Magazine ATE 6/2012

mAGAZINE

Dossier Mobilité des loisirs

Un embouteillage de loisirs

Grand angle

Test de mobilité

Attention, fauteuil roulant

Qui a besoin de doses de Mobilirette®?

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6 / décembre 2012

LA MOBILITÉ NOUVELLE

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gebana est la pionnière du commerce équitable en Suisse.

Elle est née de l´action des „femmes des bananes“ qui s´engagent pour des meilleures condi conditions de travail dans les plantations de bananes depuis les années 1970.

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Aujourd´hui, nous travaillons en collaboration avec des fermiers en Tunisie, au Burkina Faso, au Togo et au Brésil, nous vendons leurs produits biologiques en Suisse directement aux consommateurs.

Nous payons des prix corrects, nous investissons sur place dans l´infrastructure et nous offrons des préfinancements. Notre objectif est de contribuer à long terme à la maintenance des structures de petites exploitations car celles-ci créent des valeurs ajoutées sociales, écologiques et économiques.

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26 © Crazy David

Voyages Vienne et ses cafés: une destination hivernale

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Dossier En voiture vers les pistes? L’ATE présente les alternatives.

Test de mobilité Speedy Gonzales ou roi de la petite reine? Faites le test.

ACTUEL

PERSPECTIVES

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Les projets de l’ATE Fabian Cancellara distribue du gel pour les cheveux.

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Un thème, deux avis Les transports publics régionaux doivent-ils être gratuits?

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Dossier Mobilité des loisirs 300 fois de la terre à la lune: c’est ce que nous parcourons chaque jour pour nos loisirs.

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Portrait L’actrice Linda Geiser sur la mobilité à New-York, sa ville d’adoption.

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Test Mobilirette®

VOYAGES 22

Randonnée à ski La montagne des Soleurois.

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Vienne Tarte Sacher, vélos en libre service et une visite au Prater.

RÉGIONS 40

Nouvelles des régions SERVICES

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Les offres pour les membres de l’ATE

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Concours

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Enigmes

Page de couverture La montagne, un labyrinthe de voitures (© Keystone/Steffen Schmidt) ATE Magazine la mobilité nouvelle Le magazine de l’ATE Association transports et environnement. Cotisation annuelle: Fr. 65.–/an Paraît 6 fois par an. Adresse de la rédaction: ATE, case postale 8676, 3001 Berne (tél. 0848 611 613; e-mail: magazine@ate.ch). Rédaction: Stefanie Stäuble, Jérôme Faivre.

Pages régionales: Marie-Claire Chamot Iuliano. Annonces: Raoul Wyss (tél. 058 611 62 54, fax 0848 611 612; e-mail: annonces@ate.ch). Graphisme: www.muellerluetolf.ch Impression, distribution: Ziegler Druck, Winterthour. Papier: Charaktersilk, 100% recyclé. Tirage: 79 000 (français 15 500, allemand 63 500). Prochaine édition: 4 mars 2013. Remise des annonces: 4 février 2013. Renseignements: tél. 0848 611 613 Ce magazine est emballé sous un film plastique qui tient la comparaison avec une enveloppe en papier recyclé d’un point de vue environnemental. Cependant, la papier recyclé n’offre pas la même protection et entraîne plus souvent des dommages aux journaux.

ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

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© Project Photos

ACTUEL Instantanés

Editorial © Walter Imhof

Courir après les loisirs Comme nous le révèle une étude du Fonds national suisse, la durée du travail des personnes actives a considérablement diminué en Suisse – d’un tiers environ – au cours des soixante dernières années. En d’autres termes: nous avons davantage de loisirs.

Et nous voyageons toujours plus loin pour vivre les plus belles aventures grâce à la voiture et à un réseau de transports publics bien aménagé. «Aujourd’hui, les loisirs sont devenus un domaine à part entière à côté du travail et ils ne servent plus uniquement à récupérer. Nombreux sont ceux qui cumulent les activités pendant leurs loisirs» explique le sociologue Oliver Hämmig.

Mais soudain, on se laisse submerger par le stress, le stress des loisirs. Et si l’on devient victime de surmenage à force de courir après ses loisirs ou que l’on s’épuise dans une quête de sens effrénée, aucun problème, un séminaire nous attend: décélération de l’esprit, découverte de la lenteur, «le ralenti pour les nuls», «timeout et non burnout» ou un séjour de quiétude au couvent

Le Conseil fédéral ne mise pas assez sur l’énergie solaire.

Stratégie énergétique: oser plus!

Fin septembre, le Conseil fédéral a présenté sa stratégie énergétique 2050 – un pas important vers un approvisionnement en énergies renouvelables. Toutefois, le paquet de mesures préconisées est lacunaire. Le Conseil fédéral doit se montrer plus ambitieux car il est possible de faire bien plus.

Premier constat: le rythme proposé est trop lent. Le calendrier prévoit que les mesures produisent leurs effets en 2050 seulement. Il est pourtant vital qu’elles agissent vingt ans plus tôt. Le Conseil fédéral envisage d’arrêter toutes les centrales nucléaires d’ici 2050. Mais si à ce moment-là on ne dispose pas d’un solide approvisionnement en énergies renouvelables, il sera nécessaire de construire des centrales au gaz naturel, lesquelles émettent de grandes quantités de CO2.

En outre, il est incompréhensible que le Conseil fédéral ne mise pas davantage sur le solaire photovoltaïque. Il sous-estime grandement son potentiel de développement et freine l’installation de nouveaux panneaux par un contingentement trop rigoureux.

Le gouvernement ne saisit le problème du trafic routier que du bout des doigts. Il n’a pas su mettre en avant une taxe sur l’énergie englobant aussi les carburants. Il reste à espérer qu’il s’y attèlera bientôt, comme il l’a d’ailleurs promis. Par contre, il est à relever avec satisfaction qu’il entend abaisser encore le niveau moyen des émissions de CO2 des voitures neuves en Suisse d’ici 2020, même si un plafonnement des émissions à 80 g/km aurait été plus souhaitable que les 95 g/km proposés.

pour ne citer que quelques exemples parmi une offre pléthorique.

En ce qui me concerne, j’ai trouvé une autre solution, moins coûteuse: je n’ai pas de voiture. Et je suis loin d’être la seule à Berne, où je réside: 53% des ménages de la ville n’en possèdent pas, comme le montre notre graphique sur la page de droite.

Ainsi, jamais ne me vient l’idée de prendre l’autoroute pour le centre commercial car les bougies de réchaud y sont particulièrement bon marché. Je ne vais pas non plus me baigner au lac qui est mal desservi par les transports publics – et cela même si c’est le rendez-vous du moment. Je prétends alors avoir plus de temps que les autres. Et bien que je ne sois pas sportive pour un sou, je ne m’en sors pas trop mal avec mon activité physique. Un trajet quotidien à vélo jusqu’au travail ou le chemin à pied pour aller faire les courses font leur effet. Ma vie est moins remplie, je dois l’admettre. Par contre, je ne passe pas trop de temps dans les embouteillages. Notre dossier en page 10 présente des chiffres étonnants sur la mobilité liée aux loisirs en Suisse et vous donne des solutions pour pratiquer les sports d’hiver sans voiture.

Stefanie Stäuble, rédactrice en chef

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Road Cross retire son initiative Début novembre, Road Cross a retiré son initiative populaire «Protection contre les chauffards». Avec le renforcement de Via sicura, le programme d’action de la Confédération pour plus de sécurité sur les routes, l’initiative a atteint ses objectifs.

L’ATE la soutenait.

Gothard: offre d’emploi Est-ce de l’optimisme ou du culot? Début septembre, l’Office fédéral des routes cherchait déjà à recruter «un Responsable de projet pour la construction d’une deuxième galerie routière au Gothard». De quoi s’étonner quand on sait que le Conseil fédéral n’a pas encore publié son message sur la construction d’une deu-

xième galerie, que le Parlement n’en a même pas encore débattu et que le Peuple n’a pas encore pu s’exprimer à ce sujet.

Il importe peu que ce soit le fait de Doris Leuthard ou de l’Office fédéral des routes. Ici, ce sont bien les droits fondamentaux qui sont bafoués. Un affront pour la démocratie. La question d’un tel recrutement devrait se poser seulement si le souverain se prononçait en faveur d’une deuxième galerie.

Jusqu’à aujourd’hui, le peuple s’est toujours opposé à une deuxième galerie. Qu’adviendra-til de ce responsable de projet si la deuxième galerie est refusée?

Faudra-t-il lui verser des indemnités?

L’ATE déconseille les éventuels intéressés à postuler à cet emploi.

Fin octobre, la Conférence des sections de l’ATE a donné unanimement son feu vert au lanATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

ACTUEL Instantanés

CFF: recul du nombre de passagers

© CFF/Christine Strub

Les CFF ont pris pour habitude de voir augmenter chaque année le nombre de leurs passagers. La baisse enregistrée au premier semestre 2012 les a, dès lors, d’au-

Conséquence de la hausse des prix, le nombre d’usagers des CFF recule.

tant plus surpris. La fréquentation a reculé de 1,6% par rapport à la même période en 2011, alors qu’ils s’attendaient à une progression de l’ordre de 2 à 10%.

Cette diminution de la fréquentation doit faire réfléchir les CFF et le monde politique. La croissance de la fréquentation des trains n’est pas sans limites. Ils

sont en concurrence avec la route – et en situation de concurrence, le prix est un facteur décisif.

Rien que pour la fin de cette année, le prix du billet augmentera de 5,2% en moyenne. La raison à cela est la hausse du prix du sillon, c’est-à-dire ce que la Confédération facture aux entreprises ferroviaires pour l’utilisation du réseau ferré. Les CFF et les autres entreprises se sont alors mises à augmenter considérablement leurs tarifs.

Aujourd’hui, les CFF commencent à faire les frais de cette politique tarifaire. Si les CFF et le monde politique veulent éviter de faire fuir davantage de clients, ils devront faire preuve de doigté. Si on continue à renchérir les transports ferroviaires et à favoriser financièrement la route, il ne sera guère étonnant que davantage de personnes privilégient la voiture.

Les entreprises de transports semblent tout de même avoir remarqué que la situation devient délicate. Au terme de négociations avec Monsieur Prix, elles ont accepté, sous certaines conditions, de renoncer à des augmentations pour 2013.

Votation sur la loi sur l’aménagement du territoire Le 3 mars 2013 est une date décisive pour la lutte contre le bétonnage débridé et l’étalement urbain. Ce jour-là, le Peuple suisse devra se prononcer sur la révision de la loi sur l’aménagement du territoire.

Cette nouvelle mouture a été conçue par le Parlement pour servir de contre-projet à l’initiative sur le paysage que soutenait, notamment, l’ATE. Suite aux débats parlementaires, le comité d’initiative l’avait retirée, sous réserve que la nouvelle loi sur l’aménagement du territoire entre en vigueur.

L’Union suisse des arts et métiers a décidé de lancer un référendum avec l’appui de l’UDC. Fort de quelque 70 000 signatures, ce référendum a abouti.

L’ATE s’engage en faveur de la révision de la loi sur l’aménagement du territoire. Il est grand temps que nous commencions La loi révisée sur l’aménagement du territoire enfin à gérer convenable- protège le paysage – et est attaquée. ment nos dernières réserves en sol. C’est dans ce but que la nouvelle loi règle la manière d’adapter les réserves de terrain constructible aux besoins prévisibles de ces 15 prochaines années. Dans certains cantons, cela se traduira par des déclassements de zones à bâtir. La loi prévoit d’indemniser les propriétaires fonciers concernés. © Imagepoint.BIZ

cement d’un référendum. L’ATE et ses partenaires sont confiants d’obtenir un nouveau succès.

Gerhard Tubandt

www.loi-amenagement-du-territoire-oui.ch Faire un don en vue du scrutin: www.ate.ch/don

Les «sans-voiture» dans les villes et agglomérations

© muellerluetolf.ch; Source: MRT 2010, 2005 pour les villes de Genève et Lausanne.

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Suisse Schweiz

ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

Berne

Bern

Bâle

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Zürich

Zürich

Genève

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Lausanne

Lausanne

Un ménage sur cinq (21%) ne possède pas de voiture en Suisse – on est loin du score réalisé par les plus grandes villes (barres foncées). A Berne (53%) et Bâle (52%), plus d’un ménage sur deux est «sans voiture».

Avec 48%, Zürich est sur leurs talons. Genève et Lausanne, avec respectivement 36% et 34%, se situent dans la moyenne des villes suisses (37%). A l’échelle des agglomérations (barres claires), les «sans voiture» se font plus rares, ils représentent un quart des ménages (24%). Bâle (34%) et Berne (32%) sont les mieux loties avec un tiers.

Sans le poids des villes-centres, ces chiffres relatifs aux agglomérations devraient être revus à la baisse.

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© G. Doyle/gettyimages.com

© W. Imhof

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UNE ATE PLUS ACTIVE Pétition

Le Conseil fédéral veut économiser sur le train – L’ATE lance une pétition L’histoire se répète: voici à peine deux ans, le Conseil fédéral prévoyait des mesures d’économie drastiques dans les transports publics. 160 lignes de car postal étaient menacées. C’est aujourd’hui au tour du train d’être dans son collimateur.

Les cantons doivent examiner l’opportunité de remplacer par des bus les lignes de chemin de fer dont la couverture des coûts est inférieure à 50%. Pas moins de 175 lignes sont concernées. Et il ne s’agit pas seulement de liaisons dans des régions reculées: même des RER d’agglomération sont remis en question, ainsi que des liaisons entre des villes-centres et des lignes vitales pour le tourisme comme la Matterhorn-Gotthard-Bahn.

Passez à l’action maintenant L’ATE lance une pétition en commun avec le Syndicat du personnel des transports (SEV), Pro Bahn et la Communauté d’intérêts pour les transports publics (CITraP).

Signez la pétition ci-jointe et retournez-la à l’ATE. Commandez d’autres feuilles de signatures auprès de doc@ate.ch.

Vous pouvez aussi signer en ligne. Partagez le lien www.ate.ch/trainsregionaux avec vos proches.

Les mesures d’économie prévues auraient de graves répercussions sur l’ensemble du système des transports publics.

© Nina Regli

Comment le gouvernement de notre pays arrive à de telles idées reste un mystère. Les mesures d’économie prévues auraient de graves répercussions sur l’ensemble du système des transports publics. Le réseau ferroviaire suisse doit justement sa qualité à de bonnes liaisons, même en dehors des axes principaux: en les compromettant, l’attractivité des transports publics se voit réduite. Avec pour conséquences davantage de personnes à avoir recours à la voiture, plus d’émissions de CO2 et d’embouteillages sur les routes, ainsi que des coûts supplémentaires. Un bien piètre bilan pour un programme d’économies!

Le moment choisi est aussi surprenant: le Conseil des Etats s’apprête à délibérer sur le financement futur des transports publics et l’extension du réseau ferroviaire. Les plans d’économie du Conseil fédéral cadrent mal dans le paysage politique.

Il y a deux ans, l’ATE s’est mobilisée avec succès contre les mesures d’économie prévues à l’égard des cars postaux, recueillant plus de 34 000 signatures. Cette fois aussi, elle mettra tout en œuvre pour amener le Conseil fédéral à revoir sa copie.

Le Conseil fédéral devrait prendre sa décision sur les mesures d’économie début 2013. Donc, n’attendez pas: chaque signature compte!

L’ATE se bat pour le maintien de 175 lignes de train.

ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

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ACTUEL Les projets de l’ATE

Les utilitaires les plus propres Les véhicules utilitaires légers sont devenus nettement plus écologiques ces derniers temps, comme l’atteste l’EcoMobiListe 2012 pour utilitaires et minibus de l’ATE.

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ous les nouveaux véhicules utilitaires respectent la norme Euro5 sur les gaz d’échappement et sont équipés en série d’un filtre à particules pour autant qu’ils marchent au diesel. L’EcoMobi-

Liste 2012 pour utilitaires et minibus (EML-U) de l’ATE, qui a passé au crible environ 400 modèles de véhicules utilitaires et de minibus d’un poids maximal de 3,5 tonnes, offre aux acheteurs potentiels des informations détaillées sur la compatibilité écologique ainsi que sur les données techniques et la charge utile.

Comme pour les voitures de tourisme, les émissions de dioxyde de carbone (CO2) constituent le principal critère d’évaluation des utilitaires et des minibus.

Types de véhicules La très récente quatrième édition de l’EcoMobiListe pour utilitaires et minibus ne classe plus les véhicules d’après leur charge utile mais selon les quatre types de véhicules fourgon, pick-up,

camionnette et minibus. Cela facilite la recherche d’un véhicule convenant aux consommateurs.

Dans la catégorie des fourgons, les modèles marchant au gaz naturel, comme la Fiat Fiorino, l’Opel Combo, la Peugeot Bipper, la Peugeot Partner ou encore la VW Caddy, présentent les plus bas taux de CO2. Les versions diesel de ces modèles obtiennent elles aussi de bonnes notes. Des valeurs probantes sont par ailleurs obtenues en matière d’émissions de CO2 par les modèles Nissan NV200, Piaggio Porter, Renault Trafic et Ford Transit Connect. A titre de comparaison, les pick-up ont tendance à rejeter beaucoup de CO2. Avec la Piaggio Porter, c’est encore un modèle à gaz naturel qui arrive en tête du classement des camionnettes.

Parmi les meilleurs de cette catégorie se trouvent également les modèles Fiat Scudo, Fiat Ducato, VW Transporter, Citroën Jumper, Peugeot Boxer et Ford Transit 300. Pour ce qui est des minibus à neuf places, les taux de CO2 les plus bas sont obtenus par la VW Transporter T5 2.0 TDI BMT, l’Opel Vivaro 2.0 CDTI ecoFLEX et la Renault Trafic 2.0 dCi. L’EcoMobiListe pour utilitaires et minibus est le seul classement de ce genre existant en Suisse. Comme sa grande sœur, l’EcoMobiListe, elle s’est depuis longtemps imposée comme une sorte de «Guide Michelin» pour l’achat de véhicules utilitaires et de minibus respectueux de l’environnement. www.ecomobiliste.ch

«Love Velo» avec Fabian Cancellara © Nicole Philipp

Le coureur cycliste professionnel Fabian Cancellara est un adepte convaincu du casque. C’est pour défendre cette cause que le champion olympique et champion du monde est descendu dans la rue à Berne. Dans le cadre de la campagne «Love Velo – avec un casque» du Bureau de prévention des accidents, de l’ATE et de la Fédération suisse de cyclisme Swiss Cycling, Fabian Cancellara a distribué du gel coiffant aux passants.

La campagne «Love Velo – avec un casque», lancée en mars, remporte un vif succès. Le taux de port du casque chez les adultes a pour la première fois nettement dépassé les 40%. Fabian Cancellara et la campagne «Love Velo» ainsi que la discussion autour du port obligatoire du casque sur les vélos électriques y ont contribué.

Des conseils de Fabian Cancellara, des informations sur le port du casque et les nouvelles directives pour la pratique du vélo électrique vous attendent sur le web. www.lovevelo.ch Fabian Cancellara en campagne pour le port du casque avec ses échantillons de gel coiffant.

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© Nina Regli

ACTUEL Les projets de l’ATE

Des cartes de protestation contre la hausse des tarifs L’ATE a remis à la Commission des transports et des télécommunications du Conseil des Etats 6000 cartes de protestation pour combattre les augmentations de prix des billets et réclamer un aménagement rapide des transports publics. Cette opération a été couronnée de succès.

Avec ses cartes de protestation, l’ATE a appelé la Commission à prévoir 6 milliards de francs pour la première étape de l’aménagement du rail d’ici 2025.

Ces fonds doivent permettre la mise en œuvre des projets les plus urgents.

Le résultat a même dépassé les espérances: il se chiffre à 6,4 milliards de francs au lieu des 3,5 milliards prévus par le Conseil fédéral. Toutefois, ces 6,4 milliards doivent être financés par la

Codirection à la tête de l’ATE L’ATE a le plaisir de présenter sa nouvelle codirection: Caroline Beglinger, responsable de la politique des transports, et Martin Enz, responsable marketing, déjà membres de la direction de l’ATE, ont été élus par le Comité central pour succéder à Peter Saxenhofer, qui cède sa place après dix ans de fonction.

«Avec la codirection, le Comité central a opté pour un nouveau modèle. Celui-ci garantit une continuité dans l’accomplissement du travail quotidien au sein de l’association», comme l’explique la présidente Franziska Teuscher. Caroline Beglinger et Martin Enz continueront à l’avenir d’exercer leurs fonctions respectives de responsable.

Agée aujourd’hui de 48 ans, Caroline Beglinger est entrée à l’ATE en 2009. Elle a restructuré depuis lors le domaine de la politique des transports pour mieux répondre aux besoins des partenaires de l’ATE. Parallèlement, elle a tissé des liens privilégiés avec les autres acteurs du domaine. Auparavant, elle a travaillé pendant neuf ans comme responsable marketing à la direction des Transports publics biennois.

Agé aujourd’hui de 52 ans, Martin Enz a débuté en 2008 comme responsable du nouveau domaine du marketing à l’ATE. Dans le cadre de cette fonction, il est parvenu à stabiliser le nombre des membres de l’association et à développer les revenus liés à la collecte de fonds.

Avant de rejoindre l’ATE, Martin Enz a occupé différents postes de direction dans le marketing auprès des CFF et des Transports publics de Berne Bernmobil.

Peter Saxenhofer, le directeur sortant de l’ATE, fait ses adieux à la page 30/31 .

ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

© Walter Imhof

René Imoberdorf, vice-président de la Commission, et Franziska Teuscher, présidente de l’ATE, lors de la remise des cartes de protestation.

taxe sur la valeur ajoutée et non par une répartition plus équitable des fonds entre la route et le rail comme le préconise l’initiative populaire «Pour les transports publics» de l’ATE et de ses partenaires. L’initiative indique comment l’offre des transports publics peut s’étoffer rapidement et intensivement sans impôts supplémentaires. La Commission rejette l’initiative, ce qui est très regrettable.

La Commission a tout de même reconnu le besoin urgent de trouver une solution pour les transports publics et a grandement amélioré la contre-proposition du Conseil fédéral «Financement et aménagement de l’infrastructure ferroviaire» (FAIF).

Caroline Beglinger et Martin Enz, le nouveau duo à la tête de l’ATE. 9

ACTUEL Dossier

D O S S I E R

M O B I L I T É

D E S

L O I S I R S

Comment traiter la bougeotte 10

© Keystone/Martin Ruetschi

ACTUEL Dossier Mobilité des loisirs

Tous parlent de la mobilité des pendulaires. C’est oublier un peu vite l’explosion des parcours vers les lieux d’excursion, les visites d’amis ou les sorties au restaurant: pas moins de 40% de l’ensemble des kilomètres parcourus en Suisse sont à mettre sur le compte des loisirs.

M

on grand-père faisait jadis chaque jour le tour de son quartier. Il s’arrêtait un moment au centre d’accueil pour personnes âgées et y jouait une partie d’échecs. Puis il discutait un moment au guichet de la banque. Il jetait un regard furtif sur sa voiture qu’il aimait plus qu’il ne la conduisait. Il avait alors à peu près l’âge qu’a aujourd’hui Mick Jagger.

Il faut bien admettre qu’on éprouve quelque peine à s’imaginer le chanteur des Rolling Stones, malgré ses 69 printemps, assis devant l’échiquier dans un centre réservé au troisième âge. Un changement de génération s’est produit ces dernières années. Les retraités d’aujourd’hui profitent pleinement de la mobilité, possèdent souvent un abonnement général ou réalisent enfin leur rêve de vacances en Afrique du Sud. La voiture et l’avion nous permettent d’élargir continuellement notre rayon de déplacement: en 2010, chaque Suisse a en moyenne traversé la moitié du monde, soit un peu moins de 20500 kilomètres1.

Mon grand-père parcourait quant à lui tout au plus 4000 kilomètres.

Nous pouvons sans autre nous offrir cette nouvelle vie de nomade. C’est avant tout une question de temps et d’argent. La distance des destinations dépend en grande partie des revenus. Les personnes d’un ménage gagnant plus de 14000 francs par mois parcourent des distances deux fois et demie plus longues que les ménages vivant avec moins de 2000 francs.

chronique ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

La part du lion pour les loisirs En lisant la presse, on a parfois l’impression que le trafic pendulaire constitue le plus gros problème des transports en Suisse. Pourtant, c’est bien au trafic des loisirs que revient la part du lion, c’est-à-dire 40% de tous les kilomètres parcourus en Suisse. Viennent ensuite seulement les navettes pour le travail et les distances couvertes pour les achats. La mobilité des loisirs a massivement progressé ces trente dernières années: en 1984, le Suisse moyen2 se trouvait 23 minutes par jour en déplacement récréatif, durée qui a presque doublé pour atteindre 44 minutes en 2010.

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ACTUEL Dossier Mobilité des loisirs

Les déplacements cumulés des loisirs représentent chaque jour 300 fois la distance entre la terre et la lune.

Plus de cinq heures de trafic de loisirs par personne et par semaine sont chez nous coresponsables des plus fortes charges et de nombreux embouteillages. Peu étonnant donc qu’avec près de huit millions d’habitants, les déplacements cumulés des loisirs représentent à eux seuls chaque jour 300 fois3 la distance entre la terre et la lune.

Voiture privilégiée Qu’il s’agisse de travail ou de loisirs, nous parcourons deux tiers des distances en voiture. La plupart des trajets sont des mini-parcours qui pourraient tout aussi bien être effectués à pied, à vélo ou avec les transports publics. Un tiers de tous les déplacements en automobile est inférieur à trois kilomètres et près de la moitié en dessous de cinq kilomètres. «Quand la voiture est garée devant chez moi, j’en deviens la victime», estime le spécialiste viennois en planification du trafic et auteur de livres Hermann Knoflacher.

«Notre structure psychologique est beaucoup plus forte que la raison.» Pour que la raison finisse tout de même par l’emporter, une solution consiste à raccourcir les trajets. On s’organise de manière à ce que son coiffeur et son médecin se trouvent dans le quartier, choisit son cercle de lecture dans le voisinage et promène son chien dans le bois facilement accessible à pied (même s’il existe sans doute ailleurs des forêts plus belles, plus grandes, plus vertes). Et si, en plus, les transports publics et la mobilité douce proposent des offres attractives, il est tout à fait possible de concevoir une mobilité des loisirs sans voiture. Depuis le dernier sondage réalisé

en 2005, la distance journalière liée aux loisirs et parcourue en voiture a régressé d’environ 3 points de pourcentage.

Comportement non-sportif Environ un tiers des Suisses pratiquent régulièrement un sport. Le chemin vers le fitness est toutefois passablement nonsportif puisque 43% des trajets sont parcourus en voiture. Le professeur d’éducation physique Martin Strupler pointe de nombreuses situations paradoxales: voiture contre voiture à l’orée du bois, appartenant toutes aux joggeurs et marcheurs. Ou encore ces centres de fitness qui attirent la clientèle en leur promettant des places de parking gratuites.

Les initiatives visant à rendre les transports publics au goût des sportifs ont étonnamment bien réussi – jusqu’à ce qu’il n’y ait plus d’argent: en mars 2002, soutenu par plusieurs offices fédéraux, le canton de Berne avait lancé sa campagne «Faites du sport en allant au sport!» avec pour objectif de réduire la part des déplacements individuels en voiture de 3% à 8%. L’un des promoteurs de cette initiative, Martin Strupler s’est dit ravi de l’engagement des associations dont les campagnes en faveur des transports publics, du vélo ou du rollers, du covoiturage et des minibus ont permis d’atteindre un transfert du trafic de 9,5%. Il se souvient: «Dans le sport associatif, nous avons de très nombreux exemples formidables.

Certaines associations ont réussi à faire baisser de 40% le nombre de kilomètres parcourus en voiture.» Mais ce produit vedette est vite tombé entre deux chaises.

Tandis que l’Office fédéral du sport met

l’accent sur la promotion du sport, le projet s’est vu couper tout soutien financier de la part de l’Office fédéral du développement territorial qui favorise pourtant des projets de mobilité innovants – et qui avait initialement cofinancé la campagne.

«Faites du sport en allant au sport!» a fini par rendre l’âme. «L’argent public est facilement dépensé pour des actions ponctuelles en raison de leur impact médiatique», affirme Strupler. «Mais le développement durable n’est pas toujours assuré partout alors qu’il est indispensable pour changer les choses à long terme.»

Taxi pour juniors Le trafic des loisirs nous conduit inévitablement aux services de taxi parentaux.

Les rejetons sont conduits en voiture à leur leçon de piano et de danse ou encore à l’entraînement de foot. Les installations sportives se trouvant souvent à la périphérie des villes, le trafic s’en retrouve intensifié. «S’il existait davantage de possibilités de se défouler à proximité des lieux de résidence, cela permettrait d’éviter les longs trajets fastidieux jusqu’aux ‹îlots sportifs› en bordure des localités.

Les espaces de rencontre, zones limitées à 20 km/h, parcs et autres aires de récréation aménagées de manière à favoriser les mouvements constituent un bon point de départ. Mais si le potentiel de plusvalue est le seul critère, les installations sportives proches du centre n’ont aucune chance», souligne Martin Strupler. Deux à trois fois par semaine, sa fille de neuf ans se rend à vélo à son entraînement de natation – mais elle est la seule, les autres

Très très loin ...

Depuis 1984, la durée du trajet parcouru quotidiennement est passée de 70 à 93 minutes par personne.

Nous parcourons chaque jour en Suisse 37 kilomètres,

Nous parcourons 15 kilomètres par jour pour nos loisirs. Pour l’ensemble de la population, cela représente quotidiennement 300 fois la distance entre la terre et la lune.

65% des distances parcourues pour le travail ou les loisirs le sont en voiture.

© Keystone/Karl Mathis

Les déplacements liés aux loisirs engendrent eux aussi des embouteillages sur les routes.

étant le plus souvent conduits en voiture.

«Récemment, lorsqu’il a plu, quelqu’un m’a apostrophé: Qu’es-tu donc comme père qui envoie son enfant sur la route par ce temps?» Lui-même est persuadé que les enfants qui ne bougent pas assez se mettront au volant dès leurs 18 ans.

400 fois vers la lune Après trois décennies de déplacements de loisirs de plus en plus fréquents et de plus en plus longs, la situation s’est quelque peu calmée ces cinq dernières années: la mobilité des loisirs par personne a en effet diminué de 5 points de pourcentage. On s’attend néanmoins à une augmentation du volume total de 26% à 31% d’ici 2030, ne serait-ce qu’en raison de l’augmentation de la population. La mobilité des loisirs quotidienne correspondrait ainsi en Suisse à 400 fois

la distance de la terre à la lune.

Peter Bieri voudrait y remédier. Dans un postulat, le membre du Conseil des Etats zougois a exigé des mesures visant à endiguer cette croissance effrénée et à favoriser une mobilité des loisirs pesant moins sur l’environnement. En 2009, l’Office fédéral du développement territorial a rendu public une stratégie pour le trafic des loisirs. Parmi les mesures envisagées, citons la création d’offres de loisirs dans le voisinage proche, des véhicules consommant moins et mieux occupés ou encore la promotion d’offres écologiquement correctes dans les régions touristiques. «Pour ce qui est des grandes manifestations, la situation a évolué dans le bon sens», constate-t-il aujourd’hui. «Grâce aux billets combinés train et entrée, les transports publics constituent une vraie alternative

à la voiture. Elle devrait même devenir la norme.» Cela dit, dans la plupart des cas, la mobilité des loisirs est la somme de déplacements individuels, où la voiture a l’avantage. «C’est précisément là que les cantons et communes doivent trouver des solutions intelligentes pour rendre la mobilité plus écologique: grâce à de courts trajets, la combinaison entre différents modes de transport, des voies piétonnes ou cyclistes attractives. Il y a du pain sur la planche.»

Stefanie Stäuble

1 Source: Microrecensement mobilité et transports (OFS/ARE) 2 Suisse moyen dès l’âge de 10 ans (depuis 1994: dès l’âge de 6 ans) 3 15km/jour x 7,8 mio habitants = 117 mio km.

Distance terre–lune: environ 384 400km

En 2010, chaque Suisse a en moyenne parcouru 20 500 kilomètres en Suisse et à l’étranger.

soit au total 290 millions de kilomètres par jour.

En 2010, chaque personne de plus de 10 ans a été en moyenne 44 minutes par jour en déplacement, soit presque deux fois plus qu’en 1984.

Les activités de loisirs occasionnent 40% des distances parcourues chaque jour en Suisse.

ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

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© Keystone Alessandro Della Bella/David Birri

Cimetière de voitures ou espace de liberté, la montagne en hiver peut présenter des visages bien différents.

A la neige en train plutôt qu’en voiture Le trafic lié aux sports d’hiver émet une quantité énorme de gaz à effet de serre et occupe la peu envieuse première place du classement par disciplines sportives – bien que la saison soit limitée à quelques mois seulement.

Avec son guide «Ride & Glide», l’ATE montre la voie pour mieux faire.

L

a Suisse est un pays de sports d’hiver.

D’après un sondage de l’Office fédéral du sport, les sports d’hiver – ski alpin, ski de fond, snowboard – sont la discipline favorite de près de 40% des Suisses. Elle se place juste derrière le vélo et la randonnée.

Contrairement au vélo, quelques rares privilégiés seulement peuvent pratiquer leur sport d’hiver favori devant leur porte. Il faut d’abord se rendre en montagne. Et ce trajet se fait le plus souvent en voiture: en Suisse, on estime à plus d’un milliard le nombre de kilomètres parcourus chaque année en voiture par les adeptes de sports d’hiver – soit 30000 tours du monde.

Une étude de l’Observatoire Sport et activité physique Suisse révèle que le trafic lié aux sports d’hiver occupe la peu envieuse première place des pollueurs du «trafic sportif», avec 22% des émissions

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totales de CO2 ou 263 389 tonnes dans ce secteur. Ce chiffre impressionne davantage encore quand on sait que les déplacements liés aux sports d’hiver se résument à quelques mois par année.

A la fois coupable et victime D’après un rapport de l’Office fédéral de l’environnement, et comme le montre aussi notre interview en page 34, les sports d’hiver sont particulièrement touchés par le réchauffement climatique.

Une station de ski sur cinq serait directement menacée par le risque de manque de neige. Il est par ailleurs scientifiquement prouvé que les chutes de neige se produisent à des périodes de plus en plus tardives de l’hiver.

Le rapport énumère toute une série de mesures visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre provoquées par le trafic lié au sport. Hormis la limita-

tion ciblée des espaces de stationnement dans les stations de sports d’hiver, les mesures comprennent aussi l’élaboration de concepts de mobilité qui favorisent les transports publics et la mobilité douce.

L’ATE publie pour la troisième fois déjà la brochure consacrée aux sports d’hiver «Ride & Glide». Le guide pratique joint à ce numéro du Magazine ATE informe de façon détaillée sur les voyages en transports publics vers 159 destinations de sports d’hiver réparties sur l’ensemble de la Suisse. La brochure montre aussi qu’il est tout à fait possible d’accéder aux pistes avec confort sans recours à la voiture. Pour la première fois, «Ride & Glide» propose un tableau comparatif du bilan CO2 entre le voyage en transports publics et en voiture. Il est aussi possible de consulter en ligne (www.rideandglide. ch) les offres de 90 régions de ski de fond.

Nina Regli

ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

ACTUEL Dossier Mobilité des loisirs

Un pro du snowboard à la conscience verte Reto Kestenholz est snowboarder professionnel de freestyle et écologiste convaincu. Au sein de l’association «Ride Greener», il s’engage en faveur d’un comportement plus respectueux de l’environnement en montagne. e pratique le snowboard depuis plus de vingt ans. La génération qui m’a précédé bricolait elle-même ses planches. Aujourd’hui, le snowboard est un sport grand public.

La protection de l’environnement m’intéresse depuis mon plus jeune âge.

Avec mes opinions, je faisais alors figure d’original dans les milieux de la glisse et l’écologie n’était guère prise au sérieux.

Situation bien différente aujourd’hui: la plupart des magazines de snowboard publient des articles consacrés à la protection de l’environnement ou aux équipements durables. Mais je trouve tout de même la vague verte paradoxale: en effet, rares sont les personnes prêtes à renoncer à leurs privilèges. Le dernier modèle de smartphone à peine commercialisé, et elles se sentent obligées d’en faire l’acquisition. Je suis de plus en plus persuadé que la solution réside dans le renoncement.

C’est pourquoi j’essaie de me contenter du minimum. Je ressens mon mode de vie comme un exercice: tôt ou tard, nous ne serons de toute façon plus en mesure de nous permettre notre standard de vie.

Aujourd’hui, je m’engage activement dans le mouvement «Ride Greener».

Nous sommes un groupe de snowboarders avec pour objectif de sensibiliser les adeptes des sports d’hiver à la protection de l’environnement. Notre proximité avec le milieu du snowboard nous a déjà permis de faire pas mal bouger les choses. Actuellement, nous tournons avec d’autres pros de la glisse un documentaire sur le rapport entre sports d’hiver et changement climatique. Il est pour moi évident de choisir les transports publics pour me rendre en montagne.

Les pratiquants de sports d’hiver sont ballottés entre les deux extrêmes que constituent l’émerveillement devant la nature et les retombées négatives de ce sport sur l’environnement. Les plus cé-

ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

lèbres snowboarders prennent sans cesse l’avion pour se rendre aux quatre coins du monde, se font transporter par hélicoptère sur les sommets d’Amérique du Nord ou empruntent des motos-neige pour tourner des documentaires sur le snowboard.

Je me refuse consciemment tout vol vers les lieux de compétition. Peut-être ma carrière aurait-elle pris une autre tournure.

Mais je ne regrette rien. Avec des amis de Meiringen, j’ai pu produire quelques films de snowboard dans l’Oberland bernois qui ont voyagé à travers le monde. Je me dis qu’il est préférable que ce soient les films qui fassent le tour du monde plutôt que l’équipe de tournage.

Objectivement parlant, ma carrière de snowboarder professionnel est derrière moi. A 33 ans, je suis incapable de rivaliser avec la jeune génération sur beaucoup de sauts, ne serait-ce que pour des questions techniques. Même si je dois admettre que les compétitions avaient leur importance au début de ma carrière professionnelle, je ne suis pas un vrai compétiteur. Il m’importe peu aujourd’hui d’effectuer les sauts les plus dangereux.

Je préfère de loin peaufiner mon style.

Mes sauts sont censés être créatifs et dégager un sentiment de calme. Je trouve particulièrement captivant de tester ce qui peut être puisé dans la nature. Il y a trois ans, nous avons construit un tremplin à Adelboden qui m’a permis un saut d’environ 45 mètres. Il est intéressant de constater qu’un tel frisson fonctionne – même d’un point de vue purement physique. Mais j’aime aussi bien me contenter d’acrobaties et de sauts plus modestes.

Je gagne ma vie grâce à quelques contrats de sponsoring et je conçois par ailleurs des parcs de neige dans les stations, ce qui ne me rapporte d’ailleurs pas grand-chose. En revanche, les journées se suivent et ne se ressemblent pas.

Je suis très attaché à la liberté. Pour moi,

moins d’argent ne signifie pas pour autant moins de liberté. Bien au contraire: je suis vacciné contre la tentation d’acheter des choses qui à long terme signifient peu pour moi. Bon nombre de mes achats sont d’occasion. Ou alors, ils sont de grande qualité et produits durablement.

C’est aussi le cas dans ma collaboration avec les sponsors. Je n’ai jamais voulu représenter simplement les marques les plus à la mode mais plutôt coopérer dans le développement d’un produit et promouvoir la production durable.

En hiver, les journées offrant des conditions idéales pour des séances de photo ou des tournages de films se comptent sur les doigts d’une main. Il faut faire preuve de souplesse et de spontanéité. Il faut dire que la scène du snowboard est très exigeante en matière d’esthétique des images. Je suis ravi quand nous réussissons à prendre quelques belles photos qui seront publiées dans des magazines spécialisés.

Une fois sur la planche, j’oublie tous mes soucis quotidiens. Mon esprit baigne dans la béatitude. Moi, la nature et le calme – j’adore.»

Propos recueillis par Nina Regli

Reto Kestenholz n’est pas seulement connu dans le milieu du snowboard en tant que frère cadet d’Ueli Kestenholz, champion du monde de slalom. Reto appartient à la toute première génération de snowboarders professionnels et a été, entre autres, champion suisse 2011 de freestyle. Il a dernièrement fait fureur dans le monde de la glisse grâce à son saut de 45 mètres réalisé à Adelboden: jamais auparavant un snowboarder n’était resté aussi longtemps dans l’air. Reto Kestenholz s’investit aujourd’hui pour «Ride Greener», une association qui réunit des skieurs et snowboarders passionnés et s’engage en faveur d’un comportement écologique en montagne.

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© Zimtstern/Dominic Zimmermann

«J

ACTUEL Dossier Mobilité des loisirs

Ça chauffe dans les Alpes Avec près de 200 domaines skiables, la Suisse est un paradis des sports d’hiver.

Mais nombreuses sont ses stations à être menacées par un enneigement de plus en plus aléatoire. es Alpes sont particulièrement sensibles aux changements climatiques.

Le réchauffement récent y est près de trois fois supérieur à la moyenne mondiale1.

Cependant, les stations ne sont pas égales face à cette élévation des températures. Si l’enneigement des grands domaines valaisans et grisons est assuré à 80%, celui des Préalpes vaudoises et fribourgeoises, situées à plus basse altitude, est fortement compromis. Avec une hausse de 4 degrés dans les Alpes (le pire des scénarii pour ce siècle), la limite de la neige s’élèvera de près de 600 mètres. Seul un domaine skiable sur les dix-sept répartis dans les cantons de Vaud et de Fribourg disposerait alors encore d’un enneigement suffisant pour la pratique du ski.

Les stations des Alpes vivent du tourisme hivernal. Le réchauffement climatique implique que tous les acteurs se préparent progressivement, mais dès aujourd’hui, à ces changements. Dans cette perspective, les régions de montagne s’activent. Les Alpes vaudoises ont ainsi développé la vision stratégique «Alpes vaudoises 2020», un projet commun à plusieurs stations et visant à assurer un véritable dynamisme économique dans la région. Mais à quel prix pour l’environnement?

© mad

La palme du gaspillage?

Le magazine économique «Bilan» décerne chaque année ses «Gaspi d’or» aux projets des autorités publiques qu’il juge «démesurés» ou «répondant à des objectifs mal cernés». Le projet vaudois fait partie des nominés 2012. L’un de ses volets, celui de la «Grande Boucle» est en effet fortement décrié. La «Grande Boucle» consiste à créer une version valdo-bernoise des «Portes du Soleil», un super-domaine qui relierait l’ensemble des stations vaudoises et Gstaad par des télécabines ou des liaisons routières.

Il est vrai que la création d’une «usine à ski» ne correspond pas à l’image familiale qui caractérise cette partie des Alpes. Tant sur le plan technique qu’économique, sa faisabilité est elle aussi remise en cause, Profiter de la neige et du soleil – pendant qu’il est encore même si pour certains, à temps! Le réchauffement compromet l’enneigement dans l’instar de l’ex-secrétaire les Préalpes.

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© Sébastien Staub

L

Les stations familiales des Alpes vaudoises misent sur davantage de collaboration à l’avenir.

du WWF Vaud Serge Ansermet, il s’agit surtout d’une opération marketing.

Cependant, «Vision des Alpes vaudoises 2020» est «bien plus qu’un projet de démesure qui se limite aux remontées mécaniques» comme le souligne Philippe Grobéty, syndic d’Ormont-Dessus (VD).

Selon lui, ces réflexions sont indispensables pour l’avenir de la région. Elles conduisent à une meilleure collaboration et coordination entre les stations ainsi qu’à une offre plus diversifiée, des composantes indispensables tant la concurrence dans le domaine touristique est rude. A titre d’exemple, la station de Villars (VD) mise sur une diversification de son offre quatre saisons et réalise déjà 50% de ses nuitées en été.

Pauline Katz

1 Durant les 20 dernières années, la température mondiale a augmenté en moyenne de 0,6 degré.

ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

ACTUEL Dossier Mobilité des loisirs

L’après-ski au lieu des embouteillages Les stations de sports d’hiver ne sont-elles facilement accessibles qu’en voiture? Nous vous montrons que non. La nature et les populations de montagne seront les premières à en profiter.

Comment se rendre d’Yverdon à Champéry?

Combien de fois dois-je changer de train? Combien de temps dure le voyage? Et la marche jusqu’aux installations?

Où pourrai-je déposer mes bagages et louer des skis? La brochure «Ride & Glide», anan nexée à ce numéro du Magazine ATE, répond à toutes ces questions pour 159 stations en Suisse. Sur le site internet, 90 domaines de ski de fond complètent cette liste – aussi accessible par smartphone. www.rideandglide.ch

Bus alpin

s’investir pour une pratique du snowboard et du ski respectueuse du climat et pour un comportement écologique en montagne. www.ridegreener.ch/fr

L’ATE est membre de l’association «Bus Alpin», qui permet d’atteindre des sites d’excursion en montagne avec les TP. Bus Alpin est actif dans dix régions de montagne de Suisse dont le Parc naturel du Gantrisch, le Parc régional Chasseral (Snowbus de Neuchâtel aux Bugnenets) et la région de Moosalp («Alpenschnaagger»). www.busalpin.ch

The Spatial Experience

© mad

Ride & Glide

Snow’n’Rail

Snow’n’Rail permet de découvrir plus de 40 domaines skiables à tarif réduit en Suisse romande, en Valais, dans l’Oberland bernois, en Suisse centrale et orientale, dans les Grisons et au Tessin. Il donne droit à 20% de rabais sur le voyage en train, les navettes et les abonnements de un, deux ou six jours. Les membres de l’ATE se voient accorder un bonus supplémentaire de Fr. 10.–, valable jusqu’au 31 mars 2013. Ce bon est à détacher du guide «Ride & Glide» qui accompagne ce numéro du Magazine ATE. www.cff.ch/snownrail

Transfert des bagages

Le principe est simple: on remet ses bagages à la gare avant 19h et on les reprend dès 9h le lendemain à la gare de destination. Les skis, snowboards et chaussures de ski doivent être emballés dans une housse protectrice. Grâce à son titre de transport, on ne paie que Fr. 12.– par paire de skis, de chaussures ou par snowboard. Les housses de ski privées peuvent contenir plusieurs snowboards ou paires de skis, mais leur poids ne doit pas excéder 25 kg. www.cff.ch/bagages

Le bus alpin du Val Tuors attend devant la gare de Bergün.

Alpstar

Le co-voiturage à la neige est de plus en plus populaire. La demande ou l’offre d’un moyen de transport partagé se fait par internet. Ce procédé permet non seulement de voyager économiquement, mais aussi de partager ses impressions et sensations avec des adeptes du même sport. www.skiski.ch www.go-shred.com

Alpstar s’est fixé pour objectif de faire des Alpes une région neutre pour le climat d’ici à 2050. 13 partenaires de l’espace alpin se sont réunis pour montrer qu’il est possible de réduire efficacement les émissions de CO2 dans leur région. Avec les partenaires du projet, la Cipra veut contribuer à travers Alpstar à la mise en œuvre du Plan d’action climat de la Convention alpine, dont elle a été l’initiatrice. www.cipra.org/alpstar ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

Le projet «The Spatial Experience» est une expérience visant à trouver le moyen de percevoir les limites naturelles en montagne sans recourir à des dispositifs techniques qui les repoussent ou les occultent. www.spatial-experience.com

Le taxi alpin conduit les touristes du terminus des transports publics jusqu’au pied des montagnes – aller et retour. Les taxis locaux, les bus sur appel et les téléphériques permettent d’atteindre les sites et pistes les plus reculés. Près de 300 taxis alpins sont au service du public. www.taxialpin.ch

Co-voiturage jusqu’aux pistes

© Railaway

Taxi alpin

Ride Greener

«Ride Greener» permet aux adeptes du snowboard, tels que Reto Kestenholz, de

Snow’n’Rail vous permet d’allier voyage en train et abonnement de ski à prix réduit.

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ACTUEL Grand angle

Attention, fauteuil roulant Notre vie quotidienne réserve de nombreux défis pour les personnes en situation de handicap. La mobilité prend un tout autre sens, notre auteur invité est bien placé pour le savoir.

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© mad

e jour où je me suis installé de plein gré dans un fauteuil roulant a fini par arriver. Des années durant, je m’y étais opposé comme le diable fuit l’eau bénite. Je ne pouvais tout simplement pas me résigner à être cloué dans un fauteuil. Une quinzaine d’années plus tôt, j’avais connu ma première poussée de sclérose en plaques. Suivie par des mois de démarche incertaine, d’abord avec une canne, puis des béquilles. Mais quand je suis parti en vacances en Irlande avec ma femme, je me suis enfin résolu, au moment de réserver les billets d’avion, à mentionner mon handicap. Ce qui a fait que, déjà au check in, un monsieur aimable m’attendait avec un fauteuil roulant. Le cœur gros, je me suis laissé pousser jusque dans l’avion au lieu de faire péniblement le long chemin avec mes béquilles. Je n’ai pas tardé à constater un grand soulagement physique. Mais mon stress était à son paroxysme. Dans le hall de départ, poussé au milieu des nombreux passagers, j’aurais préféré me cacher la tête dans un sac en papier. Cependant, ma

femme remarqua qu’il lui était plus facile de me faire passer en fauteuil roulant que de m’accompagner trébuchant, chancelant, épuisé par l’effort, à travers l’aéroport. Force m’a été d’admettre que si on vous regarde peut-être comme quelqu’un de gravement handicapé, on dégage quand même un peu plus d’assurance en fauteuil roulant que quand on trébuche avec des béquilles. C’est là, à l’aéroport, que je me suis libéré de mes années de peur du fauteuil roulant. J’ai constaté que rien ne m’y clouait, au contraire: je pouvais simplement m’en servir comme d’un outil. Un outil qui, dans certaines situations, me rend la vie plus agréable. J’ai commencé à me faire prudemment à l’idée d’acheter un fauteuil roulant. Je franchis le pas quelques semaines plus tard.

En fauteuil roulant en avion Dans l’avion, nous avons été les deux derniers passagers à monter. Ou, dans mon cas, à être convoyé. Quoi qu’il en soit, la machine était déjà pleine quand on m’a amené, sur un fauteuil roulant spécialement étroit, à notre rangée, où une femme d’un certain âge était déjà assise près du hublot. L’aimable hôtesse de l’air qui m’avait conduit lui dit d’un ton très ferme de libérer la place parce qu’elle m’était réservée. Ce n’est pas un problème, répliquaije en parfait gentleman. Mais je m’étais trompé. C’est le règle-

Reto Meienberg, rédacteur publicitaire et concepteur indépendant, vit à Herrliberg (ZH).

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ment, affirma la lady derrière les trains, il y aussi des comparmoi, un peu plus sèchement. J’ai timents spécialement destinés donc finalement pris place vers le aux handicapés. Un voyageur y hublot et je me suis demandé quel était déjà installé, et il a tout de drôle de règlement ce pouvait suite changé de compartiment en encore être. Les pauvres handica- me voyant débarquer avec mon pés ont-ils automatiquement le droit de s’asseoir On dégage un peu plus à côté du hublot? d’assurance en fauteuil roulant Je répondis moimême à ma quesque quand on trébuche avec tion: ce n’est pas un droit, mais des béquilles. une obligation.

Car ainsi, en cas d’évacuation, ils n’encombrent fauteuil roulant. Dommage, cela pas le passage. Et c’est tout à fait aurait peut-être justement pu juste ainsi. Toute discussion sur déboucher sur une discussion la sensibilité des personnes han- intéressante entre bien-portant dicapées est ici obsolète. En tous et handicapé. Quoi qu’il en soit, les cas, j’ai systématiquement une le train a démarré et j’ai profité de chaque minute du trajet. Autour place réservée à côté du hublot. d’un café et croissant, j’ai laissé En fauteuil roulant en train le paysage défiler devant moi. Le Comme je ne fais bien sûr pas magazine que j’avais emporté est seulement de longs voyages, j’ai resté fermé. A vrai dire, c’était aussi redécouvert les qualités des comme un film auquel j’assistais chemins de fer. Récemment, j’ai pour une petite heure. Bien sûr, rendu visite à ma mère à l’EMS j’ai dû organiser la suite du trade Schwarzenburg, près de jet jusqu’à Schwarzenburg. Mais Berne. Et comme je n’aime plus ce n’était pas un problème, j’ai tellement faire de longs trajets en de la famille à Berne et dans les voiture, j’ai repris le train pour la environs. première fois depuis des années.

En fauteuil roulant à la maison Les CFF se sont bien améliorés en ce qui concerne les passagers Quand dehors il pleut ou il neige, en fauteuil roulant. Alors qu’au- qu’il fait plus de 25 degrés ou trefois, un employé devait vous moins de zéro, je me prive de hisser à bord au moyen d’une pla- sortie. En fauteuil roulant et avec teforme élévatrice, je peux main- la sclérose en plaques, la pluie, le tenant monter et descendre par froid ou la chaleur deviennent mes propres moyens, du moins vite pénibles. Alors je préfère à la gare centrale de Zurich et de partir en voyage avec un bon roBerne. Ce qui répond bien à mon man. Et là pas de soucis à se faire, grand besoin d’indépendance. Il je peux vivre aussi longtemps est juste dommage que le trajet que je veux, ou que je peux: il y dure moins d’une heure. Dans aura toujours assez de choses à ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

ACTUEL

© Josef Jakober

Grand angle

Une excursion en montagne est possible même en fauteuil roulant, avec un appareil de traction.

lire. Mais c’est le sujet d’une autre histoire.

En fauteuil roulant dans la nature Chez moi à Herrliberg, pour de plus petites excursions, je me suis aussi acheté un moyen auxiliaire génial. Enfant, j’ai souvent regardé sur notre téléviseur noirblanc la série «Fury». La sensation de liberté et d’aventure que le petit garçon doit avoir éprouvée sur son cheval noir quand il filait sur la prairie au grand galop reste gravée dans ma mémoire.

Aujourd’hui, quarante ans plus tard et en fauteuil roulant, j’ai aussi mon Fury. Tout aussi noir et presque aussi puissant que l’étalon de la série. Quand je vais ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

me promener avec lui, ma sensation de liberté et d’aventure est tout aussi forte que je me l’étais imaginée petit. Et le rayon de mes excursions est devenu aussi vaste que l’immensité de la prairie. Il m’est déjà arrivé d’avoir les larmes aux yeux de pure joie de ma liberté retrouvée, en remontant les rues de notre village et en traversant ensuite prés et champs jusqu’à l’orée de la forêt d’où l’on jouit d’une vue superbe sur tout le lac de Zurich. Enfin je sentais à nouveau le vent dans mon visage et le parfum des saisons. C’était un sentiment de liberté aussi exaltant que lorsqu’on est libéré après des années de prison. Je ne me séparerais de mon Fury pour rien au monde. Même s’il m’a

valu au début quelques chutes, quelques bleus et quelques bosses. Même si, après de longues chevauchées, je dois le brancher au réseau pour le recharger.

Même s’il porte un nom aussi prosaïque que Swiss-Trac.

En fauteuil roulant sur le lac Nous habitons depuis des années près du lac de Zurich, et à défaut d’avoir la vue sur celui-ci, nous entendons les bateaux de ligne.

Et il arrive régulièrement qu’un de ces bateaux m’appelle. Alors je ne tarde pas à céder à cet appel, et quelques jours plus tard, assis à l’embarcadère d’Erlenbach, je me laisse embarquer au gré de l’heure, du temps et de l’humeur pour un tour plus ou

moins long. La grande boucle dure tout de même un peu plus de quatre heures et me conduit jusqu’à Rapperswil et retour.

Naturellement, j’aime bien descendre à Rapperswil et savourer dans ses restaurants du bord du lac un poisson pêché dans les parages. C’est du moins ce que je présume. Revigoré, j’attends alors la prochaine embarcation qui me ramène à Erlenbach. C’est presque incroyable comme, du lac, je découvre toujours dans ma région de nouvelles maisons et de magnifiques paysages. Et j’ai parfois même l’occasion de faire connaissance avec des gens pour qui, mon fauteuil roulant, dieu merci, n’est pas un sujet de Reto Meienberg conversation.

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©iStockphoto / Montage ATE

UNE ATE PLUS ACTIVE Adhésion

A quoi la Suisse de vos rêves devrait-elle ressembler ?

Quel devrait être le visage de la Suisse dans 20 ans ?

Aujourd’hui, les routes et les places de parc occupent déjà un tiers de la surface construite du pays. Les émissions de CO2 du trafic motorisé continuent d’augmenter alors que tout le monde sait qu’elles contribuent à la fonte des glaciers.

Pendant ce temps, notre gouvernement souffle le chaud et le froid: d’un côté il compte développer (timidement) l’infrastructure ferroviaire, de l’autre il soutient l’expansion du réseau de routes nationales et la construction d’une deuxième galerie au Gothard.

Pour l’ATE, la politique des transports en Suisse doit devenir plus cohérente et orientée vers l’avenir.

Chaque membre compte !

Donnez davantage de poids à l’ATE Depuis 1979, l’ATE s’engage pour la promotion des transports publics et de la mobilité douce, pour des concepts de transports et d’urbanisme qui préservent le territoire, pour une consommation d’énergie plus parcimonieuse, pour des voitures plus propres et pour moins de victimes de la route. Afin que ces revendications aboutissent, un travail politique de fond et de solides projets sont indispensables.

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Et si chaque membre de l’ATE recrutait 10 nouveaux membres ? Le rêve ! Mais si c’est un peu moins, ça va aussi. Chaque membre supplémentaire donne davantage de poids à l’ATE. Nous dépendons de ce soutien pour poursuivre notre engagement en faveur d’une mobilité d’avenir.

L’ATE est active dans de nombreux autres projets : sécurité des enfants sur le chemin de l’école, 30 km/h dans les quartiers d’habitation, un air sans gaz d’échappement, édition de l’EcoMobiliste – le guide de la voiture « écologique ».

Une adhésion à l’ATE est un plus pour votre mobilité : tarifs préférentiels pour l’assurance dépannage, le Carnet d’entraide pour vos vacances et sorties, ou encore l’éco-assurance véhicules. D’autres réductions et avantages vous sont réservés, notamment auprès de la Boutique ATE et de notre partenaire « voyages via verde ».

ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

UNE ATE PLUS ACTIVE Adhésion

J’offre une adhésion à l’ATE à :

Gagnez des prix d’une valeur de Fr. 8800.–!

Chaque nouveau membre que vous recruterez d’ici au 31 janvier 2013 recevra une adhésion gratuite à l’ATE pour 2013.

Libre à cette personne de décider ensuite si elle souhaite rester membre depuis 2014 et payer elle-même sa cotisation.

©T ypo p

res s

Vous pouvez offrir ces adhésions-cadeaux à vos amis et connaissances, pour autant qu’ils aient 18 ans révolus et habitent dans un autre ménage que le vôtre. Notre courrier de bienvenue informera cette personne que l’adhésion à l’ATE est un cadeau de votre part.

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Genre d’adhésion souhaitée : membre junior ( jusqu’à 25 ans ) membre individuel membre famille français allemand Langue : féminin masculin Sexe :

italien

Facultatif: Le nouveau membre contracte les assurances suivantes: Assurance dépannage ATE CH/FL, Fr. 45.– Carnet d’entraide ATE Europe pour non motorisés, Fr. 55.– Carnet d’entraide ATE Europe pour motorisés, Fr. 77.– Numéro d’immatriculation

Des AG sont en jeu Pour vous remercier de partager l’adhésion à ATE, nous vous inscrivons automatiquement au l’ATE, tirage au sort des prix suivants: 1er prix: abonnement général 1ère cl.

2ème prix: abonnement général 2ème cl.

3ème prix: abonnement demi-tarif Offrez une adhésion à l’ATE ou alors plusieurs (jusqu’à dix), vous augmenterez ainsi vos chances de gain! Merci de tout cœur pour votre soutien.

( pour l’assurance dépannage ou le carnet d’entraide pour motorisés ) Début de l’assurance

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Offrir une adhésion en ligne: www.ate.ch/offrir Renseignements par téléphone au 0848 611 613 (tarif normal).

x Oui, je prends automatiquement part au tirage au sort.

Prière de m’envoyer d’autres cartes pour offrir des adhésions exemplaires ( 5 au maximum ). à l’ATE : MG/CM

Magazine ATE 6/2012

Remplissez ce coupon et envoyez-le à l’adresse suivante : ATE Association transports et environnement Administration des membres Lagerstrasse 41 Case postale 3360 Herzogenbuchsee ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

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VOYAGE S Randonnée à ski

Une randonnée à ski dans le Jura? Il suffit de choisir le bon moment. Celle passant par les hauteurs du Weissenstein et de l’Oberdörferberg comprend deux pistes et autant de restaurants.

Choisir le bon moment Texte et photos: Peter Krebs

La Stallflue est exposée au vent.

En hiver, le froid est souvent étonnamment glacial.

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Q

uand il neige, inutile d’hésiter. Nous nous levons de bonne heure, nous emportons les skis de randonnée et le sac à dos et nous nous mettons en route pour le Weissenstein (le rocher blanc), qui fait aujourd’hui honneur à son nom. Personne ne s’étonnera de notre empressement puisque peu de journées d’hiver offrent les conditions pour partir en randonnée à ski dans le Jura. Le manteau blanc n’attend jamais longtemps pour fondre et avec lui le tapis moelleux dont nous sommes dépendants. La poudre se transforme vite en carton et l’amusement en crampes.

Mais aujourd’hui, même de loin, le Weissenstein est aussi clair que le drapeau de la paix dans le soleil du matin. Les Soleurois l’appellent avec assurance «la montagne» comme s’il n’y en avait qu’une. Et ce n’est pas tout: à droite, le sommet du Röti plonge sur le Balmberg, à gauche

la Hasenmatt, qui est encore plus élevée, fait le gros dos. C’est le point culminant du canton de Soleure. Ensemble, ils dessinent une ligne très caractéristique des crêtes du Jura. La Hasenmatt atteint tout de même les 1445 mètres d’altitude. C’est suffisant car la neige est tombée comme une pluie fine, fraîche mais abondante jusque sur les plaines. Nous descendons du train à Oberdorf et nous nous retrouvons aussitôt au milieu des hêtres et des sapins, qui portent leurs flocons avec élégance.

Le chemin passant par le Chlus et qui grimpe jusqu’à Hinter-Weissenstein est tout de suite un peu escarpé. Si bien que nous fermons nos fixations au dernier cran. Nous n’avons pas le choix.

Le vieux télésiège Von Roll est à l’arrêt depuis 2009. Les câbles et les sièges, les derniers de ce type en Suisse, ont été démontés. A l’époque, il y avait de l’agitation à la gare d’Oberdorf lors de pareilles journées. Le Weissenstein était une montagne dédiée aux adeptes de la luge et du soleil d’hiver. On entendait en continu le roulement des poulies lorsque les sièges quittaient la station en aval.

Aujourd’hui, le télésiège a l’air un peu triste comme s’il était parti à la retraite et que son insignifiance l’embarrassait. Les natifs se sont d’ailleurs chamaillés au sujet de l’avenir de l’installation et de leur montagne. Certains se sont organisés au sein de l’association Pro Sesseli pour récupérer l’ancien télésiège nostalgique; l’entreprise Seilbahn Weissenstein AG se bat

à l’inverse pour construire une nouvelle installation à câbles plus performante. Depuis quelques mois, elle possède une concession de l’Office fédéral des transports contre laquelle l’association Patrimoine Suisse a fait appel au Tribunal administratif fédéral.

Selon l’entreprise, le téléphérique sera à nouveau en service au plus tôt en 2014.

Mais aujourd’hui, nous nous soucions peu de l’affaire, car la montée sur nos lattes recouvertes de peaux de phoque est aussi intéressante que celle d’autrefois sur les petites lattes en bois du siège. Une heure plus tard, nous atteignons la crête vers Hinter-Weissenstein, ou l’anticlinal comme on appelle les plis du Jura en géologie, et nous tournons à gauche. A présent, le parcours est plus plat et il longe l’arête. A une bifurcation, nous nous posons soudainement cette question importante: faut-il continuer tout droit sur la Hasenmatt ou prendre à droite pour l’Althüsli?

Cette question n’est pas seulement topographique. La Hasenmatt est le sommet panoramique dont nous avons déjà parlé et l’Althüsli une auberge de montagne où on sert du café chaud et des croissants. La tentation est trop grande si bien que nous remettons à plus tard la vue sur les Alpes, le Jura et la Forêt-Noire, ou sur la Stallflue.

La Stallflue est un haut plateau. Ses pentes rocheuses plongent en direction du sud et du Plateau. Au nord, le plissement ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

L’Oberdörferberg est la deuxième station de cette randonnée qui compte deux sommets. La piste mène ensuite à Crémines.

est plus doux. Autrefois, il y avait même un remonte-pente, comme souvent sur les versants nord du Jura. C’était à une époque où la neige restait plus longtemps et où les amateurs de piste étaient moins exigeants. C’était la neige d’antan. Sur la Stallflue, un poteau esseulé témoigne encore de ce temps de manière presque surréaliste. Cette hauteur pelée est exposée au vent, qui souffle son air glacial en hiver. Le froid y est piquant. A cet endroit précisément, nous devons enlever les peaux de phoque de nos skis.

Elles flottent au vent, se collent et se laissent difficilement emballer dans le sac à dos. Nous pouvons enfin prendre les bâtons, faire quelques enjambées et partir.

Les premiers virages sont encore incertains. Mais bientôt, nous trouvons le rythme et nous serpentons dans la poudre fraîche et légère. Puis nous dépassons l’alpage abandonné du Stallberg et passons par le Cholgraben en entrant dans la forêt.

ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

Le terminus se trouve en dessous du Subigerberg. Le terminus de la première descente en schuss, s’entend, non de la randonnée. Après une courte pause, nous reprenons sans tarder, fixons les peaux de phoque, et nous voilà à nouveau partis en zigzag pour atteindre le plus haut niveau de l’Oberdörferberg et le prochain restaurant sur le deuxième pli du Jura. L’Oberdörferberg est avant tout un alpage, une exploitation d’estivage comptant 70 bœufs. Jeanne-Lise et André Ryf, deux anciens employés de poste, ont géré l’alpage et le restaurant pendant de nombreuses années tout en veillant à ce qu’une ambiance sympathique y règne. Pendant les beaux jours, les tartes aux pommes maison de la patronne se vendaient comme des petits pains, le vin et le café coulaient à flots. Aujourd’hui, ce couple de bergers et d’aubergistes est retourné à Moutier, mais la succession est heureusement assurée.

L’Oberdörferberg possède également une belle piste. Elle est encore plus longue que la première et mène jusqu’à Crémines dans le Jura bernois. Ce petit village, à 620 mètres d’altitude, nous oblige parfois à porter les skis sur l’épaule dans le dernier tronçon. Mais pas aujourd’hui.

La neige blanche nous conduit jusqu’à la route cantonale, depuis laquelle les automobilistes nous regardent l’air tout aussi décontenancé que nous. Des deux côtés,

on se demande: mais que font-ils ici? Sont-ils devenus fous? On oublie si vite son quotidien, les us et coutumes. Il y a des randonneurs qui prolongent encore la balade avec le troisième anticlinal, le mont Raimeux. Pour nous, c’est un peu trop ambitieux. Nous mettons le cap sur la gare de Crémines. Une troupe de sportifs nous attend avec des skis de randonnée pour prendre le train régional, qui nous ramène tous ensemble dans la plaine.

Informations utiles Aller: train pour Oberdorf via Soleure.

Retour: train pour Soleure à partir de Crémines.

Carte: carte nationale 1:50 000, feuille 223 (Delémont).

Saison: de décembre à février s’il a suffisamment neigé.

Durée: env. 5 heures Caractéristique: randonnée facile si les conditions sont bonnes. Il ne faut toutefois pas sous-estimer la dureté de l’hiver en montagne. Par mauvais temps, il peut aussi être difficile de s’orienter même dans le Jura.

Auberges: Althüsli: tél. 032 438 81 13, www.althuesli.ch, fermée mercredi et jeudi; Oberdörferberg: tél. 032 639 16 85, fermée lundi et mardi.

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La vieille ville de Genève et la traditionnelle Coupe de Noël: températures glaciales incluses.

La diversité de Genève Genève, parfois, est une ville bon enfant. En décembre, par exemple, lors de la traditionnelle Course de l’Escalade, ou deux semaines plus tard, quand des courageux se jettent au lac pour la Coupe de Noël.

C

es jours-là, si nous donnons de la voix, c’est tout au plus pour encourager les milliers d’enthousiastes qui cavalent à travers la vieille ville; ou pour exsuder bruyamment notre effroi: le lac en décembre, c’est froid, non mais qu’est-ce que vous croyez?

L’an passé, quelque 27000 coureurs – athlètes de niveau international ou petites jambes – s’étaient élancés dans les rues escarpées et étroites de la vieille ville jusqu’au Parc des Bastions où trône l’université. Cette année, le 1er décembre, la compétition démarre à 10h avec les «poussins», premiers à s’élancer.

Puis, après l’effort, la gaieté. A 18h30, course déguisée, dont le seul classement serait celui de l’originalité et de l’humour: la Marmite – nommée en référence à celle que la Mère Royaume déversa sur les Savoyards venus prendre d’assaut Genève lors de l’Escalade du 11 au 12 décembre 1602 –, se risque même à quelques piques politiques.

ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

L’expérience est chaleureuse.

Mais si la sensation de froid s’installe – Genève en décembre serait plus glaciale que Montréal, parole de Canadien –, il faut agir.

Quand c’est moyennement grave, on reste dans la vieille ville pour y avaler LE gâteau au chocolat de chez Mortimer. Quand c’est très grave, direction les Bains des Pâquis, établissement balnéaire né en 1872, où l’on s’immergera dans les vapeurs du sauna-hamam-bain turc. Particularité de cette jetée de terre lancée sur le lac: elle pense, en trois dimensions. Elle pense la ville et la nature. Elle pense les cygnes, de l’éclosion de l’œuf à la blancheur adulte. Elle repense les échanges sociaux.

De là, on marche vers la transparence. Longez le lac aux rives cristallines, traversez le Jardin botanique en direction du nord, au hasard des hamamélis irisés et des serres aériennes, et vous tomberez sur le Musée suisse de la céramique et du verre, un bâtiment

néo-classique à fière allure situé à quelques pas de l’ONU. La collection du Musée Ariana comprend plus de 1750 pièces, d’Orient et d’Occident, de la Grèce ancienne à nos jours. Du 19 décembre prochain au 24 février 2013, le musée accueille une exposition spéciale, «Food», qui allie conférences, tables rondes, films pour une réflexion sur la terre nourricière, l’agriculture et l’alimentation à la jonction entre survie, santé, économie et culture. De nombreuses œuvres seront exposées, notam-

ment de Marina Abramovic (Serbie), John Armleder et Pipilotti Rist (Suisse), Joseph Beuys (Allemagne) ou Lenora de Barros (Brésil). A propos de «food»: en retournant vers le centre ou la gare, on traverse le quartier des Pâquis, où des fumets de cuisine indienne, turque, khmère, libanaise, thaïlandaise, coréenne cohabitent paisiblement. Ce résumé gastronomique de la diversité culturelle de Genève est un voyage en soi.

Dominique Hartmann

Adresses Ariana, 10, av. de la Paix, Genève, bus 5-8-11-18-22-F-V-Z ou tram 15, mardi–dimanche 10h à 18 h Le Mortimer: 2, place du Bourg-de-Four Bains des Pâquis: 30, quai du Mont-Blanc, buvette: 7h à 21h30, sauna: lundi–samedi 9h à 21h30, dimanche 8h à 21h30 Course de l’Escalade: www.escalade.ch Coupe de Noël: www.coupedenoel.ch

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REISEN Wien

L

es «Topfenstrudel», «Zwetschgenknödel» et autres tourtes Sacher réchauffent l’âme et le corps transi par le temps maussade de cet arrière-automne viennois. Mais dès qu’apparaît un semblant d’éclaircie, nous en profitons pour mettre à profit les calories ingurgitées dans un tour de ville sous la conduite de la «Mutmacherei» (celles qui donnent du courage). Les trois dames de la «Mutmacherei» nous mènent sur les lieux de la résistance créative contre la ville grise et les marées de voitures. Nous mettons le cap sur le premier «jardin de guerilla» de Vienne.

«Plante-toi une ville», telle est la devise de Guerilla Gardening Wien. Les guerilleros-jardiniers ne demandent la permission de cultiver à personne – ils se saisissent de leurs pioches et de leurs pelles et se mettent au travail.

Des jardins, nous passons à «Heavy Pedals», un coursier et un magasin de vélos de transport.

Et pour clore le programme: un parking qui n’en est plus un.

Dans cette affaire, une propriétaire de galerie a dû faire preuve d’une grande opiniâtreté. Son idée: transformer trois places de parc en jardin pour la belle saison. Au terme de huit mois de lutte absurde avec l’administration, elle a obtenu une autorisation de quatre mois pour une place et demie. «Aucun office n’était compétent pour ma demande et aucun règlement ne s’appliquait», explique la jeune femme. Si elle avait déposé une demande de café-terrasse, tout serait allé très vite. «Je n’ai pas de patente de cafetier, mais cet épi-

Texte et photos: Stefanie Stäuble

Vienne a la réputation d’avoir les plus beaux cafés du monde. Un avantage de taille pendant la saison froide. Mais Vienne a aussi ses côtés rebelles.

La tournée des cafés viennois 26

VOYAGE S Vienne

sode a vitaminé mon ambition».

Cette mini-rébellion illustre à la fois l’ampleur de la bureaucratie et le défi que représente la reconquête de la rue. A Vienne, on a coutume de dire qu’une place de parc vaut une voix d’électeur.

Le lendemain, il pleut toujours, mais à Vienne, c’est sans importance. Notre tour des cafés viennois débute au Palmenhaus à Burggarten. A l’intérieur de la brasserie-café, nous nous joignons au concert d’enthousiasme des touristes étrangers: l’imposante serre de style art-nouveau, construite au début du siècle passé et haute de 15 m, abrite de nombreuses plantes exotiques, ainsi qu’une volière à papillons.

L’empereur François Joseph II avait l’habitude d’y venir se divertir et se détendre. Attention au risque de confusion: une deuxième serre hébergeant l’ancienne collection impériale de plantes se trouve dans le parc du château de Schönbrunn.

Notre prochaine étape est le Café Prückel, à la porte Stuben, à l’est de la vieille ville. Fondé il y a plus de cent ans, il a été rénové dans les années cinquante par l’architecte viennois de renom Oswald Haerdtl. Depuis lors, il rayonne de son modernisme. Les tons crème invitent à se délecter d’un «Wiener Melange», autre-

ment dit, d’un authentique café viennois.

Vienne baigne dans l’histoire.

Le Palais Ephrussi est l’un des nombreux palais du boulevard du Ring. Leur histoire remplirait plusieurs livres. L’établissement bancaire de la famille Ephrussi, originaire d’Odessa, n’était pas moins important que celui des Rothschild. Dans la tourmente de la seconde guerre mondiale, cette famille juive aura été doublement perdante. Les nazis s’approprièrent le palais qui passa aux mains des Américains à la fin de la guerre. Après que l’immeuble lui eut été restitué, elle le revendit pour une bouchée de pain.

L’estomac gargouille – nous nous mettons en route pour le Café Central et ses 130 ans de tradition. Au début du 20e siècle, il était le lieu de rencontre des intellectuels viennois: Sigmund Freud, Léon Trotzki ou encore l’auteur de théâtre Arthur Schnitzler.

Aujourd’hui, les touristes font la queue devant l’entrée. Cela ne nous convient

guère et nous faisons demi-tour.

Nous nous rendons alors au Café Landtmann – le «plus grand et le plus élégant» des cafés de Vienne. Marlène Dietrich, Romy Schneider et Hillary Clinton lui ont fait l’honneur de leur visite.

Nous commandons des «Topfenknödel» à la sauce baies des bois. Cette curiosité culinaire tiède fond sur la langue du fin gourmet, qu’il soit célébrité du cinéma, de la politique ou rien de tout cela. A l’extérieur, la streetparade. Ses adeptes, à moitié nus, passent en grelottant sous une pluie battante – un choc culturel

au regard de l’atmosphère feutrée du café Belle Epoque.

L’après-midi nous gratifie de quelques rayons de soleil. De quoi en profiter pour bouger un peu. Des vélos en libre-service sont à la disposition de tous à chaque coin de rue. Il suffit de réserver via internet et carte de crédit: une heure de vélo coûte la modique somme de 1 euro. En moins d’une demi-heure, nous atteignons le Prater, en périphérie. Cette partie de la ville ne se résume pas à sa célèbre Grande Roue. C’est aussi – et surtout –

Grâce à la culture des cafés, Vienne est aussi accueillante en hiver. Le jardin de guérilla s’avère quelque peu plus rebelle.

ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

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PERSPECTIVES Point de vue

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Retour sur le futur Après dix ans à la tête de l’ATE, Peter Saxenhofer quitte son poste de directeur. Il pose pour nous un regard sur le passé – et sur l’avenir.

Peter Saxenhofer a été directeur de l’ATE depuis 2002. Dès le 1er décembre, il occupera le poste de directeur d’INSOS Suisse, l’association nationale des institutions s’occupant de personnes avec handicap. L’ATE le remercie de tout cœur pour son travail au service de l’association et lui présente ses meilleurs vœux pour l’avenir.

Quand on a plus revu un enfant depuis longtemps, le réflexe est de s’écrier: comme tu as grandi!

En ce moment, j’ai plutôt tendance à dire: comme le temps a passé vite! Depuis mes débuts à l’ATE voici dix ans, le trafic en Suisse a augmenté de 10% sur les routes et de plus de 38% dans les transports publics. Cela voudrait-il dire que je n’ai pas fait correctement mon travail de directeur d’une association militant pour la mobilité écologique?

Loi de la nature Selon les études, on estime que la mobilité va augmenter de 20 à 50% au cours des vingt prochaines années. La société perçoit l’augmentation du trafic comme inévitable, une loi de la nature en quelque sorte. Pour contrer cette évolution, on fixe des objectifs fanfarons: réduire les émissions de CO2 d’au moins 40% jusqu’à 2020 et de 85% d’ici à 2050. Mais on a toutes les peines du monde à agir en conséquence. La mobilité répondrait à un besoin fondamental qui doit être assouvi sans limites. C’est pourquoi la taxe CO2 sur les carburants, mesure de pilotage efficace, n’a politiquement aucune chance dans le contexte actuel.

Transports à prix bradés

des pommes de

De manière générale, le prix de la mobilité est bien trop abordable. Tant que l’on peut prendre l’avion pour Berlin pour 30 euros, acheter des pommes de terre d’Israël ou d’Egypte dans les commerces de détail, boire de l’eau minérale française en Australie et acheminer le vieux papier de Hambourg à Bordeaux, le transport s’avère trop bon marché. Le premier à en payer le prix est l’environnement, mais aussi les sans-emploi qui ont perdu leur travail pour cette raison, et les contribuables qui doivent financer Tant qu’on peut acheter ce non-sens. Et ce sera à la prochaine génération de réparer les dégâts. terre d’Israël ou d’Egypte,

le transport s’avère trop bon marché.

Bon vouloir inefficace

Nous sommes toujours prisonniers de la croyance trompeuse que la croissance est indispensable à notre bien-être. Ce culte de la croissance engendre inévitablement toujours plus de trafic. Le moment serait venu de faire preuve d’un peu de modestie: pas toujours plus, plus loin, plus souvent, plus vite, moins cher! Il serait cependant naïf d’en appeler à la bonne volonté ou espérer un renversement de tendance. La bonne volonté ne suffit pas, ces dernières décennies en sont la preuve éclatante. En matière de transports, il faut suivre une politique complexe, et le prix est la meilleure façon de la mener. Les problèmes de transport ont une origine triviale et peuvent, par conséquent, se résoudre de manière simple et peu coûteuse: quand le bouchon est trop long, c’est que le prix est trop bas.

Je souhaite à l’ATE beaucoup de ténacité, de mordant et l’énergie nécessaire pour atteindre son objectif: que nous parvenions à maîtriser nos besoins en mobilité de la façon la plus efficiente et respectueuse de l’environnement possible.

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ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

PERSPECTIVES Gratuité des transports publics

La gratuité des transports publics dans le trafic régional est une innovation judicieuse pour les touristes et les habitants.

C’est pourquoi j’ai participé à l’initiative de la Jeunesse socialiste pour des transports publics gratuits, rejetée de justesse par la Landsgemeinde en 2010.

Globalement, la gratuité des TP n’est pas vraiment convaincante: inciter les gens à Marco Kistler est conseiller voyager inutilement entre les aggloméra- communal pour le PS et la tions n’offre pas de bonnes perspectives. Jeunesse socialiste à Glaris Nord et membre du Grand Mais l’idée est intéressante au niveau conseil du canton de Glaris. régional. Se déplacer à l’intérieur d’une région répond à des besoins fondamentaux tels que le travail, la formation, les achats et les loisirs.

Les endroits touristiques pourraient tirer profit de la gratuité des transports publics régionaux – comme c’est d’ailleurs déjà le cas pour les bus dans les stations touristiques. Précisons encore qu’en ce qui concerne le trafic régional, il suffit la plupart du temps de faibles subventions suppléLa gratuité dans les TP, mentaires. Dans ma patrie, une idée incontournable le canton de Glaris, seul un tiers du financement des pour prouvoir des transports publics est autonome. Si le dernier tiers est moyens de transport pris en charge par le public, plus écologiques. les dépenses supplémentaires occasionnées ne sont pas considérables tandis que le gain pour la région est immense.

Celui qui entend véritablement promouvoir des moyens de transport plus respectueux de l’environnement et plus efficaces ne peut pas contourner l’idée de la gratuité. Naturellement, pour prendre le bus ou le train, il faut avant tout que l’offre fonctionne, que l’horaire soit suffisamment régulier et la destination accessible. Le coût joue aussi un rôle, en particulier chez les jeunes dont le comportement en matière de mobilité n’est pas encore établi. Les inciter de cette manière à employer les transports publics est donc une stratégie prometteuse, car ne l’oublions pas: qui jeune n’apprend, vieux ne saura. Et c’est aussi valable pour le train.

Le chemin menant à la gratuité des TP n’est pas sans encombre. Il n’empêche, des îlots de gratuité mis en place à titre expérimental seraient tout à fait envisageables.

1 THÈME 2 AVIS

© Valérie Chételat

Des transports publics gratuits? Voilà une offre qui semble alléchante au premier abord. Mais au premier abord seulement. A y regarder de plus près, les désavantages sont nettement plus nombreux, raison pour laquelle je m’y oppose clairement.

Premièrement, les transports publics ne sont pas sans coûts. Les véhicules, la rémunération du personnel qu’on souhaite Peter Saxenhofer est le directeur sortant de l’ATE . correcte, le nettoyage du matériel, la sécurité de l’exploitation, tout cela se paie. Si ces coûts ne sont pas à la charge du passager, ils sont à la charge du contribuable – et nous en faisons également partie. La question n’est donc pas de savoir s’il y a un prix à payer mais simplement qui doit en payer le prix. Or à cette question, je peux déjà y répondre: ce doit être les usagers.

Si ce n’est pas Deuxièmement, la mobilité le passager qui paie, est aujourd’hui globalement beaucoup trop bon marché, c’est le contribuable – une opinion qui se heurte autrement dit, nous aussi. souvent à l’incompréhension. C’est bien à cause des prix actuels que les routes et les trains sont aujourd’hui déjà surchargés et que les conséquences négatives de notre mobilité ont pris des proportions énormes: un tiers de notre consommation totale d’énergie est consacré à la mobilité. Les émissions de CO2 qui en résultent sont beaucoup trop importantes, le bétonnage et le mitage du territoire sont devenus inquiétants. La gratuité ne permettrait en rien d’apaiser la situation, mais contribuerait seulement à l’envenimer.

Sur la base de ces réflexions, essayer de concurrencer les prix trop bas du trafic routier par la gratuité des transports publics apparaît comme une mauvaise stratégie. L’avantage injustifié donné à un trafic routier inefficace – le rail est environ quatre fois plus efficace qu’une voiture du point de vue énergétique et environ dix fois du point de vue des émissions de CO2 – doit être compensé par des majorations liées à la consommation telles qu’une taxe sur le CO2.

Pour conclure, ce qui ne coûte rien n’a aucune valeur. Or la mobilité a bel et bien une valeur, c’est pourquoi elle doit avoir un prix adapté permettant de couvrir les coûts. Et nous en sommes encore très loin.

© mad

La gratuité des transports publics est-elle souhaitable au niveau régional et cantonal?

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ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

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PERSPECTIVES Courrier des lecteurs / lu dans la presse

Magazine ATE 5/12

Magazine ATE 5/12

L’heure de la Mobilirette®?

Sortie du nucléaire PERSPECTIVES

Du haut de sa position de Conseiller national, l’esprit critique, analytique de M. Christian Wasserfallen semble à toute épreuve!

Et on est très impressionnés lorsqu’il affirme que les oppositions aux centrales éoliennes et à l’énergie hydraulique ne vont pas disparaître. Dès lors je ne peux m’expliquer comment il se fait qu’il n’aborde pas les oppositions aux centrales nucléaires. Qu’est-ce qui le rend aveugle et sourd aux souffrances des victimes des radiations nucléaires de par le monde?

Pourquoi un tel déni? L’énergie nucléaire ne peut être une énergie saine et durable. Ce n’est pas un calcul économique, c’est une réalité fondamentale pour la vie future.

Que nous passions tous de la voiture aux TP ne modérerait pas davantage notre consommation excessive de mobilité. Utiliser de l’énergie renouvelable n’apaiserait d’ailleurs pas davantage notre insatiable soif d’énergie – au lieu de se mettre à en réduire la consommation (il faudrait peut-être inventer aussi l’Energirette®). C’est pourquoi le principe actif de la Mobilirette devrait aussi être étendu aux TP. Il ne resterait plus qu’à veiller à ce qu’elle soit rapidement distribuée à l’entier de la population et, surtout, qu’elle soit prise.

Annick Steiner, Genève

John Talamona, Rothrist

La nouvelle «Stratégie énergétique 2050» du Conseil fédéral repose sur le modèle obsolète de la société à 2000 watts et remplace les «Perspectives énergétiques 2035» datant de 2007 seulement. L’EPFZ mise aussi sur un nouveau modèle, celui de la société à 1 tonne de CO2. En effet, avec une croissance démographique soutenue de 70 000 personnes Christian Wasserfallen par an et de nouvelles applications comme est Conseiller national et l’électromobilité, la Suisse, en tant que vice-président du PLR / les libéraux pays occidental industrialisé, verra augmenter ses besoins en énergie – surtout en électricité. Cette annonce de sortie précipitée ne repose sur aucune base économique. En 2011, à peine quatre pages A4 et demi ont été rédigées sur ce sujet.

Par conséquent, la stratégie énergétique retentissante est plutôt boiteuse.

En ce qui concerne la production électrique de demain, il est regrettable que le Conseil fédéral retourne à l’époque des combustibles fossiles. La sortie du nucléaire revient ainsi à se retirer de la politique climatique. Des chiffres? En voici: si la Suisse souhaite remplacer ne fût-ce que la moitié de l’électricité nucléaire par la production de centrales à gaz, nous La sortie du nucléaire rejetterons près de 10% de revient à se retirer de CO2 en plus. Ne voulait-on pas atteindre une réduction la politique climatique. de 20% d’ici 2020? La politique peut faire beaucoup de choses, mais elle ne peut pas aller à l’encontre de la physique.

Les oppositions aux projets nécessaires d’énergie hydraulique – mot clé: Grimsel – et aux centrales éoliennes indispensables ne disparaîtront malheureusement pas.

La sécurité d’approvisionnement, la production d’électricité verte et des prix énergétiques compétitifs sont capitaux pour la Suisse. Pour y arriver, il faut des procédures d’autorisation simples, la confiance dans le progrès technologique et un marché de l’électricité ouvert. Il faut déterminer des responsabilités claires pour la construction et l’entretien des réseaux électriques et la prise en charge des coûts. Il convient de renoncer absolument aux nouvelles subventions, aux nouveaux impôts et aux taxes d’incitation. La Confédération ne se présente pas comme un investisseur mais comme le garant de régulations simples et fiables à long terme, ce qui augmente en fin de compte la sécurité de planification de toutes les parties concernées.

Les citoyens doivent donc se prononcer sur cette stratégie énergétique.

© mad

La société à 2000 watts est un concept efficace pour une société orientée vers l’avenir. La société actuelle à 6000 watts sur base de ressources énergétiques illimitées – chaque personne consomme en permanence l’équivalent de 100 ampoules de 60 watts – n’est pas tenable à long terme.

Les combustibles fossiles s’épuisent et leurs coûts d’achat ainsi que les coûts Jürg Buri est le directeur de la Fondation Suisse de environnementaux augmenteront de façon l’énergie SES insupportable.

La sortie du nucléaire ne tient pas de la sorcellerie mais ce n’est pas non plus une sinécure. Elle représente avant tout une chance pour notre pays. Nous garantirons notre approvisionnement énergétique grâce aux énergies renouvelables, nous nous débarrasserons de notre dépendance grâce aux matières premières nationales et créerons ainsi de nouveaux emplois. Le Conseil fédéral l’a aussi reconnu entretemps. En outre, La sortie du nucléaire l’uranium comme combustible de centrale nucléaire représente avant est une ressource limitée. tout une chance pour Dans quelques décennies, nous devrons de toute façon notre pays. abandonner cette technologie chère et dangereuse. La Fondation Suisse de l’énergie SES avait un plan clair de sortie du nucléaire avant même Fukushima: les réacteurs vétustes de Mühleberg et Beznau seront immédiatement arrêtés, les risques étant disproportionnés par rapport aux avantages.

Pour Leibstadt et Gösgen, nous prévoyons une durée de vie maximale de 40 ans. Cela signifie que nous devrions réduire de moitié les 40% actuels d’électricité nucléaire d’ici 2025 et remplacer l’autre moitié par de nouvelles centrales électriques. Pour y arriver, il faut des mesures de promotion efficaces pour des centrales solaires, éoliennes, à biomasse, hydrauliques et géothermiques nationales ainsi que des dispositions interdisant le gaspillage électrique et prescrivant l’utilisation efficace du courant. Le calendrier est ambitieux. Si nous consacrons la même dynamique à la construction décentralisée de centrales que nos voisins allemands, la sortie d’ici 2035 se fera sans problème.

La SES ne veut pas injecter les nouveaux kilowatts-heures renouvelables dans des voitures électriques supplémentaires mais d’abord remplacer les centrales nucléaires.

Pour atteindre des résultats pour le climat, il faut veiller à abandonner notre voiture consommant 8 l/100 km par un modèle plus petit et plus léger de 2 l/100 km. Ces voitures sont déjà sur le marché.

1 THÈME 2 AVIS

© mad

Sortie du nucléaire

Microrecenssement Mobilité et Transports 2010 2 Microrecenssement Mobilité et Transports 2000 1

La sortie du nucléaire est-elle réalisable?

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ATE MAGAZINE / SEPTEMBRE 2012

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Gabrielle Frey, par courriel

Magazine ATE 5/12

Dossier futur énergétique On économiserait beaucoup d’énergie (environ 15 mio. KW/an) si on renonçait à faire marcher inutilement les 25 000 téléviseurs des centres commerciaux de Suisse. L’Office fédéral de l’énergie m’a confirmé ces chiffres. La législation actuelle autorise le Conseil fédéral à prendre des mesures incitatives pour accroître l’efficacité énergétique de certains appareils. Mais pour en réduire la consommation, les compétences font défaut au niveau fédéral.

Lu dans la presse Lu dans la presse Lu dans la presse Lu dans la presse Lu dans la presse

Tous à pied demain «Traverser en sécurité»: tel est le thème de la 12e journée internationale «A pied à l’école» qui a lieu demain. Dans le Jura, onze communes participent à cette action. Au programme: Pédibus géants, sensibilisation au trafic, goûters et autres animations ludiques dans le but de favoriser des déplacements à pied et en toute sécurité vers l’école. A l’occasion de la journée internationale «A pied à l’école», parents et enfants sont invités à fêter le chemin de l’école. Cette manifestation coordonnée par l’Association transports et environnement (ATE) et relayée au niveau cantonal par Juragenda 21 a pour but d’améliorer la sécurité sur le chemin de l’école tout en favorisant l’activité physique au quotidien et un environnement plus sain.

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Mobilisation contre la route de contournement Les opposants à l’initiative du PLR yverdonnois «Stop aux bouchons» ont lancé leur campagne. (…) Hier, les opposants à ce projet se sont baladés à vélo dans ce coin d’Yverdon pour lancer leur campagne. Leur comité réunit les socialistes, les Verts, Solidarité Ecologie, l’Association transports et environnement (ATE), Pro Vélo Yverdon et l’Association des habitants du quartier IslesValentin Sud. Leur argument phare? Le coût du projet. En se basant sur le prix du segment de la route des Isles, la conseillère nationale socialiste yverdonnoise Cesla Amarelle accuse la droite de vouloir augmenter soit la dette, soit les impôts. «Les initiants sous-évaluent le prix de cette route. Elle coûtera au bas mot 50 millions de francs.» (…)

«Et ces 50 millions ne seront pas mis ailleurs, par exemple dans le réaménagement des places et des rues, prédit Valérie Schwaar, secrétaire générale de l’ATE Vaud.

En facilitant l’accès à la périphérie, il y a aussi un risque pour les commerces du centre.»

Un référendum sera lancé contre le 2e tube L’Association transports et environnement (ATE) est prête à lancer un référendum contre le percement d’un 2e tube routier au Gothard. La conférence des sections a donné samedi un feu vert en ce sens à la direction. L’ATE estime qu’un 2e tube au Gothard n’a aucun sens aussi bien sur le plan écologique que sur le plan économique. Sa consommation électrique équivaudrait à celle de plusieurs milliers de foyers et

ce serait enterrer la politique de transfert des marchandises de la route vers le rail.

L’ATE lance une pétition pour sauver les lignes «Notre volonté n’est pas de démanteler le trafic régional.» Les explications de Peter Füglistaler, le directeur de l’Office fédéral des transports, n’ont pas convaincu l’Association transports et environnement. Celle-ci a annoncé hier le lancement d’une pétition pour soutenir le trafic ferroviaire régional. Elle entend ainsi protester contre la menace que fait peser sur 175 lignes un projet d’ordonnance. Le texte demande aux cantons d’étudier l’opportunité de remplacer les trains par des bus sur les lignes peu rentables.

ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

PERSPECTIVES Portrait

Linda Geiser «Les cyclistes sont rois à New York» L’actrice Linda Geiser vit à New York depuis un demi-siècle.

1985, j’ai participé à la fondation de l’Institut culturel suisse. John, mon compagnon, en est le manager.

J’ai eu une voiture pendant onze ans. Aujourd’hui je me déplace en métro et à pied. Je m’offre aussi de temps en temps le luxe d’un taxi. Manhattan n’est pas très grand, on peut faire les distances à pied en une demiheure. New York a beaucoup de circulation.

Le métro, qui date de 1903, n’a pas été entretenu pendant presque cent ans. Aujourd’hui, beaucoup de tronçons sont fermés le week-end à cause des travaux. Si seulement ils avaient commencé plus tôt! Rouler à vélo est in. Avec les pistes cyclables construites ces dernières années, il y a aujourd’hui davantage de gens qui traversent le Brooklyn Bridge à vélo qu’en voiture ou à pied. Les cyclistes sont les rois de New York.

En fait, ils devraient porter le casque et avoir un phare, mais la plupart ne respectent pas les règles de la circulation et ne prêtent pas attention aux autres usagers.

Je suis actrice depuis l’âge de seize ans. Si je compte tous les rôles que j’ai joués, j’arrive à plusieurs centaines.

En Suisse, on me connaît surtout par la série ‹Lüthi & Blanc› et ses 288 épisodes. J’ai aussi toujours écrit. J’aimerais bien faire jouer en Suisse ma pièce ‹La papesse Jeanne vit›.»

«J

e n’ai pas besoin de beaucoup d’heures de sommeil.

La nuit j’écris, le jour je fais des courses, je vais au jardin nourrir les moineaux et les tourterelles, et je donne aussi quelque chose aux souris. Cela fait accourir mon vieux chat, qui a 22 ans. J’ai gardé des habitudes suisses. Buveuse

vieux paquebot. Tous les débuts sont difficiles: j’ai d’abord travaillé dans un petit magasin, pour garder la tête hors de l’eau.

Mais quand on est capable de toujours se réinventer, on est à sa place à New York. Entre 1963 et 1964, j’ai fait une tournée à travers le pays avec une troupe, dans un vieux train Quand on est capable de Pullman qui semtoujours se réinventer, on est blait sortir d’un western. Mon à sa place à N.Y. petit appartement dans East inconditionnelle de thé, je prends Village coûtait alors 35 malgré tout toujours à la Migros dollars par mois. En deux ou trois paquets de café 1979, mes gages pour soluble. A la différence de la plu- le film de Sidney Lupart des New Yorkais, je ne vais met… ‹Le prêteur sur pas souvent au restaurant, je fais gages› m’ont permis moi-même la cuisine. Nous avons d’acheter la maison: toujours la porte ouverte. Les gens le petit appartement passent nous voir et je fais un pou- est aujourd’hui mon let ou des spaghetti. Aujourd’hui salon. Trois des studios encore, ce que je préfère, c’est ce sont loués à des artistes que préparait ma mère. suisses au bénéfice Je vis à New York depuis 1962. d’une bourse, et au C’est l’amour qui m’y a conduite. rez-de-chaussée, il A l’époque, N.Y. n’avait encore y a une galerie. C’est rien d’une ville à la mode. Jusque arrivé ainsi: comme dans les années 70, il n’y avait toujours plus de gens presque pas de touristes. Les atterrissaient chez DC-8 de Swissair étaient la plu- moi après avoir vu part du temps vides. Sur les 120 ma maison dans le sièges, peut-être seuls quinze journal, j’ai fini par d’entre eux étaient occupés, tou- dire que la Suisse jours par des hommes d’affaires avait besoin qui ronflaient. Quand j’ai fini par d’un attaché émigrer à N.Y., j’ai pris un bon culturel. En Linda Geiser vit à East Village. «C’est seulement à cause de New York que les gens me trouvent encore intéressante.»

ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

© Walter Imhof

Propos recueillis par Stefanie Stäuble

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PERSPECTIVES Interview

L’experte du climat Martine Rebetez explique comment le changement climatique affecte les régions de montagne et la Suisse comme pays de sports d’hiver.

Martine Rebetez «La Suisse a les moyens de faire face» Magazine ATE: En 30 ans, la Suisse s’est réchauffée de 1,5 °C. Quelles sont les conséquences sur l’enneigement?

Martine Rebetez: Aujourd’hui on observe clairement une diminution de l’enneigement.

En plaine, où le thermomètre flirte avec le 0 °C en hiver, il neige moins souvent qu’il y a 30 ans. La moitié des jours de neige se sont transformés en jours de pluie. Plus on monte en altitude, moins cette diminution est marquée: les précipitations neigeuses ont reculé de près de 20% à 1000 mètres, tandis qu’on n’enregistre pas encore de diminution significative à partir de 1500 mètres pour les mois de décembre à février.

sur le bénévolat. Et les employés des remontées mécaniques sont disponibles quand il y a de la neige et ne coûtent que lorsque le domaine est ouvert. Par ailleurs, ces dernières années, de gros progrès ont été réalisés dans le damage des pistes. On est aujourd’hui capable de préparer des pistes skiables avec beaucoup moins de neige. Enfin, il y a les canons à neige. Mais cette solution n’est pas intéressante partout et peut poser problème sur le plan de la consommation d’eau et d’énergie.

Dans 30 ans, la Suisse ne sera plus un pays de ski…

On ne peut pas dire ça. Cela d’autant plus Les stations de ski à basse altitude sontque la Suisse compte de nombreuses stations elles touchées? à haute altitude. Et l’évolution actuelle laisse Les régions les plus concernées sont le Jura et encore beaucoup de possibilités de s’adaples Préalpes. Avec la hausse des températures, ter pour les stations à plus basse altitude. En outre on va pouvoir développer les activités L’évolution actuelle laisse encore estivales. Avec le réchauffement, la saison beaucoup de possibilités de s’adapter d’été commence plus tôt et se termine plus pour les stations à basse altitude. tard. Il devient de plus en plus courant de prales jours de neige sont moins fréquents et la tiquer des activités dites d’été du printemps fonte plus rapide. Cela dit, la plupart des hi- à l’automne. vers connaissent encore une période avec de Des régions ont-elles déjà pris ce virage? belles conditions de ski. Mais il est difficile de prévoir quand cette situation se présente.

C’est le cas de quelques petites stations. Par exemple, Erlenbach i.S. (BE) a renoncé au ski Comment ces stations font face? et met vraiment l’accent sur son offre d’été.

Pour l’instant les stations s’adaptent très bien Quand il y a de la neige, elle devient du coup et par différents moyens. Les plus petites, es- très appréciée des randonneurs en raquettes sentiellement dans le Jura, reposent beaucoup ou en peau de phoque. La station de Mo34

léson (FR) a aussi opéré ce virage dans une certaine mesure. Elle se passe des canons à neige et mise sur les activités estivales. Mais elle conserve tout de même le ski quand les conditions le permettent.

Finalement ces stations ont aussi à y gagner…

Oui, d’autant plus que les périodes de canicule sont plus fréquentes. Quand la plaine est étouffante, la montagne constitue un espace de fraîcheur bienvenu. Les stations aux alentours des 1000 mètres, très proches des centres urbains, ont alors une vraie carte à jouer. Nos recherches ont montré que lorsque la canicule sévit, la fréquentation des stations de moyenne altitude augmente aujourd’hui déjà. Avec des réservations de dernière minute dans les hôtels. Comme la population en Suisse devient de plus en plus âgée, la question du confort par rapport aux températures pourrait aussi amplifier ce phénomène.

Le changement climatique a-t-il d’autres conséquences sur les régions de montagne?

Le plus spectaculaire, c’est le recul des glaciers dans les Alpes. N’importe quel promeneur qui se rend au pied d’un glacier à dix ans d’intervalle constatera une différence de taille. Incontestablement ce recul est lié à la hausse des températures. Même si d’une année à l’autre et d’un glacier à l’autre des paramètres tels que l’ensoleillement ou les précipitations entrent en jeu.

Ce recul est-il généralisé?

Aujourd’hui, 99% des glaciers reculent ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

PERSPECTIVES Interview

chaque année. Tous les glaciers qui culminent jusqu’aux environs de 3000 mètres sont affectés par un recul très important. Et les petits glaciers à relativement basse altitude disparaissent aujourd’hui déjà.

Les glaciers ont de tout temps avancé ou reculé…

Il y a des signes qui nous montrent que le recul actuel est plus fort. Les vestiges sont un indice très important. On a retrouvé sur un petit glacier des Alpes bernoises des pièces de monnaie et des habits perdus il y a près de 6000 ans. Cela signifie que le glacier n’avait jamais reculé autant, ces objets se retrouvent pour la première fois hors glace.

La disparition des glaciers aura-t-elle des effets sur l’approvisionnement en eau des barrages alpins?

Oui, mais pas tout de suite. Pour l’instant, il s’agit de beaucoup de fonte, et par conséquent de beaucoup d’eau de fonte. A terme, on assistera à un transfert de ce qui était fonte de la glace jusque tard dans la saison, en particulier au mois d’août, vers un approvisionnement davantage lié aux précipitations et à la fonte de la neige. Les barrages continueront à être alimentés en eau, mais des modifications dans la saisonnalité de l’approvisionnement surviendront.

© SPC UniNE/gs

Le domaine alpin est-il exposé à des dangers plus immédiats?

Le dégel du permafrost, autrement dit le sol gelé en profondeur, constitue un vrai problème. Plus difficile à documenter que la fonte des glaciers, il est aussi plus difficile à prévoir. La nature du terrain et la profondeur jouent un rôle déterminant. Ce dégel met à mal la stabilité des terrains et est à l’origine de chutes de pierres, de glissements de terrains et de laves torrentielles.

Ces dangers se limitent-ils à la montagne?

Les rivières charrient du sable, du gravier et des pierres jusqu’à la plaine. Il existe des mesures pour empêcher ce matériel d’être emporté par les torrents, tels que des systèmes de grilles ou des pieux. Nous avons les compétences techniques, mais protéger tous les torrents d’une région alpine grande comme la nôtre demande beaucoup de temps et d’argent.

Peut-on préparer les cours d’eau à ce genre de situation?

Sans entrer dans les détails, il s’agit de donner plus de place aux cours d’eau. Il s’agit aussi de préserver ou de créer des endroits capables d’absorber beaucoup d’eau, comme les marécages. Cette mesure permet de concilier les intérêts des protecteurs de la rivière, Y a-t-on déjà consacré des moyens? des pêcheurs, des promeneurs qui apprécient Cela se fait de manière progressive et prin- le milieu naturel pour les activités du weekcipalement au niveau des communes. Les end et la protection contre les dangers natucartes des dangers au niveau des cantons sont rels. C’est en quelque sorte une adaptation aussi en voie d’achèvement. En 2005, la com- de la société actuelle par rapport à celle d’il mune des Diablerets (VD) a essuyé de graves y a cent ans. Autrefois, on vivait d’agriculture quasi autarcique et le besoin en terres agriOn a retrouvé sur un petit glacier des Alpes coles poussait à endiguer les rivières. Aubernoises des pièces de monnaie perdues jourd’hui, l’explosion il y a près de 6000 ans. des temps de loisirs comme le week-end ou inondations, alors même que le danger était les vacances suscite d’autres besoins, comme identifié et des travaux prévus. A une année celui de se promener le long des cours d’eau. près on aurait effectué les travaux et permis La Suisse a donc un certain nombre de d’éviter la catastrophe. défis devant elle…

Les inondations en ville de Berne en Un pays comme la Suisse a les moyens tech2005 sont-elles dues au même phénoniques et financiers de faire face aux changemène? ments qui sont en train de survenir, en tous Les inondations de Berne, celles de Brigue les cas à moyen terme. Les régions alpines (VS) en 1993 et de la vallée du Rhône en 2000 vont être capables de s’adapter au cours du 21e sont la conséquence de précipitations très in- siècle. Cela coûtera cher, beaucoup plus cher tenses et concentrées sur peu de jours. Avec que si on avait réussi à réduire nos émissions, les changements climatiques actuels, de tels mais c’est tout-à-fait possible. Je me fais plus épisodes de précipitations extrêmes de- de soucis pour des pays qui n’ont pas la même viennent plus fréquents. La hausse des tem- capacité financière que la Suisse. Je pense nopératures signifie aussi une élévation de la tamment au Bangladesh et à d’autres régions limite pluie-neige: là où reposait la neige de deltas, où aujourd’hui déjà, des millions ruisselle à présent de l’eau de pluie. De très d’habitants sont exposés à la montée du niveau de la mer.

Nos décisions actuelles en matière de politique climatique ne posent pas seulement un Martine Rebetez problème d’équité par rapport aux habitants est Professeure extraordinaire de climatologie d’ailleurs, mais aussi par rapport aux généappliquée à l’Institut de géographie de l’Unirations futures, à qui on laisse une terre pasversité de Neuchâtel et Directrice de recherche sablement abimée. Il est encore possible de à l’Institut fédéral de recherches sur la forêt, la prendre beaucoup de décisions pour limiter neige et le paysage WSL. Ses recherches portent ces dégâts, mais plus on attend, plus ce sera sur le changement climatique et ses répercusdifficile. sions.

ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

grandes quantités d’eau sont ainsi susceptibles de se déverser en très peu de temps dans les torrents.

Interview: Jérôme Faivre

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PERSPECTIVES Testez votre style de mobilité

Test Mobilirette® – quel patient-e êtes-vous?

Dans le dernier numéro du Magazine ATE, nous vous avons présenté Mobilirette® – le remède contre la dépendance à la mobilité. Notre test Mobilirette® – à ne pas prendre trop au sérieux – vous aide à découvrir votre «mobili-type».

Au souper auquel vous êtes invité, laquelle de ces affirmations vous correspond le mieux?

Pendant votre promenade dominicale, qu’est-ce qui vous manque le plus?

Le bulletin routier sur les embouteillages.

F

La file d’attente à l’enregistrement des bagages de l’aéroport.

G

Le sport en direct à la télévision.

A

Des caténaires dans le paysage.

D

Le petit remontant avec le café dans un bistrot d’alpage.

B

L’élu-e de votre cœur

E

Le casque à vélo: je n’enlève pas volontiers le haut.

C

A quelle fréquence contactez-vous une agence de voyages, sur internet ou à votre domicile?

G

Je m’y rends à vélo et si possible après avoir franchi un col alpin.

C

Je me délecte du menu à cinq plats et du bon cru qui l’accompagne, puis je m’installe dans le séjour.

E

Je ne bois que du jus de pomme, puisque je m’y suis rendu à bord de mon nouveau cabriolet.

F

Je dois renoncer au dessert pour ne pas rater le dernier train.

D

Avec votre meilleur-e ami-e, votre sujet de conversation de prédilection est:

Deux fois par semaine – je collectionne les miles de ma compagnie aérienne préférée.

G

La pertinence des vélos de type «fixie» – avec un seul rapport de vitesses – très à la mode en ce moment.

C

Je n’ai pas besoin d’agence de voyage pour mes vacances de randonnées en Valais.

B

Votre décision de révéler publiquement que vous êtes un accro des chemins de fer.

D

Au moins une fois par mois – tout dépend où aura lieu la prochaine course de Formule 1.

F

C’est rarement le cas: les cartes cyclistes de l’ATE me permettent de me passer d’une agence de voyage.

C

Une fois l’an. Je réserve mes vacances en péniche et mon expédition de spéléologie auprès de «voyages via verde».

E

Grâce à ma page internet préférée www.cff.ch, je me passe d’agence de voyages.

D

Combien de kilomètres parcourez-vous par année?

Peut-être 1000 km, dont une bonne partie à pied.

B

Votre dernier voyage avec un arrangement «tour du monde».

G

Le réchauffement climatique et ses conséquences pour les régions de montagne.

B

Le dernier réglage de votre moteur 6 cylindres en V.

F

Je contacte mes amis uniquement via Facebook.

A

Si on vous dit «souliers de marche», votre commentaire serait plutôt du genre: Je ne porte pas volontiers des souliers de marche du fait qu’ils m’empêchent de sentir correctement le point de friction de l’embrayage.

F

Quelque chose comme 15 000 km, dont une grande partie en train ou en voiture Mobility.

E

Je dois m’acheter des nouveaux souliers de marche tous les deux ans, tellement je les use.

B

Probablement plus de 50000 – un minimum si j’entends engranger suffisamment de miles de ma compagnie aérienne.

G

Souliers de marche? Je porte mes chaussures tout-terrain «high-tech» en toute circonstance.

E

Avec mon vélo, j’ai sans doute parcouru quelque 5000

C

A

De ma télévision au frigo, il doit bien y avoir 10 mètres.

Dès lors, environ 30 km par année.

A

Souliers de marche? Rien que d’y penser j’en attrape des cloques aux talons.

Je n’en ai pas et je n’en ai d’ailleurs pas besoin, les tapis roulants des aéroports les rendent parfaitement inutiles.

G

Grâce à mon abonnement général, je parcours près de 30 000 km par année.

36

Je suis étonné-e que le repas ne soit pas servi par une hôtesse de l’air.

D

Ne sont pas compatibles avec les pédales à clips de mon vélo.

C

ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

PERSPECTIVES Testez votre style de mobilité

Quels objets emportez-vous toujours et partout avec vous?

Mon smartphone et ma valise à roulettes.

G

Mon sac à dos et mes chaussures de trekking.

B

Mon kit de réparation de pneus de vélo et ma pélerine contre la pluie.

C

Mon abonnement général et un bon livre de poche.

D

Mes clés de voiture et leur porte-clés à queue de renard.

F

Il vous faut environ 1500 kg de matériel pour transporter vos emplettes. Pourquoi?

Erreur! Mon vélo pèse à peine un centième de ce poids.

Je vous en prie. Je veux bien admettre un léger embonpoint, mais même avec mon sac à dos plein pour une grande randonnée, je n’arrive jamais à ce poids.

C B

Pour mes achats, je n’ai besoin de rien d’autre qu’internet. Vive les services de livraison à domicile!

A

Bien davantage, je dirais, puisque mon moyen de transport de prédilection sur rail atteint facilement les 380000 kg.

D

Ma Smart pèse à peine la moitié et, de toute façon, j’utilise ma remorque vélo pour faire mes emplettes.

E

Il faut bien que nous nous servions de notre voiture pour nos excursions en famille dans les maisons d’ameublement suédoises.

Aucune idée de ce que peut peser un avion d’Easyjet.

Quoi qu’il en soit, c’est à Londres que j’ai le plus de plaisir à faire mes achats.

F

G

Les premiers mots prononcés par votre enfant étaient:

Si vous recevez 5000 francs en cadeau, qu’en faites-vous?

Je réserve un hôtel tout compris aux Canaries.

G

Je m’achète un nouveau vélo de course et les gants de couleur assortie.

C

J’offre de nouvelles jante en alu à ma voiture chérie.

F

Je m’offre une adhésion à vie à l’ATE.

E

Je m’achète une nouvelle veste contre la pluie en GoreTex, un sac à dos de trekking agréable à porter, un sac de couchage léger et j’utilise le reste pour l’acquisition d’une nouvelle tente.

Je rêve depuis longtemps de m’offrir un téléviseur HD 43 pouces, assorti d’une sono digne de ce nom.

B

A

Comment avez-vous passé les dernières fêtes de Pâques?

En regardant Ben Hur avec Charlton Heston à la télévision.

A

Dans les embouteillages du Gothard, comme chaque année.

F

En arpentant les chemins de pèlerinage de St-Jacques de Compostelle.

B

En faisant la tournée des magasins de chaussure à New-York.

G

A bord du Glacier Express à destination de Zermatt.

D

Dans le train pour Vienne, avec le vélo à bord.

E

Qu’est-ce qui chante comme une douce mélodie à vos oreilles?

Un cor des Alpes dans le lointain.

B

«Trésor, j’ai sorti les poubelles»

A

Les trépidations rythmées d’un train de nuit.

D

Maman, papa

E

La voix du GPS.

F

Broum, broum

F

Le «Fasten your seatbelt please» de l’hôtesse de l’air.

G

Tchoug-tschoug

D

Avion!

G

Hé ho – grâce aux télétubbies.

A

Quel aspect de votre chemin du travail vous plaît le plus?

Les virages en épingle à cheveux que je négocie à 70 km/h.

F

Les 5 minutes de lecture du «20 minutes» dans le tram.

E

Discuter des derniers potins du bureau dans le train avec mes collègues.

D

Le vent sur mon visage quand je dépasse les colonnes de voitures par la droite.

C

Ne s’applique pas, puisque je pratique le télétravail.

ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

Quelle lettre avez-vous le plus souvent sélectionné? Vous trouverez les solutions, ainsi que des propositions de thérapie sur les deux pages suivantes.

© Cra

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A

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PERSPECTIVES Testez votre style de mobilité

B Le chat botté

A Le coq en pâte «Ma maison est mon royaume» est à la fois imprimé sur votre t-shirt et gravé dans votre cœur.

Pourquoi, dès lors, franchir le seuil? De nos jours, c’est le monde qui vient dans nos chaumières: achats via internet, contacts sociaux via Facebook, reportages de voyages sur Planète+, e-quotidiens dans toutes les langues.

Vous êtes une personne moderne qui a compris que la mobilité commence dans la tête.

Expertise: Ecologiquement, vous êtes impeccable, médicalement, en zone rouge. C’est bien sûr à la maison qu’un pantouflard se sent le plus à l’aise, mais il faut faire attention de ne pas exagérer. Si internet et la télévision peuvent nous apporter beaucoup, il serait dommage de ne profiter de la vie qu’au travers des «reality shows»: accordez-vous une balade en forêt ou prenez le bus et allez prendre un café en ville.

Nous ne voulons pas vous inciter à vous déplacer déraisonnablement, mais à appliquer le proverbe chinois: «Qui mange du riz devient un sage, qui mange de l’air devient un saint».

Thérapie: Evitez à tout prix l’usage de la Mobilirette®. Le syndrome du canapé risquerait de devenir chronique.

Offrez votre paquet de Mobilirette® à un ami hypermobile qui s’ennuie déjà après deux heures passées à la maison.

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Vous devez absolument sentir le sol de la forêt ou un sentier de randonnée sous les semelles de vos chaussures de trek. C’est là que vous retrouvez votre équilibre – que ce soit sur les crêtes du Jura, à travers les Alpes jusqu’en Ligurie. Vous franchissez col et vallées avec un égal enthousiasme. Mammut et Edelweiss sont pour vous synonymes d’équipement de randonnée et non d’espèces animales ou végétales. Votre bonne condition physique vous permet aussi de faire vos achats à pied, sac à dos sur les épaules.

Expertise: Félicitations! Vous utilisez le moyen de transport le plus écologique qui soit: la marche à pied. Quelles que soient vos motivations – respect de l’environnement, amour de la nature, volonté de garder la santé – votre attitude est absolument pertinente. Pour parcourir la planète, tout comme pour faire vos emplettes, vous vous déplacez à pied et vous le savourez. Seule ombre au tableau, les hordes de randonneurs de l’été et de l’automne ont parfois tendance à intimider le reste de la population – soyez-en conscient.

Thérapie: Il va sans dire qu’aucune thérapie ne s’applique à tant d’activité physique saine et écologique. Nous ne pouvons que vous recommander de continuer

ainsi, tout en évitant les attroupements de l’été et de l’automne.

Pensez également à respecter la «biodiversité» dans le choix de vos marques d’équipement.

C Le roi de la petite reine Vous ne volez ni ne courez, mais, entre ciel et terre, vous filez sur vos deux roues. Leurs rayons scintillent au soleil et vous n’acceptez pas la moindre apparition de la rouille. Que ce soit pour le sport, les loisirs ou pour vous rendre au travail, vous avez choisi le compagnon idéal. Dans votre garage, ils sont là côte à côte: VTT, vélo de course, de ville, de randonnée, fixie et, pour plus tard, une place est réservée au vélo à assistance électrique (VAE).

Expertise: Félicitations! Vous avez choisi un moyen de transports à la fois écologique et sportif. Il est toutefois bon de préciser qu’il n’est véritablement écologique que si vous commencez vos périples dès le seuil de la maison – se rendre au slow-up en voiture ou prendre l’avion pour pédaler sur un autre continent produit un bien piètre écobilan. N’oubliez pas non plus qu’une utilisation inadéquate du vélo peut mettre en danger l’intégrité corporelle – de vous-même et des autres usagers de la routes.

C’est pourquoi: jamais sans le casque!

sens des responsabilités. Portez un casque, respectez les règles de la circulation et prenez chaque semaine une Mobilirette® avec un peu d’eau. Il est important que vous n’oubliez pas de vous déplacer de temps à autre à pied ou de prendre le tram pour côtoyer le commun des mortels.

D «Trainspotter» Vous connaissez tous les horaires des trains par cœur et le nom de toutes les locomotives.

Vous rentabilisez quintuplement votre abonnement général et chaque fois que vous parcourez le tracé de l’Albula, vous avez la larme à l’œil. Vous prenez le train par passion et pas seulement par conscience écologique.

Vous échangez régulièrement des photos avec vos collègues férus de train.

Thérapie: Rouler à bicyclette – plus encore sur un VAE – demande un grand ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

PERSPECTIVES Testez votre style de mobilité

Expertise: Félicitations! Vous avez choisi un moyen de transports écologique. Cependant, votre passion vous amène à faire des voyages toujours plus longs et plus nombreux. L’AG est votre meilleur ami. Rendezvous donc pour une fois à pied à la gare et appréciez de respirer de l’air sans odeur de frein de wagons. Optez pour le vélo pour de courtes distances – nous vous recommandons de visiter la prochaine bourse aux vélos.

Thérapie: Pour vous aider à baisser votre moyenne kilométrique à moyen terme, prenez chaque jour une ½ Mobilirette® avec un peu d’eau. Pour le samedi et le dimanche, nous vous recommandons de prendre une Mobilirette® entière à cause des risques plus élevés.

en toute circonstance: en train au travail, à pied pour la condition physique, à vélo jusqu’à la gare et pour les vacances, une voiture de location. Malgré tout, vous devriez garder un œil sur votre consommation totale, puisqu’elle aurait tendance à augmenter.

Thérapie: Pour parvenir à réduire votre consommation de kilomètres à moyen terme, nous vous recommandons de prendre une Mobilirette® deux fois par semaine avec un peu d’eau. Tenez un journal de voyage, de manière à pouvoir aiguiser votre conscience sur vos allées et venues. Fixez-vous des objectifs et réduisez assidument le nombre de kilomètres parcourus. Pour fortifier votre mental, nous vous recommandons des exercices de centration japonais, tels que la calligraphie ou l’ikebana.

F Speedy Gonzales

E Le poulpe multimodal Vous êtes une personne rationnelle de nature. Pourquoi faudrait-il se fixer un seul mode de transports? Si besoin, vous vous servez du vélo de votre amie ou de la voiture de votre père, vous prenez le bus, le RER ou l’avion qui vous convient. Vous avez bien sûr aussi une carte de membre Mobility, un abonnement demi-tarif, car vous savez compter et optimiser le temps et l’argent. La ministre des transports considérerait votre split modal1 d’un œil jaloux.

Expertise: Vous êtes un as de la multi-mobilité! Vous vous y connaissez en moyens de transports et savez faire les bons choix ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

Pour vous, la vitesse passe avant toutes choses. Vous ne vous sentez vivre que lorsque le vent siffle à vos oreilles au guidon de votre Harley Davidson ou à bord de votre cabriolet. Les virages en épingle à cheveux vous font grimper le taux d’adrénaline à l’extrême. Votre voiture est équipée de toutes les options qui vous tiennent à cœur et ne vous quitte jamais. Vous n’avez pas besoin de chien, votre moteur glapit.

Expertise: Douteux, douteux.

Votre comportement n’est pas très raisonnable. Vous mettez en danger le chat de votre voisin et le climat. La première mesure d’urgence à prendre serait de passer à la voiture hybride. Dès les premiers signes de succès de la thérapie, nous vous recommandons d’effectuer graduellement des stages d’acclimatation aux compartiments voyageurs des trains.

Pour le week-end, nous vous conseillons des excursions à vélo – à savoir un moyen de transport qui est aussi doté d’un puissant moteur: vous-même. En cas de graves signes de manque, nous vous recommandons la consommation de courses de formule 1 à la télévision ou de films d’action.

Thérapie: Pour vous faciliter le passage à des modes de transports plus respectueux du climat, prenez une Mobilirette® toutes les trois heures avec un peu d’eau.

Dose maximale recommandée: 10 comprimés par jour.

G Le pigeon voyageur Le monde vous appartient! Vous avez des amis sur les cinq continents et vous êtes déjà allé quasiment partout. Plusieurs fois par année, vous découvrez de nouveaux coins de terre, hors des sentiers battus. Vous êtes un véritable globetrotter. Vous prenez bien sûr aussi l’avion pour vous rendre à vos réunions d’affaires

à Barcelone et à Berlin. Vous ne défaites pratiquement plus votre valise à roulettes.

Expertise: Préoccupant. Votre comportement est extra-terrestre.

Toujours en déplacement autour du globe et constamment en réseau. Le fait que le climat n’arrête pas de se réchauffer et que les derniers espaces verts soient transformés en piste d’atterrissage de vous émeut guère. Seule une cure radicale peut encore vous venir en aide: une cure intensive de Mobilirette®, assortie de diverses mesures pour vous permettre de retrouver le bonheur près de chez vous, au lieu de scruter désespérément le lointain.

Thérapie: Pour vous faire baisser la fièvre des voyages et refreiner votre besoin d’exotisme, vous avez besoin, dans un premier temps, d’une dose de Mobilirette® par intraveineuse. Prenez ensuite une Mobilirette® toutes les deux heures avec un peu d’eau. Dose maximale recommandée: 10 comprimés par jour.

A titre de mesure complémentaire, nous vous recommandons, en début de thérapie, de prendre un bain de sel de mer, accompagné de musique des îles diffusée par haut-parleurs et quatre cuillères à soupe de chair de noix de coco.

1 Split modal: part (%) des différents moyens de transport dans la mobilité totale.

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RÉGIONS Zoom

Un dimanche noir Lors des votations du 23 septembre, rien n’est allé dans le bon sens. Toutes les décisions ont favorisé la route et la voiture, au détriment des transports publics et de la mobilité douce.

Neuchâtel

Genève

Le RER refusé de justesse

Les rues piétonnes… balayées

La population neuchâteloise a refusé à 50,29%, avec 329 voix de différence seulement, le projet de RER cantonal et sa colonne vertébrale, le Transrun.

56,4% des votants ont refusé un crédit de réalisation de 50 rues piétonnes en ville de Genève.

Pour le gouvernement, ce refus «montre que les Neuchâtelois n’ont pas été convaincus par ses qualités ni par la nécessité de le réaliser; par ailleurs, ils ont certainement douté de la capacité du canton à le porter financièrement. En tout cas, ils ont préféré le statu quo à l’audace».

Une semaine après la votation, les autorités cantonales organisaient la première d’une série de rencontres dans l’intention d’élaborer ensemble de nouvelles solutions. Trois objectifs principaux ont été fixés: demander à la Confédération l’ajournement de la rénovation de la ligne actuelle, confirmer les options du projet d’agglomération et évaluer la question de son financement. Il a été convenu qu’il n’y aurait pas de nouvelle variante présentée avant la fin de la législature.

Le 23 octobre, une quinzaine de membres du groupe informel de réflexion «Le Haut veut vivre» ont lancé une initiative populaire pour une liaison ferroviaire rapide entre le Haut et le Bas. Les initiants (mcc) doivent récolter 4500 signatures jusqu’au 19 avril 2013.

Begnins (VD)

C’est une dure défaite pour le comité unitaire, dont l’ATE Genève fait partie. Il semblerait qu’aujourd’hui, le problème n’est pas tant de piétonniser que de savoir où et comment le faire. Plusieurs éléments positifs auront marqué cette campagne, notamment l’excellente collaboration au sein du comité. Ces efforts ont malheureusement été contrecarrés par les milieux économiques et les lobbys automobiles qui n’ont reculé devant rien pour dénigrer ce projet sans toutefois proposer d’alternatives sérieuses.

Le projet visant à rattraper les 20 ans de retard genevois en matière de mobilité douce était peut-être trop ambitieux. Il aurait pourtant constitué un premier pas important pour dépasser la situation de congestion actuelle et donner plus de place à la convivialité dans l’espace public.

Dans les années à venir, d’autres projets en matière de mobilité douce seront proposés. Dans cette perspective, il est nécessaire de dépasser la politique des blocages préjudiciable à Genève et contraire Valérie de Roguin, Secrétaire ATE Genève aux intérêts des citoyens.

Suisse alémanique et Tessin

© Valérie Chételat

Non aux zones 30 De nouvelles routes

Aucune chance pour la mobilité douce: c’est non aux rues piétonnes et zones 30.

40

A Begnins, le projet municipal d’aménager des zones 30, largement approuvé par le Conseil communal, a été rejeté de justesse par une population très partagée. Alors que la mise à l’enquête des modérations de trafic n’avait suscité aucune opposition, le crédit de Fr. 81 000.– pour installer une signalisation dans quatre secteurs a suscité un référendum, les référendaires préférant des aménagements ponctuels et spécifiques à chaque rue.

Le peuple bernois a accepté de réduire d’un tiers l’imposition des tous les véhicules. Un pas en arrière en matière de taxation des véhicules les plus polluants.

Dans le canton de Thurgovie, la construction de deux routes interurbaines pour plus d’un milliard a été acceptée à 54,58%.

A Zurich, un crédit pour la construction d’une route de contournement à Ottenbach et Obfelden a été accepté à 62,6%.

La route projetée, qui doit traverser trois zones protégées, était contesté par l’ATE au sein d’une alliance.

Au Tessin, une nouvelle sortie d’autoroute à Bellinzone a été acceptée à 50,84%. L’ATE, les verts

et le PS avaient lancé un référendum contre le crédit de planification.

Contact FR : www.ate-fr.ch Tél. 026 422 29 74 GE : www.ate-ge.ch Tél. 022 734 70 64 JU : www.ate-ju.ch Tél. 032 422 88 88 NE : www.ate-ne.ch Tél. 032 724 28 28 VS : www.ate-vs.ch Tél. 024 463 24 32 VD: www.ate-vd.ch Tél. 021 323 54 11 Groupe régional Bienne www.vcs-be.ch Tél. 032 341 75 34 Groupe régional Jura bernois S’adresser à la section de Berne : www.vcs-be.ch Tél. 031 318 54 55

ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

Regionalseite

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ATE MAGAZINE / dĂŠcembre 2012

Regionalseite

ATE MAGAZINE / dĂŠcembre 2012

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Les Bellecombes jurassiennes à raquettes Entre les combes et les crêtes du Haut-Jura, vous irez avec votre accompagnateur là où les tourbières et les dolines ont élu domicile, vous écouterez la glace des lacs gelés, vous traverserez les villages et les hameaux isolés, vous croiserez les animaux et leur trace, vous arpenterez les sommets, Mont Sâlâ, Dôle, pour le plus beau des panoramas: la chaîne des Alpes. Au retour vous profiterez du confort du gîte, du sauna, du feu de bois et de la petite nouveauté: le hot-tub ou le bain chaud extérieur. Le relief doux et le climat sain se prêtent merveilleusement à la randonnée en raquette.

Randonnée à raquettes

à partir de € 580.-

7 jours/6 nuits, 4 1/2 jours de rando Ambiance et confort en gîte bio-climatique Les petits musées pour mieux connaître les activités locales Les randonnée raquettes accessibles à tous

D‘avantage d‘informations dans le programme détaillé* ou sur www.voyages-via-verde.ch © La Chandoline

Îles de Lanzarote et la Graciosa Lanzarote est l'île la plus orientale de l'archipel. Elle présente des paysages volcaniques quasi lunaires préservés par le Parc National de Timanfaya. L'Est de l'île, plus élevé, est plus verdoyant et ses pentes sont tapissées de fleurs au printemps. Au nord, de hautes falaises plongent dans l'océan et offrent de beaux belvédères sur Graciosa dont les plages et les dunes de sable blond scintillent au soleil. Les îles Canaries nous dévoilent leurs beautés insolites qui inspirèrent nombreux mythes et légendes. De leurs origines volcaniques elles ont conservé de majestueuses coulées de lave et d'impressionnants champs de scories au milieu d'une flore variée.

Randonnée Canaries

à partir de € 345.-

8 jours/7 nuits, 6 jours de rando Randonnées Art et Nature, au cœur des volcans Découverte de l’île de la Graciosa Climat agréable toute l’année

© Luis Cabrera

Réservations et conseils: tél. 0848 823 824, info@voyages-via-verde.ch www.voyages-via-verde.ch

voyages via verde En route vers la nature

D‘avantage d‘informations dans le programme détaillé* ou sur www.voyages-via-verde.ch

*à commander par la carte de commande dans le rabat de la couverture, par courriel ou via internet

Le partenaire voyages de l‘ATE

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SERVICES

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© Valérie Dalmais

En chemin

Le retour aux sources

définition du retour aux sources? Imaginez-vous un instant, raquettes aux pieds, parcourir les Quelle est votre définition interminables étendues de neige, écouter le murmure des lacs gelés, traverser les villages et hameaux isolés, croiser affamés), et arpenter des sommets aux sonorités scandinaves – le Mont Sâlâ, pour ne les animaux sauvages (parfois affamés), confins de la Suède ou de la Norvège. Mais bien entre les pas le citer. Pourtant, nous sommes à mille lieues des confins combes et les crêtes du Haut Jura. Face à vous, le plus beau des panoramas: la chaîne des Alpes. suffit pour aujourd’hui et Une âme de viking naît-elle en vous? Non? Pourtant, vous venez de vaincre la glace. Cela suffit un retour à la civilisation s’impose. Le confort du gîte vous attend, avec son sauna, son feu de bois et un bon bain chaud extérieur.

Informations sur ce circuit en page 44 de ce magazine.

Davantage de propositions de voyages sur www.voyages-via-verde.ch, tél. 0848 823 823.

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Lors de la commande, indiquez simplement votre numéro de membre ATE et vous obtiendrez une réduction de CHF 25.–.Valable pour toutes les commandes passées avant fin décembre 2012.

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ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

BOUTIQUE ATE Le soleil au poignet Voici une montre sobre et élégante qui puise son originalité dans son mouvement solaire. Son boitier en acier inoxydable vient du Jura neuchâtelois et abrite un mouvement suisse. Le «Museum für Gestaltung» de Zurich a déjà intégré cette pièce à sa collection. Les discrètes cellules solaires convertissent la lumière en courant et permettent à la batterie de se recharger lors de chaque exposition à la lumière artificielle. Une heure au soleil de naturelle ou artificielle. suffit pour faire fonctionner la montre entre midi suffit cinq et six mois. Les modèles femmes (diamètre 32,6 mm) et hommes (diamètre 36 mm) sont proposés par la Boutique ATE au prix de Fr. 229.–.

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oucher à l’essence est un défi permanent. Nous ne sommes en quête ni d’un assortiment aussi vaste que possible ni de quantités impressionnantes, mais de joyaux de la viticulture biologique.

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L’essence des vins bio

Retrouvez d’autres nouveautés dans les pages de ce magazine. Assortiment complet sur www.boutique-ate.ch. La boutique vous renseigne par tél. au 0848 612 612.

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SERVICES Offres spéciales

Pour que le ciel de 40 domaines skiables paraisse plus bleu encore: les membres de l’ATE reçoivent un bon de 10 francs à valoir sur un billet combi Snow’n’Rail de Railaway.

Snow’n’Rail invite les automobilistes à prendre le train – à l’instar du guide de l’ATE «Ride & Glide» en annexe de ce numéro du Magazine ATE. Snow’n’Rail permet la découverte à prix réduit de plus de 40 domaines skiables dans les Alpes valaisannes et vaudoises, l’Oberland bernois, la Suisse centrale et orientale, les Grisons et le Tessin. Snow’n’Rail offre 20% de réduction sur le voyage en train, les navettes et les abonnements de 1, 2 et 6 jours. Qui plus est, les membres de l’ATE ont droit à un rabais supplémentaire de 10 francs, valable jusqu’au 31 mars 2013.

© swissrent a sport

Un plus pour les membres de l’ATE: bon de Fr. 10.– à valoir sur l’offre Snow’n’Rail de son choix. Le bon de réduction figure en dernière page du guide «Ride & Glide» annexé à ce magazine. Détails et téléchargement sur www.bonus-ate.ch.

Liste des destinations: www.cff.ch/snownrail

© Appenzellerland Tourismus AR

Sur les pistes avec Snow’n’Rail

Les plaisirs de l’hiver en Appenzell

E ID É AU DE CA

Une offre bonus de l’ATE pour apprécier les plus beaux jours de l’hiver à leur juste valeur.

Depuis votre repère, l’Hôtel Walzenhausen, vous partez à la découverte de la région et appréciez un jour de luge sans pareil – les plaisirs de l’hiver prennent ici une autre définition. Surplombant le lac de Constance, l’Hôtel Walzenhausen se prépare à accueillir les membres de l’ATE pour un séjour de quatre jours et à les régaler sans contrepartie. L’éveil des sens a lieu dans le centre de bien-être de l’établissement, avec piscine, sauna et espace fitness.

Un petit train de montagne romantique relie l’hôtel avec les transports publics dans la région. En moins d’une demi-heure, le train vous emmène sur la piste de Stoss. Et c’est parti pour une expérience unique, en luge, jusqu’à Altstätten. La remontée en train à crémaillère jusqu’au départ de Stoss offre par ailleurs un panorama saisissant. Naturellement, la carte journalière peut aussi être utilisée pour d’autres destinations sur tout le territoire d’Appenzell.

3 x nuitées en chambre double supérieure 3 x buffets petit déjeuner avec spécialités de la région 1 x boisson de bienvenue à votre arrivée 1 x forfait gourmand: souper à la carte au restaurant «Rondomm» (Hôtel Walzenhausen) 1 x carte journalière Ostwind (transports publics) 1 x location de luges aux gares de Altstätten, Heiden ou Appenzell Accès piscine intérieure, sauna, fitness, solarium et vélos libre service

Un plus pour les membres de l’ATE: Fr. 377.– par personne (Fr. 355.– avec le demi-tarif) au lieu de Fr. 445.–. Commande par tél. 071 886 21 21 (Hôtel Walzenhausen) avec le mot secret «Appenzell ATE».

Détails: www.bonus-ate.ch.

Louez… et à fond la glisse Skis, snowboards ou chaussures – pourquoi s’encombrer de matériel superflu quand on peut le louer sur place?

Louer son matériel sur place, c’est tellement plus simple.

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Les 55 succursales partenaires de «Swissrent a sport», présentes dans 30 stations de sports d’hiver en Suisse, vous proposent de louer du matériel dernier cri. Quels que soient votre profil, votre niveau et vos souhaits, vous y trouverez

l’équipement vous permettant de tirer le meilleur de vous-même.

Partez à l’assaut des pistes et savourez une liberté totale.

Un plus pour les membres de l’ATE: bon de Fr. 20.– à faire valoir

sur la location de matériel auprès des succursales partenaires de «Swissrent a sport». Détacher le bon en dernière page du «Ride & Glide», joint à ce magazine.

Détails et téléchargement sur www.bonus-ate.ch.

ATE MAGAZINE / DÉCEMBRE 2012

SERVICES Offres spéciales

Du jardin à votre porte ©

«La belle Bleue» vous propose le panier de votre région. Des produits frais, de saison, cultivés localement et directement livrés à votre domicile.

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gnant. Vous décidez de la fréquence de livraison: ponctuelle ou par abonnement hebdomadaire, mensuel, etc. – un abonnement que vous pouvez interrompre à tout moment. Depuis son site internet, «La belle Bleue» vous permet aussi de gérer vos commandes avec une grande flexibilité. Vous pouvez par exemple y indiquer quels produits vous ne souhaitez pas recevoir. Les allergiques aux choux de Bruxelles s’en réjouissent d’avance! Naturellement, ces produits «indésirables» sont remplacés par d’autres.

Enfin, l’engagement écologique de l’entreprise est un vrai plus. La composition des paniers suit le rythme des saisons, vous n’y trouverez par exemple pas de tomates cultivées sous serre chauffée.

De plus, le système de livraison

présente de nombreux avantages sur le plan de la mobilité: le client n’a plus besoin de se déplacer partout pour se procurer ce dont il a besoin. Avec pour effet, des économies d’énergie et moins d’émissions de CO2. Les livraisons se font à vélo dans le centre de Genève et avec des véhicules peu polluants ailleurs en Suisse romande.

«La belle Bleue» travaille constamment à améliorer son bilan CO2.

DÉLICES DE SAISON

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Il y en a pour tous les goûts, des paniers de légumes aux paniers d’accompagnement (viande, fromage), en passant par les corbeilles de fruits et les paniers à la carte – dont vous choisissez vousmême la composition. A l’exception de quelques articles de consommation courante incultivables dans votre région, telles que les oranges en hiver, les produits «La belle Bleue» proviennent de votre canton, voire du canton limitrophe. Cette proximité entre producteurs et consommateurs permet de garantir des produits d’une qualité et d’une fraîcheur incomparables. C’est aussi un signe de soutien fort à l’agriculture locale.

Pour le consommateur et la consommatrice, le concept «La belle Bleue» est tout sauf contrai-

Un plus pour les membres ATE: Fr. 40.– de rabais sur l’inscription unique à «la belle Bleue», soit Fr. 40.– au lieu de Fr. 80.–.

L’inscription permet de bénéficier de tarifs préférentiels et est valable à vie. Détails: www.bonus-ate.ch.

Tél. 032 754 26 36 (La belle Bleue).

Ingrédients (pour 6 personnes ) 500g de blancs de poireau 1 petit oignon 6 jaunes d’oeufs 3 dl de crème fleurette 3 dl de lait frais 20g + 4 cs de cassonade 1 cs d’huile d’olive fleur de sel 10 tours de moulin à poivre

La revanche du vilain petit canard «L’asperge du pauvre», voici comment on dénigre depuis des siècles cet innocent légume qu’est le poireau. Certes, les moqueries dont il fait l’objet sont en partie justifiées. Avec ses feuilles exubérantes, le poireau mériterait un petit passage chez le coiffeur. Et quelques heures en salle de musculation ne feraient pas de mal à son corps si svelte. Mais ne dit-on pas que l’habit ne fait pas le moine? Cessons de nous attarder sur les apparences et rendons à César ce qui est à César! Sous ses allures de vilain petit canard, le poireau dissimule un cœur tendre d’un blanc pur. Cette extrémité répondant au doux nom de «fût» est si délicieuse à croquer qu’on lui consacre un dessert original, savoureux mélange sucré salé: la crème brûlée aux jeunes poireaux.

Préparation Couper le poireau en bâtonnets de 2 cm. Chauffer l’huile dans une cocotte, y faire suer les lamelles d’oignon à feu doux. Ajouter les bâtonnets et cuire à feu vif. Remuer. Préchauffer le four à 100 °C. Mélanger jaunes d’œufs, 20g de cassonade, saler et poivrer. Verser crème et lait en continuant de mélanger.

Verser le contenu de la cocotte dans six ramequins, napper de la préparation à la crème. Glisser 1h au four, refroidir 2h au réfrigérateur. Saupoudrer avec 4cs de cassonade et de 2 pincées de fleur de sel. Caraméliser au chalumeau ou au four (position gril). © Recette: www.elle.fr © Monika Berdan

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Les sets comprennent douze délices du Sud, tels que de la mangue séchée, des ananas, des physalis ou de fines tranches de noix de coco, des noix de cajou et des abricots secs. Emballés avec soin dans une boîte assortie d’un ruban de Noël, les sets de dégustation s’avèrent être un cadeau particulièrement bien choisi.

Gebana est pionnière du commerce équitable en Suisse. Sa fon-

dation remonte au mouvement des «femmes de bananes», qui s’engageait à partir de 1970 pour de meilleures conditions de travail dans les plantations. Aujourd’hui, Gebana travaille en Tunisie, au Burkina Faso, au Togo et au Brésil, aux côtés de petits producteurs. Elle vend leurs produits directement auprès des consommateurs et consommatrices en Suisse.

Un plus pour les membres de l’ATE: le set de dégustation dans son édition de Noël, avec 12 variétés de fruits à coques ou de fruits secs, pour Fr. 29.50 au lieu de Fr. 37.– (Fr. 9.– de frais d’envoi exclus). Infos: www.bonus-ate.ch.

Tél. 043 366 65 00 (Gebana).

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Quand visibilité et sécurité vont de pair

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En exclusivité pour les membres de l’ATE, Trigon Film propose trois perles du cinéma produites sur autant de continents.

«Silent Souls» est un voyage lyrique à travers la majesté des pay-

© Extrait de «Au revoir Taipei»

sages, la valeur des traditions et l’histoire d’un amour. A la mort de son épouse Tanya, Miron aspire à un dernier voyage avec sa bien-aimée selon le rituel de la culture des Mériens. Accompagné de Aist, son meilleur ami, ils sillonnent les confins de la Russie. Miron partage les souvenirs les plus intimes de sa vie conjugale.

La sécurité au volant ne semble pas être une priorité à Taipei.

Mais au moment de faire

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Les nouveaux modèles de la collection 360° Visibility de Rukka ont non seulement une coupe branchée et des couleurs tendance.

Lors de mauvaises conditions de visibilité, ils sortent de la grisaille ambiante: les bandes rétroréfléchissantes 3M renvoient la lumière à sa source et garantissent d’être bien vu.

L’ensemble des modèles de la collection répondent

aux critères de sécurité du bureau de prévention des accidents (bpa). La visibilité à 360° rend ces vestes pratiques au quotidien, que ce soit sur le chemin de l’école ou du travail.

leurs adieux à Tanya, Miron se rend compte qu’il n’était pas le seul à l’aimer.

«Au revoir Taipei» est une comédie romantique pleine d’audace.

Depuis que sa fiancée est partie vivre à Paris, Kai est triste. Il ne semble même plus remarquer la folle agitation de Taipei. Passant ses nuits dans une librairie à feuilleter des manuels de français, il espère bien trouver un peu d’argent pour pouvoir la rejoindre.

Lorsqu’un vieux gangster propose de l’aider, en échange d’un petit service, Kai accepte immédiatement.

«Medianeras» est une comédie

urbaine qui développe une réflexion profonde sur la vie dans la ville contemporaine. Martin et Mariana vivent à Buenos Aires, dans la solitude. Lui, concepteur de sites Internet, travaille essentiellement chez lui. Cela tombe bien car il est plutôt agoraphobe. Elle, architecte, peine à trouver un emploi et décore des vitrines en attendant. Ils ne se connaissent pas.

Un plus pour les membres de l’ATE: 35% de rabais: veste Lobo (pour enfants) Fr. 77.– au lieu de Fr. 119.–. Veste Leonie (Femmes) et Leon (Hommes) Fr. 129.– au lieu de Fr. 199.–. Commande par tél.

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Un plus pour les membres de l’ATE: ces trois DVD au prix de Fr. 58.– au lieu de Fr. 78.– (frais d’envoi inclus).

Détails: www.bonus-ate.ch.

Tél. 056 430 12 30 (Trigon Film).

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© Peter Krebs

SERVICES Concours

Voici à quoi ressemble la chaîne de montagnes vue du sud-ouest.

Encerclé par l’Emme I

l existe des montagnes plus célèbres et aussi plus élevées. L’éminence de notre devinette a toutefois réussi à se faire connaître à l’échelle internationale. Du moins chez les géologues. Elle a en effet donné son nom à une formation rocheuse de la période crétacée. Sans dévoiler son nom, nous pouvons dire qu’elle est faite de calcaire érodé et qu’elle a de nombreux synonymes, que nous dévoilons volontiers. De toute manière, personne ne pourra les rattacher à notre éminence: calcaire à Hippurites, Hieroglyphenkalk,

© Stefanie Stäuble

mal mâle de la famille des chameaux. Alors est-ce que ça vous fait tilt?

L’intérieur du massif de notre devinette est troué comme l’Emmental. Sa plus grande grotte est la «Neuenburger Höhle». Mais l’indice est troublant. Elle s’appelle ainsi parce qu’elle a été découverte en 1960 par des spéléologues neuchâtelois et non parce qu’elle se situe dans ce canton.

La piste de l’Emmental est par contre bien plus brûlante, même si le fromage ne se mange pas en raclette. Les quatre sommets se trouvent bel et bien dans l’Em-

PROCHAIN NUMÉRO

A gagner:

Voiture et vélo

1er prix: 1 carte annuelle Freedreams pour deux personnes d’une valeur de Fr. 199.–: séjours gratuits pour deux personnes pendant un an auprès de 3000 hôtels.

La prochaine édition se composera de deux cahiers: le magazine vélo et l’EcoMobiListe.

Celle-ci dévoile les voitures du moment en matière d’émissions de CO2, de gaz polluants et de bruit.

La part du vélo dans la circulation en Suisse baisse: de 6,1% en 2000, à 4,8% en 2010. Nous présentons des ébauches de solutions, ainsi que de nombreuses nouveautés et excursions pour la saison à venir.

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Urgo-Aptien, Caprotinenkalk.

Ces informations ne sont probablement pas suffisantes pour identifier avec certitude le massif montagneux. Voici quelques indices supplémentaires, aussi vrais et éternellement valables que s’ils avaient été gravés dans la pierre. Cette montagne constitue en réalité une chaîne. Elle s’étend sur environ six kilomètres et se trouve en territoire catholique, bien que à la frontière avec les réformés. Le plus haut de ses quatre sommets bien dessinés s’élève à 2093 mètres. Dans la langue de Goethe, il porte le nom d’un ani-

2ème prix: un grand cru certifié bio d’Espagne, un livre passionnant, de la musique Flamenco et un délicieux chocolat, d’une valeur de Fr. 108.– offerts par la maison des vins Amiata.

mental et les grottes tout près de là. Lorsqu’il pleut, l’eau s’écoule sur les versants de la chaîne dans l’Emme. Mais laquelle au juste, la petite ou la grande? Eh bien les deux. En fait, le massif montagneux est encerclé par l’Emme, qui désigne deux rivières. Si à présent on vous dit que le massif se situe dans la seule réserve de biosphère de l’Unesco en Suisse, tout devrait s’éclairer, n’est-ce pas?

Peter Krebs

Comment s’appelle le massif aux quatre sommets?

3–15ème prix: deux vins Torre Raone des Abruzzes et un polar d’Andrea Camilleri, d’une valeur de Fr. 74.–.

Veuillez adresser votre réponse jusqu’au 31 décembre 2012 à: Magazine ATE, Concours, case postale 8676, 3001 Berne, www.ate.ch/concours ou concours@ate.ch Solution du concours précédent: Les Bugnenets (Commune le Pâquier).

Gagnante d’un vélo électrique de Wattworld d’une valeur de Fr. 3390.–: Brigitte Maurin, Peseux Le prix est offert par

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PASSAGE À PIED ÉTAT AMÉRICAIN

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PRÉNOM 3MASCULIN

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Prix forfaitaire CHF 4550.–

Citadelles, châteaux et spécialités ferroviaires en Thuringe du 5 au 8 octobre 2013 (4 jours) En train spécial sur des lignes intéressantes jusqu’à Jena. Visite des fameux châteaux de Leuchtenburg et Domburg.

Prix forfaitaire CHF 690.–

En plus au programme pour 2013 En train au Maroc – Les villes impériales et le Grand Sud du 12 au 23 mars 2013 (12 jours) Circuit en train dans les Carpates, variante avec trajet en avion du 20 au 27 avril 2013 (8 jours) En train à vapeur et en autorail diesel à travers le Harz du 2 au 7 juin 2013 (6 jours) La traversée du Canada en train du 11 au 24 juin et du 10 au 23 septembre 2013 (14 jours)

En train historique dans les Pyrénées du 15 au 20 juin 2013 (6 jours) D’une île à l’autre et spécialités ferroviaires au Danemark Du 24 au 31 août 2013 (8 jours) Spécialités ferroviaires en République tchèque Du 19 au 28 septembre 2013 (10 jours)

Inscription et renseignements: SERVRAIL Grand circuit en Argentine avec le Tren a las Nubes Case postale 335 du 8 au 23 octobre 2013 (16 jours) 3027 Berne Vénétie – Frioul – Giulia Tél. 031 311 89 51 du 14 au 21 octobre 2013 (8 jours) info@servrail.ch