BÅTPOLITIKK: Opplæring

UTREDER HØYHAS TIGHETSBEVIS

Blir det krav til bevis for å kjøre fort på sjøen – og krav om praktisk opplæring i forbindelse med båtførerprøven? Vi har utfordret sentrale organisasjoner og forbund.

AV VETLE BØRRESEN

Idag er Båtførerprøven minste krav som stilles til båtførere, riktignok til de som er født etter 1. januar 1980. For å føre fritidsbåt med lengde over 8 meter eller med motorkraft større enn 25 hestekrefter, må denne aldersgruppen ha båtførerbeviset. Alle aldersgrupper som skal føre båt med lengde fra og med 15 meter (ca 50 fot) og opp til 24 meter, må ta Fritidsskipperserti kat (D5L). Dette kurset er på 120 undervisningstimer, krever «godkjent fartstid» eller bestått praktisk utsjekk og pensum består av åtte moduler der hver modul har en skriftlig eller avsluttende eksamen. Båtførerprøven derimot, består av en elektronisk prøve som må avlegges hos et godkjent testsenter. Prøven består av femti spørsmål som må besvares i løpet av en time, der du må svare riktig på minst 80 % for å bestå.

Hva mener så Sjøfartsdirektoratet, Kongelig Norsk Båtforbund (KNBF) og Redningsselskapet om dagens båtførerprøve? Petter Søreng er seksjonssjef for fritidsfartøy hos Sjøfartsdirektoratet, som fastsetter pensum til båtførerbeviset. – Vi er opptatt av kompetanse som ulykkesforebyggende tiltak, og mener at god kompetanse og gode holdninger gjør livet på sjøen tryggere og FRODE PEDERSEN,

PETTER SØRENG,

bedre for alle. Med bakgrunn i dette jobber vi med tiltak på  ere nivå, både når det gjelder holdninger, teoretisk kunnskap og praktisk kompetanse. Hensikten med båtførerprøven er å gi grunnleggende teoretisk kunnskap innen sjømannskap, navigasjon, sjømerker, nødsituasjoner og regler som gjelder til sjøs. Vi ønsker å gjøre båtførerprøven best mulig ut fra politiske føringer som ligger til grunn, og ønsker selvfølgelig at  est mulig tar prøven. Det er da gledelig at det i  or var over 23 000 personer som tok prøven og  kk utstedt båtførerbevis. Praktisk prøve er ikke obligatorisk, men det er mulig å avlegge slik prøve allerede i dag gjennom ordningen med internasjonalt båtførerserti kat (ICC). Sjøfartsdirektoratet vil jobbe for at  ere gjennomfører denne prøven, forteller han.

KNBF, som er Norges største landsdekkende interesseorganisasjon for fritidsbåteiere med sine 47.000 medlemmer, mener dagens lovgivning gir muligheter, men også setter begrensninger. – I år omfatter ordningen alle fra 16 år til de som er 40. De som er eldre har åpenbart mulighet til å tilegne seg kunnskap dersom de ønsker, og  ere gjør det. Båtførerprøven er en ordning som båtfolket mener er en god ordning, og vil, som tiden går, etter hvert omfatte alle. Man skal merke

UTREDER HØYHAS TIGHETSBEVIS

Od mi, sum ilibustrum ut ratectur sunt. Idiciumquam quame et porectotat destrum,

seg at i denne lovgivning setter myndighetene båtførerprøven som et minimumskrav og deri ikke setter begrensinger på hva man vil og kan tilegne seg av kunnskap. Det åpner for en valgfrihet som gir muligheter. Husk at det er du som båteier som i dag regulerer og bestemmer hvilke kunnskaper den som låner eller bruker båten skal inneha, forteller president Egil Kr. Olsen, og fortsetter:

– Vi er for all opplæring som kan gjøre båtførere tryggere og bedre egnet til å betjene sin båt på sjøen. Vi er imidlertidig opptatt av at en slik kompetansebygging ikke skal baseres på kostbare løsninger fra kommersielle aktører, der den praktiske opplæringen ikke skjer på båteierens fartøy, men på et opplæringsfartøy som kan inneha andre sjø- og manøvreringsegenskaper enn det fartøy som eies eller disponeres. E ekten av den praktiske øvingen vil gi en begrenset e ekt, innehar en høy kostnad og skjer i en påtvunget ramme som vil gi liten forståelse hos båtfolket i Norge, sier Olsen.

Informasjonssjef i Redningsselskapet, Frode Pedersen, mener det på sikt bør innføres en praktisk del til båtførerprøven, begrunnet i at Redningsselskapet ikke er opptatt av mest mulig regler på sjøen, men at båtførere har kunnskap om det de holder på med. – Vi ser at mange kunne fått en tryggere sommer om de hadde hatt mer kunnskap om båt og farvann. Det er ikke nødvendigvis snakk om en praktisk prøve, men en mer praktisk tilnærming og opplæring, sier Pedersen, som blant annet henviser til deres eget kurs «Ta roret, jenter», et kurs i praktisk båtføring for alle damer som ønsker å bli tryggere på å kjøre båt, legge til og håndtere båten. – Tilbakemeldingene fra deltakerne har vært utelukkende positive, som forteller at de har fått et mye større utbytte av båtlivet etterpå. I  or tok kommunikasjonsavdelingen i Redningsselskapet båtførerprøven, der  ere av deltakerne tok prøven for andre gang. – Jeg må si jeg er ganske imponert over det

vi måtte igjennom, og er sikker på at pensum i seg selv holder vann. Det viktigste er at man skaper en interesse for å tilegne seg mer kunnskap om sjømannskap, og et innspill her er å legge til rette for lovbestemte undervisningstimer. Vi ser spesielt verdien av å være en gruppe som jobber sammen for å skape et fagmiljø, sier han.

HØYHASTIGHETSBEVIS Redningsselskapet har en klar holdning om at det må utredes for et høyhastighetsbevis. – Det er god stemning i det politiske miljøet for å se nærmere på dette. Vi har spilt inn at grensen bør gå ved førti knop, men forholder oss til det fagmiljøet kommer frem til. Tiden er utvilsomt moden for å få en utredning om dette, forteller han.

Og det er i ferd med å skje, i følge Sjøfartsdirektoratet. – I stortingsmeldingen «samhandling for betre sjøtryggleik» fremgår det at regjeringen vil vurdere å innføre et teoretisk og praktisk kurs for førere av båter som kan oppnå høyere hastighet enn 50 knop. Vi har fått i oppdrag av Nærings- og  skeridepartementet å utrede dette nærmere. Vi vet at det har blitt  ere raske båter på sjøen. Med bakgrunn i skadepotensialet denne typen fritidsbåter har dersom det skjer en ulykke, både for de om bord og for omgivelsene, mener vi det er positivt at man nå ser nærmere på kompetansekravene knyttet til førerrettigheter på slike fartøy, kan Petter Søreng fortelle.

Det får også støtte fra KNBF. – Skal en ut fra gitte forutsetninger vurdere hurtigbåtserti sering, mener vi at fartsområdet må være fra femti knop og oppover. Vi ser i denne diskusjonen viktigheten av å begynne med å synliggjøre eksisterende vedtatte fartsreguleringer gitt i de kommunale vedtak, før man tar diskusjonen om hurtigbåtserti sering. Dette må på plass før vi skal bruke tid og energi på å få et politisk vedtak om et slikt inngrep og regulering, mener Egil Kr. Olsen.

– Her har vi allerede utfordret Kartverkets Sjødivisjon tilbake i 2017 for å se på muligheten for å synliggjøre allerede vedtatte fartsbegrensninger langs kystlinja. Det er gjort et  ott arbeid på området gjennom samarbeid mellom Kartverkets Sjødivisjon og Kystverket. Det er nå mulighet å få dette realisert ut fra posisjonsberegning - GPS-registrering for fartøyet lokalisert på kart/plotter. En slik løsning gir i alle fall båtfolket mulighet for å være lovlydige, forklarer han. Har frivillig opplæring Det er verdt å legge til at både Redningsselskapet og KNBF i dag tilbyr frivillig kurs innen hastighetsopplæring. Redningsselskapet holder kurs gjennom Pål Virik Nilsen, mens KNBF samarbeider med simulatorsenteret SimSea. – Motivet for forslag til innføring av reguleringer og serti sering må være forankret i et ønske om å øke kompetansen med base i å øke sikkerhet og trygghet for alle på sjøen. Jeg minner om at 80 % av ulykker i frittidsbåtsektoren i 2018 skyltes andre årsaker enn fart. Da vil det være viktigere å prioritere disse andre ulykkene som ligger inne i 80 % - sektoren mot en nullvisjonstenkning. Det er det viktig at motivet bak ulike forslag til reguleringer og serti seringer ikke er å  nne i en mulighet for økt pro tt hos kommersielle aktører. Motivet må ene og alene ta utgangspunkt i handlingsplanens nullvisjon og de prioriteringer som der gjøres, avrunder Egil Kr. Olsen i Båtforbundet.

vetle@batensverden.com

KNBF VIL BRUKE BÅTFORENINGENE TIL OPPLÆRING

– Alternativet til denne form for kompetansebygging, kan være: KNBF har tilsluttet 370  otte havneanlegg langs hele norskekysten som kan benyttes som opplæringsbaser for frivillig opplæring av eksisterende og kommende generasjon fritidsbåtbrukere. Dette er et av  ere tilbud/tiltak som KNBF har spilt inn som bidrag til båtlivet i «Handlingsplanen mot fritidsbåtulykker», som også innehar en nullvisjon når det gjelder dødsfall. På denne måten ønsker KNBF å drive målrettede forebyggende tiltak, der en åpner muligheten for en tilpasset opplæring med base i frivillighet. Det vil ivareta kystkulturen og gi fremtidige eiere/brukere, uansett slank eller tykk lommebok, mulighet til å bruke den  otte kystlinjen og de  otte uthavner som nå er etablert. I dette viktige arbeidet må vi sammen med sjøfartsmyndighetene utarbeide kjøreregler, bygge verktøykasser fylt med verktøy og ideer som motiverer til bruk i opplæringen. På denne måten vil vi sammen kunne øke kunnskap og ferdigheter og deri øke sikkerheten og ivareta kystkulturen. KNBF/Norske Sjø er i startgropen på et prosjekt sammen med Norboat, Tryg Forsikring og River Boats med fokus på «Økt kompetanse og økt interesse gjennom målrettet praktisk opplæring på sjøen for neste generasjon fritidsbåteiere». Dette skal skje gjennom forståelse og kunnskap for å bevisstgjøre «Sikkerhet, stabilitet og bærekraft i en miljømessig innpakning». Dette vil KNBF komme tilbake til når planene er helt fastlagt. KNBF ønsker å gå foran på området og vise veg og skape fremtiden, sammen med aktører som ønsker å øke kompetanse rundt fritidsbåt med base i frivillighet og ikke tvang.

ELEMENT OG HYPERVISION

ELEMENT MED HYPERVISION EKKOLODD

⊲ KARTPLOTTER / EKKOLODD ⊲ CHIRP-DOWNVISION-SIDEVISION-3D EKKOLODD ⊲ HØYOPPLØSELIG 1,2MHZ HYPERVISION ⊲ TEGN DINE EGNE KART MED REALBATHY ⊲ ALT I EN SVINGER ⊲ SUPER RASK PROSESSOR

Vi tar ansvar for sjøvegen

Husk å oppdatere kartene! Skipsleia kan være endret. Nye merker kommer opp, mens andre justeres. Derfor er det viktig å holde kartene oppdatert – både digitalt og på papir. Løft blikket fra kartet – se deg rundt! Virkeligheten kan være litt annerledes enn i kartet. Bruk sikker fart! Fart dreper – tenk på deg selv og andre.

Vær kaptein på egen båt

Le Boat er en unik ferieform som passer for alle Du seiler på Europas kanaler og elver, gjennom vakre landskap, sjarmerende landsbyer og større byer med interessante attraksjoner. Med en kanalbåt fra Le Boat reiser du på helt egne premisser og er selv skipper.

• Du trenger ikke båtførerbevis • Tidligere båterfaring er ikke nødvendig • Båtene har en topphastighet på 6-8 km/t • Båtene er spesialbygget for denne ferieformen • Velg mellom over tusen båter og førti modeller – fra Budget- til Premierklasse • Interessante cruiseområder • Le Boat tilbyr høy servicegrad og ekspertise

Le Boat er en unik ferieform for par, familier eller venner som vil utforske steder på egen hånd via utvalgte vannveier. Le Boat har over tusen båter fordelt på ni land: Frankrike, Italia, Nederland, Belgia, Tyskland, England, Skottland, Irland og Canada. En kanalbåtferie med Le Boat blir akkurat slik du selv vil at den skal bli. Avkoplende naturopplevelser kombinert med sightseeing i byene langs leden. Besøk på vingårder, fiske, kajakkpadling, sykkelturer, bading - eller bare ta det med ro og bare nyt livet om bord.

Priseksempel Syv netters båtleie i Canal du Midi, Frankrike. • Horizon 1 (Premier), to lugarer – maksimum to voksne og tre barn: fra kr 19 590 • Horizon 4 (Premier), fire lugarer – maksimum åtte voksne: fra kr 29 590 Priseksemplene er basert på syv netters båtleie i perioden 19. september–1. november 2020.

Les mer på vår nettside eller kontakt oss for mer informasjon.