01.Autorama-COVER CRI
13-04-2011
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AUTORAMA Mensile di informazione e cultura del mondo dei motori
HUBCOMUNICAZIONE
Tre nuove idee furbe per usare l’elettricità PEUGEOT 3008 HYBRID4
a pag. 18 TESLA ROADSTER S
FISKER KARMA
La Peugeot è la prima Casa automobilistica al mondo a giocare la carta dell’ibrido diesel. La Tesla dimostra che una supersportiva a batterie non è più un’utopia, anzi. E la Fisker, con un motore elettrico coadiuvato da uno a benzina, ha deciso di fare concorrenza alle ammiraglie tedesche con una berlina grande, bella e molto veloce
a
I bollenti spiriti della baby Range cialmente in giugno, per arrivare nelle concessionarie in settembre, ma la vettura è bell’e pronta e noi abbiamo potuto assaggiarla sulla pista di prova di Land Rover e Jaguar di Gaydon, a circa 150 km da
Londra. Nella girandola dei nomi del Marchio, la Evoque può fregiarsi anche della denominazione Range Rover, destinata a diventare una sorta di sub-brand che contraddistingue i modelli più sofisticati della gamma Land Rover.
FORD FOCUS DALLA A ALLA Z
a pag. 19
LA PRIMA AGENZIA STAMPA AUTOMOBILISTICA ITALIANA
La piccola Land Rover scatta e diverte in modo davvero sorprendente. In più offre possibilità di personalizzazione quasi infinite che potrebbero anche farne un fenomeno di marketing analogo a quello della Mini. Ma la Jaguar, consorella della Land Rover, non sta con le mani in mano e ha in preparazione la XF 2.2 turbodiesel che avrà un prezzo “d’attacco”. Abbiamo provato anche questo prototipo (sotto)
GAYDON - Sarà presentata uffia pag. 19
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Turbodiesel e Titanium: formula vincente a pag. 11
Non è chiaro? Non importa. Quel che serve sapere è che la Evoque è a tutti gli effetti la sorellina della Range, anche più di quanto non lo siano Freelander e Discovery. L’idea di una vettura compatta, leggera, “stilosa” e diverten-
te da guidare su strada, pur con attitudini fuoristradistiche tali da consentirle di portare onorevolmente il marchio Land Rover, è stata lanciata nel 2007 con il prototipo LRX che, allora, sembrò una proposta decisamente fantasiosa e difficilmente traducibile nella realtà. Invece quella LRX è diventata la Evoque, peraltro con modifiche estetiche minime e un’altezza posteriore leggermente incrementata per questioni di abitabilità. Il prototipo aveva tre porte per richiamare il concetto di coupé, mentre la vettura definitiva è disponibile anche nella configurazione a cinque porte che, peraltro, secondo la Casa finirà per catalizzare il 70% delle vendite. segue a pag. 2
RALLY
La Mini torna a correre nel Mondiale
a pag. 22
FERRARI FF
Cavallino in “formato famiglia” da 335 all’ora a pag. 20