Jet #42

керосиновый крах: успехи и банкротства авиакомпаний с.36

высокий стиль: салоны бизнес-джетов от versace с.48 №8(42) 2008

Hawker Beechcraft британский стиль Читайте на стр.22

JET Contents

№8(42) 2008

24 20 48 N E W S 08

Новости из мира деловой авиации

E X P O 14 МЕНЯЕТСЯ МИР, МЕНЯЕТСЯ ФАРНБОРО

Знаменитый британский авиасалон многими уже рассматривается не как площадка, где показывают и предлагают что-то новое, а только в качестве места для общения и обсуждения насущных вопросов

E V E N T 20 ОТВЕТИМ?

Амбициозный проект Antonov Business Jet анонсирован. Дело за малым – реализовать

22 ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ

В Подмосковье прошли VI Всероссийские соревнования по вертолетному спорту «Кубок КБ Миля»

C O M P A N Y 24 ГОД ПЕРВЫЙ, ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ

Hawker Beechcraft Corporation отмечает годовщину отделения от Raytheon

P L A N E 30 ВОЗВРАЩЕНИЕ РАБОЧЕЙ ЛОШАДКИ

Спрос на относительно недорогие и практичные самолеты был, есть и будет. Именно таков Hawker 750 – британский стиль практичности

L E G A L 36 ЛЕТАТЬ ИЛИ ЭКОНОМИТЬ?

Надвигающийся топливный кризис вынуждает многих владельцев самолетов и авиакомпании или сворачивать свою деятельность на рынке, или экономить, или искать новые виды горючего

T E S T F L I G H T 42 ПОЛЕТ НАД ОСТРОВОМ

Опыт эксплуатации вертолета Robinson R44 в небе над Мальоркой

R E P O R T 48 ВЫСОКИЙ СТИЛЬ

По многочисленным просьбам заказчиков в мир деловой авиации приходит дом Versace. Первым из брэндов высокой моды

H I S T O R Y 54 РОЖДЕНИЕ ДРАКОНА

Строго говоря, он был нужен и без Олимпиады – да и где еще быть крупнейшему в мире аэропорту, как не в Китае?

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

JET Contents

№8(42) 2008

76 84 N E W S S T Y L E 64

Cтильные новости

L U X U R Y 70 AUDEMARS PIGUET: ТОНКОЕ ДЕЛО

На сегодняшний день Audemars Piguet – одна из немногих часовых фирм, чье управление до сих пор в руках семьи, а точнее, двух семей – Пике и Одемар

C H A R A C T E R 76 ЖЕЛЕЗНЫЙ ЯСТРЕБ

Помощник российского президента, добровольно оставивший политическую карьеру, дает интервью на фотовыставке «Visioni d`Autore» в миланской галерее Casa del Pane

70

A U T O 84 НА ГРАНИ ВЗЛЕТА

В задачу Cadillac во все времена входила деморализация конкурентов (в том числе на дороге) очевидными аксессуарами триумфа. Модель CTS 2008 года с салоном ручной работы не исключение

S T A R S 92 ЗНАМЕНИТОСТИ ВЫБИРАЮТ ДЖЕТЫ S U M M A R Y 94 WHEELHORSE IS COMING BACK

Being developed from one modification to another, business-jets have become more and more perfect and expensive. This is what Hawker 750 is like – British practical style

98 EITHER TO FLY OR TO SAVE MONEY

Imminent crisis makes many aircraft owners and airlines either reduce their activities in this market, save money, or look for new fuel kinds

A I R C R A F T S A L E S 104

Объявления о продаже и перепродаже самолетов и вертолетов деловой авиации

Каталог самолетов бизнес-авиации Jet 2008 в продаже купон для заказа на стр. 112

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

Чартеры в космос

Предлагающую услуги космического туризма и основанную сэром Ричардом Брэнсоном в 2004 году компанию Virgin Galactic будет представлять в Москве туроператор Elegant Resorts. В течение нескольких последних лет Virgin Galactic строила в калифорнийской пустыне Мохаве орбитальный космический челнок SpaceShipTwo и самолет-носитель WhiteKnightTwo.

In brief В настоящее время SpaceShipTwo готов на 70 %, а работа над самолетом-носителем близка к завершению. Virgin Galactic планирует устроить международную премьеру WhiteKnightTwo уже этим летом. На пресс-конференции в московском отеле Ararat Park Hyatt перед журналистами выступили коммерческий директор Virgin Galactic Стивен Аттенборо и директор по продажам Кэролин Уинсер. Они сообщили, что билет на SpaceShipTwo будет стоить $200 тыс. Участники тура пройдут в США предварительное обследование в медицинском центре Virgin Galactic, а перед стартом с космодрома в Нью-Мексико будут жить в апартаментах класса люкс пятизвездного отеля. На скорости, в три раза превышающей скорость звука, отстыковавшийся от носителя SpaceShipTwo выйдет на орбиту на высоте 110 км и выключит двигатели, чтобы шесть пассажиров смогли ощутить ни с чем не сравнимое ощущение невесомости в абсолютной тишине Вселенной. Полет продлится два часа, после чего космические туристы вернутся на Землю.

Gulfstream Aerospace отмечает юбилей. За пять лет выпущено 200 дальнемагистральных бизнес-джетов G500/G550. «Это событие, – отметил президент компании Gulfstream Джо Ломбардо (Joe Lombardo), – говорит о популярности самолетов этой серии на рынке бизнес-авиации». Команда разработчиков G500/G550 удостоилась в 2003 году награды Robert J. Collier, вручаемой Национальной Авиационной Ассоциацией за выдающийся технологический прорыв в авиационно-космической промышленности. Более полувека присутствующая на рынке деловой авиации компания Gulfstream может отметить еще один юбилей – не так давно парк самолетов G550 и G500 оставил за плечами отметку в 200 000 летных часов. В интерьере VIP-зоны терминала С международного аэропорта «Шереметьево» открылся новый магазин duty free. Мультибрэндовый

News

магазин беспошлинной

П О С О О Б Щ Е Н И Я М И Н Ф О Р М А Г Е Н Т С Т В И К О Р Р Е С П О Н Д Е Н Т О В J E T В С Е А К Т УА Л Ь Н Ы Е Н О В О С Т И Н А W W W. A V I A T I O N T O D A Y . R U

торговли компании «РегСтаэр» спроектирован в форме парусника и осуществляет новую общемировую концепцию «трансформации duty free из супермаркетов в бутики».

Лауреаты «Золотого меридиана»

Здесь представлена продукция всемирно известных брэндов, таких как Chanel, Cristian Dior,

В московском Центральном доме предпринимателя прошла торжественная церемония награждения лауреатов премии «Золотой меридиан 2008». Путешественники и члены Экспертного совета оценивали уровень туристического сервиса в России и 20 странах, наиболее популярных среди соотечественников. Соискателями «Золотого меридиана» выступили 797 компаний, которые обслуживали российских туристов в период «лето 2007 – зима 2008». Голосование Экспертного совета и подсчет результатов проходили под контролем независимого наблюдателя – международной аудиторской компании KPMG. Награды присуждались в 32 номинациях. По итогам церемонии награждения лучшей российской авиакомпанией

стал «Аэрофлот – Российские авиалинии», зарубежной – Emirates. Награду в номинации «Лучшая региональная авиакомпания» получил авиаперевозчик «КД Авиа». Церемонию награждения посетили послы Болгарии и Хорватии, консул Греции, руководители национальных туристических офисов, топ-менеджеры ведущих российских туроператоров, представители авиакомпаний, российских и зарубежных отелей, а также журналисты. После официальной части мероприятия гостям было предложено совершить гастрономическое путешествие в Гонконг, Грецию, Хорватию и Болгарию, в ходе которого они смогли в неформальной обстановке пообщаться друг с другом, обсудить результаты премии и отметить успехи лауреатов шампанским «Золотой корнет», вином Prima Nota и коньяком KVVK Kutuzov Speciale. «Мы уверены, – сообщила представителям СМИ исполнительный директор премии Ольга Пьянова, – что «Золотой меридиан» станет для россиян своеобразным туристическим «знаком качества».

Frederique Constant, Maurice Lacroix, Pernod Ricard и Ulysse Nardin. Калифорнийский оператор деловой авиации TWC Aviation заказал два десятиместных бизнес-джета 850 Citation Columbus. Основатель и владелец TWC Aviation Эндрю Лессман (Andrew Lessman) назвал свой выбор «оптимальным сочетанием межконтинентальной дальности комфортного полета с экономичностью топлива на уровне джета малого класса». С момента февральской презентации проекта своего первого самолета класса heavy компания Cessna Aircraft получила уже 36 заказов на Columbus. Напомним, что, по словам вице-президента Cessna Майкла Лютье (Michael Luethye), этот самолет стоит $27 млн и первая поставка ожидается в 2014 году.

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

Альтернатива керосину

Производитель авиационных двигателей компания Rolls-Royce и авиаперевозчик British Airways приступили к испытаниям альтернативного топлива. Компании планируют провести тендер между поставщиками топлива, испытав предложенные ими альтернативы на двигателях Rolls-Royce RB211,

In brief установленных на самолете Boeing 747 компании British Airways. Испытания будут проходить на закрытом испытательном стенде Rolls-Royce в Дерби, Великобритания, и в условиях регулируемой среды позволят получить более точные данные, чем непосредственно в полете. Двигатель будет использоваться во всем диапазоне мощности, включая режимы малого газа, разгона, взлета и полета на крейсерской скорости. Испытания планируется завершить до конца марта 2009 года. По условиям тендера предусмотрен отбор четырех видов топлива, которые пройдут лабораторные исследования до того, как будут поставлены заказчикам. Каждая компания-кандидат должна будет обеспечить до 60 тысяч литров образца альтернативного топлива. Директор по исследованиям и технологиям компании Rolls-Royce Рик Паркер (Ric Parker) сообщил, что «ключевыми критериями для отбора альтернативного топлива будут не только его стоимость и эффективность, но и низкий выброс CO2, и экологичность производства».

Правительство Индии покупает бразильские самолеты. Согласно сообщению пресс-службы Embraer, индийские госчиновники остановили свой выбор на трех лайнерах этой бразильской авиастроительной компании – EMB 145 AEW&C Jets. Эти самолеты также используются военно-воздушными силами Бразилии. Для правительственных нужд лайнеры будут дооборудованы средствами спецсвязи и оснащены салонами повышенной комфортности. Международная академия FlightSafety открыла новый курс для пилотов джетов производства Gulfstream Aerospace. Однодневный учебный курс RNP SAAAR рассчитан на пилотов бизнес-джетов, оборудованных системой PlaneView – G550, G500, G450 и G350. Эта система, основанная на комплексе авионики Honeywell Primus Epic, «открывает» для указанных моделей самолетов аэропорты, требующие особой точности выполнения захода на посадку.

News

В Пушкинском районе Ленинградс-

П О С О О Б Щ Е Н И Я М И Н Ф О Р М А Г Е Н Т С Т В И К О Р Р Е С П О Н Д Е Н Т О В J E T В С Е А К Т УА Л Ь Н Ы Е Н О В О С Т И Н А W W W. A V I A T I O N T O D A Y . R U

кой области в III квартале 2010 года планируется открыть новый аэропорт деловой авиации. Аэропорт планируется в дальнейшем использовать как для региональных, так и для международных VIP-перевозок. В здании терминала планируется

Летающий госпиталь

организовать зал ожидания, бизнес-центр, кафе и конференц-зал.

В июле в аэропорту Домодедово Венская частная клиника и компания Medical Jet Service представили «летающий госпиталь» на базе самолета Learjet 35 A. Бизнес-джет, предназначенный для медицинской транспортировки по воздуху, оборудован спутниковой связью, системой загрузки носилок, блоком интенсивной терапии, кислородным

10

резервуаром, вакуумным генератором, вакуумным матрасом для фиксации положения тела пациента, дефибриллятором, внешним электронным стимулятором работы сердца, инкубатором Дрегера для транспортировки младенцев, розетками на 220В и 24/12В и другими необходимыми устройствами. Флот австрийской компании Medical Jet Service (основанной 10 лет назад и недавно открывшей офис в Москве) в настоящее время состоит из двух самолетов Learjet 35 A и одного Citation II. В состав каждого экипажа входит врач интенсивной терапии (один из семидесяти, входящих в штат MJS, в зависимости от диагноза) и санитар (один из тридцати), прошедшие специальную подготовку по оказанию помощи в условиях перелета. Самым дальним перелетом MJS за последний год была транспортировка в январе больного эмпиемой легких из Пхукета в Зальцбург. Глава единственной в мире компании «воздушной скорой помощи» доктор медицины Винфрид Дихтль также является летчиком с общим налетом свыше 10 тыс. часов.

В рамках проекта будет построена гостиница на 86 мест, тренажерный комплекс для подготовки и поддержания летной квалификации экипажей, а также ангар для хранения пяти бизнес-джетов. Объединенная Ассоциация деловой авиации представит интересы российской бизнес-авиации на форуме в Париже. UBAA выступит информационным партнером первого Российского Авиационного Форума (Инвестиционные возможности и стратегии финансирования), который пройдет в Париже 6–7 ноября 2008 года. Этот международный форум послужит платформой общения для лидеров направления (включая представителей российской авиационной индустрии, грузоперевозчиков и производителей воздушных судов), российских и иностранных финансовых институтов, представителей федеративных и региональных властей.

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

Карлсон вернулся

In brief 23–24 августа в клубе «Аэросоюз» состоится третий «Кубок Карлсона» – международные соревнования по вертолетному спорту. Последние два года это мероприятие в подмосковном парке «Волен» носило скорее увеселительный характер, но в это раз Curlson Cup обещает превратиться в квалификационные соревнования на международном уровне. Программа мероприятия соответствует стандартам чемпионатов мира по вертолетному спорту и включает в себя четыре обязательных упражнения: «Навигация», «Полет на точность», «Развозка грузов» и «Слалом и мастерство». Как и прежде, соревнования будут проводиться на вертолетах Robinson R44. Мастерство экипажей будут оценивать судьи международной категории, заслуженные мастера спорта, победители и призеры чемпионатов СССР и чемпионатов мира. Ожидается, что, как и в прошлом году, в мероприятии примут участие представители Федерации вертолетного спорта России.

Eclipse 500 сертифицирован для полетов в условиях обледенения. Американский производитель сверхлегких реактивных самолетов Eclipse Aviation получил от Федерального авиационного агентства США сертификат на выполнение полетов в условиях обледенения для самолета Eclipse 500. Президент компании Верн Раборн (Vern Raburn) отметил, что процесс сертификации является одним из самых сложных для новой модели, и его успешное завершение подтвердило, что самолет может эксплуатироваться в условиях обледенения без каких-либо дополнительных изменений конструкции. Противообледенительная система Eclipse 500 включает в себя пневматические протекторы на передней кромке крыла и стабилизатора, электрообогрев стекла пилотской кабины и датчиков, а также обогреваемые воздухозаборники двигателей. На площади Минского авиаремонтного завода планируется построить центр деловой авиации. Инвесторами проекта выступают ОАО «Международный аэропорт «Внуково» и несколько

News

крупнейших российских банков. При

П О С О О Б Щ Е Н И Я М И Н Ф О Р М А Г Е Н Т С Т В И К О Р Р Е С П О Н Д Е Н Т О В J E T В С Е А К Т УА Л Ь Н Ы Е Н О В О С Т И Н А W W W. A V I A T I O N T O D A Y . R U

их участии авиаремонтный завод и аэропорт «Минск-1» будет вынесен с территории застройки белорусской столицы и здесь будут созданы современный мультибрэндовый центр технического обслуживания и терминал бизнес-авиации.

Кто-то теряет, а кто-то находит

Крупнейший оператор деловой авиа-

Несмотря на повышение стоимости авиационного топлива, спрос на бизнес-джеты продолжает расти. По прогнозам специалистов Honeywell International Inc, ежегодный рост продаж бизнес-джетов уже превысил 40 % и в этом году совокупное количество заказов составит рекордные 1300 самолетов. Аналитики американской консалтинговой компании Teal Group считают, что «этот сектор не отреагировал ни на кризис subprime, ни на стремительный

12

рост цен на нефть». Три ведущих производителя воздушных судов деловой авиации подтверждают это совокупным портфелем заказов стоимостью свыше $4 млрд. За последние несколько недель Bombardier Aerospace продала анонимному заказчику из Европы 110 самолетов Learjet 60 XR на сумму около $1,5 млрд, Cessna Aircraft получила заказ на 88 самолетов общей стоимостью $750 млн только за время женевского авиасалона EBACE, а Gulfstream Aerospace продала компании NetJets 40 бизнес-джетов (из них четыре G450 и четыре G550) на сумму около $1,9 млрд. В обстановке непрекращающегося роста спроса на бизнес-джеты старейший американский брокер J. Mesinger Corporate Jet Sales Inc отмечает географическое перераспределение целевой аудитории: если три года назад США «поглощали» около 75 % мирового объема производства воздушных судов деловой авиации, то в настоящее время американские клиенты «сдали позиции» до 58 % , а спрос активно формируют Европа, Россия и страны Ближнего Востока.

ции Германии – компания DC Aviation увеличила свой воздушный флот на три самолета Airbus 319CJ и стала партнером программы Lufthansa Private Jet. DC Aviation была образована в 2007 году при слиянии оператора Cirrus Aviation и авиационного подразделения концерна Daimler AG. Сегодня в парке компании находится 29 бизнес-джетов, в том числе один 48-местный Airbus 319CJ, который на весь прошлый июнь зафрахтовал Брюс Спрингстин для своего европейского турне. Еще три ACJ будут поставлены в течение года. Первый легкий двухдвигательный вертолет AW Grand поставлен в Россию. Согласно официальному сообщению компании AgustaWestland, интересы которой в нашей стране представляют «Оборонпром» и Loyd’s Investments, заказчиком AW Grand стало частное лицо. AW Grand пополнит российский парк частных и корпоративных вертолетов AgustaWestland, в котором уже числятся AW119 и AW109 Power.

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

EXPO

ФА Р Н Б О Р О

Меняется мир,

меняется фарнборо

Один из трех крупнейших в Европе, британский авиасалон теперь многими уже рассматривается не как площадка, где показывают и предлагают что-то новое, а в первую очередь как место для общения и обсуждения насущных вопросов. Сегодня здесь уже почти не летают – дорого стало летать. Преподнес Farnborough и неожиданный сюрприз…

текст Сергей Стариков фото Марина Лысцева

14

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

EXPO

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

15

ФАРНБОРО

EXPO

ФА Р Н Б О Р О

…Несмотря на затянувшийся мировой кризис на рынке авиационного топлива и вопреки постоянству известий о банкротстве авиакомпаний, самого страшного не случилось – перевозчики не отказались от приобретения современных лайнеров. Поэтому основными игроками рынка по-прежнему остались Airbus и Boeing. На фоне главного – точности поставок, вопросов экономики отрасли и экологической чистоты продукции – взгляд на само участие в авиасалоне у лидеров остался по-прежнему диаметрально противоположным. Европейцы постарались подписать в Farnborough максимально возможное количес-

16

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

EXPO

тво контрактов, американцы, наоборот, стремились взять не общим количеством, а твердыми заказами и поставками. На фоне разницы курса евро и доллара и постоянных изменений на валютном рынке такое поведение было вполне ожидаемым. Если Airbus продала 247 лайнеров на сумму почти $40 млрд, то результаты Boeing оказались скромнее, но американцы и не ставили цели победить в этой гонке. «Мы довольны этим салоном, он стал лучшим по количеству заказов за всю историю. Farnborough2006 принес только 180 заказов», – отмечает директор по продажам Airbus Джон Лихи. Всего компания продала сто двадцать восемь А-320, одиннадцать А-330, девяносто восемь А-350 и десять А-380 двадцати семи компаниям и перевозчикам. Крупнейшими заказчиками стали лизинговая компания Dubai Aerospace Enterprise, купившая 100 самолетов, и арабская авиакомпания Meanwhile Etihad, которая приобрела 55 лайнеров, десять из них – А-380. Что же касается Boeing, то, как заявил директор по связям с общественностью в России и СНГ Дмитрий Хрол: «…Политика компании не заключается в том, чтобы «придерживать» заказы для объявления о них на авиашоу. Результат производителя должен оцениваться по количеству твердых заказов и поставок за год…». Как итог – на авиасалоне компания продала 152 самолета на общую сумму $17,25 млрд. Среди крупнейших заказчиков Boeing находятся Etihad Airways из Саудовской Аравии, купившая тридцать пять Boeing-787-9 Dreamliners и десять Boeing-777-300ERs на сумму $9,4 млрд, и авиакомпания FlyDubai из ОАЭ, купившая 50 лайнеров Next-Generation за $3,74 млрд.

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

17

ФАРНБОРО

EXPO

ФА Р Н Б О Р О

Ну а теперь о главном сюрпризе Farnborough, которого, пожалуй, не ожидал никто. У Airbus и Boeing появился очень жесткий конкурент, и он, похоже, способен серьезно изменить ситуацию как на всем гражданском авиационном рынке, так и в сфере гражданских авиационных перевозок. Самое удивительное, что у конкурента нет имени – «имя ему – легион», лишь определение по области применения – «Деловая авиация». Секция деловой авиации начала свою работу с шоу, подготовленного компанией Bombardier в честь 45-летия первого полета Learjet. В день открытия Льюис Хэмилтон – первый пилот команды Формулы 1 «McLaren Mercedes» – выступил в качестве представителя брэнда Learjet. Британский автогонщик промчался на своем болиде прямо по взлетной полосе, в то время как самолет Learjet 60XR следовал прямо над ним на высоте 70 метров. Хэмилтон отметил, что нервничает, находясь на взлетной полосе, на которой рядом самолеты заходят на посадку. «Но я был в своей машине, нужно было двигаться, и я разогнался до 280 км/ч.», – добавил он. Компания Bombardier Aerospace в Фарнборо представила всю линейку бизнес-джетов собственного производства – Learjet 40XR, Learjet60XR, Challenger 605, Clobal 5000. Компания также объявила о запуске программы CSeries. До сих пор Bombardier специализировалась на самолетах меньшей размерности. В рамках проекта предполагается за пять лет создать семейство самолетов вместимостью 110 – 149 кресел. «Мы прогнозируем размер рынка лайнеров такой

18

вместимости как 6300 машин за 20 лет», – сказал руководитель программы СSeries Бенжамин Боем, также отметивший важность для компании российского рынка. Бразильский концерн Embraer представил на выставке свой бизнес-джет Lineage 1000 стоимостью $42,9 млн и получил на него заказ от авиакомпании Royal Jet, действующей от имени корпорации Al Habtoor Group из ОАЭ. За время выставки Embraer также подписал контракт на поставку греческому оператору SmartJets двух бизнес-джетов Legacy 600. Сумма сделки составляет $ 53,86 млн, а поставка намечена на 2009 год. Оценивая результаты Farnborough 2008, генеральный директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак, считает, что в авиастроении происходит новый технологический рывок, связанный не с увеличением дальности полета и скорости, а c эффективностью воздушных судов и их экологичностью. «Военная техника движется к финишу, после создания американцами бомбардировщика 3-его поколения заданные параметры по скорости и незаметности практически достигнуты. Все больше становится беспилотной техники, оснащенной системами связи и управления, которых ранее не было вообще», – говорит Борис. Изменился мир – изменился Farnborough. «Казалось бы, принципиально нового ничего нет. Но все приезжают и слушают, кто, что и как говорит», – отмечают эксперты. И это правда – Farnborough действительно все больше становится не демонстрационным салоном, а площадкой для интеллектуального общения на фоне красивых и умных машин. И в этом есть, точнее можно разглядеть, некий новый смысл, такую мысль-перевертыш: если авиасалон Farnborough, 60 лет задававший тон мировой авиации и мировым выставкам, изменился, не означает ли это, что уже в ближайшее время всех нас ждут еще более глобальные перемены?

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

EVENT

Б И З Н ЕС -Д Ж Е Т A N - 1 4 8

Ответим?

Амбициозный проект Antonov Business Jet анонсирован. Дело за малым – реализовать.

текст Александр Швыдкин фото Кирилл Борщев

В последние годы вопрос «Будет ли российский бизнес-джет?» задавали только молодые журналисты непрофильных изданий, бывалые лишь скептически улыбались. Тем не менее, 4 июня в офисе ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» состоялась презентация проекта Antonov Business Jet – административноделового самолета на базе российско-украинского Ан-148. Через две недели журналистов и представителей авиакомпаний пригласили в Воронеж и наглядно показали, что производство первой серии Ан-148 фактически стартовало. Российско-украинский ближнемагистральный лайнер Ан-148 совершил первый полет в декабре

20

2004 г. и к настоящему моменту успел пройти основной объем летных испытаний. За рекламно-политическим шумом, сопровождающим создание SuperJet 100, начало небесной карьеры Ан-148 прошло както незаметно. Но иного и не могло быть, поскольку детище АНТК «Антонов» далеко не так спорно, а когда все гладко, то и поскандалить не о чем. Машина создана в духе чисто антоновских решений: высокоплан с Т-образным оперением, унаследовавший некоторые признаки Ан-74 и приспособленный для эксплуатации в сложных условиях, в том числе с грунтовых аэродромов. ОКБ О. К. Антонова еще во времена СССР было кузницей «летающих вездехо-

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

EVENT

Машина создана в духе чисто антоновских решений: высокоплан с Т-образным оперением, унаследовавший некоторые признаки Ан-74 и приспособленный для эксплуатации в сложных условиях, в том числе с грунтовых аэродромов.

дов» и при создании Ан-148 своей творческой манере не изменило. Опытный самолет, представленный в Воронеже, произвел хорошее впечатление. Просторная пассажирская кабина двухсалонной компоновки (эконом/бизнес), приятная отделка, удобные кресла, хорошо оборудованная кухня, есть даже факс и телефон. Конечно, «борт» не лишен шероховатостей, свойственных опытному самолету ручной сборки, но в целом машина выполнена очень чисто. Киевские товарищи в очередной раз доказали, что их фирма «веников не вяжет», а делает крепкие добротные самолеты с хорошо продуманной концепцией и идеологией эксплуатации. Летчики подтвердили: Ан-148 – отменный летун и прирожденный работяга. Воронежская презентация была очевидным образом ориентирована на регулярных перевозчиков и приурочена к подписанию контрактов с ГТК «Россия», авиакомпаниями «Атлант-Союз» и «Московия». Мероприятие же в московском офисе «Ильюшин Финанс Ко.» было полностью посвящено проекту Antonov Business Jet и устроено для представителей компаний деловой авиации. Разумеется, заинтересованность «Ильюшин Финанс Ко.», АНТК «Антонов» и ВАСО в работе с «регуляркой» – ключевой стимул всей программы, да и странно было бы начинать с бизнес-варианта. Тем не

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

БИЗНЕС-ДЖЕТ AN-148

менее, московская презентация вызвала больше вопросов, чем ответов, причем с обеих сторон. Российская деловая авиация приняла проект осторожно. Новый самолет еще не проявил себя в деле, а проект бизнес-модификации явно «сырой». Но специалисты, ответственные за программу, и не скрывали, что реализация проекта начнется не раньше, чем будут обобщены пожелания потенциальных заказчиков. Типичный для Запада прием работы с фокус-группами. Остается надеяться, что народ безмолвствовать не будет. Сомнения собравшихся касались не только финансовой стороны проекта (кто ж у нас верит релизам?), но и технических аспектов: вариантов компоновки салона, совместимости БРЭО, техобслуживания, ремонта и даже высокопланной схемы Ан-148, крайне редко применяемой для реактивных пассажирских самолетов. Но есть основания надеяться, что Antonov Business Jet скоро покажет себя: ГТК «Россия», «Атлант-Союз» и «Московия» непременно закажут несколько «салонов», вот тогда и посмотрим, что к чему. Но уже теперь хочется сказать несколько слов в пользу Antonov BJ, и совсем не в порядке рекламы. Понятно, что частные владельцы скорее всего как покупали иностранные самолеты, так и будут их покупать – традиция. Но компаниям-эксплуатантам деловой авиации из России и СНГ стоило бы обратить самое пристальное внимание на широкофюзеляжный бизнес-джет, построенный на отечественном заводе из отечественных комплектующих и оснащенный нашими лучшими двигателями Д436-148Д, не уступающими серийным зарубежным аналогам. Даже авионика Ан-148 разработана и выпускается в СНГ, только мониторы в кабине от Honeywell. Разуме-

ется, для успеха проекта предстоит сделать еще очень много, от переоснащения производства на ВАСО до создания инфраструктуры техобслуживания и подготовки летного состава и наземного персонала. Но мы можем ускорить дело, если хоть немного хотим, чтобы наша авиация не зачахла по выработке ресурса. Есть предложение помочь создателям Antonov BJ дельным советом, рациональной оценкой и заинтересованностью. А сомнения и сплетни оставить на долю кухарок, все еще надеющихся когда-нибудь порулить государством.

21

EVENT

КУ Б О К М И Л Я

Высший

пилотаж

В Подмосковье прошли VI Всероссийские соревнования по вертолетному спорту «Кубок КБ Миля» текст Дмитрий Константинов фото Кирилл Борщев

22

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

EVENT

Что-то неуловимо изменилось в структуре летного летнего праздника в спортивно-стрелковом комплексе «Лисья нора». Вроде все было, как всегда. Все так же изящно кружили над трибунами лучшие образцы иностранного и отечественного вертолетостроения, демонстрируя чудеса воздушного эквилибра в руках опытных пилотов. Так же дружно аплодировали успехам любимых команд многочисленные зрители. Так же всходили на пьедестал под марши духового оркестра экипажи-победители. Так же ярко блестел на солнце серебряный кубок. Но атмосфера была иной. Шестой «Кубок Миля» стал событием, которое в прессе обычно называют словом «саммит». Соревнования посетили руководители федеральных структур и авиакомпаний, к дате их проведения был приурочен ряд важных деловых мероприятий. В ходе пресс-конференции, в которой принимали участие руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Евгений Бачурин, вице-президент Федерации вертолетного спорта России Ирина Грушина, заместитель министра промышленности и торговли РФ Станислав Наумов, представители ОАО «ОПК Оборонпром», ФГУП «Рособоронэкспорт», ОАО «Вертолеты России» и ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля», был подписан протокол о намерениях по организации вертолетного аэротакси в Центральном федеральном округе. Стратегическими партнерами проекта стали компания «ЮТэйр» и ЗАО «Русские вертолетные системы». Еще одним официальным событием стал контракт на поставку двадцати учебных вертолетов «Ми-34», который Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) заключило с ОАО «Вертолеты России». В этом году «Кубок Миля» получил ощутимую поддержку мировых лидеров в производстве вертолетов, таких, как Bell Helicopter и обрел статус откры-

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

того чемпионата. Если раньше на эти соревнования можно было попасть исключительно по приглашениям, то в этом году их впервые смогли посетить все желающие. В течение двух дней в нестабильных погодных условиях за кубок боролись 17 российских и международных экипажей вертолетов Robinson R44. В номинациях «Малая высота» и «Сброс грузов» победителем стал экипаж Александра Жуперина, золотую медаль в соревнованиях по мастерству слалома получила команда Артема Курпитко. Немецкий экипаж Андреаса Рабнера удивил всех, одержав победу в соревнованиях по ориентированию в подмосковных лесах, а в общем зачете кубок Миля достался экипажу Артема Курпитко. Награды победителям вручали Герой России заслуженный летчик-испытатель Александр Климов, лучший пилот года Дмитрий Ракитский и председатель правления Ассоциации вертолетной индустрии Михаил Казачков. Помимо победителей в обязательных дисциплинах, внеконкурсных наград удостоились также и «самый семейный», «самый авантюрный», «самый волевой» и «самый постоянный» экипажи. Спортивные награды дополнили призы и подарки от спонсоров и партнеров мероприятия – им стали часы Oris ограниченной «летной» серии, каталоги воздушных судов деловой авиации Jet 2008, модели вертолета Ми-34 и авиабилет в любую точку мира.

23

КУБОК МИЛЯ

COMPANY

HAWKER BEECHCRAFT

Год первый, полет нормальный Hawker Beechcraft Corporation отмечает годовщину отделения от Raytheon текст Александр Швыдкин

24

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

COMPANY

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

25

HAWKER BEECHCRAFT

COMPANY

HAWKER BEECHCRAFT

Немногим больше года назад, 26 марта 2007-го, было окончательно оформлено соглашение между компанией Raytheon Company и инвестиционными партнерами Onex Partners и GS Capital Partners. За $3,3 млн Raytheon продала активы авиастроительного подразделения Raytheon Aircraft, в результате чего на свет появилась Hawker Beechcraft Corporation, название которой восходит к знаменитым авиационным брэндам – британскому Hawker и американскому Beechcraft. Как водится, в годовщину подвели итоги. Утешительная статистика В феврале Ассоциация производителей самолетов авиации общего назначения (GAMA) подвела итоги прошлого года, который стал, без сомнения, лучшим за всю историю частной и деловой авиации. Ведущие производители бьют рекорд за рекордом, финансовые показатели кружат голову, оптимизм уже льется через край. Одно из ведущих мест в мировой статистике принадлежит Hawker Beechcraft Corporation: 14% в общем объеме поставок бизнес-джетов и 9% в стоимости поставок самолетов авиации общего назначения. Последнюю цифру следует воспринимать как очень заметный показатель, ибо статистика производства летательных аппаратов АОН напоминает безбрежный океан, девять процентов которого – не маленький островок, а целый материк.

26

В прошлом году корпорация выпустила 430 винтовых и реактивных самолетов на общую сумму в $2,2 млрд. Если сравнить выпуск самолетов в первом квартале нынешнего года с аналогичным периодом 2007-го, наблюдаем некоторое снижение – 72 против 79. Распределение такое: 20 бизнес-джетов, 29 турбовинтовых самолетов и 23 поршневых. (Среди прочего, в частности, пять Hawker 900XP и один Hawker 850XP.) Но вот заказов в начавшемся году получено на рекордную сумму в $6,8 млрд. Впрочем, это вполне в русле нынешней тенденции: пока с прилавков сметают все, что может летать, производителям беспокоиться не о чем. Особенно Hawker Beechcraft Corporation, чей бизнес аккуратно диверсифицирован по трем направлениям: реактивные бизнес-джеты, турбопропы и легкие поршневые самолеты. Тем не менее, чтобы достойно ответить на вызов времени, необходимы производственные новации, и они у Hawker Beechcraft Corporation есть. В октябре прошлого года корпорация открыла новый завод в мексиканском городе Чиуауа. Это своеобразный мексиканский «авиаград», где расположен крупнейший в этой стране аэрокосмический научно-исследовательский и учебный центр и где уже открыли свои учебно-производственные филиалы Cessna, Bombardier, Gulfstream, Honeywell и Goodrich. Новый завод Hawker Beechcraft будет работать во взаимодействии с основными предприятиями в Вичита, Литтл-Рок и Салина, которые тоже расширяются. На примере Hawker Beechcraft очень хорошо видно, что производители поняли, насколько радикально изменилась ситуация на рынке, оце-

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

COMPANY

нили среднесрочные и долгосрочные перспективы и решились на расширение производства. Рынок ждать не любит, и если даже на далеком горизонте маячит призрак стагнации, лучше встретить ее богатым, чем бедным. Впрочем, без потерь не обошлось: расширение производства потребовало реорганизации производственных мощностей в Литтл-Рок, и в наступившей суете притормозился серийный выпуск, а поставка пяти Hawker 900XP и одного Hawker 850XP была перенесена. Увы, чудес в авиастроении не бывает. Лучше день потерять, чтоб потом за пять минут долететь. Долг чести Новый завод не будет простаивать без дела. Расширение объемов выпуска и замена старых моделей новыми продолжается, и в этом вопросе Hawker Beechcraft Corporation добилась многого. Во-первых, Федеральным авиационным агентством США (FAA) сертифицирован турбовинтовой Beechcraft King Air C90GTi, который займет на конвейере место King Air C90GT. Как мы помним, на модификации GT были установлены новые двигатели Pratt & Whitney PT6A 135A, с которыми самолет обрел второе дыхание – крейсерская скорость достигла 500 км/ч. C90GTi отличается полностью интегрированной системой авионики Collins Pro Line 21TM, установленной также на King Air B200GT, King Air 350, Premier IA, Hawker 750 и Hawker 900XP. В унификации модельного ряда по системам авионики в принципе нет ничего такого уж необычного – общемировая практика. Но отчего бы лишний раз не порадоваться? Хорошему самоле-

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

ту – хорошую бортовую электронику. Судя по всему, такой же модернизации не избежать и поршневым Baron и Bonanza. Еще одной новинкой сезона стал легкий бизнесджет Beechcraft Premier II, макет которого был представлен весной в Женеве. Макет представлял собой лишь фюзеляж с двигателями и хвостовым оперением, поэтому главное внешнее отличие заметно было лишь в пресс-релизе. «Второй» отличается крылом, которое увеличено в размахе и оборудовано вертикальными законцовками. Доработка выполнена в рамках борьбы за увеличение дальности полета и крейсерской скорости, для чего дополнительно увеличен запас топлива и установлены новые двигатели. Сколько ни говорили, что дальность и скорость Premier IA соответствуют его классу и выполняемым задачам, но с рынком не поспоришь. Потребителю всегда не хватает километров этак пятьсот дальности. Вопрос лишь в том, влияет ли это на продажи. Но, может быть, самые значимые события в жизни Hawker Beechcraft Corporation – сертификация, первая поставка и подготовка к серийному производству новейшего супер-среднего бизнес-джета Hawker 4000 – флагмана модельного ряда. Свершилось то, чего так долго ждали.

27

HAWKER BEECHCRAFT

на соседней полосе вверху По уровню комфорта супер-средний Hawker 4000 мало чем уступает тяжелым бизнес-джетам. Размеры салона позволяют ходить в полный рост, в полу нет «траншеи», характерной для средних и легких джетов внизу Долгожданный Hawker 4000, от начала разработки которого прошло без малого 12 лет. После неоднократных задержек программы этот прогрессивный самолет наконец-то готов к серийному производству на этой полосе вверху слева Hawker 900XP – самый совершенный и комфортабельный серийный бизнес-джет семейства Hawker вверху справа По компоновке салона «900-й» мало отличается от предка, Hawker 700, разве что иной стала отделка да прибавились средства развлечений внизу Но по уровню бортовых систем и оснащению пилотской кабины Hawker 900XP вполне соответствует стандартам XXI века

COMPANY

вверху До появления Beechcraft Premier I самым легким в линейке Hawker Beechcraft Corporation был Hawker 400, ранее известный как Beech 400 Beechjet, а изначально – как Diamond II. Самолет выпускается с 1986 г., сейчас в производстве модификация Hawker 400XP внизу Салон Hawker 400XP тесноват, но вполне достаточен для легкого скоростного джета. К тому же обновление интерьера пошло ему на пользу

HAWKER BEECHCRAFT

С недавних пор спрашивать топ-менеджеров компании о ходе работ по созданию Hawker 4000 стало как-то неудобно: множество конструктивных и технологических новшеств, заложенных в конструкцию этого, без сомнения, передового бизнес-лайнера, обернулось неприличной многолетней задержкой программы. Разработка Hawker 4000, ранее известного как Hawker Horizon, началась еще в 1996 г., и для своего времени это был поистине технологический прорыв. Первый полет состоялся в августе 2001 г., а еще в июне 1999-го поступил заказ на 50 самолетов от компании Executive Jet Inc. на сумму $1 млрд. Поставки должны были начаться в 2002 г. Казалось, все

28

идет как нельзя лучше, но внезапно отлаженный механизм Raytheon Aircraft дал сбой, процесс затормозился, и первая публичная презентация Horizon на выставке в Орландо состоялась аж в ноябре 2005-го. На вопросы о том, что творилось с программой все эти годы, представители Raytheon отвечали, что компания доводила самолет до максимального совершенства. В дальнейшем сроки реализации программы переносили еще не раз: поставки планировалось начать в 2006-м, затем в 2007-м, но теперь, похоже, свет в конце тоннеля все же вспыхнул: самолет получил долгожданный сертификат FAA, а через неделю первый Hawker 4000 был официально передан владельцам – супругам Гарри и Донне Холл.

Hawker 4000 был призван обогнать свое время, но так уж получилось, что время оказалось сильнее его. К тому же программа постоянно дорожала, и убытки от нее только в текущем году составили $1,5 млн. Но руководство Hawker Beechcraft Corporation не теряет оптимизма относительно Hawker 4000, справедливо полагая, что будущие продажи быстро покроют все издержки. Общее число заказов на новый самолет уже перевалило за 130 единиц, даже с учетом того, что новинку уже устали ждать и у многих лопнуло терпение. В настоящий момент 27 самолетов первой серии проходят окончательную комплектацию на заводе, для Hawker 4000 подготовлены новые производственные мощности, не за горами европейская сертификация. Самолет, созданный с британской тщательной неторопливостью, будет выпускаться с американским размахом. Во всяком случае, мы имеем веские основания в это верить.

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

PLANE

HAWKER 750 XP

Возвращение рабочей

лошадки

Развиваясь от модификации к модификации, бизнес-джеты становятся все совершеннее и дороже. Но спрос на относительно недорогие и практичные самолеты был, есть и будет. Поэтому компании-производители иногда вспоминают старые добрые времена и создают упрощенные версии своих топовых моделей. Именно таков Hawker 750 – британский стиль практичности. текст Александр Швыдкин

30

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

PLANE

HAWKER 750 XP

Человеку свойственно до бесконечности улучшать свои творения, шлифовать их до зеркального блеска. Одни делают это из любви к профессии, другие – по просьбам трудящихся. Но в любом улучшении однажды наступает некий предел. Когда стараниями мастера простой топор превращается в произведение высокого искусства, рано или поздно возникает вопрос: чем колоть дрова?

Барабан Страдивари Бизнес-джет по уровню сложности и характеру выполняемых задач сильно отличается от топора, но все же оба они – инструменты в руках своих хозяев. А отношение к инструменту во многом зависит от тонкого баланса между практичностью и самолюбием, который индивидуален у каждого человека. Деловая авиация всей своей историей отразила эту непростую борьбу противоположностей. Частный реактивный самолет с самого начала был и инструментом бизнеса, и планкой личного престижа, но со временем наметилась некоторая специализация. Бизнес-джеты марки Hawker, известные ранее как BAe (British Aerospace), создавались с чисто британской практичностью, за что и снискали славу настоящих «рабочих лошадок» частной и деловой авиации мира. Первенец семейства, D.H.125, был задуман в начале 1960-х как низкобюджетный административно-деловой и корпоративный самолет, сочетающий в себе очень высокие технические стандарты (особенно в плане надежности) с общей простотой конструкции и агрессивной ценовой политикой. Самолет не был технически перегружен, оставаясь притом своеобразно элегантным, крепким и надежным – действительно английская классика. Относительно маленький, но не тесный самолетик для деловых людей, не склонных брать в короткий перелет груду баулов и горные лыжи. С этого начиналась история бизнес-джетов BAe/Hawker. До начала 1970-х семейство BAe.125 развивалось в сторону увеличения вместимости (удлинили фюзеляж) и дальности, но по-настоящему новым словом стала модификация BAe.125 700 (Hawker 700) с более экономичными двигателями нового поколения – двухконтурными. Hawker 700 и стал отправной точкой эволюции, приведшей к появлению Hawker 750. Эволюции изнутри. Замена подкладки Технический и даже чисто внешний облик современного гражданского самолета сложился еще в 1950-х, и с тех пор ничего революционного внедрено не было, если не считать разного рода экзотических и амбициозных проектов, которых во все времена хватает. Все, что происходило и до сих пор происходит в деле разработки и производства коммерческой и административной авиатехники, можно сравнить с донашиванием старых пиджаков: где-то перелицуют, где-то пуговицы другие пришьют, а в общем все как было, так и есть. Эволюция современного самолета идет не снаружи, а изнутри: производители устанавливают более

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

31

BAe.125-700 (Hawker 700). Его главные внешние отличия от Hawker 800 и последующих самолетов семейства – «граненое» остекление пилотской кабины и узкий киль

PLANE

HAWKER 750 XP

Летно-технические характеристики Hawker 750 максимальная взлетная масса, кг .................................................... 12247 число пассажиров ........................................................................ 7–8 (до 15) габариты пассажирской кабины, м длина........................................................................................................... 6,50 высота ........................................................................................................ 1,75 ширина . .................................................................................................... 1,83 вместимость багажника, м3................................................................... 2,83 туалет ���������������������������������������������������������������������������������������������������������есть макс. крейсерская скорость, км/ч ���������������������������������������������������������863 максимальная дальность полета с 4 пассажирами, км �����������������4074 сертифицированный потолок, м ����������������������������������������������������12 497 взлетная дистанция (до высоты 15 м), м �������������������������������������������1431 посадочная дистанция (с высоты 15 м), м .......................................... 808 запас топлива, кг . �����������������������������������������������������������������������������������4536 двигатели ����������������������������������������������� 2 х ТРДД* Honeywell TFE731-5BR

RANGE

* ТРДД – двухконтурный турбореактивный двигатель

Рейкьявик Рабат

Москва

Триполи

Иркутск Исламабад

Дубай

Пилотская кабина Hawker 750 оборудована жидкокристаллическими дисплеями. Это элемент цифрового пилотажно-навигационного комплекса Collins Pro Line 21

современные бортовые системы и экономичные двигатели, «освежают» интерьеры салонов, оттачивают аэродинамику отдельных частей планера, внедряют новые материалы и технологии. Лучшее, проверенное обычно оставляют неизменным, ибо в авиации плата за новизну может быть непомерно высокой. Бизнес-джеты семейства BAe/Hawker, главными конкурентами которых были американские Cessna Citation и французские Falcon, вобрали в себя лучшие достижения британской авиационной науки и техники 1960-х годов. Это были крепкие работящие машины, надежные, выносливые и консервативные (в хорошем смысле слова). «Некапризное» крыло толстого профиля с простой, но эффективной механизацией, достаточная для своего класса дальность, не такая уж рекордная скорость. BAe/Hawker – это «самолет-солдат», подобный знаменитому советскому истребителю МиГ-15. Кардинально переделывать что-либо в такой отработанной конструкции нужды не было, но потребительский спрос менялся, становясь все более взыскательным. Поэтому семейство развивалось по трем направлениям – повышения комфорта в салоне, внедрения современных средств аэронавигации и снижения финансовых затрат. Дальность полета возрастала незначительно, потому что, сколько ни прибавляй, всегда мало будет, а для каждого класса самолетов есть своя мера. Рыночная ниша тоже не резиновая.

32

Прямым развитием Hawker 700 стали Hawker 800, 800XP, 800XPi и 850XP. По сути это тот же «семисотый», но поэтапно усовершенствованный в части аэродинамики, экономичности, электронной начинки и трудоемкости обслуживания. Новые версии старого доброго «Хокера» облагорожены снаружи и изнутри, оснащены новейшими цифровыми комплексами авионики и самыми современными двигателями с цифровой системой управления. Конструкция самолетов облегчена благодаря широкому применению композитов, а на крыле появились вертикальные законцовки, снижающие вихревое сопротивление. Конкуренция на бурно развивающемся рынке авиатехники делового класса заставила производителя постепенно усложнять изначально аскетичный низкобюджетный самолет, что повлекло его удорожание и несколько вывело за рамки той потребительской ниши, которую прогнозировали много лет назад. Но усложнился с течением времени не только самолет, но и структура его потребительской аудитории. Рынок деловых авиаперевозок расширился, охватил новые регионы. Новые владельцы, новая география полетов, во многом иная идеология использования современного бизнес-джета поставили компанию Raytheon перед необходимостью сделать самолеты Hawker более универсальными, но на этом пути возникло чисто техническое препятствие – резервы конструкции были использованы уже до предела. Когда на рубеже 1950–1960-х годов инженеры фирмы de Havilland работали над проектом D.H.125, требования к таким машинам еще не вполне определились, но было более или менее понятно, что деловые люди не возят с собой по три чемодана. D.H.125

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

PLANE

должен был стать эталоном надежности, для чего нужно было как-то уместить в маленьком фюзеляже минимально-достаточное число основных и дублирующих систем. Поэтому самолет оказался, что называется, плотно скомпонованным, и в хвосте фюзеляжа нашлось место только для отсека оборудования и топливного бака, а устроить обычный для большинства бизнес-джетов обогреваемый внешний багажник было уже негде. Сорок лет «Хокеры» летали с багажными шкафами прямо в салоне, что, впрочем, не мешало их всемирной популярности. Корпорация British Aerospace однажды попыталась поправить положение и выпустила небольшую серию самолетов BAe.700 с багажником вместо заднего топливного бака, но попытка эта была робкой, и рынок ее не оценил, потому что при неважной экономичности двигателей того времени сокращение дальности полета оказалось ощутимым. Тем не менее, с ростом «крутизны» новых моделей Hawker возрастал и интерес к утилитарному варианту, пригодному не только для деловых, но и для частных полетов, в том числе семейных – с чадами и домочадцами, авоськами и чемоданами. Теперь, в XXI веке, конструкторам удалось решить эту задачу, а производственная линейка бизнес-джетов Hawker разошлась надвое: «упакованный» Hawker 900XP и утилитарный практичный Hawker 750. Рабочая лошадка вернулась. Кормилец Новый Hawker 750 совершил первый полет в августе прошлого года, а с февраля по апрель нынешнего компания Hawker Beechcraft получила на самолет сертификаты американских, европейских, индийских и

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

мексиканских авиационных властей и развернула серийное производство. Такая скорость сертификации объясняется очень просто: Hawker 750 максимально подобен предшествующим моделям, от которых отличается лишь меньшим составом оборудования. Предназначенный для широкого круга потенциальных заказчиков, «750-й» способен летать на 4074 км – типичная дальность для среднего бизнес-джета. Ближайшие сородичи, Hawker 850XP и Hawker 900XP, летают дальше – соответственно на 4893 и 5463 км, но и стоят эти машины на $1–2 млн дороже и, как мы помним, не имеют внешнего багажника, что нередко вынуждает рассовывать багаж пассажиров по немногочисленным закоулкам салона. В целом можно сказать, что Hawker 750 «ближе к народу», универсальнее. В салоне «750-го» возникает ощущение капсулы времени: кичливая мода на белые кожаные кресла бегемочьего дизайна уступила место элегантной британской сдержанности, похожей на лаконичный стиль 1970-х. Больше ткани и пластика, меньше дерева и кожи, кресла удобные, но без излишеств. Каких-то особенных видео- и аудио-художеств для пассажиров не предусмотрено, но шумоизоляция и отличный климат-контроль делают полет вполне комфортным. Спутниковую связь и комплект оборудования для выхода в Internet устанавливают по заказу. В стандартной комплектации, рассчитанной на восемь пассажиров, салон оборудован барной стойкой, гардеробом, внутренним багажником и полноценным туалетом, а доступ в основной обогреваемый багажный отсек объемом 0,91 м3 возможен только снаружи. Обычное дело. Багажник устроен на месте фюзеляжного топливного бака, чем и объясняется уменьшение дальности

33

HAWKER 750 XP

Внешне Hawker 750 отличается от Hawker 900XP отсутствием вертикальных законцовок крыла. Впрочем, по заказу их устанавливают на любой самолет, это теперь модно

PLANE

HAWKER 750 XP

4

5

3

5

1

1 Изогнутые панели остекления улучшают обтекание и снижают аэродинамический шум в пилотской кабине 2. На всех самолетах семейства BAe/Hawker довольно узкая входная дверь, зато очень удобный трап

3. Передние кромки крыла выполнены в виде мелкоячеистых панелей с микроскопическими отверстиями, через которые при необходимости подается противообледенительная жидкость 4. Люк багажного отделения находится внизу хвостовой

Сравнение летно-технических характеристик Hawker 750 максимальная взлетная масса, кг .............................12247 число пассажиров . .......................................................... 7–8 габариты пассажирской кабины (длина/высота/ширина), м............................6,50/1,75/1,83 макс. крейсерская скорость, км/ч ................................863 максимальная дальность полета, км . ...................... 4074 посадочная дистанция, м . .............................................808 число двигателей ................................................................. 2

Learjet 60 максимальная взлетная масса, кг ...........................10 659 число пассажиров . .......................................................... 7–8 габариты пассажирской кабины (длина/высота/ширина), м............................5,39/1,73/1,80 макс. крейсерская скорость, км/ч ................................859 максимальная дальность полета, км . ...................... 4617 посадочная дистанция, м . ...........................................1042 число двигателей ................................................................. 2

Citation XLS максимальная взлетная масса, кг ..............................9163 число пассажиров . .......................................................... 7–9 габариты пассажирской кабины (длина/высота/ширина), м............................5,69/1,73/1,68 макс. крейсерская скорость, км/ч ................................802 максимальная дальность полета, км . ...................... 3441 посадочная дистанция, м . .............................................969 число двигателей ................................................................. 2

34

2

части фюзеляжа, под пилоном левого двигателя 5. Двигатели Honeywell TFE731-5BR оснащены створками реверса тяги, но возможность отклонять закрылки на угол до 80° позволяет не пользоваться реверсом

3

полета Hawker 750 по сравнению с Hawker 850XP и Hawker 900XP. Но, во-первых, снижение дальности могло быть большим, если бы не высокоэкономичные современные двигатели Honeywell TFE-731-5BR (такие же, как на «850-м»), а во-вторых, чем-то платить за удобства все же нужно. Теоретически можно было бы сделать самолет побольше, но такая попытка уже была. Удлиненный Hawker 1000 успеха на рынке не снискал, потому что «перескочил» в другой класс, от которого ждут не только дополнительных кресел и багажников, а гораздо более высокого уровня в целом, чего не добьешься простым удлинением фюзеляжа.

Hawker 750 создавался специально для определенной рыночной ниши, под требования которой оптимизирован даже интерьер салона. Основными потребителями самолета должны стать авиакомпании, предоставляющие услуги бизнес-чартера, корпоративные клиенты и частные владельцы, использующие самолет активно и разнообразно. Можно смело утверждать, что Hawker 750 создан не для престижа, а для дела. Это самолет для зарабатывания денег прямо и косвенно, именно поэтому одной из востребованных версий, несомненно, станет корпоративная, рассчитанная на перевозку до 15 пассажиров в салоне уменьшенной комфортности. Предложить потребителю такой же вариант «900-го» будет несколько сложнее: дальность больше, но не хватает объемов для багажа, а летать такой компанией

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

PLANE

из Москвы в Катманду, в маленьком салоне, налегке... Зачем? В общем, будущее у Hawker 750 есть, и будущее неплохое, коль скоро даже российский потребитель начинает ценить самолет не по сорту кожи в обшивке кресел, а по сочетанию рабочих характеристик. Тем более что потребитель получает вполне современный «электронный» самолет, сохранивший здоровый консерватизм предшественников и классическое британское качество. Простой в пилотировании, надежный бизнес-джет с крепким шасси оценят и те, кому доведется летать на нем в сложные аэропорты с полосами не лучшего качества. Кстати, за рубежом некоторые продвинутые владельцы летают на «Хокерах» самостоятельно. Но это так, к слову, о простоте пилотирования и доступности для пилотов-любителей. Экономия в стоимости, оставляющая владельцу лишних $2 млн «на мороженое», – это по нашим временам, конечно, не так уж и много. Тем более что в авиации давно распространился принцип швейной машинки Зингера: машинка стоит недорого, а главный доход идет с продажи иголок. Но Hawker 750 на то и рабочая лошадка, чтобы кормить себя и хозяина. А овес нынче для всех дорог.

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

Отделка и оборудование салона Hawker 750 упрощены в расчете на более практичный характер использования самолета

35

HAWKER 750 XP

LEGAL

ТО П Л И В Н Ы Й К Р И З И С

Летать или экономить …Третье место в мире по поставкам нефти и второе по стоимости авиационного керосина – таковы реалии сегодняшнего дня России. Дороже только в Африке, где цена одной тонны авиационного топлива может достигать $3 тыс. Надвигающийся кризис на этом рынке вынуждает многих владельцев самолетов и авиакомпании или сворачивать свою авиационную жизнь, или экономить, или искать новые виды горючего. текст Сергей Колобков иллюстрации Роман Сафронов

Россия бьет антирекорды С сентября 2007 года в России цена на авиационное топливо выросла на 70% – до 35 000 рублей за 1 тонну, такие расчеты приводит совет Международной ассоциации руководителей авиапредприятий (МАРАП).

11 июня 2008 года МАРАП пожаловался премьерминистру Владимиру Путину, приведя данные, что с конца мая средняя мировая котировка цены на авиационное топливо снижается, тогда как на внутреннем рынке она, наоборот, растет из-за монополизации рынка. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) также возбудила 20 дел в отношении аэропортов, среди которых Улан-Удэ, Чита, Махачкала. Как сообщает пресс-служба ведомства, с января 2006 года по ноябрь 2007 года цены на авиаГСМ практически не менялись, а в 2007 году резко стали расти. Так, ЗАО «Топливно-обеспечивающая компания» подозревается в установлении монопольно высокой цены на авиатопливо в аэропорту Южно-Сахалинска, которая превышает среднюю по стране на 17–18%. При этом ТЗК лишает авиакомпании выбора более дешевого поставщика топлива, отказывая им в законном праве хранить топливо в емкостях ТЗК. Новосибирское УФАС России возбудило дело в отношении аэропорта «Толмачево», который не допускает альтернативные ТЗК к заправке. Кто виноват? Во-первых, виноваты «нефтяники». Точнее – ТЭК (топливно-энергетический комплекс) со всем его «комплексом» внутренних взаимоотношений. По мнению сотрудников антимонопольного ведомства, одной из причин того, что цены на авиаГСМ в России выше, чем в зарубежных аэропортах, является то, что разрыв в отпускных ценах с НПЗ и в ценах «заправки в крыло» в России существенно выше, чем за рубежом. По имеющимся данным, оптовые цены на авиаГСМ, отпускаемые с ряда НПЗ за рубеж, ниже, чем оптовые цены на аналогичное топливо, поставляемое на внутренний рынок. Однако с этим не согласны представители ТЗК. По словам Владимира Спиридонова, гендиректора компании «Аэрофьюэлз групп», цена может снизиться лишь в том случае, если демонополизировать рынок не только ТЗК, но и НПЗ. «Себестоимости у керосина нет. Цена на нефть сейчас составляет 10–11 тыс. руб. за тонну (в вертикально-интегрированных структу-

36

рах она составляет всего 6 тыс. руб.), после переработки она превращается в 30 тыс. руб. за тонну или 25 руб. за литр керосина. Цена дизельного топлива на нефтебазе с акцизом (25%) составляет 20 руб. за литр. Авиационный керосин акцизами не облагается. Это приводит к тому, что для нефтяных компаний это самый выгодный продукт», – считает Владимир Спиридонов. По его словам, в России он переоценен на 30–40%. По расчетам Владимира Спиридонова, остальное за свои услуги берут ТЗК. «На сегодняшний день цена поставки «в крыло» составляет уже 36 тыс. руб. за тонну. Сюда заложена транспортировка (1000 руб.), услуги ТЗК на слив, хранение, выдачу, лабораторные исследования (3000 руб.), выезд на перрон топливозаправщика (1000–1500 руб.). Остальное становится рентабельностью ТЗК (от 2 до 7%)», – рассчитывает Владимир Спиридонов. Следствие Рост цен на авиационное топливо уже угрожает развитию инвестиционных проектов крупнейшего российского авиаперевозчика – «Аэрофлота». «Двухкратный рост не объясним ни макроэкономическими, ни другими факторами. Чтобы хоть как-то развиваться в подобной ситуации, мы вынуждены урезать наши издержки, в том числе за счет развития инвестиционных проектов», – отмечает гендиректор компании Валерий Окулов. А вот британская авиакомпания Silverjet, работающая немногим более года, и вовсе решила закрыться. Начавшая работу в январе 2007 года авиакомпания осуществляла перевозки пассажиров исключительно бизнес-класса между Лондоном, Нью-Йорком и Дубаем. Средняя цена билета «туда-обратно» составляла около 1 тысячи фунтов. Однако на фоне резкого роста цен на авиационное топливо авиакомпания оказалась в финансовом кризисе. Повышение цен на авиатопливо заставило крупнейших британских и мировых авиаперевозчиков увеличить топливный сбор, включенный в цену билетов. Авиакомпания British Airways с 3 июня повысила топливный сбор на 3 фунта – до 16 фунтов на билет в одну сторону по европейским направлениям, а на дальнемагистральные рейсы на 15 и 30 фунтов в зависимости от расстояния. Об аналогичных мерах уже объявили британская Virgin Atlantic, чешская CSA. С июня российская авиакомпания Sky Express объявила об увеличении топливного сбора

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

LEGAL

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

37

ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИС

LEGAL

ТО П Л И В Н Ы Й К Р И З И С

Cредняя мировая котировка цены на авиационное топливо снижается, тогда как в россии она, наоборот, растет из-за монополизации рынка.

* Хеджирование (от англ. hedge - ограждать, страховать себя от возможных потерь)- страхование, снижение риска от потерь, обусловленных неблагоприятными для продавцов или покупателей изменениями рыночных цен на товары в сравнении с теми, которые учитывались при заключении договора. Суть хеджирования состоит в том, что продавец (покупатель) товара заключает договор на его продажу (покупку) и одновременно осуществляет фьючерсную сделку противоположного характера, то есть продавец заключает сделку на покупку, а покупатель - на продажу товара. Таким образом, любое изменение цены приносит продавцам и покупателям проигрыш по одному контракту и выигрыш по другому. Благодаря этому в целом они не терпят убытка от повышения или понижения цен на товары, которые надлежит продать или купить по будущим ценам.

до 1 тыс. руб. «Увеличение ставки топливного сбора напрямую зависит от повышения стоимости авиатоплива и ограничивается лишь уровнем топливного сбора конкурентов», – говорит финансовый директор Sky Express Равиль Насыбуллов. Авиакомпания Lufthansa повысила 11 июня на внутриевропейских рейсах топливный сбор на €3 – до €24 за полетный сегмент. Из-за топлива на 20–25% в год растут и цены на туристические путевки в РФ. По мнению президента Ассоциации туроператоров России Владимира Канторовича, не меняются только цены на поездку в Америку, которая сохраняет долларовое обращение, но эта стабильность компенсируется высокими расценками за авиаперелет. Подорожание турпутевок не критично для россиян, признает он. Отложенный дефицит Вступление с 5 сентября 2008 года нового техрегламента по топливу могло привести к дефициту керосина в России и началу его импорта, говорит гендиректор торгового дома ТОАП Евгений Островский. «Принятие решения отложилось на год. Введение техрегламента – дело хорошее, так как производимое в России топливо станет более экологичным из-за низкого содержания серы. Но, как всегда, это решено было сделать в слишком сжатые сроки», – говорит он. Введение новых правил предусматривает переход на авиатопливо европейских и американских стандартов – с более низким содержанием серы. Отличие между ТС-1 и Jet А-1 – требования к термоокислительной стабильности, свойству топлива образовывать осадки при высоких температурах. Для ТС-1 эти требования менее жесткие, чем для Jet А-1. Из-за этого и были в свое время установлены ограничения по эксплуатации воздушных судов, оснащенных двигателями компаний General Electric, Pratt and Whitney и CFM International. А термоокислительная стабильность связана с содержанием меркаптановой серы в сырье. Для ТС-1 по ГОСТу допускается большее содержание этой серы, по новому техрегламенту нормы должны быть уравнены, что найдет свое отражение в новых ГОСТах.

38

Выживают, как могут В Южной Африке тон задала компания Sasol, которая первой в мире получила синтетическое авиационное топливо для африканских авиаперевозчиков. Как говорится в распространенном в прошлом году сообщении компании, ценное достоинство искусственного авиационного топлива в том, что оно сгорает почти полностью и дает намного меньше вредных выхлопов, чем обычное. «Сасол» – компания, занимающаяся производством синтетического топлива из каменного угля или газа. До сих пор оно предназначалось для автомобилей. Особое значение такое топливо имеет для самой Южной Африки, которая не располагает месторождениями нефти, но богата запасами каменного угля. В Европе же лучше всего справляется с возникшей проблемой Lufthansa, которая сделала ставку на хеджирование*. «…Благодаря хеджированию авиакомпания Lufthansa экономит миллионы евро ежегодно, обеспечивая будущий ценовой коридор на нефть ниже фактического. В 2008 году Lufthansa хеджировала более чем 80% всего потребляемого керосина, в 2009 году хедж составляет 50%. Авиакомпания Lufthansa снова была признана лучшей авиакомпанией, хеджирующей ценовые риски. С начала использования этого инструмента в 1991 году авиакомпания сэкономила более двух миллиардов евро», – рассказывает вице-президент Lufthansa по продажам и услугам в Европе Карстен Бенц. Также Lufthansa, благодаря использованию системы полетного планирования Lido OC, в 2007 году сократила потребление керосина на 187 000 тонн, это приблизительно равно 1800 рейсам из Франкфурта в СанФранциско. Есть ли выход? Выход есть. Даже несколько. Первый, как всегда, карательный. Комитет Госдумы по транспорту намерен предложить Правительству РФ провести проверку авиазаправочных организаций на предмет выявления возможных признаков ценового сговора, а также разработать меры по предотвращению необоснованного повышения цен на авиационное топливо как главного фактора, ограничивающего доступность услуг воздушного транспорта для населения и организаций РФ. Второй – законодательный. Государственная дума уже предложила правительству централизовать продажи авиатоплива государственными компаниями, которые занимают более 37% рынка авиакеросина. При этом инициаторы предложения хотят обязать госкомпании продавать авиатопливо на бирже. Как отмечается в бумагах, подготовленных губернатором Санкт-Петербурга Валентиной Матвиенко, создание международной товарно-сырьевой биржи

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

LEGAL

ТО П Л И В Н Ы Й К Р И З И С

хранения топлива в емкостях нескольким потребителям. «Сама функция по заправке топлива должна быть тарифицирована государством», – утверждает Евгений Бачурин. Еще одной мерой, которая убережет авиакомпании от спекулятивного повышения цен на топливо, является резервирование в аэропортах минимум трехдневного запаса авиационного керосина. «Агентство подготовило предложения по внесению изменений в нормативные акты, которые, в частности, позволили бы Росавиации осуществлять проверки емкостей для хранения топлива в аэропортах. Они должны быть рассчитаны на хранение авиационного топлива в течение 15–20 дней», – сказал Евгений Бачурин.

Ценное достоинство искусственного авиационного топлива в том, что оно сгорает почти полностью и дает намного меньше вредных выхлопов, чем обычное. в РФ является одним из ключевых мероприятий по развитию рынка нефти и нефтепродуктов. «Реализация решения (о создании торговой площадки ЗАО «Биржа Санкт-Петербург») станет только первым шагом и должна осуществляться параллельно с процессом создания международной товарно-сырьевой биржи, к участию в капитале которой будут привлечены основные российские нефтепроизводители», – говорится в письме Матвиенко президенту РФ. «Биржа заработает, если на то будет большая воля государства. В противном случае будут биржевые площадки, которые могут торговать керосином и другими нефтепродуктами только теоретически. Если нефтяные компании не станут полноценными участниками биржи, эффекта от создания таких площадок не последует, так как на них будут продаваться минимальные объемы, и мы можем получить обратный эффект – рост цен», – говорит Владимир Спиридонов. Что же касается внутриведомственного подхода, то Росавиация и Минтранс также подготовили свой план снижения стоимости авиационного топлива. «Прогнозы, которые дают эксперты, начинают вызывать серьезные опасения. В связи с этим Росавиация подготовила ряд предложений по снижению стоимости авиатоплива», – отмечает глава агентства Евгений Бачурин. Агентство считает необходимым изменить порядок функционирования ТЗК аэропортов, сохранив за ними лишь возможность оказывать услуги по заправке и хранению топлива. ТЗК не должны торговать топливом, а должны обеспечивать услугу заправки. В июне вице-премьер Виктор Сечин дал поручение подготовить предложение по демонополизации рынка авиатопливообеспечения, включающее два подхода – возможность организации альтернативных ТЗК в крупных аэропортах и возможность

40

P.S. За первые шесть месяцев 2008 года 25 авиакомпаний в мире обанкротились или приостановили свою деятельность из-за высоких цен на авиатопливо. Об этом сообщает новостной портал NEWS.com.au со ссылкой на заявление официального представителя Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Энтони Консила (Anthony Concil). По словам Консила, в список пострадавших от резкого повышения цен на топливо попали как крупные, так и небольшие авиаперевозчики из всех регионов мира. Среди обанкротившихся компаний он отметил британскую Silverjet, а также американскую Frontier Airlines и восточноафриканскую Cameroon Airlines.

P.P.S. В России необходимо ввести специальные экспортные пошлины на авиакеросин. С таким заявлением на заседании коллегии Росавиации выступил Валерий Окулов, председатель правления крупнейшего авиаперевозчика в России – «Аэрофлота». Слова Окулова передает «Интерфакс». По мнению главы «Аэрофлота», новая пошлина будет способствовать тому, что производители станут продавать топливо внутри России, а не за рубеж. Таким образом удастся избежать дефицита топлива и, следовательно, снизить цены, сообщает РИА Новости…

P.P.P.S … СРЕДНЯЯ ЦЕНА ТОННЫ АВИАЦИОННОГО КЕРОСИНА В ИЮЛЕ 2008 ГОДА Данные предоставлены группой компаний «Аэрофьюлз» Европа – $1370 (разница цен в столичных а/п несущественная – $7–8); Азия – $1360; Юго-восточная Азия – $1320; Египет – $1500; Израиль – $1500; США – $1250; Ливан – $700. РОССИЯ: МАУ – 36150 руб.; Н.Новгород – 36190 руб.; Ульяновск – 35000 руб.; Уфа – 32500 руб.; Пермь – 35500 руб.; Омск – 35750 руб.; Челябинск – 36860 руб.; Чита – 37000 руб.; Иркутск – 31500 руб.; Благовещенск – 32500 руб.; Петропавловск-Камчатский – 31400 руб.; Южно-Сахалинск – 41590 руб.

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

TESTFLIGHT

ROBINSON R44

Полет над островом

Фрэнк Д. Робинсон – человек, сделавший для вертолетостроения не меньше, чем Уильям П. Лир для производства бизнес-джетов. Если Лир в 1963 году разработал первый в мире реактивный самолет для частников, то Робинсон в 1975 году создал легкий, простой и, главное, доступный по цене вертолет для «домашнего пользования». В одном из прошлых номеров мы уже описывали опыт эксплуатации четырехместного Robinson R44 в Подмосковье. Теперь настал черед испытать, как на этом вертолете летают за границей, а именно над островом Мальорка. текст Дмитрий Константинов фото Кирилл Борщев

42

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

TESTFLIGHT

ROBINSON R44

Хоть жемчужина Балеарского архипелага и велика, но дороги ее пустынны. Вертолет здесь скорее роскошь, чем средство передвижения. Но это еще и средство оценить по достоинству роскошь места. Когда смотришь на Мальорку с километровой высоты сквозь стекло иллюминатора подлетающего к острову «Дугласа», поражаешься размерами его равнин и холмов, но не замечаешь главного – вычурной череды прибрежных скал и пляжей, неотразимой, словно кружево готического декора. Подстать ей и местная архитектура – идет ли речь о гасиенде, выстроенной в лучших традициях средневековой фортификации с каменным колодцем во дворе, или о современной вилле, изящно вписанной в ландшафт и наполненной интеллектуальной электроникой. Человек, который строит эти виллы, предпочитает перемещаться по воздуху на тюнингованном черно-хромированном Robinson R44 Clipper II (кожаный салон, кондиционер, акустика BOSE). Его наземный транспорт – черно-хромированный Mercedes-Benz SL 63 AMG. Думаю, обе машины если не стоят одинаково дорого, то в местной «табели о рангах» соседствуют. Вертолет, как и родстер, зарегистрирован в Германии, его бортовое обозначение D-HKUP, или «Delta Hotel Kilo Uniform Papa», как нас будут звать в эфире. Дачный вариант Оказывается, вертолетов будет два, поскольку ко- Clipper II, которым личество участников полета превышает пассажи- управляет Томас, оснащен ровместимость кабины «клипера» – три пассажира авионикой Garmin 430 W и пилот. Вторая машина в «эскадрилье» – красный прокатный Robinson R44 Raven. На аэродроме малой авиации в Пальме – он расположен отдельно от летного поля международного аэропорта Сан Хуан с терминалом деловой авиации – «Робинсоны» смотрятся яркими радиоуправляемыми игрушками на фоне нескольких Eurocopter, AgustaWestland и MD. Но они при этом лучше других соответствуют курортному стилю, словно пестрые прокатные малолитражки А-класса для беззаботного расслабленного отдыха, когда педали по дороге с пляжа на пляж жмешь в шлепанцах или босиком. Дачный вариант. Разница же между «нашими» вертолетами заключается в том, что красный (заводская цена – $387 тыс.) не может садиться на воду, как черный ($408 тыс. в базовой

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

43

TESTFLIGHT

ROBINSON R44

рого и злого следователя. Пилот частного «клипера» строг и подтянут, не разрешает фотографировать на летном поле и близко подходить к хвостовому винту, вертолет свой сажает на площадку прямо в центр буквы «H», блюдет хронометраж полета с точностью до секунды. Джонни, в свою очередь, грузен и расстегнут, дежурно шутит, что у него это первый вылет, за временем не следит, машину сажает прямо в центр опушки лимонной рощи. Или на авторотации, если очень попросить, но об этом позже.

комплектации плюс еще где-то сорок за кожу, кондиционер, авионику Garmin 430 W и другие опции), а также в оснащении салонов. Отлично, будет возможность сравнить ощущения в полете. Пилоты в парадной форме (белый верх, темный низ) и при погонах помогают устроиться в креслах, пристегнуться и надеть наушники, а потом заботливо закрывают за нами двери. В России тоже так делают, и это правильно – и пассажиру приятно, и дверца, тоненькая, словно крышка от коробки DVD, не отвалится при нерасчетливо сильном рывке. Пилотов эскадрильи зовут Томас и Джонни, и пара эта являет собой классическое сочетание доб-

44

То взлет, то посадка Томас садится в свое кресло, тумблером на потолке запускает инжекторный поршневой двигатель Lycoming IO-540 и, пока тот набирает обороты, сообщает о вылете по рации. Ответ с диспетчерской вышки приходит примерно минуту спустя, и мы все слышим его в наушниках BOSE: Delta Hotel Kilo Uniform Papa может лететь по означенному пилотом маршруту «аэропорт – юго-западное побережье». Рукояткой «шаг-газ» в левой руке пилот переводит уже несколько минут вращающийся над головой двухлопастной винт во взлетный режим: не меняя скорости вращения. Лопасти увеличивают угол атаки, несущий винт превращается в десятиметровый вентилятор и начинает гнать воздух «под себя». Благодаря этому 850-килограммовый вертолет плавно поднимается над аэродромом, который при ближайшем рассмотрении оказывается настоящим музеем малой авиации. Зависнув на высоте около 400 метров, Томас поворачивает машину педалями управления рулевым винтом в юго-западном направлении, а правой рукой немного толкает от себя

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

TESTFLIGHT

ручку управления циклическим шагом. «Клипер» наклоняется вперед и разгоняется до крейсерской скорости 200 км/ч. Что видно по автомобилям, ползущим внизу по хайвею. Следующий за нами красный вертолет появляется в поле зрения, когда мы летим над столицей острова. Летим без каких бы то ни было проблем и радиоупреков. Красный R44 на фоне черепичных крыш и синей полоски моря вдали выглядит стильно-контрастно, словно медиасистема high end на фоне нарочито состаренного интерьера. Городские кварталы сменяются предместьями, где у каждого дома есть свой бассейн, ярко-голубой и отбрасывающий солнечные зайчики. Вертолетных площадок в предместьях между тем не наблюдается, это скорее привилегия отдельно стоящих усадеб, которые начинают появляться по мере удаления от геометрически-безупречных сверху полей и виноградников на юго-запад, к морю. Этот район называется Calvia, жить в нем дорого и престижно, потому что экологию здесь дополняет история. Увидев проплывающий внизу замок, мы в шутку и без особой надежды просим Томаса сделать остановку, но пилот неожиданно соглашается.

Delta Hotel Kilo Uniform Papa ставит в известность диспетчера, получает утвердительный ответ и начинает снижение с заходом на посадку. Опустивший нос Robinson спускается к обрамленной кустарником круглой каменистой площадке, на высоте около четырех метров выравнивается и осторожно садится на свои поплавки. Можно считать это VIP-парков-

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

кой: за неимением места Джонни сажает другой вертолет в лимонной роще по соседству. Десантируясь из салона для осмотра достопримечательностей, невольно пригибаешься, хотя до замедляющих вращение пятиметровых лопастей над головой достаточно далеко. Все равно страшно. Не вдаваясь в описание этих самых достопримечательностей – что требует уже не журнального, а книжного объема – могу сказать, что посадок и взлетов, запланированных и экспромтных, было много. Особенно, когда вылетели в прибрежную полосу и увидели уходящие в прозрачную глубину скалы с гротами, уединенные бухты с маленькими песчаными пляжами и другую средиземноморскую экзотику. С высоты она выглядит еще более привлекательно, чувствуя себя первооткрывателем третьего измерения, получаешь особое удовольствие. Особенно, когда есть возможность в любой момент сойти с небес и осмотреть понравившееся место вблизи. Судя по всему, Robinson R44 в умелых руках действительно может сесть, где угодно. За рамками испытаний остались разве что посадка на воду или на палубу яхты.

All Inclusive Мы меняемся вертолетами, и разница в комплектации дает о себе знать. Но красный Raven при более скромном интерьере и без самолетика, ползущего по карте GPS-навигатора, не уступает черному «клиперу» в проворстве и маневренности. Особенно это чувствуется в северной части острова, когда то справа, то слева в поле зрения возникает горный склон, настолько близкий, что видишь шишки на покрыва-

45

ROBINSON R44

на соседней полосе вверху R44 подается к парадному подъезду виллы Cielo de Bonaire на соседней полосе внизу Вертолетные площадки на острове оформлены в соответствии с местной архитектурой

TESTFLIGHT

вверху Посадка в режиме авторотации. Альтиметр указывает на потерю высоты со скоростью 15 м в секунду внизу За неимением специальной площадки Джонни сажает вертолет в какие-то местные заросли

ROBINSON R44

ющих его елках. Полет по ущелью – это уже не история плюс экология, это экология плюс адреналин. Как нам объяснили, летать над островом и совершать посадки можно практически везде, за исключением некоторых частных поселков и резиденций.

Cielo de Bonaire – роскошная вилла в имперском стиле на северо-восточной оконечности острова – словно создана для вертолетного сообщения. Конечно же дорога и гараж запроектированы, но они словно бы спрятаны от глаз на нижний уровень. Сюда, по замыслу итальянца-архитектора, хозяин и его гости должны прилетать исключительно на вертолетах. На этот раз Джонни садится на площадку, оборудованную на скалистом утесе неподалеку от фасада, а Томас доставляет пассажиров «клипера» прямо к парадному подъезду. Глянцево-черный R44 чувствует себя в своей среде – машина, архитектура и пейзаж находятся в полной гармонии. Уже над аэродромом пилот Джонни обогатил журналистику бесценным опытом аварийной посадки в режиме авторотации. Двухдвигательные вертолеты при отказе в воздухе одного мотора переключаются на оставшийся, а что делать машинам с одним двигателем? Планировать, ловя набегающий воздушный поток, который раскручивает винт, создавая подъемное усилие. Согласно данным производите-

ля, Robinson с километровой высоты может таким образом планировать примерно 4,7 км, пока пилот не найдет удобное место для посадки. Чтобы она получилась по возможности мягкой, пилоту перед касанием необходимо потянуть рычаг общего шага, увеличив угол атаки лопастей. Все почти как при обычной посадке, только быстрее и с более точным расчетом. Ведь после выравнивания вертолет гасит скорость, и несущий винт вращается только по инерции, быстро теряя обороты. Важно успеть своевременно и плавно подвести его к земле. ...Джонни выключил двигатель на высоте около 400 м и начал плавное снижение по параболической траектории. Винт по-прежнему вращался над головой, и только сняв наушники, можно было почувствовать необычность ситуации: исчез шум мотора. Примерно метров за десять до асфальта взлетно-посадочной полосы пилот вновь включил зажигание и сделал «подскок» с помощью двигателя. Эффект эффектом, но безопасность прежде всего. Посадка была мягкой и по ощущениям ничем не отличалась от всех остальных приземлений этого длинного дня. Те, кто сидели на заднем сидении и не прислушивались к разговору, ничего даже и не поняли. ...Часов за восемь мы облетели весь остров по периметру (побережье Мальорки тянется на 550 км) и вернулись в исходную точку маршрута, многократно приземляясь и высаживаясь, осматривая виллы, замки и пляжи. Потребляя 50 литров бензина в час, вертолет R44 способен и на большее – пролететь 700 км на одном баке. Наша программа, хоть и была насыщена событиями и затянулась до вечера, дозаправки не потребовала. Благодарим за помощь в подготовке материала российское представительство DC Aviation.

46

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

REPORT

И Н Т Е Р Ь Е Р Ы Д Ж Е ТО В H A U T E C O UTURE

Высокий стиль

Греческий орнамент-меандр на фюзеляже и голова Медузы Горгоны, вытканная золотом на спинке кожаного кресла, удобного, как сшитый по мерке костюм. По многочисленным просьбам заказчиков в мир деловой авиации приходит дом Versace. Первым из брэндов высокой моды. текст Дмитрий Константинов

48

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

REPORT

ИНТЕРЬЕРЫ ДЖЕТОВ HAUTE COUTURE

Еще три года назад на авиасалоне МАКС представитель Bombardier Aerospace на вопрос посетителя: «А можно мне такой же самолет, только с салоном от Версаче?» округлил глаза и долго потом говорил о жесточайших требованиях по сертификации интерьерных компонентов и материалов. Два года назад в Фарнборо менеджер Cessna Citation сообщила, что в связи с требованиями безопасности полетов индивидуализация интерьера возможна только в рамках корпоративной дизайн-студии. Год назад на Jet Expo вице-президент Dassault Aviation объяснял, что сложность конструкции французского бизнес-джета Falcon позволяет разрабатывать интерьеры только на собственном предприятии в Литтл-Роке, США. Но клиент всегда прав, времена меняются, и творения великих кутюрье и домов моды постепенно начинают проникать в сферу деловой авиации. Первый, кто на это отважился, – тот самый Versace. Встреча союзников Как поэтично сказал о Джанни Версаче один из искусствоведов: «Родившийся в костюмерной, в развитии своего таланта он поднялся с земли до заоблачных высот стратосферы, но, к сожалению, не вернулся обратно». Если бы великий кутюрье сейчас был жив, он бы наверняка порадовался авиационному направлению развития деятельности своей марки. Джанни Версаче всегда предпочитал быть в авангарде высокой моды и расширять сферу деятельности своей компании. Другие кутюрье с мировым именем и наследные дома моды заняться авиационными интерьерами пока не решаются. Возможно, им хватает высоты полета собственной творческой мысли... Джорджио Армани предпочитает отделывать салоны «Мерседесов». Карл Лагерфельд хоть и владеет самолетом Challenger 601 с логотипом Chanel на фюзеляже, но пока не покушается на его стандартный интерьер. Исключение составляет дом Hermes, разработавший в прошлом году салон вертолета Eurocopter E135. Это не может не радовать, но не идет ни в какое сравнение с отделкой тяжелых бизнес-джетов Gulfstream G550, Global XRS и Falcon 7X, а также «многокомнатных» VIPлайнеров Airbus ACJ и Boeing BBJ. На этот масштабный проект дом Versace замахнулся вместе со швейцарской компанией TAG Aircraft Interiors, входящей в холдинг TAG Group, который занимается практически всеми направлениями деловой авиации: продажей и арендой самолетов, их техническим обслуживанием,

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

49

Bombardier Global XRS. В основной зоне расположены удобные кожаные кресла и откидные столики с черной кожаной поверхностью и стальными вставками. Ковер декорирован греческим орнаментом-меандром

REPORT

И Н Т Е Р Ь Е Р Ы Д Ж Е ТО В H A U T E C O UTURE

обучением специалистов, авиационным консалтингом и многим другим. TAG Group (название холдинга не случайно расшифровывается как Techniques d’Avant Garde – «технологии авангарда») с момента своего образования в 1975 году постоянно уделяет внимание искусству стиля. Что стоит один только терминал деловой авиации TAG в Фарнборо, построенный по проекту британского архитектора Джеффри Рида и удостоенный нескольких архитектурных премий? Пять тысяч квадратных метров «чисвверху Gulfstream G550. токровного» хайтэка, диспетчерская вышка, терминал Интерьер самолета, выполи ангары, объединенные общим стилевым решением. нена в стиле ар-деко. Белые Трансформируемые интерьеры и эргономичная мекожаные кресла с деревянными бель Ligne Roset, медиатехника Bang&Olufsen... вставками темного цвета и Дом моды Versace, как и группа TAG, был основан лакированные столики превостакже в семидесятые годы прошлого столетия – в ходно сочетаются и вносят в интерьер элементы роскоши 1978 году на Via Spiga в Милане открылся первый бу-

50

тик женской одежды от Джанни Версаче. Сделавший слова «Made in Italy» и «prêt-a-porter» синонимами, он создал свою первую интерьерную серию Versace Home Collection в 1992 году, спроецировав на мебель, светильники, зеркала и детали декора помещений все свои «подиумные» находки. Возможно, что именно это начинание сыграло решающую роль, и яркая, узнаваемая по всему миру роскошь Versace, балансирующая на грани китча и авангарда, вслед за виллами перебралась в отели, затем на яхты и в салон Lamborghini Murcielago, удостоила своим вниманием интерьеры вертолетов AgustaWestland (AW119 Ke, AW109 Power, Grand и AW139) и в конце концов заявила о себе в контексте самолетостроения. Весной 2006 года компании Gianni Versace S.p.A и TAG Aircraft Interiors объединили усилия по созданию интерьеров для частных реактивных самолетов. Итальянцы взяли на себя идеи и дизайн, швейцарцы – логистику и техническое обеспечение. О новом союзе было официально объявлено в апреле 2006 года на международной мебельной выставке в Милане. Первый концептуальный проект самолета с интерьером «от Версаче» в том же году был выставлен на июльском авиашоу в Фарнборо. Осенью

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

REPORT

ИНТЕРЬЕРЫ ДЖЕТОВ HAUTE COUTURE

на соседней полосе внизу Bombardier Global XRS. Каждая деталь интерьера – от трехместного дивана до экрана домашнего кинотеатра – продумана со вкусом на этой полосе вверху Gulfstream G550. Интерьер входной зоны выполнен в стиле ар-деко. Здесь установлены кресла Ursa и лакированные столики черного цвета на этой полосе внизу Интерьер вертолета AgustaWestland Grand. Салоны от Versace также есть у моделей AW119 Ke, AW109 Power, AW139

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

51

REPORT

И Н Т Е Р Ь Е Р Ы Д Ж Е ТО В H A U T E C O UTURE

вверху BBJ Boeing Business Jet / ACJ Airbus Corporate Jet. Лаундж-зона оборудована кожаным угловым диваном белого цвета и креслами Ara, а также лакированным кофейным столиком с греческим орнаментом. Иллюминаторы украшают шторы оригинального дизайна внизу BBJ Boeing Business Jet / ACJ Airbus Corporate Jet. В ванной комнате выигрышно смотрится паркет из эбенового дерева, который удачно сочетается с темным цветом мебели. Также установлена кабина с гидромассажем и выбрано оригинальное решение подсветки зеркала

2006 года на авиасалоне NBAA в Орландо «союзники» представили пассажирское кресло для тяжелого бизнес-джета Global XRS, изготовленное калифорнийской компанией Syncro Aircraft Interiors по эскизам Versace Design. Новое регулируемое кресло Libra было безупречно – высокий стиль, комфорт, сертификат безопасности FAA. И производители, до этого вынужденно ограничивавшие мечты своих заказчиков каталожными стандартами собственных дизайн-студий, постепенно стали задумываться о расширении своих производственных программ…

Haute Couture на высоте 11000 м Первым заказом совместного предприятия стал Airbus 319 (ACJ) для частного клиента из Европы. О сделке было объявлено на международной выставке деловой авиации EBACE 2007, и здесь же был впервые представлен каталог авиационных интерьеров от Versace. В нем были архитектурные решения для салонов таких бизнес-джетов, как Global XRS, G 550, Falcon 7X, Boeing 737(BBJ), Airbus 319 (ACJ). В этих проектах не оставлены без внимания ни одно помещение и ни одна деталь: от напольного покрытия и дефлекторов климатической системы до мебели, светильников и посуды. Для каждого из производителей были разработаны оригинальные кресла и диваны. Модель Ursa (кожа с включением темного дерева и серебра) предназначается для интерьеров Gulfstream, разработанных в стиле ар-деко. Эргономичные кресла Tuskana рассчитаны на салон Falcon 7X, решенный в духе технического мини-

52

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

REPORT

мализма. Футуристические формы кресла Ara (эта модель была представлена на международном авиасалоне в Дубае в ноябре 2007 года вместе со вторым выпуском каталога) спроектированы специально для интерьеров BBJ и ACJ, имеющих в своем составе конференц-залы, спальни и ванные комнаты. Вот уж где дизайн Versace проявляется в полной мере! В основе пространственных решений для бизнесджетов лежат идеи дебютировавшей в 2007 году интерьерной коллекции Versace Home Couture. В ней техно-минималистические тенденции наконец-то уступают место исторической эклектике. Неоклассика, стиль Людовика XVI, рококо, ампир... В этой связи производитель или владелец джета любой марки может выбрать для себя уникальное, только ему одному присущее стилевое решение. И все это будет Versace. К событиям новейшей истории легендарного брэнда можно отнести подписанный на EBACE 2008 контракт между TAGAI/Versace и концерном B/E Aerospace. Согласно его условиям, английский авиапроизводитель будет включать в свою производственную программу интерьерные решения от Versace и предлагать их своим клиентам. Очевидно, что за этим последуют как новые контракты TAGAI/Versace с производителями, так и появление в сфере VIP-авиации новых имен из области высокой моды. Экспансия haute couture в мир деловой авиации продолжается, и это не может не радовать владельцев бизнес-джетов. Ведь помимо произведения искусства они покупают комфорт индивидуального итальянского пошива. За это стоит платить.

Джанни Версаче Родился 2 декабря 1946 года в Реджио ди Калабрия, Италия. Начинал работу модельером в итальянских домах моды Genny, Callaghan и Complice. В 1978 году создал собственный дом моды Gianni Versace, выбрав в качестве логотипа голову Медузы Горгоны. По его словам: «Медуза символизирует красоту и роковые чары античной классики – как в искусстве, так и в философии. Она – синтез красоты и простоты, которая в прямом смысле парализует и даже гипнотизирует». В 1979 году представил первую коллекцию pr Êt-a-porter под собственной маркой в Милане. В 1982 году стал обладателем звания «Лучший дизайнер» и награды L’Occhio d’Oro. Ввел в обиход понятие топ-модели и «вывел в люди» таких манекенщиц,

ИНТЕРЬЕРЫ ДЖЕТОВ HAUTE COUTURE

как Клаудиа Шиффер, Кристи Тарлингтон, Линда Евангелиста, Синди Кроуфорд и Наоми Кэмпбелл. В 1989 году представил линию Atelier Versace, реализующую направление haute couture. Одновременно была запущена в производство молодежная линия Versus, которой руководит сестра Джанни, Донателла.

1990 г. Версаче запускает линии Classic V2 line и Signature, в которых представляет упрощенные версии своих идей.

1992 г. Запущена линия Versace Home Collection – мебель и предметы для дома.

1993 г. Джанни Версаче получает «Оскар» в области высокой моды – американскую премию Vogue/VH1 Fashion Award. В 1994 г. в одной из лондонских газет выходит материал о связях Versace с мафией. Джанни подает на издание в суд и выигрывает $150 000. К этому времени годовой оборот «империи стиля» достигает $900 млн. В июле 1997 года Джанни Версаче был застрелен Эндрю Кунененом на пороге своего дома в Майами. После смерти кутюрье главой созданного им дела становится Донателла Версаче. В 2004 году генеральным директором Gianni Versace Spa стал Джанкарло ди Ризио, перешедший из Fendi. Владельцами Versace сегодня являются Санто Версаче, Донателла Версаче и дочь Донателлы Аллегра.

Air travel solution for business or pleasure CHARTER BY PRIVATE JET Reliable, safe and efficient solution tailored only for you.

Also aircraft management and maintenance available for Challenger 604 and Lear Jet 60.

For further information do not hesitate to contact us.

Удобный способ поездок для бизнесменов или отпускников ЧАРТЕРНЫЙ ПОЛЕТ НА ЧАСТНОМ САМОЛЕТЕ Надежно, безопасно и прагматично, продумано с учетом индивидуальных требований в каждом конкретном случае. Также предоставляем услуги по управлению и техническому обслуживанию самолетов Challenger 604 и Lear Jet 60. За дополнительной информацией, пожалуйста, обращайтесь к нам.

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

P.O. Box 86, FIN-01531 Vantaa, Finland тел.: +358 20510 1900, факс: +358 20510 1901 53 е-mail: sales@jetflite.fi, www.jetflite.fi

HISTORY

Т Е Р М И Н А Л Д РА КО Н А В АЭ Р О П ОРТУ ПЕКИНА

Рождение

дракона …Строго говоря, он был нужен и без Олимпиады. Огромное население, быстро растущий рынок авиаперевозок, колоссальная нагрузка на транспортную инфраструктуру – да и где еще быть крупнейшему в мире аэропорту, как не в Китае? текст Дмитрий Собиев

54

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

HISTORY

ТЕРМИНАЛ ДРАКОНА В АЭРОПОРТУ ПЕКИНА

Еще четыре года назад этот проект казался не более чем фантазией, однако настоятельная необходимость привести в порядок воздушные ворота Пекина не оставила китайским властям выбора. Построенный восемь лет назад второй терминал, несмотря на недавнюю реконструкцию, морально устарел. Бесконечные очереди и задержки рейсов давно вызывали недовольство пекинцев, а планы провести в Китае олимпийские игры и вовсе подвели черту под старой как мир дилеммой: «to build or not to build?» Цифры и факты, описывающие грандиозную стройку в пекинском пригороде, отсылают нас к области астрономии – четыре с половиной миллиарда долларов инвестиций, пятьдесят тысяч рабочих, круглосуточно трудившихся над созданием огромного купола площадью более трехсот тысяч квадратных метров. Наконец, грандиозное переселение жителей городка Шуньи – чтобы освободить десятки гектаров драгоценной земли, государство вынуждено было обеспечить новыми квартирами и работой более десяти тысяч человек. Выбирая архитектора, которому можно доверить столь грандиозную задачу, китайцы изучили сотни проектов и остановились на плане, предложенном британской компанией «Фостер и партнеры». Один из самых знаменитых дизайнеров современности, как и некогда Аристотель Фьорованти при строительстве соборов московского Кремля, получил установку создать ни много ни мало шедевр архитектуры, сочетающий новейшие достижения и национальные мотивы. Приступив к разработке проекта, сэр Норман Фостер (Norman Foster) тщательно изучил китайскую архитектуру и настолько проникся величием стоящей перед ним задачи, что о будущем аэропорте говорил практически стихами. «Его парящая аэродинамическая крыша и подобная дракону форма будут вызывать острые ощущения, передавать поэзию полета и ассоциироваться с традиционными китайскими цветами и символами, – говорится в одном из пресс-релизов компании. – Все пассажиры будут наслаждаться полностью остекленным пространством, дневным светом, льющимся через крышу, и купаться в цветах от красного до желтого, которые будут изменяться по мере прохождения человека через здание». Комментируя эпический размах предстоящей работы, знаменитый британец не скрывал, что строительство терминала должно стать венцом его карьеры, ведь воздушные ворота китайской столицы – это не толь-

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

55

Терминал 3 по прозвищу «Дракон» включает в себя зону Duty free с огромным количеством магазинов, кафе и ресторанов

HISTORY

Т Е Р М И Н А Л Д РА КО Н А В АЭ Р О П ОРТУ ПЕКИНА

ко транспортный узел, но и символ могущества Поднебесной, своеобразная витрина, которая должна ослепить весь мир блеском китайского экономического чуда. «Для нас это фантастическая возможность представить аэропорт XXI века, который установит глобальные стандарты в обслуживании пассажиров, эксплуатационной эффективности и долговечности, – заявил как-то дизайнер. – Новый аэропорт, приветствуя и принимая гостей, также будет символом Китая и духовного единства людей».

В оформлении терминала «Дракон» использованы элементы традиционной китайской архитектуры

ВЕТЕР И ВОДА Прозванный за свои исполинские размеры «Драконом», третий терминал пекинского аэропорта «Шоуду» действительно поражает воображение. На сегодняшний день это не только крупнейший в

56

мире хаб, но и вообще самое большое здание в мире. Его площадь на целых семнадцать процентов превышает площадь всех пяти терминалов лондонского «Хитроу» вместе взятых. Иными словами, на территории терминала легко можно было бы разместить небольшое европейское государство с миллионами жителей, тысячами магазинов и предприятий. Очертаниями напоминающее огромную рептилию, это чудо инженерной мысли как нельзя более наглядно показало всю разницу китайского и западного менталитета. Ведь в европейских сказках дракон – это злое чудовище, гроза принцесс и мишень для благородных рыцарей. В китайском же эпосе – это доброе существо, дарующее благодатный дождь и защищающее крестьян от засухи и неурожая. Именно поэтому страны с динамично развивающейся эконо-

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

HISTORY

ТЕРМИНАЛ ДРАКОНА В АЭРОПОРТУ ПЕКИНА

а азиатский минимализм оформления напоминает о мудрости древних философов, утверждавших, что польза – в пустоте. Издревле известный китайским архитекторам прием манипуляции пустым пространством дополнен игрой света, проникающего через треугольные секции стеклянного свода. А строго сориентированное по сторонам света здание отвечает не только современным стандартам безопасности, но и требованиям традиционной китайской геомантии «фэншуй» – искусству гармонично вписывать постройки в окружающую среду, не нарушая при этом естественных токов природной энергии. Сочетание древней мудрости и современных технологий позволили разработчикам проекта назвать его самым экологичным в мире. В течение дня здание будет освещаться и отапливаться солнечным светом: треугольные окна-чешуйки обращены на юго-восток, чтобы извлечь максимальную пользу от утреннего солнца. А объединенные системы управления сводят к минимуму потребление энергии и выработку углерода.

микой западная пресса политкорректно называет «азиатскими тиграми», а китайская – «азиатскими драконами». Образ этого мифического персонажа и лежит в основе дизайна аэропорта от внешнего контура и до скульптурного оформления интерьера. И на этом «китайская специфика» не заканчивается: словно желая напомнить пассажирам, куда они прилетели, самый модный архитектор двадцать первого века при помощи современных материалов воссоздал в аэропорту роскошь императорского дворца. В качестве основных акцентов дизайнер использовал сочетания красного и золотого – цветов, которые в Китае традиционно ассоциируются с богатством. Пурпурные колонны и золоченые своды полупрозрачной крыши воскрешают в памяти сцены из китайского блокбастера «Проклятие золотого цветка»,

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

БУКВЫ И ЦИФРЫ Новый терминал состоит из трех отдельных зданий: два больших конкорса (Конкорс (от англ. concourse – площадь, к которой сходится несколько улиц) – распределительный зал для пассажиров в крупных общественных, преимущественно транспортных, сооружениях (на вокзалах, станциях метрополитена). Конкорсом также называется главный вестибюль вокзала.) С и Е имеют форму латинской буквы Y и обращены «ножками» друг к другу. Между ними расположен небольшой конкорс D, специально предназначенный для приема чартерных рейсов во время Олимпиады. Конкорс Е целиком отдан под выходы на посадку международных рейсов. Несмотря на огромную площадь – более миллиона квадратных метров, терминал можно объехать буквально за несколько минут по четырехкилометровой ветке мини-метро. Ровно 11 минут потребуется и на то, чтобы добраться до центра Пекина: аэропорт является уникальным комплексом, интегрирующим практически все виды общественного транспорта (железная дорога плюс две скоростные автострады). Впрочем,

57

В комплекс терминала 3 входит Центр наземного транспорта, где можно сесть на поезд в Пекин

HISTORY

Норман Фостер Родился 1 июня 1935 в Манчестере, Великобритания. Проходил военную службу в британских ВВС (1953–1955). В 1967 году открыл собственную архитектурную фирму Foster Associates, позднее переименованную в Foster and partners. Лауреат Прицкеровской премии (1999). Помимо аэропорта в Пекине также проектировал лондонский аэропорт Стенстед (1991) и

Т Е Р М И Н А Л Д РА КО Н А В АЭ Р О П ОРТУ ПЕКИНА

для транзитных пассажиров здесь немало возможностей скоротать время. В галереях аэропорта располагаются 64 ресторана китайской и европейской кухни и девяносто магазинов. Столь внушительные масштабы объясняются просто: после введения «Дракона» в эксплуатацию количество вылетов из пекинского аэропорта увеличилось вдвое – с трехсот до шестисот тысяч в год. Для обеспечения безопасности были построены две диспетчерские вышки, в которых одновременно работают, сменяясь каждый час, десять диспетчеров. Каждый день терминал обслуживает около полутора тысяч рейсов. Специально для этого были разработаны восемнадцать двухъярусных гейтов, способных одновременно обеспечивать посадку и высадку пассажиров таких самолетов, как супер-джамбо А380. Для удобства пассажиров уже тестируется багажная система, которая сможет обрабатывать около 20 тыс. единиц багажа за час и позволит принимать крупногабаритный багаж, а также сдавать чемоданы за день до вылета. Кроме того, в случае потери багажа он будет доставляться обратно в Пекин, как это будет указано на теге отправления.

крупнейший в мире по площа-

БЫСТРЕЕ, ВЫШЕ, СИЛЬНЕЕ Приступая к строительству терминала, китайцы не (1998). Произведен королевой Ве- могли и предположить, что настоящее «боевое креликобритании в рыцари (1990), щение» службы аэропорта должны будут пройти уже а затем в пэры (1999, Lord Foster в мае 2008-го. Однако природа внесла в планы архиof Thames Bank). текторов свои коррективы. Чудовищное землетряседи закрытых помещений аэропорт Чек Лап Кок в Гонконге

58

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

HISTORY

Т Е Р М И Н А Л Д РА КО Н А В АЭ Р О П ОРТУ ПЕКИНА

2 3

1

1. Фонтан в интерьере терминала «Дракон» 2. Вид на терминал 3 с перрона 3. Вид с высота птичьего полета

ние в провинции Сычуань, жертвами которого стали около ста тысяч человек, поставили перед властями задачу в кратчайшие сроки организовать доставку в Сычуань гуманитарных грузов. И в течение месяца в пригородах Пекина разворачивается беспрецедентная по масштабам гуманитарная операция. Каждые несколько минут из Пекина в Чэнду по воздуху отправляются тонны палаток и медикаментов, донорская кровь и органы для пересадки, сотни тысяч спасателей, медиков, добровольцев и репортеров. Из Чэнду тысячами привозят раненых, которых прямо от трапа самолета кареты «скорой помощи» доставляют в столичные больницы. Одновременно, практически без задержек, взлетают и садятся обычные рейсы, ведь нормальное авиасообщение с пострадавшими районами было налажено уже на третий день после восьмибалльного землетрясения. Несмотря на то что новый терминал рассчитан на долгие годы службы, главным испытанием для «Дракона» должна стать все-таки Олимпиада-2008. Разрабатывая проект нового аэропорта, архитекторы понимали, что имеют дело с ключевым элементом олимпийской инфраструктуры Пекина, который в течение нескольких недель должен будет выдержать

60

колоссальную нагрузку. Следуя олимпийскому принципу «быстрее, выше, сильнее», китайцы продумали нормативы обслуживания пассажиров, которые потребуют от сотрудников аэропорта, таможенников и полиции практически спринтерской скорости работы. Время прохождения пассажирами контроля безопасности не должно превышать десяти минут, а время таможенного досмотра – трех минут. Разумеется, такая слаженность действий всех служб аэропорта невозможна без специальной подготовки. Поэтому еще до официального открытия терминала в полупустых коридорах проходили настоящие маневры. Более пяти тысяч добровольцев имитировали высадку гостей Олимпиады, которые должны были вовремя покинуть самолет, пройти паспортный и таможенный контроль, проверку багажа и, наконец, найти в зале ожидания встречающих их гидов. Особое внимание уделялось инвалидам: ведь во время параолимпийских игр их в Пекин приедет немало. Тут и пригодились специальные ленты транспортеров, автобусы с подъемными пандусами и другие новшества. Как сообщают китайские СМИ, репетиция прошла на отлично.

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

LOOK

ГО Н К И C L A S S O N E

Королевские гонки

6 июля на Водном стадионе «Динамо» состоялся финальный заезд болидов Сlass-1 в рамках московского этапа Гран-при по водно-моторному спорту. Неблагоприятные погодные условия (проливной дождь не прекращался ни на секунду) не стали помехой ни для пилотов, ни для зрителей, заполнивших трибуны. Финальная гонка под дождем началась с фальстарта, с самого начала придав спортивному зрелищу интригующую атмосферу. К радости зрителей, болидам пришлось совершить круг почета и вновь вернуться на исходные позиции. Абсолютным лидером московской серии Гран-при стала команда из Арабских Эмиратов Victory 1, также победившая в двух предыдущих этапах Сlass One. Пилот Мохаммед Аль Марри и тротлмен Надир Бин Хенди развили максимальную скорость в 168,5 км/ч и пришли первыми, пройдя 23 круга за 59 минут 35 секунд. За соотечественников «болел» посол Объединенных Арабских Эмиратов в России Мухамед Али Абдурахман Осейми, который лично посетил соревнование, чтобы оказать поддержку любимой команде. Несмотря на очевидное преимущество Victory 1 перед соперниками, остальные экипажи не потеряли должного азарта и отчаянно боролись за второе и третье места. В квалификационном заезде, прошедшем на канале им. Москвы накануне, очевидным соперником экипажа Victory 1 была норвежская лодка Jotun.

62

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

LOOK

Но предугадать финал не осмеливались даже самые заядлые поклонники водно-моторного вида спорта. Настоящая интрига развернулась после того, как команда Qatar 9 была вынуждена сойти с трассы и покинуть заезд из-за технических неполадок с винтом, вслед за ними из соревнования выбыли итальянцы SevenEleven. Сменив двигатель на новую модель Lamborghini-Scam V12, по итогам квалификационного заезда SevenEleven смогли наглядно продемонстрировать перемены к лучшему. Но, видимо, в финале удача покинула «бело-голубых» – после 5 круга им пришлось отбуксировать свою лодку в паддок. Главная борьба развернулась между двумя экипажами – Qatar 96 и Qatar 95. Стоит отметить, что по результатам квалификации второе место заняли Jotun с разрывом в 64 секунды. Но, увы, на финишной прямой силы команд распределились совсем иначе – по стечению обстоятельств команде Jotun было необходимо отправиться в техническую зону и произвести небольшой, но сказавшийся на результатах ремонт. В итоге они уступили свои позиции катарским лодкам. Пилот команды Qatar 96 шейх Хасан бин Ябор Аль-Тани показал зрителям, что та-

ГОНКИ CLASS ONE

кое настоящее борьба. Появившись в чемпионате Class 1 пять лет назад, он сразу сделал серьезную заявку на лидерство, когда пришел первым в трех Гран-при и практически постоянно занимал места на подиуме. К сожалению, ряд технических неудач, преследовавших команду Qatar на протяжении нескольких лет, так и не позволили шейху стать чемпионом. При этом в прошлом году этот титул ушел у него буквально из-под носа: до предпоследней гонки он шел вровень с лидером – Victory Team. Аналогичная ситуация сложилась и на московском этапе Гран-при: экипаж Qatar 96 вырвал победу у Qatar 95 с разрывом в один круг и 7,5 секунды. Итальянским гонщикам Foresti & Suardi повезло меньше всех – не справившись с управлением, болид врезался в баржу. Никто из пилотов не пострадал, но команде пришлось отказаться от борьбы в данном этапе. Участие Foresti & Suardi в норвежском заезде теперь под вопросом из-за серьезности аварии. Успешный дебют Гран-при Class One в Москве продемонстрировал всю красоту и мощь водно-моторного спорта, очередной этап которого пройдет в Норвегии. А уже через год королевские гонки вернутся в столицу России вновь, где они «получили прописку» на ближайшие 4 года.

RUSSIAN GRAND PRIX результаты 1. Victory 1 – M Al Marri (UAE) / N Bin Hendi (UAE) – 00.59.35,15 2. Qatar 96 – H Al-Thani (Qatar) / S Curtis (England) + 01.49,41 3. Qatar 95 – A Al-Sulaiti (Qatar) / M Nicolini (Italy) + 1 lap 4. Victory 7 – A Al Mehairbi (UAE / JM Sanchez (France) + 3 laps 5. Foresti & Suardi 8 – K Selmer (Norway) / G Montavoci (Italy) + 3 laps 6. Jotun 90 – IB Aarbakke (Norway) / J Tandberg (Norway) + 5 laps 7. SeveneleveN 18 – G Manuzzi (Italy) / N Giorgi (Italy) – dnf 8. Roscioli Hotels Roma 88 – S Carrasco (Spain) / D Cirilli (Spain) – dnf 9. Qatar 9 – M Al-Nassr (Qatar) / L Nicolini (Italy) – dnf

WORLD CHAMPIONSHIP по итогам трех этапов Гран-при 1. Victory 1 – M Al Marri (UAE) / N Bin Hendi (UAE) – 64pts 2. Victory 7 – A Al Mehairbi (UAE) / JM Sanchez (France) – 40pts 3. Qatar 95 – A Al-Sulaiti (Qatar) / M Nicolini (Italy) – 37pts 4. Qatar 96 – H Al-Thani (Qatar) / S Curtis (England) – 35pts 5. Foresti & Suardi 8 – K Selmer (Norway) / G Montavoci (Italy) – 25pts 6. Jotun 90 – IB Aarbakke (Norway) / J Tandberg (Norway) – 18pts 7. Roscioli Hotels Roma 88 – S Carrasco (Spain) / D Cirilli (Spain) – 8pts 8. SeveneleveN 18 – G Manuzzi (Italy) / N Giorgi (Italy) – 5pts 9. Negotiator 50 – B Eker (Norway) / C Parsonage (England) – 4pts 10. Qatar 9 – M Al-Nassr (Qatar) / L Nicolini (Italy)

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

63

Кольцо Гарри Поттера Итальянская ювелирная марка Gavello, которой, в частности, отдает предпочтение Джоан Роулинг, представляет новую коллекцию Desert. Основавший марку в 1970 году Ринальдо Гавелло прежде занимался архитектурой, промышленным и автомобильным дизайном. Видимо, поэтому его украшения всегда трехмерны, символичны, используют современные технологии и к тому же имеют идеальные пропорции. Маэстро справедливо считает, что кольцо, брошь или кулон обязаны вторить линиям и пропорциям тела точно так же, как здание должно вписываться в окружающий ландшафт. Ринальдо Гавелло подчеркивает связь своих ювелирных произведений с творениями модернистов первой четверти XX века и дизайнеров 1920–30-х годов, создававших футуристические автомобили, которые можно смело назвать не только превосходными образцами сложной механики, но и шедеврами технической эстетики.

Уникальной особенностью украшений Gavello является их эргономичность. Кольца, серьги и браслеты изготовляются с учетом анатомических различий – существуют серьги для правого и левого уха, кольца для каждого пальца правой или левой руки и так далее. Такое внимание к анатомии становится понятным, когда видишь, насколько соответствует линии украшений Gavello изгибам человеческого тела. Цвет в украшениях Ринальдо Гавелло подчинен единой с формой сверхзадаче: органичному сочетанию с линиями и пропорциями тела и созданию иллюзии движения. Смелые цветовые решения не ограничиваются коньячными и черными бриллиантами, также используются изысканные сочетания оливковых, янтарных, небесно-голубых и фиалковых камней-самоцветов. Новая коллекция Desert не исключение. В ней представлены кольца из розового и белого золота с бриллиантами, а также аметистами, цитринами и дымчатыми кварцами.

S T Y L E N e w s TREASURE Дополнительное время Часы deLaCour носят Катрин Денев, Криштиану Роналду, Шакира и Роберто Карлос. Весной молодая швейцарская марка выпустила серию часов, посвященных чемпионату Euro 2008, а летом открыла первый бутик в Москве. Создателем, владельцем и главным дизайнером марки deLaCour, основанной в 2004 году, является живописец Пьер Кукьян. Его первые часы BICHRONO были отмечены Гран-при Женевы в 2004-м. Затем они также получили Гран-при за лучший дизайн в То к и о . Н а B A S E L W O R L D 2 0 0 8 н о в а я м од ел ь Birépétition minutes, задуманная совместно с независимым разработчиком часовых механизмов Кристофом Кларэ, имела огромный успех. Необычная модель в настоящий момент находится на стадии окончательной доработки и будет официально представлена в начале 2009 года. В преддверии главного часового смотра в Базеле компанией была выпущена модель SAQRA Triplex Iridium Bitourbillon – еще один вызов, брошенный Пьером Кукьяном часовой индустрии. Для производства этих часов впервые использован иридий – металл неземного происхождения, имеющий повышенную прочность и необычный вид. Как и все, что делает Пьер Кукьян, SAQRA Triplex Iridium Bitourbillon имеет особый характер, выражающий свободный взгляд на традиционные вещи: брутальная мощь и сила в сочетании с элегантностью и точностью в деталях.

64

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

Часы для суперпрофи Швейцарская часовая компания IWC выпустила специальную серию Ingenieur Automatic, посвященную Зинедину Зидану. За 12 лет знаменитый футболист провел в составе сборной Франции 108 матчей, оставил спорт два года назад и сегодня выступает Послом доброй воли ООН. Марка IWC также активно занимается общественной деятельностью, в частности, поддерживая инициативы фонда Laureus «Спорт во имя добра». Общность взглядов подчеркивают последние совместные инициативы: Зизу, как его именуют поклонники, стал лицом марки IWC, а швейцарская мануфактура выпустила модель часов, символизирующую безупречное качество игры великого бомбардира. Цветовое решение циферблата и ремешка напоминает триколор французского флага. Арабская цифра «10» на циферблате и на обратной стороне ремешка, имеет особый смысл для посвященных – под этим номером 34-летний уроженец Марселя играл в «Ювентусе», «Реале» и в сборной Франции. Часовой механизм калибра 80111 с автоподзаводом Пеллатона заключен в противоударный корпус с водонепроницаемостью до 12 бар. На задней крышке выгравирован портрет футболиста и его автограф. Серия часов IWC Ingenieur Automatic Zinedine Zidane выпущена в количестве 100 экземпляров.

S T Y L E N e w s TREASURE Голливудский стиль Этим летом Москву посетила Лори Родкин – известный американский дизайнер, чьи ювелирные коллекции кинозвезды обычно демонстрируют на церемониях вручения «Оскара». Свою карьеру Лори Родкин (Loree Rodkin) начала в качестве продюсера киноактеров Голливуда, таких как Брэд Питт, Роберт Дауни-младший и Сара Джессика Паркер. Любопытно, что именно эта эксцентричная дама, «влюбленная в Tiffany и владеющая Mercedes-600», вдохновила группу Eagles в 1978 году на создание баллады Hotel California. В конце 80-х Лори Родкин направила свой творческий потенциал на создание коллекций ювелирных украшений. И первыми ее «моделями», разумеется, стали прославленные актеры и актрисы. Коллекции Лори Родкин выглядят необычно – для их создания она использует технику старых мастеров, объединяя образы средневековья и современности. Каждое изделие обрабатывается и гравируется вручную и несет в себе дух «готической» романтики. Укра-

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

шения от Loree Rodkin всегда можно увидеть на церемониях «Оскар», «Грэмми», «Золотой Глобус». Специальные коллекции украшений дизайнер создавала для тура певицы Шер и группы Aerosmith. В список ее клиентов входят Элтон Джон, Мадонна, Шэрон Стоун, Карл Лагерфельд, Николь Кидман, Наталья Водянова, Пэрис Хилтон и другие celebrities. Лори Родкин при-

знается, что очень любит путешествовать и с удовольствием принимает приглашения от друзей, которые у нее есть по всему миру. Свой летний визит в Москву она совместила с «общественным поручением» – приняла участие в открытии клуба Famous by Grey Goose, претендующего на звание самого дорогого и фешенебельного столичного заведения.

65

Курс на Монако Первая океанская мегаяхта российского производства Timmerman 47 передана иностранному заказчику. Международный консорциум Timmerman Yachts, строящий свои лодки на московской верфи в Нагатино, входит в десятку ведущих мировых производителей водоизмещающих яхт. Проект Timmerman 47 (индекс в данном случае обозначает метры, а не футы) разработан компанией Vripack Yachting International. Благодаря усиленному стальному корпусу, двум экономичным 720-сильным двигателям Caterpillar 3412Е и другим инновационным решениям, владелец яхты Timmerman без особых усилий сможет совершить кругосветное путешествие всего с пятью дозаправками. Проектированием интерьеров трансатлантической мегаяхты занималось бюро Bannenberg Designes Ltd, исполнителем выступила австрийская компания SINNEX. 12 гостей могут с комфортом разместиться в пяти каютах, для экипажа из десяти человек также предусмотрено пять отдельных помещений. В отделке интерьеров использованы венге, макасар, дуб, американская вишня, корень ореха, эбеновое дерево, а также ценные породы мрамора. Яхта будет базироваться в акватории Средиземного моря, а в сентябре 2008 года с разрешения владельца будет представлять российское VIP-судостроение на международном boat show в Монако.

S T Y L E N e w s DRIVE Новый флагман Пятое поколение седана BMW 7-й серии демонстрирует роскошь и динамику в наиболее инновационной форме. Новый седан выходит на рынок с тремя двигателями: 407-сильным пятилитровым V8 с двойным турбонаддувом, 326-сильным четырехлитровым L6 и трехлитровым дизелем. Кузов седана в версиях BMW 750Li и BMW 740Li удлинен на 140 мм. В стандартную комплектацию входит электронный селектор автоматической коробки передач, многофункциональное рулевое колесо с расширенными функциями управления, система iDrive нового поколения, аудиосистема с памятью на жестком диске. В качестве опции впервые предлагается система BMW ConnectedDrive, обеспечивающая пользование интернетом, а также активное рулевое управление, которое комбинируется с функцией управления задними колесами. В результате обеспечивается новый уровень комфорта и маневренности, а также повышается устойчивость в наиболее динамичных режимах. В стандартной комплектации новый BMW 7-й серии оснащается системой динамического контроля жесткости амортизаторов. Благодаря системе регулирования динамики движения (также в серийном оснащении) водитель нажатием кнопки может изменять жесткость амортизаторов, динамику переключений автоматической коробки передач, характеристики педали акселератора и усилителя рулевого управления.

66

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

В центре столицы Этим летом Пушкинская набережная и причал ЦПКиО им. Горького вновь на несколько дней превратились в роскошный яхт-клуб. Здесь прошел IV Московский Фестиваль Яхт, который подарил своим гостям и участникам увлекательное путешествие по волнам положительных эмоций. Более 150 российских и зарубежных компаний представили свои новинки на площади около 5000 кв.м. Здесь были яхты длиной от 8 до 45 метров и стоимостью от $800 до нескольких десятков миллионов. В полном стилистическом соответствии находился и наземный транспорт: boat show сопровождалось демонстрацией аристократических английских автомобилей Range Rover Sport Supercharged, Jaguar XF и XKR. Но фестивальная программа не ограничивалась одним лишь показом достижений мирового яхтостроения – все желающие могли принять участие в тест-драйвах представленных на экспозиции круизных яхт и спортивных катеров. Всероссийской премьерой сезона стала «Звездная регата» – соревнование яхтенных команд, сформированных из российских знаменитостей. Под чутким руководством профессионалов звезды спорта, телевидения и шоу-бизнеса предстали в новом амплуа, демонстрируя свои навыки хождения под парусом в борьбе за звание победителя гонки. Первое место занял экипаж Ольги Шелест и Александра Носика, вторыми к финишу пришли Виктория Лопырева и Павел Артемьев и третье место досталось лодке Алексея Ягудина и Маргариты Митрофановой. Поклонникам адреналиновых состязаний IV Московский Фестиваль Яхт в очередной раз приготовил люби-

68

тельский заезд на катерах «Кремлевская миля», в рамках которого прошел открытый кубок Москвы по «водному стрит-рейсингу». Светскую часть Фестиваля по сложившейся традиции представляли такие знаковые мероприятия, как «Холостяцкая вечеринка» при поддержке журнала Playboy и завершившийся грандиозным фейерверком гала-вечер White Party, в программе которого принимали участие Kelly joyce и Sophie Ellis Bextor.

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

Откройте тайну совершенства с эстетическим Центром SWISS PERFECTION Без всяких сомнений, здоровье — это наш самый главный капитал, а здоровье и красота в единстве — идеал, к которому нужно стремиться. Более пяти лет специалисты Эстетического Swiss Perfection центра помогают его посетителям в достижении этого идеала.

SP-центр занимается эстетической медициной, а это все виды контурной пластики тканей лица и тела, безоперационная пластика мимических морщин, капиллярная хирургия, склеротерапия, химический пилинг и другие специальные процедуры. Центр следует эстетическим принципам всемирно известной швейцарской клиники La Prairie, поскольку является ее филиалом в России. В центре применяются самые современные методики омоложения и восстановления тонуса организма. Специалисты Центра имеют большой опыт работ, высокую квалификацию, многие из них прошли обучение в клинике La Prairie. Забота о себе, о безупречном состоянии своего лица и тела, данных нам щедрой природой, — это наша обязанность и элемент самодисциплины. Специалисты SP- центра день за днем постигают тайны совершенства человека и готовы посвящать в них тех, кто однажды постиг эту мудрость и сделал ее девизом жизни.

Москва, ул. Гиляровского, 7 +7 (495) 933 8777, 937 8639, 937 8640 (факс) www.swissperfection.ru

LUXURY

AUDEMARS PIGUET

Audemars Piguet: тонкое дело текст Инна Oсиновская

70

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

LUXURY

AUDEMARS PIGUET

Швейцарская мануфактура из Ле Брассю была основана в 1875 году. Два молодых часовщика – 23-летний Жюль Одемар и 21-летний Эдвард Огюст Пике заключили между собой договор о том, что в течение 10 лет будут вместе выпускать часы. Жюль взял на себя техническую сторону производства, а Эдвард – коммерческую. Правда, десятилетия оказалось мало для часовщиков, и компания продолжает радовать поклонников haute horlogerie уже более 130 лет. На сегодняшний день Audemars Piguet – одна из немногих часовых фирм, чье управление до сих пор в руках семьи, а точнее, двух семей – Пике и Одемар. Сложные и в то же время изящные модели с самого начала существования компании сделались ее визитной карточкой. Уже первые часы, которыми стали “Grand Complication”, поразили мир богатым набором функций. Здесь были и репетир с чарующей мелодией, и вечный календарь, и хронограф с двумя стрелками. Также изюминка фирмы – сверхтонкие механизмы. Еще в 1920-е годы компания создала карманные часы с механизмом толщиной всего 1,32 мм, а еще через 20 лет самую тонкую наручную модель – 1,64 мм. Всемирная слава пришла к Audemars Piguet в начале 70-х годов прошлого столетия, когда была

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

на странице слева Часы из коллекции Jules Audemars Anniversary Perpetual Calendar. Выпущены к 30-летию компании ограниченным тиражом. Эти часы с вечным календарем показывают не только дату, месяц, фазу луны, но и подстраиваются под цикл високосных лет на этой странице Часы из коллекции Jules Audemars Anniversary Perpetual Calendar. Корпус выполнен из платины, стрелки и деления украшены белым золотом, а ремешок ручной работы из кожи аллигатора с платиновой застежкой

71

LUXURY

AUDEMARS PIGUET

Часы из коллекции Millenary. Розовое золото, ремешок ручной работы из кожи аллигатора. 7дневный завод. Механизм: калибр 2905 с ручным заводом

выпущена модель Royal Oak. Часы этой линейки и сегодня продаются компанией лучше всего (более 70% проданных моделей приходятся на «королевский дуб»). Откуда такое название? Часовщиков вдохновила английская историческая легенда о том, как король Карл II, спасаясь от преследовавших его солдат Кромвеля, провел ночь на раскидистых ветвях древнего дуба. С тех пор название royal oak не раз использовалось англичанами для обозначения своих самых прославленных кораблей. Королевская власть, морская тема – такой ассоциативный ряд показался весьма удачным часовщикам из Ле Брассю, и они не ошиблись. Модель Royal Oak можно узнать

72

по восьмигранному корпусу (прообразом послужили восьмигранные же бойницы для пушек, которые были на одном из британских кораблей). Эти часы удобны и функциональны: увеличительное стекло на циферблате, благодаря которому можно без помех разглядеть все цифры, флуоресцентные стрелки, чтобы определять время в темноте, второй часовой пояс, календарь… Но не только многофункциональность и изощренные технологии – козырь фирмы. Часовщики так же вдохновенно работают и с дизайном, экспериментируют с формой корпуса. Взять, например, серию «Milenary» с циферблатом в форме «горизонтального

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

LUXURY

AUDEMARS PIGUET

Часы из коллекции Millenary Pianoforte. Корпус выполнен из 18-ти каратного белого золота и инкрустирован бриллиантами (331 шт.). Снабжены автоматическим калибром AP 3120

овала». Кстати, рекламным лицом этой модели одно время был наш знаменитый шахматист Гарри Каспаров. Многие помнят, что у него даже была своя «часовая» примета. В начале матча он клал часы на стол рядом с собой, но, как только понимал, что выигрывает, снова надевал их на руку, заставляя противника трепетать... На страже вечности В этом году компания отмечает 30летие своей серии Jules Audemars Anniversary Perpetual Calendar. В честь этого события была выпущена новая версия этих часов ограниченным тиражом в 90 экземпляров. В 1978 году Audemars Piguet вызвала сенсацию, создав первую в мире ультратонкую модель с вечным календарем и механизмом толщиной всего 4 мм. Этот рекорд до сих пор не побит ни одной мануфактурой. Новые часы с вечным календарем показывают дату, месяц, фазу луны и подстраиваются под цикл високосных лет. Корректировать календарь владельцу, или, скорее, его потомкам, не придется вплоть до 1 марта 2100 года. Дело в том, что 2100 год високосным не будет, хоть он и делится на «четыре» без остатка. (Напомним, что годы, кратные 100 и 4, но при этом не кратные 400, не получают дополнительного дня в феврале). Корпус часов выполнен из платины 950 пробы, циферблат насыщенно голубой в морском духе. Дизайнеры предлагают также увидеть в этой синеве реминисценцию того, как изображали небо, населенное ангелами, флорентийские художники эпохи Возрождения. Часовые деления и стрелки украшены белым золотом. Ремешок ручной работы из кожи аллигатора с платиновой застежкой.

74

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

CHARACTER

С Е Р Г Е Й Я СТ Р Ж Е М Б С К И Й

ЛЕВ МЕЛИХОВ

Железный ястреб

Помощник российского президента, добровольно оставивший политическую карьеру, дает интервью на фотовыставке «Visioni d`Autore» в миланской галерее Casa del Pane. Фотографии Сергея Ястржембского выставлены здесь вместе с работами Льва Мелихова и картинами итальянского художника Джузеппе Виола.

СЕРГЕЙ ЯСТРЖЕМБСКИЙ

Интервью: Мария Крапчетова фото Сергей Ястржембский, Лев Мелихов

76

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

CHARACTER

СЕРГЕЙ ЯСТРЖЕМБСКИЙ

J: Как давно вы знакомы со Львом Мелиховым?

C 2003 года. Этот год был для меня переломным – ожидалось 50-летие, а многие мужчины в этом возрасте теряют контроль над собой и рвутся изменить что-то в своей жизни. Нечто похожее произошло и со мной, и, можно сказать, на этом «гребне жизни» я познакомился с Левой. У меня был давнишний интерес поработать с фотографией, я показал ему свои работы, прежде всего посвященные Африке. Он посмотрел, видимо, нашел там что-то для себя интересное и предложил поработать вместе. Так все и началось. (К нам подходит человек, говорит, что он с миланского телевидения и просит разрешить снять на камеру русского политика в компании супермодели. Сергей говорит, что без проблем.)

СЕРГЕЙ ЯСТРЖЕМБСКИЙ

J: Сергей, какое событие в жизни определило ваше увлечение фотографией? Многие, наверно, могут сказать, что с фотографией у них связана вся жизнь. Они фотографируют события своей жизни, важные даты, праздники, ведут свою семейную летопись. Вот так же и я… Но потом, видимо, появляется момент, когда этим увлекаешься по-настоящему. Я это сделал, и теперь у меня уже порядка сорока выставок за пять лет… Выпущено пять альбомов. Хотя в этот период фотографию приходилось совмещать с основной работой, и она была чем-то вроде хобби. Сейчас я могу уделить фотографии гораздо больше времени.

деревни, где у нас дом. Потом Марк Виноградов – по девичьей фамилии матери. Потом Кункин – это одна из фамилий моих предков. Выставки, конечно, нужны. Во-первых, чтобы подвести черту под определенным периодом. Во-вторых, получить feedback, оценку зрительного зала, чтобы понять – то делаешь или не то. Третье – выставки важны для меня тем, что они, словно микстура, коктейль произведений искусства, благодаря которому J: Вы говорите по-итальянски? растешь. Здесь, в Милане, в частности, найден очень Да, научился немного. правильный концептуальный код, когда одна и та же тема передается средствами живописи и фотограJ: Чем для вас является фотовыставка – повод для встречи фии. Мне это нравится. со своими друзьями или это своеобразный PR? Вы преследуете какие-либо коммерческие цели, или выставка – это J: Ваши работы коллекционируют? Возможно, кто-то просто элемент самовыражения? из ваших знакомых их приобретает или вы делаете (Смеется.) Спасибо за то, что вы уже дали как мини- подарки? мум два подходящих ответа. Это, безусловно, PR в хо- Друзьям нельзя продавать – я им только дарю. Страсрошем смысле этого слова, поскольку человек, кото- тных коллекционеров пока не наблюдается, но чисрый занимается творчеством, нуждается во внешней ло друзей, которые просят у меня фото нужного им оценке того, что он делает. Поначалу у меня сущес- размера уже под определенный интерьер, растет. твовали внутренние сомнения, своего рода психологическая проблема – я не решался на публичные показы своих фотографий, поскольку считал, что по Поначалу у меня существовали роду своей деятельности не имею на это права. А потом я увидел, что люди стали приходить на выставки внутренние сомнения, своего рода и, более того, покупать мои фотографии, и не потому, психологическая проблема – я не что это работа человека по фамилии Ястржембский, решался на публичные показы своих а потому, что это им нравится. По этой причине я, кстати, поначалу скрывался под псевдонимами, от фотографий, поскольку считал, что по покупателей и от журналистов. Владимир Греви, народу своей деятельности не имею на пример. Греви – это производное от Greve – городка в Тоскане. После Греви был Акулинин – по названию это права...

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

77

С Е Р Г Е Й Я СТ Р Ж Е М Б С К И Й

СЕРГЕЙ ЯСТРЖЕМБСКИЙ

CHARACTER

J: Имена можете назвать? Сюда, в Милан, приехал Володя Семенихин, коллекционер и основатель фонда «Катерина» на Лубянке. Сейчас подойдет моя давнишняя подруга Алена Горчакова, которая сама является дизайнером, создающим предметы роскоши. У нее в Москве несколько бутиков, она просила сделать ряд фотографий для себя, и они уже ждут ее в Москве. А так в принципе много незнакомых людей покупали мои работы, и, что важнее, их брали и музеи. Для меня это особая честь. Самый крупный из музеев – парижский Дом фотографии – на прошлой Фотобиеннале в Москве купил одну работу. Я там выступал под псевдонимом Марк Виноградов, поэтому ни о какой политике не могло быть и речи. Они не знали, чью работу покупают, это был чистой воды эксперимент. Это очень важно для меня. Кроме того, пять-семь фотографий купил Музей современного искусства Зураба Церетели. На этой выставке есть работы, отобранные для музея в Переславль-Залесском. Я им их просто подарю. Дело не в деньгах – важно, что это будет висеть в городе, подарившем мне потрясающую натуру, которая имела успех в Париже и Милане.

ЛЕВ МЕЛИХОВ

J: Многие из ваших работ сделаны с высоты… Почему это вас так привлекает? Расскажите про создание вашей серии «Портрет вертолета»? Я делал эту серию в Киргизии на высоте 3500 метров. Есть еще большое количество съемки с вертолета в Ханты-Мансийске. В Париже эти работы имели успех.

78

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

СЕРГЕЙ ЯСТРЖЕМБСКИЙ

ЛЕВ МЕЛИХОВ

CHARACTER

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

79

СЕРГЕЙ ЯСТРЖЕМБСКИЙ

CHARACTER

С Е Р Г Е Й Я СТ Р Ж Е М Б С К И Й

Сергей родился в 1953-м – это был необычный год. Олигархи, директора крупнейших предприятий, государственные руководители – многие из них появились на свет именно в этом году… Ястржембский, Бендукидзе, Усманов... Ястреба привел ко мне мой старинный друг – Андрей Гнатюк из IMA press. Инициатива пойти ко мне в ученики возникла со стороны Сергея. У меня человек 20 учеников, и я не каждого беру. …Идея провести саммит России и Евросоюза в Ханты-Мансийске родилась в моей мастерской, за этим столом. Сергей улетел на очередной саммит в Лиссабон и там предложил провести следующую встречу в Ханты-Мансийске. Все согласились, позвонили губернатору Александру Филиппенко, и началась масштабная подготовка, развитие городской инфраструктуры. В Ханты-Мансийске 30 тысяч жителей, городок маленький… Лет 10 назад там был с женой и застрял посреди города на «Уазике» – трактором вытаскивали. А сейчас город не узнать – билдинги, банки, крупнейший в мире биатлон-центр, фотовыставка вот открывается. Я, честно говоря, думал, что это будет моя выставка, но жюри выбрало работы Сергея – совершенно фантастическую серию, которую он снял с вертолета

80

Robinson нашего общего друга Александра Макарова. …Ястржембский – классный мужик, это все признают. У него потрясающая семья, он вырос в очень хорошей ауре. Не могу сказать, что он прост, но он никогда не гнет пальцы. Помню, как мы улетали с Итурупа на военном самолете, к нему подошел пилот-прапорщик и попросил помочь с передачей заявления министру обороны. Демобилизация, семье жить негде, а на ваучер в полтора миллиона, который дают на выходе из вооруженных сил, квартиру не купишь… Сергей не имел к этому ведомству отношения, но предложил переписать заявление на имя президента. Задержал вылет на 15 минут и потом лично передал письмо адресату. …Еще один случай – сидим на зимовье, 300 км от Иркутска. Медвежья охота, минус тридцать пять. Один из охотников рассказал, что мечтает об оптике от Swarovski. Сергей дал свой телефон и через полгода помог этому человеку с поездкой в Австрию… Вот за это он мне и нравится – железный человек. Сказал – сделал, так все «стрельцы» поступают. Пустых обещаний не дают. Он вообще человек гордый, с характером – чувствуется польская кровь… Экстремал.

ЛЕВ МЕЛИХОВ

Лев Мелихов – о Ястржембском

J: А у вас есть свой самолет или вертолет? Нет, своего нет. Мне очень стыдно. Это шутка. Если возникает потребность – беру в аренду или у друзей. Они люди не жадные, готовые поделиться своими джетами.

J: Есть ли у вас особые предпочтения относительно каких–либо марок и моделей самолетов? Нет, я достаточно спокойно ко всему этому отношусь, непредвзято. На мой взгляд, все джеты по-своему хороши и комфортны, я получаю огромное удовольствие от нахождения на борту такого самолета и от того, что мне как пассажиру уделяется максимум внимания. Но никаких преференций у меня нет.

J: Чем вас привлекает Африка – любите экстремальный отдых? Когда вы впервые там побывали? Да, я люблю экстремальный спорт, экстремальные ситуации. В Африку я попал впервые в 1998 году. И с тех пор побывал в ней раз пятнадцать. Сейчас как раз только что вернулся оттуда. За 10 лет объездил всю Южную Африку, Центральную, Камерун, в будущем планирую посетить Эфиопию. Меня привлекает здесь в первую очередь сафари, охота на диких зверей, которая всегда неповторима. Но охо-

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

CHARACTER

С Е Р Г Е Й Я СТ Р Ж Е М Б С К И Й

та, кстати, подстегнула мой интерес к фотографии. Я стал брать с собой камеру и не только охотиться, но и фотографировать.

J: А где вы еще побывали? Всю Россию, наверно, объездили? Всю Россию объездить невозможно. Я был на Камчатке, на Курилах, на Алтае. И опять же все благодаря охоте. Она приводит в такие удивительной красоты места, в которые, как правило, человек ни за что не попадет. Хатанга, море Лаптевых, Новая земля, плато Путарана…

J: Бывали ли курьезные ситуации во время полетов? К счастью, почти нет. Могу вспомнить разве что случай лет 10 назад на Камчатке. Нас из лагеря на материк забирал вертолет Ми-8, и мы, погрузившись на борт, сразу уснули. Я проснулся – вертолет летит, а напротив меня сидит старый друг, кстати, и пристрастивший меня к охоте. Вильям Ветошка, словацкий политик и бизнесмен. С глазами, квадратными от ужаса. Я проследил направление его взгляда и увидел, что из стоявшей в салоне бочки на пол ручьем вытекает топливо. От тряски, видимо, сорвало крышку. Ручеек весело журчит, направляясь между нами к кабине пилотов, где курит штурман… Я аккуратно встал, подошел к нему и сказал на ухо: «Там топливо вытекает». Штурман спокойно затушил окурок о борт, пошел, закрыл бочку и похлопал взмокшего Вилли по плечу: «Ничего, бывает…».

J: Видимо, большинство наших соотечественников до сих пор живет «на авось»… Железно! (смеется) К сожалению…

J: Не страшно вам летать с русскими пилотами? У нас хорошие пилоты. В частности, и те, которые летают в деловой авиации. У меня, кстати, вся семья авиационная. Это только я из общей линии выбился.

J: Как вам Италия? Считается, что у итальянцев с русскими похожий менталитет… Думаю, что по ментальности мы с итальянцами похожи. Открытость, склонность к общению. Безалаберности, наверно, у нас больше…

J: Для того чтобы решать наиболее важные политические вопросы и нести ответственность за судьбы людей своей страны, нужно быть не только сильным человеком, но и, наверное, философом. Кто был вашим учителем, и какова ваша жизненная философия? Уже не совмещаю – ушел в отставку. Учителя – это прежде всего родители. Вообще их было много. В области фотографии – Лев Мелихов.

J: Лев как-то наградил эпитетом «железный»… Вы, наверно, самурай в душе? Возможно… (смеется)… Но харакири от меня не дождетесь. Слишком люблю жизнь во всех ее проявлениях. Чтобы она была насыщенной событиями, общением, путешествиями. Не люблю стоячую воду. Ну, разве только в кадре...

J: Вы считаете себя счастливым человеком? Да.

82

Сергей Владимирович Ястржембский Родился 4 декабря 1953 года в Москве. Окончил Московский государственный институт международных отношений МИД СССР в 1976 году и аспирантуру Института Международного рабочего движения Академии наук СССР в 1979 году. Кандидат исторических наук. С 1979 по 1981 год работал младшим научным сотрудником Академии общественных наук при ЦК КПСС. В 1981–1989 годах – старший референт, редактор-консультант, заместитель ответственного секретаря журнала «Проблемы мира и социализма», (Прага, Чехия). В 1989–1990 годах – старший референт международного отдела ЦК КПСС. В 1990–1992 годах – заместитель главного редактора журнала «Мегаполис», главный редактор журнала «VIP», заместитель генерального директора Фонда социально-политических исследований. В 1992–1996 годах – на дипломатической работе:

директор Департамента информации и печати МИД России; Чрезвычайный и полномочный посол Российской Федерации в Словацкой Республике. В 1996–1997 годах – пресс-секретарь президента Российской Федерации. В 1997–1998 годах – заместитель руководителя администрации президента Российской Федерации – пресс-секретарь президента Российской Федерации. В 1998–2000 годах – заместитель премьера Правительства Москвы. С января 2000 года – помощник президента Российской Федерации. С марта 2004 года – помощник президента Российской Федерации, специальный представитель президента Российской Федерации по вопросам развития отношений с Европейским союзом.

14 мая 2008 года освобожден от исполнения обязанностей помощника президента указом Дмитрия Медведева.

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

AUTO

CADILLAC CTS

84

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

AUTO

CADILLAC CTS

На грани

взлета …Герб Детройта на радиаторе, рубиновый отблеск вертикального заднего фонаря – все это мгновенно узнаваемо и неповторимо. Это – Cadillac. Автомобиль Элвиса Пресли, Тринити и Тони Монтаны вновь молод и свеж, уже успел установить рекорд скорости на Нюрбургринге, при этом только подчеркнув свой уникальный статус. В задачу Cadillac во все времена входила деморализация конкурентов (в том числе на дороге) очевидными аксессуарами триумфа. Модель CTS 2008 года с салоном ручной работы не исключение.

текст Дмитрий Константинов

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

85

AUTO

Интерьер CTS открывает новую страницу в дизайне автомобилей Cadillac. Существует две версии отделки интерьера CTS. Версия Elegance может сочетаться с 2,8-литровым двигателем V6 и задним приводом. Версия Sport Luxury доступна как для заднеприводных, так и для полноприводных автомобилей с двигателями V6

CADILLAC CTS

Футуристически агрессивный дизайн спортивного седана Cadillac CTS, впервые представленного публике в 2002 году, привел в изумление консерваторов. Но то был авангард высшего уровня. Кстати, если вспомнить историю, марка ведь никогда не оставалась в стороне от инноваций, формируя автомобильную моду по обе стороны Атлантики. Плавники задних фонарей, хромированные пасти радиаторов, пневмоподвеска, аэрокосмические формы – практически каждая модель в истории Cadillac считается произведением искусства и вызывает слюноотделение у коллекционеров. Когда настало время очередного рестайлинга Cadillac CTS, дизайнеры постарались подчеркнуть,

86

что машина «подросла» в аспекте динамических характеристик. Силуэт автомобиля стал более стремительным и теперь напоминает купе. Я даже могу предположить, какое именно купе. Фантастически красивый четырехдверный концепт 2004 года Cadillac Sixteen, 16-цилиндровый двигатель которого развивал такую же мощность, как моторы Maybach и Rolls-Royce Phantom вместе взятые. В память об этом незаслуженно забытом монстре у новой модели CTS появились хромированные вентиляционные «жабры» на передних крыльях. Их точеные грани подчеркивают атлетические пропорции кузова. Здесь еще много интересных деталей: 18-дюймовые легкосплавные диски колес с девятью

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

AUTO

CADILLAC CTS

1. Модельный ряд трансмиссий включает только шестиступенчатые коробки передач – механическую коробку Aisin и новую автоматическую трансмиссию Hydra-Matic (впервые для модели CTS) 2. Передовые методы в разработке формы поверхности, новейшие технологии, материалы и конструкции – все это подчеркивает сочетание технической точности с элегантными, выполненными вручную деталями и роскошным характером 3. Детали обивки верхней части панели управления и панелей дверей вырезаются и сшиваются вручную мастерами высшей квалификации

1

2 3

спицами, ветровое стекло без традиционного резинового уплотнителя, огромный люк Ultra View, занимающий 70% крыши лазерной сварки, расширенная на 50 мм колея, позволившая опционно устанавливать полный привод. Спортивно-элегантным обликом автомобиль напоминает голливудского киногероя, невольно фокусирующего на себе взгляды всех женщин в помещении, но при этом не злоупотребляющего ни биржевыми котировками, ни тренажерами. Задача, стоявшая перед конструкторами, была непростой – одновременно увеличить мощность и остаться в общепринятых рамках экономичности и экологии. Решение нашлось почти сразу – метод

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

непосредственного впрыска топлива в цилиндры. Но в данном конкретном случае оно требовало принципиально иной технологии. Ее тоже придумали. И случилось удивительное – новый 3,6-литровый двигатель V6 VVT стал на 15% мощнее (307 л.с.), на 8% вырос крутящий момент (369 Нм при 5200 об/мин), при этом на три процента удалось снизить удельный эффективный расход топлива и на 25% уменьшился выброс углеводородов при холодном запуске. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-Matic 6L50 гарантирует новому седану поамерикански плавное перемещение, но при необходимости может и обеспечить «пушечное» ускорение. Активная пневматическая подвеска для заднепри-

87

AUTO

CADILLAC CTS

1 2

1. Новый CTS приобрел более атлетические формы, отражающие гармоничное сочетание роскоши и спортивного духа 2. Как всякий уважающий себя американский автомобиль, CTS имеет возможность подключения любых устройств Apple 3. Передние сиденья CTS обтянуты высококачественной кожей, украшены традиционной эмблемой и снабжены преднатяжителями ремней безопасности

3

водных версий автоматически регулирует дорожный просвет задней оси в зависимости от скорости движения. Передние стойки подвески объединяет новый стабилизатор поперечной устойчивости, заимствованный у спортивной версии CTS-V, увеличивающий поперечную жесткость автомобиля и улучшающий управляемость. Повышение динамических показателей должно идти параллельно с совершенствованием систем активной и пассивной безопасности – с этим согласится любой автопроизводитель, это своего рода неписаный закон времени. С этого года на CTS, поставляемые на рынки Европы и Японии, устанавливается специальная система защиты пешеходов, уменьшающая травматизм при вынужденном столкновении. Датчик, фиксирующий удар о передний бампер, приподнимает капот, и жертва столкновения избегает по меньшей мере повреждений

88

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

AUTO

CADILLAC CTS

1 2

1. Хотя боковины кузова слегка «втянуты» внутрь, чтобы автомобиль выглядел более динамичным, а крыша стала ниже, для обеспечения большого внутреннего пространства не пришлось жертвовать высотой потолка и шириной салона. 2. Новый бензиновый двигатель 3.6L V-6 с непосредственным впрыском.

3. Стандартные 17-дюймовые легкосплавные диски колес могут быть как окрашенными, так и отполированными

3

головы. Новая система соответствует стандартам безопасности ЕС и способна определять и реагировать на столкновения с пешеходами на скоростях от 27 до 45 км/ч. А теперь о главном. Интерьер серийного автомобиля, часть элементов которого изготовлена вручную, – это, пожалуй, первый случай в истории мирового автоконвейера. Напомним, это серийный американский седан, стоящий около полусотни тысяч долларов, а не предмет доводки тюнинг-ателье. И тем не менее – hand made! «Жизненный путь CTS по многим показателям стал историей успеха, – говорит генеральный менеджер компании Джим Тейлор. – Ему удалось превзой-

90

ти наши ожидания по объему продаж, он определил направление развития автомобильного дизайна, стал победителем в спортивных состязаниях и завоевал призы за качество и симпатии потребителей. Следующая глава в его истории обещает стать еще более захватывающей». Новейшая история Cadillac CTS была бы неполной без еще одного события. 6 июня 2008 года Cadillac CTS-V прошел Северную петлю Нюрбургринга за 7 минут и 59,32 секунды. Находившийся за рулем глава технического отдела General Motors и по совместительству автогонщик со стажем Джон Хейнриси официально заявил, что это рекордное время для когда-либо производимых серийных седанов.

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

З В Е ЗД Ы И Б И З Н ЕС -Д Ж Е Т Ы

ИТАР ТАСС

RUSSIAN LOOK

STARS

Пэрис Хилтон

Сергей Иванов

Сходящую по трапу бизнес-джета в Каннах Пэрис Хилтон ожидает впереди много неожиданностей. Вернувшись в США, она пообещает в прямом эфире телеведущему Ларри Кингу исправиться и начать новую жизнь. Этим летом Пэрис сдержала свое слово, пожертвовав крупную сумму на строительство больничного комплекса в Лос-Анджелесе, который будет заниматься исследованиями в области лечения раковых заболеваний. Ожидается, что объект будет введен в эксплуатацию в 2010 году. Некоторое время на сбор необходимой суммы потребовалось в связи с тем, что на рождество дедушка Бэррон Хилтон сделал внучке «подарок» – лишил наследства. Основанием послужило судебное преследование Пэрис за вождение SLR McLaren в нетрезвом виде. Неунывающая внучка занялась гастрольной деятельностью, в частности посетила Москву, за что, по неофициальным данным, получила от приглашающей стороны гонорар в $2 млн. Еще одной бизнес-инициативой Пэрис стал иск к одному из российских телеканалов, без соблюдения копирайта выпустившего в эфир программу «Прожектор Перисхилтон». Но, судя по неудаче Умы Турман в аналогичном судебном разбирательстве с авторами-исполнителями братьями Кристовскими, здесь на благотворительные цели заработать не удастся.

Одной из наиболее свежих инициатив первого вицепремьера Сергея Иванова стало предложение полностью перекрыть доступ в Москву тяжелым грузовикам-фурам. Этой весной генерал-полковник запаса и бывший Министр обороны РФ (2001–2007)принимал участие в открытии выставки HeliRussia 2008, где произнес небольшую речь в поддержку вертолетостроения и развития отечественной частной авиации в целом. Сергей Иванов родился 31 января 1953 года в Ленинграде. В 1975-м, после окончания переводческого отделения филологического факультета Ленинградского государственного университета, поступил на службу в КГБ СССР. В 1991—1998 годах Сергей Иванов работал в Службе внешней разведки России. В 1998 году назначен заместителем директора ФСБ по аналитической работе и стратегическому планированию, 15 ноября 1999 года стал секретарем Совета безопасности России. 28 марта 2001 года назначен Министром обороны России, 14 ноября 2005 года совместил эту должность с обязанностями заместителя председателя Правительства России. В 2005 году лично курировал разработку самолета МС-21.

15 февраля 2007 года назначен первым заместителем председателя Правительства РФ. Некоторое время наряду с Дмитрием Медведевым Сергей Иванов считался одним из наиболее вероятных преемников Путина на посту президента России.

Джордж Клуни

RUSSIAN LOOK

Со времени прошлогоднего снимка, на котором Джордж Клуни и Сара Ларсон вместе покидают чартерный борт, прилетев на кинофестиваль в Deauville, произошли некоторые изменения. Звездная пара распалась, причину этому ряд СМИ видит в маммопластике, сама же Сара склонна считать, «что она слишком много болтала об их отношениях». 47-летний Джордж Клуни, нобелевский лауреат 2007 года, Посол мира ООН и фронтмен сериала ER, начинавший карьеру как тележурналист, в настоящее время отдыхает на своей вилле на озере Комо. В новой жизни героиня «Фактора страха», начинавшая карьеру как официантка, получила выгодный контракт в качестве рекламного лица дизайнера одежды Кристиана Одижье (Christian Audigier), продолжает участвовать в благотворительных акциях Aid for AIDS of Nevada и воспитывать котов Липпи и Эннимала.

92

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

STARS

Исповедующая буддизм актриса Голди Хоун и бывший бейсболист Курт Рассел, получивший ножевое ранение после первого поцелуя (от другой девушки), за четверть века совместной жизни так и не оформили свой брак. Что, однако, не мешает им воспитывать двоих детей и совершать совместные перелеты на самолете Рассела куда-нибудь в Санта-Монику. Голди Хоун также известна своей литературной деятельностью, вот характерная цитата из ее книги «Лотос произрастает из грязи»: «Мужчины гораздо более примитивно устроены. Они не меняются в течение жизни. Поэтому я думаю, что мужчинам нужно позволять все – «ходить налево», быстро ездить на машинах, мечтать о том, что они станут героями... Позвольте им это, и мы, женщины, будем править миром!» Четыре года назад Голди Хоун стала бабушкой, и это событие также не обошлось без небольшого скандала. Младенца назвали Куртом в честь приемного, а не биологического отца матери, актрисы Кейт Хадсон. Говорят, что один из двух бывших мужей Голди, музыкант Билл Хадсон, при этом сильно обиделся.

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

VOSTOCK PHOTO

Голди Хоун

93

ЗВЕЗДЫ И БИЗНЕС-ДЖЕТЫ

summary

PLANE

HAWKER 750 XP

Wheelhorse Is Coming Back

Being developed from one modification to another, business-jets have become more and more perfect and expensive. But demand for relatively cheap and practical jets existed in the past, exists now and will exist in the future. Thus, sometimes manufacturing companies remember good old times and create simplified versions of their topmodels. This is what Hawker 750 is like – British practical style. text Аlexander Shvydkin

Stradivarius’s Drum Immanent human property is to improve one’s creatures ad infinitum and to polish them up. Some people do it for the sheer love of their profession; others do it on request of the public. But any improvement once reaches its limit. After due to craftsman’s efforts a simple axe has been transformed into a fine masterpiece of art, sooner or later the question appears: what shall we chop logs with?

Business-jet is quite unlike an axe as regards complexity level and nature of tasks to be performed, but still both of them are tools in hands of their masters.

And attitude to a tool depends generally on fine balance between practicability and vanity which is individual for each human being. The whole history of business aviation reflected this complicated struggle of antipodes. A private jet aircraft from the very beginning was both a business tool and a personal prestige sign; but eventually some specialization appeared.

Hawker business-jets earlier known as BAe (British Aerospace) were designed with pure British pragmatism, thus they acquired the glory of real «wheelhorses» for world private and business aviation. First-born of the family, D.H.125, was conceived at the beginning of the 1960-ies as low-budget administrative, business and corporate aircraft combining very high technical standards (especially as regards reliability) with general design simplicity and aggressive price policies. The jet was not overburdened from the technical point of view; at the same time it still possessed unique elegance and was robust and reliable – it was real English classics. Being relatively small but not tight, it was a little aircraft for businessmen not inclined to take along heaps of suitcases and mountain ski for a short voyage. From that history of BAe/Hawker business jets began.

Before the beginning of the 1970-ies BAe.125 family had developed in the direction of capacity expansion (fuselage was extended) and range elongation; but modification of BAe.125-700 (Hawker 700) with more cost-effective new generation double-flow engines

94

became really new achievement. It was Hawker 700 which became the starting point of evolution which led to Hawker 750 development. It was evolution from inside.

Lining Replacement Technical and merely exterior appearance of a modern civil aircraft was created as long ago as in the 1950ies, and from that time no revolutionary innovations have been introduced, not taking into account various exotic and ambitions designs, and at all times there is no lack of such projects. We can compare everything that happened and has been happening in the sphere of development and manufacture of commercial and administrative aircraft with hand-me-up old jackets: somewhere they are turned; somewhere new buttons are sewn; and generally everything stays as it used to be.

Evolution of modern aircraft does not go on from the outside; it takes place from the inside: manufacturers install more modern air borne systems and cost-saving engines; they refresh interiors of passenger cabins; they polish aerodynamics of certain airframe parts; they introduce new materials and technologies. The best welltried achievements usually is preserved unchanged because in aviation pay for innovations may be expensive beyond measure.

BAe/Hawker family business-jets whose main rivals were American Cessnas Citation and French Falcons absorbed the best achievements of British aviation science and technique of the 1960-ies. Those were strong laborious apparatuses, reliable, sturdy and conservative (in a good sense). Unsophisticated wing has thick profile and simple but high-lift wing devices; flying range is sufficient for its class and its speed is not so record-breaking.

BAe/Hawker is «soldier aircraft» similar to famous Soviet MiG-15 fighter.

There was no need to readjust anything principally in such a refined design; but consumer’s demand has been changing and becoming more and more exigent.

Thus the family has been developed in three directions:

J E T № 7(41) 2 0 0 8

PLANE

passenger cabin comfort enhancement, introduction of modern flight navigation devices and cost saving. Flying range was growing slightly because however much you add it will always be insufficient; and for each aircraft class there is an appropriate limit. Market niche is also not so elastic.

Hawker 800, 800XP, 800XPi and 850XP models were direct successors of Hawker 700. In essence it is the same Hawker 700 but with stepwise improvements in aerodynamics, cost-saving, electronic medium and service intensity. New versions of good old Hawker have been refined from the outside and from the inside, equipped with the newest digital avionics assemblies and the most modern engines with digital control systems. Aircraft design has been lightened due to extensive use of composition materials and the wing acquired vertical end tips reducing turbulence resistance. Competition in business aviation market growing boisterously made the manufacturer complicate gradually the initially ascetic low-budget aircraft; this led to its appreciation and somewhat pushed it out of the consumer’s niche predicted many years ago.

But not only the aircraft became more complicated by lapse of time; structure of its consumers’ audience also became more complex. Business aviation market expanded and covered new regions. New owners, new flights geography and in many instances different ideol-

J E T № 7(41) 2 0 0 8

ogy of modern business-jet application forced Raytheon Co. to make Hawker aircraft more universal; but a merely technical obstacle appeared on this route: design capacities had been spent down to the limit.

While at the turn of the 1950-1960-ies de Havilland engineers were working at the design of D.H.125, requirements to these jets were not formulated so definitely; but it was more or less understandable that businessmen do not take along heaps of baggage. D.H.125 should have become reliability model; thus in a small fuselage minimal but sufficient number of the main and backup systems should have been arranged. So the aircraft turned out to be designed “tightly”; therefore, in fuselage tail there was enough space only for equipment compartment and fuel tank; and heated outer baggage compartment common for the majority of business-jets could not be housed there.

For forty years Hawkers flied with baggage cabinets located directly in the passenger cabins; though this fact did not impede their world popularity. British Aerospace Corporation once tried to improve the situation and manufactured a small series of BAe.700 jets with baggage compartments located in the place of back fuel tanks; but this attempt was humble, and market did not react; so, along with low cost-saving characteristics of engines of the day reduction of flight range turned out to be tangible. Nevertheless, in parallel with growth of

95

HAWKER 750 XP

BAe.125-700 (Hawker 700).

Its main external differences from Hawker 800 and subsequent planes - “cut” glass cover of pilot’s cabin and narrow keel

summary

PLANE

HAWKER 750 XP

Performance and design characteristics comparison Hawker 750 maximum takeoff, kg . .......................................................................... 12247 number of passengers ...............................................................7–8 (15 max.) cabin dimensions,m lenght.......................................................................................................... 6,50 height ......................................................................................................... 1,75 widht .......................................................................................................... 1,83 baggage volume, m3.................................................................................. 2,83 lavatory �������������������������������������������������������������������������������������������������������есть maximum cruise speed, km/h �������������������������������������������������������������������863 maximum range, km �������������������������������������������������������������������������������4074 certified ceiling,m ��������������������������������������������������������������������������������12 497 balanced field length, m �������������������������������������������������������������������������1431 landing distance, m ................................................................................... 808 fuel capacity, kg . ��������������������������������������������������������������������������������������4536 engines ���������������������������������������������������� 2 х ТРДД* Honeywell TFE731-5BR

RANGE

* DCTE – double circuit turbojet engine

Reykjavik Rabat

Moscow Irkutsk

Tripoli Dubai

Islamabad

new Hawker models complexity interest to pragmatic variant applicable not only for business but also for private flights including family voyages with children and relatives, with bags and suitcases grew as well. Now, in the XXI-st century designers have managed to solve this task; and product range of Hawker business-jets has been split into two parts: «packed» Hawker 900XP model and pragmatic cost-saving Hawker 750 model. Wheelhorse has come back!

Breadwinner New Hawker 750 performed its first flight in the August past year; and from February till April of this year Hawker Beechcraft Co. has acquired certificates of American, European, Indian and Mexican aviation authorities for its jet and launched serial production. Such fastness of certification can be explained quite easily: Hawker 750 is maximally similar to previous models; the only difference is more modest equipment set.

LCD–screens in pilot’s cabin of Hawker 750 are elements of Collins Hawker 750 is meant for wide range of potential customers; its flight range is as much as 4074 km and it Pro Line 21 avionic. On the right above In regard to exterior Hawker is typical range for an average business-jet. Its closest 750 is different from Hawker “relatives”, Hawker 850XP and Hawker 900XP, can fly 900XP due to absence of vertical for longer distances, for 4893 and 5463 km respectively; wingtips. However, any aircraft but these models are $1-2 million more expensive and can be optionally equipped with as we remember they do not have outer baggage comthese devices, it is trendy partments, thus, passengers often are forced to stuff Furnishing and the equipment of Hawker 750 interior are simplified their baggage into passenger cabin nooks which are not very numerous. Generally we can say that Hawker 750 counting upon more practical use is «closer to the public» and more universal. of the aircraft

96

In Hawker 750 passenger cabin we can feel sensation of time capsule: arrogant fashion for white leather armchairs with “hippopotamus” design has given way to elegant British reserve similar to laconic 1970-ies style. More cloth and plastic, less wood and leather; armchairs are comfortable but without extravagances. No particular video or audio tricks for passengers are designed; but noise protection and perfect climate-control make flights quite comfortable. Satellite communication and equipment set for Internet access are installed by request. Standard modification meant for eight passengers has passenger cabin equipped with bar counter, wardrobe, internal baggage compartment and full-scale lavatory; access to the main heated baggage compartment with volume of 0.91 m3 is possible only from the outside. It is a common thing.

J E T № 7(41) 2 0 0 8

PLANE

5

1. Curved panels of glass cover improve a flow and reduce aerodynamic noise inside a cabin 2. All BAe/Hawker aircraft has narrow quite entrance door, but very convenient ladder 3. Front edges of a wing are made in the form of microfiber panels with microscopic apertures through which the deicing liquid moves if necessary 4. The hatch of a luggage compartment is situated in the bottom of a tail part of a fuselage, under the pilon of left engine 5. Honeywell TFE731-5BR engines are equipped by thrust reversal shutters, but an opportunity to reject flaps on a corner up to 80 degree allows to not use a reverser

2

3

1

Baggage compartment is arranged in the place of fuselage fuel tank; this is the explanation of Hawker 750 flight range reduction if compared to Hawker 850XP and Hawker 900XP. But, first of all, flight range reduction could be more significant, but for highly cost-saving modern Honeywell TFE-731-5BR engines (the same as in Hawker 850); in the second place, one has to pay something for comfort. Theoretically the aircraft could be designed a little larger; but such an attempt had been made earlier. Elongated Hawker 1000 was not successful in the market because it «jumped» into the next class; and consumers expect in that higher class not only additional armchairs and baggage compartments; they expect much more higher comfort level on the whole; one cannot achieve this purpose by mere fuselage elongation.

Performance and design characteristics Hawker 750 maximum takeoff, kg ....................................................12247 number of passengers........................................................ 7–8 cabin dimensions (lenght/height/widht), m.................................6,50/1,75/1,83 maximum cruise speed, km/h..........................................863 maximum range, km...................................................... 4074 landing distance, m............................................................808 engines .................................................................................... 2

Learjet 60 maximum takeoff, kg ....................................................10659 number of passengers........................................................ 7–8 cabin dimensions (lenght/height/widht), m.................................5,39/1,73/1,80 maximum cruise speed, km/h..........................................859 maximum range, km...................................................... 4617 landing distance, m..........................................................1042 engines .................................................................................... 2

Citation XLS maximum takeoff, kg ......................................................9163 number of passengers........................................................ 7–9 cabin dimensions (lenght/height/widht), m.................................5,69/1,73/1,68 maximum cruise speed, km/h..........................................802 maximum range, km...................................................... 3441 landing distance, m............................................................969 engines .................................................................................... 2

J E T № 7(41) 2 0 0 8

HAWKER 750 XP

4 3 5

Hawker 750 was designed especially for a certain market niche; even the jet interior was optimized to meet requirements of this niche. Airlines granting services of business charters, corporate clients and private owners utilizing jets actively and diversely shall become the main consumers of this jet. We can undoubtedly state that Hawker 750 was designed not for prestige but for business use. This is the jet for direct and indirect money earning; this is why one of demanded versions will undoubtedly be corporate model meant for transportation of up to 15 passengers in the diminished comfort passenger cabin. It will be somewhat less difficult to offer the similar variant of Hawker 900 to consumers: its flight range is longer but space for baggage is scarce, and if a group of people needs to get to Katmandu by air in a small passenger cabin without luggage ... Why? Generally Hawker 750 has the future and its future is not bad, since even the Russian consumers start estimating the jet appreciating not armchair upholstery leather quality but combination of its operation characteristics.

All the more that consumer shall get quite a modern electronic-controlled jet which has preserved sound conservatism of its predecessors and classic British quality. It is a simple in pilotage and reliable business-jet with robust landing gear which will be appreciated by those who will have a chance to fly in this jet to airports with complicated landing conditions and with low-quality runways.

Besides, some promoted owners abroad pilot Hawkers themselves. But it is just to add some reasons about pilotage easiness and accessibility for amateur pilots.

Cost-saving price leaving the owners $2 million extra “for an ice-cream” is not so important nowadays. All the more that in aviation principle of Singer sewing machine has been applied for a long time: the machine itself is not that expensive, but the main profit shall be gained from sale of needles. But, indeed, Hawker 750 is a “wheelhorse” meant to earn for living both for itself and for its owner. And oats are expensive for any road.

97

summary

LEGAL

FUEL CRISIS

Either to Fly or to Save Money …The third largest in the world oil production and the second highest price for aviation kerosene – this is the current reality in Russia. Aviation fuel is more expensive only in Africa where price for one ton of aviation fuel can be as much as 3 thousand dollars. Imminent crisis in this market makes many aircraft owners and airlines either reduce their aviation activities, save money, or look for new fuel kinds. text Sergey Kolobkov illustrations Roman Safronov

Russia Breaks antiRecords From September 2007 aviation fuel price in Russia has grown for 70% up to 35 000 Rubles per ton; these calculations are given by the Council of International Association of Airlines Leaders (МАRАP). On the 11th June 2008 Association made complaints to Mr. Putin, PrimeMinister; they gave the following data: from the end of May average world quotation of prices for aviation fuel started going down; but in the domestic market it grows vice versa due to market monopolization.

Federal Anti-Monopoly Agency (FAS) has also instituted 20 legal proceedings against airports; among them there are Ulan-Ude, Chita and Makhachkala.

As the Agency press-service informs, starting from January 2006 up to November 2007 aviation fuel prices were practically at the same level; but in 2007 they started growing abruptly. For example, Toplivno-Obespechivajushchaya Kompanija Closed Joint-stock Company is suspected for establishing monopolized high prices for aviation fuel in the airport of Yuzhno-Sakhalinsk; this price exceeds the average price in the country for 1718%. At that the above mentioned Company deprives airlines from choosing a cheaper fuel supplier and forbids them to store fuel in fuel filling company tanks, depriving them of their legal right. Department of AntiMonopoly Agency in Novosibirsk instituted legal proceedings against Tolmachyovo Airport; the Airport does not allow alternative fuel filling companies performing fuel filling service.

Whose Fault Is It? First of all oil producers are guilty. Or better to say, fuel and energy complex with the whole internal relationship structure. Anti-Monopoly Agency people believe that one of the reasons for the fact that aviation fuel in Russia is more expensive than in foreign airports is the gap between delivery prices at oil refineries and fuel filling prices in airports; this gap in Russia is much more larger than abroad. Pursuant to the data available wholesale prices for aviation fuel sold from some oil refineries to foreign buyers are lower than those for similar fuel delivered to the internal market.

But representatives of fuel and power complex do not agree with it. As Vladimir Spiridonov, Aerofuels Group Director General, says, price can go down only

98

if not only fuel filling companies’ market but also oil refineries’ market is demonopolized. «Kerosene prime cost does not exist. Oil price is now 10–11 thousand Rubles per ton (in vertically integrated structures it is only 6 thousand Rubles); after processing it is converted into 30 thousand Rubles per ton or 25 Rubles per 1 liter of kerosene. Diesel fuel price at petroleum tank farm with excise tax (25%) is 20 Rubles per liter. Excise taxes are not imposed on aviation kerosene. “As a result it is the most profitable product for oil companies”, – Vladimir SPIRIDONOV believes. As he says, in Russia it is overvalued for 30-40%. Pursuant to Vladimir Spiridonov’s calculations, the rest is charged by fuel filling companies for their services. «Today price of fuel filled into the aircraft tank is already as much as 36 thousand Rubles per ton.

This price includes transportation (1000 Rubles), services of fuel filling company for fuel unloading, storage, distribution, laboratory research (3000 Rubles), arrival of fuel truck to the apron (1000-1500 Rubles). The rest becomes fuel filling company profit (from 2 to 7%)», – Vladimir Spiridonov calculates.

Consequences Aviation fuel price growth is already dangerous for development of the largest Russian Aeroflot airlines investment projects. «Double growth cannot be explained either by macroeconomical or by any other factors.

In order to develop somehow in this situation we are forced to cut our costs including those required for development of investment projects», – Valery Okulov, Director General, remarks.

And British Silverjet airlines operating a bit longer than one year even decided to quit. They started operating in January 2007 and performed exclusively business-class passenger carriage between London, NewYork and Dubai. Average return ticket price was about 1 thousand Pounds. But against the background of abrupt aviation fuel price growth the airlines turned out to be in financial crisis.

Growth of aviation fuel price made the largest British carriers increase fuel levy included into ticket price.

On the 3rd June British Airways increased their fuel levy for 3 Pounds up to 16 Pounds per one ticket in one direction as regards European traffic; as regards long distance flights – for 15 and 30 Pounds depending on the

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

LEGAL

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

99

FUEL CRISIS

summary

LEGAL

FUEL CRISIS

ТС-1 and Jet А-1 is as follows: requirements to thermooxidizing stability, which is fuel property to form sediment at high temperature. For ТС-1 these requirements are less strict than for Jet А-1. Because of those requirements restrictions as regards operation of aircraft equipped with General Electric, Pratt and Whitney and CFM International engines were imposed.

And thermooxidizing stability is related to content of sour Sulphur in raw material. For ТС-1 higher content of this Sulphur is allowed pursuant to GOST; norms shall be equalized pursuant to new technical regulations; this shall be reflected in new GOST (State Standard) provisions.

Minister; they gave the following data: from the end of May average world quotation of prices for aviation fuel started going down; but in the domestic market it grows vice versa due to market monopolization. distance. British Virgin Atlantic and Czech ĆSA airlines have announced similar measures. Russian Sky Express airlines announced increase of fuel levy up to 1 thousand Rubles starting from June. «Increase of fuel levy rate depends directly on aviation fuel price increase and it is limited only by the level of fuel levy in rival airlines», – Ravil Nasybullov, Financial Director of Sky Express, says. On the 11th June Lufthansa increased fuel levy at inter-European flights for 3 Euros up to 24 Euros for flight segment.

Due to fuel, prices of tours in the Russian Federation also grow for 20–25% annually. In the opinion of Vladimir Kantorovich, President of Russian Tourist Operators’ Association, only prices for voyages to America do not change, because it preserves Dollar circulation, but this stability is compensated by high prices of air tickets. Thus, tour price increase is not critical for Russians, he acknowledges.

Deferred Deficit New fuel technical regulations will come into force on the 5th September 2008 and this could result in kerosene deficit in Russia and in its import starting, Yevgeny Ostrovsky, Director General of TOAP Company, says. «Decision taking was postponed for one year.

Introduction of technical regulations is a good thing because fuel produced in Russia will become more ecologically harmless due to low Sulphur content.

But as usual they decided to implement this decision within the term which was too short», – he says. Introduction of new regulations provides for transition to fuel according to European and American standards with lower Sulphur content. Distinction between

100

Surviving As They Can In South Africa Sasol Co. set the tone: they were the first company in the world who manufactured synthetic aviation fuel for African carriers. As they say in the Company information distributed last year, valuable property of artificial aviation fuel is that it burns nearly totally; it generates much less harmful exhaust than usual fuel. Sasol is the company which manufactures synthetic fuel out of coal or gas. By now it was meant for cars. Such fuel is of specific importance for South Africa itself; it does not dispose of oil deposits but has very rich coal deposits.

In Europe it is Lufthansa which copes with the problem the most effectively; they staked for hedging. «… Thanks to hedging Lufthansa airlines save millions of Euros every year, thus maintaining future price corridor for oil lower than actual prices. In 2008 Lufthansa hedged more than 80% of all the consumed kerosene; in 2009 hedging was equal to 50%. Lufthansa airlines were once again acknowledged the best company hedging price risks. From the beginning of this instrument application in 1991 the airlines saved more than 2 billion Euros», – Karsten Benz, Vice-President of Lufthansa for sales and services in Europe, told. In addition, thanks to utilization of Lido OC flight planning system Lufthansa reduced kerosene consumption in 2007 for 187 000 tons; it is approximately sufficient for 1800 flights from Frankfurt to San-Francisco.

Is There Any Way Out? There is the way out. There are even several ones. The first one is punitive as usual. State Duma Transport Committee indents to propose to the Government of the Russian Federation to perform examination of aircraft filling organizations in order to discover probable signs of price collusion and to develop measures helping to avoid unreasoned growth of aviation fuel prices as the main factor cutting accessibility to air transport services for people and organizations in the Russian Federation.

The second way is legislative one. State Duma has already proposed to the Government to centralize air fuel sales by state companies whose share in aviation kerosene market is above 37%. At that initiators of the proposal are willing to oblige state companies to sell aviation fuel at the exchange.

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

Мене д жмент авиатехники

Москва Терминал

Де ловая авиация

Шереме тьево-1

« Премьер Авиа Групп »

Обеспечение поле тов

Те лефон (495) 234-26-22 Факс

(495) 234-26- 4 4

V IP терминал

w w w.pr emieravia.r u sales@pr emieravia.r u

summary

LEGAL

FUEL CRISIS

only. In June Victor Sechin, Vice-Prime-Minister, gave the order to prepare proposals for demonopolization of aviation fuel supply market including two approaches: opportunity to organize alternative fuel filling companies in large airports and opportunity for several consumers to keep fuel in storage tanks. «The fuel filling function tariffs shall be set by the State», – Evgeny Bachurin stipulates. One more measure which will prevent companies from profiteering fuel price increase is reservation of minimal three-day aviation kerosene provision in airports. «Agency has prepared proposals for amendment of normative acts which can in particular enable Rosaviacija to perform inspections of fuel storage tanks in airports. They shall be sufficient for storage of aviation fuel during 15–20 days», – Evgeny Bachurin said.

valuable property of artificial aviation fuel is that it burns nearly totally; it generates much less harmful exhaust than usual fuel.

As it is mentioned in documents prepared by Valentina Matviyenko, Governor of Saint-Petersburg, establishment of international commodities and raw materials exchange in the Russian Federation is one of the key measures aiming at development of oil and oil product market. «Implementation of the decision (on arrangement of Birzha Sankt-Peterburg (Saint-Petersburg Exchange) Closed Joint-Stock Company trading floor) will become just the first step; it shall be performed in parallel with the process of international commodities and raw materials exchange; the main Russian oil producers will be involved into participation in its capital», – Matviyenko says in her letter to the President of the Russian Federation. «The exchange will work if the great state will is shown. Otherwise there will be trading floors which can trade kerosene and other oil products just theoretically. If oil producing companies do not become full-scale exchange participants, there will be no effect of such trading floors arrangement; in this case only small quantities will be sold at them and we can get the opposite effect: price growth», – Vladimir Spiridonov says.

As regards intradepartmental approach, Rosaviacija and the Ministry of Transport have also prepared their plan of aviation fuel cost reduction. «Forecasts given by experts start causing serious fears. In this regard Rosaviacija has prepared a number of proposals aiming at reduction of aviation fuel price», – Evgeny Bachurin, Agency Chief, mentions. Agency believes it is necessary to change fuel filling companies’ functioning procedure in airports; they shall preserve only the right to grant fuel filling and storage services. Fuel filling companies shall not sell fuel; they shall maintain filling services

102

P.S. During the first six months of 2008 25 airlines in the world have become bankrupts or suspended their activities because of high aviation fuel prices. This data is reported by NEWS.com.au news portal referring to the declaration of Anthony Concil, International Air Transport Association (IATA) official representative. As Mr. Concil says, both large and small-scale air carriers from all the regions of the world have been included into the list of those suffering from abrupt fuel price growth. Among companies which became bankrupts he mentioned British Silverjet airlines as well as American Frontier Airlines and Cameroon Airlines.

P.P.S. In Russia it is necessary to impose special export duties for aviation kerosene. This was the statement Valery Okulov, CEO of Aeroflot, the biggest air carrier in Russia, made at the sitting of Rosaviacija Board. Okulov’s words were cited by Interfax. In Aeroflot CEO’s opinion, the new duty will force producers to sell fuel inside Russia but not abroad. Therefore deficit of fuel may be avoided and consequently prices may be reduced, RIA Novosti informs…

P.P.P.S …

Average price of one ton of aviation kerosene in July 2008 Data are given by Aerofuels Group of Companies Europe: $1370 (price difference in Moscow airports is unimportant – $7–8) Asia $1360 South-East Asia – $1320 Egypt $1500 Israel $1500 USA $1250 Livan $700 Russia: MAU 36150 Rub N. Novgorod 36190 Rub Uljanovsk 35000 Rub Ufa 32500 Rub Perm 35500 Rub Omsk 35750 Rub Chelyabinsk 36860 Rub Chita 37000 Rub Irkutsk 31500 Rub Blagoveshchensk 32500 Rub Petropavlovsk-Kamchatski 31400 Rub Yuzhno-Sakhalinsk 41590 Rub

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

Aircraft sales

Предложения на рынке деловой авиации Объявления о продаже и перепродаже авиационной техники Самолеты и вертолеты бизнес-класса Подробная информация о моделях и продавцах Размещение рекламной информации: +7 (495) 730 5728, vshivarichin@jetmedia.ru

May 2009 Challenger 605

· New Challenger 605 – delivery in May 2009 · Limited Edition specification & JAR OPS1 and EASA compliant · Full Manufacturer’s Warranties · 12 Passenger Seating Configuration · Floor-plan Option 2

For more information please call: tel.: +7 (985) 991 41 69

2008 LearJet 60XR

· дальность полета 4500 км · 6 пассажирских мест · крейсерская скорость полета 850 км/ч · поставка в феврале 2008 года

Для получения подробной информации: тел.: +7 (495) 795 2830

2009 Bell 407 VFR

· дальность полета 600 км · 5-6 пассажирских мест · крейсерская скорость полета 245 км/ч · сертифицирован в Российской Федерации · конфигурация по выбору покупателя · поставка в 1-м квартале 2009 года

Для получения подробной информации: тел.: +7 (495) 739 5200, GSM: +7 (495) 796 3825, факс: +7 (495) 290 1615, e-mail: sales@bellhelicopters.ru

2009 Cessna Grand Caravan

· дальность полета 1900 км · 6-9 пассажирских мест · крейсерская скорость полета 340 км/ч · сертифицирован в Российской Федерации · конфигурация по выбору покупателя · поставка в октябре 2008 года

Для получения подробной информации: тел.: +7 (495) 739 5200, GSM: +7 (495) 796 3825, факс: +7 (495) 290 1615, e-mail: sales@cessna-aircraft.ru

2009 Bell 427 VFR

· дальность полета 700 км · 5-6 пассажирских мест · крейсерская скорость полета 250 км/ч · сертифицирован в Российской Федерации · конфигурация по выбору покупателя · поставка во 2-м квартале 2009 года

Для получения подробной информации: тел.: +7 (495) 739 5200, GSM: +7 (495) 796 3825, факс: +7 (495) 290 1615, e-mail: sales@bellhelicopters.ru

DISTRIBUTION

ПОДПИСКА

РАСПРОСТРАНЕНИЕ

на журнал в любом отделении связи или через подписные агенства: каталог Агенства «Роспечать», подписной индекс 72 229

• Государственная Дума и Совет Федерации РФ • Российский Союз промышленников и предпринимателей • Бизнес-терминалы аэропортов России и дальнего зарубежья • Борта бизнес-джетов • VIP-залы отечественных и зарубежных аэропортов

• Зарубежные и отечественные компании, предоставляющие услуги бизнес-авиации • Крупнейшие авиасалоны (российские и международные) • Эксклюзивная адресная рассылка по Москве, Санкт-Петербургу и Киеву • Свободная продажа в сети магазинов «Хорошие новости»

Murmansk/Airport VIP-lounge

Helsinki/Vantaa GAT Tallinn/Airport VIP-lounge Riga/Riga Intl VIP-lounge

Vilnius/Vilnius Intl VIP-lounge London/Luton GAT Signature GAT Harrods Aviation London/Farnborough GAT TAG Aviation

Lisbon/Lisboa GAT

St. Petersburg/Pulkovo-1 VIP-lounge St. Petersburg/Pulkovo-2 VIP-lounge

Moscow/Sheremetyevo-1 Business Aviation Centre Terminal Premier Avia, Lukoil Nizhniy Novgorod/Strigino VIP-lounge Moscow/Sheremetyevo-2 VIP-lounge Moscow/Domodedovo Airport VIP-lounge, Terminal «AvCom» Moscow/Vnukovo-1 VIP-lounge Moscow/Vnukovo-3 AviaBusinessTerminal KOSMOS Termina

Hamburg/Airport GAT Minsk/Minsk National Hannover/Airport Berlin/Tempelhof VIP-lounge GAT GAT Dusseldorf/Airport Berlin/Schoenefeid Warsaw/Frederic Chopin GAT Jet Aviation GAT ExecuJet GAT Belgorod/Airport Kiev/Zhulyany Brussel/South Charleroi VIP-lounge Frankfurt am Main/Frankfurt Main VIP-lounge GAT Signature GAT Kiev/Borispol Kharkov/Osnova Luxembourg/Luxembourg/Findel VIP-lounge VIP-lounge GAT Munich/Munchen Paris/Le Bourget Donetsk/Airport GAT Salzburg/Airport Vienna/Schwechat Dnepropetrovsk/Airport GAT Dassault Falcon VIP-lounge Oberpfaffenhofen/Airport GAT VIP-lounge Jet Alliance VIPService lounge Zurich/Airport GAT Signature Budapest/Ferihegy Intl Rostov-na-Donu/Airport GAT Jet Innsbruck/Airport GAT UniJet GAT VIP-lounge GAT Odessa/Airport Geneva/Cointrin Aviation VIP-lounge GAT TAG Aviation Lugano/ Zagreb/Pleso St.Moritz/Samedan GAT Jet Aviation Airport Simferopol/Airport Venice/Venezia/Tessera Milan/Linate Chambery/Aix-les-Bains VIP-lounge Belgrade/Beograd GAT A.T.A. VIP-lounge Florence/Peretola Krasnodar/Pashkovsky GAT Nice/Cote d‘Azur Bucharest/Otopeni VIP-lounge Pisa/Pisa San Giusto Split/Airport GAT Swissport Executive VIP-lounge VIP-lounge Aviation Cannes/Mandelieu Rome/Ciampino GAT Aviapartner Executive GAT GAT Istanbul/Sabiha Gokcen Roma/Fiumicino Barcelona/Girona-Barcelona GAT GAT GAT Olbia/Costa Smeralda GAT Thessaloniki/Makedonia Intl Madrid/Barajas VIP-lounge GAT Cagliari/Elmas GAT Palma De Mallorca/Airport GAT Athens/Athens Intl Spata GAT Signature Bodrum/Milas VIP-lounge Malaga/Airport GAT Antalya/Airport Iraklion/Nikos Kazantzakis VIP-lounge VIP-lounge

Tel Aviv/Ben Gurion Intl VIP-lounges

Eilat/Ovda AB Sharm el Sheikh/Sharm el Sheikh Intl GAT Hurghada/Hurghada Intl

110

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

Подписной купон Subscription order form я хочу подписаться на журнал jet: i would like to subscribe to jet: 6 месяцев (6 номеров) — 1500 рублей 6 months (6 issues) — $60

1 год (12 номеров) — 3000 рублей 1 year (12 issues) — $120

все налоги включены all taxes included Tumen Salekhard Nefteyugansk, Omsk Novosibirsk, Barnaul

доставка экспресс-почтой за дополнительную плату express delivery by special offer подпись signature

дата date

ваши данные: your details:

Perm/Bolshoye Savino VIP-lounge

имя first name

Kazan/Airport VIP-lounge Ufa/Airport VIP-lounge

фамилия second name

Samara/Kurumoch Intl VIP-lounge

Alma-Ata/Alma-Ata Intl VIP-lounge Terminal Yuzhniy Astana/Airport VIP-lounge

название компании company name

адрес компании company address

адрес доставки (если отличается от вышеуказанного) delivery address (if different from above) Tbilisi/Novoalexeyevka VIP-lounge Yerevan/Zvartnos VIP-lounge

Baku/Heydar Aliyev Intl VIP-lounge

Tashkent/Yuzhniy VIP-lounge

телефон phone

факс fax

e-mail e-mail

Abu Dhabi/Abu Dhabi Intl GAT

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8

Dubai/Dubai Intl GAT El Majilis

пожалуйста, заполните этот подписной купон и вышлите его в адрес редакции журнала jet по факсу: + 7 (495) 290 5107 или в отсканированном виде на e-mail: info@jetmedia.ru please fill in this subscription order form and fax it to jet editorial office: +7 (495) 290 5107 or send scanned copy on e-mail: info@jetmedia.ru

WITH YOU ON BOARD:

ЧИТАЙТЕ

В СЛЕДУЮЩИХ

Учредитель и издатель www.jetmedia.ru info@jetmedia.ru

НОМЕРАХ ЖУРНАЛА

PLANE Cessna 850 Citation Columbus. Первый «тяжелый» реактивный самолет в линейке Cessna Aircraft. До начала продаж еще несколько лет, но 36 машин уже нашли своих покупателей. Попытаемся выяснить, насколько оправдан интерес?

COMPANY Согласно статистике, в Европе в ближайшее время появится тысячный реактивный самолет производства Cessna Aircraft. Секрет популярности турбовинтовых самолетов из Канзаса мы уже раскрыли, теперь будем исследовать феномен джетов Cessna Citation.

OPINION До открытия третьей международной выставки Jet Expo 2008 остались считаные дни. О новинках и особенностях предстоящего форума деловой авиации рассказывают его организаторы.

AUTO Внедорожники от Audi – это всегда событие. Наш специальный корреспондент побывал на международной презентации новой модели Q5 в Валенсии, где лично проверил заявленные производителем качества этого «спортивного вездехода».

112

адрес редакции 119019, Москва, ул. Новый Арбат, 15, стр. 1 тел.: +7 (495) 730 5728, факс: +7 (495) 290 5107 генеральный директор Михаил Онышко onyshko@jetmedia.ru главный редактор Алексей Самолетов samoletov@jetmedia.ru заместитель главного редактора Дмитрий Константинов konstantinov@jetmedia.ru главный художник Петр Жеребцов peter@jetmedia.ru редактор Александр Швыдкин shvydkin@jetmedia.ru редактор отдела новостей Александр Васильев vasiliev@jetmedia.ru бильд-редактор Карина Вартанян karina@jetmedia.ru фотокореспондент Кирилл Борщев borschev@jetmedia.ru дизайн и верстка Роман Сафронов safronov@jetmedia.ru Алексей Усанов usanov@jetmedia.ru директор по рекламе Вадим Шиварихин vshivarihin@jetmedia.ru pr директор Анна Ткач pr@jetmedia.ru менеджер по распространению Валентин Зубко vzubko@jetmedia.ru референт Елена Краснова krasnova@jetmedia.ru служба технической поддержки Алексей Санталов, Егор Ольденбургер корректор Татьяна Фролова представительство jet в центральной европе Publishing & Executive Editor H&H Publizistik Uerzlikonerstrasse 7, CH-8926 Hauptikon-Zurich phone: +41 (0) 44 764 07 06, fax: +41 (0) 44 764 18 52 www.jetmedia.ch Contact person Peter Holenstein office@jetmedia.ch Advertising Jet Business & Aviation Exportwerbung AG Mutschellenstrasse 18, CH-8002 Zurich phone: +41 (0) 44 880 35 45, fax: +41 (0) 44 880 35 46 www.jetmedia.ch Contact person Luigi G. Baretella advertising@jetmedia.ch свидетельство о регистрации сми ПИ № ФС 77-19018 от 29 ноября 2004 г. в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия номер отпечатан в типографии «Немецкая фабрика печати» выходит 12 раз в год на русском и английском языках тираж 30 000 экз. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Мнения авторов статей не всегда совпадают с мнением редакции. Все материалы журнала защищены авторским правом. При перепечатке или частичном использовании ссылка на Jet обязательна.

J E T № 8 (4 2) 2 0 0 8