Velotraum Katalog by Velotraum

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Fahrrad als Lebensmittel Seit über 20 Jahren entwickeln, konstruieren und fertigen wir individuelle Fahrräder in Weil der Stadt. Eine Passion und eine Berufung, die nicht nur das immer bessere Fahrrad zum Ziel hat, sondern auch für eine bestimmte Verortung, also Lebensgefühl, Wertesystem und Lebensqualität steht. Ja, Lebensqualität! Man kann es nicht o genug betonen, dass das Fahrrad nicht in erster Linie mit Verzicht, Quälerei, erhobenem Zeigenger und moralinsaurem Gutmenschentum zu tun hat, sondern überwiegend und in erster Linie mit einem Zugewinn an Lebendigkeit.

Inhalt Neue Wege gehen | Unser Erfolgskonzept

Was ist die gemeinsame Basis aller Velotraum-Fahrräder und wie »tickt« die Marke Velotraum .

velotraum-konzept | Fahrräder die umfassend passen

Für welche Nutzergruppen ist das Velotraum-Konzept geeignet und welche grundsätzlichen Überlegungen stehen dahinter.

Speedster | Rennrad-Feeling und Nutzungsvielfalt

Sportiver Generalist, ausschließlich mit Rennlenker und Scheibenbremse.

Finder | die effiziente Asphalt-Gelände-Lösung

Die Velotraum-Lösung für die Laufradgröße 27,5-Zoll-Plus, Omniterra-Eigenschaften und Leichtlauf in einem Rad vereint.

Pilger | eine neue Fahrrad-Erfahrung

»Da kommst Du bestimmt durch«. Ein Touren-Fatbike für die kleinen und großen Fluchten und eine neue Erfahrung.

Reifenformat | welches Potential steckt in den Reifen?

Das Reifenformat und die damit verbundenen Möglichkeiten, gehen weit über die Bedeutung der Laufradgröße hinaus.

Anpassung | das Fahrrad muss dem Menschen passen

Die Velotraum-Messmaschine ist ein einfaches, aber sehr wirksames Werkzeug, die jeweils individuell passende Sitzposition auf dem Fahrrad zu ermitteln.

Rahmendesign | Herzstück und Produkte der Praxis

Wie entstehen Velotraum-Rahmen und was sind die besonderen Merkmale hinsichtlich Konstruktion, Material und Geometrie.

Individuelle Ausstattung | Struktur und Basiswissen

Wie funktioniert die individuelle Fahrradzusammenstellung und Basiswissen zu drei grundlegenden Vorentscheidungen.

Ausstattungs-Matrix, Impressum

Ausstellung — Beratung — Kauf

Wo kann ich Velotraum-Fahrräder sehen, erfahren und kaufen?

â?&#x17E; Wer als Werkzeug nur einen Hammer hat, sieht in jedem Problem einen Nagel â?

Neue Wege gehen

Sommer 1977. — Ein junger Blondschopf trägt für 15 Tage das Gelbe Trikot der Tour de France und wird so zum Auslöser für den ersten Fahrradboom der Nachkriegszeit in Deutschland. Auch der Schreiber dieser Zeilen kaufte sich damals sein erstes »richtiges« Fahrrad – einen Halbrenner von Motobecane. Allerdings machte nicht nur der »Didi-Thurau-Boom« bald schlapp, auch der Halbrenner schwä-

chelte nach den ersten Touren.

13,2 · Ur-Velotraum Made by Ferraroli Damit hat 1992 alles angefangen. Mit einer Kleinserie von zehn Stahl-Rahmen, gefertigt im Schweizer Jura. Bis heute bewährt haben sich: Kompaktheit, 26-Zoll Laufradgröße, Alltags-, Reiseund Rennlenker tauglich. Zum Fürchten: die Rahmensteigkeit…

Offensichtlich waren weder die Zeit noch die Technik reif, um die Menschen dauerhaft für den Drahtesel zu begeistern. Das gelang erst dem Mountainbike Ende der Neunziger Jahre. Hier stimmte, für damalige Verhältnisse, einfach alles: Technik, Image und Lebensgefühl. Und während nach dem ersten Fahrradboom die Räder in Garagen und feuchten Kellern ihrem Exitus entgegenrosteten, gehört das Fahrrad heute mehr denn je zum Lebensgefühl der Menschen. Mit dem Stellenwert des Fahrrads sind Ansprüche, wie auch Angebot gewachsen und so lautet die wichtigste Frage für den potentiellen Fahrradkäufer:

❞ Was ist ein gutes Fahrrad – für mich? ❞ Wir bei Velotraum beschäftigen uns seit knapp 30 Jahren mit dieser Fragestellung und haben dafür über die Jahre andere Lösungen gefunden, als das Gros unserer Mitbewerber. Statt einer Vielzahl von Fahrradmodellen und -Kategorien finden Sie bei Velotraum vier aufeinander abgestimmte Fahrrad-Konzepte. Der Konzeptgedanke ermöglicht es grundlegende Ausstattungsmerkmale, wie Rahmen, Schaltung, Bremsen, Lenkerform usw., exakt auf die Anforderungen und Wünsche unserer Kunden abzustimmen. Dreh- und Angelpunkt aller VelotraumRäder sind vier sorgfältig auf einander abgestimmte Säulen, die in einer vielfältigen Wechselwirkung stehen:

Velotraum – Neue Wege gehen

11,7 I.

Das Reifenformat in 26 oder 27,5 Zoll

II.

Anpassung mittels Messmaschine

III.

Rahmen- und Gabeldesign

IV.

Die individuelle Ausstattung

Welches Potential in dieser vergleichsweise simplen Grundstruktur stecken sollte, war uns am Anfang noch nicht im vollen Umfang bewusst.

· Speedster SP2 SP200-Rahmen So sieht heute eine vergleichebares Velotraum-Rad aus.Sazwischen liegen fast ein viertel Jahrhundert und der kometehae Aufstieg des Fahrrads. SP-2 | L | RAL1035

Angefangen hat alles 1993 mit dem velotraum-konzept, das nicht nur das älteste, sondern auch mit großem Abstand das wichtigste und umfangreichste der vier Konzeptlinien mit nahezu unbegrenzten Möglichkeiten ist (ab Seite 12). Die erste Erweiterung bzw. Ableitung aus dem Velotraum-Konzept erfolgte 2001 mit dem Speedster. Weniger Gewicht und die Beschränkung auf den Rennlenker und die Kettenschaltung sind die wichtigsten Merkmale (ab Seite 22). Mit dem Touren-Fatbike Pilger schufen wir 2013 eine Erweiterung, des im physischen wie metaphysischen per Fahrrad Erfahrbaren. Ganz nebenbei waren wir die Ersten, die in Europa ein wirklich tourentaugliches Fatbike auf die Räder stellten (ab Seite 36). Der Finder schließt die Lücke zwischen Velotraum-Konzept und Pilger, ein 2016 kreiertes Fahrradkonzept, dass voll und ganz auf das Reifenformat 27,5-Plus zugeschnitten ist (ab Seite 30).

Unser Erfolgskonzept Mittlerweile haben sich Velotraum-Fahrräder (seit den zaghaften Anfängen anno 1993), von verschiedenen Fachzeitschriften immer wieder aufs Neue getestet und hochgelobt, eine respektable regionale und überregionale, sogar internationale Fangemeinde erarbeitet. Soviel Bestätigung und Erfolg freut, motiviert und verpflichtet. – Schön und gut, doch warum kann ein kleiner Hersteller wie Velotraum bessere Räder bauen (im Sinne von passender) als renommierte, große Firmen? – Ein paar Erklärungsversuche:

Velotraum – Neue Wege gehen

16,8 · VT 400 cross crmo EX Ein beliebter und bewährter VelotraumBestseller mit Rohloﬀ-Speedhub, Scheibenbremse und Stahlrahmen. Mit Rädern wie diesem ist schon mehrfach die Welt umrundet worden. Extrem belastbar, zuverlässig und haltbar. VK-10 | M-lg | RAL 2002

→ Die Nähe zu den Wünschen und Bedürfnissen unserer Kunden und die Bereitschaft sie umzusetzen und unsere Leidenschaft für ein Produkt, das fest in unserem Alltag verankert ist: Wir fahren die »Dinger« selbst, die wir verkaufen. → Selbstkritisch gehen wir immer wieder auf Distanz zu unserem Produkt, hinterfragen hartnäckig den Status quo und wägen die Bedeutung verschiedener Trends und Neuigkeiten ab. → Die ausschließliche Beschränkung auf Produkte, mit denen wir uns selbst identifizieren können. → Sinnvolle Produktpflege, die nicht zwanghaft ein neues, sondern ein immer besseres Produkt zum Ziel hat, oder zusätzliche Möglichkeiten eröffnet. Sprich, Neuheiten und Innovationen werden von uns aufmerksam wahrgenommen und auf ihre Relevanz und Wirksamkeit hin überprüft. → Eine ungebrochene und immer noch wachsende Begeisterung und Leidenschaft für die geniale »Maschine« Fahrrad. In Großserienproduktion ist etwas Vergleichbares nicht umsetzbar! Die Großen der Branche unterliegen anderen Zwängen bei der Planung, der Fertigung und auch beim Einkauf (Preis kommt vor Qualität). Der kleinere Fahrradmanufaktur-Maßstab macht uns flexibel und ermöglicht spürbar mehr Kundennähe, denn Qualität ist bei genauerer Betrachtung immer auch individuell und in hohem Maße das, »was der Kunde braucht und möchte«.

Partnerschaft und Augenhöhe Ein kundenspezifisches Qualitätsprodukt, wie ein individuell angepasstes Fahrrad, benötigt Gespräche, Dialog, Verantwortung, Respekt, Freude an der Sache und zwar auf beiden Seiten des Geschäftes. Wir haben uns daher grundlegend von der Vorstellung verabschiedet, man könne das, was dem Kunden gefällt und passt, ohne sein Zutun erledigen. Das Fahrrad ist geradezu prädestiniert für diese Art der Teilhabe. Denn bei keinem anderen Fahrzeug sind die Anforderungen hinsichtlich der

Velotraum – Neue Wege gehen

14,7 Ergonomie als auch der Nutzungsvielfalt derart breit gestreut. Auf der anderen Seite bietet moderne und hochwertige Fahrradtechnik tatsächlich die Möglichkeit sehr differenziert auf unterschiedlichste Anforderungen zu reagieren.

Handwerkliche Unikate Jedes »Velotraum-Rad« wird vor Ort aus über 300 Einzelteilen in Handarbeit gebaut. Selbst die Vorbereitung der Rahmen, wie das Ausreiben und Planfräsen der Lagersitze, das Nachschneiden der Gewinde ist reine Handarbeit. Ebenso der Laufradbau – inzwischen ein eigener, komplexer Spezialistenjob – wird aus Qualitätsgründen im Haus gemacht. Abgesehen von den Laufrädern wird jedes Rad von nur einem, sein Handwerk beherrschenden, Mitarbeiter montiert und von einem Kollegen geprüft. Diese zu-

· VT 700 cross 7005 EX TD Es gibt sicherlich wenige Rahmen bzw. Räder mit einem »tiefem Durchstieg« (TD), die so gute Fahreigenschaen und so viele Möglichkeiten bieten wie der »TD«. Verantwortlich dafür ist die besonders hohe Rahmensteigkeit und die Plattform-Eigenschaften. Das Magazin TREKKiNGBiKE urteilt: »Super«. VK-6 | L | RAL 6017

nächst archaisch anmutende Produktion hat sich über die Jahre als die qualitätsvollste und effektivste Methode für den Bau von Fahrradunikaten erwiesen. Apropos Qualität. – Speziell im Premiumbereich wird gerne und großzügig mit »Perfektionsversprechen« geworben. Für uns ist Perfektion ein ungeeigneter Maßstab für menschliche Arbeit. Denn Perfektion schließt selbst die kleinsten Abweichungen und Fehler aus. Diesem Anspruch kann auch die sorgfältigste Arbeit niemals gerecht werden. Man spricht nicht umsonst vom Perfektionswahn, einer unmenschlichen, unzufrieden und unglücklich machenden Obsession. Der eigentliche Wert unserer Fahrräder liegt in der Verbindung von Individualität, Qualitätsstreben und dem Selbstverständnis, »eine Arbeit ihrer selbst Willen gut zu machen«.

Resumee Ergänzend zu diesen grundlegenden Überlegungen und den daraus resultierenden Eigenschaften, finden Sie ab Seite 42 weitere Kapitel, in denen wir im Detail erklären, was es mit den »vier Säulen« unserer Konzepte auf sich hat. Für Fakten-Menschen eine Fundgrube, für ergebnisorientierte Leser vielleicht die eine oder andere textliche Durststrecke.

Velotraum – Neue Wege gehen

❞ Sowohl im Physiologischen als auch im Philosophischen bewegt uns das Fahrradfahren. Wir tauschen Muskelenergie gegen mentale Energie in Form von Lebensfreude; im Großen auf ausgedehnten Touren, als auch im Kleinen auf den alltäglichen Wegen. ❠

velotraum-konzept

Eine einfache Frage sollte beim Fahrradkauf ganz am Anfang stehen: Welches ist das richtige Fahrrad – für mich? – Auf diese simple Frage werden Sie bei Freunden und Bekannten, Fachmagazinen und in den Prospekten der Fahrradhersteller eine Vielzahl von Antworten erhalten, die Ihnen aber höchstwahrscheinlich nicht weiterhel-

fen werden. Dabei ist die Antwort ganz einfach: Ein gutes Fahrrad ist »ein Fahrrad, das in Funktion und Größe einfach passt«. Welch’ wunderbar einfache und schöne Formel – Funktion/Größe/passt. Sie hat jedoch einen kleinen Nachteil. Sie beschreibt nur das Ergebnis und nicht den Weg dorthin. Und welche Bedeutung haben die Begriffe »Funktion«, »Größe« und »passt« aufs Fahrrad bezogen?

15,2 · VT 300 cross 7005 EX Sieht so ein typisches Velotraum-Fahrrad aus? – Ja und nein. Es ist eine von vielen Lösungen und ein Velotraum-Klassiker: ein leichtes Rad mit der Rohloﬀ »Speedhub«-14-Gang Nabe. Hier besonders dezent und Ton in Ton: Rahmenfarbe und Logo. VK-9 | XL | RAL7006

Funktion In aller Regel werden Fahrräder in Typklassen eingeteilt und ihnen somit, quasi per Namen, ganz bestimmte Eigenschaften zugesprochen, die Rückschlüsse auf deren Verwendungsmöglichkeiten geben sollen. Eigentlich eine sinnvolle Vorgehensweise. Allerdings wurde durch die Zunahme an Fahrradtypen (Rennräder, Mountainbikes, Freerider, Allterrain-, Urban-, City-, Trekking-, Reise-, Randonneur-, Crossräder, vom Retro- und Vintage-Trend ganz zu schweigen) mehr Verwirrung als Orientierung geschaffen. Mit etwas Abstand lässt sich unschwer der eigentliche Zweck dieser vermeintlichen Vielfalt und Spezialisierung erkennen: das Schaffen von Absatzkanälen durch das Attribut »Neu!«. Doch wer benötigt diese Spezialisierung, abgesehen vom eingefleischten Rennradfahrer oder Mountainbiker? Die meisten Radfahrer benötigen ein Fahrrad »für Alles« – oder haben Sie ein Winter-, Sommer-, Freizeit-, Einkaufs-, Reise-, Expeditions- und Sportauto?

Velotraum-Konzept

14,8 Größe Beim Fahrrad gibt es keine Konfektionsgröße wie beim Hosenkauf, die einem hilft, das passende Rad zu finden. Beim Fahrrad gibt es nur die sogenannte Rahmengröße, die Auskunft darüber geben soll, wie groß der Rahmen ist. Dieser Wert ist allenfalls als grobe Orientierung für die richtige Größe – besser Passform – zu verstehen, zumal jeder Hersteller die Rahmenhöhe anders misst. Aber selbst die, nach einer der gängigen Faustformeln, vermeintlich »richtige« Rahmengröße ist kein Garant für die richtige Passform. Faktoren wie Körpergröße, Arm- und Beinlänge, allgemeine Fitness, Beweglichkeit, persönliche Vorlieben, Einsatzzweck und die mal mehr mal weniger ausgeprägten Jedermanns-Beschwerden spielen ineinander.

· VT 1100 cross 7005 EX Komfort Ein weiterer Klassiker. Mut zu kräiger Farbe, Scheibenbremse und Riemenantrieb statt Kette. Das eigentliche Glanzstück ist jedoch der »Komfort«-Rahmen, der technisch wie ergonomisch einen immens großen Bereich abdeckt. VK-10 | S long | VTgreen

Simple Maße wie Rahmengröße oder Schrittlänge eignen sich nicht, um das vielfältige Zusammenspiel von Mensch und Maschine auszudrücken.

Passt Ein Wort, das versucht etwas Selbstverständliches, dennoch Seltenes begrifflich zu fassen. »Passt« meint etwas umfassend Gelungenes, das keinen Aspekt auslässt oder vernachlässigt. Aufs Fahrrad übertragen bedeutet es, dem komplexen Gebilde aus Körper, Technik, Einsatzbereich, Wünschen, Träumen und Emotionen das richtige, das optimale Rad anzupassen.

Einfach aber nicht leicht Oh je, die einfache »Größe-Funktion-passt-Formel« ist alles andere als leicht in der Umsetzung. Das zeigt sich allein schon darin, dass sich Kunden, Händler und Hersteller meist nur mit »Teillösungen« zufrieden geben. Auch wir und unsere anspruchsvollen Kunden hatten jahrelang mit diesem Problem zu kämpfen. Doch statt uns achselzuckend mit dem Status quo abzufinden (»gibt halt nichts Besseres«, »machen alle so«), machten wir uns daran, die Aufgabe in eigener Regie anzugehen.

Velotraum-Konzept

15,7 · VT 1300 cross 7005 Pinion Die Velotraum-Lösung für Pinion. Steifer und souveräner Alu-Rahmen in vier Rahmengrößen, formschöne und durchdachte Ausfallenden zum spannen der Kette bzw. des Riemens. Reifenformat bis 50-584 mm oder 60-559 mm. VK-12 | L | RAL3020

Velotraum-Konzept Unter diesem Begriff fassen wir unsere Generalisten zusammen, unsere äußerst vielseitig einsetzbaren Fahrräder, die alle auf 26- und 27,5-Zoll-Laufrädern rollen. Wir können Ihnen schon an dieser Stelle versprechen, dass hinsichtlich Funktion, Qualität, Einsatzbereich, Belastbarkeit oder Größen keine Wünsche offen bleiben, denn die überragende Anpassbarkeit an Ihre individuellen Bedürfnisse und Wünsche ist Dreh- und Angelpunkt des Ganzen.

❝ Qualität ist, was der Kunde braucht und möchte ❞ Die Räder des Velotraum-Konzepts sind sehr ausgereifte und bewährte Produkte und werden seit den Anfängen 1993 kontinuierlich weiterentwickelt. In der Fachpresse erhalten Velotraum-Räder durchgehend Bestnoten, wie ein Blick in unseren Pressespiegel (velotraum.de/service/pressespiegel) eindrucksvoll belegt. Die Räder gibt es in Stahl und Aluminium, für Ketten- und Nabenschaltungen, Scheiben- und Felgenbremsen, Kette- oder Riemenantrieb, mit und ohne Federung und natürlich in verschiedenen Preisklassen.

Nutzergruppen Unser Ziel ist es, eine Lösung für unterschiedlichste Nutzer und Einsatzbereiche anzubieten, die eine umfassende Anpassung an den Fahrer sowie verschiedenste Einsatzbereiche ermöglicht. Eine grobe Bestimmung von Nutzergruppen bzw. Eigenschaften, für die das Velotraum-Konzept passend sein könnte, ist umfangreich. → Fahrrad für alle Zwecke — die größte Interessentengruppe bilden all diejenigen, die zwar eine grobe Vorstellung davon haben, was sie später alles mit dem neuen Rad anstellen wollen, sich allerdings nicht auf einen Typus festlegen können und wollen. Eigentlich suchen sie ein unkompliziertes Rad für alle Zwecke, für die Straße, aber auch für Feld- und Forstwege. Vielleicht mal eine mehrtägige Tour, für die Feierabendrunde oder zum Einkaufen. Und natürlich sollte das Rad

Velotraum-Konzept

25,1 15,4

14,7

über das gleiche Entwicklungspotential wie sein Fahrer verfügen! Denn häufig durften wir erleben, wie das richtige Rad aus Gelegenheitsradlern passionierte Vielfahrer machte. → Reiseradler und Globetrotter — die besonders anspruchsvoll sein müssen, da sie ihr Material sehr stark strapazieren. Sie benötigen und erwarten überdurchschnittlich stabile Rahmen, Laufräder und ein Höchstmaß an Zuverlässigkeit sowie Reserven für Unerwartetes. Auch die Liebhaber des Rennlenkers unter den Radreisenden wollen bedacht werden. → Passionierte Alltagsradler — die für´s ganze Jahr ein zuverlässiges, robustes, universelles und pflegeleichtes »Pendlerrad« benötigen, das sie auch bei anhaltend schlechten Bedingungen nicht im Stich lässt. → Körpergröße, Proportion, Gewicht — Für alle, die hinsichtlich ihrer Körpermaße und ihrem Gewicht einfach nicht den engen Normen entsprechen. Sie benötigen speziell gestaltete und besonders überlegte Fahrräder. Mit den Größen »zweiXS« und »dreiXL«, den Modellen »VT-900« und »VT-1100« haben wir hier-

· VT 1300 cross 7005 Pinion Pinion-Getriebe plus Nabenmotor: leise, wartungs- und verschleißarm. VK-12E | M | RAL7021 · VT 300 cross 7005 EX Die Rahmengröße »zweiXS« passt auch Menschen zwischen 150 und 160 cm Körpergröße. VK-9 | XXS | RAL5023 · VT 200 cross crmo Ein Randonneur für die Fern- oder Weltreise: einfach, robust und zuverlässig. VK-4 | XL | RAL2002

für besonders durchdachte und geeignete Lösungen. → Robust und dennoch leicht — für Alle, die bislang ein schweres Ross bewegt haben und in Zukunft nicht mehr so viel fluchen wollen. »Robust und dennoch

Velotraum-Konzept

14,7 · VT 100 cross 7005 Wer sagt denn, dass Reiseräder immer in gedeckten Farben antreten müssen. Weitere Besonderheiten: Größe »S« mit verlänertem Oberrohr, mechanische Scheibenbremsen, geringes Gewicht. VK-3 | S-lg | RAL5015

leicht« sind heute für sie die entscheidenden Kriterien. Dazu schon mal ein Tipp: das meiste Gewicht spart man durch Weglassen. → Ästheten und Puristen — für die weniger mehr ist und die selbst entscheiden wollen, wieviel oder wenig Klimbim an ihr Rad montiert wird. Allerdings verstehen wir uns auch auf die Kunst, ein Rad mit »allem dran« aufgeräumt erscheinen zu lassen. → Individualisten — mit ganz speziellen Wünschen und Vorstellungen, die Spaß und Freude an der Mitgestaltung ihres zukünftigen Fahrrades haben. Mitwirken ist bei Velotraum schließlich Teil des Konzepts. → Pendler — die aus vielerlei Gründen auf ein Pedelec (vulgo E-Bike) umsteigen wollen, bieten wir eine echte Fahrradlösung. Während die großen Fahrrad-Hersteller, als auch Motorenhersteller – z.B. Bosch, Brose, Yahama und Panasonic – immer mehr dazu übergehen das Fahrrad um ein Antriebskonzept herum zu konstruieren, bleibt auch beim Velotraum-Pedelec das Fahrrad-spezifische im Mittelpunkt, sprich, auch unsere Pedelec-Lösungen fahren und fühlen sich wie »richtige« Fahrräder an. → Geplagte Radler — und nicht zuletzt für jene, die sich schließlich doch zu der Haltung durchgerungen haben: »Nicht mein Körper muss sich dem Rad anpassen, sondern das Rad wird meinem Körper angepasst!« (Siehe auch Seite 50). Mit keiner uns bekannten Fahrradlinie lassen sich derart unterschiedliche Ansprüche, dem Stand der Technik entsprechend, einlösen.

Fahrrad-Konzepte statt -Modelle Dabei geht es uns nicht darum, das Rad völlig neu zu erfinden. Unser Ziel ist es, die starren und oft unsinnigen Grenzen zwischen den Fahrradgattungen aufzuheben, quasi ein Defragmentierungskonzept für´s Fahrrad anzubieten. Dazu kombinieren wir konstruktive Elemente von sogenannten Trekkingrädern mit Mountainbikeund Rennradelementen. Das ist sehr vereinfacht ausgedrückt, denn man muss schon einen enormen Erfahrungsschatz anzapfen können, um die richtigen Elemente zu einer stimmigen Einheit zu verbinden. 18

Velotraum-Konzept

15,2 Im Velotraum-Konzept finden Sie statt einer überbrodelnden und verwirrenden Modell- und Typen-Vielfalt ein durchdachtes Fahrrad-Konzept, basierend auf acht verschiedenen Rahmen-Modellen und zehn Ausstattungsvorschlägen. Dieses konzeptionelle Vorgehen erfordert zwar etwas mehr Auseinandersetzung mit der Materie, doch Lohn und Mehrwert für die Mühe ist schlicht ein besseres Fahrrad. – Besser im Sinne von: »Qualität ist, was der Kunde braucht und möchte«. Auch beim Velotraum-Konzept sind die vier Säulen – Reifenformat, Anpassung, Rahmendesign und Ausstattung – Dreh- und Angelpunkt des Ganzen, bzw. wurden

· VT 200 cross crmo Noch ein Velotraum Reise- und AlltagsKlassiker aus Stahl. Mit Rennlenker, Kettenschaltung und Scheibenbremse. Ein feiner Randonneur und Pendler-Fahrrad: vielseitig, dynamisch und robust. VK-4 | L | RAL1027

aus diesem Konzept heraus entwickelt und dafür »erfunden«. Die nunmehr 25 jährige – immer wieder hinterfragte Praxis – steht zu dem für ein hohes Maß an Reife. Besonders deutlich wird dies durch die große Auswahl an verschiedenen Rahmenmodellen. Bei den wichtigsten Modellen, wie dem VT 100 oder VT 1100, stehen bis zu elf Rahmengrößen zur Auswahl. Dieses über die Jahre verfeinerte RahmenPortfolio bietet Lösungen und Möglichkeiten, die in Form und Funktion keine Wünsche offen lassen. Erst dadurch entfaltet unser Motto, »Fahrrad-Konzepte statt -Modelle«, seine umfassende Wirksamkeit.

Die Rahmenmodelle Als schwäbischer Fahrradhersteller sind uns Halbherzigkeiten ein Dorn im Auge. Egal, ob es um die Rohrdurchmesser, Wandstärken, Anlötteile, Ausfallenden, Geometrie usw. geht – jedes dieser Details ist für die späteren Eigenschaften von zum Teil großer Bedeutung. Andererseits ist uns ein dem Selbstzweck dienender Perfektionswahn oder Detail-Fetisch, der ein Produkt nur unnötig verteuert, völlig fremd. Uns geht es immer darum, was Wirkung erzielt. Die Rahmen VT 300, VT 400, VT 700, VT 900 und VT 1100 (bzw. alle mit dem »EX« in der Bezeichnung) sind Plattform-Rahmen. Das bedeutet, durch den von uns 2002 eingeführten Exzenter und die selbst entwickelten Multifunktions-Ausfallenden, sind diese Rahmen für Naben- und Kettenschaltung, Felgen- oder Scheibenbremse sowie Ketten- oder Riemenantrieb (außer VT 400) geeignet.

Velotraum-Konzept

· Plattform-Rahmen Alle vier abgebildeten Modelle sind Plattform-Rahmen mit sehr universellen Eigenschaen und Möglichkeiten hinsichtlich der Bremsen, der Schaltung und der Federung. Alle VelotraumRahmen sind zudem auch als Rahmenkit einzeln zu kaufen.

VT 300

VT 400

VT 1100

VT 700

VT 100 | cross 7005 — Leichter Alurahmen für Kettenschaltungen – sportiv und vielseitig. Die hohe Rahmensteifigkeit bei vergleichsweise geringem Gewicht und viele praktische Details machen ihn zum Leichtbau-Generalisten. Je nach Temperament als puristisches Sportbike, leichtes und voll ausgestattetes Alltags- und Tourenrad oder als schnelles Reiserad mit Rennlenker. Den VT-100 gibt es in zwei Oberrohrlängen pro Rahmengröße.

VT 200 | cross crmo — Robuster Stahlrahmen für Kettenschaltung in klassischer und zeitgemäßer Ausführung. Die konsequente oversized Bauweise macht den Rahmen außergewöhnlich steif und sicher. Der VT-200 ist daher die ideale Basis für klassische Randonneure und unkaputtbare Alltags- und Reiseräder.

VT 300 | cross 7005 EX — Leichter Alurahmen für Naben- und Kettenschaltungen. Wartungsarme und zuverlässige Fahrräder mit Nabenschaltung müssen nicht zwangsläufig 17 bis 20 Kilogramm wiegen. Mit dem Alu-Exzenterrahmen lassen sich allein schon 1.000 Gramm Gewicht sparen. Eine Besonderheit beim VT-300 ist die kleinste Rahmengröße XXS, die speziell für Fahrer ab 1,50 Meter Körpergröße optimiert wurde.

VT 400 | cross crmo EX — Robuster Stahlrahmen für Naben- und Kettenschaltung. Mit dem ersten »EX«-Rahmen wurde sicherlich schon ein dutzend mal die Welt umreist. Perfekt abgestimmt auf Nabenschaltungen wie die Rohloff-Speedhub, ist er somit die ideale Basis für hochbelastbare und wartungsarme Fahrräder. Den VT-400 gibt es in zwei Oberrohrlängen pro Rahmengröße.

VT 700 | cross 7005 EX TD — Alurahmen mit tiefem Durchstieg »TD«. Allerdings ohne die üblichen Nachteile dieser Rahmenform. Denn der VT-700 ist genauso steif, belastbar und vielseitig wie das Modell VT300. Für alle, die gerne einen tieferen Durchstieg wünschen ohne Abstriche beim Einsatzbereich machen zu wollen.

Velotraum-Konzept

16,5 VT 900 | cross 7005 EX PLUS — Verstärkter Alurahmen für Naben- und Kettenschaltungen. Beim »VT900« verzichten wir zugunsten der Belastbar- und Steifigkeit auf konifizierte Rahmenrohre. Die Rohrwandstärken der Hauptrohre von 1,8 bis 2,3 Millimeter machen den Rahmen extrem steif und bis 180 Kilogramm belastbar. Der »Plus« ist die ideale Wahl für sehr schwere Fahrer oder für hohe Zuladungen. Den VT900 gibt es zudem in der Größe XXXL, eine speziell optimierte Rahmengröße für Fahrer um die zwei Meter Körpergröße.

VT 1100 | cross 7005 EX Komfort — Verstärkter Alurahmen für Naben- und Kettenschaltungen. Ein raffinierte Rahmengeometrie, die auf 20 Jahren Anpassungs-

· VT 900 cross 7005 EX Plus. in der Rahmengröße XXXL. Der »dreiXL« ist unsere clevere und vielseitige Lösung für große Menschen. Denn auch beim »drei-XL« haben Sie alle Optionen: Ketten- oder Nabenschaltung; Felgenoder Scheibenbremse; Starr- oder Federgabel. VK-9 | XXXL | RAL1037

Erfahrung beruht, verhilft dem VT-1100 zu einer (fast) unbegrenzten Passform. Erkennungsmerkmal ist der funktional begründere Knick im Oberrohr und das extralange Steuerrohr. Ein Rahmen der zwar »jedem« passt, für ausgesprochene Sitzriesen allerdings oft die einzige Lösung für ein passendes Fahrrad darstellt. Auch den VT-1100 gibt es in zwei Oberrohrlängen pro Rahmengröße.

VT 1300 | cross 7005 Pinion — Verstärkter Alurahmen für die Pinion-Getriebebox. Der Velotraum-Pinionrahmen ist ein absolut adäquater und idealer Rahmen für das schwäbische Hightech-Getriebe. Geometrie und Dimensionierung entsprechen dem VT-900 und sind somit allen Anforderungen gewachsen.

Persönliche Beratung Wem diese Vielfalt und Auswahl zu umfangreich, mühsam und zu komplex ist, kein Problem! – Rufen Sie einfach an (07033-9990), oder vereinbaren Sie einen Beratungstermin. Denn auch die sorgfältigste Produktinformation kann das persönliche Beratungsgespräch nie ersetzen, bei dem wir und unsere Partnergeschäfte Ihnen die für Sie bedeutsamen Aspekte und Vorteile des Velotraum-Konzept’ auseinandersetzen.

Velotraum-Konzept

❞ Die Utopie beim Radfahren ist, dass man irgendwann schneller wird als die schädlichen Gedanken, die die freie Kapazität der Großhirnrinde in Beschlag nehmen ❠ [Peter Sloterdijk]

SPEEDSTER

Der Name »Speedster« steht zunächst einmal für hochkarätige Sportgeräte, die scheinbar Unvereinbares vereinen: Rennradfeeling und Nutzungsvielfalt, Tempo, Eleganz und Ganzjahrestauglichkeit. Man könnte den Speedster daher auch als

Ganzjahres-Rennrad, Gravel-Bike, Randonneur usw. bezeichnen… Die Laufrad-Grundlage für diesen Fahrrad-Mehrkämpfer und Schubladensprenger

sind Laufräder der Größe 559 oder 584. Elf Jahre sind nun seit der ersten Markteinführung vergangen. Inzwischen haben wir das Speedster-Konzept schon mehrfach gründlich überarbeitet und den technischen Entwicklungen behutsam angepasst, ohne dabei das eigentliche Ziel aus den Augen zu verlieren: eine technische und mentale Alternative zum hochspezialisierten Rennrad zu bieten.

10,8 · Gelände-Rennrad Durch eine breitere Bereifung – bis 50 Millimeter – wird ein Speedster unvergleichlich vielseitig. Mehr Komfort, mehr Fahrsicherheit und die Möglichkeit auf unbefestigte Wege ausweichen zu können, wiegen das Mehrgewicht alle Mal auf. SP100 | XL | RAL4008

Beim Stichwort Rennrad denkt natürlich jeder an ein, wie auch immer geartetes, 28-Zoll-Fahrrad. Wir nicht! In den letzten Jahren haben wir zäh und erfolgreich an verschiedenen Ismen und Tabus der Fahrradwelt gerüttelt. Und für die Umsetzung dieser zum Teil widersprüchlichen Ziele war es unumgänglich, die »machen-wirschon-immer-so-Pfade« zu verlassen und somit kombinieren wir unterschiedlichste Fahrrad-Gattungs-Elemente zu einem neuen Ganzen. Während beim Rennrad(fahrer) sehr stark die mess- und nachweisbare Leistung im Vordergrund steht (Distanz, Zeit, Höhenmeter…), steht das Speedster-Konzept mehr für die genussvolle Lust und Freude an der Leistung, oder wie es die Bloggerin Andrea Reidl so treffend formulierte:

❝ Auf manche Räder steigt man – und will dann immer weiter fahren ❞

Velotraum Speedster

12,1

Die Idee zu einer Vielzweck-Rennmaschine treibt Velotraum schon lange um. Denn schon immer wollten wir auch für sportlich Ambitionierte ein Fahrrad anbieten, das sich unkompliziert und elegant in Freizeit und Alltag integrieren lässt – also einfach mehr Möglichkeiten bietet, als der Spezialist Rennrad. Sauseschnelle Highend-Flitzer, die ’was aushalten und, wenn gewünscht, alltags- und tourentauglich sind. Denn, so unser Credo, wer einmal der Faszination und Effizienz sportlicher Räder erlegen ist, will auf dieses Fahrgefühl weder im Alltag noch auf Reisen verzichten.

Nutzergruppen Natürlich kann eine Aufzählung der potentiellen Nutzergruppen bzw. Einsatzbereiche für einen Fahrrad-Schubladensprenger und -Mehrkämper nie vollständig sein. Sinn und Zweck des Ganzen ist es viel mehr ein paar Anregungen zu geben:

· Randonneur Speedster mit SP-200Rahmen. ideal für den ausgiebigen Reiseeinsatz und/oder für schwerere Fahrer. SP-2 | L | RAL1035 · Antrieb 46/30 Mit der speziell abgestuen Sugino 0X901Kurbel (46/30) sind auch bei 2x11 Untersetzungen möglich. · Parkstütze Für viele im Alltag und auf Reisen unverzichtbar: eine Parkstütze, auch wenn sie 400 gr. wiegt (nur SP200).

→ Rennlenker-Liebhaber — Wenn alles passt ist der Rennlenker, der »König« unter den Lenkern und einzigartig hinsichtlich der Fahrdynamik und Ergonomie. → Pragmatiker — Die bei Bedarf dem Straßenverkehr auf Nebenwege ausweichen und sich von nassem Wetter (Straßen) nicht ausbremsen lassen wollen.

Velotraum Speedster

11,0 · Speedster – pur Fahrräder sind am schönsten und pure Essenz, wenn sie aufs Wesentliche reduziert sind. Das ist jedoch keine große Fahrradbaukunst sondern Produkt-immanent. Die Kehrseite des ästhetischen Purismus: Schön-Wetter-Fahrzeug und in aller Regel eingeschränkte Nutzbarkeit. – Wir lassen die Qual der Wahl… SP100 | XXL | RAL5021

→ Pendler — Mit dem Rad zu Arbeit – und zwar effizient, sicher und komfortabel. Der Speedster bietet rennradartigen Leichtlauf und die Option für: Breite Reifen und Felgen, Scheibenbremsen, Lichtanlage, Schutzbleche und Gepäckträger. → Reiseradler — Nicht nur für ausgesprochene Bergziegen und Paris–Brest–ParisBezwinger (mehrfach mit einem Speedster gemeistert) ist der Speedster die leichtere und steifere Alternative zu traditionellen Randonneuren. → Gravelroad- und Cross-Fahrer — Inzwischen entdeckt auch die Rennradwelt das Potential von »Rennrädern mit breiten Reifen« (TOUR 11/2015), allerdings ohne die Vielseitigkeit des Speedster’ zu erreichen.

Rahmen »SP 100« und »SP200« Kernstück sind zwei für das Speedster-Konzept entwickelte Rahmen und die dazu passende Gabel. Die wichtigsten Merkmale des »SP-100« und »SP-200« sind: → Der SP-100 ist ein gewichtsoptimierter Rahmen und daher in erster Linie für leichte Fahrer und wenig Zuladung geeignet. Systemgewicht bis 120 Kilogramm. → Der SP-200 ist belastbarer, ideal für den ausgesprochenen Reiseeinsatz bzw. für schwere Fahrer, mit Parkstützenaufnahme. Systemgewicht bis 140 Kilogramm. → Die Oberrohrlänge ist konsequent auf die geometrischen Anforderungen des Rennlenkers und der aktuellen Brems-/Schaltgriffe zugeschnitten und ist daher kürzer als bei allen anderen Velotraum-Fahrrädern. → Die Lenk- und Rahmengeometrie ist wendig und agil, aber nicht so nervös wie beim Rennrad. In Verbindung mit dem 43 bzw. 44 Zentimeter langen Hinterbau erreichen wir die unisono hochgelobten und ausgewogenen Fahreigenschaften. → Dafür mit verantwortlich ist die hohe Rahmensteifigkeit (115 bzw. 124 Nm/° Lenkkopfsteifigkeit). Sie garantiert nicht nur die souveränen und präzisen Fahreigenschaften, sie ist die Grundvoraussetzung für die angestrebte, vielseitige Nutzung. → Elementar sind die unscheinbaren Ösen für Gepäckträger und Schutzbleche. → Die Speedster Aluminium-Gabel hat einen Gabelschaft mit 330 Millimeter Länge und lässt viel Spielraum bei der Anpassung der Lenkerposition.

Velotraum Speedster

12,1 Die Laufrad- und Reifengröße Inzwischen kommt Bewegung in die traditionell geprägte Rennradwelt. – Scheibenbremsen statt Felgenbremsen, 28-Millimeter-Reifen statt 19-Millimeter-Zahnplomben-Rüttler und selbst über die Schutzblech-Option wird (wieder) vereinzelt nachgedacht. Wir gehen beim Speedster noch einen radikalen Schritt weiter und verwenden ausschließlich 26-Zoll (ETRTO 559) oder 27,5 Zoll (ETRTO 584) Laufradgrößen. Die Gründe dafür sind: → Fahreigenschaften — Das kompakte Gesamtdesign (Rahmen und Laufräder) vermittelt ein besonders definiertes und präzises Fahrgefühl, insbesondere die

· Speedster – alles dran Auch mit »allem dran« bleibt der Speedster ein schönes und aufgeräumtes Fahrrad. Das ist nicht selbstverständlich, sondern eine Velotraum-Spezialität. Das Mehr-Gewicht und Mehr-Gedöns steigert den Nutzwert um den Faktor Zwei bis Drei. SP100 | XXL | RAL5021

Kombination aus Stabilität und Agilität. Fahreigenschaften, die im Übrigen auch dann erhalten bleiben, wenn sich der Lenker mal nicht zehn Zentimeter unter dem Sattelniveau befindet. → Gewicht & Stabilität — Die kleineren Laufräder bestehen einfach aus weniger Material, sind somit leichter und lassen sich besser beschleunigen. Die günstigeren statischen Verhältnisse machen sie überdies noch belastbarer. → Komfort — Ein breiterer Reifen lässt sich komfortsteigernd mit geringerem Luftdruck fahren, ohne die Gefahr von Durchschlägen. Die leichte Zunahme des Rollwiderstands (auf glattem Untergrund) wird dadurch ausgeglichen, dass der Radler, ohne das Gerüttel, leistungsfähiger bleibt. Aus diesem Grund werden selbst Profi-Rennen auf schlechten Straßen inzwischen mit weniger Luftdruck gefahren (6 bis 7 bar). Die im Speedster möglichen Reifenbreiten (40 bis 50 Millimeter) ermöglichen einen Komfort-Luft-Druck-Einsatz zwischen 2,5 und 3,0 bar. Wichtig dabei zu wissen: auf holprigen Strecken, wie Kies- und Schotterwegen, reduziert (!) ein angepasster Luftdruck den Rollwiderstand. Mit extrabreiten Felgen (Felgenhornabstand 28–30 mm) lässt sich dieser Komfortaspekt und damit die Vielseitigkeit nochmals steigern. → Vielfalt — Während beim klassischen Rennrad lediglich 25 Millimeter breite Reifen Platz finden, gibt es fürs Speedster eine große Auswahl. Garantiert findet sich so für jeden Einsatzbereich der passende Reifen.

Velotraum Speedster

11,7 · Speedster – 3x10 Beide Speedster-Rahmen sind für RennradSchaltungen mit 2x11 oder 3x10 ausgelegt. Für einen besonders großen Übersetztungsbereich ist beim Vorschlag »SP 1« sogar der Einsatz einer XT-Kurbel mit 48, 36, 26 Zähnen möglich. Zum Beispiel für Pässetouren mit Gepäck. SP100 | M | VTgreen

Anpassung und Ausstattung Ganz speziell bei der Sitzposition stellt eine »Eierlegende-Wollmilch-Sau« differenziertere und somit höhere Ansprüche, als zum Beispiel ein Rennrad. Damit der Paarung Mensch und Fahrrad in allen Lebenslagen Flügel wachsen, bedarf es eines wesentlichen Schritts: der Ermittlung der richtigen, »passenden« Sitzposition. Diese Aufgabe lösen wir mit unserer selbstentwickelten Messmaschine, die es ermöglicht, alle individuellen Faktoren ganzheitlich und realitätsnah zu simulieren. Mehr dazu finden Sie auf der Seite 50. Ein vielseitig nutzbares »Rennrad« benötigt natürlich eine sorgfältige und individuelle Abstimmung. Schließlich werden die Ansprüche an das Brems- und Schaltungssystem, die Belastbarkeit sowie an die Alltags- oder Reisetauglichkeit sehr unterschiedlich sein. Den emotionalen Schlussstein des Ganzen bildet die Wunschfarbe (200 RAL-Farbtöne in matt oder glänzend). Preise, Ausstattungsvorschläge und Wahlmöglichkeiten finden Sie auf unserer Homepage oder in unserem »Schlaues Buch«.

Resumee Das Speedster-Konzept will und kann das Rennrad nicht ersetzen. Während sich das Rennrad aus seinem Mythos und der extremen Spezialisierung speist, fasziniert beim Speedster die sportive Vielseitigkeit. Darüber hinaus ist ein Speedster eine wunderbare Alternative für so manche marketing-getriebene Rennrad-Ableitung wie z.B. Crossräder, Gravel-Road-Bikes, Komfort- und Langstreckenrenner.

Velotraum Speedster

SPEEDSTER Einfach praktisch

Spielraum für Komfort

Reserven satt

Höher und stärker

• M5-Gewinde-Ösen für Gepäckträger und Querstege für richtige Schutzbleche. Sehr praktisch für den Alltagsoder Reiseeinsatz.

• Gefederte Sattelstützen, insbesondere die überragende »Cane Creek«, benötigen viel Einbauhöhe. Das abfallende Oberrohr (Sloping-Geometrie) schafft dafür genügend Spielraum.

• Die großen Rohrquerschnitte, gleichbedeutend mit hohem Widerstandsmoment und bis zu drei unterschiedliche Wandstärken pro Rahmenrohr, garantieren eine besonders hohe Rahmensteifigkeit. Zulässiges Systemgewicht bis zu 120 bzw. 140 kg.

• Ein längeres und stärker dimensioniertes Steuerrohr schafft Spielraum für die passende Lenkerhöhe, respektive Sitzposition und garantiert eine hohe Lenkkopfsteifigkeit trotz Sloping-Rahmen-Geometrie.

Wohlbemessen • Mit einer Länge von 43 bzw.

27,5-Option • Beim »SP2« mit Scheiben-

Geradlinig • Ganz bewusst verzichten wir

Speedster SP 2  Ultegra 11-fach  SON-Lichtanlage  Farbe: RAL 5019  Größe: »XXL«  Gewicht: 11,1 kg

MTB-Erbgut • Nicht nur die Scheibenbremsaufnahme, sondern auch die Klemmbreite des Hinterbaus mit 135 Millimeter sind MTBStandard und harmonieren daher perfekt mit der 26 Zollbzw. 27,5 Zoll-Laufradgröße.

44 Zentimeter haben die Kettenstreben die ideale Kombination aus Fahrstabilität, direkter Kraftübertragung und Fersenfreiheit (bei Verwendung von Packtaschen).

bremsen kann auch die Laufradgröße 27,5“ (ø 584 mm) verwendet werden. Damit lässt sich, trotz des begrenztem Reifendurchlaufs, mehr Radumfang verwirklichen.

bei den Rahmenrohren auf modische Trends, martialische Gussets und sonstige Designabenteuer. Die klare und sachliche Linie ist bewusst gewollt und angestrebt.

❞ Der Fahrspaß ab Ende Asphalt sprengt alle bisherigen Limits. – Vielversprechendes Universalrad- Konzept, kompetente Umsetzung. ❠ [Jochen Donner – TREKKINGBIKE]

FINDER

Radfahren ist schön, nur nicht auf allen Wegen… — Nicht jedes Reiseziel und jede Region verfügt über gute Radwege bzw. wenig befahrene Nebenstraßen. Wer, aus welchen Gründen auch immer, dem motorisierten Verkehr aus dem Weg

gehen möchte, muss häufig auf holprige Pisten oder anderweitige Restflächen (können auch identisch mit einem Radweg sein…) ausweichen. Dieses Dilemma kann einen in der Agglomeration unserer Wohlstandmetropolen genauso ereilen, wie in der Toskana oder in der Mongolei. Allerdings ist es selbst in den fahrradfeindlichsten sowie exotischen Regionen meist so, dass sich Schlagloch-, Schotter- und Wellblechpisten mit guten Asphaltstrecken abwechseln.

16,1 · Für den Alltag Mit einer Rohloﬀ-Nabe und Alltagsausstattung wird der Finder zum Ganzjahresrad oder Reiserad, mit dem man schlechte Strecken eﬃzient, sicher und komfortabel zurücklegen kann. Abgebildet ist ein Messemodell. FD-2 | M | RAL —

Dagegen gilt für die dicht besiedelten Regionen Mitteleuropas mitunter, dass da, wo eine asphaltierte Straße hinführt, es vorbei ist, mit etwas Abgeschiedenheit und Ursprünglichkeit. Die kleinen und großen Abenteuer und Entdeckungen fangen unter Umständen da an, wo der Asphalt immer mal wieder endet. Kurzum, der breit gefächerte »Mischbetrieb« ist für nicht wenige Regionen sowie Einsatzbereiche die Regel und ein dafür geeignetes Fahrrad sollte nach Möglichkeit den Spagat zwischen schwerem Geläuf und Asphalt leisten. Also echte Offroad-Eigenschaften und hohe Effizienz (Leichtlauf) vereinen. Mit den klassischen Reifenformaten ist dieser Spagat jedoch nicht zu schaffen. Während es den Reifengrößen 55-559 bzw. 50-584 an Komfort und Traktion auf grobem Untergrund fehlt (insbesondere in der Verbindung mit Gepäck), ist das Fatbike auf Asphalt oder guten Forst- und Landwirtschaftswegen nicht effizient genug bzw. unterfordert. Ähnliches gilt für alle Reifenformate und Profile, die aus dem Downhill-Bereich stammen.

Velotraum Finder

14,1 27,5-plus: Offroad und Effizienz Die Lösung ist nun, mit einer Reifengröße, welche zwischen dem Mountainbike und dem Fatbike liegt, diesen Spagat zu meistern. Herausgekommen ist ein Reifen-

· Fürs Abenteuer »Der Finder macht ab den ersten Metern Eindruck. Er fährt sich butterweich.«

format mit zirka 60 bis 70 Millimeter Breite. Ein guter Wurf und weit mehr als eine den Absatz steigernde Marketingmaßnahme. Mit diesem, sogenannten Plus-Format kommt man dem Ziel, Omniterra-Eigenschaften, Alltags- und Tourentauglichkeit sowie Effizienz (Gewicht, Rollwiderstand) unter einen Hut zu bringen, schon verblüffend nah. Zumindest wenn man die richtige Laufradgröße dafür wählt. – Die Plus-Reifen gibt es für die Laufradgrößen »27,5« und »29«. Sinnvoll sind allerdings lediglich die Größe 27,5 bzw. 26-Zoll (da die Mountainbike-Branche 26-Zoll abgeschafft hat, gibt es das Plusformat nicht für 26-Zoll). Plus-Reifen müssen dabei zwingend mit breiten Felgen kombiniert werden. Erst

»Trotz der dicken Super-Moto-X-Mäntel von Schwalbe rollt er extrem leicht über den Asphalt.« »Auf der Straße wiederum, mit prall gefüllten Mänteln, ist der Finder das perfekte Reiserad« (Andrea Reidl) Abgebildet ist ein Messemodell. FD-1 | M | RAL5015

die Kombination aus großem Felgenhornabstand und breitem Reifen ermöglicht es, den Luftdruck auf 0,8 Bar zu reduzieren, ohne das Wegknicken der Reifen in Kurven oder im Wiegetritt. Die wichtigsten Eigenschaften und Merkmale von 27,5-plus: → Komfort und Sicherheit — Das neue Reifenformat hat zirka 25 Prozent mehr Volumen im Vergleich zu Reifen mit 2,15 bis 2,3 Zoll Breite. Beim niedrigsten, noch fahrbaren Luftdruck haben die Reifen zirka 60 Prozent mehr Aufstandsfläche, wobei das Gewicht nur um 5 Prozent zunimmt. Für die Fahrpraxis bedeuten diese Werte: mehr Komfort, mehr Sicherheit und mehr Traktion. → Gewicht — Sowohl die Reifen als auch Felgen bleiben vergleichsweise leicht. Mit einem Felgengewicht von 600 Gramm und einem Reifengewicht von 550 bis 1.100 Gramm, liegt man im Bereich üblicher Reise- und Tourenrad-Bauteile. → Reifenauswahl — Während es fürs Fatbike noch immer keine, dem Status quo entsprechende Alltags-und Touren-Bereifung gibt, startet 27,5-plus gleich mit zwei passende Reifen, und für die Zukunft sind schon weitere Modelle in Sicht. → Rollwiderstand — Spürbar höherer Rollwiderstand, wenn man mit Geländeluftdruck (unter 1,0 bar) auf Asphalt fährt. Abhilfe: Druck auf 1,5 bar erhöhen.

Velotraum Finder

· Steuerrohr-Detail Beim Finder verwenden wir ein Steuerrohr für den »Tapered-Standard«. Die Vorteile sind geringeres Gewicht, höhere Belastbarkeit des Gabelschas und die Option MTB-Federgabeln zu verwenden. Nachteil: kein aus dem Vollen gefrästes »V-Logo« ;-)

→ Standardtechnik — Ein Vorteil des Plus-Formats liegt darin, dass man bis zur Reifengröße 70-584 Standard-Fahrradtechnik (Naben, Antrieb) sowie Zubehör (Schutzbleche, Gepäckträger) verwenden kann. → Globetrottereinsatz — Fairerweise sei erwähnt: die beschränkte Verfügbarkeit und die geringe Reifen- und Felgenauswahl für den Reise- und Alltagseinsatz. → Felgenauswahl — Die erstklassigen DT-Swiss Felgen stammen aus dem MTBSportsegment, daher geht das maximal zulässige Systemgewicht nur bis 110 Kilogramm und es gibt keine Langzeiterfahrungen (Markteinführung 2016).

Finder Mit dem Modell »Finder« haben wir ein Fahrrad entwickelt, welches voll und ganz auf alltagstaugliche 27,5-plus-Reifen abgestimmt ist und dennoch über die so typischen Velotraum-Merkmale verfügt, wie Vielseitigkeit, Kompaktheit, Belastbarkeit und umfassende Anpassbarkeit an persönliche Wünsche und Anforderungen. Salopp formuliert, kombinieren wir die 20-jährige Produktreife des VelotraumKonzept’ mit dem erweiterten Horizont durch das Fat-Tourenbike Pilger. Herausgekommen ist ein Fahrrad-Konzept, dessen Alltags-, Reise- und OffroadEigenschaften deutlich über die Möglichkeiten eines üblichen Moutainbikes hinaus gehen. Basis für den Finder ist der »FD-100« Rahmen und die dazu passende Gabel, die sich durch folgende Eigenschaften auszeichnen: → Plattform-Rahmen — Durch den Exzenter und die multifunktionalen Ausfallenden ist der FD-100 für Kettenschaltung oder Rohloff-Speedhub geeignet. → Hinterbau für 3x10 — Für den Toureneinsatz kann der Übersetzungsbereich nicht groß genug sein, daher ist der FD-100-Rahmen für 3x10 Kettenschaltungen ausgelegt! Einzige Einschränkung: Wenn die Kette ganz innen läuft (leichtester Gang), kann es bei der Größe 70-584 – je nach Reifenrundlauf – zum (unkritischen) Kontakt zwischen Kette und Reifen kommen. Abhilfe: Rohloffnabe! → Steuerrohr für Tapered — Damit entspricht der Finder dem Standard moderner Moutainbikes und ist für Federgabeln mit 100 Millimeter Federweg geeignet. 34

Velotraum FiNDER

→ Anlötteile — Es sind Gewinde für Schutzbleche, Gepäckträger, Lowrider (nur bis 62-584 Reifengröße), Flaschenhalter und Salsa Anything Cage vorhanden. → Standard-Zubehör — Je nach Reifenmodell und -breite kann das bewährte Velotraum B65-Schutzblech in Kombination mit einem Tubus Logo-Gepäckträger verwendet werden. → Robustheit — Der Finder ist auch ein sehr schönes Sportgerät! Allerdings haben wir den Fokus nicht auf den Leichtbau gesetzt, sondern auf eine hohe Belastbarkeit. Das maximale Systemgewicht des 2.600 Gramm schweren FD-100 Rahmen

· Optimierung im Finder können Reifen bis zur Größe 70-584 verwendet werden. Sogar Reifen und Schutzbleche passen noch, optimal für Schutzblech-Betrieb und Lowrider ist die Größe 60-584. Kleinstes sinnvolles Reifenformat: 57-584.

beträgt 140 Kilogramm (bald wird es sicher höher belastbare Felgen geben…).

Einsatzbereiche und Zielgruppen Der Finder ist ein Generalist für Unternehmungen jenseits des Asphalts, also ideal, wenn unbefestigte und grobe Strecken im Alltag, in der Freizeit und auf Reisen dominieren. Für wen dieses Konzept interessant sein könnte, wollen wir hier kurz skizzieren: → Abenteurer — Die im »Bikepacking-Style« (Minimalgepäck am Rahmen untergebracht) fern des Asphalts unterwegs sein wollen. → Mountainbiker — Die ein unkompliziertes Reise-MTB suchen, das auch mit Gepäckträger, Schutzblechen und Packtaschen hinten und vorne ausgestattet werden kann. → Reiseradler — Die auf Strecken wie dem Iron-Curtain-Trail-Radweg weder quälen (Pistenabschnitte) noch sich unnötig plagen (Asphaltabschnitte) wollen. → Globetrotter — Die auf den Pisten-Abschnitten dieser Welt sicher und komfortabel unterwegs sein wollen und die (noch) eingeschränkte Ersatzteilversorgung (Reifen, Felgen) dafür in Kauf nehmen. → Pendler — deren Alltagsstrecke über »Stock und Stein« geht. Bei Bedarf kann der Finder auch mit einem Alber-Nabenmotor kombiniert werden, schließlich ist der Rollwiderstand auf grobem Schotter bis zu fünfmal so hoch, wie auf einem glatt-asphaltieren Radweg…

Velotraum FiNDER

❝ Der Pilger ist eines der beeindruckendsten Räder, die ich in den letzten 20 Jahren gefahren bin. Es ist für mich ein Rad, das meinen Erkenntnishorizont, was Radfahren bedeuten kann, erweitert hat, weil es den Erlebnishorizont Radfahren erweitert. ❠ [Gunnar Fehlau]

PILGER

Foto: Waltraud Schulze | mountainbike-expedition-team | Bolivien 2016

Ein neues Erleben und ungeahnte Möglichkeiten eröffnen sich mit dieser Fahrrad-Gattung. Wer Velotraum kennt, weiß, dass wir hinsichtlich Produktversprechen und Superlativen eher zu-

rückhaltend agieren. Doch bei aller schwäbischen Bescheidenheit, mit dem »Pilger« haben wir nun ein grandioses »Nutz-Spielzeug« für den gröbsten Einsatz oder maximalen Fahrspaß entwickelt. Der »Pilger« ist eine konsequente Erweiterung der bisherigen Velotraum-Produktpalette. Ein »Tourenrad« auf Basis extra breiter Reifen. Die Reifenbreite – übrigens 26-Zoll Laufradgröße – für die das Velotraum-Fatbike maximal ausgelegt ist, beträgt mächtige 4,8 Zoll statt der üblicherweise 2 bis 2,4 Zoll eines klassischen Mountainbikes. Derart üppig bereifte Räder werden »Fatbikes« genannt.

17,0 · Pilger PG 2 Spätestens beim ersten Schnee-WinterEinsatz wird sich selbst ein überzeugter KettenschaltungsFahrer eingestehen müssen, dass die Speedhub-XL wie geschaﬀen ist für den ambitionierten Touren-Fatbike Einsatz. PG-2 | L | RAL6012

Beim »Pilger« kombinieren wir nun Mountainbike-, Fatbike-, Touren- und ReiseradElemente zu einem vollkommen neuen Fahrerlebnis und bisher nicht gekannten Möglichkeiten. Denn da, wo mit einem bisherigen Velotraum kein oder nur ein extrem beschwerliches Weiterkommen möglich war, eröffnen sich nun neue Wege und – im wahrsten Sinne des Wortes – neue Horizonte. Denn, die XXL-Reifen werden lediglich mit einem Luftdruck von 0,5 bis 0,8 Bar gefahren und bieten auf losem und grobem Untergrund (Geröll, Sand, Matsch, Kies, Schnee usw.) einen bisher nicht vorstellbaren Vortrieb, perfekte Kontrolle und gewaltigen Komfort. Trotz überragender Geländegängigkeit bleibt die Technik im positiven Sinne einfach: draufsitzen und losfahren.

Velotraum Pilger

17,5 Genuss und Extrem sind kein Widerspruch Ein Tourenrad mit Extrem-Breitreifen ist eine logische und konsistente Erweiterung der Velotraum-Produktphilosophie. Es erlaubt das Fortkommen in bisher schwer oder unfahrbaren Gefilden und erschließt z.B. den schneereichen Winter für Tourenradler, aber auch für Mountainbiker. Mit dem Pilger steht der Prozess des unterwegs-Seins, die Entschleunigung, die Erlebnis- und Wahrnehmungs-Intensität noch mehr im Vordergrund; Geschwindigkeit, Kilometerleistung, Schnitt und Effizienz werden zur Nebensache. Auch für komfort- und sicherheitsbewusste FreizeitMountainbiker ist der Pilger eine bestechende Alternative. Denn in ein und dem selben Rad finden sich Ursprünglichkeit und Nervenkitzel sowie Komfort, Sicher-

· Pilger PG 2 Ein grandioses Abenteuer- und EntdeckerGefährt. Die Sicherheits- und KomfortReserven sind enorm und lassen einen auch miserable und anspruchsvolle Wegstrecken (die man sonst schiebt) ziemlich entspannt bewältigen. PG-2 | L | RAL6010

heit und Reserven vereint. – Und das alles ohne komplizierte und wartungsintensive Komponenten. Damit ist natürlich nur die eine, eher kontemplative Seite des Pilgers beschrieben. Man kann mit diesem Rad auch so richtig die Sau raus lassen und sich austoben. Sowohl als Sportgerät – die Steigfähigkeit kennt theoretisch fast keine Grenzen – als auch als Vehikel für extreme Touren in den ursprünglichen, unwegsamen und rauen Regionen dieses Planeten. Zwar fehlen hierfür noch die breiten Erfahrungswerte, aber inzwischen wurden mit dem Pilger schon einige Extremtouren erfolgreich gemeistert und speziell in Verbindung mit der Rohloff Speedhub-XL ist der Pilger für alle Situationen und Herausforderungen gerüstet.

Rahmendesign und Reifenbreite Der Rahmen des Pilgers ist eine völlige Neukonstruktion unter Verwendung bewährter Velotraum-Details, wie z.B. verstärkte Steuer- und Sitzrohre sowie die äußerst soliden und hochfunktionellen Velotraum-Ausfallenden. Die eigentliche Herausforderung und Schwierigkeit liegt jedoch in der Konzeption des Hinterbaus. Während es für die 3,8 bis 4,0 Zoll Reifenbreite vergleichsweise einfach ist, stellt die 4,8 Zoll Dimension allerhöchste Anforderungen. Trotz der Hinterrad-Nabenklemmbreite von 170 Millimeter und der Tretlagerbreite von

Velotraum Pilger

13,8 · Pilger – 27,5 Plus Mehr als eine optische Spielerei. in den Pilger passen auch Reifen im Plus-Format in der Größe 75-584. Entweder als Zweitlaufradsatz oder als Erstbestückung für den Einsatz in weniger extremen Regionen. PG-1 | XL |RAL4008

100 Millimeter ist es ein kleines Kunststück, die Sitz- und Kettenstreben so zu formen, dass Reifendurchlauf, Fersenfreiheit und Kettenlinie passen und harmonieren. Beim Pilger ist uns diese Gratwanderung in jeder Hinsicht gut gelungen. Ein niedrig angeordnetes Oberrohr mit Knick schafft genügend Überstandshöhe trotz 4,8-Zoll-Bereifung. Ein weiterer Vorteil dieses Rahmendesigns ist der große Spielraum bei der Anpassung. Sprich, je nach persönlichen Vorlieben und Sitzposition, kann auch mal eine Rahmengröße kleiner oder größer gewählt werden. Natürlich verfügt auch der Pilger über die Velotraum-typische hohe Rahmen-Steifigkeit und Gepäckeignung (140 kg Systemgewicht), wenn auch nicht unbegrenzt!

Pilger-Gabel und Pilger-Gepäckträger Mit dem Rahmen allein ist es zudem nicht getan. Eine frei verfügbare Surly-Gabel hätte zwar zum Pilger gut gepasst, allerdings konnten uns weder die Steifigkeit bei harten Bremsmanövern noch die Platzierung der diversen Gewindeösen restlos überzeugen. Die Pilgergabel hat nach vorne gerichtete Ösen für zwei Salsa »anything cage« und den Tubus Duo-Lowrider. Auf Ösen für einen Frontgepäckträger haben wir im Moment noch verzichtet, da es zur Zeit noch keine wirklich überzeugenden Lösungen gibt. Für den Einsatz einer Fatbike-Federgabel ist der Pilger nicht konzipiert. Unverzichtbar für ein Fat-Tourenbike à la Velotraum ist ein passender HinterradTräger. Der beim Gepäckträger-Spezialisten »Tubus« entwickelte und produzierte Fatbike-Gepäckträger aus 14 Millimeter Präzisions-CrMo- Rohren ist im Moment sicherlich einmalig. Neben der hohen Stabilität und Haltbarkeit bietet der Pilger-Träger unterschiedlich hohe Einhängepositionen für kleine als auch große Packtaschen. ❝ Am nächsten Morgen überholt mich ein Motorradfahrer. Ein Kanadier, der mit seiner Honda bis nach Ushuaia fahren möchte. Er berichtet, dass er auf der sandigen Etappe massive Probleme hatte und neidisch auf die Spuren meines Fatbike schaute. So scheinbar mühelos, 40

Velotraum Pilger

16,5 wie ich Spuren wechseln konnte und mir auch neben der Piste eine Route erschließen konnte, ging es für ihn mit dem schweren Motorrad nicht. 20 mal sei er gestürzt.. .❞ [Waltraud Schulze, Bolivien 2016]

Fahrverhalten und Rollwiderstand Bisher war jeder, der den Pilger schon mal fahren konnte, überrascht, wie gut und so überhaupt nicht monströs sich dieses Rad fährt. → Jenseits des Asphalts und mit dem richtigen Luftdruck rollt das Rad überraschend leicht. Ein Phänomen, das durch aktuelle und aufwändige Untersuchungen im MTB-Bereich bestätigt wird. Durch den geringen Luftdruck muss das Laufrad nicht über Hindernisse klettern, sondern schluckt diese. Statt Hubarbeit gilt es lediglich Walkarbeit zu leisten und die fällt, so haben die Tests ergeben,

· Pilger – alles XL Pilger in der Rahmengröße XL und mit – auch für Fatbike-Verhältnisse – Extrem-Bereifung bestückt. Die Traktion steigt damit ins bisher Unvorstellbare, sowohl den Berg rauf als auch runter. Allerdings bringen solche Walzen auch den Reifendurchlauf in den Grenzbereich und sind daher für lehmige Böden nur bedingt geeignet. PG-1 | XL | RAL4008

deutlich geringer aus. Summa summarum wird hier ein Phänomen beschrieben bzw. bestätigt, das Velotraum seit 15 Jahren »predigt«: Je unebener das Terrain, desto geringer sollte der Luftdruck sein. Damit reduziert sich der Rollwiderstand und das bei mehr Komfort und Sicherheit. → Die Sicherheits- und Komfort-Reserven sind enorm und lassen einen auch schlechte und anspruchsvolle Wegstrecken ziemlich entspannt bewältigen. Allerdings verlangen die breiten Reifen etwas mehr Lenk- und Haltekräfte im Gelände. → Der mögliche Einsatzbereich des Pilgers ist daher viel, viel größer und breiter als das Fatbike-Extrem-Image vermuten lässt.

Rohloff Nabenschaltung Immer dann, wenn das Gewicht des Fatbikes nicht im Vordergrund steht und andererseits ein Höchstmaß an Wartungsarmut und Übersetzungsbereich gewünscht wird, ist ein Pilger mit der Rohloff-Fatbike-Nabe »Speedhub-XL« die optimale Wahl, auch wenn das Gewicht um fast zwei Kilogramm nach oben klettert. Das Mehrgewicht wird jedoch spätestens bei Strandeinsätzen mit Salzwasser, im tiefen und schlammigen Geläuf und im Schnee-und Winterbetrieb mehr als aufgewogen. Velotraum Pilger

â?&#x17E; Die Reifen sind Schuh- und Fahrwerk in einem und bestimmen die Fahreigenschaften und den Einsatzbereich in gleichem Umfang wie der Fahrrad-Rahmen â?

Reifenformat

Das Reifenformat und die Reifeneigenschaften sind von grundlegender Bedeutung für den Einsatzbereich und die Fahreigenschaften des Fahrrads. Es ist quasi das Schuh- und Fahrwerk des Rads und von vergleichbarer Relevanz, wie der Rahmen. Wichtig dabei: das Reifenformat ist in keinem Fall mit

der Laufradgröße gleich zu setzen! Das Reifenformat und die damit verbundenen Möglichkeiten, gehen weit über die Bedeutung der Laufradgröße hinaus.

Tradition versus Fortschritt Vielseitig nutzbare Fahrräder werden traditionell mit 28-Zoll Laufrädern gebaut, dadurch sind Kunden und Hersteller seit 30 Jahren geprägt. Während sich potentielle Fahrradkäufer meist über aktuelle Schaltungen und Bremsentechnik den Kopf zerbrechen, fristet die Bereifung, bzw. das Reifenformat, ein Schattendasein. Dabei hat sich die Reifen- und Felgentechnologie in den letzten Jahren rasant entwickelt und neue Technologien und Erkenntnisse stellen alte Paradigmen auf den Kopf. Beispiel gefällig: Noch immer ernten wir ungläubiges Staunen, wenn wir darauf hinweisen, dass breite Reifen weniger Rollwiderstand haben, als schmale Reifen.

11,6 · Speedster – 27,5 in der Tat nur eine optische Spielerei – aber warum nicht ein wenig spielen. Mit einem Reifen in 40-584 wird der Speedster weder leichter, noch schneller und eher wenig vielseitig, aber ausschauen tut’s auch nicht schlecht. SP-2 | L |RAL1035

Klarheit im Laufradgrößen-Wirrwarr Seit über 20 Jahren wird bei Velotraum das Reifenformat umfassender, sprich konzeptionell betrachtet und ist eine der vier grundlegenden Säulen auf der alle Velotraum-Räder basieren. Somit messen wir der Bereifung bzw. dem Reifenformat einen sehr hohen Stellenwert bei, und genau aus diesem Grund beschränken wir uns auf zwei Laufradgrößen: 26 Zoll und 27,5 Zoll. Viele Laufradgrößen-Bezeichnungen sind historisch gewachsen bzw. fürs Marketing aufbereitet worden. Wenn man statt dieser eher verwirrenden Größenbezeichnungen den Felgen-Nenndurchmesser aus der E.T.R.T.O-Norm (European Tyre and Rim Technical Organisation) verwendet, reduziert sich das Ganze auf drei Größen:

Velotraum Reifenformat

I. 559 mm — ist der Felgen-Durchmesser für 26 Zoll II. 584 mm — ist der Felgen-Durchmesser für 27,5 Zoll bzw. 650B III. 622 mm — ist der Felgen-Durchmesser für 28 Zoll und 29er Mit ein wenig Kopfrechnen ist unschwer zu erkennen: die Laufradgrößen liegen lediglich 25 bzw. 38 Millimeter auseinander. Diese überschaubaren Unterschiede sind auch der Grund dafür, weshalb allein die Laufradgröße die Fahreigenschaften nur in einem vernachlässigbaren Umfang beeinflusst.

· Fülle und Auswahl Nicht nur die große Auswahl an verschiedenen 26-Zoll ReifenModellen und -Breiten überzeugt. Bestechend ist die Tatsache, dass diese Fülle mittels simplem und preiswertem Reifenwechsel jedem VelotraumFahrrad zur Verfügung steht.

26 Zoll — die Grundlage Als »bestes Laufradformat des Planeten« bezeichnete die Fachzeitschrift Trekkingbike in der Ausgabe 6/2015 die 26 Zoll-Größe. – Wir und eine Reihe anderer, selbstdenkender Hersteller sind davon überzeugt, dass »26-Zoll« alle Laufrad-Modetrends überleben wird, angesichts so bestechender Eigenschaften: → Vielseitigkeit — Für keine andere Laufradgröße gibt es so viele unterschiedliche Reifenarten wie für 26 Zoll und ebenso vielfältig sind die Profilvarianten. Vom optimal asphalt- tauglichen Slick bis zum grobstolligen Profilreifen ist alles erhältlich. So kann beim Velotraum-Konzept die Reifenwahl als wunderbar vielfältiges Mittel zur Abstimmung des Rades, bzw. zur Anpassung an Ihre individuellen Wünsche genutzt werden. Kostengünstig, schnell, unkompliziert und fast ohne Einschränkungen. Somit ist garantiert, dass sich immer die richtige Bereifung findet – auch wenn sich Ihre Vorlieben ändern. → Stabilität — Infolge des sechs Zentimeter kleineren Durchmessers gegenüber 28 Zoll (ø 622 mm), sind 26-Zoll-Laufräder um zirka 30 Prozent stabiler. Dafür verantwortlich ist das dichtere Speichengeflecht und der günstigere Winkel der Speiche zur Felge. Mit der Stabilität steigt freilich auch die Haltbarkeit, da Speichenbrüche infolge von Materialermüdung praktisch ausgeschlossen sind. → Verfügbarkeit — Ein weiterer, gewichtiger Vorteil von 26 Zoll ist die weltweite Verfügbarkeit. Bei keiner anderen Laufradgröße besteht eine so hohe Wahr-

Velotraum Reifenformat

15,3 · VT 900 – 26“ cross 7005 EX Plus Souverän unter allen Bedingungen. Die Fachzeitschri TREKKiNGBiKE schreibt: »Ansonsten: kein Tadel. Tra ̈ger, Lichtanlage und besonders die Bremsen sind eine Macht! Das VK-3 ist ein absolut reisefertiges Vielfahrerrad«. Testurteil: SUPER VK-3 | L | VTgreen

scheinlichkeit Ersatz für Schlauch, Reifen, Felge oder gar ein ganzes Laufrad zu bekommen. Durchaus auch beim normalen Radurlaub relevant, da die FahrradDiaspora schon schon im europäischen Ausland beginnt, denn nur eine handvoll Länder verfügen über eine so exzellente Fahrrad-Versorgungslage wie Deutschland! → Leichtlauf — Ein sehr kontroverses Thema. Das komplexe Zusammenspiel von Oberflächenspannung (Luftdruck), Wulstbildung, Karkassenqualität, Gummimischung und Laufradgröße lässt sich nicht auf einfache Formeln wie »breiter rollt besser als schmäler«, »je größer der Durchmesser, desto geringer der Rollwiderstand« usw. reduzieren. – Nur soviel kann man mit Gewissheit sagen: Der Größenunterschied ist von völlig untergeordneter Bedeutung. Relevant für den Leichtlauf sind vielmehr: Luftdruck, Reifenmodell, Reifenbreite, Felge und Schlauch(!). → Komfort — Noch bis vor kurzem nahm man an, dass ein niedriger Luftdruck den Rollwiderstand generell erhöht. Neuere Untersuchungen ergaben ein differenzierteres Bild. Ein niedriger Luftdruck erhöht zwar den Rollwiderstand auf glatten Belägen (guter Asphalt), auf rauen Forst- und Landwirtschaftswegen verringert sich jedoch der Rollwiderstand, da das Rad nicht mehr von Unebenheit zu Unebenheit springt. Mit speziell breiten Felgenprofilen lässt sich das Komfortpotential breiter Reifen (50 bis 60 Millimeter) nochmals besser nutzen. Allerdings erfordert der Niederdruck-Betrieb einen sehr bewussten und präzisen Umgang mit dem Luftdruck. → Rahmendesign — Breite Reifen und die passenden Schutzbleche benötigen viel Platz im Rahmen. Im Vergleich zu einem reinen Sportrad (an dem keine festen Schutzbleche montiert werden können) müssen rund 2,5 cm mehr Platz vorgesehen werden und zwar fürs Hinter- als auch fürs Vorderrad. Bei 28-Zoll-Rädern verschlechtert sich dadurch nicht nur das Fahrgefühl, also die Spritzigkeit und die Kraftübertragung; auch der höhere Gepäckschwerpunkt ist ein Manko der großen Laufräder. Tendenziell lässt sich sagen, dass bei 28-Zoll-Laufrädern, Rahmen und Gabel in gewisser Weise um die großen Laufräder herum konstruiert

Velotraum Reifenformat

14,7 werden müssen. Insbesondere 26 Zoll bietet mehr Spielraum bei der Rahmenkonstruktion und das Design kann sich voll und ganz an den gewünschten Fahreigenschaften ausrichten. → Federgabel — Alle Rahmen des Velotraum-Konzept’ sind für den Einbau einer Federgabel bis 80 Millimeter Federweg vorgesehen. Entweder gleich beim Kauf oder zu einem späteren Zeitpunkt. Das ist nicht selbstverständlich, denn wirksame Federgabeln mit 80 Millimeter Federweg benötigen, ähnlich wie Schutzbleche, zusätzlich »Platz« im Rahmen und verringern die Schrittfreiheit. → Fahreigenschaften — Velotraum-Fahrräder mit ihren 26-Zoll-Laufrädern sind spürbar agiler, spritziger, präziser und gehen einfach »besser um die Ecken«. Das

· VT 1100 – 26“ cross 7005 EX Komfort Vollfederung »light«, jedoch ohne Abstriche beim Komfort, der Zuverlässigkeit und dem Alltags- und Toureneinsatz. Federgabel und Federstütze sind zudem zu einem späteren Zeitpunkt nachund umrüstbar. Die RADfahren urteilte: Überragend. VK-10 | S-lg | VTgreen

geringere Gewicht, die höhere Stabilität und Steifigkeit und die kompaktere Rahmengeometrie summieren sich zu einem besonderen Gefühl von Direktheit bei der Kraftumsetzung und Verbundenheit mit dem Fahrrad. Am besten können Sie diese Eigenschaften bei einer Probefahrt erleben und erfahren.

27,5 Zoll — die Ergänzung Die Wiederbelebung dieser alten Laufradgröße ist eine Art Verlegenheitslösung der Mountainbike-Branche. Im Zuge der Markteinführung der sogenannten »29er« (twentyniner) haben die Mountainbike-Schaffenden und deren angegliederten Sprachrohre »26 Zoll« in Grund und Boden gestampft. Freilich ohne dabei zu bedenken, dass eine so bewährte Größe auch weiterhin ihre Existenzberechtigung haben könnte… Inzwischen hat man zwar erkannt, dass die »29er« mindestens so viele Vor- wie Nachteile haben. – Statt einer Rückbesinnung wurde eine neue Größe aus dem Hut gezaubert: 27,5 Zoll bzw. 650B. Schön und gut, aber wie passt das damit zusammen, dass Velotraum die Laufradgröße 27,5 Zoll anbietet? Die Erklärung ist einfach. Die meisten Argumente für 26Zoll gelten, wenn auch in abgeschwächter Form, für 27,5 Zoll. Daher sind 26 Zoll und 27,5 Zoll für uns kein Widerspruch, sondern eine interessante Ergänzung. Velotraum Reifenformat

12,9 · VT 1100 – 27,5“ cross 7005 EX Komfort Die Scheibenbremse macht es möglich zwischen den Laufradgrößen 26- und 27,5 Zoll zu wählen. Hier kann jeder, ganz nach dem gewünschtem Aussehen oder der notwendigen Funktion, frei wählen. VK-3 | S-lg | RAL4008

Wie bereits erwähnt fällt der Größenunterschied gering aus. Er bewegt sich zwar im sicht- aber nicht im spürbaren Bereich – zumindest nach unseren Erfahrungen. Ein Vorteil dieses geringen Größenunterschieds ist, dass 26“ und 27,5“ in allen Rahmen (Rädern) des Velotraum-Konzept’ und Speedster in der Kombination mit einer Scheibenbremse verwendet werden können. Ganz nach persönlichem Geschmack und visuellen Vorlieben. Durch die Nähe zum Neuheiten-getriebenen Moutainbike-Markt stehen für 27,5 Zoll Technologie-Trends früher zur Verfügung, wie zum Beispiel Felgen mit großer Hornbreite oder die vielversprechenden, wenn auch noch nicht anwenderfreundliche, schlauchlos-Technologie.

27,5 Plus — die Erweiterung Ungleich mehr, als eine optische Variante sind Reifen im sogenannten Plus-Format. Die Entstehung der Plus-Reifen haben wir dem Fatbike zu verdanken, dessen superbreite Reifen und Felgen völlig neue Einsatzbereiche ermöglichen und damit in der Tat neue Horizonte eröffnen. Fatbikes, insbesondere Lösungen wie der Pilger, sind im wahrsten Sinne des Wortes All-Terrain-Fahrräder, Spezialisten fürs Extreme und nicht für universelleren Freizeit-, Touren- oder gar Alltagseinsatz geeignet. Darüber hinaus benötigen Fatbikes eine Vielzahl spezieller Komponenten. Gesucht war daher ein Reifenformat, welches die Omniterra-Eigenschaften des Fatbikes mit der Effizienz (Gewicht, Rollwiderstand) des Mountainbikes vereint und überwiegend mit Standard-Komponenten montiert werden kann. Das Ergebnis – Reifen in der ETRTO-Größe 60-584 bis 75-584 – kann durchaus überzeugen und für Velotraum ist das Plus-Format und das Finder-Konzept der Brückenschlag zwischen Velotraum-Konzept (26 Zoll) und Fatbike (Pilger). Das Plus-Reifenformat ist allerdings nur die halbe Miete. Genauso wichtig sind die Felgen, bzw. der Felgenhorn-Abstand. Erst die Kombination aus großem Felgenhorn-Abstand und breiten Reifen ermöglicht es, den Luftdruck auf Fatbike-Niveau (zirka 0,8–1,0 Bar) zu reduzieren und zwar ohne dass der Reifen wegknickt. 48

Velotraum Reifenformat

12,7 27,5 im Mischbetrieb Für Velotraum steht natürlich nicht so sehr der klassische Mountainbike-Einsatz im Vordergrund, als vielmehr die Eignung als Eier-legende-Woll-Milch-Sau. Dafür prädestiniert sind zum Beispiel die Super Moto-X Modelle von Schwalbe. Schon die Alltags und fürs Pedelec geeignete Ausführung in 62-584 verblüfft mit erstaunlichen Allround-Eigenschaften. Bei einem Luftdruck von 1,5 Bar rollt der Reifen auf Asphalt und guten aber nicht asphaltierten Wirtschaftswegen leicht und ungemein souverän. Lediglich beim Beschleunigen und am Berg hoch spürt man das Gewicht von 1.100 Gramm. Bei diesem Luftdruck ist der Komfortgewinn im Ver-

· Finder FD1 – 27,5“ Gleiche Laufradgröße (27,5“) wie beim nebenstehenden Beispiel, allerdings mit einer Bereifung im Plus-Format. Der Vergleich macht deutlich: die Laufradgröße ist von nachgeordneter Bedeutung, entscheidend ist das Reifenformat. FD-1 | M | RAL5015

gleich zu einem zwei Zoll breiten Reifen zwar spürbar, allerdings noch nicht so, dass man von einem Quantensprung reden könnte. Erheblich mehr Komfort, Traktion und Sicherheit vermittelt der Super Moto-X bei einem Luftdruck von 1,0 bar. In der Größe 70-584 kann man den Luftdruck gar auf 0,7 bar reduzieren. Bei trockenem Untergrund kann man damit richtig ins Gelände gehen und grobe Schotterwege wie Almwege in den Alpen oder Forstwege im Mittelmeerraum werden nahezu »geschluckt«. Allerdings nimmt der Rollwiderstand auf gutem Untergrund spürbar zu, – die Gesetze der Physik gelten also auch für das Plus-Format. Durch eine gelungene Abstimmung von Reifen- und Felgentechnologie hat man es beim Plus-Format jedoch geschafft, den Widerspruch zwischen Leichtlauf und Komfort in einen Bereich zu verschieben, der für viele Einsatzzwecke interessant ist. Neben den technischen Voraussetzungen (Reifen, Felgen, Rahmen) kommt dabei dem Experimentieren mit dem exakten Luftdruck eine neue Bedeutung zu, denn schon 0,1 bar Unterschied sind erfahrbar. Je nach Reifentyp und Einsatzbereich lassen sich sowohl ein optimaler Allround-Luftdruck ermitteln, bzw. mit ein paar Pumpenstößen das »Fahrwerk« einfach und schnell anpassen. 27,5-Plus ist daher ein faszinierendes Reifenformat für alle, die überwiegend jenseits des Asphalts unterwegs sein wollen oder müssen. Bis zur (gemessenen) Reifenbreite von 63 Millimeter passen viele Standard-Komponenten (Schutzbleche, Gepäckträger), so dass der Touren- und Alltagstauglichkeit nichts im Weg steht. Velotraum Reifenformat

❞ Subjektive menschliche Bedürfnisse in eine Formel zu pressen – ein sinnloses Unterfangen, denn, die richtige Haltung gibt es nicht, nur wechselseitige und überraschende Abhängigkeiten ❠

Anpassung

Beim Fahrradkauf stehen meist die Überlegungen zur Technik, der Funktion und dem Image bzw. Style an erster Stelle. Die mindestens gleichwertige Frage nach der richtigen Passform wird kaum gestellt oder unbeantwortet gelassen. Dabei hängen

der Fahrspaß, als auch die biomechanische Effizienz von der Passform, also der individuell richtigen Sitzposition ab. Aus diesem Grund werden Velotraum-Fahrräder ausnahmslos mit Hilfe der Velotraum-Messmaschine angepasst.

Abhilfe tut Not Mindestens 70 Prozent der Radler sitzen falsch auf dem Rad. Das geschulte Auge kann diese Tatsache nicht nur allerorten beobachten, die Defizite bei der Passform werden zudem regelmäßig durch Umfragen bestätigt: die Mehrzahl der Befragten werden beim Radfahren von Rücken-, Hand-, Knie- und Sitzbeschwerden geplagt. Kein Wunder, denn die Mehrheit fährt Räder, die entweder gar nicht oder falsch an individuelle Bedürfnisse angepasst wurden.

· Bewegung gefragt Die individuell richtige Sitzposition ist immer ein »Unikat« – auch bei den hier abgebildeten »Velotraum-Models«. Und nur unter Belastung und in Bewegung lässt sich dieser »ergonomische Fingerabdruck« erspüren und beurteilen.

Komplexe Aufgabe Die individuell richtige Sitzposition bzw. Haltung auf dem Fahrrad ist eine sehr anspruchsvolle Aufgabe. Es gibt so gut wie keine unabhängige Forschung und belastbare, wissenschaftliche Fakten zu diesem Thema, allein schon deshalb, weil jeder Mensch einmalig ist und somit auch einmalige Anforderungen stellt. In unserer tagtäglichen Praxis vergeht keine Woche, in der wir nicht etwas Neues über die Paarung und Interaktion von Mensch und Fahrrad dazulernen. Daher ist die nach der Körpergröße oder der Schrittlänge per Faustformel »berechnete« Rahmengröße kein Garant für die richtige Passform, sondern lediglich eine Notlösung, die aber, aus leicht nachvollziehbaren Gründen, immer noch als Gold-Standard »verkauft« wird.

Velotraum Anpassung

schneller, einfacher Sattelwechsel ohne Änderung der Sitzhöhe usw.

schneller, einfacher Lenkerwechsel ohne Änderung von Abstand und Höhe

einfach, solide Konstruktion mit bequemem Einstieg

großer Einstellbereich von Abstand und Höhe

Lohnende Aufgabe Dabei ist die individuell richtige Haltung auf dem Fahrrad unabdingbar für den Fahrspaß, das Wohlbefinden und die Leistungsfähigkeit. Denn nicht nur mangelnde Fitness lässt Anstiege zur Qual werden, eine ineffiziente Sitzposition kann den menschlichen Wirkungsgrad schnell mal halbieren! Nur eine individuell richtig eingestellte Sitzposition ermöglicht ein effizientes und somit kräfte- und gelenkschonendes Radfahren. Viele Wehwehchen wie Kniebeschwerden, Rückenprobleme, Verspannungen usw. können durch eine falsche Sitzposition verstärkt oder ausgelöst werden. Zwar gilt Radfahren zurecht als gelenkschonend und kann, auch bei orthopädischen Problemen bis ins hohe Alter betrieben werden. Doch auch das Fahrrad hält genügend ergonomisch-orthopädische Fallstricke bereit, die bei intensiverer Nutzung bestehende Beschwerden verstärken oder gar neue Beschwerden

· Sehen und fühlen Bei der Sitzposition greifen eine Vielzahl von Faktoren ineinander und jedes Detail ist wichtig und wirksam. Daher ist es unabdingbar das Zusammenspiel von Griﬀpositionen, Sattel, Sitzhöhe, Fußstellung, Pedal, Lenkerform usw. im Ganzen zu erfassen. Ein großer Spiegel oder Videoaufzeichnung hil bei der Selbstkontrolle und Korrektur.

schaffen können. Damit das Fahrrad sein wunderbares Potential als Mobilitäts-, Sport- und Erlebnisvehikel ausspielen kann, muss man diese Fallstricke umkurven.

Ergonomie-Marketing Inzwischen haben Hersteller und Händler erkannt, dass es auf diesem Gebiet gewaltigen Nachholbedarf gibt. Doch tut sich eine Branche, die in erster Linie mit technisch »harten« Fakten ihre Ware an den Mann respektive die Frau bringt, überwiegend schwer mit diesen eher »weichen« und subjektiven Anforderungen. Und so beschränken sich die Angebote auf ergonomische Insellösungen, wie einen speziellen Lenker, Lenkergriffe, Lenkervorbau oder Pedale. Weitaus professioneller und zielführender erscheint da der Lösungsversuch Schritt-, Arm- und Rumpflänge des potentiellen Radlers zu ermitteln, anhand derer per EDV-Programm, die Passform »errechnet« wird. Dabei werden die Körpermaße des Kunden über eine Messanlage ermittelt – besonders eindrucksvoll – per Laser und »berührungslos« (Zitat). Mit diesen Körpermaßen, sowie zusätzlichen Angaben zum Einsatzbereich und der gewünschten Haltung auf dem Fahrrad, wird dann die »passende« Sitzposition ermittelt. Soweit so gut.

Velotraum Anpassung

Satteltest in der passenden Sitzposition

unterschiedliche Lenkerarten in allen Griﬀpositionen erproben

einstellbarer Widerstand

· Rennlenker Erster unter Gleichen. Kein Lenker bietet so viele und unterschiedliche Griﬀpositionen (und damit auch Sitzpositionen) wie der Rennlenker. Nur wenn sich der Lenker in der zum Fahrer passenden Position bendet (Abstand, Höhe) wird das Potential des Rennlenkers voll ausgenutzt.

Systempedale und -schuhe für eine akurate Fußstellung

Die Grenzen dieser Systeme liegen jedoch auf der Hand. Da wäre zum einen die fehlende Transparenz des Ganzen, denn Körpermaße, Einsatzbereich und Attribute wie sportlich, komfortabel usw. erlauben nur ganz grobe Rückschlüsse auf die Sitzposition. Ein weiterer Nachteil liegt in der Tatsache begründet, dass die Bein- und Rumpfmuskulatur aktiv sein muss, um eine Sitzposition beurteilen zu können. Der wichtigste Nachteil ist jedoch, dass Sie weder verschiedene »Passformen« testen können, noch dass Sie von diesen Systemen gefragt werden, wie Sie sich dabei jeweils fühlen. Subjektive menschliche Bedürfnisse in eine Formel zu pressen – ein sinnloses Unterfangen. Denn, die richtige Haltung gibt es nicht, sondern nur wechselseitige und überraschende Abhängigkeiten.

Anpassung mit der Messmaschine Die Lösung des Problems heißt »Messmaschine«, ein von Velotraum entwickeltes Gerät, an dem alle anpassungsrelevanten Parameter eingestellt und Probe-geradelt werden können. Zunächst wird die richtige Sattel- oder Sitzhöhe eingestellt. – Übrigens, das klassische Fersenmaß als verbindliche Sattelhöhe hat ausgedient, da es durch die Bank zu zu niedrigen Sitzhöhen führt. Inzwischen empfehlen wir, auch bei der Einstellung der Sattelhöhe, eine Kombination aus Beinwinkel-und Bewegungs-Analyse. Ausgehend von der ermittelten Sitzhöhe wird, je nach Einsatzbereich, eine erste, sehr grobe Sitzposition eingestellt. Dann werden systematisch verschiedene Lenkerpositionen, Lenkerformen, Lenkergriffe und Sättel durchprobiert bis alles zusammenpasst, also die individuelle und effiziente »Wohlfühlsituation« gefunden ist.

Einfach aber nicht leicht Das hört sich zwar recht einfach an, ist aber alles andere als leicht in der Umsetzung. Tatsächlich wird aber bei dem Vermaßungsprozess ein ziemlich komplexer Vorgang per »Versuch-und-Irrtum-Methode« bewältigt (ähnlich wie beim Optiker, der die abschließende Feinanpassung der Brillenstärke per manueller »Besser-oder54

Velotraum Anpassung

Schlechter-Methode« ermittelt). Dabei ist die aktive Mitarbeit des Kunden nicht nur erwünscht, sondern unabdingbar. Denn nur das Miteinander von Berater und dem in sich hinein fühlenden Kunden garantiert ein gutes Resultat. Dazu gehört auch das Vertrauen in den qualifizierten wie versierten Berater, wenn dieser eine Haltung empfiehlt, die zunächst als unbequem empfunden wird, denn gute Sitzpositionen sind nicht nur individuell, sondern in aller Regel »anstrengend bequem«.

Das Wesentliche ist für die Technik meist unsichtbar Und was ist mit den ganzen neuen «Fittingmethoden« die sogar Druckmessung mit druckempfindlichen Messfolien und -platten bieten? Im Einzelfall, z.B. bei hartnäckigen Sitz- und Sattelbeschwerden, bieten diese Methoden sicherlich ganz hervorragende Lösungen. Ebenso für die immer noch marginal betriebene Wissenschaft

· Werkzeuge Die Velotraum Messmaschine ist eine einfache Maschine, die komplexe Zusammenhänge in ein einfaches »ergonomisches Dreieck«. transformiert. Zur Umsetzung auf das Fahrrad braucht es unter anderem ein umfassendes Sortiment an Vorbauten, Lenkern, Griﬀen, und Spacern. Oben rechts: unscheinbar und sehr wirksam: SteuerrohrVerlängerung »Carlo«.

zu diesem Thema. Apropos Wissenschaft: Eine gewisse Skepsis, im Sinne von »wem nützt es«, ist auch hier angebracht. Ansonsten ist es mit der High-Tech-Anpassung ein wenig wie zum Beispiel bei Rückenschmerzen: das Wesentliche ist für die Technik unsichtbar. Ein Erfahrungswert aus der Medizin soll veranschaulichen, was wir damit meinen. Wussten Sie, dass nur 15 Prozent aller Rückenschmerzen spezifische Ursachen haben und mit Röntgen/CT oder MRT darstellbar sind? Die restlichen 85 Prozent sind unspezifisch und somit für die Apparate-Medizin unsichtbar. Sehen, fühlen, erfragen und therapieren kann sie nur ein erfahrener und versierter Orthopäde oder Physiotherapeut.

Das »Ergonomische Dreieck« und der Transfer aufs Produkt Das Ergebnis dieses komplexen Vorgangs lässt sich grafisch über ein einfaches Dreieck darstellen, das wir als »Ergonomisches Dreieck« bezeichnen. Das ergonomische Dreieck benutzen wir nicht nur um die Daten der Vermaßung auf´s spätere Fahrrad zu übertragen, sondern auch für die laufende Produktentwicklung. Inzwischen können wir auf einen Fundus von rund 12.000 Sitzpositionen (seit 1996) zugreifen. Deren permanente Analyse fließt auf vielfältigste Weise in die Entwicklung von Rahmenmodellen, Rahmengeometrien, Gabeldesign und Komponenten ein. Velotraum Anpassung

❞ Die Details sind entscheidend. – Wir können nie genug Zeit dafür verwenden. Und wir wissen auch nie, welche Details schließlich den Kunden berühren. ❠ [Ian Schrader]

Rahmendesign

Viel Herzblut und noch mehr Arbeit stecken in unserem Kernprodukt, den Velotraum-Rahmen und -Gabeln. Und das ist auch gut und richtig so. Schließlich bestimmt der Rahmen und die Gabel grundlegend die späteren Eigenschaften und Möglichkeiten des Fahrrads. In besonderem Maße trifft dies auf die

nun mehr zwölf verschiedenen Velotraum-Rahmen, mit ihren außerordentlich vielfältigen Möglichkeiten zu.

· Handwerk statt Kult Die Fertigung von Metalrahmen ist alles andere als banal, aber auch keine Hochtechnologie oder Geheimwissenscha. Es ist einfach solides Handwerk. Sowohl in der Konstruktion und Entwicklung, als auch in der Fertigung. im Bild: ein für die Endfertigung vorbereiteter »cross crmo«.

Produkte der Praxis Die Velotraum-Rahmen spiegeln unsere mittlerweile 20-jährige Erfahrung und Auseinandersetzung mit den vielfältigen Anforderungen ihrer Nutzer wieder. Kurzlebige Trends und Moden interessieren uns dabei genauso wenig, wie der Zwang zu immer Neuem. Unsere Rahmen und deren kontinuierliche Weiterentwicklung sind keine Kopfgeburten, sondern Antworten auf die Anforderungen und Wünsche, die uns tagtäglich begegnen.

Entstehung Die Impulse für ein neues Rahmenmodell bzw. die Rahmen-Weiterentwicklung kommen im wesentlichen aus vier Bereichen: Fahrradtechnik, Kundenanforderungen, Reifenformate und Lenkerformen. Dazu ein paar konkrete Beispiele: → Fahrradtechnik — Der Siegeszug der Nabenschaltung und das Spannen der Kette. Velotraum war der erste Hersteller, der 2002 einen Exzenter statt verschiebbaren Ausfallenden verwendete. Heute ist der Exzenter der Status Quo bei hochwertigen Fahrräder. Wir gehen allerdings noch einen Schritt weiter. Alle Velotraum-Rahmen mit Exzenter sind inzwischen sogenannte Plattformrahmen die für unterschiedlichste Naben- und Kettenschaltungen geeignet sind.

Velotraum Rahmendesign

→ Kundenanforderungen — Die Erkenntnisse aus der Anpassung mittels Messmaschine finden ihre direkte Umsetzung in der speziellen Geometrie unserer Rahmen, die wir in inzwischen in bis zu elf fein abgestuften Größen pro Modell anbieten. Modelle, wie z.B. der »VT-100«, »VT-400« und der »VT-1100« gibt es darüber hinaus noch in unterschiedlichen Rahmenlängen. → Reifenformat — Nicht nur völlige Neuentwicklungen wie Plus-Formate oder das Fatbike verlangen nach einem passenden Rahmen bzw. Gabel, auch der eindeutige und nachhaltige Trend zu mehr Reifenbreite verlangt eine permanente

· Rahmengeometrie Die gekonnte Zusammensetzung und Abstimmung der Rahmengeomtrie macht den Unterschied. Die Rahmengeometrie bestimmt die Fahreigenschaen und den Anpassungsbereich für die individuell passende Sitzposition.

Optimierung des Rahmendesign. → Lenkerform — Lenker ist nicht gleich Lenker. So hat die Form des Lenkers einen sehr starken Einfluss auf die sogenannte Sitzlänge, also den Abstand zwischen Sattel und Griffposition(en). Ganz besondere Anforderungen stellt in dieser Beziehung der Rennlenker, aus diesem Grund ist zum Beispiel der »Speedster« nur für diese Lenkerform konzipiert und optimiert. In der Praxis ist natürlich nie nur ein Aspekt ausschlaggebend, sondern es ist immer eine Mischung aus allen Faktoren. Die Beispiele sollen nur verdeutlichen: überall wo Velotraum draufsteht, ist auch Velotraum drin. Unsere Rahmen sind keine, mit ein paar Modifikationen versehene, Standardrahmen aus irgendeiner beliebigen Rahmenschmiede, sondern hundertprozentige Eigenentwicklungen.

Entwicklung, Konstruktion & Produktion Bevor die erste Schweißnaht gezogen werden kann, ist erstmal Fleißarbeit angesagt. Umfangreiche Analysen und Recherchen zu den jeweiligen technischen Standards, egal ob es eine Kurbelgarnitur, eine Schaltung, eine Getriebebox oder ein Reifen ist. Schließlich soll das Neue mit dem Bestehenden reibungslos funktionieren. Danach kommt die Vorkonstruktion und es folgen die genauen Spezifikationen aller Details, die wiederum weitere Unterprojekte genieren, wie z.B. neue Ausfallenden. Nicht nur jede Rahmengröße, auch jedes noch so kleine Detail will in Form und Position eindeutig bestimmt und mittels CAD dokumentiert werden. Velotraum Rahmendesign

· Pars pro toto Gute Rahmen denieren sich in hohem Maße über sorgfältige Detaillösungen. Ein paar der wichtigsten Velotraum-Details: · Exzenter-Tretlager · Multifunktions-Ausfallenden · verstärkte Sitzrohre · verstärktes Steuerrohre mit V-Logo

Exzenter-Tretlager

Multifunktions-Ausfallende

verstärktes Sitzrohr

verstärktes Steuerrohr mit V-Logo

Generell werden von allen Neuentwicklungen Musterrahmen gebaut, die hier vor Ort auf alle möglichen Belange geprüft werden oder zu externen Test gehen. Der ganze Prozess benötigt zwischen sechs und neun Monaten, und dann erst fängt die eigentliche Fertigung der Rahmen an. Die Produktion der Rahmen erfolgt in Asien, genauer gesagt in Taiwan, wo zur Zeit sicherlich die mit Abstand besten Voraussetzungen vorhanden sind, um Fahrradrahmen aus Metall fertigen zu lassen. Wo sonst könnte ein kleiner Hersteller wie Velotraum sich Rohrsätze mit speziellen Durchmessern und Wandstärken fertigen lassen?!

Stahl und Aluminium Um den Fahrradrahmen, speziell um die verwendeten Materialien und Verarbeitungsformen ranken sich unzählige Mythen und Legenden, die zwar in schöner Regelmäßigkeit durch wissenschaftliche Tests widerlegt werden, aber dennoch von der Branche und manchen Fachmagazinen gerne »kultiviert« werden. Der Mumpitz von harten Alurahmen, komfortablen Stahlrahmen oder gar weich gefahrenen Rahmen hält sich unglaublich hartnäckig, ist aber einfach falsch. Ebenso überholt sind Aussagen, dass Stahlrahmen generell länger halten als Alurahmen (eher eine Frage der Dimensionierung), oder dass gelötete Stahlrahmen haltbarer sind als geschweißte (war mal vor 30 Jahren aktuell). Wir orientieren uns beim Rahmenbau an den späteren Anforderungen, den physikalischen Materialeigenschaften, den neuesten fachlichen Erkenntnissen und unseren eigenen, nun schon langjährigen Erfahrungen. Vordergründige Trends (Leichtbau zu Lasten der Funktion), kurzfristige Moden (dünne bzw. schlanke (Stahl)Rohrdurchmesser) oder erzwungene Neuheiten (die einzig den Zyklen der Fachmessen geschuldet sind) sind uns suspekt.

Anlötteile Die Rahmen sind mit allen notwendigen Anlötteilen ausgestattet. In der Regel Ösen für drei Flaschenhalter und belastbare Gepäckträgergewinde sowie Lowrider-Ösen. 60

Velotraum Rahmendesign

Als Besonderheit sei noch die variable Bremszugverlegung erwähnt, die sowohl ein perfektes Verlegen von konventionellen Seilzügen als auch Hydraulikleitungen ermöglicht. Die Rahmen von Speedster, Finder, Pilger und der VT-1300 sind nur für Scheibenbremsen – alle anderen Modelle auch für Felgenbremsen – geeignet.

Rahmengeometrie Velotraum-Räder sind agil, wendig, aber nicht nervös und lassen sich mit einer verblüffenden Präzision und Sicherheit steuern und fahren. Dafür verantwortlich ist in hohem Maße die Rahmengeometrie, die für die Fahreigenschaften und die Passform von herausragender Bedeutung ist – und nachträglich nicht mehr geändert

· Pars pro toto Smart, solide und funktional. – Verschiebbares Ausfallende des Pinion-Rahmen mit Trennung für den Gates Riemenantrieb. Die Justier- bzw. Spannschrauben werden nur für den Spannvorgang benötigt, können also nach der Montage und dem Ausrichten heraus geschraubt werden.

werden kann. Ein Grund, warum wir an dieser Stelle einen enormen Aufwand betreiben. Damit alle Velotraum-Räder die unisono hochgelobten, typischen VelotraumFahreigenschaften haben (unabhängig vom Modell, Material oder Größe), ist die Lenkgeometrie bei allen Rahmen innerhalb eines Konzept’ gleich. Feine und größere Unterschiede finden sich bei den gekonnt aufeinander abgestimmten Längen und Winkeln von Ober-, Steuer- und Sitzrohr, also der drei Rahmenhauptrohre. Die Maße und Verhältnisse unterscheiden sich dabei nicht nur in jeder Rahmengröße, sondern auch von Modell zu Modell. Daher ist die Anpassungsfähigkeit unserer Räder sehr umfassend und ist einem Maßrahmen – den man zuvor weder sehen noch fahren kann – ebenbürtig. Noch tiefer wollen wir an dieser Stelle nicht in die komplexe Materie eintauchen, Kenner und Kundige finden alle relevanten Daten in unserem »Schlaues Buch«. Wesentlich anschaulicher und vergnüglicher lassen sich die beschriebenen Eigenschaften vor Ort (Fachhändler oder Velotraum) vermitteln und erleben.

Zertifizierte Rahmen-Steifigkeit Ein weiterer, wichtiger Aspekt ist die hohe Steifigkeit unserer Rahmen. Sie gibt nicht nur Auskunft darüber, wie viel Kraft man aufwenden muss, um unsere Rahmen horizontal zu verformen, sondern erlaubt auch Rückschlüsse darauf, ob der Velotraum Rahmendesign

· Reifenformat extrem Die kühnen Kurven beim Pilger-Rahmen um Reifen und Kurbelgarnitur herum sind nur mit teuren Produktions- und Fertigungswerkzeugen zu schaffen. Für die spätere Festigkeit und Haltbarkeit sorgt eine aufwändige, mehrstuge Warmauslagerung.

Rahmen zum Aufschaukeln neigt. Beim Aufschaukeln, auch Flattern genannt, wird der Rahmen mit seiner Eigenfrequenz angeregt und fängt an, unangenehm zu schwingen – und das nicht notwendigerweise bei hohen Geschwindigkeiten. Die Schwingungen können so stark sein, dass ein Weiterfahren unmöglich ist. Das Aufschaukeln von Rahmen ist ein teuflisch komplexes und daher kaum erforschtes Gebiet, denn als Auslöser können Rahmen, Reifen, Sitzposition, Laufräder, Fahrer, Gabel oder Gepäck fungieren. Aus Erfahrung weiß man jedoch, je steifer ein Rahmen, desto geringer ist seine Tendenz zum Aufschaukeln. Ausgeschlossen ist es jedoch nie. Wir lassen unsere Rahmen beim Ingenieurbüro Zedler hinsichtlich der Tretlager- und Lenkkopfsteifigkeit zertifizieren, um zumindest über diese wesentlichen Faktoren Bescheid zu wissen und sie gezielt optimieren zu können. Wir wollen noch darauf hinweisen, dass ein steifer Rahmen dabei nicht unkomfortabler ist, als ein labiler Rahmen. Fahrradrahmen in Diamantform sind, in vertikaler Richtung immer unnachgiebig. Auf die Praxis bezogen bedeutet dies: Rahmen und Gabel sollten für die Fahrsicherheit steif sein, die »Federung« sollte man Reifen, Lenker, Vorbau, Sattel oder Federungselementen überlassen.

Geprüfte Betriebsfestigkeit Das Grundprinzip aktueller Velotraum-Rahmen beruht auf der seit 150 Jahren bewährten und immer noch unerreicht effizienten Diamant-Rahmenform. Daher haben wir ein umfangreiches und langjähriges Erfahrungswissen hinsichtlich der Grundform unserer Rahmen. Dieses Erfahrungswissen hilft uns bei der Konstruktion moderner Premium-Rahmen nur noch bedingt weiter und wir betreten als Hersteller zwangsläufig konstruktives Neuland. Gemeint ist damit unter anderem: hochspezialisierte Ausfallenden, raffinierte Verstärkungen, Exzenter-Tretlagergehäuse, trennbare Hinterbauten für den Riemenantrieb, Aufnahmen für das Pinion-Getriebe und Systemgewichte mit bis zu 180 Kilogramm. Ohne aussagekräftige Betriebsfestigkeitsprüfung, welche die Belastungen eines Fahrradlebens im Zeitraffer simuliert, ist für Velotraum eine Produktentwicklung 62

Velotraum Rahmendesign

nicht mehr vorstellbar, auch wenn diese Prüfungen zeit- und kostenintensiv sind. Wir lassen daher Rahmen-Neuentwicklungen beim Zedler-Instituts nach den anspruchvollsten Standards (Advanced Plus) prüfen. Als Produktentwickler und Hersteller stehen einem da schon ein wenig die Haare zu Berge, wenn man sieht (und mitleidet), wie sich der »Prüfling« in den Prüfapparaturen biegt und windet – eine regelrechte hightech »Material-Folter-Anstalt«. Der Lohn für den Aufwand: Brüche bei Velotraum-Rahmen liegen bei Stahl und Aluminium im Promillebereich.

Stahl- und Alu-Gabeln Die Gabel ist ein völlig unterschätztes und wenig beachtetes Bauteil. Dabei ist die

· Neue Technik Die Pinion-Getriebebox bricht mit allen Rahmenbau-Konventionen. Doch nicht nur die neue Rahmenform ohne Tretlager-Gehäuse bedeutet Neuland, auch der veränderte Kräeverlauf will für die Haltbarkeit bedacht werden. Wir haben den VT-1300 erfolgreich und unter den härtesten Bedingungen prüfen lassen.

Gabel das am stärksten belastete Bauteil am Fahrrad und ist für die Sicherheit von größter Bedeutung. Es gibt bei der Gabel keine sogenannte Redundanz, also eine Art von Reserve(rohr), wie beim Rahmen. Ein Bruch des Gabelschaft’ oder der Gabelscheiden bedeutet immer einen Sturz mit eventuell schwerwiegenden Folgen. Daher muss ein Gabelbruch nach menschlichem Ermessen ausgeschlossen werden. Aus diesem Grund lassen wir die Gabeln bei allen Weiterentwicklungen sowie in regelmäßigen Abständen in Deutschland (bei EFBe) testen und zwar ebenfalls nach den höchsten Standards. Diese Um- und Vorsicht hat sich bewährt, denn trotz der hohen Belastungen, denen unsere Gabeln ausgesetzt sind, gab es in den letzten 17 Jahren keinen einzigen Gabelbruch. Weiter gilt es zu berücksichtigen, dass gefederte Sattelstützen und Federgabeln besondere Anforderungen an die Rahmengeometrie stellen. Nur wenn diese größeren Einbaulängen im Rahmendesign vorgedacht und berücksichtigt sind, können Sie, ohne Nachteile für die Fahreigenschaften oder Ihre individuelle Sitzposition, diese Komfortkomponenten problemlos verwenden oder bei Bedarf nachrüsten.

Weiterführende Informationen Weiterführendes zu den Rahmen und Gabeln finden Sie im »Schlaues Buch« und auf unserer Homepage unter dem Menüpunkt »Service«.

Velotraum Rahmendesign

❞ Wahre Qualität: Die braucht Gespräche, Dialog, Verantwortung, Respekt, Freude an der Sache - und zwar auf beiden Seiten des Geschäftes. ❠

Ausstattung

Mit der individuellen Ausstattung und Farbwahl entsteht ein Fahrrad, dass nicht nur richtig passt, sondern auch so funktioniert und aussieht, wie Sie sich das vorstellen. Damit die Individualisierung nicht zum Stress

oder zur Lebensaufgabe wird, gibt es bei Velotraum »Ausstattungsvorschläge« und darauf abgestimmte »Wahlmöglichkeiten«.

Die Ausstattungsvorschläge Je nach Fahrradkonzept finden Sie zwei bis zehn »Basisräder«, deren Zusammenstellung auf über 20 Jahren Praxis-Erfahrung basiert. Im Zweifelsfall verzichten wir hierbei auf aktuelle Trends, wenn wir diese trotz unseres Expertenwissens nicht einschätzen können. Wir beziehen unsere Komponenten von den besten Herstellern und müssen somit nichts beschönigen. Daher ist jeder Vorschlag eine solide und handfeste Ausgangsbasis für Ihr persönliches Fahrradunikat.

· Unikate Einen ersten Eindruck davon, wie vielfältig allein die Fahrräder des Velotraum-Konzept’ sein können, vermittelt diese BildMontage. Die meisten der abgebildeten Räder sind im übrigen Kunden-Auräge und keine »geschönten« Katalog-Modelle.

Die Wahlmöglichkeiten Jeder Ausstattungsvorschlag kann mit bis zu 80 Wahlmöglichkeiten auf Ihre Wünsche und Anforderungen angepasst werden. Eine Besonderheit bei Velotraum: es stehen auch verschiedene Rahmen zur Auswahl. Aufgrund der herausragenden Bedeutung des Rahmens, wird so die Anpassung nochmals spürbar kundenspezifischer und umfassender. Die Wahlmöglichkeiten selbst umfassen eine kuratierte Auswahl an hochwertigen Komponenten, die wir Jahr für Jahr neu überdenken und so gezielt Bewährtes mit Neuem kombinieren. Ein wenig »Qual« lässt sich jedoch nicht umgehen. – Über 200 der RAL-Farben stehen ohne Aufpreis in glänzend oder matt zur Auswahl. Für das Velotraum-Logo – groß und klein – bieten wir 40 Dekorfarben, auch der Verzicht auf das Logo ist möglich. Alle Velotraum-Rahmen werden bei unserem langjährigen Beschichter in Stuttgart zweifach (Alurahmen) bzw. dreifach (Stahlrahmen) pulverbeschichtet.

Velotraum Ausstattung

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Basiswissen zur Fahrradtechnik Keine Bange, Fachkenntnisse sind für eine individuelle Fahrradzusammenstellung nicht notwendig, denn die Beratung sowie Lösungen orientieren sich allein an Ihren Vorstellungen und Anforderungen. Sich vorab ein wenig Klarheit über die eigenen Bedürfnisse und Wünsche zu ver-

· VT 400 cross crmo EX Kein Leichtgewicht aber ein »Kumpel« mit einem Herz (Rahmen) aus Stahl, der mit seinem Fahrer durch dick und dünn geht. VK-10 | XL-lg | RAL6010

schaffen, schont freilich den Entscheidungs-Muskel und steigert das Einkaufserlebnis. Damit Sie sich über drei der wesentlichen Fahrrad-Technik-Aspekte Gedanken machen können, im Folgenden ein wenig Basiswissen zur Schaltungsart, Lenkerform und Bremsentechnik.

Shimano Kettenschaltung →Velotraum-Konzept →Speedster →Finder →Pilger →Pedelec Inzwischen bieten alle hochwertigen Kettenschaltungen zehn Ritzel am Hinterrad und drei Kettenblätter an der Kurbelgarnitur. Diese Vielfalt benötigt Können und Routine in der Bedienung sowie mehr Wartung und Pflege. Dafür bietet die 30Gang Kettenschaltung das geringste Gewicht, einen großen Übersetzungsbereich (575 %), ist weltweit verfüg- und reparierbar und hat – in gutem Wartungszustand – den besten Wirkungsgrad. Speziell Viel- und Ganzjahresfahrer müssen sich aber auf einen erhöhten Pflege- und Wartungsaufwand einstellen und auch die Kosten für verschlissene Ketten (alle 1.500 bis 3.000 km) und Kassetten (alle 3.000 bis 6.000 km) sind nicht zu vernachlässigen. Für Rennlenker-Liebhaber, die auf eine optimale und zeitgemäße Ergonomie von kombinierten Brems-/ Schalthebeln Wert legen, führt (fast) kein Weg an der Kettenschaltung vorbei. Auch in Sachen Leichtbau ist die Kettenschaltung quasi konkurrenzlos. Allerdings warnen wir vor falschem Ehrgeiz und Selbsteinschätzung. Nur wer die Bedienung einer 30-Gang- Kettenschaltung im Schlaf beherrscht, wird die Vorteile auch nutzen können. Rennlenker-Fahrer haben die Wahl zwischen 2x11 und 3x10 Kettenschaltung. Während sich die 2x11 (nur im Speedster) mit hydraulischen Scheibenbremsen kombinieren lässt, punktet 3x10 mit dem größeren Übersetzungsbereich. Velotraum Ausstattung

14,5 · VT 300 cross 7005 EX Nicht nur als »Basisrad« eine aufgeräumte Lösung für die Kombination aus Rennlenker, Scheibenbremse und Rohloﬀnabe. VK-10 | XL | RAL 3020

Shimano Alfine Nabenschaltung →Velotraum-Konzept Das Spitzenmodell von Shimano ist insbesondere für Alltagsfahrer eine hervorragende Wahl, entweder mit acht oder elf Gangstufen, bzw. 320 oder 420 Prozent Entfaltung. Die Entscheidung zwischen acht oder elf Gängen sollten Sie von der Topografie und der persönlichen Fitness abhängig machen: je besser die Fitness, desto weniger Gänge werden benötigt. Wie alle Nabenschaltungen benötigt auch die Alfine nur wenig Wartung und Pflege, ist sehr einfach in der Bedienung und lässt sich sowohl im Stand, als auch während des pedalieren schalten. Unter Last, also bei voller Tretkraft, ist die Alfine nicht schaltbar, es muss zum Gangwechsel kurz entlastet werden.

Rohloff Speedhub Nabenschaltung →Velotraum-Konzept →Finder →Pilger Die Legende aus Kassel. Obwohl erst 16 Jahre am Markt, hat sich die Nabe einen Nimbus erarbeitet, der in der bisherigen Fahrradtechnikgeschichte einmalig ist. Dabei ist auch die Rohloff-Speedhub nicht unkaputtbar und auch nicht absolut störungsfrei. Aber dennoch, keine andere Schaltungstechnik, bzw. ähnlich komplexes Stück Fahrradtechnik, ist so langlebig, zuverlässig und robust wie die »Speedhub«. Laufleistungen von weit über 100.000 Kilometer sind keine Seltenheit und selbst solche Veteranen werden bei einer Werksüberholung wieder tipptopp auf Vordermann gebracht. Besondere Ansprüche stellt die Rohloffnabe allerdings an die Speichen- und die Felgenqualität. Wir verwenden daher ausschließlich von Rohloff empfohlene Kombinationen. Gegenüber einer Kettenschaltung muss ein Mehrgewicht von insgesamt 1.400 Gramm in Kauf genommen werden und auch ein kleinerer Übersetzungsbereich (520 Prozent). Auch das Getriebegeräusch in den leichten Gängen gehört bei dieser Nabe einfach dazu. Rennlenker-Lösung: Mit dem Co-Motion-Drehgriff haben wir eine sehr gute und schöne Lösung für alle, die Ihr Rohloffrad mit Rennlenker fahren wollen. 68

Velotraum Ausstattung

14,9 Pinion Getriebebox →Velotraum-Konzept →Pedelec Zwei junge Ingenieure aus Stuttgart beschreiten mit einer spektakulären Getriebebox einen ganz neuen Weg in Sachen Fahrradschaltung. Sagenhafte 18 Gänge und ein Übersetzungsbereich von 636 Prozent sind sozusagen Weltrekord. Fahren und Schalten tut sich das Ganze im positiven Sinne unspektakulär. Als Fahrer genießt man einfach das immense Potential des Getriebes. Im Vergleich zur Rohloff sprechen für das Piniongetriebe der große Übersetzungsbereich, die feinere Abstufung und die höhere Laufradflexibilität. Dagegen steht: 900 Gramm schwerer als eine Rohloffschaltung, der nochmals höhere Preis und die Notwendigkeit eines speziellen, für Pinion geeigneten Rahmen’. Dafür steht: zwei

· VT 300 cross 7005 EX Hochwertige Räder, die für den täglichen Einsatz gedacht sind erhöhen ihren Gebrauchswert durch Schutzbleche, Lichtanlage und Gepäckträger um mindestens 200 Prozent. Und wenn man’s anständig macht, sieht es genauso gut aus, wie das Basisrad auf der Nebenseite. VK-10 | XL | RAL 3020

9-Gang Getriebe mit 364 bzw. 568 Prozent, sowie ein 12-Gang-Getriebe mit 600 Prozent Übersetzungsbereich und die Kombinierbarkeit mit einem verschleißfreien und leisen Nabenmotor.

Gerader- oder Rennlenker →Velotraum-Konzept →Speedster Gerader- oder Rennlenker? – Für die meisten Interessenten wird die Wahl auf den »geraden Lenker« fallen. Eine gute Wahl, da unsere Kombination aus leicht gebogenem Lenkerbügeln (6–16 Grad) und Ergon-Kombigriffen keine Wünsche offen lässt, weder hinsichtlich der unterschiedlichen Griffpositionen noch bei der Griff-Ergonomie. Desweiteren bietet der gerade Lenker eine optimale Kontrolle beim Fahren sowie Lenken und lässt sich mit allen Schaltungs- und Bremsarten kombinieren. Beim »Finder« und »Pilger« bieten sich extrabreite Lenker und je nach Einsatzbereich dünnere Lenkergriffe ohne Hörnchen an. Der Rennlenker stellt in jeder Hinsicht höhere Ansprüche an den Fahrer, bietet aber, wenn alles passt, die meisten Griff- und Sitzpositionen und dadurch eine höhere Fahrdynamik in allen Fahrsituationen. Lediglich für den überwiegenden Offroad- und Nebenwege-Einsatz würden wir generell vom Rennlenker abraten.

Velotraum Ausstattung

11,3 kg · VT 100 cross 7005 Es geht auch noch individueller. Für einen fairen Mehr- bzw. Differenzpreis und einer längeren Lieferzeit bieten wir auch Optionen an, die außerhalb unserer StandardWahlmöglichkeiten liegen. VK-3 | S-lg | RAL6026

Felgen- oder Scheibenbremse →Velotraum-Konzept Bei der Entscheidung sollten nicht Prestige- und Optimierungsüberlegungen im Vordergrund stehen, sondern Einsatzbereich und Handhabung. Die Felgenbremse ist für die meisten Nutzer nach wie vor eine adäquate Lösung, auch für sehr hochwertige Räder. Diese Bremsenart ist leicht und simpel (V-Brake) und einfach zu handhaben, wenn z.B. ein Laufrad aus- oder eingebaut werden muss. Hydraulische Felgenbremsen sind zudem noch sehr wartungsarm und haben einen geringen Belagverschleiß. Die Nachteile der Felgenbremse, also schlechte Nassbremseigenschaften, starker Verschleiß im Winter- und Schlechtwettereinsatz, sind wiederum die Vorteile der Scheibenbremse. Scheibenbremsen stellen jedoch höhere Ansprüche an die Stabilität von Rahmen, Gabel und Laufrädern und an den Nutzer. – Beschädigungen durch Transport in Bus, Bahn und Flugzeug oder auch Fahrradständer (!) können eine Scheibenbremse außer Funktion setzen, ebenso wie das versehentliche Verschmutzen mit Kettenspray- und -öl. Deutlich anspruchsvoller ist auch der Laufrad-Einund Ausbau und verlangt mehr Umsicht und Sorgfalt als die Felgenbremsen. Bei den breiten Felgenformaten im »Pilger« und »Finder« ist die Scheibenbremsen allerdings alternativlos, ebenso im »Speedster«.

Weiterführende Informationen Die genaue Spezifikation der Ausstattungsvorschläge und die Wahlmöglichkeiten sowie Preise finden Sie in unserem »Schlaues Buch« oder auf unserer Homepage. Profunde Kenner der Fahrradtechnik können sich Ihr Rad auch online mit dem Velotraum-Konfigurator zusammenstellen. Hier finden Sie zusätzliche Wahlmöglichkeiten und die aktuellen Preise. → http://velotraum.de/ konfigurator

Lieferzeiten Die Herstellung Ihres Fahrrads benötigt fünf bis sechs Wochen. Allein zwei bis drei Wochen sind davon für den Beschichter reserviert. 70

Velotraum Ausstattung

2016/17

3x10

2x11

Kettenschaltung Kettenschaltung

9/12/18G

8/11G

14G

ALFiNE

ROHLOFF

PiNiON

velotraum-konzept

Gerader Lenker

Rennrad Lenker

Felgen Bremse

VK 2

—

VK 6

VK 9

—

Scheiben Bremse

VK 3

—

VK 7

VK 10

VK 12

Felgen Bremse

VK 4

—

VK 9

—

Scheiben Bremse

VK 5

—

VK 8

VK 10

—

SP 2

—

FD 2

—

PG 2

—

VK 12E

Speedster Rennrad Lenker

Scheiben Bremse

SP 1 Finder

Gerader Lenker

Scheiben Bremse

FD 1 Pilger

Gerader Lenker

Scheiben Bremse

PG 1 Pedelec

Gerader Lenker

Scheiben Bremse

VK 3E FD 1E

Drei Schritte zum richtigen Ausstattungsvorschlag Mit der individuellen Ausstattung und Farbwahl entsteht ein Fahrrad, das nicht nur richtig passt, sondern auch so funktioniert und aussieht, wie Sie sich das vorstellen. Diese Art des Fahrrad-Kaufs ist zwar etwas aufwendiger, als ein Rad von der Stange zu kaufen, aber es lohnt sich. Damit die Individualisierung nicht zur Lebensaufgabe wird, gibt es bei Velotraum »Ausstattungsvorschläge« und darauf abgestimmte »Wahlmöglichkeiten«. Mit dem oben abgebildeten Schema lässt sich einfach ablesen, welche Kombination aus Schaltungsart, Lenkerform und Bremsentyp im jeweiligen Ausstattungsvorschlag verwendet wird. Das Schema funktioniert natürlich auch in die andere Richtung, sprich Sie können ablesen, welche Kombination zum jeweilige Ausstattungvorschlag führt.

Ausstellung Beratung Kauf Beratung mit Terminvereinbarung →

Für den Fahrradkauf bzw. eine Fahrradberatung empfehlen wir Ihnen einen Termin zu vereinbaren. Unabhängig davon, ob Sie sich bei einem Velotraum-Händler oder bei uns vor Ort beraten lassen wollen.

→

Für den Kauf und die Zusammenstellung eines Velotraum-Rads, inkl. Vermaßung, sollten Sie ein bis zwei Stunden Zeit veranschlagen.

→

Für die Erstellung eines detaillierten Angebots mit Vermaßung eine gute Stunde. Hierfür fällt eine Schutzgebühr von 70,00 EUR an, die beim Kauf angerechnet wird.

→

Für eine unverbindliche Vorab-Beratung sollten Sie zirka 15 bis 30 Minuten Zeit mitbringen.

Velotraum Partner-Händler →

Eine detaillierte Liste mit langjährigen und sehr engagierten Partnergeschäften finden Sie im Internet auf unserer Startseite oder dem Menüpunkt »Service«.

Was tun, wenn kein Händler in der Nähe ist? →

Velotraum ist ein kleiner Premiumhersteller, der sich zum Ziel gesetzt hat, ein besonders hochwertiges und stimmiges Produkt mit einmaligen Möglichkeiten und Merkmalen anzubieten. Ein Anspruch, der nur mit kleinen Stückzahlen und besonders ambitionierten Partnern umzusetzen ist. Und so liegt es in der Natur der Sache, dass unser Händlernetz weit davon entfernt ist, flächendeckend zu sein. Daher ist es leider unvermeidbar, dass Sie eventuell einen weiteren Anfahrtsweg zu einem kompetenten VelotraumHändler in Kauf nehmen müssen.

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Darüber hinaus bieten wir Ihnen natürlich auch die Möglichkeit, die Räder direkt bei uns vor Ort Probe zu fahren und zu kaufen.

velotraum.de Velotraum GmbH + Co.KG Daimlerstraße 8 71263 Weil der Stadt Nähe Stuttgart Telefon +49 7033 9990 E-Mail info@velotraum.de Copyright Patricia Rose, Stefan Stiener

Bildnachweis »Velotraum-Momente«

№ 1: Dominik Füller, Galizien 2014  № 2: Rainer Bohnet, Köln 2013  № 3: Matthias Kuhlmann, Emsradweg 2012  № 4: Dorothee Fleck, Australien 2013  № 5: Nicole u. Jörg, Pakistan 2009  № 6: ines Müller, Nordkap 2014  № 7: Marianne Winter, Sankt Petersburg 2013  № 8: Holger Kämmerer, Ostrachtal 2014  № 9: Gerd Müller, Nullarbor Plain 2014  № 10: Waltraud Schulze, Bolivien 2016  № 11: Gunnar Fehlau, Zypern 2015  № 12: Rüdiger Bidlingmaier, Marokko 2015  № 13: Padungsak Ulitsathit, Laos 2015  № 14: Patricia Rose, Kroatien 2013

Velotraum-Momente 1

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