BYBANEN D15: FRA VANNLEKKASJE TIL SYKKELTUNNEL

TEKST THOR LYNNEBERG

FOTO DIVERSE

Det gikk ikke som ventet, da de skulle bore tunnel fra Mindemyren til Kristianborg. Men det blir fint til slutt – både for gående, syklende og brukere av Bybanen i Bergen.

Marti Tunnel gratulerer beboerne i Fyllingsdalen og alle bergensere med den flotte Bybane-forbindelsen til sentrum!

Vi har stått for byggingen av Europas lengste sykkeltunnel, banetunnelen, to fjellhaller og omfattende utearbeider. Vi er stolte over å ha løst utfordringene med Covid-19 og et sterkt vannførende fjell, på en slik måte at tunellene kan åpne som planlagt. Dette gjorde vi bl.a. ved å åpne et helt nytt påhugg på Kristansborgssiden. Vi gratulerer Bybanen Utbygging med et godt gjennomført prosjekt og takker for oppdraget.

8. februar smalt eksplosiver for siste gang i forbindelse med den nye bane, gang- og sykkeltunnelen gjennom Løvstakken, som forbinder Fyllingsdalen og Bergensdalen. Prosjektet, internt omtalt som D15, utgjør en del av den nye bybanelinjen i Bergen. D15 har ikke akkurat gått på skinner de siste to årene – gitt pandemi og dårlig fjell, men både hos byggherre Bybanen Utbygging, Vestland fylkeskommune og entreprenør Marti Norge AS ser de seg godt fornøyd – både med fremdrift og resultat så langt. – I utbyggingen av Bybanen var tunnelen den største utfordringen for oss som entreprenør. Samtidig er det et viktig signalprosjekt for Bergen, og også bra for miljøet. Tunnelen består av en banetunnel, og en kombinert rømnings- og servicetunnel – som til daglig vil fungere som en tunnel for syklende og gående. Dette kommer til å bli en severdighet, mener administrerende direktør i entreprenørselskapet Marti Norge AS, Åsmund Ellingsen.

Ekstremt vannførende Tunnelen er på 2.900 meter, og bredden på sykkeltunnelen blir 6 meter. 3,5 meter blir sykkelfelt, og det blir et 2,5 meter bredt felt for gående. Jobben har ikke vært enkel.

– Vi kom ikke så langt inn i tunnelen, før vi oppdaget at fjellet er ekstremt vannførende. Det ble en stor utfordring for oss, med alle betonginjeksjonene. Vi har boret noe sånt som 360.000 meter med injeksjonshull. Det har også gått med 6.300 tonn sement. Det ble en tidkrevende operasjon, som krevde rundt 6.500 injeksjonstimer. Prosjektet gikk fra å være en relativt enkel fjelljobb, til å bli en jobb med veldig mye injeksjon. – Vi løste dette med å åpne flere fronter, for å spare tid. På det meste sprengte og injiserte vi på fem ulike områder samtidig. Det slo oss at det regner både ute og inne i Bergen. Regnet innenfor var for oss det mest krevende av de to, for å si det slik.

For å begrense forsinkelsen i prosjektet, som ble rammet både av pandemi og dårlig fjell, drev Marti tunnelboring fra begge sider; fra Fyllingsdalen ved Oasen kjøpesenter og Kristianborg på motsatt side, fortsetter Ellingsen. – Ved Kristianborg var det veldig dårlig fjell, og store tverrsnitt på tunnelen – fordi det lå i en kurve. Så vi brukte en metode som kalles «rørskjerm». Det innebærer at vi borrer inn ganske lange rør, som etter hvert blir en støtte for å kunne ta ut fjell i små porsjoner - med støttebuer under det vi har pigget ut. >>

– DETTE ER EN BANETUNNEL, OG EN KOMBINERT RØMNINGS- OG SERVICETUNNEL – SOM TIL DAGLIG VIL FUNGERE SOM EN TUNNEL FOR SYKLENDE OG GÅENDE. DEN KOMMER TIL Å BLI EN SEVERDIGHET.

Åsmund Ellingsen

Light Bureau er et internasjonalt lysdesign-firma med en omfattende portefølje bestående av prisvinnende prosjekter innen kontor, bolig, reiseliv, offentlig miljø og masterplanlegging. Vi utarbeider og leverer komplette løsninger for belysning i prosjekter med kompleks infrastruktur, arkitektur, design, bygninger og urban planlegging. Våre kunder er etablert i både privat og offentlig sektor, og vi arbeider i hele verden.

Innovasjon og detaljfokus er kjernen i vår designprosess. Vi streber alltid etter å etablere et sterkt konseptbasert grunnlag knyttet til de spesifikke stedene og brukerbehovene. Vi er involvert fra tidlig konseptutvikling og hele veien gjennom de ulike designfasene til den ferdige leveringen og kvalitetskontrollen. Dette sikrer gjennomgående og fremragende resultater med en unik identitet.

Vi ønsker å takke Bybanen Utbygging og Sweco så langt for et godt samarbeid med prosjektet D15 Fyllingsdalstunnelen.

Telefon: +47 900 29 361

”Å lyssette Nord-Europas lengste gang - og sykkeltunnel er ingen enkel oppgave. Her skal blant annet følelsen av sikkerhet, trygghet og orientering forsterkes ved bruk av funksjonell og effektfull belysning. Med farger og grafikk, kombinert med oppbrudd og opplevelser i skapte lysninger, danner belysningen rammene for en trygg reise.”

morten.jensen@lightbureau.com www.lightbureau.com

STOLT SAMARBEIDSPARTNER PÅ D15

Med våre dyktige og kunnskapsrike medarbeidere på laget har vi i Renesco jobbet oss godt gjennom utfordringer som Covid-19 og et sterkt vannførende fjell, for å levere et arbeid vi kan være stolte av, i tide.

Vi har levert og installert en vann- og frostsikker 0.6mm tykk beskyttelsesduk (RTM700-RP). Duken er produsert i forsterket polyester med en vanntett membran, duken er også akryl-lakkert på begge sider og er selv-slukkende i henhold til N500/ISO 9705. Duken holdes oppe med buer av stålrør og er festet i fjellet med spesialbolter.

Vi har også levert:

• Fjellboring for montering av tunnelforing-systemet med en helautomatisk AMV bolte- og borerigg, kontrollert med Trimble navigasjonsteknologi for å forsikre et nøyaktig og systematisk resultat, basert på BIM.

• Installering av ankerbolter M16 og tekniske bolter M33 for KL-mast, galvanisert og epoxy-lakkert (HDG).

• Installering av stålrammer fra bak til front-rør, bunnplater og GVUL-punkter, samtlige HDG-behandlet.

• Inspeksjonsluker med glidelås og borrelås.

Holder budsjett og åpningsdato Underleverandør Renesco har gjort mye av innredningen, inkludert ekstra drenering med membran oppe i henget. – Vi leder bort vannet, før det kommer ned til hovedvannsikringen. Renesco har utviklet det vi kaller «Light membrane system», som består av stålbuer og membran, tilpasset profilløpet i tunnelen. Vi kjører først med en bolterygg, med eksakt boring. Systemet tåler 100 kilometer sugekraft når vognene kjører gjennom tunnelen, sier prosjektleder Petter Øygarden. – Systemet er besparende - både i penger og miljøutslipp - innen både vann- og frostsikring. Det krever også mindre tid enn tradisjonelle metoder med polymerskum. Det ble et omfattende arbeid til slutt, selv om løsningene i seg selv ikke er så kompliserte.

Hos Bybanen Utbygging, Vestland Fylkeskommune venter de ingen store forsinkelser, tross trøbbelet. – Tunnelen er en svært viktig del av i bybaneprosjektet, og vi har en milepæl vi kaller «Klar for spor». Per i dag er vi et knapt halvår forsinket før vi er «klare». Men vi har en masterplan, som rommer alle entrepriser i Bybanen-prosjektet. Der kan vi legge om kabalen for de etterfølgende entreprisene, slik at vi kan ta inn disse forsinkelsene. Planen er fortsatt å åpne sent i 2022. Også budsjettmessig er vi innenfor det vi har til disposisjon for prosjektet sett under ett, forteller byggeleder Einar Borgen i Bybanen Utbygging.

Europas lengste sykkeltunnel Den store snakkisen i Bergen er måten de har valgt å gjøre rømningstunnelen om til en fullt funksjonell gange- og sykkeltunnel, til fri bruk og daglig ferdsel.

– Vi må sørge for å gjøre sykkeltunnelen så attraktiv at den faktisk blir brukt. Vi bruker flere virkemidler for å oppnå det. Brukerne alltid skal vite hvor langt inne i tunnelen de befinner seg, og hvor langt det er igjen til de når ut på den andre siden. Vi har også gjort et poeng av variasjon, slik at det ikke blir en lang, monoton reise. Det skal skje noe underveis. Vi bruker farger, både til >>

Foto: Iver Daaland Åse

Illustrasjon: Light Bureau

– PER I DAG ER VI ET KNAPT HALVÅR FORSINKET, MEN VI HAR EN MASTERPLAN, SOM ROMMER ALLE ENTREPRISER I BYBANEN-PROSJEKTET. DER KAN VI LEGGE OM KABALEN FOR DE ETTERFØLGENDE ENTREPRISENE, SLIK AT VI KAN TA INN DISSE FORSINKELSENE.

Einar Borgen

orientering, og dekor, forteller prosjekteringsleder design og arkitektur i Bybanen Utvikling, Sølvi Marie Myrseth. – Tunnelen skal virke trygg og inviterende. Vi skal oppnå det blant annet gjennom lyssetting, fargebruk, skilting, utsmykking og lyse, differensierte dekker. Det blir også videoovervåking i tunnelen. Det høres kanskje skummelt ut, men poenget er det motsatte: Det skal nettopp ikke være skummelt i tunnelen. Det er ingen som sitter i et kontrollrom og følger med på hva du gjør, men et opptak blir gjort - slik at vi i ettertid kan se hva som har skjedd, om det skulle oppstå en hendelse.

Kollega og prosjektleringsleder Arild Tveit legger til: – Det tar syv, åtte minutter å sykle gjennom. Spasértiden er drøyt femti minutter for de tre kilometerne. El-sykler og andre «myke» fremkomstmidler henviser vi til sykkelfeltet. Et friskluftanlegg skifter ut luften flere ganger i døgnet - om nødvendig. Målinger viser at én utskiftning er tilstrekkelig per døgn, så det er hva vi i første gang legger opp til.

Et solur i midten I midten av tunnelen er tverrsnittet utvidet, og området fungerer som en «lysning». I denne «senterlysningen» blir det montert et slags solur, som gir en tilknytning til dagen utenfor. – «Senterlysningen» gir en annen type rom og romfølelse enn tunnelen forøvrig, og markerer at du er halvveis mellom den «grønne dalen», Fyllingsdalen, og det «blå vassdraget» ved Mindemyren. Lyset fra soluret vil variere noe gjennom døgnet, og opplevelsen endres dermed litt avhengig av når på døgnet du går eller sykler forbi, forklarer Myrseth.

Kanksje kan det komme ytterligere tilbud til de som bruker tunnelen: – Planen er også å bearbeide noen sprengstein fra tunnelen, og etablere disse som sitteplasser et par steder hvor vi har utvidet løp. Skulle det vise seg at brukerne av tunnelen etterspør ytterligere servicetilbud er dette noe Vestland Fylkeskommune, som skal drifte tunnelen, tar stilling til senere. /

Foto: Bybanen Utvikling