Gran Seil: Høyteknologisk konstruksjon av seil

GRAN SEIL HAR SKYHØY KOMPETANSE PÅ PRODUKSJON AV SEIL:

Høyteknologisk konstruksjon av seil

– Her har du et radialt formet seil. Du ser paneler som kakestykker ut fra skjøtehjørne til hals. Formålet er å legge tråene i kraftretningen på seilet. Det vi da ønsker er å oppnå så god stabilitet som mulig, slik at seilet holder fasongen i mye vind. Seilets prestasjoner øker. Samtidig jobber vi jo med å gjøre seilet lettere, slik at det også skal stå fi nt i lite vind, sier en ivrig Terje Wang.

AV CHRISTAN RUSCETTA PÅ ET AVANSERT DATAPROGRAM vises seilene som skal produseres og utvikles ved hjelp av roterende 3D, som viser den detaljerte, matematiske formen. Hvert panel, hver linje, er nøye utregnet for å oppnå maksimal styrke, eff ekt i forhold til vind, samtidig som materialet skal være så lett som mulig. (Foto: Christian Ruscetta)

Wang er daglig leder og designer i den 37 år gamle seilmakerbedriften på Fornebu. Han peker på en avansert spesialskjerm som viser et detaljert, roterende 3D-bilde av et seil, mens han forklarer hvordan seilet på en matematisk måte er formet og designet. Ingenting er overlatt til tilfeldighetene. Seildesign er høyteknologi, matematikk og avanserte beregninger. Wang vet hva han snakker om. Han utgjør den ene av to gründerbrødre som startet Gran Seil i 1983. Terje er en av landets mest meritterte seilere, og kan vise til to VMgull og to EM-gull i yngling, i tillegg til to OL-satsninger i soling. Nå leder han designavdelingen i Gran Seil med stø hånd og enorm kompetanse. – Gran Seil Design team består av dyktige meritterte regattaseilere. Kundenes ønsker og behov for nye seil blir realisert gjennom kunnskap og erfaring, sier Terje, før han fortsetter å forklare på en pedagogisk måte hvordan ulike seil lages. – På rullegenoaer er det stor slitasje i underliket og akterliket. Derfor legger man inn forsterkninger her, slik at når man rullerever er seilet fremdeles solid. Dette er en detalj vi gjør her i Gran Seil, noe som gjør at seilet får høyere kvalitet. Dette krever mer duk og ekstra arbeid. Veldig mange av de rullegenoaene du ser ute på fj orden har ikke disse ekstra detaljene.

KONSTRUERE SEIL SOM IKKE ER DYRERE ENN BÅTEN

– Vi har forskjellige produkter tilpasset båtens størrelse og kundens økonomi. De minste båtene kan oftest klare seg med horisontale dakronseil, som består av vevet duk. Det vil si at panelene ligger oppå hverandre. Konseptet er rimeligere, og lettere å lage. For oss gjelder det også å tilpasse slik at seilet ikke er dyrere enn selve båten. Mange av disse båtene kan være 30-40 år gamle, og kostet i sin tid et begrenset beløp. I dag er jo dette småpenger, hvilket betyr at seilet ofte kan overstige båtens verdi. Det syns ikke kunden er spesielt kult, smiler Terje.

Han mener a det derfor er et stort behov for å diff erensiere i markedet.

«Veldig mange av de rullegenoaene du ser ute på fj orden har ikke disse ekstra detaljene»

GRAN SEILS KONSTRUKSJONER spenner fra skuter til små joller. Her ser vi 3-dimensjonal konstruksjon av seilene til Skonnerten «Ideal» som er 45 meter lang. Skuta er et fantastisk nybygg som pryder havnen i Kristiansund (illustrasjon: Gran Seil)

HER ER SKUTA UNDER SEIL. Fra «virtuell til virkelighet». (Foto: Gran Seil)

Terje forteller videre at fra småbåter går man opp i et mellomsjikt, der man har såkalte laminerte seil. – Det betyr at duken ikke er vevet på vanlig måte, men det ligger en fi lm i bunnen av dukkonstruksjonen. Fordelen med det er at man kan strekke trådene for så å lime de til fi lmen, som da binder trådene til seg. Kombinasjonen av fi lm og tråder gir større strekkstabilitet og lavere vekt, forklarer Terje.

Han fortsetter: – Det fascinerende med dette er at vi kan velge forskjellig duktykkelse. Vi ønsker at seilet skal være solid med så lav vekt som mulig.

- SEILENE SKAL VÆRE SÅ LETTE OG FORMSTABILE SOM MULIG

I det imponerende designprogrammet på PCen kan Terje vise fram et bilde som illustrerer hvordan kraften fordeles. Her vises detaljert seilets stress ved hjelp av fargenyanser, som f.eks. at det er større krefter i akterliket enn i forliket.

Terje peker på skjermen og på seilets bakerste hjørne: – Alle kreftene som drar båten fremover ender opp i skjøtet her. Det er her drakraften i båtens framdrift ligger, altså som faktisk drar båten gjennom vannet. Og derav har vi en stor forsterkning i skjøtehjørnet, og en kraftigere duk.

Terje Wang beveger seg videre over til såkalte støpte seil. – Disse er veldig formstabile, med lav vekt. I disse seilene brukes det gjerne karbonfi bre og andre eksotiske hightechfi bre. Det er nettopp fordi vi ønsker at seilene både skal være så lette som mulig, og så formstabile som mulig. I de tidligere versjonene var det snakk om polyester.

Disse seilene konstrueres helt ned i minste detalj. Terje viser oss detaljene på skjermen, hvordan karbonfi brene ligger tett der kraften i seilet er størst, og forklarer den svært avanserte konstruksjonsmetodikken:

VERDEN HAR ENDRET SEG – NÅ KAN STORE BÅTER SEILES, SOM VAR UHÅNDTERLIGE FOR 30 ÅR SIDEN

– I halsen er det mindre krefter, og midt i seilet er det nesten ingen krefter, så her er det ganske glissent mellom fi brene. Når vi konstruerer seilet måler vi hvor mange fi ber vi har pr. ti centimeter, for å beregne hvor mye styrke seilet kan ta. Det har kommet et nytt produkt på markedet som heter lightskin, som gir en superlett og tynn overfl ate. Sammen med fi brene i seilet er denne overfl aten med på å bære seilet på en bedre måte enn tidligere. Før hadde vi også en tynn og fi n overfl ate, men da var den vevet av kraftige tråder. Vevede produkter, altså tråder som går over og under hverandre, gir mer rom for bevegelse. Jo tynnere disse fi brene er, jo fl atere blir de, og jo bedre får vi da et samspill mellom fi lmen i seilet og armeringsstyrken.

Terje forteller at verden har endret seg voldsomt med tiden, slik at det skal være mulig for folk å seile tur i temmelig store båter, som var uhåndterlig for 30 år siden. – Når du ser en moderne båt med svært storseil, kjempehøy mast og et generøst forsegl, så er det kanskje bare og far som er ute og seiler. Mens en anstendig 50-fots båt i gamle dager måtte i hvert fall ha et mannskap på 11. – Størrelsen på båtene blant kundene våre har økt veldig. Vi ser få 25-fotere og 30-fotere, mens det er mange på 35-45 fot.

Gran Seil leverte seil til blant annet forretningsmannen Jens Ulltveit Moes 63-foter til Færderseilasen. – Det er svære seil på den båten. Der er det viktig å redusere vekten skal man klare å håndtere seilet i det hele tatt. Vi anslår at vi greide å redusere vekten med 30 prosent i forhold til hva båten seilte med tidligere. Og da kan plutselig èn mann håndtere fokka alene, mens før måtte man være to, sier Terje Wang.