NY TEKNOLOGI FOR BEDRE VEIVEDLIKE HOLD OG ØKT TRAFIKKSIKKERHET

TEKST INGE FOSSELIE

FOTO STATENS VEGVESEN

NY TEKNOLOGI FOR BEDRE VEIVEDLIKEHOLD OG ØKT TRAFIKKSIKKERHET

I disse dager kjører fire veimesterbiler fra Mesta rundt i Bergens-området og registrerer kontinuerlig tilstanden på veiene med en smarttelefon i frontruten. Gode data er viktig for effektivt vedlikehold av veinettet.

Foto: Univrses Alexander Svindseth

Statens vegvesen og Mesta tester akkurat nå en applikasjon fra svenske Univrses for å finne feil og unøyaktigheter på skilt og annen infrastruktur. Det er et pilotprosjekt som fortsetter en ISA-test Vegvesenet gjennomførte høsten 2021, i samarbeid med bilimportører og kartleverandører. ISA-systemet (Intelligent Speed Assistant) informerer bilføreren om fartsgrenser eller avpasser bilens hastighet automatisk. – Teknologien til førerstøttesystemene baserer seg på kart der fartsgrensene er tegnet inn i kartet, og så har bilene også et kamera som leser skiltene langs veien. Bilene leser altså skiltene både fra kart og kamera, men hvis du i en 80-sone kommer til et veiarbeid der hastigheten er skiltet ned til 50, så leser bilen veiarbeidsskiltet på 50, forklarer prosjektleder Alexander Svindseth i Statens vegvesen. Han jobber blant annet med praktiske tester av ny teknologi i Vegvesenets seksjon for intelligente transportsystemer (ITS). – Da vi gjorde ISA-testen i fjor, opplevde vi at det var noen steder der kart og terreng ikke stemte helt, så da fant vi ut at det er lurt å ha en slags monitorering på skiltene langs veien. Vi prøver å fange inn skiltene og registrerer stedene, og så sammenligner vi med det som ligger i vegdatabanken, NVDB, forteller Svindseth.

Bergens-området Testene som foregår i Bergens-området, skjer ved hjelp av en litt avansert smarttelefon som fås kjøpt over disk.

– Vi har satt slike telefoner i frontruten på fire veimesterbiler til Mesta. Det er biler som uansett er på farten hele tiden, og da kommer datafangsten nærmest av seg selv. Testen startet i månedsskiftet oktober-november og skal vare i seks måneder, sier Svindseth. – Vinteren i Bergens-området bør by på til dels vanskelige testforhold, noe som bidrar til å gjøre testen realistisk, legger han til.

Svindseth legger også vekt på at systemet er enkelt, raskt og rimelig å ta i bruk fordi det skjer med lett tilgjengelig utstyr som biler og smarttelefoner.

Tilstanden i veinettet – Vi håper og tror testene vi gjennomfører i vinter kan gi grunnlag for datadrevet vedlikehold; at vi kan detektere feil på en smartere måte enn hittil og få bedre kontroll på tilstanden i veinettet. Jeg ser for meg at applikasjonen blir et godt hjelpemiddel til å planlegge vedlikehold og at det kan være til hjelp for veImesterne ute på veien, sier Svindseth. – Plutselig kan det være et skilt som har blåst ned, og så detekterer vi at det er en forskjell mellom det som er i NVDB og den reelle situasjonen ute på veien. Da kan vi får undersøkt raskt hva som har skjedd og kan rette det opp umiddelbart, forklarer han. – Noen steder stemmer ikke NVDB helt overens med den faktiske situasjonen på veien, så vi håper å få en bedre status i tillegg. >>

Edge computing Alexander Svindseth forklarer at applikasjonen fra Univrses bare samler inn bilder hvor det blir oppdaget objekt. Det betyr at datainnsamlingen minimerer innsamling av andre biler og mennesker. Skulle det likevel skje at «uvedkommende» objekter kommer med, blir de automatisk anonymisert før bildene blir lagret. – Applikasjonen i smarttelefonen bruker bildegjenkjenning og kunstig intelligens for å identifisere objekter langs veien. Dette skjer i selve telefonen og er et godt eksempel på edge computing, som betyr at kalkulasjonene blir utført så nær fotograferingen som mulig. Dette i motsetning til cloud computing, som betyr at kalkulasjonene blir gjort i «skyen,» forklarer Svindseth.

Bedre vedlikehold Piloten som kjøres i vinter skal også teste om applikasjonen klarer å registrere mer enn skilt, for eksempel sprekker eller hull i veibanen. Bilene er i drift så og si døgnet rundt og samlet inn data kontinuerlig. Når de returnerer, blir dataene umiddelbart lest av og tolket.

Selv om bildeskjermen på smarttelefonen er liten, er det lett å se skader i veibanen systemet har detektert. Da er det enkelt – og kjapt – å overføre registreringen til direkte innsats på veien. Småskadene blir utbedret før de utvikler seg til større skader. – En kontinuerlig overvåking av tilstanden på veinettet med dette utstyret kan gi rask informasjon som bidrar til bedre og mer målrettet vedlikehold av veinettet, avslutter overingeniør Alexander Svindseth. >>

– JEG SER FOR MEG AT APPLIKASJONEN BLIR ET GODT HJELPEMIDDEL TIL Å PLANLEGGE VEDLIKEHOLD OG AT DET KAN VÆRE TIL HJELP FOR VEIMESTERNE UTE PÅ VEIEN.

Alexander Svindseth

Satser bredt på samferdsel med ny fabrikk: – VI KAN LEVERE STORE KONSTRUKSJONER

Med stadig økende produksjon av prefabrikkerte betongelementer, har Overhalla Betongbygg større kapasitet enn noensinne – og produktnyheter som kommer samferdselssegmentet til gode.

– Vi skal i gang med et stort prosjekt på Stjørdal nå, sier Espen Vold, salgsansvarlig på samferdsel i Overhalla Betongbygg.

Over 250 brubjelker skal produseres og leveres til Vollselva bru, som Hæhre Entreprenør bygger. Hver bjelke veier nesten 50 tonn, og er omtrent 40 meter lange.

– Etter oppgraderingen av fabrikken vår på Verdal og påfølgende anskaffelse av nye kraner og hengere, er vi godt rustet til å levere betongelementer av denne størrelsen, forklarer Vold.

EN PERFEKT FABRIKK FOR STORE PROSJEKTER

Den nye fabrikken ligger nær utskipingskai, E6 og jern-bane slik at de enkelt kan frakte produktene både nordover og sørover i landet.

– Vi kommer og heiser på bjelkene, så entreprenøren slipper stillaser og mye mannskap på den oppgaven over lengre tid. Sånn sett er det mer tidseffektivt og tryggere med våre betongelementer, enn om man gjør hele jobben selv på byggeplass, sier Vold.

Med den økte satsningen på produksjon av et bredt utvalg betong-elementer til samferdselssegmentet og flere tiårs erfaring med produksjon av brubjelker, har Overhalla Betongbygg nå blitt en komplett leverandør innen samferdsel, vei og anlegg.

BRED SATSNING OG ØKT PRODUKSJON

De siste årene har Overhalla Betongbygg satset stort på produksjon av prefabrikkerte betongelementer til samferdselssegmentet, og i 2020 kjøpte de Spennconfabrikken i Verdal for å utvide produksjonen. Fabrikkene til Overhalla Betongbygg produserer nå til sammen 450 tonn betongelementer hver dag. – Vi leverer alt av samferdselsprodukter, bygger former og produserer det kundene ønsker. Med de nye formene i Verdal, de oppgraderte kranene og nye hengerne, kan vi levere veldig store konstruksjoner – og har en betydelig bedre kapasitet enn tidligere, sier Vold. På fabrikken har de fått inn en 105 meter lang spennbenk som kan spennes med opp mot 1000 tonn, som betyr at de kan produsere 42 meter lange brubjelker. – Vi produserer etter den nye standarden for prefabrikkerte brubjelker, og har både normerte T-bjelker og kant T-bjelker. Dette leverer og monterer vi i hele Norge, forteller Vold.

Tunellforinger klar til levering. – Vi er svært godt rustet for å levere til både flere og større prosjekter i hele landet i tiden fremover, avslutter Vold.