2.90

Tiempo Total

5.47

4.48

4.49

5.60

Fuente: Trabajo de Campo 2013.

27

Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango

5.1.2

Cuarta Calle de la zona 3 Tabla No. 8. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre cuarta calle de la zona 3 de 7:30 a 8:30.

Sábado

Domingo

Lunes

Viernes

Punto

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

CUNOC

0.00

0.70

0.00

0.18

0.00

0.40

0.00

0.72

Terminal

0.40

1.43

0.50

0.40

0.47

1.45

2.08

1.43

Plaza Ciani

0.78

2.85

0.78

1.32

0.95

2.72

1.55

2.08

19 Avenida

1.05

1.18

1.58

2.23

2.48

0.40

0.95

1.95

16 Avenida

1.82

1.35

0.18

0.22

3.00

0.88

0.67

0.40

15 Avenida

1.82

0.27

3.57

0.60

0.63

1.15

1.08

1.22

14 Avenida

2.08

0.80

1.05

0.75

0.67

0.82

1.57

0.80

Cuesta Blanca

1.25

0.00

4.97

0.00

0.40

0.00

0.80

0.00

9.20

8.57

12.63

5.70

8.60

7.82

8.70

8.60

Tiempo Total

17.77

18.33

16.42

17.30

Fuente: Trabajo de Campo 2013.

Tabla No. 9. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre cuarta calle de la zona 3 de 10:00 a 11:00.

Sábado

Domingo

Lunes

Miércoles

Punto

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

CUNOC

0.00

1.92

0.00

0.68

0.00

1.51

0.00

2.00

Terminal

1.25

3.85

0.83

1.35

1.48

3.03

1.00

4.00

Plaza Ciani

2.49

1.57

1.66

3.07

2.97

3.26

2.00

3.26

19 Avenida

2.64

1.84

3.48

2.57

3.51

5.41

3.41

2.51

16 Avenida

1.06

2.10

1.02

1.99

1.96

1.20

2.06

1.20

15 Avenida

2.93

0.70

1.19

1.86

1.74

1.74

1.93

1.74

14 Avenida

0.99

2.57

1.38

1.13

3.51

1.86

0.41

1.86

Cuesta Blanca

0.33

0.00

1.16

0.00

0.54

0.00

0.83

0.00

11.69

14.54

10.72

12.64

15.70

18.01

11.63

16.57

Tiempo Total 26.23

23.36 Fuente: Trabajo de Campo 2013.

39.06

28.20

28

Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo Tabla No. 10. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre cuarta calle de la zona 3 de 12:30 a 13:30.

Sábado

Domingo

Martes

Jueves

Punto

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

CUNOC

0.00

0.92

0.00

0.70

0.00

1.00

0.00

0.85

Terminal

0.70

2.17

0.40

2.67

0.50

1.92

0.70

2.00

Plaza Ciani

2.58

2.32

1.92

2.50

2.92

2.40

3.25

2.75

19 Avenida

2.92

2.42

2.90

2.42

2.62

1.67

3.67

2.30

16 Avenida

1.42

3.58

1.30

2.80

1.07

3.75

1.63

4.17

15 Avenida

3.92

2.92

3.17

2.83

4.58

3.38

3.42

3.67

14 Avenida

2.38

2.05

1.55

0.50

2.17

0.72

2.27

1.05

Cuesta Blanca

1.33

0.00

1.17

0.00

1.17

0.00

1.00

0.00

15.25

16.38

12.41

14.42

15.03

14.84

15.94

16.79

Tiempo Total

31.63

26.83

29.87

32.73

Fuente: Trabajo de Campo 2013.

Tabla No. 11. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre cuarta calle de la zona 3 de 16:00 a 17:00.

Sábado

Domingo

Lunes

Miércoles

Punto

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

CUNOC

0.00

1.50

0.00

1.10

0.00

2.28

0.00

1.55

Terminal

1.63

2.98

1.17

2.42

0.95

1.88

0.82

1.37

Plaza Ciani

2.50

2.57

2.35

1.75

2.80

1.07

3.75

1.27

19 Avenida

1.53

1.58

2.92

1.93

2.88

1.90

1.10

3.70

16 Avenida

2.47

1.75

1.73

1.98

3.10

2.25

2.58

1.58

15 Avenida

1.55

2.07

1.20

1.37

0.93

2.05

1.38

2.50

14 Avenida

1.12

1.40

1.37

2.07

0.97

1.18

1.57

1.75

Cuesta Blanca

0.95

0.00

1.12

0.00

0.82

0.00

1.75

0.00

11.75

13.85

11.86

12.62

12.45

12.61

12.95

13.72

Tiempo Total

25.60

24.48 Fuente: Trabajo de Campo 2013.

25.06

26.67

29

Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango Tabla No. 12. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre cuarta calle de la zona 3 de 17:30 a 19:00.

Sábado

Domingo

Miércoles

Jueves

Punto

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

CUNOC

0.00

2.65

0.00

0.83

0.00

3.02

0.00

1.42

Terminal

2.25

2.12

2.05

2.87

1.05

2.70

2.53

7.20

Plaza Ciani

3.72

8.08

2.43

4.18

6.03

4.05

2.05

4.97

19 Avenida

0.97

4.75

3.08

2.60

2.28

5.11

1.30

4.20

16 Avenida

2.58

4.35

3.13

4.17

0.85

4.58

3.33

1.32

15 Avenida

6.20

1.18

3.05

1.15

2.20

1.50

2.22

3.27

14 Avenida

2.48

3.12

2.25

3.00

3.38

3.78

2.32

1.05

Cuesta Blanca

3.07

0.00

3.27

0.00

5.15

0.00

2.02

0.00

21.27

26.25

19.26

18.80

20.94

24.74

15.77

23.43

Tiempo Total

47.52

38.06

45.68

39.20

Fuente: Trabajo de Campo 2013.

Tabla No. 13. Tiempo promedio en minutos de recorrido sobre cuarta calle de la zona 3 de 20:00 a 21:00.

Sábado

Domingo

Martes

Jueves

Punto

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

Ida

Vuelta

CUNOC

0.00

0.18

0.00

1.25

0.00

1.94

0.00

1.44

Terminal

0.15

0.45

0.19

1.25

0.20

0.66

0.10

0.49

Plaza Ciani

1.08

1.00

1.11

0.37

1.05

0.22

1.05

0.33

19 Avenida

2.13

1.37

1.50

0.57

1.19

0.80

1.25

0.89

16 Avenida

1.01

0.40

1.18

1.20

1.66

1.35

1.73

1.24

15 Avenida

1.24

1.22

0.45

2.30

0.91

0.94

0.95

1.02

14 Avenida

0.42

1.30

0.30

1.13

1.54

1.11

1.93

1.08

Cuesta Blanca

1.01

0.00

0.50

0.00

0.50

0.00

0.60

0.00

7.04

5.92

5.23

8.07

7.05

7.02

7.61

6.49

Tiempo Total

12.96

13.30

14.07

14.10

Fuen0.45te: Trabajo de Campo 2013.

1.001.37

30

Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo

Tabla No. 14. Tiempos de viaje por vehículo sin tráfico.

Vehículo

Tiempo Ida

Tiempo vuelta

Carro

2.71

2.26

Moto

1.87

2.13

Microbús

4.38

3.01

Fuente: Trabajo de campo 2013.

31

Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango

5.2

FLUJO VEHICULAR 5.2.1 Avenida Las Américas Tabla No.15. Flujo vehicular avenida Las Américas.

Flujo vehicular en una vía (Vehículos/hora)

Tráfico

Promedio

Alto

Promedio

Porcentaje de aumento

1197

2640

1919

120%

Fuente: Trabajo de campo 2013.

5.2.2

Cuarta Calle de la zona 3 Tabla No.16. Flujo vehicular cuarta calle de la zona 3.

Flujo vehicular en una vía (Vehículos/hora)

Tráfico

Promedio

Alto

Promedio

Porcentaje de aumento

746

1513

1113

102%

Fuente: Trabajo de Campo 2013.

32

Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo

5.3

COSTO DEL TRÁFICO

Datos publicados por el diario oficial el 28 de diciembre del 2012 y según el Acuerdo Gubernativo No. 359-2012, el cual fija los nuevos salarios mínimos, con vigencia a partir del 1 de enero de 2,013, establecen que para actividades no agrícolas el salario mínimo es de 71.40 quetzales por día, equivalentes a 8.92 quetzales por hora y a 0.15 por minuto.

Según el Perfil de la Caracterización del Parque Vehicular de Guatemala (MARN, 2010) el 85% de los vehículos en el país utiliza gasolina con un rendimiento promedio de 34 km/Galón que para octubre de 2013 tiene un precio de Q31.29 por galón en la gasolina regular.

El costo del tráfico se calcula de la siguiente forma:

 Costo del tráfico  Costo de oportunida d  costo de combustibl e  Costo de oportunida d  Salario mínimo por minuto * Tiempo promedio de viaje  Costo de combustibl e  5.3.1

Precio por galón * kilómetros recorridos Rendimient o por galón

AVENIDA LAS AMÉRICAS Tabla No. 17. Costo del tráfico avenida Las Américas (en quetzales).

Costo del tráfico

Costo de Oportunidad

Costo de Combustible

Normal

0.15*3.41=0.51

Alto

0.15*9.80=1.47

Tráfico

Por vehículo

Por día

(31.29/34)*(25/60*3.41)=1.31

1.82

21,785.40

(31.29/34)*(10/60*9.80)=1.50

2.97

31,363.20

Costo del tráfico Avenida Las Américas por día

53,148.60

Fuente: Elaboración propia.

5.3.2

CUARTA CALLE DE LA ZONA 3 Tabla No. 18. Costo del tráfico cuarta calle de la zona 3 (en quetzales).

Costo del tráfico

Costo de Oportunidad

Costo de Combustible

Normal

0.15*12.62=1.89

Alto

0.15*24.74=3.71

Tráfico

Por vehículo

Por día

(31.29/34)*(20/60*12.62)=3.87

5.76

34,859.52

(31.29/34)*(12/60*24.74)=4.55

8.26

61,619.60

Costo del tráfico Cuarta Calle de la zona 3 por día

96,479.12

Fuente: Elaboración propia.

33

Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango

5.4

CANTIDAD DE PERSONAS POR VEHÍCULO Gráfica No. 3. Número de Pasajeros en un vehículo avenida Las Américas.

55.60%

29.70%

9.70% 3.40%

1

2

3

4

1.20%

0.24%

0.10%

0.10%

5

6

7

8

Fuente: Trabajo de campo 2013.

Gráfica No. 4. Número de Pasajeros en un vehículo cuarta calle de la zona 3.

41.70%

34.40%

11.70% 7.20% 2.90%

1

2

3

4

5

1.40%

0.50%

0.20%

6

7

8

Fuente: Trabajo de campo 2013.

34

Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo

5.5

TIPOS DE VEHÍCULO 5.5.1 Avenida Las Américas Gráfica No. 5. Tipos de vehículos avenida Las Américas, de La Floresta al CUNOC.

60%

17% 10.50%

8.20%

4.20%

0.10%

Fuente: Trabajo de campo 2013.

Gráfica No. 6. Tipos de vehículos avenida Las Américas, del CUNOC a La Floresta.

52.20%

19.80% 11.80%

8.20%

6.10% 1.90%

Carros

Pick Up

Microbuses

Motos

Camiones

Buses

Fuente: Trabajo de campo 2013.

35

Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango

5.5.2

Cuarta Calle de la zona 3 Gráfica No. 7. Tipos de vehículos cuarta calle de la zona 3, de Paiz Montblanc a parque Benito Juárez.

32.80%

21.80% 18.70% 14.90%

7.30% 3.40%

Carros

Microbuses

Pick Up

Buses

Motos

Camiones

0.70%

0.50%

Trailer

Taxis

Fuente: Trabajo de campo 2013.

Gráfica No. 8. Tipos de vehículos cuarta calle de la zona 3, de parque Benito Juárez a Paiz Montblanc.

39.80% 34.90%

11.50%

4.00%

3.50%

3.30%

2.50% 0.50%

Carros

Microbuses

Pick Up

Motos

Camiones

Trailer

Buses

Taxis

Fuente: Trabajo de campo 2013.

36

Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo

Gráfica No. 9. Tipos de vehículos cuarta calle de la zona 3, del Complejo Deportivo hacia Templo a Minerva.

39.90%

24.00%

16.80%

7.80% 3.50% 1.30% Carros

Microbuses

Pick Up

Motos

Taxis

Camiones

Fuente: Trabajo de campo 2013.

37

Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango

VI.

ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS

La ciudad de Quetzaltenango enfrenta el problema de congestionamiento vehicular debido al creciente número de vehículos que circulan en la misma, de las tablas presentadas arriba para tiempos de viaje sobre la Avenida Las Américas y Cuarta calle de la zona 3 se puede observar que la circulación de vehículos es más densa de 7:30 a 8:30 y de 17:30 a 19:00 horas, esto se debe a que éstas horas corresponden a la entrada y salida de las personas de sus actividades diarias. Las causas principales de congestionamiento son las siguientes: 

Intersecciones entre dos o más vías, como en el caso de todos los semáforos de la cuarta calle y las rotondas ubicadas sobre la avenida Las Américas y el templo a Minerva. Estos datos presentan un aumento de más de 100% sobre algunos tramos a horas pico como: del hospital a la rotonda de burguer king y viceversa, al pasar enfrente del centro comercial Pradera Xela, al llegar a la rotonda ubicada por la gasolinera Texaco, los semáforos de la 19, 16 y 15 avenida. Una de las razones principales de la congestión en las intersecciones es la escasez de rutas alternas, en el caso de los usuarios que desean movilizarse del centro de la ciudad hacia la salida de la esperanza solamente tienen dos rutas siendo éstas: el paso por la Avenida Las Américas o el paso por la séptima calle de la zona 3.



Escasez de autoridades de tránsito en puntos estratégicos.

Durante el estudio

realizado no se observó a ninguna autoridad de tránsito que cumpliera la función de ordenar el mismo durante las horas de mayor congestión. 

Estructura vial en mal estado y mal diseño del paso a desnivel ubicado en el CUNOC, ya que el tráfico sobre La avenida Las Américas que viene del centro comercial Pradera Xela y desea retornar sobre la misma avenida lo hace haciendo una “U”, provocando congestión en la rotonda de la gasolinera TEXACO.



El transporte urbano no respeta las paradas de bus, situación que genera un avance lento de los vehículos motorizados, además sobre la cuarta calle y específicamente sobre la 19 avenida los microbuses prefieren esperar a que el semáforo de verde la segunda vez para pasar, situación que genera que el flujo vehicular se detenga; situación similar ocurre en la parada de la terminal.



Circulación de transporte pesado como tráileres en horas no permitidas, ésta situación se presentó con más frecuencia sobre la cuarta calle.



Según los datos obtenidos de la cantidad de personas por vehículo y el flujo vehicular se puede observar que los vehículos que circulan en éstas dos vías lo

38

Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo

hacen solo con una o dos personas, es decir el problema de congestionamiento es que hay demasiados vehículos transportando a poca gente, mientras que observaciones realizadas en el trabajo de campo reflejaron que los microbuses y transporte urbano en general ocupan los vehículos con más de su capacidad. 

La educación vial de la población también es una causa de congestionamiento sobre las vías de estudio, ya que en el trabajo de campo se pudo observar que cuando un semáforo se pone en amarillo los pilotos de los automotores seguían circulando a la misma velocidad o incluso más rápido, ésta situación genera congestión ya que del otro lado del semáforo el flujo vehicular es lento, entonces el vehículo o los vehículos que cruzaron la intersección se quedan en medio, obstruyendo el paso de los vehículos cuyo semáforo está en verde.

Otro problema observado fuel que los

pilotos que conducen sobre las vías de estudio no ceden el paso a otros vehículos que quieren incorporarse a la vía.

El costo del tráfico sobre las vías de estudio refleja que una persona que atraviesa la avenida Las Américas en hora normal gasta en promedio Q.1.82 solo por cruzarla en una dirección, si se asume que ésta persona lo hace en las dos direcciones el costo es de Q3.64 al día, durante la semana el costo es de Q21.84 y al mes es de Q.87.36; Si la persona cruza la avenida Las Américas en horas pico el costo es de Q2.97 en una sola dirección, Q5.94 al día, Q.35.64 a la semana y Q.142.56 al mes; El aumento del costo en hora pico es del 63%.

El costo el tráfico para una persona que atraviesa la cuarta calle es de Q.5.76 en una sola dirección, Q11.52 al día, Q.69.12 a la semana y Q.276.48 al mes; si la persona cruza la cuarta calle en horas pico el costo en una sola dirección es de Q.8.26, Q16.52 al día, Q99.12 a la semana y Q.396.48 al mes; el aumento del costo en hora pico es del 43%.

Si el costo del tráfico se calcula en base al flujo vehicular sobre las vías, como se muestra en las tablas 17 y 18 se puede observar que las personas pierden tiempo que podrían utilizar siendo productivas en los congestionamientos. El tráfico sobre la avenida Las américas cuesta Q.53,148.60 al día y el de la cuarta calle cuesta Q. 96,479.12 al día.

39

Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango

VII. CONCLUSIONES 

El tiempo promedio que un vehículo motorizado utiliza para atravesar la avenida Las Américas (ida y vuelta) es de 4 minutos con 25 segundos. Si lo hace a una hora pico utiliza 10 minutos. Existe un aumento de tiempo por congestión del 125%.



El flujo vehicular sobre la avenida Las Américas sin congestión es de 1,197 vehículos por hora y con congestión es de 2,640 vehículos por hora. Existe un aumento en el flujo vehicular del 120%. Con una velocidad promedio sin congestión de 30 km/h y con congestión de 13.2 km/h que representa una disminución del 56% en la velocidad promedio de avance sobre la avenida.



El flujo vehicular sobre la avenida Las Américas en su mayoría (74.5%) son vehículos particulares (carros y pick ups) de los cuales la mayoría (55.60%) transportan únicamente a una sola persona y 29.7% transportan a dos personas. El 30% del flujo vehicular sobre ésta avenida lo representan microbuses.



A un usuario de la avenida Las Américas le cuesta Q.3.64 atravesarla (ida y vuelta) sin congestión y Q.5.94 con congestión, el aumento en el costo es de 63%. Mientras que el costo del tráfico sobre ésta Avenida por día es de Q53,148.60.



El tiempo promedio que un vehículo motorizado utiliza para atravesar la cuarta calle de la zona 3 (ida y vuelta) es de 15 minutos con 28 segundos. Si lo hace a una hora pico lo hace en 42 minutos con 26 segundos. Existe un aumento de tiempo por congestión del 174%.



El flujo vehicular sobre la cuarta calle de la zona 3 sin congestión es de 746 vehículos por hora y con congestión es de 1513 vehículos por hora. Existe un aumento en el flujo vehicular por congestión del 102.8%.

Con una velocidad promedio sin

congestión de 22 km/h y con congestión de 8 km/h que representa una disminución del 56% en la velocidad promedio de avance sobre la calle. 

El 53.17% del flujo vehicular sobre la cuarta calle son vehículos particulares (carros y pick ups) de los cuales el 41.7% transportan únicamente a una sola persona y 34.4% transportan a dos personas. El 27% del flujo vehicular sobre ésta avenida lo representan microbuses.

40

Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo



A un usuario de la cuarta calle de la zona 3 le cuesta Q.11.52 atravesarla (ida y vuelta) sin congestión y Q.16.52 con congestión, existe un aumento en el costo del tráfico por congestión del 43%. Mientras que el costo del tráfico sobre ésta calle por día es de Q96,479.12.



Las principales causas de congestión en éstas vías son: aumento en el parque vehicular de la ciudad, crecimiento en la población de la ciudad, poca educación vial en la población, escasez de rutas alternas, No hay suficientes policías de tránsito en los puntos de congestión, demasiados vehículos transportando a pocas personas, estructura vial en mal estado, deficiencias en el sistema de transporte urbano, diseño inadecuado en las vías de estudio.



Los principales puntos de congestión son los siguientes: Rotondas de la avenida Las Américas, paso frente a centro comercial “Pradera Xela”, Terminal de buses de la zona 3, intersección en la 19, 16, 15 y 14 Avenida de la cuarta calle de la zona 3.

41

Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango

VIII. RECOMENDACIONES  Es imposible eliminar la congestión de una ciudad en un 100% por los altos costos, pero éste es un problema que debe abordarse desde varios puntos de vista a fin de obtener mejores resultados, por esto es necesario que tanto las autoridades de la ciudad como la población en general contribuyan a la solución del mismo.  Las autoridades de la ciudad y otras instituciones deben enfocar sus esfuerzos para mejorar la planificación territorial de la misma, invirtiendo en proyectos de infraestructura que solucionen la problemática, así como destinar recursos para mejorar el mantenimiento de la estructura vial de la ciudad.

 El Departamento y la policía de tránsito deben enfocarse a mejorar el cumplimiento de sus funciones, aumentar su personal y la capacitación del mismo para satisfacer las necesidades de la población.  Realizar campañas de educación vial para la población en general.  Reestructurar el sistema de transporte colectivo de la ciudad.  Realizar estudios para la ubicación de puentes peatonales, semáforos, rotondas, vías rápidas, carriles reversibles.

42

Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo

IX.

1.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Niebel, Benjamín (2009) Ingeniería Industrial, Métodos, Estándares y diseño del trabajo. McGraw-Hill Interamericana Editores, Edición No. 12. México DF.

2.

Reglamento de tránsito (1998), Guatemala.

3.

OMS (2013), Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial.

4.

Pérez, Abelardo (2011) Perfil de la caracterización del parque vehicular de Guatemala, año base 2010. Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales. Guatemala.

5.

Thomson, Ian y Bull, Alberto (2002), La congestión del tránsito urbano: causas y consecuencias económicas y sociales”. Revista de la CEPAL.

6.

Chávez, Marisol (2013) Inseguridad vial y su impacto en la calidad de vida. Revista DIES, CUNOC, USAC. Guatemala.

Páginas web consultadas: 1. http://portal.sat.gob.gt 2. http://www.ine.gob.gt 3. https://maps.google.com.gt 4. http://www.dca.gob.gt/ 5. http://www.dca.gob.gt/

43

Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango

X.

ANEXOS

ANEXO I (Formatos de recolección de datos)

Hoja de Recolección de datos para el flujo vehicular Hora: ___________________________________________________ Vehículo

Conteo

TOTAL

Pick ups Carros Camiones Camionetas Tráileres Motos TOTAL

Hoja de Recolección de datos Número de personas por vehículo Hora: ___________________________________________________ Personas

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Conteo

44

Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo

ANÁLISIS DEL FLUJO VEHICULAR Y COSTO DEL TRÁFICO EN AVENIDA LAS AMÉRICAS Y CUARTA CALLE ZONA 3, DE LA CIUDAD DE QUETZALTENANGO FORMATO CUARTA CALLE DE LA ZONA 3 Instrucciones: En los cuadros de abajo encontrará casillas en las que debe colocar la hora que marca su reloj, según las lecturas.

Las columnas están duplicadas ya que se debe tomar el tiempo de las dos vías de la calle. Utilizar la técnica de cronometraje continua y tomar en cuenta que es un trabajo libre.

ELEMENTO

CICLOS Día 2

Día: 1 Hora min

Hora

min

Hora

min

Hora

Día: 3 min

Hora

min

Observaciones Hora

min

CUNOC Terminal Plaza Ciani 19 Avenida 16 Avenida 15 Avenida 14 Avenida Cuesta Blanca TOTAL

45

Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango

ANÁLISIS DEL FLUJO VEHICULAR Y COSTO DEL TRÁFICO EN AVENIDA LAS AMÉRICAS Y CUARTA CALLE ZONA 3, DE LA CIUDAD DE QUETZALTENANGO FORMATO AVENIDA LAS AMÉRICAS Instrucciones: En los cuadros de abajo encontrará casillas en las que debe colocar la hora que marca su reloj, según las lecturas.

Las columnas están duplicadas ya que se debe tomar el tiempo de las dos vías de la calle. Utilizar la técnica de cronometraje continua y tomar en cuenta que es un trabajo libre.

CICLOS Día: Día: Día: ______________________ ______________________ ______________________ ELEMENTO Observaciones 1 Hora

min

2 Hora

min

Hora

min

3 Hora

min

Hora

min

Hora

min

Hospital Burguer King McDonald´s Campero Paseo LA Texaco TOTAL

46

Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango Departamento de Investigación y Proyección Programa de Tecnología e Innovación para el Desarrollo

ANEXO II (Fotos del trabajo de campo) Semáforo de la cuarta calle y 19 Avenida zona 3.

Parada de buses Terminal zona 3.

Fuente: Trabajo de campo 2013.

47 Fuente: Trabajo de campo 2013.

Análisis del flujo vehicular y costo del tráfico en avenida Las Américas y cuarta calle de la zona 3 de la ciudad de Quetzaltenango

Flujo vehicular avenida Las Américas (sin tráfico).

Fuente: Trabajo de campo 2013.

Flujo vehicular avenida Las Américas (hora pico).

Fuente: Trabajo de campo 2013.

48