SoloTC En Ascenso

2a FECHA DE TC - NEUQUÉN EL TEMA

Año 17. Nº 252 / 253 - marzo / abril ´20.

En ascenso TCP: Martín Vázquez

En ascenso TCPM: Marcos Quijada

Escalera

A LA CIMA

Facundo Chapur aceptó el desafío de hacer la escalera para llegar al TC. Logró ganar en su 5a carrera en TC Mouras y empieza a mostrar su pasta en el planeta teceísta.

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“Me preparé mucho para ser COMPETITIVO” Con 3 títulos nacionales en su haber, Facundo Chapur aceptó el desafío de tener que empezar desde abajo su escalera en la ACTC. En 5 carreras ya logró la victoria en el TC Mouras y transita firme el camino que tiene al TC como punto de arribo.

Texto: Agustín Lafforgue Fotos: Prensa ACTC

La rutina ha cambiado en el mundo por la pandemia del coronavirus COVID-19. Quedarte en tu casa, es la mejor receta y acción. Y eso hace Facundo Chapur (26 años), quien aprovecha este tiempo sin carreras para abocarse a los quehaceres que a veces no puede

realizar por su actividad. Y, también, para dialogar largamente con SoloTC. “No sé cuándo voy a volver a ganar, así que no está mal que dure mucho.

Sacando el que gana la última fecha, ahora le sigo yo en el tiempo como ganador vigente”, sostiene el cordobés con su distintivo sentido del humor, haciendo referencia a su triunfo obtenido en el TC Mouras en la última fecha de la categoría, el 1 de marzo pasado en La Plata.

¿Qué valor, importancia, le das a la victoria en el TC Mouras?

- Muchísimo. Realmente nos hacía falta a todos. Al equipo por todo el trabajo, sacrificio y esfuerzo que viene haciendo para poder cumplir con este proyecto. Tanto Rubén Oggioni (NdeR: titular del equipo AyP Competición) y su familia, como Adrián Fernández quien trabaja en el chasis y lo mismo que Martín Constanzo en el motor. Con este resultado creo que

EN ASCENSO TCM

Chapur debutรณ en octubre del 2019 con un Ford del A&P Competiciรณn.

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Chapur ganó en la 2ª fecha del torneo y ya está habilitado a pelear el título.

puedo devolverles parte del esfuerzo que hicieron. Y en lo personal también es muy importante, tenía ganas de ganar en el TC Mouras. Me preparé mucho para ser competitivo, y gracias a Dios se pudo dar. ¿Te sorprendió el eco que trae ganar en el ambiente del TC? Sí, tuvo muchísima repercusión. No sé si es porque fue mi 1ª victoria o qué, pero la verdad que noté mucho rebote por todos los medios y las redes sociales. Y lo que más me sorprendió fue la calidez, no solamente de los hinchas de Ford, si no de las otras marcas. Eso fue realmente muy lindo.

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triunfos suma a nivel nacional: 11 en TN (6 en C2 y 5 en C3), 3 en STC2000 y 1 en TCM.

¿Es difícil para un piloto como es tu caso, que ya demostraste tu capacidad, tener que empezar la escalera desde abajo?

Es difícil cuando uno tiene que bajar y no hablo de categoría, sino de rendimiento, de potencia de motor, de ir más despacio, porque no es fácil reacostumbrarse. Pero la realidad es que hace mucho que venía con intenciones de ingresar en la ACTC, de poder hacer la escalera y proyectarme sobre un TC. Quería familiarizarme con el ambiente, con los sponsors, con la gente, manejarme en este mundo que es la ACTC. Obviamente cuando se me presentó la oportunidad no lo dudé.

Ahora, con la experiencia de estas 5 fechas, ¿ves positivo que haya que hacer esta escalera?

Nunca lo tomé mal, siempre entendí la política de la categoría. No es que sea algo personal y que la ACTC esté ensañada conmigo. Me parece cohe-

Estoy muy contento de estar en el TC Mouras, de haber corrido ya 5 fechas, de haber subido en 2 al podio y en 1 de ellas como ganador. Estoy muy contento por la decisión que tomé.

rente ¿Si me gusta? No, quisiera estar en el TC derecho, pero la realidad es que entiendo cómo se organiza la categoría, sus decisiones, las cuales comparto y, obviamente, hago el esfuerzo para dar lo mejor para cumplir con los requisitos que hacen falta para poder llegar al TC. Más allá de la situación particular del equipo en ese momento, ¿te costó to-

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El cordobés quiere llegar al TC. Si sale campeón del TCM puede pegar el salto directo a la “máxima”.

mar la decisión de dejar el STC2000 para iniciar tu camino en la ACTC? Fueron diferentes situaciones que me llevaron a tomar la determinación. No fue una cosa puntual. Como dije antes, las ganas siempre estuvieron, pero por diferentes motivos no se podía concretar. Primero eran personales y después económicos, pero creo que se juntaron todos esos motivos para empezar el proyecto y hoy estoy muy contento de estar en el TC Mouras, de haber corrido ya 5 fechas, de haber subido en 2 al podio y 1 de ellas como ganador.

Mencionaste que más allá de la hinchada de Ford te reconforta el cari-

Nunca tomé mal hacer la escalera de la ACTC, siempre entendí la política de la categoría. No es que sea algo personal. Me parece coherente y lógica.

ño de todos los hinchas. ¿Sentís que tu forma de ser, la que muchas veces decís que te saca tiempo de trabajo, te permite llegarle más a la gente?

No lo sé. La parte profesional y dedicarles tiempo a los ingenieros es la prioridad de todos los pilotos. Pero a

la vez, siento el compromiso de devolverle algo a la gente que siempre apoya, que va y te saluda en el box, que te hace el aguante tanto en las buenas como en las malas. Si me piden una foto no la voy a negar y estar un rato con ellos no le hace mal a

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Facundo asiste a algunas carrera de TC. Acá, con Mauro Giallombardo.

Necesitó 5 carreras para lograr su debut triunfal en TCM, siendo la categoría en la que más pronto ganó. En la C2 del TN precisó 18, en la C3,10, y en el STC2000, 41. nadie y no te saca tiempo para hacer tu trabajo correctamente. ¿La elección de correr con Ford fue casual?

Cuando empecé en el TN corrí con Ford y me siento más identificado por haber logrado el título. Hoy también puedo estar corriendo con la marca en la C3. El equipo tenía opciones de autos y me decidí por un Ford. ¿Qué te suma tener a Martín Ponte en la comunicación con la radio?

No es un trabajo fácil (larga su característica carcajada). Me suma mucho porque estoy en una etapa de aprendizaje, de cómo sentir y manejar este tipo de autos y él (Ponte) me ayuda a encontrarle más rápido esas mañas

necesarias; me permite ir progresando y a sentirme cada vez mejor con el auto. Se va acortando el camino.

De aquel nene de 5 años que daba vueltas en el kart en Colonia Caroya a hoy, ¿cuántas cosas, sueños, cambiaron?

No cambió nada. Creo que siempre fui el mismo, disfruto de competir, de manejar y de vivir el fin de semana completo, desde el momento que armo el bolso para ir a una carrera.

Intento disfrutar del automovilismo.

En mi caso, los sueños son el próximo paso que me queda y del que estoy cada vez más cerca. Eso es lo que me da la motivación para todos los días estar mejor para llegar. ¿Hoy el próximo sueño sería llegar al TC? No, primero al TC Pista. Me pongo metas que sean a corto plazo, posibles.

Eso es importante para que todos los días esté la motivación de decir: ‘Ya está, falta poco’. Y eso es súper importante. Si quiero llegar al TC y pienso que, con todo a favor, faltan 2 años... parece mucho. Si el sueño es un poco más corto, como correr en el TC Pista,

LA ESCALERA A LA VICTORIA EN TCM Fecha

C

S

26/10/2019 24/11/2019 15/12/2019 09/02/2020 01/03/2020

20º 15º 14º 13º 10º

8º 5º 4º 15º 4º

F Ab. 6º 3º Ab. 1º

Referencia: C: Clasificación; S: Serie; F: Final. Se ausentó en la fecha del 10/11/2019.

Me gusta disfrutar del automovilismo, no solamente cuando me toca manejar un auto de carreras.

Sino que trato de disfrutar de cada momento: el asado de la noche en el autódromo, los mates con el equipo y esta con el público. y lograr ganar, es algo más alcanzable y sé que lo voy a poder lograr dentro de poco. A medida que se van cumpliendo, se renueva al próximo.

BACKSTAGE

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“Tengo un equipo para estar en TC” Luego de 2 años de experiencia con su propia estructura, la cual fue haciendo a gusto y medida, Martín Vázquez confía en que ya está todo preparado para dar el gran salto y cumplir así con otro objetivo.

Texto: Agustín Lafforgue Fotos: Guillermo Cejas

Volver a sus bases. Desde que empezó a dar sus primeros pasos en el automovilismo, allá por 2004 cuando apenas tenía 10 años, Martín Vázquez (25) lo hizo con su equipo. En aquel momento eran

solamente su papá, Sergio, y un mecánico. Cuando llegó el turno de dar el salto a la Fórmula Metropolitana (tras un paso por la Fórmula Renault 1.6) siguió con la misma receta, y mal no le fue. En su año debut, el 2012, finalizó 3º en el campeonato (4 victorias) y en la temporada siguiente gritó campeón, con otros 5 triunfos en su historial.

Vázquez armó una estructura con proyección a la “máxima”.

Con el título bajo el brazo, Vázquez llegó al TC Mouras en 2014. Para su debut en autos con techo tuvo que cambiar la forma de trabajo. Fue allí cuando le alquiló el Ford al equipo de Alejandro Garófalo. Siguiendo con la escalera teceísta, llegó el momento de debutar en el TC Pista. Fue el 16 de febrero de 2016 en Viedma, siempre con un Falcon del preparador de Quilmes. Con algunos cambios, resultados dispares, y hasta momentos en los que pensó en abandonar su sueño, llegó la posibilidad de reflotar el MV Racing Team. Claro que ahora en un nivel muy superior.

EN ASCENSO TCP

Vázquez está 17º en el certamen: Finalizó 19º en Viedma y 12º en Neuquén.

En el equipo cuento con un espacio para atender a 4 autos, el número ideal sería 2 TC y 2 TCP. Hoy estamos enfocados en mi Dodge.

“Siempre corrí con estructura propia, pero no a este nivel. Cuando pasé al TC Pista ya lo hice con la idea de armar nuevamente el equipo. Me llevó tiempo porque es una inversión millonaria, pero ahora ya tengo la estructura que quería tener para poder pelear un campeonato”, le cuenta a SoloTC el piloto nacido en Intendente Derqui, pero que está radicado en Pilar.

El debut con su propia estructura dentro de la telonera del TC se pro-

dujo el 19 de noviembre de 2017 en Comodoro Rivadavia. “Desde que se puso en marcha este proyecto estoy más tranquilo con los elementos con los que corro. Y, dentro de mi experiencia, me permite tener otro tacto con los ingenieros, con los mecánicos y eso está muy bueno. Es una relación más cercana y es más fácil incentivarlos para trabajar”, agrega quien se ubica 17º en el campeonato disputadas las 2 primeras fechas.

Precisamente, para este año el conjunto que dirige con su papá apostó por un nuevo desafío: tener la atención de los motores en el equipo con la atención de estos, en forma exclusiva, de Miguel Franco. “Lo más positivo es que pusimos en marcha este plan. Las primeras son fechas de desarrollo”, agrega el bonaerense quien en 2019 finalizó en la 16ª posición el campeonato, actuación que desea mejorar para poder concretar

Vázquez debutó en el TC como invitado de Gabriel Ponce de León en los 1000K de Buenos Aires de 2018. El trinomio, completado por Juan Cruz Federici Di Palma, no pudo finalizar la prueba.

su llegada al Turismo Carretera en 2021. “Si los resultados me acompañan, la idea es estar corriendo en TC el año que viene. Todo está muy bien asentado, tengo un equipo para estar tranquilamente en Turismo Carretera”, expresa quien tuvo el privilegio de anotar su nombre en la lista de los ganadores del TC Pista nada menos que en Rafaela, el 29 de julio de 2018.

En cuanto a sus proyectos, sigue apostando en grande. “Contamos con un espacio para atender a 4 autos, el número ideal sería 2 TC y 2 TCP. Hoy estamos enfocados en mi Dodge y la idea es prestar servicio por el otro Dodge que tenemos y luego adquirir otro auto e ir armándolo. En cuanto a los motores tengo 3, que son míos, y está la idea de ofrecer el servicio de alquilar 1”, asevera la 3ª generación de una familia muy fierrera, la cual comenzó su abuelo “Pocho” y la extendieron su papá Sergio y su tío Santiago.

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ESCALÓN por escalón

Quijada lidera el campeonato del TCPM.

Marcos Quijada tuvo un comienzo de año soñado en su debut en el TC Pista Mouras, alimentando su ilusión de llegar, en un futuro, al TC. Mientras tanto da pasos firmes rumbo a ese objetivo.

Texto: Agustín Lafforgue Fotos: Prensa ACTC

Fue uno de los 11 debutantes que presentó el TC Pista Mouras en la apertura de la temporada 2020. En aquel fin de semana en Concepción del Uruguay finalizó 2º en la Final. En la siguiente cita,

que se desarrolló en el “Roberto Mouras” de La Plata, subió al escalón más alto del podio. Marcos Quijada (17 años) disfruta de un presente de ensueño, el cual es todavía mejor al que divisaba mientras se preparaba para comenzar su escalera en las categorías de la ACTC. “Nunca pensé que iba a ganar tan rápido, ni me lo imaginaba. Empezar el año con 2 podios y ser el líder del torneo era algo impensado, casi soñado”, le relata a SoloTC el joven oriundo de Escobar. Sabe que apenas se disputaron 2 de 15 fechas, que falta mucho, pero también es consciente de que ya cuenta en su haber con la victoria que lo habilita para ser campeón.

“Hay que seguir trabajando, sé que todos van a ir mejorando. Varios pi-

lotos y equipos están acomodándose, pero estoy súper feliz por cómo empezamos. Con la victoria nos sacamos ese peso extra que significa tener que ganar para pelear por el campeonato”, agrega el piloto bonaerense quien se convirtió en el 87º ganador diferente que tiene la categoría desde

Nunca pensé que iba a ganar tan rápido, ni me lo imaginaba. Empezar el año con 2 podios y ser el líder del torneo era algo impensado, casi soñado.

EN ASCENSO TCPM

su nacimiento en 2008, el 42º que lo hace con Dodge.

Precisamente, la elección de la marca con la cual hacer su presentación no fue sencilla. Su papá, Luis, corrió durante años en el TC Regional con un Torino, vehículo que todavía atesora por su cariño con la marca. “La elección del auto con el que correr fue toda una discusión familiar. Mi papá quería una marca, mi mamá otra y yo otra. Al final, gané yo… Estábamos entre Dodge y Torino y terminé eligiendo Dodge”, relata Quijada quien suma 2 éxitos a nivel nacional, dado que en 2019 se impuso en la 2ª carrera que la Fórmula Metropolitana, su

paso intermedio entre el karting y el TCPM, desarrolló en Neuquén.

La inclinación por el auto no fue al azar. Con ese mismo Dodge, Hernán Palazzo venció en 2 oportunidades en 2019 en el TC Mouras e hizo podio en otras 7 Finales. “Más que nada fue eso lo que me llevó a decidirme, porque sabía lo que el auto rendía”, confiesa quien desde chico admiró a Juan María Traverso mientras anhelaba con algún día ser parte del Turismo Carretera. Hoy dicha fantasía está más cerca.

“Desde que empecé a acompañar a mi papá a las carreras y a participar en el karting mi objetivo es llegar

al TC. Hay que seguir trabajándolo, pero estamos más cerca. Correr en TC sería cumplir un gran sueño”, expresa Quijada quien con la confianza que le genera el respaldo que le da el Dole Racing, equipo que apuesta y respalda a los jóvenes pilotos para ir progresando en la escalera de la ACTC, mantiene viva su ilusión de llegar al TC.

Quijada corre con el Dodge con el que Hernán Palazzo peleó el campeoato de TCM en 2019.

Marcos Quijada acumula 30 carreras entre la Fórmula Metropolitana (28) y el TC Pista Mouras (2). Logró ganar en 2 ocasiones (1 en cada categoría) y subió al podio en otras 4 oportunidades (2 en la Fórmula y 2 en TCPM).

En la Fórmula Metropolitana logró su 1ª victoria a nivel nacional.

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“En el JP hay igualdad

para todos”

Federico Iribarne transita su 3ª temporada en el TC Pista con una meta clara: ascender a la “máxima”. Este año apostó al JP Carrera y en su debut obtuvo el bautismo triunfal. El joven cuenta cómo es compartir equipo con Guillermo Ortelli, Manu Urcera o Valentín Aguirre.

Texto: Agustín Lafforgue Fotos: Prensa Iribarne

“De la mejor manera”. Así sostiene Federico Iribarne (23) que ingresó al equipo JP Carrera, su 4ª estructura en 3 de años en el TC Pista. Con el objetivo de

encontrar la regularidad y el protagonismo necesario para ser animador del campeonato, el piloto de Lanús apostó por la escuadra que dirige Gustavo Lema para buscar concretar su ansiado anhelo de llegar al Turismo Carretera. Y el estreno fue prácticamente soñado ya que logró su 1ª victoria en

la categoría. “Sé que en Viedma gané, pero no es lo mismo festejar el triunfo en el podio que enterarte después”, le confiesa Iribarne a SoloTC, sobre el triunfo que heredó tras la exclusión que sufrió Germán Todino debido a que la medida del centrador del carburador del Torino era más baja de la permitida.

Tras hacer escuela en el karting y pasar por diferentes categorías de monopostos, incluso haciendo experiencia en el exterior en la Fórmula 4 Italiana (9 carreras), sus primeros pasos en autos con techo los hizo en el TC2000, categoría en la que logró 2 victorias y fue subcampeón en 2017. En ese mismo año

EN ENASCENSO ASCENSOTCPM TCP

En plena charla técnica con el ingeniero Guillermo Kissling.

Desde su debut en TCP en 2018, Iribarne disputó 30 carreras en 4 equipos diferentes: Donto Racing (13), Laboritto Junior (11), Dole Racing (4) y JP Carrera (2).

debutó en el TC Mouras dentro del Donto Racing, finalizando en la 3ª posición del certamen. La temporada 2018 también lo tuvo con doble actividad. Siempre de la mano del equipo de Laureano Campanera, ascendió al TC Pista y, además, convocado por Citroën, desembarcó en el Súper TC2000. Sin embargo, los resultados no fueron los deseados.

Fue allí cuando decidió abocarse de lleno a la escalera que propone la ACTC para llegar al TC. Se incorporó al Laboritto Juniors, estructura con la que logró clasificar a la Copa de Plata pero que tras la 1ª fecha de ésta optó por alejarse y cerrar el año dentro del Dole Racing. En el balance realizado a fin de 2019 el saldo no fue positivo, y eso llevó a Iribarne a elegir al JP Carrera para recobrar el protagonismo. “Me sorprendió que hay igualdad para todos; me sientan al lado de Ortelli, de Urcera, de Aguirre o de Ál-

Iribarne ganó en Viedma y es el líder del campeonato de TCP.

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varez y me escuchan igual que a cualquiera de los otros pilotos. Por ejemplo, Guillermo tiene 7 campeonatos y si yo opino me prestan la misma atención. En otros equipos no era así. Lógicamente, estoy muy contento con eso, me gusta el equipo”, relata Federico, quien reconoce haberse sacado una gran mochila de encima con la victoria en Viedma.

Con la particularidad de hacerlo como

Mi objetivo es pasar al Turismo Carretera, después el título es una circunstancia. Lo máximo que hay es correr en TC, por eso prefiero poner todo ahí: mi atención y mi presupuesto. Andar bien en el TC Pista es lo que me llevará ahí.

piloto invitado, Iribarne debutó en el Turismo Carretera 1 año antes de subir al podio en el TCP. Aquello se produjo en los 1000K de Buenos Aires en 2018 cuando junto a Gastón Ferrante acompañaron a Matías Rossi, uno de sus referentes. Hoy, con el arribo al JP, le toca compartir con otro: Guillermo Ortelli. “Es el número 1. Tiene una humildad increíble, hay muy pocos pilotos como él. Con 7 campeonatos en su haber viene, me mira la cámara de a bordo y siempre le busca la vuelta, habla con mi ingeniero, con el suyo, para solucionar mi problema. Y a veces él está más

complicado. Me pasó lo mismo con Matías cuando estábamos en el Donto”, asevera el líder del torneo de TCP. El buen inicio de año, siendo protagonista y con la victoria ya en su haber, le permite al de Lanús ilusionarse con lograr el ansiado ascenso. “Mi objetivo es pasar al Turismo Carretera, después el título es una circunstancia. Lo máximo que hay es correr en TC, por eso prefiero poner todo ahí: Mi atención y mi presupuesto. Andar bien en el TC Pista es lo que me llevará ahí”, concluye Iribarne quien desea concretar el objetivo que persigue sin prisa, pero sin pausa.

¡Qué gesto!

Andrés Jakos será uno de sus principales rivales al cetro. Pero fuera de su lucha en la pista, existe una camaradería ejemplar. “Es un chico de primera. En Neuquén me regaló por el triunfo una botella personalizada para hidratarme. Me dijo que era un presente por la victoria”, afirmó Iribarne.

Desde esta temporada Iribarne corre con un Chevrolet del JP Carrera. Es su 4º equipo en el TCP.

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Herencia y mucha pasión Sebastián Salse cumplió su sueño de ser piloto de “grande” y fue gracias a la insistencia de Nerina Pichini, su novia, quien quería que corriese el Ford de su hermano Mauro. Ahora el bonaerense va en busca de otro anhelo: llegar al TC.

Texto: Agustín Lafforgue Fotos: Prensa Salse

A él, el aislamiento social, preventivo y obligatorio decretado por el COVID-19 le provocó tener que cambiar de vehículo para conducir. Dejó la butaca del Chevrolet del Benavidez Racing con el que compite en el TC Mouras, para subirse a su tractor con el que lleva enganchada a la mototolva que levanta la cosecha de soja. Sebastián Salse disfruta en estos días de su otro trabajo, de su otra pasión, las tareas como contratista rural con la empresa familiar.

EN ASCENSO TCPM

En mis inicios tuve el honor de que cuando llegaba al box había un piloto de TC esperándome. Eso me acortó mucho los pasos.

En un alto de la cosecha, al aire libre, en un campo aledaño a su Juan Bautista Alberdi natal, el piloto de 28 años charla telefónicamente con SoloTC. “El automovilismo me demanda mucho tiempo, no solo ir a las carreras sino el contacto con las empresas que me apoyan. Por eso, cuando puedo como ahora, estoy para dar una mano en el campo”, relata Salse. Al momento de contar cómo fue su inicio en el automovilismo, confiesa que mucho tuvo que ver Nerina Pichini, hermana de Mauro, piloto de TC fallecido en un accidente aéreo el 18 de mayo de 2012 en Verónica, Buenos Aires. “Ella veía que me gusta mucho el automovilismo, me conocía de cuando lo seguía a Mauro, y cuando nos pusimos de novios me insistió en que manejara su Ford”, expresa el joven bonaerense. ¿Por qué tus comienzos fueron en el Turismo Special de La Costa?

- Empezamos a ver opciones, lo contactamos a Lionel Ugalde quien ha-

bía atendido el auto de Mauro hasta su accidente, le contamos la idea y él nos propuso correr con un Falcon que tenía del Turismo Special de La Costa.

Hice una prueba, sabía que me gustaba, pero después de eso me encantó. Ahí decidimos hacer el campeonato entero de 2015 y anduvimos muy bien, perdí el título con Mariano Calamante por solo 2 puntos. Demasiado bien para mi primera experiencia.

Siempre digo que en mis inicios tuve el honor de que cuando llegaba al box había un piloto de TC esperándome. Eso me acortó mucho los pasos.

Después de hacer 2 años en el Turismo 4000 Argentino llegó el momento, finalmente, de correr el Ford de Mauro…

-Sí, fueron 2 años en los que sumé experiencia. Y recién en 2018 pude correr el Falcon de Mauro. Lo actualizamos con el Pereiró Motorsport y debuté en el TC Pista Mouras; lo usé hasta la Copa de Plata. Después, porque creímos que necesitábamos un poquito más y como había corrido los 1000K del TC con Nicolás Trosset (NdeR: finalizó 8º junto con el arrecifeño y Agustín Herrera), para la definición le alquilamos un Torino completo al Maquin Parts que lo atendió el equipo de Pereiró. Fue un buen año, también terminé 5º, con 3 podios.

La llegada al TC Mouras se produjo, también, con un cambio de marca.

- Sí, en 2019 empecé con un Chevrolet, siempre atendido por el mismo equipo y a mitad de año me pasé a la estructura de Juanjo Monteagudo.

Pero cuando arrancó la ‘Copa de Oro’ me incorporé al Benavidez Racing con el cual corro desde las últimas 5 carreras del año pasado. Estoy cómodo, afianzado, y con buen funcionamiento. ¿Tenés algún piloto al que sigas y que sea tu referencia?

-Sí, soy fanático de Chevrolet y siempre me gustó Guillermo Ortelli, es mi referente máximo. Por sus logros, cuando uno es chico eso lo atrae, y porque mi papá tenía relación con su familia porque le había comprado maquinarias. Tuve la suerte de estar en varias fiestas de campeonato en Salto. ¿Cómo fueron variando los objetivos a medida que pasaron los años?

- Arranqué de abajo y me fui metien-

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Salse corre con un Chevrolet atendido por el Benavídez Racing.

do cada vez más. Es algo que me apasiona. Me gusta mucho la adquisición de datos, la tecnología, mirar cámaras, poder nutrirme de los que más experiencia tienen. Quiero hacer lo imposible, tanto arriba como abajo del auto, para algún día llegar al TC. La idea es pasar lo antes posible al TC Pista, sería muy bueno estar en 2021, porque mi objetivo máximo es llegar al TC. ¿De qué manera proyectás el camino para llegar al TC? - Soy consciente de que arranqué a correr de grande, a los 25 años, y que hay una edad para todo. Por eso hago todo lo posible para estar a la altura porque creo que todos tenemos un

tiempo. Entonces, hacer un buen campeonato en el TC Mouras puede ser clave para llegar al TC, porque podría hacer TC Pista ya teniendo el pase al TC y de ese modo no voy obligado a salir campeón o subcampeón para subir. Quiero consolidarme y ser bien competitivo en el Mouras, cosa que creo que este año puedo lograr. ¿El gusto por la adquisición de datos nació de vos o alguien te lo inculcó?

- Es algo totalmente mío. Cuando estaba por debutar en el Turismo 4000 Argentino fuimos a probar a La Plata con el equipo de Fabián Nowak y ellos contrataron a Gustavo Sacarón que se dedica a la adquisición de datos. Cuando bajé del Dodge y este muchacho me metió a una combi con su computadora a mostrarme las aceleraciones, los frenajes, que había levantado 2 metros antes o me había pasado 3, con qué presión había apretado el freno... me encantó, en-

Hacer un buen campeonato en el TC Mouras puede ser clave para llegar al TC, porque podría hacer TC Pista ya teniendo el pase al TC. tonces ahí me compré el Solo (NdeR: el sistema de adquisición de datos), busqué tutoriales e hice cursos a distancia. Eso me acorta mucho camino, sabés dónde estás bien y dónde tenés que mejorar. Yo cuando voy a correr me lo llevo y analizo todo en mi computadora.

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“Siento orgullo de competir con ellos”

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Bracco es el piloto más longevo de la categoría.

Con 60 años compite contra chicos a los que triplica en edad. Ello no es impedimento para que Eduardo Bracco disfrute del automovilismo, como antes hizo con el fútbol, donde llegó a compartir vestuario con Diego Maradona. Su historia.

Texto: Agustín Lafforgue Fotos: Prensa ACTC

Cuando Eduardo Bracco (60 años) debutó en el automovilismo cumplió con un sueño que persiguió durante un largo tiempo. El deporte siempre fue parte de su vida y correr en autos era una cuenta pendiente. Con apenas 9 años, y por insistencia de su papá quien había practicado la disciplina, disputó 1 carrera de ciclismo. Solo

1, porque su objetivo estaba puesto en otro lado. El fútbol, al que se dedicó con exclusividad a partir de allí.

Con apenas 14 ya era el arquero de la 1ª división de Juventus de Bragado, su ciudad natal. Sus condiciones lo llevaron a jugar, en 1974, en la pre-novena de Boca Juniors y, al año siguiente, recalar en Argentinos Juniors, en donde estuvo 3 temporadas y llegó a atajar en la reserva. Y, además, cosechar la mejor anécdota que un futbolista podía lograr. “Ahí lo conocí a Diego.

Cuando él firma su primer contrato con el club se apareció en el entrenamiento de mi categoría, donde tenía a muchos de sus amigos, con una cupé Taunus negra y nos trajo 10 pelotas. En esa época, prácticamente en los entrenamientos jugábamos con pelotas de trapo, Argentinos Juniors era muy pobre”, le cuenta Bracco a SoloTC. Diego es Maradona, claro, con quien compartió muchas veces el vestuario porque Pelusa iba a ver a sus amigos de inferiores.

Su derrotero lo llevó por diferentes clubes hasta que a los 37 años se retiró atajando en Bragado Club. Tras un período sin dedicarse al deporte profesional fue Javier Aristi, amigo suyo de Bragado, quien le comentó de la clínica que hacía el Desafío Focus (compartía el fin de semana con el Turismo Carretera), y así pudo iniciarse en el automovilismo. Eso fue en 2008. “Fui a probar, me encantó, y ahí nomás me subí. Corrí 5 carreras y después me costó muchísimo bajarme. Le agarré el gustito”, relata Pancho, apodo que le puso su papá cuando era bebé, por su tranquilidad.

Precisamente, esa calma que tenía de

Siento orgullo de competir con chicos tan jóvenes y poder hacerlos renegar un poco en la pista.

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Bracco corre con un Dodge del equipo de Claudio Bisceglia.

En el podio de la última carrera con el ganador Marcos Quijada, de 17 años, y Tomás González, de 20.

chico también la usó de grande para cumplir con su objetivo. Fue haciendo paso por paso su camino en el automovilismo y tras correr, y coronarse, en la Fiat Linea Competizione, y lue-

go en el TC2000, llegó el momento de ingresar al mundo ACTC. “Un día Enrique Candela me invitó a probar a 9 de Julio y la verdad me fascinó, más que el TC2000, y empezamos a correr

con Enrique. Después fui al equipo de Juan Martín Trucco, luego con Lucas Fidalgo Peduzzi y en la actualidad estoy con Claudio Bisceglia. Con todos he aprendido un montón. Ahora estoy tratando de lograr el triunfo que corone tantas carreras”, relata el piloto bonaerense quien ya suma 86 presentaciones en el TC Pista Mouras y este año ocupa la 2ª posición en el campeonato.

A diferencia de la mayoría de los pilotos con los que compite -a algunos los triplica en la edad-, Bracco no posee la ansiedad característica de la juventud y se toma la actividad con otra visión. “Más allá de que los admiro mucho porque con la edad que tienen manejan un auto con tanta potencia y lo llevan muy bien, hay maniobras que muchas veces las tenés que esperar para hacer un sobrepaso seguro y los chicos no tienen esa paciencia, van por todo y el 80% de las veces quedan tirados. Pero siento orgullo de competir con ellos y hacerlos renegar un poco. Adentro de la pista siento que es diferente a cuando uno reniega con los hijos cuando son chicos, acá el grande los hace renegar”, concluye sonriente Pancho, una persona que lleva al deporte en su ADN.

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