SoloTC - N°257 - Edición digital - Turismo Carretera - agosto - 2020

Año 17 - Edición digital N° 257- 31 de agosto '20

Informe especial: 15 páginas

Correr contra el COVID-19

Así será la nueva normalidad del TC. El dinámico escenario planteado por el Coronavirus obliga al automovilismo a lidiar con distintas variables epidemiológicas y políticas. Sabiendo que lo que se logra en cada paso puede volver a foja cero en cualquier momento. Informe completo sobre el estado de situación previo al retorno de las carreras después de 6 meses.

SUMARIO

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Año 17 - Edición digital N° 257 - 31 de agosto 2020

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lectores@solotc.com.ar

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NUEVA WEB

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Diagnóstico del retorno

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La nueva normalidad del TC

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Volver a casa

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Situación económica

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Histórico parate

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Entrevista: Sergio Polze

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Pase y siga

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Backstage: Trompas originales

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Sin casete: JMT y Ortelli

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Zoom: Las claves del éxito de Canapino

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Historia: La era autódromos

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Click!

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Mundo TCP: Así nació el TCP

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Circuito de noticias TCP

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Circuito de noticias TCM

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Backstage: Pernía campeón virtual

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Cuentos del TC

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STAFF Dir. Editorial Elena B. RUDONI

Jefe de redacción Ariel CALTANA

Dir. Periodístico Gonzalo GIORGI

Redacción: Agustín LAFFORGUE

Diseño Elena RUDONI Julia GOUFFIER

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Pablo GUGLIOTTA (011) 15 4036 5978 pgugliotta@solotc.com.ar

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Diagnóstico permanente El dinámico escenario planteado por el COVID-19 obliga al automovilismo a lidiar con variables que nunca tuvo en carpeta. A la ACTC le llevó casi 6 meses conseguir que habiliten las carreras y, ahora, la situación epidemiológica marcará el pulso del desarrollo de la actividad.

Texto: Gonzalo Giorgi Fotos: Prensa ACTC

INFORME

El Turismo Carretera y el automovilismo argentino corren desde hace 6 meses contra el implacable escenario del COVID-19 y desde hace un tiempo contra la política autóctona. Ambos rivales son impredecibles, incontrolables… A la ACTC le llevó muchos meses de gestión conseguir que el gobierno nacional habilite el automovilismo, algo que logró el 29 de agosto, días después que el mismo gobierno le bajó el pulgar al retorno acordado de palabra con el ministerio de Salud para el

30 de ese mes en La Plata, porque “no estaban dadas las condiciones”. A partir de ahí comenzó otra etapa: conseguir lugar dónde correr. Porque Nación exceptuó a la actividad del aislamiento social, preventivo y obligatorio, y permitió a quienes la practiquen que puedan transitar por el país. Pero cada gobernación y cada municipio quedó con la potestad lógica de decidir si se puede correr en su jurisdicción y de actuar también en función de la situación epidemiológica local. Y, lo que parecía

sencillo, no lo fue. El autódromo de La Plata fue propuesto por las mismas autoridades del gobierno nacional, y fue la sede elegida para planificar el retorno. De hecho, se acondicionó el predio y quedó listo para ser el escenario para la vuelta del automovilismo. Pero desde la provincia de Buenos Aires no salió la autorización por el panorama de contagios, tanto en AMBA como en algunas zonas. Se optó por ir a Rafaela, con el aval inicial del gobernador santafesino Omar Perotti, pero hubo

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La información epidemiológica en tiempo real será la que abra o cierre puertas al automovilismo.

oposición local y se desactivó 24 horas después de que el mismo Hugo Ma– zzacane, presidente de la ACTC, lo haya anunciado oficialmente en su primera aparición pública en los últimos 6 meses desde que se comenzaron a suspender carreras. Esa situación encendió una alerta con lo que podía pasar en otros lugares y se puso el foco nuevamente en circuitos que estén alejados de los cascos urbanos para evitar el temor de los habitantes.

Pero especialmente, se empezó a trabajar en buscar revertir la decisión de Axel Kicillof para que permita las carreras en la provincia bonaerense teniendo en cuenta que no solo La Plata estaba disponible, sino que San Nicolás estaba a disposición de la categoría.

Mazzacane había enviado una carta al gobernador, fechada el 4 de agosto, detallando el impacto económico negativo que genera este parate del automovilismo y la situación crítica que viven las personas que trabajan en esta actividad. “Somos más de 40 mil familias las que vivimos del automovilismo en nuestro país y que, en este contexto, no tenemos ingresos económicos en nuestros hogares”, fue el cierre del documento. En el mismo, detalla las cantidades de personas que involucra cada sector de la industria del automovilismo (desde los pilotos, mecáni-

Luego de varios meses de gestiones y de algunos intentos frustrados, el Turismo Carretera planifica correr el 12 y 13 de septiembre en San Nicolás. Atrás habrán quedado 6 meses de inactividad. cos, oficiales de pista, organizadores, proveedores de elementos y servicios, y la prensa, entre otros). Pero también se agregó información sobre lo que representa la actividad en la provincia de Buenos Aires. Por ejemplo, una serie de gráficos muestran que las categorías fiscalizadas por la ACTC tienen todas por encima del 85% de sus equipos en territorio bonaerense y que esas pymes están paradas. A su vez, se remarcó que el 80% de los proveedores (pymes que trabajan directa o indirectamente con la entidad) están dentro de la provincia de Kicillof. También hubo un apartado para el autódromo de La Plata, la sede elegida inicialmente para el retorno.

El documento de la entidad teceísta resalta que allí suelen competir 30 categorías, representadas por 8.000 pilotos. Y que cada uno de ellos es una pyme que hace 6 meses no tiene po-

sibilidad de trabajar. Esta información fue la que se volvió a plantear en la reunión que Mazzacane tuvo el miércoles 2 de septiembre con el jefe de gabinete bonaerense, Carlos Bianco, para analizar la habilitación de las carreras en la provincia. Del encuentro se acordó el aval para organizar eventos en ciudades que estén en Fase 4 o Fase 5. Siendo esa condición cambiante en los distritos, obliga a la ACTC a planificar sedes a corto plazo.

A partir de ahora el TC va a tener que lidiar con distintas variables para poder dar cada paso y poder completar su calendario. Porque más allá de gestionar habilitaciones para organizar eventos, va a tener que correr contra el COVID-19, porque si la situación epidemiológica amerita que se levanten los permisos, se volverá a foja cero.

Reunión entre Hugo Mazzacane y Carlos Bianco, jefe de gabinete de la provincia de Buenos Aires.

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Hubo test rápidos de COVID-19 para quienes iban a participar de la frustrada fecha del 30 de agosto.

La ruta del retorno La ACTC lleva más de 4 meses de diálogo con el gobierno nacional para lograr la vuelta del Turismo Carretera a las pistas. El paso a paso de las negociaciones.

Texto: Ariel Caltana

El jueves 23 de abril, Hugo Mazzacane se reunió con Matías Lammens (ministro de turismo y deporte de la Nación) mediante una videoconferencia para hablar del retorno del Turismo Carretera a las pistas. Ese fue el primer encuentro oficial de los varios que se produjeron en los meses siguientes entre el mandamás de la ACTC y el go-

bierno nacional. En ese cónclave virtual, se habló del informe que le envió la ACTC, con el detalle de la cantidad de gente que trabaja en torno a la actividad,y se presentó un protocolo inicial de seguridad e higiene. Recién un mes más tarde, Lammens habló públicamente sobre el tema confirmando que iba a analizar los protocolos junto al ministro de salud de la Nación, Ginés González García. “Evaluaremos la posibilidad que se disputen carreras, pero tenemos que apuntar a que haya protocolos estrictos y eventualmente ver la posibilidad de que se corra en lugares donde no haya circulación comunitaria del virus, y ahí evaluar si es prudente autorizar la carrera o no”, dijo Lammens a fines de mayo. Sin una fecha de regreso en el horizonte, pero en función de las declaraciones del ministro, la ACTC le envió propuestas a los autódromos de Rosario y San Ni-

colás, dos zonas que por entonces tenían escasa circulación del COVID-19.

Paralelamente la ACTC mantuvo una reunión con Mario Meoni (ministro de Transporte de la Nación) para organizar cómo será la logística para que los equipos se trasladen por las distintas provincias. A mediados de julio la entidad teceísta proyectó volver al ruedo con una doble fecha el 23 y 30 de agosto en el circuito rosarino. Sin embargo esta opción se desvaneció en las semanas siguientes debido a los aumentos de contagios en toda la provincia de Santa Fe. El miércoles 5 de agosto –día del cumpleaños 83 del Turismo Carretera- Mazzacane se reunió con el ministro de Salud (también participaron Rodolfo Balinotti, médico de la categoría, y Alejandro Salvador Costa, subsecretario de estrategias sanitarias del Ministerio de Salud de la Nación) con el foco puesto en limar detalles del

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protocolo sanitario. Ese día se consensuó volver a las pistas el 30 de agosto y 6 de septiembre en el autódromo de La Plata, previa reunión con el gobernador Axel Kicillof que finalmente no se concretó. Unos días después hubo un nuevo encuentro para corregir detalles que tenían que ver con la implementación de los protocolos. Tan avanzado estaba el acuerdo que el 14 de agosto la ACTC oficializó el calendario para lo que resta del 2020. Con fecha de retorno para el 30 de agosto y finalización el 13 de diciembre. En las últimas semanas la dirigencia activó el plan retorno: comenzaron a delinearse detalles de logística, hubo reuniones con pilotos y equipos para definir ajustes en los presupuestos y gastos, y paralelamente comenzaron a realizarse trabajos de mantenimiento del autódromo para dejarlo listo. Inclusive, el lunes 24 de agosto, a solo 5 días del del planificado regreso, se le realizaron los testeos serológicos en el circuito platense a más de 300 personas que iban a formar parte del evento. Pero al día siguiente, desde el gobierno nacional le comunicaron a la ACTC que no estaban dadas las condiciones para volver a las competencias debido a los aumentos de contagios, fundamentalmente en AMBA, que es la zona más afectada por el virus. La dirigencia se movió rápido para gestionar una autorización en otra provincia y correr el 6 de septiembre. La habilitación del gobierno para que se disputen carreras en todo el país abrió la posibilidad de realizar la carrera en Rafaela, mediante una gestión que llevó a cabo Marcos

El 23 de abril, Mazzacane mantuvo una videoconferencia con Matías Lammens, ministro de turismo y deportes de la Nación. Fue la primera con un funcionario en esta larga gestión.

Di Palma con Omar Perotti, gobernador de Santa Fe. El domingo 30 de agosto, Mazzacane confirmó oficialmente la fecha en el “Óvalo” con una doble carrera. Sin embargo, al día siguiente, se anunció la postergación de la competencia debido a que distintos sectores de la ciudad santafesina se opusieron a la realización del evento por el aumento de casos de COVID-19.

Incluso anunciaron medidas para evitar que los equipos puedan ingresar a la localidad. Ante este nuevo panorama, el presidente teceísta se reunió el miércoles 2 de septiembre con el jefe de gabinete de la provincia de Buenos Aires, Carlos Bianco. Ahí acordaron que el TC corra únicamente en ciudades que se encuentren en las fases 4 y 5 de la cuarentena.

Exclusivo: La carta que le envió Mazzacane a Kicillof el 4 de agosto, para que tenga dimensión de la industria del automovilismo y el impacto por estar parada.

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La bajada de bandera la realiza el histórico Héctor Petrucelli, quien lo hacía en las carreras de TC.

Así será la nueva

“normalidad”

Los detalles más relevantes del protocolo sanitario de la ACTC que fue aprobado por el Ministerio de Salud de la Nación para ser ser utilizado por el Turismo Carretera y, también, por el resto de las categorías en Argentina.

Texto: Ariel Caltana Fotos: Prensa ACTC

El Ministerio de Salud de la Nación aprobó el protocolo sanitario presentado por la ACTC que, a su vez, regirá para todas las categorías argentinas por pedido del ente gubernamental, ya que lo consideraron “bueno y estricto”.

El sector de boxes albergará a 350

personas, de las cuales 40 estarán distribuidas en la pista y no ingresan a boxes (banderilleros, bomberos, seguridad, ambulancias con su dotación y camarógrafos). Cada equipo estará compuesto por 4 personas, más el piloto. Los integrantes se dispondrán de la siguiente manera: 2 en la parte delantera junto al auto en 35 metros cuadrados, manteniendo siempre 2 metros de distancia entre sí. Dos en

la parte de atrás de boxes en otros 30 metros cuadrados, respetando la distancia obligatoria (ocupación máxima de una persona cada 4 metros cuadrados de espacio efectivamente circulable). El piloto solo ingresará a su box en momento de prueba, clasificación y carreras, tendrá su lugar personal para colocar y manipular él solo su casco y botella de hidratación.

Al bajarse del auto tras finalizar la ac-

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tividad en pista, mantendrá 6 metros de distancia con su mecánico ante la posibilidad de estar hiperventilando. Los motoristas también estarán en el circuito, pero solo podrán ingresar al box si se los requiere y haciendo enroque con alguno de los mecánicos. En la grilla solo podrá estar 1 mecánico por auto. El traslado del personal (piloto/mecánicos) del box hacia la casa rodante que se encuentra a 50 metros del lugar, deberá realizarse por una pasarela que no podrá ser invadida por personal de otros equipos. Los mecánicos al finalizar la carrera no pueden salir del box para recibir el auto.

Cada equipo deberá presentar un listado con los integrantes que van a trabajar en el circuito durante el fin de semana de carrera. Por supuesto que todas las personas que ingresen al autódromo deben ser testeadas previamente para detectar COVID-19.

Este mecanismo se aplicará en la previa de cada competencia. En este punto, la ACTC se hace cargo de realizar los test serológicos a todos los que vivan en la zona del AMBA. Mientras

que los del interior del país deberán realizar el test en forma privada. Pero en todos los casos el costo corre por parte de los equipos.

Las personas mayores de 60 años en adelante no podrán ingresar a los circuitos debido a que forman parte del grupo de riesgo según lo establecido por el Ministerio de Salud de la Nación. La logística de ingreso a los autódromos es la siguiente: los equipos podrán entrar al predio respetando los protocolos sanitarios establecidos por la ACTC. Al ingresar al predio habrá controles de temperatura y de síntomas en los días de actividad.

Una vez que los autos estén ubicados en el box correspondiente, el departamento técnico pasará por cada box a realizar la rutina de fiscalización que habitualmente se hace en el recinto técnico. Y cuando los autos vayan a la Técnica, irán solo 2 mecánicos. Además, y también como parte del protocolo, todos los integrantes de los equipos deberán utilizar un cubreboca. En tanto, en los boxes deberá haber alfombras sanitizantes y los rociadores con alcohol al 70%. El

Pernía haciéndose el test rápido. Este procedimiento se repetirá previo a cada fecha.

FABIO MARTÍNEZ Nosotros vamos a poder entrar al autódromo pero nos vamos a tener que quedar en la parte de atrás.

Solo podemos ir al box si tenemos que atender el motor, pero sin exceder la cantidad máxima de personas que puede haber alrededor del auto. Y vamos a poder llevar asistentes. traslado del personal (piloto/mecánicos) del box hacia la casa rodante que se encuentra a 50 metros del lugar, deberá realizarse por una pasarela que no podrá ser invadida por personal de otros equipos. Los mecánicos al finalizar la carrera no pueden salir del

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JUAN M. BOUVIER El chasista no podrá pasar a donde está el auto, debe estar en la oficina técnica.

En mi caso, cuando el auto salga a la pista estaré en la oficina técnica y cuando baje el piloto nos iremos a la casilla, con más distancia, y trabajaremos allí.

Habrá controles para el ingreso a los autódromos .

box para recibir el auto. Los alimentos deberán ser suministrados a los equipos en viandas individuales, las cuales serán distribuidas por el personal de la categoría a modo de delivery por cada box.

Para las carreras que vayan a realizarse en La Plata o eventualmente en el autódromo de Buenos Aires, el esquema es el siguiente: durante los días de actividad (sábado y domingo), aquellos que vivan en la zona del AMBA irán a dormir a sus casas, pero siempre respetando las recomendaciones que establece el Ministerio de Salud. El 30% de las personas que se quede a dormir en el autódromo (aproximadamente 110 personas), lo harán distribuidas en 130 casas rodantes, que tienen entre 30 y 40 metros cuadrados. Cada casa rodante albergará entre 1 y 2 personas, las cuales se ubicaran individualmente en cada habitación. Como la intención de la dirigencia es realizar una doble carrera en fines de semana consecutivos, se autorizó a que los integrantes de los equipos pueden quedarse en el autódromo durante toda la semana o volver a sus lugares de origen. Aquellos que permanezcan dentro del predio no tendrán la necesidad de realizar nue-

vamente el test de control. Los que se vayan y vuelvan al viernes siguiente deberán repetir el testeo. Los trailers quedarán en el predio con los autos de carrera, que permanecerán en régimen de parque cerrado.

En cuanto al contacto con la prensa, el protocolo solo hace referencia a cómo se manejará la comunicación al terminar la carrera y aclara que los pilotos solo tendrán contacto con la TV oficial. Además hay pautas específicas para actuar si hay casos sospechosos o confirmados. Y todo tipo de procedimientos y medidas enfocadas en la higiene y seguridad en el trabajo, a los efectos de minimizar las posibilidades de contagio de COVID-19.

El trabajo de los especialistas Los ingenieros o chasistas podrán trabajar solo dentro de su cabina en el box o en el trailer. No van a permitir las re-

uniones habituales entre un ingeniero y varios pilotos como ocurría antes. El especialista que trabaje con más de un corredor deberá hacerlo solo con uno en forma física y con el resto en forma remota. La reunión entre los pilotos y los comisarios deportivos se hará vía Zoom. Por su parte, los motoristas no podrán estar dentro del box y solo podrán acceder para realizar algún tipo de reparación con una autorización previa de las autoridades. Cuando se corra 2 fines de semana seguidos, en la primera fecha no se va a realizar la inspección técnica final con desarme de motor, debido a que no se va a poder trabajar en los autos post carreras y quedan bajo régimen de parque cerrado. Se va a controlar peso, altura, medidas de trocha y ese tipo de controles periféricos.

El desarme completo recién se realizará una vez finalizada la 2ª competencia ya que los equipos y motoristas podrán llevarse los autos y los elementos a sus respectivos talleres.

El sector de boxes albergará a 350 personas de las cuales 40 estarán en la pista y no ingresan a boxes (banderilleros, rescatistas, camarógrafos, etc). Por cada auto de carrera habrá por 5 personas.

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¿Cómo será volver

A CASA?

El gobierno habilitó la circulación a quienes se dediquen al automovilismo. Pero los pilotos del interior deberán consensuar con los intendentes cómo resolver el régimen de cuarentena cuando regresen a sus hogares.

Texto: Ariel Caltana

Un hecho tan simple y natural como el de volver a sus casas después de una carrera, se convirtió en un problema extra para los que viajen a las carreras. Porque el gobierno habilitó la libre circulación a quienes se dediquen al automovilismo, pero los pilotos y

equipos deberán resolver con los gobiernos de sus provincias o ciudades cuál será el régimen de cuarentena que deberán cumplir una vez que vuelvan de las carreras.

Para los pilotos que participan en más de una categoría la situación es bastante enredada. Facundo Ardusso, que corre en el TC, Súper TC2000 y Turismo Nacional, la sufre en primera persona.

Una vez que los motores se pongan en marcha, el Flaco tendrá todos los fines de semana ocupados con carreras hasta fin de año. Más allá del exigente trajín al que estará sometido, Ardusso debe resolver de qué modo podrá cumplir con el aislamiento obligatorio cuando llegue a su casa en Las Parejas (Santa Fe). Porque está claro que sus compromisos deportivos le van a impedir respetar la cuarentena de 15 días en su ciudad debido a que tiene que correr cada 7 días. Es evidente que los pilotos dependen en su mayoría de que los gobiernos locales impongan una cierta flexibilidad en este tipo de

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Castellano es uno de los tantos pilotos que deben resolver cómo volver a su casa después de las carreras.

CASTELLANO Le propuse al municipio hacerme un hisopado para poder estar un tiempo con mi familia sin el riesgo de un contagio y también para no obligarlos a ellos a que estén 15 días encerrados una vez que yo me vaya a las carreras.

casos para que puedan entrar y salir de la ciudad sin cumplir en un 100% con los protocolos que impone cada distrito. “Quiero reunirme con el intendente de mi ciudad para ver cómo lo puedo resolver, porque no puedo vivir aislado del mundo durante tanto tiempo.

Quiero hablar con él y contarle esta situación para ver cómo podemos hacer. Quizás realizarme un test cada vez que vuelva a la ciudad puede ser una alternativa”, le dijo el piloto de Torino a SoloTC. Jonatan Castellano participa en el TC, TN y TC Pick Up y también debe enfrentar una situación similar. De hecho, el Pinchito había diagramado cómo sería su periplo para cuando se corra 2 fines de semana seguidos: “Mi idea era quedarme entre carreras de TC en el autódromo. Después íbamos volver con los chicos del equipo a quedarnos encerrados en el taller haciendo la cuarentena hasta el

otro fin de semana cuando tengamos que correr en el TN; luego me quedaría para la fecha del TC Pick Up. Después pensaba ir a Lobería y quedarme unos días hasta volver a correr las 2 fechas de TC”, le explicó a STC. A su vez, contó que “le propuse al municipio hacerme un hisopado para poder estar un tiempo con mi familia sin el riesgo de un contagio y también para no obligarlos a ellos a que estén 15 días encerrados una vez que yo me vaya a las carreras”. A priori, el piloto de Dodge podría estar 5 semanas seguidas sin poder tener contacto con su esposa y sus 2 pequeños hijos.

Facundo Della Motta fue uno de los primeros que expuso esta problemática. Cuando vuelva de las carreras, el sanjuanino debe permanecer aislado por 15 días en un hotel antes de poder ver a su familia. Estos son apenas algunos ejemplos de muchos otros

ARDUSSO Quiero reunirme con el intendente para ver cómo lo puedo resolver, porque no puedo vivir aislado del mundo durante tanto tiempo.

Quizás puede ser una alternativa realizarme un test cada vez que vuelva a la ciudad. casos de protagonistas que pasan por situaciones similares. El lado B de este complejo regreso a las pistas en medio de una pandemia que sigue marcando el ritmo en todos los ámbitos.

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La ACTC citó en su sede a algunos dueños de equipos, pilotos y motoristas para hablar del plan económico.

Panorama económico La ACTC puso en marcha un plan económico para reducir considerablemente los costos por fecha.

Pero la situación igual es crítica: algunos pilotos ya anunciaron que se bajan por falta de auspiciantes, otros arrancarán para ver si reactivan sus apoyos.

Texto: Ariel Caltana

Mientras los dirigentes de la ACTC avanzaban con las negociaciones para el retorno de las carreras, los pilotos hacían cuentas para saber si podían contar con el presupuesto necesario para ser parte del reinicio de la actividad. El panorama económico es bastante complejo, ya que la mayoría debe resolver qué apoyo presupuestario tendrán de las empresas, castigadas por la crisis económica que generó la pandemia de COVID-19. Por lo pronto, Sergio Alaux y Juan Martín Bruno avisaron que no van a poder arrancar.

“Dos de mis principales auspiciantes están en una situación crítica. Así que por ahora no voy a empezar, estoy

trabajando para correr alguna en el resto del año”, le dijo Bruno a SoloTC. Otro que planteó dudas acerca de su continuidad es Santiago Mangoni. El balcarceño cerró su taller y sus colaboradores consiguieron otros trabajos.

“Tengo que sentarme con mis sponsors para saber en qué situación están y si ellos van a poder apoyarme.

Después de eso, tendré que reformular mi equipo para estar presente”, le dijo a este medio. Por su parte, Martín Serrano presentó en junio el nuevo diseño del Chevrolet -que alista el Impiombato Motorsport-para retornar a la categoría, donde no corre desde septiembre de 2019. Pero el contexto actual complicó su plan: “Estoy esperando que mis auspiciantes mejoren un poco en la parte económica para

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pensar en volver. En las primeras carreras seguro que no voy a estar”, le dijo el piloto a STC.

Arrancan para tantear el terreno Algunos pilotos avisaron que apuntan a estar en el reinicio para tener un parámetro real de lo que van a gastar y saber si van a poder sostener la continuidad en el resto de la temporada.

Uno de los casos es el de Mathías Nolesi que atiende su Ford bajo su

NOLESI En principio voy a hacer el esfuerzo y después voy evaluar la continuidad.

Porque tampoco sabemos con qué apoyo económico vamos a contar. Las empresas están muy complicadas y tampoco podemos pretender que sigan al ritmo de antes.

propia estructura. “En principio voy a hacer el esfuerzo y después voy evaluar la continuidad. Porque tampoco sabemos con qué apoyo económico vamos a contar. Las empresas están muy complicadas y no podemos pretender que sigan al ritmo de antes”, dijo el piloto de San Andrés de Giles a STC. En la misma sintonía se encuentra Lionel Ugalde. “A la primera fecha voy a ir. El tema va a estar a partir de la segunda fecha, ahí voy a tener un panorama real de cuánto me sale hacer un repaso general del auto y qué apoyo económico tengo. Hablando con muchos colegas, antes de la cuarentena la mayoría de los equipos ganaba muy poco dinero, o nada. Va a ser muy difícil reinsertarse”, contó el marplatense que ya tiene listo el Torino para cuando se reanude la actividad. Por su parte, Nicolás Bonelli afirmó en diálogo con la agencia de noticias 3260 que “todavía no hemos hecho una última llamada para ver con cuántos sponsors vamos a contar, pero creo que seguramente entre todos haremos un esfuerzo para poder estar presentes”.

Durante el receso, junto a su hermano

BRUNO Dos de mis principales auspiciantes están en una situación crítica. Así que por ahora no voy a empezar, estoy trabajando para correr alguna en el resto del año.

Próspero y los mecánicos del taller, se dedicaron a realizar trabajos de herrería para solventar los gastos.

El plan de la ACTC Con el objetivo de contar con la mayor cantidad de pilotos posible, la ACTC elaboró un esquema de disminución de costos en consenso con los equipos y motoristas. Por ejemplo, se comprometió a bajar en un 50% el gasto administrativo que los corredores pagan por carrera. A su vez, se reduce la actividad a sábado y domingo, a excepción de las fechas con doble carrera en un

Nolesi aseguró que irá a las primeras fechas para tener un parámetro real del presupuesto que deberá erogar para correr. (Foto: ACTC)

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mismo fin de semana donde también se girará el viernes. El esquema con 2 días de actividad es el siguiente: el sábado habrá 1 sola tanda de entrenamientos de 30 minutos y 1 clasificación de 8 minutos. En comparación a la carrera del TC en Neuquén disputada el 8 de marzo, los autos van a girar 38 minutos menos en la previa ya que habrá 1 entrenamiento y 1 clasificación menos. El domingo las series tendrán un total de 4 vueltas (1 menos que antes) y la Final será a 20 giros (5 menos que antes). Los especialistas estiman que en el global del fin de semana los autos van a girar un 40% menos. La ACTC quiere correr algunas fechas en 2 fines de semana consecutivos. Para eso elaboró el siguiente régimen: una vez que los autos finalicen la primera competencia quedarán en el box bajo sistema de parque cerrado hasta el viernes siguiente. Durante ese lapso

no se podrá realizar ningún trabajo ni reparación. Recién el viernes siguiente la Técnica autorizará que los equipos puedan trabajar en los TC. En caso de un accidente, evaluarán el estado para permitir que sea trasladado al taller para su reparación. Lo mismo ante la rotura de algún elemento. Si bien no se estipulará un régimen de motores sellados, los multiválvulas no podrán recibir un service durante la semana entre carreras. Es decir que los motoristas recién podrán trabajar libremente en los multiválvulas cuando finalice la 2ª competencia. Aunque analizan que se puedan revisar piezas el viernes previo. En relación a esto, la ACTC pidió que mantengan los costos de marzo y que, en las 2 fechas seguidas, cobren solo 1 de alquiler o de mano de obra.

Cada piloto podrá comprar 4 neumáticos nuevos por fin de semana (antes eran 6), más 6 resellados de la carrera

Mangoni puso en duda su participación cuando el TC retorne a las pistas.

anterior. Se descartó bajar el régimen de vueltas de los motores de TC porque la ACTC quiere evitar que se produzca un desbalance reglamentario, teniendo en cuenta que este cambio puede favorecer a una marca y perjudicar a otra. Los protagonistas estiman que con todas estas medida podrían ahorrar un 30% del presupuesto por carrera.

BONELLI Todavía no hemos hecho una última llamada para ver con cuántos sponsors vamos a contar, pero creo que seguramente entre todos haremos un esfuerzo para poder estar presentes.

PANORAMA

ALIFRACO “Si en los ensayos en pista se comprueba que tienen beneficios respecto a las actuales, y que favorecen a los sobrepasos, seguramente la comisión directiva las va a aprobar y comenzaremos la producción en serie”.

El chasista empezó a moldear el prototipo para Ford sobre la base del Falcon Sprint y ya están trabajando sobre la de Chevy para Chevrolet. Luego seguirá con las otras 2 marcas: Dodge (GTX) y Torino (W380). La idea es tenerlas listas para fin de año y poder probarlas en pista en diciembre o enero.

Desde hace unos años el TC tiene la necesidad de resolver 2 problemas que contrajo la frenética evolución de los autos. Por un lado, devolverle la identidad a cada marca, ya que los

Actualmente hay 4 modelos de trompas homologados, de libre uso para cualquiera de las marcas. Algo que contribuye a despersonalizar a los autos. Con las “trompas originales”, ese número se reduciría -obviamente- a solo 1 modelo trompa por marca, lo que aportaría a la reducción de costos.

“Esta imagen es de la primera etapa, ahora la trompa está más linda, más definida”, dijo Alifraco.

coches son cada vez más parecidos entre sí. Por el otro, retrotraer el desarrollo aerodinámico que es uno de los motivos que alimenta la ausencia de sobrepasos. Estas 2 situaciones podrían resolverse con este restyling.

Cuando se habla de devolver la identidad a los autos, se apunta a la necesidad de poder diferenciar mejor a cada marca, ya que hoy todos los autos pueden usar los mismos modelos de trompa. Algo que contribuye a la despersonalización de los TC. Por otro lado, las trompas que están diseñando con líneas del auto de calle, tienen mayor área frontal respecto a las actuales de TC. Esto naturalmente aumenta la resistencia aerodinámica, el comportamiento del flujo de aire y, según los técnicos, debería favorecer al auto que viene atrás para ejecutar un sobrepaso. Algo que hoy no ocurre porque el auto de atrás pierde carga delantera cuando se pone a la cola otro…

Lo cierto es que el proyecto que presentó SoloTC en el mes de mayo ya se puso en marcha. Todavía resta armar los modelos finales para las 4 marcas, probarlos en pista (a fines de 2020 o comienzos del año próximo) y luego hacer las matrices para comenzar a producirlas en serie si es que la ACTC las aprueba.

Tema de tapa El proyecto de restyling de trompas es de Walter Alifraco, dueño de equipo, proveedor de trompas de la ACTC y miembro de la comisión directiva de la entidad teceísta. El diseño planteado es un crossover entre las formas de la trompa del auto de calle y las actuales de TC con sus respectivos apéndices aerodinámicos y las tomas de aire necesarias para refrigerar los elementos. Presentamos este tema en exclusiva en la edición de mayo.

Año 17 - Edición especial N° 3 - 24 de mayo '20

Entrevista: Patricio Di Palma

Devolver la

IDENTIDAD Revelamos el proyecto presentado para que los TC lleven trompas con silueta de los modelos originales. El objetivo es recuperar la fisonomía de los autos y modificar la aerodinámica para favorecer los sobrepasos. La ACTC le dio el visto bueno al plan. Trastienda de una idea que viene dando vueltas desde hace casi una década.

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La última del TC en 2020, el 8 de marzo en Centenario.

El tercer receso más largo de la historia El Turismo Carretera lleva 6 meses sin carreras. Este parate está 3º en la historia de la categoría, después de la Segunda Guerra Mundial y el receso de 1941. Repasamos otros casos.

Texto: Ariel Caltana

El Turismo Carretera atraviesa uno de los recesos más largos de toda su historia. La cuarentena obligatoria por la pandemia del COVID-19 puso en pausa al TC, que corrió por última vez el 8 de marzo en Neuquén con victoria de

Juan Cruz Benvenuti (Torino). Desde esa carrera en el circuito de Centenario hasta el lunes 31 de agosto (cierre de esta edición) pasaron 176 días. El actual quedó con el triste récord de ser el 3º más largo de la historia. El más extenso se produjo por efectos de la 2ª Guerra Mundial y duró más de 5 años y medio. Mientras que en 1941 hubo un parate de más de 7 meses entre una carrera y otra. Sin embargo, a lo largo

de los 83 años de historia del Turismo Carretera hubo otros torneos que se vieron demorados o interrumpidos.

Algunos por cuestiones políticas como en la temporada 1977 que comenzó 4 meses y 10 días después de la última fecha del certamen 1976. Las últimas 3 carreras del torneo ’76 se disputaron en el autódromo de Buenos Aires debido a un accidente en la Vuelta de Salto (Pergamino) cuando Carlos Nanni atropelló a un grupo de espectadores, con la trágica consecuencia de 3 muertos y más de 10 heridos. A partir de ese incidente, se prohibieron las carreras en ruta. Generando un conflicto

BACKSTAGE

tripartito entre la ACTC, ACA y CADAD, que derivó en un impasse hasta el 1 de mayo de 1977 cuando la “máxima” pudo retornar en la Vuelta de Bahía Blanca con victoria de Juan María Traverso (Ford).

La temporada 2006 estaba programada para comenzar el 12 de febrero en Comodoro Rivadavia. Sin embargo, la ACTC debió posponer el inicio para una semana más tarde debido a un problema con el suministro de neumáticos por parte de la empresa NA (Neumáticos de Avanzada). Según explicó el fabricante en ese entonces, no podían

garantizar que sus compuestos estuvieran en buenas condiciones debido a una falla en la materia prima. La ACTC emitió un comunicado explicando que “la empresa proveedora de neumáticos no aseguraba la durabilidad de los mismos ni la entrega en tiempo y forma de las cubiertas para los equipos”.

La pandemia de la Gripe A (H1N1), con una magnitud menor al COVID-19, le puso un freno al campeonato de Turismo Carretera en 2009. El gobierno decidió suspender espectáculos públicos y deportivos y el TC debió esperar 56 días para volver a las pistas entre la

El torneo de 1977 comenzó con un retraso de 4 meses y 10 días.

7ª fecha del torneo disputada el 7 de junio en Posadas hasta el retorno el 2 de agosto en Potrero de los Funes.

El último receso “obligado” que se registró fue entre el final del certamen 2014 y el comienzo del 2015. Hubo un lapso de 3 meses y 15 días entre una carrera y otra porque la ACTC les dio tiempo a los motoristas y equipos a equiparse con los nuevos motores multiválvulas que comenzaron a utilizarse de manera obligatoria a partir de ese año. De todos modos, estuvo lejos del parate actual que ya lleva 5 meses y 23 días. Casi medio año con los motores apagados.

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Texto: Agustín Lafforgue Fotos: Germán Alt/Prensa Sportteam

“Será un automovilismo Sergio Polze tiene en su impronta la lucha y la superación. El responsable del equipo Sportteam de Turismo Carretera, habló con SoloTC sobre cómo afronta el resurgir en el marco de un nuevo automovilismo.

Tomar impulso y volver a empezar. Es la realidad que vive Sergio Polze, titular y responsable del Sportteam, equipo que atiende al Torino de Facundo Della Motta en Turismo Carretera y al Chevrolet de Lucas Carabajal en TC Pista.

Tras el impacto que generó el parate, ahora piensa, con la pasión que lo caracteriza, en el reinicio de la actividad para comenzar a mover la rueda económica y deportiva.

Cuando la cuarentena era una realidad, Polze fue una de las voces que consultó SoloTC para saber cómo avizoraban

DISTINTO”

la situación los protagonistas, en su caso, como dueño y líder de equipo. “Para ser muy sincero, mal”, fue la respuesta en aquel 19 de marzo, no bien conocida la suspensión de la 3ª fecha del TC Mouras, intuyendo que se venía un momento difícil y más prolongado en cuanto a la actividad que el que muchos imaginaban.

Desde entonces pasaron más de 5 meses en el que los motores del automovilismo argentino siguieron en silencio. “La realidad es que la cosa sigue difícil, la diferencia está en que trabajé mucho con mi cabeza entendiendo en lo que no puedo hacer y en lo que sí puedo hacer, modificar o mejorar esta situación”, expresa el titular del Sportteam.

ENTREVISTA

El parate por la pandemia obligó a Polze a tener que reducir su plantel. “Tuve que achicarme a la mitad del personal. Hice un esfuerzo económico enorme hasta julio para que ellos pudieran cobrar y buscar una alternativa laboral quienes así lo quisieran. Sabía que podía perder mano de obra muy valiosa pero no podía ser egoísta ni mantener una estructura de 20 personas”, le relata a STC quien fundó su equipo en 2003. “La incertidumbre fue ganando lugar en varios y sin poder dar respuestas desde el cariño y respeto que les tengo, los comprendí. Sin dudarlo”, agrega.

Frente a un nuevo automovilismo

Como en la mayoría de los rubros, el empezar post COVID-19 será nuevo para todos. “Será un automovilismo distinto, restringido, con poca gente, en el que habrá que hacer carreras inteligentes desde lo estratégico. Van a tener un atractivo extra”, asegura el porteño de 62 años.

Si se cree que porque vuelve el automovilismo se abre un techo y llueve la plata, se está equivocado. Cada mes que se paró fueron años para atrás.

Económicamente es muy duro porque se rompió una rueda, un equilibrio.

El nutrido equipo de mecánicos del Sportteam. Por protocolo solo podrá haber 3 por auto en los autódromos.

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El Torino de Facundo Della Motta que se sumó esta temporada al Sportteam.

Cuando regrese el automovilismo, el Sportteam reducirá al 50% la cantidad de autos, dado que se abocará al Torino de Della Motta (TC) y al Chevrolet de Carabajal (TCP).

Por dicho motivo, Polze considera que en esta nueva realidad habrá un selecto grupo de pilotos que harán la diferencia. “Para mí hay un par que van a hacer una diferencia enorme porque tienen una capacidad tremenda y con pocas vueltas les alcanza para lograr una muy buena puesta a punto con un solo entrenamiento. Debemos ser conscientes de nuestras fortalezas y debilidades con este nuevo esquema”, afirma.

En el taller que tiene el equipo en 9 de Julio, los trabajos volvieron en julio, 3 veces por semana y con horarios reducidos. Y, desde agosto, a tiempo completo. “Hoy por hoy todo está enfocado en el TC y el TC Pista, en el Torino de Della Motta y el Chevrolet de Carabajal, quien volverá a correr con la marca. Por el momento tenemos en un

segundo plano el tema del Mouras para ver cómo nos organizamos”, le relata Polze a STC. La reducción de personal, y la normativa de hacer carreras consecutivas del TC y, pegada a ellas, del TCM y TCPM, alteró los planes iniciales. “No puedo asumir la responsabilidad de atender autos sin prácticamente poder estar en el taller. A la primera carrera podés llegar pero después, no tenés tiempo para recuperarte”, describe Sergio.

Para este año Agustín Lima Capitao (Chevrolet) y Tomás Brezzo (Dodge) se sumaron al Sportteam para debutar en TC Mouras y TC Pista Mouras respectivamente. Esta situación hace que los caminos, al menos por el momento, difícilmente puedan seguir transitándose juntos.

Será un automovilismo distinto, restringido, con poca gente, en el que habrá que hacer carreras inteligentes desde lo estratégico.

Van a tener un atractivo extra.

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Josito pasó a Ford Josito Di Palma recibió la habilitación de la ACTC para correr con Ford, y con el pase en su poder el arrecifeño acordó su incorporación al Catalán Magni Motorsport. Va a manejar el Falcon con el que Juan Manuel Silva y Juan Tomás Catalán Magni lograron la histórica victoria en los 1000K de Buenos Aires 2017. “Estoy muy agradecido a la ACTC por permitirme el pase a Ford. En esto estaba mi futuro dentro de la categoría más importante del país. Gracias a Dios pudimos concretar este nuevo proyecto para arrancar con la nueva marca”, manifestó el arrecifeño que tendrá la atención de Fabián Fuentes en el chasis y la motorización de Rody Agut.

Esta es la 3ª marca que utilizará en el TC: recordemos que se inició con Torino (marca con la que logró sus 6 victorias) y en 2018 saltó a Dodge.

Silva volvió con Giallombardo Juan Manuel Silva volvió al equipo de Mauro Giallombardo con el que logró su última victoria en la “máxima” en el GP Coronación del 2019 en Neuquén. “Volver a subirme al coche con el que gané mi última carrera fue una motivación muy importante. Para un deportista eso es fundamental. Hoy la llama está intacta”, dijo el chaqueño de 47 años.

Silva se desvinculó del Donto Racing luego de haber disputado las 2 primeras fechas del certamen

2020. “Me senté a hablar con Laureano (Campanera) como amigo y después de charlar un rato me dijo que me entendía y que tenía que volver con Mauro”, relató el Pato. A su vez, Giallombardo manifestó que “sueño con que el Pato vuelva a ganar una carrera y, por qué no, un campeonato más en el TC antes de su retiro. Me llena de orgullo verlo con mi auto, con mis colores. Mi espíritu está en ese auto”.

PASE Y SIGA

Dose: “Analizo el retiro”

Serrano por ahora no vuelve

Christian Dose recibió el alta luego de contagiarse de COVID-19 y durante los días de recuperación en su casa, analizó la opción de retirarse del Turismo Carretera. “Trabajo muy duro desde los 16 años y ahora que tengo 50 quiero empezar a disfrutar de la vida, dejar de hacerme drama por todo. Este virus me hizo replantear muchas cosas”, le dijo el piloto de Chevrolet a SoloTC. Entre ellas está la opción de dejar de correr a fin de año: “La verdad es que analizo el retiro. Me gustaría seguir hasta fin de año, correr las fechas que faltan y retirarme dignamente, haciendo lo que me gusta”, contó Dose que lleva 18 años compitiendo en la “máxima”.

Martín Serrano le confirmó a SoloTC que no estará presente en la reanudación del campeonato de TC por motivos presupuestarios. “Estoy esperando que mis auspiciantes mejoren un poco en la parte económica para pensar en volver. En las primeras carreras seguro que no voy a estar”, reveló.

El piloto de Pablo Nogués se había ilusionado con la vuelta al TC con el Chevrolet del Impiombato Motorsport, equipo al que se había incorporado en el campeonato 2019. Incluso el 5 de junio pasado presentó el nuevo diseño de su Chevrolet y solo le quedaba definir si el motor iba a ser de Johnny Laboritto o Christian Dose. Serrucho está alejado de la categoría desde el certamen anterior. De hecho solo participó en 6 de las 15 carreras que se disputaron en el 2019. La última fue el 22 de septiembre por la 12ª fecha del torneo disputada en Paraná.

González con el Dodge de Di Palma Nicolás González recibió el permiso de la ACTC para correr con Dodge y se convirtió en el nuevo piloto del Impiombato Motorsport para manejar el auto que dejó vacante Josito Di Palma luego de su paso a Ford. La flamante incorporación de la pentaestrella se convirtió en el 5° piloto en cambiar de marca para este año. Los anteriores fueron Alan Ruggiero (de Torino a Ford), Esteban Gini (Chevrolet a Torino), Mariano Altuna (Dodge a Chevrolet) y Josito Di Palma (Dodge a Ford). La última participación de González en la “máxima” fue en 2019 con un Torino del A&P Competición.

WERNER Me han llamado varias veces. Pero nunca correría con Chevrolet. Estoy agradecido de representar a Ford. Es difícil explicar cómo llegué a ser la bandera de Ford, pero no me la creo. Soy un agradecido de estar en una marca así. * En Cadena3

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Marchese: el adiós de un histórico Carlos Marchese, histórico Comisario Técnico de la ACTC entre 1980 y 2007, falleció el pasado 9 de agosto a los 85 años. A lo largo de 27 años auditó que durante 439 carreras los autos de Turismo Carretera cumplan el reglamento. En ese lapso confeccionó las reglas técnicas de la categoría más popular de Latinoamérica y la más antigua del mundo. Tarea que llevó adelante con autoridad, sabiduría y cintura. “El balance que hago de mi cargo es altamente favorable. En todos estos años los coches de TC evolucionaron mucho, ganaron velocidad de curva y, salvo algunas excepciones, la categoría pudo lograr un rendimiento parejo. Todo esto se desarrolló bajo mi gestión y no puede menos que llenarme de orgullo”, dijo en una nota con SoloTC en 2008, poco tiempo después de ser reemplazado en su cargo por el ingeniero Alejandro Solga.

INSTANTÁNEA La municipalidad de San Pedro homenajeó a Osvaldo “Pato” Morresi en el 68º aniversario de su nacimiento y presentó formalmente el pasaje del boulevard que desde principios de 2019 lleva su

nombre. Del evento, celebrado el sábado 15 de agosto, participaron familiares del Pato y los expilotos sampedrinos de Turismo Carretera Sergio Solmi y Fernando “Pichi” Iglesias.

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Bariloche y La Rioja sueñan con el TC La ciudad de Bariloche avanza en el proyecto de construcción de un autódromo (foto) en un predio de 200 hectáreas que pertenece al Estado Nacional cercano al aeropuerto internacional.

“Teníamos avanzado para concretar una reunión con Hugo Mazzacane, pero llegó la pandemia. Queremos hablar con la ACTC y que ellos nos propongan cosas, que nos den una mano, que sean parte del proyecto”, le contó Claudio Thiek –funcionario barilochense que lleva adelante el proyecto- a

Días de radio LUNES

STC. Por otra parte, el autódromo de La Rioja está siendo remodelado para volver a ser sede de categorías nacionales. “Haríamos lo necesario para recibir al TC. Sabemos que las medidas del autódromo no dan, pero contamos con un margen en el predio para poder ampliarlo, especialmente la recta principal. Estamos predispuestos a que la ACTC nos haga una visita y pueda ver si es viable”, le dijo a este medio Yamil Menem, titular de Espacios Públicos y Eventos de la provincia.

La “máxima” también está en el éter. Acá tenés la info de los principales programas para que puedas seguir de cerca todo lo que pasa en el automovilismo.

MARTES

MIÉRCOLES

JUEVES

13.00

Turismo Carretera (AM 570, Argentina)

16.00

Equipo Alaschapas (equipoalaschapas.com)

17.00

Boxes Radio (AM 810, Federal)

18.00 19.00 *Vie. 13 a 18 hs.

VIERNES

Pole Position (AM 770, Cooperativa) MundoSport (AM 990, La 990) Vuelta Previa (AM 550, Colonia) Clasificando (FM 97.5, City Rock)

*

SÁBADO 14 a 18.00 > Campeones (AM 590, Continental) 13 a 17.30 > Vuelta Previa (TC) (AM 550, Colonia) DOMINGO 7.30 a 14.00 > Campeones (AM 590, Continental) 8 a 14.30 > Vuelta Previa (TC) (AM 550, Colonia) 10 a 14.30 > Motores Radio (AM 1270, Provincia) 13 > MundoSport (AM 990, La 990)

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Con ustedes, la trompa “original” de Ford

Walter Alifraco presentó el primer modelo del proyecto que propone un restyling en el frente de los autos de TC con el fin de generar más sobrepasos y reforzar la identidad de las marcas.

Texto: Gonzalo Giorgi Fotos: Alifraco Sport

Walter Alifraco ya terminó el modelo de Ford, el primero del proyecto de trompas con siluetas similares a las originales. Y está en proceso el desarrollo del modelo de Chevrolet. Gran avance del plan que propone un restyling en el frente de los

autos de Turismo Carretera con el fin de generar más sobrepasos y reforzar la identidad de las marcas.

“Quedamos muy conformes con lo logrado en la trompa de Ford. En las fotos parece más larga de lo que es realmente, pero concretamente es 40 milímetros más corta que la que venía usando Julián Santero en las últimas carreras.

Incluso se puede acortar un poco más porque queda espacio para hacerlo”, le dijo Alifraco a SoloTC. Justamente las dimensiones de la trompa generó mucho ruido en las redes sociales, con críticas de un sector del público, incluso de algunos pilotos. Alifraco adjudicó a un efecto de la lente de la cámara la percepción del largo de la pieza.

BASCKSTAGE

La trompa de Ford fue moldeada con la parte frontal y superior de un Falcon Sprint, mientras que la parte baja -donde va la toma de aire- es con la base de uno de los modelos que actualmente usa el TC. “La parrillas, ópticas y la parte de arriba son del modelo original de calle, y la inferior y la entrada de aire al radiador es la misma que la actual. Hubo que hacer este planteo para no tener que cambiar todo lo que ya está hecho del auto de TC”, explicó Alifraco, sobre las bases de este proyecto que

PATO SILVA Se está hablando de volver a los autos originales, me gusta esa idea. Hoy hay que mirar bien a un TC para saber qué auto es.

JOSITO DI PALMA

ALIFRACO

¡Felicitaciones por el laburo! Pero realmente no me gusta. ¿Los sponsors donde los metemos?

Quedamos muy conformes con lo logrado en la trompa de Ford. En las fotos parece más larga de lo que es realmente, pero concretamente es 40 milímetros más corta que la que venía usando Julián Santero en las últimas carreras. Incluso se puede acortar un poco más porque queda espacio para hacerlo.

presentó en exclusiva SoloTC en el mes de mayo, y que tiene el aval de la ACTC. Alifraco ya está trabajando sobre la trompa de una Chevy para Chevrolet. “Lo más difícil es lograr la matriz, pero una vez que está lista la trompa se fabrica rápidamente. Luego lleva un tiempo de secado que hace que se demore el proceso. Pero la de Ford era la más complicada y ya la resolvimos sin problemas. El resto son más fáciles”, contó el chasista, que luego seguirá con las otras 2 marcas: Dodge (GTX) y Torino (W380). La idea es tenerlas listas para fin de año y po-

La trompa de Ford fue moldeada con la parte frontal y superior de un Falcon Sprint.

der probarlas en pista en diciembre o enero. Si tienen resultados positivos en pista, la ACTC las aprobaría para comenzar a usarlas en un futuro no muy lejano.

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Dos ídolos

frente a frente

Juan María Traverso y Guillermo Ortelli realizaron un vivo en Instagram donde hablaron de su rivalidad, las nuevas generaciones y...el retiro.

Juan María Traverso organizó un vivo en Instagram con Guillermo Ortelli en el marco de la conmemoración de los 15 años de su retiro del automovilismo que se cumplieron el pasado 8 de agosto. La charla entre 2 de los grandes ídolos del Turismo Carretera tuvo picos de 2.200 vistas.

Admiración mutua “Fuimos rivales y te putee más de una vez porque me ganaste y me cagaste a palos, y porque algunas veces me tiraste a la mierda. Pero no mezclamos la pista con la amistad. Lo que pasaba en la pista quedaba ahí, después íbamos a tomar mate. Eso ahora se perdió”.

Traverso “Nunca tomé tus declaraciones hacia mí como un insulto. Porque aprendí a conocerte y disfruto hoy en día tus declaraciones, la espontaneidad que tienen, esa impronta que tenés para responder. Sé que más allá de las declaraciones, hay respeto y afecto, lo siento así”.

Ortelli

La idea del retiro “Empecé a notar que no disfrutaba al 100% estar arriba del auto. Porque se sumaban cosas: por ejemplo tener al lado a un rival que era un pibe, al que no podía tirarlo a la mierda. Entonces, cuando tenés que manejar diferente y convivir con un grupo con el que no opinás igual, vas perdiendo las ganas. Yo no estaba disfrutando, por eso me bajé”.

Traverso

SIN CASETE

“Me encantaría retirarme como lo hizo el Flaco. No me gustaría seguir hasta fin de año por un compromiso, quiero que sea algo genuino, como lo hiciste vos”.

Ortelli

Enfrentar nuevas generaciones “Ortelli debe estar viviendo un momento difícil. Porque se está metiendo en una generación de pilotos que ya no es la suya. A mí me pasó. Cuando me bajé hace 15 años fue justamente porque me metí en una generación que no iba”.

Traverso “Los cambios generacionales se dan de manera diferente. Hoy me resulta ver en pista muchas maniobras de simulador, que muchas veces no tiene nada que ver con la pista. A veces parece que ellos hacen la maniobra, aprietan un botón y arranca todo de vuelta, y no es así. Con esto no quiero decir que sean malos o buenos, sino que son diferentes”.

Ortelli

La vuelta del automovilismo “Cuando hablamos del automovilismo, creemos que son solo las categorías nacionales, pero no tenemos en cuenta a los zonales.

El automovilismo es una industria que muchísima gente y familias, es enorme. Por eso se tiene que reactivar”.

Traverso “Es muchísima la gente que está detrás de esta industria y por el bien de todos sería muy bueno que vuelva cuanto antes. Esperemos que la curva de contagios empiece a bajar y que de a poco todo vaya volviendo a la normalidad”.

Ortelli

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Las claves del éxito Agustín Canapino logró 14 títulos en 14 temporadas y en el TC viene de sumar 3 en forma consecutiva. ¿Cuáles son las claves de su éxito? SoloTC le hizo esa pregunta a los técnicos que mejor lo conocen: su papá Alberto y Guillermo Cruzzetti.

Texto: Gonzalo Giorgi Foto: Jorge Marchesin

Agustín Canapino se convirtió en los últimos años en un referente entre los pilotos de Argentina. Logró 4 títulos de Turismo Carretera, 7 de Top Race, 1 de STC2000, 1 de TCP y 1 de Copa Megane. Sí, 14 títulos en 14 temporadas cerradas (empezó a correr en autos

en 2005) y con solo 30 años de edad.

Además de adjudicarse 1 Olimpia de Oro y 4 Olimpia de Plata.

Pero qué cosas lo hacen un piloto especial, efectivo y distinto. Porque ni siquiera su formación como corredor parte de las bases naturales del karting, sino que hizo “escuela” en los simuladores. La mejor forma de conocer el detrás de escena de su éxito, es buscar pistas en la descripción que hicieron a pedido de SoloTC los

2 técnicos que mejor lo conocen: su papá Alberto Canapino y Guillermo Cruzzetti.

Canapino por Canapino “Una de las grandes virtudes que tiene Agustín es que puede correr sin chasista, sin ingeniero. Tiene las condiciones técnicas para hacer él solo el análisis del auto, desarrollarlo y evolucionarlo. Creo que eso es diferencial en él. La realidad es que hay muchos pilotos buenos y con talento también hay muchos, por eso es importante el complemento técnico para mantenerse competitivo a lo largo del tiempo”, advirtió Alberto, uno de los chasistas más exitosos del automovilismo argentino.

ZOOM

Sobre ese nuevo rol técnico habló el tetracampeón en una entrevista con SoloTC a comienzos de 2020, en la que explicó que desde mediados de 2019 la parte de ingeniería de su auto la decidía directamente él, apelando a la experiencia de su papá cuando hiciera falta.

“El piloto tiene mucho que ver en un logro. No es casualidad que los autos que corre Agustín tienen buen ritmo en las 3 categorías en las que venía compitiendo. Conocer la parte técnica le permite lograr eso. Que desde chico haya estado a mi lado en el automovilismo y al verme trabajar con muchos grandes pilotos, creo que le sirvió a Agustín para ver las virtudes y defectos de cada uno”, amplió Canapino.

“La fortaleza mental en un piloto es tan importante como el talento o la técnica para manejar. Y me parece que es una de las cosas que Agustín ha fortalecido en los últimos años de

su carrera. Además, él es muy autocrítico. Para mí es un orgullo cuando pregunta en qué puede mejorar, aunque perfectamente sabe en qué podría hacerlo…”, dijo.

“Cuando él ganó el título de TC de 2010 era muy joven de edad, pero mucho más joven de experiencia. Porque no hizo karting y empezó a correr a los 16 años, entonces es poca la cantidad de años que lleva compitiendo en comparación con sus rivales”, cerró Canapino padre, sin antes aclarar que “ni el sueño más loco podría haber imaginado todo esto” que está viviendo con Agustín, campeón vigente del TC.

Canapino por Cruzzetti “Agustín evoluciona constantemente. Si le sumás años a esa constante, como resultado te da un piloto mucho más logrado. Es un autodidacta en lo suyo: mira, copia, se ejercita…

Hoy tiene un dominio completo de lo

que va a buscar el fin de semana de carrera y cómo plantea las pruebas, lo que necesita para ser rápido él y lo que tenga que hacer el chasista”, describió Guillermo Cruzzeti, quien trabaja junto a Alberto Canapino desde 1994 y desde 2001 son socios con el Canapino Sport (hoy llamado Centro Tecnológico Canapino). Situaciones que permitieron conocer a Agustín desde muy chico.

“En 2010 se adaptaba al auto que tenía (en el TC) y con sus condiciones de manejo podía sacarlo adelante, hoy tiene mucho más conocimiento sobre qué es lo que necesita el auto para poder explotarlo. Sumando eso al entendimiento que se tienen mutuamente con el padre se da una fórmula perfecta para lograr campeonatos”, afirmó el ingeniero electrónico, ligado desde hace más de 2 décadas a la familia Canapino y parte del equipo de trabajo de los títulos logrados por el Titán de Arrecifes.

Alberto Canapino y Guillermo Cruzzetti, los técnicos que más conocen al tetracampeón del TC.

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La era de los

autódromos

Desde 1997 el TC solo corre en autódromos, salvo contadas excepciones.

Repasamos datos de las 365 competencias que se disputaron luego de la despedida de la ruta en Santa Teresita.

Texto: Agustín Lafforgue Fotos: J. Marchesin

Desde aquel primer Gran Premio de 1937 -el 5 de agosto se cumplieron 83 años-, el Turismo Carretera comenzó a escribir las páginas de su historia en los caminos abiertos. Luego continuó en la ruta alternando con los circuitos semipermanentes y los autódromos que son, hoy en día,

el epicentro natural. Repasamos cómo transcurre la nueva era de la categoría. El domingo 16 de febrero de 1997, Eduardo Ramos (Ford) venció en la Final que inauguró aquella temporada disputada en el Triángulo del Tuyú, en Santa Teresita. El campeón ‘94 se convertía, de ese modo, en el último ganador en una prueba disputada en la ruta. A partir de allí, el TC únicamente se presentó en autódromos, salvo un puñado de excepciones que conoceremos.

EN FOCO HISTORIA

A partir de 1997 el Turismo Carretera desembarcó definitivamente en los autódromos.

Acá, un clásico de los últimos tiempos: Paraná.

Vicente Pernía se impuso con su Ford en la 2ª fecha de 1997, la cual se desarrolló en el autódromo “Juan Manuel Fangio” de Balcarce. Esa fue la 1ª de las 365 que se disputaron en autódromos hasta Centenario, la última hasta el momento. Un total de 29 autódromos, de 16 estados diferentes, recibieron, al menos, una visita del Turismo Carretera en este lapso desde febrero de 1997. Quien más lo hizo fue el “Oscar y Juan Gálvez” de Buenos Aires, con 48 carreras de la “máxima”. Sólo se ausentó del calendario en 2015, 2016 y 2019.

El 2º escalón de este podio imaginario le pertenece al autódromo “Ciudad de Paraná”, quien fue anfitrión de 28 competencias del TC, una más de las que registra el “Roberto Mouras” de

La Plata, quien completa el hipotético estrado.

Podios de campeones

Fueron 62 los pilotos que festejaron una victoria en estas 365 pruebas. Pero hubo muchos que repitieron y en más de una ocasión, los triunfos. La mayoría de ellos, también disfrutaron del saber

LAS EXCEPCIONES Apenas 3 fechas no se llevaron a cabo en un autódromo en estos 23 años. La 1ª de ellas tuvo lugar 4 años después de Santa Teresita y Roberto Urretavizcaya (Ford) resultó el ganador. Fue el 18 de febrero de 2001 y se desarrolló en Punta Indio. Poco más de un año después, el 5 de octubre de 2002, la Base Aeronaval de Bahía Blanca fue escenario de la 13ª cita de la temporada que tuvo al cordobés Marcelo Bugliotti (Ford) como triunfador.

Y la 3ª excepción tuvo lugar el 2 de agosto de 2009 cuando el Turismo Carretera se presentó en el semipermanente de Potrero de los Funes, San Luis, luego de 22 años. Aquel día, el necochense Juan Bautista De Benedictis (Ford) logró su 1ª victoria en la categoría.

de ser campeón del Turismo Carretera.

El entrerriano Omar Martínez, bicampeón, es quien más triunfos alcanzó en este período. El representante de Ford lo hizo en 30 ocasiones. A sólo 1 victoria, y aún en actividad, se encuentra Guillermo Ortelli. Otro que puede seguir sumando halagos, aunque de momento no sea parte de la categoría, es Matías Rossi quien con 25 éxitos se ubica 3º entre los más ganadores.

Ford, quien más festejos suma

Entre las marcas también hay una que tiene una luz de ventaja respecto de las otras 3. Se trata de Ford, quien acumula 151 victorias desde que la categoría corre unicamente en autódromos. En la pelea histórica, Chevrolet está a 14 éxitos, dado que venció en 137 ocasiones. La 3ª posición está empardada entre Dodge y Torino (ganador de las dos competencias desarrolladas esta temporada). Ambas marcas vencieron en 38 oportunidades en este período desde 1997.

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CLICK!

El 5 de agosto el Turismo Carretera cumplió 83 años de vida. Para conmemorarlo elegimos esta postal de las cupecitas, protagonistas excluyentes que formaron parte del génesis de la categoría más antigua del mundo. Historia pura.

Foto: Jorge Marchesin

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Así nació “la telonera” Recreamos el nacimiento del TCP junto a Enrique Pourciel, uno de sus promotores.

Desde su comienzo con autos descartados al presente con alto nivel profesional.

Texto: Ariel Caltana

La particular historia del TC Pista comenzó a escribirse en 1995 mediante la inquietud de un grupo de pilotos de formar una categoría que les dé el lugar que no podían encontrar en el Turismo Carretera. A casi 25 años de su estreno, el TCP ya no solamente se convirtió en el paso previo para saltar a la “máxima”, sino que logró tener identidad propia. Uno de los promotores de la creación de la categoría fue Enrique Pourciel – expiloto de Turismo Carretera y actual vocal suplente 2º de la ACTC – que también tuvo que ver

con la formación del TC Mouras y TC Pista Mouras. Categorías que, junto al TCP, forman parte del proceso de formación necesario que deben atravesar los pilotos antes de llegar al TC. “Buscábamos un lugar para los que quedábamos marginados. Éramos asociados de la ACTC, teníamos autos licenciados para correr y por distintas razones quedábamos afuera. Uno de los motivos fue la llegada del TC a los autódromos, ya que los autos preparados para la ruta no respondían de igual manera en la pista”, le contó Beto a SoloTC. Pourciel le presentó el proyecto a la dirigencia teceísta y después de varias reuniones aceptaron la propuesta.

“Comenzamos a trabajar con un grupo de amigos y pilotos como Rubén

MUNDO TCP

Muñiz y Néstor Apela, que fuimos los que más impulsamos la creación de la categoría”, agregó. Posteriormente se estableció un reglamento confeccionado por Carlos Marchese con 2 bases bien específicas: la categoría tenía que ser más económica y los autos debían tener menor performance que los TC.

Los primeros pasos El comienzo fue bastante duro. “En los primeros tiempos tuvimos que recurrir a autos de la categoría Supercart. Corrían autos de 3 litros mezclados con los de 4 litros. Pero una de las claves es que los autos y elementos que se iban descartando del TC pasaban al TC Pista, así fue creciendo la categoría”, le reveló Pourciel a STC. En noviembre de 1995 se realizó un torneo presentación, que no solo sirvió para dar a conocer la categoría, sino también para determinar la numeración para el primer campeonato oficial en 1996.

El 26 de noviembre se dio el puntapié inicial en el autódromo de Balcarce, en una fecha compartida con el Turismo Nacional. La victoria fue para Muñiz (Ford), que quedó registrado como el primer vencedor en la historia de la “telonera”. En 1996 comenzó a compartir escenario con el Turismo

Carretera y con el paso de los años fue afianzándose definitivamente como la “telonera”. Desde su creación, el TCP disputó 25 campeonatos y más de 350 carreras. Además se convirtió en un semillero inagotable de pilotos. Muchos de ellos brillaron y hasta fueron campeones del TC Pista y Turismo Carretera, como los casos de Agustín Canapino y Mauro Giallombardo. Gran parte de los pilotos que forman parte de la “máxima” tuvieron su paso previo por el TCP.

La evolución del TCP Con el paso de los años, la mayoría de los equipos de la “máxima” se volcaron de lleno al TC Pista otorgándole a la categoría un grado de profesionalismo muy similar al del TC. A partir del 2018 los TCP incorporaron los motores multiválvulas que el TC había estrenado en 2015, las cajas de 6 velocidades y se equipararon las cargas aerodinámicas como los autos de la “máxima”. A simple vista, los autos de ambas categorías no presentan diferencias. Recién se pueden encontrar recurriendo al reglamento. Otra muestra más de que, a diferencia de sus comienzos, el TC Pista ya tiene su peso específico dentro del mundo teceísta.

POURCIEL Buscábamos un lugar para los que quedábamos marginados. Éramos asociados de la ACTC, teníamos autos licenciados para correr y por distintas razones quedábamos afuera. Uno de los motivos fue la llegada del TC a los autódromos, ya que los autos preparados para la ruta no respondían de igual manera en la pista.

Guillermo Tambucci fue campeón del primer torneo oficial que disputó el TCP en 1996. (Foto: H. Balbiani)

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Cístola y Boero con Ford Esteban Cístola y Pedro Boero fueron autorizados por la ACTC para pasar de Dodge a Ford. Ambos integrantes de la flamante escudería RUS Med Team ya tienen definido con qué autos participarán de este nuevo proyecto luego de la desvinculación de Ramiro Galarza. El salteño va a participar con el Falcon que usó Elio Craparo en su paso por el Cruzzetti Racing. La motorización será de Lucas Alonso. En tanto que Boero va a usar un Ford que le alquilaron al Savino Sport con motor de los hermanos Bonelli. La asistencia técnica estará a cargo del Centro Tecnológico Canapino. El RUS Med Team, además adquirió un Torino que entrará en etapa de armado de cara al año próximo, aunque no descartan que pueda estrenarse en esta temporada. El equipo se instaló en Arrecifes, donde se montó el taller propio en plena pandemia. “El objetivo es ser uno de los 3 mejores equipos del Turismo Carretera”, dijo en la presentación oficial del team, su dueño, Mauro Medina, fijando su plan a futuro.

Los Ford de Cístola y Boero con los que afrontarán el certamen de TCP.

Nefa no sigue en el TCP Daniel Nefa anunció que en lo que resta de la temporada no seguirá en el TC Pista por falta de presupuesto. El piloto patagónico es otro de los perjudicados por el complejo contexto económico que atravesaba el país y que se profundizó con la cuarentena por el COVID-19. “No hay vuelta para mí. Aposté a contar con más sponsors durante el año, pero el parate total no me lo permitió. Así que lo veré por el momento desde abajo”, le contó el rionegrino al portal LM Neuquén. Nefa había retornado a la “telonera” en este campeonato con un Chevrolet del Coiro Dole Racing, luego de su paso por el TC Mouras en 2019 donde terminó 3º en la Copa de Oro. En las únicas carreras que se disputaron durante este certamen, Nefa arribó 17º y 11º, respectivamente.

“No estoy en condiciones de volver a apostar.

Cuando esté todo en orden podremos analizar la posibilidad de volver nuevamente”, dijo. El piloto de Cinco Saltos contaba con antecedentes en el TC Pista ya que había disputado 7 carreras en 2017 con un Ford del Quilmes Plas. En aquel entonces también se tuvo que bajar por cuestiones presupuestarias.

CIRCUITO DE NOTICIAS TCP

Muchiut: “No voy a poner plata de mi bolsillo” Marcos Muchiut es otro de los pilotos que no va a seguir en el TC Pista una vez que la categoría reinicie su campeonato. “Me bajo por una cuestión netamente presupuestaria. Se cayeron 2 auspiciantes y obviamente que no llegaba a cubrir lo que me pedían en el equipo”, le dijo a SoloTC. Muchiut retornó a la “telonera” en esta temporada luego del accidente que sufrió en la 11ª fecha del campeonato 2019 en Rafaela al chocar contra un paredón luego de un toque de Ricardo Degoumois. El santafesino se incorporó al Moriatis Competición para manejar el Ford que había utilizado Emanuel Moriatis el año pasado en el TC. Con ese auto finalizó 5º en Viedma y 9º en Neuquén. Quedó ubicado 5º en la tabla de posiciones como el segundo mejor representante del Óvalo detrás de Ayrton Londero. “Una pena porque había potencial para pelear adelante, pero la situación económica se tornó muy compleja. Ahora habrá que barajar y dar de nuevo pensando en el 2021. Si aparece alguna opción antes la analizaré, pero no creo que vuelva hasta el año que viene”, aseguró. Muchiut tiene junto a su familia una empresa dedicada al campo, actividad a la que apuntó durante la pandemia. “Voy a seguir enfocado en eso porque es lo que me da de comer. Yo no vivo del automovilismo, y de ningún modo voy a poner plata de mi bolsillo para seguir corriendo, ya lo hice una vez, pero no lo hago más”, cerró.

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Markel vuelve a la “telonera” Con un panorama inverso al de muchos pilotos en estos tiempos de crisis, Damián Markel contaba con el presupuesto para volver a correr en el TC Pista, pero no conseguía un auto que lo convenciera. Hasta que la salida de Marcos Muchiut del equipo de Emanuel Moriatis le abrió la puerta del retorno. Así es que cuando la “telonera” vuelva al ruedo, el piloto entrerriano se subirá al Ford con el que Muchiut logró un 5º puesto en Viedma y un 9º en Neuquén, que lo dejó posicionado 5º en el campeonato general. “Soy muy amigo de Ariel Espósito (NdeR: integrante del Alifraco Sport) y él me contó que se había liberado un Ford del equipo de Moriatis. Así que me puse en contacto rápidamente y por suerte nos pusimos de acuerdo”, le contó Damián a STC. Para Markel será el retorno a la categoría desde su última participación en la 5ª fecha del torneo 2019 en Rosario con un Ford del equipo de Alejandro Garófalo. En realidad tiene apenas 4 carreras en la divisional: participó 2 fechas con un Dodge del Castellano Power Team y otras 2 con un Falcon de Garófalo.

Giallombardo nuevo coach de De Brabandere Agustín De Brabandere acordó con Mauro Giallombardo para que sea su nuevo coach. “El proyecto se basa en que Mauro sea coach mío trabajando principalmente en el presupuesto y asesorandome deportivamente aprovechando su experiencia como piloto”, dijo el joven piloto de Ford, ganador en la última fecha de la “telonera” el 8 de marzo en Neuquén. La falta de presupuesto truncó la pre-

sencia de De Brabandere en la apertura de año en Viedma. Llegó, con lo justo, a Neuquén y logró su debut triunfal. Ahora, la intención es poder darle continuidad a su presencia en la especialidad.

“Además de tener a Mauro ayudándome, me pone contento saber que voy a poder estar al lado del Pato Silva, aprender de él y que me pueda transmitir su experiencia”, expresó el entrerriano.

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Granja: “La pandemia complicó todo”

“Nuevo” calendario 2020

La crisis económica que desató la pandemia se cobró otra “víctima”: Lucas Granja (25 años) confirmó su desvinculación de Las Toscas Racing y, según le contó a SoloTC, por el momento no continuará corriendo en el TC Mouras.

“Por ahora estoy 100% abajo. Obviamente que voy a trabajar para poder volver lo antes posible, pero la pandemia complicó todo”, dijo el piloto de Rafael Castillo. Granja se sumó al equipo de Canning en esta temporada con un Chevrolet que había utilizado Christian Ledesma en el TC. Granja llegó al TCM en 2019 después de consagrarse campeón del TC Pista Mouras en 2018 con un Ford. En su primer campeonato en la divisional de la ACTC corrió las primeras fechas con Dodge y luego pasó a manejar un Chevrolet del Benavídez Racing con el que clasificó a la Copa de Oro y finalizó 7° en la tabla del minitorneo.

La ACTC anunció las fechas de regreso del TC Mouras, TC Pista Mouras y TC Pick Up. El cronograma tiene previstas 6 fechas hasta fin de año.

La ACTC oficializó el calendario de las divisionales con un total de 6 fechas hasta fin de año, supeditado a la autorización del gobierno nacional para reactivar las competencias.

El esquema que diagramó la categoría es igual al que tendrán el Turismo Carretera y el TC Pista: 2 carreras en fines de semana consecutivos en un mismo escenario. Aunque los circuitos no fueron oficializados, el arranque será en el autódromo de La Plata. El TC Mouras y TC Pista Mouras disputarán un total de 8 carreras en la temporada, la mitad de las que estaban previstas en el calendario original previo a la pandemia. Hasta el momento ambas divisionales disputaron 2 carreras: el 9 de febrero en Concepción del Uruguay y el 1 de marzo en La Plata. Lo que aún no anunció la dirigencia es cómo será el formato de definición del campeonato. Por su parte, el TC Pick Up tiene como fecha de inicio el domingo 20 de septiembre. El calendario original tenía estipuladas un total de 10 carreras (5 en La Plata y 5 en el “interior” del país). Aunque finalmente tendrá 6: la primera en septiembre y la última el 6 de diciembre.

CIRCUITO DE NOTICIAS TCM

LAS FECHAS 20 de septiembre 27 de septiembre 25 de octubre 1 de noviembre 29 de noviembre 6 de diciembre

Etchegaray director deportivo del DM Team En tanto el automovilismo deshoja la margarita a la espera de poder volver a las pistas, los equipos siguen generando novedades. El DM Team, que participa en el TC Mouras y Top Race Series con Baltazar Leguizamón (Dodge), incorporó al histórico Miguel Ángel Etchegaray (66 años) como director deportivo. El expiloto oriundo de Mercedes,

anteriormente fue director deportivo en el Turismo Carretera de Marcos Di Palma, el HAZ Racing Team y el Oil Competición. “Es un nuevo desafío que lo asumo con mucha confianza porque conozco este trabajo y sé lo que puedo aportar”, dijo el Toto, que se inició en el rol de DD impulsado por Alberto Canapino.

Tomasello: “Voy a pedir el pase al TC Pista” Juan Manuel Tomasello (32 años), ganador en la 1ª fecha y líder del torneo de TCM, le adelantó a SoloTC que pedirá el pase al TC Pista para la próxima temporada. “Voy a pedir el pase al TCP. Considero que ya estoy en condiciones para correr ahí. Si se aprueba o no ya no depende de mí”, le dijo el piloto de Chevrolet a este medio. Su arribo al mundo teceísta se produjo “de grande”, ya que con 27 años, debutó en el TCP Mouras en 2015. Luego de 2 temporadas ascendió al TCM y ahora proyecta volver a dar un salto.

“No me desespera ni me quita el sueño llegar al TC. Con los recursos que conté, y habiéndome manejado mi carrera deportiva, llegar al TC Pista es un buen objetivo”, relató Tomasello que debutó en el TC en los 1000K de 2018 como invitado de Christian Dose (Chevrolet).

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CAMPEÓN virtual Leonel Pernía ganó las 4 carreras de la Copa de Oro y se alzó con el título en la primera edición del Turismo Carretera Virtual.

Texto: Ariel Caltana

Leonel Pernía (Torino) se consagró campeón de la primera edición del torneo de TC Virtual organizado por la ACTC. El Tanito tuvo una eficacia del 100%, ya que se llevó la victoria en las 4 fechas consecutivas de la Copa de Oro. En la Final que se desarrolló sobre el circuito de Centenario, superó en el inicio al poleman Matías Frano (Ford) que, además, había ganado la serie más rápida. De este modo el piloto de Tandil no solo se alzó con la Copa sino que se convirtió en el piloto más ganador del certamen, superando a Nicolás Troset (Dodge) y Agustín

Canapino (Chevrolet) que lograron 3 éxitos cada uno. “Estoy muy feliz con lo que logré durante este campeonato.

Estuve fuerte en el momento más clave. Disfruto mucho. Ojalá que pronto podamos retornar a la actividad real del Turismo Carretera”, dijo el flamante campeón. Mauricio Lambiris (Ford) quedó 2º en el minitorneo, mientras que Trosset –ganador de la Etapa Regular- finalizó en la 3ª posición. De este modo concluyó el primer torneo virtual organizado por la entidad teceísta con la participación de pilotos profesionales que corrieron con los simuladores desde sus casas.

BACKSTAGE

BIG

DATA Hubo 4 ganadores en el certamen virtual: Pernía logró 4 éxitos, Trosset y Canapino 3 y Lambiris 1.

Trosset se quedó con la Etapa Regular que constó de 7 fechas. En ese lapso consiguió 3 victorias y finalizó 2º en otras 3 carreras.

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CAMPEONATO 1º 2º 3º 4º 5º

Piloto

Marca

Tpo./Dif.

Pernía, Leonel Lambiris, Mauricio Trosset, Nicolás Canapino, Agustín Ardusso, Facundo

Torino Ford Dodge Chev.

Torino

206 186,75 159 155,75 134,25

Pernía logró las 4 victorias en la Copa de Oro y se consagró campeón.

fechas tuvo el campeonato virtual organizado por la ACTC. La 1ª fecha se disputó el 29 de marzo sobre el circuito de Concordia, unos días después de que se decretó la cuarentena obligatoria por el COVID-19.

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CUENTOS DEL TC

La primera vez que lo vi llorar a mi papá

La

primera vez que lo vi llorar a mi papá yo era muy chica. Fue hace casi 10 años.

También me acuerdo de mi mamá queriendo explicar la situación aunque yo, por mucho tiempo, no pudiera entender el porqué de esa tristeza.

- Mami, ¿por qué llora papá?

- Por Canapino, hija.

Ese día fue caluroso, muy caluroso. Era casi diciembre y yo estaba ansiosa porque se acercaba el mes de la Navidad. Pero en la familia era un fin de año diferente; era la primera vez que íbamos a brindar sin mi abuelo, Pancho.

*** Todos los domingos, hasta ese triste septiembre de 2010, el abuelo Pancho nos cocinaba pastas en unos almuerzos que ya se habían transformado en un ritual para mi familia. Y disfrutábamos de ese plan más que de cualquier otro.

Tengo el recuerdo intacto de entrar a su casa, sonreírle y saltar a sus brazos para que él me paseara por todo el patio mientras gritaba “llamando el avión, llamando el avión” y que eso, a mí, con 8 años, me hiciera simplemente feliz. Él y papá, después de las pastas, escuchaban la radio y a veces me incluían en ese plan cómplice en el que festejaban cada vez que ganaba un piloto del “moño”. Y yo, con mi joven inocencia, imaginaba a hombres corriendo con el pelo atado con moños de colores variados.

***

Para finales de 2017, yo ya había heredado la pasión por las carreras como también había heredado el fanatismo por Chevrolet. Así fue que papá me ofreció ir por primera vez a un autódromo, nada más ni nada menos que a la definición del campeonato del TC en La Plata.

Nada dejó de sorprenderme en los 3 días que estuvimos ahí: el colorido de las banderas de cada marca, el fervor de las hinchadas y, literalmente, cada instante de tensión que se percibía en el aire del domingo antes de la final.

Fue tanto el nerviosismo que viví, que todo ocurrió en un abrir y cerrar de ojos: los fuegos artificiales en ese cielo limpio y celeste me sacaron del shock; en la radio, ese hombre gritón que cada fin de semana escuchaba mi viejo, repetía “Canapino campeón, Canapino campeón”.

Esa fue la segunda vez que lo vi llorar a mi papá.

Y fue exactamente igual a ese lejano y emotivo 28 de noviembre de 2010. Otra vez Canapino.

En ese momento entendí que aquel primer llanto no fue porque un jovencito de Arrecifes se convertía en leyenda sino porque a ese festejo le faltó el abrazo de su papá, Pancho.

Entonces, en La Plata y ya 7 años después, lo abracé y lloramos juntos. Aunque en ese abrazo y en esas lágrimas no estuviéramos solamente nosotros dos.

Jordi Fernández