SoloTC 241

Año 16. Nº 241 - 19 de junio ´19. $150. Recargo envío al interior $3.

Entrevista:

repetida

lámina

FIGURITA

del GANADOR

2019 | 7a fecha | Termas

Emilio Satriano

Valentín Aguirre es el único piloto que ganó 2 veces en el torneo, está con un pie y medio adentro de la Copa de Oro y saca chapa de candidato. El piloto de Dodge le dio la 3ª victoria del año al JP Carrera, que vive un gran momento, con Manu Urcera firme en la cima del torneo.

Año 16 Número 241 7a Fecha del Turismo Carretera 2019 Entrega gratuita del Fascículo de colección “El ganador”

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sumario

solotcOK

Precio de tapa $140 - Recargo interior $3

lectores@revistasolotc.com.ar

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Entrevista especial: Emilio Satriano

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Click!

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Pase y siga

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Backstage: Visita a Balcarce

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Homenaje: Ford de Falaschi

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Pasarela

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La carrera

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La previa

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Las series

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Los números

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El tema

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Patio de boxes

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La próxima: Posadas

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Suple: TCP

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En ascenso: Humberto Krujoski

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Suple: TCM

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La carrera TCM

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Trastienda

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La carrera TCPM

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Emilio Satriano es un símbolo del moño dorado, marca que defendió a lo largo de sus 20 años de trayectoria. “Una de las mejores cosas que hice en el TC fue aferrarme a Chevrolet”, aseguró El Obispo en esta charla íntima con SoloTC. Texto: Ariel Caltana Fotos: Jorge Marchesin y archivo SoloTC

“Emilio es, fue y será un ejemplo a seguir. ¡Un pura sangre!”. “¡Mi gran ídolo! Un señor Emilio”. “Único defensor y referente de Chevrolet, eclipsado por la preferencia del público hacia Mouras.

Usando terminología futbolera: el que aguantó los trapos fue Satriano”. “Emilio es Chevrolet y Chevrolet es Emilio, es el rugido de ese Chivo blanco... Emilio es TC y TC es Emilio”. Estos son algunos de los comentarios de hinchas de la “máxima” cuando les pedimos una opinión sobre Emilio Salvador Satriano (66) en Facebook (solotcOK). Muchos de ellos no eran hinchas de Chevrolet, la marca que defendió a lo largo de sus 20 años como piloto. Sin embargo, todos, absolutamente todos, lo respetan más allá de los colores que defendió. Ese es un logro que muy pocos se pueden adjudicar. Hace ya unos años que se retiró definitivamente del automovilismo, sin embargo los fierreros lo tienen siempre presente. En 2015, con la llegada de los motores multiválvulas, comenzó a perder espacio como motorista del nuevo TC. A su vez, decidió dar de baja su histórico equipo, el Satriano Competición, y puso todo a la venta. Es que en definitiva le dedicó más de la mitad de su vida al automovilismo, y entendió que ya era momento de descansar y disfrutar de lo que tanto ama desde otro lugar. Ahora se lo puede ver caminando tranquilo por algún autódromo, recibiendo el cálido saludo de sus colegas y el constante reconocimiento del público. Hombres que se lo cruzan, le extienden la mano para saludarlo y se van satisfechos contándoles a sus hijos lo grande que fue El Obispo… ¿El automovilismo es una etapa superada en tu vida?

Te diría que sí. Cerré el taller y tengo todo a la venta. Hace un tiempo le vendí un Chevrolet al Sportteam, es el que está usando Lucas Carabajal en el TC Mouras, con el que ganó la carrera en Concepción del Uruguay. Ese auto se había usado un par de carreras, la estructura es de nueva generación, es el auto número 002 de la categoría. Además tengo 2 Chevrolet más para el TC Mouras, una cantidad de motores importantes, el semi, un camión… ¿Por qué decidiste no seguir más en actividad?

Fueron muchos años ligados al automovilismo. Ya no tengo la misma energía, la salud no es la misma de antes, así que traté de ponerle un freno y decir basta. Además la situación está muy difícil, no es sencillo conseguir un piloto bueno si no tenés el presupuesto necesario. Por eso opté por cerrar y dedicarme a mi otra actividad en mi agencia de autos que tengo en Chivilcoy. ¿Llegaste a trabajar con los motores multiválvulas?

Trabajé apenas 2 carreras con Manu Urcera en el 2016, de hecho logró la pole position en la 1ª fecha de ese campeonato en

Viedma. Después hubo un problema con el motor y ellos (NdeR: el equipo Las Toscas) buscaron otro camino, pero realmente el potencial era muy bueno. ¿No te interesó seguir trabajando con los multiválvulas?

Lo que pasa es que yo no tenía un motor propio, había que hacer una inversión muy grande y como no estaba dispuesto me desvinculé del TC. Me dolió porque ahí entendí que se cerraba una etapa en mi vida, porque en definitiva el TC es la categoría que te tiene ‘ahí arriba’ y yo ya no iba a formar parte de eso. ¿Lo extrañas o entendés que ya es una etapa superada?

Siempre se extraña, pero a su vez siento que me saqué una gran presión de encima. Tener un equipo o motores propios significa una gran responsabilidad. Hasta el último día que trabajé lo hice

El señor Chevrolet

del mismo modo que cuando yo estaba arriba del auto, porque sé el sacrificio que hacen los pilotos para poder competir, entonces yo me exigía al máximo para poder darles lo mejor posible.

Y todo eso genera mucha presión y estrés. Por eso entendí que ya era el momento de dar un paso al costado y disfrutar de esta pasión desde otro lugar.

Cuando mirás para atrás, ¿qué es lo primero que ves?

Veo a un tipo que le dedicó su vida a la actividad que siempre lo apasionó. Vos pensá que en los 20 años que estuve como piloto solamente falté a 2 carreras y en los 21 campeonatos que disputé terminé 15 veces entre los 6 primeros en la temporada. No es fácil tener esa continuidad de resultados. Eso se logra solamente dedicándole mucho tiempo y quitándole horas de atención a la familia. Sin embargo, el TC me hizo muy feliz.

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entrevista CLICK! Satriano

¿Alguna vez lograste dimensionar lo que representás para el hincha de Chevrolet?

Lo que sé es que me bajé del auto hace 19 años y todavía sigo contando con el aliento de esa gran hinchada. A todos lados donde voy me saludan, me dicen que me extrañan, que soy un grande… Cuando voy a las carreras sigo sacándome fotos como si estuviera en actividad. Indudablemente hice mucho por la marca y las muestras de cariño que recibo me hacen dar cuenta que dejé una huella importante en ellos.

“Siempre voy a estar para el TC” Vos formás parte de la comisión directiva como 3º vocal titular. ¿Tenés participación activa dentro de la comisión?

Muy poca, porque por motivos laborales no viajo seguido a Buenos Aires. Pero tanto Mazzacane como el resto de los muchachos saben que cuando me necesitan estoy, siempre voy a estar para el TC.

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El Obispo es uno de los grandes ídolos que tuvo Chevrolet en su historia.

Es el 2º piloto más ganador de la marca después de Guillermo Ortelli.

¿Cómo ves la actualidad de la categoría?

El TC está muy competitivo, muy difícil. Fijate que hay 30 autos encerrados en 1 segundo, eso hace que al ser tan parejos cada vez cueste más que los autos puedan superarse. Eso es lo único que estaría faltando, cuando lo consiga no tengo dudas que se van a dar carreras espectaculares.

Desde tu experiencia, ¿qué sugerencia aportarías?

No es fácil, si lo fuera todas las categorías del mundo lo harían porque este no es un problema solo del Turismo Carretera. En la época que yo corría los autos eran más estándar, prácticamente no había cargas aerodinámicas y se corría con otro tipo de goma.

Pero hoy todo cambió, se ha llegado a conseguir un neumático muy seguro y se correría un riesgo muy grande si se angostan y se rompen. Por otro lado, entiendo que no es fácil sacarles cargas a los autos, pero si queremos velocidad y que doblen rápido tampoco se puede meter mucha mano. No hay un punto ideal.

No hay soluciones sencillas, si existiera se hubiera aplicado.

Esta paridad hace que cada vez sea más difícil que un piloto gane muchas carreras en un solo año como ocurría en la época que vos corrías. De hecho, hasta ahora ningún piloto pudo igualar la marca de 4 triunfos seguidos que lograste en 1990…

Es muy difícil que eso vuelva ocurrir, justamente porque la paridad que hay hace que pueda ganar cualquiera. En mi época

Satriano y Ledesma, 2 campeones con Chevrolet.

Yo corrí con Chevrolet porque me gustaba la marca, fui hincha de Jorge Cupeiro desde siempre y me sentía representado por él.

5 quizás sobresalía un piloto que estaba respaldado por un gran equipo, que le dedicaba muchas horas y presupuesto en desarrollos. Eso te permitía avanzar y sobresalir en 2,3 o 4 carreras seguidas como pasó conmigo en el ’90. Vos fijate que durante muchos años estuve siempre entre los 6 primeros, eso ahora resulta muy difícil conseguirlo.

En los ’80 y ’90 el Turismo Carretera era una fábrica de ídolos: Mouras, Castellano, Morresi, De Benedictis, vos… ¿La paridad también atenta contra esto?

Es todo parte de lo mismo. Es cierto lo que decís, en otros tiempos había más pilotos que se destacaban. Pero las épocas cambian, ahora los pilotos son más profesionales, quizás tienen un trato más frío y distante con el público. No porque no quieran, sino porque están más enfocados en otras cosas. Nosotros nos bajábamos del auto y seguíamos trabajando a la par de los mecánicos, estábamos todo el tiempo en el box, entonces el público tenía un contacto más frecuente con nosotros.

“La lógica indicaba Dodge, el corazón Chevrolet” En tu tiempo libre, ¿te gusta mirar carreras de antes cuando vos corrías?

Sí, cuando puedo las miro y me traen muchos recuerdos. Sobre todo me permite observar cosas que no podía ver cuando estaba arriba del auto. Ver cómo volaban los autos en Balcarce, cómo se movían por efecto del viento, cómo hacían los curvones rápidos… Hoy los autos son un scalextric y eso hace que no se generen sobrepasos. Porque todos usan la misma goma, las mismas cargas, los mismos amortiguadores, el mismo desarrollo de carrocería. Nadie desequilibra con el trabajo en los boxes.

Nosotros teníamos más libertades, además no te olvides que un domingo corríamos en un autódromo, otro en la ruta. Era todo muy distinto.

Una vez contaste que no te gustaba correr en la ruta…

A mí siempre me gustaron los autódromos. Si bien conozco la historia y sé que el TC arrancó y abrió muchas rutas y caminos, sinceramente no me gustaba correr ahí. Siempre entendí que corríamos un riesgo innecesario, de hecho hubo muchos accidentes fatales. Ojo, en el autódromo también pasa, pero siempre fueron más seguros.

Por suerte la ruta es una etapa superada, al menos para el TC. El tema es que hay fanáticos teceístas que todavía añoran la época de la ruta…

Es que el folklore de la ruta era hermoso: el asadito al costado del camino, verlos pasar a 250 km/h, sentir el ruido de los 6 cilindros que te hacían poner los pelos de punta. Un montón de cosas que quizás no se pueden vivir en un autódromo del mismo modo que se vivía en la ruta. ¿Tuviste la posibilidad de correr con otra marca?

Tuve un ofrecimiento muy por arriba para correr con la marca contraria que por respeto a los hinchas del Chivo no voy nombrar (se ríe). Pero en esa época era muy difícil hacer un cambio, nosotros con mi hermano Pablo teníamos toda la estructura armada para correr con Chevrolet. Además, desde que llegué al TC me

Con esta Chevy se consagró campeón en 1990. En esa temporada acumuló 4 éxitos consecutivos.

En los 20 años que estuve como piloto solamente falté a 2 carreras y en los 21 campeonatos que disputé terminé 15 veces entre los 6 primeros en la temporada. No es fácil tener esa continuidad de resultados.

sentí identificado con la marca, y aún en épocas donde el reglamento favorecía a las otras, yo opté por respetar los colores. Lo mejor que hice fue aferrarme a Chevrolet.

En aquella época hubo pilotos que pasaron de Chevrolet a Ford o viceversa. Se veía como algo más normal. Actualmente eso se ve como una traición, le pasó a Matías Rossi cuando decidió correr con un Ford…

Es que los tiempos cambiaron mucho. Yo corrí con Chevrolet porque me gustaba la marca, fui hincha de Jorge Cupeiro desde siempre y me sentía representado por él. Quizás ahora analizan otras cosas, una conveniencia económica o miran el reglamento y ven con qué marca pueden funcionar mejor. En mi época también pasaba, había pilotos que se cambiaban de marca porque el reglamento de ese año indicaba que alguna iba a funcionar mejor que otra.

De hecho en tus inicios en la década del ’80 la lógica indicaba que había que correr con Dodge… ¡Exacto! Los Dodge arrasaron durante prácticamente toda esa década. Pero yo siempre corrí con otra mentalidad, yo apostaba a hacerme fuerte con el equipo y con la misma marca. De hecho Chevrolet estuvo 10 años sin salir campeón y volvió a ganar un título conmigo en el ’90 después del que había logrado Espinosa en el ’80.

La lógica indicaba ir con Dodge, pero el corazón con Chevrolet. ¿Qué significó para vos el TC? ¡Mucho! Fundamentalmente el hecho de hacerme conocido y a través mío y de mi hermano la gente pudo conocer a Chivilcoy.

El TC me dio mucho más de lo que yo le dí. Le debo todo a esta categoría.

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Si pudieras volver el tiempo atrás, ¿qué harías?

Volvería al TC, primero como piloto y después como preparador.

No cambiaría absolutamente nada de todo lo que hice. Porque en el TC fui feliz y me convertí en quien soy. El automovilismo me dio mucho.

Emilio Satriano es un piloto 100% teceísta. Lo dejó bien expuesto en esta nota. Justamente esta identificación que tiene con la categoría y con Chevrolet le permitió meterse de lleno en el corazón de sus hinchas. Esos que, casi 2 décadas después de su retiro de las pistas, lo tienen en el pedestal que solo ocupan los grandes de verdad.

BIG

DATA Se inició en el karting y luego corrió en una categoría zonal a bordo de un Citroën con el que ganó 24 carreras y 5 títulos.

Luego incursionó en el Turismo Nacional con un Fiat 128 con el que corrió hasta mediados de los ’80.

Debutó en el TC el 7 de diciembre de 1980 en la Vuelta de Tandil con un Chevrolet que había pertenecido a su ídolo Jorge Cupeiro.

Disputó 310 carreras en la “máxima”, todas con Chevrolet. Logró 27 victorias (es el 2º piloto más ganador con la marca después de Ortelli). Además sumó 86 podios (fue 2º 33 veces y 3º, 26), 17 pole position y 76 series.

Se consagró campeón en 1990 con una cosecha de 4 éxitos consecutivos. Además obtuvo 2 subcampeonatos en 1985 y 1998.

Disputó 21 campeonatos desde 1980/’81 hasta el 2000. En 15 de ellos no se bajó del top6. Su peor posición fue un 21º puesto en el 2000, en su último torneo en la categoría.

Su última carrera como piloto fue el 19 de noviembre de 2000 en Balcarce. Hasta el 2016 continuó en la “máxima” como motorista y director deportivo de su equipo.

En la intersección de la ruta 30 y la Avenida Suárez, en el ingreso a Chivilcoy, está este monolito con una réplica del Chevrolet campeón 1990. “Fue un hermoso homenaje, muy sentido. Sobre todo para que todos nos recuerden, especialmente a mi hermano Pablo que ya no está con nosotros”, dijo Emilio sobre este reconocimiento que la Municipalidad de Chivilcoy inauguró en enero de este año.

Emilio junto a su hermano Pablo y el resto del equipo posan con el Chevrolet campeón de 1990.

La categoría me permitió hacerme conocido y a través mío y de mi hermano la gente pudo conocer a Chivilcoy. El TC me dio mucho más de lo que yo le dí. Le debo todo a esta categoría.

En otros tiempos había más pilotos que se destacaban. Pero las épocas cambian, ahora los pilotos son más profesionales, quizás tienen un trato más frío y distante con el público.

El Chevrolet con el que inició su campaña en el TC en 1980.

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Nello Marsilli atraviesa con una cupé Ford el paso Cristo Redentor en la Cordillera de los Andes. Fue durante el Gran Premio Internacional Dos Océanos disputado en 1965, una de las aventuras más emocionantes que vivió el TC en su historia ya que por primera y única vez disputó una competencia bajo la nieve.

Foto: Armando Contreras

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CLICK!

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#Efemérides

112 estructuras

La 1ª del Guille con el Chivo El 8 de junio se cumplieron 22 años del primer triunfo de Guillermo Ortelli con Chevrolet en el autódromo de 9 de Julio. El saltense tardó solo 7 carreras para ganar con la marca, con una Chevy atendida por Alberto Canapino y motorizada por Oscar Castellano. Lo que pasó después lo saben todos: el Guille logró 7 de los 22 títulos que sumó Chevrolet en toda su historia y un total de 29 triunfos, lo que lo convirtió en el más ganador de la marca.

La Misión Argentina En 2014 Talleres Jakos comenzó a construir las estructuras tubulares estandarizadas que la ACTC implementó de manera obligatoria al año siguiente, para dar inicio así a la nueva era del TC con los motores multiválvulas y los flamantes chasis. Desde entonces, según publicó el newsletter “TC y Good Show”, la empresa dirigida por Marco Jakos (propietario también del equipo Coiro Dole Racing) ya construyó 112 estructuras, de las cuales entregó 100. Las 12 restantes conforman el stock permanente de 3 por cada marca (varían los puntos de anclajes, geometrías de suspensión y posición de motor). Los clientes (pilotos o equipos), pueden optar por comprar la estructura tubular pelada o carrozada. Y vale aclarar que no son excluyentes del TC (donde su uso es obligatorio), sino que pueden usarse opcionalmente en el resto de las categorías de ACTC (TCP, TCM y TCPM).

En 1993 la ACTC concretó un proyecto al que denominó Misión Argentina, que participó de las legendarias 24 Horas de Daytona. Se pusieron en pista 2 Oldsmobile Cutlass Supreme V8 Chevrolet del equipo Kreider Racing Enterprises y los pilotos convocados fueron Osvaldo Morresi, Emilio Satriano, Oscar Aventin, Eduardo Ramos, Fabián Acuña, Juan Manuel Landa, Osvaldo Cocho López, Jorge Oyhanart y Hugo Mazzacane (suplente). Ambas unidades mostraron una gran performance y lograron finalizar la competencia en el 8º puesto (coche N°23) y 11º (N°25).

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PASE Y SIGA

Sin copilotos El pasado 11 de junio se cumplieron 12 años desde que la ACTC decidió bajar a los históricos acompañantes. La decisión se tomó unos días después del fallecimiento del piloto Guillermo Castellanos ocurrido el 22 de abril de 2007 en Comodoro Rivadavia. La primera carrera sin los copilotos fue en la 5ª fecha del torneo en Paraná. Ese día, los acompañantes pasaron a la historia.

“Todos contra Mouras y Mouras contra todos”, el eslogan del afiche que promocionaba una carrera de TC en

Chapur

1976. El Toro fue la sensación de esa torneo ya que con el mítico 7 de Oro logró el récord jamás igualado de 6 victorias seguidas. Increíblemente no fue campeón, y el título se lo llevó Héctor Gradassi (Ford).

Siempre pienso en la opción de hacer la escalera para correr algún día en el TC. Sé que para eso tengo que pasar por el TC Mouras, me encantaría, pero lamentablemente la situación económica no me lo permite. Más adelante no sé. * Ultima Vuelta (FOX Sports 3)

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Se fueron de trompa

Esteban Gini y Claudio Garófalo protagonizaron un cruce mediático luego de que el piloto descubrió que su motor tenía un múltiple de Manu Urcera…

Gini

Garófalo

Da mucha pena saber que hay preferencias, ya que han intercambiado partes de mi motor con las que se ha trabajado durante un largo tiempo, para que luego todo ese desarrollo se lo den a otro piloto para favorecerlo y perjudicarme a mí. Después de un tiempo tomé la decisión de desvincularme de la familia Garófalo. Agradecido por los buenos momentos y desilusionado por algunas situaciones.

Hace algunas carreras atrás en el motor de Gini probamos distintos múltiples y carburadores en el rolo, ese de Urcera funcionó un poco mejor y por eso quedó puesto.

Ahora si Gini gana en la próxima carrera con otro motor le pediré disculpas por todo el tiempo que le hice perder y si no gana quedará como una charlatanería más de los charlatanes que hay en el automovilismo.

Sabías que?

El Ford Mustang participó durante 5 carreras en el Turismo Carretera. En 1967, Oscar Cabalén decidió armar ese modelo adaptado a las especificaciones reglamen-

Días de radio LUNES

tarias de la categoría. El cordobés logró la victoria el 18 de junio de ese año en la Vuelta de La Pampa. Fue el único triunfo del modelo americano en la “máxima”.

La “máxima” también está en el éter. Acá tenés la info de los principales programas para que puedas seguir de cerca todo lo que pasa en el automovilismo.

MARTES

MIÉRCOLES

JUEVES

13.00

Turismo Carretera (AM 570, Argentina)

14.00

Largaron (AM 810, Federal)

15.00

Campeones (AM 630, Rivadavia) 15 a 15:30 hs.

VIERNES

16.00 17.00

Boxes Radio (AM 810, Federal)

18.00

Pole Position (AM 770, Cooperativa) MundoSport (AM 990, La 990)

19.00 20.00 *Vie. 13 a 18 hs.

Vuelta Previa (AM 550, Colonia) Clasificando (FM 97.5, City Rock) Motores Radio (AM 1270, Provincia)

*

SÁBADO 14 a 17.30 > Campeones (AM 630,Rivadavia) 12 a 17 > Vuelta Previa (AM 550,Colonia) domingO 7.30 a 14.30 > Campeones (AM 630,Rivadavia) 8 a 14.30 > Vuelta Previa (AM 550, Colonia) 10 a 14 > Motores Radio (AM 1270, Rivadavia) 13 > MundoSport (AM 990, La 990)

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BACKSTAGE

Encuentro

cercano

Mazzacane con Balinotti en La Barrosa.

(Foto: minutobalcarce.com.ar)

Texto: Ariel Caltana

Hugo Mazzacane viajó a Balcarce para seguir de cerca la restauración de la cupé Ford de Rodolfo de Álzaga, que próximamente formará parte del Museo del TC. Pero antes de retornar a Capital Federal se acercó al autódromo “Juan Manuel Fangio” junto al doctor Rodolfo Balinotti, jefe médico de la ACTC que vive en esa ciudad, y Rubén García Bayón. “No era una visita que estaba prevista, pero me acerqué a ver las obras que se están llevando a cabo”, dijo el presidente. Por supuesto que la visita del mandamás teceísta generó mucha expectativa en el ambiente, sobre todo porque es la primera vez que pisa el circuito desde el fallecimiento de Guido Falaschi ocurrido el 13 de noviembre de 2011. “Lo llevé a Hugo porque quería que viera que el autódromo está en actividad, que sigue vigente, con una cinta asfáltica en muy buenas condiciones, más allá de algunos detalles”, le contó Balinotti al sitio minutobalcarce.com.ar. Su presencia no significa que el TC esté cerca de volver a correr en La Barrosa. De hecho Mazzacane dejó bien en claro que para que eso ocurra se tienen que realizar todas las obras previstas según el informe que elevó el veedor de la FIA, Carlos Bertrand Merino, a la CDA del ACA en 2016 para que el circuito sea homologado por el ente in-

Hugo Mazzacane visitó el autódromo de Balcarce por primera vez desde el accidente de Falaschi en 2011. “Si se terminan las obras y las aprueba FIA, es probable que el TC vuelva a correr ahí”, aseguró el presidente de la ACTC.

ternacional. Recién en 2019 el tradicional autódromo volvió a tener actividad oficial, ya que después del accidente de Falaschi había quedado desafectado. El pasado 14 de abril se disputó una competencia de CARX Rallycross en el circuito chico, que fue remodelado bajo el asesoramiento del ingeniero Sergio Salazar, ideólogo del autódromo de Termas de Río Hondo. Entre las principales obras figuran el perfilado de las banquinas, colocación de la 3ª hoja del guardrail en las curvas 2 y 3, extensión de 80 metros de la vía de escape de la curva 2, e instalación de 400 metros lineales de muro New Jersey en ambas variantes.

Además se quitaron más de 2.000 gomas de camión (están prohibidas) y se reemplazaron por los muñecos de goma homologados. Claro que para que la “máxima” vuelva a este circuito todavía quedan muchos trabajos en el resto del circuito. “Es algo que está previsto para terminar en el 2020. Lamentablemente la situación económica no ayuda. De todos modos en los últimos meses recibimos visitas de algunas empresas como Río Uruguay Seguros, YPF, Toyota y Renault que vieron con agrado los trabajos que hicimos y están dispuestas a dar una mano”, le contó Mario Alberghini, presidente de la Asociación Autódromo, a SoloTC. Una de las obras más costosas es la construcción de 2.500 metros de paredón del lado de la sierra. “El material para hacerlo está acopiado, pero nos falta el

dinero para la mano de obra. Una de las ideas es vender a las empresas el espacio de publicidad que se generaría en esos paredones. El pago se haría por anticipado y de ese modo se podría construir más rápido”, agregó Alberghini. En Balcarce se ilusionan con que la visita de Mazzacane sea el envión que necesitan para recuperar la plaza perdida. Para que eso ocurra aún queda mucho trabajo por hacer y solo será posible con el apoyo en conjunto entre el Estado y entes privados. Por su historia, La Barrosa merece otra oportunidad; pero eso sí, con todas las normas de seguridad que no se cumplieron aquel fatídico domingo de noviembre…

Alberghini Después de lo de Falaschi no vino nadie más de la ACTC, solamente Balinotti. Que Mazzacane se haya acercado es un paso grande porque pudo ver que el circuito mejoró. Si alcanzamos la seguridad que necesita, no tengo dudas que el TC va a volver.

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BACKSTAGE homenaje 6ª FECHA TC

rafaela

El Ford de Guido

Un grupo de hinchas de Falaschi está construyendo una réplica del último auto que usó en el TC. El Falcon, donado por Walter Alifraco, será presentado el 13 de noviembre en el 8° aniversario del fatal accidente.

Texto: Ariel Caltana Foto: Jorge Marchesin

“Así como recordamos a Mouras y a Morresi, lo mismo queremos que pase con Guido”. Con esta frase, Omar Belamendía le explicó a SoloTC por qué, junto a un grupo de amigos, decidió homenajear a Guido Falaschi construyendo una réplica exacta del último Ford que usó el santafesino, con el que se accidentó aquel 13 de noviembre de 2011 en la carrera de Balcarce. El proyecto de construcción del Falcon surgió hace un par de años, pero comenzó a gestarse casi por casualidad, producto de un accidente vial... El domingo 18 de febrero de 2018, Rody Agut retornaba de la carre-

El Ford en proceso de armado en Bahía Blanca.

(Foto: O. Belamendía)

ra en Viedma y chocó de frente contra una camioneta en la localidad de Cabildo (partido de Bahía Blanca). Uno de los primeros en asistir al motorista fue Belamendía, que también volvía de ver la carrera. “Rody estuvo internado en Bahía Blanca e hicimos una amistad. Entre tantas charlas le dije que tenía la idea de construir una réplica del auto de Falaschi, incluso le conté que había hablado con Walter Alifraco para comprarle un casco”, contó Belamendía.

Tiempo más tarde, Omar viajó a Buenos Aires y visitó a Agut en su taller. Juntos fueron a ver a Alifraco y cuando le contaron los pormenores del proyecto el chasista de Lanús le donó un viejo Falcon que tenía guardado. Lo que nadie sabía era que ese auto tenía una amplia historia en la “máxima”. Fue construido por Miguel Lopresti, que preparó autos de TC en la década del ’90. Lo usó Roberto Urretavizcaya con los colores de Correo Argentino y más tarde pasó a manos de Christian Ledesma pintado de color rojo con la publicidad de bizcochos Nueve de Oro. Con ese Falcon el marplatense logró su 1º triunfo en el TC el 14 de marzo de 1999, el único que tiene

Falaschi, en 2011, junto al auto del HAZ Racing Team.

con el Óvalo. Años después lo usó Luciano Ventricelli en el TC Pista. Una perlita: tanto Ledesma como Ventricelli corrieron con el número 16 en ese auto, el mismo que usó Guido... El casco viajó al taller de Edgardo Lauretta, chasista y constructor de Bahía Blanca. Pero antes de comenzar a armarlo, Belamendía se comunicó con Víctor Falaschi, el papá de Guido. “Quería pedirle permiso, porque me parecía que era una cuestión de respeto hacia él y toda la familia. Obviamente que me dijo que sí”, le contó a STC. El coche se fue armando de a poco, con elementos que donaron Alifraco, Ventricelli y Alejandro Garófalo.

Dentro de 1 mes tienen previsto llevarlo a Buenos Aires para pintarlo y plotearlo. El trabajo estará a cargo de algunos mecánicos que trabajaron con Guido en el HAZ Racing Team, el último equipo que integró el santafesino. “Los colores y el ploteo del auto van a ser los mismos que el auto original”, adelantó Belamendía. El objetivo es que la réplica del Ford esté lista para los primeros días de noviembre ya que quieren presentarlo en sociedad el miércoles 13, el día que se cumplirán 8 años del fatal accidente. Durante ese mismo mes formará parte de un encuentro de autos históricos de la “máxima”. Será un homenaje justo y necesario para un joven que pintaba para ídolo y que ese día en Balcarce se convirtió en leyenda…

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pasarela

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Texto: Ariel Caltana Fotos: Guillermo Cejas

Un sueño

POSIBLE

Valentín Aguirre sumó su 2ª victoria en el torneo y se afirma como candidato al título. El piloto del JP Carrera es la “máxima” esperanza que tiene Dodge para volver a ser campeón después de 13 años.

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la carrera 7ª FECHA TC

termas

1

Valentín Aguirre

5º en el campeonato

2

Juan Manuel Silva 19º en el campeonato

3 Santiago Mangoni 3º en el campeonato

20

La crónica Fecha 7

15º Infraestructura MB Autódromo “Termas de Río Hondo”, Sgo. del Estero| 8.000 espectadores

Gustavo Lema, titular del JP Carrera, reconoció en la previa de la carrera de Termas que en esta temporada había armado una “Selección”. Se refería, claro está, al plantel de pilotos de la “máxima” conformado por Guillermo Ortelli, Manu Urcera y Valentín Aguirre, reforzado con la llegada de Guillermo Kissling que tomó las riendas del área técnica de la escudería que hasta el año pasado dirigía Ariel Lucesoli. Los resultados reafirman el concepto de Lema, ya que el equipo atraviesa el mejor momento de las últimas temporadas. Pero curiosamente los que sostienen al equipo desde la estadística son Urcera y Aguirre, y no Ortelli que por historia y enlace es el “niño mimado” del team, pero que este fin de semana acaba de llegar a las 40 carreras sin conseguir la victoria, igualando la peor racha que atravesó entre 2011 a 2013. Urcera es el cómodo líder del campeonato desde la 2ª fecha. Lleva una ventaja de 52,5 puntos sobre el segundo que desde esta carreras es Leonel Pernía, y a 3 fechas del final no solo tiene prácticamente asegurada su clasificación a la Copa, sino que es casi un hecho que se llevará los 15 puntos bonus que se le otorgan al ganador de la Etapa Regular.

Tendría que pasar algo muy raro para que esto no ocurra… Pero más allá del gran momento del líder, esta vez todas las miradas se las llevó el sorprendente Aguirre, que cosechó su 2ª victoria en la “máxima” y se convirtió en el primer piloto en repetir éxito en este campeonato. Esta vez no dominó de forma aplastante como lo hizo en la 2ª fecha de Neuquén, donde no se bajó del 1º puesto en cada salida a pista. Pero el 2º puesto que logró el sábado en una clasificación atípica por las condiciones climáticas, le dieron un gran espaldarazo para el domingo donde una vez más tuvo que

EL TACÓMETRO

Esta fue la 4ª victoria de Dodge en el circuito santiagueño. Las anteriores fueron de Ardusso (2014 y 2016) y Angelini (2015).

Manu Urcera (5º) avanzó 6 posiciones en la Final y estiró a 53,5 su ventaja en la cima del torneo.

El rionegrino llegó en las 7 fechas dentro del top10.

Organización B Espectáculo B

3 victorias suma el JP Carrera en 2019, las últimas 2 en forma consecutiva. Aguirre le dio 2 y Urcera, 1. Además logró 4 pole position, 7 series y 8 podios. Y sus 3 pilotos están dentro de la zona de clasificación a la Copa: Urcera, 1°, Aguirre, 5°, y Ortelli, 7°.

poner en juego su temple. El arrecifeño atraviesa su 2º año en la categoría, pero en poco tiempo demostró que es un piloto veloz, de un talento que hasta es reconocido por sus propios colegas. No se sabe a ciencia cierta cómo es en su círculo íntimo, pero lo que se percibe desde afuera es que no lo inmuta nada. Es dueño de una frialdad absoluta. Esa misma sensación la transmite arriba del Dodge. Ni siquiera el hecho de tener que enfrentar a rivales de la talla de Christian Ledesma o Juan Manuel Silva, al primero en la serie y al segundo en la Final. Los 2 le tiraron toda la experiencia encima, pero el pibe les ganó el duelo a ambos. Y cuando se bajó del auto después de haber ganado, lo hizo con una pasividad sorprendente, como si hubiera sido su triunfo número 100, cuando en realidad fue el 2º en 22 carreras disputadas. Abrazó a los mecánicos que fueron a saludarlo y les agradeció por el trabajo realizado en la previa. No hubo gestos ni festejos estridentes, simplemente porque no forman parte de su personalidad. Tampoco los necesita para sobresalir en el Turismo Carretera. En definitiva los grandes ídolos que tuvo el TC a lo largo de su historia también se construyeron en gran medida a base de resultados. En ese aspecto, Aguirre está siguiendo el plan al pie de la letra.

Matías Rossi (4º) se recuperó luego de la pálida performance en Rafaela y con los puntos acumulados saltó al 11º puesto del torneo, en zona de clasificación a la Copa.

Guillermo Ortelli abandonó luego de cumplir un pase y siga por chocar a Savino. El saltense, que se quejó del auto, acumula 40 carreras sin triunfos.

21

la carrera 7ª FECHA TC

termas

El ganador

Valentín Aguirre Debut: 1/05/2016 en Olavarría (invitado de Ardusso en los 500K de Olavarría)

22 carreras 2 victorias 5 series 2 podios 4 pole position

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El Pato Silva volvió a los primeros planos y subió al podio después de 17 carreras.

Mangoni (3°) tuvo un gran paso por Termas: hizo la pole, subió al podio y quedó 3° en el torneo. Atrás lo sigue un nutrido pelotón en el inicio de la carrera.

23

la carrera 7ª FECHA TC

termas

Castellano: “ A cortar la racha negativa” Jonatan Castellano atraviesa uno de sus peores momentos deportivos de los últimos torneos. El subcampeón de la “máxima” abandonó por una falla eléctrica cuando estaba 5º en la Final y acrecentó su mal momento luego de la exclusión que sufrió en Rafaela por un toque a Nicolás Trosset. “Me voy muy amargado porque perdí una buena posibilidad de sumar puntos. El auto mejoró muchísimo en condición de piso seco pero no lo pude aprovechar por el problema que apareció. Hay que cortar la racha negativa en Posadas”, se lamentó Pinchito que en las últimas 3 carreras apenas sumó 17,5 puntos. Está 21º en el torneo a 43,5 unidades de Gastón Mazzacane, que hasta el momento cierra el “grupo de los 12”.

El parque | 46 autos Chevrolet 15 Ford 13 Dodge 9 Torino 9

EL APAGÓN COMPLICÓ TODO El histórico apagón que afectó a casi toda la Argentina, partes de Uruguay, Brasil y Chile, también modificó los planes de la fecha en Termas y hasta puso en jaque la realización de las carreras. La ACTC tenía un grupo de generadores que se utilizaron para áreas clave, como la torre de cronometraje. Eso fue vital para asegurar la realización de la actividad en pista. De todos modos el inicio de las series se demoró 2 horas (debía arrancar a las 9 y comenzó a las 11) ya que todas las persianas de los boxes estaban bajas y debieron levantarse por tramos (algunas se abrieron en forma manual) porque no daban a basto con los generadores. Otro de los inconvenientes que afrontaron los equipos es que debieron trabajar contrarreloj, ya que hubo actividad ininterrumpida entre las series y las Finales de TC Pista y TC (habitualmente entre las series y la Final de TC hay más de 2 horas de tiempo). Incluso varios pilotos de la “máxima” colaboraron con los mecánicos para poder terminar a tiempo con la puesta a punto de los autos antes de la carrera. A su vez, después de las series hubo confusión en el reordenamiento de la grilla ya que como en la sala de prensa no había luz –y tampoco se dispuso una grupo electrógeno para ese sector porque el autódromo no tenía- no se pudieron imprimir los resultados y las posiciones de largada. A su vez, en los boxes no funcionaban los monitores para seguir la acción en la pista y avisar por radio a los pilotos ante alguna incidencia. De todos modos, lo positivo es que pese a todos los contratiempos lograron sacar la actividad adelante.

Las voces del podio

24

2º Silva Intenté en el inicio, era matar o morir, y me faltó nada. Hicimos maniobras al límite, esperando que cometa un error. Pero este pibe maneja bárbaro y no se equivocó.

1º Aguirre Es un triunfo dedicado a todo el equipo.

Ellos son los artífices de la victoria. Soy el primer en repetir el éxito en el año, ojalá vengan muchos más.

3º Mangoni De nuevo en el podio después de 2 carreras, la verdad es que estoy viviendo un año increíble. El auto tuvo un ritmo bárbaro, por este camino voy a entrar a la Copa.

UGALDE CON MOTOR DE GARÓFALO

Pato al podio Juan Manuel Silva volvió a subir al podio después de 17 carreras. La última vez había sido también con un 2º puesto en la 4ª fecha del 2018 en Concepción del Uruguay. “El potencial del auto ya lo habíamos visto en carreras anteriores, pero no lo podíamos plasmar en el resultado final”, dijo el Pato que se tomó revancha de su última carrera en Termas donde ganó pero luego fue sancionado por un toque a Nicolás Pezzucchi.

El chaqueño sumó su 54º podio en 309 presentaciones.

Lionel Ugalde usó en esta carrera motor de Claudio Garófalo en el Torino, según el marplatense, en retribución a la gentileza que tuvo el motorista en Rafaela donde le prestó la planta motriz tras la rotura. Desde la próxima en Posadas volverá a la atención de Rody Agut.

Error de Spataro que pagó Ledesma Emiliano Spataro había superado al Pato Silva en la 5ª vuelta y apuntaba a pelearle la victoria a Aguirre. Sin embargo, un giro más tarde se pasó de largo a la salida de la curva “1”, pisó el pasto y con el Torino descontrolado cruzó la pista pegándole en la parte trasera a la Chevy de Christian Ledesma que hizo un trompo y quedó muy retrasado (en la carrera pasada el marplatense quedó afuera de carrera porque lo chocó Ruggiero). “Fue un error que cometí por venir al límite y porque además me encontré con tierra que dejó el auto de Aguirre”, justificó el piloto de Lanús que fue recargado y cayó al 14º puesto detrás del marplatense.

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la carrera 7ª FECHA TC

termas

La remontada

Termas bajo formato normal

Leonel Pernía sufrió un choque de Josito Di Palma en la 1ª vuelta que lo relegó al puesto 46, al final del pelotón. Pero el Toro tuvo una gran reacción y avanzó 35 lugares para terminar 11º. Con este resultado es el nuevo escolta de Urcera en el torneo.

El Turismo Carretera volvió disputar una fecha “normal” en Termas, luego de una seguidilla de carreras especiales en los últimos 4 años. Tanto en 2015 como en 2016 se hizo una fecha con 2 carreras, mientras que en 2017 y 2018 se disputó el Desafío de las estrellas bajo el cuestionado formato de la grilla de largada conformada por sorteo (sin clasificación ni series). Además, esta vez se volvió a usar el circuito N°1 que usa el MotoGP y que el TC no utilizaba desde 2016. Tiene una variante a la salida de la curva 1 que le otorga 530 metros más. Por último, esta fecha santiagueña había sido anunciada extraoficialmente por Hugo Mazzacane como especial, con carga de combustible. Algo que finalmente no ocurrió.

Se cayó Canapino

Agustín Canapino perdió una gran chance de acomodarse en los puestos de clasificación a la Copa. El campeón de la “máxima” largó 12º pero promediando la Final debió abandonar después de romper una manguera de agua en un incidente que protagonizaron Benvenuti y González. Así, el piloto de Chevrolet que en la carrera pasada había subido al podio y avanzado hasta la 11ª posición del torneo, se cayó afuera del “grupo de los 12”. Ahora está 17º, aunque la diferencia que lo separa con Gastón Mazzacane (el último virtual clasificado) es de apenas 9,5 puntos.

Hubo 3 bajas para esta carrera: Nicolás Cotignola (Torino), Leandro Mulet (Chevrolet) y Luciano Ventricelli (Ford).

Werner y Rossi son los pilotos con más podios en Termas con un total de 4 cada uno. El entrerriano sumó 2 victorias, un 2º puesto y un 3º con Ford. Rossi ganó 1 vez y subió otras 3 al 2º escalón, todos con Chevrolet.

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Ortelli abandonó enojado El cambio de motor hizo suponer a Guillermo Ortelli que iba a mejorar su performance y alcanzar el nivel de sus compañeros de equipo, pero a 3 fechas de haber dejado la atención de Ezequiel Giustozzi por la de Claudio Garófalo, la situación no evolucionó como se esperaba. En Termas abandonó enojado con el funcionamiento del Chevrolet, luego de haber protagonizado un incidente en pista cuando venía 24°, que le valió un pase y siga. “Le pido disculpas a Savino que le pegué, porque el auto va muy

Ponce de León avanzó 7 posiciones y cerró con un valioso 6º lugar, tras haber roto motor el viernes.

mal, lleva una goma en el aire y no pude frenar”, dijo enojado el Séptuple que lleva 40 carreras sin ganar, igualando su peor racha (la anterior fue de 2011 a 2013). Ortelli cayó 3 puestos en el torneo pero se mantiene en zona de clasificación para la Copa de Oro en el 7° lugar. En tanto que sus coequipiers en el JP Carrera siguen siendo protagonistas: Aguirre sumó la 2ª victoria del año y Urcera llegó 5° para seguir firme al frente del torneo. Entre los 2 le dieron este año 3 victorias al equipo.

Ortellli en pleno bloqueo, se quejó del equilibrio del auto. (Foto: ACTC)

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la carrera 7ª FECHA TC

termas

Werner perdió una gran chance Mariano Werner fue uno de los grandes animadores de la Final. El entrerriano largó 9º y logró avanzar hasta la 3ª posición, pero faltando 10 vueltas para el final abandonó por la rotura del cardán que había estrenado este fin de semana.

“Son cosas de los fierros. Venía haciendo una gran carrera, muy conforme por el rendimiento que había tenido el Ford durante todo el fin de semana. Me voy amargado con el resultado, pero tranquilo porque con este rendimiento voy a pelear adelante”, dijo el entrerriano que cayó del 2º al 6º puesto del certamen.

Urcera (5°) sigue al frente del torneo con una diferencia de 53,5 puntos.

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La trompa rota de Ardusso (9º) producto de la fricción que hubo en pista. Atrás su coequipier Spataro (14º).

Ezequiel Giustozzi sumó su 2º éxito en la categoría.

El especialista comenzó a trabajar oficialmente en el motor Cherokee de Aguirre a partir de la 2ª fecha del torneo cuando obtuvieron el triunfo en Neuquén.

Mangoni alimenta su sueño Ya no hay dudas que Santiago Mangoni vive su mejor momento en el Turismo Carretera. El piloto de Chevrolet, que hace 3 fechas logró su 1º éxito en la carrera de San Luis, hizo la pole position, arribó 3º en Termas (largó 5º) y sumó su 5º podio en 80 carreras. Está claro que la performance sostenida que mostró a lo largo del torneo (terminó 5 veces adentro del top10) lo perfila como uno de los candidatos a clasificar a la Copa de Oro. El balcarceño avanzó 3 puestos en la tabla y quedó 3º a 57 puntos del líder Urcera. “Esto es mucho más de lo que había soñado cuando empezó el año. Fue una carrera durísima, el rendimiento del Chevrolet fue muy parejo, y por supuesto que también me beneficié con los retrasos de Spataro y Ledesma que largaron adelante mío, y después el de Werner que me había superado y en condiciones normales no sé si lo hubiera podido alcanzar”, declaró.

Intensa pelea entre Trucco (8º) y Alaux (abandonó en la 2ª vuelta). La de Termas fue la mejor carrera del campeonato.

Catalán Magni avanzó 30 posiciones para finalizar 10º.

Atrás lo sigue Gianini que escaló del 43º al 12º final.

De Benedictis largó 23° y escaló hasta el 7° puesto para afianzarse en la zona de clasificación a la Copa.

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la carrera 7ª FECHA TC

termas

Aguirre se abraza con un mecánico del JP Carrera.

El arrecifeño ganó sus 2 primeras carrera de TC este año y se ilusiona con el campeonato en su 2ª temporada en la “máxima”.

Rossi llegó 4º y ya está 11º en el torneo, en zona de clasificación a la Copa. Atrás, lo sigue Trucco.

Ponce salvó la fecha Gabriel Ponce de León remontó un fin de semana que pintaba negro luego de la rotura del motor que sufrió el viernes. El juninense no tenía uno de repuesto y le alquiló un multiválvulas a los hermanos Bonelli. La clasificación atípica por el piso húmedo lo favoreció, ya que salió a girar en el último grupo con la pista en mejores condiciones que el resto. Quedó 5º en la tanda y con el recargo de 6/10 cayó al 9º puesto. En la 2ª serie finalizó 5º y largó la Final desde el 13º cajón.

El piloto de Ford logró avanzar 7 posiciones y cerró con un valioso 6º lugar.

30

1ª tanda

12.5ºC ambiente / 11.5ºC pista

2ª tanda

12ºC ambiente / 12ºC pista

7 km/h 13 km/h

YA NO ES SORPRESA

En una clasificación con pista húmeda, Santiago Mangoni logró su 1ª pole position con Chevrolet (la 2ª en su historial) y ratificó el gran momento que atraviesa en la “máxima”.

La pista húmeda por la lluvia que cayó durante toda la noche y duró hasta un rato antes de la 1ª clasificación hizo que se viviera una clasificación atípica con muchos cambios en los puestos de vanguardia. Por supuesto que esta condición modificó los planes y las estrategias de los equipos. En

la 1ª tanda todos salieron con neumáticos para piso húmedo y Agustín Canapino (Chevrolet) se quedó con la pole position provisoria. Para la 2ª, disputada 1 hora después, las escuderías debieron resolver a contrarreloj con qué gomas y puesta a punto salir porque la pista seguía húmeda pero se iba secando con el paso de las tandas. De hecho, los primeros grupos salieron con gomas de lluvia y los últimos con lisas.

Los que se vieron beneficiados con la mejora de la pista fueron los últimos en salir a clasificar, al punto que 10 de los 12 pilotos de ese grupo coparon el top10 (Nicolás Bonelli y Nicolás Trosset quedaron 26º y 40º).

El líder fue Santiago Mangoni que logró su 2ª pole position en la “máxima”, la 1ª con Chevrolet (la anterior fue en Comodoro Rivadavia 2015 con Torino). El Grandote –que se metió en el top10 en 4 clasifica-

ciones- fue uno de los primeros en salir a girar, eso le permitió hacer una vuelta más que la mayoría de sus de su grupo, y en esa vuelta “extra” logró el tiempo, al punto que fue el más rápido en 4 de los 5 parciales del circuito. “Un resultado impensando en la previa, pero la condición del clima me dio una nueva oportunidad y lo aproveché. Es todo muy loco lo que me está pasando”, dijo el balcarceño que este año sumó su 1ª victoria en la categoría en la 4ª fecha en San Luis y luego puso en duda su continuidad porque perdió un sponsor importante.

Sus escoltas fueron Valentín Aguirre (Dodge) que terminó entre los 2 primeros por 3ª fecha consecutiva (suma 2 pole position en el torneo), y Nicolás González (Torino), que llegó a liderar la tanda pero después cayó al 3º puesto, en su mejor producción parcial de la temporada.

31

la PREVIA 7ª FECHA TC termas

Hasta esta fecha, la única clasificación con la pista húmeda había sido en la 1ª tanda de Neuquén, donde dominó Jonito De Benedictis.

Producto de la pista húmeda, el tiempo de Mangoni fue 6s061/1000 más lento que el récord del circuito que está en manos de Werner desde 2015 con 1m45s717/1000.

Urcera (16º) quedó afuera del top10 por primera vez en el torneo. Hasta Termas, su peor posición había sido un 9º puesto en la 5ª fecha.

Ponce de León clasificó 5º pero tuvo que recargar 6/10 por la rotura del motor durante el viernes (le alquiló uno a Bonelli).

De todos modos, como el juninense salió a pista en el último grupo, logró mantenerse en el top10 con el 9º lugar.

Silva (6º) fue el mejor representante de Ford. Fue la mejor clasificación del chaqueño en 2019.

3º cuarto: Juan T. Catalán Magni 4º cuarto: Juan Cruz Benvenuti 1º cuarto: Mauricio Lambiris 2º cuarto: Santiago Mangoni

los mejores x parcial

cuarto X cuarto

(los que dominaron cada grupo)

Se disputaron 11 clasificaciones en Termas desde 2008 hasta esta fecha. Ford dominó 5, Chevrolet 3, Dodge 2 y Torino 1. Werner es el piloto con más pole position con 3.

Parcial

Piloto

El poleman

Clasificación final

Santiago Mangoni

Pos. Piloto

Marca Tiempo

Diferencia

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º 16º 17º 18º 19º 20º 21º 22º 23º 24º 25º 26º 27º 28º 29º 30º 31º 32º 33º 34º 35º 36º 37º 38º 39º 40º 41º 42º 43º 44º

Mangoni, Santiago Aguirre, Valentín González, Nicolás Spataro, Emiliano Ledesma, Christian Silva, Juan M. Fontana, Norberto Ponce de León, G. Alaux, Sergio Gianini, Juan P. Lambiris, Mauricio Benvenuti, Juan C. Werner, Mariano Rossi, Matías Urcera, José M. Ortelli, Guillermo Castellano, Jonatan Mazzacane, Gastón Ardusso, Facundo Trucco, Juan M. De Benedictis, Juan.

Canapino, Agustín Echevarría, Camilo Pernía, Leonel Savino, José Bonelli, Nicolás Della Motta, Facundo Ferrante, Gastón Bruno, Juan M. Catalán Magni, Juan Ebarlín, Juan J. Altuna, Mariano Di Palma, Luis J. (h) Jalaf, Matías Ruggiero, Alan Gini, Esteban Ugalde, Lionel Moriatis, Emanuel Ponte, Martín Trosset, Nicolás Pérez, Federico Bonelli, Próspero Serrano, Martín Nolesi, Mathías

Chev.

Dodge Torino Torino Chev.

Ford Chev.

Ford Chev.

Ford Ford Torino Ford Ford Chev.

Chev.

Dodge Chev.

Torino Dodge Ford Chev.

Chev.

Torino Ford Ford Torino Torino Dodge Ford Chev.

Dodge Dodge Ford Torino Chev.

Torino Ford Dodge Dodge Dodge Chev.

Chev.

Ford

01;51.778 01;51.918 01;52.817 01;52.917 01;53.181 01;53.309 01;53.533 01;53.534 01;53.536 01;53.758 01;53.816 01;54.357 01;54.456 01;54.578 01;54.895 01;55.151 01;55.172 01;55.389 01;55.470 01;56.027 01;56.210 01;56.274 01;56.924 01;57.171 01;57.828 01;57.989 01;58.510 01;58.561 01;59.309 01;59.398 01;59.749 01;59.786 02;00.010 02;00.052 02;00.056 02;00.094 02;00.178 02;00.191 02;00.574 02;00.609 02;00.702 02;00.950 02;01.660 02;01.835

• 0.140 1.039 1.139 1.403 1.531 1.755 1.756 1.758 1.980 2.038 2.579 2.678 2.800 3.117 3.373 3.394 3.611 3.692 4.249 4.432 4.496 5.146 5.393 6.050 6.211 6.732 6.783 7.531 7.620 7.971 8.008 8.232 8.274 8.278 8.316 8.400 8.413 8.796 8.831 8.924 9.172 9.882 10.057

1;47,144

45º

Dose, Christian

Chev.

02;01.849

10.071

1;46,683

46º

De Carlo, Diego

Chev.

02;03.314

11.536

2;00,641

Promedio: 154,70 km/h. Recargos por técnica: Ponce de León y Mazzacane 6/10 por motor. Ponte 3/10 por tapa.

79 carreras 2 pole position Los mejores por marca

1º

Santiago Mangoni

2º

Valentín Aguirre

4º

Nicolás González

6º

Juan M. Silva

Mangoni le dio la 3ª pole position del torneo a Chevrolet (las 2 anteriores fueron de Urcera). Ford logró 2 (Rossi) y Dodge 2 (Aguirre). Torino hace 23 fechas que no domina una clasificación.

Entrenamientos

1

Pernía

2

Pernía

3

Gianini

MARCA

TIEMPO

Tanda

P.P.

1

Aguirre

D

31.512

C2

31.890

2

Mangoni

Ch

12.449

C2

12.449

3

Mangoni

Ch

15.304

C2

15.304

4

Mangoni

Ch

27.540

C2

27.540

5

Mangoni

Ch

24.595

C2

24.695

C1: clasificación viernes. C2: clasificación sábado. PP: los parciales de la pole position.

Circuito de termas

La elección del tipo de neumático fue clave en la 2ª clasificaciones porque con el paso de las tandas la pista se fue secando. Los últimos 2 grupos (1º y 2º) giraron con gomas lisas e hicieron la diferencia en el clasificador. Entre los 22 primeros, hubo 21 que giraron dentro de esos grupos a excepción de Benvenuti (12º).

32

1a serie Spataro

Data

La actividad comenzó 2 horas más tarde de lo pautado debido al corte de luz masivo que hubo en todo el país. La principal demora estuvo en que se debieron levantar las cortinas de cada box en forma manual porque el sistema es eléctrico. El poleman Santiago Mangoni (Chevrolet) lideró durante las primeras vueltas, pero con una férrea presión de Emiliano Spataro (Torino) que logró saltar a la punta en el 4º giro, a 1 del final. Así, el piloto del team Renault, logró su 1º triunfo parcial de la temporada, el 3º de Torino en este certamen. Mariano Werner arribó 3º con el Ford.

13 victorias > 245 carreras

Intenté pasarlo de entrada pero largué mal. La clave estuvo en que el Torino mejoraba mejor que su auto. Me la jugué en la recta, me tiré de lleno y lo pude superar.

1a SERIE Pos. Piloto

Marca

Tpo./Dif.

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º 16º

Torino Torino Ford Chev.

Chev.

Torino Chev.

Ford Torino Chev.

Torino Ford Chev.

Ford Dodge Chev.

08;58.256 1.166 4.047 8.670 9.692 10.105 10.133 10.589 10.844 11.106 12.209 14.980 15.235 19.094 19.095 1 Vta.

Spataro, Emiliano Mangoni, Santiago Werner, Mariano Canapino, Agustín Fontana, Norberto Ardusso, Facundo Ortelli, Guillermo Savino, José Ferrante, Gastón Ebarlín, Juan J. Ugalde, Lionel Jalaf, Matías De Carlo, Diego Gianini, Juan P. Trosset, Nicolás Serrano, Martín

Promedio: 160,652 km/h. Récord de vuelta: Spataro, en la 1ª, en 1m47s133/1000 a 161,429 km/h. Recargo: Trosset por toque a Gianini.

2a serie Aguirre

Data

Valentín Aguirre (Dodge) comenzó a edificar su 2ª victoria en la “máxima” al asegurarse la victoria en la batería más rápida de las 3. Claro que tuvo que resistir los ataques de Christian Ledesma (Chevrolet), que incluso llegó a superarlo durante unos metros. No obstante, el pibe del JP Carrera mantuvo el liderazgo y después se vio favorecido por la presión que comenzó a ejercer Mauricio Lambiris (Ford) sobre Ledesma. El uruguayo finalmente quedó 3º en su mejor resultado parcial del año.

5 victorias > 22 carreras

Fue difícil encontrar una buena puesta a punto porque las condiciones de la pista mojada del sábado no nos permitió tener un parámetro. Por suerte el equipo lo acomodó rápido y el Dodge se mostró muy competitivo.

2a SERIE

La más rápida

Pos. Piloto

Marca

Tpo./Dif.

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º

Dodge Chev.

Ford Ford Ford Dodge Dodge Torino Ford Chev.

Dodge Ford Ford Dodge Dodge

08;57.413 1.588 2.249 2.424 4.419 4.656 5.804 9.245 9.623 12.078 12.776 14.360 28.184 42.908 5 Vtas.

Aguirre, Valentín Ledesma, Christian Lambiris, Mauricio Rossi, Matías Ponce de León, G. Castellano, J. Trucco, Juan M. Ruggiero, Alan Bonelli, Nicolás Echevarría, Camilo Pérez, Federico Nolesi, Mathías Moriatis, Emanuel Altuna, Mariano Bruno, Juan M.

Promedio: 160,904 km/h. Récord de vuelta: Rossi, en la 1ª, en 1m46s922/1000 a 161,748 km/h. Apercibido: Altuna por toque a Moriatis. NRP: Bruno.

3a serie Silva Juan Manuel Silva (Ford) volvió a ganar una serie después de casi 14 meses. Su último triunfo parcial había sido el 22 abril de 2018 en la 4ª fecha en Concepción. El Pato ejecutó en el inicio una gran maniobra sobre Nicolás González (Torino) que había largado del lado de la cuerda. A partir de ahí estableció una buena diferencia que le permitió asegurarse largar la Final desde la primera fila junto a Aguirre. Por su parte, el rafaelino quedó como escolta, luego de una dura lucha con Juan Cruz Benvenuti (Torino) en la que incluso llegaron a golpearse.

Data

44 victorias > 309 carreras

Llegué con medio auto delante de González y pude pasarlo, fue una linda maniobra. Hace 2 o 3 carreras el Ford venía mostrando un buen potencial pero no lo lograba plasmar en la pista, por suerte este fin de semana sí.

3a SERIE Pos. Piloto

Marca

Tpo./Dif.

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º

Ford Torino Torino Chev.

Chev.

Torino Chev.

Ford Dodge Torino Dodge Chev.

Chev.

Ford Chev.

08;57.799 2.926 3.373 3.981 7.092 8.038 8.489 8.923 9.154 11.310 11.837 12.378 13.121 14.891 40.652

Silva, Juan M. González, Nicolás Benvenuti, J. Cruz Urcera, José M. Mazzacane, Gastón Pernía, Leonel Alaux, Sergio De Benedictis, J.B. Di Palma, L. Della Motta, F. Ponte, Martín Gini, Esteban Bonelli, Próspero Catalán M., Juan Dose, Christian

Promedio: 160,789 km/h. Récord de vuelta: Benvenuti, en la 2ª, en 1m46s973/1000 a 161, 671 km/h.

El GANADOR

Cristian DI SCALA

Termas de Río Hondo 16 de junio de 2019

7a fecha de TCP

El GANADOR

Valentín AGUIRRE

Termas de Río Hondo 16 de junio de 2019

7a fecha de TC

33

laS SERIES 7ª FECHA TC

termas

Aguirre aguantó a Ledesma en el inicio y ganó la serie más rápida.

Silva llevaba más de 1 año sin ganar una selectiva. El Pato superó con gran maniobra a González.

Spataro doblegó a Mangoni en la primera serie.

34

LOS NÚMEROS

7ª FECHA TC termas

Autódromo “Termas de Río Hondo” Santiago del Estero Circuito de 4,804 metros Tres series a 5 vueltas (24,020 km.)

Final a 25 vueltas (120,100 km.)

16 de junio de 2019

Autoridades

Marca

Comisarios deportivos: Roberto Saibene y Gustavo Mancuso.

Jefe Técnico Alejandro Iuliano.

FINAL

PP

Serie

Final

Ford

2

7

1

Chevrolet

3

8

2

Dodge

2

3

2

Torino

-

3

2

Urcera sigue como líder del torneo.

CAMPEONATO

Pos. Largó Piloto

Marca

Tpo./Dif.

1º

1º

Aguirre, Valentín

Dodge

49;38.449

2º

2º

Silva, Juan M.

Ford

0.849

3º

5º

Mangoni, Santiago

Chev.

7.100

4º

10º

Rossi, Matías

Ford

17.853

5º

11º

Urcera, José M.

Chev.

24.071

6º

13º

Ponce de León, G.

Ford

25.133

7º

23º

De Benedictis, J. B.

Ford

26.160

8º

19º

Trucco, Juan M.

Dodge

27.984

9º

18º

Ardusso, Facundo

Torino

29.978

10º

40º

Catalán Magni, J. T. Ford

33.062

11º

17º

Pernía, Leonel

Torino

33.926

12º

43º

Gianini, Juan P.

Ford

35.193

11°

13º

4º

Ledesma, Christian

Chev.

35.369

12°

14º

3º

Spataro, Emiliano

Torino

35.370

13°

15º

39º

Moriatis, Emanuel

Ford

38.969

14°

16º

25º

Di Palma, Luis J.

Dodge

41.083

15°

17º

41º

Trosset, Nicolás

Dodge

44.931

16°

18º

6º

González, Nicolás

Torino

46.672

17°

19º

27º

Ferrante, Gastón

Torino

48.519

18°

20º

8º

Benvenuti, Juan C.

Torino

48.772

21º

34º

Gini, Esteban

Chev.

49.195

22º

29º

Ebarlín, Juan J.

Chev.

49.531

23º

31º

Ponte, Martín

Dodge

49.851

24º

45º

Serrano, Martín

Chev.

51.375

25º

37º

Bonelli, Próspero

Chev.

1;02.613

26º

36º

Jalaf, Matías

Ford

1;12.773

27º

28º

Della Motta, F.

Torino

1;21.321

28º

24º

Savino, José

Ford

1;38.729

29º

7º

Lambiris, Mauricio

Ford

1 Vta.

30º

14º

Mazzacane, Gastón Chev.

1 Vta.

31º

46º

Bruno, Juan M.

Dodge

1 Vta

32º

20º

Alaux, Sergio

Chev.

2 VTAS

33º

30º

Echevarría, Camilo

Chev.

3 Vtas.

34º

42º

Altuna, Mariano

Dodge

3 Vtas.

35º

16º

Castellano, Jonatan Dodge

3 Vtas.

36º

33º

Ugalde, Lionel

Torino

5 Vtas.

37º

21º

Ortelli, Guillermo

Chev.

9 Vtas.

38º

9º

Werner, Mariano

Ford

10 Vtas.

39º

12º

Canapino, Agustín

Chev.

13 Vtas.

40º

26º

Bonelli, Nicolás

Ford

15 Vtas.

40° Bruno, J. M.

41º

35º

Nolesi, Mathías

Ford

16 Vtas.

41° Cotignola, N.

42º

15º

Fontana, Norberto

Chev.

19 Vtas.

42° Savino, J.

43º

22º

Ruggiero, Alan

Torino

22 Vtas.

43° Nolesi, M.

44º

32º

Pérez, Federico

Dodge

23 Vtas.

44° Jalaf, M.

45º

44º

Dose, Christian

Chev.

23 Vtas.

45° Ugalde, L.l

46º

38º

De Carlo, Diego

Chev.

24 Vtas.

46° Ponte, M.

Promedio: 145,163 km/h. Récord de vuelta: Aguirre, en la 9ª, en 1m48s179/1000 a 159,868 km/h. Pase y siga: Ortelli por toque a Savino; Di Palma por toque a Pernía. Apercibido: Bruno por toque a Gini; Benvenuti por toque a González. Recargo: Spataro por maniobra peligrosa contra Ledesma.

Disputada 7 de 15 fechas Pos. Piloto 1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10°

19° 20° 21° 22° 23° 24°

Urcera, J. M. Pernía, L. Mangoni, S. Ardusso, F. Aguirre, V. Werner, M. Ortelli, G. De Benedictis, J. B. Ledesma, C. Trucco, J. M. Rossi, M. Mazzacane, G. Benvenuti, J. C. Spataro, E. Catalán Magni, J. T. Canapino, A. Di Palma, L. J. Ponce de León, G. Silva, J. M. Lambiris, M. Castellano, J. González, N. Gianini, J. P. Gini, E.

Vied. Neuq.

Conc.

S. Luis Rosario Rafaela Termas Pts.

36.5 35.5 16.5 45 28.5 39 42 20 15 29.5 20.5 4.5 31 12 20 33 19.5 24 25.5 32 19.5 5 8

35.5 22 5.5 38.5 28.5 24 30 42 34 2 33.5 34 45 20 12.5 4.5 27.5 5 13.5 31.5 5.5 22.5 16 3.5

44 31 45 35.5 5 34.5 16 21.5 29.5 12 33.5 39 10 19.5 17.5 25 32 6 27.5 5 25.5 13.5 29 22.5

28 31 34 5.5 14 22 35 11.5 38.5 32.5 47 15 26.5 4.5 24.5 31.5 12 42 19 26 14.5 6 4.5 15.5

15

29

24 3 4 11 3 9 4.5 5 6.5 3 7

7.5 21 11 13 7.5 3 23 3 17 3 3 3.5 3

25° Fontana, N.

25.5

26° Ruggiero, A.

14.5 24.5 5 6 13 3.5 9.5 4 8 3 -

27° Bonelli, N. 28° Moriatis, E. 29° Alaux, S. 30° Bonelli, P. 31° Trosset, N. 32° Ferrante, G. 33° Serrano, M. 34° Altuna, M. 35° Pérez, F. 36° Della Motta, F. 37° Ebarlín, Juan J. 38° De Carlo, D. 39° Echevarría, C.

47° Ventricelli , L.

48° Dose, C. 49° Mulet, L.

*En negrita las victorias.

42 32 35.5 16 47 38.5 30.5 27 28 22.5 8 34.5 24.5 28.5 25 19.5 4 19.5 8 16.5 31.5 11 13 19 5

9

7 0 16 22.5 10 17.5 5 7 2 13.5 5.5 3 6

-

26 3 24.5 19 15 8 3.5 8 2 3 4 3 12 -

45 33 30.5 35.5 35.5 29 25.5 27 5.5 38.5 8 7 24.5 22 33 42 19 20 5 20.5 0 16.5 17 16 6 5 30.5 3 3 3.5 12.5 13 11 5 9 3 5 10 14.5

33.5 26.5 40.5 28.5 45 7 5 29.5 26.5 29 34.5 8 19 26 25 6.5 20 32 42 10 5.5 21.5 23 14 5

264.50 211.00 207.50 204.50 203.50 194.00 184.00 178.50 177.00 166.00 164.50 158.00 154.00 151.50 149.50 149.00 147.50 144.00 139.00 135.00 114.50 110.50 107.50 98.50 94.50

3.5 4 20 5 10 18 17 11 3 2 8.5 13.5 2 3.5

87.50 86.00 83.50 79.50 62.00 59.50 51.00 46.00 39.50 39.50 39.00 38.00 36.00 34.50

-

5

16.5

3 3 -

14 10 3 9

2 6 3 9

-

-

0

4.5

0

2

12

18.50

8 -

3 -

2

-

2

0 7 2

-

11.00 9.00 6.00

10 6 3 -

3

18.5 5 -

Ardusso finalizó 9º y su coequipier Spataro 14º.

5.5

3

33.00

4 5 4.5 3 3

8.5 2 9 3

33.00 32.00 31.50 29.00 24.00

2 -

Ruggiero abandonó en la 3ª vuelta.

e de en la n Mar os y 7

o ico

35

CIRCUITO DE NOTICIAS

36

LOS NÚMEROS

7ª FECHA TC termas

Canapino y Rossi a los pontonazos en la largada de la 2ª serie en Rafaela 2018. El Misil fue apercibido.

Pontonazos de la discordia Los pontonazos en las largadas están prohibidos por reglamento, sin embargo algunos toques no se sancionan. ¿Cuál es el criterio que usan los CD? Algunos pilotos quieren que se use una regla clara y hasta que se vuelvan a permitir Texto: Ariel Caltana Foto: Jorge Marchesin

Cada vez que hay pontonazos en las largadas se reaviva la discusión. El último caso se dio en el relanzamiento de la largada de la fecha pasada en Rafaela entre los Chevrolet de Manu Urcera y Agustín Canapino. Cuando el semáforo se puso en verde, el rionegrino movió hacia la derecha, cruzó la línea blanca y rozó el pontón del auto campeón. Pese a que por reglamento esa maniobra está prohibida, los comisarios deportivos no sancionaron a Urcera. ¿Por qué pasó esto? ¿Cuál es el criterio que usan? ¿Hay excepciones a la regla? En Termas, durante la habitual reunión de los pilotos con los comisarios deportivos, algunos drivers plantearon el tema, le pidieron a los CD unificar criterios y hasta modificar las reglas. Para conocer de dónde viene esta ley hay que re-

montarse a la temporada 2015, cuando en la Final de la 13ª fecha del TC Pista disputada en Río Gallegos se produjo un toque en la largada entre Juan José Ebarlín y Tomás Urretavizcaya. El Dodge de Tomás quedó cruzado en la pista y fue chocado a gran velocidad por el Dodge de Gastón Todino. A partir de la siguiente fecha en Toay, la ACTC comenzó a sancionar estas maniobras en las largadas, aunque recién se reglamentó en la temporada 2018.

“Está muy bien que se sancionen porque en la largada los autos deben ir derecho, no pueden ir a los pontonazos”, decía Matías Rossi en noviembre del 2015, y a la postre protagonista de varias maniobras polémicas en estas circunstancias.

Por supuesto que desde que comenzó a regir la prohibición se generaron varias situaciones de debate. En 2018 en Rafaela, Mariano Werner y Rossi recibieron sanciones por pegar pontonazos en la largada de sus series. Y en la última fecha del

torneo pasado el mismo Rossi volvió a ser castigado cuando le pegó en el inicio de la selectiva al Dodge de Jonatan Castellano.

Rossi, que peleaba por el campeonato y con la sanción quedó relegado, acusó de haber sufrido “el robo más grande de mi carrera” por parte de los comisarios deportivos, un discurso bien diferente al del 2015 cuando se mostró a favor de la medida. Por una lado, los corredores declaran según la conveniencia del caso. Por el otro, la validez de este tipo de maniobras queda supeditada al criterio de los comisarios deportivos, por eso es fundamental que las reglas sean bien claras y que no haya lugar para dobles interpretaciones.

Roberto Saibene, uno de los históricos CD de la ACTC, habló con SoloTC y explicó por qué algunas maniobras se sancionan y otras no: “El reglamento no dice que no puede haber contacto, sino que están prohibidos los pontonazos. Si hablamos de los casos Werner-Gianini en Rafaela o el de Rossi-Castellano en San Nicolás, se ve en las imágenes que los toques son con intención, porque incluso hay 2 o 3 golpes en la maniobra. En el caso de Urcera y Canapino de la fecha anterior hubo contacto, pero fue una apoyada sin perjuicio para el rival. Eso está dentro de los

37

EL TEMa

7ª FECHA TC

termas

parámetros normales, lo mismo que pasó con Benvenuti y De Benedictis en la relargada de la Final en Concepción. Una cosa es pegar y otra es afirmarse contra el otro pero sin golpe evidente. El primer caso lo seguiremos sancionando como siempre,

el otro no”, aseguró Saibene. Juan Manuel Silva fue uno de los pilotos que alzó la voz y pidió unificar ideas ya que “hay una línea gris que forma parte de la interpretación de los que tienen que juzgar, queremos saber cuál va a ser el criterio.

El roce implica una intención de superación, y eso forma parte de una búsqueda de alcanzar mejores espectáculos”. Los CD les pidieron a los pilotos que quieren modificar el artículo 24 del reglamento deportivo, que eleven un pedido formal a la CAF. Aunque, por el momento, todo parece indicar que la norma va a seguir vigente. Y también las polémicas...

Lambiris Soy partidario a liberarlo completamente o prohibir el contacto directamente, para evitar el gris que hay hoy en el criterio, porque es muy difícil definir una maniobra por la intensidad del toque, todos lo vamos a ver distinto.

“El reglamento no dice que no puede haber contacto, sino que están prohibidos los pontonazos”, dijo Saibene. (Foto: G. Cejas)

38

El Chevrolet de Fontana se despistó en la 6ª vuelta e impactó contra los muñecos de contención.

Ledesma en el box de Las Toscas siguiendo las tandas cronometradas. El marplatense tiene un maleficio: en la Final de Rafaela le pegó Ruggiero que se quedó sin frenos y en Termas se lo llevó puesto Spataro tras un despiste cuando marchaba 4° (llegó 13°). Está 9° en el torneo.

39

PATIO DE BOXES

7ª FECHA TC termas

El clima en Termas ofreció distintas condiciones de pista, especialmente el sábado producto de la lluvia que duró hasta el mediodía. Acá, Juan Martín Bruno en el entrenamiento sabatino.

El Gurí Martínez, ahora en su rol exclusivo de dueño de equipo, en diálogo con su par Marco Jakos.

40

Rossi volvió a los primeros planos tras el traspié de Rafaela, terminó 4° en la Final y entró la zona de clasificación de la Copa en el 11° puesto del torneo.

Debido al corte de energía se demoró el inicio de la actividad por 2 horas ya que no se podían levantar las persianas para sacar a los autos de los boxes.

El ordenamiento de la grilla fue un caos: las autoridades habilitaron la salida a pista y como los equipos no tenían la planilla impresa por falta de luz debieron ir acomodando los autos en la medida que llegaban.

41

42 la próxima

Para agendar

6 al 7 de julio

8ª fecha

el circuito

adquisición de datos

Autódromo “Rosamonte”

Velocidad máxima

Posadas, Misiones.

4.370 metros

30 vueltas

250 km/h

131,100 km

GPS: 27° 26 24,97 S, 55° 55 34,33 W

Aceleración Desaceleración

63%

37%

Cambios

29

15 ascendentes | 16 descendentes

Combustible

6 226 Km/h 3 122 Km/h

* Análisis de datos sobre una vuelta de 89,1 seg.

2,38

109 Km/h 3 90 Km/h 2

litros x vuelta 2 110 Km/h

Trayectoria

4.183 metros

6 242 Km/h 68 Km/h 2 4 184 Km/h

Curvas

5 222 Km/h 5 195 Km/h

4 160 Km/h

6 250 Km/h

68 Km/h 2

Izquierda

8

Derecha

4

Circuito de velocidad

media

RÉCORD

Mauro Giallombardo

1m33s520/1000

La última

6 de mayo de 2018

27°C

La carrera

Las series

1

Facundo Ardusso

1

Juan M. Bruno

2

Mauricio Lambiris

2

Facundo Ardusso

3 4

Juan M. Trucco

3

Luciano Ventricelli

Juan M. Angelini

5

Juan Catalán Magni

Promedio: 141,332 km/h. Récord de vuelta: Ardusso (Torino), en la 10ª, con 1m36s910/1000, a 162,336 km/h.

168,221 km/h 20 de junio de 2015

Público: 25.000

Pole Position Mauricio Lambiris 1m35s028/1000 a 165,551 km/h.

Calendario 2019

1ª 2ª 3ª 4ª 5ª 6ª 7ª 8ª 9ª 10ª 11ª 12ª 13ª 14ª 15ª

10 de febrero 3 de marzo 31 de marzo 14 de abril 5 de mayo 26 de mayo 15 de junio 7 de julio 28 de julio 25 de agosto 8 de septiembre 22 de septiembre 13 de octubre 3 de noviembre 1 de diciembre

Viedma Centenario (1) Concepción San Luis Rosario Rafaela (2) Termas Posadas Concordia Albardón (3) Rafaela Paraná San Nicolás La Pampa Neuquén

Carreras especiales: 1) Cambio de neumático.

2) Carrera de los 2 Millones. 3) Desafío de las estrellas.

43 Año 16. Nº 241 - 16 de junio ´19.

En ascenso:

2019 | 7a fecha | Termas

Humberto Krujoski

El regreso

Cristian Di Scala volvió a ganar en la “telonera” después de 4 años y le dio a Torino la primera victoria de la temporada.

44

Di Scala largó 3º y luego de doblegar a los Ford le dio el 1º éxito del año a Torino.

Cristian Di Scala volvió a ganar en la “telonera” después de 4 años. Kika venció a los 2 Ford candidatos y le devolvió la alegría a Torino que no ganaba desde la última fecha del 2018.

Reaparecido en acción Texto: Ariel Caltana Fotos: Guillermo Cejas

Hasta hace un par de carreras atrás, la situación de Torino en el TC Pista era preocupante: con pocos representantes en pista (la cantidad máxima que presentaron en este certamen fue de 4 autos) y lejos de los puestos de vanguardia. El 4º puesto conseguido por Federico Iribarne en la 3ª fecha era el mejor resultado de un Toro.

Demasiado poco para una marca que dominó en las últimas temporadas alcanzando 3 Copas de Oro (2015 con Esteban Gini, 2016 con Nicolás Cotignola y 2018 con

Juan Cruz Benvenuti). “No hay razones reglamentarias para analizar la actualidad de Torino y pensar en darles algún beneficio. No hubo cambios con respecto al año pasado, yo creo que pasa más porque todavía no apareció un conjunto con el verdadero potencial para pelear adelante”, analizaba Alejandro Iuliano (jefe técnico de la ACTC) en la previa a la carrera de Rafaela.

Pero justamente en el trazado santafesino Torino comenzó a resurgir de la mano de Cristian Di Scala y el auto del Maquin Parts Racing. Un Toro con muy buenos antecedentes, ya que es el mismo con el que Federico Pérez ganó 3 Finales en 2018 y peleó el título hasta la última fecha. Kika había largado 3º en el Templo de la Velocidad y logró superar a Ayrton Londero para

conseguir su mejor resultado en el torneo, que le permitió además volver al podio después de 4 temporadas. En Termas, Di Scala volvió a ser protagonista desde los entrenamientos. En la clasificación quedó 4º (el mismo resultado que en Rafaela) y con el 2º puesto en la serie sacó chapa de candidato. Claro que toda la atención en la Final se centró en lo que pudieran hacer Londero y Germán Todino, los pilotos de Ford que habían dominado durante toda la previa. El entrerriano hizo valer el privilegio de largar del lado de la cuerda, pero Todino, que para esta fecha hizo su estreno en el equipo de Walter Alifraco, logró superarlo unos giros más tarde.

Atrás de ellos aparecía Di Scala, que de a poco comenzó a construir su gran domin-

45

la CLICK! carrera 7ª FECHA TCp

termas

go. Primero superó al Falcon de Londero cuando promediaba la carrera y después, a 5 vueltas del final, se encontró con la punta beneficiado por un trompo de Todi-

no, que lo relegó al 9º puesto. Así, Kika se alzó con su 2ª victoria en la “telonera” (la anterior había sido el 31 de mayo de 2015 en Concepción del Uruguay con un Dodge

del Castellano Power Team), se acomodó en el 6º puesto del campeonato y revivió las chances de la marca que hasta hace 2 fechas atrás parecían muy lejanas.

46

Jakos (2º) volvió al podio luego de 6 fechas.

La última vez había sido con su 1º triunfo en Viedma.

Jakos recuperó protagonismo Andrés Jakos comenzó el campeonato de una forma inmejorable ya que en la apertura en Viedma logró su 1ª victoria en la divisional y logró 2 pole position consecutivas. Sin embargo en las Finales no lograba plasmar el buen rendimiento que tenía su Dodge en la previa. De hecho en las siguientes 5 carreras había quedado afuera del top10 en 4 oportunidades y por consiguiente perdió posiciones en el certamen. Pero en Termas recuperó el protagonismo, volvió a subir al podio y con este resultado saltó del 13º al 9º puesto de la tabla.

Agrelo cerró el 1-3 del Maquin Parts y estiró la ventaja en la punta del certamen.

Agrelo se afirma en la punta Marcelo Agrelo es la carta más fuerte que tienen los Dodge para soñar con el título que la marca no consigue desde 2017 con Valentín Aguirre. El piloto sureño sumó su 3º podio con el auto del Maquin Parts Racing, el mismo con el que Nicolás Trosset completó todas

las vueltas del torneo de TC 2018 y que lo llevó a clasificar a la Copa de Oro. Continúa como líder del certamen por 3ª fecha consecutiva y estiró la diferencia con su escolta Diego Ciantini a 19,5 puntos cuando quedan 141 en juego.

47

Álvarez en caída libre

El podio 2º Jakos Largó 4º y se benefició con el retraso de Todino.

A 2 vueltas del final logró superar a Londero para sumar su 2º podio del año y volver a la zona de clasificación a la Copa.

1º Di Scala Volvió a ganar después de 4 temporadas y con los puntos sumados saltó del 11º al 6º puesto de la tabla.

3º Agrelo Alcanzó su 3º podio de la temporada y estiró la diferencia a 19,5 puntos con Ciantini en la lucha por ganar la Etapa Regular.

Santiago Álvarez (Dodge) logró su 1ª victoria en el TCP en la 4ª fecha en San Luis, se convirtió en el puntero del torneo y asomaba como uno de los firmes candidatos. Sin embargo, después de esa carrera el piloto del JP Carrera cayó en desgracia. En la Final de Rosario fue excluido y en Rafaela recibió un pase y siga, en las 2 oportunidades por por toques a Todino. Mientras que en Termas sufrió la rotura del motor ni bien había salido a pista para disputar la carrera. En las 3 últimas fechas, el chico de Ferré sumó solo 19 puntos y cayó 11 puestos en la tabla de posiciones.

6 Libreta de apuntes Retornaron Emmanuel Tufaro y Oscar Sánchez. Mientras que no estuvieron presentes Juan Garbelino y Diego Verriello.

Germán Todino luego de 2 años y medio dejó el Azul Sport Team y a partir de

ganadores distintos hubo en la temporada. El único que festejó 2 veces fue Ciantini. Los otros fueron Jakos, Valle, Agrelo, Álvarez y Di Scala.

esta fecha corre con un Ford del Alifraco Sport.

Oscar Sánchez se sumó desde Termas al Impiombato Motorsport. Zapallito finalizó 22º a 1 vuelta del ganador.

Torino rompió la hegemonía que habían impuesto Dodge y Chevrolet que hasta esta fecha habían ganado 3 carreras cada una.

Londero y Todino tuvieron un áspero duelo por la punta en el inicio de la carrera.

48

¡Otra vez sin podio!

Por 2ª fecha consecutiva, Ayrton Londero se fue con las manos vacías. El entrerriano se mantuvo en los puestos de vanguardia durante todo el fin de semana y fue el gran candidato a la victoria. Largó adelante la Final pero perdió el duelo con Todino. Luego fue superado por Di Scala y a 2 giros del final Jakos le robó el último escalón del podio.

El piloto del Martínez Competición ya había sido gran protagonista en Rafaela (hizo la pole position y ganó su serie) pero en la Final se cayó hasta el 8º puesto. El dato positivo es que el resultado conseguido en Termas le permitió avanzar del 5º al 4º puesto del certamen.

Candela (5º) se metió en el top10 por 1ª vez en el certamen.

final

campeonato

Santiago del Estero.

Pos. Piloto

Marca Tpo./Dif.

Disputada 7 de 15 fechas

Circuito de 4,804 metros.

Dos series a 5 vueltas (24,020 km.)

Final a 20 vueltas (96,080 km.)

16 de junio de 2019

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º

Torino Dodge Dodge Ford Ford Ford Chev.

Ford Ford Ford Chev.

Ford Chev.

Ford Dodge

Pos. Piloto

Autódromo “Termas de Río Hondo”

Pole position Todino, Germán (Ford), en 2m01s447/1000 a 142,402 km/h.

Series Todino, Germán (Ford), en 9m39s667/1000 a 149,175 km/h, y Londero, Ayrton (Ford), en 9m25s655/1000 a 152,871 km/h.

Próxima fecha 7 de julio en Posadas.

Di Scala, Cristian Jakos, Andrés Agrelo, Marcelo Londero, Ayrton Candela, Kevin Cístola, Esteban Costanzo, Pablo Craparo, Elio Todino, Germán Muchiut, Marcos Ciantini, Diego De La Iglesia, Lautaro Valle, Mario De Brabandere, Agustín Vázquez, Martín

39;33.421 2.000 2.720 3.281 3.857 4.644 5.565 5.992 6.638 7.339 7.726 8.063 8.588 9.734 12.962

Promedio: 145,734 km/h. Récord de vuelta: Candela, en la 5ª, con 1m49s685/1000 a 157,673 km/h. Apercibido: De La Iglesia por toque a Ciantini. Recargo: Iribarne por toque a Krujoski y Tufaro por toque a Degoumois.

Marca Puntos

1º

Agrelo, Marcelo

Dodge 240,5

2º

Ciantini, Diego

Chev.

221

3º

Cístola, Esteban

Ford

216

4º

Londero, Ayrton

Ford

209

5º

Craparo , Elio

Ford

208

6º

Di Scala, Cristian

Torino 198,5

7º

De La Iglesia, Lautaro Ford

193,5

8º

Costanzo, Pablo

Chev.

191

9º

Jakos, Andrés

Dodge 188

10º Vázquez, Martín

Dodge 188

11º Iribarne, Federico

Torino 180,5

12º Álvarez , Santiago

Dodge 174,5

13º Valle, Mario

Chev.

166

14º Todino, Germán

Ford

164

15º Micheloud, Gustavo

Ford

162

Cístola (6º) se afirma en el 3º puesto del torneo.

Atrás aparecen Krujoski y Candela.

49

50

Me verás

volver

Humberto Krujoski (Dodge) retornó a la “telonera” después de 11 años y en su 2ª carrera subió al podio. El correntino, que sueña con correr en TC, le reveló a SoloTC el proyecto que tiene su provincia de construir un autódromo para recibir a la “máxima”.

Texto: Ariel Caltana Fotos: Jorge Marchesin

Humberto Krujoski debutó en el TC Pista en la temporada 2006. Por aquel entonces la intención del piloto correntino era acumular toda la experiencia necesaria que le permitiera pegar el salto al Turismo Carretera. Sin embargo, la falta de presupuesto modificó todos sus planes. Participó con algunas intermitencias, dejó de correr en 2007 y luego de volver a probar suerte en 2008 se bajó definitivamente de la categoría. El sueño de llegar a la “máxima” se alejaba cada vez más. Para canalizar su deseo de seguir corriendo, desembarcó en el Top Race Junior, la única categoría nacional que estaba al alcance de su bolsillo. En 2010 se consagró campeón de la Copa América, al año siguiente pudo pegar el salto al TRV6

y en 2014 debutó en el TC2000. De todos modos siempre siguió con la idea de volver al TCP, el escalón necesario para soñar con el TC. Sin embargo esta opción recién la pudo concretar en la 4ª fecha de 2019, 11 años después de su última participación. “Las ganas las tuve siempre, pero me choqué con la realidad económica. Recién ahora, a pesar de la terrible crisis que atraviesa el país, increíblemente pude conseguir el apoyo para volver”, le contó Humberto a SoloTC. Se contactó con Jonatan Castellano que tenía libre un Dodge. “Jonatan es buena gente y tiene un equipo que está muy afianzado. Para mí era la mejor opción posible”, aseguró. El retorno fue bastante alentador: debutó con un 18º puesto en la 4ª fecha en San Luis y una fecha más tarde ocupó el último escalón del podio en Rosario. “Le demostré a los pibes que los viejitos todavía tenemos cuerda. Pero la verdad es que no pensé que iba a ser competitivo tan rápido, y sobre todo con chicos que son buenos de verdad”, reconoció. Para concretar su deseo de volver al TC contó con el apoyo de algunas empresas privadas, pero fundamentalmente con el del gobierno de Corrientes. Krujoski se convirtió en el abanderado de su provincia que tiene la firme intención de construir un autódromo para que lo inaugure el Turismo Carretera. “Hay mucho interés de mi provincia, lo hablé con el gobernador y están muy entusiasmados con la idea”, adelantó. Krujoski no pudo

explayarse demasiado en el tema, pero según lo que pudo averiguar STC ya está muy avanzada la compra de un predio en la capital correntina. La idea es construir un autódromo que esté al nivel de los mejores del país, no solo para recibir a las principales categorías nacionales, sino también con la posibilidad de albergar alguna categoría internacional. “Corrientes es un lugar estratégico porque estamos a menos de 350 kilómetros de Asunción del Paraguay. Los paraguayos son fanáticos del TC. También estamos cerca de Brasil… No tengo dudas que la llegada del TC va a ser un boom en nuestra provincia”, aseguró. Aunque todavía no hay plazos definidos, la intención es adquirir el predio y comenzar con la obra para poder estrenarlo en el 2021. De hecho ya tienen el visto bueno de Hugo Mazzacane. “Hablé con él y me dijo que si hacemos una buena obra nos asegura 1 fecha”, reveló. Antes que este proyecto tome forma, Humberto quiere concretar su sueño de llegar a la “máxima”. Para eso deberá terminar entre los 2 primeros de este campeonato. “Yo dí la ventaja de no correr las primeras 3 carreras del año, pero me propuse hacer todo lo posible para llegar con chances de clasificar a la Copa de Plata. Si logro eso, una vez adentro del torneo puede pasar cualquier cosa”, se ilusiona Krujoski que, al igual que todos sus coterráneos, sueña con estar lo más cerca posible del Turismo Carretera.

51

EN ASCENSO TCP

Krujoski

Una pinturita

Krujoski maneja el Dodge que usó Damián Markel en las 2 primeras fechas del torneo.

Krujoski tiene la franquicia de una pinturería en Corrientes Capital. A eso se dedica en el día a día, aunque asegura que el automovilismo ocupa un espacio muy importante. “Yo me dedico profesionalmente a las 2 cosas.

Tengo mi actividad paralela, pero todos los días me hago el espacio para hacer entrenamiento físico y simulador. También voy a andar en karting. La mayoría de las veces el automovilismo no me dejó plata, pero eso no quita que no lo tome del mismo modo que mi trabajo habitual”, destacó.

Debutó en la 4ª fecha de 2019 con un Dodge que había utilizado Damián Markel.

En la 5ª fecha terminó 3º en su mejor producción dentro de la divisional.

En su 2ª carrera después del retorno, fue 3º en Rosario.

En 2004 fue campeón de la Copa Mégane, en 2010 se consagró en la Copa América del Top Race Junior y en 2012 ganó el título del Top Race Series.

52

53 Año 16. Nº 241 - 9 de junio ´19.

PELEA

Lucas Panarotti (Dodge) ganó por 2ª vez en el año y acortó a 20 puntos la diferencia con la punta del torneo, ahora en manos de Hernán Palazzo (Dodge), que volvió a subir al podio.

2019 | 7a fecha | La Plata

Da

TCPM: Festejo de Fritzler

54

Tercero en discordia Lucas Panarotti (Dodge) ganó por 2ª vez en el año y quiere darles pelea en el campeonato a Hernán Palazzo (Dodge), que volvió a subir al podio y alcanzó la cima del torneo, y a Daniel Nefa (Chevrolet), que rompió motor y perdió el liderazgo.

Texto: Martín Iriarte Fotos: Jorge Marchesin

Lucas Panarotti (Dodge) no tuvo demasiado tiempo para festejar su 2ª victoria de la temporada en el TC Mouras. Es que el lunes a las 7:30 de la mañana ya estaba al frente del mostrador en la casa de repuestos que tiene junto a su tío en Quilmes. A diferencia de otros colegas que tienen el privilegio de ser pilotos profesionales, Pana lo vive de un modo diferente. “Para mí esto no es un negocio, es una pasión, y lo vivo así”, le confiesa a SoloTC. Este joven de 25 años tiene como modelo de trabajo el que -por obligación más que por elección- tuvo que

Cambió la punta Hernán Palazzo (2º), hizo la pole position, ganó su serie y sumó su 6º podio en 7 carreras disputadas para saltar a cima del torneo. El piloto de 19 años aprovechó el abandono de su coequipier -en el Dole Racing- Daniel Nefa por la rotura del motor de su Chevrolet, y lidera el certámen por primera vez en el año. La contundencia del piloto de Dodge es asombrosa: logró 2 victorias y se metió en el top3 en 6 carreras (su peor resultado fue un 20º puesto en la 5ª fecha por una penalización). Sumó un promedio de 38,5 puntos por carrera (el tope máximo es de 47) y se mantuvo entre los 3 primeros del certamen desde que empezó la temporada. El nuevo líder le sacó 15 unidades de ventaja a Nefa y a 4 fechas del cierre se perfila como el favorito para ganar la Etapa Regular.

implementar Santiago Mangoni en el Turismo Carretera. Tiene 2 empleados fijos: Toti, encargado del auto, y Esteban González, el ingeniero. El resto del team lo integran 20 amigos que hacen todo “de onda”, como bien lo describe. “Me ayudan en múltiples tareas: desde hacer cosas en el auto, buscar repuestos en Capital o preparar la comida durante los fines de semana de carrera”, detalló. Por supuesto que este sistema de trabajo también puede dar los mismos réditos que el de un equipo profesional. Así lo demostraron tanto Mangoni

como Panarotti durante este 2019. Además Panarotti cuenta con el asesoramiento externo del equipo de Alejandro Garófalo, y eso le da un plus extra que se ve reflejado en la estadística. En estas 7 carreras sumó 2 victorias, 4 podios y desde la 4ª fecha no se bajó del 3º puesto en el campeonato. Cuando todo hacía pensar que Daniel Nefa (Chevrolet) y Hernán Palazzo (Dodge), ambos representantes del Dole Racing, se quedarían con el protagonismo absoluto en este certamen, Panarotti demostró que tiene potencial como para ser

55

la carrera 7ª FECHA TCM

la plata

Dodge sumó su 4º triunfo en el torneo (2 Panarotti y 2 Palazzo) y aventaja a Chevrolet que ganó 3 veces (2 Nefa y 1 Carabajal). Ford no gana desde la última fecha del 2018 con Todino, y Torino desde la 13ª con Palazzo.

11

podios suma el Dole Racing en la temporada con sus 3 pilotos.

Palazzo aportó 6 (2 triunfos), Nefa 4 (2) y Scoltore 1.

Panarotti Tengo el pase al TC Pista desde que salí campeón en el TC Pista Mouras en 2017, pero económicamente no estaba en condiciones de afrontar un proyecto como ese. Ahora siento que estoy más acomodado y si todo sale bien en 2020 puedo ascender.

el 3º en discordia. “Desde que empezó el torneo tengo un auto para estar siempre en el top5. Hubo algunas carreras donde tuve mala suerte: en la 1ª me encerró Boero, me fui afuera, se llenó el radiador de pasto y eso me obligó a entrar a boxes; y en la 5ª me tocó Rasuk para evitar que lo pase y me voló la trompa... en esa carrera estaba para ganar”, describió Lucas, que mantiene este equipo de trabajo desde hace 3 años, cuando se consagró campeón del TCPM en 2017. “El Dole nos puede hacer la diferencia con la experiencia y la capacidad que tienen, pero creo que con lo que nosotros tenemos podemos pelearles el campeonato”, aseguró. Los números le dan la derecha: acumula 2 éxitos al igual que sus 2 máximos rivales y acortó la diferencia en el campeonato ya que ahora Palazzo, el nuevo líder, le lleva 20 unidades con 4 carreras por delante para que termine la Etapa Regular.

El podio 2º Palazzo Subió por 6ª vez al podio en 7 carreras disputadas y se convirtió en el nuevo líder del certamen con 15 puntos de ventaja sobre Nefa.

1º Panarotti Sumó su 2º triunfo del año (el 3º de su historial) y se mantiene firme en el 3º escalón del torneo (acortó la diferencia a 20 puntos con la punta).

Scoltore (3º) sumó su primer podio y está 5º en el campeonato.

3º Scoltore Se benefició con el abandono de Marcos Landa en la 1ª vuelta y se quedó con el último escalón del podio, su mejor resultado en 37 carreras.

56

Mal paso para NefaMal

Daniel Nefa (Chevrolet) tuvo el peor fin de semana del año: rompió 2 motores, sumó su 1° abandono del año (en las 6 carreras anteriores nunca había bajado del top10) y perdió la punta del campeonato a manos de su coequipier Palazzo (le sacó 15 puntos de ventaja). El primer motor se rompió el viernes, lo cambiaron pero el de repuesto tuvo una falla que no le permitió clasificar. El domingo en la Final, venía 16º cuando el impulsor se puso en 5 cilindros.

El 1º de scoltore

Juan Scoltore cerró el 2-3 del Dole Racing luego de heredar la 3ª posición en la 1ª vuelta tras el súbito abandono de Marcos Landa por la rotura del cardán de su Torino. El piloto de Dodge tuvo una actuación de menor a mayor en las últimas fechas (en las 3 anteriores se metió 2 veces 6º y 1 vez 7º) pero este fin de semana logró su primer podio en 37 carreras en la divisional. Con este resultado subió 1 puesto en el campeonato (está 5°) y busca un lugar en la Copa de Oro. Impiombato (5º) logró su mejor resultado de la temporada con el Chevrolet.

Autódromo “Roberto Mouras” La Plata.

Circuito de 4.265 metros.

Dos series a 5 vueltas (21,325 km) Final a 18 vueltas (72,505 km) 9 de junio de 2019.

Pole position Palazzo, Hernán (Dodge), en 1m27s561/1000 a 175,352 km/h.

Series Palazzo, Hernán (Dodge), en 7m32s811/1000 a 169,541 km/h, y Panarotti, Lucas (Dodge), en 7m30s925/1000 a 170,250 km/h.

final Pos. Piloto

Marca Tpo./Dif.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Dodge Dodge Chev.

Chev.

Chev.

Chev.

Chev.

Chev.

Ford Chev.

Chev.

Ford Torino Chev.

Ford Torino Dodge Dodge Chev.

Torino

Panarotti, Lucas Palazzo, Hernán Scoltore, Juan Granja, Lucas Impiombato, Nicolás Tomasello, Juan M. Carabajal, Lucas Vivot, Maximiliano Hernández, Francisco Salse, Sebastián Nowak, Leonardo Ghirardi, Nicolás Gandulia, Gabriel Tomasello, Juan J. Martínez, Agustín Lo Valvo, Gastón Rasuk, José Boero, Pedro Nefa, Daniel Landa, Marcos

29;21.613 0.458 11.316 15.303 19.081 21.060 21.855 22.264 22.711 23.081 23.749 24.217 27.068 43.118 43.774 1;04.013 1;04.014 2 Vtas.

6 Vtas.

16 Vtas.

Promedio: 148,170 km/h. Récord de vuelta: Panarotti, en la 5ª, en 1m302s282/1000 a 170,067 km/h. Recargo: Rasuk por toque a Lo Valvo.

CAMPEONATO Disputadas 7 de 16 fechas Pos. Piloto Palazzo, Hernán 1

Libreta de apuntes Palazzo (Dodge) logró su 2ª pole position en este torneo. La anterior había sido en la 4ª fecha en Toay.

Marcos Landa largó 3º con el Torino del Trotta Racing pero solo pudo completar 1 vuelta ya que se rompió el cardán y tuvo que abandonar.

La Escudería FE, equipo que dirige Rubén Salerno, volverá al TCM a partir de la 8ª fecha con un Dodge manejado por su hijo Alessandro.

Roberto Videle no corrió la Final porque se retiró del circuito por el fallecimiento de un familiar.

2 3 4 5 6 7 8 9 10

Nefa, Daniel Panarotti, Lucas Granja, Lucas Scoltore, Juan Ghirardi, Nicolás Carabajal, Lucas Tomasello, Juan M. Landa, Marcos Lo Valvo, Gastón

Próxima fecha 30 de junio en La Plata.

Marca Dodge Chevrolet Dodge Chevrolet Chevrolet Ford Chevrolet Chevrolet Torino Torino

Puntos 269,5 254,5 249,5 201 194 190,5 181 177 173 171,5

57

Granja cambió y mejoró Lucas Granja dejó Dodge después de 6 carreras y en esta fecha corrió con un Chevrolet (ex Matías Canapino), atendido por el mismo equipo, Benavídez Racing, y motorizado por Juan Stupiello. El piloto de Rafael Castillo mejoró su producción con respecto a las últimas 3 carreras (había finalizado 11º, 22º y 11º) y llegó 4°. “Es un resultado que me anima mucho ya que llegamos con lo justo con el Chevrolet. Esto quiere decir que con más trabajo vamos a poder conseguir mejores resultados”, dijo Granja, cuya mejor actuación había sido un 2º puesto en la 3ª fecha con el Dodge, y ahora está 4º en el torneo.

Palazzo sumó su 6º podio y se convirtió en el nuevo líder del certamen.

Granja (4º) cambió de marca y recuperó el protagonismo.

58

Una postal del autódromo platense que recibió a las divisionales de la ACTC por 5ª vez en 2019.

Ianina Zanazzi afrontó su 2ª carrera con la Chevy del DRS Team. Finalizó 14ª luego de un toque que recibió del seudónimo Jap.

59

la TRASTIENDA 7ª FECHA TCM/TCPM

la plata

Lucas Carabajal arribó 7º con la Chevy del Sportteam.

El chaqueño avanzó 2 puestos y está 7º en la tabla de posiciones.

Los ganadores de las series del TCM y TCPM. De izquierda a derecha: Fritzler, Panarotti, Palazzo y Reutemann.

(Foto: Prensa ACTC)

El joven Ian Reutemann ya tiene su club de fans.

60

La primera TRAVESURA

Con 16 años y 4 meses, Otto Fritzler se convirtió en el ganador más joven de la categoría y no le pierde pisada en el torneo a Marcos Castro que cerró el 1-2 de Ford. Dino Pieraligi metió a Chevrolet en el 3° escalón del podio.

Fritzler entró en la historia de la divisional menor.

Texto: Valentino Costa Fotos: Jorge Marchesin

Antes de largar jugaron a “piedra, papel o tijera” para la televisión. “Empecé bien, lo dormí en la largada”, dijo de manera alegórica Otto Fritzler que con su “tijera” le ganó al “papel” de Ian Reutemann. Ambos pilotos, de apenas 16 (se llevan solo 1 mes), partían desde la primera fila de la Final para dirimir cuál de los 2 se convertiría en el ganador más joven de la categoría y para resolver un trámite indispensable para sus chances de campeonato: tener la victoria habilitante. Como en el juego previo, Fritzler (Ford) le ganó el pleito a Reutemann (Dodge) por afuera del curvón en el comienzo y comenzó a hacer historia en el TCPM. Otto nació el 7 de febrero de 2003 en Bella Vista, al noroeste del Gran Buenos Aires, y desde chico usa un buzo antiflama y un casco. Empezó a los 9 años en la Copa Rotax de karting, donde mostró sus virtudes,

y debió esperar hasta cumplir los 15 años para poder -por reglamento- debutar en la Fórmula Metropolitana en 2018 donde también se convirtió en el ganador más joven de la categoría (además corrió en la Fórmula Renault 2.0). En 2019 decidió hacer su primera experiencia en autos con techo en el TCPM a bordo del Falcon del Quilmes Plas Racing con el que salió campeón la temporada pasada Lucas Granja.

El chico no desentonó: en la apertura en Concepción del Uruguay hizo la pole position, peleó la serie con el experimentado Pancho Bracco (59 años y por entonces 78 carreras en la categoría) y arribó 5° en la Final. En la 3ª fecha llegó 2° y logró el 1° de los 3 podios que tiene en sus 7 carreras.

Salvo en la 2ª fecha cuando terminó 10°, después no salió del top6. Y desde el 4° capítulo está como escolta en el torneo.

Fritzler y Reutemann ya habían peleado carreras en su paso por el karting. Ahora, en su primer año en el TCPM, reeditan una rivalidad como los niños prodigios de la categoría, que los tiene en el selecto grupo

de protagonistas. En la previa de esta 7ª fecha Ian hizo una nueva pole position con el Dodge del Martos Med Competición y Otto quedó 4° porque le “taparon la vuelta, si no estaba para hacer el ‘1”, dijo. Es que realmente sus autos eran muy parejos. De hecho, hubo apenas 9/10 de diferencia en los tiempos que empleó cada uno para ganar su serie. En la Final el Ford prevaleció en el curvón por sobre el Dodge que largó desde el cajón de privilegio, repitiendo la maniobra que hizo en la serie para quitarle la punta a Juanchi Maceira (Chevrolet). Y en las siguiente vueltas marcaron un récord de vuelta cada uno y Ian le mostró el auto por afuera al final del la recta principal en un par de oportunidades. Hasta que en el 6° giro pisaron lo sucio en el ingreso al último curvón y fue Reutemann el que se fue al pasto y cayó al 4° puesto. A partir de ahí ni las 2 neutralizaciones pusieron en riesgo la victoria de Otto, que con 16 años, 4 meses y 2 días se convirtió en el ganador más joven del TCPM, logro que tenía Germán Todino con 16 años y 5 meses.

61

la carrera 7ª FECHA TCpm la plata

Fritzler Nos respetamos muy bien con Ian, él es un gran rival. En la Final lo tuve que aguantar porque venía muy fuerte por derecho.

Castro (2º) sumó su 4º podio consecutivo y sigue firme al frente del torneo.

Libreta de apuntes Justo Ignacio Lacunza debutó con un Dodge del Bruno Motorsport con un valioso 8° puesto.

Fernando Iglesias venía 4° pero debió abandonar en el 6° giro por la rotura en el retén de distribución.

Nicolás Montanari regresará al TCPM luego de haber debutado este año en el TCM (corrió solo en la apertura).

21 Dino Pieraligi (Chevrolet) subió al último escalón del podio.

autos hubo en La Plata, marcando el récord de la temporada que arrancó en febrero con apenas 10 participantes.

62

Autódromo “Roberto Mouras” La Plata, Buenos Aires.

Circuito de 4.265 metros.

Dos series a 5 vueltas (21,325 km.)

Final a 17 vueltas (72,505 km.)

9 de junio de 2019.

Pole position Reutemann, Ian (Dodge), en 1m29s077/1000 a 172,368 km/h.

El podio 2º Castro Venía de ganar en la fecha pasada y sumó el 4° podio consecutivo para seguir firme al frente del campeonato.

Su objetivo es ganar la Etapa Regular.

1º Fritzler Ganó la serie y la Final con 2 maniobras calcadas, y se anotó su 1ª victoria con apenas 7 carreras en el TCPM. Sigue como escolta a 17 unidades del líder.

Series

3º Pieraligi El viernes se le rompió el motor y corrió con uno de repuesto, pero pudo sacar provecho del gran chasis que tiene para volver a sumar fuerte.

Los autos campeones al frente Marcos Castro debutó este año en el TCPM y desde la 4ª fecha compite con el Ford con el que Germán Todino se consagró campeón de TCM en 2018.

Justamente en esa carrera el piloto del Azul Sport Team ganó su 1ª serie, hizo su 1° podio y saltó a la cima del torneo, para no abandonarla más. El joven de 18 años no se bajó del podio desde esa carrera en Toay y ya suma 4 al hilo, lo que lo reafirmó al tope de los puntos. Mientras que Otto Fritzler, su escolta en el torneo también desde la fecha pampeana, corre con el Falcon con el que Lucas Granja se consagró la temporada pasada en el TCPM con el Quilmes Plas Racing.

Feito (5º) volvió a los puestos de vanguardia después de 4 carreras.

Reutemann, Ian (Dodge), en 7m36s435/1000 a 168,195 km/h, y Fritzler, Otto (Ford), en 7m37s377/1000 a 167,848 km/h.

final Pos. Piloto

Marca Tpo./Dif.

1°

Fritzler, Otto

Ford

2°

Castro, Marcos

Ford

1.564

3°

Pieraligi, Dino

Chev.

1.754

4°

Reutemann, Ian

Dodge 1.975

5°

Feito, Maximiliano

Ford

6°

Granara, Ramiro

Dodge 3.740

7°

Frano, Matías

Dodge 4.329

8°

Lacunza, Justo

Dodge 5.848

9°

Jaime, Alberto

30;19.466

3.122

Dodge 6.067

10° Maceira, Juan I.

Chev.

6.789

11° González, Rodrigo

Ford

7.382

12° Morán, Nicolás

Ford

7.481

13° Acosta, Gabriel

Chev.

9.103

14° Zanazzi, Ianina

Chev.

9.794

15° Mion, Eddy

Ford

10.167

Promedio: 143,459 km/h. Récord de vuelta: Fritzler, en la 11°, con 1m31s610/1000 a 167,602 km/h. Apercibido: Jap por toque a Zanazzi.

CAMPEONATO Disputadas 7 de 16 fechas Pos. Piloto

Marca Puntos

1°

Castro, Marcos

Ford

272,5

2°

Fritzler, Otto

Ford

255,5

3°

Maceira, Juan I.

Chev.

226

4°

Feito , Maximiliano Ford

5°

Reutemann, Ian

Dodge 218

6°

Pieraligi, Dino

Chev.

7°

Granara, Ramiro

Dodge 204

8°

Frano, Matías Iván

Dodge 198,5

9°

Iglesias, Fernando M. Chev.

10° Morán, Nicolás

Próxima fecha 30 de junio en La Plata.

Ford

222,5 217

198 196

63

la carrera 7ª FECHA TCpm la plata

Reutemann (4º) perdió una buena posibilidad de sumar su 2º podio.

La Dodge de Granara (6°) persigue al pelotón de punta.

Fritzler buscó a Reutemann por afuera en la largada y le ganó la posición a la salida del curvón. (Foto: Prensa ACTC)

La mala suerte de Maceira Juanchi Maceira venía 2° pero se le activó accidentalmente el matafuego que se ubica en el interior del Chevrolet, tapó de espuma parte del parabrisas y lo dejó con poca visión. Esta situación hizo que en el giro 12° se despiste en el curvón cuando lo superaba Marcos Castro y que caiga al puesto 12°, para llegar finalmente 10°. El piloto del AA Racing venía de sufrir otro inconveniente en la fecha anterior cuando también marchaba como escol-

ta en la carrera y lo complicó un problema en la caja de velocidades. “El auto se sigue mostrando como uno de los mejores de la categoría desde principios de la temporada y sabemos que contamos con el potencial para estar aún más adelante en el campeonato pero la suerte, evidentemente, no está de nuestro lado”, dijo resignado Maceira, que resiste en el 3° puesto del campeonato, aunque a 45,5 puntos del líder.

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