Prøveseilt: Hallberg-Rassy 340 og 44

Lang seilkarriere. Har bodd fi re år i båt. Vant til å lage god mat i all slags vær. Seiler nå en Beneteau 50. Seilt til Porto Santo, den lille portugisiske øya, i Atlanterhavet. Madeira, rundt på Kanariøyene i ett år. Er i dag en aktiv turseiler. 2015/2016 seilte han NordAtlanteren rundt, inkludert østkysten av USA og Grønland. 2017 har han seilt Oslo – Troms / retur, i sin Beneteau 54.

Råskinn i luksusklassen

Det er 25 mil fra Oslo til Ellös. E6 sydover består av bare motorvei. Vi er forventningsfulle, kan liksom ikke komme fort nok fram. Ja, som store gutter, liksom... Høvdingen selv, Magnus Rassy tar oss imot med utstrakt hånd. Seilas' testteam skal prøveseile nyhetene HR 340 og 44, der sistnevnte har sentercockpit. Vi starter med 44.

TEKST: BJØRN ECKHARDT, FOTO: KRISTIAN HØGH GJELLESTAD

Mitt første inntrykk av Hallberg-Rassy 44 er ganske rått. Jeg har sett mange båter. Hallberg-Rassy, for meg står for trauste, pene, godt bygde båter. Ikke nå lenger. Foran meg ligger en vakker skapning. Rett i baugen, utrolig bred hekk, digert akterdekk. Skikkelig frekk!

Fire el-vinsjer, ett stort ratt, sentercockpit og teak. I massevis.

Kan denne doningen seile i tillegg?

Håkon er enig. – Magnus Rassy sitt engasjement og kunnskap om sine produkter er noe som savnes stort hos mange andre produsenter. Brytere, kraner, vinsjer - alt slik er plassert der det bør være, noe som vil gi økt bruksglede. Pyntelister som detter av under bruk er utelatt, og erstattet av funksjonelle detaljer, sier han. Håkon fi kk gleden av å være skipper på fotobåten – både 340 og 44 – og dermed seile shorthanded.

KNAPPSEGLING

Vi er ivrige nå. Med to ror, er båten vrien å bakke med. Magnus smiler, trykker på et par knapper, begge thrusterne senkes, og vi snur på 5-øringen inne i havnen. Seilene settes også elektrisk. Seldens Furlex T-300 ruller raskt ut det 105 % store forseilet. Storseilet blir også dratt ut på bommen med el-hjelp. Det er helt fl att vann, 5 m/s, og vi akselererer.

Det er kryss ut Ellösfj orden. Det går i 8 knop! Vi må vente på fotobåten som går for maskin. De er fortvilet over å se oss som fosser avgårde. Selv har de bånn gass. Ivar Dahl, en av teamet, er ingen novise i å seile fort. Vi ser på hverandre. – Dette tror jeg ikke noe på. Ivar fortsetter: – Hadde jeg ikke opplevd dette, hadde jeg ikke trodd det. For en fart. For en båtfølelse. For en rorfølelse!

Vi slår oss oppover fj orden. – Selv har jeg hørt om knappeseiling og Hallberg-Rassy. Nå forstår jeg verdien, må innrømme. Dette er helt innafor. Jeg skal spare dere for detaljer for de helt spesielt interesserte. Bare ta med det som er åpenbart, forteller Bjørn.

Magnus bryter idyllen. – Alle båter burde måles etter vannlinjelengden. Det er derfor HR-båtene er større enn andre med samme tall.

Baugsprydet som er bygget inn, er spesialtegnet av German

∂HR 44: Dette er et vakkert syn.

Båtfagmann Bsc (hons). Utseilt distanse + 110 000 nm, blant annet åtte ganger over Atlanteren, tretten ganger over Nordsjøen. Jobber selvstendig som båttakstmann. Tidligere keen regattaseiler. Nå, snillere utgave som turseiler. Var med å selge de fl este Omega-er på ‘80-tallet.

SALONGEN, lys eik, uvant, men pent. Det er god plass, selvsagt. TV-heis bak stolene.

Frers selv. Hans team består av tolv personer. Da tegningene på denne 44-foteren ble sendt, så Frers noe han ikke likte. Satt oppe om natten og sendte ny tegning morgenen etter. Slikt er kult.

Vi seilte båten på kryss, slør lens. Like rask unna vinden som opp.

La oss høre fra shorthand-seileren: – 44-foteren var en meget positiv overraskelse. Igjen doble ror, og denne gangen plassert i sentercockpit som for meg er uvant. Men et oppsett med kraftig baug- og hekkthruster gjorde det nesten for enkelt å gjøre havnemanøvreringen. Det å seile 44-foteren alene er også enkelt. «Knappseglingen» til Hallberg-Rassy gjør det nesten like enkelt å sette seil som å starte motoren. At båten i tillegg seiler godt, gjør den til en nesten kompromissløs vinner. Fra styreposisjon kan skipper gjøre absolutt alt, unntatt oppvasken - sette seil, reve seil, IRENE gjør seg kjent i byssa. HUN liker oppvaskmaskinen...

GEDIGEN AKTERLUGAR. Dette er ren luksus. Igjen legg merke til dørkbeskyttelsen. Behagelig å gå på, sklir ikke.

GJESTEBAD med vaskemaskin. DOBBEL-LUGAR. Alt er på stell. krysse, faktisk ikke en gang nødvendig å reise seg. Den er så lett på roret at du styrer med en fi ngerspiss selv med bra trykk i seilet. Ikke annet enn imponerende. Sentercockpiten gir noen store fordeler. Du sitter meget beskyttet, i et område med lite bevegelse. Storseilskjøtet bak styreposisjon er teknisk optimalt og gir skipper full kontroll på seilet. Du får eierlugar akter som er formidabel og bedre enn alle andre alternativer. Et stort akterdekk med rikelig av plass til soling eller avslapping. Men, cockpiten blir også litt lukket og trang. 80-90 % av tiden i en langturbåt tilbringes nok i havn eller for anker, og der foretrekker nok de fl este å ha en litt større sosial arena.

Christian følger opp med sin tekniske vinkling: – «HR sinn største konkurrent er en eldre HR», sier Magnus Rassy. Derfor blir det interessant når vi går inn og sammenligner eldre HR 46 fra 1989 mot den nye HR 44.

EN SKIKKELIG CENTERCOCKPIT. Under trallverket fi nnes en lett avtagbar luke. Motoren sitter rett under...

Nye HR er designet av German Frers som har lang fartstid hos verftet. Skroget er som vanlig tegnet for deplasementmodus og CE-merket sier 10 mann + 3 250 kg lasteevne. I tillegg har båten svært bred hekk med doble ror og baugspyd som gjør båten svært potent. Vi ser at overheng-forholdet har gått markant ned på ned fra 82 % til 94 % og vannlinjen på 44 er 1,2 meter lengere enn på HR 46, som totalt bare er 42 cm lengre (LOA). Lengde-deplasementforholdet har gått markant ned, og LDR på HR 44 er 5,52 som er 19,2 % lettere enn HR 46. Samtidig har ballastforholdet økt med 1 % til 41. Seildeplasement-forholdet har økt fra 16,01 til 20,15. Tallene snakker for seg selv - dette er ikke bare en ny design, det har skjedd noe med konstruksjonen også. Eneste å utsette på HR 44 fra min side er at jeg savet en skinne til barberhaul på rekka og en skråstilt blokk på akterdekk for ryddigere fokkskjøtelinje / genakkerskjøtelinje, forteller Christian.

HØY KOMFORT

Sitter vi i den perfekte båten? Under dekk er det fulle tanker, generator, vaskemaskin og oppvaskmaskin i byssa! Det er faktisk vanskelig å fi nne noe å pirke på her. Vi prøver, det føles sært å absolutt skulle fi nne noe... Kvelden, etter pizzabesøk, ble tilbragt i båten.

Vi var seks stykker. Christian Langlo måtte hjem for å seile Lady Jane til Skagen Race starten. Som dere ser av bildene, er denne båten utstyrt med to lenestoler. Bordet mellom dem funker fi nt når mor og far skal hygge seg alene. Med alle oss, var avstanden fra disse stolene akkurat riktig til å kunne ta del i et glass rødvin og snacks ved salongbordet.

8-TALLET

Dagen etter skulle HR 340 prøveseiles. Været var like fi nt, vinden også. 5 m/s fralandsvind, fl att vann. Denne gang skulle 44-foteren være fotobåt. Med sin 75 hk. store Volvo Penta, greide de å henge med, så vidt.

Nok en gang, vi ruller ut seilene, trimmer sånn passe, og båten bykser avgårde. Med stikk i skjøtet, har vi ingen problemer med å holde 8-tallet på loggen. Vi seiler til Grundsund, slører sydover og får en feiende fl ott kryss hjem til Ellös. Nå har gjengen ombord i fotobåten fått nok av fotografering og heiser seil. Det blir en fi n fi ght. De starter 100 meter bak oss.

Om vi ble imponert i går, over 44-foteren, er denne seilasen råere. Vi seiler en 34 fots båt i 7,6 knop. Slagene går som en lek. Vi er keene nå, aner at vi kan slå den klart større båten. Avstanden øker. Dette er gøy. Seilegenskapene er fantastiske.

HÅKON, tydelig fornøyd med det han ser. Plassen ved kartbordet også.... ALT ER MERKET. Da går det an å fi nne riktig kabel.

Ja, en annen beskrivelse ville være tull! – Verre er det med plassen bak rattene, noe trangt for en XL-størrelse som meg. Sargene var vonde å sitte på, noe smale. Men ok å sitte i le, dog måtte jeg sitte lavt, men med fi n oversikt over lusene, sier Bjørn.

At vi var 300 meter foran i mål, bare understreker det vi alle var enige om: Fantastiske seilegenskaper. Nydelig båtfølelse. De to rorene graver dypt og gir deg full kontroll, er teamet enige om. – 34-foteren, er en stor 34-foter, hvor vi får romfølelse av en båt nærmere 40 fot. Doble ror, gir godt grep uavhengig av krengning, men dermed også en skute som må styres med thruster når du manøvrerer i havn. Uvant, men løst med kraftig thruster i baugen. Ombord er båten akkurat passe stor for et par, og båten er vel først og fremst egnet til langturer i Norden. Ankepunkt er vel egen dusj, selv om det er mulig å dusje på badet, oppsummerer Håkon.

Det er på tide å prøve å konkludere testdagene i Ellös. – Helt ærlig, jeg vet nesten ikke hva som imponerte mest. Verftet og det arbeidet som nedlegges der. Eller, båtene, eller, Magnus Rassy, selv. Vi var ivrige med spørsmål. Han kunne svare på alt! Alt fra E-pex seil, til legering i propeller, laminattykkelse på roret. En bedriftsleder som til de grader involverer seg i alle detaljer. Han er det skikkelige limet i denne konstruerte lille verden som befi nner seg på Ellös, sier Bjørn. – Men det største ankepunktet til Hallberg-Rassy er prisen. Sammenligner vi med andre produsenter er prisen 2-3 ganger høyere for båt med tilsvarende utstyr. Volvo er Volvo, og Lewmar er Lewmar, og selv om monteringen er gjort av skikkelige stolte

“Sitter vi i den perfekte båten? Under dekk er det fulle tanker, generator, vaskemaskin og oppvaskmaskin i byssa! Det er faktisk vanskelig å finne noe å pirke på her. Vi prøver, det føles sært å absolutt skulle finne noe...”

HER ER DET plass til å sitte.

ISOLERT MASKINROM. Du går inn her! HR har alltid vært gode på dette.

DETTE er en stor 34 foter. Nyheten Hallberg-Rassy 340.

handverkere, og bryterne er plassert der den skal være, så betaler man mye for små serier, og utviklingskostnader som taes ut på noen få bygg. Uansett har verftet lokalt tilstedeværende eierskap, som gjør at investeringen er trygg. De har markedets beste ettermarkedsavdeling som er velkjent for mange langturseilere (også med andre typer båter), og ikke minst for oss i Norge så er de lokale, og det er jo heller ikke så dumt, oppsummerer Håkon.

ORUST-KVALITET

Vi har også vår tekniske Christian Langlo komme med noen betraktninger fra besøket. På verftet gikk vi nemlig gjennom HR 340 og HR 44 i forskjellige byggestadier. – Det første som slår meg er at nye HR utnytter sandwichlaminat i divinycell til det ytterste og henter ut maks stivhet og vektreduksjon. Magnus forklarer at sandwich-reduksjon gir god isolasjon som igjen sørger for mindre kondens og tørr båt med mindre båtlukt. Skroglamineringen er pent utført i henhold til detaljutforming der det er tatt grundig hensyn til gjennomføringer og skruehull i dekket. Dette er spesielt viktig med tanke på lekkasjer til sandwichpanelene.

HR 44-skroget går inn til enkeltlaminat mot senterlinjen og området rundt kjølkonstruksjonen er også enkeltlaminat. Skrog til dekksammenføringen er laminert hele veien rundt

og det er ingen skruer som kan lekke. I dekket er det godt synlige overganger til enkeltlaminat alle steder det skal monteres dekksutstyr. Tilgang til undersiden av dekket er svært lite tilgjengelig etter at himmlingen er montert. Så på disse båtene er det svært viktig å spesifi sere alt dekksutstyrer ved bestilling, da det bør klargjøres i dekket med enkeltlaminat og monteres før himlinger settes på.

Kjølkonstruksjonen er avansert, og for å få vekten ned er bly kjølen montert på kjølkasse som ikke er for dyp til at det går an å komme til i bunn. Kjølkassen har en tverrgående ramme som PASSASJE mot forpigg. RYDDIG, ordentlig er stikkord.

FIKST. Nedreste trinn laget for å oppbevare, sko f.eks?

AKTERLUGAR. HÅKON DEMONSTRERER salongbenk blir til ekstra køye.

GOD KJØLEBOKS.

BYSSA ER plassert til styrbord, og er trygg og stødig å jobbe i. Irene ønsker fl ere bluss, men brannforskrifter og avstand til skuteside begrenser det.

er laminert på plass med csm. Aktre delen av kjølkassen er et stort stykke «hel ved» der aktre kjølbolt går gjennom til skroget. Kjølrammen er en hybrid av innerliner og en galvanisert stålramme i forkant som mastfoten står på. Innerliner er limt fast med et tykkere limsjikte som er pent sparklet ut for å gi jevne overganger. Det eneste minuset jeg har å utsette på skroget er at HR ikke har laminert fast hele kjølkonstruksjonen med diagonale fi bre for optimal kraftoverføring. – Vektsentralisering har tydelig vært i fokus under designen. Det unike her er at HR har tatt i betrakting at vedlikehold må til og derfor behold muligheten for å demontere så å si hele båten og bære det ut luka. Kun de store skottene blir montert inn i båten før dekket monteres. Resten bæres inn i gjennom luka og monteres. Tankene er formstøpt til å passe i innerliner over kjøl og kan demonteres for tilgang til kjølkonstruksjonen. Batterikassen sitter ved mastestøtten. Cockpitgulvet kan demonteres og kassen til fl åten kan løftes ut slik at motor kan løftes ut. Her er det langsiktige eierskapet påtenkt og alt er for å vare langt mer enn en leverandørgaranti på fem år, forteller Langlo.

Seilas’ seilerteam takker for to fl otte dager. At Magnus Rassy også ved slike besøk gjør sitt beste.

IVAR OM BÅTENE:

HALLBERG-RASSY 44:

• Flott seilføring med høy rigg, stort storseil og 105 % fokk. • Meget lettseilt og god stabilitet. Doble ror som fungerte bra. • Skjøter hang seg lett opp på mastevinsj under slag. • Vinden var ca 5 m/sek, og vi logget over 8 knop på kryss med litt stikk i skjøtet. • Dette må sies å være en fantastisk

CenterCocpit–båt. • Meget stort og fl ott akterdekk med stor nedfellbar badeplattform. • Godt med stuveplass. • Brede gode dekksfl ater med gode arbeidsforhold. • Flott integrert baugspryd for gennaker etc. • Lett ilandstigning via åpen pullpit kombinert med baugspryd. • Meget lettstyrt med to ror. HRs egenkonstruerte stangstyring.

HR 340:

• Noe treg på rattet, wire kombinert med stangstyring. • To stykk ratt! • Noe trangt bak rattene. • Sargene bak rattene var smale og vonde å sitte på. • Fantastiske seilegenskaper! • På kryss var vi også her oppi 8 knop med et myggestikk i skjøtet. • Vinden begge dager var på ca 5 m/sekund og fl att vann. • Noe trangt toalett