KALM KANAAL GEBED IN RUST
In dit verhaal verkennen we het verbindingskanaal tussen de Loire en de Seine. Voor wie de tijd heeft is deze regio prima met de eigen boot te bereiken. Maar ook als je alleen dit kanaal vaart, zoals wij doen met een huurboot, gun dan jezelf de tijd. Al was het maar omdat je 120 sluizen zult schutten op het hele traject. In het eerste deel varen we over het Canal de Briare. In dit tweede deel vervolgen we de tocht noordwaarts over het Canal du Loing.
2 We komen van het Canal Latéral à la Loire en zitten op de route naar de Seine via het Canal de Briare en het Canal du Loing. We gaan naar Nemours,datindebuurtligtvanFontainebleau,zo’n65kmzuidoostelijkvan Parijs. We zitten daar op het randje van de noordwesthoek van de Bourgogneenzijnonderweginnoordelijke richting.
CHÂTILLON-COLIGNY
We hebben ‘in het wild’ overnacht in de buurt van het plaatsje Dammariesur-Loing. Voor zo’n overnachting levert de verhuurorganisatie pinnen mee en een zware hamer. Ondanks deluxevanonzebijna15meterlange ‘Tarpon49’hebbenwedaardoorvanmorgentocheenserieuskampeergevoel. Dat komt ook omdat we de pinnen de avond ervoor veel te enthousiast hebben vastgeslagen. Daardoor is het loskrijgen ervan nu
gewoonzwaarwerk.Alsdattochgeluktisgaanweopwegnaardeeerste sluis. Daar gaan we het niet steeds over hebben, want anders wordt dit éénlangsluisverhaal. Deomgevingisprachtigenwegenieten van het fraaie uitzicht. Het waait niet dus het water is spiegelglad. Omdat je vrijwel nooit iemand tegenkomt,wanenweonsalleenopdewereld. De glooiende heuvels langs de oevers geven het Franse platteland een lieflijke aanblik. Een enkele keer wordthetgroenvandeoeversonderbroken door bebouwing. Vrijwel altijd isdateenboerderijofietsandersdat metdelandbouwtemakenheeft.De rustdievanhetkanaaluitgaatisronduitontstressend. Vanéénvandesluizendiewepasseren hebben vrijwilligers een weelderige tuin gemaakt. We nemen deze sluis gezamenlijk met een andere boot en dat komt in dit gebied niet
heelvaakvoor.
Na een tijdje varen bereiken we de plaats Châtillon-Coligny. We leggen aanbijde‘HalteFluviale’omwaterin te nemen. De ligplaats ligt schuin op de vaarweg en vergt dus de nodige stuurmanskunst. Gelukkig reageert deTarponnaarwens.Wemakenvan de gelegenheid gebruik om door het plaatsje te wandelen. Voor Nederlanders heeft het dorp iets speciaals wanthierisin1555LouisedeColigny geboren. Voor wie dat niet paraat heeft: zij was de vierde echtgenote van onze vader des vaderlands en is als zodanig bijgezet in de kelder van deNieuweKerkinDelft.
Bij de wandeling valt een goed bewaard gebleven donjon op. Grappig omtezienisdatvoordeklokkentoren van de eeuwenoude kerk destijds al gebruik is gemaakt van een oude toren in de stadsmuur. Handigheid kunjedieFransennietontzeggen.
TOERVAART CANAL DE BRIARE & CANAL DU LOING DEEL 2 SLOT
PARELLEL AAN DE RIVIER
Na de wandeling varen we met een volle watertank weer verder. Het riviertjedeLoingisnooitverwegenregelmatig zie je dan ook de min of meer evenwijdige loop ervan. Desondanksheethetkanaalhiernogsteeds hetCanaldeBriare.Devaarwegslingert zich door het landschap en dat geeft af en toe prachtige uitzichten. Zo zien we bijvoorbeeld een dubbele slinger in het kanaal. Dat moet betekenen dat er gebruik is gemaakt van eenbestaandstukvaarweg,wantook Fransen gaan natuurlijk niet vrijwillig bochtenindevaarweggraven. Na enige tijd bereiken we het dorpje Montbouy. In de fraaie omgeving valt ons vooral de kerk op, die zijn roots heeft in de 13e eeuw. We varen op onsgemakdoorenkomeneenaantal kilometers verder door de plaats Montcresson. Het karakter van de vaarweg verandert daar tijdelijk, omdat de ruwe natuur plaats maakt voor gecultiveerde tuinen. Van het
plaatsje krijgen we vanaf het water niet veel mee. Omdat we Montargis naderen neemt de bebouwing langzaam toe. Tot nu toe hebben we de meeste chateaus die we passeerden niet kunnen zien door de bebossing. MaarvlakbijMontargistreffenweeen restauratieproject aan van een luxe landhuis.
MONTARGIS
We varen door de buitenwijken Montargis binnen. Voor ons vaart een tot pleziervaartuig omgebouwd Belgisch binnenvaartschip. We hebben de opvarendenervanalontmoettoenerergens langdurig moest worden gewacht. Daardoor weten we dat deze zuiderburen bij mopperkampioenschappentotdekanshebbersbehoren. Een deel van hen moet hier metdetreinverder,maardatzalheel waarschijnlijkweleentreintjelaterdan geplandworden.Zenemendeeerste de beste ligplaats en dat levert ons eenongehinderdestadsdoorvaartop.
FRANSE KANALEN
Bij elkaar ligt er in dit gebied ruim 1.000kmaanbevaarbarekanalen. Ze zijn gegraven in de 17e tot en metde19eeeuw.Dekanalenhebben afmetingen die in de 1879 zijn vastgelegddoorCharlesdeFreycinet, de toenmalige minister van openbare werken. Zo moeten ze 2,20 meter diep zijn en een doorvaarthoogte toelaten van 3,50 meter. De sluizen hebben eveneens voorgeschreven afmetingen enzijntenminste40meterlangen 5,20meterbreed.Daarmeezijnze bevaarbaar met de péniche (de Franse spits) die net binnen deze matenblijft.
ZELFBEDIENING
Op de centrale sluis ‘Marolle’ krijgen we een afstandsbediening uitgereikt waarvandesluiswachteronsdewerking uitlegt. De sluizen van het Canal
