ТЕНДЕНЦИИ И ВЫЗОВЫ
БЕЗ ВЫХЛОПА Долгое время отношение к авто на электрической тяге было не слишком серьезным. Какие-то игрушки для чудаков, не способные даже и мечтать о полноценной конкуренции с «настоящими» машинами с двигателями внутреннего сгорания. Но пришли новые времена с новыми технологиями. И сегодня электромобили готовятся взять реванш после ста лет положения аутсайдеров.
Н
а заре автомобилестроения разработчики шли разными путями, и в 1900 году в автопарке США автомобили с двигателем внутреннего сгорания составляли лишь 22%, 40% были на паровом ходу, а 38% приходилось на долю электрокаров. Поначалу у бензиновых и электрических автомобилей такие основные эксплуатационные показатели, как скорость и запас хода, были примерно одинаковыми. Проиграли электромобили из-за сложной системы подзарядки. Ее несколько упростило изобретение выпрямителя тока в 1906 году, но, увы, не до уровня конкурентоспособности. Не удалось решить проблему и с помощью сервиса по замене батарей, (такой для грузовиков с электромоторами был реализован в 1896 году компанией Hartford Electric Light). В итоге, там где можно было обеспечить
УСПЕШНЫЕ ЛЮДИ
Электромобили готовятся взять реванш после ста лет положения аутсайдеров бесперебойную подачу электроэнергии, электрический транспорт сумел занять достойное место (электропоезда, трамваи и троллейбусы). А вот электрические легковушки и грузовики после 1910 года постепенно были вытеснены с дорог их бензиновыми коллегами. Но к 1960-м годам автомобильное движение стало настолько насыщенным, особенно в мегаполисах, что это начало оказывать ощутимое влияние на экологическую ситуацию. Вот тут-то человечество и вспомнило об электромобилях, но уже на новом уровне развития техноло24
гий. В дальнейшем всплески и спады внимания к этой теме зависели от цен на нефть и стратегий крупных автоконцернов. Так, ускорили работы по совершенствованию электромобилей нефтяные кризисы 1973 года (нефть в течение года подорожала в 4 раза) и 1979-1980 годов. Зато длительное снижение цен на нефть после 1982 года «усыпило» и интерес к электрокарам – до очередного нефтяного бума в начале 2000-х.
ПОГОНЯ
Отстав на долгие десятилетия в развитии, электромобили оказались в роли догоняющих. А удел догоняющего – прогнозируемое освистывание. Вот только оценивать в этом случае стоит не то, насколько сзади оказался отставший, а то, насколько быстрее лидера он теперь движется. Да, по итогам 2016 года мировые продажи легковых электромобилей и подключаемых гибридов составили 774 тыс. единиц – капля в море (0,86%) из примерно 94 млн проданных новых легковых и легких коммерческих автомобилей. Зато весь мировой авторынок продемонстрировал годовой рост примерно в 5%, а «чистых» электрокаров оказалось продано на 53% больше (если считать вместе с гибридами, то прирост составил 42%). Разница в темпах роста впечатляющая. И вот уже из уст представителя французской нефтегазовой компании Total звучит прогноз о том, что к 2030 году доля электромобилей в мировых продажах авто составит до 30%, а крупный американский банковский холдинг Morgan Stanley публикует доклад, из которого следует, что к 2040 году она превысит 50%.
ЛИДЕР
По данным EV Volumes, в 2016 году самой продаваемой в мире моделью электромобиля оказалась Tesla Model S – ее продажи составили без малого 51 тысячу штук, прибавив 2%, по сравнению с 2015 годом. Интересно, что другая модель этой же фирмы – Tesla Model X – оказалась на седьмом месте с результатом в 25 372 экземпляра, продемонстрировав 13-кратный (!) рост продаж за год. Tesla стала не только самой продаваемой маркой элек-
тромобилей, она на протяжении ряда лет является и самой популярной, и самой обсуждаемой. Первым автомобилем фирмы, презентованным в 2006 году, стал спортивный электрокар Tesla Roadster (серийное производство с 2008 до 2012 года). Авто разгоняется до 100 км/ч менее чем за 4 секунды, имеет запас хода на 300-400 км, а максимальная скорость принудительно ограничена 201,1 км/ч. Это был первый в мире серийный спортивный электромобиль и он не уступал бензиновым по динамике разгона и максимальной скорости. С 2012 года начались продажи второй и пока что самой знаменитой модели Tesla Model S. Это полноразмерный пятидверный лифтбек класса люкс, который, в зависимости от комплектации, без подзарядки может проехать более 500 километров, набрать 100км/ч за 2,8 секунды, развивает скорость до 210 км/ч (в полноприводной версии P85 до 249,5 км/ч). Одна из версий «эски» – Model S P100D – самый динамичный серийный дорожный автомобиль на рынке по состоянию на 2016 год. Быстрее только гибрид Porsche 918 Spyder, но это спорткар, а не полноценный семейный автомобиль, как Тесла S. Кроме того, Model S P100D имеет запас хода 506 км, что сделало эту модель в 2016 году первой в мире по дальности запаса хода среди электромобилей. С 2015 года в продажу поступила Tesla Model X. Это электромобиль с тремя рядами сидений и задними дверями, которые автоматически открываются вверх, для входа пассажиров во 2-й и 3-й ряд. Эти двери компания называет «крыльями сокола», так как они имеют изгиб с изменяемым углом. Это решение не только добавляет внешней красоты, но и экономит место на парковке – необходимо всего 30 см до ближайшей стены или машины. Максимальная скорость ограничена «электроникой» на отметке в 250 км/ч. Model X имеет рекордное для своего класса аэродинамическое сопротивление (0,24). Сиденья третьего ряда складываются в ровный пол и увеличивают место для багажа, т.е. авто может по необходимости быть 5-, 6- или 7-местным. Также имеется дополнительный багажник спереди под капотом. С конца июля начала поступать, заказавшим её в 2016 году покупателям, Tesla Model 3. Это бюджетный электромобиль стоимостью примерно от 35 тысяч долларов. За первую же неделю после презентации, внеся депозит в тысячу долларов, машину зарезервировали 325 тысяч человек – это больше, чем общее число автомобилей, проданных компанией за всю её историю. Этот 5-местный электрокар имеет запас хода более 250 км, (в зависимости от комплектации до 496км), 15-дюймовый сенсорный экран и стеклянную крышу. Любопытная особенность этой бюджетной модели – ей отказано в возможности бесплатно заправляться на фирменных заправках Supercharger. Впрочем в Украине они пока так и не появились. Судя по обнародованным планам развития, в обозримом будущем нас ожидает появление еще электрогрузовика и электроавтобуса от компании Tesla. 25
УСПЕШНЫЕ ЛЮДИ
В игру уже включились все ведущие мировые автопроизводители, соревнуясь в смелости планов по созданию и производству новых моделей электромобилей. Инвестиции в новые разработки в 2016 году, по сравнению с 2015 годом, выросли в два раза, и, похоже, собираются расти и дальше. С другой стороны, что еще остается производителям, когда есть риски потери рынка – в ЕС уже обсуждают даже возможность запрета с 2030 года продажи автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Кроме гипотетического «кнута», есть уже и вполне ощутимый «пряник» в виде государственной поддержки продажи электромобилей в ряде стран, в том числе и таких богатых, как США, Китай и Германия. Как рассказали нам в компании «АвтоЭнтерпрайз», сегодня выделяют три модели развития инфраструктуры электрокаров по примеру США, Китая и Европы. В США предусмотрено субсидирование отрасли, доступны публичные бесплатные станции. Также, именно здесь была создана хорошая почва для развития бизнеса, а после запущена и конкуренция. В Китае можно сказать, что нет почвы для бизнеса, так как государство устанавливает станции подзарядок за свой счет. К 2020 году планируется установить около 1 млн станций по всей Поднебесной. Благодаря развитой сети станций, Китай является рынком №1 для сбыта электромобилей, и Илон Маск предоставил гражданам Китая скидку на Tesla Model S в 12 000 долларов! В Европе можно наблюдать продуманную стратегию развития электротранспорта – упразднение импортной пошлины, отмена НДС и дорожных платежей. Во многих государствах были установлены скоростные станции подзарядки по всей стране, чтобы водители могли передвигаться комфортно.
ТЕНДЕНЦИИ И ВЫЗОВЫ
БЕЗ ВЫХЛОПА
БЕЗ ВЫХЛОПА
КНИЖНАЯ ПОЛКА\КЛАССИКА
В РУСЛЕ
Украина не просто движется в русле этой общемировой тенденции, но даже в чем-то ее обгоняет. Так, по информации Electrocars, за 2016 год количество автомобилей на электротяге выросло в Украине в 4 раза. Правда по информации AUTO-Consulting, объем продаж новых электромобилей подрос «всего» на 155% (все равно, это куда более высокие темпы роста, чем в среднем по миру) – до 290 единиц, а основной прирост произошел по поддержанным машинам – на 550%, до 1144 единиц. На первичном рынке легковых автомобилей доля машин с нулевым уровнем выбросов, как сообщает пресс-служба ассоциации «Укравтопром», составила у нас почти 2%. Можно заметить, что в этом году тяга украинцев к экологически чистому и не требующему покупки дорогого топлива транспорту не стала меньше. По сообщению пресс-службы отраслевой ассоциации «Укравтопром», за период с января по май 2017 года в Украине зарегистрировано 958 легковых электромобилей, что в 2,8 раза больше показателя за аналогичный период прошлого года. Особенности пользования электрокаром хорошо «ложатся» на условия эксплуатации городской машины с охраняемым ночлегом и прогнозируемым дневным пробегом, поэтому понятно, почему электромобилями заинтересовались службы такси (уже работают в Киеве, Харькове, Львове) и курьерской доставки («Новая почта» и «Укрпочта» тестировали электрокары Citroen Berlingo Electric). Росту популярности электрокаров поспособствовали действия власти – с 1 января 2016 года были отменены пошлины на импорт электротранспорта. На ежегодном саммите международного транспортного форума 2017 года, который состоялся 31 мая в Лейпциге, Германия, министром инфраструктуры Украины Владимиром Омеляном была озвучена стратегия развития электротранспорта в Украине на 15 лет. Она предусматривает отмену пошлин и НДС, налоговые скидки для покупателей электромобилей сроком на 15 лет и тому подобные приятные для рынка вещи. Планируется сделать все для того, чтобы в Украине было налажено собственное производство электромобилей.
УСПЕШНЫЕ ЛЮДИ
ПРОГРЕСС
Конечно, решение о покупке электромобиля сопряжено, пока что, с готовностью терпеть определённые неудобства. Это: более высокая цена, по сравнению с бензиновыми аналогами – часто более, чем в два раза. непривычно маленький запас хода. Большая часть электромобилей, которые колесят по украинским дорогам, имеют запас хода на уровне 120-160 км. Для городских поездок этого вполне достаточно, но явно не хватает для загородных вояжей. необходимость наличия удобной заправки. Здесь та же история, пока далеко ехать не надо, всё хорошо, а как только понадобится, надо заранее разрабатывать план поездки или иметь в арсенале еще и автомобиль с 26
двигателем внутреннего сгорания. Но это – обычная плата за присутствие в рядах пионеров. И с каждым годом она становится все менее обременительной. Серийное производство постепенно удешевляет стоимость каждой отдельной единицы. Растет запас хода. Если владельцам первых серийных авто приходится приноравливаться к запасу хода немногим больше 100 км, то следующее поколение аккумуляторов уже позволяет проехать до 250 км. А новые электрокары уже дают вполне сопоставимые с бензиновыми собратьями четыре сотни километров. Правда, в холодное время года пробег на одной заправке может оказаться заметно ниже. «При сильных морозах емкость батареи падает на 1% при каждом градусе, - говорит и.о. руководителя СТО ООО «Автометрополис» Татьяна Фещенко. - Например, при -20 градусах дистанция упадет на 20 %, плюс к этому нужно сильнее обогревать салон, а это все драгоценная энергия батареи. Для увеличения пробега на одном заряде был разработан проект обогрева салона от автономного дизельного обогревателя. Это решение было нами успешно применено на электромобилях Окси-Такси».
ИНФРАСТРУКТУРА
Синхронно с увеличением количества электромобилей развивается инфраструктура. За 2016 год количество зарядных станций в Киеве увеличилось с 38 до 136 точек, в Харькове до 92. Всего по Украине – со 153 до 577, из них 44 заправки являются скоростными. Таким образом,
Украина не просто движется в русле этой общемировой тенденции, но даже в чем-то ее обгоняет если Киев и Харьков уже обеспечивают уровень комфорта существующему количеству электрокаров, то беспроблемное передвижение по стране еще впереди. Пока что для комфортного пользования электромобилем, необходимо иметь своё постоянное место с розеткой. «Существует два способа зарядки, - рассказывает Татьяна Фещенко. - Первый – заряд от бытовой сети 220 В.
Время полной зарядки может достигать 6-8 часов. Второй вариант – использование ускоренных зарядок, заряд от 3-фазной 380-вольтной розетки с большой силой тока. Таким образом современный электромобиль можно зарядить примерно за 1 час». Согласно действующему законодательству Украины, перепродавать электричество выше государственной цены запрещено. Но это не мешает извлекать прибыль из работы пункта зарядки. Как мы узнали в компании «АвтоЭнтерпрайз», клиентам предоставляется счет за использование станции – сумма, состоящая из двух частей: Оплата за использование какого-то количества электроэнергии по государственным тарифам; Оплата за предоставление услуги – аренду коннектора или паркингового места. «Приобретение станции подзарядки для ведения самостоятельно бизнеса на территории Украины – достаточно выгодное вложение денежных средств. Ваша станция не может стать убыточной по следующим причинам: Развитие экологически чистого транспорта поддерживается государством; Количество экомобилей на территории Украины увеличивается с каждым днем, соответственно спрос на услугу подзарядки авто растет; Не у всех пользователей электромобилей есть возможность подзарядиться через бытовую сеть (например, в Киеве только 2% населения постоянно проживают
в частных домах). После того, как ваша заправка окупит себестоимость, она будет приносить стабильную прибыль более 50 тыс. грн. в год», - рассказали в компании «АвтоЭнтерпрайз». Еще одно перспективное инфраструктурное направление – создание специализированных станций технического обслуживания. «Для того чтобы ремонтировать и обслуживать электромобили, нужно иметь специализированное диагностическое оборудование и специальные средства защиты человека, так как персонал работает при очень высоком напряжении. Если перечисленных условий на СТО нет, то полноценного обслуживания владелец электромобиля получить не сможет. На обычных СТО электромобиль смогут обслужить только по ходовой части, провести кузовные работы (покрасить, поменять стекла и т.д.) и работы по простейшему электрооборудованию, например, сигнализацию поставить», - объясняет Генеральный директор компании «Оксижен Групп» Александр Вовк. Сегодня трудно предугадать, как именно будет выглядеть украинский рынок электромобилей даже в ближайшие годы, какие новые сервисы вырастут вокруг него. Ясно одно – впереди много интересного как для простых автолюбителей, так и для украинских предпринимателей, решившихся построить бизнес в этой перспективной нише.
КНИЖНАЯ ПОЛКА\КЛАССИКА
БЕЗ ВЫХЛОПА
Текст: Марина Потапова.
РЕКЛАМА
ТОВ «АВТОМЕТРОПОЛІС» - ремонт та обслуговування ЕЛЕКТРОМОБІЛІВ
ВАРТІСТЬ НОРМО-ГОДИНИ НА ОСНОВНИЙ РЕМОНТ ТА ВСТАНОВЛЕННЯ ДОДАТКОВОГО ОБЛАДНАННЯ СТАНОВИТЬ 204 ГРН. (З ВРАХУВАННЯМ ПДВ), НА КУЗОВНИЙ ТА ВІДНОВЛЮВАЛЬНИЙ РЕМОНТ – 240 ГРН (З ВРАХУВАННЯМ ПДВ).
(044) 536-91-91- телефон СТО (067) 536-91-91
Основний ремонт та сервiсне обслуговування. Встановлення додаткового обладнання. Вiдновлювальний ремонт. Повний спектр кузовних та лако-фарбових робiт. КИЇВ, ВУЛ. ПШЕНИЧНА, 4 (ЗАЇЗД З ВУЛ. СІМ’Ї СОСНІНИХ, 3/5)
autometropolis.kiev.ua
СТО ПРАЦЮЄ БЕЗ ВИХІДНИХ З 09:00 ДО 21:00 (ПОЗМІННИЙ ГРАФІК). ОБІДНЯ ПЕРЕРВА З 13:00 ДО 14:00.