SoloTC 249 - Turismo Carretera - fecha 15° - 2019

Año 16. Nº 249 - 3 de diciembre ´19. $195. Recargo envío al interior $3.

2019 | 15a fecha | Neuquén

Victoria del Pato Silva

¡lámina doble el CAMPEÓN el GANADOR!

Rey de copas

Agustín Canapino logró su 3° título consecutivo, el 4° en las últimas 10 temporadas de Turismo Carretera y definitivamente va camino a meterse en la historia grande de la “máxima”. Los hinchas de Chevrolet ya encontraron el sucesor de Guillermo Ortelli.

Año 16 Número 249 15a Fecha del Turismo Carretera 2019

sumario

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2

10

50

54

2

El campeón TC

10

La definición TC

16

Los números

18

Pasarela

20

El año en fotos

22

El tema: El boom del TC

24

Panorama: Los cambios 2019

26

También pasó

30

Backstage: Un adiós histórico

32

Click!

34

También pasó

38

Mundo TCM

42

Mundo TCPM

46

Mundo TC Pick Up

49

Suple TCP

50

La definición TCP

54

El campeón TCP

56

Patio de boxes

60

Circuito de noticias

62

Informe

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Texto: Ariel Caltana Fotos: Jorge Marchesin

¡GALÁCTICO!

Agustín Canapino demostró -una vez más- que es un fuera de serie: retuvo la corona por 2ª vez consecutiva y ya suma 4 títulos en la “máxima” Se encendió en la Copa de Oro, donde logró 2 victorias y muchos puntos, para depender por primera vez de él mismo para gritar campeón.

3

EL CAMPEÓN TC 15ª FECHA TC NEUQUÉN

Foto: Prensa ACTC

4

El tetra del TC. Se coronó en 2010, 2017, 2018 y 2019.

Los 3 campeonatos anteriores que había ganado Agustín Canapino tenían un denominador común: en todos tuvo que remar desde atrás para salir campeón.

Quizás el panorama más complicado se le presentó en la primera definición en 2010, no solo porque era apenas un joven de 20 años con un puñado de carreras en la “máxima” (debutó en febrero del 2009) sino porque además afrontó la última carrera del año con la obligación de ganar para conseguir el éxito que lo habilite a ser campeón. Pero claro, cuando Agustín repasa los títulos que ganó en 2017 y 2018 también recuerda lo complejo que le resultó ganarlos. En el primero tuvo que remontar 6 posiciones para “robarle” la corona a Facundo Ardusso por apenas 0,25 puntos, que se convirtió en la 2ª diferencia más ajustada de la historia del Turismo Carretera. La del 2018 fue una de las definiciones más dramáticas de las últimas décadas. Con un diluvio –que se

desató con los autos en plena grilla- y que le devolvió las chances que él –y todoscreían que tenía perdidas. En esta Copa de Oro las cosas no se le hicieron tan cuesta arriba como en las anteriores. De hecho llegó, por primera vez en su trayectoria en TC, a la última fecha como líder del torneo con una diferencia de 11,5 puntos sobre Mariano Werner. Esta vez sus posibilidades dependían exclusivamente de lo que él hiciera en la pista. Es cierto también que le costó más de la cuenta clasificar a esta edición de la Copa producto de la irregularidad que tuvo en la Etapa Regular. En las primeras 4 carreras ni siquiera entró al top10 de la Final y recién empezó a torcer el rumbo a partir de la 6ª cuando el equipo puso en pista un flamante Chevrolet que habían comprado en 2017 y por distintas cuestiones no habían podido estrenar. De todos modos, Agustín recién logró el pasaje al minitorneo en la última fecha de la fase preliminar dispu-

tada en San Juan. Fue durante la Copa de Oro donde mostró su mejor versión: con 2 victorias en Rafaela y en San Nicolás y un 2º puesto en la penúltima disputada en Toay que le permitió llegar a Neuquén liderando la tabla de posiciones. Pero en la carrera crucial de Centenario las gomas nuevas no le cayeron bien a su Chevy y clasificó 11º a más de medio segundo del poleman Ardusso. En la Final tuvo que ponerse a hacer cuentas porque cuando Valentín Aguirre saltó a la punta en la largada, Agustín estaba obligado a avanzar del 10º al 7º puesto para asegurarse la corona. Pero un retraso de su amigo en la 5ª vuelta tras un relanzamiento, le hizo perder algunas posiciones y Agustín recuperó la tranquilidad. Con el paso de las vueltas el Titán se fue para adelante y con el 4º puesto se aseguró el tetracampeonato con 14,25 puntos sobre Aguirre, la mayor ventaja que logró en todas sus consagraciones.

5

Cuarto consecutivo para Chevrolet El lema de la hinchada de Chevrolet, que Canapino hace honor en cada definición.

La fórmula del éxito Alberto Canapino aplica una filosofía que le da resultados: en las primeras 10 carreras de la Etapa Regular se enfocan en probar diferentes desarrollos para poder aplicarlos durante la Copa de Oro. Por supuesto que esto es un arma de doble filo, y está reflejado en el promedio de puntos que sumó en una y otra fase. Durante las 10 primeras carreras tuvo una media de 22,55 unidades, mientras que en el sprint final prácticamente duplicó ese promedio al alcanzar 38,4 puntos por fecha (NdeR: para que sea lógica la comparación se tomó la última fecha con puntaje normal y no doble como estipula el reglamento). En la Copa logró por primera vez 2 victorias en la misma temporada y un total de 3 podios.

Quinto en la historia del TC Con el 4º título en su trayectoria en la “máxima”, Canapino quedó 5º en la tabla histórica de campeones. Ahora igualó a Dante Emiliozzi y Héctor Gradassi, y quedó a 1 de de Oscar Gálvez, a 2 de Juan María Traverso, a 3 de Guillermo Ortelli y a 5 del máximo campeón Juan Gálvez.

Agustín Canapino le dio el 4º título consecutivo a Chevrolet, algo que la marca no conseguía desde el período 1995/1998 con los 3 campeonatos de Juan María Traverso y 1 de Guillermo Ortelli. El Chivo llegó a su 22a corona en la “máxima”, y si bien está lejos de Ford que acumula 42, la marca domina la estadística en los últimos 20 años con un total de 12 títulos contra 6 del Óvalo y 2 de Dodge.

Cuna del campeón El último en ganar 3 campeonatos seguidos había sido Guillermo Ortelli en 2000, 2001 y 2002. Los otros que ganaron 3 al hilo fueron Juan Gálvez, Dante Emiliozzi, Héctor Gradassi, Roberto Mouras, Oscar Castellano y Juan María Traverso.

Canapino es el piloto que más títulos de Turismo Carretera le aportó a Arrecifes. La ciudad más fierrera del país llegó a los 9. A los 4 de Agustín se suman los de Ángel Lo Valvo, Carlos Pairetti (1968), Rubén Luis Di Palma (1970 y 1971) y Norberto Fontana (2006).

6

Alberto Canapino No hay duda de que tenés que tener el auto pero mucho más el talento, la dedicación y la vocación, Agustín dice que no porque es humilde, pero es el tractor que lleva todo para adelante. Me dio fuerzas para seguir, tiene mucho más que ver él que yo. *En Vuelta Previa (AM 550).

Es quien más Copas de Oro ganó.

Efectividad en la Copa Fecha

Lugar

Clasif. Final

1ª

Rafaela

2º

2ª

Paraná 9º

3ª

San Nicolás 2º

1º

4ª

Toay

2º

2º

5ª

Neuquén

11º 4º

1º 13º

El motorista Lucas Alonso y el ingeniero Guillermo Cruzzetti, piezas claves del equipo.

Alberto Canapino

El chasista más ganador de la historia

Así dirigió técnicamente al equipo en la definición.

Alberto Canapino sumó su 12º título como chasista y continúa siendo el especialista más exitoso de la historia del Turismo Carretera. El arrecife-

ño vivió una definición particular ya que a diferencia de los campeonatos anteriores no pudo estar presente en Neuquén porque continúa suspendido por la CAF, luego de un una fuerte discusión que mantuvo con un auxiliar del sector de gomería en la 10ª fecha disputada en San Juan.

En las últimas 5 fechas, el especialista monitorea todos los trabajos del fin de semana desde el living de su casa donde colocó 4 monitores para seguir los parciales de tiempo,

ver la transmisión de TV en vivo, analizar los datos de telemetría de la Chevy y mantener videoconferencias con su socio Guillermo Cruzzetti, el motorista Lucas Alonso y el propio Agustín. Incluso, tenía una cámara mostrando los trabajos en boxes. Su ausencia en las pistas no resintió en absoluto el andamiaje del equipo que parece funcionar de memoria, ya que en este lapso, su hijo logró 2 victorias y se consagró campeón por 4ª vez en su trayectoria.

7

Palabra de tetracampéon

Pensar que de chico no tenía ni chances de correr ni siquiera en bici en las calles de Arrecifes, y llegué a lo máximo que es el Turismo Carretera. El TC es lo más grande que existe y yo soy campeón una vez más.

Canapino y Ciantini, monarcas del TC y TCP. En 2020 serán rivales.

¡14 títulos en 13 años!

Agustín Canapino se inició en la Copa Mégane a los 15 años en 2005. En el 2007 se consagró campeón de la especialidad y de ahí en más tuvo un sprint impresionante alcanzando 13 títulos en 14 años. A los 4 de Turismo Carretera se suman 7 en el TRV6, 1 en el TC Pista y otro en el Súper TC2000. Una verdadera máquina de ganar campeonatos.

No tuve una buena clasificación y parecía todo complicado, perdí 1 posición en la largada, pero me tranquilicé y pasó lo que pasó en el relanzamiento. Pude superar a Urcera que era clave y a partir de ahí empecé a ir para adelante.

4 Copas de Oro suma Canapino. Es el piloto que más títulos logró desde que se implementó este nuevo sistema de definición en 2008.

8

El Titán es el máximo referente actual de Chevrolet.

Integrantes del team campeón.

A la derecha Matías, hermano menor de Agustín.

Una receta casera

Un arma letal La temporada de Canapino tuvo un antes y un después del estreno de su Chevrolet 0Km en la 6ª fecha del campeonato. Con ese auto mejoró notablemente la performance al punto que corrigió el rumbo para clasificar a la Copa de Oro. En las 9 carreras que disputó con esta Chevy ganó 2 (Rafaela II y San Nicolás) y sumó 3 podios más que le permitieron sumar un buen colchón de puntos para llegar a la definición como líder de la Copa de Oro.

Una de las claves del potencial que tiene el SpeedAgro Racing es que la atención de los autos se realiza en forma integral en el taller que montaron en Arrecifes hace más de 3 años. En el 2018 tomaron la decisión

de armar sus propios motores e incorporaron a Lucas Alonso y Walter Ferrari para que se hicieran cargo de esa área. En esa misma temporada incorporaron un banco de pruebas, y en la previa a esta carrera en Neuquén estrenaron un rolo. “Cuando uno puede tener todo en el mismo lugar sirve mucho. Hace 3 años y medio que pusimos en marcha el taller nuestro de Arrecifes y personalmente estoy muy a gusto acá. Permite que tanto yo como Agustín podamos estar encima del auto”, destacó Alberto Canapino.

9 9

especial Chevrolet 400

10

SIGUE VIGENTE

Texto: Ariel Caltana Fotos: Jorge Marchesin

Juan Manuel Silva fue protagonista en la definición del título: alcanzó su 15ª victoria en la “máxima” y a sus 47 años cerró la mejor de sus últimas 3 temporadas en la categoría.

11

LA DEFINICIÓN 15ª FECHA TC NEUQUÉN

La crónica Fecha 15

26º Infraestructura M Organización Espectáculo

Autódromo “Parque provincia de Neuquén” | 50.000 espectadores

1

Juan M. Silva

8º en el campeonato

2

Lionel Ugalde

23º en el campeonato

5º en la Copa de Oro

Esta victoria que logró en Neuquén no va a modificar la vida de Juan Manuel Silva. A sus 47 años y con más de 25 en el automovilismo de alto nivel aprendió que los éxitos y los fracasos pasan por otro lado. Ya no lo moviliza el objetivo de ser campeón, ni mucho menos. Es más, en cierto momento reconoció que sigue en el automovilismo porque es su único medio de vida. De lo contrario probablemente se hubiera retirado hace rato. Sin embargo no va a las carreras a pasear, y afronta sus participaciones en el Turismo Carretera y el TC Pick Up con el mayor profesionalismo posible. Ese que lo destacó a lo largo de toda su carrera deportiva. En definitiva el triunfo en esta última fecha no solo le permitió volver a lo más alto del podio después de 36 fechas (la última había sido en los 1000K de Buenos Aires 2017), sino que también es un premio a la constancia de un hombre que con poco

3

R R

Valentín Aguirre 5º en el campeonato 2º en la Copa de Oro

para perder sigue demostrando que los años no le impiden ser competitivo en el más alto nivel del automovilismo nacional.

Para esta temporada el Pato apostó por un cambio porque entre uno de sus objetivos era buscar nuevos rumbos que lo motivaran.

Después de 6 años y medio se fue del Catalán Magni Motorsport y desembarcó en el equipo de Mauro Giallombardo. La renovación fue fundamental porque recobró la competitividad que estaba buscando.

Durante la Etapa Regular subió 2 veces al podio en Termas y Concordia, resultados vitales para clasificar por 6ª vez a la Copa de Oro. El chaqueño llegó a esta última fecha con remotas chances matemáticas de volver a ser campeón. No era su objetivo inmediato, pero esa condición y este nuevo éxito le sirvieron para demostrar que está más vigente que nunca.

12

LA BATALLA POR LA

Bandera verde a la gloria Valentín Aguirre llegó a ser líder de la Copa durante algunas vueltas hasta que un descuido de su equipo durante un relanzamiento le hizo perder posiciones. Agustín Canapino no cometió errores, llegó 4° y retuvo la corona.

Cabeza fría y corazón caliente. Con esa filosofía Agustín Canapino subió a su Chevrolet para ir en busca de su 4º título en el Turismo Carretera. El arrecifeño llegó como líder de la Copa de Oro con 11,5 puntos de ventaja sobre Mariano Werner, 15 a Manu Urcera y 21 a Valentín Aguirre, los 4 con chances más concretas de ganar la Copa de Oro. Después de una clasificación mala y sin poder avanzar lo suficiente en la serie, Werner quedó relegado de la lucha por el título. Canapino, de floja performance en la clasificación (quedó 11º), se vio obligado a afrontar una carrera con inteligencia, pero también con ciertas obligaciones. Porque adelante de él largaban Aguirre y Urcera, que después de las series habían podido descontarle al-

Ford cerró la temporada con un total de 5 victorias. Chevrolet sumó 4, mientras que Dodge y Torino acumulan 3 cada una.

gunos puntos. En la grilla Aguirre largó 2º, Urcera 4º y Canapino 10º. En este contexto, si Valentín lograba saltar a la punta se convertiría en el nuevo líder de la Copa obligando a Canapino a avanzar hasta el 7º puesto para recuperar el liderazgo. Emiliano Spataro –ganador de la serie más rápida- era el único escollo que separaba a Valentín de la punta. Pero Spataro le facilitó la cuestión porque a metros de largar se tiró a un costado por la rotura de un palier de su Torino. A esa altura el título pasaba a manos del piloto del JP Carrera por apenas 0,75 unidades.

Pero el Turismo Carretera está lleno de detalles que pueden modificar el rumbo de una carrera o de un mismísimo campeonato. En la 2ª vuelta un accidente protagonizado por Mathías Nolesi y Diego De Carlo obligó el ingreso del auto de seguridad. La carrera se reanudó 3 giros más tarde, pero en el momento en el que los autos esperaban la señal del semáforo, un corte de luz en el circuito obligó a las autoridades a señalizar el reinicio

con bandera verde, acción que está amparada por el reglamento deportivo. Ni Aguirre ni Urcera lograron ver la señalización a tiempo y fueron superados por Juan Manuel Silva, Lionel Ugalde, Facundo Ardusso y Juan Pablo Gianini. “Nadie del equipo me avisó lo que pasaba con el semáforo. Apenas vi que se movía una bandera, pero los demás me durmieron. No hay lugar para la queja”, afirmó Aguirre. Desde el JP Carrera intentaron hacer un reclamo ante los comisarios deportivos, hasta que algún integrante del equipo leyó el artículo del reglamento y avisó que no había objeción alguna… ¿Qué hubiera pasado si Aguirre se mantenía al frente? Imposible saberlo, pero le hubiese significado un presión extra a Canapino que iba a estar obligado a ir para adelante (al menos hasta el 7° puesto). Lo cierto es que Agustín no cometió ningún error, y hasta logró avanzar hasta el 4º puesto para asegurarse su 4º título en la “máxima”, el 3º consecutivo, para reafirmar que sigue siendo el rey...

LA REMONTADA Josito Di Palma quedó último en la 3ª serie después de un toque que recibió. El piloto del Dodge del Uranga Racing debió largar en la posición 34º de la Final y pese a ser un circuito difícil para los sobrepasos tuvo una gran escalada que le permitió avanzar 22 posiciones para cerrar la temporada en el 14º puesto.

LARGÓ 34

LLEGÓ 14

13

LA DEFINICIÓN 15ª FECHA TC NEUQUÉN

Paso a paso

La gran definición

A Neuquén llegaron 12 pilotos con chances matemáticas, pero solo 4 con posibilidades bien concretas.

Así se definió el campeón…

La previa Facundo Ardusso afrontó la definición con pocas expectativas de ganar la Copa ya que llegó a Neuquén 7º a 47,5 puntos del líder Agustín Canapino. Pero el Flaco cumplió el primer objetivo, logró la pole position con récord de pista incluido y se llevó los 3 puntos en juego. Así les fue a los otros candidatos: Aguirre (2º), Silva (4º), Urcera (5º), Castellano (10º), Canapino (11º), Benvenuti (15º), Werner (16º), Mangoni (22º), De Benedictis (26º) y Lambiris (33º).

Series Emiliano Spataro (fuera de la lucha por el título) ganó la serie más rápida. La 2ª más rápida fue la de Aguirre que descontó a 18,75 la diferencia con el líder Canapino.

Silva ganó la 3ª batería. Después de las selectivas quedaron sin chances matemáticas Benvenuti, Lambiris y Rossi.

Final Aguirre se adueñó de la punta a poco del comienzo y con Canapino en el 10º puesto se convertía en el nuevo líder de la Copa.

Pero un descuido en un relanzamiento le hizo perder posiciones y nuevamente el liderazgo del minitorneo pasó a mano de Agustín que llegó en el 4º puesto y se consagró por 3ª vez consecutiva.

Aguirre, Urcera, Gianini y Canapino en una apretada lucha por los puestos de vanguardia en la serie.

Ugalde, 7 años después Lionel Ugalde también aprovechó el descuido de Aguirre y Urcera para superarlos y pegarse atrás del líder Juan Manuel Silva. El piloto marplatense, que en esta temporada se pasó de Ford a Torino, finalizó 2º detrás del Pato y volvió al podio después de 7 temporadas. La última vez había sido el 26 de febrero de 2012 cuando ganó en la apertura del torneo en Mar de Ajó con un Falcon.

“Pensar que muchas veces durante todo este tiempo quise dejar de correr porque no paraba de poner plata y los resultados no aparecían. Cerrar el año así es una caricia al alma, mucho más de lo que yo me podía imaginar”, dijo Ugalde, que durante este torneo se ausentó en algunas carreras por falta de presupuesto.

Las voces del podio

14

2º Ugalde Hicimos una gran puesta a punto con mi hermano y el auto quedó como un scalextric. Volver al podio después de tanto tiempo es un premio para el gran esfuerzo que hacemos.

1º Silva Haber ganado en medio de esta tremenda definición es un regalo. Esto se lo dedico a Mauro Giallombardo que apostó por este viejito para encarar un proyecto como este.

3º Aguirre Puse todo para ser campeón, no me reprocho nada. Tuve un gran año y solo le puedo agradecer al equipo haberme permitido llegar a la última fecha con la posibilidad de ser campeón.

Urcera (7º) logró el subcampeonato cerrando su mejor temporada en la “máxima”. En 2020 pintará el número 2 en su Chevrolet.

Mazzacane cerró el torneo con un 5º puesto. Después de 3 años seguidos no participó de la Copa de Oro.

Werner llegó como candidato a la última fecha pero el rendimiento de su Ford se desdibujó. Quedó 3º en el certamen como el mejor representante de la marca.

15

16

LOS NÚMEROS

15ª FECHA TC neuquén

Copa de Oro

Autódromo “Parque provincia de Neuquén”

Disputada 5 de 5 fechas

Centenario.

Pos. 1º 2 3 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º

Circuito de 4.380 metros.

Tres series a 5 vueltas (21,900 km.)

Final a 29 vueltas (127,020 km.)

1 de diciembre de 2019

Autoridades

Marca

Comisarios deportivos: Roberto Saibene, Mariano Calamante, Carlos Garrido y Gustavo Mancuso.

Jefe Técnico Alejandro Iuliano.

FINAL

PP

Serie

Final

Ford

5

15

5

Chevrolet

5

13

4

Dodge

2

6

3

Torino

2

8

3

Piloto Canapino, Agustín Aguirre, Valentín Werner, Mariano Urcera, José M. Silva, Juan Manuel Castellano, Jonatan De Benedictis, Juan B. Ardusso, Facundo Benvenuti, Juan C. Pernía, Leonel Lambiris, Mauricio Mangoni, Santiago Ortelli, Guillermo Ledesma, Christian Rossi, Matías

Marca Chev.

Dodge Ford Chev.

Ford Dodge Ford Torino Torino Torino Ford Chev.

Chev.

Chev.

Ford

Puntos 209,25 195 194,75 191,25 176 163 160,25 142,25 138,25 125 117,5 114,5 114,25 95 93

(*) Ganador de la Copa de Oro

CAMPEONATO

Pos. Largó Piloto

Marca

Tpo./Dif.

1º

3º

Silva, Juan M.

Ford

50;47.841

2º

5º

Ugalde, Lionel

Torino

1.240

3º

2º

Aguirre, Valentín

Dodge

2.823

4º

10º

Canapino, Agustín

Chev.

8.956

5º

9º

Mazzacane, Gastón

Chev.

9.648

6º

12º

Werner, Mariano

Ford

10.044

7º

4º

Urcera, José M.

Chev.

12.314

8º

13º

Pernía, Leonel

Torino

12.749

9º

16º

Ortelli, Guillermo

Chev.

13.291

10º

14º

Castellano, Jonatan

Dodge

13.804

11º

11º

Benvenuti, Juan C.

Torino

14.596

12º

15º

Moriatis, Emanuel

Ford

15.345

13º

19º

Ledesma, Christian

Chev.

16.058

14º

36º

Di Palma, Luis J.

Dodge

16.355

15º

17º

Bonelli, Nicolás

Ford

19.129

16º

7º

Gianini, Juan P.

Ford

22.314

17º

28º

De Benedictis, Juan B.

Ford

28.188

18º

30º

Trucco, Juan M.

Dodge

28.546

19º

6º

Ardusso, Facundo

Torino

30.250

20º

21º

Altuna, Mariano

Dodge

30.286

21º

35º

Fontana, Norberto

Chev.

30.634

22º

8º

Alaux, Sergio

Chev.

31.004

23º

25º

Della Motta, Facundo

Torino

34.086

24º

29º

Pérez, Federico

Dodge

36.069

25º

37º

Bonelli, Nicolás

Chev.

39.852

26º

18º

Trosset, Nicolás

Dodge

40.166

27º

38º

Ferrante, Gastón

Torino

41.621

28º

40º

Ponte, Martín

Dodge

42.041

29º

23º

Ebarlín, Juan J.

Chev.

43.874

30º

26º

Mangoni, Santiago

Chev.

1;50.663

31º

27º

Rossi, Matías

Ford

1 Vta.

32º

22º

Okulovich, Carlos

Torino

5 Vtas.

33º

20º

Ponce de León, Gabriel

Ford

18 Vtas.

34º

24º

Alonso, Federico

Chev.

18 Vtas.

35º

32º

Ventricelli, Luciano

Ford

21 Vtas.

36º

39º

Echevarría, Camilo

Chev.

22 Vtas.

37º

31º

De Carlo, Diego

Chev.

27 Vtas.

38º

34º

Nolesi, Mathías

Ford

27 Vtas.

39º

1º

Spataro, Emiliano

Torino

28 Vtas.

Promedio: 150,031 km/h. Récord de vuelta: Gianini, en la 15ª, en 1m30s206/1000 a 174,800 km/h. Excluido: Lambiris por toque a Ventricelli.

Integrante Copa de Oro

Disputadas 15 de 15 fechas Pos. Piloto

Vied. Neuq. Conc. S. Luis Ros. Rafa. Ter.

Pos.

Conc. S. Juan Rafa. Para. S. Nico. La Pampa Nequ.

Pts.

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º 16º 17º 18º 19º 20º 21º 22º 23º 24º 25º 26º 27º 28º 29º 30º 31º 32º 33º 34º 35º 36º 37º 38º 39º 40º 41º 42º 43º 44º

20 36.5 39 45 28.5 35.5 20 24 16.5 15 32 4.5 42 20.5 25.5 31 29.5 5 33 19.5 8 12 25.5 5 24.5 19.5 14.5 6 8 9.5 3.5 13 4 3 6 3

19.5 42 38.5 16 47 32 27 8 35.5 28 31.5 24.5 30.5 34.5 8 16.5 28.5 22.5 13 4 19.5 5.5 25 5 16 0 11 7 22.5 2 19 5 17.5 10 13.5 3 3 7 3

4.5 35.5 24 38.5 28.5 22 42 13.5 5.5 34 5.5 45 30 34 33.5 31.5 20 2 16 27.5 5 3 9 12.5 9 24.5 3 22.5 26 4 19 2 3.5 3.5 0 8 15 3 5 12 10 8 3

25 44 34.5 35.5 5 31 21.5 27.5 45 29.5 25.5 10 16 39 33.5 5 19.5 12 29 32 6

7.5 33.5 34 42 18.5 39 33 27.5 25.5 20.5 25.5 8 21.5 3 35.5 29.5 28 23 45 5 0 32

34 25 28 37 15 3 17 22 3 20 40 24 3 27 18 29 3

6

35 32.5 34.5 32.5 10 45 25.5 38.5 20 42 10 22 16 15 7 19 33 6 14.5 17.5 24 26.5 28.5 5.5 5.5 29 3.5 22.5 3 4.5 3 11 14 4 5 10 3 3 3 15.5 9

634.75 523.75 485.25 451.75 426.00 415.00 414.25 403.00 365.50 354.50 353.00 347.25 338.75 318.00 310.00 307.00 294.00 292.75 277.00 276.50 235.00 225.75 225.25 220.50 216.00 201.50 200.75 165.50 155.50 147.00 145.00 134.00 127.00 121.50 105.00 104.75 104.00 101.25 100.00 87.00 82.00 71.50 57.50 48.50

8

3

3

7

19

0

10 -

6 3

-

2 16 3

-

Canapino, Agustín Urcera, José M. Werner, Mariano Ardusso, Facundo Aguirre, Valentín Pernía, Leonel De Benedictis, Juan B. Silva, Juan M. Mangoni, Santiago Ledesma, Christian Castellano, Jonatan Benvenuti, Juan C. Ortelli, Guillermo Mazzacane, Gastón Rossi, Matías Lambiris, Mauricio Spataro, Emiliano Trucco, Juan Martín Gianini, Juan Pablo Di Palma, Luis José Ponce de León, Gabriel Ebarlín, Juan J. Ugalde, Lionel Catalán Magni, Juan T. Fontana, Norberto Moriatis, Emanuel Bonelli, Nicolás González, Nicolás Ruggiero, Alan Della Motta, Facundo Alaux, Sergio Altuna, Mariano Gini, Esteban Ferrante, Gastón Ponte, Martín Trosset, Nicolás Bonelli, Próspero Pérez, Federico Bruno, Juan Martín De Carlo, Diego Nolesi, Mathías Savino, José Serrano, Martín Jalaf, Matías

45º Ventricelli , Luciano 46º 47º 48º 49º 50º 51º 52º 53º

Echevarría, Camilo Cotignola, Nicolás Okulovich, Carlos Mulet, Leandro Dose, Christian Santero, Julián Alonso, Federico Martínez, Omar

-

9 17.5 15 4 3 13.5 24 6.5 11 4.5 22.5 4.5 3 5 16.5 3 6 9 3

31.5 28 22 5.5 14 31 11.5 19 34 38.5 14.5 26.5 35 15 47 26 4.5 32.5 4.5 12 42 3 24.5 29 11 21 6 7.5 17 13 23 15.5 3 0 7.5 3 3 3 18.5 5

42 45 29 35.5 35.5 33 27 5 30.5 5.5 0 24.5 25.5 7 8 20.5 22 38.5 17 19 20 5 3 33 6 3 30.5 16.5 5 3 3 5 16 13 2 12.5 3.5 9 5.5 10 4.5 5 11 3

-

-

-

0

14 2 -

7 2 -

3.5 14.5 4 2 2 7 -

*En negrita las victorias / Nota: el campeón suma 200 puntos extras.

6.5 33.5 7 28.5 45 26.5 29.5 42 40.5 26.5 5.5 20 5 9 34.5 11 26 29 23 21 32 14.5 3 25 5 0 4 22.5 3.5 9.5 5 3 15 18 13 19 11 2 5 2 3 9.5 12 10 3.5 2 -

12.5 18 16 15.5 3 5 5 15 17 11 5.5 3 9 3.5 5 11 8

3.5 3 -

7 2 5 23 30 26 11 2 2 21 31 6 3 3 10 2 3 12 13 8 2 9 3

14 3 -

45 29 33 19 38 30.5 33 44 3 29 34.5 11 8 7.5 12.5 35.5 4.5 19 19.5 16 18.5 27.5 10.5 23 4 4 3 25.5 13 6 24.5 3 19.5 8 0 22 7 11.5

25.5 34.5 33 10.5 36 26 41.5 8 26.5 6.5 28 32 21.5 11.5 39 47 5.5 13 22 20 4.5 29.5 31 4.5 19.5 16 17 3 17.5 5 3 12 6 3 15 9 12 3 10.5 0.5 -

3 3 -

0

45 30 33 39 27 6.5 29 35.5 41.5 18 19.5 22 6.5 10 23 5.5 29.5 34.5 13 6 15.5 18.5 25 5.5 20 27.5 20 17 6.5

42 26 47 33.5 19.5 9 29 21 29.5 5.5 39 32 35.5 34 4.5 5.5 27 5 14 30 16 18.5 24.5 6.5 3.5 6.5 19 20.5 4.5 10 3 18

251.75 48.75 48.75 33.75 58.5 45 27.75 67.5 9 36 42 41.25 42.75 51 6 0 12 26.25 34.5 31.5 7.5 11.25 62.25 21 39 33.75 19.5 25.5 25.5 12 10.5 17.25 15 17.25 4.5 4.5 -

11 7 15 3 12 3 3.5 7.5 9 -

3 9 11 3 2 -

-

-

3

4.5

47.50

-

-

8 6 -

4.5 6.75 6.75 -

42.50 38.00 30.75 20.00 18.00 14.00 9.75 0.00

8 -

12.5 17 4

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CLICK!

Eduardo Casá a bordo del Falcon Angostado durante una competencia en el autódromo de Buenos Aires en 1968. Tuqui disputó sus últimas 13 carreras en la “máxima” con este particular auto que se estrenó 1 año antes. Su mejor resultado fue un 3º puesto en las “4 Horas de Buenos Aires” en mayo del ’68.

Foto: Armando Contreras

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pasarela

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20 Fotos: J. Marchesin - G. Cejas

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el aĂąo en fotos

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EL BOOM DEL TC El Turismo Carretera salió indemne de la crisis económica que afecta a la Argentina. Hubo un promedio de 43 autos por carrera, cifra que supera a las últimas temporadas. También hubo más público en las tribunas, con una media de 35.000 personas por fecha.

Texto: Ariel Caltana Fotos: Prensa ACTC

El Turismo Carretera volvió a demostrar –una vez más- que es un fenómeno popular que excede los contextos. Porque en una de las peores crisis que atraviesa Argentina en los últimos años, la “máxima” salió indemne con números que no se ajustan a la realidad del país, sobre todo en un deporte donde el factor económico juega un papel esencial. Los presupuestos que se manejan en el TC son altísimos, llegando a superar -en equipos top- el

millón de pesos por carrera. Para paliar los efectos de la crisis, este año la ACTC incrementó de 30.000 a 50.000 pesos los premios para los pilotos por carrera y a su vez se hizo cargo del costo de alquiler de las carpas que hacen de box (rondaba los 25.000 pesos por fecha). Una ayuda que sirve, pero que no mueve la aguja en un difícil panorama inflacionario como el que vive el país. De todos modos, el promedio por carrera fue de 43 autos, una cifra que supera las temporadas 2017 y 2018.

La cantidad más baja fue en la apertura del torneo en Viedma con 38 autos en pista. Mientras que la más alta fue en la 6ª fecha en Rafaela con 49 inscriptos, una cantidad que no se daba desde hacía casi

6 años (la última vez había sido el 8 de septiembre de 2013 en Paraná). Con estos números el TC volvió a demostrar que es por lejos la categoría más importante del país. El Súper TC2000 no llegó a reunir 20 autos en pista por carrera, situación similar a la que atravesó el Top Race. El Turismo Nacional es la que estuvo más cerca con la Clase 2 que tuvo a 39 autos en la 10ª fecha en San Jorge, aunque el promedio es bastante inferior.

En las tribunas también quedó reflejado el gran momento que atraviesa el Turismo Carretera, con grandes convocatorias que superaron ampliamente a las del torneo pasado. La media por carrera fue de 35.000 personas, mientras que en el 2018 no lle-

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EL TEMA

43 autos por fecha hubo en este campeonato. Es la cifra más alta de las últimas 3 temporadas. En 2017 fue de 41,8 y en 2018 de 42,3.

La carrera en San Juan convocó a 55.000 espectadores. Fue la 2ª fecha más traquillera después de Paraná.

gó a las 30.000 por fecha. En 2019 hubo 3 carreras que fueron muy taquilleras: Paraná estuvo al tope con 60.000 personas, en el marco de la carrera despedida de Omar Martínez del TC ante su público.

Por su parte, San Juan convocó a 55.000 espectadores (en el estreno del circuito en 2018 hubo 50.000) y Toay 54.000. Impactante. Obviamente que estas estadísticas son recibidas con los brazos abiertos por los gobiernos provinciales, porque la gran inversión que hacen para tener una fecha es directamente proporcional al movimiento económico que se genera ese fin de

La 12ª fecha en Paraná fue la más taquillera del año con 60.000 espectadores que asistieron a la despedida del Gurí Martínez del TC.

semana en cada ciudad que visita la “máxima”. Por ejemplo, en la carrera de Posadas, el ministerio de turismo misionero informó que la ocupación hotelera en la provincia fue del 75%, mientras que en Posadas fue del 97,8%. “Decían que el TC estaba en decadencia, parece que no es así, ¿no?”, ironizó el presidente Hugo Mazzacane inflando el pecho ante un panorama que ni él mismo imaginaba cuando empezó el campeonato. Con la misma receta de siempre, el TC afrontó con absoluta fortaleza el difícil contexto externo y demostró por qué es la máxima categoría del país.

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PASARELA

DÍAS DE CAMBIOS Fueron atractivos los sábados de súper acción con las 2 tandas de clasificación juntas. Mientras que las 5 vueltas extras en carrera no movieron la aguja.

Texto: Gonzalo Giorgi Foto: Jorge Marchesin

to tuvo en lo deportivo y en lo referente al espectáculo estas medidas? Veamos...

Sábados de súper acción En 2019 el cronograma de la actividad previa en cada fecha del Turismo Carretera sufrió modificaciones, como así también la duración de las carreras. Por un lado, buscando reducir costos operativos y de logística en la transmisión televisiva, los viernes quedaron solo para sesiones de entrenamientos y los sábados se convirtieron en la jornada de súper acción con 2 tandas de clasificación separadas por poco más de 1 hora. Por el otro, en pos de hacer más atractivas las carreras, se agregaron 5 vueltas a las Finales. ¿Qué impac-

Si bien el cambio de cronograma en la previa tuvo que ver con cuestiones económicas, la incógnita era cómo iba a repercutir en el plano deportivo y en la aceptación del público. Es que semejante cambio afectaba la forma de trabajar de los equipos, la estrategia que se venía usando y ponía a prueba la capacidad de respuesta para revertir adversidades. Porque las 2 tandas de clasificación el mismo día y separadas por apenas 70 minutos, era un combo adrenalínico.

Hasta el año pasado, cuando había una

tanda cronometrada el viernes y otra el sábado, para los directores deportivos -por ejemplo- era más fácil decidir en qué clasificación poner la goma nueva en función del clima. Ahora, trazar la estrategia necesita un trabajo más fino, más preciso, y -por qué no- más intuitivo. Antes, frente a un problema mecánico importante, de puesta a punto o incluso algún golpe con el auto ocurrido en la primera jornada, podía resolverse con varias horas por delante hasta el inicio de la actividad del siguiente día. Ahora, los inconvenientes deben resolverse en tiempo récord. Además, siendo el primer día exclusivo de entrenamientos (con 2 sesiones), les permitió a los equipos trazar planes de trabajo

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PANORAMA

El nuevo formato de clasificación con 2 tandas separadas por 70 minutos en el mismo día, le dio adrenalina a los sábados. Y, en esta primera experiencia, quedó claro que nada está definido hasta que se para el último cronómetro.

para desarrollar los autos.

Todos estos matices le dieron un atractivo especial a las tandas cronometradas, que separadas antes por 24 horas habían perdido atractivo. Si el viernes llovía, todo el interés pasaba al sábado o viceversa. En 2019, el pronóstico de lluvia para el día de clasificación aportó expectativa: hay que salir sí o sí a buscar un tiempo.

En esta primera experiencia, quedó claro que nada está definido hasta que se para el último cronómetro. De las 13 clasificaciones que se disputaron en esta temporada (en la 10ª fecha la grilla fue por

sorteo, no hubo series ni clasificación) hasta la 14ª fecha disputada en Toay, en 5 de ellas el mejor tiempo se marcó en la 1ª tanda cronometrada y en 8 se mejoró el registro en la 2ª. Y en 5 de ellas, cambió el poleman. Vale aclarar que para este análisis se reconoció a Mariano Werner como el más veloz de la 12ª fecha en Paraná donde batió el récord del circuito pero había cambiado motor el viernes y con el recargo de 6/10 la pole position quedó para Mauricio Lambiris.

Conclusión, el cambio en el cronograma fue positivo, porque aportó atractivo a la clasificación centralizada los sábados y no le quitó interés al viernes que tiene 2 horas de actividad en pista para el TC y un formato televisivo más relajado.

Más vueltas, cero incidencia Desde que se anunció que este año las carreras de TC iban a ser a 30 vueltas, 5 más que en el torneo pasado, se supo que no iba a alcanzar para que incida en el espectáculo. Es que 20,5 kilómetros extras u 8 minutos más de competencia no logran desgastar el neumático ni el auto como para que sean más inestables y eso genere lucha en pista (NdeR: se tomó como referencia la extensión promedio de

Las 5 vueltas que se agregaron a las carreras no generó nada en pista. Los autos no sufren el desgaste necesario como para tornarse inestables y que haya lucha. Pero todo esto ya se sabía desde un principio. los circuito que visitó el TC en 2019, de 4.113 metros)… “Las 5 vueltas no van a cambiar nada. Si la carrera es aburrida, ahora serán 5 vueltas más de carreras aburrida”, vaticinaba con claridad Emiliano Spataro. ¿Por qué -entonces- no se aumentó más la cantidad de giros? Lo explicó el propio presidente de la ACTC, Hugo Mazzacane: “Para más vueltas los autos necesitan un tanque de mayor capacidad y como está la situación económica no podemos exigirles a los equipos que gasten 2500 o 3000 dólares para homologar el uso de otro tanque”, afirmó el dirigente.

En carrera ocurrió lo que se preveía: no hubo lucha en el final de las competencias y gran parte de los espectáculos fueron malos. En realidad, hasta la 14ª fecha en Toay, de las 12 carreras que se disputaron con formato normal (sin contar las 2 especiales por sorteo o cambio de neumáticos), únicamente en 6 llegaron a completar las 30 vueltas (el resto terminaron por tiempo). Y solo en 2 de esas carreras hubo 1 cambio en los 5 primeros lugares, siendo uno de ellos tras un relanzamiento sobre el final. ¿El resto? Desenlaces lineales y con marcada distancia entres los autos.

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100 VECES TORO Expediente pontonazos Los pontonazos en las largadas fueron tema de discusión. La polémica se reavivó en la 6ª fecha por un toque de Manu Urcera a Agustín Canapino en la largada de la Final en Rafaela, que no fue penada por los comisarios deportivos. Los pilotos le pidieron a los CD unificar criterios porque no tenían claro qué maniobras eran sancionables o no. Los pontonazos están prohibidos desde fines del 2015 después de un fuerte accidente en el TC Pista, pero llamativamente recién se plasmó en el reglamento en 2018. Durante todo ese lapso, los drivers corrieron más de 50 carreras sin tener en claro cuál era el criterio que se utilizaba. La CAF convocó a 20 pilotos a una reunión en la sede de la ACTC y se estableció que puede haber contacto leve en largada hasta el ingreso a la 1ª curva, pero están prohibidos los golpes bruscos y los volantazos contra otro auto.

ROSARIO, 52 AÑOS DESPUÉS El Turismo Carretera desembarcó en Rosario después de 52 años y corrió por 1ª vez en el autódromo “Juan Manuel Fangio” donde se impuso Matías Rossi. La categoría llegó al circuito después de aprobar una serie de reformas, como la extensión del trazado que pasó de 3.400 a los 4.000 metros solicitados por la ACTC. Sin embargo se corrió con obras sin terminar. De hecho el viernes se demoró la actividad porque aún había operarios trabajando en distintos sectores. El dato positivo fue la gran convocatoria ya que el domingo 35.000 espectadores colmaron el predio.

Juan Cruz Benvenuti entró en la historia porque le dio la victoria número 100 a Torino en el Turismo Carretera. El piloto del Laboritto Juniors tuvo su bautismo triunfal en la 3ª fecha disputada en Concepción, con apenas 5 carreras disputadas en la “máxima”, y se convirtió en el 30º ganador del Toro desde el estreno de la marca en febrero de 1967.

Figuritas repetidas Centenario y Rafaela fueron los únicos circuitos que repitieron fecha en este calendario 2019. El circuito neuquino recibió a la categoría en la 2ª fecha del certamen y por 1ª vez desde su estreno en 2010 fue sede del GP Coronación donde se definió el campeón. Mientras que el histórico circuito santafesino albergó al TC en la 6ª fecha de la Etapa Regular y en la 11ª, correspondiente al inicio de la Copa de Oro. Rossi, ganador, en el debut del TC en el autódromo de Rosario colmado de público.

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TAMBIÉN PASÓ

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SANTERO VOLVIÓ, GANÓ Y LO BAJARON Julián Santero no corrió esta temporada por falta de presupuesto. Pero previo a la 10ª fecha en San Juan recibió la invitación de Emanuel Moriatis para que lo reemplace en la butaca de su Ford en el Desafío de las Estrellas, la carrera donde la grilla se define por sorteo. Al mendocino le tocó la bolilla 14 y después de las 2 detenciones obligatorias en boxes saltó a la punta para llevarse su 4ª victoria personal. Sin embargo, 2 horas más tarde fue recargado con 30 segundos (cayó al puesto 21) porque ingresó a cargar combustible en una vuelta par cuando debía hacerlo en una impar. Esa fue la única carrera que disputó Santero este año en la categoría. Julián ya confirmó su regreso en 2020 con un Ford 0Km atendido por el Alifraco Sport y motorizado por Rody Agut.

Regresos esperados

Para este campeonato retornaron Martín Ponte y Mariano Altuna que hacía tiempo no competían en la “máxima” como pilotos titulares. La llegada de Ponte fue una de las novelas del verano, ya que solicitó correr con Chevrolet pero ante la negativa de la dirigencia anunció que no volvería a la categoría. Sin embargo recibió un ofrecimiento del A&P Competición para retornar con un Dodge en la 3ª fecha en Concepción. El Monito se sumó al Uranga Racing para correr con un Dodge, pero no logró los resultados esperados y en las últimas fechas se sumó al Alifraco Sport.

¡Qué mala pata!

Torino ganó en la apertura del torneo en Viedma y alcanzó así 5 victorias en forma consecutiva, algo que no conseguía desde el 28 de marzo de 1971.

Juan Martín Trucco sufrió una lesión en el platillo de la tibia derecha cuando esquiaba en Bariloche y debió ser operado antes de la última fecha de la Etapa Regular. Este incidente lo dejó sin la chance de pelear por un lugar en el grupo de los 12 de la Copa de Oro. El piloto de Dodge retornó en la fecha siguiente en Rafaela, pero no logró clasificar al minitorneo, instancia en la que había participado en las últimas 3 temporadas.

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UN ADIÓS HISTÓRICO

Omar Martínez, máximo exponente de la generación dorada, volvió al Turismo Carretera para disputar su carrera despedida a 25 años de su debut. A diferencia de otros ídolos teceístas eligió retirarse en la pista, a lo grande, con su Ford campeón.

Texto: Ariel Caltana Foto: Jorge Marchesin

El retiro de Omar Martínez del Turismo Carretera fue uno de los acontecimientos más importantes de esta temporada.

El Gurí, que había corrido por última vez como pilotos titular el 10 de diciembre de 2017 en La Plata, volvió 21 meses después para cerrar en la pista los 25 años de trayectoria en la categoría. El entrerriano junto a Guillermo Ortelli es el máximo exponente de la generación dorada de la “máxima”, integrada también por Juan Manuel Silva, Christian Ledesma y Norberto Fontana. Todos ellos pilotos campeones e ídolos que dejaron su impronta bien marcada en la categoría, y que si bien están en la última etapa de sus carreras profesionales, todavía pasean su vigencia por las pistas y le pelean de igual a igual a las nuevas generaciones. Más allá de las inestabilidades lógicas de esta actividad,

ellos exponen que el inexorable paso del tiempo no resulta un obstáculo para seguir siendo competitivos. Así lo demostró Martínez en 2015 cuando a los 49 años logró su 2º título, consagrándose como el campeón más longevo del TC. O en el 2016, cuando a los 50 años, ganó su última carrera en la categoría. A diferencia de otros referentes como Juan María Traverso, Luis Minervino o Roberto Urretavizcaya que se despidieron afuera de un autódromo, el Gurí eligió irse del TC a lo grande, con una carrera despedida en Paraná, ante su gente, en medio de una fiesta que será recordada por mucho tiempo. La idea rondaba por su cabeza desde hacía tiempo, de hecho en una nota con SoloTC publicada en marzo de este año (edición Nº236), dejó abierta la puerta para volver a correr las últimas carreras. Pero su círculo íntimo lo convenció de hacer 1 sola en el autódromo que lo vio dar sus primeros pasos en este deporte. Es por eso que envió la carta a la ACTC para

que lo habiliten a correr en la 12ª fecha del campeonato en el trazado entrerriano. La dirigencia le concedió un permiso especial porque el reglamento no permite correr durante la Copa de Oro a pilotos que no hayan participado al menos de 1 carrera en la Etapa Regular. Pero la entidad teceísta hizo la excepción porque también le cerraba la idea de ser partenaire de semejante suceso. Hugo Mazzacane le “prestó” el Ford amarillo campeón 2015 que el Gurí le había donado al Museo del TC en febrero de este año para que lo pusiera a punto para el fin de semana. La expectativa en el público se hizo evidente una semana antes de la carrera cuando se comenzó a formar fila en la puerta del circuito para elegir el mejor lugar. El trazado entrerriano se vistió de fiesta para despedirlo. Su box fue el más concurrido de todo el fin de semana, porque todos querían estar cerca del ídolo.

A su vez la ACTC organizó distintos eventos para homenajearlo: recorrió solo el circuito

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BACKSTAGE

El piloto sigue vigente

Subió al podio para festejar el 1-2 de su equipo con Lambiris y De Benedictis. Con ellos, Rossi (3°).

El Gurí con sus hinchas, un idilio que perdurará por siempre.

Omar Martínez dejó atrás su etapa en el Turismo Carretera pero sigue en actividad en el TC Pick Up. El entrerriano corre con una Ford Ranger atendida por su propio equipo. En el torneo presentación 2018 peleó el campeonato hasta la última fecha con Gastón Mazzacane. Este año tuvo un desempeño regular y recién en la última fecha que se disputó en La Plata logró su 1° podio de la temporada. El Gurí planea continuar en la categoría en 2020.

para saludar al público, posó en una foto grupal junto a sus colegas en la grilla antes de la Final y giró en la vuelta previa para despedirse de la hinchada de Ford. Con 53 años, 7 kilos de más con respecto a su última carrera en 2017 y con una temperatura que superó los 35ºC en el habitáculo, el Gurí cumplió su objetivo de terminar la carrera en el puesto 23 (por disposición de la ACTC no sumó puntos para no perjudicar a los que peleaban el título). Mauricio Lambiris y Juan De Benedictis, ambos pilotos de su equipo, pusieron la frutilla del postre porque hicieron el 1-2 en la Final y pudieron festejar el logro en el podio junto al Gurí. De este modo, el entrerriano cerró una campaña de 25 años corriendo siempre con la marca del óvalo azul. Atrás dejó 2 títulos de campeón (2004 y 2015), un total de 365 carreras (es el 2º piloto con

El entrerriano corrió su última Final en la “máxima” con el Ford campeón 2015 que forma parte del Museo del TC.

más competencias detrás de Ortelli), 33 triunfos (el 6º más ganador de la historia), 86 series, 30 pole position, 73 podios y 25 récord de vuelta. Sus hinchas lo recordarán como uno de los ídolos máximos que tuvo Ford en los 82 años de historia de la cat-

egoría. Sus detractores sacarán a relucir la mancha del 2016 cuando fue suspendido por anomalías en el motor. Pero lo que nadie podrá discutir es que se fue por la puerta grande, como lo hacen los grandes ídolos del Turismo Carretera.

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CLICK!

Gurí Martínez “No sé si voy a tener una alegría más grande que esta. Yo me había retirado hace tiempo, pero correr por última vez en el TC, en Paraná y ante mi gente es un recuerdo que me voy a guardar toda la vida. Le doy gracias a Dios haber podido vivir esto una vez más”.

Foto: Jorge Marchesin

EL CAMPEÓN

Agustín CANAPINO

TURISMO CARRETERA

2019

EL GANADOR

Juan Manuel SILVA

NeuquĂŠn 1 de diciembre de 2019

15a fecha de TC

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CLICK!

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Motores sin sellar Este año quedó sin efecto el precintado de los multiválvulas por 2 carreras como se aplicó durante 10 fechas del torneo 2018. La medida –que no se hizo pública ni se plasmó en el reglamento técnico- se tomó porque el costo de un motor roto es mucho más elevado de lo que se puede ahorrar en mantenimiento si se lo tiene sellado por 2 carreras. El año pasado no hubo un ahorro significativo en los elementos y tampoco en la mano de obra de los motoristas, aunque fue la de menor índice de roturas.

Se rompió una amistad Mauro Giallombardo y Juan De Benedictis pusieron fin a una amistad de más de 20 años. El conflicto se desató a mediados de diciembre de 2018 cuando Mauro le comunicó vía WhatsApp que no iba a formar parte del equipo durante este certamen y que su lugar lo ocuparía Juan Manuel Silva. Durante el año tuvieron un encuentro para limar asperezas, aunque De Benedictis reconoció que la amistad con Mauro ya no es la de antes.

NUEVOS GANADORES En las primeras fechas del campeonato hubo 3 flamantes ganadores. Valentín Aguirre (Dodge) dio el puntapié inicial al vencer en la 2ª carrera del año en Neuquén con 19 carreras en la “máxima” (repitió en la 7ª en Termas). En la 3ª carrera en Concepción Juan Cruz Benvenuti dio el batacazo con Torino y le dio la victoria número 100 al Toro en la categoría. El último fue Santiago Mangoni que venció en la 4ª fecha en San Luis con un Chevrolet atendido por su propia escudería y con un presupuesto notablemente menor a lo de los equipos top. Los 3 clasificaron a la Copa de Oro (Benvenuti a través de los “3 de último minuto”) y llegaron a la última fecha con chances matemáticas de ganar el título.

VIEJITOS PIOLAS Juan Manuel Silva (47), Guillermo Ortelli (46), Gastón Mazzacane (44), Christian Ledesma (43), Leonel Pernía (43) y Juan Pablo Gianini (41) fueron los representantes de la vieja guardia teceísta que pasearon su vigencia por las pistas. Gianini (8ª fecha en Posadas) y Pernía (9ª en Concordia) se destacaron del resto porque consiguieron una victoria durante el certamen, pero los demás subieron al menos 1 vez al podio. De todos ellos, Silva, Ortelli, Pernía y Ledesma lograron entrar a la Copa de Oro demostrando que la edad no es un impedimento para seguir siendo competitivos.

Gianini ganó en Posadas después de casi 8 años.

35

TAMBIÉN PASÓ

Mangoni festejó su primera victoria en su carrera 76 en el TC.

36 Pope Bonelli se quedó sin frenos a más de 220 km/h en el “óvalo” de Rafaela y embistió de lleno a Matías Jalaf en la chicana “2”. Acá, lo esquiva su hermano Nicolás. Hubo una seguidilla de accidentes relacionados con los frenos en distintas categorías de la ACTC.

PLAN PARA FRENAR LOS ACCIDENTES La seguidilla de accidentes que se produjeron en las distintas categorías de la ACTC puso en alerta al departamento técnico que tomó medidas para tratar de evitarlos. En primer lugar Bruno Santoro, proveedor de frenos oficial, puso a prueba un sistema con topes mecánicos en la balancinera para que en caso de que un circuito deje de funcionar por la rotura de un flexible, presionando el pedal se accione rápidamente el otro. A su vez, la Técnica está confeccionando un manual de armado y chequeo del sistema de frenos porque en las inspecciones realizadas después de los accidentes detectaron que en la mayoría de los casos las fallas se debieron a errores humanos.

¡CHEVROLET 400!

Agustín Canapino quedó en la historia porque le dio la victoria número 400 a Chevrolet en la 13ª fecha del torneo en San Nicolás. El primer triunfo de la marca en la historia lo alcanzó Juan Manuel Fangio el 12 de octubre de 1940. Entre el 1º éxito y el 400 pasaron 1251 carreras y 79 años.

¿HUBO SABOTAJE A URCERA? Manu Urcera denunció en la 1ª fecha de la Copa de Oro que le metieron en el carburador una tuerca autofrenante que provocó la rotura del motor que le provee Claudio Garófalo, con el que ganó la Etapa Regular y se convirtió en el favorito al título. “Claramente fue un sabotaje porque esa tuerca no forma parte del armado del motor ni de la admisión”, dijo el piloto que desde ese episodio perdió la gran performance que le permitió ganar la Etapa Regular.

Su equipo el JP Carrera tomó recaudos e instaló 8 cámaras de seguridad adentro del box.

37

la PREVIA 14ª FECHA TC la pampa

38

¡Qué definición!

Hernán Palazzo (Dodge) llega al GP Coronación con apenas 4 puntos sobre Marcos Landa (Torino) que ganó en la última fecha y quiere ser campeón. Hay 13 candidatos con chances matemáticas, pero solo 6 ven realmente de cerca la Copa de Oro. Texto: Ariel Caltana Fotos: Jorge Marchesin

El campeonato del TC Mouras está al rojo vivo, con 13 de los 15 integrantes de la Copa de Oro con chances matemáticas de lograr el campeonato, aunque solamente 6 de ellos tienen posibilidades concretas de coronarse en la última fecha del torneo que se disputará el 15 de diciembre en

el autódromo de La Plata. Hernán Palazzo (Dodge) sigue siendo el favorito a llevarse el título, aunque perdió la ventaja de 15,5 puntos con la que llegó a la penúltima fecha y ahora afrontará el último capítulo con apenas 4 unidades de diferencia sobre Marcos Landa (Torino), que logró su 3ª victoria en el certamen (la 2ª en la Copa de Oro) y ahora asoma como la principal amenaza del piloto del Dole Racing.

Aunque también aparecen Lucas Panarotti (Dodge) que sumó 2 podios consecutivos (1º y 3º) y quedó a 12,5 unidades de la punta, Daniel Nefa (Chevrolet) a 18, Pedro Boero (Dodge) a 18,5 y Lucas Carabajal (Chevrolet) a 20. Todos ellos cuentan con la victoria habilitante para llevarse la Copa. De ese grupo de 6, Palazzo hizo todos los méritos suficientes para consagrarse campeón. Ganó la Etapa Regular con un promedio de 36,45 puntos en las primeras 11 fechas del certamen y durante ese período sumó 2 victorias, 7 podios y solamente en 2 carreras se quedó afuera del top10. En las 3 primeras fechas

del minitorneo su promedio por carrera fue más alto: 38,5 sobre 47 en juego sumando 2 podios más (en el año acumula 9). Sin embargo, en la última carrera sufrió un tropiezo al abandonar en la 1ª serie cuando se le salió una rueda después de hacer un trompo y recibir un impacto de Lucas Granja (Chevrolet). Hernán debió largar la carrera desde el fondo y con el 10º puesto final no solo dejó pasar la chance de tomar mayor distancia en el certamen sino que perdió prácticamente toda la ventaja con la que había llegado.

Landa sacó provecho de esta situación porque con la 3ª victoria se acomodó 2º en la tabla a solo 4 unidades de Palazzo, cuando quedan 70,5 en juego (la última fecha otorga un 50% más de puntos). El uruguayo tuvo una Copa de Oro casi perfecta, porque en las 4 fechas disputadas ganó 2 y finalizó 3º en otra, con un promedio de 40,37 puntos por fecha. Eso le permitió acortar la distancia de 22 puntos que le llevaba Palazzo y convertirse en un fuerte candidato a la corona.

39

mundo mundo tcM tcp

3 de último minuto Nicolás Impiombato (Chevrolet) José Rasuk (Dodge) y Agustín Martínez (Ford) clasificaron a la Copa de Oro me39 el sistema de “3 de último minuto”. Pero los únidiante cos con chances matemáticas -aunque remotas- son Impiombato (está a 58 unidades de Palazzo) y Rasuk (a 70), aunque deben la victoria habilitante. Martínez no tiene posibilidades porque quedó a 74 del líder.

copa de oro Disputadas 4 de 5 fechas Pos.

Piloto

Marca

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º

Palazzo, Hernán Landa, Marcos Panarotti, Lucas Nefa, Daniel Boero, Pedro Carabajal, Lucas Granja, Lucas Impiombato, Nicolás Hernández, Francisco Scoltore, Juan Vivot, Maximiliano Ghirardi, Nicolás Rasuk, José Martínez, Agustín Tomasello, Juan M.

Dodge Torino Dodge Chev.

Dodge Chev.

Chev.

Chev.

Ford Chev.

Chev.

Ford Dodge Ford Chev.

(*) Tiene la victoria habilitante para ser campeón.

Próxima fecha 15 de diciembre en La Plata.

Panarotti aparece como el 3º en discordia: está a 12,5 puntos del líder Palazzo.

Puntos 173,5 * 169,5 * 161 * 155,5 * 155 * 153,5 * 118,5 115,5 108,5 106,5 106,5 104 103,5 99,5 70

40

14ª fecha - La Plata

15ª fecha - La Plata

Panarotti dueño del “Mouras”

Landa ganó y se ilusiona Marcos Landa aprovechó el tropiezo de Hernán Pa-

Lucas Panarotti sumó su 4ª victoria de la temporada y se

lazzo para sumar su 3ª victoria en la temporada y

convirtió en el piloto más ganador del año, seguido por Da-

convertirse en un potencial candidato a ganar la Copa

niel Nefa y Marcos Landa, que suman 3 cada uno. El piloto de

de Oro. El uruguayo dominó la carrera con absoluta

Dodge consiguió todos sus éxitos en el autódromo platen-

tranquilidad ya que le sacó más de 14 segundos a

se, mostrando claramente que tiene un plus en este circuito

su escolta Pedro Boero, la ventaja más abultada de

donde además logró otros 2 podios. El piloto de Quilmes fue

todo el año. Lucas Panarotti arribó 3º y sumó su 7º

escoltado por Nefa y Hernán Palazzo.

podio en el campeonato.

70,5 puntos habrá en juego en la última fecha del torneo.

Se otorga un 50% más que en una carrera normal.

Landa El rendimiento del Torino fue muy bueno en toda la Copa.

El triunfo fue vital para acercarme a Palazzo, ahora voy por el campeonato.

41

mundo tcp

42

Va por

LA GLORIA

Ian Reutemann (Dodge) llega ganador y líder al GP Coronación del TC Pista Mouras. Matías Frano (Ford), a 12,5 puntos de distancia, promete darle pelea hasta el final. Hay 8 pilotos con chances matemáticas.

Texto: Valentino Costa Fotos: Jorge Marchesin

Fue demoledor el sprint final de Ian Reutemann para llegar a la última fecha como un fuerte candidato a la corona, en una lucha sin cuartel con sus rivales. De hecho, a la anteúltima fecha, los 4 primeros del torneo llegaron encerrados en 5,5 puntos. Pero la contundencia de Ian hizo que esa brecha se dilate en la antesala a la definición de la Copa de Plata. El piloto del Martos Med supo sacarle provecho al contundente Dodge que alista el equipo de Ramiro Galarza. Así ganó 3 de las últimas 5 fechas y sumó 3 podios durante la Copa.

Fue clave su victoria en el cierre de la Etapa Regular para sumar los últimos 8 pun-

tos bonus en juego y así achicar a 15 la ventaja con Marcos Castro, ganador de la primera fase. Sentenció su 2° éxito seguido en el inicio de la Copa de Plata y así empezó el sprint final en la cima del torneo (por apenas 1 punto). Volvió a hacer podio en la siguiente fecha y estiró a 5 su ventaja. Pero tuvo un traspié en la 14ª fecha cuando se le reventó un neumático mientras marchaba al frente y se encaminaba a sumar una nueva victoria y su 4° podio consecutivo. En la última cita (disputada el 24 de noviembre) Reutemann volvió a ser implacable y se llevó todos los puntos en juego: marcó su 6ª pole position del año

43

INFORME mundo tcPM mundo tcp

(3 de ellas fueron en forma consecutiva), ganó su serie y subió por 4ª vez a lo más alto del podio en la divisional (la 2ª en la Copa de Plata). El sobrino nieto del Lole pudo capitalizar los errores e infortunios de sus rivales directos en el minitorneo para volver a la cima del torneo y llegar al GP Coronación con una diferencia de 12,5 puntos, cuando hay 70,5 en juego.

Detrás de Reutemann hay 7 pilotos con chances matemáticas para pelear por la corona. Y el que mejor hizo las cosas en la Copa fue Matías Frano, que metió 3 podios seguidos en el inicio del minitorneo, con victoria incluida en el 2° capítulo, y llegó a dominar el certamen luego de la 14ª fecha. Pero en la última carrera se la jugó por afuera en el curvón en la largada

y perdió el auto cuando venía 3°. Tuvo que entrar a boxes para reparar el Ford y luego realizó una gran remontada para llegar 6° y mantener la ilusión intacta. “No vamos a bajar los brazos”, dijo el piloto del A. GaróFalo Motor Sport, que quedó como escolta de Ian a 12,5 puntos. El tercero en discordia es el aguerrido Morro Iglesias (Chevrolet) que hace 8 carreras no cae del top5, pero que no tuvo la contundencia necesaria para pelear por la victoria en la última parte del año y en esta última fecha logró su primer podio desde que empezó la Copa. El sampedrino fue un gran animador durante la temporada y va a dar batalla hasta el final para lograr la hazaña (está a 20,5 de la cima).

Mientras que Marcos Castro (Ford), ganador de la Etapa Regular y el que más pun-

Frano tuvo una gran Copa de Plata y es la principal amenaza de Reutemann.

tos sumó en el torneo general, no tuvo un buen desempeño durante el sprint final y perdió la punta desde el inicio. En las últimas 2 fechas terminó 9° y 11°, respectivamente y quedó a 24,5 de la cima. Deberá revertir lo hecho últimamente para aspirar a la corona. En tanto que Otto Fritzler (Ford) tuvo 2 fechas para el olvido. En la 14ª tuvo una falla que lo obligó a largar último la Final, luego tuvo que penalizar con un pase y siga, y a pesar de todo se las arregló para llegar 5°, aunque claramente estaba para más. Y en la 15ª tuvo que abandonar por una falla mecánica cuando lideraba la carrera. De estar a 6,5 puntos de Reutemann antes de largar la carrera, pasó a 30,5. “No tengo palabras realmente para describir este momento. La suerte no nos viene acompañando, sabemos que el potencial para ganar está pero la confiabilidad nos está jugando una mala pasada”, dijo el joven de 16 años. Más atrás aparecen Juanchi Maceira (Chevrolet), Dino Pieraligi (Chevrolet) y Franco Passarino (Dodge) que es el único de “los 3 de último minuto” que ingresó con chances de dar pelea, pero debe la victoria. Todavía hay varios puntos en juego, pero si Reutemann llega a La Plata con el mismo Dodge contundente que tuvo a lo largo de la Copa de Plata, va a ser difícil que le arrebaten la corona. ¿Podrán?

44

14ª fecha - La Plata

15ª fecha - La Plata

Pieraligi en una carrera de locos

Reutemann recuperó la punta

Dino Pieraligi (Chevrolet) logró su 2° triunfo del año en una

Ian Reutemann aprovechó el abandono de Otto

carrera que empezó con un despiste múltiple en el curvón,

Fritzler (Ford) en el inicio de la carrera para tomar la

que mandó al pasto a todo el pelotón de punta. Ian Reute-

punta y lograr su 4° triunfo en el año. El santafesi-

mann (Dodge) fue el que más rápido pudo volver a pista y

no recuperó la cima del torneo y sacó provecho del

se encaminaba a una nueva victoria y su 4° podio consecu-

infortunio de sus rivales para llegar a la última fecha

tivo. Pero se le reventó un neumático mientras marchaba al

con 12,5 puntos de ventaja. Detrás suyo llegó Morro

frente y Pieraligi heredó la punta. El podio lo completaron

Iglesias (Chevrolet), el 3° en discordia en la lucha por

Matías Frano (Ford), que quedó al frente de la Copa, y Fran-

el título, y el último escalón fue para Dino Pieraligi

co Passarino (Dodge).

(Chevrolet), que sumó su 2° podio consecutivo.

copa de PLATA

Reutemann

Disputadas 4 de 5 fechas

Haber ganado la última carrera fue muy importante para llegar bien parado a la definición.

70,5

puntos habrá en juego en la última fecha del torneo. Se otorga un 50% más que en una carrera normal.

3 de último minuto Franco Passarino (Dodge) es el único de “los 3 de último minuto” que ingresó con chances de dar pelea. Quedó 8° en la Copa, pero a 48 puntos y aún debe la victoria. Los otros 2 que entraron, pero no le dieron los números para estar entre los aspirantes, fueron Franco Deambrosi (Ford) y Alberto Jaime (Dodge).

Pos.

Piloto

Marca

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º

Reutemann, Ian Frano, Matías Iglesias, Fernando M. Castro, Marcos Fritzler, Otto Maceira, Juan I. Pieraligi, Dino Passarino, Franco Feito , Maximiliano Morán, Nicolás López, José L. Mion, Eddy Granara, Ramiro Deambrosi, Franco Jaime, Alberto D.

Dodge Ford Chev.

Ford Ford Chev.

Chev.

Dodge Ford Ford Ford Ford Dodge Ford Dodge

(*) Tiene la victoria habilitante para ser campeón.

Próxima fecha 15 de diciembre en La Plata.

Puntos 176,5 164 156 152 146 140,5 137,5 128,5 125,5 96,5 81 73 54 25 21,5

45

mundo tcp

46 MUNDO TCP

Se prueba

LA CORONA

Juan Pablo Gianini (Ford Ranger) será campeón del TC Pick Up con solo sumar 3 puntos en la última fecha. Valentín Aguirre (Nissan Frontier) es el único que sueña con el milagro.

Texto: Ariel Caltana Fotos: Jorge Marchesin

La sorprendente contundencia que exhibió Juan Pablo Gianini (Ford Ranger) a lo largo del certamen del TC Pick Up provocó que el campeonato esté prácticamente definido a falta de 1 fecha para el cierre del año. El piloto de Salto tiene el título prácticamente en el bolsillo porque solo tiene que sumar 3 puntos para gritar campeón en la última

fecha que se disputará el 15 de diciembre en La Plata. El único que puede soñar es Valentín Aguirre (Nissan Frontier) que ganó en la 14ª fecha y estiró la definición, aunque prácticamente necesita un milagro.

Durante este 2019 no hubo en el automovilismo argentino un piloto que tuviera la performance de Juampi en las camionetas.

En las 8 fechas que disputó (se sumó recién en la 2ª carrera del campeonato porque no llegó a armar la Ford para la 1ª) sumó 6 pole position, 4 victorias en Finales y una media por carrera de 25,5 unidades. Es el piloto más ganador de esta novel categoría que tiene apenas 14 carreras realizadas desde su creación en 2018. Atrás de él aparecen Aguirre y Juan Manuel Silva (Ford Ranger) con 2 cada uno. La rápida adaptación a este tipo de vehículo con poca carga aerodinámica y un neumático más angosto de los que se usan en el Turismo Carretera explica por qué el piloto de Salto está a un paso de ser campeón. Tan bueno es su rendimiento que muchos equipos empeza-

ron a mirarlo de reojo y a poner en duda la legalidad reglamentaria de su camioneta, aunque varias inspecciones en la Técnica despejaron las dudas. Lo cierto es que en la 8ª fecha (a 2 fechas del cierre del certamen) dejó sin chances a la mayoría de sus rivales, a excepción de Aguirre que hizo méritos para guardar una mínima esperanza. El arrecifeño ganó 2 veces (en la 3ª y la 9ª, ambas en La Plata), sumó otro podio y en 5 carreras no se bajó del top5. Solamente abandonó en Centenario cuando recibió un toque de Luciano Ventricelli cuando venía peleando la punta. Ese incidente lo privó de llegar a la última carrera más cerca en los puntos de Gianini ya que quedó a 29 con 32 por disputarse (2 de la pole position y 30 de la Final). Más allá de su gran momento, Valentín tiene que sumar las 32 unidades y esperar que el líder del torneo abandone o termine la carrera del 16º puesto para atrás. Con cualquier otro resultado, Gianini gritará campeón por 1ª vez a nivel nacional.

47

MUNDO TC PICK UP

Gianini sumó un promedio de 25,5 puntos en las 8 carreras que disputó (debutó en la 2ª), mientras que Aguirre acumuló 19,4 sobre 9 disputadas.

Aguirre es el único que le puede pelear el título a Gianini. Pero a está a 29 puntos con 32 en juego.

La contundencia de Gianini fue sorprendente: hizo 6 pole position y logró 4 victorias en 8 carreras disputadas.

En su 2

48

LIBRETA DE APUNTES En la penúltima fecha, Gianini le alquiló un motor a Machete Esteban en reemplazo de Rody Agut y la idea es seguir con el preparador de Lincoln.

Omar Martínez confirmó que continuará en la categoría en el próximo torneo. El entrerriano quiere sumar otra camioneta, que podría ser para Mauricio Lambiris.

El equipo Octanos Competición está armando una Fiat Toro con el propósito de debutar en 2020. El piloto elegido es Waldemar Coronas.

El equipo de Alejandro Garófalo está terminando una Ford Ranger para estrenarla en la próxima temporada. Todavía no hay un piloto definido.

5 ganadores diferentes hubo en este certamen. Gianini (4 victorias), Aguirre (2), Gini, Silva y Benvenuti, 1 cada uno.

Ford o Nissan Ford Ranger o Nissan Frontier, uno de los 2 modelos ganará por 1ª vez el título en las camionetas. En el torneo presentación del 2018 donde hubo 3 fechas y 5 carreras, la corona quedó en manos de la Volkswagen Amarok de Gastón Mazzacane.

9ª fecha

Aguirre estiró la definición

Valentín Aguirre ganó en la penúltima fecha en La Plata y le ahogó el festejo a Juan Pablo Gianini que había llegado con posibilidades de consagrarse campeón 1 carrera antes del final. El arrecifeño, que sumó su 2º éxito en la categoría, fue escoltado por Omar Martínez (Ford Ranger) que subió al podio por 1ª vez en el torneo, y Nicolás Pezzucchi (Ford Ranger) que sumó su 5º podio del año, 1 menos que Gianini que es el piloto que más veces terminó en el top3.

Así se defineAsí se define La última fecha del torneo entregará 32 puntos (2 de la pole position y 30 de la Final). Gianini llega con una ventaja de 29 puntos y si suma 3 se consagrará campeón. Aguirre necesita sumar todas las unidades en juego y que Gianini abandone o termine la carrera del 16º puesto para atrás.

49

mundo tcp

Año 16. Nº 249 - 1 de diciembre ´19.

2019 | 15a fecha | Neuquén

Jakos ganó pero no le alcanzó

Primer

AMOR

Diego Ciantini (Chevrolet) se consagró campeón y logró el ansiado ascenso al Turismo Carretera. Los 3 aspirantes al título terminaron en el podio, en una vibrante definición de la Copa de Plata.

50

El título de la “telonera” se definió entre los 3 mejores del torneo que terminaron arriba del podio en Neuquén. Andrés Jakos (Dodge) ganó la Final pero no le alcanzó. Marcelo Agrelo (Dodge) terminó 2° y logró el subcampeonato, mientras que Diego Ciantini (Chevrolet) llegó 3° y ganó la Copa de Plata.

Texto: Ariel Caltana Fotos: Jorge Marchesin

¡Vibrante DEFINICIÓN! El TC Pista cerró el campeonato a tono con una temporada donde hubo paridad reglamentaria, variedad de protagonistas y candidatos de las 4 marcas de ganar el título.

A esta última fecha llegaron 11 pilotos con chances matemáticas de ganar la Copa de Plata, pero el domingo terminaron siendo 3 los que pudieron sostener en sueño de campeón con una posibilidad concreta: Diego Ciantini (Chevrolet), Andrés Jakos (Dodge) y Marcelo Agrelo (Dodge). La carrera los acomodó de tal manera que los 3 pelearon mano a mano por los puestos del podio y por supuesto para definir quién se llevaba el título.

Pablo Costanzo (Chevrolet), lejos de la ilusión de consagrarse, ganó protagonismo en la última fecha del año y con la serie más rápida se ganó el privilegio de largar 1º la Final. En definitiva cerrar el año con 1 victoria era un gran aliciente. Sin

embargo, la rotura de un neumático lo obligó a entrar a boxes. Ahí Jakos saltó a la punta seguido por Agrelo y Ciantini. El joven piloto del Dole Racing hizo todos los deberes para consagrarse, pero para lograrlo tenía que esperar un retraso de Ciantini que nunca llegó. “Di todo lo que estuvo a mi alcance pero no alcanzó, de todos modos el balance del año es buenísimo”, afirmó Andy, que selló su 3º victoria (la 2ª consecutiva) convirtiéndose en el más ganador de 2019, pero tampoco

Chevrolet volvió a ganar el título del TCP después de 4 temporadas. La última vez había sido con Camilo Echevarría en 2014.

51

LA LADEFINICIÓN CARRERA CLICK! 14ª FECHA TCP 15ª LA NEUQUÉN PAMPA

pudo lograr el objetivo de ascender al Turismo Carretera, privilegio al que solo acceden el campeón y subcampeón del torneo general. Agrelo volvió a quedar en las puertas de la gloria por 2ª temporada consecutiva (el año pasado perdió el título con Juan Cruz Benvenuti) porque desde el 2º puesto debía avanzar sobre Jakos y esperar que sus 2 rivales perdieran

posiciones en la grilla. El consuelo es que a diferencia del 2018, el piloto patagónico logró el subcampeonato y el consiguiente ascenso a la “máxima”. Desde el 3º puesto, Ciantini corrió con la calculadora en la mano, conciente de que no necesitaba arriesgar de más para consagrarse. Un imprevisto cuadro febril en la noche previa a la definición lo obligó a correr

al límite de sus posibilidades físicas.

Igual demostró el temple suficiente para soportar la exigencia de las 20 vueltas, con la adrenalina lógica de semejante definición. Así alcanzó su 4º podio en las 5 carreras de la Copa, un sprint arrollador que le permitió convertirse en el nuevo rey del TC Pista y empezar a imaginar su futuro inmediato en el TC.

Jakos Más de lo que hice no podía hacer.

Gané las últimas 2 carreras y peleé por el título hasta el final. Me queda el sabor amargo de ni siquiera haber logrado el ascenso al TC.

Diego festejó en el podio con su abuelo. Su papá, el Bocha, está suspendido por la ACTC para ingresar a los autódromos.

Fricción entre Di Scala (4°) y Craparo (6°) para avanzar.

52

Agrelo:

“MI SUEÑO ES CORRER EN EL TC” Marcelo Agrelo tenía la ilusión de dar el batacazo en la última fecha y consagrarse campeón de la “telonera”. Logró la pole position y ganó la 1ª serie, pero la victoria de Costanzo en la selectiva más rápida le hizo perder el puesto de privilegio en la largada de la Final. Después fue superado por Jakos y se diluyeron sus chances de consagrarse. De todos modos, logró el objetivo ascender a la “máxima” porque quedó como subcampeón en la tabla general. “Me voy con sensaciones encontradas porque con el equipo teníamos la ilusión de ser campeones. Pero me queda la satisfacción de haberlo intentado y de lograr mi sueño de correr en el TC”, dijo el piloto del Maquin Parts Racing, que analiza ascender con el Dodge o con Torino.

El podio 1º Jakos

Ciantini

2º Agrelo

Me venía sintiendo muy mal en la carrera por la fiebre que levanté a la noche. Por momentos pensé que no iba a poder seguir, pero saqué fuerzas de donde no tenía porque quería ser campeón.

Llegó a Neuquén en el 3º puesto de la Copa atrás de Ciantini y Jakos.

Debía sumar puntos gordos y esperar que sus rivales se caigan. El subcampeonato lo habilitó a pasar al TC.

Dodge sumó 7 victorias en esta temporada. Ford y Chevrolet sumaron 3 y Torino 2.

Hizo todo lo que estuvo a su alcance: Ganó las últimas 2 carreras, acortó la brecha en la tabla, pero el 3º puesto de Ciantini lo dejó sin chances. Tampoco logró el ascenso al TC.

Centenario Circuito de 4.380 metros.

Dos series a 5 vueltas (21,900 km.)

Final a 20 vueltas (87,600 km.)

1 de diciembre de 2019.

Pole position Agrelo, Marcelo (Dodge) en 1m28s662/1000, a 177,843 km/h.

Series Agrelo, Marcelo (Dodge) en 7m35s666/1000, a 173,021 km/h, y Costanzo, Pablo (Chev.) en 7m31s259/1000, a 174,711 km/h.

Llegó como líder de la Copa con 15,5 puntos sobre Jakos. Terminó 3º en la carrera y, pese a que Andy le descontó puntos, logró consagrarse campeón con una ventaja de 6,5 unidades.

COPA DE PLATA Disputadas 5 de 5 fechas

FINAL

AUTÓDROMO “PARQUE PROVINCIA DE NEUQUÉN”

3º Ciantini

Pos. Piloto

Marca Tpo./Dif.

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º

Dodge Dodge Chev.

Torino Ford Ford Ford Ford Dodge Torino Torino Chev.

Chev.

Dodge Ford

Jakos. Andrés Agrelo, Marcelo Ciantini, Diego Di Scala, Christian Londero, Ayrton Craparo, Elio De Brabandere, A. de la Iglesia, Lautaro Krujoski, Humberto Todino, Germán Iribarne, Federico Ortiz, Lado Carinelli, Augusto Álvarez Santiago Cístola, Esteban

30;53.662 0.153 1.103 1.827 2.889 3.455 3.824 4.459 4.737 4.738 9.669 12.964 13.972 13.973 20.317

Promedio: 170,128 km/h. Récord de vuelta: De Brabandere, en la 3ª, en 1m30s831/1000 a 173,597 km/h. Recargo: Álvarez por toque a Carinelli. Todino por maniobra peligrosa a Krujoski.

Pos. Piloto

Marca

Puntos

1º

Ciantini, Diego

Chev.

232,25

2º

Jakos, Andrés

Dodge

225,75

3º

Agrelo, Marcelo

Dodge

219,5

4º

Di Scala, Cristian

Torino

195

5º

Krujoski, Humberto

Dodge

187,75

CAMPEONATO Disputadas 15 de 15 fechas Pos. Piloto

Marca

Puntos

1

Ciantini, Diego

Chev.

671,25

2

Agrelo, Marcelo

Dodge

534,5

3

Jakos, Andrés

Dodge

499,25

4

Londero, Ayrton

Ford

483,5

5

Di Scala, Cristian

Torino

482,5

6

Craparo , Elio

Ford

464,25

7

Costanzo, Pablo

Chev.

446,5

8

De La Iglesia, Lautaro

Ford

439,75

54

Teceísta por naturaleza Texto: Ariel Caltana Fotos: Jorge Marchesin

Diego Ciantini (Chevrolet) se consagró campeón del TC Pista y logró el ansiado ascenso al Turismo Carretera. En 2020 correrá con un Dodge, la misma marca con la que su papá José debutó y se retiró de la “máxima”.

Cuando Diego Ciantini empezó a dar sus primeros pasos en la Fórmula Metropolitana, tanto él como su papá José, sabían que inexorablemente el futuro estaría en el Turismo Carretera. No sabían cuándo ni cómo, pero las raíces teceístas que echó el

Bocha se extendieron casi como un mandato familiar. Es cierto que en el 2016 el joven balcarceño probó suerte en Europa compitiendo en la Fórmula 4 Italiana y Alemana. Pero la barrera económica lo devolvió a la realidad, y en el 2017 inició su escalera a la “máxima” debutando en el TC Mouras con un Chevrolet del JP Carrera. La nula experiencia en autos con techo no fue un impedimento para que se destaque en su primera temporada donde logró 2 victorias, un total de 4 podios y peleó el campeonato hasta la última fecha (terminó 4º en la Copa de Oro). Semejante performance le permitió pegar el salto al TC Pista en el 2018 donde también volvió a dejar su sello: ganó 2 de las 15 carreras disputadas, subió 5 veces al podio y llegó a la última fecha con chances matemáticas de ganar la Copa de Plata. No pudo lograr el título y tampoco el ascenso. Y para colmo de males, el JP Carrera le anunció que no tendría lugar en la estructura para este 2019 porque pretendían achicar el equipo

y atender en TCP solamente al Dodge de Santiago Álvarez. Diego debió rearmarse y buscó una rápida alternativa: se sumó a Las Toscas para encarar su 2ª temporada en la “telonera”. Pero los resultados en el inicio no fueron los esperados y a partir de la 4ª fecha en San Luis volvió al JP Carrera. No tardó demasiado en demostrarle a Gustavo Lema (titular del JP) que había acertado en abrirle las puertas nuevamente. Porque ganó consecutivamente en Rosario y Rafaela y sacó chapa de candidato a campeón. No tuvo chances en la pelea por ganar la Etapa Regular, en parte porque tuvo que cumplir con 1 fecha de suspensión que le aplicó a la CAF por un toque a Lautaro de la Iglesia cuando peleaban por la victoria en la 9ª fecha del campeonato en Concordia. El Bochita volvió recargado en el inicio de la Copa de Plata donde logró un sprint de puntos que lo posicionaron como el máximo candidato a la corona. En las primeras 4 carreras acumuló 39,62 unidades por carrera cuan-

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el campeón tcP ciantini

do el máximo es de 47, producto de haber subido 3 veces al 2º escalón del podio. A la definición en Centenario llegó con 15,5 unidades de ventaja sobre Andrés Jakos (Dodge) y 21 sobre Marcelo Agrelo (Dodge), los 2 rivales que por performance podían aspirar también al título. La Final en Neuquén los tuvo a los 3 juntos peleando mano a mano por los 3 lugares del podio y el título de campeón. Ganó Jakos, pero no le alcanzó para consagrarse. Tampoco a Agrelo (2º) que se llevó como premio consuelo el ascenso al Turismo Carretera.

La gloria fue toda para el Chino, que con apenas 2 años de experiencia sobre este tipo de autos es el nuevo campeón de la “telonera”. Así no solo cumplió el sueño de consagrarse campeón nacional por 1ª vez en su corto historial, sino que logró el ansiado ascenso a la “máxima”. Esa ilusión

que tenía desde muy chico cuando se subía al Dodge o la Chevy de su papá José y movía el volante en una carrera imaginaria, se hará realidad a partir del 16 de febrero en Viedma.

Al TC con Dodge Ciantini ya está planificando su desembarco en el Turismo Carretera en 2020. Por reglamento, solo puede correr con Dodge o Torino, pero es prácticamente un hecho que correrá con un auto de la pentaestrella, la misma marca con la que debutó su papá José en 1993.

BIG

DATA Debutó en el TCP el 18 de febrero de 2018 en Viedma con un 13º puesto a bordo de un Chevrolet del JP Carrera.

En 29 carreras disputadas logró 3 victorias (1 en 2018 y 2 en 2019) y un total de 11 podios (5 y 6, en cada año).

Corrió en 2 equipos distintos: 26 carreras en el JP Carrera y 3 en Las Toscas Racing, siempre con Chevrolet.

CIANTINI El sueño se hizo realidad, no lo puedo creer. Se lo dedico a mi papá que no pudo festejar conmigo en el circuito. Ahora voy a correr en el TC, más no puedo pedir.

Ciantini es el 25º campeón de la “telonera”. El primer certamen de la categoría se disputó en 1995 con la consagración de Rubén Muñiz (Ford).

Ciantini logró consagrarse en su 2ª temporada en TCP, con 21 años.

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Los 15 integrantes de la Copa de Oro. A Neuquén llegaron 12 con chances matemáticas, pero solo 4 con posibilidades concretas. En carrera el título los disputaron realmente Canapino y Aguirre. (Foto: Prensa ACTC)

Castellano y Werner usando los pianos. La mayoría fue a todo o nada.

Fotos: Jorge Marchesin

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PATIO DE BOXES

15ª FECHA TC neuquén

Jonito De Benedictis celebró el buen año dentro del equipo del Gurí Martínez.

Le faltó ganar, pero terminó 7° tanto en la Copa como en el campeonato general.

El sábado hubo en el autódromo un recital de Banda XXI para el público que fue a ver la definición del título. (Foto: Prensa ACTC)

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El viernes hubo ráfagas de viento de casi 80 km/h, que obligaron a suspender la actividad en pista.

En un par de oportunideades los equipos tuvieron que poner los trailers frente a las carpas de los boxes para darle reparo.

El Pejerrey Belloso estuvo trabajando como director deportivo del equipo del Gurí (con Lambiris) de cara al próximo año.

Canapino tuvo una larga charla con el gerente técnico de la ACTC. El campeón se quejó del rendimiento de los neumáticos nuevos que le tocaron. ¿Habrán hablado de eso?

Los protagonistas de la última clasificación: Aguirre (2°), Ardusso (1°) y Spataro (3°).

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EL PARQUE / 40 autos

Werner con 2 motoristas a la vez

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Retornos y ausencias Próspero Bonelli retornó en la última fecha del campeonato luego del accidente que sufrió en la 11ª fecha en Rafaela.

Camilo Echevarría (Chevrolet), que disputó solo 7 fechas este año y recibió apoyo provincial para estar presente de local.

Federico Alonso (Chevrolet) que había corrido unicamente en la 10ª fecha en San Juan y realizó un sponsor day para juntar fondos y estar en la última.

Alan Ruggiero no corrió porque estaba disconforme con el potencial del multiAgut y su asistente trabajando en la carburación del motor de Werner.

válvulas de su Torino.

Juan Catalán Magni no fue a correr por motivos netamente presupuestarios. Pu­so en duda su continuidad en 2020.

Nicolás González también se bajó por un

Mariano Werner afrontó la definición del campeonato con la particularidad de contar con 2 motoristas distintos para la misma planta impulsora. A la atención habitual de Marcelo “Machete” Esteban se sumó Rody Agut que le suministró el carburador. La gestión surgió a través de Marcelo Occhionero –que se sumó como sponsor al equipo hace algunas carreras- quien le pidió este elemento a Rody para hacer un ensayo previo en el rolo

tema económico. Es la 2ª ausencia del rafaelino en el torneo.

Juan Martín Bruno fue baja con el Dodge después de haber finalizado 19º en la fecha pasada en Toay.

José Savino tuvo un año complicado con el presupuesto. Solo participó en 8 carre-

que resultó positivo. “Occhionero es amigo de Rody, se enteró que

ras en la temporada.

sus carburadores funcionaban bien y quiso probarlo. Lo hablamos

Christian Dose se bajó del GP Coronación

con Machete y como no tuvo problemas decidimos poner lo mejor

por cuestiones económicas. Solamente

porque era una carrera especial donde se definía el campeonato”,

corrió 4 fechas.

explicó Werner que en la previa neuquina tuvo un entredicho con Machete porque en Neuquén comenzó a proveerle un impulsor a Juan Pablo Gianini pese a que habían arreglado exclusividad en la categoría.

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circuito CIRCUITO deNOTICIAS noticias DE 15ª FECHA TC neuquén

Las 15 fechas

Calendario 2020

16 de febrero - Viedma

Como ocurre desde 2015, serán 15 fechas. Y como desde 2016, arranca con Viedma y Centenario. La gran novedad hasta el momento es que Neuquén volverá a tener 2 fechas: el 8 de marzo por la 2ª fecha, y el 29 de noviembre será nuevamente sede del GP Coronación. No fueron anunciadas el resto de las plazas, pero estarían San Luis, San Juan (con 2 fechas), Toay, Rafaela, Termas, Posadas, San Nicolás, Posadas, Paraná y Concordia.

8 de marzo - Neuquén 29 de marzo 19 de abril 10 de mayo 31 de mayo 21 de junio 12 de julio 2 de agosto 23 de agosto 13 de septiembre 4 de octubre 25 de octubre 8 de noviembre 29 de noviembre - Neuquén

El Sur existe Después de 13 años, el TC cerró la temporada fuera de la provincia de Buenos Aires. La última vez había sido en 2006, cuando el GP Coronación se disputó en Río Gallegos. Ahora, el escenario elegido fue el autódromo de Centenario, que ya había albergado la 2ª fecha del campeonato. Para 2020, Neuquén será nuevamente sede del GP Coronación (el 29 de noviembre). El último piloto que se había consagrado campeón fuera de Buenos Aires fue Juan Manuel Silva (Ford) el 11 de diciembre de 2005 en Río Gallegos. Ya que el certamen 2006 también se cerró en el circuito santacruceño, aunque el título se había definido 1 fecha antes en La Plata, donde el título quedó para Norberto Fontana (Dodge) luego de la exclusión de Diego Aventin (Ford) por anomalías en su motor.

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Se mueve

el mercado

Rossi dejó el Donto Racing después de 8 años. Spataro afuera del equipo Renault. Santero vuelve con un Ford Okm. ¿Qué pasará con Ortelli? Varios pilotos pidieron el cambio de marca.

Acá te contamos las novedades de cara al 2020.

El Turismo Carretera no terminó de dar vuelta la página del torneo 2019 que ya se está planificando el inicio del próximo campeonato. Como ocurre al final de cada temporada, los pilotos y equipos comienzan a planificar su futuro de cara al 2020. Confirmaciones, negociaciones y rumores de cambios de equipos y marca mantienen expectante el ambiente. Acá te contamos las principales novedades...

Rossi se fue del Donto después de 8 años

Matías Rossi disputó su última carrera en el Donto Racing y por estas horas definiría su incorporación al Moriatis Competición, que sería su 8º equipo desde su debut en la “máxima” en 2003. El Misil explicó que

se fue del Donto por una cuestión económica, aunque tuvo una mala temporada para sus pretensiones. “No puedo seguir en un proyecto sin saber si voy a poder cumplir con el presupuesto que me piden, hoy tengo la mitad de lo que necesitan.

Por eso decidí buscar otras alternativas”, afirmó Matías que llegó al team de Laureano Campanera en 2012, y durante ese lapso disputó 121 carreras, obtuvo 1 título en 2014 y 17 victorias. Rossi se reunió con Emanuel Moriatis y hablaron de números, pero también de la posibilidad de contratar como asesor al chasista Alcides Piatti, con quien trabajó durante sus 8 temporadas en el Donto. La única confirmación hasta el momento es que el motorista de su auto será Johnny Laboritto, a quien sumó a partir de la fecha anterior en Toay.

Convulsionado el equipo Renault Torino: se fue Spataro y no hay definiciones sobre la continuidad del proyecto.

Spataro busca nuevos rumbos Emiliano Spataro se desvinculó del Renault Sport Argentina y del equipo Trotta Racing Team, encargado del armado y atención de los Torino oficiales desde el 2017. El piloto de Lanús, pieza clave en el retorno de la escudería oficial al TC después de 4 décadas, explicó que “hubo un desgaste con Alejandro Reggi (director de Renault) y Esteban Trotta, y lo mejor era no seguir con ellos”. La relación estaba resquebrajada, pero se terminó de romper en la 13ª fecha en San Nicolás cuando el piloto de Lanús tuvo que ceder su motor a su coequipier Facundo Ardusso y tuvo problemas con el que le tocó a él. Su enojo hizo que revolee el casco contra uno de los acrílicos del box después de retrasarse en la serie por una falla eléctrica. En una entrevista publicada por SoloTC en la pasada carrera de Toay, Spataro afirmó que tenía ganas de continuar con el proyecto porque en el equipo de Trotta se sentía “como en su casa”. Sin embargo en la previa al GP Coronación de Neuquén comunicó su alejamiento ya que ni Reggi ni Trotta querían seguir trabajando con él. Con este nuevo panorama, Emiliano analiza incorporarse a algún equipo que tenga a disposición un Torino. De lo con-

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INFORME 15ª FECHA TC neuquén

trario adelantó que podría volver a armar su propia estructura. “Quiero definirlo cuanto antes porque no me gusta tener la incertidumbre sobre mi futuro”, cerró.

Santero vuelve al TC con Alifraco Julián Santero confirmó su retorno a la “máxima” en 2020 con un proyecto en el Alifraco Sport. El mendocino va a manejar un Ford 0Km que es propiedad del empresario Roque Alfano, quien inicialmente le había ofrecido ese auto a Matías Rossi.

“Me llamó Alifraco para ofrecerme esta posibilidad y por supuesto que cerramos el acuerdo muy rápido. Para mí es un alivio haber confirmado mi regreso en noviembre porque ahora solo tengo que poner mi cabeza en sumar sponsors

y prepararme desde lo deportivo”, dijo el mendocino. Su única participación en la temporada fue en la 10ª fecha cuando reemplazó a Emanuel Moriatis en la butaca de su Ford en el “Desafío de las Estrellas” en San Juan, la carrera especial con grilla definida por sorteo. Santero ganó la Final pero más tarde fue recargado porque ingresó a boxes a cargar combustible en una vuelta par cuando debía hacerlo en una impar.

¿Qué pasará con Ortelli?

Guillermo Ortelli cerró un año para el olvido en el Turismo Carretera, y su continuidad en el JP Carrera es toda una incógnita. El séptuple campeón llegó a las 48 carreras sin victorias, su peor racha en el TC. Mientras que su mejor resultado fue un 2º puesto en la 1ª fecha en Viedma.

Clasificó a la Copa de Oro pero nunca tuvo performance para ser candidato, de hecho quedó afuera de la lucha en la penúltima fecha. En busca de modificar el rumbo tuvo 3 motoristas distintos y antes de la Copa de Oro cambió de Chevrolet por uno más nuevo, sin embargo nada surgió efecto. Todo este combo generó una crisis interna con el equipo que trajo consecuencias: en la última parte del año el responsable técnico del equipo, Guillermo Kissling, no quiso trabaja más con Ortelli. El piloto reveló que durante el año mantuvo una charla con Laureano Campanera para sumarse al Donto Racing.

Mientras que Gustavo Lema, dueño del JP, le abrió las puertas para que busque otras opciones. Estos días serán cruciales para saber qué será del futuro del máximo campeón de Chevrolet.

Rossi tuvo un mal año y buscó un nuevo rumbo para 2020.

(Foto: Prensa ACTC)

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Ortelli analiza si seguir en el JP Carrera o buscar otros horizontes para recuperar el protagonismo perdido.

(Foto: Prensa ACTC)

Carlos Okulovich se incorporó al Sprint Racing a partir de esta 15ª fecha con miras a la próxima temporada. Corrió con un Torino motorizado por Fabián Giustozzi.

Cambios de marca Hubo 3 pilotos que pidieron el cambio de marca para el próximo año.

Valentín Aguirre, que fue el mejor representante de Dodge en este certamen, pidió el pase a Chevrolet. Alan Ruggiero volvió a la carga para que lo autoricen a dejar el Torino y subirse a un Ford que tiene el Sprint Racing. Josito Di Palma afirmó que no pidió el pase, pero tuvo una propuesta para correr con el Chevrolet que usó Guillermo Ortelli en las primeras fechas con atención de Las Toscas Racing. A su vez el Uranga Racing, donde corre actualmente con Dodge, le ofreció un Ford que están armando. La ACTC evaluará cada caso, aunque sabido es que su política es la de mantener los planteles de cada marca con pilotos competitivos para no resentir el potencial de Dodge y Torino, que en las últimas décadas tienen menos representantes que Ford y Chevrolet.

Silva

LO QUE SE DIJO

Es muy difícil hablar del 2020 porque la economía del país no ayuda para que uno planifique de acá a febrero. La idea es seguir en el equipo de Giallombardo, pero hoy no puedo confirmar nada.

Martín Ponte –que retornó este año con un Dodge del A&P Competición- suena como posible reemplazante de Spataro en el equipo Renault.

Mauro Giallombardo le compró a Alejandro Garófalo el Ford que usó el Pato Silva esta temporada.

La idea es continuar como este torneo, aunque el chaqueño tiene que definir el presupuesto para el año que viene.

Ortelli

Ponte

La idea es seguir con el JP Carrera, pero nos debemos una charla con Gustavo para ver de qué forma hay que hacerlo. Está claro que necesitamos mejorar mucho con respecto a lo que vimos este año.

Escuché los rumores del equipo Renault, pero no hablaron conmigo. Yo quiero es seguir en el TC porque estuve mucho tiempo abajo y de hacerlo me gustaría que sea en el A&P Competición que es el equipo que me vino a buscar.

* Análisis de datos sobre una vuelta de 86,3 seg.

Libreta de apuntes