„Uus S-klass on ihaldatuim auto, mille oleme kunagi ehitanud.” Gorden Wagener, Daimleri peadisainer S-klass EQV seikluslikumElektriautodepool EQA Uus põlvkond MERCEDES 1/2021
Sõidab ka energiastKadestamisväärseltelektriga.tulvil. Keskkonnasäästlik sõidukogemus pole veel kunagi olnud nii lihtne ja äge! Uued elamused ja puhas tulevik ootavad Sind koos Mercedes-Benz pistikhübriididega. Vaata lisa www.mercedes-benz.ee GLA pistikhübriid: CO2-emissioon 38-41 g/km, keskmine kütusekulu: 1,6-1,8 l/100 km • GLC pistikhübriid: CO2-emissioon 45-60 g/km, keskmine kütusekulu: 1,8-2,6 l/100 km• GLC Coupé pistikhübriid: CO2-emissioon 45-60 g/km, keskmine kütusekulu: 1,8-2,6 l/100 km • GLE pistikhübriid: CO2-emissioon 29-36 g/km, keskmine kütusekulu: 1,1-1,6 l/100 km • Pistikhübriidide range: CO2-emissioon 29-60 g/km, keskmine kütusekulu: 1,1-2,6 l/100 km
Hea lugeja!
MAGAZINEME
Väljaandja: Veho Baltics OÜ Toimetus: marketing@silberauto.ee Kujundaja: Jan Garšnek · jan.garsnek@silberauto.ee Reklaam: Nordicom · telefon:reklaam@nordicom.ee56667770
Mercedes-Benzi ikooniline hõbetäht tähistab stiilset disaini ja ellusuhtumist, millega paljud end samastavad. Nagu seekordne S-klassi ajaloost rääkiv pildigalerii muljet avaldavalt näitab, on Mercedes-Benz automaailmas algusest peale tähendanud luksuslikkust.
MERCEDES
Mercedes-Benzi kultuurilisest mõjust räägib ka G-klassi artikkel. Mehhiko käsitöölised kaunistasid legendaarse auto motiividega, mis pärinevad müütilistest iidsetest aegadest. Tulemus on värviline ja unikaalne. Ka see on tänasel päeval Naguluksus.seda on ka jätkusuutlikkus. Uus EQS jõuab meie müügisalongi loodetavasti juba enne aasta lõppu. „Hei, Ola!” kolumnis räägib Mercedese tegevjuht Ola Källenius, „kuidas Mercedes-Benz ühendab EQS-is jätkusuutlikkuse ja modernse luksuse”. Võib öelda, et täiselektriline EQS on täiuslikkuse pakett, sest valikusse kuuluvad versioonid, mille sõiduulatus ületab 700 kilomeetrit. See on tähelepanuväärne saavutus, mis tõestab taas: Mercedes-Benz kehtestab e-autodele uusi standardeid. Selle värskeim näide on EQ perekonna kompaktseim liige – uus EQA. Kuid kui jätkusuutlik on e-autonduse süda – aku? Kui efektiivne see tänasel päeval on? Me hoiame teid tehnika arenguga kursis. Ja loodame, et naudite sellest lugemist. Ilusat suve algust ja tugevat tervist! Mercedes me toimetus
Veho AS esindused: Tallinn · Järvevana tee 11 · 626 6000 Maardu (tarbesõidukid) · Fosforiidi 16 · 611 9700 Rakvere · Haljala tee 1 · Tõrremäe · 660 0152 Tartu · Ringtee 61 · 730 0720 Pärnu · Riia mnt 231a · 445 1990 Mercedes-Benzi peaesindus Eestis Veho Baltics OÜ Tallinn, Järvevana tee 11 www.mercedes-benz.ee © 2021 Veho Baltics OÜ. Kõik õigused kaitstud. Ajakirjas avaldatud fotod ja tekstid on kaitstud autoriõigusega ning nende kasutamine on lubatud vaid Veho Baltics OÜ kirjalikul loal. Mercedes-Benzi kaubamärgi ametlikuks esindajaks Eestis on Veho Baltics OÜ Veho AS on Mercedes-Benzi sõiduautode, tarbesõidukite ja autoriseeritudraskeveokitemüügija teenindusorganisatsioon Eestis. Trükitud Eestis · ISSN 2382-8196
TOIMETUS 3
“Uus S-klass on ihaldatuim auto, mille oleme kunagi ehitanud.” Gorden Wagener, Daimleri peadisainer S-klass EQV seikluslikumElektriautodepool EQA Uus põlvkond MERCEDES 1/2021
S-klass Näod läbi aja EQV Elektriautode seikluslik pool G-klass Viva Mexico! EQC Õppides parimalt 08 Start Uus SL 30 GLE Pilguheit Arvo Pärdi Keskuse telgitagustesse 2610 463418 Akutehnoloogia E-mobiilsuse süda 24 Jätkusuutlikkus Hey, Ola! 40 S-klass Ruumi olulise jaoks 44 EQA Uus põlvkond 50 Sotsiaalmeedia Instagrami parimad autofotograafid 4 SISUKORD
MERCEDES-BENZ UUDISED S-klassi esmaesitlus Eestis veebruaris 2021
Uus EQS EQS on Mercedes-EQ esimene elektriline luksussedaan, mis toob uuendusi tervesse luksusautode segmenti. Kombineerides tehnoloogia, disaini, funktsionaalsuse ja ühenduvuse, veetleb EQS nii juhte kui ka kaasreisijaid. Äramärkimist väärib ka iseõppiva tarkvaraga MBUX, mis kohandub täielikult kasutajaga ning oskab teha isikustatud soovitusi teabe- ja meelelahtussüsteemi, mugavus- ning teiste funktsioonide kasutamise osas. EQS saabub Eestisse 2021. aasta lõpus. www.mercedes-benz.ee/EQS
5 UUDISED
Vaadake ka: mercedes-benz.ee/ajakiri
Uus C-klass: inspireeriv mugavustsoon Tere tulemast uude, veelgi digitaalsemasse ja efektiivsemasse maailma, tere tulemast koju: uus C-klass pakub tulevikukindlat mugavustsooni ajal, mil maailm on läbimas põhimõttelist muutust. Esimese Mercedes-Benzi klassikalise mudelina on uus C-klass läbinisti elektriliseks muudetud, valikusse kuuluvad nii pistikhübriidid kui ka 48-voldi tehnoloogia ja integreeritud startergeneraatoriga poolhübriidid. Eestisse jõuab uus C-klass 2021. aasta suvel. www.mercedes-benz.ee/c-klass
Uus EQV ja eVito Tourer Tulevik liigub jõuliselt keskkonna säästlikkuse suunal, kus oma kindel koht on just jätkusuutlikel, taastuv energiat kasutavatel elektriautodel. Tutvuge uute mahtuniversaalidegatäiselektrilistemeievirtuaalsalongisjatulgeproovisõidule!showroom-mb-vans.com/etwww.mercedes-benz.ee/eqvwww.mercedes-benz.ee/e-vito_tourer
Automaailma uue lipulaeva esitlus Fahle Park galerii tänaval oli esindusauto vääriline. Seitsmenda põlvkon nani jõudnud S-klassilt eemaldati katted võimsa laser show saatel. S-klass tähistab Mercedes-Benzi lummust: traditsioonidega inseneritöö defineerib kogu luksusau tode segmendi. Uut S-klassi saab kogeda kõigi meeltega – pilgu, kuulmise, lõhna ja puudutusega. Esitluse video: mb4.me/S-klassi_esitlus
Mercedes-Benz maasturid. Põhjendatud eelistus. Ükski emotsioon ei ole kunagi vale – kirg, rõõm või armastus ei pea end põhjendama. Mercedes-Benzi maasturite puhul käivad tunded aga käsikäes põhjendatud otsustega. Ülim sõidunauding koos keskkonnateadlikkusega. Silmailu koos kompromissitu võimsusega. Mugavus, mida toetavad innovatiivsed turvasüsteemid. Soodsama varustuspaketiga Mercedes-Benz GLA, GLB, GLC, GLC Coupé, GLE või GLE Coupé? Vastavalt tundele, kuid põhjendatud eelistusega. Ootame Teid Veho esindustesse tutvuma oma unistuste maasturiga. Vaata kõiki maasturite pakkumisi: www.mercedes-benz.ee/maasturid Keskmine kütusekulu 1,1-12,4 l/100 km ja CO2-emissioon 29-283 g/km. Sõidab ka elektriga.
GLA 180 Progressive Edition pakett Erihind 37 797 € - nüüd hinnavõit 6720 € GLC 200 4MATIC Professional Edition pakett Erihind 46 701 € - nüüd hinnavõit 9420 € GLE 300 d 4MATIC AMG Edition pakett Erihind 72 834 € - nüüd hinnavõit 11 520 € GLB 180 Progressive Edition pakett Erihind 38 877 € - nüüd hinnavõit 7200 € GLC 200 4MATIC Coupé AMG Edition pakett Erihind 52 701 € - nüüd hinnavõit 9720 € GLE 300 d 4MATIC Coupé AMG Edition pakett Erihind 78 141 € - nüüd hinnavõit 10 800 €
Affalterbachis.Mercedes-AMG loob uue põlvkonna SL-iga kaas aegse ikooni. Tulevik
FOTO AGMERCEDES-BENZ
KurvilistelSTARTväiketeedel
8maskeeritud–
sõidab uus SL Roadster – õigemini selle prototüüp. Sakslased ütlevad sellise auto kohta „Erlkoenig”. Väljendi muutis tuntuks saksa kirjanik Johann Wolfgang von Goethe (1749–1832), kuid nüüd viitab see maskeeritud prototüü bile, mida testitakse – ja märga takse – avalikel teedel. Uue SL Roadsteri prototüüp on tõeliselt tähelepanuväärne: selle varustuses on palju uuen duslikku, ühtlasi pöördub see tagasi sportlikkuse juurde. Täpsem info jääb siiski veel mõneks ajaks saladuseks. Muide, kunagi „kajakatiivana” mootori spordimaailma vallutanud klassikalise võidusõiduauto uut põlvkonda arendatakse esma kordselt ainult Mercedes-AMG-s
9 MOMENT
S-KLASSI NÄOD LÄBI AJA Eeskuju elegantsuses, mugavuses ja ohutuses: Mercedes-Benz S-klass on alati olnud luksussedaani sünonüüm. Lähivaade seitsme portreega – ning Daimler AG peadisainer Gorden Wageneri käsitsi kirjutatud märkus. Aastatel 1972 kuni 1980 valmistatakse suuremate väliste muutusteta 473 035 esimese mudelipõlvkonna autot, mida tuntakse ametlikult S-klassina. See auto saab ka diiselmootori – Ameerikas esmakordselt. See on auto, mis defineerib autotööstuses paljudeks aastateks aktiivse ja passiivse turvalisuse. Nagu ka eelkäijal, on saadaval ka esitulede puhas tussüsteem. Valiku tipus on 450 SEL 6,9. Suure püstloodis esivõrega 1980. aastate S-klass ületab kõrgeimaid ohutuse ja efektiivsuse standardeid. Kaitserauad on varasemast elegantsemad ja kergemad. Kapoti all on uuendatud mootorivalik ning klaasipuhastid on peidetud kapoti serva taha. 1972–1980 MUDELIPÕLVKOND 116 Disainer: Friedrich Geiger 1979–1991 MUDELIPÕLVKOND 126 Disainer: Bruno Sacco Tekst Dr THOMAS GIESEFELD Fotod MIKE MEYER FOTOD AGMERCEDES-BENZ 10
S-KLASS 1990. aastate S-klass saab kuue-, kaheksa- ja kaheteistsilindrilised mootorid. Lai esivõre muudab mitmed S-klassi põlvkonnad koheselt äratuntavaks, rõhutades samas ka disaini järjepidevust. Selle põlvkonna S-klass tutvustab automaailmale muu hulgas teedrajavat ohutusinnovatsiooni ESP-d. 1991–1998 MUDELIPÕLVKOND 140 Disainer: Bruno Sacco Ülimalt tehnoloogiline: selle põlvkonna S-klassil tutvustatakse üle 30 uuenduse ja sellele võetakse 340 patenti. Autole saab tellida COMAND kasutus- ja ekraanisüsteemi ning pikivahet hoidva kiirushoidiku DISTRONIC. 2002. aastal tuuakse turule ennetav sõitjakaitsesüsteem PRE-SAFE®. 1998–2005 MUDELIPÕLVKOND 220 Disainer: Bruno Sacco 11
ACTIVE BODY CONTROL veermikku arendatakse veelgi edasi, et auto kalduks vähem. Night View Assist aitab infrapunavalguse abil ohte varem avastada. Lisaks rohketele muudele juhiabisüsteemidele täiustatakse täpsuse ja ohutuse nimel ka adaptiivset kiirushoidikut. See S-klass on esimene auto maailmas, mis valgustab teed ainult LED-tuledega. Tava lampide puudumine vähendab oluliselt energiakulu. Veelgi edasi arendatud AIRMATIC õhkvedrustus on kõigi mudelite standardvarustuses. 2005–2013 MUDELIPÕLVKOND 221 Disainer: Peter Pfeiffer 2013–2020 MUDELIPÕLVKOND 222 Disainer: Gorden Wagener S-KLASS 12
Tänu õppimisalgoritmidele suudavad teatud funktsioonid reageerida juhi kehakeelele. Pööravad ka tagarattad. Esimese seeriaautona maailmas kaitseb pika kerega S-klass tagaistmel reisijaid turvapatjadega, need on olemas kahel välimisel kohal istujatele. Seda mudelit toodetakse Mercedes-Benzi kõige moodsamas tehases, Tehas 56-s 2020 MUDELIPÕLVKOND 223 Disainer: Gorden Wagener GORDEN WAGENER Daimleri peadisainer S-KLASS 13
S-KLASS S ellise auto suudaks valmistada ainult Mercedes-Benz: uue 223-seeria S-klassiga demonstreerib Mercedes-Benz muljet avaldavat tehnoloogiat ja avab luksusklassis tee paljudele uuen dustele. Uues S-klassis naudivad sõitjad esimesest hetkest alatest luksust, mida õhkub igast detailist. Ja seda luksust on võrreldamatult palju enam, kui pakuvad masseerivate kaelatugede vastupandama tult mugavad „kaisutavad padjad”. Eriline maine, mis saadab S-klassi kogu maailmas, põhineb tra ditsiooniliselt kõrgeimal kujutletaval luksuse, mugavuse ja ohutuse tasemel – seda on omal ajal pakkunud kõik S-klassid. Kõik, mida tõestuseks vajad, on see pildigalerii: S-klass on autonduses ikoon. Ning juba ammu enne seda, kui ametlikult võeti kasutusele kuu lus nimi (vaata pilte vasakul), asusid S-klassi eelkäijad luksusklassi poodiumi kõrgeimal kohal. On ütlematagi selge, et ka need autod pakkusid autotööstuse kõige moodsamat tehnoloogiat. Sama käib Mercedes Simplexi kohta – auto kohta, mis muutis 20. sajandi alguses auto kui sellise üleüldse võimalikuks ning mille innovat sioonid rajasid teed mugavamate ja turvalisemate autode sünnile. Nürburg oli mudel, mis tsementeeris oma vastupidavuse ja usal dusväärsusega Mercedes-Benzi kui luksusautode klassi tipptegija maine. 1950. aastate alguses märkis Type 220 (W 187) ettevõtte naasmist ülemaailmselt olulisse turusegmenti ning selle järglane sisenes uude, kandekerega ja efektiivselt toodetud, ruumikate ja hea nähtavusega autode maailma. „Fintail” mudelid kehtestasid 1960. aastatel oma uuenduslikult turvalise kerega püsivalt kõrged liiklusohutusstandardid. Nime „S-klass” kasutab Mercedes-Benz ametlikult alates 1972 ning see eristab ülejäänud mudelivalikust kuue- ja kaheksasilindrilisi autosid. Pärast 1965. aastat eristusid sama moodi teistest Mercedestest ajatult kaunid mudelid 250 S kuni 300 SEL 6,3 – isegi spetsiaalse nimeta. Alates sellest ajast on valida saanud lihtsalt Mercedese ja S-klassi vahel. 1970. aastate tänavatel mõjus S-klass nagu pärineks see täiesti uuest maailmast. 1975. aasta 21. augusti numbris kirjutas tunnustatud autoajakiri „Auto motor und sport” (nr 21/1975), et Mercedese tippmudel on „parim auto maailmas”. Esimese S-klassi järeltulija 126 jõudis turule 1979./1980. aastal, kui väärtused muu tusid terves maailmas. Prioriteetseks said keskkonna- ja energia teemad ning sotsiaalne prestiiž leidis automaailmas veelgi suurema väljundi. Bruno Sacco osalusel loodav disain ühendas väljapeetud elegantsi ja aerodünaamika- ning autokere kergkonstruktsioonide innovatsioonid, mis muutsid selle S-klassi terve kümnendi vältel luksussedaanide lipulaevaks. Selle S-klassi mõju oli nii suur, et see on oma autoriteedi säilitanud ka klassikaliste autode hulgas. 1991. aastal algas S-klassi uus ja modernne ajastu. Alguses mõisteti 140-seeriat tihtipeale valesti, sest see loobus järjekindlalt VEEL ENNE, KUI S-KLASSI NIME ESIMEST KORDA AMETLIKULT KASUTATI, JÄTTIS MERCEDESBENZ LUKSUSAUTODE KLASSI JÄLJE JÄRGMISTE MUDELITEGA: MERCEDES-BENZ1959–1965 220 –300 SE LONG (W 111, W 112) Disainer: Paul Bracq MERCEDES-BENZ1951–1954220 (W 187) HermannDisainer:Ahrens MERCEDES-BENZ1965–1972250 S –300 SEL 6.3 (W 108, W 109) Disainer: Paul Bracq NÜRBURGMERCEDES-BENZ1928–1939(W08) Disainiinsener: Ferdinand Porsche MERCEDES1903–1905SIMPLEX 60 HP WilhelmDisainiinsener:Maybach MERCEDES-BENZ1954–1959220/220 S –220 SE (W 180, W 128) Disainer: Friedrich Geiger 14
S-KLASS
„SENSUAALNE EHEDUS” Selle nime andis Mercedes-Benzi praegusele disainifilosoofiale Gorden Wage ner, Daimler AG peadisainer. See disain on nähtav ka uuel 223-seeria S-klassil. 15
esinduslikest dekoratiivsetest elementidest, aga oli ruumikas ja väga funktsionaalne sõiduk. Laia mootorivalikuga S-klass oli edukas eks pordiartikkel kogu maailmas. Kolmas Bruno Sacco pliiatsi alt tulnud auto, 1998. aastal müügile jõudnud 220-seeria tähistas teravatest servadest loobumist ning interpreteeris elegantsust vaoshoituma ja sõbralikumana. Teedrajav elektroonika võimaldas ohutuse ja mugava funktsionaalsuse kasvu. 221-seeria S-klassi tutvustati 2005. aastal, peadisainer Peter Pfeiffer võttis suuna sirgjoonelisele ja coo lile disainile, tohutule dünaamikapotentsiaalile vihjas jõuline esi- ja tagaosa. Erinevate omaduste siidine kokkumäng teenis nii juhtide kui ka reisijate tunnustuse. Autonduse kõrgpunkt saavutati taas 2013. aastal mudelipõlv konnaga 222, mille loendamatud osad moodustasid täiuslikult har moonilise terviku. Peadisainer Gorden Wagener teostas nüüd oma „sensuaalse eheduse” kontseptsiooni. Ühtlasi oli S-klass esimene auto maailmas, mis suutis ennetavalt tuvastada teekattes leiduvaid ebatasasusi.Meiefotogaleriist on näha, et 2020. aasta S-klassil tuleb vastata kõrgetele ootustele, ootustele, mille on paljus põhjustanud just tema eelkäijad. Uus „S„ on selles õnnestunud kõige intrigeerivamal viisil, mõnele tema silmapaistvale omadusele juhime tähelepanu. Tunne tamine, nägemine, kuulmine – kõiki meeli stimuleeritakse eraldi. Uute juhiabisüsteemide töös, mille tegevusi kommunikeeritakse juhile selgelt, mängib oma osa ka aktiivne meeleoluvalgustus. Pika versiooni ohutustaset tõstavad turvapadjad tagaistme välimistel kohtadel reisijatele – need on seeriaautol maailma esimesed omasu gused. Otsese külgkokkupõrkeohu korral pakub ennetavat kaitset kümnendiksekundite jooksul kõrgemale tõstetav kere. Kasutusmu gavuse sünonüümiks on pööravad tagarattad, samuti aega säästvad üle õhu teostatavad tarkvarauuendused, millega optimeeritakse kuni 50 elektroonikakomponendi ja iseõppiva MBUX multimeedia süsteemi tööd. Eeldatavalt suudab uus S-klass alates 2021. aasta keskpaigast Saksamaa vastavatel kiirteelõikudel ka tihedas liikluses sõita sisuliselt autonoomselt. 2020. aasta lõpus esitleti ka sohvri ga-sõitmise sedaani Mercedes-Maybach ning tulemas on eriti võimas versioon Mercedes-AMG-lt.
FOTOD AGMERCEDES-BENZ
U ue auto ost tekitab alati meeldivaid emotsioone. Vähemalt juhul, kui teete seda esinduses, mis hoolitseb Teie mugavuse eest ostuprotsessi algusest lõpuni. Mercedes-Benzi puhul käib parima autoga kaasas ka finantseerimise terviklahendus! Veho Liising on Veho AS-i poolt pakutav uus finantseerimisteenus, mis pakub Teile sobivat kapitalirenti, kasutusrenti või järelmaksu. Loomulikult saate autoostuga koos muga valt sõlmida nii kvaliteetse kaskokindlustus lepingu kui kohustusliku liikluskindlustuse. Miks valida Veho Liising? • Mugav – kõik finantsteenused autoostuga samast majast • Kiire – täpne pakkumine käes hiljemalt nelja tunniga • Lihtne – Veho kliendinõustajad tegelevad dokumentatsiooniga Teie eest Veho Liisingu finantsteenuse pakkuja on Luminor Liising AS, tegevusluba 4.1-1/98, tegevuskoht Liivalaia 45, Tallinn 10145, tel. +372 710 1300. Tutvuge liisingutingimustega ning vaja duse korral konsulteerige asjatundjaga. Täpsem informatsioon Veho AS esin dustest. Veho AS finantseerimislahendusuudne Veho Liising 16
HINE’i finessideni viimistletud küllusliku aroomiga konjakit on aastasadade jooksul serveeritud mitmetes kuningakodades. Konjaki valmistamisel kasutatakse vaid esimesse kategooriasse kuuluvaid Grande Champagne’i ja Petite Champagne’i viinamarju. Ka konjakimaja enda omanduses on 70 hektarit maad Cognaci südames asuvas Grande Champagne’is, kus viinamarjad saavad erakordselt huvitava aroomi. Ainulaadseks teevad HINE’i maja aga Grande Champagne’i aastakäiguTÄHELEPANU! TEGEMIST ON ALKOHOLIGA. ALKOHOL VÕIB KAHJUSTADA TEIE TERVIST.Tähelepanu! Tegemist on alkoholiga. Alkohol võib kahjustada teie tervist. www.finebrands.ee HINE – ainuke konjak, mis Britivarustabkuningakoda
HINE’i finessideni viimistletud küllusliku aroomiga konjakit on aastasadade jooksul serveeritud mitmetes kuningakodades. Konjaki valmistamisel kasutatakse vaid esimesse kategooriasse kuuluvaid Grande Champagne’i ja Petite Champagne’i viinamarju. Ka konjakimaja enda omanduses on 70 hektarit maad Cognaci südames asuvas Grande Champagne’is, kus viinamarjad saavad erakordselt huvitava aroomi. Ainulaadseks teevad HINE’i maja aga Grande Champagne’i aastakäigukonjakid, mis kuuluvad kõige ihaldusväärsemate destillaatide hulka, mida raha eest üldse saab.
ILLUSTRATION AGMERCEDES-BENZ HINE – ainuke konjak, mis Britivarustabkuningakoda
TÄHELEPANU! TEGEMIST ON ALKOHOLIGA. ALKOHOL VÕIB KAHJUSTADA TEIE TERVIST.
Tulevik liigub elektromobiilsuse suunas ja akutehnoloogia on selle võti. Kuidas on akud loodud? Kui jätkusuutlikud need on? Kuidas on tagatud see, et elektriautod on sobilikud igapäevaseks kasutamiseks? Allpool on viis olulist küsimust ja vastust. südaE-mobiilsuse TekstAKUTEHNOLOOGIAEditorialTEAMFOTO IMAGESGETTYAG,MERCEDES-BENZD
Mercedes-BenzMudelEQA250 Kombineeritud(kWh/100energiatarvekm): 15,7 Kombineeritud CO2 emissioon (g/km): 0 19
1 FOTOD AGMERCEDES-BENZ 20
Millest on aku valmistatud?
Paljudest elementidest. Igal elemendil on positiivne elektrood, mis tavaliselt sisaldab niklit, mangaani ja koobaltit ning negatiivne elektrood, mis koosneb grafiidist. Elektronid liiguvad nende vahel edasi-tagasi. Lihtsusta tult selgitades töötab nii liitiumioonaku. Mercedes-Benzi jätkusuutliku elektripargi loomine algab juba väärtusahela alguses koos vastutustundlikult hangitud ja töödeldud toor ainetega. Eriti oluline on tagada sotsiaalsetest standarditest ja inimõigustest kinnipidamine kaevandamisprotsessis ning läbipaistvus kogu tarneahelas. Daimler kontrollib kõigi oma akuelementide tarnijate koobalti tarneahelaid vastavalt OECD juhistele kuni kaevandamiseni välja. Kasutatakse ka meet meid, mis tagavad, et tooraine oleks vastutus tundlikult ja jätkusuutlikult hangitud. See tähendab, et Mercedes-Benz kasutab tulevi kus ainult sertifitseeritud kaevanduste koo baltit ja liitiumit sisaldavaid akuelemente. Ka tarneahelast väljaspool on Mercedes-Benz pühendunud kohaliku ela nikkonna elutingimuste parandamisele kaevanduspiirkondades ja panustab nende kohtade positiivsesse arengusse pikas pers pektiivis näiteks kohalikke abiorganisat sioone toetades.
Üksikud akuelemendid – näiteks need, mida kasutatakse EQ mudelitel – ostab Mercedes-Benz maailmaturult, et tagada juurdepääs uusimale tehnoloogiale. Tule vikus hakatakse akuelemente tootma Sak samaal kahe partneri uhiuutes tehastes, kasutades 100% taastuvenergiat: nii tuule-, päikese- kui ka hüdroenergiat. Järgmises etapis töödeldakse elemendid ülemaailmse
AKUTEHNOLOOGIA
Katkine aku. Mis edasi?
Mercedes-Benzi tootmisvõrgu akutehases akusüsteemideks. Üks selline on Saksa maa väikeses Kamenzi linnas tegutsev tütarettevõte Accumotive. Viimases etapis paigaldatakse monteerimiseks valmis akud pistikhübriid- või täiselektrilistele mudelitele näiteks Bremenis asuvas Mercedes-Benzi tehases.
Kust akud pärinevad?
2
Mercedes-Benz väljastab kõikidele oma EQ mudelitele ka akusertifikaadi. Kõrgepingeakul on 8-aastane või 160 000 kilomeetri läbisõidu garantii, kumb tahes saabub varem. Garantii alla kuulub ka aku jõudluse vähenemine. Ebatõenäolisel juhul, kui aku jõudlus vähe neb, on üks võimalus aku ressursitõhus taas tootmine. Vigased elemendid eemaldatakse vanast akust ja asendatakse uutega. See 3tähendab, et umbes 95% vana akut saab edasi kasutada, mis on keskkonnasäästlik lahendus. Ressursside tarbimist ja aku CO 2-jalajälge saab sel viisil vähendada ning aku elutsükkel suureneb. Taastoodetud akusid saab kasutada kulusäästlike originaalvaruosadena. Aku laa dimismahtu on võimalik testida ja kui see on alla aktsepteeritud miinimumtaseme, ei võeta seda kasutusele.
21
Liitiumioonakusid, mida ei saa nende vähenenud võimsuse tõttu taaskasutada, saab siiski kasutada teistel eesmärkidel, näiteks statsionaarsetes energiahoidlates, nn teise kasutusega salvestussüsteemides. Suurema hulistel hoidlatel on oluline roll energia ümber paigutamisel – need aitavad tasakaalustada elektrivõrgu kõikumisi, mis tulenevad taas tuvenergiaallikate kõikuvast sissevoolust. Mercedes-Benz Energy esitles seda ühes maailma suurimas teise kasutusega hoidlas, mis liideti 2016. aastal Lüneni elektrivõrguga. Tuhat akut on omavahel ühendatud, et luua koguvõimsus 13 megavatt-tundi. See võrdub 2300 majapidamise igapäevase elektrivaja dusega. Akude kasutamine suuremahulistes hoidlates suurendab akude majanduslikku efektiivsust ja parandab oluliselt nende ökoloogilistTulevikustasakaalu.onmõeldav, et võrku toetavad ka avalike laadimisjaamade lähedal asuvad teise kasutusega hoidlad, nagu näiteks Lüne nis. Arvatakse, et endised autoakud suudavad suuremahulistes hoidlates anda energiat veel kuni kümme aastat, enne kui need on vaja ringlusse anda.
Mis juhtub vähenenud jõudlusega akudega?
4 22
Autoakude ringlussevõtt ei ole tegelikult probleem. Ringlusse võtmisel on erinevaid viise. Üks variant on akude sulatamine. See protsess võimaldab ringlusse võtta kuni 70% komponentidest. Lisaks võib üksikute ainete, näiteks koobalti, taaskasutusmäär olla isegi üle 90%. Teine akude ringlussevõtu meetod on purustamine, mis võimaldab koguni kuni 96% kõikidest komponentidest suunata taas kasutusmaterjalide uude tsüklisse. Akud purustatakse lämmastiku all peeneks pulb riks. Koobaltit ja liitiumit saab ka lahustada, puhastada ja taastada soolade kujul, mis
5
MEHAANILINE PROTSESS Akumoodulid jahvatatakse graanuliteks ja tooraine lahustatakse keemiliselt.
AKUTEHNOLOOGIA
TERMILINE PROTSESS Sama põhimõte, erinev meetod –ka komponendid eralduvad sulamise ajal. lõpetab tsükli. Tööstuslike ringlussevõtu ettevõtete majanduslikult tõhusaks käitlemi seks on vaja piisavalt suurt kogust kasutatud akusid. Eksperdid ennustavad, et tõenäoliselt on 20 aasta pärast piisavalt ringlusse võetud materjali. Nõudlus elektriautode järele kas vab pidevalt ja selle tulemusena on sõidukites kasutatavate liitiumioonakude ülemaailmne tootmine viimase kümne aasta jooksul küm nekordistunud.Kuiakuonlõpuks ringlussevõtu protsessi läbinud, on selle elutsükkel lõppenud ja e-mo biilsus teeb veel ühe olulise sammu jätkusuut likkuse suunas.
23
Ja kui miski enam ei aita?
Kuidas on seotud luksus ja jätkusuutlikkus?
See on kaubamärgi Mercedes-Benz jaoks loomulik ühendus. Ajakohane luksus peab olema jätkusuutlik, et see oleks meie klientidele ihaldusväärne ka järgnevatel Mercedes-Benziaastatel. kliendid ootavad lihtsalt ideaalset paketti. Sellest lähtuvalt lubage mul jagada üht isiklikku lugu. Üks mu parimatest sõpradest tähistas oma sünnipäeva väga meeldivas restoranis Prantsusmaal. Kõik oli täiuslik. Aga kas teate, mida ma sellest õhtust kõige rohkem mäletan? Leiba. Leiba, mis toodi enne õhtusööki. Õhtusöök oli suurepärane, kuid leib oli feno menaalne! Tõeliselt ootamatu ja üllatav. Selgus, et peakokk oli valinud väikese talu, kus kas vatatakse ja jahvatatakse nisu ning leivateo iga samm muu dab maitseelamuse kokkuvõttes ideaalseks. Tema eesmärk oli küpsetada kiviahjus maailma parimat leiba. Tipptase kuni vii mase detailini! Ja nii lihtne see ongi. Mercedes-Benzi suhtumine on sama. Luksus on mõiste, mis pidevalt areneb. Meie ülesanne on kogu aeg parimat ümber kujundada. Meie kaubamärgi traditsioonilised väärtused, nagu näiteks käsitöömeisterlik kus, suurepärasus, esteetika ja disain, mugavus, turvalisus või innovatsioon on nüüd ühendatud uute väärtustega, mis muutuvad üha olulisemaks: ühenduvus, näiteks sotsiaalne vastutus ja jätkusuutlikkus.Jätkusuutlikkus tähendab palju kaugemale minemist sel lest, mida mõned nimetavad mängurõõmuks. Meie eesmärk on täielik dekarboniseerimine. See on seotud ressursside säilitamisega. Tänapäeval on Mercedes peaaegu täielikult taaskasutatav. Ent kuidas saak sime algusest peale kasutada rohkem taaskasutatavaid mater jale? Kuidas saaksime oluliselt vähendada kasutatava vee ja energia hulka või tootmisprot sessis ja tarneahelas tekkivaid jäätmeid? Kas saame ressursside kasutamise tsükli sulgeda? Kas tulevikuaku on komposteeritav? Ja inimõigused väärtusahelas? Meie jaoks on jätkusuutlikkus terviklik lähenemine. Töötame ka kõige väiksemate detailidega. Just nagu see Prantsusmaa kokk. Uus EQS näitab sel aastal, kui hästi on luksus ja jätkusuut likkus Mercedes-Benzis oma vahel seotud. S-klassi segmendi esimene täiselektriline sedaan seab uued standardid, näiteks mõnedel EQSi versioonidel on rohkem kui gimeläbisõiduulatus.700-kilomeetrilineSellesautosonkõik,midamõtleme,kuirääMercedes-Benzitäiuslikustpaketist.
2019. aastal määrati Ola Källenius Daimler AG tegevjuhiks. Rootsis sün dinud juht on Daimler AG juhatuse liige alates 2015. aastast. Enne vastutas ta Mercedes-Benz Carsi teadus- ja arendustegevuse eest. Tema juhenda misel püüdleb Mercedes-Benz elekt rifitseeritud ja CO 2 -vaba autopargi loomise poole. Vaata lisa: mbmag.me/ok-podcast
FOTO AGMERCEDES-BENZ 24
KLASSIKUDKAASAEGSED NAHAST SÜLEARVUTI KOTT Mercedes-Benz Classic, mõõdud ca 38 x 7 x 28 cm B66042012 387,65 € NAHAST REISIKOTT Mercedes-Benz Classic, mõõdud ca 55 x 20 x 32 cm B66042011 697,85 € NAHAST SELJAKOTT Mercedes-Benz Classic, mõõdud ca 30 x 18 x 43 cm B66042013 452,25 € MERCEDES-BENZ ORIGINAALKOLLEKTSIOON Tootja BRIC‘S Mercedes-Benzi tellimusel.
seikluslikumElektriautodepool
Elektriautod on saanud meie igapäevaelu tavapäraseks osaks ning nende olemasolu enam erilist üllatust ei valmista. Äärmuslikud disainijooned on elektriautodelt samuti kadumas ning pead tõstavad tavaautode elektrilised versioonid, millel puudub igasugune vajadus kõvahäälselt oma erilisusest pakatavast olemasolust karjuda. Tekst ja f otod VÄINO LAISAAR 26
27
EQV Matsalu pole vaid linnusõprade meka, sealsest piirkonnast leiab palju huviväärset ka tavaline loodusesse teed otsiv inimene. H oolimata kõigest kipume elektriautosid vaatama läbi praktilisuse prisma. Punktist A punkti B liikumiseks on sellised autod aga igati sobilikud ning kui teele lisada mõned vahepunktid, saab kaasaegne elektriauto ka nendega muretult hakkama. Tänapäeval jär jest kasvav läbisõidu-võimekus ning kiirete laadijate hulk muudavad särtsuautode kasutamise veelgi mugavamaks. Tõsi, siinkohal tuleb ka endale anda veidikene aega uue olukorraga kohanemiseks ning väikeseks mentaalseks ümberlülitumiseks. Eeldab ju elektrikaga pikemate sõitude tegemine mõningast vahelaadimisest tulenevat ajakulu ning sellest lähtuvat tegevustühimikku, millega on meil oma järjest kiirenevas maailmas esialgu suhteliselt keeruline hakkama saada. Aga kui prooviks elektriautodele veidi laiema ning vähem argise pilguga vaadata? Ehk tärkab sellistes lokaal selt saastevabades autodes justnimelt tore ökoseikluse alge, mis võib viia ka käidud piirkondi taasavastama juba hoopis teistsuguse meelestatusega?
Start ja sihtpunkt Sellise mõttekäigu õigsuses ja võimalikkuse veendumiseks käivitasime ühel ilusal hommikul Mercedes-Benzi EQV elektribussi. Pakkisime järgnevateks päevadeks vajalikud asjad mahukasse pagasiruumi ja võtsime suuna Matsalu rahvuspargi poole. 486,6 km² pindalaga rahvuspark on loodud peamiselt pesitsevate, sulgivate ja läbirändavate lindude kaitseks ning sellisena seda valdav enamus teabki. 1957. aastal loodud looduskaitseala hõlmab Matsalu lahte, selle suudme ümber olevat Väinamere osa, Kasari jõe alamjooksu alates Ris ti-Virtsu maanteesillast, lahe ja jõe kaldaroostikke, üleuju tatavat Kasari jõe luhta, rannakarjamaid, puisniite ja umbes 50 meresaart. Alates 2004 kannab sealne kaitseala nime MatsaluTegemistrahvuspark.poleaga vaid linnusõpradele ja ornitoloogidele mõelnud mekaga, vaid sealsest piirkonnast leiab palju huvi väärset ka tavaline loodusesse teed otsiv inimene. Turismi tarbeks on loodud Matsalu rahvusparki seitse linnuvaat lustorni: Penijõel, Kloostril, Haeskas, Suitsul, Jugasaarel, Küdeval ja Keemus, ning kolm matkarada: Penijõel (5 km), Salevere Salumäel (1,5 km) ja Suitsul. Lisaks 275le linnulii gile on Matsalu rahvuspargis registreeritud ka 49 kala- ja 47 imetajaliiki ning 772 liiki soontaimi. Kogu rannajoont ääristavad imelised ranna- ja kalurikülad, millest kõik vää rivad külastamist. Ja mitte korra, vaid igal aastaajal. Sealne loodus ning kõik sellega kaasnev on pidevas muutumises ning piirkonna mitmekülgsus joonistub välja vaid korduvate külastuste käigus. Ka EQV tundus looduspargis sõitmiseks õige valik. Ole matud heitgaasid ning mootorimüratu liikumine tundusid endas hästi kandvat sealset ideoloogiat ning selline liikumis formaat ei tohiks vähimalgi määral häirida kaitseala enda koduks kutsuvaid või sealt läbirändavaid linde ja loomi. Ja mis siin salata, seetõttu valdas meidki kerge uhkustundega läbipõimunud õilis emotsioon, sest mida sa inimesena ikka muud teha saad, kui proovida loodusega jätkusuutlikult ja harmoonias koos elada. Elektriauto on kindlapeale üks võimalikest viisidest, kuidas oma ümbrust, loodust ning seeläbi ka kodumaad puhtamana ja elujõulisemana
Elektriautoga seiklemise eel tasub kindlasti üle vaadata piirkonda jäävate sobilike kiirlaadijate asukohad, nende võimsused ja saadavused. Selle tarbeks tõmbasin telefoni kaks äppi: Eleport, mis näitab ära kiiremad ning suurema võimsusega laadijad ning Enefit Volt, mis juba olemasole vate laadijatega toimetab. Äpil on teisigi eeliseid - laadimis protsess on jälgitav, tegemist on väga hea ja mugava lahen dusega ning sellisel juhul pole vaja ka eraldi laadimiskaarti. Tuleb vaid äpp oma pangakaardiga ära siduda ja kogu laadimiseks vajalik raha jookseb 5-euroste maksetena otse kaardiltMatsalumaha.rahvuspargi piirkonnaga on seis hetkel selline, et Enefit Volti laadijaid leiab Haapsalust, Lihulast ning Virt sust. Siinkohal tasub aga tähele panna, et tegemist on nö tavaliste 22 kW laadijatega, mille pakutava särtsuga akude täislaadimine võtab omajagu aega. Seega varu autosse vahe pealseks meelelahutuseks lauamänge, mängukaarte või tahvelarvuti, millest on võimalik Jupiteri, Netflixi või teiste voogedastus-platvormide vahendusel filme või saateid vaa data. Meie suured lemmikud on Rahvusringhäälingu loodus dokid. Ilusa ilma korral võib laadimiseks kuluva aja täita kohaliku piirkonna avastamise või väikese matkaga.
Ettevalmistus ja kodutöö Enne iga seikluse algust on mõistlik teha väike kodutöö, et plaanitud väljasõit ilma suuremate tagasilöökideta sujuks.
EQV hoida. Lisaks eelnevale ei vajanud EQV-ga sõitmine mingit ümberharjumist. Elektribuss näeb nii seest kui väljast välja nagu tavaline V-klass. Elektrilisusele viitavad vaid mõned välised eridetailid, „tankimisava„ esimeses põrkerauas ja embleemid. Salongis reedab elektrilisust vaid mootori pöör deid näitavat tahhomeetrit asendav power-meeter ja kütu senäidiku kohal ilutsev aku märk. Lisaks kuvab auto kesk mise kütusekulu (l/100 km) asemel elektrilisusele viitavat kWh/100 km infot. Need, kes aga elektrilisusest indu juurde saavad ning soovivad kõigega kursis olla, saavad keskmisele ekraanile kuvada kõikvõimalikke näitusid, mis kauni graa fika abil hetkeolukorral silma peal hoiavad ning tulemused ülevaatlikult kasutajale kuvavad. Kõik muu on mõnusalt muretu, lihtne, vaikne ja ootuspärane, nagu ühelt mugavalt Mercedese mahtuniversaalilt oodata võib. Tänu põhja alla paigutatud akudele liikus raskuskese madalamale ning see mõjub hästi EQV juhitavusele. Auto on stabiilne, tummine ja käitub teel pigem sõiduautolikuna ega vaju kurvides läbi. Salong on ilus, luksuslik, üllatavalt avar ning kõik vajalikud nupud ja kangid on lihtsasti leitavatel kohtadel. Erilisteks ja märkimisväärseteks detailideks kujunesid lisaks mul jetavaldavale graafikale ja sõidumugavusele ka huvitavast materjalist sinist tooni armatuurlaua- ja uksekatted, mis andsid kogu salongile mingi salapärase lummuse. Sekka veel see väike sisemine kihelus, et kui kaugele me elektri bussiga üldse sõita saame, kuidas ja kus laeme ning mida vahepealse ajaga peale hakata.
Pealinlastele kaks erinevat marsruuti Matsalu rahvuspargile saab pealinna poolt läheneda kahte pidi. Esimese ja justkui veidi loogilisema marsruudi korral tuleks sõita Tallinnast Haapsalusse, seal ööbides akud uuesti täis laadida ning hommikul rahvusparki sõita. Selle plaani ainus nõrk koht on asjaolu, et Haapsalu 22 kW laadijaga võtab akude laadimine omajagu aega. Lisaks saab ühe tsük liga laadija küljes olla kuni 4 tundi. Seejärel tuleb end „kapi„ küljest lahti ühendada ning uus laadimine käivitada või siis viimane sutsakas majutusasutuse stepslist sisse pressida.
Siinkohal tuleb aga tähele panna, et tavaline seinalaadija on veelgi aeglasem. Siin ulatab EQV ülevaatliku abikäe ning Tavaliste 22 kW laadijatega meelelahutust.lauamängeseksvaruomajagutäislaadimineakudevõtabaega,seegaautossevahepealmeelelahutuseksvõimuud 28
näitab ära, mis kell akud oma täituvuse saavutavad. Selle järgi on hea oma aega planeerida. Seikluse järel saab end pikemaks laadimiseks sisse seada Virtsus või Lihulas. Mõlemad piirkonnad on väikeseks jalutamiseks ning uudistamiseks äärmiselt põnevad. Teine marsruut, mis on aga laadijate mõistes kasulikum, viiks seiklejad esimese sõiduga Tallinnast Pärnusse. Pärnus on üks Eleporti 50 kW laadija ning 6 Enefit Volti 22 kW laadijat. Kui seal mõnus õhtu veeta ja akud täis laadida, jääb hommikul Matsalu rahvusparki sõita vaid 55 km. Selline marsruut võimaldab rahvuspargis muretumalt ringi sõita, kohti avastada ning õhtuks Haapsalusse jõuda, et järgmi sel hommikul täidetud akudega pealinna poole tagasi sõita. Samuti võimaldab seepidine ring esmalt Penijõe mõisas asu vat Matsalu rahvuspargi külastuskeskust külastada. Sealses püsiekspositsioonis saab tutvuda kaitseala looduse, ajaloo ja pärandkultuuriga ning vaadata 20-minutilist slaidiprog rammi „Matsalu aasta. Elu Matsalus jääst jääni„. Lisaks saab külastuskeskusest infot RMK objektide, rahvuspargi ning piirkonna kaitsealade ja turismiettevõtjate kohta.
Matsalu lahe põhjakaldalt tasub üles otsida Haeska lin nuvaatlustorn ning külastada selle kõrval oleva talumaja väikest ja hubast kohvikut. Pererahvas on tore ja lahke ning õdusas kohvikus joodud kuum kohv annab sealsele seik luspäevale hoopis uue hingamise. Lisaks eelnevale tasub tähelepanu pöörata ka sinna viivale teele, mis kulgeb üle kaunite mereäärsete niitude, luues omamoodi Eesti-välise tunde. Kiideva rannakülast leiab toreda külaplatsi, millel haigutab paadikujuline laululava. Sekka väike sadam, madal linnuvaatlustorn ning ports puuskulptuure. Puise poolsaare tipus, ehk Puise Ninal, tasub üle vaa data sealne väike sadam ja veidi eemal asuv majalaadne linnuvaatlustorn. Sealses tornis saab ööbida, saunatada või niisama mõnusalt aega veeta. Külastamine lepi kokku Puise Nina taluga (www.puisenina.ee) Nõukogude ajal tegutses Puise külas suur kalatööstus, mis 1990ndatel suleti. Nüüd on sadam ja suurem osa endistest hoonetest rekonstrueeri tud, seal tasub aeg korraks maha võtta ja vaatamisväärsusi uudistades ringi jalutada. Haapsalu poole sõites keera kindlasti sisse ka Topu sadamasse. Lisaks vanale kaitsealusele puule leiad sealt ka toreda koha, kus ilusa ilma korral looduse keskel sulnis piknik pidada. Seejärel ongi aeg sealmaal, et Haapsalus auto laadima panna, endale tore söögi- ja ööbimiskoht leida ning toredale väljasõidule lõõgastav punkt panna. Kokkuvõtteks tuleb nentida, et elektrikaga saab seigelda küll. Tuleb vaid varuda veidi rohkem aega ning kõik hooli kalt läbi mõelda. Kõik muu on juba osa seiklusest ning tead mine, et rahvuspargis seigeldes midagi halba loodusesse ei paisku, muudab väikese väljasõidu emotsionaalses mõttes hoopis teistsuguseks kogemuseks. Ja tegelikult – kui nüüd hästi mõelda, kuhu meil ikka nii väga kiire on, et pidevalt tormama peab. Elektrikaga saab seigelda küll. Tuleb vaid varuda veidi rohkem aega ning kõik hooli kalt läbi mõelda.
EQVMercedes-BenzMudel300A2
Kuhu kindlasti minna Matsalu rahvuspargis on palju sõita ja avastada. Kindlasti tasub ära käia kõikides vaatetornides. Nendest avanev vaade on ronimist väärt ning jääb mõnusaks aluskihiks järgmisele külastusele, mil kõik taas teistsugune tundub. Suitsu vaa tetorni juurest leiab kaunid ja ajaloolised kalurihütid ning infotahvlid, mis sealse elu ilusasti kokku võtavad. Kloostri vaatetorni kõrval seisab aga põnevate ülesannetega sild. Matsalu lahe lõunakaldalt leiab lisaks muule põnevale ja ilusale ka kaks toredat sadamat. Keemu ja Saastna kalasa dam on lihtsasti ligipääsetavad ning ka neis tasub piirkonna avastamise egiidi all kindlasti kohal käia.
Keskmine energiakulu (WLTP): 28,1 kW/h Keskmine CO2 heide (g/km): 0 (km,SõiduulatusWLTP): kuni 350 Võimsus (kW/hj): 150/204 (0–100Kiirenduskm/h): 12,1 s Tippkiirus (km/h): 140 (piiratud) mercedes-benz.ee/eqv 29
ArvoPilguheitPärdi universumisse Laulasmaal asuv Arvo Pärdi Keskus tegutseb juba üle kümne aasta. Milline on loomekeskuse sisemine missioon ja millega seal igapäevaselt tegeletakse? Keskuse köögipoolele heidab valgust Michael Pärt. Tekst TAAVET KASE Fotod MERCEDES ME 30
GLE 31
Kuidas sai Arvo Pärdi Keskus alguse ja mida see endast täpsemalt kujutab? Keskus avati ametlikult 2010. aastal, kuid tegelikkuses hakkasime sellega tegelema mitu aastat varem. See on minu isa vaimse pärandi kodu, kuhu oleme kogunud tema pika loometee jooksul omandatud teadmised ja loomin guga seotud materjalid. Neid hakkasime Saksamaalt Laulasmaale tooma juba 2007. aastal. Arhiivis on origi naalkäsikirjad, vanad fotod, kirjavahetused, Arvo päevi kud ja palju muud. Meie missioon on kogu loominguline pärand lahti mõtestada ja avalikkuse ette tuua. Ka koht, kuhu keskuse lõime, pole valitud juhuslikult – metsa tulime ikka meelega. Nii nagu metsas on puude vahel ka õhku ja avarust, mängib muusikaski olulist rolli meloo diate vahel valitsev vaikus. Siin metsade keskel kaigub teistsugune atmosfäär, mis sobib kokku Arvo muusika ja iseloomuga. Millega keskuses igapäevaselt tegeletakse? Võrdleksin keskuse töövilju jäämäega – kui külastaja tuleb meie juurde näitusele, kontserdile või vestlus õhtule, näeb ta tegelikult ainult jäämäe tippu. Arvo teo sed ja loomingu kontekst moodustavad mäe alumise osa ning selle konteksti avamisega me iga päev tegelemegi. Keskuses on tööl 16 inimest väga erinevatest valdkonda dest. Sealhulgas töötab siin viis muusikateadlast, kes tööta vad põhjalikult läbi kõik meie arhiivis (ja ka mujal) leiduva materjali Arvo teoste kohta ning panevad selle põhjal kokku teose loomelugusid, mis aitavad paremini lahti mõtestada Arvo loomingut. Need loomelood töötame kogu meeskon naga koos läbi, kusjuures sõna ütleb sekka ka helilooja ise. Tema muusika moodustab ju samamoodi ainult jäämäe tipu. Millest tekkis teose algne impulss ja millel see kõik basee rub – see on kuulajale-vaatajale seninägematu osa, millele valguse heitmine moodustabki meie töö. Veho Baltics, varasema nimega Silberauto, on Arvo Pärdi Keskuse toetaja olnud juba aastaid.
Veho Baltics OÜ-l on hea meel olla toeks Arvo Pärdi Keskuse arengule.
Arvo Pärdi Keskuses valitseb jakokkuatmosfäär,isevärkimissobibArvomuusikaiseloomuga. 32
Keskuse käigushoidmine sisaldab igapäevaselt ka palju praktilisi aspekte ning oleme toetust saanud pal judelt ettevõtetelt ja ka eraisikutest sponsoritelt, kes on keskuse tegevusele õla alla pannud. Näiteks oleme ühe klaveri saanud kingitusena Estonia klaverivabrikult, püsinäitusel kõlavad Arvo teosed Esteloni kvaliteetsetest kõlaritest ja keskus on saanud kasutada Veho AS auto sid. Kindlasti väärib tänusõnu Veho Baltics, varasemalt Silberauto, mis on ettevõtmisele läbi aastate pakkunud põhimõttelist tuge ja lasknud meil oma äranägemise järgi toimetada. Meil on vedanud, et mitmed meie toetajad jagavad meie väärtusi ja nende toetus on kantud armas tusest. Hindame kõigi toetajate panust väga kõrgelt.
Mida toob Arvo Pärdi Keskusele tulevik? Otsime pidevalt uusi lahendusi, kuidas jagada publi kuga Arvo pärandi sisulist osa. Üks uutest mõtetest on alustada teoste ühiskuulamist, mida viiks läbi tunnustatud muusik või dirigent, kes inspireeriks publikut klassikalist muusikat erilise tähelepanuga kuulama. Sellistel kuulamisseanssidel saab pöörata tähelepanu teose erinevatele elementidele, tuua välja fookuspunkte ning aidata kuulajatel muusikat jälgida ja sügavamalt mõista. Ehkki suuri sündmusi on praeguses olukorras keeru line planeerida, tegutseme aktiivselt ka külastajate suunal. Nii saab praegu külastada meie püsinäitust, mis põhineb Arvo päevikumärkmetel ja avab muusika kõrval ka loo mingu nii-öelda filosoofilisemat poolt. Samuti on veel vii maseid nädalaid lahti ajutine näitus, Kaupo Kikkase pildija helirännak „Ansel”, mis pakub huvitavaid paralleele ja võimalust sissepoole vaatamiseks. Publikule kontsertide pakkumisega peame veel natuke ootama, kuid järgmine kontsert Arvo Pärdi Keskuses toimub juba mai lõpus veebi vahendusel. Koostöös Eesti Muusika- ja Teatriakadeemiaga teeme ettevalmistusi sügisel toimuvaks rahvusvaheliseks Arvo Pärdi teaduskonverentsiks, mis toimub kindlasti vee bis ja võimalusel ka kohapeal. Lisaks plaanime erinevate programmidega jõuda koolide õppekavadesse. Keskuse rõhk pole kindlasti sündmuste kvantiteedil, vaid sisulisel kvaliteedil – see ongi meie töö eesmärk.
Sama hea kui esimesel päeval. Kasutatud sõidukid autoriseeritud esindusest. Vaata lisa www.mercedes-benz.ee. Kasutatud sõidukid Garantii sõidukiOlemasolevatagasiost Ühenduvus Sõiduki ülevaatus TeeninduslepingudläbisõitKontrollitud Hooldus MobiloMobiilsusgarantii Proovisõit Finantseerimine ja liising 33
Viva Mexico! Viisime G-klassi Mehhiko kohalikele kunstnikele Jacobo ja María Ángeles’le, et nad värviksid selle Zapotecale omaselt värviliseks – viisil, mis ühendab traditsioonid ja innovatsiooni ning annab kokku erakordse ilu. Lähme sõidame! Tekst ERNESTO ESCOBEDO Fotod CESAR DURIONE (COMA) 34
Värviline: Jacobo Ángeles värvib oma esimesistuudiosvisandeid.
M uidugi on see müüt. Ja samas ka meisterlik käsitöö. Ei, me ei räägi G-klassist (veel mitte, aga hetke pärast küll), me räägime Zapoteca kultuuri värviküllasest kunstist. Kui Mehhiko eraldatud lõunapoolsetes mägedes sünnivad lapsed, määrakse neile traditsiooni kohaselt ja sünniaastast ning -päevast läh tuvalt kaitseloom. Need müütilised olendid sulanduvad inimvaimuga kokku ning muutuvad nahualiks: isikustatud pühaks loomaks, kes on inimese saatusega tihedalt seotud. Need pühad olendid on tihti surematuks muudetud läbi kopaalpuust välja nikerdatud kujukeste, mida kau nistatakse Kolumbuse-eelsest ajast pärinevate mustrite ja akrüülvärviga. See on Oaxaca üks kõige tüüpilisemaid käsitööliike, mis annab antud regioonis sissetulekut sada dele perekondadele. Üks neist perekondadest sai hiljuti kuulsaks ka palju kaugemal kui Oaxacas. Jacobo ja María Ángeles kuuluvad nende väheste kunstnike hulka, kes on kohalikud traditsioonid laia maailma viinud. Koos teiste Mehhiko kunstnikega aitasid nad luua animafilmi „Coco” visuaalse maailma. Pixari multikas avab ja väärtustab selle regiooni kultuuri. Elava visuaaliga film räägib võluva kas vamisloo, „Coco” peategelaseks on noor mees, kes unistab muusikuks saamisest – vaatamata sellele, et ta vanematel on temaga teised plaanid. Animafilmist sai suur hitt ja see võitis 2018. aastal kaks Oscarit. Traditsioonilise käsitöö keskus Piirkonna pealinnast Oaxaca Cityst võtab sõit San Martín Tilcajetesse aega umbes pool tundi. Selles väikelinnas tegeleb suurem osa inimestest just nimelt nende tra ditsiooniliste puidust kujukeste nikerdamisega. San Martín Tilcajetest on sajandite jooksul saanud tradit sioonilise käsitöö keskus. Hiljutine uuendusliku mee lelahutuse ning kohalike traditsioonide ühendamine 35
G-KLASS
Ühendatuna Zapoteca sümbolismiga, omandab see kolmik veelgi suurema tähenduse: maad taltsutav jaaguar annab G-klassi mootorile jõu ja iseloomu, et oma maagilist teed jätkata. Auto kapotil ja esituledes valvavad kahe teise looma silmad alati auto üle. G-klassi kattev kunstiteos kombineerib Hispaa nia-eelse graafika ja traditsioonilised värvid nagu kollase, musta ja punase. Katusele maalitud lipp esindab Amee rika põlisrahvaid, ühtlasi on selles kasutatud võidusõi dulipu elemente – mis viitab Mercedese hästi tuntud võidusõiduajaloole.
Kunstnik tööl: María Ángeles ja ta abikaasa olid G-klassiga ametis ligikaudu kuus kuud. asuvaOaxacaVärvilinePilgupüüdja:G-klasskesklinnasExConvento de Santo Domingo ees. 36
G-KLASS andis Mercedes-Benzile lisapõhjuse selle Mehhiko regiooni avastamiseks, aga lisaks oli eesmärgiks näidata Mercedes-Benzi ühe kõige ikoonilisema mudeli vastupi davust: G-klassi, mis sai äsja 40 aastaseks. G-klassi trans formeerimiseks võttis meie meeskond ühendust Jacobo ja María Ángeles’ga. Meie mõte oli teha austusavaldus iidsele kohalikule käsitööle ning G-klassi alistumatule loomusele – ja seda eriti silmapaistval viisil, kaunistades auto värviliste Zapoteca mustritega. Aeg ja andekus G-klassi muutmiseks läks vaja värvi, akrüülkrunti ja autolakki. Ning kuut kuud ja veel kaheksa kunst niku talenti, et ühendada kohalik kultuur ja ikoonilise Mercedes-Benz G-klassi ajalugu. ,,Me ühendasime kolm teravat tippu – mis on Mercedes-Benzi kolmeharulisel embleemil – ja kolm Zapoteca müütilist jõudu. Kotka (tuul), mao (allmaailm) ja jaaguari (maa). Kõik need on inimeste kaitsjad. See oli meie lähenemisnurk ja nii leidsime inspi ratsiooni G-klassi disainimiseks.” Jacobo naeratab, meenu tades protsessi. Ta teab, et Mercedes-Benzi kolmeharuline embleem tähistab ajalooliselt mootoreid, mida ettevõtte alguses tootis: kasutamiseks õhus, merel ja maal.
37
Selle meistritöö valmimisse andsid võrdse panuse nai sed ja mehed, kasutati pigmente, mida pruugitakse ka nikerdatud kujukestel: näiteks maisitahma (huitlacoche) või košinillat, mida saadakse kaktustest. Kohalikud töö tavad reeglina loodussõbralike materjalidega, sest puit saadakse murdunud puudelt või ka raiutud puudelt, mille asemele istutatakse seal piirkonnas toimivate metsauuen dusprogrammide raames uued. Inspireerivad disainid ,,Nende müütiliste kujude loomisel kasutame vaigurikast puitu, kuni see veel värske on. Seejärel peab kujukesel umbes kuu aega kuivada laskma – või ka kaks kuud. Siis kuju lihvitakse, töödeldakse ning kantakse peale krunt värv. Viimane samm on kaunistamine. See algab viie või kuue värvikihiga, kuni värvkate on sile. Alles seejärel anname me oma kujule lõpliku mustri. Tarvis läheb oskusi ja kannatlikkust.”Kuimeistridoma töö lõpetasid, tegime me oma vai mustavalt värvitud G-klassiga reisi Mexico Cityst Oaxaca südamesse – sõites Mehhiko pealinna kosmopoliitsetel tänavatel, läbi riigi looklevatel kiirteedel ja iidsetel väikes tel radadel. Me möödusime maisipõldudest, agaaviistan dustest ja idüllilistest linnadest. Selle reisi vältel vaimustusime rikkalikest kohalikest traditsioonidest nagu ka paljud teised, kes seda imeilusat riiki külastavad. Alates 40 aasta tagusest esimesest ver sioonist on G-klass alati just nimelt selleks inspiratsiooni andnud ja seda võimaldanud: nimelt anda järgi oma uudis himule, avastada ja tundma õppida maailma. Tugevam kui aeg: G-klass. G-klassi esitleti esmakordselt enam kui 40 aasta eest ning tänaseks on see muutunud üheks kõige võimekuseomaavaldavmudeliks.Mercedes-BenziikoonilisemaksMuljetmitteainultmaastikupoolest, on G-klass isepeabikoonilistmõistasamaks:nendejäänudkõrvalPaljudeloogiagamoodsamaonsamaks,ondisainiklassikaks,inseneritöö-muutunudjamisväliseltjäänudagamillesisujärjepidevaltkõigetehnouuendatud.muutusteonüksasisiiskikõikideaastatevältelettõeliseltG-klassistaatust,sedaproovima. benz.ee/g-klasswww.mercedesKas MehhikoteekonnastVaatarohkemsoovidnäha?videotmeieläbi gclassmexicombmag.me/ 38
Sisenege Mercedes-Benzi digimaailma. Mercedes me Adapter.
Adapter on kasutatav kõikide Mercedes-Benz sõiduautode mudeliseeriate puhul, mille tootmist alustati 2002. aastal või hiljem ja millele ei ole tehases paigaldatud Mercedes me kommunikatsioonimoodulit. Alates 2018. aastast on Eesti ja Leedu jaoks toodetud sõidukitel Mercedes me ühenduvus tehasest ning seetõttu ei vaja nad Mercedes me adapterit. Lisainfot Mercedes me Adapteri ja nutitelefoni rakenduse funktsioonide kohta leiate www.mercedes-benz.ee/adapter.
TankimisstatistikaParkimiskohaotsija broneerimineTeenindusajaAuto seisukorra jälgija Minu sõiduk Pargi ja leiaJuhiskoorMinureisid
Mercedes me Adapteri ja nutitelefoni rakendusega saate oma käsutusse auto põhiandmed ja oma Mercedesega seotud kasulikud funktsioonid – et igapäevane sõit oleks lihtsam ja muretum.
RuumiS-KLASS olulise jaoks Uue põlvkonna S-klassis on disain ja tehnoloogia ühendatud paremini kui kunagi varem. Luksuse uus dimensioon avaneb nii juhikohal kui ka tagaistmel. Proovisõit Saksamaa telesaatejuhi Florian Ambrosiusega. 4MATICS-klassMercedes-BenzMudel500L keskmine CO2 heide (g/km)* 179-192 kütusekulu (l/100 km)*: linnas 11,2-11,7 maanteel: 6,2-6,8 keskmine 8,0-8,6 mootori töömaht (cm3): 2999 Kütus: bensiin Käigukast: automaat Võimsus (kW / p/min) 320/6100–6100 (NmPöördemoment/p/min): 520/1800–5800 Tippkiirus (km/h): 250 Kiirendus (0-100 km/h) 4,9 s Heitmeklass: EURO 6D-ISC-FCM Tekst Jan WILMS * Andmed rehvidest/velgedest.sõltuvad 40
Meelelahutaja ja saatejuht Florian Ambrosius tutvustab Mercedes-Benzi mudeleid tihti YouTube’is. Sel tasemel luksus ja uuenduslik tehnoloo gia on siiski uus ka tema jaoks, räägib ta valmistudes päevaks uue S-klassiga: see on esimene Mercedes-Benz, mille varustusse kuulub peaaegu täisdigitaalne juhikoht. Keskkonsoolis asuv suur OLED ekraan annab ligipääsu teise põlvkonna MBUX-ile (Mercedes-Benz User Experience) – ja seega ka navigatsioonile, teabe- ja meelelahutus süsteemile, sõiduki funktsioonidele, kliimaseadmele ning Mercedes me digitaalteenustele. MBUXi juhitakse kas puudutusega või MBUX Interior Assistanti „Hey Mercedes” hääljuhtimise, viibete ja isegi pil guga. Tulemusena on loobutud 27 nupust ja lülitist. Ning täpselt juhi vaateväljas, klassikalisel spidomeetri kohal asub digitaalne universaal ekraan, mis kuvab infot ka 3D režiimis ning hämmastab oma ruumilise graafikaga, eriti navigeerimisel. Uhiuus liitreaalsusega tuuleklaasi näidik on senisest veelgi põhjalikum, kuvades juhile sõiduradu, tee juhiseid ja juhiabisüsteemide infot otsekui teepinnale. 41
Sõitjateruumis valitsevad puhtad jooned. Keerukus on neutra liseeritud moodsa luksuse abil – ükski Mercedes pole eales välja näinud nii stiilipuhas. Trendide uurijad ennustavad, et auto muu tub kodu ja töökoha järel üha enam kolmanda tähtsusega kohaks, kus aega veedetakse. S-klassi sõitjateruum meenutab juba praegu luksuslikku salongi, mida saab paindlikult kohandada vastavalt sõit jate soovidele. Traditsioonide kohaselt toob ikoonilise mudeli uus põlvkond automaailma palju uuendusi. Näiteks on uus pika kerega S-klass esimene auto maailmas, mille tagumise istme äärmistel kohtadel sõitjaid kaitsevad turvapadjad. Ohutust lisab ka valikvarustuse hulka kuuluv aktiivne meeleoluvalgustuse ja pimenurga-assis tendi kombinatsioon: ohtlikus olukorras hoiatatakse juhti näh tava signaaliga. 42
Puhas välisdisain näitab, kui muljetavaldavalt võivad kogu tervi kut mõjutada vaid paar joont ja serva. S-klassi visuaalset esteetikat võib vabalt võrrelda ükskõik millise peene skulptuuri omaga. Ukse sees peidus olevad käepidemed on sellise disainievolutsiooni täius lik näide: need tõusevad ukse elegantsele pinnale otsekui maagiliselt täpselt siis, kui neid tarvis läheb. Istudes tagumiselt executive -istmelt juhikohale, on Florian Ambrosiusel veel midagi lisada: S-klass pole lihtsalt parim auto, milles ta kunagi istunud on. See on ka parim auto, mida ta kunagi juhtinud on. Kuid pärast pikka päeva eelistab Ambrosius siiski sõita tagaistmel. Ta langetab oma istme vaikselt lamamisasendisse, täpselt nagu lennuki äriklassis, ning reguleerib meeleoluvalguse maheda maks, suleb silmad ja puhkab, nautides muusikat 4D ruumilise heliga Burmesteri® audiosüsteemist.
S-KLASS FOTOD AGBREUN/MERCEDES-BENZDAVID 43
S-klassi puhul viivad kõik teed tagumisele istmele. 50 aasta vältel pole ühtegi teist jajatipptaseeduS-klassikuiistmelheaolupidadesarendatud,samaMercedes-Benzijärjepidevaltsilmastagumisel–niitöötamisekskalõõgastumiseks.katkematupõhialuson–igasmõttesniijuhikohal,kõrval-katagumiselistmel.
Vaata proovisõidust.videot
endKoht,mbmag.me/S-klasskushästitunda
Saabu lõõgastunult. EQA standardvarustusse kuulub MBUX multimeediasüsteem. Juhil on puuteekraani kaudu ligipääs nutikatele juhiabisead metele, mille hulka kuulub näiteks elektrilise intelligentsusega navigatsioonisüsteem – see arvutab vastavalt liiklusoludele ja laadimispunktidele välja kiireima marsruudi. mbmag.me/MBUX Mercedes-EQ mudeliperekonna kõige kompaktsem liige on EQA*. Mis muudab noorima EQ eriliseks? Jõulisus, elegantne disain ja Mercedes-Benzile omane mugavus. kWh on keskmine elektrikulu NEDC mõõtestandardi järgi. 0sekundiga-100km/h kilomeetrit (NEDC) on elektriline sõiduulatus, mis muudab EQA sobivaks ka igapäevasteks pikkadeks sõitudeks. Uus põlvkondMercedes-BenzEQA250 Keskmine energiakulu (kWh/100 km): 15,7 Keskmine CO2 heide (g/km): 0 Kuni 48615,7 8,9 44 FAKTID
Futuristlik disain ja isikupärane viimistlus Uhiuus EQA on su täiuslik igapäevane partner linnas – ja ka lin nast väljas. Lühikesed laadimisajad tagavad maksimaalse pain dlikkuse. Intelligentsed juhiabisüsteemid on abiks nii tihedas linnaliikluses kui ka väljasõitudel. MBUX multimeediasüsteem ja navigeerimine on mugavalt ja lihtsalt kasutatavad nii puudutuse kui ka häälkäsklustega. Futuristlike disainielementidega EQA esitleb Mercedes-EQ pere konna uut „elektrilist esteetikat”. Uus disainikeel väljendab prog ressiivset luksust, mille üheks tunnuseks on esitulesid ja taga tulesid ühendavad kiudoptilised valgusribad. Veelgi isi kupärasemaks muudavad EQA roosakaskuldsete või siniste ehis elementidega veljed. www.mercedes-benz.ee/EQA tollised on EQA spetsiaalsed kahevõi kolmevärvilised kergmetallveljed, see muudab disaini veelgi futuristlikumaks.
18–20 FOTO AGMERCEDES-BENZ 45
Õppides parimalt Hockenheimringil toimuva Mercedes-Benzi ”Tuleviku sõiduürituse” eest vastutab endine võidusõitja Traudl Klink. Sisepõlemismootoriga autode kõrvale tekib üha enam elektrilisi mudeleid, kuid see ei tähenda, et üritusel osalejate jaoks kaoks sõidunauding, tõdeb telesaatejuht Matthias Malmedie. EQC Tekst JELENA PECIC Fotod BENJAMIN KNOBLAUCH DRIVE
E smalt ei hakka pisike naisterahvas oma peami selt meeskolleegide seast sugugi silma: neil kõigil on seljas musta värvi joped, millele on kirjutatud „Mercedes-Benz Driving Events”. Alles tähelepaneliku malt vaadates taipad, et endine professionaalne võidusõitja Traudl Klink on see, kes tähtsaima sõiduinstruktorina otsustab Hockenheimringil toimuval sõiduürituse kor ralduse üle. Tema autospordikirg ning entusiasm ringra jal veedetavate järgmiste tundide osas on selgelt tajutav. Tänane üritus tutvustab elektriautosid. Proovida saab Mercedes-Benzi pistikuhübriide ja EQC* elektriautosid. Aprillist kuni oktoobrini on Mercedes-Benzi klien tidel võimalus kogeda erinevate mudelite igat nüanssi. See tähendab muu hulgas sõitmist ohutus keskkonnas ja piiranguteta, mille muidu seab liiklus. Ning samuti kiiruse nautimist ja Mercedes-Benz mudelite võimsuse ning dünaamilisuse kogemist. Klink juhib meeskonda, mis annab soovitusi, juhendab ja aitab lihvida osalejate sõiduoskusi. Kirglik muutumine Täna on Traudl Klinki õpilaseks telesaatejuht Matthias Malmedie. Kogenud autotestija ja kultuslikust autosaa test „Grip” tuntud telestaar jagab Klinki võidusõidukirge. Miks ta osaleb Hockenheimringil Mercedese Electric Dri ving Experience sõiduüritusel – vaatamata suurtele koge mustele ja omatavale võidusõidulitsentsile? ,,Siin õpivad parimad parimatelt ja minul on Traudlilt kahtlemata palju õppida,” võtab Malmedie humoorikalt kokku. Mercedes-Benzi sõiduüritused muutuvad koos automaa ilmaga. Hockenheimi ringrajal liiguvad möirgavate sise põlemismootoriga autode vahel üha enam vaiksed elektri autod, võttes kurve täpselt sama dünaamiliselt. Vaadates Mercedes-Benzi tribüünilt ringrajal toimuvat saginat, Traudl Klink sõidab E-klassiga ees; Matt hias Malmedie järgneb elektrilise EQC-ga.
47 EQC
ei erista liikumise järgi sisepõlemismootoriga autosid ja elektriautosid. Peagi saab täiesti selgeks, et vaimustav dünaamika, ohutus ja efektiivsus ei pea olema vastandli kud – just vastupidi: siin koged terviklikku ja jätkusuut likkuKuisõidunaudingut.suundumeKlinki juhitava pistikuhübriid E-klassiga ringrajale, surub kiirendus meid silmapilkselt istmesse. Klink annab raadiosaatja teel juhiseid ning samal ajal kiirendab, pidurdab ja roolib Hockenheimringi järskudes kurvides ja kutsuvatel sirgetel peaaegu hooletu kergusega. Kõige selle kõrvalt annab ta näpunäiteid säästvaks sõi duks: ,,Ettenägelik sõitmine tähendab mitte ainult ohutut, vaid ka efektiivset käitumist. Kui kasutad pidurdamise asemel rekuperatsiooni, siis salvestad energiat ja samas väldid ka pidurite kiiret kulumist.”
Kadestusväärne karjäär Lapsena veetis Traudl Klink palju aega oma vanemate autoteeninduses, kus ta juba kolme aasta vanusena
48 EQC
sorteeris auto ilukilbil istudes kruve. Kuid ta n-ö avastati alles 28 aastaselt, ”talendiotsingute” käigus. 1983. aastal väljus ta Hockenheimringil 1300 kandidaadiga konkur silt võitjate seas. Kaks aastat hiljem võitis ta Ford Fiesta Ladies Cupi tiitli, millele järgnes lühike osalemine DTM-is ja ööpäevasõitudel. Pärast edukat võidusõidukarjääri võt tis ta koos oma vennaga üle autoäri ning on alates 1990. aastast töötanud instruktorina. Kuid võidusõidu kirg ei jätnud Klinki kunagi maha: ,,Ma andsin sellele ikka ja jälle järele, kuid ühel hetkel peavad kõik head asjad lõp pema,” ütleb ta nüüd. Klinki viimane võidusõit toimus 2011. aastal. Säästlik sõidustiil Samal ajal on Matthias Malmedie EQC-ga tihedalt meie kannul. Traudl Klink viskab juhendamise vahel ikka ja jälle nalja, millele vastab naer raadiosaatjas. Malmedie, kes on juba neli korda osalenud Nürburgringi ööpäeva sõidul, vaatab teadlikult tulevikku – milles paistavad Traudl Klink juhendab osalejaid raadiosaatja abil – ja räägib vahele paar nalja. Analüüs ja kriitika: Matthias Malmedie õpib Traudl Klinkilt, kuidas Matthiasistuisegimärkabtapole,,Traudligaehejätkusuutlikkusühendadajasõidunauding.sõitmineüldselihtne,sestonvägakiirejakoheigaviga,siis,kuitaeisukõrval,”sõnabMalmedie.
* EQCMercedes-BenzMudel4004MATIC Keskmine energia kulu (kWh/100 km): 20,1-21,5 Keskmine CO2 heide (g/km): 0 Sõiduulatus (km, NEDC): kuni 421-462 Võimsus (kW/hj): 300/408 Kiirendus (0–100 km/h): 5,1 s Tippkiirus (km/h): 180 (piiratud)
ELECTRICen/events/driving-events/DRIVINGEXPERIENCE
elektrimootorid. ,,Meie soov on, et mõistetaks: elektriau tod sobivad kõigile.” EQC inspireerib teda: ,,Alati valmis sõitma, kui seda soovid, EQC sobib oma sõiduulatusega täiuslikult igapäevaseks kasutamiseks. Lisaks on seda väga nauditav juhtida. Ja see vaikus ... Linnas kiirendades ei häiri sa kedagi.” Electric Driving Experience’il osalejad on säästlikust sõidustiilist väga huvitatud. Traudl Klink ja tema meeskond teavad hästi, kui lõbus võib olla efek tiivne sõit. Malmedie kiidab samuti: ,,Traudl on elektrilise sõidu dünaamikaga väga hästi kursis. Ta näitas mulle täna, kui kiire võib EQC olla.”
Mercedes-Benz Electric Driving Experience’i tunnu seks ongi jätkusuutlikkuse ning sõidunaudingu kombi natsioon. Ja kui Matthias Malmedie, kelle hüüdnimeks on „Qualmedie” (saksakeelse sõna järgi, mis tähendab „rehve põletama”), ütleb EQC-le raske südamega hüvasti, on üks asi kindel: ringrajal veedetud tunnid on tõeliselt unikaalne kogemus.
Kas sooviksid alternatiivsete mootorite kohta rohkem teada? Siis on meie sõidukoolitus Electric Driving Experience just sinu jaoks! Selle käigus õpid meie ekspertide abiga kõike täiselektriliste autode ja uue põlvkonna pistikuhübriidide kohta – nii teoorias kui ka praktiliste sõiduharjutustega. Teooria-töötubades vastame me kõikidele su küsimustele tehnoloogia, laadimise juhtimise, infrastruktuuri ja rekupe ratsiooni kohta. Sa õpid põhjalikult tundma praeguse põlvkonna juhiabisüsteeme ning paned need proovile. Ning ei, me ei unusta ära ka sõidudünaamikat: sind ja EQC-d pannakse proovile, meie instruktorid demonstreerivad erinevaid sõidurežiime ja näitavad, kuidas akus olevat energiat kõige efektiivsemalt ära kasutada. Ülevaate kõikidest Mercedes-Benzi sõiduüritustest leiad: www.mercedes-benz.com/
49
SOTSIAALMEEDIA Ingmar Bötker @ingmarbtker Karl-Erik Idasaar @idacars Janar Lind @lindjanar Silvo Voznesenski @sv_carphotography Artur Kaiküll @autofotograaf Risto Pirnpuu @pirnpuuvisuals Sergei Zjuganov @zju Karl Kirs @kars_motive Christopher Nõmmann @pistonperfect Instagram All Stars Mida kõike Instagramis ei ole! Lademetes kassi-, toidu-, lille- ja autopilte! Loomulikult on ka kõik Eesti parimad fotograafid Instagramis esindatud. Otsisime välja 9 kõige ägedamat Eesti autofotograafi, kelle kontolt leiab ka fotosid Mercedes-Benzidest. 50
MIS TAHES STIIL PEAASI, ET SEE ON SINU LIVE EKSTRAORDIN TAHES STIIL PEAASI, ET ON SINU LIVE EKSTRAORDIN æ R
EQA 250: keskmine elektrikulu kWh/100 km: 15,7; keskmine CO2 heide g/km: 0.¹ ¹ Näidud vastavalt kindlaks määratud mõõtemetoodikale. Energiakulu ja sõiduulatus vastavalt määrusele (EC) No. 692/2008. Elektrikulu ja sõiduulatus sõltuvad sõiduki varustusest. AUTO, MILLE VAIKUSES KUULED OMA SÜDAME HÄÄLT. EQA täiselektriline sõidukogemus on läbivalt kaasaegne tänu auto elektrilisele jõuallikale, mis on kombineeritud sportlikuKuulakäsitsemisvõimekusega.omasüdamehäält. Vaata lisa www.mercedes-benz.ee/eqa Veho AS esindused: Tallinn, Järvevana tee 11, tel 626 6000 Tartu, Ringtee 61, tel 730 0720 Pärnu, Riia mnt 231a, tel 445 1990 Rakvere, Haljala tee 1, tel 660 0152. Mercedes-Benz peaesindus Eestis Veho Baltics OÜ: Tallinn, Järvevana tee 11 www.mercedes-benz.ee
