FYLKESVEG 53 - TYINVEGEN: HER HENGER MAN BOKSTAVELIG TALT I FJELLSIDEN

TEKST LARS HOLM

FOTO FLAGE MASKIN AS

Vestland fylkeskommune har iverksatt skredsikringsprosjektet Ljoteli. Sammen Multiconsult og Flage Maskin AS utføres jobben i stupbratte fjellsider. Målet er en skredsikker ferdselsåre fra Årdal i retning Oslo.

Fra Årdal innerst i Sognefjorden går Fylkesveg 53 oppover Ljotelia og passerer Holsbruvatnet før den ender i Tyinkrysset og møter E16 som går videre i retning Oslo. Vegen klatrer oppover fjellsiden fra Årdal, og går deretter langs fjellsiden i planområdene i kote 4-700. Både på over- og undersiden av vegen er det stupbratt terreng, og området har ofte vært rammet av snøskred, steinsprang og jordras, noe som har medført ufremkommelig veg med tidvis hyppige vinterstenginger. – Ljoteliprosjektet er et velkomment bidrag for å stabilisere strekningen fra Årdal til Oslo, sier Jørn Fosen Simonsen, Prosjektleder i Vestland fylkeskommune. – Her har vi samlet statlige skredsikringsmidler og fylkeskommunale vegmidler i et felles prosjekt med ramme på 335 millioner 2021-kroner der vi utnytter masser fra skredsikringsmessig tunneldriving til fylling for veg i dagen som bygges på fylkeskommunal regning. Prosjektet hadde oppstart våren 2019, og med alle tekniske installasjoner, testfase og godkjenning av brukstillatelse fra vegdirektoratet håper vi på åpning i desember 2021.

Erstatter trafikkfarlige strekninger Den nye Ljotelitunnelen avløser en kortere tunnel som har gått lenger ut i fjellet, samt noe veg i dagen som har vært spesielt rasutsatt, to bruer og et lite skredoverbygg. >>

– Når prosjektet står ferdig stenger vi to gamle tunneler som har vært plaget av is, forteller Simonsen. – Ved Holsbru legger vi en 700 meter lang veg ute i dagen, mens i Ljoteli kommer den nye tunnelen på innsiden av den gamle. Den nye tunnelen får i motsetning til den gamle svært god vann- og frostsikring og skal tåle det lokale klimaet. Tunnelen får 7,5 prosent stigning og går cirka i kote 4-500.

Utfordrende grunnforhold Løst og oppsprukket fjell har medført en del utfordringer og endringer i prosjekt-

grunnlaget, som til tider har medført travle tider for prosjekterende. – Hovedutfordringen i prosjektet har vært løst og oppsprukket fjell i påhuggsområdet, dette har medført en del utfordringer og endringer i prosjekteringsgrunnlaget og har til tider medført travle tider for prosjekterende, sier David William Bakkebø, Oppdragsleder i Multiconsult AS. – Når man endrer ting under byggetid blir det mange som skal på banen samtidig for å endre prosjektgrunnlaget. Det gikk helt greit å løse det, selv om det ble stramme tidsfrister under oppfølgingen.

Tekniske utfordringer Multiconsult er prosjekterende for alle fag bortsett fra geologi, og har hatt sine utfordringer med å planlegge for et så uveisomt område. – Vi trodde i utgangspunktet at det var lagt strøm frem til området, noe som ikke viste seg å stemme, sier Bakkebø. – Etter litt om og men viste det seg at vi måtte strekke langt for å få strøm frem til tunnelen. Andre store oppgaver har vært en stor fylling ved Holsbru, der er det >>

veldig bratte forhold for veg i dagen. Her tok vi masser fra tunneldrivingen og brukte til fylling og deponi. Vi har vært og sett på prosjektet under utførelsen, det er veldig fint utført arbeid.

Spektakulært arbeid i bratte omgivelser Å bygge 1100 meter tunnel og 700 meter veg i ei stupbratt fjellside er ikke hverdagskost for noen av aktørene i Ljoteliprosjektet. Her må det spesialmaskiner og spesialmannskap til. – Vi har tatt i bruk klatregravemaskiner, populært kalt edderkoppmaskin for å løse oppgavene i fjellsiden, sier Erik Flage, Prosjektleder i Flage Maskin AS. – Disse maskinene har fire regulerbare bein med hjul og kan klatre i svært bratt terreng. Maskinene har toveis sikring med stålwire. Heldigvis finnes gamlevegen som vanligvis er en populær turveg som går på cirka kote 1000. Vi har kunnet bruke denne vegen som adkomst for å feste sikringene. Hvem som helst kan selvsagt ikke sitte i disse maskinene, her trengs det spesialkompetanse og folk uten høydeskrekk, for å si det forsiktig, men når en først er på plass så er det jo spektakulært. Dette er en litt spesiell jobb også for oss, vi har god utsikt ned til Årdal og aluminiumsverket der nede mens vi jobber.

HMS en utfordring, men kommer alltid først Under prosjektets gang har det gått trafikk på vegen, men av sikkerhetshensyn har strekningen også vært stengt i perioder. – Brattheten er selvsagt utfordrende, og vi har som hovedmål at sikkerhet for arbeidere og tredjeperson kommer først, sier Flage. – Arbeidet har hittil vært utført uten noen ulykker. En utfordring har vært at sprengning av skjæringer med høyde på opptil 26 meter har skjedd tett innpå veg som det i utgangspunktet skal gå trafikk på. Stenginger har dermed vært uunngåelig under de mest kritiske fasene i prosjektet. Hovedsaklig har vi holdt stengt på dagtid med gjennomslipp til visse tidspunkt. Vi har også holdt vegen stengt i ukevis, men det var også i den verste koronanedstengningen så det var lite trafikk i utgangspunktet. Korona har også medført utfordringer med tanke på bemanning. Vi har stort sett løst det, bortsett fra en periode i vinter med stengte grenser der underentreprenør hadde vanske med å få ansatte inn i landet.

Fornøyd byggherre Ljoteliprosjektet medfører samarbeidskrav til de involverte aktørene, som har løst seg underveis. – Nedre del av tunnelen kommer ut i ei steinur, denne måtte stabiliseres. Det har vært et halvt år med aktiv bruk at edderkoppmaskin, samt utlegg av skredsikringsnett og stagboring som sikringsmetode. Entreprenøren har gjort en kjempejobb og klort seg fast, avslutter Simonsen. /

Jørn Fosen Simonsen. Foto: Ingvild Ramstad