SEIMSDALSTUNNELEN: SIKRERE VEI FOR SKOLEBARNA

TEKST THOR LYNNEBERG

FOTO DIVERSE

Det har ikke vært ideelt å være myk trafikant i Seimdalen, men til høsten neste år blir det langt tryggere – blant andre for de små som skal til skolen.

– Tunnelen går mellom to bygder, og i Seimsdalen bor det rundt 500 mennesker. Alle tilbud de benytter seg av, er på den andre siden. Denne veien er eneste alternativ for dem. Den gamle tunnelen ble åpnet i 1965, og den ble ikke bygget i henhold til de krav vi finner i dagens håndbøker. Den er blant annet lav og smal, og det mangler sikkerhetsutrustning, forteller prosjektleder Jørn Fosen Simonsen i Vestland Fylkeskommune.

Forarbeidet startet i november 2020, og inkluderte skogrydding og montering av rasfanggjerde langs veien, og riving og montering av en del tekniske installasjoner i tunnelen. Arbeidet krevde kortere veistenginger på inntil en time. – Det er ikke så vanvittig mye tungtransport som går til og fra området, men bilistene må kjøre i midten der inne, og makshøyde er 3,3 meter. Det er ikke særlig høyt i dag. Bredden er mellom fem og fem og en halv meter, så det var knapt mulig å passere en møtende bil der inne. I tillegg er det en relativt høy andel gående og syklende som skal igjennom, noe som kompliserer ting ytterligere.

Lange og hyppige stenginger Tunneldrivingen startet i januar 2021. Dette inkluderer sprengingsarbeid, og overskuddsmasser må fraktes ut. Det har gitt lange og hyppige stenginger. For å kunne gjøre arbeidet, måtte tunnelen stenges fra 18.00 til 06.00 i en lengre periode. Det tyngste sprengingsarbeidet var unnagjort i august. Da ble det innført nattestengt tunnel, med gjennomkjøringer på dagtid. >>

– DET ER IKKE SÅ VANVITTIG MYE TUNGTRANSPORT SOM GÅR TIL OG FRA OMRÅDET, MEN BILISTENE MÅ KJØRE I MIDTEN DER INNE, OG MAKSHØYDE ER 3,3 METER. I TILLEGG ER DET EN RELATIVT HØY ANDEL GÅENDE OG SYKLENDE SOM SKAL IGJENNOM, NOE SOM KOMPLISERER TING YTTERLIGERE.

Jørn Fosen Simonsen

Jørn Fosen Simonsen Foto: Vestland Fylkeskommune

– Det er drøyt to kilometer vei mellom bebyggelsen i Seimsdalen og Årdalstangen, som vi nå knytter sammen med en sammenhengende gange- og sykkelvei. Når tunnelen nå oppgraderes, går vi fra 5,5 meter bredde til det som heter 10,5 GS-profil. Vi bygger altså en separat gangeog sykkelvei inne i tunnelen, adskilt med et betong-rekkverk. Dette utgjør en betydelig forskjell for de som ferdes til fots eller på sykkel. Det er barn som skal gjennom den tunnelen, slik at de kommer seg til skolen. Det blir en helt annen hverdag også for dem, når den nye tunnelen åpner. – Historisk har det gått noen jordskred i området, så vi har sikret noe ute i dagen. Vi bygger portal i et tørt skredløp, og det er montert fanggjerder i forskjæring, som arbeidssikring og permanent >>

Foto: Vestland Fylkeskommune

– DET ER BARN SOM SKAL GJENNOM DEN TUNNELEN, SLIK AT DE KOMMER SEG TIL SKOLEN. DET BLIR EN HELT ANNEN HVERDAG.

Jørn Fosen Simonsen

sikring mot mindre steinsprang. Tunnelforskriften krever dessuten nødutrustning, noe vi ikke finner inne i denne tunnelen i dag. Videre er det krav om minstestandarder. Litt folkelig kan vi si at vi skal ha et veinett som ikke utgjør noen fare i seg selv, forklarer Simonsen.

Kompliserte trafikkforhold Seimsdalstunnelen er en av fire tunneler som skal rustes opp i området rundt Årdalstangen. Det som kompliserer arbeidet på slike anlegg er trafikkavvikling, med tilpassing av anleggsdrift, samt koordinering og avklaring. I perioder har det vært satt inn båt for å få folk frem til Seimsdalen. – Vi kjenner på mange av de samme utfordringene som entreprenøren. Vi ble nok alle litt overrasket over omfanget av oppgraderingen da vi startet, i kombinasjon med avviklingen av trafikken. Det er nok det som krever mest av oss. Befolkningen er imidlertid svært tålmodige og imøtekommende. Dette er et prosjekt de har ønsket seg lenge, så de både forstår og er innstilte på at det blir litt plunder og heft så lenge anleggsarbeidet varer.

Fylkeskommunen har brukt flere kanaler for å få informasjon frem til bilister og andre brukere. Stenging vil skje iblant, også gjennom vinteren foran oss. – God kommunikasjon med innbyggerne har vært viktig. I de tilfeller vi må stenge tunnelen i betydelig grad, er det viktig at vi får informasjon ut om det. Befolkningen bruker våre nettsider flittig, og det er naturlig nok viktig for dem om vi stenger veien eller ikke, og eventuelt når vi planlegger nedstengninger. Vi har derfor sms-varsling, og vi informerer både på Facebook og våre egne nettsider.

Ferdig til ferien – Vi hadde et mål om å være ferdig på vårparten neste år, men nå tror jeg at vi skal være ferdige før fellesferien. Vi er altså ikke så langt unna den opprinnelige planen. Det blir alltid noen mengdeøkninger her og der i et slikt prosjekt. Da må vi >>

Kenneth Rott Foto Bertelsen & Garpestad AS

Vi takker for oppdraget i Seimsdalstunnelen, hvor vi har utført tunneldrift inkl. sikringsarbeider.

B&G Tunnel AS er et nyetablert selskap med ambisjon om å bli en viktig aktør i det norske tunnelmarkedet. Selskapet er et datterselskap av Bertelsen & Garpestad AS.

B&G Tunnel AS, Hovlandsveien 70, Egersund 4374 bgtunnel.no

– TUNNELEN HADDE TO SMALE KJØREBANER, OG UTBYGGER ØNSKER EGEN GANG- OG SYKKELVEI FOR Å BEDRE TRAFIKKSIKKERHETEN. DEN STØRSTE UTFORDRINGEN FOR OSS SOM ENTREPRENØR VAR VAR TUNNELDRIVINGEN. EKSISTERENDE TRAFIKK SKULLE AVVIKLES UNDER ARBEIDET.

Kenneth Rott

iblant flytte noen frister, som igjen kan forplante seg. Vi er sånn noenlunde der vi skal være.

Prislappen er satt til 325 millioner kroner. Fylkeskommunen merker imidlertid en bitende inflasjon, som de fleste andre. Kontrakten blir prisregulert overfor entreprenør, forteller Simonsen. – Vi venter i spenning på justering av våre egne budsjetter. Inflasjonen påvirker jo prisene, Vi har noen kuttlister som vi alltid gjør noen vurderinger rundt, men vi vurderer det slik at her er det ikke mye vi kan kutte i – dersom vi skal nå våre mål.

Brokete fortid Oppgraderingen av Seimsdalstunnelen var allerede planlagt av Statens vegvesen i 2019, men så overtok fylkeskommunen ansvaret for veien. Fylket overtok derfor >>

prosjektet 1. januar 2020, som følge av avviklingen av felles veiadministrasjon og regionreformen. – Vi hadde i utgangspunktet et komplett grunnlag allerede da, men ingen av de personene som i utgangspunktet hadde fulgt opp prosjektet ble med videre. Vi som tok over, hadde altså ikke noe forhold til det som hadde vært gjort før. Det kan neppe kalles en ideell situasjon, men vi har fått det til likevel – uten de store komplikasjonene, sier Simonsen. – I enkelte tilfeller har vi i byggefasen måttet bruke ekstra ressurser for å finne ut hva som opprinnelig har vært tenkt, men utover det har det gått greit. Vi har også hatt med oss konsulenter fra Norconsult, som har hjulpet oss med revisjoner og korreksjoner. Vi er godt fornøyd med jobben de har gjort.

Mer vann- og frostsikring Simonsen mener at fylkeskommunen har hatt et godt samarbeid også med entreprenøren, i et utfordrende prosjekt. Bertelsen og Garpestad fikk tildelt fylkesveiprosjektet i oktober 2020, og de rigget seg til på Årdalstangen måneden etter. Kenneth Rott har vært prosjektleder for entreprenørselskapet: – Dette var en smal tunnel, uten plass for myke trafikanter. Tunnelen hadde to smale kjørebaner, og utbygger ønsker egen gang- og sykkelvei for å bedre trafikksikkerheten. Den største utfordringen for oss som entreprenør var var tunneldrivingen. Eksisterende trafikk skulle avvikles under arbeidet, og det har vært det mest kompliserende for oss. – Vi hadde nattestengt i en periode under tunneldrivingen, men da fikk vi inn en skyssbåt som har fraktet folk inn til Seimsdalen på sjøen, sier Rott.

Båten har kapasitet på 48 personer per overfart. Pågangen var størst i forbindelse med skolestart i høst. Tunnelen har vært stengt for myke trafikanter i løpet av periodene der tunnelarbeidene har pågått, ifølge fylkeskommunen. – Vi har fått litt ekstra tid, grunnet store mengdeøkninger på vann- og frostsikring av tunnelen, men ellers er det gått som planlagt. Dette er en enhetspriskontrakt, så vi utfører arbeid kun etter beskrivelse. Det har altså ikke vært utført noen prosjektering fra vår side. /

Foto: Bertelsen & Garpestad AS

FAKTA OM PROSJEKTET:

Tunnelsprengning: 97.000 fm3 over 1.515 meter Fjellskjæring i dagen: 12.500 fm3 Sikringsbolter: 9.600 stk. Sprøytebetong brukt: 4.600 m3 Vann og frostsikring: 24.000 m2 Sikring av ur: 60 stk. permanente selvborende injeksjonsstag, 60 m3 sprøytebetong og 6 betongbjelker Massetransport land: 60.000 fm3 Massetransport sjødeponi: 64.700 fm3 Vei inkludert gang- og sykkelvei: 730 meter Natursteinsmurer: 3.000 m2

Fv. 287 Tingstad Bru - Tukudalen

Viken Fylkeskommune ruster opp fylkesvegen mellom Tingstad bru på Simostranda og Tukudalen.

Det er to delstrekninger som blir rehabilitert i dette prosjektet. Delstrekning 1 fra Tingstad bru og ca. 3,5 km nordover får full masseutskiftning av vegkroppen samt nytt OV-system. Strekningen hadde omfattende skader med store langsgående sprekker og mye telehiv.

Delstrekning 2 mellom Skarbekk og Rogneberg mot Prestfoss får mindre rehabiliteringsarbeider med etablering av grøfter, utskiftning av stikkledninger og siktutbedringer.

Arbeidene startet våren 2022 og skal være ferdig bygget sommeren 2023. Kostnadsrammen på prosjektet er 120 millioner kroner.

Med gode og dyktige samarbeidspartnere på laget ser vi frem til å levere en godt oppgradert vei til trafikkantene og nærmiljøet i 2023.

Foto: Isachsen Anlegg AS