PRAKTISK: BÅT PÅ HENGER

from Båtens Verden nr. 2-2020

STABILISATOR-FINNER

Båten på tilhenger

Det blir stadig mer populært å ha båten på tilhenger. Størrelsen betyr ikke så mye lenger i dette tilfellet heller, og det kan være gode feriepenger å spare. Du kan

operere i fl ere farvann, og utvide horisonten. Bilene blir stadig bedre som trekkvogner, og tilhengerne mer til å stole på. Det er ikke lenger slik at en

tilhengertur er synonymt med å måtte skifte hjullager eller miste hjulet underveis. AV EINAR SCHIE DETTE TRENGER DU FOR Å SKIFTE LAGER SELV. Ta av navkoppen, ta ut saksesplinten, skru opp låsemutteren, og ta av hele trommelen, Slå ut hele lageret med en meisel eller 30 mm pipe fra utsiden, og trykk på plass nytt lager fra innsiden. Alle lager har et nummer preget inn, noe som gjør det lett å fi nne nytt riktig lager hos for eksempel SKF eller TIMKEN. Nytt lager koster ca. kr 250. Å skifte nye lagre hos autorisert forhandler koster ca. kr. 2 000 pr. hjul. I neste nr. av Båtens Verden viser vi deg hvordan du skifter hjullager

Åha båten på tilhenger krever sitt. Litt kunnskap, tørrtrening og erfaring er viktig. Å slepe en campingvogn er en ting, å kjøre til og fra, sjøsette og ta opp en båt er noe helt annet. Også å beregne momenter, og omgås saltvann med sårbar mekanikk. Båtens Verden vil gjerne få gi deg noen velmente råd, basert på egne erfaringer for å si det slik. HVILKEN TYPE BIL Generelt vil vi anbefale en bil med større egenvekt enn slepet. Mange biler har imidlertid tillatt tilhengervekt som er langt høyere enn bilens vekt. Firehjulstrekk og automatgir gir også store fordeler. Firehjulstrekken gjør at du ikke så lett setter deg fast på underlag som sand, leire og gress. Automatgiret lar deg sette bilen i Park, når du skal sjøsette, noe som er langt sikrere enn å sette bilen i gir. Automatgiret gjør også at du kan holde foten på bremsen og dra mykt igang uten en langt mer risikabel bakkestart. Sørg for at «hånd-brekket» virker som det skal, og bruk det alltid! HVILKEN TYPE TILHENGER SKAL DU VELGE? For mindre båter velger du en tohjuls tilhenger med litt store hjul. Unngå tilhengere med «trillebårhjul» om du skal ut på hovedveien. Tohjulshengeren er lettest å manøvrere. Å n- manøvrere en boggie-tilhenger der hvor det er liten plass kan være en utfordring, og skape et voldsomt vrimoment på hjulene. Flytt tårnet med vinsjen slik at du får balansert vekten av båten, med bare blir noen ganske få kilo (+10) vekt på hengerkula. Monter gjerne et par reservehjul som tar bakken før spindel og aksling om hele hjulet skulle falle av. FOR STØRRE BÅTER Velg en boggie, eller 4 hjuls tilhenger. «Mister» du ett hjul har du ett til som avverger den helt store katastrofen. Flytt tårnet og juster som nevnt ovenfor, men en rehjuls tilhenger fordeler vekten av båten bedre. Monter gjerne en ernkontrollert elektrisk drevet vinsj på tårnet foran. Det gjør jobben langt tryggere, og du klarer deg bedre alene. Vær sikker på at tilhengerens æring tåler båtens vekt, også sideveis! For stor «kulevekt» kan påvirke bilens kjøreegenskaper, og gi uønskede rykk og napp under kjøring. GENERELT Velg deg en tilhenger som har lysutstyr som er vanntett og tåler en liten tur under vann. Eller lysutstyr som er lett å ta av og på med kontakter som ikke kommer under vann. Båtens vekt skal i hovedsak hvile med kjølen på kjølrullene. De andre hjulene er støttehjul som ikke er beregnet for all verdens belastning. De har ofte små anleggs ater som kan gi skroget store skader. Stropp båten godt fast med solide jekkestropper. Bruk sikringstau i tillegg. Sørg for at båten ikke kan bevege seg forover, noe som er livsfarlig for deg og dine om du kjører på noen bakfra. Om båten kan bevege seg bakover er det tilsvarende livsfarlig for bilen bak. Sjekk alltid lufttrykket ET «GARDENA» KIT for innvendig spyling av bremsetromlene koster ca. kr 2 500 ferdig montert. Det er bedre å kunne kjøre tilhengeren ut i litt dypere vann, enn å følge den gamle regelen med vann bare opp til felgkanten. For stor vinkel mellom båten, tilhengeren og vannfl aten, øker momentet, og gir voldsom belastning på både båtens bunn, støttehjul og vinsj. Mathias Borgenhov hos NTS AS på Høvik er absolutt tilhenger av «Gardena»-løsningen for spyling av bremsetromler innvendig.

GODE LØSNINGER PÅ MELLOMSTOR TILHENGER. Spiral ærer og slanger med «Gardena» spunser montert for innvendig spyling av bremsetromler som har vært i saltvann.

EN GOD VARIANT. Vugge akter gir bedre vinkel mellom båt og tilhenger, og støttehjulene regulerer seg selv mot båtens bunn. Men husk å smøre opp alle ledd slik at de beveger seg som de skal!

DU FÅR OGSÅ mer spesielle tilhengere til spesielle båter. Blad ærer som kan reguleres i forhold til vekt er også bra.

Ta det med ro, kjenn litt på krefter og momenter du kanskje ikke er vant til

i dekkene, og test jevnlig tilhengerens «håndbrekk».

Sjekk at hjullagere ruller lett, og har kun den minimale tillatte slakk. Ta av navkoppen og smør opp før hver lengre tur. De smarteste borer opp og skrur inn smørenipler i navkoppene, og monterer gjerne «Gardena» spunser og slanger i skjoldene på innsiden av tromlene for innvendig spyling med ferskvann. Ha alltid med reserve hjullagre og aktuelt verktøy. En god jekk, en liten meisel eller stor skrutrekker, en hammer, en nebbetang og et pipesett er det du trenger. Å skifte et hjullager kan du gjøre langs veien. Alle hjullagre har et nummer preget inn som gjør det lett å få kjøpt nytt riktig lager. SKF eller Timken har alle. Den gamle hovedregelen er at tilhengere ikke skal rygges lenger ut i vannet enn til felgkanten, men dette kan by på store utfordringer. Skarpe vinkler og store momenter er ugunstig når båten skal av og på hengeren dersom ikke «slippen» har gunstig vinkel mot vannet, eller det er for lite vann. En tilhenger med selvjusterende vugge akter er absolutt å anbefale, særlig for litt større båter.

er ikke førerkort klasse B tilstrekkelig. Det handler her om vektberegning av bil / henger / total vekt. Generelt kan du greie deg med klasse BE, men ikke alltid. I de klassene det her er snakk om, hører opplæring og oppkjøring til, noe som faktisk er av det gode fordi det å kjøre med tung henger er klart annerledes enn å kjøre bare bil, eller bil med en lett tilhenger. Ta en titt på nettet og les deg opp på hva du kan trekke med ditt førerkort.

Bensintanken fylles ofte mens båten ligger på hengeren. Er bensintanken bak i båten kan tyngdepunktet blir yttet bakover, noe som igjen reduserer kuletrykket og kan påvirke balansen på hengeren. Vær også obs om du fyller båten med masse utstyr eller bagasje til ferieturen.

FØR DU LEGGER I VEI Sjekk at utenbordsmotoren er tiltet opp og hviler på «transportstøtten». Kjøring på vei med stor båt på slep er en ekstra utfordring. Bredden kan maksimalt være 2,5 meter, og da blir gjerne slepet adskillig bredere enn bilen. Husk dette når du møter tilsvarende brede trans- porter på smal vei. Hold øye med høyre side i speilet. Tilhengerens sporvidde er ofte bredere enn bilens slik at høyre hjul kan ligge helt på kanten av asfalten. Hold ekstra god avstand til bilen foran.

Automatkasser kan med fordel gires ned manuelt før motbakken, ikke midt i, for å skåne mekanikken. Bruk motoren til å bremse med så langt det går nedoverbakke. Hvis bakken er lang, så gjør som tungbilene; gir ned og kjør saktere, slik at bremsene ikke blir varme. Skulle bil / henger begynne å bli ustabile og svinge fra side til side, er trikset ikke å bremse, det vil forsterke e ekten. Gi heller litt gass! Maksimal tillatt hastighet for tilhenger uten brems er 60 km/t. 80 km/t for bil tilhenger m/brems. Kjører du i 110 med tilhenger der fartsgrensen er 110, blir boten som om du har kjørt 30 km/t for fort.

UNDERVEIS FØRSTE GANG Ta det med ro, kjenn litt på krefter og momenter du kanskje ikke er vant til. Lær deg å rygge. Stol ikke på passasjeren som anviser, det er ikke så lett å være ham heller. Du får ganske raskt god mestringsfølelse og erfaring. Når du lærer og mestrer dette, er det faktisk ganske artig å kunne håndtere bil med båt på tilhenger.

Vi foretrekker også delfiner foran baugen

AMERIKANSKE TILHENGERE har store fordeler, og er fantastiske å kjøre med. Åpne skivebremser på alle hjul gir suveren bremseeff ekt, er lette å spyle rene, og du kjører tilhengeren så langt ut i vannet at du bare sklir båten av og på lange meier hvor den ligger ellstøtt uten særlig punktbelastning. Lysutstyret er vanntett. Men vær obs på regelverket for import. Snakk med Statens Vegvesen, Biltilsynet, før du importerer, og les hva Statens Vegvesen forlanger for å registrere en slik henger i Norge.

USA`S ALUMINIUMSTILHENGERE var lenge forbudt i Norge, men som en følge av unntaksbestemmelsene for import av «AmCars», de såkalte § 1-15, nå § 10 A, B og C, er de nå tillatt i Norge. Dette gir også nye muligheter for å importere båt på tilhenger som ro-ro last. Snakk eventuelt med Motorships AS i Drammen. «Senior Engineer» Pål Erik Westeng hos «Biltilsynet» i Drammen, forteller at tilhengeren du importerer må være av profesjonelt fabrikat, ha vært registrert i USA i minst 6 mnd før import, og ha godkjent merking for egen og totalvekt. Disse fi nnes preget inn, på en «Sticker», eller et naglet skilt på tilhengerens ramme. Du må eventuelt skifte trekk kule og motstykke på tilhengeren til EU standard 45 mm, og montere bryter for de elektrisk styrte bremsene i bilen. Bil og tilhenger bør i prinsippet være godkjent til hverandre.

Men noen ganger er virkeligheten en annen. Fra Nordsjøen til Stillehavet blir stadig vekk flytende objekter gjenstand for diskusjon mellom båteiere. En myte sier du? Det som er helt sikkert er at det er betydelig flere faremomenter til havs enn drivgods som kan forårsake strukturell skade på din båt. På grunn av dette dekker Pantaenius kostnadene til inspeksjon av båten etter et sammenstøt og tilbyr gjerne tips for å forhindre lekkasjer, så vel som korrekt adferd i nødsituasjoner til havs.