FYLKESVEG 17: BONUSPROSJEKT I TRØNDELAG SIKRER BEDRE LOKALMILJØ

TEKST LARS HOLM

FOTO TRØNDELAG FYLKESKOMMUNE

Siste del av utbyggingen av fylkesveg 17 i Trøndelag er godt i gang og forventes ferdigstilt neste høst. To lokale entreprenører har dannet arbeidsfellesskap for å gjennomføre prosjektet.

Når en tidligere har kjørt fra Steinkjer og ut mot kysten nord i Trøndelag, til tettstedet Malm nord på Fosen eller til kystbyen Namsos, så har vegen vært relativt slitsom. Den har snodd seg mellom bygdetun og bygdesentrum med krappe svinger og kurvatur. I den aller innerste delen av Trondheimsfjorden, der saltvannet snor seg inn i den store bukta Hjellbotn har det vært spesielt ille, særlig på vinterstid, med til dels isete smal veg som snor seg rundt bergene i opptil 150 graders svinger. – I prosjektet ”fylkesveg 17 / 720 Østvik-Sprova-Malm” har vi utbedret disse forholdene kraftig, sier Tone Melhus Romstad, Prosjektleder i Trøndelag fylkeskommune. – Langs fylkesvegene her går det relativt mye tungtransport, samt en god del privatbiltrafikk. I tettstedene Vellamelen og Jåddåren har fv. 17-trafikken gått helt innpå boligområder. Det er altså spesielt gunstig at vi får lagt hovedvegen mellom Steinkjer og Namsos utenom disse tettstedene. Innbyggerne her vil nok merke en betraktelig forbedring av livskvaliteten. I 2020 ferdigstilte vi strekningen fv. 17 / 720 Østvik – Sprova - Malm, og i den delen av prosjektet klarte vi å spare inn 200 millioner kroner. Vi fikk dermed frigjort midler til å fortsette videre utbygging av fylkesveg 17 østover, og sommeren 2020 startet byggingen av den 4 km lange strekningen fra Østvik til Jåddåren. Hele prosjektet har en kostnadsramme på 1,7 milliarder kroner, og av dette utgjør denne siste vegstrekningen i >>

– DETTE BLIR EN GOD OPPGRADERING AV NÆRMILJØET VED JÅDDÅREN, MED FORSTERKET TRAFIKKSIKKERHET OG BEDRE KVALITET FOR BOMILJØET.

Tone Melhus Romstad

underkant av 200 millioner. Strekningen fv. 17 Østvik-Jåddåren forventes ferdigstilt høsten 2022.

Bedre fremkommelighet og trafikksikkerhet Den nye strekningen på fire kilometer strekker seg fra Østvik-krysset ved Vellamelen gjennom Kvarvingdalen og Kvarvingmyrene og forbi tettstedet Jåddåren. – Hvis man starter i vest og kjører oppgjennom dalen så har det vært dårlig kurvatur på vegen og områder med periodevis svært glatte partier på vinterstid, sier Romstad. – Ved Jåddåren er det også dårlig kurvatur og mange avkjørsler.

Vegen har vært preget av at den ikke holder dagens standard. Dette er først og fremst et prosjekt som gir bedre framkommelighet og økt trafikksikkerhet der vi legger vegen om i ny trasé og samtidig oppgraderer den til vår tids vegstandard. Vegen blir 9 meter bred med forsterket midtoppmerking.

Oppgradering av lokalmiljø Den nye vegen legges utenfor tettsteder og bebyggelse, og vil gi en tryggere tilværelse for lokalbefolkning og sikrere veg for trafikken gjennom området. – Vegen legges i ny trasé sør for Jåddåren og vil få ny vegbelysning, støyskjerming og nye busslommer, forteller Romstad.

– I dag er det fartsgrense 60 km/t ved Jåddåren, men når nyvegen står ferdig blir det 80 km/t på hele strekningen. Vi bygger også nytt kryss som kanaliserer trafikken inn og ut fra fylkesveg 17 like vest for Jåddåren. I tillegg bygger vi ny lokalveg på nordsiden av fylkesvegen og gir dermed et godt tilbud til lokaltrafikk, gående og syklende som trygt kan ferdes mellom Jåddåren og Østvik uten å benytte fv. 17. Dette blir en god oppgradering av nærmiljøet ved Jåddåren, med forsterket trafikksikkerhet og bedre kvalitet for bomiljøet.

Ad hoc Arbeidsfellesskap Prosjektet Østvik - Jåddåren utføres som en utførelsesentreprise, som gjennomføres av et arbeidsfellesskap bestående av de lokale entreprenørene Røstad Entreprenør AS og Odd Einar Kne AS. – Vi er maskinentreprenører som i det daglige jobber hver for oss, men størrelsen på dette prosjektet gjorde at vi ønsket å samle ressursene og kompetansen vår for en god gjennomføring og dannet et arbeidsfellesskap for prosjektet, sier Jon Sellæg, prosjektleder i Røstad Entreprenør AS. – For oss er dette et ordinært vegprosjekt i en enhetspriset kontrakt som bygger på samme lest som Statens Vegvesen bruker. Så selv om dette nå gjennomføres i fylkeskommunal regi så kjenner vi både personer og kontraktsform meget godt. >>

– INNBYGGERNE HER VIL NOK MERKE EN BETRAKTELIG FORBEDRING AV LIVSKVALITETEN.

Tone Melhus Romstad

Grei gjennomføring For entreprenørene har prosjektet dimensjoner som gir utfordringer og samtidig gjennomførbarhet. – Vi sprenger ut cirka 80 000 kubikkmeter, og forflytter samtidig 150 000 kubikkmeter løsmasser, sier Sellæg. – Vi bygger også tre konstruksjoner, deriblant en kjørekulvert for kryssende trafikk under fylkesvegen og en mindre overgangsbru for landbrukskjøretøy. – Prosjektet har gått rimelig som planlagt, selv om det har vært litt utfordrende masser i området. Vi har på enkelte strekk lagt ut forbelastning. Dette betyr at på en parsell av vegen legger vi på masse slik at underlaget setter seg og avdekker setning i underlaget. I dette arbeidet har vi involvert geoteknisk kompetanse, som har stilt med setningsmålere som forteller når setningen er ferdig slik at vi kan gå videre med å legge på dekke.

Gode samarbeidsforhold i lokalmiljøet Entreprenørene har samarbeidet godt med hverandre og med Trøndelag fylkeskommune gjennom prosjektets gang.

– Vi opplever et positivt samarbeid med alle aktører i dette prosjektet, sier Bjørn Aakre, Prosjektleder i Odd Einar Kne AS. – Vi har fordelt arbeidet slik at Sellæg som har mer fartstid enn meg blir en mentor som støtter meg ut mot prosjektet, mens jeg er mer ute på byggeplass og jobber direkte der. Vi deltar selvsagt begge i byggemøter og andre relevante fora, og opplever et positivt samarbeid mellom bedriftene i fellesskapet og med fylkeskommunen som byggherre.

Del opp prosjektene! De lokale entreprenørene opplever at det blir færre og færre prosjekt med denne størrelsen, strukturen og oppbyggingen. – Markedet preges i stadig større grad av mange gigantprosjekt som krever større aktører enn oss lokale bedrifter. Å dimensjonere vegprosjekter i mindre biter slik at lokale entreprenørbedrifter er kvalifisert for arbeidet som skal utføres vil være et viktig næringspolitisk tiltak, avslutter Sellæg. /