PRAKTIJKEXAMEN VOOR VAARBEWIJS ZIT ER NIET IN
OPINIE
Tekst Pim van der Marel
42 | SLOEP!_10_2019
SLOEP!_10_2019 | 43
OPINIE
Als iemand enthousiast meldt te zijn geslaagd voor
VAARBEWIJSPLICHT In zijn algemeenheid heb je
zijn of haar rijbewijs, hebben we daar allemaal zo onze
een vaarbewijs nodig om een schip te besturen vanaf
gedachten bij. Velen van ons zullen denken aan een
vijftien meter lengte. En ook als je een motorboot
groot aantal rijlessen en in het beste geval één of een
bestuurt die sneller kan varen dan twintig kilometer
beperkt aantal examenpoging(en). Als iemand even
per uur. De lengte speelt dan geen rol meer: ook
enthousiast laat weten in het bezit te zijn gekomen van
waterscooters, jetski’s en rubberboten vergen in dat
een vaarbewijs, hebben alleen de niet-watersporters
geval een vaarbewijs. We kennen een vaarbewijs I en
daar ook van die gedachten bij. Watersporters weten
een vaarbewijs II. Met I mag je varen op rivieren,
wel beter: het vaarbewijs vergt sinds jaar en dag
kanalen en kleine meren. En met II ook op groter water.
RANDEN VAN DE REGELGEVING Zoals altijd leiden
WAARSCHUWENDE VINGER De aanbieders van
regels ertoe dat de grenzen daarvan worden opgezocht.
vaarbewijscursussen hebben de kans aangegrepen de
De verhuurvloot voor motorboten loopt tot schepen met
waarschuwende vinger te heffen. Meestal gaat zoiets in
een lengte van veertien meter achtennegentig. Soms lig
termen als ‘dit jaar nog geen praktijkexamen’ of een wat
je in een sluis met allemaal huurboten, waarvan meestal
meer verhullende variant daarop. Ook zij weten heel
een aantal bijna de vijftien meter haalt. Voor dit soort
goed dat er inhoudelijk niets verandert, maar het doel
boten geldt verder alleen maar de eis dat de bestuurder
(extra omzet) heiligt de middelen (onrust zaaien). Uit de
ten minste zestien jaar oud moet zijn. Of dat een
markt vernemen wij dat de zaaiactie succesvol is en dat
geruststelling is, laten we graag in het midden…
er een significante groei van het aantal cursisten is geoogst.
alleen een theorie-examen.
>
EXAMENINSTITUUT WIJZIGT Tot en met dit jaar werden de examens voor de vaarbewijzen afgenomen
‘DE AANBIEDERS VAN VAARBEWIJSCURSUSSEN HEBBEN DE KANS AANGEGREPEN DE WAARSCHUWENDE VINGER TE HEFFEN’
PRAKTIJKEXAMEN door de Stichting Vamex, die daarvoor door het
‘WATERSPORTERS WETEN WEL BETER: HET VAARBEWIJS VERGT SINDS JAAR EN DAG ALLEEN EEN THEORIE-EXAMEN’
ministerie van Infrastructuur en Waterstaat was aangewezen. De Vamex was speciaal daarvoor
opgericht, onder meer door het Watersportverbond.
Maar het ministerie heeft bedacht dat dit thuishoort bij het CBR. Na wat uitstel gaat dat nu per 1 januari 2020 gebeuren. De overgang heeft wat praktische consequenties in de sfeer van tijdsduur en
examenlocaties. Inhoudelijk verandert er niets.
44 | SLOEP!_09_2018
SLOEP!_10_2019 | 45
OPINIE
RAPIDA666 WENSELIJKHEID Het is een lang gekoesterde wens van veel binnenvaartschippers en watersporters om aan het vaarbewijs ook een praktijkexamen te koppelen. Zoals in diezelfde kringen ook de wens leeft de
RAPIDA750
vaarbewijsplicht verder uit te breiden. Het is echter maar de vraag of dit ook maatschappelijk wenselijk is. De schade die het gevolg is van het ontbreken van een praktijkexamen is niet serieus in kaart gebracht. En als dat wel gebeurt, kun je er bij voorbaat vanuit gaan dat onder de uitkomsten een stel arbitraire veronderstellingen ligt. Bovendien is de ontwikkeling van de
RAPIDA990
gehele sector er ook niet naar: met uitzondering van het sloep/tendersegment wordt een daling van het aantal actieve watersporters voorzien. Zo bezien is er
Dat ligt anders met de uitbreiding van de vaarbewijs-
in ieder geval geen sprake van een toename van de
plicht. Het CBR als organisatie kan een veel grotere
wenselijkheid.
instroom van examinandi prima aan. Een vaarbewijs verplicht stellen voor bijvoorbeeld varen in een
TOEKOMST Aan de gedachtegang achter een
havengebied (ongeacht de specificaties van de boot)
mogelijk praktijkexamen ontbreekt het niet helemaal
is gemakkelijk realiseerbaar. En het zou het ook prima
aan logica. Het CBR heeft voor praktijkexamens veel
doen in de Tweede Kamer als light-variant op een
expertise in huis. Niet alleen voor het rijbewijs maar ook
niet-realiseerbaar praktijkexamen. |
voor de luchtvaartbrevetten en de vaarbewijzen voor de beroepsvaart. Het is dus bij uitstek de organisatie die een praktijkexamen zou kunnen afnemen. Maar om dat te kunnen doen moet er een examen zijn met een logisch pakket van eisen. Voor zo’n examen moet er eerst een wettelijk kader zijn. Als dat er zou komen moeten er instituten zijn die voor zo’n examen opleiden. Kortom, tegenstanders van een praktijkexamen kunnen gerust zijn. Het gehele traject van basisidee via wetgeving tot en met de infrastructuur beslaat zoveel tijd dat het geen voor de hand liggende weg is.
www.isloep.nl
‘EEN VAARBEWIJS VERPLICHT STELLEN VOOR BIJVOORBEELD VAREN IN EEN HAVENGEBIED’
Pim van der Marel is fervent watersporter. Oorspronkelijk vooral als zeiler, nu in een sloep met elektrische en dieselaandrijving. Waar hem als registeraccountant en – informaticus vroeger de tijd ontbrak, haalt hij sinds een aantal jaren zijn schade in. Daarnaast is hij actief als commissaris en bestuurder, adviseert jachthavens en is vaste medewerker van de watersportperiodieken Motorboot en Nautique. SLOEP!_10_2019 | 47