A-klassUus F-CELLGLC Esimenepistikhübriidvesinik--ULME? R EAALSUS! mobiilsustKuidas bioonika inspireerib MERCEDES 1/2018
2 Mercedes-BenzMercedes MEIL KÕIGIL ON VAID 24 TUNDI ÖÖPÄEVAS
31/2018 Mercedes SISUKORD 18StartGLCF-Cell Kütuseelementide uue põlvkonna esindaja maailma vesinikupealinnas Tokyos. 04 Faktid 06 Uus A-klass Esimene auto, mis mõistab Sind. 10 X-klass Muusik Reigo Ahven ja X-klass. 13 Mercedes me Tulevik meie autodes. 16 Uus CLS Elegantsed jooned, erakordne aerodünaamika. 20 GLA Osavalt Varssavi vanalinna kitsastel navigeerimas.tänavatel Vaadake ka mb.ee/ajakiri Bioonika Daimler AG kauaaegne tarnija vaatab looduse poole, et mobiilsust.edendada G-klass 1979. aastast pärineva maastikuautode ikooni off-road võimed on nüüdsest veelgi paremad.42 24 24 Edasi tulevikku! Uue aja mõisted: duvus.andurtehnoloogiarobootika,jaühen 30 GLC F-Cell Esimene vesinik-pistik hübriid. 38 Tuleviku kujundaja Uue elektriautode ajastu algus. 42 Uus G-klass Hinnaline välimus ja stiilse disainiga sõitjateruum. 46 eSport Uut tüüpi sportlased.
visandid.Vaal-allveelaevaLennukjavõidusõiduauto.
jateta. Ühtlasi oli ta üks esimesi kunstnikke, kes oma digitaalseid töid – igaüht piiratud arvul – Se ditioni kaudu peenraha eest müüs. Nüüdseks on portaal muutunud selle teenuse popu laarseks pakkujaks. Sealt saad kunsti laadida otse oma tahvel arvutisse. i seditionart.com
Mis juhtub, kui mõned MercedesBenzi kõige andekamad disainerid lasevad oma kujutlusvõimel lennata? Daimler AG disainiosakonna peaspet sialist Gorden Wagener kuulutas välja ideekonkursi, milles osalevate rahvusvaheliste meeskondade pari mad tööd postitati ka Instagrami. Siin on 2017. aasta juuni-augusti võidutööd. i #mbsketchofthemonth 1 Chen Hen DigitaaldisainerMai, 2 Matthias VälisdisainerSchenker, 3 Hogun SisedisainerLee, Homsed ideed 123 16. juunil toimub Halinga Automuuseumi esisel territooriumil Mercedes-Benz Eesti Klubi poolt korraldatav perepäev. Ürituse peaeesmärgiks on klassikaliste Merce des-Benzi mudelite esitlemine. Külastajatel on võimalus klassikuid hinnata ning valida välja oma lemmik. Perepäeva raames toimuvad erinevate koos tööpartnerite toodete ja teenuste tutvustused, tegevused lastele ja täiskasvanutele. Merce des-Benz sõidukite omanikud saavad üritu se päeval külastada Halinga Automuuseumit soodushinnaga. i www.clubmb.ee Mercedes-Benz Eesti Klubi perepäev
Tõeline Wim Wendersi foto (ülal) vaid seitsme euro eest? Või origi naalneTracey Emin kümne eu roga? Võtan ära! 2008. aastal nõudis maailma üks kõige kalli maid kaasaegseid kunstnikke Damian Hirst omademokratiseerimist,kunstitööstusepakkudestöidoksjonililmavahenda
Buzz Aldrin, astronaut ja esimese Frankfurdis toimunud me tähtkülalineKongressi i meconvention.com
Mobiilne inspiratsioon: veebiportaal Sedition pakub Sinu nutitelefoni, tahvelarvuti ja teiste seadmete jaoks tuntud kunstnike töid.
Kunst Sinu telefoni
START5 Mercedes1/2018
nudkosmoselensihtmärkkogemuse“Inimjärgmineonkõigile.”
Uus A-klass Tere tulemast intuitiivse autosõidu ajastusse! A-klass on innovaatiline olnud alates 1997. aastal toimunud esmaesitlusest ja siin on A-klassi uus põlvkond: esimene auto, mis mõistab Sind – ja millele võid intuitiivselt kindel olla. 6 – uus A-klass 16 – uus CLS 20 – GLA 42 – uus G-klass Autode Mercedesülevaatedmeajakirjas: FOTOD PANITZIGOR 6 Mercedes-BenzMercedes Sõit
Intuitiivne auto See auto märgib uue ajastu algust. Sest A-klass on suutnud hakkama saada millegagi, mis on olnud vä heste autode võimuses: juht tunneb end selles koduselt alates päris esimesest hetkest. A-klass on enam kui 20 aasta vältel olnud samaväärselt innovaatiline ja edukas. Ning kuigi selle uus põlvkond on läbi teinud põhimõttelisi muutusi, on alles kõik tugevused. Uus mudel on senisest laiem, ruumikam ja kokkuvõttes parem kui eales varem: pakkudes 2018. aasta A-klas si kvaliteeti!Kuiduue A-klassi tõeline innovatsioon seisneb intuitiivse kasutamise põhimõttes. See algab seadistamisassistendiga, mille arendajad on enese kindlalt nimetanud ‘Võluriks’. Hakkama saab isegi kasutusjuhendit lugemata – kogu varustust on lihtne kasutada. A-klassi tehisintelligents mõistab Sind ja kohandub Sinu vajadustega. Kui autos on jahe, tuleb vaid öelda “Mul on külm” ja soojendus lülitatakse tööle. Sõltuvalt varustusest saab isegi valgustust kohandada oma lemmikmuusikaga: näiteks sinine rahustava ning punane rokkmuusikaga koos? A-klass teab Su põhilisi sihtkohti, tunneb Su lemmikmuusikat (ja Su pere omi) ja võimaldab nutitelefoniga kõnesid teha üheainsa käsu abil. Uuendusi installeeritakse ka tulevikus. Kuidas selline intuitiivne autokasutus tundub? Peate ise järele proovima!
SÕIT7
A
Kõik käeulatuses: kolme kodaraga rooliratas tagab täiusliku kontrolli. Sportlik välimus: A-klass on nüüd madalam aerodünaamilisem.jaPraktiline:tagaluukonpiisavaltsuur,etlapsevankersissemahuks.
Uue informatsiooni:A-klassiMercedes-Benzkohtaleiadkogu mb.ee/a-klassi TEKST: KATHRIN MAIER FOTOD: IGOR PANITZ Mercedes1/2018
Olgu kas tipptunnil või puhkust veetes, Live Traffic Informationi abil leiad sihtkohta alati optimaalse tee.
Kas oled teetööde või ummikute tõttu järgmisele koosolekule hiline mas? Live Traffc Information varustab Su Mercedes-Benzi kõige värskema ja kõige täpsema infoga, mille abil väldid selliseid üllatusi.
Taasavastatud
Live Traffic Information*
* rakendus ei ole veel Balti riikides saadaval.
www.mercedes.me
SÕIT8 Mercedes-BenzMercedes A
vabadus: Tagumisel istmel on ruumi rohkemmärgatavaltkuiseni.Täisdigitaalsesõitjateruumimuudaberitiatraktiivseksintuitiivnenavigatsioonisüsteem.Selleabilleiadükskõikmillisekohamaailmasvaidmõnesõnaga!
Mercedes me muudab paljud asjad võimalikuks ja kõik asjad liht samaks. Registreeru Mercedes me portaalis või kasuta seda ja teisi teenuseid Mercedes me iOS’i või Androidi rakenduste abil.
Pärast Mercedes me portaalis kasutajakonto aktiveerimist saab seda teenust kolme aasta vältel tasuta kasutada. Hiljem saab teenuse kasutamist jätkata tasu eest.
Muusik Reigo Ahven: auto peab olema turvaline, praktiline ja vaikne Jazziklubi Eestis ja peagi ka Ameerikas, telesaade, muusikaõpingud ja -õpetamised, esinemised ja veel palju-palju muud. Siiski leidis tiheda graafikuga trummar aja, et ühel nädalavahetusel proovida uut Mercedes-Benz X-klassi. TEKST: MERCEDES ME TOIMETUS FOTOD: JASON MAX VÄRK, VIKTOR PAVLOV, ERAKOGU
must ja tegutsemisinnust pulbit sev trummar hüppab roolist ning kiirustab tegudele meidki. Hilju ti Ameerikast tulnuna ootab teda juba paari päeva pärast taas len nuk: New Yorki, kus ta plaanib peagi avada uue jazziklubi. Miks valisid klubi asukohaks just New Yorgi? New York on jazzi mõistes eriline koht, omamoodi tõotatud maa ja jazzi kodu. Kui seal läbi lüüa ning sõelale jääda, on see kõva sõna ja seda hinnatakse. Sealne klubi saab olema nii-öelda pop-up jazziklubi, meie Tallinnas tegut seva Philly Joe’si filiaal. Aga ees märgiks pole lihtsalt üks järje kordne klubi, mida seal on niigi sadu ja sadu, vaid meie suure maks eesmärgiks on tutvustada ja eksportida Eestit. Eksportida Eesti muusikat? Jah, aga mitte ainult. Ameerikas teatakse Skype’i ja Transferwi se’i, Pärti ja ehk ka Kanepit, Kon taveiti, Sildarut, kuid see on ka kõik. Me soovime sinna viia Ees ti bände. New Yorgis on löögile pääseda ülikeeruline, aga nüüd tekib koht, mis annab soovijatele platvormi, kus üles astuda. Turg on seal meeletu ja võimalusi palju.Et New Yorgis on muusikuid tohutult ja pakkumine ületab nõudlust, siis plaanime kohalike muusikutega sisustada 95 prot senti programmist. Ülejäänud viis protsenti on lahti Eesti, Skan dinaavia ja Baltikumi muusiku tele ja Lisaksmuusikale.plaanime
Samuti sisustame ruumid Eesti disainmööbli, kunsti ja keraami kaga. Kõike seda saab seal koge da ja soovi korral ka osta.
New Yorki viia Eesti toitu – meie tippresto ranid pakuvad uues klubis iga üks kuu aja vältel oma menüüd.
Kui palju jääb selle kõrvalt aega kodus käia? Plaan on, et vähemalt kord kuus. Mu põhieesmärk on toimetada ikkagi Eestis ja kui ma peaksin siit kaua eemal olema, oleks pä rast sisseelamine raske ja aega nõudev. Õpin Eesti Muusika- ja Teatriakadeemias, tahaksin anda kontserte, olla pedagoog, esineda.
Ja muidugi tegeleda oma jazziklubiga Philly Joe’s, mille kolisime hiljuti Vabaduse välja kule. Lähiaja üks olulisem pro jekt ongi 9. mail seal toimuv Philly Joe’s Drum Context 2018, mille üheks kohtunikuks on tõe line trummilegend John Riley. “See auto
K ohtume Reigo Ahve naga, kui ta naaseb X-klassiga peamajja.SilberautoElurõõ
11 MercedesMarch 2018 X SÕIT
neljakuihakkamasaabkõigega:soovid,veahobustvõisõidametsa,agasaeipeaseejuuresohvrikstoomaomaesteetikameelt.
Siis peaks X-klass ju Sulle hästi sobima? Absoluutselt. Esimesena avaldas mulle muljet selle auto kõrgus. X-klass on suur ja suure kliirensiga auto, millega ei jää kuskil hätta. Minu jaoks on oluline ka, et auto oleks seest ilus ja kvaliteetne. Viimistlusest teen parata matult järeldused ka muu kohta. Kui viimist lusse on panustatud, siis on panustatud ka tehnikasse, mootorisse, elektroonikasse, veer mikku. Mul on vaja, et insener mõtleks minu eest läbi kõik olukorrad. Et auto ei jätaks mind talvel ja -30 kraadi juures hätta. Et ma saaks sellega välja ka paksust lumest. Seepärast ei tundu mulle hea auto eest makstav raha priis kamisena. See tagab, et minu laste vanem jõuaks alati turvaliselt koju. Ja et kui autos sõidavad mu naine ja lapsed, on neil ümber tugev kest. Kas käisid X-klassiga ka maastikul? Mitte väga raskel, küll aga sõitsin kalale, kus oli lume sees ukerdamist, ja käisin päris kau gel esinemas. Sinna oli kaasa vaja võtta raske furgoonhaagis 30 trummiga. Müstika, kui vähe X-klass end sellest mõjutada lasi, kui vähe muutus juhitavus ja dünaamika. Meeldis ka 360 kraadi kaamera. Parkisin kitsastes parkimismajades ega ei tundnud kordagi, et auto oli liiga suur. Hindan ka seda, kui lihtne on autoga ühendada telefoni ja muid seadmeid ning kui käepärane on kasutamine: kas ma saan üldse ilma juhendita hakkama. X-klassil on juhtimisja seadistusvõimalusi palju, aga kui ma nipid kord kätte sain, toimis kõik optimaalselt ja lihtsalt.Kokkuvõtlikult oli X-klass minu jaoks suur üllatus. See auto saab hakkama kõigega: kui soovid, vea nelja hobust või sõida metsa, aga sa ei pea seejuures ohvriks tooma oma esteetikameelt. Sa istud väga mõnusal istmel, hoiad väga head rooli, tunned end hästi. Ja kui tahad, pesed auto puhtaks ning sõidad presidendi vastuvõtule. i mb.ee/x-klass
Reigo kasutas X-klassi ka otstarbekohaselt – kalalkäigu juurde kuulus ka tubli tükk lumes ukerdamist. X-klass ei vedanud siin alt ja tõi kalamehed ja saagi koju tagasi. Drum contest või context? Just nimelt, seda küsitakse ikka. Õige on con text ja mõte on selles, et muusika ja sport ei lähe väga hästi kokku. Sisuliselt on tegu ik kagi võistlusega, aga me proovime seda teha vabamas – ja pingevabamas vormis. Anname 20 noorele trummarile võimaluse end avada ja näidata jazzmuusika ning Philly Joe Jonesi kontekstis, soovivad nad siis mängida mõne loo, teha seda kellegagi koos, esitada mõne soolo või midagi muud. Tahame luua muusi kaõhu, mis pöörab valgusvihu trummide poole. Trummareid hindab viieliikmeline žürii, mida juhib selle maailma tõeline suur kuju John Riley. Kuidas seostub muusikaga auto ja au tosõit? Konkreetselt antud juhul seostuvad Merce des-Benz, Silberauto ja X-klass otseselt Philly Joe’s Drum Context 2018-ga: nimelt on Sil berauto selle ürituse toetaja. Aga üldisemas plaanis on auto muusikule äärmiselt oluline töövahend. Me veedame autos väga suure osa ajast: ühel päeval sõidad esinema Vihulasse, järgmisel päeval Lihulasse, siis Saaremaale. Ja kohale pead jõudma alati heatujulisena. Seepärast ei saa autosõit väsitada ja tüüdata. On väga suur vahe, millega sa esinemisele lähed ja kuidas autost välja astud. Ja millega pärast öösel koju sõidad. Ühtlasi peab auto olema vaikne. Trummari kõrvad saavad väga kõva koormuse, seega autos võiks nad puha ta. Seega hindad auto juures mugavust ja esin duslikkust? Kahtlemata, aga minu jaoks on siiski kõige olulisem turvalisus. Mul on kaks last ja mul pole mingit isu mõelda, et kui midagi juhtub, kas oleksin saanud ise midagi paremini teha. Et inimvea riske minimeerida, peab auto ole ma turvaline. Samuti praktiline – et sinna mu muusikariistad sisse mahuks. Ja veel hakka ma saama halbades tingimustes. Mul on maa kodu, kuhu ligipääs on suurel osal aastast keeruline, nii et ka nelikvedu ja korralik lä bivus tulevad kasuks.
12 Mercedes-BenzMercedes X SÕIT
Geograafiline sõidukiseire Kui teie autot kasutavad ka teised ning te soovite kindlaks määrata piirkonna, kus nad seda teha võiksid, annab auto
Virtuaalmaailm
tungib aina enam autodesse, muudab need mugavamaks ja turvalisemaks ning nende omanike elu lihtsamaks. Mercedes näitab teed, tuues turule Mercedes me digi taalplatvormi, mis ühendab paljud uued innovaatilised teenused.Asjade internet on käes. Mobiiltelefonid ja tahvelar vutid on püsiühenduse pioneerid, kuid neil käivad kannul paljud muud seadmed eesotsas sõidukitega. Lähiaastatel ühendatakse paratamatult internetti kõik uued autod. Tehnilise poole pealt tähendab see, et autos on oma SIM-kaardiga kommunikatsioonimoodul, mis hoiab autot püsiühenduses. Ning see avab omanikule-kasutajale täiesti uue võimaluste maailma.
131/2018
Vähemalt sama oluline kui on see, et omanik saab autoga ühenduses olla, on ka võimalus:vastupidineauto saab suhelda omanikuga.oma
Telediagnostika Kas teie auto näidikupaneelil süttis mõni hoiatustuli? Sel lega on peatselt kursis ka teie poolt Mercedes me portaalis valitud teenindus ning võtab teiega ühendust, et leida lähim sobiv aeg sõiduki ülevaatamiseks. Kui on tegu mõne oota matult tekkinud tõsisema murega, näevad teeninduse spetsialistid läbi kaugdiagnoosi admepäringu auto sisemi se diagnostikasüsteemi infot ning oskavad lisaks abi orga niseerimisele anda nõu, kuidas teel olles edasi toimida.
Lääne-Euroopa suurematel turgudel on Merce des-Benzi püsiühenduse teel toimivaid teenuseid pakutud juba mitu aastat. Alates eelmise aasta lõpust avati uus kliendiportaal ja teenused ka Balti riikide klientidele. Mitte ainult Mercedes-Benzi omanikule Mercedes me portaal pole mõeldud ainult Mercedese omaniku jaoks, vaid kõigi jaoks, kes Mercedes-Benzi vastu huvi tunnevad. Kontot luues ja portaali sisse logides saab igaüks tutvuda Mercedese tootevalikuga, vaadata Mercedes-Benzi internetitelevisooni ja lugeda ajakirja, jälgida sotsiaalmeediat, hoida silma peal toimuvatel üri tustel, kasutada digitaalset reisijuhti jpm. Mõistagi on portaalid igas riigis omas keeles. Järgmine Mercedes me assisti nimeline tase on mõel dud juba Mercedes-Benzi omanikule. See pakub olulist infot ja teenuseid, võimaldades leida lähim esindus, broneerida teeninduse vastuvõtuaega ja tellida tasuta oma auto digihooldusraamatu väljavõtet. Lisaks leiab sealt kasutusjuhendeid ja juhendus-õppevideoid ning tellida saab originaalvaruosi ja -tarvikuid. Mercedes
me assisti kasutamiseks ei pea oma autot internetti ühen dama.Kui Mercedes me märgib kliendiportaali ja Mercedes me assist pakub autoomanikule mõeldud info- ja abistavaid teenuseid, siis Mercedes me connect on otseselt seotud sellega, et auto on internetti ühendatud. Oma püsiühendu sega auto portaaliga sidumisel avanevad kasutajatele pal jud atraktiivsed võimalused, millele pääseb ligi mobiilist (ka spetsiaalse mobiilirakenduse abil nii iOS-i kui ka And roidi kasutavate seadmetega), tahvel- või personaalarvutist. Mercedes me connecti abil saab oma autoga ühenduses olla igal pool ja igal ajal. Mõned olulisemad Mercedes me connecti teenused on järgnevad: Hooldushaldus Auto teab ise, millal tuleb hooldusesse minna ning teavitab sellest lisaks teile ka teie koduteenindust. Seepeale võe takse teiega ühendust, et välja pakkuda sobiv aeg ning teha kohe ka täpne, kõiki seekordsel hoolduskülastusel eesseisvaid töid sisaldav hinnapakkumine.
Mercedes me: tulevik meie autodes Mercedes-Benz
Mercedes-BenzMercedes
Mercedes-Benzi CASE tulevikustrateegia seisab neljal piilaril, millest iga üht märgib üks CASE’i täht. Mercedese eesmärgiks on ühendada need neli komponenti kasutaja jaoks intuitiivselt toimivaks tervikuks.
Sõiduki asukoha määramine Kas parkisite võõras linnas või suures parklas ega mäle ta enam, kuhu täpselt? See teenus võimaldab määrata sõiduki asukoha 1,5 kilomeetri raadiuses ning juhatab teid tagasi auto juurde. Ühtlasi võimaldab Mercedes me connect positsionee rida liikuvat sõidukit, aga sellest teavitatakse alati ka juhti.
CASE tähendab: C – Connectivity ehk ühenduvus. Nagu tõestavad ka Mercedes me connecti võimalused, on järjest olulisem, et autod oleks internetis. A – Autonomous ehk autonoomsus. Mercedes-Benz arendab jõuliselt isejuhtivaid autosid ning kõik meie sõidukid pakuvad seda vähe mal või suuremal määral juba täna. S – Shared & Services ehk jagamine ja teenused. See märgib uusi viise, kuidas lähitulevikus autosid kasutama hakatakse, milline saab olema nende kasutusmuster. Kokkuvõtlikult võib öelda, et järjest vähem on autodel omajaid ja järjest rohkem kasutajaid.
E – Electric või E-mobility ehk elektriautondus. Autod muutuvad aina enam elektriliseks. Ka Mercedes-Benzi mudelivalik täieneb lähiaastatel paljude hübriid- ja elektriautodega.
Nutitelefoni ja Mercedes me rakenduse abil saate uksi avada ja sulgeda ükskõik kui kaugelt.
Kaugpäring sõiduki seisundi kohta Kui palju on paagis kütust ja kui kaugele sellega sõita saab? Millised on rehvirõhud ja milline läbisõit? Seda ja palju muud saab autost eemal viibides kontrollida. Kaardi- ja muu tarkvara uuendused Navigatsiooniseadmete kaardid võivad olla väga mahukad ja nende autosse laadimine tülikas. Mercedes me connect muudab selle aga hõlpsaks: internetiühenduse abil lae takse uuendatud kaardid autosse lihtsalt ja turvaliselt.
Auto isikupärastamine Enam ei pea autosse istudes hakkama istet ja rooli sea distama, lemmikraadiojaama otsima, ekraanide graafikat sättima jms: kõike seda saab teha kaugteel, kui selle jaoks rohkem aega on, ja salvestada eelistused oma juhiprofii li Vähemaltalla. sama oluline kui on see, et omanik saab au toga ühenduses olla, on ka vastupidine võimalus: auto saab suhelda oma omanikuga. See tähendab, et auto annab teada kõigest olulisest, millega omanik kursis peaks olema. Näiteks kui aku hakkab tühjaks saama, on rõhk mõnes rehvis oluliselt vähenenud või peaks omaniku eemal viibides autoga avarii juhtuma: kui mõ ni alarmisüsteemiga seotud andur tuvastab näiteks põrutuse või liikumise auto sees, teavitatakse sellest viivitamatult omanikku. teile teada, kui määratud alalt välja sõidetakse või sinna taas sisenetakse. Liiklusõnnetuse haldus ja nõustamine Alates sellest aprillist peavad kõik Eestis tutvustatavad uued mudelid olema varustatud eCall süsteemiga, mis võtab liiklusõnnetuse korral automaatselt ühendust häi rekeskusega. Alates kohe müügile jõudvast uuest A-klas sist on see süsteem olemas kõikidel uutel Mercedes-Benzi del. Lisaks automaatsele hädakutsele saab häirekeskuse ga ühendust võtta SOS-nuppu vajutades. Ühtlasi saab autost helistada Mercedes-Benzi klienditoele. Uste avamine ja sulgemine Kas midagi olulist jäi autosse ja võti on teie käes? Või kahtlustate, et unustasite uksed sulgeda? Pole hullu, oma nutitelefoni ja Mercedes me rakenduse abil saate uksi avada ja sulgeda ükskõik kui kaugelt.
CASE: Mercedes-Benzi tulevikustrateegia
Eelsoojenda ja -jahuta autot Mugavus juba enne sõidu alustamist: kui teie autol on vastav varustus, saate nutitelefoni või arvuti kaudu sisse lülitada eelsoojendi, tööle panna kliimaseadme või sea distada hübriidauto kõrgepingeaku laadimist.
Samuti saab nii uuendada auto muud tarkvara, selleks ei tule alati teenindusse sõita.
14
TEKST: KATHRIN MAIER FOTOD: JÜRGEN BERDEROW
16 Mercedes-BenzMercedes
CLS
Moodsa aja legend
Daimler AG disainerid seisid väljakutse ees: kaunitar pidi taaskord saama täiuslikuks. Eesmärk selge, haarasid nad tööl sarvist. Oli ju esimene CLS 2004. aastal pioneer, millega Mercedes-Benz pani aluse uuele neljaukseliste kupeede segmendile. Nüüd on CLS jõudnud kolmanda põlvkonnani –mis on tõeline meistritöö nagu selle eelkäi jadki.Ettepoole kallutatud hainina, allapoole vaatav esivõre, langeva joonega katus, ekst reemselt kitsad LED esituled, kaheosalised tagalaternad – selles autos tekitab kõik ele vust ja põnevust. Teravate servade ning järskude üleminekute kaotamine võimaldas välja tuua auto põhiolemuse, mis tekitab emotsioone kõigis vaatajais. Ning muidugi on CLS-i juhiabisüstee mid kõige kõrgetasemelisemad. Luksuslik varustus koos Energizing Comfort Control heaoluprogrammiga on sama nagu S-klas sis. Lisaks sai CLS veel ühe innovatsiooni: valgustusega ventilatsiooniavad. Uus CLS – moodsa aja legend, mis kehtestab omas klassis taas uued standardid. i mb.ee/cls
SÕIT171/2018 Mercedes Võimsad LED esituled on kitsadekstreemselt–CLS-ist kiirgab energiat ja sportlikkust. Elegantsed jooned, erakordne aerodünaami ka: CLS on neljaukseline kupee, mis pakub palju ruumi.
18 Mercedes-BenzMercedes SÕIT
Emotsionaalne ja ehe: CLS-i disain disainifilosoofiale.‘sensuaalseMercedes-Benzivastablihtsuse’
Widescreen cockpit, 64 värviga meeleoluval gustus, puutetundlikud nupud roolil: salongis valitseb tõeline luksus. Vaata hainina… CLS-ile annavad iseloomuliku välimuse erilisedkallutatudettepooleesiosajaesituled. Nutitelefon on Sinu võti maail ma – ja võti Mercedes-Benzi maailma. Selle abil saad jälgida oma sõiduki andmeid ja broneerida teenuseid mugavalt internetis. Võimalusi on äärmi selt palju – ja neid lisandub iga päev. Registreeru ja avasta Mercedes me ning tasuta Mercedes me rakendus iOS-ile ja Androidile. www.mercedes.me
SÕIT191/2018 Mercedes
GLA Pilke püüdes: GLA ja 220 meetrit kõrge Warsaw Spire Varssavi – linn, mida peab nägema! Poola pealinn on viimastel aastatel muu tunud tõeliselt lahedaks linnaks, mis on koduks paljudele loomeinimestele. Külasta sime seda pulseerivat metropoli autoga, mis sobib sellega täiuslikult: uus GLA. TEKST: JÖRG HEUER FOTOD: DAVID DAUB
Vau, Varssavi On varahommik, me sõidame piki Varssavi üht uhket magistraali, linn on ärkamas. Pal jude Varssavi piirkondade kiired muutused on ilmselged ja seda peegeldab ka linlaste rõõmus energia. “Alustame lihtsalt ülevaa tega,” soovitab Kasia. Nüüd on meie kord imetleda, kui Kasia meile linna esitleb, “Siit avaneb imeline vaade.”
Me oleme Plac Europejskil ja vaatame üles piki Warsaw Spire pilvelõhkuja säravat klaasfassaadi: see 220 meetrit kõrge ehi Kui ajalugu
PoniatowskiasetabKunst:kitsastelVarssavinavigeeribtehnoloogiaga:kohtubGLAosavaltvanalinnatänavatel.KasiaKausaCezary(vasakul)maalidettevaatlikultpagasiruumi.
SÕIT211/2018 Mercedes Särav värav Itta. Ja Läände samuti. Trendi kas linn, hipsterite pealinn, majanduse lai neharjal arenev buumilinn: need on vaid mõned väljendid, millega täna kirjeldatakse Varssavit. Visla kallastel asuv Poola pealinn on viimastel aastatel läbi teinud taassünni ning murdnud vabaks senisest sotsialistli kust“Seetaustast.onkõik tõesti nii,” räägib meile Kasia Kausa (33). Ta on siin elanud kuus aastat ning seoses oma ametiga on ta tutvunud paljude äritegelaste, kunstnike ja loovinimestega. Nüüd on ta valmis meile seda haaravat linna tutvustama, meie pakume selle jaoks välja just õige auto. Uus Mercedes-Benz GLA on sääraste linnaseikluste jaoks täiuslik kaas lane. Kasia (hääldatakse “Kašha”) Kausal on keeleteaduste doktorikraad, tal on kolmeaas tane poeg ja ta töötab filmi- ja fotoagentuuris Photoby. Tema reaktsioon, silmates oma kesk linna korteri rõdult GLA-d: “Vau!” Äkitsi on tal allajõudmisega kiire: et näha autot lähe malt, istuda sisse ja asuda sõitma. “Mulle meeldib see värv,” imetleb ta. “Ja punased õmblused mustadel nahkistmetel. Tõepoolest väga elegantne.”
3 Kus einestada? Valitud kohalikud veinid ja road: Maciej Sondij res toran ja Dyletanci.vinoteek i tancifb.com/dyle 2 Kuhu minna jalu tama? Visla jõe äärde. Tee peatus Koperniku se seid.aktiivseidSiinteaduskeskuses.onpaljuinternäitu i kopernik.org.pl 4 Kus šopata? Złote Tarasy (kuldsed terrassid) on Varssa vi kesklinnas asuv futuristliku arhitek tuuriga kaubandus keskus. i zlotetarasy.pl 31
kunstnikud.onmillemöbleerinudtuba,AutorIndividualistidele:Rooms.Nelimilleonjaomanikeksdisaineridja i autorrooms.pl
SÕIT22
4 S W E N 4 3 1 Visla jõgi VARSSAVI,POOLA Visla jõgi Vanalinn SolecPrahaMirów Autor teaduskeskusKopernikuseRooms2 Dyletanci Złote Tarasy
Ajakirja tegijad: Monika Brzywczy (paremal) ja Krzysztof Kozanowski (vasakul) annavad välja elustiiliajakirja USTA.
tis valmis 2016. aastal ja maksis 250 miljonit eurot. Tänavu kevadel võitis Warsaw Spire koos oma kahe 55-meetrise lisahoonega Can ne'is MIPIM Awardsil auhinna, edestades rivaale Londonis, Roomas ja Shenzhenis Hii nas. Me sõidame liftiga 38. korrusele –samale korrusele, mida vaid mõne nädala eest külastasid Briti prints William koos abikaasa hertsoginna Kate'iga, kui nad koh tusid Varssavis tegutsevate idufirmade esin dajatega. Siit avaneb vaade üle linna, mõne kilomeetri kaugusel asuva silmapiirini. Ümber Warsaw Spire'i liiguvad lakkamatult veokid, inimesed vasardavad, keevitavad, joodavad. Valmimas on mitu uut pilvelõhku jat, mis lisavad üle miljoni ruutmeetri konto ripindu. Nii palju energiat Siin kontorite tornis tegutseb teiste hulgas Tomasz Rudolfi ettevõte ‘The Heart’, konsul tatsioonifirma, mis nõustab startup-ettevõt teid. Selle 30 spetsialistist koosnev personal tuleb lisaks Poolale veel Ameerika Ühendrii kidest, Ühendkuningriigist ja Prantsusmaalt. Tomasz Rudolf räägib vabalt inglise keelt –nagu paljud teisedki siin Varssavis – ja saksa keelt. 39-aastasel Rudolfil oli hiljuti au veeta tund Ühendkuningriigist saabunud kuning like külaliste seltsis, tutvustades neile War saw Spire'it. Praegu töötab ta laienemise nimel, eesmärgiga alustada tegevust ka Londonis. Digitaalmaailmas on kõige oluli semad väärtused teadmised, pühendumine ja kujutlusvõime; Varssavi elanikel jätkub seda kõike. Kasia Kausa seisab põrandast laeni ulatuva akna ees ja vaatab välja. “Siin linnas on nii palju energiat,” ütleb ta. “Kõik kasvab ja areneb väga kiiresti.” Oleme taas teel. Kausa peab minema 30-aastase kunstniku Cezary Poniatowski stuudiosse, mis asub Ulica Rydygiera 8 ja võtma sealt kaasa mõned ta maalid. Ponia towski valmistab ette näitust Roomas. Kasia klapib kokku GLA tagumiste istmete selja toed, et suured maalid ära mahuks. “Suure pärane,” ütleb Kasia. “Minu arvates ei piisa sellest, et auto näeb hea välja – see peab olema ka praktiline.”
Sõiduki asukoht Tundmatu linn, palju kitsaid ja kurvilisi tänavaid – kuhu ma ometi selle auto jätsin? Mercedes me abil on Su telefonil vas tus olemas. See suudab auto asu koha kindlaks teha 1,5 kilomeetri raa diuses ning Sind selle juurde tagasi juhatada. 2 Vihjed: 1 Kus ööbida?
Mercedes-BenzMercedes
Edasi Intelligentsed liblikad, autonoomsed sipelgad: Daimler AG kauaaegne tarnija Festo uurib oma biooniliste robotite abil mobiilsust, mida võiksime kogeda tulevikus – ning saavutab suurepäraseid tulemusi TEKST: MARC BIELEFELD FOTOD: TILLMANN FRANZEN tulevikku!
peaaeguonenergiat.parvestegutsemas.eMotionButterflyTalendabjakasutabväheTemaanduridniipisikesed,etneideinäegi.
4 Ringahel Selle väljundid on liidesteks ajamtehnoloo giale.
3 Energia Laadimisahel muudab 8,4 volti 300 voldiks.
1 Jalad Kuut jalga liigutavad piezokeraamilised pain duvad muundurid.
Väike, kuid nutikas: BionicAnt on tulvil tehnoloogiat ja käitub nagu tõeline sipelgas. See parvkäitumist.imiteerib koostööd. Kuna kasutatakse uusimaid tehnoloogiaid ja pik kust on tal vaid 14 sentimeetrit, saab seda robotit – mis imiteerib oma looduslikku prototüüpi – kasutada ka kõige kitsamates tingimustes. Saksa ettevõtte Festo loodud Bio nicAnt on eriti hea näide sellest, kuivõrd pöördelistel aega del me elame. Mitte kunagi varem pole erinevad uurimis valdkonnad sel moel ristunud ega teineteist nii viljakalt täiendanud. Samuti pole ülemaailmselt seotud ettevõtted varem oma projekte nii kiiresti ja hõlpsalt ellu viinud. Häm mastav tulemus, mida täna näeme, on omamoodi lumepal liefekt tehnoloogia kasutusele võtmise vallas. Mobiilsuse puhul on see efekt juba pikalt toiminud ja kindlasti mõjutab sedaUueedaspidigi.ajamõisted: robootika, andurtehnoloogia, automa tiseerimine, ühenduvus, 3-D printimine ja kergkonstrukt
6 Andurkiip Kiip, mis jälgib põrandat ja arvutab vahemaid.
9 Antennid Tänu neile suudab sipel gas iseseisvalt laadimis jaamaga ühenduda.
7 Silmad 3-D jälgivadstereokaameradümbritsevat ja tuvastavad objekte.
5 Akud Kaks polümeerelementiliitium- anna vad välja 8,4 volti (kuni 40 minutiks).
T a sibab üle põranda, tõstes ja langetades oma kuut väikest jalga ning uurides silmadega ümb ritsevat maailma. Tema peas on kaks antenni; musta värvi keha on kaetud kullakarva must riga. Kahes pisikeses juhtmes on vool, just nagu avatud närvisüsteemis. See väike tehissipelgas näib taibu kas. Sa peaaegu ootad, et ta sulle naerataks. Seda bioonilist putukat juhivad algoritmid. Tema peas on peidus stereokaa merad, tema kõhus on andurid ning tema ülejäänud keha peidab endas antenne. Tema kuut jalga liigutavad piezoke raamilised muundurid (millest tuleb hiljem lähemalt juttu); tema kehale on kinnitatud kolmemõõtmelised elektrijuhid. Kõik see võimaldab sipelgal näha, kõndida, haarata ja siku tada. Ta oskab abi kutsuda ja teiste omasugustega suhelda. BionicAnt tegutseb iseseisvalt. Ta oskab teha otsuseid ja
5 6 1 87 9 432 TULEVIK251/2018 Mercedes
2 Protsessor Saadab signaale, juhib jalgu ja väikeseid haarat seid.
8 Haaratsid Suudavad objekti haara ta, tõmmata ja lükata.
sioonid. Kinemaatika, paindlikkus, mõõtmete kahandamine ja multifunktsionaalsed komponendid. Lisage sellele algo ritmide jõud. Tehisintellekt. Iseõppivad süsteemid. Olete segaduses? Te pole ainus. See väike tehissipelgas on üks neist projektidest, mis on konkreetseks näiteks sellistest tehnoloogiatest – ja mis aitab meil neid mõista. Sipelga aren das Saksamaal Esslingenis asuva ettevõtte Festo juhenda misel välja nende partner Bionic Learning Network. 18 800 töötajaga Festo on automatiseerimise vallas üks maailma juhtivaid ettevõtteid ning Daimler AG pikaajaline tarnija. Oma bioonikameeskonda komplekteerides on Festo loonud ka väga erilise mõttekoja, kus insenerid, disainerid, bioloo gid ja tarkvaraarendajad „tulevikukontseptsioone” välja töötavad. Meeskond ammutab inspiratsiooni eeskujust, mis on miljoneid aastaid vana: loodusest. Sebastian Schrof, kes aitas Festo jaoks sipelgat arendada, võtab bioonilise putuka ja paneb selle tagasi plastkarpi. Robootikale spetsialiseerunud tööstusdisainerina on ta isendi ristinud Schmucchiniks. See on üks kaheteistkümnest tehissipelgast, mis demonstreerib oma võimeid kauba- ja tehnoloogiamessidel üle kogu maailma. Pealtvaatajatel on silmad enamasti hämmastusest suured.
BionicAnts sipelgad mitte üksnes ei peegelda tõeliste sipelgate keerukat anatoomiat, vaid tänu algoritmidele suu davad nad imiteerida ka sipelgate kognitiivseid funktsioone. Iga ringi kõndiv sipelgas loob ümbritsevast kaardi ja jagab seda teistega. Peagi „teavad” robotid, kus on nad ise ja kus on nende kaaslased. Kui nad soovivad mõnda objekti liigu tada, võtavad nad raadioside abil kaaslastega ühendust. Teised sipelgad sibavad kiiresti ligi ja panevad õla alla. Nende teadmised on salvestatud: koos on nad tugevamad ja hiivavad ühiste jõududega tükikese minema. Ilma, et keegi kaugjuhtimispuldi juures istuks. Aju, mis koosneb numbritest Nadine Kärcher, kes on Festo bioonikameeskonna liige olnud viimased kuus aastat, arendab tehisolendite tarkvara. Koos Ulmi ülikooli IT spetsialistidega lõi ta muu hulgas algoritmid, mida on vaja, et panna sipelgad tegutsema: keerulised võr randid, mis baseeruvad pisiasjadeni kirjeldatud sammudel. Nadine Kärcher selgitab, kuidas peaksime protsessi ette kujutama: „Õpetame sipelgale, et kui juhtub see, siis tee seda. Kui sinu andurid tuvastavad midagi paremal, siis mine vasakule, sellest mööda. Kui sinu aku tühjaks saab, mine laadimisjaama juurde.” Algoritmid on sisuliselt numbrijadad, mis juhivad protsessorite tööd. Protsessor – see on oma moodi aju, mis töötleb ja jaotab signaale ning kontrollib jalgu ja haaratseid – asub sipelga tagakehas. Sipelga kõige rabavam oskus: ta simuleerib kollektiivset „parveteadvust”.”Üksikudsüsteemid koordineerivad oma tööd teistega,” selgitab Nadine Kärcher. „Ühiselt võetakse käsile ülesandeid, millega süsteem omapäi hakkama ei saaks.” Mercedes
Nadine Kärcheri roll meeskonnas on arendada tarkvara ja keerukaid uuemõtlesBionicCobotialgoritme.jaokstaväljatäiestikasutajaliidese.
Digitaalsesse homsesse jõudmiseks on mitmeid teid. Asjad edenevad kiiresti ja uute tehnoloogiate ristumise tulemusena tekib üha uusi võimalusi.
Daimler Trucks testib digitaalselt ühendatud veokeid ja nende nn grupisõitu.mudeleid.semiselinnadetulevikkutootmiseautodeuusiarendabMercedes-Benzrobootika:intelligentnenilisedSõithooguarengAutondusekogubgrupis,biooautod,paljusidtehnoloogiaidjaautodejaoks,sobivaidplaneerijaintelligentsõidujagamise
Mercedes-Benz töötab mitmel rindel ja mitte üksnes selleks, et võimalikke tulevikontsepsioone välja mõelda, vaid ka selleks, et neid ellu viia ja arendada. Projekteerijad on tulnud välja ideega bioonilisest autost, mille kuju sarnaneb kohverka laga ning mille õhutakistustegur on erakordselt hea.See auto asub terve rea uute arendusprojek tide keskmes, mis kasutavad närvivõrke ja „suht levad” keskkonnaga. F 015 prototüüpsõiduk näit likustab mitmeid pöördelisi ideid. Auto saab ümb ritsevast aru ning teeb sellega koostööd. Lisaks sisaldab auto uusi lahendusi andurtehnoloogia, kergkonstruktsioonide ja ühenduvuse osas.
mbmag.me/platooning1
Ülimalt tõhus pöördprotsess. Ja just nii sipelga kuus jalga liiguvadki: kasutades piezokeraamilisi painduvaid muundureid.Sipelgajuures kasutatakse ka nn radadega survevalu (moulded interconnected device) meetodit, mille abil kinnita takse 3-D printeriga valmistatud komponentide külge sil maga nähtavad elektrijuhid. Tulemuseks on kontuuridega komponent, mis täidab korraga nii mehaanilisi kui ka elekt rilisi funktsioone. Multitalent. Taolised uued tehnoloogiad tiivustavad kujutlusvõimet. Festo ruumides on hüppamas nähtud ka tehiskänguru. Bioo nilise tehnoloogia insenerid märkasid tõeliste kängurute juures midagi hämmastavat. Nagu kummipall salvestab loom igal maandumisel energiat ja kasutab seda järgmiseks hüp peks. Känguru nihutab oma raskuskeset, et hüpata mööda erinevaid paraboole. Elias Knubben, kes on Festo bioonika meeskonda juhtinud alates 2012. aastast, selgitab: „Uurisime hoolikalt, mis täpsemalt toimub: vaatlesime lineaarseid telgi ja impulsse, mida tuleb vastavalt liigutada ja pidurdada. Lisaks õppisime, kuidas energiaga eriti säästlikult ringi käia. Iga hüppega saab känguru 80 protsenti kulutatud energiast tagasi. Uue hüppe jaoks vajaliku jõu saavutami seks on tarvis lisada vaid 20 protsenti. Nutikas printsiip.” Festo bioonikainsenerid on matkinud ka kameeleoni keelt, selle tulemusena sündis FlexShapeGripper. Sarnaselt ehtsale kameeleonikeelele sirutub see haarats üle esemete, et need siis kinni nabida, kasutades selleks elastset silikoon kapslit.
Homne ühenduvus: kui kõik autod mõelda suudavad, saab isejuhtiva auto mõiste uue mõõtme.
Daimler AG arendajad töötavad ka võrku ühendatud autopargi ja intelligentse autojagami sega. Sindelfingenis asuvad töötajad testivad ro boteid tulevikutehase tarvis, samal ajal kui Daim ler Trucks katsetab digitaalselt ühendatud veokite liikumist kolonnis ehk nn grupisõitu. Inspiratsiooni saadakse näiteks sellest, kuidas linnud parves lendavad. Eesmärk: kütuse kokkuhoid.
Mercedes-Benz avas Silicon Valley's arenduskes kuse 20 aasta eest. Täna on mobiilsuse peamised trendid ühenduvus, isesõitvad autod, jagatud tee nused ja elektrisõidukid. Ja tehisintellekt mõjutab meie igapäevaelu veelgi enam.
Putuka jalgade liigutamiseks kasutab Festo midagi, mida tuntakse kui piezotehnoloogiat. Kui üks erilist tüüpi kristall pingestada, reageerib see mehaaniliselt. Kristalli pind muu dab oma kuju, paisudes suuremaks või tõmbudes kokku. Toimib ka vastupidine protsess, st kristall tekitab mehaani line pinge tõttu elektrilise pinge.
TULEVIK271/2018 Mercedes
Lõpuks pole arendustegevus ju eesmärk omaette. Eesmärk on kasutada uusi materjale, testida andureid uues konteks tis või küsida: mis juhtub, kui infotehnoloogia ja bioloogia kohtuvad? Lõppeesmärk: kaardistada algava ajastu võima lusi. Ja neid kasutada.
FOTOD TRYSTRAM/DAIMLERROMAINPR;FESTO
TULEVIK28 Mercedes-BenzMercedes
Nad suudavad oma liigutustes kasutada peenmotoorikat.
Pakkumaks kliendile võimalikult sobivat toodet, tuleb tootmisprotsessi erinevad astmed planeerida senisest veelgi paindlikumalt ja individuaalsemalt. „Tulevikus muutub ini meste ja robotite vaheline koostöö palju olulisemaks,” ütleb Simon Klumpp. „Et see juhtuda saaks, peavad andurid saama omavahel ühendatud, masinad peavad muutuma tundliku maks ning olema võimelised paremini nägema ja taipama, olles ideaaljuhul suutelised õppimist jätkama ka protsessi käigus.”Arendustegevus liigub intelligentsete süsteemide suu nas, mis suudavad pakkuda inimestele üha rohkem abi. Sedamööda, kuidas tehisintellekt areneb, võrgud kasva vad ning andmed aina liiguvad, muutuvad paljud uuendused osaks meie igapäevaelust. Tänu keerukatele anduritele on idee isejuhtivatest autodest ja nendega kaasnevast vähenenud õnnetuste hulgast muutumas üha käegakatsutavamaks. Nuti kas parkimiskoha otsimine – mis on eriti suurtes linnades hädavajalik – võiks samuti käia märksa tõhusamalt. Ent loodus on kõigi asjade mõõduks ka laiemas tähen duses. Festo töötaja Elias Knubben räägib närvivõrkudest ja parveintellektist. „See oleks järjekordne tehnoloogiline hüpe.” Ja tema uusim projekt näitab elavalt, mis meid ees Tillmann Franzen, fotograaf Tal lubati bioonikainsenere kaks päeva kõrvalt jälgida. „Kui ise sellises mõttekojas viibid, siis tunned seda,” ütleb ta. „Need uued tehnoloo giad toovad meile tõelisi imesid.” Kas sooviksite näha liblikaid ja tegutsemas?tehissipelgaid i mbmag.me/bionics ootab. Täna hommikul seisab meeskonna juht ettevõtte pea korteri klaasseintega eesruumis ja laseb lendu liblikaid. Need lehvivad ringi kiiresti ja mänguliselt, vaat et luuleliselt. Selles vaatemängus on midagi peaaegu muinasjutulist. See on otsekui sulgkerge näide tulevikule omasest intelligentsest mobiilsusest.eMotionButterly on biooniline liblikas, mis kaalub vaid 27 grammi ja kasutab liikuva tiiva põhimõtet. Tema tiivad tekitavad üheaegselt tõuke- ja tõstejõudu. Tema minimalist lik keha on valmistatud 3-D printeriga; süsinikkiust raamile on venitatud imeõhuke kile. Mootorid ja elektroonika on nii väiksed, et meetri kauguselt näeb neid vaevu. Biooniline liblikas vajab õhus püsimiseks väga vähe energiat. Kümme toas olevat infrapunakaamerat näevad kõiki putukaid ja teevad neist igas sekundis 160 pilti, mis koos nevad miljonitest pikslitest. Nad jälgivad pisikesi liblikatele kinnitatud markereid. Liblikad ei põrka kokku, nad soorita vad meisterlikke põikemanöövreid ja muudavad parvena järsult suunda. Lõpetuseks maanduvad nad pehmelt inseneri väljasirutatud peopesal.
Homses autotööstuses saab robootikat kõige kiiremini ja efektiivsemalt ära kasutada tootmises. Tuleviku robotid võivad oma puuridest lahkuda ja töötada inimeste kõrval.
„Tahame intelligentseid roboteid, kes tuvastavad vigu, suu davad jälgida, mida me teeme ning vastavalt käituda, ja kelle juhtimine on sama intuitiivne nagu nutitelefoni kasutamine,” ütleb Simon Klumpp, Daimler AG protsesside arendaja, kes vastutab kooste, robootika ja automatiseerimise eest.
„Ja suur osa sellest on leidnud kasutamist ka tootmises.”
Andurid võimaldavad neil taibata, millal peatuda. Prototüü pide nagu BionicCobot puhul ei kasutata üldse terast või elektrimootoreid. Nende liigeseid ning nende küünarnuk kides, kätes ja randmetes olevaid telgi liigutab suruõhk. Nad suudavad tugevalt haarata või hellalt tõsta, midagi kõvasti kinni vajutada või lausa mõnele töötajale õlale koputada. Otsekui tahaksid nad öelda: „Võta see, me peame selle kruvi siia Daimlerkeerama.”AG jälgib taolisi arenguid suure huviga.
See käsitsemisabiline on loodud elevandi londi, paindlik haarats aga kala uime järgi. See suudab haarata õunu ja isegi tooreid mune. Nad on kopeerinud ka kaheksajala kombitsaid. Kunst kombits on paindlik ja töötab pneumaatiliselt. See mähkub ümber objekti, suudab tänu iminappadele luua vaakumi ning haakuda siledate pindade, isegi klaaspaneelidega. Era kordselt võimekate haaratsite loomisel on aluseks olnud ka elevantide londid ja kalade lõpused. Robotid suudavad üles korjata tomateid, õunu ja isegi tooreid mune. „Iga uue pro jektiga õpime looduselt tohutult palju,” ütleb Elias Knubben.
HINE’i finessideni viimistletud küllusliku aroomiga konjakit on aastasadade jooksul serveeritud mitmetes kuningakodades. Konjaki valmistamisel kasutatakse vaid esimesse kategooriasse kuuluvaid Grande Champagne’i ja Petite Champagne’i viinamarju. Ka konjakimaja enda omanduses on 70 hektarit maad Cognaci südames asuvas Grande Champagne’is, kus viinamarjad saavad erakordselt huvitava aroomi. Ainulaadseks teevad HINE’i maja aga Grande Champagne’i aastakäigukonjakid, mis kuuluvad kõige ihaldusväärsemate destillaatide hulka, mida raha eest üldse saab. TEGEMIST ON ALKOHOLIGA. ALKOHOL VÕIB KAHJUSTADA TEIE TERVIST.
TÄHELEPANU!
HINE – ainuke konjak, millega varustatakse Briti kuningakoda
Meie Tokyo, maailma üks toimekamaid linnu. Mida keskkonnasõbra likum transport, seda parem elukvaliteet.
eesmärk on selge
Tehniline (eelseeriamudel)GLCMercedes-BenzinfoF-Cell CO2 (g/km):emissioon 0 H2 sõiduulatus režiimis (NEDC):hübriidi 437 km Sõiduulatus elektrilise na (NEDC): 49 km Mootor: Elektrimootor Aku: Liitium-ioon Kütuseelement: PEM elemendid)raanelektrolüütmemb(polümeer-kütuse Võimsus: 147 kW Maksimaalne pöörde moment: 350 Nm Tippkiirus: 160 (limiteeritud)km/h mahutavus:Vesinikupaagi 4,4 kg Aku mahutavus: 13.8 kWh / 9.3 kWh Uudistamas Tokyo trendikat hääletult.läbipiirkonda.ShibuyaGLCliugleblinnapeaaeguEsitleme Mercedes-Benz GLC F-CELLI –sõidukit, mis esindab kütuseelementide uut põlvkonda. Viisime eelseeriamudeli* maailma vesinikupealinna Tokyosse.TULEVIK32 Mercedes-BenzMercedes
Kõik suveks vajalik. Tellimiseks võtke ühendust lähima Silberauto Eesti esindusega või kirjutage oma soovist info@silberauto.ee. 42 € 49 € B66953607 RANNARÄTIK 36 € B66953127 SIGG TERMOS 4142 € B66450116 - B66450119 FOCUS MÄGIJALGRATAS 621 € B66450157, B66450155 LASTE JALGRATAS 73 € B67871621 MATKATOOL Suurus ca 80 x 180 cm 0,3 l Must, karbonfiiber, raami kõrgus 38-50 cm Valge/lilla, must/sinine, raami kõrgus ca 31 cm 35 € B66955350 JALGPALL 91 € B66952956 GRILLIKOMPLEKT Põll ja tangid
See on üks suurtest ja üldlevinud unis tustest: leida viis, kuidas saada ener giat veest. Ainuüksi mõte sellest näib kuidagi puhas ja inspireeriv. 1870. aastate alguses kirjutas Prantsuse kirjanik ja üks ulmežanri esiisadest Jules Verne oma romaa nis „Saladuslik saar”: „Jah, mu sõbrad, ma usun, et tuleb aeg, mil vett kasutatakse kü tusena, ma usun, et selle koostisosadeks olevad vesinik ja hapnik saavad kas üksi või eraldi ammendamatuks soojuse ja valguse allikaks, millega süsi ei suuda võistelda.” Vesinik, väikseim ja kergeim kõigist ele mentidest, on tänapäeval kasutatavatest energiakandjatest kõige suurema energiati hedusega ühe kilogrammi kohta. Jules Verne ei pidanud oma ennustuse tegemise ajal muidugi silmas tänapäeva liiklust. Aastal 1870 oli Carl Benz auto leiutamisest veel 15 aastaTaolinekaugusel.tehnoloogia
GLC F-Cell liugleb üle ühe maailma tihedaima liiklusega ristmiku peaaegu hääletult. On hilisõhtu, ent loendamatud valgustatud reklaamtahvlid tekitavad peaaegu tunde, et on päev. Alates ajast, mil seda autot möödunud sügisel Frankfurdi autonäitusel esitleti, on F-Cell läbinud erinevaid teste avalikus liikluses. Täna vaadatakse autole järele Shibuyas, kus elu on üks vilkamaid Tokyo 23 piirkonna seas. Tänavaid ääristavad restoranid, baarid, kaubanduskeskused ja peened butiigid, mis on täis tuhandeid inimesi. Shibuya on üht aegu vali, värvikas, väsitav ja kõigest futu ristlikust vaimustuses.
TEKST: JÖRG HEUER VAN ENDERT
TOKYO ShibuyaMinato Taito JAAPAN Nagano Osaka TOKYO Shizuoka 34
jäi pikaks ajaks utoo piaks. Ent siis tulid prototüübid. Ja tänaseks on kütuseelemendid – keskkonnasõbralik tehnoloogia, mis suudab toota veest elektri mootorite käitamiseks vajalikku voolu (vt kirjeldavat graafikat lk 29) – saanud autode puhulTokyo,tegelikkuseks.Jaapan.Mercedes-Benz
Mercedes-BenzMercedes TULEVIK W ENS
FOTOD: JAN
Eelseeriamudel sõidab üle Vikerkaaresilla, mis on üks Tokyosümboleid.tuntumaid
Külastame teenäitajat Jaapani suurimat metropoli peetakse maa ilma vesinikupealinnaks. Kuskil mujal ei saada kütuseelementidest nii palju energiat, kuskil mujal pole nii laialdast vesinikutank late võrgustikku. Aastaks 2020 tahab Jaapan investeerida vesinikautodega seotud infra struktuuri ja toetustesse enam kui 330 mil jonit eurot: viimaks ellu oma pikaajalist stra teegiat, mille eesmärgiks on peamise ener giakandjana juurutada just vesinik. Arutusel on isegi võimalus vahetada suur osa riigi elektritootmisest välja kütuseelemente ka sutava tehnoloogia vastu. Jaapanis on juba enam kui 200 000 kü tuseelementidega mikrosüsteemi. Need too davad elektrit autodele, bussidele, veoauto dele, külmikutele ja tänavalampidele ning soojust kodude ja tööstushoonete tarvis. Sinna kuulub ka 85 vesinikutanklat, mis ei kõla küll suure arvuna, ent on ometi suurim vesinikutanklate arv maailmas. Seega on Jaapan selle paljulubava, kuid keeruka tehno loogiaEntesirinnas.mismuudab vesiniku inseneride ja teadlaste jaoks sedavõrd suureks väljakut seks? Vesiniku molekul on väike ja väga
INFOGRFAAFIKA LEINERDOMINIK FOTO FREUNDSTEFAN
Tanklas töötav Mori Saroshi on rõõmus, et tal avanes võimalus näha proovinumbritegaautot.
351/2018 Mercedes TULEVIK
Kütuseelemendis tekitatakse alalisvool. Sellega seotud protsessid on keerulised.
PROOTONVAHETI ANOOD KATOOD VESINIK
Kütuseelemendi ehitus meenutab võileiba. Kes kel on õhuke membraan ehk nn prootonvaheti. Selle mõlemad küljed on kaetud õhukese kata lüsaatorkihi ning gaasi läbilaskva elektroodiga. Membraan asub kahe erineva polaarsusega plaadi vahel, millesse on gaasi jaoks puuritud pisikesed kanalid. Ühel pool liigub neis kanaleis vesinik, teisel pool hapnik. Katalüsaator lõhus tab vesiniku aatomid prootoniteks ja elektroni deks. Prootonid läbivad membraani, elektronid aga mitte. Nii tekib kahe elektroodi vahel elekt rivool. Elektroodide ühendamisel tekib alalis vool. Selle protsessi kõrvalsaadusteks on vesi ja soojus. GLC saab oma jõu mitmest sellisest kü tuseelemendist, mis üheskoos moodustavad nn kütusepaki.
O2H2
KATALÜÜSMUUNDUR H2O ELEKTROLÜÜS: VESINIK ENERGIAKSMUUDETAKSE
Tehnoloogiavõimalik.on
mbmag.me/f-cell1
umbes 3 minutit. Väljalasketorust eraldub vaidJärgmineveeauru.päev. Päike paistab, kui sõida me üle Vikerkaaresilla – mis on üks linna tuntumaid vaatamisväärsusi – et ületada Tokyo laht. Tokyo torni lähistel pöörame teelt maha ja suundume vesinikutanklasse. Selle töötaja, 37 aastane Mori Saroshi, tervitab meid laia naeratusega. „Ma olen GLC F-Cel li kohta palju lugenud. Mulle ta meeldib.” Saroshi küsib meilt kõikvõimalikke küsimu si auto võimsuse, tippkiiruse, sõiduulatuse ja ka selle kohta, kui tõenäoline on autot lähitulevikus Tokyo liikluses näha. Väga keskkonnasõbralik Hiljuti tehtud uuring „Tuleviku energia? Jät kusuutlik liikumine kütuseelementide ja H 2-ga” väidab, et vesiniku kasutamine võiks kaasa tuua suure muutuse. Uuringus – mille viisid koos läbi Shell ning Wuppertali kliima-, keskkonna- ja energiainstituut – öeldakse, et aastaks 2050 võiks meie teedel liikuda 113 miljonit vesiniku jõul töötavat autot. See tä hendaks 68 tonni säästetud tavakütust ja 200 miljonit tonni õhku paiskamata CO2 heitmeid.
„Eeldades, et elektrolüüsi jaoks kasutatakse taastuvenergiat,” ütleb Wuppertali Instituu dis töötav Dr Manfred Fischedick. Vesiniku põhine energia saab keskkonnale kasulik olla vaid siis, kui seda toodetakse jätkusuut likult. Need arvud on muidugi väga ambit sioonikad. Seni on maailmas vaid umbes 3500 vesiniku jõul töötavat autot. Paljud neist on Jaapanis, mõned Lääne-Euroopas ja mõned kiiresti hajuv. Vesiniku tootmine on raske ning ka selle hoiustamine, eriti autode tan kimiseks, on kaua olnud äärmiselt keerukas ja problemaatiline.1975.aastaltutvustas
Neil päevil sumiseb Tokyo pidevalt ja paigalseisu kohtab harva.
Rohkem infot leiabvesinik-pistikhübriidiesimesekohtaaadressil
Mercedes-Benz maailma esimest vesiniku jõul töötavat hüb riid-akupaagiga autot. Järgnesid katsed 280 TE, 230 E, V-klassi ja A-klassiga. 2011. aas tal käivitus programm nimega Merce des-Benz F-Cell World Drive, mille käigus sõitsid mitu kütuseelemente kasutavat B-klassi autot ümber maailma, tõestamaks, et see on arenenud ja nüüdseks on meil olemas vesinikautode neljanda põlv konna prototüübid. Tõsi, see on väga kallis, ent kasvava masstootmise tulemusena kom ponentide hinnad langevad. „Vesinikku lei dub peaaegu kõikjal maailmas,” selgitab Daimler AG Vesiniku ja kütuseteelementide osakonna juht Dr Christian Mohrdieck (vt lk 31). „On viimane aeg, et me seda demo kraatlikku energiakandjat mõistlikult kasu taks.” Frankfurdis esitletud eelseeriamudel on esimene Mercedes-Benzi sõiduk, millel on – nagu Mohrdiek seda nimetab – „elekt romobiilne topeltsüda”. Kütuseelementide ja akutehnoloogia koostöö muudab auto täieõiguslikuks pistikhübriidiks. Elektri mootor saab oma energia nii vesinikul töö tavatest kütuseelementidest kui ka liitiu mioonakust ning oskab salvestada ka kinee tilist energiat. Selle sõiduulatus on ka ainu üksi vesiniku varal 400 kilomeetrit. 4,4 kilo vesinikku mahutava paagi täitmisele kulub F-Cell: sõidurežiimid Hübriid Elektrimootorid saavad oma energia üheaegselt nii kütuseelementidest kui ka akust. F-elemendid Auto ammutab energiat vaid vesinikust; kütuseele mendid hoolitsevad aku laadimise eest. Aku F-Cell saab energiat üksnes akult; kütuseelemen did pole aktiivsed. Laadimine Kõrgpingestatud liitiumioonakut laevad sõidu ajal kütuseelemendid. i 36 Mercedes-BenzMercedes
TULEVIK
Tuleviku kujundaja 38 Mercedes-BenzMercedes
391/2018 Mercedes
Mercedes-Benzi loekontseptsioonidetulevikukohtaleheküljelt40.
See hetk Teerajaja teerajajate maal: Mercedes-Simplex 40 hj Siin San Franciscos ei suuda inimesed oma silmi uskuda: mis auto see on? On see ehtne Mercedes? Jah, tõepoolest on. Selle Mercedes-Simplex 40 hj ja tänapäeva sõidukite vahele jääb 120 aastat ajalugu, kuid toona oli see uut liiki liikuvuse kuulutaja. 1902. aastal oli Simplex tõeliselt revolutsioonilise idee kehastus: sügavale raami sisse kinnitatud mootor oli võrreldes selle jõudlusega kerge ning kärjekujuline radiaator oli orgaaniliselt lõimitud esiosaga. Koos meiega navigeeris California liikluses Mercedes Classicu asjatundja Michael Plag – tema suudaks ilmselt magadeski auto tükkideks lahti võtta ja uuesti kokku panna. Meie marsruut teerajajaga kulges läbi digitaalse mõtteviisi hälli – Silicon Valley, kus Mercedes-Benz on auto tulevikku kujundanud alates 1995. aastast.
Mr Stark, kas uus tootebränd EQ tä hendab Mercedes-Benzi jaoks uue ajastu algust? Absoluutselt. Me näeme tervet uute mude lite laviini. Iga kuue kuni kaheksa kuu järel toome turule uue elektrisõiduki. 2022. aas ta lõpuks on meie valikus 10 erinevat elekt riautot, mis katavad kõik segmendid – väi keautodest kuni maasturite ja suurte se daanideni. Samal ajal arendame me laadi misjaamade infrastruktuuri ja töötame välja uusi, intelligentseid laadimisvõimalu si. Mis on selle strateegiline eesmärk? Me soovime Mercedes-Benziga olla praegu käimas olevate autotööstuse muutuste pio neerid. Mitte ainult elektriautode osas, vaid kõikides tulevikuarengutes, mille oleme koondanud CASE strateegia alla: ühenduvus, jagatud teenused ja isejuhtimine. Meie lähenemine on toodete, tehnoloo giate ja teenuste ühendamine, mis looks naturaalse transpordilahenduste ökosüstee mi. Daimler kasutab kogu oma oskusteavet, et ühendada uued võimalused integreeritud sõiduki kontseptsiooniga. Millal näeme esimest isejuhtivat autot? Me oleme praegu tasemel 2, mis tähendab, et võimalik on osaline isejuhtimine kiirteedel, maanteedel ja ka linnades. Sel tasemel suu dab Distronic Plus koos rooliassistendiga paljudes situatsioonides pakkuda juhtidele tänuväärset kergendust – näiteks tüütutes ummikutes. Muidugi peab juht olema valmis igal hetkel taas rooli võtma. Aga millal võib juht end lõplikult välja sirutada ja lõõgastuda? See on suur hüpe osaliselt ja tingimuslikult isejuhtimiselt autonoomsele robottaksole – mis oleks tasemel 4/5. Seda põhjusel, et nõuded arvutusvõimsusele kasvavad ülemi nekul ühelt isejuhtimise tasemelt järgmise le hüppeliselt. Kuid me oleme paljude aren dusprojektidega töötanud juba pikalt nii taseme 3 kui ka tasemete 4/5 jaoks. Ning kui te olete kursis tavalise tootearenduse ajagraafikuga, siis teate, et nende süsteemi de esitlemine pole enam sugugi kaugel. Täpsemalt: tingimuslikult autonoomseid (tase 3) ja samuti täisautonoomseid sõidu keid (tase 4/5) oleme valmis turule tooma aastatel 2020/2021. Arvestama peab siiski ka sellega, et lisaks meie oma arendustööle tuleb seadusandjatel luua vajalik õiguslik raamistik. Mida ootate teie isejuhtivate autode pu hul kõige enam? Esiteks: eeldatavalt vähenevat liiklusõnne tuste hulka. Juhtub ju kümnest õnnetusest üheksa inimliku eksimuse tõttu. Ja samuti, et ma tunneks end autos nagu oma elutoas. Et mul oleks aega tegeleda asjadega, mida autot juhtides teha ei saa.
40 Mercedes-BenzMercedes
FOTOD
Juhtpositsioon
Muutja ja protsesside käivitaja: Wilko Stark Euroopasse laadimisjaamurohkem
MOKKOAKASEELBWOOD,WACACO/NANOPRESSO,KREAFUNK,LIFX,OSSI/MVRDV,FREUND,STEFANAG,DAIMLER
Daimler AG teeb koostööd teiste autotoojatega, et luua Euroopasse võimas laadimisvõrgustik nimega IONITY. 2020. aastaks on valmis 400 kiirlaadimisjaama, mille võimsuseks on kuni 350 kW ja mis muudavad lihtsamaks ja kindlamaks pikkade vahemaade läbimise. i ionity.eu Milline on autonduse tulevik? Intervjuu Wilko Starkiga, Daimler Strategy, MercedesBenz Cars Product Strategy & Planning ja CASE'i juhiga.
Silberauto Eesti AS esindused: TALLINN, Järvevana tee 11, tel 626 6000 • TARTU, Ringtee 61, tel 730 0785 • VILJANDI, Pargi 3b, tel 435 4902 • PÄRNU, Riia mnt. 231a, tel 445 1999 • KURESSAARE, Tallinna 82b, tel 453 1428 • RAKVERE, Haljala tee 1 tel 660 0152 • JÕHVI, Jaama 42a tel 611 9733 • Mercedes-Benz peaesindus Eestis AS Silberauto: Tallinn, Järvevana tee 11 • www.mercedes-benz.ee Usalda asjatundjaid. Vali kasutatud Mercedes-Benz ametlikult edasimüüjalt. • Läbipaistev sõiduki hooldusajalugu. • Sõiduki ülevaatus sertifitseeritud töökojas. • Lihtne olemasoleva sõiduki tagasiost. • Suur valik kohapeal ja kiire tellimuste täitmine. • Valitud sõidukitel 6 kuud (või 7000 km) muretult - korralise hoolduseta.* • Valitud sõidukitel pikendatud garantii.** * järgmise korralise hoolduseni on ostuhetkest mitte vähem kui 6 kuud või 7000 km. ** pikendatud garantii, kehtivusega kuni 5 aastat auto esmaregistreerimisest või kuni läbisõiduni 150 000 km.
TÕELINEG TEKST: MAYA MORLOCK, LAURA WAGNER Klassik jääb unikaalseks. 1979. aastast pärineva maastikuautode ikooni off-road võimed on nüüdsest veelgi paremad, maanteel sõidab see aga nagu täiesti teine auto.
Üks hinnatum auto maailmas: G-klass on disainilt peaae gu muutumatuna sõitnud kõikvõimalikel pinnastel juba 1979. aastast alates. Mercedes-Benz püüab hakkama saa da esmapilgul võimatuga: taasluua G-klass, jäädes samas võimalikult originaalilähedaseks. Ehkki modernne ja in novaatiline, on uus absoluutselt autentne ‘G’. Kuigi üle on võetud vaid paar elementi, meenutab uus G-klass tugevalt algset mudelit: samad on näiteks uksekäepidemed, esi tulede pesurite korpused ja varuratta kate. Uus G-klass on viis sentimeetrit pikem ja 13 sentimeetrit laiem, tema rat takoopad ja kaitserauad on kerega paremini integreeritud. Kruusal ja kuni 70-sentimeetristel veetakistustel saab uus G-klass senisest veelgi lihtsamalt hakkama tänu tu gevamale redelraamile, aeglustile ja kolmele diferent siaalilukustile. Abiks on ka 24-sentimeetrine kliirens ja kõrgemale paigutatud elektroonika, väljalaskesüsteem Tänu alumiiniumilerohkele tiibades, ustes ja kapotil on uus G-klass senisest umbes 170 kilo võrra kergem. Stiil ja täiuslikkus: uuele G-klassile lisavad veetlust onlukustuslülitid.diferentsiaalinäiteksikoonilisiKõikjaltdisainigavälimusehinnalisejastiilsesõitjateruum.võibleidadetaile–kolmeStiilseltintegreerituduus widescreen cockpit 431/2018 Mercedes
G
SÕIT
GMercedes-BenzAndmed500 Värv: Must metallik Obsidian Black Käigukast: 9G-TRONIC Mootori silindritetüüp/arv: V8 Töömaht (cm3): 3 982 (kWVõimsus/p/min): 310/5 250–5 500 Tippkiirus: 210 km/h (l/100Kütusekulukm)
AustusavaldusIgaveseksoriginaalile: 1979. aasta G-klass valatuna 44 tonni sünteetilisse vaiku Kuldselt särav, kuid muljetavaldav ainuüksi oma suuruse tõttu. Aga kõige enam paneb imestama see, mis peitub sees. Ei, selles üüratus merevaigulaadses plokis ei peitu miljoni-aasta-vanune-sitikas, kuid siiski ehe ajalugu: 1979. aasta 280 GE. Just nagu liikuvat putukat, näikse G-klass olevat tabatud just siis, kui see liikus täiskiirusel üle karmiVaiguplokkpinnase.on 5,5 meetrit pikk, 2,55 meetrit lai ja 3,1 meetrit kõrge. Esimese tootmisaasta G-klassi vala miseks 44,4 tonni sünteetilise vaigu sisse kulus 90 päe va, iga päev lisati kolmesentimeetrine kiht. Seda kunsti teost näidati koos uue G-klassi esmaesitlusega jaanuarikuus Põhja-Ameerika rahvusvahelisel autonäi tusel. Kuigi seda autot on alates peaaegu 40 aasta eest toimunud debüüdist järjepidevalt täiustatud, säilis tema algne iseloom: disainilt ikooniline, maastikul tugev ja teedel elegantne. Tema ajatu veetlus on selles maailma suurimas omasuguses installatsioonis säilitatud igave seks. Austusavaldus, mida me tervitame silmade sära des. mercedes-benz.com/strongerthantime
FOTOD AGDAIMLER
ning mootori õhuvõtt. Sõidumugavust lisab sõltumatu vedrustus, juhti ja reisijaid hellitavad S-klassi väärili sed kõrgtehnoloogilised juhiabisüsteemid, käsitööna valminud detailid ja rohke varustus. Üheksakäigulise käigukasti reageerimis- ja lülitamisajad on lühemad ning kütusekulu madalam. Lisaks neljale teedele mõeldud sõidurežiimile kuulub valikusse G-režiim, mis teavitab juhti, kui sõidetakse katteta pinnasel ning kohandab sõi duki maastikutingimustele. Mitte ükski teine sõiduk ei suuda ühendada seiklusi ja mugavust nagu uus G-klass. i mb.ee/g-klass
jalgade-naudivadkaassõitjadavaramatjaõlaruumi.Robustneredelraam on muudetud tugevamaks.veelgiTopeltõõtsharkidegasõltumatuesivedrustusjajäiktagasild.
13 sentimeetrit laiem, 5 sentimeetrit pikem: juht ja
linnas:13,4–14,1maanteel:10,3–10,8keskmine:11,5–12,1 CO2 keskmineheide (g/km): 263–276 Näidud võivad Efektiivsusklass:rehvidest/velgedest.sõltuda E
44 Mercedes-BenzMercedes SÕIT
March 2018 MEELDEJÄÄVAD KOHTUMISED JA ÜRITUSED Olevimägi 7, 10123 Tallinn tel +372 600 3353 info@artpriori.ee | www.artpriori.ee
Olles
konnas võrdset. 29-aastane Melek Balgün kommen teerib võistlusi tihti pealtvaatajatele.tuhandetele Mängime! FOTOD BALGÜNINSTAGRAM/MELEKOERBEKKE/ESL,BART 1/2018 Mercedes47
eSports on globaalne fenomen, mis elektrifitseerib miljoneid fänne Saksamaal ja maailma. eSportsi tunnusnäoks on Kölnist pärinev Melek Balgün. ise juba lapsepõlvest saati kirglik mängija, pole Balgüni oskustele selles vald
üle
1/2018 Mercedes49
Autor Iris Mydlachi perekonnas on mitmeid mängureid ning seetõt tu tundis ta end eSport si teemat kajastades vä gagi koduselt. Olles ise endine professionaalne mängija, nomineeriti Melek Balgün Grimme-Preis auhinnale. ja vanima eSports liiga partne riks alates 2017. aastast. Vii mastel aastatel on maailma pa rimatel mängijatel olnud võima lus sajaprotsendiliselt oma alale pühenduda. Ainuüksi Saksamaal on eSportsil 34,3 miljonit fänni ja seda jälgivad üle maailma nii keskealised pe reisad, kes taovad nädalavahe tustel vutti oma PlayStationil, kui ka teismeliste ‘Legendide liiga’ mängurid – see on fantas tikamäng, mis kubiseb müüti listest olenditest. Mängida saab igal pool ja igal ajal – esmalt tasuta, kuid hiljem eelistavad paljud maksta, et võistelda oma ala meistritega. Igal kuul logib mängukeskkonda sisse 85 mil jonit inimest, et kaasa lüüa viie liikmelistes meeskondades ja rünnata virtuaalsel kaardil oma vastaste peakorterit.
eSportsi fenomen Ülevaade kõige tähtsamast Mis on eSports? Võidu peale üksi või mitmekesi mängitavad video- või arvutimängud. Millised mängud? Põhimõtteliselt kõik sport mängud, mis päriseluski: jalgpall, korvpall, ka mootori sport. Siiski on juba mitu aastat domineerinud strateegiamängudreaalajasnagu näiteks “Legendide liiga”(LoL) ja “Dota 2”. Siin liiguvad ka kõige suuremad auhinnarahad. Kes on kõige tähtsamad mängijad? eSportsi tipp-professionaalideks loetakse praegu Saksa maa-Iraani mängijat Kuro “KuroKy” Salehi Takhasomit (25) ja korealast Lee “Faker” Sang-hyeoki (21). Millised on olulisemad eSportsi turniirid 2018. aastal? Electronic Sports League’i (ESL) crème de la crème kohtub iga-aastasel Poolas toimuval “Intel Extreme Masters” finaalis. 2017. aasta Legendide maailmameistrivõistluseidliigajälgis online’is üle 40 miljoni inimese.
Uut tüüpi sportlased Legendide liiga võitmisega võib teenida miljoneid. Täna on maa ilmas umbes 10 000 professio naalset mängijat, enamasti noo red mehed, mõned naised, kõik füüsilises ja mentaalses tippvor mis. Neil tuleb sekundis teha kuni kaheksa otsust – 480 ot sust minutis – ja testides näita vad nad paremaid tulemusi kui Ameerika õhujõudude piloodid. Tippmeeskonnad on igat võima likku stsenaariumi läbi mängi nud nii palju, et nad teavad in tuitiivselt, millise liigutuse nende kaaslased järgmisena teevad.Eliittasemel mängimine on loonud uut tüüpi sportlase: vaikse, viisaka, keskendunud, hämmastava silma-käe koordi natsiooni ja kontsentreerumis võimega. Analoogmaailmas võinuks tänased eSportsi staa rid olla pianistid, viiulivirtuoo sid või ajukirurgid. Nende anne õitseb virtuaalmaailmas. Et nende kunsti sõnadesse panna ja muuta teistele kättesaadava maks, vajavad nad kommentaa toreid – inimesi nagu Melek Balgün, kes oli ise aastaid pro fimängija ja nüüd kommentee rib regulaarselt üritusi nagu näiteks Kölni Gamescon, mida on suurtelt ekraanidelt vaatama tulnud umbes 18 000 inimest. “Mitte kõik pole nii õnnelikud, et on näinud oma ala arenemas nii nagu seda eSports on teinud. Seepärast oleme me praegu na tuke emotsionaalsed,” selgitab ta. “Meie kogukond kasvab, kuid ma tunnen siiski tugevat nostalgiat oma esimeste aastate suhtes sel alal.” Öeldes “meie,” viitab ta mängijate kogukonna le ja jätab mulje nagu koosneks see miljonite asemel vaid paa risajast2017.inimesest.aastajaanuaris sai Melek Balgün Selgitadasedteadlastega,kolleegigajektidest:onsaatejuhina.Nüüdrahvusvaheliseskõrghariduseturunduses.töötabtavabakutselise‘Mängimisekunst’vaidükstemapaljudestprokoosomaprantslasestuurivadnadkoosmispanebinimeniipühendunultmängima.onpalju.
BALGÜNINSTAGRAM/MELEKKRISTIANSSON/ESL,HELENASZNAJDE,ADELA i Põhjaliku info saamiseks Electronic Sports League’i (ESL), selle oluliste kuupäevade, eSportsi meeskondade ja staaride kohta külasta kodulehte eslgaming.com
FOTOD
MERCEDES-BENZMAGAZINE Väljaandja:
tootjana suunab Mercedes-Benz seda põnevat arengut: juhiabisüsteemid muutuvad aina targe maks, esimene EQ mudel jõuab turule 2019. aasta lõpuks ja tähtsust koguvad innovaatilised jagamis- ja digitaalteenused. Seekordne Mercedes-Benz Magazine on muutunud – nagu ta on seda oma 63 aasta pikkuse ajaloo jooksul korduvalt ka varem tehtud. Nüüdsest nimetatakse Sinu käes olevat ajakirja Mercedes me magazine'iks. Me otsustasime selle nime kasuks, sest soovime, et üks oleks täiesti selge: see ajakiri on Sinule, see peab vastama Sinu soovidele ja olema Sinule huvitav. Muidugi jätkame me Mercedes-Benzi uute sõidukite põhja likku tutvustamist ‘Sõiduproovi’ rubriigis. Me räägime, kuidas praegusel ajal moodustavad autod inimeste elu lahutamatu osa ja uues rubriigis ‘Perspektiiv’ uurime sotsioloogilisi ja tehno loogilisi muutusi. Läbi ajakirja keskendume innovaatilistele ja loovatele inimestele. Selline lähenemine võimaldab meil optimistlikult tulevikku vaadata. Loodame, et naudid Mercedes me magazine’i Toimetuslugemist! AS Silberauto magazine@mercedes-benz.ee·www.mercedes-benz.ee Toimetus: marketing@silberauto.ee Kujundaja: Jan Garšnek · jan.garsnek@silberauto.ee Reklaam: Nordicom · telefon:reklaam@nordicom.ee56667770
TOIMETUS
Silberauto Eesti esindused: Tallinn · Järvevana tee 11 · 626 6000 Maardu (tarbesõidukid) · Fosforiidi 16 · 611 9700 Rakvere · Haljala tee 1 · Tõrremäe · 660 0152 Jõhvi · Jaama 42a · 611 9733 Tartu · Ringtee 61 · 730 0720 Viljandi · Pargi 3b · 435 4911 Pärnu · Riia mnt 231a · 445 1990 Kuressaare · Tallinna 82b · 453 1423 Mercedes-Benzi peaesindus Eestis AS Silberauto: Tallinn, Järvevana tee 11 www.silberauto.ee © 2018 AS Silberauto. Kõik õigused kaitstud. Ajakirjas avaldatud fotod ja tekstid on kaitstud autoriõigusega ning nende kasutamine on lubatud vaid AS Silberauto kirjalikul loal. Mercedes-Benzi kaubamärgi ametlikuks esindajaks Eestis on AS Silberauto. Silberauto Eesti AS on Mercedes-Benzi sõiduautode, tarbesõidukite ja raskeveokite autoriseeritud müügija teenindusorganisatsioon Eestis. Trükitud Eestis · ISSN 2382-8196 Mercedes
50
Me elame põneval ajal. Tehnoloogia areneb kiiresti ning see muudab viise, kuidas me liigume, kuidas me suhtleme ja tõepoolest: kokkuvõttes kogu ühiskonda. Maailm on muutunud kompleksseks. See nõuab uusi ideid ja paindlikkust ning see tähendab omakorda, et meie peame neile nõudmistele reagee rima hoopis teisiti, kui oleksime teinud veel mõne aasta eest. Ka autotööstus läbib põhjalikku muutust – kolm kõige olulise mat tulevikuteemat on digitaliseerumine, elektriautod ja isejuhtimine.Juhtivapremium-autode
Hea lugeja!
511/2018 MercedesBoConcept mööblisalong. Pärnu mnt 158/1, 11317 Tallinn, tel +372 6009 903, www.boconcept.ee Disainiikoon nr1 Kuidas tennisepallist sai tugitool Imola tugitool DISAINER HENRIK PEDERSEN
52 Mercedes-BenzLongines DolceVita Elegance is an attitude Kate Winslet ŠVEITSI KELL, ROOSIKRANTSI 11, TALLINN GOLDWATCH, ESTONIA PST 9, TALLINN GOLDWATCH, TARTU MNT 87, TALLINN TALLINNA KAUBAMAJA, GONSIORI 2, TALLINN GOLDMAN, SUUR-KARJA 9, TALLINN K.U.L.D., PALDISKI MNT 102, TALLINN
