SoloTC - N°259 - Edición digital - Turismo Carretera - octubre - 2020

Año 17 - Edición digital N° 259- 31 de octubre '20

Mirada de

UN GIGANTE A los 45 años y con 2 décadas en Turismo Carretera, Norberto Fontana afrontó el desafío de armar su propio equipo de competición. El campeón 2006 repasó junto a SoloTC su actualidad deportiva, sin dejar de lado su experiencia en el exterior y también mirando al futuro.

Mano a mano con un piloto de raza.

SUMARIO

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Año 17 - Edición digital N° 259 - 31 de octubre 2020

lectores@solotc.com.ar

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NUEVA WEB

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Click!

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Zoom: Volver al “Mouras”

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Zoom: Triplete de Dodge

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En Foco: Christian Ledesma

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En foco: Julián Santero

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Entrevista: Norberto Fontana

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Pase y siga

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Panorama: Los vaivenes de Werner

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Click!

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En Foco: Juan M. Trucco

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Informe: El TC y TN juntos

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En Foco: Manu Urcera

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En ascenso TCP: Pedro Boero

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Los 12 de Oro / TCM

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En ascenso TCM: Maxi Vivot

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Los 12 de Plata / TCPM

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En ascenso TCPM: Tomás Brezzo

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STAFF Dir. Editorial Elena B. RUDONI

Jefe de redacción Ariel CALTANA

Dir. Periodístico Gonzalo GIORGI

Redacción: Agustín LAFFORGUE

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Pablo GUGLIOTTA (011) 15 4036 5978 pgugliotta@solotc.com.ar

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CLICK

El Chevrolet de Sebastián Salse se eleva producto del fuerte impacto de Rodrigo Lugón en plena recta. El accidente –que involucró a otros 3 autos- ocurrió durante el inicio de la 6ª carrera del TC Mouras en La Plata. Afortunadamente ningún piloto sufrió lesiones de gravedad.

Foto: ACTC

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ZOOM

El regreso al “Mouras” El TC vuelve a correr en el autódromo de La Plata después de casi 3 años. Allí cerrará la Etapa Regular con una doble fecha y quedarán definidos los 12 pilotos que arrancarán la Copa de Oro.

PARA AGENDAR VELOCIDAD MÁXIMA

6 al 8 de noviembre COMBUSTIBLE

3,35

260 km/h

litros x vuelta

CAMBIOS

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CARGA AERONIDÁMICA

alta

Análisis de datos sobre una vuelta de 87,8 seg.

CURVAS

Izquierda

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Derecha

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CIRCUITO DE VELOCIDAD

media El TC corrió en La Plata por última vez el 10 de diciembre de 2017, cuando se consagró campeón Agustín Canapino.

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El triplete de Dodge, 32 años después

Dodge sumó 3 victorias al hilo en 2020, un logro que la marca no conseguía desde 1988. Acá te contamos la historia.

Texto: Ariel Caltana

El triunfo de Valentín Aguirre en el autódromo de Buenos Aires no solo le sirvió para sumar su 2º festejo al hilo y acomodarse en la cima del campeonato, sino también para que Dodge vuelva a ganar 3 carreras seguidas, algo que no lograba desde 1988 con Johnny De Benedictis, Oscar Castellano y José María Romero. Pasaron casi 32 años, más de 480 carreras, para que la pentaestrella vuelva a repetir 3 victorias consecutivas que al-

canzaron Nicolás Trosset (1) y Aguirre (2) en San Nicolás y Buenos Aires.

Estadísticas que sirven para contextualizar lo difícil que le resultó a la marca sostener su performance en las últimas décadas como lo está haciendo ahora, principalmente de la mano de Aguirre, su mejor representante en las últimas 2 temporadas. Claro que la situación de Dodge en aquella época era distinta a la actual. De hecho, los ’80 fueron casi de dominio absoluto

ZOOM

Trosset (1) y Aguirre (2) le dieron las 3 victorias consecutivas a la pentaestrella.

(Foto: ACTC)

En 1984, Dodge logró una seguidilla de 14 victorias, un récord absoluto para la marca. Mouras sumó 8 triunfos, Castellano 5 y Suárez 1.

de la pentaestrella. La mayoría de las grandes figuras de entonces eligieron correr con la marca que claramente se mostraba un escalón por encima de las demás. Nombres de la talla de Roberto Mouras, Oscar Castellano, Johnny De Benedictis, los hermanos Oscar y Antonio Aventin, Octavio Suárez y Oscar Angeletti, encabezaban la armada del Carnero. Los usuarios de Dodge eran mayoría en casi todas las carreras, a diferencia de

lo que ocurre en los últimos torneos donde la marca es la que menos representantes tiene. Fueron años donde la pentaestrella acumuló un éxito tras otro. Así fue que entre las temporadas 1980/’81 hasta 1988, Dodge sumó 7 títulos, 6 de ellos consecutivos. Los usuarios de Dodge ganaron el 60% de las carreras disputadas en ese lapso: fueron 83 en 139. Lograron 61 éxitos en la ruta y 22 en autódromos.

A partir de 1989 la situación cambió.

Porque la ACTC decidió otorgarle beneficios reglamentarios a Chevrolet y Ford, y la mayoría de los fuertes defensores de Dodge se volcaron por alguna de estas 2 marcas. Los éxitos de Dodge se discontinuaron. A mediados de los ’90, el motor Cherokee reemplazó al Slant Six y durante ese proceso de cambio llegaron años de sequía.

Recién en la década del 2000 la marca volvió a festejar títulos de la mano de Ernesto Bessone (2003) y Norberto Fontana (2006). Sin embargo, hasta 2020, Dodge no había podido repetir la seguidilla de victorias que alcanzaron Trosset en San Nicolás y Aguirre en San Nicolás y Buenos Aires. Una racha que le genera mucha ilusión a los hinchas de la marca, que quieren volver a gritar campeón después de 14 años.

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“El podio en San Nicolás fue una reivindicación” Christian Ledesma (44) volvió al podio después de 14 meses con la Chevy de Las Toscas Racing. Fue en la 6ª carrera de TC en San Nicolás. “Con este resultado queda más que claro que estas son carreras de autos y cuando contás con un buen medio mecánico te podés destacar”, le dijo a SoloTC. Nota: Ariel Caltana

“Fue lo mejor del año para nosotros, pero ojo que se trabajó muchísimo. El lunes después de Buenos Aires el equipo llegó al taller a las 8 de la mañana y los técnicos se pusieron a analizar todos los datos obtenidos del fin de semana. Se hicieron cambios y caímos a San Nicolás con un auto con mucha mejor performance”.

Debutó en el TC el 21 de febrero de 1998. Corrió 340 competencias y ganó 24 (23 con Chevrolet y 1 con Ford). Suma 63 podios, 58 series y 28 pole position. Fue campeón del Turismo Carretera en 2007 con una Chevy del HAZ Racing Team.

“No solo voy a las carreras a divertirme y competir, sino a trabajar, cuando las cosas no salen, ves todo mal, empiezan los quilombos, y aparecen los fantasmas. Entonces, un resultado así, sirve muchísimo a nivel grupal, te da más energías porque se ve reflejado todo el laburo previo, que te puedo asegurar que es mucho”.

“Lo tomo como una reivindicación. Con el resultado que tuve en San Nicolás queda más que claro que estas son carreras de autos y cuando contás con un buen medio mecánico te podés destacar. Cuando los resultados no se dan, aparecen aquellos que cuestionan todo”.

EN FOCO

“Veo que se cuestiona a Ortelli y no lo puedo creer. Un tipo que toda la vida fue un referente del automovilismo, que ganó carreras y campeonatos en cuanta categoría participó. ¿Creen que si está a 1 segundo, o 1 segundo y medio de la punta es porque se olvidó de manejar? ¡No, es el auto!”.

“A nadie que entienda de automovilismo se le puede cruzar por la cabeza que esa diferencia sea porque él maneja mal o porque se olvidó. A mí no me quedan dudas que técnicamente las cosas no se le están dando, eso está claro”.

“En el automovilismo en general tenés que rendir examen todos los días, independientemente que no debería ser así. Pero bueno, por otro lado a mí me ayuda a no relajarme, a estar siempre pendiente de mejorar. Quédense tranquilos que todos los pilotos vamos a las carreras a estar lo más adelante posible, nadie va a pasear a un autódromo”.

“Quiero ser protagonista, ganar una carrera y pelear el campeonato. Pero con buenas chances, ese es el objetivo que nos planteamos cuando arrancó el campeonato. Y creo que ahora estamos ante la posibilidad de poder cumplir con todos los pasos previos. Pero insisto que no es fácil, somos más de 40 y el campeón es uno solo. Pero estar ahí en el ruido sería bueno para mí”.

“Con Urcera ya trabajamos en una etapa anterior dentro de Las Toscas y nos llevamos bien, no tuvimos problemas y la convivencia en general fue buena. Yo creo que su llegada es positiva. No solo porque el equipo necesita tener 2 autos de TC para sostener la estructura y la fuerte inversión, sino también porque creo que la competencia interna también nos va a potenciar”.

Foto: ACTC

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EN FOCO

“La regularidad me llevó a ser el mejor Ford” Julián Santero está 3º en el campeonato de Turismo Carretera como el mejor representante de Ford. Aseguró estar cerca del nivel de Mariano Werner, el referente de la marca, y también miembro del Memo Corse.

Nota: Ariel Caltana

Mientras todas las miradas apuntan al gran momento que atraviesa Mariano Werner (Ford) en el Turismo Carretera, en silencio Julián Santero sigue avanzando a fuerza de una gran regularidad. Tal es así que hoy en día está 3º en la tabla de posiciones como el mejor representante del Óvalo. El mendocino debutó como piloto titular de Ford en esta temporada con un auto del Memo Corse, atendido por el Alifraco Sport y motorizado por Rody Agut. En la apertura del torneo en Viedma fue gran protagonista al quedar 3º en la clasificación y subir al 2º escalón del podio en la Final. Un resultado que le sirvió para

comprender que la fase de adaptación a la nueva marca no iba a ser tan larga como podía imaginar. “La realidad es que no me sorprendió estar adelante y tener estas actuaciones. Estoy en un equipo como el de Alifraco con muchísima experiencia, lo mismo que Agut.

Y yo había funcionado muy bien con otras marcas, así que confiaba en poder estar en la pelea”, le contó Santero a SoloTC. De las 6 carreras que el TC disputó en esta temporada, Julián subió al podio en 1 y terminó en el top10 en otras 3 competencias más. Sumó un promedio de 29,75 puntos por fecha (el líder Valentín Aguirre acumuló 33,75), una estadística que le permitió escalar al 3º puesto del campeonato.

“Ser regular me ha pagado muy bien.

Porque solamente hice un podio, pero

Foto: ACTC

en las otras estuve varias veces entre los 10 mejores. Eso es lo que me permite ser el mejor Ford ubicado en el campeonato”, afirmó Santero que no solo está cerca de clasificar por 2ª vez a la Copa de Oro, sino que puede pelear por ganar la Etapa Regular ya que está a 24 puntos de Aguirre con 94 por disputarse. Paralelamente, Santero persigue el objetivo de conseguir la victoria reglamentaria que lo habilite a pelear por el título. El mendocino aseguró que “el nivel para ganar está.

Pero ganar no solo depende de ser rápido, sino de lo que pase en las series y la Final, pero estoy confiado”. En la comparación directa con Werner, que forma parte también del Memo Corse y hasta el momento fue el Ford más competitivo del torneo, Santero evaluó que “estoy más cerca en relación a como arrancamos el año. Seguramente esa brecha se irá acortando porque creo que Werner está muy cerca del techo de nivel que puede conseguir la marca”, cerró.

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SIN CHICANA ENTREVISTA

“Cumplí con creces conmigo mismo” A los 45 años Norberto Fontana sigue apostando a más. Por eso se planteó otro reto, afrontar el difícil y competitivo Turismo Carretera con equipo propio. Con la pasión intacta, el campeón 2006 repasa junto a SoloTC su actualidad deportiva, sin dejar de lado al pasado y también mirando al futuro. Afirma que le quedan varios años más de piloto.

Texto: Agustín Lafforgue Fotos: Jorge Marchesin, ACTC y prensa Fontana.

Con el mismo espíritu batallador con el que emprendió en 1993, con 18 años, su aventura en el exterior acompañado por su hincha más fiel, su papá Héctor, Norberto Fontana decidió para esta temporada apostar por el equipo propio en el Turismo Carretera en pos de recuperar el protagonismo que le viene siendo esquivo hace tiempo. En ese camino fue que adquirió el Chevrolet con el que Diego Ciantini logró la corona del TC Pista en 2019 y lo llevó al taller que montó en Arrecifes para fundar el Multibandas Racing.

Allí lo esperaban los trabajos. Con la dirección técnica a cargo del ingeniero Guillermo Cruzzetti, y con el asesoramiento de Alberto Canapino, el exF1 armó las bases de la estructura que también conforma Ezequiel Giustozzi, responsable de la motorización de la Chevy. Así, en su 18ª temporada en la “máxima”, la 4ª con la marca del moño dorado, el Gigante de Arrecifes quiera volver a los lugares de vanguardia que supo frecuentar.

“Venimos progresando. Hace 2 carreras (NdeR.: Buenos Aires y San Nicolás), que estamos funcionando bien y logrando pequeños avances. Nos falta un toquecito más, pero no estamos lejos. Es un año muy difícil para todos, en el que hay que estar con los pies sobre la tierra, sin hacer locuras”, inicia la charla con SoloTC el piloto de 45 años.

En el período que no hubo carreras se decía que lo importante era volver y que lo deportivo iba a quedar en un segundo plano. Una vez que se regresa, ¿se puede dejar eso a un costado o se pretende ser competitivo?

- Cuando volvés, al menos en mi caso, tenés que tratar de

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Con Dodge fue campeón en 2006.

Corrió con Ford en 2008.

Un piloto multimarca

y obtuvo la corona 3 años después, compitió en 94 oportunidades (con 7 triunfos). Con Chevrolet lleva corridas hasta la 6ª carrera de 2020 en San Nicolás, 51 pruebas, mientras que con Ford sólo disputó las 16 fechas de la temporada 2008, la única que afrontó con el óvalo. Precisamente, con las dos marcas más representativas del TC, el Gigante de Arrecifes no ha vencido.

Norberto Fontana es, junto a Emiliano Spataro, el único piloto en actividad, que corrió con las 4 marcas actuales del Turismo Carretera. A Torino fue a la que más veces representó, ya que disputó 105 competencias. De ellas, logró 3 victorias.

Con Dodge, la marca con la que debutó en 2003

ser lo más competitivo posible porque no le sirve a nadie que el auto no ande bien. Obviamente, el Turismo Carretera es una de las categorías más difíciles y competitivas que hay y cuesta mucho estar adelante. En la primera carrera de San Nicolás de este año nosotros clasificamos a 1,6 segundos de la punta y en la última presentación, en el mismo circuito, lo hicimos a 4,5 décimas. Es decir, con los trabajos que hicimos con Guille (Cruzzetti) acortamos más de un segundo en el desarrollo del auto. Y así todo, a 4,5 décimas estábamos en el puesto 16. En otra categoría con esa diferencia por ahí estás entre los primeros. Eso es ahí difícil de hacerlo entender al que desconoce lo parejo que es la categoría. Está todo tan apretado que con un poquito del motor, con un poquito del auto, te hace ganar esas décimas que te permiten estar 4º o 5º. Después en la carrera los autos van muy parecidos, por eso hay que estar muy finos. En nuestro caso acortamos la brecha con respecto a la punta. Nos jugó una mala pasada el parate por la pandemia porque no pudimos hacer las pruebas que necesitábamos por ser un equipo nuevo y se tuvo que arrancar a correr con un auto que no conocíamos mucho. ¿Cuál es tu objetivo para este año?

- La idea es tratar de ganar alguna carrera de acá a fin de año porque nos hace mucha falta. Creo que no estamos muy lejos porque sé que clasificando dentro de los 5, soy candidato para pelear por la carrera. Nos está faltando ese cachito. Se progresó muchísimo y debemos tratar de terminar el año bien y armarnos como equipo de la mejor forma. ¿Y cómo se puede lograr esa mejora?

- Estamos trabajando, lo que pasa que también hay inversiones que hoy no se pueden hacer. Sabemos por dónde pasan pero tenemos que compensarla con mucho esfuerzo con toda la gente que nos está dando una mano. También poder invertir el motor que se está trabajando a la par del auto.

Pero hay que ir con mucho cuidado porque no está fácil la cosa económicamente. Hay que ir de a poco.

Antes decías que te está haciendo falta ganar. ¿Es una presión extra el tiempo que pasa sin lograr la victoria?

- No, por ahí en otro caso sí, pero en el mío sinceramente no. Gané muchas carreras y realmente eso no me cambia.

Sí está bueno siempre ganar. Yo voy a la carrera, me siento arriba del auto y disfruto de cada momento. Sé que está todo muy difícil, tan finito y parejo que hace que no sea

SIN CHICANA

Torino es la marca con la que más corrió.

Su mejor producción en este 2020 fue un 11° puesto en la apertura del torneo en Viedma.

Hace 4 temporadas representa a Chevrolet.

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Norberto junto al histórico Carlos Pairetti, campeón del TC en 1968 con el mítico Trueno Naranja.

sencillo lograrlo. También es cierto que hay muchos rivales que ya tienen los autos más finos y nosotros lo que vemos con Cruzzetti y con Giustozzi es que acortamos mucho la brecha, lo que nos marca que estamos trabajando por el camino correcto.

En la cuarentena, que uno tuvo tiempo para pensar tantas cosas, compartiste varios recuerdos de tu paso en el exterior. ¿Te pusiste a analizar tu trayectoria deportiva?

- La verdad que es algo que lo pienso y lo analizo siempre, no importa los momentos, porque lo viví en carne propia.

Tal vez el hecho de que a veces subo a las redes sociales un recuerdo de una carrera que gané afuera la gente se sorprende. Por ahí no se tomó mucha magnitud y dimensión de lo que hicimos los pilotos argentinos que fuimos a correr

al exterior y nos fue bien. Por ejemplo, no hace mucho, subí el recuerdo de una carrera que gané en Fuji (NdeR.: Fórmula Nipon) de 1 hora y 45 minutos de carrera bajo la lluvia, que son casi 3 o 4 carreras de cualquier categoría de Turismo de acá y es como que llama la atención. ¿Cómo separás tus etapas como pilotos en el exterior y en el país?

- Siempre lo tengo presente y lo tengo dividido en 2: para mí la parte deportiva más importante fue cuando estuve

Por ahí no se tomó mucha magnitud y dimensión de lo que hicimos los pilotos argentinos que fuimos a correr al exterior y nos fue bien.

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corriendo en el exterior y la otra es la de acá, que es algo que me gusta, que puedo correr en autos de Turismo, pero sé que no son los verdaderos autos de carrera. Los verdaderos autos de carrera son los de Fórmula, que son hechos para correr. El auto con techo es un auto que me gusta, pero no tiene la misma exigencia. Y pasa en todo el mundo. Los pilotos empiezan, de más grande, a correr en categorías de Turismo como por ejemplo Gabriele Tarquini (también exF1) que hoy sigue haciéndolo con 58 años. Y acá es un poco parecido. A veces me dicen cuántos años más voy a correr y les respondo que voy a correr hasta que me guste y los sponsors y la gente que me apoya me aguanten. Porque el auto de Turismo te lo permite, no es un coche que te canse tanto físicamente. Como en la Argentina no hay una categoría más poderosa, por ahí se mezclan un poco las cosas con la llegada de los chicos que no tienen a dónde ir y corren en TC con nosotros. Los límites doblando, comparado con otro auto, son muy bajos y las velocidades de curvas son elevadas pero no tanto como un auto de Fórmula. Entonces en los casos como el mío o de otros pilotos que anduvieron en autos de mucha más potencia podés seguir en el tiempo corriendo.

En realidad yo siempre corrí porque me gustó y los objetivos llegaron solos. Es como que fui al revés, no es que me puse objetivos sino que se fueron dando.

¿Te queda algún objetivo por cumplir como piloto?

- Básicamente no. En realidad yo siempre corrí porque me gustó y los objetivos llegaron solos. Es como que fui al revés, no es que me puse objetivos sino que se fueron dando. Acá fui campeón en las categorías que participé e incluso creo que podría haber logrado algún otro título pero no se dio.

Ahora, todo lo que venga es bienvenido, pero la verdad es que cumplí con creces conmigo mismo. Pude ganar carreras, campeonatos, y ser siempre competitivo en todo lo que corrí.

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La emotiva victoria de Nicolás Trosset en San Nicolás ¿Qué te significó el primer triunfo de tu sobrino en el TC? - La verdad que mucho. A Niki lo vi nacer y si bien con Matías, su hermano, son grandes, se tuvieron que arreglar solos con Daniel, mi cuñado, cuando falleció mi hermana (NdeR.: Nancy, el 15 de enero de 2016). Fue una pérdida muy dura y tuvieron que estar muy fuertes ellos. También sé de todo el esfuerzo que él hace para poder correr y estar en una categoría tan competitiva y cara como es el Turismo Carre-

A 4,5 décimas estábamos en el puesto 16.

En otra categoría con esa diferencia por ahí estás entre los primeros. Eso es difícil de hacerlo entender al que desconoce lo parejo que es la categoría.

Para esta temporada apostó por su propio equipo en Arrecifes. Le compró el Chevrolet campeón del TCP 2019 al JP Carrera.

tera. Se me juntaron muchas cosas, por eso la emoción y la verdad que se lo recontra merecía. Aparte es un buen pibe, como dije antes lo vi nacer y para mí es como un hijo. Me puso muy contento realmente.

En ese momento, ¿encontraste algo similar a lo vivido con tu papá en Europa?

- No, son cosas distintas. Sí encontré su felicidad y que el único de la familia que estaba ahí, por este tema de la pandemia, era yo. Así que eso es algo que se va a recordar siempre. Estoy muy contento por él, porque es un chico que la pelea mucho, es un buen piloto, hace todo muy a pulmón.

En el TC es muy importante tener un buen auto. Sé que si mañana lo tengo puedo ir y ganar. En el caso de Nicky lo mismo. Hay una serie de pilotos que es muy difícil que si uno va y clasifica delante no vaya a ganar la carrera. Internamente uno lo sabe, lo que pasa que después hay un solo que gana porque hay muchas cosas en el medio para que eso pase.

SIN CHICANA

UN GIGANTE CON CORONA DE TC Su regreso al país tras correr en el exterior, y haber llegado a la Fórmula 1, todavía estaba fresco.

Con un puñado de temporadas en el TC2000, entre ellas la del título en 2001, para Norberto Fontana llegó el momento del debut en el Turismo Carretera. Fue en la 3ª fecha del torneo 2003, en Río Gallegos, cuando hizo su presentación con un Dodge con el número 115 en sus laterales. Y, en su 3er campeonato completo en la “máxima”, el Gigante anotó su nombre en la destacada nómina de campeones de la especialidad.

Con el Dodge del equipo JP Racing, atendido por Alberto Canapino y Guillermo Kissling, y que tenía la motorización de Carlos Alberto Laboritto, Fontana tuvo una temporada inolvidable. Su comienzo fue abrumador, con 4 podios en fila en las primeras 4 fechas, con la victoria necesaria incluida, marcó que era uno de los grandes candidatos. Enfrente tuvo a un duro rival como lo fue Diego Aventin con el Ford del Lincoln Sport

Group. La definición de la corona llegó, precisamente, luego de una peleada Final entre ambos en el “Roberto Mouras” de La Plata, con cruces verbales en el podio incluidos, y la exclusión del piloto de Morón porque el motor del Falcon que preparaba Marcelo Esteban tenía los aros de los pistones más finos que lo establecido por el reglamento.

La exclusión del Pumita (había ganado la carrera), le posibilitó a Fontana -que lo había escoltado- sumar su 2º éxito del año (el anterior fue en Paraná en la 4ª fecha), e hizo que estirara a 35 puntos su ventaja en el torneo cuando sólo quedaban los 26 en juego de la última cita, la de Río Gallegos. Dicho título es hasta el momento 9º y último para Dodge en el Turismo Carretera.

Fontana en pleno festejo del título que logró en 2006 con un Dodge del JP Racing.

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Con esto que estás comentando, ¿qué porcentaje tiene el auto y cuál el piloto hoy en día?

- En el nivel de Turismo Carretera que estamos hoy, y la calidad de pilotos que hay, el porcentaje del auto se eleva porque estamos muy parejos. Con un auto con buen grip, y bien equilibrado, vas a poder andar mejor. No es quién tenga más coraje es porque se tiene un mejor auto. No soy muy bueno para los porcentajes, pero diría que el auto tiene un alto nivel en la importancia.

El día que te retires como piloto, ¿te imaginás seguir vinculado al automovilismo?

- La verdad que ahora me gusta mucho manejar y correr.

Hoy no me veo abajo del auto. Disfruto mucho de eso y no tengo pensado qué hacer después. Lo único que tengo hoy en mente es correr unos cuantos años más.

A veces me dicen cuántos años más voy a correr y les respondo que voy a correr hasta que me guste, y los sponsors y la gente que me apoya me aguante.

La decena de triunfos en el TC

El arrecifeño es uno de 37 pilotos que ha logrado ganar al menos 10 veces en el Turismo Carretera. El primero de los 10 triunfos de ellos lo obtuvo con Dodge, el 23 de mayo de 2004 en Río Cuarto, Córdoba. Esa temporada repitió en La Plata, el 7 de noviembre y en Río Gallegos. Tras un 2005 sin éxitos, en 2006 volvió al triunfo y fue por partida doble: el 9 de abril de 2006 en Paraná y el 19 de noviembre en La Plata, el día de su consagración. El 3 de junio de 2007 se impuso en Nueve de Julio y el 24 de mayo de 2009, en Rafaela, obtuvo su 7º y último triunfo con Dodge. El 20 de junio de 2012, en Posadas, ganó por primera vez con Torino. Ese mismo año, el 16 de septiembre en Junín, volvió a imponerse. En tanto, el 11 de octubre de 2015, en Río Gallegos, logró su 10º y, hasta el momento, último triunfo.

Un clásico: Fontana girando en el Benetton Renault B196 de F1 en cada previa del TC en Termas de Río Hondo.

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Alaux no vuelve hasta el 2021 Sergio Alaux tomó la decisión de no correr lo que queda de esta temporada del Turismo Carretera y trabajar para poder hacerlo desde la 1ª fecha de 2021. “Me costó, pero resolví apuntar todo al año que viene”, le aseguró el piloto de Pigüé a SoloTC. El piloto de 43 años agregó que “como viene todo

este año, decidí arrancar a trabajar para el torneo que viene. No está fácil la mano en un montón de situaciones, y puntualmente cuesta mucho juntar la plata”, agregó Sergio, cuya última participación fue la 2ª fecha de 2020 de Centenario, donde finalizó 29º con su Chevrolet.

Alifraco volvió a trabajar en los motores El retorno de la actividad trajo consigo la vuelta de Walter Alifraco a la preparación de los motores. Empezó con los Cherokee de los Torino de Leonel Pernía y de Germán Todino (TC Pista), y ahora sumó al Chevrolet de José Manuel Urcera, recientemente reincorporado al equipo Las Toscas Racing. El trabajo lo realiza en conjunto con el motorista Iván Bondaruk. Por el momento, y según le contó a STC, se abocará al trabajo en los motores hasta que se cumplan los 3 años de sanción que la CAF de la ACTC le impuso a Claudio Garófalo en abril pasado. “Somos amigos de Claudio y trataremos de estar hasta que él pueda volver”, expresó Alifraco.

PASE Y SIGA

García y Acuña en el Memo Corse El Memo Corse está en pleno proceso de reestructuración y avanza en su plan de contar con atención técnica exclusiva. El equipo de Marcelo Occhionero contrató a Fernando García para que trabaje en los multiválvulas del Ford de Mariano Werner y también sumó al Fabián Acuña al staff del equipo. García, que no trabajaba en la categoría desde diciembre de 2017 cuando logró el título con Agustín Canapino, tiene 1 motor del Memo en su taller de Otamendi. Por su parte, Acuña también tiene otro impulsor del equipo para trabajar. Pero a la vez, el expiloto y motorista tiene a su cargo el armado final del Ford 0Km que la estructura de Occhionero está armando para Werner.

Dos que quieren volver Juan Martín Bruno y Lionel Ugalde planifican sus retornos al Turismo Carretera luego de ausentarse en las 4 carreras disputadas luego del receso por la pandemia. El piloto de Dodge busca juntar el presupuesto para sumarse antes de fin de año y aspira poder estar una vez que empiece la Copa de Oro el 15 de noviembre. Mientras que Ugalde tiene pensado volver para disputar las últimas 2 fechas de la temporada, pautadas para el 13 y 20 de diciembre.

Ortelli volvió con Giustozzi Los caminos de Guillermo Ortelli y Ezequiel Giustozzi se volvieron a unir. Desde de la carrera de San Nicolás, el ídolo de Chevrolet utiliza un motor con la atención del motorista de Saladillo, con quien había trabajado por última vez en las primeras 4 carreras de esta temporada. Esta será es la

3ª etapa de Ortelli con Giustozzi. Ya trabajaron juntos durante todo el 2018 y las 4 primeras fechas del 2019 cuando, ante la falta de resultados, fue reemplazado por Claudio Garófalo. Mientras que en este 2020, el piloto de Salto volvió a recurrir a sus servicios durante las primeras 4 carreras del año con el Chevrolet de JP Carrera. Según contó Marco Jakos, el proyecto incluye la compra de otro kit multiválvulas para que Giustozzi lo arme y desarrolle con tiempo. Una vez que lo tenga terminado elegirán, prueba mediante, al de mejor performance para equipar a la Chevy.

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Garófalo le pidió el indulto a la CAF

Claudio Garófalo le pidió a la CAF de la ACTC que le reduzcan la sanción de 3 años con retiro de licencia que le aplicaron en marzo, por repetidas irregularidades reglamentarias en sus motores.

Sobre el motorista pesa, además, una multa de 1,5 millones de pesos. “Él quiere pagarla, pero para eso necesita trabajar”, le dijeron a SoloTC desde su entorno. El motorista de Quilmes entró en escena nuevamente en los últimos días porque después de la carrera en Buenos Aires, algunos equipos denunciaron ante la ACTC que vieron a su hijo y a otro empleado trabajando en los boxes del “Gálvez”. Incluso aportaron fotos como prueba. Pero la realidad es que la sanción pesa solamente para el preparador y no para sus empleados, por lo que no existe, desde lo

Días de radio LUNES

legal, un impedimento para que estén trabajando en un autódromo o en el taller. Sin embargo, en la dirigencia tienen el dato de que varios de los clientes que tenía Garófalo este año siguen recibiendo su atención. Y eso es justamente lo que quieren impedir. Por eso le quitaron la licencia. El preparador comenzó el 2020 atendiendo 10 motores en el TC y otros tantos en el TC Pista.

Según pudo averiguar STC, Garófalo logró alquilar varios de los multiválvulas que tenía y, a su vez, está negociando la venta de otros motores con pilotos y equipos. Lo que ocurre es que, ante la actual crisis económica que vive el país, nadie está dispuesto a erogar una suma de dinero estimada en los 40.000 dólares. Esta es una de las razones por la que el motorista le pidió a la CAF que le otorguen el indulto. O en su defecto solicitó que le dejen alquilar los motores y que sus empleados puedan asistir a las carreras para prestar servicio a los clientes.

La “máxima” también está en el éter. Acá tenés la info de los principales programas para que puedas seguir de cerca todo lo que pasa en el automovilismo.

MARTES

MIÉRCOLES

JUEVES

13.00

Turismo Carretera (AM 570, Argentina)

16.00

Equipo Alaschapas (equipoalaschapas.com)

17.00

Boxes Radio (AM 810, Federal)

18.00 19.00 *Vie. 13 a 18 hs.

VIERNES

Pole Position (AM 770, Cooperativa) MundoSport (AM 990, La 990) Vuelta Previa (AM 550, Colonia) Clasificando (FM 97.5, City Rock)

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SÁBADO 14 a 18.00 > Campeones (AM 590, Continental) 13 a 17.30 > Vuelta Previa (TC) (AM 550, Colonia) DOMINGO 7.30 a 14.00 > Campeones (AM 590, Continental) 8 a 14.30 > Vuelta Previa (TC) (AM 550, Colonia) 10 a 14.30 > Motores Radio (AM 1270, Provincia) 13 > MundoSport (AM 990, La 990)

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Vientos

DE CAMBIO

Tras la desvinculación del Memo Corse con el DTA Racing, el Ford de Mariano Werner desembarcó en el Azul Sport Team. A su vez, Marcelo Occhionero contrató a Fernando García para que sea el motorista exclusivo del equipo, y sumó a Fabián Acuña para atender 2 frentes.

Texto: Gonzalo Giorgi

Mariano Werner, uno de los principales protagonistas de esta temporada, tuvo semanas convulsionadas y, en un contexto atípico, se subió 2 veces seguidas al podio y logró la victoria que se le venía negando. Es que el domingo 4 de octubre, después de terminado 3° en Buenos Aires, el Memo Corse se desvinculó del DTA Racing, estructura que atendía el Ford.

En la semana que hubo entre la carrera en el “Gálvez” y la de San Nicolás, el auto del entrerriano había quedado “sin techo” y permaneció en el box del

autódromo porteño. Así y todo, Werner logró ganar con contundencia. Y, a partir de ahí, su lugar hasta fin de año será las instalaciones del Azul Sport Team.

“Es un cambio que operativamente es mucho menos complejo de lo que parece. Para entenderlo claro, solo se cambió de techo y de administración.

Todo lo técnico sigue exactamente igual. Y, cuando hablamos de técnico, abarca la mano de obra, los elementos, las herramientas, todo”, le dijo Marcelo Occhionero, propietario del Memo, a SoloTC. Bajo el particular formato de estructura que tiene el Memo Corse, el DTA de Ulises Armellini proveía como ser-

vicios el espacio físico del taller, la administración del equipo y la logística.

En cuanto al staff técnico, la escuadra de San Nicolás aportaba también al ingeniero de pista Gustavo Pernuzzi.

En tanto que el auto, los motores, las herramientas, los elementos, e incluso el trailer, son propiedad de Occhionero.

A su vez, la dirección técnica integral del equipo y el proveedor de la atención de los motores también está a cargo del Memo.

“En San Nicolás funcionamos tan bien como en Buenos Aires, porque el encargado del auto es el mismo con el que Mariano trabaja desde hace muchos años, fue quien armó el Ford en el taller de Paraná. También siguen trabajando los mismo mecánicos y el motor sigue a cargo de Rody Agut”, afirmó Occhionero, que en septiembre de 2019 le compró el equipo entero a Werner, para empezar a darle forma a su estructura, y en 2020 desembarcó nuevamente en el TC con el Memo

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Laborda, Occhionero y Pernuzzi cuando aún el Memo Corse trabajaba junto al DTA Racing.

Werner ganó en San Nicolás en medio de la reestructuración del equipo.

La llegada a Azul Tras la desvinculación del Memo Corse con el DTA Racing, el auto de Werner se instaló en el equipo Azul Sport Team hasta que -según anunciaron- termine el actual torneo. “Esto es hasta fin de 2020.

La idea sigue siendo terminar todo en el taller de Buenos Aires, pero hay que ver cómo se desarrolla lo que resta del año. Es muy incierto el panorama general. Por ahora estamos donde queríamos estar”, le dijo Occhionero a SoloTC. El Azul Sport Team es una estructura liderada por Fabián Cos y Ramón Rodríguez, que supo imponerse en TC Mouras, donde consiguió los títulos de 2013 con Alan Ruggiero y de 2018 con Germán Todino. A su vez, se coronó en 2009 en TC Pista Mouras con Agustín Herrera (por entonces con la denominación RV). Pero también tuvo participación en Turismo Carretera y en TC Pista.

Rodríguez tiene una estrecha relación con Laborda, el director técnico general del Memo Corse. Y esa situación facilitó el desembarco del auto de Werner al equipo, que por el momento oficiará como base de operaciones de la escuadra de Occhionero, quien aún planifica armar el taller oficial del Memo en Buenos Aires. Pero, ¿es decisión tomada?

Azul está a solo 100 kilómetros de Tandil, donde vive Fabián Acuña, quien podría constituirse en un gerente técnico del equipo, y a menos de 300 kilómetros de Comandante Nicanor Otamendi, donde Fernando García preparará de manera exclusiva los motores del equipo. ¿No sería entonces Azul un mejor punto estratégico para la logística del team que Buenos Aires, donde pretenden montar el taller definitivo?

El Falcon N°4 ya está en el taller de la ciudad bonaerense de Azul, donde se alista el Ford de TC Mouras de Marcos Castro, también piloto del Memo Corse. Allí, sobre el auto de TC, trabaja el mismo equipo de mecánicos que está junto a Werner desde hace tiempo, incluso en su paso por el DTA.

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Corse.

La relación entre Werner y el DTA se había quebrado antes de empezar esta temporada. A mediados de enero el entrerriano mantuvo algunas charlas con Omar Martínez para mudarse a su equipo tras cerrar el 2019 con la asistencia del DTA. Finalmente siguió junto al team de Armellini como proveedor de servicios, desde este año, del Memo Corse. Pero el nuevo formato de trabajo, con Marcos Laborda como director técnico general del proyecto de Occhionero, fue profundizando la

grieta hasta que el ingeniero quedó como responsable máximo del Ford de Mariano.

En Buenos Aires decidieron ponerle fin al acuerdo que tenía vigencia hasta el cierre de este torneo. “Lo ideal era terminar el año como estábamos, pero las cosas se precipitaron. Administrar un equipo no es sencillo y Armellini lo hizo muy bien. Todo funcionó perfecto en todo este tiempo”, sostuvo Occhionero, quien vive en Estados Unidos y desde marzo no puede venir a Argentina.

García y Acuña volvieron al TC

El Memo Corse está en pleno proceso de reestructuración y avanza en su plan de contar con atención técnica exclusiva. El equipo contrató a Fernando García para que trabaje en los multiválvulas del Ford de Werner y también sumó al Fabián Acuña al staff del equipo.

“Nos costó mucho convencer a García para que vuelva a trabajar en el TC. Nos ayudó mucho Wálter Hernández para eso. La idea es que Fernando trabaje con tiempo en los motores y en algún momento sea el responsable de la motorización del equipo”, le confió Marcelo Occhionero a SoloTC. García, que no trabajaba en la categoría desde diciembre de 2017 cuando logró el título con Agustín Canapino, trabaja en 2 motores del Memo en su taller de Otamendi. Sin embargo, Occhionero mantiene por el momento a Rody Agut como responsable del multiválvulas de Werner, pero es un hecho que el Ford del entrerriano tendrá en breve la atención exclusiva de García.

Según pudo saber este medio, este cambio no afectaría -al menos por este año- a Julián Santero, el otro piloto del Memo Corse, quien también tiene motores atendidos por Agut.

El rol de Acuña

Fabián Acuña es otro de los que volvió al TC de la mano del Memo. El tandilense también tiene uno de los motores del equipo para trabajar. Pero a la vez, el expiloto y motorista tiene a su cargo el armado final del Ford 0Km que Werner usará en 2021. “Fabián tiene un perfil que encaja perfectamente con el concepto del Memo. Es un apasionado del TC, muy detallista y organizado. Me gustaría que él nos ayude en la dirección general del equipo. Es la persona ideal para articular todas las áreas técnicas”, le dijo Occhionero a este medio.

La idea es que Acuña se convierta en un gerenciador técnico de la escuadra, teniendo en cuenta que Occhionero vive en Estados Unidos (por la pandemia no viene a Argentina desde marzo), el director técnico Marcos Laborda trabaja en Brasil y acá solo queda Alejandro Occhionero como referente del team.

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CLICK

Los motores multivรกlvulas que el TC empezรณ a usar en 2015 para reemplazar los clรกsicos varilleros. Alcanzan los 470HP y rugen como los antecesores.

Foto: Jorge Marchesin

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“Siendo competitivo uno vuelve a tomar confianza” Durante la pausa por la pandemia Juan Martín Trucco tomó la decisión de que Daniel Uranga y su equipo sean los responsables de la atención de su Dodge. Con el 2º lugar en la Final de Buenos Aires el de Tres Algarrobos volvió al podio luego de 12 fechas.

Texto: Agustín Lafforgue

Trucco está 17° en el campeonato y va a La Plata en busca de la clasificación a la Copa de Oro. (Foto: ACTC)

“El de Buenos Aires fue un fin de semana espectacular.

Hacía mucha falta este buen resultado (NdeR.: fue 2º en la Final), vino muy bien. No solo por el podio, sino que tuvimos un gran funcionamiento en todo momento”.

EN FOCO

BIG

DATA

Nació el 22 de enero de 1987 en Tres Algarrobos, provincia de Buenos Aires.

Debutó en el TC el 13 de febrero de 2011 en Mar de Ajó con un Torino del HAZ Racing Team.

Integró 5 equipos: HAZ Racing Team, Di Meglio Motorsport, JMT Racing, JMT Motorsport y Uranga Racing.

Su mejor resultado en un campeonato lo logró en 2013 cuando finalizó 7º (fue el mejor Dodge).

En 2017 fue 8º, también siendo el mejor de la marca.

Clasificó 5 veces a la Copa de Oro (2013, ’14, ’16, ’17 y ’18).

“Sabía que donde nos ordenáramos, el potencial técnico estaba. Siendo competitivo uno se siente mejor, se vuelve a tomar confianza y, además, uno sabe que cuenta con una buena herramienta. Después te puede ir bien o mal, pero saber que vos tenés un buen auto es muy importante”.

“Es cierto que de esta manera (siendo solo piloto) no se gastan tantas energías en la preparación, la logística y todas las cosas que implican un equipo. Igualmente, no es que por eso tuvimos este resultado. Sucedió porque el Chispa (Uranga) hizo cambios técnicos en el auto que le cayeron bien. El cambio grande fue incorporarlo a él”.

“El primer paso ya se dio que fue sentirse confiado el fin de semana y tener un buen auto para poder pelear la carrera. Ahora hay que mantener ese rendimiento, los buenos resultados llegan solos. Estando adelante, peleando por los primeros lugares, el triunfo estará más cerca”.

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TC y TN,

Foto: ACTC

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Foto: Prensa TN

juntos 23 años después

El Turismo Carretera y el Turismo Nacional volverán compartir pista y fecha el próximo 13 de diciembre.

La última vez fue en 1997.

Se esperan más de 120 autos en pista.

INFORME

Texto: Ariel Caltana

El Turismo Carretera va a compartir fecha y escenario con el Turismo Nacional. Será el fin de semana del 13 de diciembre en un circuito que todavía resta por confirmar. La última vez que ambas categorías estuvieron juntas fue hace 23 años, el 21 de diciembre de 1997 en el autódromo de Buenos Aires. La noticia la confirmó Emanuel Moriatis, que forma parte de la comisión directiva de APAT como representante de la Clase 3, luego de la renuncia del presidente de la institución, Hugo Paoletti. “Va a ser un festival”, dijo el Mago que será uno de los pilotos que participen en ambas categorías. La idea ya se había anunciado cuando se reestructuraron los calendarios en plena pandemia, pero recién ahora lo confirmó la nueva CD. Ese fin de semana, el Turismo Carretera disputará la penúltima carrera del campeonato. Mientras que para el TN será el Gran Premio Coronación. De este modo se estima que habrá más

de 120 autos que formarán parte de este evento compartido. Para cumplir con el protocolo sanitario y no exceder la cantidad de gente permitida, el TC Pista no correría ese fin de semana y sí lo haría 7 días antes junto al TCM y el TCPM en el circuito platense.

Los últimos antecedentes La última vez que el Turismo Carretera y el Turismo Nacional estuvieron juntos fue el 21 de diciembre de 1997 en el autódromo de Buenos Aires. Ese fin de semana también se sumó el Top Race. La competencia estaba pautada para 1 semana antes en 9 de Julio, pero las intensas lluvias obligaron a postergar la actividad, solo la Clase 2 pudo disputar la competencia. En los últimos 20 años, el TC compartió en 2 oportunidades fecha y escenario con otra categoría. El 23 de julio del 2000 en el autódromo de Balcarce corrió junto al “viejo” Top Race, que por entonces disputaba 2 Finales en una misma fecha. Los ganadores fueron Diego Aventin y Guillermo Ortelli, ambos con BMW 325. La carrera de

La última vez que ambas categorías compartieron escenario fue el 21 de diciembre de 1997 en el autódromo de Buenos Aires.

Volverán a estar juntas el próximo 13 de diciembre.

TC la ganó Rafael Verna (Ford), quien le arrebató la punta a Ortelli en los últimos metros. El último caso fue el 1 de abril de 2007 en Buenos Aires cuando compartió autódromo con el TRV6. Ese fin de semana, hubo 10 pilotos que participaron de las 10 categorías. En ese entonces, el balance general fue que la iniciativa favoreció al espectáculo, aunque los corredores que participaron de ambos eventos sostuvieron que fue demasiado el trajín al que se expusieron, y que hubieran preferido dedicar sus esfuerzos a una sola categoría.

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“Tenía muy pocas posibilidades de pelear el campeonato” José Manuel Urcera le explicó a SoloTC los motivos de su cambio de equipo en el Turismo Carretera. El rionegrino asegura que junto al JP Carrera no tenía el nivel para pelear por el título, su objetivo con Las Toscas Racing.

Texto: Agustín Lafforgue Fotos: J. Marchesin/SoloTC y ACTC

Los plazos en el Turismo Carretera siempre parecen ser cortos. Ahora, con el campeonato reducido y comprimido, mucho más. Por eso no sorprende el cambio que decidió hacer José Manuel Urcera quien tras la fecha en San Nicolás, 6ª de la temporada de la “máxima”, decidió mudarse con su Chevrolet desde el taller del JP Carrera al de Las Toscas Racing para completar la temporada. El rionegrino de San Antonio Oeste anhela, con este cambio, poder recobrar el protagonismo que mostró

en la primera parte de 2019, donde fue amplio dominador de la Etapa Regular, y poder pelear por la corona. En esta segunda etapa en el equipo de Canning, su Chevrolet contará con la atención en el chasis de Maximiliano Juárez y de Carlos Serpero, y el motor pasará a ser atendido por Walter Alifraco. ¿Cuál fue el motivo que te llevó a hacer este cambio?

– La decisión fue en relación con los resultados, ni más ni menos. Mi relación y mi afecto para con el JP Carrera sigue intacta y estoy agradecido por la temporada 2019 que fue muy buena,

donde logramos el subcampeonato.

Pero si uno analiza desde el inicio de la Copa de Oro del año pasado hasta las carreras de este, si bien hoy estoy dentro de los 10 en el campeonato y muy cerca del 3º, el funcionamiento del auto no fue el que venía siendo en la primera parte del 2019. No estuve nunca para pelear una carrera. Ni siquiera un podio. Y con ese funcionamiento, no se puede pensar en pelear un campeonato, que es mi objetivo. ¿Qué te pueden dar ahora en Las Toscas Racing que en tu anterior paso no?

– Entiendo que los dos equipos, en su

EN FOCO

BIG

DATA

Nació el 9 de julio de 1991, San Antonio Oeste, Río Negro.

Debutó en el TC el 22 de marzo de 2015 en Concordia con un Torino del JP Racing.

Además, formó parte de otros 2 equipos: Las Toscas Racing y Laboritto Juniors.

Su mejor resultado en un campeonato lo logró en 2019 cuando finalizó 2º.

Fue parte de las últimas 3 Copa de Oro. En 2019 ganó la Etapa Regular.

Tiene 1 título a nivel nacional: Clase 3 de Turismo Nacional (2019).

momento el JP y ahora Las Toscas, intentan darme lo mejor que tienen.

Posiblemente el JP hoy tenga demasiados autos, al menos para mi gusto, y a mi modo de ver creo que quizá cuando se tiene mucha cantidad a veces resigna un poco de performance. Por otro lado, Las Toscas para la marca con la que yo compito, que es Chevrolet, era la mejor opción. ¿El funcionamiento que tiene el auto de Christian Ledesma influyó?

– Christian viene de andar muy bien

en las últimas 2 carreras, se lo nota sólido al auto. Además, tengo una gran relación con los dueños y con todos los integrantes del equipo. Era la opción que más me convencía, que más me gustaba. Y es una forma de intentar hacer algún cambio para ver si podemos pelear en la Copa de Oro. Quizás este año se dé totalmente diferente a lo que fue el año pasado que tuve una gran Etapa Regular y una Copa no tan buena. ¿Cuánto cambió la situación en el JP

Su mejor actuación en el año fue con un 6° puesto en Viedma y San Nicolás I.

Carrera después del problema en el motor en Rafaela, el año pasado?

– Quizás el común de la gente crea que después de ese suceso con la tuerca en Rafaela el auto perdió rendimiento, pero no fue tan así. Venía perdiendo funcionamiento en las carreras anteriores, sobre todo en las Finales. Posterior a eso volví a tener la potencia anterior en el motor. Siempre el impulsor fue bueno y no fue un limitante. Sí empezamos a perder el auto o quizás el resto empezó a mejorar y nosotros no pudimos acompañar ese progreso.

Cada vez doblábamos más lentos, el ritmo de carrera fue siempre un poquito peor, y no logramos revertir esa situación.

Con el cambio, ¿te permitís soñar con pelear por el título?

– Está hecho con ese objetivo, obviamente. En la forma en que venía funcionando sabía que tenía grandes posibilidades de entrar a la Copa de Oro pero muy pocas, o nulas, de pelear el campeonato. Este es el único cambio que se me ocurrió en función e intentar hacer eso. Quizás resulta positivo.

Veremos.

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Boero con 3 marcas distintas

Foto: ACTC

Pedro Boero va a correr con un Torino 0 km del Rus Med Team.

Será su 3ª marca en el año, ya que empezó con Dodge y luego pasó por Ford.

Texto: Ariel Caltana

Pedro Boero fue autorizado por la ACTC para correr con Torino a partir de la próxima carrera del TC Pista en la doble carrera del 7 y 8 de noviembre.

De este modo, será la 3ª marca con la

que compita el rosarino en su año debut en la “telonera”, ya que comenzó la temporada con Dodge y luego pasó a Ford. “Al tener posibilidades de ingresar a la Copa de Plata decidimos que intente clasificar con el Torino, porque una vez adentro del torneo no se puede cambiar de auto”, le dijo Mauro Medina –titular del Rus Med

Team– a SoloTC. Boero está 15° en la tabla de posiciones, a 22,5 puntos de Lucas Carabajal, que hasta el momento cierra el grupo de los 12 que están ingresando al minitorneo. En la próxima fecha, que será doble con 94 puntos en juego, se definirá el ingreso a la Copa. “Había 2 opciones: o se esperaba hasta el año que viene o lo ponía-

EN ASCENSO TCP

mos en pista ahora. Y decidimos esta última, no solo porque creemos que puede tener un buen potencial, sino también peça este medio, difícilmente lleguen a tiempo para hacer un ensayo previo. Boero siguió muy de cerca la construcción de esta flamante unidad, de hecho, en su doble rol de piloto-ingeniero mecánico, se encargó de la compra de elementos y la supervisión total del armado. “Él conoce muy bien el auto y está muy entusiasmado con esta idea. Obviamente que supone un riesgo, pero está dispuesto a afrontarlo”, cerró Medina.

La estructura 0km del Torino que va a usar Boero. (Foto: Rus Med Team)

Su paso por Dodge y Ford Pedrito debutó en esta temporada a bordo de un Dodge, bajo un proyecto integral entre el Rus Med y el Galarza Racing. Con la marca de la pentaestrella disputó las 2 primeras carreras del campeonato: finalizó 25° en Viedma y 19° en Neuquén. Pero en medio del receso por la pandemia del COVID-19, se rompió el vínculo entre los equipos. Así fue que el piloto rosarino siguió ligado al Rus Med, pero debió cambiar de Dodge a Ford. En el retorno a las pistas, se subió a un Falcon que el equipo le

alquiló a José Savino con motorización de Alfredo “Gardelito” Fernández. Con ese auto compitió en la doble carrera en San Nicolás (en la Carrera 2 llegó 11° en su mejor producción en la “telonera”) y en Buenos Aires.

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Acรก estรกn los 12 de Oro Foto: ACTC

Christian Ramos ganรณ la Etapa Regular. Hay 5 representantes de Chevrolet, 4 de Ford, 2 de Dodge y 1 de Torino. La Copa empezรณ el 1 de noviembre en La Plata.

LOS 12 DE ORO / TCM

Los 12: Christian Ramos (Torino), Agustín Martínez (Ford), Juan Manuel Tomasello (Chevrolet), Facundo Chapur (Ford), Ian Reutemann (Dodge), Maximiliano Vivot (Chevrolet), Alejandro Weimann (Ford), Sebastián Salse (Chevrolet), Fernando Iglesias (Chevrolet), Matías Canapino (Chevrolet), Matías Frano (Ford) y Ramiro Granara (Dodge).

Ramos ganó por 1ª vez la Etapa Regular en el TC Mouras con el Torino del Trotta Racing, que es el auto con el que Marcos Landa fue campeón de la divisional en 2019.

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“Hubo un tiempo en que necesité frenar y cerrar etapas” En 2017 a Maximiliano Vivot se le escapó el título en TC Mouras. Solo le faltó una vuelta y media para lograrlo.

Aquella situación marcó al entrerriano, que trabajó, la superó y hoy quiere tomarse revancha.

Texto: Agustín Lafforgue

Maximiliano Vivot es de los pilotos con más experiencia en el TC Mouras, categoría en la que debutó hace una década. Con la disputa de la 1ª fecha de la Copa Coronación de Oro, el entrerriano de 28 años suma 71 presentaciones, siendo el 2º piloto con más presencias detrás de Roberto Videle. Con la confianza a pleno nuevamente, el piloto del equipo Benavidez Racing ansía tener una revancha de la definición del campeonato en 2017 y cerrar esa herida que llevó un tiempo cicatrizar.

Ser digno en la derrota siempre enaltece. No es fácil, claro. Mucho menos cuando se juega tanto y, en una maniobra, y el vacío de no lograr el objetivo parece inmenso. Pero Vivot, con toda la bronca a cuesta, fue un ganador en la derrota. No puso excusas, reconoció que Facundo Della Motta le había ganado -la carrera y el título- en buena ley y se prometió no bajar los brazos.

“Trabajé mucho durante este tiempo de cuarentena para volver de otra

EN ASCENSO TCM

manera en el automovilismo y gracias a Dios lo he logrado. Entendí que lo que pasó fue algo que tenía que suceder, que no era para uno, y em-

pecé a ocuparme para que vuelva a ser para uno”, le expresa el oriundo de Concepción del Uruguay a SoloTC. Aquella definición de la temporada

Vivot con la ilusión de ascender al TC Pista Aunque aquel subcampeonato en 2017 le dejó un sabor amargo, también le permitió ya contar con el pase al TC Pista, hecho que desea concretarlo en 2021. “Con este año tan difícil para todos todavía no hemos avanzado nada. Más adelante, cuando también tengamos un parámetro más claro, lo hablaremos y veremos qué hacemos”, le indicó a STC. “Queremos hacerlo, pero todavía no lo tenemos definido. Lo que sí es seguro que seguiremos de la misma manera, con el mismo auto mismo y equipo ya sea en el Pista o en el Mouras”, concluye el entrerriano quien está preparado para ir por la revancha, esa que merece y necesita.

Vivot clasificó a la Copa Coronación de Oro con la Chevy del Benavídez Racing.

Trabajé mucho para volver de otra manera en el automovilismo y gracias a Dios lo he logrado.

Entendí que lo que pasó fue algo que tenía que suceder.

2017 del TCM que se concretó a favor del sanjuanino en la anteúltima vuelta, quedó marcada en Maximiliano. Le llevó un tiempo cerrar esa herida y, ahora sí, parece haber sanado para el entrerriano quien va en busca de la revancha para disfrutar de aquello que se le escurrió de entre sus manos en el autódromo “Roberto Mouras” de La Plata.

Con la habilitación para ascender al TC Pista en su poder, Vivot quiere antes poder volver a luchar por el campeonato. Lo necesita. “Estoy convencido de que vamos a estar de nuevo ahí adelante. Trabajo para eso. Pero hubo un tiempo en que necesité frenar y cerrar etapas. Fue parte de un proceso. Hoy me enfoco de acá en adelante”, agrega el piloto de 28 años.

“Trabajé mucho con mi psicólogo, no sólo en lo deportivo porque eso es una circunstancia. Tengo en claro que un título no define todo, pero estoy convencido de que este año vamos a poder pelear nuevamente el campeonato”, asegura el mesopotámico quien fue uno de los 12 clasificados a la Copa Coronación.

Desde que la categoría volvió a la actividad, Vivot fue animador (con un podio en La Plata incluido). “En estas carreras noté un cambio muy grande, no sólo por el funcionamiento del auto sino que en lo personal. Estuve muy firme como en otras épocas y eso me pone contento”, asevera el uruguayense.

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Van por el sueño de Plata Foto: ACTC

Tomás González se adjudicó la Etapa Regular, pero Tobías Martínez empieza la Copa al tope de la tabla. Chevrolet y Dodge son las marcas con más representantes: 4.

Ford tiene 3 mientras que Torino 1.

LOS 12 DE PLATA / TCPM

Alberto Jaime ganó en el cierre de la Etapa Regular y quedó 11º en el torneo pero no pudo ser parte de la Copa de Plata porque no suma el 80% de las participaciones. Faltó a las 2 fechas iniciales.

La docena de la ilusión. Tobías Martínez (Chevrolet), Tomás González (Dodge), Marcos Quijada (Dodge), Jeremías Olmedo (Torino), Tomás Brezzo (Chevrolet), Ignacio Esquivel (Ford), Eduardo Bracco (Dodge), Maximiliano Feito (Ford), Jeremías Scialchi (Chevrolet), Agustín Suárez (Chevrolet), Nicolás Morán (Ford), Amilcar Oliver (Dodge).

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EN ASCENSO TCPM

Foto: ACTC

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Tomás Brezzo, animador del TC Pista Mouras, tiene el anhelo común de llegar al Turismo Carretera, pero lucha por reunir el presupuesto para seguir su camino. “Trato de hacer lo mejor posible en cada carrera para sumar algún sponsor que me permita completar el campeonato”, le dijo el cordobés de 22 años a SoloTC.

Esa ilusión llamada TC Texto: Agustín Lafforgue

Mientras ayuda a su papá en la venta de artículos químicos, Tomás Brezzo (22 años) disfruta de su temporada debut en el TC Pista Mouras. El cordobés de Brinkmann, quien logró su primera victoria en San Nicolás, 4ª fecha, se permite soñar con, en un tiempo, ser parte del Turismo Carretera, la categoría a la que quiere llegar. En ese camino, y luego de hacer sus primeros pasos en Turismo Nacional y Top Race Junior, Brezzo decidió apostar por las categorías formativas de la ACTC. Para ello se incorporó al equipo Sportteam con el objetivo de debutar este año en el TCPM. Juntos disputaron las 2 primeras fechas hasta que la pausa por la pandemia todo lo cambió.

El equipo que dirige Sergio Polze debió hacer un parate en la categoría y Brezzo salir a buscar una nueva estructura.

Así fue como recaló en el Impiombato Motorsport y pasó de conducir un Do-

dge a un Chevrolet. Rápidamente pudo pelear por los primeros puestos, anotar su nombre entre los ganadores, y ser uno de los que buscarán la gloria en la Copa Coronación de Plata.

con el presupuesto. Entonces, quiero tratar de hacer lo mejor posible en cada una de las carreras para sumar algún sponsor que me permita completar el campeonato.

¿Qué sentiste al ganar en la pista y luego no poder festejar por el recargo en la carrera del retorno, el 20 de septiembre?

- La primera victoria la festejé un par de segundos hasta que me informaron por la radio de que estaba recargado (NdeR.: por exceder la velocidad de largada). Me amargué un poco pero todo el grupo que tengo detrás me dijo que íbamos a tener revancha enseguida. Entonces pusimos todos la cabeza en el próximo fin de semana y pudimos tapar esa amargura y poder ganar de vuelta.

¿De qué manera te definirías?

- Soy un soñador. Arranqué a correr a los 5 años en karting gracias a mi abuelo. Él fue quien me inculcó el automovilismo. Tenía un taller mecánico y preparaba autos para los Midget y algunos karts. Yo estaba todo el tiempo con él y un día me preparó un kart, arranqué y nunca más paré.

Ante esta situación, ¿cómo planteas lo que queda del campeonato?

- En mi caso pongo la vista en ir fecha a fecha, por lo que decía antes de que estamos bastante complicados

Te definís como un soñador, ¿cuál es tu sueño ahora?

- Cuando uno arranca en la escalera de la ACTC lo primero que hace es soñar con llegar al Turismo Carretera. Sé que es complicado, pero hay que ir paso a paso. Venimos haciendo las cosas bien.

Sé que sería muy bueno poder lograr el campeonato este año. Después hay que ser prolijo para ir dando pasos firmes para llegar al TC.

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