Jet #49

Многие компании сейчас вынуждены выживать, а не развиваться с.34

Как не пропустить ближайший попутный бизнес-джет? с.38 № 3(49) 2009

Embraer дитя тропического рая Читайте на стр.22

Официальный представитель компании Cessna Aircraft в России

+7 495 739 5200, +7 495 796 3825 (GSM) sales@cessna-aircraft.ru; www.cessna-aircraft.ru

JET Contents

№3(49) 2009

28 22 N E W S 12 Новости из мира деловой авиации.

E V E N T 18 Форум деловой авиации C O M P A N Y 22 Рейд по тылам

18

Прошедший год был настолько значимым для Embraer, что даже новейшие тенденции кризиса не могут полностью затмить достигнутого успеха.

P L A N E 28 Стреловидный

Семейство бразильских бизнес-джетов Phenom – это два братапогодка. Старшенький тихий, младшенький шустрый. Его зовут Phenom 300.

R E P O R T 34 Деловая авиация в кризисе: прогноз на год

В нынешних условиях у многих компаний вопрос стоит не о развитии, а о выживании. Но наш президент говорит, что кризис – это новые возможности для развития. Попробуем их найти хотя бы в первом приближении.

B U S I N E S S 38 До Цюриха подбросишь?

Самолеты регулярных воздушных линий пустыми почти не летают, потому что их небесная жизнь подчинена расписанию рейсов. Иное дело – бизнес-джет.

A S S O C I A T I O N 42 БЕСЕДЫ О КРИЗИСЕ

Участники Форума деловой авиации делятся впечатлениями о теперешнем состоянии дел.

H I S T O R Y 46 Парад в Домодедово

По сути дела, мероприятие, судьба которого решалась в Кремле, воздушным парадом как таковым не было. Оно планировалось, «как масштабная войсковая операция в локальных условиях на ограниченном театре военных действий в жестко ограниченном пространстве».

6

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

JET Contents

№3(49) 2009

60

68 N E W S S T Y L E 50 Стильные новости S P I R I T 56 Монеты как капитал

Цены на российские и советские монеты в течение последних пяти лет постоянно росли. Росло и количество аукционных домов, которые с той или иной регулярностью проводили свои торги.

L U X U R Y 60 Непозволительная роскошь

Боб Ван Ронкель не понаслышке знает о том, что такое dolce vita и мир роскоши, и грозит ли что-то этим феноменам современной жизни в период глобального экономического кризиса.

V I E W 66 Виртуальная реклама и реальные возможности

56

Сегодня вы уже не удивляетесь, видя мультипликационного персонажа, сидящего рядом с актерами и ведущего непринужденную беседу.

L O O K 68 Истина в цветах

Поль Верлен писал: «Цветы как женщины. Без них мир не только лишился бы красоты, но заодно освободился бы от обмана». По ним можно изучать анатомию человеческих страстей и разгадывать запутанные лабиринты фортуны.

S T A R S 72 Знаменитости выбирают джеты A I R C R A F T S A L E S 74 Объявления о продаже и перепродаже самолетов и вертолетов деловой авиации.

Каталог самолетов бизнес-авиации Jet 2009 в продаже купон для заказа на с. 80

8

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

«Крылья» подтверждают репутацию 17 февраля 2009 года прошло заседание Организационного комитета авиационной премии «Крылья России», на котором состоялось распределение авиакомпаний – соискателей премии по номинациям. С каждым годом конкурентная борьба за обладание престижной профессиональной наградой нарастает. По итогам 2008 года на соискание премии выдвинуто 44 авиакомпании. В их число вошли не только ведущие перевозчики страны, но и небольшие региональные авиакомпании, а также операторы деловой авиации. Перед членами Общественного совета, которым предстоит определить победителей путем тайного голосования, стоит нелегкая задача выбора: в нескольких номинациях количество претендентов достигает десяти. Генеральный спонсор премии «Крылья России» – Банк ВТБ. Конкурс уже не первый год поддерживает также СтраRolls-Royce – мировым лидером по производству силовых устаховая группа «Авикос-Афес». В этом году приз для победителей новок и связанных с ними услуг для использования на земле, в премии предоставлен компанией море и в воздухе.

In brief Американская авиакомпания US Airways вводит с 16 февраля плату за подушки и одеяла, сообщает Associated Press. За $ 7 пассажиры смогут получить набор, в который входит одеяло, специальная подушка, повязка на глаза, беруши, а также купон на скидку в $ 10 на товары из каталога Sky Mall, распространяемого в самолетах. При этом, по словам представителя компании, пассажирам внутренних рейсов перестанут выдавать спальные наборы бесплатно, как это делалось раньше. Тем не менее для пассажиров всех классов на международных рейсах эта привилегия сохранится, однако они смогут также приобрести упомянутый набор за $ 7. Авиакомпания Japan Airlines из-за кризиса получит чистый убыток за 2008 финансовый год в размере $ 377 млн. Первоначально компания рас-

News

считывала получить чистую

П О С О О Б Щ Е Н И Я М И Н Ф О Р М А Г Е Н Т С Т В И К О Р Р Е С П О Н Д Е Н Т О В J E T В С Е А К Т УА Л Ь Н Ы Е Н О В О С Т И Н А W W W. A V I A T I O N T O D A Y . R U

прибыль за этот год в размере $ 144 млн. Однако из-за резкого сокращения спроса, прежде всего на авиабилеты бизнес-класса на международных направлениях, после углубления

Jet Expo 2009 – будет

мирового кризиса компания не смогла достичь желаемых

Кризис мировой экономики заставил общественность оценивать привычные события и явления с точки зрения «выживет – не выживет». Ежегодная выставка деловой авиации Jet Expo, уже трижды собиравшая российских и зарубежных участников рынка, состоится и в 2009 году. Как обычно – с 16 по 18 сентября в выставочном центре «Крокус Экспо» и на статической экспозиции аэропорта Внуково-3. Проведение Jet Expo имеет теперь, пожалуй, даже больше поводов и оснований, чем раньше.

12

Три года – срок рубежный, самое время подводить итоги. Особенно важно сделать это сейчас, когда так много перемен в мире. Итак, чем же стала за эти годы Jet Expo? Прежде всего – единственным на пространстве СНГ представительным форумом бизнес-сообщества деловой авиации. Выставка созрела и состоялась вопреки голосам скептиков, утверждавших, будто подобные мероприятия скоро будут проводить на каждом углу. Ежегодное участие в Jet Expo уже сделалось для многих элементом стиля жизни и стиля работы, а в трудные времена человеку свойственно держаться неизменного, надежного. Статус есть статус: не подтвердил – потерял. Организаторы Jet Expo 2009 не сомневаются в успехе выставки: она теперь нужна более чем когда бы то ни было. Деловая авиация России не намерена сдаваться без боя, и выставка для многих станет победой.

Jet Expo 2009 ждет своих участников и гостей в то же время и в том же месте – с 16 по 18 сентября в выставочном центре «Крокус Экспо» и на статической экспозиции во Внуково-3. Увидимся!

результатов. Компания Cessna 2 февраля 2009 года передала тайской компании MJets Limited первый бизнес-джет Citation X. Эта машина станет второй в Таиланде и первым самолетом этого типа в парке компании MJets, где уже есть самолет Citation CJ3. Авиакомпания намерена использовать самолет для чартерных перевозок, например из Бангкока в Пекин.

Citation X является самым быстрым самолетом такого класса, что позволит клиентам авиакомпании MJets сократить время перелета, говорится в сообщении. Крейсерская скорость самолета составляет 972 км/ч (М = 0,92), максимальная высота полета – 15 545 м. Дальность полета – до 5686 км. На сегодняшний день в эксплуатации находится более 300 самолетов Citation X.

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

Bombardier сбавляет обороты Специалисты компании Bombardier предсказывают дальнейшее резкое падение спроса на бизнес-джеты и в соответствии с этим заявляют об уменьшении объемов производства самолетов деловой авиации. Согласно последним прогнозам, экономика США, где сосредоточено до 70 % рынка бизнес-джетов, весь 2009 год будет находиться в состоянии рецессии. Следовательно, ожидается снижение заказов в среднем до 540 самолетов в год в течение длительного периода 2009–2017 годов, причем на 2009-й приходится только 420 заказов. На европейском рынке деловой авиации прогнозируется размещать в среднем до 490 заказов ежегодно в 2009–2017 годах, в 2009-м ожидается не более 380, а в 2017-м их число возрастет до 540. На 2009/2010 финансовый год Bombardier рассчитывает примерно на 10 %-ное снижение поставок по сравнению с 2008/2009. Как следствие, компания сократит 1010 контрактников и 350 постоянных сотрудников, что составляет 4,5 % всего штата Bombardier. Сокращения коснутся производственных центров в Монреале, Вичите и Белфасте и будут проходить в течение 5 месяцев, начиная с февраля 2009 года.

In brief Bell Helicopter объявила о временном увольнении на своем заводе в Мирабель (Канада) 500 человек, что составляет около 20 % от числа работающих, говорится в сообщении компании. Увольнения пройдут в течение трех месяцев. Представители компании заявляют, что пошли на эту вынужденную меру из-за роста количества отложенных заказов. Европейская ассоциация бизнес-авиации (EBAA) выступит организатором информационного семинара, посвященного внедрению стандартов Системы управления безопасности (Safety Management System – SMS). Семинар состоится 12 марта 2009 года в Кельне (Германия). Напомним, что ИКАО требует от всех коммерческих операторов перейти к использованию стандартов SMS уже в этом году. Некоммерческие операторы должны сделать это до ноября 2010 года. Компания ExecuJet Europe

News

организовала обслуживание

П О С О О Б Щ Е Н И Я М И Н Ф О Р М А Г Е Н Т С Т В И К О Р Р Е С П О Н Д Е Н Т О В J E T В С Е А К Т УА Л Ь Н Ы Е Н О В О С Т И Н А W W W. A V I A T I O N T O D A Y . R U

рекордного количества рейсов частных джетов гостей и участников всемирного экономического форума в Давосе. По сравнению с прошлым годом джет-трафик Давоса увеличился на 8 %, причем главным образом за счет

По морям, по волнам…

больших бизнес-джетов: больше стало самолетов Gulfstream IV, Gulfstream V и Global Express.

ExecuJet принимала высоких гостей со всего мира в аэропорту Цюриха и, из-за ограниченных возможностей цюрихской стоянки, обеспечивало дальнейшее размещение джетов в военном терминале Дюбендорфа. В недавнем прошлом один из основных продавцов авиационного керосина (30 % рынка в 2006 году) в России Торговый дом «Топливное обеспечение аэропортов» (ТОАП) готовится к банкротству.

Bad loans (безнадежные займы) авиакомпаний альянса AirUnion

Недавние ограничения, введенные властями Бермудских островов на регистрацию самолетов коммерческих авиакомпаний, привели к появлению нового потенциального юридического пристанища джетов. По всей видимости, им станет Аруба, также карликовое островное государство, расположенное в Вест-Индии. Это особенно актуально для российских авиакомпаний, стремящихся избежать регистрации самолетов иностранного производства в России из-за проблем с

14

дальнейшей продажей или сдачей в лизинг. Представители авиационных властей Арубы планируют посетить Москву для подготовки и подписания межправительственного соглашения в соответствии со статьей 83 bis конвенции ИКАО, которое позволит российским коммерческим авиакомпаниям регистрировать свои воздушные суда в реестре Арубы. По сообщению ato.ru, первой российской коммерческой авиакомпанией, которая будет летать с такой регистрацией, станет «Московия» (бренд авиакомпании ЛИИ им. Громова).

сыграли в судьбе ТОАП роковую роль, несмотря на положительный баланс долгов и кредитов. Генеральный директор ТОАП Евгений Островский считает, что уход ТОАП с рынка отрицательно скажется на конкуренции, поскольку на нем останутся только нефтяные компании, и приведет к дальнейшей монополизации бизнеса.

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

На земле для воздуха

In brief

Более 250 человек уже зарегистрировались в качестве участников четвертой ежегодной конференции «Техобслуживание и ремонт (ТОиР): перспективы российского рынка». Среди них представители 17 стран мира и специалисты 38 российских авиакомпаний. На конференцию приглашены технические директора авиакомпаний, представители государственных регулирующих органов, центров ТОиР, самолетостроители и производители двигателей, поставщики комплектующих и СМИ. Организаторы конференци: журнал «Авиатранспортное обозрение» при участии Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). Проводит конференцию ATO Events при поддержке Lufthansa Technik. В рамках конференции пройдет выставка компаний, предоставляющих услуги по тех­обслуживанию и ремонту, а также занимающихся поставкой запчастей и агрегатов воздушных судов. В связи с интересом, проявленным делегатами мероприятия к прошлогодней выставке, в 2009 году выставочную площадь решено увеличить почти в два раза, до 49 стендов.

Издательский дом Jet Media сообщает о выходе третьего издания каталога воздушных судов деловой авиации Jet 2009. В новый, беспрецедентный по объему и качеству каталог воздушных судов деловой авиации Jet 2009 включены подробнейшие данные о 189 самолетах и 48 вертолетах. Каталог воздушных судов деловой авиации Jet уже зарекомендовал себя практичным справочным пособием для специалистов и профессионалов, владельцев воздушных судов, а также всех, кто летает на них по делам и на отдых и просто интересуется очень красивой частью жизни – частной и деловой авиацией. В связи с продолжающимся мировым экономическим кризисом американская Национальная ассоциация бизнесавиации (NBAA) отменила ежегодную Азиатскую выставку бизнес-авиации (Asian Business Aviation Conference & Exhibition – ABACE), которая должна была состояться в феврале 2009 года в Гонконге. NBAA также сократила продолжительность своей первой конференции, посвященной легким воздушным судам деловой авиации (Light

News

Business Airplane Conference), с трех до

П О С О О Б Щ Е Н И Я М И Н Ф О Р М А Г Е Н Т С Т В И К О Р Р Е С П О Н Д Е Н Т О В J E T В С Е А К Т УА Л Ь Н Ы Е Н О В О С Т И Н А W W W. A V I A T I O N T O D A Y . R U

двух дней (13–14 марта 2009 года). Российские олигархи спешат расстаться с джетами, ставшими слишком дорогой игрушкой. Александр Лебедев, чье состояние во многом связано с авиационной отраслью, продал свой

Легализация джетов

самолет в конце 2008 года. Израильскороссийский ювелирный барон Лев

В Госдуме во втором чтении принят законопроект «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними», внесенный Правительством Российской Федерации. За документ проголосовали все 405 депутатов. В данном законопроекте предусмотрено создание единого государственного регистра, в котором будут зафиксированы права собственности на авиатехнику с указанием технических характеристик воздушных судов и информации о том, находятся ли они в залоге. Регистрация будет обязательной для всех воздушных судов, предназначенных для грузо-пассажирских перевозок, кроме самолетов государственной авиации с ограниченной оборотоспособностью, которые используются в некоммерческих целях. Действие закона также не будет распространяться на воздушные суда, право собственности и иные вещные права и сделки с которыми зарегистрированы в иностранном государстве. За регистрацию воздушных судов предполагается взимание государственной пошлины. На сегодняшний день в России фактически отсутствует система государственной регистрации прав на авиатехнику.

16

Леваев, чтобы помочь своей компании, продает за $ 45 млн самолет «Бомбардье Глобал 5000», купленный чуть больше года назад за $ 55 млн. Содержать такую игрушку в кризис слишком дорого: ежегодный бюджет на эксплуатацию самолета составляет $ 7 млн. Ассоциация производителей авиации общего назначения (GAMA) заявила, что по итогам 2008 года объем международных поставок самолетов общего назначения снизился впервые за последние пять лет. Выступая на ежегодном отраслевом отчете Ассоциации, председатель правления GAMA Марк Ван Тайн отметил, что, несмотря на удачный относительно погашения задолженностей по заказам год, отрасль ощущает значительный спад на волне общего мирового экономического кризиса. «Многие члены Ассоциации были вынуждены уделить особое внимание урегулированию задолженностей, чтобы за счет оптимизации финансового управления компенсировать снижение количества заказов», – добавил Ван Тайн.

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

Москва–Лондон Сhallenger 604

EVENT

Ф ОРУМ ДЕЛОВОЙ АВИАЦИИ

Форум деловой авиации 19 февраля в Москве, в отеле «Ренессанс», состоялся Форум деловой авиации – ежегодная профессиональная конференция, организованная журналом «Авиатранспортное обозрение» совместно с Национальной ассоциацией деловой авиации (НАДА) и Объединенной ассоциацией деловой авиации (UBAA). В форуме приняли участие представители российских и иностранных компаний деловой авиации, чиновники авиационной администрации, представители Госдумы и общественных объединений.

1 18

2 J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

EVENT

В четырех сессиях участники форума обсуждали состояние рынка деловой авиации в условиях кризиса, вопросы законодательного обеспечения деятельности операторов бизнес-авиации, делились опытом эффективной эксплуатации парка и прогнозировали дальнейшее развитие наземной инфраструктуры деловой авиации в России. Нынешний форум, как и следовало ожидать, весьма отличался от прошлогоднего тональностью большинства выступлений и разговоров в кулуарах. У деловой авиации оказалось много новых проблем, усугубленных нерешенными старыми. В то время, как чиновники и законодатели выражали готовность поддержать российских

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

3

4

5

6

ФОРУМ ДЕЛОВОЙ АВИАЦИИ

1. Председатель правления НАДА Леонид Кошелев стал, возможно, главным оптимистом форума 2. Исполнительный директор UBAA Максим Федосов тоже не поддался грустным настроениям, хотя положение дел охарактеризовал как сложное 3. Редко увидишь такое молчаливое единодушие. В прошлом году и лица были веселее, и позы свободнее, и разговоров побольше

4. «А никто и не обещал, что будет легко!» - звучало с трибуны 5. Сергей Колтович (Jet Alliance) сетует по поводу снижения объемов бизнесперевозок. Диаграмма на экране подтверждает его слова 6. Генеральный директор Jet Trading Group Артем Пастухов и вице-президент НАДА Евгений Бахтин 7. «... И это еще не все!»

7

19

EVENT

Ф ОРУМ ДЕЛОВОЙ АВИАЦИИ

1. Кто следующий? Чем порадует?

2. Александр Кулешов (2Ка-Тек) отвечает на вопросы. А вопросы теперь непростые 3. Алан Карташкин (Debevoise & Plimpton) и Алексей Комаров (Авиатранспортное обозрение) 4. Вторая сессия форума была посвящена законодательному обеспечению деятельности операторов бизнес-авиации. Выступают представители Росаэронавигации и Комитета по транспорту Государственной Думы 5. Андрей Лебединский (Dassault Aviation) сдержан и рассудителен в оценке ситуации: «Поводов для паники нет» 6. Алексей Каменев (NetJets) и Ираклий Литанишвили (Ocean Sky) полагают, что залог выживания в кризисе – гибкая политика компании

2 4 1 3

бизнес-перевозчиков в решении проблем нормативно-правового обеспечения, представители отечественных компаний проявляли сдержанный оптимизм, а иностранцы делились собственным опытом и свежими впечатлениями. Общий смысл всего, о чем говорили с трибуны и вне ее, сводился к следующему: поживем – увидим. Поводов для радости нет, но что касается жалоб – не дождетесь. И, хотя впечатление встречи людей, объединенных общей бедой, форум все же иногда производил, явного уныния заметно не было. Тем более, что у российской деловой авиации есть в запасе пара сильных козырей, так что она еще поборется за место под солнцем. И, думается, не без успеха.

20

5

6

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

Москва–Париж Learjet 60

COMPANY

E MB R A E R

Рейд по тылам – Папа, а зачем самолету пропеллер?

– Для вентиляции, сынок. Если пропеллер остановится, летчик сразу вспотеет. текст Александр Швыдкин

22

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

COMPANY

Экономические потрясения последних месяцев и в еще большей степени тревожные ожидания будущих напастей больно ударили деловую авиацию по самому чувствительному месту – престижу. Оказывается, не такая уж она неуязвимая, каковой рисовалась еще полгода назад. Производители сокращают выпуск бизнес-джетов и увольняют сотрудников, частные и корпоративные клиенты разрывают ранее заключенные контракты, задерживают платежи и выставляют на продажу только что полученные новенькие самолеты. В этой ситуации лучше всех выглядит не тот, кто больше других заработал, а тот, кто меньше других потерял. Например, Embraer. Поплавок Прошедший год был настолько значимым для Embraer, что даже новейшие тенденции кризиса не могут полностью затмить достигнутого успеха. Конечно, когда буря только начинается, рано гадать, кто доплывет до спасительного берега, а кого поглотит пучина. Но если Embraer держится на плаву в тот момент, когда некоторые уже начинают барахтаться и звать на помощь, это внушает если не радужный оптимизм, то по меньшей мере уважение. Твердое стремление бразильской компании выйти в лидеры рынка частных и служебных реактивных самолетов наиболее зримо материализовалось именно в 2008-м. Флагман модельной линейки Linage 1000 получил сертификаты типа от Национального авиационного агентства Бразилии (ANAC) и Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). Обладателем американского сертификата типа стал особо легкий Phenom 100, на два месяца раньше запланированного срока вышел на летные испытания легкий Phenom 300. Началась раз-

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

EM BRAER

работка перспективных проектов Legacy 450 и 500. Открыты три сервисных центра в США, что характерно – один из них не где-нибудь, а в Голливуде. Во Флориде начато строительство завода по сборке Phenom 100/300. Для компании, которая еще три года назад объявилась на рынке бизнес-самолетов с единственным Legacy, такой про- Все начинают с малого, а рыв за столь короткое время – это более чем успех, Embraer начала с большого: первым бразильским бизнесэто выход на новый уровень. Но что делать дальше? Искусство опаздывать Одна из особенностей нынешней ситуации – пугающие расхождения прогнозов. Началась игра на выбывание, и никто не знает, сколько она продлится. А когда свет в конце туннеля внезапно отключают за неуплату, единственным ориентиром становится колея. Недаром великие умы советуют изучать историю – она открывает картину будущего, ибо все в нашем мире повторяется.

23

джетом стал ультрадальний тяжелый Legacy, версия магистрального лайнера. Большой самолет с просторным салоном, игрушка для взрослых

COMPANY

E MB R A E R

Но согласитесь, вся эта история напоминает процесс перевооружения армии накануне большой войны. Никто толком не знает, когда грянут пушки и чем придется отвечать. Хорошо, если новое оружие поступит в войска и будет должным образом освоено как раз к началу пикника со стрельбой, а если нет? Если раньше – успеет устареть в разгар сражений, а если позже, то учиться придется без отрыва от производства, а стипендию будут платить свинцом и сталью. Похоже, Embraer собирается проскочить между Сциллой и Харибдой. Ведь, если начать перевооружение в подходящий момент, есть шанс успешно повоевать на двух фронтах.

вверху Старый добрый Legacy 600 уверенно утюжит облака. внизу Cредний бизнесджет Legacy 500, строго говоря, не является уменьшенным Legacy 600. Это совершенно новый проект, пока еще в стадии разработки

Нет сомнений, что самолеты Embraer как-то неожиданно для публики задали новые качественные стандарты деловой авиации, а это никогда не заканчивается пшиком. Ведь самолет – лишь вершина производственно-технологической пирамиды, в которую вовлечены тысячи весьма неглупых людей и сотни предприятий-смежников по всему миру. Взять хотя бы Legacy 450/500: эти бизнес-джеты станут первыми в своем классе самолетами, оснащенными электродистанционной системой управления. Еще совсем недавно «полет по проводам» был уделом боевых истребителей и «грандов» деловой авиации вроде Falcon 7X. К тому же «Имбраеры» еще и дешевле аналогичной продукции конкурентов, а это любят не только в кризис.

24

Нормальные герои всегда идут в обход Виноваты ли США в мировом кризисе или только первыми пострадали от него, без помощи граненого стакана понять трудно. Недаром шутники уже поставили экономическую науку в один ряд с астрологией, алхимией и уфологией. Но факт есть факт: близость экономики страны к экономике США стали рассматривать как порочащую связь, от которой бывают всякие нежданные подарки и неприличные болезни. В этом отношении Embraer оказалась в числе везунчиков, власти Бразилии уберегли свое любимое детище от слишком уж близкого общения с Дядей Сэмом. Впрочем, такие вещи никогда не выясняются сразу. По заявлениям представителей компании, общий смысл событий в Embraer примерно таков: сокращение расходов действительно имеет место, но о массовых увольнениях и изменениях в производственной программе речь не идет. Производство

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

COMPANY

самолетов остается на том же уровне, завод во Флориде строят, выпускать там по дюжине «Феномов» в месяц по-прежнему планируют. Эксперты едины во мнении, что относительный успех Embraer заключается, прежде всего, в разумном стратегическом планировании и правильном распределении активов. Во всяком случае, хотя компания и торгуется на Нью-Йоркской фондовой бирже, она, видимо, не потеряла так много, как другие, в большей мере вовлеченные в экономику США. В Бразилии влияние кризиса ощущается далеко не так остро, как в США, Европе и России, так что политика опоры на национальные ресурсы в данном случае себя оправдывает. Разумеется, и Бразилия не гарантирована от неприятностей. Ошибкой было бы полагать, что сквозь шум карнавала бразильцы мельком прослышали что-то о финансовых проблемах где-то за границей, но тут грянула очередная самба, все пустились в пляс и выкинули нудную чушь из головы. Не до жиру нынче и в Бразилии, не до жиру и в Embraer, но пока без валидола. Разные страны и регионы входят в кризис с разной скоростью, и именно в этой временной вилке проходит курс Embraer. Основные продажи компании приходятся не на США (там в лучшие времена продавали не более 20% от объема выпуска), а на Ближний Восток, Тихоокеанский регион и ЮгоВосточную Азию. «Райские уголки», видимо, многому научились во времена азиатского коллапса конца 1990-х и в нынешний кризис сползают с задержкой примерно в год-два. Деловая авиация этих регионов показывает в последние три месяца рост активно-

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

Тяжелый Linage 1000 – самый большой бизнес-джет в линейке Embraer. Все в нем подчинено идее высшего комфорта в длительном перелете

EM BRAER

сти, продажи идут с тем же темпом, а разговоры о возможных отказах прекратились, как утверждают, еще до нового года. Если верить умозрительным прогнозам (других все равно нет), то дно кризиса в США, Европе и России будет достигнуто через два года. А к тому моменту, когда в экономике Азии и Ближнего Востока начнутся серьезные проблемы, Америка и Старый Свет начнут приходить в чувство. Вот тогда и придет черед Embraer переключаться на рынки США и Европы. Тогда и настанет звездный час бизнес-джетов, которые сегодня либо еще не воплотились в металл, либо только-только учатся летать.

25

COMPANY

вверху Парадный строй бизнес-джетов Embraer: Phenom 100, Phenom 300, Legacy 600 и Linage 1000. Эти самолеты уже летают, а два «больших» продаются. внизу «Средне-легкий» Legacy 450 существует пока лишь в проекте, который еще недавно носил условное обозначение MLJ

E MB R A E R

Замечательная картинка, правда? Похоже на то, как Англия и США в 1944-м открывали второй фронт в Европе, когда немцы отмахивались из последних сил, русские из последних сил побеждали, а все остальные тихо ползали в сторонке, собирая выбитые зубы. Однако в рукаве судьбы всегда есть какието карты, а настоящая игра только начинается. Добавки не надо А что же Россия? Какими нас видят из Рио? Ведь еще в декабре прошлого года вице-президент Embraer по продажам и маркетингу на территории Европы, Ближнего Востока и Африки Колин Стивен заявил, что около 20% всех построенных Legacy принадле-

26

жат гражданам России. И звучало это как достойная оценка емкости нашего рынка и востребованности на нем бразильских «дальнобойщиков». Увы, «нонеча не то, что давеча». На вопрос о перспективах самолетов Embraer в России представитель компании ответил без обиняков, что, по его мнению, российский рынок в части продаж новых самолетов перестал существовать. По крайней мере, на ближайшее время. Легкие самолеты в России и раньше не покупали, потому что мало у кого есть лишние три миллиона долларов, но достаточно тех, у кого есть свободные тридцать миллионов. Ведущие зарубежные эксперты полагают, что интерес владельцев бизнес-джетов будет смещаться от тяжелых самолетов верхнего ценового сегмента к более бюджетным средним и легким машинам. Если это и справедливо, скажем, для Ближнего Востока, то к России не имеет ровным счетом никакого отношения. Именно так считают в Embraer, и с этим трудно не согласиться. События последнего времени показали, что в первую очередь от кризиса пострадали те производители бизнес-джетов, кто сильнее всех раскрутил маховик серийного производства. Именно попытки приостановить его оборачиваются такими проблемами, замолчать которые не удается. Может быть, скоро мы услышим какие-нибудь удручающие новости из офиса в Сан-Жозе-дош-Кампуш, а может быть, и не услышим. Если Embraer сумеет проскочить между двумя пиками кризиса в разных полушариях Земли, останется только гадать, результат ли это точного расчета или простое везение. Впрочем, нам-то какая разница?

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

PLANE

PHENOM 300

Стреловидный

Семейство бразильских бизнес-джетов Phenom – это два брата-погодка. Старшенький тихий, младшенький шустрый. Его зовут Phenom 300. текст Александр Швыдкин

28

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

PLANE

PHENOM 300

Рынок самолетов административно-делового класса многолик, словно толпа на восточном базаре. Вот, например, Россия: сколько ни пытались внедрять в нашу действительность легкие бизнес-джеты, а не приживаются они здесь. Отказываются размножаться в неволе. В Америке же для таких самолетов – настоящее раздолье, ведь сама культура бизнес-джетов началась именно в США и именно с легких машин. Возможно, нам не понять их нравов и порядков, но производителей это противоречие ничуть не заботит. Ведущие авиастроительные компании проектируют и строят легкие бизнес-джеты с прицелом на рынок США, а остальным предлагается принять правила игры или жить своим уставом. Польза облегчения В октябре 2005 года на ежегодной конвенции NBAA в Орландо бразильская компания Embraer представила проекты двух новых бизнесджетов, объединенных в семейство со звучным именем Phenom. В какойто мере появление этой парочки действительно было феноменальным событием, потому что Embraer ассоциировалась у всех с тяжелым «дальнобойщиком» Legacy, а тут вдруг легкая тематика откуда ни возьмись. Представители руководства заявили, что самолеты призваны занять новые рыночные ниши, а в дальнейшем Embraer намерена просочиться во все пустоты мирового рынка бизнес-джетов, для чего задуманы и другие проекты. И вообще – в ближайшие десять лет компания намерена выйти в лидеры рынка, чтобы понятия «бизнес-джет» и Embraer стали неразделимы, как сиамские близнецы. «Феномы» обещано было поднять в воздух с интервалом в год: особо легкий Phenom 100 – летом 2007-го, а легкий Phenom 300, соответственно, в 2008-м. Свое слово бразильцы сдержали, но еще до первого полета прототипов о самолетах выяснилось много важного и, как обычно, выстроилась очередь частных и корпоративных заказчиков.

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

29

Хотя все справочники относят Phenom 100 к категории особо легких (Very Light Jet), в линейке Embraer он позиционирован как «бизнес-джет начального уровня»

PLANE

За десятки лет существования легких частных реактивных самолетов их создатели немало пооригинальничали. Но хороший самолет сразу видно, он гармоничен. Именно таков Phenom 300: продуманный, современный, восокотехнологичный. Лучшее определение для него – ладный

PHENOM 300

Такова вкратце предыстория, остальное вплетем в сюжет. Phenom 100 мы уже представляли, теперь познакомимся с «трехсотым». Как-никак новинка, последний крик моды. (В дни кризиса это выражение звучит иначе, правда?)

Cessna CJ3, Citation Encore, Premier I, Hawker 400 и Learjet 40. Присмотритесь к их салонам, и вы увидите примерно ту же картину. Законы жанра диктует зарубежный рынок, а там не принято набиваться в легкий джет по восемь человек с бортпроводницей и требовать обед из дюжины блюд. Заоблачный сервис – прерогатива Legacy 600, а не Phenom 300. Тем не менее в состав оборудования салона в самой комфортабельной шестиместной комплектации входит очень неплохая барная стойка с кофемашиной и даже сервировочным столиком, так что в этом смысле не все столь уж аскетично. Да и на гардероб в передней части салона места хватило, что тоже неплохо. Интерьер салона выполняется в трех вариантах: основной на шесть мест (клуб + 2), семиместный (укороченная барная стойка и дополнительное кресло напротив входной двери) и восьмиместный, где вместо дополнительного кресла установлен двухместный диван. Гардероб и туалет с багажным шкафом от увеличения пассажировместимости никак не страдают, они стандартные. Багажников в самолете три: основной в хвосте фюзеляжа (доступ снаружи), один в виде шкафа в туалетной комнате и еще один внешний в носовом обтекателе фюзеляжа. Дизайн интерьеров разработан в студии BMW Design Works USA, что придает им дополнительный лоск. Впрочем, об этом легче судить по фотографиям.

Полтора без кепки В конструкции и концепции «Феномов» не меньше общего, чем разного, хотя различия при всей немногочисленности весьма существенны. Прежде всего, семейство Phenom – это своего рода единая конструктивно-технологическая платформа, на которой созданы два «родственных» самолета под разные задачи и разные сектора рынка. Phenom 300 хоть и младший брат, но выглядит как старший. Поскольку каждый самолет рисуют «от задачи», такой подход определяет и его облик, а родство с другими машинами вносит в картину дополнительные штрихи. С чего начнем? Давайте с фюзеляжа, потому что в нем вам летать, если что. Фюзеляжи обоих Phenom идентичны, различаются они только длиной – «300-й» длиннее на 2,8 м, а салон увеличен в длину на полтора метра, чтобы вместить еще как минимум пару кресел. Само по себе это еще не переводит самолет в другой класс, но в авиастроении все взаимосвязано и даже небольшое изменение одного параметра тянет в ту же сторону и остальные.

Phenom 300 – классический легкий джет, в салоне которого не очень-то разгуляешься: высота его не превышает полутора метров даже с учетом желобов салон навырост в полу и потолке. Но для данного класса это можно Итак, с салоном более-менее разобрались, осталось считать нормой. Ближайшие конкуренты «300-го» – понять, для чего это все. Ведь что получается: салон

30

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

PLANE

PHENOM 300

Phenom 300 больше именно потому, что предназначен для полетов по более протяженным маршрутам – порядка 3300 км, как из Москвы в Лондон или Новосибирск. Крошечный четырехместный салон Phenom 100 не подходит для таких перевозок, отсюда и увеличенная вместимость, и заметно больший уровень комфорта. Но дальность полета – это не только удлиненный фюзеляж и увеличенный запас топлива, это еще и скорость. Бизнес-джет по определению не должен утомлять пассажиров, и из Москвы в Новосибирск лучше летать со скоростью 800–850 км/ч, чем 600 или 700 км/ч, чего вполне хватит для полета в Нижний Новгород, к примеру. Поэтому более дальний Phenom 300 отличается от более ближнего Phenom 100 конфигурацией крыла. Крыло у «300-го» стреловидное.

длиннее всего на полтора метра, добавлено два-три кресла, а максимальная взлетная масса Phenom 300 возросла по сравнению с Phenom 100 на 3400 кг, т. е. в 1,7 раза, да еще двигатели выбраны почти вдвое более мощные. Это кресла так сработали? Кресла столько не весят! Да, сами по себе кресла на три с лишним тонны не тянут, столько весят возросшие характеристики, воплощенные в металл, композиты и керосин.

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

Студия BMW Design Works USA не только разработала интерьер салона Phenom 300, но и приложила руку к эргономике пилотской кабины. Типичный пример комплексного подхода

К барьеру! Всякие занятные хитрости авиации мы обычно описываем в рубрике Focus, но раз уж подвернулся подходящий случай рассказать о плюсах и минусах стреловидного крыла и вообще, зачем оно нужно, грех таким шансом не воспользоваться. Ведь крыло – самый главный элемент самолета. А в случае с легкими бизнес-джетами имеет место заметный разнобой: у одного – прямое крыло, у другого – стреловидное. Почему так? Со времен братьев Райт классикой самолетостроения было прямое крыло, самое «летучее». Но в 1940-х годах с ростом скоростей боевых самолетов обнаружилось, что на скорости порядка 700 и более км/ч сопротивление резко возрастает и разогнаться быстрее становится очень и очень трудно. Ученые выяснили, что, когда скорость полета приближается к скорости распространения звука, к обычному аэродинамическому сопротивлению крыла добавляется его новая разновидность – волновое сопротивление. Воздушный поток, обтекающий крыло, местами начинает течь со сверхзвуковой скоростью, образуются местные ударные волны (так называемые скачки уплотнения), которые поглощают очень много энергии. Именно резкий рост волнового сопротивления получил в широком обиходе название «звукового барьера», а специалисты назвали его «волновым кризисом». Проблему решили изобретением стреловидного крыла. Стреловидное крыло во многих отношениях хуже прямого. Во-первых, оно дает меньше подъемной

31

PLANE

PHENOM 300

1. Люк носового багажного отсека 2. Откидная дверь-трап 3. Люк основного багажного отсека 4. Двигатель Pratt & Whitney Canada PW535E 5. Отклоняемая поверхность демпфера рыскания

2

4

1

5

3

Сравнение летно-технических характеристик Phenom 300 максимальная взлетная масса, кг ...............................7950 число пассажиров . ........................................................... 6–8 габариты пассажирской кабины (длина/высота/ширина), м.............................4,88/1,50/1,55 макс. крейсерская скорость, км ....................................833 максимальная дальность полета, км . ........................3334

Citation CJ3 максимальная взлетная масса, кг ...............................6291 число пассажиров . ........................................................... 6–8 габариты пассажирской кабины (длина/высота/ширина), м........................... 6,27*/1,45/1,47 макс. крейсерская скорость, км ....................................772 максимальная дальность полета, км . ........................3475

Premier IA максимальная взлетная масса, кг ...............................5670 число пассажиров . ........................................................... 6–7 габариты пассажирской кабины (длина/высота/ширина), м........................... 3,38*/1,65/1,68 макс. крейсерская скорость, км ....................................854 максимальная дальность полета, км . ........................2519

ти вдоль, по касательной. Благодаря такому хитрому пространственному характеру обтекания волновое сопротивление стреловидного крыла возрастает не так резко, что позволяет вплотную приблизиться к скорости звука. И двигатель от звездолета такому бизнес-джету уже не нужен. Каждому свое Итак, что мы имеем в теории? Бизнес-джет, рассчитанный на относительно протяженные маршруты (Phenom 300), должен быть более скоростным (750–850 км/ч) и к тому же располагает более широким выбором аэропортов с приличными по длине взлетно-посадочными полосами. Особо легкий джет для ближних маршрутов (Phenom 100) имеет право летать не так быстро (600–700 км/ч), но должен по желанию пассажира умоститься на короткую полоску маленького аэродрома, это его стихия. Поэтому для первого выбираем скоростное стреловидное крыло, а для второго – «летучее» прямое. На самом деле конструкторы учитывают гораздо более сложное сочетание факторов, и не всегда их выбор получается таким очевидным. Но мы привели эту упрощенную логику для наглядности, очень уж выпукло смотрится дилемма на примере «братьев» Phenom 100 и Phenom 300.

* От двери пилотской кабины до заднего гермошпангоута.

силы, что вынуждает увеличивать его в размерах. Вовторых, из-за раннего срыва потока на концах стреловидного крыла ученым-аэродинамикам пришлось выдумывать сложные ухищрения, чтобы самолеты не срывались в штопор на взлете и посадке. Но пресловутый «звуковой барьер» стреловидное крыло преодолевает гораздо легче, потому что обтекающий его поток как бы раскладывается на два вектора: один направлен поперек крыла, а другой – поч-

32

Молотилка Как утверждает генеральный директор Embraer Луис Карлос Аффонсо, Phenom 300 обладает наилучшим в своем классе сочетанием «стоимость/эффективность». Было бы странно, если бы топ-менеджеры авиастроительных компаний ругали свои самолеты на чем свет стоит, но и видеть в их заявлениях одну лишь рекламу тоже как-то необъективно. В конце концов, прогресс технологий на месте не стоит, и если в 1970-х годах маленькой фирме по понятным причинам сложно было подтянуть качество легких

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

PLANE

PHENOM 300

Летно-технические характеристики самолета Phenom 300 максимальная взлетная масса, кг .......................................................7950 число пассажиров ..................................................................................... 6–8 габариты пассажирской кабины, м длина............................................................................................................4,88 высота..........................................................................................................1,50 ширина........................................................................................................1,55 вместимость багажника, м3 �������������������������������������������������������������������2,15 туалет ���������������������������������������������������������������������������������������������������������есть макс. крейсерская скорость, км/ч ��������������������������������������������������������833 максимальная дальность полета, км �������������������������������������������������3334 сертифицированный потолок, м . ���������������������������������������������������13 716 потребная длина ВПП, м �����������������������������������������������������������������������1128 посадочная дистанция, м ....................................................................... 893 двигатели............................... 2 х ТРДД* Pratt & Whitney Canada PW535E

RANGE

* ТРДД – двухконтурный турбореактивный двигатель.

Архангельск

Осло Лондон Париж Рим Тунис

Омск

Москва

Астана Афины Каир

Ашхабад

Ташкент

Багдад

бизнес-джетов до уровня магистрального «Боинга», то теперь дела обстоят иначе. Тот же Phenom 300 спроектирован без малейшего участия кульмана и ватмана – только на компьютерах, в цифровых моделях конструкторы распутывали гордиевы узлы силовых схем и компоновочных решений. Или возьмем, например, авионику. Современный цифровой «борт» стал непременным спутником и помощником пилота. На Phenom 300 установлен полностью интегрированный комплекс Garmin 1000 с отображением информации на цветных жидкокристаллических дисплеях, а каждым двигателем управляет независимая цифровая система FADEC, связанная с основным комплексом. Набор данных Garmin 1000 включает, например, цифровую модель поверхности всего земного шара, что позволяет с высокой точностью осуществлять автоматическую навигацию независимо от спутниковых систем. По теперешнему времени ничего феноменального в таком электронном оснащении легкого самолета уже нет, но сам факт доступности такой электроники говорит о техническом уровне современного бизнес-джета. А технологичность – это эффективность. Заявление господина Аффонсо косвенно подтверждает еще один момент. Как известно, редкий бизнес-джет в частном владении налетывает в год больше тысячи часов. Обычно меньше. А Phenom 300 рассчитан на чрезвычайно интенсивную эксплуатацию с годовым налетом до 3000 часов. Разумеется, частным порядком налетать столько невозможно, если только владелец не пилот-экстремал вроде

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

Новосибирск

Говарда Хьюза. Такие характеристики заложены в конструкцию в расчете прежде всего на коммерческую эксплуатацию самолета в режиме авиатакси. И в этом принципиальное отличие Phenom 300 от легких бизнес-джетов предыдущих поколений, которые создавались прежде всего как частные самолеты для индивидуального употребления. Собственно, именно частный характер эксплуатации и позволил ранним бизнес-джетам состояться на рынке и обойти многие специфические требования, которые предъявлялись и предъявляются к конструкции коммерческих пассажирских самолетов. То есть бизнес-джеты создавались как частные, и только после этого постепенно подгонялись под коммерческие требования, если это было нужно. Phenom 300 по уровню надежности, безопасности и технологичности в обслуживании полностью соответствует жестким коммерческим требованиям, но способен проявить себя и в частных полетах. Именно с этой целью он приспособлен к пилотированию как одним пилотом (Private), так и двумя (Commercial). И швец, и жнец, и на дуде игрец. Трудно сказать, как может сложиться судьба Phenom 300 в изменившихся обстоятельствах. Ситуация на рынке самолетов административноделового класса колеблется, как линия партии в переходный период, и угадать направление следующего скачка довольно сложно, хотя делать это пытаются все – а что остается? Самолет определенно удался, а что до планов серийного производства – определимся ближе к лету.

33

REPORT

ДЕЛОВАЯ АВИАЦИЯ

Деловая авиация в кризисе: прогноз на год Да, непростым стал для деловой авиации прошедший год. Еще весной все дышало оптимизмом, но к осени увяло: из-за мирового финансово-экономического кризиса радужные планы пришлось корректировать в уменьшение, а в конце года вообще забыть о них. В нынешних условиях у многих компаний вопрос стоит не о развитии, а о выживании. Но наш президент говорит, что кризис – это новые возможности для развития. Попробуем их найти хотя бы в первом приближении. Статья подготовлена по материалам совместного исследования Jet/BizavNews.

34

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

REPORT

Эскиз реальности Напомним, что 2008 год был самым удачным в сегменте российских деловых авиаперевозок: наиболее оптимистичные прогнозы начала года обещали рост до 45% по сравнению с 2007-м. Операторы смотрели в будущее с уверенным оптимизмом. С развитием кризиса мир занервничал, но цена нефти и газа до поры держала планку, позволяя надеяться, что по крайней мере у российских нефтегазовых компаний и олигархов деньги не кончатся. Еще в середине прошлого года были надежды, что в 2009-м продолжится рост в пределах 20–25%. Но пришлось и нам затянуть пояса. В итоге 2008 год закончили с сухим остатком в 16% роста – это все, что осталось от бурного развития в первых трех кварталах года. Общее количество рейсов деловой авиации в России составило порядка 45 000. Хотя прогнозы – дело неблагодарное, особенно в теперешние нестабильные времена, попытаемся обозначить тенденции развития бизнес-перевозок в 2009 году. Эксперты предполагают, и мы с этим согласны, что в 2009 году количество рейсов в деловой авиации снизится на 30–40% относительно уровня 2008го. При этом в денежном выражении объем рынка бизнес-перевозок сократится еще больше. Понятно, что сокращение числа полетов вызвано кризисом и, соответственно, падением спроса. Но почему доходность должна сокращаться быстрее? Произойдет это потому, что многие зарубежные авиакомпании и операторы уже начали активно предлагать дисконты на наиболее популярные направления. Делается это, естественно, не от хорошей жизни: на фоне снижения авиаперевозок в Европе зарубежные игроки всячески пытаются остаться на российском рынке хотя бы за счет цены на свои услуги. Заказчики же со своей стороны будут всячески экономить: до минимума сокращать перелеты и пользоваться так называемыми Empty Legs (о них мы подробно написали в этом номере Jet). Клиенты уменьшат свои расходы, а вместе с ними и доходы операторов. Сумерки частного владения Теперь от обобщений перейдем к частностям. Для этого сначала рассмотрим структуру целевой аудитории деловой авиации. Потребители услуг деловой авиации делятся на владельцев и заказчиков, а вместе они составляют четыре основных категории: корпоративные владельцы воздушных судов, частные владельцы воздушных судов, корпоративные заказчики и частные заказчики. Корпоративные владельцы – компании, владеющие воздушными судами и использующие их в интересах основного бизнеса.

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

ДЕЛОВАЯ АВИАЦИЯ

Частные владельцы – частные лица, имеющие в собственности воздушные суда и использующие их для личных нужд. Корпоративные заказчики – компании, арендующие воздушные суда и использующие их в интересах своего бизнеса. Частные заказчики – частные лица, арендующие воздушные суда и использующие их в личных интересах. Кого забыли? Точно – долевых владельцев! Полеты по системе долевого владения самолетом тоже можно учитывать как заметную долю в трафике ДА. На российском рынке эту систему предлагают несколько зарубежных и российских компаний. Причем у иностранцев схема очень хорошо отработана и они предлагают более гибкие условия, зато у российских компаний есть преимущество в полетах по России и СНГ. Но, так как в программах долевого владения участвуют корпоративные и частные заказчики, то выделять «дольщиков» в отдельную часть целевой аудитории мы не будем. pÀÑÏÐÅÄÅËÅÍÈÅ ÊÀÒÅÃÎÐÈÉ ÏÎËÜÇÎÂÀÒÅËÅÉ d`  ÃÎÄÓ ÏÎ ÊÎËÈ×ÅÑÒÂÓ ÐÅÉÑÎÂ

oÐÎÃÍÎÇ ÐÀÑÏÐÅÄÅËÅÍÈ¿ ÊÀÒÅÃÎÐÈÉ ÏÎËÜÇÎÂÀÒÅËÅÉ d`  ÃÎÄÓ ÏÎ ÊÎËÈ×ÅÑÒÂÓ ÐÅÉÑÎÂ

°±¬º¤è¦ © ¦¶§©§

­¯®­¯ ±§¡¬º¤è¦ © ¦¶§©§

°±¬º¤è¡ª £¤ª»µº

­¯®­¯ ±§¡¬º¤è¡ª £¤ª»µº

Как можно видеть, сильнее всего сократится доля корпоративных заказчиков. Чем это можно объяснить? Прежде всего, тем, что компании в массовом порядке сокращают издержки и оптимизируют расходы. Менеджеры, которые раньше летали бизнесджетами, пересели в бизнес-класс регулярных авиакомпаний. Частные владельцы тоже в минусе. Они пытаются уменьшить свои расходы, поэтому меньше летают. Как вариант – передают самолет в управление операторам или брокерам для коммерческого использования. Предполагается, что от этого самолет будет не столь обременительным. В то же время можно ожидать изменения географии полетов: в наступившем году будут еще больше летать за границу и еще меньше по России. В 2008 году на долю международных полетов приходилось около 60 % рейсов, на внутренние перелеты – 40 %. В наступившем году перекос усилится: 70 и 30 % соответственно. Отчасти это можно объяснить существенным сокращением бизнес-проектов внутри России, что связано все с тем же кризисом.

35

REPORT

ДЕЛОВАЯ АВИАЦИЯ

В 2009 году бума приобретений самолетов и вертолетов не будет. Казалось бы, рынок могла поддержать долгожданная отмена пошлин на ввозимые воздушные суда зарубежного производства до 50 мест, но эта мера запоздала. Кто имел возможность и желание приобрести самолет или вертолет, уже сделал это в 2008 году, а планы потенциальных покупателей столь дорогой техники жестоко скорректировал кризис. Боливар не выдержал двухсот Как считают эксперты, в 2009 году возрастет активность на российском рынке зарубежных перевозчиков. Если в 2008 году доля рейсов иностранцами составляла около 55 % от всех выполненных полетов, то в 2009-м можно ожидать увеличения до 75 %. Эта тенденция объясняется слабостью российских операторов в плане авиационного парка, способного выполнять рейсы за границу. Вообще, отечественным компаниям деловой авиации, судя по всему, придется хуже, чем иностранным. Вторая половина 2007-го и начало 2008 годов – стартовая точка развития бизнеса для многих российских компаний ДА. Но развивался их бизнес с российской спецификой. На подъеме рынка, когда спрос на услуги деловой авиации обещал быть безумным, многие решили заработать на этом, но подались не в операторы, а в брокеры. Поначалу дела шли неплохо, однако планам не суждено было сбыться – такого количества посредников усыхающий рынок не прокормил. Из около 200 компаний, предлагавших посреднические услуги в первой половине 2008-го, к концу года осталось три-четыре десятка «тружеников», которые пытаются свести концы с концами. Разумеется, резкое уменьшение числа брокеров можно объяснить, прежде всего, снижением спроса. Но сыграли свою роль и скрытые причины – недостаток опыта многих брокеров и невысокое качество услуг. А бизнес-перевозки требуют очень внимательного отношения к клиенту и знания всех тонкостей дела. Поэтому в 2009 году в рынке останутся только настоящие профессионалы. По оценкам экспертов, количество авиаброкеров составит от силы 20 компаний. Немногочисленным российским авиакомпаниям деловой авиации в конце 2008 года тоже пришлось несладко. Многие из них либо внесли изменения в бизнес-планы на 2009 год, либо, оценив перспективы рынка, закрылись. Выжили те операторы, бизнес которых диверсифицирован, а география полетов охватывает не только Россию, но и Европу и Ближний Восток. Такие перелеты могут выполнять только компании с парком воздушных судов иностранного производства, а большая часть «умерших» операторов представляла интересы российских регионов

36

с отечественными самолетами. Можно констатировать, что сегмент деловой авиации в некоторых субъектах России практически исчез. На плаву в настоящее время остаются только крупные игроки. Лавка закрывается? Прошлый год стал рекордным по числу подписанных контрактов, протоколов о намерениях и непосредственно поставок новых самолетов и вертолетов зарубежного производства. С развитием кризиса покупать и заказывать стали существенно меньше, но в некоторых регионах мира резкого спада пока нет. Иное дело – Россия. По мнению аналитиков, в 2009 году бума приобретений самолетов и вертолетов не будет. Казалось бы, рынок могла поддержать долгожданная отмена пошлин на ввозимые воздушные суда зарубежного производства до 50 мест, но эта мера запоздала. Кто имел возможность и желание приобрести самолет или вертолет, уже сделал это в 2008 году, а планы потенциальных покупателей столь дорогой техники жестоко скорректировал кризис. Эксперты считают, что в течение 2009 года в Россию будут ввезены до 15 новых самолетов и до 20 вертолетов зарубежного производства, хотя и эти цифры могут быть завышены. Рынок не просто упал – рухнул. Вторичный рынок тоже близок к ступору из-за начинающегося перегрева: на продажу выставлено очень много относительно новых самолетов – до 24% мирового парка. Как это повлияет на продажи новых воздушных судов, в данный момент сказать сложно, но можно ожидать удешевления подержанных самолетов. Еще год назад самолеты со вторичного рынка стоили подчас дороже новых, потому что новых самолетов заказчикам приходилось ждать несколько лет. Кризис положил конец такому перекосу, и сейчас владельцы самолетов, чтобы решить собственные финансовые проблемы, будут продавать свою собственность в новой ситуации – предложение превышает спрос. Возможный рост покупок отечественных самолетов эксперты даже не рассматривают: новых нет, а старые разорительны в эксплуатации. Аэропорты, конечно, развиваться будут, но этот процесс станет прерогативой московских терминалов. И, скорее всего, это окажется не развитие в прямом смысле слова (так как объемы бизнес-перевозок неизбежно упадут), а улучшение качества и оптимизация производства. Главной трудностью в развитии бизнес-терминалов станет отсутствие заинтересованности у руководства аэропортов, которое в нынешних условиях вряд ли решится выделять данный сегмент в отдельный вид аэропортового бизнеса. Региональные аэропорты, объявившие о строительстве собственных бизнес-терминалов и выделении этого сегмента в отдельный блок, вынуждены будут заморозить проекты. Итак, наша редакция с помощью экспертов и участников рынка попыталась представить, что ожидает деловую авиацию в 2009 году. Как и к любому прогнозу, особенно в переломные и кризисные времена, к этому материалу не надо относиться как к пророчеству. Мы лишь показали тенденции.

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

Официальный представитель компании Cessna Aircraft (SE) в России

+7 495 739 5200, +7 495 796 3825 (GSM) sales@cessna-aircraft.ru; www.cessna-aircraft.ru

BUSINESS

E MP T Y L E G S

До Цюриха подбросишь?

Empty Legs – отличный способ недорого летать на бизнес-джетах. текст Александр Швыдкин иллюстрации Роман Сафронов

38

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

BUSINESS

EM PT Y LEGS

Однажды в далекую студенческую пору, торопясь на свидание, я голосовал на Ленинградском проспекте. Хмельной мартовский ветер трепал прозрачную обертку букета дефицитных роз, какие редко перепадают женам. Подъехавшая черная «Волга» поначалу отпугнула велюровым лоском салона, но водитель оказался не жадным и цену ломить не стал. В дороге стало понятно, что машина с радиотелефоном и тонированными стеклами обслуживает большого начальника, а водитель решил побомбить, благо было по пути. Подъехал я с заоблачным шиком, убойное впечатление произвел. Но как хотелось сделать такие поездки регулярными! Увы, ни мобильных телефонов, ни интернета в те времена еще не было. А сегодня есть все, даже попутные бизнес-джеты. И цену, что характерно, тоже не ломят. Надо только правильно голосовать.

Порожняк Самолеты регулярных воздушных линий пустыми почти не летают, потому что их небесная жизнь подчинена расписанию рейсов. Иное дело – бизнес-джет. Частный это самолет, или часть флота компанииоператора – неважно. Бизнес-джет летает по заказу, причем оплачивается рейс в оба конца. Схема проста, как тетрадь в линейку. Клиент заказывает рейс из Лондона в Москву. Базирующийся в Москве самолет подается в нужное время в Лондон и везет клиента обратно в Москву. Пустой рейс Москва – Лондон называется на английский манер Empty Legs, что в буквальном переводе означает «пустые ноги», а в смысловом – «налегке». В регулярной авиации рейс «налегке» – явление редкое и убыточное, но в деловой все законно: клиент же заплатил за подлет, следовательно, вопросов вроде бы нет. Но капитализм никогда не состоялся бы как общественно-экономическая формация, если бы люди не использовали любой шанс к приумножению капитала. Пустой самолет можно загрузить попутными пассажирами и заработать дополнительные деньги. Но где взять этих пассажиров? Ведь получается почти так, как это было со мной-студентом на Ленинградке. Водитель черной «Волги» увидел мою поднятую руку, но как это сделает экипаж бизнес-джета?

Если есть заказ на рейс, допустим, Женева – Москва, самолет совершит перелет в Женеву за попутным пассажиром.

haljava.ru Рейсы Empty Legs, как правило, ограничены по времени, поэтому возможность подыскать пассажира у оператора не так уж и велика. Но чем были бы мы сегодня, если бы творцы компьютерных сетей не сплели из них всемирную паутину интернета? Мы были бы в точности как я много лет назад, когда и «Вол-

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

39

BUSINESS

E MP T Y L E G S

Но пока в небе летают пустые бизнес-джеты, а по улицам ездят пустые Audi с мигалками, не упустите случая вовремя поднять руку. Прокатитесь почти за чужой счет. га» черная есть, и водитель не жадный, а найти его не представляется возможным. Сегодня все рейсы Empty Legs занесены в специальные электронные базы и подходящее воздушное судно можно найти в режиме онлайн за несколько минут. Типичный случай. Пассажир должен был лететь из Москвы в Швейцарию бизнес-классом регулярной авиакомпании. Но пробки у нас – сами знаете. В общем, на исходе второго часа стояния в пробке пассажир понял, что самолет улетел без него. Тут же в машине наш бизнесмен вышел по телефону в интернет, просмотрел электронную базу Empty Legs, выбрал подходящий рейс, тут же позвонил оператору, сделал заказ и таки улетел в сонную Швейцарию с минимальным опозданием. Да еще и вдвое дешевле, что тоже приятно. Сама система рейсов Empty Legs стала возможна с появлением интернета с мобильных средств связи. Именно интернет и стал «рукой голосующего», а сама процедура заказа напоминает онлайновую продажу горящих путевок. Важно лишь всегда иметь в папке «Избранное» электронный адрес нужного ресурса. Одна из наиболее известных баз Empty Legs – сайт www.jetonline.ru.

40

Копилки снова в моде Кроме собственно интернета, в системе Empty Legs важны такие вещи, как время и место. Маршрут Empty Legs можно изменить по желанию заказчика, а время подлета соответственно сдвинуть в рамках запаса ожидания по выполнению основного рейса. Предположим, самолет доставляет клиента из Москвы в Цюрих, после чего должен вернуться обратно в Москву к месту постоянного базирования. Сразу он не улетит – непременно постоит пару дней в Европе, в ожидании возможных заказов на Empty Legs. Если есть заказ на рейс, допустим, Женева – Москва, самолет совершит перелет в Женеву за попутным пассажиром. Главное – правильно сформулировать заказ и помнить: вас ждут самолеты с пустыми салонами. Им все равно лететь, а вам может оказаться по пути. На разных сайтах рекламируются сумасшедшие скидки на услуги Empty Legs, иной раз речь идет о 50–60%. Трудно сказать, насколько это реально, но по меньшей мере на 15–25% скидки можете рассчитывать смело даже в том случае, если самолет должен будет «заскочить» за вами куда-то в сторону от основного маршрута. В любом случае летать по системе Empty Legs оказывается процентов на тридцать дешевле, чем заказывать самолет классическим способом. Разумеется, интенсивность рейсов и, соответственно, число предложений колеблются, да и выгодно «бомбить» операторам удается не всегда. Но пока в небе летают пустые бизнес-джеты, а по улицам ездят пустые Audi с мигалками, не упустите случая вовремя поднять руку. Прокатитесь почти за чужой счет.

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

119019, Россия, г. Москва, Новый Арбат, 15, строение 1, 13 этаж +7 495 739 5200, +7 495 726 0567, sorokin@jettransfer.ru

ASSOCIATION

CR I S I S P A G E

RUSSIAN RUSSIAN BUSINESS BUSINESS AVIATION AVIATION ASSOCIATION ASSOCIATION

НАЦИОНАЛЬНАЯ АССОЦИАЦИЯ Д Е Л О В О Й А В И А Ц И И

Беседы о кризисе Участники Форума деловой авиации делятся впечатлениями о теперешнем состоянии дел. текст Александр Швыдкин

Во времена, когда еще не было ни телефонов, ни компьютеров, из каждого угла не вещал телевизор, а большинство людей не умело читать, обмен новостями осуществлялся исключительно в живом общении. Казалось бы, времена пересудов у колодца навсегда ушли в былое, но вот грянул кризис, медиапоток распался на миллионы осколков, и нас снова потянуло к разговору по душам. Разговоры состоялись в кулуарах Форума деловой авиации, который прошел в Москве 19 февраля. Пока одни излагали свои мысли в микрофон с трибуны, другие делились свежим видением жизни в беседе за кофе. Разговоры настолько понравились нашей редакции, что мы решили опубликовать часть из них, а потом подумали и договорились сделать это более-менее постоянной рубрикой. А то нехорошо получается: сами поговорили, а вам ни полслова. Итак, больше никаких предисловий, только мнения наших собеседников. Вопрос был практически один: как вам это все?

Андрей Лебединский (Dassault FALCON JET) Анализ нынешней ситуации в российской деловой авиации очень приблизителен, как средняя температура по больнице. Статистика часто не вызывает доверия, так что опираться на нее большого смысла пока нет. Наш рынок не был сбалансирован, он переживал бурное развитие и по закону маятника пролетал точку равновесия с наибольшей скоростью. Как резко рынок вырос, так же резко он сейчас и падает, но это падение во многом виртуальное – по биржевым котировкам. Реальная составляющая никуда не делась, она не обесценилась в восемь раз. Любая единичная история с продажей отдельного самолета вдвое дешевле, чем он оценивался полгода назад, влияет на статистику, поэтому все звонят в большой погребальный колокол: «все плохо и будет только хуже». Я даже так думаю: сейчас не модно быть оптимистом. Если специалист позволяет себе обнадеживающие заявления, его начинают считать дилетантом, ему никто не верит. Но на самом деле ничего страшного пока не происходит, и если компанияоператор отменила покупку самолета, это не значит, что она обеднела на пятьдесят миллионов, она просто решила направить деньги на другие цели.

Кризис – это болезнь. И как лечить ее сейчас на самом деле никто не знает. Пробуют одно, другое, третье и все пока с одинаковым результатом.

42

Сейчас неблагоприятный момент для продажи самолета на вторичном рынке, если только это не распродажа имущества и не такая ситуация, когда на самолете висит контракт финансирования, а он не летает. В любом случае есть некий психологический предел, ниже которого цены не опустятся. Возможно, будет возрастать доля чартера за счет того, что частные самолеты будут предлагаться на коммерцию. Но нужно понимать, что большинство частных самолетов не соответствует нормам для коммерческих перевозок, и если они и будут выставлены на чартер, то чартер будет «серый». В конце концов, давно уже доказано, что бомбить на своей машине невыгодно. Скорее всего, частные самолеты будут предоставлять друзьям, получится нечто вроде долевого владения. А вообще, ситуация на рынке сейчас примерно как в доме, где внезапно заболел человек. Близкие обрывают телефоны знакомых врачей и просят срочно сделать что-нибудь, а что – сами не знают. То ли в морг, то ли в реанимацию. Этот шум скоро утихнет, и вернется более-менее здравое, адекватное видение картины. Из бизнеса уйдут случайные люди. Уйдут безответственные владельцы и недобросовестные перевозчики, останется все здоровое и жизнеспособное. Посоветовать сейчас можно было бы только одно: не усугублять ситуацию резкими движениями, научиться считать деньги и анализировать изменения, чтобы определиться. Все решения нужно принимать в здравом уме и твердой памяти. Время сказок прошло, началась реальная жизнь.

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

ASSOCIATION

Александр Чепурнов (Streamline OPS) Кризис есть, это заметно хотя бы по сокращению коммерческих рейсов. Но сократилось не все: если «иномарки» действительно стали летать меньше, то Як-40 как летали, так и летают. Полеты по России практически не сократились, и, если я не ошибаюсь, пассажиры бизнес-авиации в ближайшем будущем пересядут с «иномарок» на отечественные самолеты, а у российских компаний появятся заметные преимущества перед иностранцами. Банкротства российских и иностранных компаний, эксплуатирующих самолеты, вызваны, на мой

Надо просто туже затянуть пояса и переждать тяжелые времена. При этом улучшая качество работы, повышая стандарты, деловую культуру. Хотя это и есть самое сложное…

АНДРЕЙ Акопов (Jet Aviation) Насколько я знаю, только по Внуково ожидается спад полетов процентов на двадцать по сравнению с прошлым годом. Но скажу честно: по нашей работе я спада не вижу. Может быть, политика нашей компании более гибкая, да и специфика у нас такая – самолеты необходимо обслуживать, даже когда они стоят. Но, насколько мне известно, полеты многих компаний сократились в разы, и это относится прежде всего к частным самолетам. Кризис сейчас, судя по всему, «в головах». Но бизнес-авиация на то и бизнес-авиация, она выживет, в этом сомнений нет. Прекратится вакханалия, которая творилась все эти годы, когда покупали самолеты в кредит под будущие прибыли, не имея достаточных средств для содержания воздушного судна. Раньше денег не считали, сейчас их начали

“

взгляд, неправильным финансированием их деятельности. Как только упал ажиотажный спрос, компаниям тут же стало не хватать оборотных средств. Поэтому многие и продают рейсы дешевле себестоимости – это попытка наладить хоть какой-то оборот, хоть и с убытком. Масла в огонь подливают долги по кредитам за приобретенные самолеты, и здесь в выигрыше оказываются опять же отечественные компании, которые в свое время получили самолеты чуть ли не даром. Совсем недавно они были в убытках от роста цен на топливо, а сейчас выигрывают, потому что нет долгов по кредитам. Сейчас необходимо затянуть пояса, мобилизоваться и переждать тяжелые времена. И важно постараться улучшить качество работы, повысить стандарты, деловую культуру. До сих пор мы боролись с ростом, теперь нужно бороться со стагнацией, а это делается принципиально иными способами.

считать все. Не думаю, что кризис закончится таким же бурным ростом, какой мы наблюдали, но оздоровление ситуации неизбежно. Хорошо еще и то, что по мере развития кризиса уходит спекулятивная составляющая нашего бизнеса. За последние годы на волне ажиотажного спроса производители до неприличия взвинтили цены, и теперь они должны будут умерить аппетиты. Оздоровится и вторичный рынок, на нем появится реальное предложение. Вряд ли мы уже вернемся к недавней ситуации, когда подержанный самолет мог стоить на 15–20% дороже нового.

Цены производителей были до кризиса раздуты как фондовые рынки. Теперь они волей-неволей должны будут отражать реальную экономическую ситуацию.

Александр Шубин (Hawker Beechcraft) Да, у нас есть некоторое сокращение по программам, но, например, по винтовым самолетам серии King Air намечается даже рост интереса. Турбовинтовыми машинами начинают интересоваться малые компании в регионах, и не только за рубежом. Мы сейчас готовим несколько контрактов с заказчиками из российских регионов и стран СНГ. Летать там уже практически не на чем, и турбовинтовые самолеты представляют выгодную альтернативу реактивным, они более экономичны. Мне кажется, для отдельных компаний сейчас все решает наличие или отсутствие долгов по кредитам.

Для многих сейчас решающим фактором является наличие и стоимость заемного финансирования. Обслуживание долга превращается в колоссальную проблему.

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

C RISIS PAGE

Те, у кого такие долги есть, конечно, чувствуют себя неуютно в нынешней ситуации. Но компании, которые в свое время не брали больших кредитов, пока вполне устойчиво работают, даже в условиях всеобщего спада. Я полагаю, что в скором времени рынок стабилизируется в какой-то новой ситуации, люди поуспокоятся, и начнется нормальная работа. Рынок будет более стабилен – без таких бурных взлетов, какой был недавно, но и без катастрофических спадов. Наш средний класс «середняком» и останется, там нет и не было тяжелой кредитной нагрузки, нет большой ценовой маржи для производителей и поставщиков. А вот производители больших самолетов, возможно, пересмотрят ценовую политику. Но давать советы сейчас – дело неблагодарное. Посоветовать всем участникам рынка можно только одно – тщательно считать деньги и учиться работать в нелегкие времена. Всегда можно на что-то переключиться, всегда можно найти спрос.

43

ASSOCIATION

CR I S I S P A G E

Евгений Бахтин (Авком-Д) Спад активности деловой авиации пока выглядит как сезонное явление. Ближайшие два-три месяца покажут реальную картину, а пока оценивать рано. Я не думаю, что в российской деловой авиации падение будет столь уж большим. Спрос не исчезает, он только растет. Иное дело, что падает платежеспособность спроса, но здесь все будет зависеть от состояния дел в сырьевой отрасли, на которой держится наша экономика. Думаю, будет расти объем перевозок бизнесджетами среднего класса, которые имеют преимущества в цене, но обладают достаточно высокими характеристиками скорости, дальности и комфорта. Пока кризис больше «в головах». Людям предстоит осознать, что легкие деньги кончились, и только после этого переходить от заоблачной роскоши к разумному комфорту. Это общемировой стандарт деловой авиации, просто в России произошел определенный перехлест.

Бизнес-джеты среднего класса, которые имеют оптимальное сочетание цена/качество, получат преимущество. Кризис, сейчас, как обычно, больше «в головах». В Европе со спадом бизнес-перевозок вопрос решается однозначно в пользу регулярных перевозчиков, а в российской глубинке этого не произойдет. Ведь регулярная авиация России тоже переживает спад, а у нас в регионах и пересаживаться-то особенно не на что: из Саратова в Волгоград или из Свердловска в Омск приходится летать через Москву. Страна у нас такая – без деловой авиации не обойдется. Но в ближайшие времена жизнь для большинства российских предприятий деловой авиации легкой не будет, и нужно всем учиться работать и выживать в новых условиях.

Рустем Аринов (Capital Jets) И без меня многие говорят о кризисе, поэтому нет смысла добавлять, что деловая авиация просто выявляет тенденции мировой экономики, кризисные они или нет. Мы лишь следуем в русле экономических изменений. Но мне нынешний кризис представляется больше положительным фактором. Кризис позволит операторам, брокерам, управляющим компаниям переосмыслить принципы работы и найти какие-то новые, более интересные схемы. Реакция на кризис думающих людей всегда одинакова – это поиск новых решений, оптимизация. Не скрою – приятно

“

Нынешний кризис имеет, несомненно, и положительные стороны. Он заставляет участников рынка – операторов, брокеров, управляющие компании – искать новые принципы и схемы работы.

Леонид Кошелев (RBAA) У кризиса три проявления. Во-первых, дезинтегрировался рынок покупателей самолетов, и они перестали покупать. Во-вторых, владельцы стали меньше летать. Если раньше делали в среднем по десять полетов в месяц, то сейчас – два-три. Но такая сезонность всегда была. И третье: продается меньше чартеров. И число рейсов, и выручка снизились процентов на тридцать. Это и в России, и в Европе сейчас одинаково. Но, опять же, в России сказывается сезонность: в декабре – январе спад был заметный, а уже в феврале наметилось оживление. Но мне кажется, что у нашей отрасли есть шанс справиться с кризисом очень хорошо, именно потому, что мы – российские компании. Тот факт, что 95% самолетов российских владельцев эксплуатируются за рубежом, в теперешних условиях создает предпосылки для перехода самолетов в российскую регистрацию. Меняется не только финансовый климат, меняется отношение властей к нашей отрасли. Может случиться так, что, если будет движение законодатель-

44

было тратить деньги, не считая и не жалея. А теперь жизнь заставит и жалеть где-то, и считать, так что кризис оздоровит психологию бизнеса. Как мне кажется, с российского рынка уйдут прежде всего иностранные операторы, потому что их схемы с базированием самолетов за рубежом окажутся менее выгодными. Эта ситуация позволит российским операторам окрепнуть, расширить или по крайней мере качественно улучшить флот. Опять же, возможно, что с развитием российских операторов начнется перевод под российский регистр самолетов российских владельцев, которые пока базируются за рубежом. Если в этом деле еще и проявится заинтересованность власти, то у российских компаний появятся широкие возможности для выгодного партнерства и перехода от «серых» схем к полетам по нормальным правилам. Может быть, и не совсем верно сводить влияние кризиса исключительно к позитиву, но даже в трудностях лучше искать хорошие стороны. Я это всем советую.

ства навстречу нам хоть чуть-чуть, у нас выстроится длинная очередь за свидетельствами эксплуатанта. Для нас это очень хороший шанс. Все разговоры о всеобщей стагнации и спаде – это только сухая статистика, часто непроверенная. А реальная ситуация интереснее. Зарубежные партнеры это уже видят и говорят: во всем мире кризис, а у вас в России наоборот. И речь не идет даже о протекционизме со стороны властей, а только лишь о возвращении ситуации в нормальное русло. Сейчас очень важно не делать резких движений, не отчаиваться, а работать над улучшением ситуации. Именно сейчас это можно сделать.

С точки зрения статистики можно говорить о всеобщей стагнации и спаде. В реальности же наши зарубежные партнеры видят и отмечают иное: везде бушует кризис, а в России – наоборот.

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

Откройте тайну совершенства с эстетическим Центром SWISS PERFECTION Без всяких сомнений, здоровье — это наш самый главный капитал, а здоровье и красота в единстве — идеал, к которому нужно стремиться. Более пяти лет специалисты Эстетического Swiss Perfection центра помогают его посетителям в достижении этого идеала.

SP-центр занимается эстетической медициной, а это все виды контурной пластики тканей лица и тела, безоперационная пластика мимических морщин, капиллярная хирургия, склеротерапия, химический пилинг и другие специальные процедуры. Центр следует эстетическим принципам всемирно известной швейцарской клиники La Prairie, поскольку является ее филиалом в России. В центре применяются самые современные методики омоложения и восстановления тонуса организма. Специалисты Центра имеют большой опыт работ, высокую квалификацию, многие из них прошли обучение в клинике La Prairie. Забота о себе, о безупречном состоянии своего лица и тела, данных нам щедрой природой, — это наша обязанность и элемент самодисциплины. Специалисты SP- центра день за днем постигают тайны совершенства человека и готовы посвящать в них тех, кто однажды постиг эту мудрость и сделал ее девизом жизни.

Москва, ул. Гиляровского, 7 +7 (495) 933 8777, 937 8639, 937 8640 (факс) www.swissperfection.ru

HISTORY

ПАРАД В ДОМОДЕДОВО

Парад в Домодедово Когда на авиазавод в Луховицах начали завозить бочки с красной краской, по цехам покатился слух о том, что наши опять где-то отличились, на завод гонят боевые машины и надо будет рисовать большое количество звезд на бортах. На самом деле все было проще. текст Наталья Старостина

cлева вверху Руководители партии и правительства и главы стран соцлагеря на трибуне. cлева внизу Выставка современной авиатехники. cправа вверху Иностранные военные атташе демонстрируют неподдельный интерес. cправа второй сверху На подвеске под вертолетом Ми-1. cправа внизу МиГи-21, уже показавшие себя во Вьетнаме

Предпосылки Это был первый воздушный парад Леонида Брежнева. Сместив в 1964 году с поста Первого секретаря ЦК КПСС Никиту Хрущева, к июлю 1967-го он оказался в достаточно сложном положении. В январе на поверхность Луны упала Советская автоматическая станция «Луна-12». В апреле – военный переворот в Греции и там установился режим «черных полковников». Опять же в апреле в спускаемом аппарате нового космического корабля «Союз-1» погиб космонавт СССР №2 – Владимир Комаров. В июне – шестидневная война на Ближнем Востоке, закончившаяся полным разгромом арабов, вооруженных советскими самолетами, танками и пушками. Вслед за этим испытание Китаем водородной бомбы…

46

Все это было серьезным ударом по политическим и стратегическим планам СССР. К тому же 1967 год – год пятидесятилетия страны. Выходить на ноябрьские праздники с таким шлейфом было просто недопустимо! Как ответ нужна была серьезная акция, демонстрирующая мощь Страны Советов, – впечатляющая, такая, чтобы вздрогнули все.

12 июня 1967 года, в понедельник, после закрытого совещания в ЦК, руководители дружественных государств, представители дипломатического корпуса и все военные атташе, аккредитованные в СССР, были приглашены на празднование Дня военно-воздушного флота в новый московский аэропорт Домодедово. Подготовка к параду началась.

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

HISTORY

Закрома Родины Самолеты в тот день садились на заводской аэродром практически беспрерывно. С утра три тройки, потом после обеда. Точно так же и на второй. На стоянках их уже ждали техники с ведрами и тряпками. Как только машины остывали, их тут же начинали мыть. Как гласил приказ – «с особой тщательностью». Свежепомытые тут же закатывали в чехлы и отгоняли к малярке. Верх – в красный, «брюхо» – в бело-голубой, и чтоб ни одной «чешуйки» или «шагрени». Работа шла в три смены… По сути дела, мероприятие, судьба которого решалась в Кремле, воздушным парадом как таковым не было. Оно планировалось, «как масштабная войсковая операция в локальных условиях на ограниченном театре военных действий в жестко ограниченном пространстве». Тушино, как традиционное место праздника, для него просто не подходило. Поэтому выбрали Домодедово. Безоблачное летнее утро. Москвичи на «москвичах» и электричках – гости праздника на рейсовых автобусах караванами. Дежурные работники московских вокзалов рассказывали: пассажиры, оказавшиеся в Москве 9 июля, выходя на привокзальные площади, пугались. Город был пуст. На кадрах хроники, снятой в тот день в Домодедово, летное поле было белым от десятков тысяч кепок на головах зрителей, приехавших на парад. О том, что будет стоять на статике, решали на специальном заседании Военного совета. Вместе с совре-

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

в центре на развороте Двухцветные самолеты МиГ-17 в составе военной пилотажной группы. справа вверху Ан-12 на взлетной полосе. внизу Спортивные самолеты ДОСААФ образуют имя вождя

ПАРАД В ДОМОДЕДОВО

менными «стратегами» решили выкатить и легенды Великой Отечественной. Но выяснилось неприятное обстоятельство. «Памятники» списаны на металлолом. Пришлось делать макеты. Единственное, что удалось найти, так это пару истребителей на «Мосфильме» да потрепанные Ту-2, чудом сохранившиеся на севере, которые и перегнали на парад. Так они и разместились: с одной стороны перрона стройные ряды ветеранов – И-16, По-2, Ла-5 и Ла-7, Пе-2, Ту и Илы, с другой – современные машины, от одного вида которых у зрителей, пришедших на праздник, перехватывало дыхание. Стратегический бомбардировщик Туполева – носитель ядерного оружия Ту-16, дальний стратегический бомбардировщик Мясищева – носитель водородного оружия М-4-А! Первый открытый показ того, о чем и говорить-то раньше не разрешалось! И все-таки сначала все шли к тем, кто уже доказал свое превосходство в воздухе. Машинам – победителям прошедшей войны. Их гладили, их целовали, про них рассказывали… Детям и уже внукам…

10 часов утра. Фанфары, голос которых разносят по всему полю огромные динамики. Затем торжественный салют из сорока орудий, перекрываемый аплодисментами. Опять звук динамиков, эхом отбивающийся от стен аэропорта. «Сегодня на празднике присутствуют руководители Коммунистической партии Советского Союза, члены Политбюро ЦК КПСС и советского правительства, руководители коммунистических партий дружественных государств». И опять голос тонет в аплодисментах… «Команду на взлет, – чеканят голос динамики, – отдает командующий воздушным парадом, начальник Главного штаба Военно-воздушных сил СССР, маршал авиации, Герой Советского Союза Сергей Руденко». И вдруг, совсем не по-парадному, над полем проносится главное слово 60-х, повторенное на всех языках мира именно в таком, русском звучании, – знаменитое гагаринское «Поехали!!!» И вновь аплодисменты, переходящие в овации… Открывать парад было поручено летчикамистребителям. Первыми над ликующим Домодедово проносятся пять сверхзвуковых истребителей-

47

HISTORY

ПАРАД В ДОМОДЕДОВО

слева вверху Высадка десанта с Ми-4. справа вверху Военнотранспортные Ан-12. слева внизу Главный маршал авиации Константин Вершинин

перехватчиков Су-15. Дежурный интерес, профессиональные улыбки. Потом показ «достижений народного хозяйства», высший пилотаж на Як-18, в фигурном полете традиционное с 30-х годов «ЛЕНИН» в небе, следом патетичная дата – «50», парашютисты и парашютистки сначала в геометрических фигурах, а потом разом в цветных куполах… Вновь аплодисменты… И вдруг ритм праздника меняется. В небе над летным полем молча, без звука, появляется МиГ-21. Звук несется следом и бьет по ушам. Проход, уход на горку, только ярко-алое пятно остается в памяти… За ним девятка таких же ярко-алых МиГ-17, с классическим пилотажем, роспуском и полетом в группе. Опять МиГи-21, с очень агрессивным полетом… Стремительно сменяющие друг друга машины, приходящие в небо буквально на одну фигуру, они просто не давали опомниться ни изумленному зрителю, ни внимательному зарубежному наблюдателю. График и правда был сумасшедший. Причем казалось, что темп все нарастал и нарастал. Одновременный старт с полосы сначала четырех, потом пяти, семи... а затем и девяти сверхзвуковых истребителей. Безупречный строй то выстраивает в небе ромб, то целой группой срывается в мертвую петлю, то становится единым целым, слившись в силуэте огромного, движущегося на зрителя самолета. Толпа замирает. Напряжение достигает наивысшей точки. Очередной восхищенный вздох… А потом вдруг воздух начинает туго вибрировать. И на толпу почему-то накатывает необъяснимый страх.

48

Нокдаун Тяжелые Ан-12 шли над Домодедово волнами. Люди задирали головы, чтобы рассмотреть, что там происходит, а машины все подходили и подходили. А потом небо исчезло. Как-то сразу и вдруг. И заполнилось куполами десанта. Сотнями куполов, тысячами, казалось, что десятками тысяч. Аэродром замер. Люди смотрели в небо и молчали, настолько неожиданным и пугающим было это зрелище. Оно затягивало, и ты вдруг понимал, что ты не успеешь убежать, не успеешь даже что-то сделать, даже не будешь делать это что-то. Потому что спускающееся в полном молчании с неба войско все равно поглотит тебя и раздавит. И пойдет дальше. Вслед за маленькими куполами в небе начинали раскрываться огромные – величиной с дом, несущие под своими зонтами танки и пушки. Потом и вовсе началось невообразимое: десант словно расходится по краям посадочной полосы, и в образовавшийся коридор начинают садиться транспортные самолеты. Рампы открываются еще на пробеге, затем буквально с хода по ним начинает спускаться тяжелая техника: танки, ракетные установки, тактические ракетные комплексы – и опять сотни человек десанта... Толпа на летном поле ошарашенно молчала, только щелчки фотокамер западных журналистов, превратившиеся в фотопулеметные очереди, соревновались со звуком калашниковых в руках солдат. Эти фотографии – военные атташе с раскрытыми ртами, наблюдающие за установками с баллистическими ракетами, выползающими из брюха «Антеев», – на следующий день обошли весь мир. Нокаут Добивали зарубежных гостей новой техникой. «К полету готов самолет вертикального взлета и посадки – Як-36», – несется из динамиков. И маленький серебристый самолет, словно большое крылатое насекомое, безо всякого разбега поднимается и зависает в воздухе. На высоте около полусотни метров переходит в горизонтальный полет, набирает скорость и, убрав шасси, в ту же секунду проходит над восхищенной толпой. Круг почета, вновь остановка в воздухе, разворот на 180 градусов и, как по тонкой вертикальной нити, подобно вертолету, лишь слегка покачиваясь, плавный спуск на землю. Как рассказывали потом российские фотокорреспонденты и операторы, у многих западных фоторепортеров после оглушительного десантирования просто кончилась пленка. И на главном показе они буквально плакали от собственной беспомощности: ни войти, ни выйти на летное поле во время парада было невозможно. Оставалось только смотреть.

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

HISTORY

ПАРАД В ДОМОДЕДОВО

которого все последующие девять, до 1976-го, лет бились лучшие западные разведчики, организаторы парада приберегли на последние его минуты.

cлева вверху Военнопилотажная группа красно-серебристых МиГ-21. cлева внизу Боевая мощь Страны Советов – Ан-12 высадили десант. cправа вверху Устроители парада не скрывают своего удовлетворения

«В небе над аэродромом самолет с изменяемой геометрией крыла… – продолжает диктор. И практически сразу: – А сейчас в воздухе легкий советский ракетоносец, крылья которого так же могут в полете изменять свою стреловидность… – И уже следующая машина приковывает к себе внимание. – Со взлетнопосадочной полосы поднимается самолет укороченного взлета и посадки…» И вот кульминация праздника. «К аэродрому подходят стоящие на вооружении Военно-воздушных сил СССР дальние сверхзвуковые стратегические бомбардировщики в сопровождении тяжелых истребителей-перехватчиков – самое современное достижение советской авиационной промышленности. Над их созданием трудились многие прославленные коллективы советских авиаконструкторов…» Для мировой авиации 9 июля 1967 года стало днем шоковой терапии. Разряд следовал за разрядом. С ума, что ли, посходили эти русские? Такое только присниться может, чтобы вот так сразу и… Разбавить военный стиль парада были призваны холеные пассажирские лайнеры. В небо поочередно взмывают белоснежные Ту-104, Ту-114, Ил-18, Ан-10, Ан-24, Ту-124, новички праздника Як-40, на 24 места, его потом купят для себя итальянцы, и Ту-134 с крейсерской скоростью 900 км/ч для средних линий. Но даже двигающийся по полосе хвостом вперед, за счет реверса тяги, суперсовременный трансатлантик Ил-62 на 186 пассажиров, способный преодолевать до 9000 км, не смог перебить впечатление от военной части парада. Правда, главный секрет, над разгадкой

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

Финал Когда казалось, что все уже закончилось, в небе над Домодедово показались четыре странные, невиданные доселе, машины. Это были самые знаменитые сегодня в мире, так никем и не превзойденные МиГ-25. Над серединой полосы они синхронно встали в вертикальную горку, вышли на форсаж и в течение двух секунд стали невидимы даже в бинокли – 3425 км/ч, фактически километр в секунду. Домодедово утонул в реве, от которого, казалось, лопнут барабанные перепонки, плавно перешедшем в рев восхищенной толпы, бросающей в небо белые кепки. Это и стало финальной точкой, от которой долгие годы не могли оправиться западные авиаконструкторы. Английская Daily Telegraph окрестила парад в Домодедово «колоссальным успехом авиации русских». Этому заявлению будет вторить весь мир. В тот же день в агентстве France-Presse молния: «Превосходство Советов в целом ряде областей поразило военных атташе западных держав». Шокированные американцы в Aviation Week только и смогут вымолвить: «Советская авиакосмическая промышленность и ее военные заказчики прилагают все возрастающие усилия в разработке новых самолетов и тактики боевых действий в современной неядерной ограниченной войне. Почти все новые самолеты, показанные в Домодедове, служат этой цели». Газета «Правда» от того же 10 июля писала: «Вчерашний воздушный парад наглядно показал, что авиация — неотъемлемая составная часть Советской армии и флота, по своей оснащенности и выучке летных кадров находится на должном уровне, готова плечом к плечу с другими видами советских вооруженных сил выполнить самые сложные задачи надежной защиты Родины от происков любого агрессора». В конгрессе США после того парада было срочно созвано внеочередное заседание, сам парад занесли в Книгу рекордов Гиннесса. Ну а в Луховицах еще долгие годы дачные заборы красили в яркий красный цвет…

49

Ретроновинка от Audemars Piguet Новая жемчужина Audemars Piguet – автоматический хронограф Jules Audemars – воплощает в себе лучшие черты классической коллекции элитного часового бренда. Дизайн циферблата выполнен в неповторимом стиле бурных 20-х, сами часы органично сочетают классические черты ретрораритета и современной энергичной эстетики. Будучи чрезвычайно удачной реминисценцией прошедшей эпохи, хронограф тем не менее не несет в себе никакого исторического визионерства. В коллекции Jules Audemars это первые часы с автоматическим заводом. Самые ранние хронографы были оснащены стрелкой, которая оставляла каплю чернил на циферблате и таким образом фиксировала измеряемый период времени. Сегодня хронограф представляет собой нечто гораздо большее, чем просто ценный прибор для измерения времени. Хронометрируя стометровку чемпиона по бегу или заезд «Формулы-1», часы являются символом спортивного первенства, выражением сильнейших эмоций и безукоризненной точности. Глядя на великолепный новый автоматический хронограф Jules Audemars, невольно задаешься вопросом, почему часы не дают нам время, вместо того чтобы «забирать» его у нас. Если бы с помощью часов мы могли верно оценить каждую секунду нашего драгоценного, как и хронограф Jules Audemars, времени!

S T Y L E N e w s TREASURE В имперском стиле Компания Ulysse Nardin представляет лимитированную серию часов в уникальном футляре – The Imperial St. Petersburg. Реминисценция ювелирного шедевра петербургской империи станет достойной парой московской коллекции Kremlin Set, созданной и представленной легендарной часовой мануфактурой Ulysse Nardin в 2006 году. Создателем ювелирного яйца в стиле Фаберже и на этот раз является знаменитый петербургский ювелир Андрей Ананов. Футляр покрыт белой прозрачной эмалью и декорирован бриллиантами весом 4,25 карата. На яйце изображены всемирно известные символы города на Неве: шпиль Адмиралтейства, Ростральные колонны, арка Генерального штаба и легендарные разводные мосты. Опорой царскому яйцу стали три якоря – символ часовой мануфактуры Ulysse Nardin (что не менее символично и для Санкт-Петербурга). Новые часы Ulysse Nardin будут изготовлены лимитированной серией в количестве 30 штук. Прозрачная задняя крышка позволяет видеть впечатляющий механизм с золотым ротором. На белом эмалевом циферблате с римской разметкой изображен двуглавый орел – герб Российской Федерации, указывающий на то, что серия создана специально для российских ценителей часового искусства.

50

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

Прогулка в космосе В октябре 2008 года Ричард Гэрриот, о котором мы подробно рассказывали в январском номере (Jet, №1(47) 2009), принял участие в космической экспедиции с часами SEIKO Spring Drive на руке. Отец Ричарда, доктор Оуэн Гарриотт (Owen Garriott), совершил два космических полета: на борту Skylab в 1973 и на STS-9/Spacelab-1 в 1983. Всего Оуэн провел в космосе 70 дней и во время обeих миссий с ним были часы SEIKO, причем одни часы он носил на руке постоянно во время полета на Spacelab. Для миссии Ричарда были созданы специальные Spring Drive Spacewalk. Три года назад «тихая революция» Spring Drive предстала перед широкой публикой. До этого, с 1977 года, над технологией работали в лабораториях и цехах. В течение трех лет новая модель получила признание во всем мире и стала подлинным трендсеттером часовой VIP-индустрии. «Космические» часы Spring Drive Spacewalk впервые были показаны на престижном форуме Baselworld 2008 и привлекли всеобщее внимание к бренду Seiko. Идея создать часы, которые можно носить не только во время космического полета, но и в открытом космосе, сама по себе была достаточно амбициозной, и ее осуществление раскрыло огромный творческий и технический потенциал специалистов Seiko. Первой задачей стал выбор оптимальной технологии часового механизма. Часы с зарядкой от батареек не подходили

S T Y L E N e w s TREASURE

для космоса по соображениям безопаснос­ти, следовательно, кварцевая технология отпадала. Поскольку часы должны выдерживать колоссальный перепад температур от -20 до +70 °C, сохранение точности в критических условиях стало решающим фактором. Ни одни механические часы, по самой сути своей технологии регулирования времени, не могли отвечать заданным параметрам. Поэтому за основу взяли Spring Drive. Уникальная технология с три-синхро регулятором, использующим механическую, электрическую и электромагнитную энергии, в минимальной степени подвержена температурному воздействию. Инженерам Seiko удалось добиться всех поставленных целей: легкости за счет использования титана и углублений с боков корпуса; удобочитаемости за счет специального люминисцентного покрытия, ярче обычного в три раза; герметичности – новый тип уплотняющей прорезиненной прокладки; удобства в использовании – поскольку космонавт работает в толстых перчатках, кнопки имеют увеличенный размер, а заводная головка находится в позиции 12 часов.

Seiko блестяще справилась с поставленной задачей.

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

51

BMW выбирает Россию

5 февраля 2009 года в «Swissotel Красные Холмы» прошла годовая пресс-конференция BMW Group Russia. На пресс-конференции г-н Ян Робертсон – член совета директоров BMW AG, ответственный за продажи и маркетинг, и г-н Кристиан Кремер – президент BMW Group Russia – подвели итоги 10 лет

работы компании в России. Ветер кризиса здесь в наименьшей степени повлиял на деятельность компании, которой не только удается держаться на плаву, но и наращивать темп роста продаж. Несмотря на сложные экономические условия, компания смотрит в будущее с оптимизмом, и российский

рынок в этом плане для BMW – один из приоритетных. Сегодня преимущество для клиентов по цене на автомобили калининградской сборки составляет от 18 до 20%. Значимость и выгода в приобретении автомобилей калининградской сборки еще больше возрастает в связи с увеличением таможенных пошлин на автомобили, импортируемые из-за рубежа.

BMW Bank, открытый в России 1 июля 2008 года, предлагает широкий выбор кредитных программ для покупки как новых, так и подержанных автомобилей при любом размере первоначального взноса и любых формах подтверждения дохода и занятости. К концу 2008 года около 25% автомобилей BMW приобреталось через BMW Банк. Компания BMW Group Russia представляет в России весь модельный ряд автомобилей BMW и MINI. В середине 2009 года поклонников этих марок также ждут несколько новинок: BMW Z4 и MINI Convertible. Осенью в России будет впервые представлена полноприводная модель BMW 7-й серии.

S T Y L E N e w s DRIVE Рассекая волны С 9 по 12 апреля Москва принимает в «Крокус Экспо» международную выставку «Катера и яхты»/ MIBS 2009. Яхтенная индустрия в России, да и во всем мире, подобно другим VIP-сегментам, оказалась в непростой ситуации, когда очень многое зависит от конкретных действий участников рынка. «Катера и яхты» проводятся дважды в год: весной и осенью. Выставка отмечена знаком Всемирной ассоциации выставочной индустрии (UFI), который является подтверждением качества, сертификатом соответствия мероприятия мировому уровню. Он присваивается по сумме критериев, среди которых – эффективность мероприятия, демонстрация новейших достижений и передового мирового опыта, количество посетителей, в том числе специалистов. После двухлетнего перерыва вернулась на выставку компания «Нордмарин», представляющая в России всемирно известный яхтенный бренд Princess. В этом году яхты Princess снова можно будет увидеть на MIBS. Петр Богданов, президент Федерации водномоторного спорта России, оказывающий поддержку выставке, отмечает: «Яхтенный спорт в России является престижным, и много любителей, особенно в последнее время, старается приобщиться к отдыху на водных просторах». В нынешней ситуации для всей индустрии важно сохранить эту тенденцию.

52

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

ООО «КЕТТЛЕР МЕБЕЛЬ» Москва, Рублёвское ш., 48/1, оф. 308 +7 (499) 792 6037 +7 (499) 792 6037 - факс

502 3612 502 3613

info@kettlermebel.ru, www.kettlermebel.ru

Король одежды в стиле casual Стиль Ermanno Scervino уникален и всегда ассоциируется с выбором лучших тканей, безукоризненными линиями кроя и внедрением новейших технологических разработок. Эрманно Шервино (Ermanno Scervino) – уроженец Милана, «король спортивной моды», как окрестила его пресса, всегда демонстрировал свою склонность к универсальному многонациональному стилю. В 1970-х он открыл бутики одежды и аксессуаров во Флоренции и Кортинад’Ампеццо. В 1990-х Эрманно Шервино начал создание собственных женских и мужских коллекций, а в 1997 году был зарегистрирован товарный знак Ermanno Scervino. Благодаря отточенному мастерству, итальянский модельер быстро завоевал признание на мировых подиумах и стал ориентиром в мире моды. Куртки-пилоты из люксовой ко­жи, белоснежная рубашка с вышивкой, мягкий трикотаж в сочетании с тертыми джинсами уверенно подчеркивают мужскую фигуру и придают ей особый лоск. В Москве лучшие образцы коллекции Эрманно Шервино представлены в бутике «Италмода».

S T Y L E N e w s environment «Грациозная» премия

9 апреля 2009 года Первая международная премия в области красоты и здоровья «Грация» подведет свои итоги. В этот день в «Империал Парк Отеле & SPA 5*» – фешенебельном SPA-отеле, расположенном всего в 24 километрах от МКАД, – сос­т оится третья по счету цере-

54

мония награждения лучших компаний индустрии beauty & health. Политические и культурные деятели, спортсмены, владельцы ведущих компаний в сфере красоты и здоровья первыми услышат имена победителей премии «Грация-2008». Этот вечер будет наполнен музыкой популярных артистов, состоится розыгрыш благотворительной лотереи национального фонда «Линия жизни». Греки называли грацию красотой в движении. Движение символизировало здоровье и жизнь, в грации они сливались с прекрасным и образовывали высшую земную гармонию. Создатели престижной награды вернулись к этой воплощающей деятельную красоту идее. В преддверии торжественной церемонии, в начале марта оргкомитет премии «Грация» проведет прессконференцию в элитном кинотеатре Москвы «Романов Синема».

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

Этностиль для кухни «Вильямс и Оливер» – уникальная сеть магазинов, в которой для ценителей кулинарного искусства собрана необычная, оригинальная, а главное – чрезвычайно удобная в использовании кухонная утварь из самых различных частей света. В магазинах Williams & Oliver представлено более 6 тысяч наименований товаров для кухни и дома, более 50 % из которых – впервые в России. Это лучшие в мире медные кастрюли и сковороды, высококачественные японские ножи, чугунная посуда, хрустальные бокалы и принадлежности для бара, фарфор, текстиль, кулинарные книги и многое другое. При покупке на сумму от 5000 рублей вы становитесь держателем карты постоянного покупателя, дающей 5% скидку на все покупки, а также право получения дополнительных скидок до 50 % по специальным акциям, проводимым ежемесячно. Также вы можете приобрести подарочные карты любого номинала для своих родных и близких. Красивые и оригинальные предметы кухонной утвари от «Вильямс и Оливер» сделают вашу жизнь комфортнее, а процесс готовки – удобнее, быстрее и интереснее.

S T Y L E N e w s ENVIRONMENT Искусное застолье от Hermes Искусство сервировки стола – целая наука, для кого-то полная математической логики, а для кого-то окутанная почти мистической тайной. Смысл предметов, находящихся на столе во время трапезы, невозможно переоценить, ведь даже вино меняет вкусовые оттенки и глубину аромата в зависимости от формы бокала. Бренды, способные открыть новые грани в искусстве сервировки стола, представлены в бутиках Hermes – Saint-Louis – Puiforcat в Dream House и ТЦ «Времена года». Знаменитый хрусталь SaintLouis непринужденно и изящно украсит изысканный стол гурмана, добавит легкости семейному обеду и оживит дружескую вечеринку. Столовое серебро Puiforcat – настоящая семейная реликвия, объединит несколько поколений семей за торжественным ужином, а фарфор Hermes способен задать элегантный тон любому мероприятию, будь то романтическое свидание или деловая встреча. Знаменитый Дом Hermes в представлении не нуждается. Высокие стандарты качества, обилие форм и цветов и, главное, неуловимый дух традиций, делающий каждый предмет поистине волшебным, – все это коллекции Hermes la Table, куда входят и изделия из фарфора и столовые приборы.

SPIRIT

Н УМИЗМАТИКА

Монеты как капитал надо только знать, в какие монеты стоит вкладывать текст Андрей Барановский

текст Андрей Барановский

56

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

SPIRIT

Цены на российские и советские монеты в течение последних пяти лет постоянно росли. Росло и количество аукционных домов, которые с той или иной регулярностью проводили свои торги. И вот осенью прошлого года начался экономический кризис. Он сказался на нумизматическом рынке столицы довольно своеобразно. Дорогие монеты, а что это такое, рассказывается ниже, в цене совсем не потеряли, а даже кое-какие из них подорожали. Так, ценовой рекорд на российскую монету был поставлен совсем недавно. В ноябре 2008 года на лондонском нумизматическом аукционе St James's за пробную золотую монету 1755 года номиналом 20 рублей было заплачено 1 млн 550 тыс. фунтов стерлингов. С учетом 17,5%, которые взимаются с покупателя, конечная цена золотой монеты составила 1 млн 821 тыс. фунтов. В переводе на доллары – это 2,9 млн. Кризис сказался на монетах среднего качества. По словам одного из совладельцев «Русского нумизматического дома» Виктора Газанчидиса, уровень «проседания» таких монет уже достиг 30–40%. К примеру, серебряные рубли Анны Иоановны среднего качества покупались за $3–4 тыс., а теперь за них дают $1,5–2 тыс. По его мнению, за достаточно длительный период ажиотажного спроса монеты среднего уровня были серьезно переоценены и теперь в этом сегменте всё стало на свои места. А вот дешевые монеты, которые собирает большая часть коллекционеров, а это в своем большинстве люди не богатые, кризис практически не затронул. Если аукционы, проведенные в сентябре – декабре прошлого года, готовились еще до кризиса, то январские – уже в самый разгар его. Речь идет о двух, посвященных только медным монетам. Это двухдневный «Александра», проведенный 24 и 25 января

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

НУМИЗМАТИКА

Особенность российских коллекционеров в том, что большая часть их, относящих себя к серьезным, собирает исключительно царские монеты и «советы». К этому надо прибавить, что за последние пару лет быстрее всего растут в цене монеты идеальной сохранности.

на соседней полосе Коллаж из 3 знаменитых монет российской истории: елизаветинские 20 рублей, рейхелевская полтина с Николаем I, реверс константиновского рубля. внизу Пробная пятикопеечная медная монета 1723 года, проданная на аукционе за $240 тыс.

с продажей более 800 монет, и однодневный (22 февраля) «Русского нумизматического дома». На последнем будет около 200 лотов «меди». О том, что и в этом типе монет есть свои короли, говорит такой факт. За неописанные ранее в специальной литературе 5 копеек 1810 года РНД стартовой ценой монеты поставил 1,5 млн рублей. Хотя на аукционе будет и много монет уровня $50. Особенность российских коллекционеров в том, что большая часть их, относящих себя к серьезным, собирает исключительно царские монеты и «советы». К этому надо прибавить, что за последние пару лет быстрее всего растут в цене монеты идеальной сохранности. Какие-нибудь 20 копеек 20-х и начала 30-х годов могут «потянуть» на несколько сот долларов. Людям, не занимающимся нумизматикой, советуем полазить по шкатулкам и изучить ящики письменных столов. Если увидите там советские монеты до начала 60-х годов прошлого века, сразу отберите «идеальную сохранность» и аккуратно заверните так, чтобы монеты не касались друг друга. И сразу одно предупреждение: ни в коем случае не пытайтесь очистить или помыть их! Мало того что «благородная патина» сразу же увеличивает цену, чистить монеты умеют только специалисты. В Москве купить и продать советские и российские дореволюционные монеты можно на нескольких специализированных аукционах, где цены за одну доходят до десятков, а иногда и сотен тысяч долларов. Есть еще толкучки возле специализированного магазина на Таганке и в Измайлово. Можно пойти в клуб нумизматов, который собирается по утрам каждое воскресенье в кинотеатре «Улан-Батор». Но велика вероятность, что при продаже могут подсунуть подделку, или на сленге нумизматов «фальшак», а очень редкую монету с кислым видом купить за гроши как рядовую. Значительно большие гарантии от «фальшаков» дают покупки на аукционах. Там не только проводится тщательный визуальный осмотр монет, но изучается даже спектральный анализ металла, из которого они отчеканены. Дело в том,

57

SPIRIT

Н УМИЗМАТИКА

Если человек решил продать коллекцию, отдельные монеты или же просто оценить их, надо обязательно познакомиться со специализированной литературой и каталогами прошедших нумизматических аукционов.

что фальшивые монеты изготавливают обычно из современного металла, химический состав которого отличается от того, который использовался в XVII–XIX веках. Кроме того, аукционные дома, в случае если монета оказалась «фальшаком», ее принимают и полностью возвращают заплаченные за нее деньги. Какие же российские монеты являются самыми дорогими? Это пробные, то есть те, которые не пошли в массовое обращение и отчеканены только в нескольких экземплярах. На первом месте среди них стоит константиновский рубль, который в 2005 году на аукционе в Нью-Йорке один японец купил за $525 тыс. Константин – это несостоявшийся российский император. После смерти Александра I он должен был наследовать престол, но по ряду причин отказался. Императором стал Николай I, который засекретил существование рубля с портретом Константина. О монете стало известно только после его смерти. А вот медная антикварная подделка этого рубля середины XIX века, так называемый рубль Трубецкого, была продана на московском аукционе за $70 тыс. Самую же высокую цену на аукционах в России заплатили за так называемую рейхелевскую полтину – $350 тыс. Эта пробная монета с портретом Николая I отчеканена в количестве всего пяти экземпляров по случаю 20-летия пребывания этого императора на престоле. Естественно, что пробных монет единицы. Но и хорошая коллекция монет так называемого рядового чекана приносила до сих пор от 30 до 50% годовых. Как считают эксперты в области нумизматики, после окончания кризиса все вернется на круги своя. У богатых людей опять появятся свободные средства, которым они всегда ищут применение. А коллекции занимают мало места, и их обычно хранят в специ-

58

вверху Аверс и реверс золотой 20-рублевой монеты 1755 года с изображением Елизаветы. Самая дорогая российская монета (1,55 млн ф. ст. на аукционе в Лондоне). внизу Аверс и реверс серебряного константиновского рубля – наиболее известного и ценного российского нумизматического раритета

альных ячейках банков. Но монеты – это не депозит, на который можно положить деньги и на квартал. Минимальный срок, после которого монета продается с выгодой, – один год. Но лучше его увеличить до двух-трех лет. Если человек решил продать коллекцию, отдельные монеты или же просто оценить их, надо обязательно познакомиться со специализированной литературой и каталогами прошедших нумизматических аукционов. Для начала прочитать недорогую «Книгу начинающего нумизмата». А изучив каталоги аукционов и сравнив свои монеты с помещенными в них, уже можно понять, есть ли в коллекции что-то «стоящее». Можно пойти и по другому пути. Все, кто проводит в столице нумизматические аукционы, а это фирма «Монеты и медали», «Русский нумизматический дом», аукционные дома «Гелос» и «Александр», а также сравнительно недавно открывшиеся «ЗнакЪ» и «Имперiя», имеют свои очень хорошо разработанные сайты с фотографиями монет и их ценами. Интересно, что появление каждой серьезной книги с подробным описанием монет одного императора сразу же повышает их рыночную стоимость. Так произошло после выхода книги Владимира Казакова «Монеты царствования императора Николая II»: за два с небольшим года после ее выхода эти довольно популярные монеты вздорожали почти в пять раз. А объясняется все довольно просто: теперь есть шанс, именно шанс, собрать все монеты последнего русского царя.

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

SPIRIT

Какие же из монет пользуются наибольшим спросом? Естественно, что это все пробные монеты, включая медные. Так, на специализированном аукционе по медным монетам фирмы «Монеты и медали» за пробные 5 копеек 1723 года заплатили 6,4 млн рублей (около $240 тыс.). Также ценятся медные монеты, выпущенные в 1916 году. В идеальном состоянии за них можно получить около $3 тыс. Основных причин того, что медные монеты идеальной сохранности быстро дорожают, две. Во-первых, медь потерлась в кошельках, во-вторых, она быстро окисляется и внешний вид медных монет теряет коллекционный вид. Опять же напомним: ни в коем случае не старайтесь чистить и мыть медные монеты. По несколько тысяч у. е. стоят пробные советские монеты 1958 года – именно в тот год Никита Хрущев решил провести денежную реформу, но из-за плохого урожая отложил ее на 1961 год. Так, за 20 копеек этого года на одном из аукционов заплатили $11 500. Что же подразумевается под понятием «монета идеальной сохранности»? Это так называемая Uncirculated. То есть монета должна быть полированной и не находиться в обращении. Разница в цене потертого, с царапинами серебряного рубля Николая I и такого же полированного достигает пары тысяч долларов. Еще одно поветрие – начинать подборку монет каждого императора жетоном или медалью на восхождение его на престол и заканчивать жетонами и медалями, отчеканенными в память кончины. Цена их в хорошем состоянии доходит до нескольких десятков тысяч долларов. Так, золотая медаль «На кончину императора Александра II» была продана на аукционе «Монеты и медали» за $55 тыс. До кризиса организаторы нумизматических аукционов оценивали годовой рост цен на выставляемую ими продукцию в 20–30%. Исходя из разговоров с участниками аукционов и собственных наблюдений, стало ясно, что разогревали рынок «новые русские». Часть своих свободных средств они стали вкладывать в такой высоколиквидный товар, как монеты. Хотя, в отличие от Запада, практически все монеты, купленные на аукционах, попадают в коллекции. «За бугром» зачастую владелец монеты может и

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

Аверс серебряной «рейхелевской полтины» с изображением Николая I, проданной на российском аукционе за рекордную сумму $350 тыс

НУМИЗМАТИКА

в глаза ее не видеть, так как рассматривает покупку только как выгодное вложение средств. Дилер покупает монету и по прошествии нескольких лет получает распоряжение на ее продажу. Вообще, дорогие монеты, как и дорогие лошади, имеют свою родословную, которая иногда прослеживается аж с XIX века (была в коллекции князя М., потом куплена известным купцом и коллекционером В., вывезена за границу и выставлялась на аукционе в Лейпциге в начале ХХ века и т. д.). Во многом это связано с подделками (не путать с новоделами), чем фальшивомонетчики не брезгуют. Здесь классическими примерами являются некоторые советские монеты, которые выпускались очень малыми тиражами: достаточно искусно изменить последнюю цифру года, как рядовые 2 или 20 копеек превращаются в раритеты. На всех нумизматических аукционах присутствуют так называемые новоделы, которые нельзя путать с фальшивыми монетами. Так как стоят некоторые из них по несколько тысяч у. е., то желательно знать, что это такое. Дело в том, что редкие монеты XVII–XVIII веков по заказам нумизматов в XIX веке чеканили старыми (оригинальными) штампами в очень небольших количествах. Попадая сразу в коллекции, новоделы, как правило, имеют очень хорошее качество.

В заключение несколько советов тем, кто решил вложить свои свободные средства в покупку старинных монет. Для этого надо соблюсти следующие правила.

• Ознакомиться с серьезной нумизматической литературой, которой в последние годы вышло довольно много. Основная – двухтомники В. В. Узденникова «Монеты России. 1700–1917. М., 2004 г. и В. Биткина «Сводный каталог монет России». Киев, 2003 г.

• Лучше приобрести несколько редких и дорогих монет, чем много дешевых (рост цен на первые выше).

• Срок, на который приобретается монета с точки зрения инвестиций, составляет не менее одного года, а лучше хранить ее два-четыре года, а уже потом продать.

• Покупать монеты надо в очень хорошей сохранности.

• Приобретать их только в нумизматических фирмах (нумизматические отделы антикварных домов).

• Надежнее покупать монеты в Москве и СанктПетербурге.

• Обязательно требовать у продавца сертификат подлинности монеты.

• Очень важно обеспечить правильные условия хранения монет.

• Если у вас есть монеты, то самому ни в коем случае не пытаться их чистить: можно испортить, и монеты потеряют коллекционную ценность.

59

L U?X? U ? ?R? Y?

БОБ ВАН РОН КЕЛЬ

Непозволительная

60

роскошь J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

LUXURY

БОБ ВАН РОНКЕЛЬ

Боб Ван Ронкель – владелец элитного частного клуба Grand Havana Room, президент продюсерской компании Doors to Hollywood. Среди его близких друзей – голливудские звезды, миллионеры со всего мира, известные политики. Боб не понаслышке знает о том, что такое dolce vita и мир роскоши, и грозит ли что-то этим феноменам современной жизни в период глобального экономического кризиса. интервью Инна Осиновская

J: Что, на ваш взгляд, происходит сейчас с индустрией роскоши? Еще рано говорить о каких-то глобальных результатах. Думаю, они будут четче видны в ближайшие месяцы. Но то, что происходит сейчас, конечно, пугает. Наиболее заметно кризис затронул средний класс. Недавно была статистика, что в США ежедневно у людей отбирается 3700 домов и недвижимость возвращается в собственность банков. Многим приходится отдавать и машины, в дилерских центрах уже нет мест на складах, чтобы хранить все эти автомобили. Один мой друг, живущий в Дубае, слышал, что полиция обнаружила несколько тысяч автомобилей, брошенных их бывшими владельцами в аэропорту. Причина – многие сотрудники, задействованные в сфере недвижимости, лишились своей работы и бежали из страны, кинув машины, за которые они больше не в состоянии платить. Конечно, падает спрос и на люксовые товары. Ведь люди нервничают, у них сокращается доход, и, конечно, они стараются сократить расходы на роскошные товары и услуги. Новый эксклюзивно сшитый на заказ костюм, новые часы за несколько десятков тысяч долларов, новые драгоценности оказываются невостребованными.

J: Станут ли люди меньше летать, меньше отдыхать? Конечно, сфера отдыха тоже пострадает. Правда, пока мои друзья и знакомые стараются не отказывать себе в этом. Кто-то, как обычно, полетел на Рождество в Сардинию, кто-то на горнолыжные курорты Франции. Многие отказались от пафосных рождественских party, но не от путешествий. Пока. Страдает, конечно, и сфера развлечений. Голливуд уже не так блистателен. Стало меньше праздников, меньше вечеринок, актерам сокращают гонорары.

J: А как вы считаете, кризис ударит по рынку джетов? Насколько я могу судить, люди не будут отказываться от своих личных самолетов, от того образа жизни, к которому привыкли, но, думаю, владельцы джетов в более массовом порядке начнут сдавать свои суда в аренду.

J: Вы общаетесь с голливудскими звездами и с российскими бизнесменами… Скажите, в США и в России по-разному реагируют на кризис? В США реакция намного острее. Ведь американцы переживают эту ситуацию дольше – собственно, весь 2008 год был непростым для этой страны.

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

61

Благодаря Бобу Ван Ронкелю его друг Джим Кэрри полюбил Россию. На фото они в личном джете Джима

LUXURY

БОБ ВАН РОН КЕЛЬ

справа Ронкель устроил в Москве настоящий Голливуд: звезда Джек Николсон, папарацци, охрана – все как полагается… внизу Шон Пенн, еще один гость столицы, приехавший к нам по приглашению Боба Ван Ронкеля В России отношение спокойнее. Да, я вижу, как многие миллионеры, которые за последние годы приобрели свои состояния, столкнулись с тяжелыми проблемами, с потерями. Но для вас все пока в новинку. Российские бизнесмены затаились и ждут, что будет дальше, наблюдают, как будет вести себя экономика. И это спокойствие во многом благодаря вашему правительству. Оно старается не сеять панику, премьер и президент стремятся вселить в людей уверенность, не пугать зря. И я с уважением отношусь к такой позиции. Но самое страшное в кризисе, что пугает всех без исключения, – недостаток информации. Никто, ни американцы, ни русские, на самом деле просто не знает, что будет завтра.

рах. Вот на днях у нас пройдет семинар, где основной темой будет, как сохранить свои деньги в период кризиса, куда лучше инвестировать сейчас.

J: Ну и куда же лучше сейчас инвестировать? Я, конечно, не финансовый эксперт, но могу сказать, что очень удачное на сегодня вложение – рынок недвижимости США. Цены на дома сильно упали – не меньше, чем на 50 процентов, но, как только кризис закончится, они неминуемо начнут расти. Так что самое время скупать недвижимость, особенно сегмента luxury. Ну и, конечно, как всегда в сложные времена, удачным приобретением остается золото, бриллианты.

J: Есть ли, на ваш взгляд, у кризиса свои плюсы? На этот счет недавно появился замечательный анекдот. Один бизнесмен говорит другому: «За последние несколько месяцев я потерял половину своего бизнеса и имущества, но, как ни странно, я все еще женат!» Но если серьезно, да, конечно, мы живем сейчас в сложной ситуации. И у кого-то наверняка возникает желание все бросить, запереться дома, напиться, забыться и рыдать. Но ведь это не выход. Кризис – это достойный вызов для успешных, умных, открытых всему новому людей. Это время, когда можно сменить сферу деятельности и преуспеть в ней, найти оригинальные способы, как извлечь выгоду, начать совершенствоваться, учиться. Это время, когда есть возможность осознать, что еще есть, куда двигаться, что не все ресурсы исчерпаны.

J: Не сказывается ли кризис на вашем бизнесе, на вашем клубе? Я удивлен, но в октябре – декабре прошлого года в наш клуб вступило много новых членов, намного больше, чем в прошлые месяцы. И это все, конечно же, очень успешные люди. Кто-то занят в нефтяном J: Что позитивного антикризисного намечено в вашей бизнесе, кто-то в гостиничном… жизни на ближайшее время? Я мечтаю организовать осенью в Москве кинофеJ: Как вы это объясните? Видимо, в период кризиса людям как никогда нужна стиваль Doors to Hollywood, привезти в Россию мекомфортная атмосфера. А Grand Havana Room дает газвезд: Аль Пачино, Джона Малковича, Алека Болим возможность погрузиться в интересный мир, дуина, Стивена Спилберга… С некоторыми я уже стать членом нашей большой семьи, где можно по- переговорил, и они загорелись. Все они мои близкие делиться проблемами, получить поддержку и успо- друзья и знакомые, и я хочу показать им Россию такоение. Так что объяснение лежит в области психо- кой, какой ее полюбил я. логии. Члены клуба приходят сюда не только чтобы Моя идея – устроить не официальный фестиваль изысканно поесть, раскурить дорогую сигару, но и для серьезных критиков, а настоящий праздник. пообщаться, обсудить дела, поучаствовать в семина- Не будет никаких жюри, никаких призов, никаких

62

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

LUXURY

БОБ ВАН РОН КЕЛЬ

Мы живем сейчас в сложной ситуации. И у кого-то наверняка возникает желание все бросить, запереться дома, напиться, забыться и рыдать. Но ведь это не выход. Кризис – это достойный вызов для успешных, умных, открытых всему новому людей.

С одной стороны, кажется, что нет денег – нет и роскоши. Но концепция luxury намного шире. Роскошь – это то, чем ты гордишься. Кто-то гордится своей женой-красавицей, кто-то – гениальными детьми… Что же касается материальной стороны роскоши, то мы постоянно стремимся заполучить те или иные роскошные вещи, идем к ним, мечтаем о них. Но проблема в том, что, как только мы получаем то, к чему вожделели, нам уже хочется чего-то другого, еще более дорогого и роскошного. Я это по себе знаю. Хотел, допустим, я эти часы, которые вы видите на моем запястье. Мне они ужасно нравились, но, когда я их купил, они уже перестали быть для меня роскошью, они превратились в обыденность, пусть очень дорогую, очень красивую, но…

конкурсов. Будет просто весело! Обещаю. Согласи- вверху слева Джин Симтесь, ведь кризис еще не повод отказывать себе в монс, легендарный оснорадостях жизни. ватель группы Kiss, всегда появляется на публике в J: И все-таки от каких-то радостей отказаться придет- шокирующих образах. ся... Некоторые эксперты говорят, что такой феномен, вверху справа Арнольд как роскошь, претерпит большие изменения в результате Шварценеггер – почетный кризиса. А вы как считаете, не останется ли мир luxury в член Grand Havana Room. прошлом, по крайней мере на долгое время? внизу слева Знаменитый Чтобы ответить на этот вопрос, надо для начала разо- рэппер Снуп Дог расхаживал браться с тем, что скрывается под понятием роскоши. по Москве в шарфе «Зенита»

64

J: Что же, выходит, роскошь – это всегда мечта? Нет, скорее, роскошь – это цель, это нечто постоянно недостижимое. Так что, возвращаясь к вашему вопросу про судьбу роскоши, могу сказать, что время кризиса – самое что ни на есть плодотворное для развития идеологии роскоши. Многое становится теперь недоступным, а значит, мы снова будем мечтать, стремиться, отказывая себе в чем-то сегодня ради завтра. А если есть мечта и цель, значит, все будет хорошо.

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

VIEW

ВИРТУАЛЬН АЯ РЕКЛАМА

Виртуальная реклама и реальные возможности

Новые медиа с трудом пробивали себе дорогу и в эпоху так называемого процветания, что уж говорить о кризисных временах. Рекламодатели всегда долго присматриваются к непривычным технологиям, да и разрешительных барьеров на первых порах хватает. Тем не менее феномен под названием «виртуальная реклама» стоит здесь особняком: он связан с самой массовой рекламой – телевизионной.

Виртуальная реклама, что это такое? Сегодня вы уже не удивляетесь, видя мультипликационного персонажа, сидящего рядом с актерами и ведущего непринужденную беседу. Возможно, вас также не озадачит банка пива, возникающая на футбольном поле во время трансляции, или огромная шоколадка, внезапно появившаяся в студии развлекательного шоу. Если вы отнесетесь к этому спокойно и будете дальше смотреть матч или любимую программу, вы – потребитель виртуальной рекламы. История виртуальной рекламы началась в США в конце 1990-х годов и именно здесь имела большой успех. Разнообразные спортивные соревнования и лояльное скорее к рекламодателю, чем к зрителю, законодательство стали идеальной почвой для развития виртуальных маркетинговых идей. В отличие от Нового Света, европейский медиарынок воспринял виртуальную рекламу лишь

66

отчасти – ее вторжение в программный мир многими рассматривалось как ущемление зрительских прав. Итак, виртуальная реклама – это реклама, размещаемая в трансляции. В основе виртуальной рекламы лежат цифровые технологии, позволяющие интегрировать аудиовизуальное сообщение, отсутствующее физически в студии, в программный телеэфир. Иными словами, рекламный эффект возникает при появлении в кадре брендированных виртуальных персонажей и/или предметов, органически встроенных в сюжет и контекст программы. То, что рекламируемый продукт размещается непосредственно во время трансляции телевизионной программы, не прерывая ее, является отличием этого вида рекламы от стандартной теле- или радиорекламы. Тем самым смягчается эффект раздражения зрителей и возрастает просматриваемость рекламы. Виртуальная реклама размещается исключительно в телепрограммах. Таким образом, вероятность того, что зритель на момент показа виртуальной рекламы отвлечется от экрана, минимальна. Оборудование, используемое при виртуальной рекламе, позволяет обрабатывать сигнал из любой точки на планете в режиме прямого эфира.

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

VIEW

ВИРТУАЛЬ НАЯ РЕКЛАМА

Как это делается? Происходит творческая интеграция объектов, персонажей, логотипов, тотемов компании в пространство с помощью компьютерной технологии. Интеграция может быть выполнена в виде анимированных и статичных трехмерных персонажей и объектов, а также в виде двухмерных логотипов и обозначений на плоскостях. Визуально она из себя может представлять, к примеру, периодически всплывающие баннеры компаний во время спортивных состязаний. Это могут быть также анимированные 3D-персонажи, вступающие в диалог с участниками программы или просто присутствующие в кадре. Технологии позволяют внедрить виртуальную рекламу как в прямой эфир, так и в заранее отснятый материал на этапе постпродакшн. Возможности виртуальной рекламы практически неограниченны. Единственным обязательным условием является грамотная интеграция, исключающая нарушения единого эфирного поля и композиции программы и позволяющая зрителю воспринимать программный продукт как единое целое, без искусственных вставок и интерполяций. В чем преимущества? Искусно разработанная и внедренная виртуальная реклама обладает потрясающей эффективностью и устанавливает сильнейшую подсознательную коммуникацию бренда со зрителем. Основные преимущества виртуальной рекламы перед рекламой обычной, блоковой, а также перед спонсорской рекламой следующие: Отсутствие рекламного шума (clutter). Виртуальная реклама не находится в специальных блокахрезервациях и в силу этого не провоцирует уклонение зрителя. Напротив, зритель часто находит ее занятной и интересной и концентрирует на ней свое внимание. Высокая запоминаемость. Находясь в контексте программы, виртуальная реклама воспринимается зрителем как часть программного продукта и, соответственно, запоминается гораздо лучше, чем прямая реклама. Лояльность зрителя в силу минимизации раздражающего эффекта. Зритель понимает, что это реклама, но он не успел «устать от нее», она его не раздражает, так как появляется в виде легких, ненавязчивых штрихов или забавных персонажей. Заметность. Виртуальная реклама создает явный, заметный и сильный образ бренда, который сразу привлекает к себе внимание и оставляет след в сознании потребителя. Виртуальная реклама поможет вашему бренду «прорваться» к потребителю, создать лояльный и запоминающийся образ бренда, установить прочную маркетинговую коммуникацию с вашим потенциальным клиентом. По вашему запросу JET Media составит и рассчитает медиаплан рекламной кампании, а также подготовит предложения по креативу. Контакты: Адрес: 119019, Россия, Москва, ул. Новый Арбат, д. 15, стр. 1, 13 этаж телефон: +7(495) 730 57 28 факс: +7(495) 690 51 07 e-mail: info@jetmedia.ru

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

По вопросам размещения рекламы: отдел рекламы Контактное лицо: Вадим Шиварихин, директор по рекламе телефон: +7(903) 723 40 93 e-mail: vshivarihin@jetmedia.ru

67

LOOK

ТЮЛЬПАН ОВАЯ ЛИХОРАДКА

Истина в цветах Что общего между гаремами и биржевыми спекуляциями? Что роднит Аполлона с криминальным миром Парижа? Что может остановить чуму и стать неизменным атрибутом советских демонстраций? Ответ – цветы. Рожденные богами, превращенные людьми в инструмент наживы, подчас коварные, но неизменно великолепные. текст Татьяна Гришина

68

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

LOOK

ТЮЛЬПАНОВАЯ ЛИХОРАДКА

на соседней полосе Тюльпаны не пахнут: краснооранжевое море на польдере в Нидерландах. слева Символ самолюбования у древних греков – нарцисс. внизу Белая роза – эмблема печали?

Цветочные узоры на страницах истории Поль Верлен писал: «Цветы как женщины. Без них мир не только лишился бы красоты, но заодно освободился бы от обмана». История любого цветка богата красивыми и одновременно неприглядными картинами. По ним можно изучать анатомию человеческих страстей и разгадывать запутанные лабиринты фортуны. Легенды о цветах противоречивы и непохожи одна на другую. Так нарцисс, ассоциировавшийся у древних греков с грехом самолюбования, в странах ислама был окружен почитанием. Сам Магомет сказал про него: «У кого есть два хлеба, пусть продаст один, чтобы купить цветок нарцисса. Ибо хлеб – пища для тела, а нарцисс – пища для души». А в Восточной Пруссии это нежное растение считалось символом счастливого брака. Девушки, выйдя замуж, привозили в новый дом луковицу нарцисса и тщательно выращивали – считалось, что от красоты цветка зависит благополучие молодой семьи. В конце первого столетия до нашей эры у римлян вошел в моду обычай бросать в чашу розовые лепестки и выпивать их вместе с вином. Говорят, что однажды Клеопатра положила в кубок Марка Антония отравленный бутон и предложила ему выпить. Когда его губы почти коснулись края, царица приказала отдать питье невольнику. Очень быстро раб забился в конвульсиях, а Клеопатра сказала: «Посмотри, дорогой Антоний, как мне было бы легко от тебя избавиться, если бы я только могла без тебя жить!» С тех пор розы стали самым популярным цветком империи. Белую розу даже вешали под потолком в пиршественных залах, чтобы напоминать присутствующим о необходимости следить за своими речами. Словам sub rosa dictum (сказанным под розой, иначе говоря, по большому секрету) придавали огромное значение. Рожденная из пены волн вместе с Афродитой, роза зачастую становилась участницей любовных игр. Именно в кусты розы и розмарина по преданию раввин Лоэв в XVI веке вселил души императора Рудольфа II и его возлюбленной Мириам, чтобы они могли беспрепятственно встречаться под большим Каменным мостом в Праге. Гвоздика, без которой трудно себе представить майские демонстрации в СССР, пришла в мир как спасительница человечества. В 1270 году благочестивый король Франции Людовик IX предпринял крестовый поход к Тунису. У стен осажденного города армию поразила чума. Король долго искал лекарство, экспериментируя с разными травами, но спас крестоносцев удивительным отваром из гвоздик. После этого цветок с почетом привезли во Францию, где он попеременно становился любимцем королей и герцогов, простолюдинов и бандитов.

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

69

LOOK

вверху Сильный аромат гиацинта снискал ему славу смертоносного цветка. внизу В Бельгии гвоздика считается цветком бедняков. Ее разведением занимаются шахтеры – после мрачных шахт им приятно видеть яркий алый цвет.

ТЮЛЬПАН ОВАЯ ЛИХОРАДКА

С удивительной победой в медицине связана и история пиона. Как утверждает Плиний, это имя носил молодой врач – ученик знаменитого Эскулапа. Согласно легенде, Пион был единственным, кому удалось излечить бога подземного царства Плутона от мучительной раны. В благодарность Плутон подарил лекарю бессмертие и превратил его в прекрасный цветок, настойка которого и сегодня помогает от множества болезней. А путь гиацинта, напротив, усеян смертями и коварством. Легенда гласит, что Аполлон нашел себе друга среди земных людей. С Гиацинтом – сыном спартанского царя Амиклада – он проводил дни и ночи в играх и пирах. Как-то раз завистливый бог ветра Зефир решил помешать этой дружбе – когда Аполлон метал диск, Зефир отклонил полет спортивного снаряда и направил его в голову Гиацинта. Из пролившейся на землю крови безутешный Аполлон создал цветок и нарек его в память о друге гиацинтом. Во Франции XVIII века гиацинт получил признание благодаря своему великолепному запаху. Нередко им пользовались для одурманивания и отравления нелюбимых мужей или нежелательных соперниц. Цветок был так красив и так ароматен, что в нем легко было спрятать источники ядовитых испарений. Историки утверждают, что большая часть убийств в высшем свете в то время совершалась при помощи гиацинтов.

правителей и богачей. Оплакивая утерянную свободу, женщины разводили тюльпаны за глухими стенами и сквозь слезы любовались их изысканной красотой. Попав в Европу, тюльпаны стали постепенно входить в моду. И к 1634 году увлечение ими породило поистине ажиотажный спрос. В Голландии в торговлю было вовлечено огромное количество людей, причем многие сосредоточили внимание и на основном товаре – луковицах, и на таких дополнительных вещах, как удобрения, земля и горшки. Именно благодаря тюльпану мир узнал о так называемых фьючерсных сделках, которые спустя столетия стали широко применяться во многих отраслях. На тюльпановой бирже XVII века торговали не только луковицами, но и расписками на будущий урожай. Эти, часто не обеспеченные товаром контракты, многократно перезаключались, переходя из рук в руки и привлекая сотни аферистов. Закладными, помимо кредитов (под фантастически высокие проценты), служила недвижимость, драгоценности, домашние животные. Нередко цены за луковицы доходили до абсурда. В пересчете на сегодняшние деньги стоимость луковицы редкого сорта могла составлять 50, 70 и даже 100 тыс. евро. Рассказывают, что как-то раз в таверне один моряк по ошибке принял луковицу тюльпана за репчатый лук и собрался ее съесть. Вовремя подоспевшие власти приговорили неудачника к тюремному заключению за то, что он собирался полакомиться «завтраком, стоимость которого превышала годовое жалование моряков целого корабля». В 1636 году число операций на тюльпановом рынке достигло своего апогея. За расписки, обещавшие редкие сорта, люди отдавали все, что имели. Государство приняло решение прекратить это «тюльпановое безумие», предположив, что оно не приведет страну к экономическому процветанию. И в 1637 году правительство Голландии полностью запретило торговлю тюльпанами. Закон неукоснительно выполнялся, спрос и цены резко упали, почти каждая голланд-

Загляни в бутон – увидишь кризис Однако истинная драма разыгралась вокруг нежного и утонченного тюльпана. Первоначально цветок пользовался большой любовью у жен турецких

70

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

LOOK

ская семья понесла большие убытки, а многие разорились. Наступил тюльпановый крах. Современные эксперты проводят параллели между голландским тюльпановым и текущим мировым ипотечным кризисом. По мнению специалиста по Восточной Европе компании Barclays Capital Елены Лукояновой, цены на тюльпаны были раздуты примерно так же, как в последние годы цены на нефть. Кроме того, голландцы первыми стали использовать биржевой инструментарий short-selling (спекулируя тем, чего не существует в реальности), который впоследствии привел их к краху. «Подобную схему можно увидеть в истории азиатского кризиса конца 1990-х годов и в прошлогоднем обвале на американской бирже. И в том, и в другом случае спусковой крючок нажало правительство, запретив short-selling, который, по их мнению, мог стать причиной еще более масштабных экономических проблем», – поясняет Елена Лукоянова. Определенные аналогии между двумя кризисами действительно налицо. «Во-первых, это несоответствие сформированной в обществе модели потребления и кредитной политики, а во-вторых, сильное влияние человеческого фактора в виде прямых афер и нерационального принятия решений на различных уровнях», – отмечает старший тьютор Международного института менеджмента ЛИНК Сергей Володин. С уверенностью можно сказать, что тюльпаны преподнесли миру важный урок, благодаря которому история голландского кризиса вошла во все учебники по экономике как образец виртуозных спекуляций, основанных на человеческих слабостях. Секреты флористов На протяжении тысячелетий цветы были окружены легендами и тайнами. Поэтому неудивительно, что постепенно люди научились выражать с помощью цветов свои чувства. В XIX веке цветочные композиции и букеты могли поведать о своих хозяевах больше секретов, чем открыли бы дневники или переписка.

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

вверху Один из первых весенних цветов, ландыш у древних германцев был посвящен Остаре, богине восходящего солнца и провозвестнице весны. внизу Теплый дождь – союзник цветов: в Голландии он постоянно «льет на тюльпановую мельницу».

ТЮЛЬПАНОВАЯ ЛИХОРАДКА

К примеру, если женщина хотела заявить своему поклоннику: «Я обожаю вас и одновременно презираю. Я готова покориться своей судьбе и перетерпеть. Держитесь от меня подальше!» – то ей было достаточно украсить свое бальное платье довольно-таки нестандартным букетиком из анемонов, цветков лука и айвы. Мужчина, увидев на декольте своей возлюбленной такое трио, уже не нуждался бы в словесных объяснениях. В ответ он бы подумал: «Меня утешит лишь свидание с вами. Я люблю вас страстно. Прошу дать мне возможность высказать свои чувства», – и незамедлительно прислал прекрасной даме огромный букет из белых гвоздик, настурций и тюльпанов. Астры означали сакральные намерения, гиацинты – благосклонность, ландыши – любовь в глубине сердца, мимоза – осторожность… Сегодня тайный язык цветов почти утерян, однако именно с помощью букетов люди продолжают рассказывать о своих чувствах. Цветы покупают в магазинах, за ними ездят на цветочные рынки, их рвут на полях и лугах, их заказывают по интернету. РR-директор компании «AMF – международная сеть доставки цветов» Ирина Решетина отмечает, что до последнего времени популярность доставки цветов росла более чем на 50% ежегодно. Сегодня эта динамика составляет примерно 10% в год. Любимым дарят огромные букеты-сердца из 501 алой розы, компаньонам – оригинальные композиции из таких редких цветов, как антуриум и гузмания, леукоспермум и агапантус, детям преподносят подарки-игрушки из сотен маленьких хризантем и бархоток. Меняется мода на цветы. За огромные деньги уходят с аукционов новые фавориты. Настоящие черные тюльпаны, природные голубые розы, редчайшие орхидеи – стоимость таких полуфантастических экземпляров может измеряться тысячами евро. Золото перетекает из рук в руки, букеты переходят к новым владельцам. А мир становится еще прекраснее, оттого что в нем существуют цветы – коварные, но неизменно великолепные.

71

STARS

ЗВЕЗДЫ И БИЗ Н ЕС-ДЖЕТЫ

Сеголен Руаяль

Политические неудачи «новой Жанны д’Арк», как называют сторонники Сеголен Руаяль, не закончились на поражении от Николя Саркози в 2007 году. В ноябре 2008-го амбициозная кандидатка на президентский пост проиграла на выборах первого секретаря французской социалистической партии, уступив Мартин Обри, другой женщине-политику. Несмотря на то что Соцпартия – левая сила, очень демократическая и открытая (что и доказал съезд в Реймсе), мнение старого партийного истеблишмента игнорировать нельзя, а Сеголен Руаяль была с ним на ножах. Она не раз утверждала, что ее прекрасный результат (47%) на президентских выборах дает ей абсолютное право на лидерство, которое не зависит от мнения партийной верхушки. В ответ Руаяль обвиняли в «культе личности» – внимание прессы к ее прическам, нарядам, постоянная суета журналистов вокруг – все это неприятно шокировало. Кроме того, Руаяль неосторожно утверждала, что ее победа будет означать разрыв с прошлым (фраза, позаимствованная у Саркози), на что Обри возражала, что нельзя быть одновременно в партии и разрывать с ней. Прошлым Соцпартии в ее рядах принято гордиться. Можно сказать, что для партии (и не только для ее руководства) Руаяль оказалась слишком независимой, слишком ставившей собственные интересы над партийными.

Группа U2

Во всем мире эта группа стала одним из символов Ирландии и рокмузыки. Образовалась будущая легенда в Дублине, в 1976 году. В отличие от большинства других панк-групп Англии и Ирландии, тексты U2 обладают глубоким содержанием и носят в основном социально-политическую окраску. «Я полагаю, что мы несем любовь и эмоциональный заряд, но без цветов в волосах. В нас есть агрессия, но мы не разгуливаем с булавками в носу», – говорил Боно. Группа родилась из юношеского поиска смысла жизни и вскоре стала выделяться на стереотипном фоне рок-групп, поклоняющихся мирским благам: славе, сексу, деньгам. U2 задавались вопросом, как одновременно следовать заповедям Христа и жить жизнью звезд современного языческого общества.

Джим Кэрри

Еще в школьном возрасте Джим доставлял много хлопот своими выходками, его даже иногда считали не совсем здоровым ребенком. Любимым занятием было корчить рожи перед зеркалом, оттачивая свое мастерство. В 16 лет состоялся дебют Джима Кэрри в качестве комика на сцене одного из местных (тогда он жил в Канаде, в Онтарио) клубов. Дебют был абсолютно провальным, но это не остановило Джима. Его целью было прорваться на большой экран. В 16 лет Джим бросил школу и уехал в Лос-Анджелес. 1994 год был «ударным» для актера: сначала выходит «Эйс Вентура: розыск домашних любимцев», за ним «Маска» и в завершение «Тупой и еще тупее». Можно было считать Голливуд покоренным. Через какое-то время Джим не побоялся поменять амплуа придурка, которое приносило ему славу и деньги, на более серьезные роли. И в 1998 году вышел фильм «Шоу Трумана», а позже Джим снялся в «Вечном сиянии чистого разума» (2004), где сыграл трогательного романтика, который борется за воспоминания о своей любимой.

72

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

STARS

ЗВЕЗДЫ И БИЗНЕС -ДЖЕТЫ

юстиции Рашида Дати Министр Франции очаровательная Рашида Дати родила девочку 2 января 2009 года. Рождение первого ребенка у 43-летней мамы наделало в стране много шума, т. к. госпожа министр не состоит в браке. О беременности министра стало известно еще в сентябре, и с этого времени французская пресса гадает, кто приходится отцом ребенку. Рашида Дати просила репортеров не заострять внимания на ее беременности. Пресса перебрала имена всех известных французских и зарубежных политиков. Назывался даже бывший премьер-министр Испании Хосе Мария Аснар, который, естественно, категорически отрицает свою причастность. Примечательно, что Рашида Дати не брала декретный отпуск и выходила на работу до родовых схваток. В день родов Дати пришла в министерство и только с появлением «скорой» попросила помощников отложить все деловые встречи на неделю.

Тони Блэр

Бывший британский премьер-министр Тони Блэр в январе 2009 года заказал новый 19-местный Gulfstream G550 стоимостью более 30 млн ф. ст. Получить джет Блэр рассчитывает в первом квартале 2010-го. В период пребывания у власти лейбористский кабинет Тони Блэра неоднократно пытался провести через парламент поправки о модернизации VIP-флота правительства Великобритании, однако консервативная позиция законодателей оставалась неизменной. Согласно закону о перевозке официальных лиц, рейсы должны осуществляться только авиакомпаниями, имеющими на фюзеляже и киле британский флаг. В течение последних 50 лет все английские госчиновники высокого ранга могли летать только на самолетах British Airways. В бытность Блэра премьер-министром для этих целей были выделены Boeing 747-400 и Boeing 777-200 – крупногабаритные самолеты, имевшие, в отличие от классических бизнес-джетов, проблемы с посадкой на небольших аэродромах.

Кайли Миноуг

Харизматичная австралийская певица как-то призналась журналистам, что устала от сумасшедшей гонки, в которую превратилась ее жизнь. Теперь Кайли говорит, что испытывает твердое желание остановиться и почувствовать наконец радости нормальной человеческой жизни. Но карьерная Фортуна всегда была к ней фантастически благосклонна, и звезде волей-неволей приходится отдавать той долги. Дошло до того, что в 2007-м на родине Кайли Миноуг, в Мельбурне, была воздвигнута ее бронзовая статуя в натуральную величину. Скульптор Питер Корлетт работал в строго реалистической манере. Все параметры тела Кайли он дотошно выяснил у ее менеджеров, а затем нанял некую официантку с похожими размерами в качестве натурщицы. А в 2008 году певица была награждена орденом Британской империи, который в Букингемском дворце вручил ей принц Чарльз. Для любого подданного Британской империи, а Австралия до сих пор формально к ней относится, это невероятная честь и достижение. Неудивительно, что Кайли Миноуг признала награду венцом своей карьеры и отметила, что Британия всегда была ее вторым домом.

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

73

Aircraft sales

Предложения на рынке деловой авиации Объявления о продаже и перепродаже авиационной техники Самолеты и вертолеты бизнес-класса Подробная информация о моделях и продавцах

Размещение рекламной информации: +7 (495) 730 5728, vshivarihin@jetmedia.ru

Aircraft sales

May 2009 Challenger 605

· New Challenger 605 – delivery in May 2009 · Limited Edition specification & JAR OPS1 and EASA compliant · Full Manufacturer’s Warranties · 12 Passenger Seating Configuration · Floor-plan Option 2

For more information please call: +7 (985) 991 4169

Aircraft sales

2009 Cessna Grand Caravan

· дальность полета 1900 км · 6-9 пассажирских мест · крейсерская скорость полета 340 км/ч · сертифицирован в Российской Федерации · конфигурация по выбору покупателя · поставка в октябре 2008 года

Для получения подробной информации: +7 (495) 739 5200, +7 (495) 796 3825 (GSM), +7 (495) 690 1615 (факс), sales@cessna-aircraft.ru

DISTRIBUTION

Ă?Ă?Ă€Ă‚ĂˆĂ’Ă…Ă‹ĂœĂ‘Ă’Ă‚Ă“ Ă?Ă…ĂŠĂŽĂŒĂ…Ă?Ă„ĂŽĂ‚Ă€Ă?ĂŽ ĂŽĂ’ĂŒĂ…Ă?ĂˆĂ’Ăœ Ă?ĂŽĂ˜Ă‹ĂˆĂ?Ă› Ă?Ă€ Ă ĂˆĂ‡Ă?Ă…Ă‘ ÄÆÅÒÛ ²

Ă?Ă“Ă‘Ă‘ĂŠĂˆĂ‰ ÂÊËÀÄ Ă‚ Ă?Ă…ĂŠĂŽĂ?Ă‘Ă’Ă?Ă“ĂŠĂ–ĂˆĂž Ă Ă…Ă?Ă‹ĂˆĂ?Ă‘ĂŠĂŽĂƒĂŽ Ă€Ă?Ă?ĂŽĂ?ĂŽĂ?Ă’Ă€ ²

ĂŠĂ…Ă?ĂŽĂ‘ĂˆĂ?ÎÂÛÉ ĂŠĂ?ÀÕ Ă“Ă‘Ă?Ă…Ă•Ăˆ Ăˆ à ÀĂ?ĂŠĂ?ĂŽĂ’Ă‘Ă’Ă‚Ă€ Ă‚Ă›Ă‘ĂŽĂŠĂˆĂ‰ Ă‘Ă’ĂˆĂ‹Ăœ ÑÀËÎĂ?Ă› Ă ĂˆĂ‡Ă?Ă…Ă‘ ÄÆÅÒÎÂ Ă€Ă‚ĂˆĂ€ĂŠĂŽĂŒĂ?Ă€Ă?ĂˆĂ‰ ² ĂŽĂ’ WFSTBDF ² Ăš è

rĂ€ĂŒĂŽĂ†Ă…Ă?Ă?ÛÅ Ă?ĂŽĂ˜Ă‹ĂˆĂ?Ă› ĂŽĂ’ĂŒĂ…Ă?ĂˆĂ‹ĂˆÂŠ Ă?Ă€ Ă—Ă…Ă’Ă›Ă?Ă… Ă‘Ă€ĂŒĂŽĂ‹Ă…Ă’Ă€ ²

Ă‚Ă‘Ă… Ă—Ă’ĂŽ Ă‚Ă› Ă•ĂŽĂ’Ă…Ă‹Ăˆ ÇĂ?Ă€Ă’Ăœ ĂŽ Ă?Ă“Ă‘Ă‘ĂŠĂŽĂŒ Ă ĂˆĂ‡Ă?Ă…Ă‘ ÄÆÅÒÅ ²

lĂŽĂ‘ĂŠĂŽĂ‚Ă‘ĂŠĂˆĂ… Ă‚Ă…Ă?Ă’ĂŽĂ„Ă?ĂŽĂŒĂ› ĂˆĂ‘Ă’ĂˆĂ?Ă?ÛÅ Ăˆ ĂŒĂ?ĂˆĂŒĂ›Ă… ²

Ú è

Ă‘Ă…ĂƒĂŽĂ„Ă?Âż Ă„Ă†Ă…Ă‰ĂŒĂ‘ Ă ĂŽĂ?Ă„ Ă‚Ă›Ă ĂˆĂ?ÀÅÒ DIBMMFOHFS ² Ăš è

Ú è

%BTTBVMU 'BMDPO Y

à ÎÅÂÀ¿ ĂŒĂ€Ă˜ĂˆĂ?Ă€ Ă?ĂŽĂ‹ĂˆĂ’ĂˆĂ—Ă…Ă‘ĂŠĂŽĂ‰ Ă?Ă‹ĂˆĂ’Ă› –§¹Â&#x;¨¹¤èÂ&#x;è°¹¯

#PNCBSEJFS Ă?Ă€Ă ĂˆĂ?ÀÅÒ ĂŽĂ ĂŽĂ?ĂŽĂ’Ă› –§¹Â&#x;¨¹¤èÂ&#x;è°¹¯

)BXLFS #FFDIDSBGU Ă Ă?ĂˆĂ’Ă€Ă?Ă‘ĂŠĂˆĂ‰ Ă‘Ă’ĂˆĂ‹Ăœ –§¹Â&#x;¨¹¤èÂ&#x;è°¹¯

Murmansk/Airport VIP-lounge

$FTTOB $PMVNCVT ĂŽĂ’ĂŠĂ?ÛÂÀÅÒ Ă?ÎÂÛÅ ĂƒĂŽĂ?ĂˆĂ‡ĂŽĂ?Ă’Ă› –§¹Â&#x;¨¹¤èÂ&#x;è°¹¯ è

Helsinki/Vantaa GAT Tallinn/Airport VIP-lounge Riga/Riga Intl VIP-lounge

Vilnius/Vilnius Intl VIP-lounge London/Luton GAT Signature GAT Harrods Aviation London/Farnborough GAT TAG Aviation

Lisbon/Lisboa GAT

St. Petersburg/Pulkovo-1 VIP-lounge St. Petersburg/Pulkovo-2 VIP-lounge

Moscow/Sheremetyevo-1 Business Aviation Centre Terminal Premier Avia, Lukoil Nizhniy Novgorod/Strigino VIP-lounge Moscow/Sheremetyevo-2  VIP-lounge Moscow/Domodedovo Airport VIP-lounge, Terminal AvCom Moscow/Vnukovo-1 VIP-lounge Moscow/Vnukovo-3 AviaBusinessTerminal KOSMOS Termina

Hamburg/Airport GAT Minsk/Minsk National Hannover/Airport Berlin/Tempelhof VIP-lounge GAT GAT Dusseldorf/Airport Berlin/Schoenefeid Warsaw/Frederic Chopin GAT Jet Aviation GAT ExecuJet GAT Belgorod/Airport Kiev/Zhulyany Brussel/South Charleroi VIP-lounge Frankfurt am Main/Frankfurt Main VIP-lounge GAT Signature GAT Kiev/Borispol Kharkov/Osnova Luxembourg/Luxembourg/Findel VIP-lounge VIP-lounge GAT Munich/Munchen Paris/Le Bourget Donetsk/Airport GAT Salzburg/Airport Vienna/Schwechat Dnepropetrovsk/Airport GAT Dassault Falcon VIP-lounge Oberpfaffenhofen/Airport GAT VIP-lounge Jet Alliance VIPService lounge Zurich/Airport GAT Signature Budapest/Ferihegy Intl Rostov-na-Donu/Airport GAT Jet Innsbruck/Airport GAT UniJet GAT VIP-lounge GAT Odessa/Airport Geneva/Cointrin Aviation VIP-lounge GAT TAG Aviation Lugano/ Zagreb/Pleso St.Moritz/Samedan GAT Jet Aviation Airport Simferopol/Airport Venice/Venezia/Tessera Milan/Linate Chambery/Aix-les-Bains VIP-lounge Belgrade/Beograd GAT A.T.A. VIP-lounge Florence/Peretola Krasnodar/ GAT Nice/Cote d‘Azur Bucharest/Otopeni Pashkovsky Split/Airport Pisa/Pisa San Giusto GAT Swissport Executive VIP-lounge VIP-lounge VIP-lounge Aviation Cannes/Mandelieu Rome/Ciampino GAT Aviapartner Executive GAT GAT Istanbul/Sabiha Gokcen Roma/Fiumicino Barcelona/Girona-Barcelona GAT GAT GAT Olbia/Costa Smeralda GAT Thessaloniki/Makedonia Intl Madrid/Barajas VIP-lounge GAT Cagliari/Elmas GAT Palma De Mallorca/Airport GAT Athens/Athens Intl Spata GAT Signature Bodrum/Milas VIP-lounge Malaga/Airport GAT Antalya/Airport Iraklion/Nikos Kazantzakis VIP-lounge VIP-lounge

Tel Aviv/Ben Gurion Intl VIP-lounges

Eilat/Ovda AB Sharm el Sheikh/Sharm el Sheikh Intl GAT

Đ&#x;ОДĐ&#x;Đ˜ĐĄĐšĐ?

Hurghada/Hurghada Intl

на ĐśŃƒŃ€Đ˝Đ°Đť в НюйОП ОтдоНонии Ń Đ˛Ń?Си иНи чороС ĐżĐžĐ´ĐżĐ¸Ń Đ˝Ń‹Đľ Đ°ĐłĐľĐ˝Ń‚Ń Ń‚Đ˛Đ°: катаНОг Đ°ĐłĐľĐ˝Ń‚Ń Ń‚Đ˛Đ° ÂŤĐ ĐžŃ ĐżĐľŃ‡Đ°Ń‚ŃŒÂť, ĐżĐžĐ´ĐżĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Đ¸Đ˝Đ´ĐľĐşŃ 72 229

78

J E T â„– 3 (4 9) 2 0 0 9

DISTRIBUTION

ÍÎÂÛÉ ÁÈÇÍÅÑ ÄÆÅÒ (VMGTUSFBN ( È ÄÐÓÃÈÅ ÏÐÅÌÜÅÐÛ /#"" ²

DÒÀÒÈÑÒÈÊÀ ÐÎÑÑÈÉÑÊÎÃÎ ÐÛÍÊÀ ÄÅËÎÂÎÉ ÀÂÈÀÖÈÈ ²

jÒÎ Â ÁÈÇÍÅÑ ÀÂÈÀÖÈÈ ÂÛÈÃÐÛÂÀÅÒ ÎÒ ÔÈÍÀÍÑÎÂÎÃÎ ÊÐÈÇÈÑÀ ²

qÊÎËÜÊÎ ÍÀ ÑÀÌÎÌ ÄÅËÅ ÑÒÎÈÒ ËÅÒÍÛÉ ×ÀÑ ÂÀØÅÃÎ ÁÈÇÍÅÑ ÄÆÅÒÀ ²

mÎÂÀ¿ ÝÏÎÕÀ `ËÅÊÑÀÍÄÐ mÅÐÀÄÜÊÎ ÂÏÈÑÀË Â ÍÅÁÎ §`ËÜÔÓ¨ ²

Ú è

bÇÃË¿Ä Ñ ÎÐÁÈÒÛ pÈ×ÀÐÄ cÅÐÐÈÎÒ ÊÎÑÌÈ×ÅÑÊÈÉ ÒÓÐÈÑÒ ²

bÍÓÒÐÅÍÍÈÅ ÐÅÇÅÐÂÛ ÀÂÈÀÏÐÎÈÇÂÎÄÈÒÅËÅÉ ÇÍÀ×ÈÒÅËÜÍÎ ÁÎËÜØÅ ×ÅÌ ÊÀÆÅÒÑ¿ ²

wÒÎ ÎÇÍÀ×ÀÅÒ §ÈÄÅÀËÜÍÛÉ ÒÅÐÌÈÍÀË ÄÅËÎÂÎÉ ÀÂÈÀÖÈȨ ²

Ú è

Ú è

Ú è

Ú è

MEETING YOUR EXPECTATIONS

(VMGTUSFBN

#FMM

Ú è

OUR PASSION IS

%PSOJFS ÎÒÁËÅÑÊ ÁÛËÎÃÎ ÂÅËÈ×È¿

ÖÅÍÀ ÀÌÁÈÖÈÉ

ÂÅÐÒÎËÅÒ ÎÑÎÁÎÃÎ ÍÀÇÍÀ×ÅÍÈ¿

§± ¨±¤è¬ è°±¯

§± ¨±¤è¬ è°±¯

+ & 5 ah gm eq ` bh ` v h

nÑÎÁÛÅ ÑÂÎÉÑÒÂÀ

+ & 5 a h g m e q ` b h ` v h

§± ¨±¤è¬ è°±¯

ЖЕНЕВА ЛЮКСЕМБУРГ ЛОНДОН ПАРИЖ МОНАКО МОСКВА МОСКВА ТЕЛ. +7 495 223 11 20 ФАКС. +7 495 223 11 21

GENEVA TEL. +41 22 939 30 20 FAX +41 22 939 30 21

ÁÈÇÍÅÑ ÄÆÅÒÀ Ê

www.globaljetconcept.ru

www.globaljetconcept.com

Tumen Salekhard Nefteyugansk Omsk Novosibirsk Barnaul

Perm/Bolshoye Savino VIP-lounge

Kazan/Airport VIP-lounge Ufa/Airport VIP-lounge Samara/Kurumoch Intl VIP-lounge

Alma-Ata/Alma-Ata Intl VIP-lounge Terminal Yuzhniy Astana/Airport VIP-lounge

РАС П Р О СТ РА Н Е Н И Е

§± ¨±¤è¬ è°±¯

• Государственная дума и Совет Федерации РФ • Российский союз промышленников и предпринимателей • Бизнес-терминалы аэропортов России и дальнего зарубежья • Борта бизнес-джетов • VIP-залы отечественных и зарубежных аэропортов • Зарубежные и отечественные компании, предоставляющие услуги бизнес-авиации • Крупнейшие авиасалоны (российские и международные) • Эксклюзивная адресная рассылка по Москве, Санкт-Петербургу и Киеву • Свободная продажа в сети магазинов «Хорошие новости»

Tbilisi/Novoalexeyevka VIP-lounge Yerevan/Zvartnos VIP-lounge

WITH YOU ON BOARD

Baku/Heydar Aliyev Intl VIP-lounge

Abu Dhabi/Abu Dhabi Intl GAT

Tashkent/Yuzhniy VIP-lounge

Dubai/Dubai Intl GAT El Majilis

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9

Учредитель и издатель www.jetmedia.ru info@jetmedia.ru

ЧИТАЙТЕ

В СЛЕДУЮЩИХ НОМЕРАХ ЖУРНАЛА

PLANE История знаменитого семейства турбовинтовых самолетов Beechcraft King Air началась в 1963 году. С тех пор King Air стали классикой частной и деловой авиации, их суммарный выпуск достиг рекордных значений. Уже несколько раз этим самолетам пророчили уход со сцены, но они производятся и сегодня, умудрившись пережить многих знаменитых ровесников.

REPORT Для сохранения нынешнего российского экономического пространства развивать региональную инфраструктуру гражданской авиации не просто нужно – необходимо. Каким путем пойдет государство на этот раз – привяжет местные терминалы к Москве и Санкт-Петербургу в духе вековых традиций империи или станет формировать полноценные региональные авиаузлы (хабы) по всей России (Сибирь, COMPANY Hawker Beechcraft – два зна- Поволжье, Урал, Дальний Восток)? менитых бренда, объединенных в единую компанию, продолжают существовать. Новая экономическая реальность уже сказалась на Hawker Beechcraft, но что ждет компанию в дальнейшем?

FOCUS Самолеты первых лиц всегда привлекают внимание. Конечно, если это джет Обамы, Саркози или Берлускони, а не переоборудованный старый летающий монстр африканского царька.

80

адрес редакции 119019, Москва, ул. Новый Арбат, 15, стр. 1 тел.: +7 (495) 730 5728, факс: +7 (495) 690 5107 генеральный директор Михаил Онышко onyshko@jetmedia.ru главный редактор Алексей Самолетов samoletov@jetmedia.ru главный художник Петр Жеребцов peter@jetmedia.ru редактор Александр Швыдкин shvydkin@jetmedia.ru бильд-редактор Карина Вартанян karina@jetmedia.ru фотокорреспондент Кирилл Борщев borschev@jetmedia.ru дизайн и верстка Алексей Усанов usanov@jetmedia.ru иллюстрации Роман Сафронов директор по рекламе Вадим Шиварихин vshivarihin@jetmedia.ru менеджер по рекламе Диля Муборакшоева diloro@jetmedia.ru pr-директор Анна Ткач pr@jetmedia.ru менеджер по распространению Валентин Зубко vzubko@jetmedia.ru референт Елена Краснова krasnova@jetmedia.ru служба технической поддержки Алексей Санталов, Егор Ольденбургер корректор Ольга Медведская представительство jet в центральной европе Publishing & Executive Editor H&H Publizistik Uerzlikonerstrasse 7, CH-8926 Hauptikon-Zurich phone: +41 (0) 44 764 07 06, fax: +41 (0) 44 764 18 52 www.jetmedia.ch Contact person Peter Holenstein office@jetmedia.ch Advertising Jet Business & Aviation Exportwerbung AG Mutschellenstrasse 18, CH-8002 Zurich phone: +41 (0) 44 880 35 45, fax: +41 (0) 44 880 35 46 www.jetmedia.ch Contact person Luigi G. Baretella advertising@jetmedia.ch свидетельство о регистрации сми ПИ № ФС 77-19018 от 29 ноября 2004 г. в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия номер отпечатан в типографии «Немецкая фабрика печати» выходит 12 раз в год тираж 40 000 экз. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Мнения авторов статей не всегда совпадают с мнением редакции. Все материалы журнала защищены авторским правом. При перепечатке или частичном использовании ссылка на Jet обязательна.

J E T № 3 (4 9) 2 0 0 9