4 2017f vcs magazin

ATE

mAGAZINE

À quoi nos villes devraient-elles ressembler?

La mobilité urbaine d’hier, d’aujourd’hui et de demain page 16

4 / Septembre 2017

LA MOBILITÉ FUTURE

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POLITIQUE

Pots de chambre et parents-taxis

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En bref

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Odeur pestilentielle Quel avenir pour la flotte suisse de haute mer?

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Moteurs écologiques?

Thomas Bütler, expert de l’Empa, nous parle d’émissions polluantes et de progrès techniques

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Aménagement du chemin de l’école Un modèle… qui fait école!

© VCS/François Gribi

EDITORIAL

Aujourd’hui, plus de la moitié de la population vit dans des villes. Il n’est guère imaginable qu’une grande partie d’entre elle décide du jour au agréments de la Migros, de la Coop et des CFF pour

D OS SIE R

aller vivre dans une cabane au plus profond de la forêt

16 A quoi nos villes devraient-elles ressembler?

suédoise – même si un séjour sur les rives du lac Hjälmaren n’est pas dénué de charme.

Quelle est la recette pour conserver la qualité de vie d’une ville et pour qu’elle ne se transforme pas en un monstre bruyant et puant? Et comment en organiser la cohabitation? Au Moyen Âge, on vidait les pots de chambre par la fenêtre – les gens scrupuleux avertis-

© Fabian Lütolf

lendemain de renoncer aux

Lausanne, Berne, Zurich et Bellinzone: qu’est-ce qui a changé ces 20 dernières années? Quelle a été l’influence de l’ATE sur cette évolution et que reste-t-il à faire?

saient la rue au préalable. Aujourd’hui les trottoirs sont nettement plus hygiéniques et l’air généralement

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O F F R E S P O U R L E S M E M B R E S D E L’AT E

30

R A P P O R T S D E S S E C T I O N S AT E

bien plus respirable que, par exemple, à Londres au XIXe siècle. Pourtant, bien que la qualité de l’air soit meilleure qu’il y a 30 ans, l’exposition aux polluants et aux poussières fines est bien trop haute. D’autres défis s’imposent: comment empêcher que les loyers des appartements des quartiers vivants ne deviennent prohibitifs pour les familles? Qui a raison: la retraitée qui

VOYAG E S 33

Les Walser d’antan et d’aujourd’hui Deux étapes du chemin des Walser sous la loupe Suivons la ligne verte Nantes – allègre et à la fois rigoureuse

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aspire au calme le soir ou les joyeux drilles qui sortent se divertir dans les bars? Faut-il vraiment une place de parc pour chaque appartement? Est-il toujours nécessaire de conduire les enfants à l’école en voiture? Ces problèmes sont pourtant facilement solubles par le respect et l’égard envers les autres. Vous lirez dans notre dossier comment quelques villes de Suisse ont évolué et le rôle qu’a joué l’ATE dans ce processus.

Et pour un exemple de ville qui a réussi sa mutation,

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Parfum de décélération La Drôme – cette grande inconnue

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Là-haut, au-dessus des lacs Une randonnée de la Tête de Ran au Mont Racine

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PORTRAIT

Saskia Kluit Son combat pour les pistes cyclables

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CO N CO U R S

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R É F L É C H I S S O N S -Y !

Devoirs et interdictions

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C ARTOON

je vous invite à visiter Nantes en page 36.

Je vous souhaite un joyeux automne coloré!

Dominique Eva Rast, responsable du magazine ATE

En couverture: Le lotissement «mehr als wohnen» sur l’aire Hunziker à Zurich – sans voitures ou presque, et bien vivant. (© Fabian Lütolf)

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© Max Hugelshofer, Schweizer Berghilfe

POLITIQUE

Un Prix encourageant En juin, la Suisse s’est vu décerner le Prix européen de la sécurité routière. Cette distinction est un encouragement à poursuivre sur cette voie.

© muellerluetolf.ch

«Via sicura», le programme d’amélioration de la sécurité routière de la Confédération déploie ses effets: le Conseil européen de la sécurité routière a complimenté la Suisse pour son travail et lui a décerné un prix. Il serait faux de se reposer sur nos lauriers, souligne le bpa – bureau de la prévention des accidents. «Il est possible de réduire encore le nombre de blessés graves et de décès. Mais nous y parviendrons seulement si nous poursuivons nos efforts et que nous appliquons les solutions éprouvées», ajoute Stefan Siegrist, Directeur adjoint du bpa. L’ATE partage cet avis: «Via sicura» est un programme de mesures efficaces et doit être poursuivi. C’est au niveau des occupants des voitures que le gain de sécurité a été le plus important.

Toutefois, des mesures supplémentaires sont nécessaires pour la protection des usagers les plus vulnérables. Il s’agit notamment d’adapter les infrastructures aux besoins des piétons et des cyclistes.

Les progrès technologiques y sont aussi pour beaucoup. Ainsi, par exemple, les systèmes anti-collision permettent déjà de sauver des vies. Le potentiel de ces systèmes n’est de loin pas encore épuisé.

Tués

350

La foire du bon goût

2012

2013

2014

2015

2016

Depuis l’entrée en vigueur de Via Sicura, le nombre d’accidents de la route a baissé. Les chiffres tendent vers une évolution positive.

Indicateur 2018: tous les TP suisses à portée de main Hans Meiner de la Communauté d'intérêts pour les transports publics l’a fait. L’Indicateur continuera d’être publié en format papier.

Le pionnier des TP, à l’origine (avec deux collègues) de l’horaire cadencé, s’est associé aux CFF, à Pro Bahn et à l’ATE, pour sauver cette publication. Les CFF mettent gratuitement à disposition les horaires et assurent la distribution dans les 30 plus grandes gares du pays, L’ATE mène le projet et organise tout l’aspect logistique. Pour éviter tout risque, l’Indicateur 2018 sera imprimé à un tirage limité, en un seul volume adapté aux envois postaux. Les membres de l’ATE peuvent commander leur exemplaire en exclusivité et le recevoir directement chez eux (voir coupon de commande en fin de magazine).

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ATE MAGAZINE 4/17

En collaboration avec l’ATE et d’autres partenaires, Bus alpin organise le 19 octobre 2017 à Berne un colloque sur les transports liés au tourisme. Cette manifestation permettra de démontrer comment les stations peuvent accroître leur attractivité dans le tourisme écologique en améliorant leur offre en transports durables – dans l’esprit de la campagne actuelle de Suisse Tourisme «Retour à la nature».

Ce colloque s’adresse aux responsables touristiques des régions de montagne, ainsi qu’à toutes les personnes concernées par une politique des transports durables. Finance d’inscription pour cette journée d’échanges: CHF 80.–/personne.

Informations et inscriptions (jusqu’au 1er octobre 2017): www.sab.ch/dienstleistungen/tagungen

ÉVOLUTION DU NOMBRE D’ACCIDENTS DE LA ROUTE MORTELS EN SUISSE

300 250 200 150 100 50 0

Impulsions pour le tourisme en TP et la gestion des transports

Le Slow Food Market se tiendra pour la 7e fois consécutive du 10 au 12 novembre 2017 à la Messe Zurich. Dans une atmosphère de marché décontractée, des producteurs nationaux et internationaux du secteur alimentaire vous feront découvrir leurs produits de qualité et leurs méthodes de production. Une cuisine–spectacle présentant diverses attractions culinaires en public, un programme de divertissements varié, ainsi qu’un restaurant «slow food» vous convieront à découvrir les saveurs d’hier et d’aujourd’hui dans un esprit de durabilité et de responsabilité. Un rendez-vous à ne pas manquer! www.slowfoodmarket.ch

POLITIQUE

L’humanité vit à crédit

Membre sans voiture? Profitez-en!

Le 2 août dernier, la planète célébrait un sombre jour: le «Earth Overshoot Day». Il marque le moment à partir duquel l’humanité a consommé toutes les ressources naturelles et renouvelables que la Terre est en mesure de produire en une année. Calculée par le Global Footprint Network, la date arrive de plus en plus tôt dans l’année, soulignant l’impact de notre mode de vie sur la planète. Comment agir? En adaptant notre façon de consommer, de construire, de produire de l’énergie et de nous déplacer. Le mouvement #movethedate encourage chacun à adopter de nouveaux réflexes pour éviter que la date ne survienne encore plus tôt ces prochaines années.

Vous êtes membres de l’ATE et vivez sans voiture personnelle? Vous avez la possibilité de vous faire enregistrer à ce titre et de bénéficier d’informations spécifiques. Vous recevrez ainsi le bulletin électronique trimestriel «sans voiture».

En outre, si vous en faites la demande, nous ne vous enverrons plus l’EcoMobiListe. Pour vous enregistrer, il vous suffit de vous rendre à l’adresse www.ate.ch/ infotheque/vivre-sans-voiture.

Nos conseils, bons tuyaux et liens utiles sont de bons exemples de notre travail en lien avec la vie sans voiture. Les quelque 150 conseils y ont été réactualisés et classés en diverses catégories. Ainsi, les personnes qui vivent sans voiture ou qui ont l’intention de le faire y trouveront d’intéressantes astuces proposées par des routiniers de la question.

Source: OFS, ARE – Microrecensement mobilité et transports (MRMT)

www.overshootday.org

Vivre sans voiture?

C’est parfaitement possible!

OPINION DE LA POPULATION SUR LE FINANCEMENT DES TRANSPORTS, EN 2015 Réponse à la question: «Quelles sont les mesures qui permettraient de financer les coûts de notre système de transports? Êtes-vous pour le fait...

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22

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3 2

... que l’on augmente les frais de stationnement dans les centres urbains?»

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3 2

... que l’on augmente le prix de l’essence?»

3 2

... que l’on introduise des taxes de stationnement dans les centres commerciaux?»

57

40

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Pour

... que l’on introduise des taxes de franchissement des tunnels, p.ex. au tunnel du Gothard ou du San Bernardino?» ... que l’on introduise une taxe d’entrée en voiture et à moto dans les centres urbains aux heures de pointe?»

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Pour sous certaines conditions

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Contre

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... que l’on augmente le prix de la vignette autoroutière?»

5 1

... que l’on introduise dans les transports publics des prix échelonnés en fonction de l’heure de la journée?»

Ne sait pas

Pas de réponse

Base: 4 677 personnes cible à partir de 18 ans interrogées dans le module supplémentaire «Opinion sur la politique des transports» Le dernier microrecensement mobilité et transports donne des pistes intéressantes sur les comportements de la population suisse en termes de mobilité. Il informe également des divergences d’opinions quant

aux solutions qui permettraient d’optimiser les transports dans notre pays. Retrouvez le commentaire détaillé à la page suivante.

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POLITIQUE

Guichets CFF: la qualité du service est menacée

© VCS/Martin Hänni

Par Matthias Müller

La Confédération et le Parlement fixent aux CFF des objectifs stratégiques, qu’ils mettent en œuvre sans contrainte. En cas d’écart, le Parlement a néanmoins pour mission de rappeler l’ex-regie fédérale à ces objectifs.

L

ors de sa session d’été, le Conseil national a exigé que les CFF poursuivent durant deux ans au minimum la vente de billets dans 50 points de vente gérés par des tiers.

Cette intervention montre l’implication de la Confédération dans la réalisation des objectifs des CFF. Ces derniers sont tenus de développer leurs services en fonction des attentes des clients, et le maintien d’un certain nombre de guichets en fait partie.

De son côté, l’ex-régie fédérale minimise les conséquences de cette décision en proposant quelques mesures futiles. Elle veut surtout progresser dans sa stratégie avant que le Conseil des États ne se prononce. Des

pressions ont été exercées sur certains partenaires privés, incitant le conseiller national PDC Jakob Büchler à demander aux CFF d’ajourner leurs intentions jusqu’à la décision du Parlement.

Plus de 32 000 personnes ont signé la pétition de l’ATE contre la fermeture prévue de points de vente. Cette réaction, ainsi que la volonté du Parlement, ne peuvent pas être simplement ignorées par les CFF. Pour garantir le respect du mandat donné par la Confédération et la qualité du service, le Conseil des Etats est invité à se déterminer en faveur du maintien des points de vente menacés.

Pour éviter que la clientèle ne trouve porte close, l’ATE a organisé la résistance.

Préférerions-nous la commodité à l’écologie?

Par Dominique Eva Rast

L

e comportement de la population en matière de transports fait l’objet d’un sondage périodique tous les cinq ans, appelé «microrecensement mobilité et transports».

Le document – également disponible via internet – regorge d’informations. Il en ressort clairement que la mobilité durable doit être agréable et aisée. Là où l’offre en pistes cyclables est bonne, la population en fait usage.

Les gens qui ont un arrêt de tram devant leur maison utilisent volontiers les transports publics. Autrement dit, on a tendance à opter pour le moyen de transport le plus commode pour soi-même. Ainsi, 43,9% des automobilistes font principalement valoir cet argument. Pour les usagers des TP, la proportion est comparable (41,8%). Les gens

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L’aspect «écologie» ne joue qu’un rôle mineur dans le choix d’un moyen de transport. Il est dès lors d’autant plus important que la mobilité durable soit aisément accessible à tous. qui optent pour la voiture le font principalement par souci de réduire au maximum le temps de parcours – ceux qui optent pour les TP le font par manque de solution de rechange. Ainsi, les 18-24 ans utilisent largement les TP parce qu’ils n’ont pas le permis de conduire ou pas de voiture. Très peu de gens choisissent leur moyen de transport par souci d’écologie (2,9%).

Réticence face aux taxes Les réponses aux questions relatives à la politique des transports sont particulièrement intéressantes. Le prélèvement de taxes de stationnement dans les centres commerciaux pour le financement d’infrastructures de transports se heurte à des réticences: 57%

des sondés y sont opposés. Plus grande encore est la résistance à une augmentation du prix de l’essence: près de 70 % la rejettent. Evi Allemann, Présidente de l’ATE, n’est pas très étonnée: «Nous savons que l’usage de la voiture est très ancré dans la population». C’est pourquoi se déplacer avec des moyens de transports écologiques doit être agréable et aisé. «Investir dans des infrastructures pour piétons et cyclistes s’avère payant – Copenhague en est un exemple notoire: là, les gens n’optent pas pour le vélo parce qu’ils sont foncièrement écologiques, mais parce qu’ils le trouvent bien plus commode que la voiture.»

POLITIQUE

Ça sent mauvais, là-haut!

L

es Helvètes parcourent en moyenne 9000 kilomètres par an dans les airs, soit deux fois plus que dans les pays voisins. Le trafic aérien croît très rapidement depuis des années. Les prévisions confirment cette tendance, qui aura des conséquences désastreuses sur l’air que nous respirons, vu l’énorme quantité de CO2 émise à haute altitude. A l’échelle mondiale, l’aviation contribue déjà à l’effet de serre à hauteur de 5 %, et même de 16 % en Suisse. La compensation des émissions n’est pas un réflexe, et les compagnies aériennes bénéficient d’importants privilèges fiscaux.

L’accord de Paris sur le climat de 2015 ayant pour objectif de limiter le réchauffement mondial à 1,5 °C, ou en tout cas à moins de 2 °C par rapport aux températures de l’ère préindustrielle, on aurait pu s’attendre à ce qu’il cherche à contrer cette tendance.

Aucune compensation…

Mais tant s’en faut: l’accord exclut précisément le trafic aérien. Il n’est donc pas question de compenser, encore moins de diminuer les émissions des avions. Cela dit, lors de sa dernière réunion en automne 2016, l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) a semblé vouloir participer à une compensation du CO2.

Celle-ci ne devrait toutefois s’appliquer qu’à partir de 2020, en termes vagues. Pire: la participation est facultative pour les compagnies aériennes. Pour couronner le tout, l’engagement ne concerne pas les vols domestiques. La conclusion s’impose: seules des mesures supplémentaires à l’échelle nationale peuvent endiguer la progression rapide de la demande en matière de trafic aérien. … et aucune taxe sur le kérosène Et c’est là que nous nous heurtons à l’autre problème: actuellement, le trafic aérien échappe largement aux impôts. Cela s’explique par un accord ancien. La Conven-

«J’aime les nuages... les nuages qui passent... là-bas... là-bas... les merveilleux nuages!», écrivait Charles Baudelaire. Dans ce qui semble n’être que douceur et blancheur, il y a aussi – hélas! – une bonne dose de pollution.

©Fotolia

Par Patricia Götti

L’addiction des Helvètes à l’avion nuit gravement à l’environnement

tion de Chicago, signée en 1944, exclut toute taxation du kérosène dans le cadre du trafic aérien international. Ce carburant est donc franc d’impôts dans le monde entier pour les vols internationaux. Si l’on imposait le kérosène comme le carburant pour véhicules à moteur, un vol de Genève à New York reviendrait trois fois plus cher qu’aujourd’hui à la compagnie aérienne, c’est-àdire 116 000 francs au lieu de 37 000!

Une étude a calculé que cette absence de taxation représente, pour les pays européens, un manque à gagner de 40 milliards d’euros par an au total. Il est de 1,3 milliard de francs pour la Suisse. Ça sent mauvais, aussi bien au-dessus qu’au-dessous des nuages.

Une coalition pour réduire les émissions nuisibles du transport aérien L'ATE et de nombreuses organisations suisses se sont rencontrées le 17 juin dernier lors de l’assemblée constitutive de la Coalition environnement et santé pour un transport aérien responsable (CESAR). CESAR s’engage pour une réduction des émissions de gaz à effet de serre, de pollution et de nuisances sonores dues au transport aérien. Les coprésidentes élues sont les conseillères nationales Priska Seiler Graf et Lisa Mazzone. Le directeur est Yves Chatton, de l’ATE Association transports et environnement.

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POLITIQUE

«Une légère impulsion suffit à perturber un équilibre fragile» Par Dominique Eva Rast

Magazine ATE: Quels sont les facteurs à l’origine des propulsions sales?

Thomas Bütler: La combustion incomplète du carburant est à l’origine d’une partie des émissions polluantes, par exemple les hydrocarbures et le monoxyde de carbone. D’autres émissions polluantes se forment par ailleurs durant la combustion, comme l’oxyde d’azote et les particules ainsi que le gaz à effet de serre, le dioxyde de carbone. Ces vingt dernières années, les émissions polluantes de ces substances ont pu être nettement réduites.

Pour les moteurs à essence, les principaux problèmes sont les émissions de particules et celles encore relativement élevées lors du démarrage à froid. Pour les moteurs diesel, les oxydes d’azote sont dans la ligne de mire. Les gaz à effet de serre par contre n’ont attiré l’attention qu’à partir du moment où on a légiféré sur le CO2.

© zVg

Chaque optimisation d’un moteur entraînerait une péjoration – est-ce vrai?

Cela dépend du point de vue. Lors de l’optimisation de détail d’un moteur à combustion, naissent des objectifs contradictoires,

Selon Thomas Bütler, expert de l’Empa, ces 20 dernières années, des moteurs à meilleur rendement énergétique ont permis de réduire le rejet d’émissions nocives. Toutefois, seul le passage aux énergies renouvelables permettra d’atteindre les objectifs du protocole climatique.

comme la réduction des oxydes d’azote et la diminution de la consommation. Mais si l’on observe le développement des propulsions ces dernières décennies, il n’y a quasiment eu que des progrès, que ce soit en relation avec les gaz d’échappement, la consommation, le niveau sonore et le confort. En comparaison des années 80, le poids des véhicules a augmenté de moitié notamment en raison de l’augmentation massive de la sécurité. Malgré cela, les véhicules sont devenus de 30 à 50 pourcents plus économes et plus propres et ce, alors que la performance des propulsions actuelles a en moyenne doublé.

Les moteurs écologiques existent-ils seulement?

Pour évaluer une propulsion avec précision, nous devons considérer le bilan global d’un véhicule: la construction, le recyclage et la production de l’énergie pour l’utilisation. Les moteurs à combustion sont substantiellement plus écologiques que les propulsions électriques. Leurs composants sont en effet des matériaux conventionnels comme l’acier et l’aluminium, qui présentent un taux très élevé de recyclage. Les propulsions électriques sont plus coûteuses à la production car elles nécessitent davantage d’énergie et des matériaux rares. Toutefois, l’énergie servant à la propulsion joue un rôle central dans la vie d’un véhicule. Recou-

Thomas Bütler, ingénieur (35 ans) dirige le groupe «systèmes automobiles» du département des «Système de propulsion de véhicules» de l’Empa (Laboratoire fédéral d’essai de matériaux et de recherche) à Dübendorf.

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rant à l’énergie fossile, les deux concepts de propulsions sont en comparaison à peu près aussi polluants l’un que l’autre; recourant à des énergies renouvelables, ils peuvent être à peu près aussi propres. C’est pour cette raison que l’Empa mène des recherches sur des concepts permettant le passage aux énergies renouvelables.

Quelle sera l’énergie du futur: le gaz, l’hydrogène, l’électricité ou les carburants fossiles?

Les carburants fossiles comme l’essence et le diesel continueront à jouer un rôle important ces prochaines années. Mais l’avenir appartient aux énergies renouvelables. L’utilisation directe dans des propulsions électriques en est une variante. Les carburants synthétiques permettent de tenir compte d’une disponibilité dans le temps différente de l’énergie renouvelable. L’approvisionnement en énergie peut ainsi être organisé de manière plus flexible. Je parle ici de l’hydrogène ou le méthane, des carburants pouvant être produits à partir d’un surplus temporaire d’énergie électrique.

Pourquoi?

Seul le passage aux énergies renouvelables permet de réduire les émissions de CO2 dans la mesure visée. Mais ce n’est pas si simple: l’énergie issue de sources renouvelable n’est simplement pas toujours disponible. Se contenter de considérer uniquement le besoin en énergie du véhicule n’est ainsi pas suffisant. Des études énergétiques systémiques, telles que menées notamment par l’EPF sont nécessaires. De plus, les concepts de propulsion recourant à l’énergie renouvelable ont leurs avantages comme leurs désavantages.

C’est pour cela qu’à l’Empa nous étudions trois concepts différents, mais complémen-

POLITIQUE

© fotolia

Chaque année plusieurs milliers de personnes décèdent des suites de cette fraude aux tests antipollution

taires: véhicules électriques, à l’hydrogène et au gaz. Globalement, leurs résultats sont bons en regard de leur bilan écologique et de la disponibilité de l’énergie renouvelable.

conscience de leur responsabilité quant au traitement des gaz d’échappement. Les procédures de test WLTP et RDE, récemment

Comment améliorer les moteurs?

A charge élevée, un moteur à combustion n’atteint son efficacité optimale d’environ 35 à 40 pourcents sur une petite plage de fonctionnement seulement. A charge plus basse, le rendement descend en-dessous des 20 pourcents.

Grâce à l’hybridation, soit la combinaison avec un moteur électrique, le rendement peut être maintenu jusqu’à 40 pourcents, lors de faibles charges également. En lien avec une faible résistance à l’avancement et un poids réduit du véhicule, la consommation peut être net­ tement diminuée. Aujourd’hui déjà, les véhicules à gaz atteignent en conduite réelle des émissions polluantes proches de la limite de détection. En outre, nous travaillons sur un concept de catalyseur pouvant être chauffé en quelques secondes par des micro-ondes et éliminant ainsi les polluants dans l’échappement au démarrage à froid déjà.

Une grogne de taille

Quelle part du CO2 est produite par l’homme?

Avant l’industrialisation, la concentration de CO2 dans l’atmosphère se situait à 300ppm. Aujourd’hui nous sommes au-dessus de 400ppm.

Les scientifiques s’accordent mondialement pour dire que l’homme a contribué à cette élévation. Malheureusement, une légère impulsion suffit à perturber un équilibre fragile.

Que pensez-vous des tricheries qui sont peu à peu révélées?

Les révélations montrent une fois de plus que la législation sur les émissions est ambigüe et que les fabricants ont montré un manque de

mises au point, contribueront à la certitude que les véhicules des classes d’émissions à venir seront réellement propres.

Dans une action commune, l’ATE Association transports et environnement, la Fédération romande des consommateurs (FRC) et l’association Médecins en faveur de l’environnement, demandent au Conseil fédéral d’enfin mettre un terme à la fraude des valeurs d’émissions du diesel.

F

in août, une délégation a remis aux autorités fédérales près de 7208 signatures: autant de personnes qui, sous la forme d’une pétition, ont signé la lettre ouverte à la conseillère fédérale Doris Leuthard. En effet, des milliers de voitures diesel aux valeurs d’émission massivement surélevées sont encore quotidiennement importées. A la sortie de l’usine, les diesels émettent des oxydes d’azotes hautement toxiques en quantité dépassant de plusieurs fois les valeurs limites. Certains modèles dépassent les valeurs limites de 10, voire de 18 fois! Pourtant le scandale du diesel continue à s’étendre: en Allemagne, Audi, BMW, Daimler, Porsche et Volkswagen sont entre temps soupçonnés d’ententes illégales.

Le Conseil fédéral doit protéger la population et la nature. C’est pourquoi, l’ATE exige des tests anti-pollution en conduite réelle et ce sans délai transitoire inutile. A ce jour, seuls les nouveaux modèles devraient réussir le test en conduite réelle. Les autres véhicules neufs pourraient, deux ans encore, être mis en circulation sans test anti-pollution efficace et porter atteinte à la population et à l’environnement. Pour cette raison, l’ATE exige l’introduction immédiate de la nouvelle norme Euro

6 d TEMP pour toutes les nouvelles voitures vendues en Suisse.

Durant la session d’été, Evi Allemann, présidente de l’ATE, et Lisa Mazzone, viceprésidente, ont déposé différentes motions.

Evi Allemann a lancé une intervention parlementaire exigeant l’introduction immédiate, et non dans deux ans seulement, de la norme Euro 6 d TEMP avec une méthode de test rigoureuse. Dans une autre motion, Evi Allemann demande de donner aux cantons et aux communes la possibilité d’introduire une vignette écologique. Dans un postulat, Lisa Mazzone demande au Conseil fédéral d’étudier dans le détail les conséquences sanitaires du scandale du diesel en Suisse. Le Conseil fédéral est en outre chargé d’investiguer les effets positifs qu’aurait sur la santé l’interdiction des véhicules diesel sales dans les centres villes. «Nous devons observer les faits de très près, car une chose est claire: de nombreuses personnes en Suisse meurent prématurément chaque année des conséquences de ces fraudes au diesel», estime Lisa Mazzone.

En savoir plus: www.ate.ch/diesel (valeurs limites et procédures d’homologation), www.aefu.ch/20/actuel

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POLITIQUE

Un mois de vélo pour l’environnement Par Camille Marion

S

elon le dernier microrecensement mobilité et transports, les Suisses parcourent en moyenne 36,8 kilomètres par jour, dont 65% sont effectués en voiture. L’action bike to work propose d’inverser la tendance en promouvant l’utilisation du vélo sur un trajet quotidien: le chemin du travail. C’est avec plaisir que l’ATE s’est investie dans ce challenge avec six équipes de cyclistes motivés.

En pédalant régulièrement entre leur domicile et le bureau, les collaborateurs ont parcouru un total de 1764 kilomètres durant le mois de juin. Grâce à cet effort, ce sont 254 kg de CO2 qui n’ont pas été produits pour ces déplacements. Une agréable façon de contribuer à la préservation de notre environne-

En juin dernier, l’ATE s’est mise en selle pour participer à l’action bike to work.

Pendant un mois, les collaborateurs du Secrétariat Central ont troqué leur moyen de transport habituel (pour ceux qui n’étaient pas encore convertis) pour se rendre au bureau à vélo.

ment et de notre santé. responsable de la mobilité qu’il consomme et Bike to work est l’occasion de repende ses conséquences. Cela signifie également ser sa mobilité, dans le cadre professionnel que chaque petit effort, dans sa mesure, comme ailleurs. Ai-je réellement besoin de contribue au bien-être k wor prendre ma voiture pour une destination bike to de tous. Une bonne © raisonnablement atteignable à pied ou raison d’enfourà vélo? Un réveil légèrement plus cher son deuxmatinal ne devient-il pas surmonroues! table lorsqu’il permet d’opter pour la mobilité douce plutôt qu’une solution trop polluante?

Pourquoi ne pas faire du covoiturage si mon véhicule m’est indispensable? De nombreuses interrogations qui tendent vers une réponse commune: chacun est

Fascination vélo – De la draisienne à l’e-bike Par Claude Marthaler

D

ans cette ville allemande frontalière, les cyclistes devaient autrefois se munir de papiers d’identité spéciaux pour franchir les frontières. Le vélo y a joué un rôle capital durant la période nazie en permettant le passage clandestin de tracts de la résistance entre Lörrach et Bâle, cachés dans les chambres à air... Aujourd’hui, cette ville se distingue par ses actions en faveur de l’usage de la bicyclette.

Concis et pertinents Le musée consacre tout un étage aux 200 ans du vélo. Le parcours didactique est divisé en plusieurs grandes périodes: La draisienne.

Ancêtre de la bicyclette; Le vélocipède à pédales; Le vélo moderne; Le vélo depuis 1945;

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Le Musée des trois pays à Lörrach, présente du 12 mai au 17 septembre 2017 une exposition bilingue intitulée «Fascination vélo – De la draisienne à l’e-bike»

Le vélo aujourd’hui. Riche de nombreux véhicules d’époques et de répliques, de textes aussi concis que pertinents, de gravures, dessins et photographies, l'exposition synthétise à merveille le contexte économique et social des deux siècles passés qui ont connu un changement technologique considérable et où l’usage et le statut de la petite reine a lui aussi évolué.

Connaître la vie du baron Drais En 1871 personne n'imaginait que cette invention badoise, premier moyen de transport individuel dans l’histoire humaine allait conquérir le monde, encore moins, de permettre l’invention de l’automobile et de l’avion.

L’exposition vulgarise à merveille, la vie du baron Karl Drais qui, juché sur sa Laufmaschine, l’ancêtre du vélo, réalisa le 12 juin 1817 près de 14 km en direction du relais de Schwetzingen et retour avec une vitesse de 15km/h.

Infos Catalogue partiellement bilingue et programme d’animations: www.dreilaendermuseum.eu/de/Ausstellungen/Vorschau-Sonderausstellungen/fahrrad

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10.08.17

POLITIQUE

Voitures neuves – oser la nouveauté Par Anita Vonmont

V

iser les économies d’énergie à l’achat d’une voiture peut s’avérer très intéressant financièrement: des modèles de la classe d’efficacité énergétique A existent aujourd’hui dans presque toutes les marques et catégories. Ils sont même bien davantage que simplement concurrentiels, précise l’expert en mobilité Peter de Haan. Ce chercheur de l’entreprise d’ingénierie EBP Suisse explique que «les nouveaux modèles de voitures les plus économes en carburant sont généralement aussi les plus avantageux. Et à l’usage, leurs détenteurs économisent encore de l’argent par des coûts en carburant plus faibles et – selon les cantons – par des réductions de taxe sur les véhicules. Par contre, les voitures à nouvelles technologies de propulsion (p.ex. les hybrides) sont souvent plus chères à l’achat.

haiteraient vraiment. Ainsi les émissions de CO2 restent élevées car, en principe, plus un moteur est gros, plus sa consommation de carburant par kilomètre est élevée.

rarement. L’étude sur «le décalage des voitures économes sur le marché» montre que les ventes de véhicules de la classe d’efficacité énergétique ne représentent que 15 % du marché des voitures neuves. Pourquoi cela?

Les chercheurs y ont décelé trois raisons principales.

L‘efficacité énergétique n’est qu’un critère parmi tant d’autres. Un sondage montre que ce qui compte pour l’acheteur est principalement le rapport prix-performance, le caractère écologique, la technologie innovante, les côtés pratiques au quotidien, ainsi que le confort et l’aptitude pour la montagne.

Le préjugé qu‘il n‘existe pas de véhicule à grande efficacité énergétique dans la catégorie visée reste trop répandu – alors qu’en fait, il existe a une variante de classe A pour pratiquement chaque modèle de chaque marque..

Le «conservatisme» qui veut qu‘on se réfère toujours à son ancienne voiture. Par simple habitude, les clients continuent d’acheter une voiture plus performante que ce qu’ils sou-

Parler technique Que faut-il faire pour qu’à l’avenir les acheteurs misent davantage sur les technologies économes en énergie? La clé du succès réside dans la communication, affirme Peter de Haan: «A l’évidence, proposer des technologies économes en énergie et les rendre attractives par des rabais fiscaux ne suffit pas. Il faut aussi expliquer la technique et la pertinence des rabais accordés». Puisque les critères qui comptent pour l’acheteur sont, outre le caractère écologique, des éléments rationnels, tels que «l’aspect pratique au quotidien», «le rapport prix-performances» et «les technologies innovantes», il est très important de démontrer que la voiture énergiquement efficace revêt ces aspects tout autant que les voitures gourmandes en énergie.

Les voitures de la classe d’efficacité énergétique A consomment un tiers de carburant de moins que les autres et sont, de surcroît, moins chères. © BFE

Les arguments financiers restent sans effet Les voitures à basse consommation sont en principe moins chères parce que leurs moteurs sont de plus faibles dimensions. Il est donc financièrement intéressant d’opter pour de tels modèles, mais cet argument l’emporte

Pourquoi les voitures économes en énergie ne se vendent-t-elles pas mieux? Une étude mandatée par l’Office fédéral de l’énergie a cherché à en connaître les raisons.

L’étude sur le décalage des voitures économes en énergie sur le marché Peter de Haan, expert en mobilité du bureau EBP a mené cette étude sur mandat de l’Office fédéral de l‘énergie, en collaboration avec Anja Peters, psychologue de l’institut allemand Fraunhofer, et Martin Soland, psychologue de l’université de Zurich. Ces trois chercheurs ont basé leur étude sur un sondage de longue durée qui a commencé en 2005 à l’Ecole polytechnique fédérale de Zurich et qui a été repris en 2014 par l’EBP sous une forme réactualisée. Ce sondage est un questionnaire écrit sur les habitudes en matière de mobilité et d’achat de voitures auquel ont répondu plusieurs milliers de personnes dans toute la Suisse.

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POLITIQUE

Sur le chemin de l’école Par Emilie Roux

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rès de la moitié des déplacements des enfants de 4 à 15 ans ont lieu entre la maison et l’école. Ils devraient pouvoir se rendre à l’école sans crainte et sans danger. C’est pourquoi il est indispensable d’aménager le chemin de l’école en tenant compte du comportement et des perceptions des écoliers. En développant depuis plus de 5 ans des Plans de mobilité scolaire en Suisse, l’ATE comble ce manque.

Cette démarche innovante remet l’enfant au cœur de l’espace public et de l’aménagement du quartier pour que ses spécificités soient mieux prises en compte sur le chemin de l’école. Un Plan de mobilité scolaire dure entre 10 et 12 mois et s’articule en 5 étapes:

Quoi de plus naturel pour les enfants que de bouger, marcher, pédaler? Pourtant, nombreux sont les obstacles qui défavorisent la mobilité des plus jeunes. Les Plans de mobilité scolaire de l’ATE sont un outil concert pour trouver des solutions.

En ce moment, l’ATE travaille sur des Plans de mobilité scolaire dans les cantons de Vaud, Genève et Fribourg, et d’autres projets sont en cours en Suisse alémanique et au Tessin.

Votre école requiert des aménagements en faveur de la mobilité? Renseignez-vous auprès de l’ATE ou de votre commune.

Plus d’informations: www.mobilitescolaire.ch

L’exemple de la commune de Montreux, avant et après réalisation du PMS

1. Enquête

Les parents, enfants, enseignants et partenaires de l’école s’expriment sur la situation actuelle par le biais d’un questionnaire.

2. Bilan de mobilité

Les informations récoltées sont analysées et aboutissent à un état des lieux de la mobilité.

Chernex (VD). Avant, les parents-taxis devaient stationner sur le trottoir. Aujourd’hui, des poteaux sécurisent le cheminement des enfants à pied et la traversée piétonne est surélevée. Une zone de dépose-minute sécurisée a aussi été aménagée.

3. Recommandations

Sur la base du bilan et des rencontres avec les différents partenaires, l’ATE formule une série de recommandations à court, moyen ou long terme.

4. Information et sensibilisation

Tout au long du processus, l’accent est mis sur l’information et la sensibilisation par des activités pédagogiques avec les écoliers ou un journal d'information aux parents.

5. Suivi et évaluation

L’ATE suit la mise en place des recommandations, effectue un bilan final et propose une évaluation et des mesures prises.

A Montreux (VD), le trottoir devant le Collège Gare 33 était franchi par les voitures se parquant. Désormais, les piétons ont un trottoir sécurisé derrière les places de parking.

Vendredi 22 septembre 2017, 17e Journée internationale à pied à l’école !

Le chemin de l’école, banalisé par le quotidien, mérite bien un coup de projecteur. Et il est grand temps d’y penser! Mettre en place les actions et communiquer à tous les acteurs l’importance de la sécurité du chemin de l’école demande un peu d’enthousiasme et de préparation. Nous faisons le reste. Vous pouvez vous inscrire et commander gratuitement le matériel de la fête sur www.journee-a-pied.ch.

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POLITIQUE

Apte à prendre le volant?

Par Markus Fischer

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orsqu’on possède le permis de conduire depuis de nombreuses années, on dispose généralement d’une grande expérience.

Comme dans beaucoup d’autres situations de la vie, pas mal de choses ont changé sur la route et dans les véhicules, si bien que même les conducteurs expérimentés peuvent être dépassés.

On se souvient par exemple que dans les années 70, les ronds-points étaient encore rares sur la route. À Berne, à l’époque, les moniteurs de conduite emmenaient leurs élèves à Burgernziel, le seul endroit de la ville avec un rond-point, afin de s’entraîner à circuler correctement. La direction assistée n’était présente que dans les toutes nouvelles voitures de moyenne et haute gamme, alors que l’ABS, les systèmes d’aide au stationnement ou le régulateur de vitesse n’existaient pas encore.

Ces dernières décennies, le trafic s’est considérablement intensifié, les conditions de circulation, les directives et règles de conduite ont évolué et le comportement sur la route est influencé par le progrès technique et de nouvelles découvertes. Êtes-vous toujours apte à conduire?

Formation pour conducteurs chevronnés Titulaire d’un permis de conduire depuis 20 ans, René G. de Thoune a choisi d’effectuer une analyse de sa conduite au Driving Center de Safenwil. Nouveau membre de l’ATE, il avait pris connaissance d’une offre réservée aux membres et avait estimé dans un premier temps que cela ne lui serait vraisemblablement pas très utile en tant que conducteur expérimenté. Il a pourtant été surpris de la quantité de nouvelles informations et de conseils intéressants obtenus. Il a appris, par exemple, qu’aujourd’hui on ne rétrograde plus pour freiner avant un feu de signalisation. Cela use un peu plus les plaquettes de frein qui doivent être changées plus souvent, mais c’est compensé par une baisse de la consommation de carburant, ce qui préserve l’environnement.

Au cours de l’analyse de la conduite, réalisée dans son propre véhicule, un professionnel du Driving Center de Safenwil ana-

© Driving-Center/mad

Rouler mieux et en toute sécurité, grâce aux conseils d’un professionnel.

lyse le style de conduite et le comportement en circulation du conducteur. Il délivre des conseils pour repérer et améliorer les erreurs de routine. À la fin du cours, le conducteur reçoit un résumé écrit des observations effectuées et une attestation de cours.

Bien réagir L'école d’antidérapage de Regensdorf propose des cours de conduite dans lesquels on apprend à se comporter de façon adéquate dans des situations inhabituelles de la circulation routière. Le programme de formation montre, en théorie et en pratique, comment repérer les dangers, prendre les bonnes décisions et éviter les erreurs. Il aide à mettre en œuvre les techniques de conduite qui permettent d’évaluer correctement les situations dangereuses et de les désamorcer au bon moment. Le cours étant effectué avec sa propre voiture, on apprend également à mieux connaître les réactions de son véhicule.

Le cours d’antidérapage permet également d’apprendre à conduire par temps de neige, de verglas et de pluie. Les manœuvres d’évitement et techniques de freinage et d’observation sont enseignées sous forme d’exercices pratiques.

L’analyse de la conduite et le cours de conduite représentent un investissement intéressant pour tous les conducteurs – même les plus chevronnés.

Gagnez un bon Gagnez un bon d’une valeur de Fr. 250.– pour un cours d’une journée au Driving Center de Safenwil ou à l’École d’antidérapage de Regensdorf (EADR)!

Pour participer, envoyez un message (en précisant «Cours de conduite» dans l’objet) à l’adresse bonus@ate.ch. Pour de plus amples informations sur les remises proposées aux membres de l’ATE sur les cours de conduite, consultez le site www.bonus-ate.ch, rubrique «Auto».

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Vélo et train: combiner intelligemment.

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Combinez la flexibilité du vélo à la fiabilité du train. Vous voyagez ainsi avec ponctualité et flexibilité, favorisez votre bien-être et ménagez l’environnement.

Voyagez avec votre vélo.

Emportez votre vélo en voyage. Avec un billet pour vélo valide, vous pouvez charger vous-même vos vélos et vélos électriques dans la plupart des trains CFF et des chemins de fer privés ainsi que dans la plupart des cars postaux. Toutefois, le transport des vélos n’est possible que si la place disponible est suffisante. Des restrictions s’appliquent sur certains trajets.

Pour préparer votre voyage au mieux, consultez l’horaire en ligne sur cff.ch: • Les trains ou les cars postaux nécessitant une réservation sont identifi ables dans l’horaire par le repère .

• Les trains ne permettant pas le chargement des vélos par les voyageurs sont indiqués par le repère .

• Les prévisions d’occupation ( ) vous indiquent quels trains risquent d’être bondés, et vous permettent de trouver un autre train qui conviendra mieux.

Du 21 mars au 31 octobre, la réservation est obligatoire pour le chargement des vélos par les voyageurs dans tous les trains InterCity pendulaires (ICN). En nouveauté, cette obligation s’applique aussi à tous les trains InterCity qui traversent le tunnel

de base du Saint-Gothard. Réservez facilement en ligne sur CFF.ch, Mobile CFF ou à la gare jusqu’à cinq minutes avant le départ.

Le saviez-vous? Les secteurs où s’arrêtent les voitures avec places pour vélos sont indiqués trois heures avant le départ dans l’horaire en ligne et dans l’application pour smartphone Mobile CFF. Pour de nombreuses relations, la position des voitures est indiquée dans l’horaire en ligne et dans l’application Mobile CFF sur «Afficher la composition du train».

Exemple composition du train IC trajet Berne–Brigue: ù

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À quoi nos villes devraient-elles ressembler?

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Le lotissement «mehr als wohnen» sur l’aire Hunziker à Zurich – sans voitures ou presque, et bien vivant.

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our pouvoir prétendre au titre de «cité verte», une ville doit tenir compte des incidences de son développement sur l’environnement et ses habitants doivent s’efforcer de réduire à un minimum leurs besoins en énergie, en eau potable et en aliments, ainsi que leurs émissions polluantes. C’est, en résumé, la définition qu’en donne Richard Register, un des cofondateurs du concept Eco-City. Lorsque l’on demande à des jeunes comment ils s’imaginent la ville du futur, les réponses sont diverses et variées. Les trois plus jeunes collaborateurs du Secrétariat central de l’ATE à Berne sont, eux, unanimes: dans 20 ans, la mobilité sera bien plus «électrique» qu’aujourd’hui. Par contre, sur la question de l’autonomie de transport, leurs avis divergent. «L’amour de la voiture» leur semble être une grave pierre d’achoppement. Ils croient cependant aux progrès techniques des transports publics, tout en regrettant qu’ils se réalisent au détriment du personnel.

Dominique Eva Rast

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©Fabian Lütolf

Nombre de villes s’autoproclament volontiers «Green City». Mais de là à pouvoir prétendre à la durabilité, il faut bien davantage que quelques plates-bandes à salades et carottes bien mises en scène.

Pas d’ovni, ni de taxis volants Les jeunes de l’ATE estiment possible que des drones remplacent le facteur ou qu’un vélo électrique puisse s’orienter tout seul, mais les taxis volants et autres ovni ne les font pas rêver. Il y a 20 ans, les villes étaient encore engorgées de voitures. Aujourd’hui, les centres villes piétons sont la norme, aussi grâce à l’engagement de l’ATE. L’Ile de Nantes (voir page 36) est la preuve que le développement urbain ne se fait plus uniquement sur la planche à dessin, comme du temps d’Haussmann à Paris, mais bien en coopération avec les habitants, en recherchant la nouveauté et en réservant de l’espace pour une utilisation créative. Les quartiers de Hammarby Sjöstad à Stockholm ou le lotissement «Green City» à Zurich Sud (Leimbach) montrent qu’il existe un marché pour l’habitat durable. En outre, le fait que la ville de Fribourg en Brisgau se déclare «Green City» et en fasse la démonstration sur son site Internet nous redonne espoir: ce sont ses habitants qui donnent vie à une ville.

DOSSIER

Lausanne: une ville en mutation Par Camille Marion

A

siècle, des initiatives visent à redynamiser le centre-ville du chef-lieu vaudois en rendant plusieurs rues piétonnes. L’ATE Vaud défend fermement la place des cyclistes et des piétons. Elle exige que les vélos puissent emprunter les sens-uniques, les rues piétonnes et les rues réservées aux trolleybus. Mais le combat est pénible, la ville n’étant pas prête à un tel changement. La mobilisation ne faiblit pas pour autant, et peu à peu, les propositions sont prises en considération. Ces dernières années, le vélo a gagné du terrain dans la rue lausannoise: plus de cinquante kilomètres de pistes cyclable ont été créés. De cycliste dans la ville. Davantage de places de parc spécialement réservées aux deux-roues ont également vu le jour à différents emplacements de la ville, ainsi qu’une vélos-

© 24heures/Philippe Maeder

pied, à vélo, en voiture, en train, en bus, en métro ou en bateau, Lausanne offre un large éventail de solutions en matière de mobilité. Il n’en a pas toujours été ainsi pour autant: au milieu du 20e siècle, les rues de Lausanne étaient presque exclusivement occupées par la voiture. En 1964, en raison de l’exposition universelle, la ville décide même de démanteler la ligne de tram au profit de la voiture. La mobilité douce est particulièrement touchée, reléguée au dernier plan. Les cyclistes ne sont pas pris en compte dans une ville tout en dénivelé, alors que les piétons évoluent dans des couloirs souterrains lugubres et nauséabonds.

Sous l’impulsion de la section vaudoise de l’ATE, Lausanne change. Au début du

Depuis la fin des années 1990, Lausanne s’est considérablement développée, accueillant près de 20 000 nouveaux habitants.

Sous l’impulsion de l’ATE Vaud, la rue connaît une évolution progressive en faveur de la mobilité douce.

tation à la gare, utilisée par les personnes provenant majoritairement de l’extérieur de l’agglomération vaudoise.

Vers une ville moderne L’ATE Vaud invite également à repenser la place de la voiture dans la ville. Elle combat l’idée selon laquelle chaque appartement doit disposer d’au moins deux places de parc et exige une tranquillisation des quartiers et des zones 30. L’investissement paie: peu à peu, le paradigme change et la mobilité dans son ensemble est transformée. L’impulsion politique tend vers une limitation de la voiture en ville et une exploitation optimale des transports publics. Après la mise en service des deux lignes de métro, dont l’innovant M2, véritable colonne vertébrale des TP lausannois, un projet de tram entre Flon et Renens est en discussion. L’ATE Vaud observe avec attention l’évolution des débats et n’hésite pas à y prendre part lorsque c’est nécessaire.

L’avenir de Lausanne en matière de mobilité laisse présager une diminution du trafic dans le centre, ce qui aura assurément des conséquences positives pour les piétons comme pour les cyclistes. La section vaudoise de l’ATE s’investit activement dans les changements qui feront de Lausanne une ville accueillante, sûre et moderne.

Zones 30 et zones de rencontre Réduire la vitesse du trafic nocturne pour diminuer les nuisances sonores qui émaillent le sommeil des citadins: c’est l’expérience à laquelle se livrent les avenues de Beaulieu et Vinet.

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La première zone 30 lausannoise est inaugurée en 1993. La ville en compte aujourd’hui 40. Elle possède également 6 zones de rencontre dont la première date de 2007.

© ATE/Gian Vaitl

Gabi Petri et Markus Knauss devant les arbres de la Kasernenstrasse, sauvés de la tronçonneuse.

Chaque niche écologique compte Par Dominique Eva Rast

«P

ouvoir contempler les rails me remplit de joie», explique Gabi Petri en riant. La Co-directrice de l’ATE Zurich se souvient du combat que sa section a mené contre le projet Eurogate. Il s’en est fallu d’un cheveu pour que les voies disparaissent sous une hyper-structure géante assortie de parkings surdimensionnés, équivalant à dix terrains de football. Qui plus est, Eurogate aurait empêché la réalisation de la ligne diamétrale – une initiative de l’ATE qui s’est soldée par un succès. La lutte de l’ATE a donc été décisive pour l’avenir du rail.

Markus Knauss pointe du doigt la piste cyclable longeant la «SihlPost»: «Nous nous battons pour les grands projets, mais aussi pour les projets de petite envergure – comme par exemple pour cette piste, menacée par la construction d’un parking». Sécurité routière et aménagements urbains vont de pair. Le complexe immobilier de l’Europaallee, composé d’une Haute école pédagogique, d’appartements, de bureaux et de restaurants, a été érigé dans un espace pour ainsi dire désert il y a 10 ans encore – un gain de qualité de vie évident par rapport à l’Eurogate et une mise en valeur du quartier de la gare, estiment Gabi Petri et Markus Knauss. Cette zone est source de travail pour l’ATE: pouvoir se rendre à la gare à vélo exige des cheminements sécurisés, pouvoir s’y rendre à pied exige de larges

Une ville de Zurich riche en espaces verts, fidèle à sa réputation de «ville des transports publics» et enfin dotée d’un réseau cycliste sûr et attrayant – c’est cette ville-là que Gabi Petri et Markus Knauss appellent de leurs vœux.

trottoirs. Mettre en place de telles infrastructures demande force de persuasion et capacité de négociation.

Sauver les arbres Tous deux se partagent un vaste domaine d’activités: avenir du rail et développement urbain, zone de verdure dans la ville pour compenser quelque peu le réchauffement climatique. Des signes de fatigue après s’être investis plus de 25 ans pour l’ATE? Ils échangent des regards, sourient et haussent les épaules. Très diplomatiquement Markus Knauss qualifie de «fâcheux» le fait que les décideurs ne retiennent pas les leçons. Gabi Petri ajoute qu’il faut continuellement recycler l’argumentation parce que, encore et toujours, l’esprit des années 70 de la ville automobilistique tente de s’imposer. Toutefois, les succès enregistrés sont motivants – à l’instar du sauvetage de neuf arbres à la Kasernenstrasse. Il était prévu de les abattre pour créer une piste cyclable. «Nous voulons défendre les usagers de la route les plus vulnérables et conserver les surfaces vertes», précise-t-elle encore.

Pourtant la solution n’était pas si compliquée, explique Markus Knauss: «Il aura suffi de supprimer six places de parc pour réaliser le projet».

Compacter plutôt que bétonner Tous deux aspirent à une ville de Zurich à itinéraires réduits, une ville où l’on puisse

faire la pause de midi à l’air libre et ses achats sur le chemin de la maison. Compacter ne signifie pas obligatoirement bétonner en hauteur, mais bien davantage opter pour un tissu urbain diversifié et une approche par quartiers. La qualité de vie doit avoir la priorité, avec beaucoup d’espaces verts et de détente. Cela sousentend un système de transport utilisant un minimum de surface de territoire, à l’image des TP et de la mobilité douce.

Corinne Mauch, maire de Zurich a des vues identiques: «Zurich est sur la bonne voie et ses habitants s’y plaisent. Je m’attache à ce que la recette à succès de Zurich soit à même de relever les défis de demain». Ainsi, elle entend continuer d’investir dans le potentiel et les atouts de Zurich – une qualité de vie tout à fait unique, une force d’innovation exceptionnelle, une offre culturelle de haut niveau, une infrastructure moderne et avant-gardiste, mais surtout la bonne cohabitation d’une population toujours plus pluriculturelle.

Quartiers aménagés Selon les chiffres de fin 2016, Zurich compte 139 zones 30. La plus ancienne date de mai 1991.

Le premier quartier résidentiel existe depuis 1981/1982, alors que la première zone de rencontre a été inaugurée le 22 mai 2006.

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© Läbigi Stadt

DOSSIER

L’ATE ne peut pas prétendre être à l’origine du remodelage de la Place fédérale. Cependant, elle participe activement à l’esprit de réseau qui règne à Berne.

Berne: un réseau vivant Par Dominique Eva Rast

B

erne au quotidien: les places de la ville colonisées par les badauds, flânant, bavardant, pique-niquant, parfois assis à même le sol. Il n’en a pas toujours été ainsi. Dans les années 60 et 70, les familles désertaient le centre-ville – dédié à la voiture – pour s’installer en banlieue.

Aujourd’hui, c’est l’inverse qui se produit: depuis 2002, le nombre d’habitants est à nouveau en augmentation. Ce sont principalement des personnes sans voiture ou disposées à la partager entre plusieurs. Franziska Grossenbacher, Présidente du groupe régional ATE de Berne, s’en réjouit: «Nous nous investissons depuis des années pour un habitat sans voitures». Avec divers partenaires, nous nous sommes appliqués à développer cette thématique, à créer des instruments auxiliaires et à en clarifier les aspects juridiques. Franziska Grossenbacher s’empresse de préciser que le mérite de cet essor dans la ville fédérale ne revient pas exclusivement à l’ATE Berne. Et de souligner toute l’importance de la mise en place d’un réseau de partenaires, tel que celui de la Conférence régionale sur la mobilité, lancé par l’ATE: «Nous travaillons au développement d’idées nouvelles en étroite collaboration avec Pro Vélo et le WWF, notamment.»

Itinéraires courts, gain de place Alec von Graffenried, le maire de Berne,

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Ces 20 dernières années, Berne s’est muée en une ville vivante et attrayante. Aujourd’hui, de l’eau jaillit là où des places de parc monopolisaient l’espace et les cyclistes essaiment un peu partout.

est un passionné du développement de sa ville: «L’avenir de notre ville dépend de la mise en place d’une mobilité avant-gardiste.» Berne est une ville d’itinéraires courts: jusqu’à son lieu de travail, jusque chez ses amis ou pour une baignade dans l’Aare. «Il est vital que tous ces déplacements soient écologiques.» Les zones de rencontre (plus de 100) et les zones 30 dans les quartiers résidentiels y sont monnaie courante. La ville est bien dotée en transports publics et en 2018, elle disposera d’un vaste système de vélo-partage.

Franziska Grossenbacher, elle aussi, en fait l’éloge: «Il y a 20 ans, il n’y avait pas de correspondance de bus avec le dernier train de Zurich. L’étendue du réseau nocturne est aujourd’hui impressionnante.»

La vieille ville pour exemple Pour sa vision d’avenir, le maire de Berne se tourne vers le passé et contemple la Berne médiévale: «Ce modèle d’urbanisme conserve toute son actualité.» Habitat et ateliers se sont érigés – avec des matériaux durables – en un équilibre idéal, incluant des lieux de retraite et de détente. Cet équilibre mérite d’être entretenu: «Je m’attache à veiller à ce que la vieille ville ne se transforme ni en un sanatorium intérieur, ni en un Disneyland.»

Franziska Grossenbacher suit le développement de la «Schützenmatte» avec beaucoup d’intérêt: le gouvernement de la ville

de Berne prévoit la suppression de 150 places de parc à côté de la gare et ce, sans remplacement. C’est une nouveauté absolue. «Il n’y a pas si longtemps, les parkings étaient sacrés.» L’Union des commerçants de la ville de Berne y a fait opposition.

Cela prendra encore du temps jusqu’à ce que la Schützenmatte redevienne vivante toute l’année et pas seulement en été.

Coup d’œil aux régions Pour le groupe régional ATE de Berne, il est important de ne pas s’arrêter à la ville: «La campagne a encore trop peu de solutions de rechange à la voiture. Nous nous en préoccupons», nous confie Franziska Grossenbacher. Vis-à-vis de l’administration de la ville, être membre ou collaborateur de l’ATE n’est depuis longtemps plus une tare: «C’est même devenu une référence».

Modération du trafic sur plus de la moitié du réseau routier.

Les premières zones 30 ont été créées en 1992. Aujourd’hui, elles s’appliquent à la plupart des quartiers résidentiels, soit 189 km des 343 km du réseau routier de la ville.

Les premières zones de rencontre ont été instaurées en 2000. Elles sont aujourd’hui au nombre de 102 (24 km).

DOSSIER

Défis d’une nouvelle ville

D

ans le canton avec le taux de motorisation (et de pollution de l’air) le plus fort de Suisse, pendant des années les transports publics de la ville ont été considérés comme les pires de la Suisse: fréquences insuffisantes, correspondances jamais garanties, manque de propreté dans les bus ont contribué à cette image peu reluisante. Le changement de cap a été lancé par la fermeture totale au trafic des rues du centre historique. Les polémiques sur cette décision sont maintenant de l’histoire ancienne: «Il serait aujourd’hui impensable de revenir sur ce choix. Les bellinzonais se sont habitués et apprécient l’augmentation de la qualité de vie», commente le syndic Mario Branda. «Avec le temps, le centre est devenu de plus en plus un lieu de rencontre et d’échange. D’ailleurs, nous souhaitons étendre cette requalification qualitative aussi dans la partie haute du Viale Stazione et d’autres piazzas aux alentours». Même les transports publics urbains ne peuvent plus passer par le centre et doivent faire un détour conséquent.

Malgré cela, les efforts consentis pour rattraper le retard commencent à porter leurs fruits. «Le changement est considérable: les passagers ont augmenté de 58% en deux ans. Ce chiffre est assez impressionnant, mais il faut tenir compte du fait que l’on partait de loin. En réalité, il y a encore beaucoup de travail. »

Des projets prometteurs L’arrivée d’Alptransit commence à démontrer ses effets, en particulier les week-ends durant lesquels la pluie arrose le nord alors que le soleil brille au sud. Selon les CFF, le nombre de voya-

La Nouvelle Bellinzone est née en avril, suite à la fusion du chef-lieu tessinois avec 13 communes de sa couronne urbaine.

Parmi les nombreux défis à relever s’imposent ceux de la mobilité et de l’intégration des nouveaux quartiers.

geurs a augmenté de 30% durant les six premiers mois de cette année. De nombreux projets seront concrétisés prochainement, par exemple le nouveau pôle intermodal à la gare de Bellinzone ou le nouvel arrêt du RER (revendiqué depuis des années par l’ATE), proche de la Piazza Indipendenza, du centre et de l’administration cantonale. Le syndic confirme que d’autres renforcements de l’offre en transports publics urbains sont à l’ordre du jour, notamment pour des voies réservées aux bus.

Qualité de vie La mobilité douce est aussi encouragée dans la commune tessinoise, qui a par exemple encouragé et subventionné l’achat de 700 vélos électriques. «L’utilisation du vélo est assez importante. Pour cette raison, nous nous sommes engagés ces dernières années dans la réalisation de nouvelles pistes cyclables et de passerelles piétonnes pour relier les quartiers situés de l’autre côté de la rivière Tessin.»

La modération du trafic dans les quartiers résidentiels continue à s’étendre.

«Cela nous a pris beaucoup de temps, peut-être trop, mais nous y arrivons. Récemment, quatre nouvelles zones ont été approuvées seulement pour le quartier de Bellinzone. Beaucoup d’autres quartiers en disposaient déjà et nous voulons continuer sur ce chemin, avec la volonté que les quartiers puissent maintenir leur caractère et leurs spécificités. Il est néanmoins important de partager en même temps un sentiment d’appartenance et de participation à la nouvelle réalité communale, notamment par une identité visuelle», conclut le syndic. Au sud

© LUCE MANIA SA

Par Filippo Rivola

Le centre historique de Bellinzone est devenu piéton.

C’est dorénavant un point de rencontre.

des Alpes aussi, une autre mobilité fait son chemin, plus orientée vers l’avenir et l’amélioration de la qualité de vie.

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DOSSIER

Demain la mobilité urbaine: une conférence de jeunes citoyens Par Horace Perret et Marc Audétat

L

a Fondation Science et Cité est un centre de compétences des Académies suisses des sciences qui a pour mission de stimuler le dialogue science-société. Pour la première édition de Science and You(th), elle a donné la parole aux jeunes, dont les décisions façonneront la mobilité de demain. Une consultation s’est déroulée début 2017 avec six classes de gymnase à Bellinzone, Lausanne et Berne, mobilisant en tout 80 élèves. Elle a montré qu’ils et elles étaient très concernés par les transports.

Des idées pour chaque région La première étape a vu chaque ville élaborer sa vision du futur de la mobilité, puis formuler des recommandations politiques au cours d’une intense démarche

En 2015, la Fondation Science et Cité a lancé le projet Science & You(th) afin de donner la parole à nos plus jeunes citoyens sur des thèmes d’actualité. La première édition était consacrée à la «mobilité urbaine». participative de deux jours et demi. Pour se forger une opinion éclairée, les élèves ont rencontré de nombreux experts et responsables, assisté à une table ronde entre «stakeholders», découvert les contraintes et opportunités des sources d’énergie par un jeu interactif. Ensuite, ils ont travaillé en groupe pour proposer des visions d’avenir et des solutions, qu’ils ont discutées, évaluées et parfois même votées. Enfin, ils ont documenté leurs travaux par le biais de films et de photos qu’ils ont partagé sur les réseaux sociaux. Pour la deuxième étape, chaque gymnase a envoyé une délégation d’élèves-citoyens à Berne pour rédiger une synthèse et pour remettre à des parlementaires et des spécialistes, ainsi qu’à la conférence ProClim, les résultats de leurs travaux.

A la lecture des recommandations, on constate d’importantes différences régionales qui s’expliquent par la géographie de chaque ville, l’état des transports publics, et des sensibilités culturelles et politiques différentes. À Lausanne, le ton est vite donné: les jeunes recommandent d’emblée de «ne pas réduire la mobilité, ni les possibilités de mobilité

Des classes de Bellinzone, Lausanne et Berne ont travaillé sur des projets de mobilité urbaine adaptés à leur région.

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individuelle, mais de réduire l’impact sur l’environnement et investir dans la mobilité verte». Ils ont également témoigné d’un souci d’équité sociale dans leur recommandation d’introduire des taxes sur les voitures qui entrent au centreville: les taxes d’incitation devront être fixées «selon le revenu de chacun pour ne pas créer d’inégalités». À Bellinzone, c’est en revanche une volonté de réduire les temps de déplacement qui domine. Le sondage réalisé dans les classes a montré qu’ils sont 64% à passer plus de deux heures en déplacement, contre seulement 15% à Lausanne. C’est pourquoi les Tessinois ont recommandé d’introduire une forme de «télé-école» et de subventionner les abonnements aux TP. A la pointe de la mobilité, à Berne, la situation est toute autre: les jeunes se montrent très confiants dans l’innovation technique, plébiscitant les voitures autonomes et une mobilité alternative avec l’usage croissant du vélo dans les déplacements quotidiens.

Vision d‘avenir Au-delà de ces différences, on peut dire que les jeunes se prononcent globalement pour une mobilité douce, que la voiture est de moins en moins un symbole d’autonomie à leurs yeux, et qu’ils considèrent les transports publics et le vélo comme les principaux moyens de se déplacer en ville dans le futur, avec la voiture électrique. Ils sont conscients que cette mobilité aura un coût et ne craignent pas de la financer par l’instauration de nouvelles taxes.

DOSSIER

Jeunes sans permis: la tendance continue En % des groupes de population considérés

100 100

80 80

60 60

40

40 Total Hommes

20

Femmes 18–24 ans 25–64 ans 65 ans et plus

0 1994

2000

2005

2010

2015

Source: OFS, ARE – Microrecensement mobilité et transport (MRMT)

Situation actuelle

le taux des hommes affiche une légère dimi-

avancé

La tendance à la stabilisation de la part de

nution, ainsi l’écart entre hommes et femmes

un horizon temporel de 5 à 10

population détenant un permis de conduire

(88% contre 76%) se resserre lentement mais

ans. Par contre, si la tendance

se confirme, même si une légère hausse est

constamment. Par ailleurs, après avoir forte-

se confirme, le taux plus faible

constatée par rapport à 2010. Cela s’explique

ment reculé de 71% à 59% entre 1994 et 2010,

de détention d’un permis de

par plusieurs facteurs sociodémographiques.

la courbe des 18-24 ans marque un léger regain

conduire chez les jeunes géné-

Les femmes de la génération des baby-boomers

de 2% par rapport à 2010.

rations, induira à terme à une

ont obtenu un permis plus fréquemment que les

s’accentueront

dans

baisse du taux total. D’autres

© mad

C O M M E N T A I R E

Filippo Rivola, spécialiste en politique des transports ATE

femmes de la génération précédente. Ceci est un

Perspectives

facteurs contribuant à la baisse

reflet des conquêtes sociales en matière d’auto-

Nous ne disposons pas de boule de cristal pour

du taux sont la concentration de

détermination obtenues par les femmes à partir

voir l’avenir, mais on sait que le vieillissement

la population dans les centres

des années 70, et de l’amélioration des condi-

de la population s’accentuera avec l’entrée

urbains (comme le veut la loi sur l’aménagement

tions économique qui permettent à une famille

progressive des baby-boomers dans l’âge de la

du territoire) et l’arrivée de la voiture autonome.

de disposer d’un deuxième véhicule. L’arrivée

retraite et par le rallongement de l’espérance

Il ne faut pas oublier par ailleurs que la déten-

à l’âge de la retraite de ces femmes contribue

de vie. Cela contribue à augmenter le nombre

tion d’un permis de conduire ne va pas forcé-

à l’augmentation massive du taux chez les per-

de personnes détenant un permis de conduire,

ment de pair avec la détention d’un véhicule.

sonnes âgées (de 44% à 69%). En revanche,

même si les retraits de permis pour cause d’âge

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© Circus Monti

O F F R E S P O U R L E S M E M B R E S D E L’AT E

Circus Monti 2017: Dreambox Du 4 août au 26 novembre, le Cirque Monti repart en tournée avec «Dreambox», sa nouvelle production qui s’articule autour d'une petite boîte mystérieuse. Que peut-elle bien renfermer? Une chose est certaine, c’est un objet de désir. Il faudra beaucoup d’ingéniosité à Arthur pour garder le trésor qu’il a découvert. Cela prend tout son temps et met à l’épreuve ses amitiés. Mais il décide de vivre avec et pour la petite boîte convoitée par tous, engendrant d’incroyables aventures. Un spectacle sur les souhaits et les rêves, l’amitié et la confiance, l’être et le désir. Retrouvez les dates de la tournée sur www.circus-monti.ch

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Abonnement général découverte – un mois de trajets gratuits

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ATE MAGAZINE 4/17

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O F F R E S P O U R L E S M E M B R E S D E L’AT E

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© Hotel Artos

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© mad

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Les membres de l’ATE bénéficient de l’exclusivité pour la commande de leur exemplaire.

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O F F R E S P O U R L E S M E M B R E S D E L’AT E

Un petit filtre à eau pour une grande liberté «Making water drinking water»: c’est dans cette optique que le spécialiste suisse Katadyn développe ses filtres à eau portables.

Que ce soit pour une promenade à vélo ou une randonnée, le nouveau filtre Katadyn BeFree ultra-léger et réutilisable s’adapte à toutes les activités en plein air. Il filtre les micro-organismes ou les bactéries de l’eau des rivières, des lacs et d’autres sources. Une fois la poche (d’une capacité de 0,6 litres) remplie, le filtre agit directement lorsque vous buvez. Avec sa petite taille compacte, et sa légèreté (seulement 59 grammes), il se glisse dans toutes les poches ou presque. Le BeFree est fabriqué en Suisse. Retrouvez plus de détails sur www.bonus-ate.ch Avantage pour les membres ATE: le filtre BeFree de Katadyn est proposé au prix de Fr. 47.90 au lieu de Fr. 59.90 grâce au code de réduction mag0417. L’offre est valable jusqu’au 8 octobre 2017. Commande sur www.boutique-ate.ch ou par téléphone au 0848 612 612 (boutique ATE, tarif normal),

Light & Motion Urban 500 & Vibe TL: un phare de vélo idéal L’entreprise américaine Light & Motion développe des solutions d'éclairage qui prennent en compte la luminosité et la visibilité avant tout.

Le nouveau set de phare à vélo «Urban Vibe 500 & Vibe TL» impressionne avant tout par sa luminosité de 500 lumens qui permet une visibilité optimale même dans endroits les plus sombres.

Cette dernière est renforcée par des lumières latérales orange. Les petits projecteurs de 122 grammes peuvent être fixés sur le guidon ou sur le casque grâce à des élastiques.

Le phare arrière Vibe TL ultracompact, clair et intelligent complète parfaitement le set. Il s’allume automatiquement dès que la lampe est fixée dans le support et que le vélo se déplace. À l’arrêt, le Vibe TL reste allumé durant 30 secondes. Une fois encore, on

retrouve des lumières latérales orange pour une visibilité optimale. La batterie se recharge sans câble, par un système USB intégré.

Avantage pour les membres ATE: le set pour vélo Light & Motion Urban 500 & Vibe TL est proposé au prix de Fr. 99.90 au lieu de Fr. 119.90 avec le code de réduction mag0417. L’offre est valable jusqu’au 15 octobre 2017. Commande sur www.boutique-ate.ch ou par téléphone au 0848 612 612 (boutique ATE, tarif normal).

Merino Runners – Les premières chaussures d’extérieur en pure laine de mérinos Le spécialiste autrichien de la laine Giesswein allie fonctionnalité, style et confort pour un concept de chaussures unique et innovant.

Produites en Autriche, elles sont composées à 100% de matériaux naturels.

Les sneakers ultra légères enveloppent le pied à 360° pour un confort optimal. Légère, aérée, à base de matériaux naturels et dotée d’une semelle stable, la chaussure est une option parfaite pour le sport. Des aérations permettent une régulation de la température et empêchent les odeurs désa-

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ATE MAGAZINE 4/17

gréables.

Grâce à leurs composantes naturelles, les Merino Runner sont également portable sans chaussette.

La laine extensible spécialement développée pour ces chaussures assure un confort optimal en s’adaptant à la forme de chaque pied, comme une seconde peau.

Avantage pour les membres ATE: les Merino Runners de Giesswein sont disponibles en différentes couleurs, pour hommes et femmes, au prix de Fr. 99.90 au lieu de Fr. 119.90, avec le code de réduction mag0417. L’offre est valable jusqu’au 24 septembre 2017. Commandez sur www.boutique-ate.ch ou par téléphone au 0848 612 612 (boutique ATE, tarif normal).

O F F R E S P O U R L E S M E M B R E S D E L’AT E

Un simple geste qui change tout «Votre geste économise»: avec cette action, l’ATE permet à ses membres d’économiser de l’énergie et de l’eau tout en réduisant leurs émissions de CO2. Tous les membres résidant en Suisse peuvent bénéficier de ce pommeau de douche économe moderne pour le prix de 10 francs seulement.

Epargner où c’est utile: la production d’eau chaude nécessite une grande quantité d’énergie. L’utilisation d’un pommeau de douche spécial permet de réduire de près de 50% la consommation sans pour autant perdre le confort. En

moyenne, cela représente environ 800 kilowattheures d’énergie économisée chaque année pour un ménage. En collaboration avec KliK et ProKilowatt, l’ATE encourage l’acquisition de ce pommeau de douche économe.

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Les pommeaux de douche seront envoyés de manière échelonnée. Offre valable jusqu’à fin septembre 2017. Commande sur www.bonus-ate.ch ou directement sur www.sinum.com/bestellung/vcs.

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grey blend

aubergine

Quand la mode s‘allie à la fonctionnalité: de ce mélange de laine mérinos sur la face interne et de polyester sur la face externe résulte une veste polaire chaude, respirante et résistante.

WOMEN Tailles: S • M • L • XL 10519.V2 hot coral | 10519.R1 aqua 10519.A5 aubergine

MEN Tailles: S • M • L • XL 10520.W2 crazy orange | 10520.Q1 navy blend 10520.U1 grey blend

WOMEN Kyte 36 II,volume: 36 litres 10334. DD1 purple calla 10334. T9 grey orchid

MEN Kestrel 38 II, volume: 38 litres 10333.T8 jungle green 10333.CC1 ash grey

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chili

Sac à dos Osprey Kyte 36 & Kestrel 38 II | 179.–

bleu dur

ash grey

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noir

purple calla

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MEN Tailles: S • M • L • XL 11181.A4 dark blood | 11181.S1 dark navy

crazy orange

hot coral

night blue

dark blood

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navy blend

dark navy

dark blood

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WOMEN Tailles: S • M • L • XL 11180.A4 dark blood | 11180.S2 night blue

Veste à capuchon d’Ortovox en mérinos mélangé | 169.–

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Veste isolante Ortovox Piz Bernina et Piz Bianco Jacket | 329.–

Sac à dos Ortlieb Commuter Daypack City | 149.– Sac à dos de ville imperméable avec grand compartiment principal. Volume: 20l.

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3 e fai 10219.F3 blue coqu lecteur à f é r 10219.K8 anthracite

Uvex i-vo cc | 69.– au lieu de 99.– Tailles (tour de tête): 52–57 cm • 56–60 cm 9436.C8 green-black mat 9436.F4 lightblue-blue mat 9436.00 black-smoke mat

Uvex city v | 149.– au lieu de 179.– Tailles (tour de tête): 55–58 cm • 58–61 cm 9438.D9 red-white mat (55–58 cm) 9438.B3 black mat

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Pantalon de voyage et de trekking léger et confortable.

WOMEN Tailles: 34 • 36 • 38 • 40 • 42 • 44 • 46 4733.H1 sable | 4733.F1 kaki MEN Tailles: 46 • 48 • 50 • 52 • 54 • 56 • 58 4732.B1 anthracite | 4732.H1 sable

chestnut brown

➋

Cette veste imperméable et respirante au tissu extérieur exempt de PFC et au ouatage isolant procure une douce chaleur par temps froid.

Tailles: 36 • 38 • 40 • 42• 44 11158.F8 chestnut brown | 11158.F9 ruby red

midnight navy

largo/midnight navy

➍

drift

black/oxblood

Veste d’hiver Gine W’S Jacket | 239.–

Ce manteau polyvalent avec manteau intérieur matelassé amovible peut se porter de toutes les façons suivant le temps.

Tailles: 36 • 38 • 40 • 42• 44 8207.G6 sapphire blue | 8207.K1 black

black/snow

Inserat

Anorak d’hiver Suva 3in1 Coat | 349.–

harmony/wild rose

➌

gritstone

ice blue

burgundy hthr

ruby red

gritstone hthr

eggplant

➊

Shirts en mérinos Icebreaker | dès 89.90 Shirts naturellement fonctionnelles, convenant pour de multiples situations, en laine mérinos de qualité. ➊ Affinity Thermo LS Halfzip WOMEN | 159.90 Tailles: XS • S • M • L • XL 11169.FF1 burgundy hthr | 11169.T7 jet hthr

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Tailles: S • M • L • XL• 2XL 8778.W7 gritstone | 8778.SS6 largo/midnight navy

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Tailles: XS • S • M • L • XL 10531.F3 black/snow | 10531.FF2 harmony/wild rose 10531.X1 black/oxblood

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tabacco

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WOMEN Pointures: 36–42 MEN Pointures: 40–46 11332.G5 ardoise | 11332.G6 tabacco 11333.G5 ardoise | 11333.G7 ottanio

Chaussure d’hiver Aku Badia GTX | 209.– Ces chaussures de cuir à membrane Gore-Tex allient design accrocheur et haute fonctionnalité. ation WOMEN Pointures: 36–42 MEN Pointures: 41–46 fabric enne 11325.U6 brun/violet 11326.N1 gris/marin europé

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RÉGIONS

Autant dire que la relation rapide Neuchâtel-Paris par Frasne est d’une importance stratégique pour le canton de Neuchâtel grâce à la ligne du «Franco-Suisse» traversant le Val-de-Travers, la première ligne ayant relié Paris à la Suisse romande dès 1860.

La ligne dite du Franco-Suisse, entre Neuchâtel et Pontarlier, peut en effet se targuer d’être la première traversée transjurassienne, avant les points frontière de Vallorbe, du Col-des-Roches et de Delle-Boncourt. Les promoteurs de cette relation ne manquaient pas d’ambition, car il s’agissait de s’intégrer dans les grands réseaux ferroviaires entre le nord et le sud de l’Europe. A ce détail près que la première traversée alpine suisse ne se concré-

L’importance de la relation rapide Neuchâtel – Paris tisa qu’en 1882 avec le percement du tunnel de faîte du Gothard, soit bien après le tunnel du MontCenis (1871).

D’autres détails sur les aspects historiques de cette ligne peuvent être consultés sur le site internet ATE-NE de la section neuchâteloise.

Pour rappeler l’importance de cette ligne, le «Transjuralpin» organise le samedi 7 octobre prochain une manifestation pour marquer le 75e anniversaire de l’électrification de la ligne du Valde-Travers entre Auvernier et Les Verrières. Il s’associera pour l’occasion à l’association RVT-Historique, du nom de la compagnie du «Régional du Val-de-Travers» (aujourd’hui transN) qui desservait les grands villages de la vallée

Fribourg

Invitation: Discussion sur l’avenir des TP La section fribourgeoise de l’ATE a le plaisir de vous convier à une discussion-débat sur l’avenir des transports publics dans l’agglomération de Fribourg. Ce débat sera précédé d’une brève assemblée générale extraordinaire.

Mardi le 28 septembre 2017 à 19h00 au Centre le Phénix, rue des Alpes 7, 1700 Fribourg 19h00 Assemblée générale extraordinaire révision des statuts 19h45 Discussion-débat autour de l’avenir des transports publics dans l’agglomération de Fribourg

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La discussion sera modérée par Nicolas Rossé de la RTS. Le panel est composé de: Eliane Dévaud-Sciboz, ViceSyndique d’Avry et membre du Comité d'agglomération Vincent Ducrot, Directeur général des TPF Pierre-Olivier Nobs, Conseiller communal, Direction de la Police locale, de la Mobilité et du Service des Sports pour la ville de Fribourg Michaël Themans, Adjoint du vice-président pour l'innovation, EPFL 21h45 Apéritif Prisca Vythelingum

© Fédération du Transjuralpin

Neuchâtel

au départ de Travers. Détails et programme ci-dessous.

Objectifs prioritaires Malgré la rupture de charge en gare de Frasne, la desserte actuelle Neuchâtel-Paris est toujours aussi indispensable. Les solutions de substitution (que ce soit par Genève, Lausanne, Bâle ou Delle en 2018) ne sont que des pis-aller. Dès lors, la Fédération du Transjuralpin poursuit son action selon trois axes. Il s’agit de sensibiliser les autorités, l’économie et les populations du canton de Neuchâtel ainsi que celles de Bourgogne-Franche-Comté, de maintenir les trois relations quotidiennes Neuchâtel-TraversPontarlier-Frasne et retour, en correspondance immédiate avec les TGV Lausanne-Dôle-DijonParis, et d’obtenir de nouvelles rames climatisées plus confortables et plus performantes entre Neuchâtel et Frasne, avec l’amélioration des conditions d’attente en gare de Frasne (rénovation des quais et agrandissement des abris). La Fédération continuera ses contacts auprès des commanditaires (pouvoirs publics) et des opérateurs (SNCF et CFF), pour

atteindre ces objectifs.

Parallèlement, il faudra s’engager avec volontarisme pour le maintien, voire le renforcement de la desserte par TGV de la relation Lausanne-Paris. La Confédération s’est engagée dans ce sens, en aménageant actuellement les tunnels entre Lausanne et Vallorbe, pour permettre le passage des rames TGV à deux niveaux.

La réservation électronique devrait être aussi améliorée, car le contingent de places au départ de Neuchâtel est trop souvent épuisé, alors qu’il ne l’est pas pour Lausanne. L’objectif est de bien remplir les rames pour assurer la pérennité de la liaison Lausanne/ Neuchâtel-Frasne-Paris.

La Fédération du Transjuralpin est bien décidée à poursuivre son combat pour le maintien des acquis. Forte de ses réussites antérieures, elle peut raisonnablement remporter d’autres succès dans le développement de la desserte ferroviaire entre Neuchâtel et Paris.

Un double anniversaire le 7 octobre Deux anniversaires seront célébrés samedi 7 octobre 2017. Il s’agira de fêter les 75 ans de l’électrification de la ligne Auvernier-Les Verrières et la première décennie de l’association RVT-Historique (Régional du Val-de-Travers). A cette occasion, la Fédération du Transjuralpin (www.ftja.eu) et le RVT-Historique (www.rvt-historique.ch) proposent une journée au programme attractif. Les participants seront emmenés par un train spécial du RVT-Historique de Neuchâtel à La Presta, avec visite des mines d’asphalte. Puis, avant le repas, une personnalité connue du monde ferroviaire fera un exposé sur la ligne du Franco-Suisse et son avenir. Un train à vapeur emmènera ensuite les passagers à Saint-Sulpice, au dépôt du Vapeur Val-de-Travers (VVT), avant de repartir vers Môtiers avec un train du RVT-Historique, pour la visite, à choix, de la Maison de l’absinthe ou des caves Mauler. Les voyageurs regagneront Neuchâtel en train régional régulier. Renseignements et inscriptions sur www.cadeau-region.ch/75ans

RÉGIONS

Traversée du lac: des millions jetés par-dessus bord... et ce n’est qu’un début Le 27 juillet dernier, le Conseil d’Etat genevois a adopté une première tranche d’un crédit global de 24,6 millions d’études d’avantprojet de la traversée du lac. Opposées à ce projet titanesque et dont l’utilité n’a pas encore pu être démontrée, l’ATE, actif-trafiC et ProVélo ont dénoncé lors d’une conférence de presse le 8 août dernier, une pratique antidémocratique du Conseil d’État.

Le «saucissonnage» du crédit en tranches de 6 millions limite les possibilités de débat démocratique en rendant très difficile le lancement d’un référendum. Or, si les Genevois ont voté «Oui» sur

le sujet le 5 juin 2016, le vote portait uniquement sur un principe, sans chiffres, ni projet concret.

Ce nouveau crédit d’étude global de plus de 24 millions s’ajoute aux millions déjà dépensés pour des études qui n’ont pour l’heure pas réussi à démontrer l’utilité de ce projet! La faisabilité est discutable sur le plan géologique: terrains meubles sur une grande profondeur, munitions immergées, pente abrupte; et les risques de dépassement budgétaire énormes. Sur le plan de la mobilité, l’utilité est loin d’être démontrée, tandis que celui de l’environnement et du paysage,

l’impact ne peut être que négatif rien que du point de vue de l’ampleur et de la durée des travaux.

Ce projet est mené au pas de charge par le Conseil d’État alors que 6 ans après son entrée dans la loi, l’initiative «pour la mobilité douce» n’est toujours pas appliquée. Le Grand Conseil vient seulement de débloquer il y a quelques mois 8 millions pour débuter sa mise en œuvre. De plus, on notera que c’est le même Conseil d’État qui a invoqué ce printemps des motifs financiers pour baisser les prestations TPG suite au vote populaire refusant la hausse des tarifs.

Droit d’opposition: le Tribunal fédéral rappelle à l’ordre le canton du Jura Dans un récent arrêt, le Tribunal fédéral (TF) a partiellement validé le recours de quatre députés Verts contre un arrêt du Tribunal cantonal de la République et canton du Jura. Par ce jugement le TF confirme le principe de gratuité de la procédure lors d’une opposition.

Le Parlement jurassien avait approuvé, en décembre 2015, deux nouveaux articles de la Loi cantonale sur les constructions et l’aménagement du territoire (LCAT) et modifié un article du décret sur le permis de construire (DPC). Ces articles concernaient le droit d’opposition et permettaient qu’«en cas d’échec de la conciliation, les frais subséquents sont mis à la charge de l’opposant qui succombe s’il les a occasionnés sans nécessité».

Le Journal des débats du Parlement jurassien (18 novembre 2015, p. 941) nous apprend que ces modifications sont destinées à réduire les oppositions de masse insuffisamment fondées, car selon la jurisprudence de la Cour administrative du Tribunal

cantonal, la recevabilité d’une opposition implique que l’opposant soit touché dans une mesure et avec une intensité plus grande que l’ensemble des administrés.

Ces dernières années, plusieurs oppositions de masse ont concerné des projets qui touchaient l’intérêt général par leur ampleur et leur impact; passe à poissons à St-Ursanne, décharge de Soyhières, circuit automobile de Vendlincourt, golf du château de Domont. Ces projets mettaient en jeu des intérêts généraux tels que la protection du paysage, la pollution des sols et des eaux ou la limitation des nuisances sonores. Ces intérêts dépassent largement celui des seuls voisins - au demeurant souvent pris en tenaille entre promo-

teurs et autorités communales, le plus souvent favorables à tous les projets susceptibles d’amener de l’argent. Les oppositions de masse sont aussi utiles pour sortir d’un huis clos souvent dévastateur pour la paix des communes.

En janvier 2016, 10 députés, Verts, CS-POP et PS, déposaient un recours à la Cour constitutionnelle contre l’entrée en vigueur de ces modifications. Ce recours était soutenu par une large coalition d’associations de protection de la nature et du patrimoine.

En mai 2016, la Cour constitutionnelle rejetait le recours. La cour estimait que l’atteinte était «minime» en regard à l’intérêt public. Mais lors d’une opposition, c’est l’autorité qui décerne le permis qui décide si l’opposition est infondée, protégeant ainsi ce que l’autorité estime être l’intérêt public. L’autorité est alors juge et partie. C’est pourquoi quatre députés Verts, soutenus par Pro

Genève

Face à cette vision d’un autre temps, nos associations examinent actuellement toutes les options pour s’opposer par voie démocratique à l’adoption de ces crédits. L’information à la population et le droit démocratique de se prononcer sur les aspects concrets d’un projet d’une telle envergure doit absolument être assuré!

Valérie de Roguin,

Lisa Mazzone, Caroline Marti

Pour plus d’information sur ce serpent de mer genevois, voir précédentes éditions du magazine, ou le site de la section www.ate-ge.ch

Jura

Natura Jura et l’ATE Jura, ont porté le cas devant le TF. C’est finalement par un arrêt du 14 juin 2017 que le TF a donné raison aux recourants. Le TF a annulé la phrase contestée dans les trois articles litigieux.

Ainsi, rien ne change dans la procédure d’opposition, le droit d’être entendu ne dépendra pas de la capacité financière et la garantie d’accès au juge est ainsi préservée constatent les quatre députés Verts, Hansjörg Ernst, Erica Hennequin, Emmanuelle Schaffter et Christophe Terrier.

Me Voisard et Rocafort, avocats des recourants, précisent dans le Quotidien Jurassien du 16.06.2017 que c’est juridiquement une victoire partielle, mais dans les faits une victoire totale et fait remarquable, le TF a procédé à un réexamen global de sa jurisprudence.

Jean-Arsène Jossen

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RÉGIONS

L’initiative vaudoise «Non au gaz de schiste» a abouti

Vaud

Agenda Dernière bourse aux vélos de l’année le samedi 9 septembre à Vevey sous la Grenette (Place du Marché) de 9 heures à 12h (dès 9 heures, vous pouvez amener jusqu’à 5 vélos à vendre, dès 10h, ouverture de la bourse)

Munie de 15 000 signatures, l’initiative populaire «Pour un canton de Vaud sans extraction d’hydrocarbures» a été formellement déposée. Pour rappel, le texte de l’initiative propose d’inscrire dans la Constitution vaudoise une interdiction de «toute prospection, exploration et extraction d’hydrocarbures» des sous-sols vaudois. Cette interdiction inscrite dans la Constitution cantonale renforcerait

le moratoire aujourd’hui en vigueur et mettrait fin aux permis d’exploration aujourd’hui délivrés. Cette nouvelle forme d’exploitation des ressources de notre sous-sol fait miroiter des enjeux économiques importants mais également un potentiel désastre environnemental: en effet, la méthode d’extraction nécessite des millions de litres d’eau additionnés d’additifs chimiques pour fracturer la roche et en extraire

les hydrocarbures et les métaux lourds radioactifs issus de la croute terrestre. La recherche de nouvelles sources d’hydrocarbures, à l’heure où plusieurs pays ont annoncé vouloir bannir les moteurs thermiques, ne justifie en rien le danger de pollution de nos nappes phréatiques par des produits chimiques hautement toxiques (sulfate, chrome et strontium) que ferait courir cette industrie.

La section vaudoise de l’ATE active partout dans le canton A Coppet L’ATE Vaud se félicite du résultat sans appel de la votation référendaire contre le projet de réaménagement de tronçon de la route Suisse entre Mies et Tannay.

63,73% des votants coppétants ont en effet rejeté le référendum intitulé «Touche pas à ma route suisse» qui s'opposait à une dépense de

1,65 million pour requalifier la route cantonale au bord du lac Léman. L’ATE Vaud s’est fortement engagée dans cette campagne

A Yverdon L’ATE Vaud s’était opposée à un projet de construction d’un établissement médico-social à Yver-

don-les-Bains, aux motifs que les aménagements extérieurs (parkings) mettaient en péril le projet d’axe de mobilité douce tel que prévu dans le Projet d’agglomération AggloY. Avec la section locale de Pro Velo et après plusieurs séances de négociation, l’ATE se réjouit aujourd’hui de voir que le projet initial a été mo-

difié, les nombreux piétons et cyclistes gardant un cheminement propre, hors des mouvements de véhicules du futur parking.

Valérie Schwaar

GROUPE RÉGIONAL BIENNE

Berne

A5 Axe ouest: inopportun et disproportionné

Après un grand travail préparatoire en collaboration avec d’autres association de préservation, l’ATE et le WWF ont présenté une objection commune au projet de l’autoroute A5 axe ouest. Le projet passe à côté de son objectif: soulager la congestion. La connexion BienneCentre surchargerait les quar-

tiers environnants avec un trafic trop important, alors que la liaison Bienne-Ouest affecterait la réserve naturelle «Felseck». Ces deux connexions engendreraient une pollution fortement excessive près de la gare et du côté du Strandboden. Durant les 15 ans que dureraient les travaux, les limites acceptables en ma-

tière de bruit et de pollution seraient dépassées dans de nombreux endroits. Les dangers ne sont pas suffisamment définis et les conséquences pour les piétons et les cyclistes doivent également être clarifiées.

La résistance continue et se renforce. Plus de 6000 personnes ont signé la pétition «Biel

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Urs Scheuss

Séances publiques

Contact FR : www.ate-fr.ch Tél. 026 422 29 74 GE : www.ate-ge.ch Tél. 022 734 70 64 JU : www.ate-ju.ch Tél. 032 422 88 88

notre amour» contre ce projet démesuré. Une grande manifestation aura lieu le samedi 23 septembre à Bienne. Rendezvous à 14h à la Walserplatz près de la gare de Bienne. L’ATE espère une forte mobilisation.

Informations complémentaires: www.bielwirdlaut.ch.

NE : www.ate-ne.ch Tél. 032 724 28 28 VS : www.ate-vs.ch Tél. 024 463 24 32 VD: www.ate-vd.ch Tél. 021 323 54 11

Groupe régional Bienne www.vcs-be.ch Tél. 032 341 75 34 Groupe régional Jura bernois S’adresser à la section de Berne : www.vcs-be.ch, Tél. 031 318 54 55

Les prochaines séances de la section ouvertes au public auront lieu le mercredi 11 octobre et le jeudi 23 novembre à 18h (Aarbergstrasse 91 (Störchuchi) à Bienne)

VOYAGES

À la découverte des anciens Walser et du nouveau Vals Texte et photos: Peter Krebs

Le chemin des Walser dans les Grisons traverse le canton en près de 20 étapes. Nous avons choisi et testé deux étapes au début de l’itinéraire: elles sont belles et instructives, comme tous les parcours à thème.

L’occasion de découvrir les anciens Walser, mais aussi le nouveau Vals.

M

adame Aebli me donne un bon conseil avant de partir: «Prenez suffisamment à boire, le Valserberg est sec.» Discrète et attentionnée, la propriétaire de la pension, originaire du Sud-Tyrol, prend soin des hôtes qui ont passé la nuit chez elle. Depuis quelques années, ils sont nombreux à parcourir le «chemin des Walser dans les Grisons». Je pars d’Hinterrhein, commune où arrive la première et démarre la deuxième des 23 étapes officielles. Le chemin à thème traverse le canton des Grisons, de San Bernardino au Rätikon. Sur 300 kilomètres, il part à la découverte des régions historiques dispersées des Walser, qui sur la carte ressemblent à une mosaïque.

Le chemin des Walser n’est pas un itinéraire authentique sur le plan historique des migrations Walser au Moyen-Âge, mais une «invention» récente, qui emprunte dans la mesure du possible les véritables parcours des Walser. Les Walser des Grisons et leur origine étaient, pendant longtemps, tombés dans l’oubli. En 1968, cependant, le livre du germaniste Paul Zinsli intitulé «Walser Volkskultur» (La culture populaire des Walser) connut un très grand succès et fit ressurgir dans la conscience du grand public leur histoire et leur culture. Avec l’association Walservereinigung fondée en 1960, il ouvrit alors la voie au chemin des Walser. L’itinéraire, signalé par le numéro 35 de SuisseMobile, est basé sur le mémoire rédigé il y a dix ans par la géographe Irene Schuler.

Hinterrhein est, depuis toujours, un village paysan, mais aussi un lieu de forte circulation au col. Dans la rue principale pavée

se dresse l’imposante maison rouge à l’une entrée arrondie. Il s’agissait autrefois d’une maison de convoyeurs. Le convoyage a joué un rôle économique majeur dans toute la région jusqu’au 19e siècle. Les convoyeurs locaux transportaient les marchandises par le Splügen et le San Bernardino et entretenaient, en même temps, les sentiers muletiers. L’époque et les dimensions ont considérablement changé depuis. Aujourd’hui, la circulation automobile traversant le pays du Nord au Sud passe sur l’autoroute en dessous du village, sans y faire de halte.

La plus ancienne colonie de Walser Le matin, je me mets en route à travers les ruelles du petit village, emportant avec moi un bon litre de thé. Des piles de bois sèchent devant les maisons en pierre, des géraniums ornent de touches colorées les fenêtres éclairées. Hinterrhein est considéré comme la plus ancienne colonie de Walser des Grisons.

Les premiers colons de Pomatt (Val Formazza) arrivèrent vers 1270 et s’établirent dans le Rheinwald. Pour l’historien Florian Hitz, l’implantation dans les Grisons des Walser provenant du Haut-Valais fait «partie de la

La descente sur le «Polenweg», dans la Safiental, offre un aperçu somptueux des Pizzas d’Anarosa.

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Les chardons dorés bordent le chemin des Walser.

colonisation intérieure de la région alpine au Moyen-Âge.» À une altitude de 2504 mètres, le Valserberg est le col permettant de relier Hinterrhein à la vallée du Peiltal et Vals. C’est un élément central de la route historique du Valserberg d’Ilanz au val Mesolcina, qu’empruntaient également beaucoup de convoyeurs. La limite de la forêt est rapidement atteinte. Le paysage est nu et aride, à l’instar des hautes Alpes. Des chardons dorés brillent sur le bord du chemin. En haut du col, l’hiver s’annonce déjà. Le sol est recouvert d’une fine couche de neige qui va rapidement fondre au soleil, car la journée est lumineuse, la vue qui nous est offerte ne pourrait être plus belle. À droite se dresse le Valserhorn, à gauche le Wenglispitz. Entre les deux s’étendent bien d’autres pics et aiguilles, vallées, buttes, magnifiquement mis en valeur par un ciel bleu parsemé de quelques nuages blanc. Le sentier descend immédiatement dans la vallée du Peiltal, en épousant son flanc droit. Il mène à Wallatsch: c’est là que vécut vers 1300 l’un des premiers colons Walser qui a transmis son nom: Albertus de Zavallascha de Valdereno, Albert Wallatsch du Rheintal. Wallatsch signifie «gorge déserte». Un fossé s’ouvre dans la pente, mais le randonneur éclairé le trouve aujourd’hui particulièrement charmant, traverse joyeusement le torrent assourdissant sur l’épaisse planche de bois, et plus tard le hameau de Tschifera.

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Entre maison de Walser et tour immense Après six heures de marche, j’arrive à Vals sur l’immense place pavée dotée d’une fontaine octogonale. Après tout le thé bu, j’apprécie une bonne bière à la terrasse de l’hôtel dans la lumière du couchant. Il y a peu de passage sur la place et l’on peut même entendre les discussions des autochtones et des visiteurs. C’est l’une des plus belles places de village des Alpes suisses. Elle est bordée au sud par l’église catholique, au nord par les deux auberges, dont l’Alpina, rénovée par le célèbre architecte grison Gion A. Caminada. Mais ce qui me séduit le plus, c’est le charme rustique des maisons en bois à plusieurs étages recouvertes de toits de pierre, des constructions qui datent du 17e au 19e siècle. Les spécialistes les nomment «maisons en troncs équarris», car les solives des façades sont entrelacées dans les angles à la manière de cabanes en rondin.

Le guide de l’art en Suisse les qualifie de «constructions en bois typiques des Walser».

Mais, la situation semble un peu plus complexe, même dans le monde rural prétendument simple: «La maison dite des Walser est une chimère», écrit le chercheur Jean-Pierre Anderegg, spécialiste des maisons rurales, dans le guide de randonnée «Walserweg Graubünden». En réalité, il existe selon lui «une fascinante multitude de types de maisons». Si les colons se sont inspirés des techniques de construction du Haut-Valais, ils ont souvent utilisé pour les façades du bois de mélèze. Avec beaucoup de pragmatisme,

ils ont adapté le mode de construction à leurs nouveaux lieux de vie et ont été influencés par leur voisinage. Lorsqu’il n’y avait pas de bois, ils construisaient avec de la pierre.

Vals est entré dans la mondialisation depuis longtemps. Les habitants vivent du tourisme, de la délicieuse eau minérale, qui appartient au groupe Coca-Cola, des carrières, d’où est extrait le quartzite de Vals, qui est expédié ensuite à l’autre bout de la planète.

Il revêt également les célèbres thermes de Vals de l’architecte Peter Zumthor. Elles ont donné un nouvel élan au tourisme balnéaire et attirent, selon le Frankfurter Allgemeine Zeitung «des citadins branchés, des intellectuels et des professeurs d’école du canton».

Depuis 2012, elles appartiennent au promoteur immobilier natif de Vals Remo Stoffel, qui a déclenché de vives discussions avec un projet audacieux. Les médias parlent d’une guerre dans le village. Le promoteur souhaiterait ériger, à l’entrée de la vallée, l’hôtel le plus haut du monde, avec aire d’atterrissage d’hélicoptère, pour les riches amoureux de la montagne. Il doit mesurer 381 mètres de haut. Quant à savoir si la construction de cette tour à Vals commencera un jour, seul le ciel le sait; enfin, probablement pas. Elle éclipserait, à tout point de vue, les fières maisons de Walser.

Le magnifique col de Tomül Le matin suivant, tout a l’air paisible. Seul le Rhin de Vals charrie son écume entre de hauts murs, tout droit à travers le village de

VOYAGES

mille âmes. Le prochain col m’attend: le Tomül, qui mène dans la vallée de Safien. C’est un col magnifique pour randonner, plus beau et plus haut que la tour de Remo Stoffel. L’ascension, en particulier, mérite la note de 6. On traverse d’abord la forêt d’aroles, on arrive à Riedboda, un haut-marais parcouru par des veines d'eau souterraine, puis à l’Alp Tomül. Là, on est accueilli par un concert de sifflements perçants: ce sont les marmottes qui sifflent à travers leurs incisives pour prévenir leurs congénères du danger que représentent les rapaces et les randonneurs et, en automne, les chasseurs.

Il faut parcourir encore quelques virages, plus près des étoiles, pour atteindre le haut du col à 2412 m d’altitude. Vers le sud, mon regard se pose sur un haut plateau accueillant aux petits lacs de montagne, qui s’étend vers le Strätscherhorn. À l’ouest se dressent des montagnes rocheuses accidentées aux noms romanche et walser, les Pizzas d’Anarosa et l’Alperschällihorn. Elles vivent depuis toujours en bon voisinage, comme le faisaient également la plupart des Walser et des Ro-

mans dans les Grisons, bien que des tensions furent inévitables au départ. Les Walser se sont installés du 13e au 15 siècle dans des contrées généralement de haute altitude, à proximité de la population établie et ont germanisé peu à peu les vallées romanches.

Le chemin aux agréables virages dans la vallée de Safien fut réalisé en 1941 par des soldats polonais internés. Il est pavé et étayé de murs de pierres sèches, mais épouse toujours le terrain et est cent fois plus beau que la nouvelle voie bétonnée, certainement très coûteuse, qui équipe les Alpes en partie basse et détonne avec le paysage. L’étape se termine à la terrasse de l’auberge Turrahaus, une maison Walser de 300 ans, idéale pour attendre le CarPostal. Celui-ci descend ensuite, au cours d’un long trajet, dans les gorges du Rhin et leurs étranges formations rocheuses, que l’on traverse plus tard avec les Chemins de fer rhétiques: le service de transports publics nous offre un joli cadeau pour terminer notre voyage pédestre.

Informations utiles Accès: En train via Coire et Thusis, en CarPostal jusqu’à Hinterrhein.

Retour: en CarPostal jusqu’à la gare de Versam-Safien. En train (RhB) jusqu’à Coire.

Conseils: Toutes les étapes ne proposent pas des conditions de randonnée extrêmement agréables, certaines présentent vraiment beaucoup de tronçons en revêtement dur. Outre les deux étapes décrites, nous vous recommandons également: l’étape 1 San Bernardino–Hinterrhein, en particulier la variante par le Val Curciusa; l’étape 11: Alp Flix–refuge d’Ela, descente meilleure vers Bergün que vers Filisur; les étapes 13 à 15: Filisur–Monstein; Monstein–Sertig Dörfli; Sertig Dörfli–Davos.

Références bibliographiques: Irene Schuler, Walserweg Graubünden, Rotpunktverlag Zürich www.walserweg.ch

Sur le col Tomül, un mémorial a été érigé à la mémoire des Polonais qui ont construit le chemin.

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© Franck Tomps/LVAN

Le Grand éléphant sur l’île de Nantes: poétique, impressionnant et fascinant.

En suivant la ligne verte Par Dominique Eva Rast

D

e prime abord, la ligne verte déconcerte sur le plan de la ville, fidèle à son rôle.

Nantes recèle de récits, historiques comme inventés de toutes pièces. Historiquement, Nantes est la porte vers la Bretagne. Dans la cour du «Château des ducs de Bretagne» on apprend par exemple qu’Anne de Bretagne a été la seule française à avoir été deux fois reine de France. Et sur les bords de la Loire se trouve le «Mémorial de l’abolition de l’esclavage». En effet, la traite des esclaves a rendu Nantes riche et puissante dès la seconde moitié du 17ème siècle. Le travail de mémoire fait sur ce chapitre sombre impressionne: comme dans une coque de navire, l’eau clapote contre le mémorial situé sous les quais.

Un parcours établit les faits, mais surtout, la

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Balade à dos d’éléphant de 12 mètres de haut, arbre à basket, mais également travail de mémoire assumé avec honnêteté: Nantes est une ville à la fois joyeuse et profonde.

parole est donnée à ceux qui ont été vendus et déportés. Leurs propos font frémir et réfléchir – quelle est donc notre position actuelle sur les droits de l’homme? De petites plaques en verre aux noms des 1710 navires ayant appareillé de Nantes sont incrustées le long du quai. Ces noms – «La Fortune» ou «Nouvelle Vie» ont un arrière-goût amer.

Un projet pour l’île Directement en face du mémorial se trouve l’île de Nantes. Son histoire est un peu plus joyeuse. Des navires y ont été construits et mis à l’eau jusqu’en 1987. Puis ce fut la fin: la Loire s’ensablait de plus en plus, année après année il fallait la draguer. L’industrie a déménagé à proximité de la mer. La ville s’est

retrouvée avec une île couverte de bâtiments industriels vides. Mais plutôt que de se résigner et de laisser le champ libre aux investisseurs qui ne lésinent pas sur les moyens pour des constructions luxueuses sans fantaisie et des centres commerciaux sans âme, Nantes s’est attelée à la tâche. On fonda la société Samoa (Société d'Aménagement de la Métropole Ouest Atlantique) et il existe désormais une planification urbaine pour l’île. Derrière le Palais de justice conçu par Jean Nouvel se trouve l’Ecole nationale supérieure d’architecture; dans les anciennes halles d’Alstom, c’est notamment un restaurant qui voit actuellement le jour. En poursuivant la promenade on découvre une école entièrement végétalisée jouxtant des logements sociaux,

VOYAGES

Paris

mais aussi des appartements élégants. Le développement est encore en cours. Certains bâtiments sont conçus pour une affectation transitoire et deux grandes grues rappellent l’indéniable passé industriel. Le développement durable évoque montagne de paperasse et concepts compliqués – à Nantes le résultat est agréable et décontracté.

Salut l’éléphant!

On fait de curieuses rencontres en se promenant sur l’île: un passage pour piétons britannique, une maisonnette bleue, déjà décrite comme un chewing-gum oublié, alors qu’il s’agit d’un bar minuscule. De temps à autre, on croise le grand éléphant, devenu un emblème de la ville. Il mesure douze mètres de haut et passe majestueusement avec ses 50 passagères et passagers. Une machine géante, merveilleuse combinaison de bois et de métal, née dans un des ateliers où étaient naguère construits les navires.

Vivre l’art Seulement: comment est venue l’idée de construire un éléphant mécanique? L’éléphant, et ses collègues du carrousel marin sont nés de l’imagination vivace de Pierre Orefice et François Delarozière. Autrefois artistes de rue, ils animent maintenant l’île par leurs mises en scène mécaniques. Ce qui nous ramène à la ligne verte : elle conduit aux œuvres d’art du «Voyage à Nantes». Ce dernier est à la fois une organisation occupant près de 300 personnes chargée de l’administration des sites touristiques et culturels comme le «Mémorial» ou les «Machines de l’île», et un événement en soi. Une exposition d’art en été qui s’étend sur toute la ville.

Parler d’exposition est un peu court: l’arbre à basket était tellement apprécié qu’il fut gardé. Certaines œuvres peuvent être contemplées, touchées et utilisées en permanence, d’autres disparaissent à nouveau en automne.

L’organisation ose constamment le renouvellement. Cette année, c’est par exemple le «Nantes Food Forum» qui a vu le jour pour la première fois. Il a proposé, outre des débats et des conférences, la visite du «ventre de Nantes» à quatre heures et demie du matin ou encore des chefs étoilés cuisinant un menu slow-food avec des produits régionaux.

Au cœur de la ville sans voiture Le temps file à Nantes. Se prendre d’affection pour la ville et s’y sentir bien est aisé: le centre est fermé à la circulation, les places de parc sont devenues des terrasses, on s’assied à l’extérieur. A l’heure de l’apéritif, Nantes est une ville agréablement détendue et joyeuse où l’on se connaît. Dans les ruelles étroites du quartier médiéval, mais aussi sur l’élégante place Graslin, on se salue et on discute de droite et de gauche. On y trouve «La Cigale», une brasserie unique en son genre.

Plafonds hauts, peintures et céramiques murales et, en plein milieu, une statue de cigale rappelant quelque peu Maya l’abeille. Le service est jeune et rapide, les plats délicieux et le muscadet gouleyant. La promenade digestive pourrait par exemple mener à la Tour de Bretagne, puis, en ascenseur au 32ème étage au bar «Le Nid» afin de profiter du panorama de la ville, et finalement prendre place sur un siège en forme d’œuf. L’artiste Jean Jullien a pensé le bar, bien entendu pour «Voyage à Nantes».

Informations pratiques

Nantes

S’y rendre: Environ sept heures en TGV depuis Lausanne via ParisGare de Lyon.

Pour le séjour, se procurer impérativement le «Pass Nantes»: gratuité du bus, du tram et du Navibus qui vous emmène en dix minutes au pittoresque village de pêcheurs de Trentemoult où se trouve aussi «La Pendule», une œuvre de Roman Signer. www.nantes-tourisme.com/fr/pass-nantes Y manger: Nous sommes en Bretagne, donc crêpes et galettes sont au menu, par exemple au «Coin des Crêpes», 2 rue Armand Brossard (http://lecoindescrepes.canalblog.com/), ou chez «Mam’zelle Breizh» au 4 rue du chapeau rouge, (www.creperie-mamzelle-breizh.fr). Pour le poisson en particulier et pour un cadre un peu plus élégant, une réservation à «La Cigale» est recommandée. 2 place Graslin, www.lacigale.com.

L’été, «La Cantine du Voyage» ouvre ses portes sur l’île de Nantes. Elle propose un menu unique (cette année poulet-pommes de terres de la région) à de grandes tables en bois. La salade servie en entrée provient du potager maison juste à côté. Ouverte jusqu’au 1er octobre 2017, puis fermeture hivernale jusqu’à fin avril 2018. www.nantes-tourisme.com/fr/evenement-culturel/ la-cantine-du-voyage Se loger: Attenant à la Place Graslin se trouve l’Hôtel de France qui propose des chambres confortables et un copieux buffet de petit-déjeuner. www.oceaniahotels.com (Nantes, Hôtel de France)

A la découverte de Nantes et de ses oeuvre d’art le long de la ligne verte © Nautilus Nantes/LVAN

© Franck Tomps / LVAN

Assumer le passé au «Mémorial de l’abolition de l’esclavage».

Strassbourg

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VOYAGES

Le parfum de la décélération Texte et photo: Ruedi Eichenberger

Tout le monde aime la Provence, mais personne – et même très peu de Français – ne connaît la Drôme. C’est un mystère, tant la randonnée cycliste le long de cet affluent du Rhône est synonyme de diversité, sur fond de paysages méditerranéens préalpins.

P

DEGRÉ DE DIFFICULTÉ

Balade dans une petite vallée latérale voisine couverte de vignes.

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our rejoindre le cours supérieur de la rivière, que nous allons suivre durant trois jours, il faut quatre heures de train depuis Genève. Plus précisément, il faudrait. Car le TER pour Valence a été supprimé, en raison d’un incendie sur le parcours. Il nous faudra presque le double de temps, et encore, pour arriver dans une autre localité que prévu.

Attendons, donc, avec quelques habitués du sud de la France. Sur la terrasse de l’hôtel qui jouxte les voies SNCF, notre voisin plus âgé, bien buriné, lit «Beschleunigung und Entfremdung» («Accélération et aliénation») de Hartmut Rosa ; il semble en effet déjà bien décéléré. Il se rend à Bollène, au sud de Mon-

télimar. Deux heures plus tard arrive le prochain train. Lorsqu’à l’approche de Grenoble, il semble s’essouffler, deux Suissesses tentent de nous détourner vers « le plus beau col » d’accès à la Drôme. Nous nous en sommes gardé, car il est aussi très raide.

Pas plus beau ailleurs Après un pastis dégusté à la gare de Valence, à notre tour de décélérer. Le trajet vers Lucen-Diois, remontant la Drôme, est un pur bonheur. Nous quittons la route principale, attirés par un joli quartier, et empruntons la petite rue qui monte vers Barnave. L’étendue de ce bonheur ne nous apparaît vraiment que le lendemain. La table est dressée dans le jardin de Barbara Afendikov, chargée de nombreuses spécialités locales, notamment un vin rouge local, et nous découvrons, émerveillés, notre logement: à partir d’une ancienne grange, notre hôtesse a créé une véritable œuvre d’art, à tel point que le terme de « logement » semble vaguement injurieux.

C’est en bordure de village que cette femme énergique du nord de la France a façonné ce petit paradis, pour ses hôtes et pour elle-même – plus précisément, «un paradis dans le paradis». «150 humains, 300 moutons», annonce Barnave. Un seul petit col vers le sud nous sépare de la Provence.

«Ce n’est pas plus beau qu’ici, mais 30% plus cher, s’agace Madame, juste à cause du nom».

Le lendemain, nous redescendons dans la plaine, sans peine, sans bruit, rafraîchi par l’air que nous soulevons. Genêts, grillons, gazouillements: que la vie est donc belle! Par de petites routes secondaires, nous roulons un peu deçi, un peu-delà, avant de faire une courte halte dans un village nommé Menglon. Le temps de faire le tour d’une colline puis 20 kilomètres de route, nous traversons la Drôme, pour la première fois avant cinq autres, ce jour-là.

VOYAGES

La Drôme est un compagnon de voyage idéal: tantôt douce, tantôt dure et toujours indomptable. Ici, sur le cours supérieur à Recoubeau.

Douce et abrupte Il faut le dire, la Drôme est une compagne de voyage idéale: une fois à droite, une fois à gauche, paisible ici, indisciplinée là, audacieusement sinueuse avant de se déchirer en deux bras un plus loin – on ne s’ennuie pas une seconde à ses côtés. Elle nous a été vantée comme la plus longue rivière non rectifiée d’Europe. Sans en être tout à fait convaincus, nous ne l’apprécions pas moins. Les aléas du trajet nous auront fait manquer la cascade amont, au-dessus de Luc-en-Diois. En aval, elle ravit les amateurs de canoë, de baignade, de fraîcheur ou de pêche. Même en ce weekend de Pentecôte, le tourisme reste raisonnable. C’est que la Drôme n’est pas la Provence, justement.

A Die, nous tombons sur un marché aux puces. Haute en couleurs et joyeuse, la manifestation a un petit côté hippie. La ville est d’origine romaine, comme le rappelle le mur d’enceinte. Au fil de la rivière, nous prenons une petite vallée latérale. Pour la première fois de cette randonnée tout à fait adaptée aux familles, nous appuyons vigoureusement sur les pédales. Le long de la Sure, un affluent de la Drôme, nous faisons la connaissance d’un pianiste de concert originaire des Cévennes, fan de la Drôme lui aussi.

Le paradis, encore Après Crest , les derniers kilomètres suivent directement la rivière, sans voiture, puis traversent des vergers, où les véhicules sont presque aussi rares. Cette randonnée oblige bien à quelques tronçons sur route principale (la D 104), heureusement très souvent adoucis par la présence d’une voie cyclable. Etape du jour : Chabrillan, un village situé sur le cours inférieur de la Drôme. L’Auberge La Plaine y apparaît comme un nouveau petit paradis, propriété du Bernois Paul Kesselring, 67, et de sa femme Christine, Française. Deux décennies de travail ininterrompu leur ont permis de transformer une ferme en ruine si-

tuée au bord de la Drôme en une perle du tourisme drômois. Et en une entreprise écologique modèle. L’auberge est partie intégrante de la Biovallée, une initiative qui ambiPetit arrêt au marché, ici à Die. tionne de couvrir la totalité des besoins énergétiques de la vallée par des énergies renouvelables d’ici 2040, de favoriser l’agriculture genre en France. Dans sa prison ont croupi biologique, et de créer 8000 places de travail des républicains et des huguenots. A Crest dans le domaine de l’écologie. aussi, c’est jour de marché. Comme cyclistes, Dans leur restaurant, nous planifions la nous résistons aux matelas et autres pendules journée à venir devant un délicieux dîner et antiques, mais pas aux savoureuses cerises. deux verres de vin biologique. Sur la berge A Livron-sur-Drôme, nous rejoignons la voie d’en face, nous attend la réserve naturelle cyclable du Rhône, très variée. Pour y accéde la Drôme, mais les collines, au sud, nous der, un pont a été construit au confluent de la attirent encore davantage. Bien que la la- Drôme et du Rhône. Une grosse carpe flotte vande ait déjà fleuri, des parfums méditer- paresseusement dans la Drôme. Elle titille ranéens nous accompagnent. Ici, les plaisirs mon accompagnant, qui est pécheur. En réasont aussi olfactifs qu’optiques. Entre les lité, elle veut seulement nous dire au revoir, monocultures surgissent des haies fournies après cette randonnée cycliste hautement et des buissons. Nous gravissons le village décélérante. fortifié de Cliousclat par des sentiers raides et caillouteux. Nous faisons l’impasse sur Mirmande, qu’un passant nous a pourtant vanté comme le plus beau village de France.

En revanche, nous escaladons un col au nom un peu prétentieux, Col de la Grande Limite, et comme récompense, nous nous offrons un pichet de jus de pommes arrivés à Marsanne, Informations utiles à L’Atelier, où l’on peut manger et acheter son assiette dans la foulée. Au carrefour, entre Arrivée/Départ: en TER de Genève à Luc-enles panneaux signalétiques blancs, surgit un Diois env. 5 h (par Veynes-Devoluy ou Valence). jaune: «Oberaula, 975 km». Oberaula? C’est Retour Valence–Genève, env. 3 h. dans le land de Hessen, en Allemagne.

Hébergement: chambre d’hôtes La Romarine Le dernier jour, pas loin de l’auberge, à Barnave, www.ventdecoleur.fr; Auberge La nous aurions pu passer sur la berge nord de Plaine à Chabrillan, www.aubergelaplaine.fr la Drôme, en direction de Valence, pour y Vélos: transport gratuit dans les trains TER. remonter le Rhône sur 20 kilomètres le long Alternative: cette randonnée peut aussi être de la ViaRhôna. Mais nous faisons d’abord effectuée en rayonnant depuis l’Auberge La un crochet par Crest, dont nous voulons esPlaine, avec des vélos de location (auberge) et calader le donjon médiéval, tour de défense le train. visible loin à la ronde, la plus grande du

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IDÉES D’EXCURSIONS

© Urs Geiser

© Urs Geiser

Une promenade rafraîchissante qui offre un magnifique coup d’œil sur le lac de Neuchâtel.

Au-dessus des lacs Par Dominique Eva Rast et Urs Geiser

U

ne heure de train suffit pour aller de Lausanne ou Berne aux Hauts-Geneveys. Le buffet de la gare, jadis exploité par l’ATE Neuchâtel, est devenu un restaurant chinois. Pour nous préparer à la montée jusqu’à Tête de Ran, nous nous octroyons un café au lait et un croissant de taille appréciable. Un panneau indicateur du tourisme pédestre, tout rouillé, nous fait sourire: quelqu’un y a dessiné une flèche en direction de Paris. Nous ne tardons pas à gravir la montagne parmi les vaches. De pâturage en pâturage, nous passons des clédars et autres franchissements étroits, tout en admirant les gentianes jaunes. L’eau-de-vie pousse ici par litres.

Vent frais, goudron chaud L’hôtel situé au pied de Tête de Ran est malheureusement fermé. Il y a une buvette à moins d’une demi-heure de là, au Mont-Dar, ouverte de mai à fin octobre. Nous renonçons à la tentation des röstis et jambon, pour leur préférer le flanc nord-ouest de Tête de Ran. Le chemin gravillonné est une véritable autoroute à randonnée. Après une ferme, un nouveau pâturage, puis de la forêt sur un agréable sentier en calcaire du Jura, nous atteignons le point culminant et reprenons brièvement notre souffle. Bien au-dessous de nos pieds scintillent les lacs de Neuchâtel et de Morat. A un peu plus

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Marcher de Tête de Ran au Mont Racine permet de fouler une vaste gamme de sentiers de randonnée. Si l’on souhaite éviter le goudron, mieux vaut bien préparer la descente.

de 1400m d’altitude, un vent frais nous enveloppe. La veste fait heureusement partie de notre équipement de base. Nous croisons un marcheur dont le petit chien n’a vraiment pas d’affinité pour un troupeau de vaches. La rencontre s’achève tout de même pacifiquement.

Nous choisissons de descendre en passant par Le Louverain (ou Louverin, selon les cartes). Mauvais plan, car le soleil frappe impitoyablement tout ce qu’il y a entre lui et le goudron. Les pieds fatigués, nous arrivons après environ quatre heures de marche à Montezillon. Le thé glacé maison de l’éco-hôtel bio L’Aubier nous ravive. Si notre faim avait été plus pressante, nous aurions craqué pour une fougasse. Dans le magasin bio, on trouve des spécialités de la ferme, de première fraîcheur.

Comme Montezillon ne bénéficie pas d’une desserte exemplaire par les transports publics (Car postal, ligne 21.424), L’Aubier propose un taxi à prix réduit depuis ou vers Neuchâtel.

Une deuxième tentative fructueuse La réception de l’hôtel propose des brochures et dépliants. Nous y trouvons le parcours de descente idéal. N’y pouvant résister, nous nous rendons quelques jours plus tard à La Chauxde-Fonds, d’où un petit train régional nous emmène tranquillement à La Sagne. Sur les la-

cets du «Sentier des Statues» – tour d’horizon de sculptures sur souches, allant de l’ours et de la seiche à la représentation de Bouddha –, nous gagnons rapidement en hauteur. Par les pâturages jurassiens, nous atteignons la crête tout près du sommet du Mont Racine. Soudain, le panorama s’ouvre jusqu’aux Hautes-Alpes.

Nous longeons le chemin des crêtes jusqu’à La Grande Sagneule (au fait, en tant qu’itinéraire international, ne mène-t-il pas à Paris?).

Après, la descente suit de magnifiques sentiers herbeux. Nous arrivons ici aussi sur un revêtement en dur, mais rien à voir avec le goudron de la tentative précédente. A condition de dénicher le passage aux Prés-Devant! Nous échouons d’abord devant une clôture électrique doublée de barbelés et pestons contre le paysan... plutôt que contre la personne chargée d’entretenir le sentier. Un églantier dissimule le panneau indicateur décisif. En résumé: à hauteur de la haie, il faut remonter le long d’un fil et, à sa gauche, descendre dans la forêt, où se trouvent d’agréables sentiers.

A destination dans le jardin de L’Aubier, les jambes et les genoux sont cette fois en bien meilleure condition.

Infos: L’Aubier, éco-hôtel bio à Montezillon, Les Murailles 5, 2037 Rochefort, www.aubier.ch

Vendredi 22 septembre 2017 17 e Journée internationale à pied à l’école

Libéré par l’éducation.

Sur le chemin de l’école les enfants ont besoin de toute notre attention, faisons-le savoir: le 22 septembre 2017, parents, grands-parents, enseignants, accompagnons les écoliers à pied vers l’école!

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Cette journée festive fait partie de la Semaine européenne de la mobilité.

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Design: Jan Slettenhaar / Illustration: Tom Tirabosco

Accablé par la misère.

Accablé par les soucis.

Une journée pour: > Mobiliser parents et enfants à la pratique de la marche et du vélo pour aller à l’école > Encourager la mobilité douce > Fêter les lignes de Pédibus > Redonner leur place aux enfants dans la rue > Rendre attentifs les automobilistes aux jeunes piétons > Améliorer ensemble la sécurité du chemin de l’école

Winterthur | 30. Aug. – 10. September Luzern | 13. – 24. September Wettingen | 27. Sept. – 1. Oktober Solothurn | 4. – 8. Oktober Bern | 11. – 29. Oktober Zürich | 1. – 26. November circus-monti.ch 056 622 11 22

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LEGS

«Façonner l’avenir au-delà de soi-même» Par Dominique Eva Rast

Poser un geste pour le futur en faisant un don, un legs? Martin Enz, directeur de l’Association transports et environnement ATE, explique comment s’y prendre et comment l’ATE accompagne le processus.

Pourquoi opter pour un legs en faveur de l’ATE? L’avenir de la Suisse tient à cœur à nos membres. Je peux parfaitement m’imaginer que, parmi les plus âgés, ils soient nombreux à vouloir contribuer à façonner l’avenir audelà d’eux-mêmes. C’est pour cette raison que l’ATE veut permettre à ses membres de laisser à la génération suivante un pays où

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Magazine de l’ATE: l’ATE thématise la question du legs. Dans quelle optique?

Martin Enz: Personnellement, je trouve important de se questionner sur ce qui se passera après la fin de notre existence sur, et avec, la terre. Un très grand nombre de nos membres sont à l’ATE depuis des décennies déjà. Ils portent notre association et veillent à ce qu’elle puisse s’investir pour une Suisse plus belle et plus écologique. Ce qui implique des moyens financiers, évidemment. Pour tenir tête à nos opposants politiques, chaque contribution compte. De notre côté, nous ne sommes pas en reste: nos collaboratrices et collaborateurs manifestent un très grand engagement dans leur travail quotidien en faveur de l’avenir écologique de la Suisse et ils acceptent d’être rémunérés en-deçà de ce qui pourrait être le cas dans bien d’autres entreprises. Soutenir cet engagement est à la fois digne de respect et visionnaire.

Pour que ce qui compte pour vous puisse perdurer.

il fait bon vivre et où la mobilité fonctionne dans le respect de l’environnement.

Ne faut-il pas craindre des divergences avec les proches?

Je ne pense pas. En règle générale, la famille respecte la volonté d’un proche. Mentionner dans son testament une organisation d’uti-

Des dons ou des legs en faveurs de l’ATE Avez-vous déjà envisagé de mentionner l’ATE dans votre testament?

Nous vous envoyons volontiers notre brochure. Vous y trouverez les informations les plus importantes ainsi que les conditions légales concernant les legs. Commandez la brochure à notre service aux membres au 031 328 58 58 ou, par mail, à service@ate.ch.

Souhaitez-vous un entretien personnel? Martin Enz, directeur de l’ATE, est à votre disposition au 031 328 58 58.

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lité publique ou suggérer de lui adresser des dons est d’ailleurs déjà une pratique courante.

Quels conseils donneriez-vous à une personne qui souhaite faire figurer l’ATE dans son testament?

Planifier son propre départ n’est évidemment pas la chose la plus agréable qui soit. Et j’ai bien conscience qu’il est assez délicat de nous adresser à nos membres sur cette question très privée. Nous voudrions pourtant attirer l’attention sur cette possibilité de soutenir les activités de l’ATE à long terme. Le plus simple est de passer par un entretien personnel. Où que ce soit en Suisse, ou par téléphone. Je tiens à pouvoir préparer et mener ces entretiens personnellement.

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PORTRAIT

Saskia Kluit Un engagement à toute épreuve E

lle dit aimer plus que tout observer et écouter les conversations entre les cyclistes, une sorte d’irrépressible envie qui la conduit quelquefois à les suivre sans but et sans fin, pour le simple plaisir d’en savoir plus. Derrière sa paire de lunettes, cette quinquagénaire déborde d’un enthousiasme de la première heure et une détermination à tout épreuve. On peut même y deviner un art de la négociation, celui de réunir gouvernements et entreprises. «Le fanatisme politique ne mène à rien, il faut être pragmatique et savoir parfois bâtir des amitiés illogiques pour mener à bien un projet», dit-elle.

Cette mère de famille de deux fils aujourd'hui âgés de 20 et 18 ans, diplômée en sciences politiques, relations internationales, est née près d’Amsterdam. Saskia Kluit travaille depuis 2009 au sein du Fietserbound. Elle en fut d’abord la vice-directrice et membre du comité, avant d’en devenir la CEO en octobre 2015

Genèse Depuis les premières manifestations des années 1970, «cela reste une lutte permanente, suivant les bases de la physique: actionsréactions» explique-t-elle. «Nous luttons pour une infrastructure vélo bonne et sécurisée, valable pour tous, des enfants aux personnes âgées. Une évolution, pas une révolution. Il s’agit de repartir la chaussée, de modérer la vitesse des automobiles, la voiture devenant à son insu une sorte de 'grande bicyclette'!». Le résultat est visible: les pistes cyclables se sont développées en réseau.

Les super cycle highways Puis, avec le succès du vélo électrique, le rayon d’action des usagers s’est considérablement étendu. Ces deux-roues à assistance électrique ont contribué à construire un réseau intervilles de super cycle highways, des routes vélo ininterrompues, bidirectionnelles, de 4 mètres de large, aux courbes souples, permettant de rouler vite et en toute sécurité. «En pédalant côte-à-côte, le déplacement peut aussi se transformer en un réel plaisir. Il faut connecter les gens, recueillir les histoires des acteurs de la société civile, permettre aux enfants d’expérimenter la liberté en les éduquant à pédaler dès leur plus jeune âge».

La dénommée RijnWaalpad, qui relie des villes d’Arnhem et de Nimègue sur une vingtaine de kilomètres a permis, d’une façon pragmatique, de stimuler une coopération entre les deux villes. Son illumination la nuit venue, la rend visible de loin, comme une marque désormais appréciable du paysage.

Saskia Kluit observe au passage que «le manque de moyens de ces deux villes pour la construction d’une nouvelle route et le report induit d’une partie des automobilistes vers l’usage du vélo ou du ebike, furent paradoxalement des raisons qui ont joué en faveur de la création de cette super cycle highway». Un appel à la population pour nommer cet itinéraire a été lancé et les habitants se sont approprié la démarche. «Il est important de célébrer, encore et encore, de telles réalisations en rassemblant tous les acteurs. D'un projet pilote, les super cycle highways doivent devenir mainstream».

Claude Marthaler www.fietsersbond.nl/english-info/

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© Claude Marthaler

Saskia Kluit est à la tête du Fietsersbond, l’association équivalente de PRO VELO Suisse aux Pays-Bas, qui regroupe environ 34000 membres répartis en 180 sections

à travers tout le pays.

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CONCOURS

L’empereur Suisse

L

a Suisse et les rois de France ont toujours eu un lien très fort. Il y a eu même un citoyen suisse qui est devenu le dernier monarque français. Au début du XIX siècle, son oncle, homonyme et encore bien connu de nos jours, avait changé le visage de toute l’Europe avant de subir une cuisante défaite et l’exil sur l’ile de Sainte-Hélène. Contrainte elle-même à l’exil, sa famille se déchire: son père part à Rome, tandis que sa mère Hortense l’amène avec elle en Suisse. C’est en Thurgovie que les deux s’installent, plus pré-

cisément au château d’Arenenberg à Salenstein. La demeure surplombant le Lac de Constance jouit d’une vue magnifique sur l’ile de Reichenau. Le jeune empereur passera ses étés dans la région et apprendra ainsi le suisse-allemand (probablement un cas unique parmi les dirigeants d’une nation européenne). Ayant acquis la nationalité suisse en 1832, il s’enrôla dans l’armée suisse. À l’école militaire de Thoune il fut formé à l’art de la guerre par le futur général Dufour.

S’estimant être l’héritier de la couronne im-

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périale, il mènera plusieurs tentatives pour prendre le pouvoir en France, mais c’est seulement après la révolution de 1848 qu’il réussira, en se faisant élire Président de la République. Suite à un coup d’État, il deviendra empereur et règnera de façon autoritaire.

Après sa défaite contre l’Allemagne en 1870, il est déchu du pouvoir et mourra en exil en Angleterre. Des traces de son passage en Suisse sont toujours visibles: le château d’Arenenberg est devenu un musée qui lui est dédié, tandis que ses descendants (bien que jamais reconnus) habitent toujours dans les collines de la Thurgovie.

Filippo Rivola

Comment s’appelle cet empereur?

Trouvez la solution d’ici au 6 octobre 2017 et envoyez votre réponse à ATE Magazine, Concours, Aarbergergasse 61, Case postale, 3001 Berne, ou www.ate.ch/concours, ou concours@ate.ch.

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La mobilité est un fait, mais nous souhaitons la développer avec bon sens.

RÉFLÉCHISSEZ-Y!

Obligations et interdictions J

e respecte les obligations de mon plein gré et en faisant preuve de discernement, ou plus exactement de bon sens. Cependant, ce que certains jugent sensé, d’autres le trouvent mauvais, dangereux, répréhensible ou simplement stupide. Ce caractère individuel n’existe pas quand il s’agit d’une interdiction. Je la respecte toujours, par principe et pour éviter les sanctions, mais il me manque la notion de liberté. Il s’agit d’une injonction que j’ai du mal à accepter en tant que citoyen libre, sauf si l’interdiction est en accord avec mon discernement ou qu’elle est déterminée de manière démocratique, par une décision du Parlement par exemple. Si cela ne garantit pas que l’interdiction soit sensée, c’est au moins un consensus sur le manque de bon sens.

L’ATE est une association sensée dont l’objectif est évident pour toute personne sensée: pour l’homme et l’environnement. La mobilité est un fait, mais nous souhaitons la développer avec bon sens. Cela nécessite d’établir des conditions, des règles mais aussi des interdictions. L’ATE est alors parfois le plaignant, parfois le défenseur, mais jamais le juge. Et fait (presque) toujours preuve de bon sens.

Souvent, les obligations ont davantage d’impact que les interdictions, car leur respect fait précisément appel au discernement de cha-

cun. Cela fonctionne particulièrement bien quand il s’agit de choses qui nous concernent très directement, par exemple, la sécurité pour l’usager de la route que je suis. Cependant, dès que des intérêts économiques entrent en jeu, le bon sens n’a souvent plus de mise pour ce qui est de la durabilité. Prenons l’exemple du transport aérien: personne dans la branche ne souhaite une taxation du kérosène, bien que cela serait parfaitement juste et en tout cas sensé. Il s’agit dans ce cas d’établir des réglementations qui permettront de contraindre la branche au bon sens. Quant aux projets de construction, chacun sait que l’expansion urbaine associée au développement des infrastructures de transport détruit la véritable richesse de la Suisse: son paysage. Aujourd’hui, les infrastructures de transport occupent déjà 30% de notre superficie utilisable. Nous ne pouvons donc pas laisser chacun bricoler et construire selon son propre bon sens. Cela n’est pas possible! Notre obligation actuelle est la suivante: créer des conditions qui permettent une mobilité respectueuse de l’environnement sur le long terme. Ou bien voulez-vous que la nature dise stop?

Martin Enz

ATE Magazine la mobilité future Le magazine de l’ATE Association transports et environnement. Abonnement : Fr. 19.–/an. Paraît 5 fois par an. www.magazine-ate.ch. Adresse de la rédaction : ATE, Aarbergergasse 61, case postale, 3001 Berne (tél. 031 328 58 58 ; e-mail : magazine@ate.ch). Rédaction : Dominique Eva Rast (dra), Camille Marion (cma), Markus Fischer (mfi). Annonces: Markus Fischer (tél. 031 328 58 38, fax 031 328 58 99 ; e-mail : annonces@ate.ch). Graphisme : www.muellerluetolf.ch. Impression, distribution : AVD Goldach. Papier : Cyclus Print+ Leipa Ultra Mag Plus Semigloss, Blauer Engel, FSC. Tirage : 77 900 (français 15 500, allemand 62 400). Prochaine édition : 9 novembre 2017. Remise des annonces : 9 octobre 2017. Renseignements : tél. 031 328 58 58.

L’utilisation des textes, photos et graphiques est uniquement possible sur autorisation écrite de l’ATE Association Transports et Environnement. Cela vaut également pour une utilisation numérique, d’autres publications ou des traductions.

Ce magazine est emballé sous un film plastique qui tient la comparaison avec une enveloppe en papier recyclé d’un point de vue environnemental.

Cependant, le papier recyclé n’offre pas la même protection et entraîne plus souvent des dommages aux journaux.

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© VCS/Dominique Eva Rast

MAX SPRING DESSINE POUR L’ATE

PROCHAIN NUMÉRO La gueule de bois après l’ivresse du pétrole Par quoi remplacer le charbon et le pétrole? Nous vous présentons quelques alternatives à l’énergie fossile, avec leurs avantages et inconvénients. Il va sans dire que les beaux discours et les vigoureuses poignées de main ne permettront pas à eux seuls d’atteindre les objectifs de l’Accord de Paris. En outre, de nombreux gouvernements redoutent l’abandon du charbon, du gaz et du pétrole dont dépendent plusieurs places de travail. Les pays dont l’économie est la plus importante sont les plus grands destructeurs du climat, alors que pour les économies émergentes, les énergies fossiles peuvent constituer une planche de salut.

Nous partons à la quête de lueurs d’espoir dans un débat morose et rencontrons des gens qui s’investissent avec succès pour un monde sans énergie fossile.

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Sur les anciennes mines de charbon «Zollverein», la sortie du charbon est devenue réalité – aujourd’hui, on y produit exclusivement de la culture.

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actif!

Deux siècles de vélo: ça se fête!

Le 12 juin 1817 Karl Drais parcourt 14 kilomètres sur son invention, la Laufmaschine.

200 ans plus tard, l’ATE vous invite à célébrer ce jubilé avec un grand concours!

L

e vélo est depuis longtemps un véhicule populaire que l’on peut garnir d’accessoires sympathiques.

L’ATE organise un grand concours et fait appel à votre imagination! Comment rendre le vélo encore plus attrayant? Nous recherchons des idées novatrices qui rendent le deux-roues plus sûr, plus confortable et plus excitant!

Vous avez un accessoire génial qui est devenu indispensable pour enfourcher votre monture?

Vous pensez à une invention révolutionnaire

qui pourrait changer la vie des cyclistes?

Photos, croquis, maquettes ou prototypes, partagez vos idées sur Facebook, Twitter ou Instagram avec le hashtag #lesbonheursduvelo et ils seront postés sur notre site internet.

Vous pouvez également nous envoyer vos idées directement par email à concours@lesbonheursduvelo.ch Un jury composé de professionnels de la mobilité et des transports examinera les propositions reçues et les évaluera selon deux

critères: originalité et faisabilité. Ce jury sera composé d’Evi Allemann, présidente de l’ATE et conseillère nationale, Daniel Leupi, conseiller municipal de la ville de Zurich et cycliste aguerri, et Jérôme Chenal, architecte urbaniste.

«Ces pédales transforment mon vélo de randonnée en vélo de ville, grâce à leur fonction réversible: d’un côté, un clip pour affronter les cols, de l’autre une surface plane pour le quotidien.»

«Mon coffre de vélo: il est volumineux et garde tout le contenu bien au sec!»

Délai de participation: dimanche 24 septembre 2017.

Vos idées «Ma protection de selle me sauve chaque fois que le temps est mauvais.»

Les meilleures idées seront récompensées par de magnifiques prix!

1er prix: un e-bike de m-way d’une valeur d’environ CHF 4000 .– * 2ème prix: un sac à dos «Velocity high Visibility» de chez Ortlieb d’une valeur de CHF 189.– Prix suivants: des accessoires top pour les cyclistes du quotidien: casques, sacs à dos, carte pour les randonnées à vélo, etc. *

Conditions de participation Les participants acceptent que les données récoltées (nom et adresse e-mail) puissent être utilisées par l’ATE à des fins commerciales (newsletter). Ils acceptent par ailleurs de céder les droits de leur idée à l’ATE pour une éventuelle utilisation commerciale ultérieure et consentent à la publication de leur idée et de leur nom.

Un paiement en espèces des prix est exclu. Les participants consentent à la publication de leur nom sur les réseaux sociaux et le site internet en cas de victoire.

Les personnes travaillant pour l’ATE ou les partenaires de cette action n’ont en aucun cas le droit d’y participer. Aucune correspondance ne sera faite au sujet du concours et de son résultat.

La décision est définitive.

modèle de ville ou de trekking selon la disponibilité

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s u o t à e n g Ga les coups !

Inserat

Télécharge l'application maintenant et gagne de superbes prix !

Dès à présent, faire du vélo présente encore plus d’avantages. PRO VELO Suisse lance sa nouvelle action pa icipative qui donne envie de se déplacer à deux-roues : les Mercredis du vélo. Il suffit de pédaler le mercredi pour avoir la chance de gagner de superbes prix.

Toutes les infos sont disponibles sur www.mercredisvelo.ch

UNE ACTION DE :

PA R T E N A I R E D E P R O J E T :

AV E C L E S O U T I E N D E :