Nº 26 de la revista Vidapremium Magazine

vidapremium número 26 FEBRERO 2013

magazine

Jaeger-LeCoultre

Duomètre

Unique

Travel Time

MINI JOHN COOPER WORKS PACEMAN

Pioneer X-HM81 y X-HM71

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sumario

vidapremium magazine nº26 4

38 P4 P6 P8

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Oris Aquis Depth Gauge Bell & Ross PW1 & WW1 Zenith Christophe Colomb Hurricane Breitling Avenger Seawolf Yellow Tissot Pocket Watch 1920 Jaeger-LeCoultre Duomètre Unique Girard-Perregaux 1966 Repetición Minutos Estilo de Vida Bentley Continental gt Speed Convertible Mercedes-Benz Clase E Coupé y Cabrio Audi A8 L Hybrid Mini John Cooper Works

P30 P32 P34 P36 P38 P40 P42 P44 P46 P48 P49 P50 P52 P54 P56 P58

Paceman Lexus GS 250 Skoda Octavia Fiat 500S Honda Civic 1.6 i-DTEC Nissan Juke Nismo Seat Ibiza Cupra Peugeot 2008 Hyundai i30 3p Gama Honda 500 2013 Denon D-M39 Ferrari by Logic3 Philips Fidelio P9 Pioneer X-HM81 y X-HM71 Azimut 84 Six Senses Yao Noi Hennessy X.O.

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Staff

Director José A. Prados

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Coordinación relojes Beatriz Roldán Coordinación Motor Bernardo Valadés Publicidad María José Mozos Diseño Paula Cecilio Sáez Edita IFS, S.A. Redacción C/ Rodio, 4C – 2ºA. 28045 Madrid Teléfono: 699 661 309 marketing@vidapremium.es

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RELOJES

Buceo de precisión El cristal de zafiro incorpora un canal perforado en el borde que sirve para mediar la profundidad en una inmersión.

Ficha técnica

Caja: acero inoxidable Medida: 46 milímetros Movimiento: automático Oris 733 Funciones: hora, minutos, segundos, fecha e indicador profundidad Cristal: zafiro abovedado antirreflejos Bisel: giratorio unidireccional Brazalete: caucho negro y pulsera metálica Estanqueidad: hasta 500 metros Precio: 3.500 francos suizos Más información en www.oris.ch

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J

unto a los relojes de aviación, los de buceo son especialidad en Oris, una firma que busca estar siempre a la vanguardia en la innovación, como demuestra con el nuevo miembro de la familia Aquis, que introduce un original sistema que permite medir la profundidad en cada inmersión.

El Oris Aquis Depht Gauge ha revolucionado el mundo del buceo profesional en el que aspectos como la seguridad, precisión y protección son normas básicas. Aplicando la Ley de Boyle y Mariotte –el volumen es inversamente proporcional a la presión- los ingenieros de Oris han patentado un sistema que mediante un canal en el costado del cristal que recorre la esfera en dirección contraria a las agujas del reloj, permite la entrada de agua y saber la profundidad a la que se encuentra el submarinista.

A las 12 horas encontramos un orificio por el que el agua se introduce en el canal y el punto de unión entre el cristal y la caja ha sido sellado con una junta de caucho. Al descender, la presión del agua circundante comprime el aire dentro del canal, permitiendo que el agua penetre por el agujero, señalando la profundidad en el borde mediante una barra de color gris claro/oscuro en una escala alrededor de la esfera con los índices en color amarillo.

La medición de profundidad es real porque el indicador no tiene ninguna inercia, y tampoco tiene demora alguna al calcular la profundidad, algo de gran utilidad en las paradas de descompresión a profundidades menores. El cristal es un 50% más grueso que uno normal para garantizar el buen funcionamiento y la rigidez del conjunto.

El aspecto de la caja de acero inoxidable de 46 milímetros de diámetro es bastante robusto y la esfera se ha diseñado con una gran sencillez para dar protagonismo a la lectura de la hora. Los índices son blancos con material luminiscente, al igual que las agujas, y lleva la ventana de la fecha a las 6 horas.

Como suele ser habitual en los relojes Oris, el conjunto se comercializa en un estuche especial sumergible en el que además del Aquis Depth Gauge incluye un brazalete de acero de repuesto y herramientas para el cambio. ●

Oris Aquis Depth Gauge

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RELOJES

Bell & Ross PW1 & WW1

Viaje en el tiempo

Recuerdan los guardatiempos que llevaban los pilotos en la Primera Guerra Mundial en versión bolsillo y pulsera.

E

l artesano relojero militar por excelencia ha sacado lo mejor de su patrimonio para crear dos nuevas piezas que tienen su origen en los guardatiempos empleados durante la Primera Guerra Mundial: el reloj de bolsillo PW1 (Pocket Watch 1) y su evolución en reloj de pulsera, el Vintage WW1 (Wrist Watch 1). De esta manera queda plasmado el paralelismo único entre la saga aeronáutica y la historia de la relojería.

El material elegido para realizar la caja es el Argentium, una nueva aleación que retarda la oxidación y que da al reloj un color inimitable por su brillo y profundidad, muy similar a la plata. En cuanto a los movimientos, el PW1 opta por una complicación excepcional, la Répétition Minutes, en la que la hora se escucha mediante un timbre grave que se activa cada hora al pulsar un botón situado a la izquierda de la caja, y el reloj de muñeca emplea un movimiento mecánico manual ETA 7001.

El diseño de ambas piezas es intemporal, tanto por el material empleado en la caja –el Artentiumcomo por el acabado de las agujas e índices en apliques metálicos o el cristal abombado, ahora en zafiro. En el caso del reloj de pulsera se puede elegir entre dos tipos de esfera –plata o rutenio- con efecto rayos de sol combinado con un brazalete de piel de aligátor. ●

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GIRARD-PERREGAUX Full Calendar Pink gold case, sapphire case back, Girard-Perregaux automatic mechanical movement.

Full calendar with date, day of the week, month and moon phase indicators.

www.girard-perregaux.com

RELOJES

Rozando la perfecci贸n Al innovador sistema de control de gravedad a帽ade una transmisi贸n huso-cadena que suministra una fuerza constante.

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Zenith Christophe Colomb Hurricane

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lo largo de casi siglo y medio de existencia, la manufactura Zenith ha perpetuado un legado que se basa en la combinación de tradición relojera y audacia creativa, con más de 300 patentes registradas, más de 600 movimientos y siempre en localidad suiza de Le Locle.

Entre sus objetivos siempre ha estado la búsqueda de la precisión, y una fecha de gran importancia en este camino fue el año 1969 con el movimiento El Primero, que se convertía en el primer cronógrafo automático integrado de la historia que además latía a la extraordinaria frecuencia de 36.000 alternancias a la hora y una precisión de una décima de segundo.

Y la nueva creación de la manufactura de la estrella, el Zenith Academy Chistophe Colomb Hurricane llega para resolver el triple reto que afronta cualquier reloj de pulsera: una elevada frecuencia de balancín, neutralizar los efectos de la gravedad terrestre y eliminar las variaciones de isocronismo.

Este reloj pasa a formar parte de un selecto club de manufacturas capaces de reproducir el huso que regularizaba la fuerza motriz transmitida al rodaje en los relojes de bolsillo, y además combina un gran do-

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minio del sistema de control de gravedad, un invento registrado hace cinco años que ha recibido el Gran Premio de Relojería de Ginebra en 2011.

Al descargarse el reloj, el movimiento va perdiendo amplitud y al mismo tiempo precisión, pero al utilizar un sistema de transmisión huso-cadena la fuerza motriz se mantiene totalmente estable mientras dure la reserva de marcha, de 50 horas en este caso. El resorte albergado en su seno da fuerza al cubo y la geometría helicoidal del huso compensa las variaciones que se van produciendo. La transmisión entre el cubo y el huso queda garantizada por una cadena de 585 componentes y 18 centímetros de longitud realizada alternando eslabones dobles e intermedios muy resistentes.

Mientras el reloj está cargado el cubo transmite su fuerza de forma constante al huso a través de la cadena, que se va enrollando alrededor del cubo. La rapidez con la que la tija de remontar da cuerda al reloj es un espectáculo fascinante porque en pocos segundos el huso y el cubo giran en sentido opuesto a la marcha para que la cadena se enrolle de nuevo alrededor del huso y arme su resorte.

La otra complicación es el control de

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RELOJES

Zenith Christophe Colomb Hurricane

gravedad para anular el efecto perjudicial de la atracción terrestre, y de acuerdo con el principio de que manteniendo el órgano regulador en posición horizontal se obtiene la mejor amplitud posible del balancín –y la máxima precisión horaria-, Zenith patentó el Gravity Control basado en los instrumentos de navegación que funcionaban bajo el principio de suspensión por cardanes.

En el interior de una caja de oro rosa de 18 quilates que mide 45 milímetros de diámetro late un movimiento El Primero 8805 de cuerda manual realizado con 354 componentes y la jaula giroscópica con 173 componentes, latiendo a una frecuencia de 36.000 alternancias (5 hz). En la esfera de oro decorada con motivo guilloché a mano encontramos un pequeño segundero a las 9 horas y la indicación de reserva de marcha a las 9 horas, y el conjunto se completa con una correa de piel de caimán marrón con cierre desplegable en oro de 18 quilates. ●

Ficha técnica

Caja: oro rosa 18 quilates Medida: 45 milímetros Movimiento: El Primero 8805 manual Funciones: hora, minutos, segundos Reserva de marcha: hasta 50 horas Cristal: zafiro abovedado antirreflectante Esfera: oro con guilloché hecho a mano Agujas: acero azulado Brazalete: piel caimán con cierre desplegable Estanqueidad: hasta 30 metros (3 ATM) Precio: 208.000 euros Más información en www.zenith-watches.com

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peugeot.es

Nuevo Peugeot 508 RXH Tecnología HYbrid4 Cada kilómetro es una experiencia única

Atención al cliente 902 366 247

Consumo urbano / extra-urbano / combinado (l/100 km): 4.0 / 4.2 / 4.1. Emisiones CO2 (g/km): 107.

Un kilómetro, mil metros, un millón de milímetros. Espacio más que suficiente para que el Peugeot 508 RXH te transporte a tres universos distintos. En primer lugar, al universo del confort y de la calidad con un equipamiento de serie único en su categoría. En segundo, al universo del diseño gracias a su silueta exterior, que mezcla el carácter más aventurero con el estilo más elegante. Y por último, al universo híbrido, que te da el poder de 200 CV, la adherencia de un 4x4 y la reducción de consumo de un eléctrico. Y ahora, ¿a qué estás esperando para entrar en el universo del Peugeot 508 RXH? PEUGEOT FINANCIACIÓN

NUEVO PEUGEOT 508 RXH

RELOJES

Potencia en acción En edición limitada de 1.000 unidades, presenta una robusta caja de acero y es sumergible hasta una profundidad de 3.000 metros.

Ficha técnica

Caja: acero negro Medida: 45 milímetros Movimiento: Calibre Breitling 17 automático Funciones: hora, minutos, segundos y fecha Cristal: zafiro abombado antirreflejos doble cara Bisel: giratorio unidireccional con trinquete Corona: atornillada Esfera: negro volcano Brazalete: caucho negro Ocean Racer con orificios o Diver Pro Estanqueidad: hasta 3.000 metros (300 pies) Edición: limitada de 1.000 unidades Precio: C.P.V. Más información en www.breitling.com

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L

a colección Avenger ha incorporado un nuevo reloj en edición limitada destinada a los amantes del buceo y las aventuras submarinas. En caja de color negro de 45 milímetros de diámetro con tratamiento al carbono para mejorar la resistencia a los golpes y arañazos, una fabulosa estanqueidad que permite descender hasta los 3.000 metros manteniendo en todo momento la precisión de su mecanismo y una original tonalidad amarilla que está presente en la aguja del segundero y en la inscripción Automatic de la esfera. El Breitling Avenger Seawolf Blacksteel Code Yellow, este es su nombre completo, lo tiene todo para triunfar dentro y fuera del agua.

Va equipado con un Calibre Breitling 17 automático de alta frecuencia que trabaja a un ritmo de 28.800 alternancias/hora, un total de 25 rubíes y el certificado oficial de cronómetro otorgado por el organismo independiente suizo COSC, lo que es toda una garantía de precisión en las condiciones más complicadas que se pueden encontrar los buceadores profesionales.

Como buen reloj de buceo, cuenta con una serie de funciones para garantizar el éxito en cualquier inmersión, como la válvula de helio para compensar la diferencia de presión entre el interior y el exterior de la caja cuando se baja a grandes profundidades, una caja ergonómica diseñada a base de simulaciones numéricas, bisel giratorio unidireccional con trinquete y corona atornillada de un tamaño más grueso con relieve antideslizante y protección en los laterales.

El cristal es de zafiro abombado con tratamiento antirreflectante por las dos caras para facilitar la lectura y cuenta con una esfera de un diseño limpio en el que destacan los enormes números arábigos, la ventana de la fecha a las 3 horas y la escala del cronógrafo en el borde de la esfera, además de la leyenda Automatic en color amarillo. El brazalete puede ser de caucho negro tipo Ocean Race con los clásicos orificios o Diver Pro. ●

Breitling Avenger Seawolf Yellow

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RELOJES

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asta mediados del siglo pasado los relojes de bolsillo fueron un símbolo de elegancia y distinción y quedaron apartados con la llegada de modelos de pulsera y la popularización de los mecanismos de cuarzo más adelante.

Fue una época dorada que Tissot quiere recordar lanzando el modelo Pocket Watch 1920 con caja de acero inoxidable rodeada de una delicada banda de cuero en color marrón o negro que da calidez al conjunto y proporciona un toque nostálgico para recordar el trabajo artesano y la maestría relojera de hace casi un siglo.

En tamaño pocket -49 milímetros de diámetro-, su diseño es bastante sencillo con una esfera en la que destaca la abertura para contemplar el movimiento y el pequeño segundero a las seis horas. Únicamente tiene un índice arábigo a las 12 horas y el resto va en elegantes apliques a juego con las estilizadas agujas y la corona se encuentra en la parte superior protegida por la anilla para colocar una cadena.

Emplea un movimiento manual mecánico 6497, el cristal es mineral, es sumergible hasta una profundidad de 30 metros y en el fondo hay una ventana para contemplar el movimiento. El precio recomendado es de 570 euros y se puede elegir entre varios tipos de esfera combinada con la banda de cuero en negro o marrón. ●

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Tissot Pocket Watch 1920

Vuelta a los años 20

Elegante reloj de bolsillo que supone una vuelta a las raíces con detalles elegantes como la banda de cuero lateral.

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RELOJES

Ficha técnica

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iel a su tradición desde hace más de 180 años, cada reloj Jaeger-LeCoultre es una obra maestra que se beneficia del ‘savoir-faire’ de sus maestros relojeros para beneficiarse de las investigaciones más punteras. Con el Duomètre Unique Travel Time se reinterpreta el movimiento Dual-Wing y se plasman los avances técnicos de la Manufactura en el ámbito de los relojes con doble huso horario y soluciones inéditas a los viajeros apasionados por la bella relojería.

Como primicia mundial, este reloj permite ajustar la hora del huso de destino con la precisión de un minuto, en cualquier continente y país, independien-

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Caja: oro blanco Medida: 42 milímetros Movimiento: mecánico de cuerda manual Calibre Jaeger-LeCoultre 383 Funciones: hora, minutos, segundos, hora saltante, reserva de marcha, segundo huso horario y World map Reserva de marcha: 50 horas Cristal: zafiro antirreflejos Esfera: granallada plateada Estanqueidad: hasta 50 metros (5 atm) Brazalete: piel de aligátor negra con hebilla de hebijón de oro blanco Edición: limitada de 100 unidades Precio: C.P.V. Más información: www.jaeger-lecoultre.com temente del desfase horario. En este nuevo movimiento, el sistema DualWing se divide en dos mecanismos, el primero dedicado a la visualización de la hora local y el otro para el segundo huso horario, compartiendo órgano regulador, pero cada uno con una fuente de energía propia e independiente para dar mayor precisión.

El movimiento mecánico de cuerda manual Calibre Jaeger-LeCoultre 383 proporciona 50 horas de reserva de marcha a cada uno de sus dos barriletes con una gran facilidad de uso, pues girando la corona en sentido anti-horario remonta el barrilete de las horas y la rotación horaria permite remontar el barrilete del huso de viaje.

La esfera es un ejemplo de equilibrio y perfección. Una ventana a las 2h muestra la hora y los minutos del tiempo local, y otra simétrica a las 10h acoge el tiempo universal. A las 6h otra ventana con un mapamundi con la indicación día/noche, y a las 4h y 8h los indicadores de reserva de marcha de cada uno de los barriletes.

A través de la ventana de cristal de zafiro que hay en el fondo se puede ver el Calibre 383, cuyos puentes y rodajes destacan por el achaflanado hecho a mano y las molduras pulidas. Todo ello decorado a mano como es tradición en los relojes de bolsillo de la Manufactura.

En reverso van grabados los nombres de las ciudades correspondientes a los 24 husos horarios. ●

Jaeger-LeCoultre Duomètre Unique

Un viajero apasionado El movimiento Dual-Wing ofrece soluciones inéditas y permite ajustar el huso horario de destino con la precisión de un minuto.

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RELOJES

El tiempo en tres complicaciones En una caja de oro de 42 mm alberga una mecánica con Repetición de Minutos, Calendario Anual y Ecuación del Tiempo.

Ficha técnica

Caja: oro rosa pulida Medida: 42 milímetros Movimiento: Girard-Perregaux E09-0003 mecánico de cuerda manual Funciones: hora, minutos, segundos, repetición minutos, ecuación del tiempo y calendario anual Reserva de marcha: hasta 100 horas Cristal: zafiro antirreflejos abombado Esfera: latón con decoración soleil plateada y apliques en oro rosa Agujas: tipo hoja, bastón y flecha en oro Corona: oro rosa con logo GP grabado Fondo: cristal zafiro cerrado por seis tornillos Estanqueidad: hasta 30 metros Brazalete: aligátor marrón con cierre desplegable en oro rosa Edición: limitada de 15 piezas Precio: C.P.V.

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Girard-Perregaux 1966 Repetición Minutos

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l ingenio técnico de los maestros relojeros de Girard-Perregaux queda patente en cada nueva pieza que presentan, y así lo llevan haciendo desde su creación en 1791. Pero con el modelo 1966 Repetición de Minutos, Calendario Anual & Ecuación del Tiempo rozan la perfección albergando en una caja de oro rosa pulida de 42 milímetros de diámetro tres ilustres complicaciones relojeras que se muestran sobre una esfera donde todo es equilibrio y armonía.

Sobre la esfera van los índices en oro macizo de un perfil abrupto, con las agujas de horas y minutos en el centro y un pequeño segundero a las nueve horas. Hasta aquí todo normal, pero la cosa empieza a complicarse al añadir un calendario con un indicador de la fecha a la 1h30 y otra ventana que señala el mes a las 7 horas. Es una ingeniosa construcción que solo precisa de un ajuste al año en el mes de febrero realizado sobre la corona.

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La ecuación del tiempo se sitúa a las 4h30 indicando la diferencia entre el tiempo civil y el tiempo solar, dado que la duración del día solar varía cada jornada, y si las dos diferencias horarias se corresponden con una variación de cuatro veces al año, la diferencia acumulada puede alcanzar los 16 minutos en el mes de noviembre.

La maestría relojera se completa con una repetición de minutos que permite escuchar las horas, los cuartos y los minutos, un avance que nació en la época en que las casas no disponían de electricidad y era necesaria una indicación sonora de la hora en la noche. Es una de las complicaciones más apreciadas por los amantes de la Alta Relojería, y para crear la vibración que proporciona un sonido cristalino es necesario un ajuste de la sonería tan delicado que requiere un fino oído y una gran destreza por parte del relojero.

Investigando sobre la acústica, los maestros relojeros de Girard-

Perregaux han desarrollado varios avances que afectan a la construcción de la caja, como la optimización entre el diámetro interno y el calibre para una resonancia máxima; el fondo galbé que aumenta el volumen de aire entre el movimiento y la caja, mejorando la propagación del sonido; y la parte inferior del fondo, diamantado, que reduce las interferencias acústicas. Únicamente se fabricarán 15 piezas destinadas a coleccionistas de un reloj equipado con el calibre mecánico de cuerda manual Girard-Perregaux E09-003 fabricado con un total de 419 componentes y una reserva de marcha de 100 horas. El volante es de inercia variable y el mecanismo de sonería consta de dos martillos opuestos con un ajuste de la velocidad por medio de un volante inercial. El fondo lleva un cristal de zafiro cerrado por seis tornillos con todas las inscripciones grabadas a mano y es sumergible hasta 30 metros de profundidad. ●

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estilo de vida vidapremium magazine

Motor

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Tecnología

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Náutica

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Destinos

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Bebidas

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Montblanc en piel La firma Montblanc acaba de presentar sus nuevas colecciones de artículos de piel que se componen de dos líneas femeninas -Signature Ladies y La Vie de Bohème- que encajan a la perfección con la mujer actual que sabe apreciar los detalles de calidad y una para hombre denominada Montblanc 4810 Westside Black Mistery Canvas.

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MOTOR

Supremacía británica

El descapotable de cuatro plazas más veloz del mundo monta un motor 6.0 W12 turboalimentado que entrega 625 CV. 22

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BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED CONVERTIBLE

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egún el fabricante de Crewe, el nuevo Bentley Continental GT Speed Convertible llega para posicionarse como el descapotable de cuatro plazas más rápido del mundo.

Para que ello sea así, el modelo británico, presentado en el pasado salón de Detroit (NAIAS 2013), recurre a un bloque de gasolina 6.0 W12 turboalimentado que otorga una potencia de 625 CV y un impresionante par máximo de 800 Nm desde sólo 2.000 rpm. Asociado a una transmisión automática y secuencial de ocho marchas desarrollada por ZF, y con levas de accionamiento tras el volante, este pro-

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pulsor posibilita acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de cuatro segundos y alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h. En cuanto a los registros de consumo medio y emisiones, no son, claro está, precisamente eficientes, ya que registra casi 15 litros y 347 g/km, respectivamente.

Con una longitud de 4,8 metros, el Continental GT Speed Convertible recurre a una capota de lona, de accionamiento eléctrico, conformada por cuatro capas. Una solución que, a tenor del comunicado de la firma del Grupo Volkswagen, permite utilizar el coche durante todo el año con total garantía de aislamiento y comodidad, ya que sopor-

ta temperaturas de 30 grados bajo cero y de 50 en el polo opuesto.

Por lo que respecta al resto del equipamiento, contempla tracción a las cuatro ruedas –con un 60% del envío de la fuerza al eje posterior–, control electrónico de estabilidad (ESC) con modo dinámico, suspensión rebajada diez milímetros, dirección Servotronic recalibrada, llantas de 21 pulgadas, acabados de aluminio (opcionales) inspirados en los tableros de instrumentos de los Bentley que ganaron en Le Mans en los años veinte del siglo pasado, equipo de audio con una capacidad de almacenamiento de 15 Gb, etc. ●

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MOTOR

Escaparate pasional Con un diseño cautivador, una oferta de nueve motores y avanzadas ayudas a la

T

ras la puesta al día de las variantes berlina y familiar (Estate) de la Clase E, Mercedes-Benz actualiza ahora las carrocerías Coupé y Cabrio. Tanto una como otra lucen un poderoso frontal, esculpidos pasos de rueda posteriores –detalle que recuerda que estamos ante modelos de propulsión trasera– y una zaga personalizada con pilotos y una moldura cromada de nuevo cuño.

Por su parte, el interior, con capacidad para cuatro ocupantes, estrena cuadro de instrumentos conformado por tres genero-

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sas esferas, reloj analógico sobre la consola, difusores rediseñados, mandos en cromo plateado, etc.

En el caso del Clase E Cabrio, ha sido dotado de una capota de lona con un aislamiento acústico de alta calidad. Además, posee un deflector en el marco del parabrisas y un paravientos trasero para garantizar el mayor confort al circular a cielo abierto. En este apartado, también podrá equipar el sistema Airscarf de calefacción integrada en los reposacabezas, que permite viajar cómodamente a techo descubierto incluso en los días más fríos.

Nueve motorizaciones Por lo que atañe al capítulo mecánico, contempla un abanico de nueve propulsores, todos ellos combinados con un dispositivo de parada y arranque Eco. La oferta en gasolina se basará en seis bloques con potencias de entre 184 y 408 CV, en tanto que las de los tres motores diésel van desde 170 hasta 265 CV. Como transmisiones, estarán disponibles un cambio manual de seis marchas y una caja automática y secuencial 7G-Tronic Plus con accionamiento tanto a través del

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MERCEDES-BENZ CLASE E COUPÉ Y CABRIO

y tecnológico conducción, se pondrán a la venta en primavera. selector como de las levas ubicadas en el volante multifunción de tres radios.

A estas propuestas, la marca alemana suma un tren de rodaje, denominado Agility Control, con sistema de amortiguación selectivo. Como alternativa, se ofertará con un reglaje de amortiguadores más rígido y un paquete dinámico pensando en los usuarios que demanden una conducción en la que prime el componente deportivo.

Más adelante, el equipamiento de serie se ampliará con una dirección directa de asistencia variable en función de la velocidad.

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Dotación de origen y opcional Continuando con la dotación de origen, incluye equipo de audio con una amplia pantalla TFT, sintonizador doble, reproductor de Mp3 y conexión USB, Bluetooth, dispositivo de alerta Collision Prevention Assist, avisador de fatiga y falta de atención Attention Assist, etc.

Como opciones, el equipamiento se podrá ampliar con servodirección inteligente Distronic Plus, sistemas de frenada de emergencia BAS Plus, Pre-Safe y Pre-Safe Plus, asistente de cambio de carril, luces

de carretera automáticas Plus, ayuda activa para aparcar, detector de señales de tráfico, cámara con campo de visión de 360 grados, equipo multimedia Comand Online con acceso a Internet... ●

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AUDI A8 L HYBRID

MOTOR

Lujo L eficiente

La berlina ‘premium’ alemana combina un propulsor de gasolina 2.0 TFSI con otro eléctrico y ya está disponible desde 94.330 euros.

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ujo y eficiencia pueden ir de la mano. Al menos, así lo entienden en Audi que, tras lanzar las versiones híbridas de los modelos Q5, A6 y A8, ahora hace lo propio con la carrocería larga –cerca de 5,3 metros de longitud– del último.

Por esquema propulsor, el A8 L Hybrid adopta un motor de gasolina 2.0 TFSI y, a continuación, uno eléctrico que, en caso necesario, actúan conjuntamente. Dicha asociación, combinada con una transmisión Tiptronic de ocho marchas, genera una potencia de 245 CV y un par máximo de 480 Nm. Además, el modelo alemán equipa una batería de iones de litio, situada en la parte trasera del vehículo, que ofrece 1,3 kWh de energía.

Con todo este arsenal, la berlina de la firma de los cuatro aros es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, alcanzar una velocidad máxima de 228 km/h y registrar un consumo medio de 6,4 litros de carburante.

En cuanto al nivel de emisiones de dióxido de carbono, es de 149 g/km, mientras que la autonomía en modo eléctrico es de unos tres kilómetros a una velocidad de 60 km/h.

Fabricado en aluminio, el A8 L Hybrid posee, lógicamente, y a tenor de su precio –94.330 euros–, un completo equipamiento de serie que incluye suspensión neumática, llantas de 19 pulgadas con diseño específico de turbina, grupos ópticos a base de leds, sistema de audio firmado por los especialistas de Bose, etc. ●

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MOTOR

Extremadamente deportivo y versátil Presentada en la última edición del salón de Detroit, esta variante equipa un propulsor turbo de 218 CV y tracción total All4.

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MINI JOHN COOPER WORKS PACEMAN

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l salón de Detroit (NAIAS 2013) fue el marco elegido por Mini para presentar el nuevo John Cooper Works Paceman. Estéticamente, esta variante se presenta en un exclusivo color Chili Red, si bien habrá otras opciones disponibles para personalizar cada unidad a gusto de su propietario. En este apartado, también destacan las llantas Twin Spoke Black Burnished de 18 pulgadas –opcionalmente, Mini ofrecerá las Cross Spoke Crusher de 19 pulgadas–, el kit aerodinámico de serie o el logotipo John Cooper Works, ubicado en la parrilla, el portón pos-

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terior y junto a los intermitentes laterales.

En cuanto al interior, con capacidad para cuatro ocupantes, incluye volante multifunción de tres radios con pespuntes rojos, velocímetro –con indicador hasta 260 km/h– y cuentarrevoluciones con esferas oscuras, asientos deportivos de tela –como opción, se podrá optar por tapicería de piel–, revestimientos Piano Black, guarnecido del techo en color antracita, etc.

Por motor, el John Cooper Works Paceman adopta un tetracilíndrico turbo de 1.598 cc que otorga 218 CV y un par máximo de 280 Nm entre 1.900 y 5.000 vueltas. Asociado a una caja de cambios manual de seis marchas –opcionalmente, la oferta contemplará una automática de idéntico número de relaciones–, este propulsor posibilita acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y registrar un consumo medio de 7,4 litros (7,9 litros con cambio automático). Además, la versión con transmisión manual se combina con un dispositivo Auto Start-Stop para reducir tanto el gasto de carburante como el nivel de emisiones.

Con chasis deportivo dotado de suspensiones optimizadas y barras estabilizadoras reforzadas, el John Cooper Works Paceman equipa tracción total All4 que, en condiciones extremas, puede llegar a enviar el cien por cien de la fuerza al eje posterior. A esta solución, el modelo de Mini suma controles de estabilidad (DSC) y de tracción (DTC), así como un modo Sport para aquellos conductores que demanden una respuesta más deportiva. ●

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MOTOR

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l motor elegido para la segunda versión que se comercializa del Lexus GS en el mercado español les un V6 de 2.5 litros con inyección directa D-4 que entrega una potencia máxima de 209 CV a 6.400 rpm y un par máximo de 253 Nm a 4.800 rpm, con un consumo medio de 8,9 litros.

Esta mecánica ya se emplea en el Lexus IS 250, pero ha sufrido una serie de modificaciones para mejorar su rendimiento y adaptarse a las características del GS, como una optimización de la admisión (cau-

dalímetro, válvulas y conducto de admisión) y escape, con un nuevo catalizador que permite reducir las emisiones y adaptarse a la normativa Euro5.

Otro de los aspectos que se ha revisado es el sonido del motor con el objetivo de lograr un bajo nivel sonoro en conducción relajada y un ‘bramido’ más deportivo en una conducción más exigente. El trabajo se encomendó al equipo que desarrolló el sonido del superdeportivo LFA y para ello montaron el dispositivo Intake Sound Creator, que aumenta la presión acústica de las frecuencias

que son agradables de escuchar para el oído humano, de manera que el sonido que se escucha al acelerar a medio régimen es ligero y relajado, mientras que al acelerar a fondo se vuelve estimulante y deportivo. Un amplificador de pulsaciones recibe las vibraciones de la admisión del motor y amplifica las frecuencias más agradables al oído abriendo una compuerta.

La transmisión automática que emplea es de seis relaciones con levas en el volante para manejar las marchas en modo manual.

El sistema hidráulico es rápido y preciso,

La gama se amplía

Una nueva motorización de gasolina V6 de 209 CV disponible en tres niveles de acabado desde 59.600 euros.

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Lexus GS 250 empleando 0,3 segundos en pasar de una marcha a otra cuando trabaja en modo manual (M) o Sport.

Los cambios en el interior respecto a la versión híbrida GS 450h las encontramos en la palanca de cambios forrada en cuero, el botón de arranque, la instrumentación –que no tiene el potenciómetro del sistema híbrido) y los asientos de tela que lleva el acabado Drive.

El nivel de equipamiento es muy completo en las tres versiones que se ponen a la venta. El GS 250 Drive (59.600 euros)

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incorpora navegador con pantalla de 12,3”, cámara trasera, luces bi-xenón, sistema Smart Entry sin llave, alarma, asientos con regulación eléctrica y llantas de aleación de 17”. El GS 250 Plus (64.600 euros) añade asientos de cuero, llantas de aleación de 18” y sensores de aparcamiento, mientras que el tope de gama, el GS 250 F Sport (72.000 euros) luce la estética F Sport, llantas de 19”, asientos eléctricos con 16 ajustes, luces automáticas de carretera (AHB), techo solar y suspensión neumática AVS con modo Sport S+. ●

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MOTOR

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iempre ha destacado en su segmento por aportar ideas innovadoras y tecnologías avanzadas a un precio único, y en la tercera entrega de esta berlina media se ratifica esta idea. Ahora mide 4,66 metros de longitud (90 milímetros más), 1,81 de ancho (45 milímetros más), 1,46 de alto y la distancia entre ejes es de 2,69 metros (104 milímetros más), de modo que es más espacioso y tiene el mejor maletero de la categoría: 590 litros que pueden ampliarse hasta 1.580 litros al abatir los asientos.

Estrena una parrilla en la que el marco va cromado y las barras en negro mate y el nuevo logo de la marca se traslada a la parte superior, en el capó, donde tiene una presencia mayor. La distribución de los elementos se realiza en forma horizontal, con unos grupos ópticos que incorporan luz diurna formada por una tira LED en la parte inferior y antinieblas cubiertos por un protector de cristal. La silueta lateral es más fluida con unos trazos que recuerdan a un coupé y los hombros están muy marcados, creándose en las puertas un juego de luces y sombras.

En la zaga, las luces forman la típica ‘C’ que identifica a los modelos de Skoda, monta un difusor en color negro y tiene unas formas más modernas.

Los motores del nuevo Octavia han sido renovados por completo, con una oferta de ocho motores –cuatro gasolina y cuatro diésel- desde 85 a 180 CV que se irán incorporando a lo largo de este año, primero con tracción delantera y en verano también con tracción 4x4 en algunos modelos.

El interior gana espacio y el salpicadero se estructura a partir de una línea horizon-

Practico y más elegante A la venta en marzo con ocho motores de 85 a 180 CV, es más amplio, refinado y ofrece muchas soluciones prácticas.

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Skoda Octavia tal y un diseño muy sencillo que forman las salidas de aire con marcos cromados y en el centro una pantalla multifunción táctil de 8” en la que se maneja el navegador, equipo de sonido, teléfono y ajustes del vehículo, y en una línea inferior los mandos del climatizador.

El cuadro de instrumentos está presidido por dos grandes relojes analógicos con los números en blanco y una pantalla en el centro a color donde aparecen todos los datos del ordenador de viaje, que es muy completo.

El lema de Skoda es ‘Simply Clever’, que se traduce en hacer la vida más fácil a bordo

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detalles como la bandeja del maletero extraíble que se puede colocar detrás del asiento sin restar espacio, un rascador para el hielo en la tapa del depósito del combustible, enchufe de 230 voltios en los asientos traseros, 8 portabotellas, chaleco de emergencia debajo del asiento del conductor o un sistema de sujección de la carga del maletero que consiste en unas pequeñas piezas de plástico que se sujetan a la moqueta con velcro.

Y en materia de seguridad puede montar el sistema Multi Colision Brake, que frena para evitar colisiones en cadena, Assist

Frontal, que avisa si la distancia respecto al vehículo que nos precede es muy reducida y puede llegar a frenar si hay riesgo de colisión, el asistente de cambio involuntario de carril, detector de fatiga del conductor, sistema de prevención de accidente, que tensa los cinturones y cierra las ventanillas cuando entra en funcionamiento el control de estabilidad, control de velocidad de crucero adaptativo ACC, sistema de reconocimiento de señales de tráfico y hasta 9 airbag. ●

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MOTOR

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Fiat 500S

Un urbanita en forma En carrocería berlina y convertible, el City Car italiano luce un diseño más deportivo y está a la venta desde 9.900 euros.

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or quinto año consecutivo el Fiat 500 se ha convertido en el coche más vendido de su segmento, y desde el mes de enero incrementa la oferta de gama con la llegada del Fiat 500S, que tiene un aspecto más deportivo y agresivo.

Se ofrece en carrocería berlina y convertible, con precios que parten de 9.900 euros con las ofertas de lanzamiento, y una gama de motores que incluye tres opciones en gasolina de 69, 85 y 100 CV y una diésel de 95 CV con sistema Start&Stop.

Las novedades estéticas y de equipamiento que introduce son importantes, empezando por los nuevos paragolpes específicos que au-

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mentan la longitud del 500S en 40 milímetros, faldones laterales, spoiler trasero, terminaciones en cromo oscurecido y llantas de aleación de 15” con diseño deportivo de serie y de 16” como equipamiento opcional.

En el interior encontramos un nuevo diseño deportivo del volante, palanca de cambios específica con diseño sport, salpicadero con efecto plata satinada y asientos deportivos acabados con costuras rojas.

La carrocería se puede elegir entre una paleta de 10 colores, cinco de ellos sólidos, cuatro metalizados –Negro Vesuvio, Gris Pompei, Gris Colosseo y Azul Mediterráneo- y un perlado, el Blanco Perla.

Por lo que respecta al equipamiento de serie, viene con aire acondicionado manual, sistema Blue&Me (Bluetooth, MP3, USB y EcoDrive), cristales oscurecidos, faros antiniebla, dirección asistida Dual Drive, llantas de aleación de 15”, 7 airbag, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, cubierta de los retrovisores exteriores en el color de la carrocería, Radio CD MP3 con 6 altavoces y Kit Sport con asientos deportivos, spoiler trasero (integrado en la capota para el 500C), color ambiente interior específico, tapicería sport, tubo de escape cromado, inserciones cromadas en umbral de la puerta y asidero en el lado del pasajero. ●

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MOTOR

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entos pero seguros. Así es como trabajan en Honda, y aunque haya quien acuse a la marca japonesa de llegar tarde con los motores diésel, lo cierto es que se trata de productos muy probados, altamente fiables, con consumos muy bajos y la garantía de que tendrán un funcionamiento impecable durante muchos años.

El motor 1.6 i-DTEC es un bloque de cuatro cilindros en línea completamente nuevo fabricado en aluminio -tanto el bloque como la culata-, con una cilindrada de 1.6 litros y una potencia máxima de 120 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 300 Nm a 2.000 rpm.

Todos los componentes se han rediseñado para obtener el mínimo peso y unas medidas más reducidas, de manera que es 54 kilos más ligero que el 2.2 i-DTEC y

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se convierte en el motor diésel más ligero de la categoría. De este modo se obtienen cifras de récord en lo que se refiere a consumo, donde ha homologado una media de 3,6 litros, y en emisiones de CO2, con 94 g/ km. La velocidad máxima es de 207 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 10,5 segundos, cifras muy respetables que hablan del carácter deportivo de esta mecánica.

Son muchas las novedades que se introduce, entre ellas destacan la reducción del grosor de las paredes de los cilindros, la rebaja de la fricción de los componentes, un nuevo termostato que permite al motor trabajar a una temperatura más alta, válvula EGR de alta presión a la que se suma otra de baja presión, flujo de admisión revisado, aceite del motor de baja viscosidad, inyectores de 8 orificios (antes

eran de siete), menor masa en pistones y bielas, cigüeñal seis kilos más ligero, eliminación del eje de compensación secundario y colector de escape aligerado en hierro fundido.

También es nueva la caja de cambios manual de seis velocidades, siete kilos más ligera y de un funcionamiento impecable como el que se espera de Honda en este aspecto. Pisamos embrague y ‘click’, entra la primera velocidad, embrague de nuevo y ‘click’, entra la segunda marcha...

Es una delicia y para nada echamos de menos una caja automática, que no está prevista inicialmente en este motor.

Los precios del Honda Civic con el motor 1.6 i-DTEC van desde 21.300 a 25.200 euros con tres niveles de acabado, a lo que habrá que descontar la promoción de lanzamiento. ●

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Honda Civic 1.6 i-DTEC

La respuesta definitiva

El segundo motor diĂŠsel de la marca japonesa entrega una potencia de 120 CV con un consumo de 3,6 litros y emisiones de 94 g/km. www.vidapremium.com

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MOTOR

Samurai civilizado

La divisi贸n de competici贸n pone a punto el peque帽o crossover con motor 1.6 turbo de 200 CV por 26.900 euros.

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Nissan Juke Nismo

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ismo, la división deportiva del fabricante de automóviles japonés, aterriza en Europa, y para este desembarco han elegido uno de sus productos de éxito más recientes, el Juke, al que se ha dotado de un brillante motor 1.6 con turbo e inyección directa que rinde 200 CV y una serie de ajustes en el chasis mejoran su comportamiento y reducen el balanceo en las curvas.

En Japón, Nissan Motorsport (Nismo) cuenta con una legión de seguidores y una larga tradición que data de 1964 con una preparación del Skyline 2000 GT. Toda esa experiencia en los circuitos se traslada ahora a los modelos de producción y se hace asequible para los conductores que buscan un producto diferenciado, con un buen nivel de prestaciones, un precio asequible y el aliciente de un motor que gasta lo justo.

Con más de 300.000 unidades vendidas en Europa, el Juke es un coche de éxito que ha abierto un nuevo segmento, el de los crossover pequeños de carácter urbano. La llegada de la versión Nismo a partir de febrero amplía el abanico de posibilidades con un estilo marcadamente deportivo y una línea diferenciadora que llama poderosamente la atención.

Los cambios más importantes se encuentran en el frontal, más bajo y agresivo, con una rejilla horizontal de gran tamaño y la incorporación de luces diurnas LED con unas tiras situadas a los lados de la parrilla y una línea de color rojo que recorre toda la parte inferior.

Faldones laterales, llantas de aleación de 18” con diseño específico, neumáticos de perfil bajo (225/45/R18), retrovisores exteriores con la carcasa en color rojo y un difusor y spoiler trasero son algunos de los elementos que contribuyen a mejorar la estética y el comportamiento dinámico del coche.

La mecánica que emplea es un bloque de cuatro cilindros gasolina de 1.6 litros con inyección directa y turbocompresor DIG-T con algunas soluciones que se han desarrollado en competición con el vehículo experimental DeltaWing. La potencia máxima pasa de 190 a 200 CV y el par de 240 a 250 Nm, permitiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y una velocidad máxima de 215 km/h con un consumo bastante ajustado: 6,9 litros en ciclo combinado y emisiones de CO2 de 159 g/km.

La tracción es delantera y va asociado a una caja manual de seis velocidades con relaciones más cerradas y un funcionamiento rápido y preciso. También monta el sistema de Control Dinámico (NDCS) que se controla mediante una pantalla central que cambia la presentación en función del modo seleccionado –en D-Sport el acelerador ofrece una respuesta más rápida y la dirección es más directa, mientras que en modo Eco bajan las revoluciones para una conducción más suave-.

En el interior monta asientos delanteros con mayor apoyo lateral tapizados en terciopelo y pespuntes en rojo que realzan el carácter deportivo, un color que también se traslada al fondo del velocímetro y al volante, forrado en piel y Alcántara, más grueso y con un tacto excelente. Los acabados del salpicadero van en negro piano brillante, los pedales tienen acabados metálicos y junto a la palanca de cambios va el logo de Nismo, al igual que en los asientos, que va bordado.

A la venta en el mes de febrero con un precio de 26.900 euros, se podrá elegir entre tres colores de carrocería exclusivos, Blanco perlado, Negro metalizado y Gris plata, rematados con los retrovisores exteriores y el filete perimetral en rojo. ●

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Seat Ibiza Cupra

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Furia española El modelo deportivo del Ibiza monta el motor TSI de 180 CV, luce un aspecto más agresivo y tiene un precio de 22.600 euros.

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a gama del nuevo Ibiza se enriquece con la llegada de la versión Cupra, la más potente y deportiva. Muestra un diseño algo más agresivo que el de su antecesor, dispone sólo de carrocería de tres puertas y equipa un motor de gasolina 1.4 TSI de 180 CV asociado a un cambio automático DSG de siete marchas con levas detrás del volante. Ya está disponible en los concesionarios de la marca por 22.600 euros.

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El Cupra, el representante más racing del nuevo Ibiza, mejora en todo respecto al de anterior generación. En diseño se ha actualizado por dentro y por fuera. En propulsión cuenta con un mejorado motor de gasolina de inyección directa de 1.4 litros con 180 CV que resulta más limpio y eficiente. En comportamiento se nota más noble y muy maniobrable; y hasta en precio final se torna algo más asequible, cuesta unos 600 € menos que el anterior Cupra.

Como otros modelos de SEAT, este Ibiza tope de gama incorpora el cambio de doble embrague con siete relaciones DSG, una transmisión muy bien acoplada a este motor de altas prestaciones y al mismo tiempo consigue aumentar la calidad de conducción. Ofrece mejor tacto, algo más refinado y con menor nerviosismo.

El comportamiento es digno de elogios. Incorpora de serie suspensión deportiva con muelles más rígidos y con una carrocería rebajada en 15 mm. Esta configuración elimina casi por completo la inclinación lateral y rebaja al mínimo el centro de gravedad. Lo hemos probado por carreteras catalanas muy viradas y disfrutamos de un paso muy rápido por curvas y de muy buenas sensaciones. En esto se percibe claramente el aporte del autoblocante electrónico XDS, que disminuye los subvirajes y garantiza la adherencia de todas las ruedas en las curvas cerradas. ●

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MOTOR

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esarrollado a partir del concept presentado en el Salón de París, mide 4,16 metros de longitud, por lo que se sitúa en el segmento de los SUV pequeños, para rivalizar directamente con el Nissan Juke, Chevrolet Trax, Opel Mokka, Skoda Yeti o Mini Countryman. Nace sobre la plataforma del 208, con unas líneas elegantes que lo identifican a primera vista a partir de una parrilla cromada y unos grupos ópticos delanteros con tecnología LED para la iluminación diurna.

Las aletas más marcadas, una línea de cintura alta con gran superficie acristalada y mayor altura de carrocería marcan una silueta que se queda a medio camino entre un monovolumen y un SUV, con un acertado diseño que gustará a una gran variedad de conductores. La protección adicional en los paragolpes, bajos del motor, zona trasera y pasos de ruedas indican su vocación campera, y su línea queda personalizada por unas llantas de aleación de 17” diamantadas acabadas en mate y las barras del techo para transportar bicicletas, esquís, tablas de windsurf, etc.

Los motores que se montarán en el 2008 serán los mismos que ya se emplean en el 208, incluidos los VTi de tres cilindros y los diesel con la tecnología eHDi, de manera que se lograrán niveles de emisiones a partir de 99 g/km. Por el momento Peugeot no ha desvelado si habrá algún modelo con tracción 4x4, algo que si ofrecen sus rivales. ●

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Peugeot 2008

La saga continúa

El nuevo SUV estará a la venta en primavera con una longitud de 4,16 metros y una gama de motores eficientes gasolina y diesel.

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Frenar seguro Con el ABS para motos de Bosch

¿Por qué elegir una moto con ABS de Bosch? El ABS evita que las ruedas se bloqueen al frenar y permite al conductor aplicar la máxima fuerza a los frenos, reduciendo así la distancia de frenada y evitando posibles caídas. Un estudio reciente indica que se podrían evitar un 48% de todos los accidentes con heridos graves y muertos si todas las motos estuvieran equipadas con ABS de serie. www.robertbosch.es

MOTOR

Apuesta en firme

La tercera silueta de la exitosa familia i30 ya está a la venta con precios desde 15.490 euros y motores de 100 a 128 CV.

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ara completar la familia i30, que ya cuenta con carrocería 5 puertas y Wagon, estos días se pone a la venta la versión de tres puertas, que se fabrica en Europa, con precios que parten desde 15.490 euros, aunque hay promociones que van desde 2.000 a 3.000 euros, según la versión elegida, y descuento con el plan PIVE entregando un usado.

Las siluetas de tres puertas del segmento C no superan el 5% de las ventas en el mercado europeo, pero tienen un componente deportivo y juvenil que mejora la imagen de marca. Desarrollado a partir del Hyundai i30 de cinco puertas, mide 4,30 metros de

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longitud, 1,78 de anchura y 1,47 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,65 metros y un maletero de 378 litros, ampliables a 1.316 al abatir los asientos traseros.

Su diseño se inspira en la ‘escultura fluida’, el lenguaje de diseño que inauguró el ix35 hace tres años, aunque con rasgos propios como la nueva rejilla, paragolpes más bajos, luces antiniebla redondas conectadas a la barra de luz diurna LED y ópticas traseras de nuevo diseño. Las puertas son más largas (170 milímetros) para facilitar el acceso a los asientos posteriores, donde hay una gran cantidad de espacio para las piernas y la cabeza.

La oferta mecánica no es muy amplia, pero creemos que es acertada para los tiempos que vivimos. En gasolina solo está disponible el 1.4 Mpi de 100 CV, un bloque de cuatro cilindros que no tiene grandes aspiraciones en cuanto a prestaciones y si en consumo. En diésel el motor de cuatro cilindros en línea 1.6 CRDI entrega una potencia de 110 y 128 CV, logrando un consumo medio combinado de 4,1 y 4,3 litros, respectivamente, y velocidad máxima de 185 y 197 km/h. En los tres casos el cambio es manual de seis velocidades bien escalonadas y no está previsto un cambio automático.

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Hyundai i30 3p

En el interior hay pocos cambios respecto a los i30 existentes, con un cuadro de mandos de ejecución correcta y un diseño atractivo que se remata con materiales de buena calidad y ajustes realizados para durar muchos años.

En lo referente a seguridad se ha diseñado para que obtenga cinco estrellas en los test de EuroNCAP, como ha sucedido con el cinco puertas y el Wagon.

Para ello monta reposacabezas delanteros activos, hasta 9 airbag, control de estabilidad ESP, asistente en frenada de emergencia, ayuda de arranque en pendiente y otros elementos.●

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MOTOS

Para satisfacer todos los gustos

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El fabricante japonés amplía su oferta con la ‘naked’ CB500F, la ‘crossover’ CB500X y la deportiva CBR500R.

urante el primer semestre de 2013, Honda enriquecerá su oferta con la nueva familia de motocicletas de 500 cc, aptas para ser conducidas por usuarios con carné A2 y, al cierre de estas líneas, sin precios definitivos para el mercado español.

La gama se articula en torno a la naked CB500F, la crossover CB500X y la deportiva CBR500R. Todas ellas comparten un bloque bicilíndrico de 471 cc que rinde 47 CV y un par máxi-

mo de 43 Nm a 7.000 rpm. Además, en el caso de las dos últimas, su equipamiento de serie contempla antibloqueo de frenos (ABS).

En cuanto a la CB500F, inspirada en la CB1000R, tiene como fin conquistar a aquellos clientes que van a adquirir su primera moto de media cilindrada, en tanto que la versátil CB500X se posiciona como una buena opción para quienes demandan un modelo para uso diario y también para disfrutar los fines de semana en tramos de curvas.

HONDA MSX125

Urbana y juvenil Inspirada en la singular Monkey de 1963, se presenta como un modelo de acceso para el público más joven.

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Y por lo que respecta a la CBR500R, con una estética propia de la CBR1000RR Fireblade, es la más deportiva de la gama. Así, Honda la ha tomado como base de la European Junior Cup, un campeonato de promoción que se celebrará coincidiendo con algunas citas del Mundial de Superbike. ●

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n el segundo trimestre del año llegará la nueva MSX125 (Mini Street X-treme 125), inspirada, según comunican desde la marca, en la pintoresca Monkey de 1963.

Por motor, adopta un bloque totalmente nuevo, combinado con una caja de cambios de cuatro velocidades, basado en el empleado por la Wave 125. Se trata de un propulsor de baja fricción, con inyección de gasolina, convenientemente puesto al día para lograr un consumo ajustado y una entrega de potencia y par más suave y enérgica. Además, la MSX125 suma horquilla delantera invertida, suspensión trasera con mono-amortiguador, discos de freno y llantas de 12 pulgadas calzadas en neumáticos deportivos.

Con este modelo, en Honda pretenden ofrecer una moto de acceso para el público más joven. Al respecto, destacan sus contenidas dimensiones, baja altura del asiento y una óptima agilidad para desenvolverse en el tráfico urbano. ●

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GAMA HONDA 500 2013

Denon D-M39

TECNOLOGÍA

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equeño y con una calidad de sonido excepcional. Así es el nuevo equipo compacto de la firma Denon compuesto por la unidad RCD-M39 realizada con una elegante estructura de aluminio y los altavoces SC-M39 de dos vías capaces de satisfacer a los aficionados más exigentes.

El equipo principal integra un lector de CD y sintonizador de FM con memoria de 40 presintonías y está provisto de entrada digital óptica para conectar equipos digitales como un televisor o un decodificador, optimizando la calidad de audio de una pantalla plana y si se emplea un Apple TV se puede dotar a la cadena de tecnología Airplay. También lleva una entrada USB para conectar todo

tipo de reproductores portátiles –con función de carga- y tiene un temporizador programable para hacer las veces de despertador musical.

Los altavoces bass réflex de dos vías entregan una potencia de 30 vatios cada uno y constan de un woofer de 120 milímetros y un tweeter de 25 milímetros para reproducir frecuencias bajas y altas con la mejor calidad.

El precio recomendado de este equipo compacto de alta fidelidad es de 449 euros, incluido el mando a distancia para el manejo de las principales funciones. El equipo se puede elegir en colores negro o plateado y los altavoces en negro o cerezo.

Más información en www.denones.com ●

Calidad concentrada Un pequeño equipo con calidad de sonido para amantes de la música en alta fidelidad y con conexión a equipos Apple.

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TECNOLOGÍA

Ferrari by Logic3

Sonido del cavallino Bases de altavoces con el inconfundible diseño de la marca automovilística italiana, para Apple, Android y Windows.

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as colecciones Cavallino y Scuderia de Ferrari by Logic3 se amplían con cuatro nuevas referencias de altavoces inalámbricos que se identifican por el diseño característico de la marca automovilística italiana, a lo que se suma la experiencia tecnológica en materia de sonido que aporta Logic3.

Cavallino GT1 (599,90 euros) y GT1 Air (699,90 euros) aportan un diseño que se inspira en los interiores de los Ferrari de alta gama, con líneas elegantes, colores sobrios y acabados en piel, incorporando y bluetooth y son compatibles con los sistemas Android y Windows, además de incorporar ranura para cargar dispositivos Apple. Son altavoces 2.2.1 que montan un subwoofer de 6,5” y llevan mando a distancia con acabados metálicos que imitan las líneas de la caja de cambios de un Ferrari.

La Scuderia Collection incorpora los modelos Scuderia FS1 (499,90 euros) y Scuderia FS1 Air (599,90 euros), el segundo modelo con tecnología Airplay. Su diseño se basa en los modelos más deportivos de Ferrari y son altavoces estéreo 2.1 con subwoofer y tecnología HD con DSP para conseguir una mejor calidad de sonido. El mando a distancia también lleva acabados metálicos como la caja de cambios de los coches del cavallino rampante. ●

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Philips Fidelio P9

TECNOLOGÍA

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a gama de altavoces portátiles de Philips se incrementa con la llegada del modelo Fidelio P9, que destaca por su elegante diseño y la calidad de sonido que proporciona en cualquier lugar, sin las limitaciones de tenerlo enchufado a la red, pues cuenta con una batería interna de iones de litio con la que puede funcionar de modo autónomo durante ocho horas.

Es un equipo de gama alta pensado para reproducir la música de una forma natural y con gran calidad gracias a su amplificador de alto rendimiento, la tecnología wOOx que reproduce unos graves sorprendentemente profundos y a un filtro integrado que conduce los tonos bajos y medios directamente a los altavoces de graves y los más altos al tweeter, de manera que se evitan distorsiones.

El diseño se ha cuidado de una forma especial y resulta elegante al combinar madera cuero y metal, con una cubierta de piel de primera calidad que protege al dispositivo cuando está en movimiento y además hace que se apague automáticamente al cerrar la tapa, convirtiéndose en el soporte del propio altavoz cuando está abierto, dando el ángulo óptimo para la emisión de sonido.

Al tocar el altavoz se muestra automáticamente el nivel de carga de la batería, se conecta a los dispositivos móviles mediante tecnología bluetooth para transmitir la música al altavoz de una forma sencilla, incorpora una toma USB para cargar cualquier dispositivo móvil y también lleva una conexión en línea para otros reproductores. El precio recomendado es de 299 euros. Más información en www.philips.es ●

Concierto privado

Sonido de alta fidelidad en cualquier lugar para escuchar la música de un Smartphone con un elegante diseño.

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Pioneer X-HM81 y X-HM71

TECNOLOGÍA

Conexión a la última

Dos nuevos microsistemas de alta fidelidad con tecnología AirPlay, DLNA y Wi-Fi para conectarse a la red y dispositivos Apple.

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on la proliferación de dispositivos móviles y reproductores portátiles de audio, los fabricantes de equipos de sonido han tenido que adaptarse a las necesidades de los consumidores y ampliar las posibilidades de conectividad. En Pioneer lo hacen con dos nuevos equipos que incorporan tecnología AirPlay, DLNA, Wi-Fi y una base en la que conectar los dispositivos de Apple para reproducir contenidos digitales de forma directa con un sonido más puro, al mismo tiempo que se carga la batería.

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La tecnología AirPlay permite conectar un iPhone, iPod o iPad de forma inalámbrica al microsistema mediante Wi-Fi y también con un ordenador conectado en red. Además, el modelo superior, el X-HM81 puede hacerlo por bluetooth mediante un adaptador opcional. Mediante la aplicación ControlApp de Pioneer se pueden controlar la mayoría de las funciones desde un smarphone Apple o Android, y también tiene le mando a distancia tradiconal.

El núcleo de la unidad tiene un amplificador Clase D de 2 x 25 vatios que ofrece un potente sonido lleno de matices y los altavoces con reflector de graves mejoran aún más su rendimiento. El X-HM81 lleva una rígida carcasa de varias capas que elimina las vibraciones y los altavoces de estantería incluyen un woofer de 120 mm y un tweeter de cúpula blanda de 25 mm, mientras que el X-HM71 utiliza un woofer de fibra de vidrio de de 120 mm y un tweeter de cúpula blanda de 20 mm.

Los dos modelos tienen sintonizador de AM/ FM con RDS, memoria de 40 emisoras favoritas, lector de CD que reproduce MP3, toma USB y Aux frontal, salida de vídeo y llevan una pantalla LCD de 2,4” a color con resolución QVGA que ofrece información sobre contenidos musicales, como portada de disco y formato del álbum.

Además, con la conexión a internet se pueden escuchar emisoras de radio de todo el mundo en calidad digital.

Estos microsistemas de Pioneer ya están a la venta en España con un precio recomendado de 599 euros en el caso del X-HM81 y de 429 euros el X-HM71. También se puede adquirir el modelo XC-HM81 por un precio de 449 euros en el caso de que ya se disponga de altavoces.

Más información en www.pioneer.es ●

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NÁUTICA

Reinventar el crucero La nueva embarcación del astillero italiano tiene una eslora de casi 26 metros y mejora navegación y confort a bordo.

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l astillero italiano ha presentado en el reciente Salón de Génova un nuevo yate que se sitúa en la parte alta de su catálogo de productos con una eslora total de 25,69 metros (84 pies), por debajo del impresionante 100 Leonardo o el 95 y 88 pies.

En su diseño ha participado el ingeniero Stefano Righini y el arquitecto Achille Salvagni, con el toque especial de Carlo Galeazzi en los interiores.

El Azimut 84 supone una importante evolución del concepto de crucero hasta 27 metros de eslora pero sin olvidar las raíces del mismo, satisfaciendo las necesidades de confort, habitabilidad y lujo que dieron lugar a esta categoría. En materia de navegación se inspira en un modelo de de gran éxito en la casa, el 82 pies, al que mejora con una moderna tec-

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nología que proporciona una excelente navegación en todo tipo de condiciones de mar.

En la cubierta principal domina un espacioso salón que tiene comunicación directa con el puesto de mando, mientras que la zona del comedor, con una mesa para ocho comensales, se encuentra separada por un juego de luces y acabados, pero sin ningún obstáculo. Cuenta con cuatro cabinas dobles para los invitados –todas con baño completo- más dos camarotes para la tripulación completamente independientes.

Desde su puesto de mando en la zona superior, configurado como un espacio independiente y muy cuidado, el comandante gobierna una embarcación que va equipada con dos motores CAT 32 Acert V12 de 1.723 CV cada uno, de manera que es capaz de navegar a una velocidad de crucero de 24 nudos durante muchas horas por la gran capacidad del depósito de combustible.

La plataforma de baño, cubierta con madera y de gran amplitud, tiene un fácil acceso cuando el barco se encuentra fondeado, y además cuenta con un amplio solárium a proa para disfrutar del sol y la brisa marina cuando el yate cabalga a gran velocidad sobre las olas. Para completar el equipamiento tiene espacio para una tender de 3,85 metros de longitud. ●

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Azimut 84 Ficha técnica

Eslora total: 25,69 metros Manga: 6,2 metros Calado: 1,79 metros Desplazamiento: 75 toneladas Motores: 2 x 1.723 HP CAT 32 Acert V12 Velocidad máxima: 29 nudos Velocidad crucero: 24 nudos Depósito combustible: 6.800 litros Depósito agua: 1.350 litros Cabinas: 4 + 2 Diseño exterior: Stefano Righini Diseño interior: Carlo Galeazzi Astillero: Azimut Yachts Precio: 4,3 millones Más información en www.azimutyachts.com

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DESTINOS

El paraĂ­so existe Aguas cristalinas, playas de fina arena y un cielo estrellado para disfrutar de una romĂĄntica estancia en una isla tailandesa.

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Six Senses Yao Noi

U

bicado en la bahía de Phang Nga, al sur de Tailandia, Six Senses Yao Noi es un exclusivo resort pensado para que sus clientes puedan vivir una experiencia única. Con motivo de San Valentín proponen un paquete romántico que combina naturaleza, gastronomía y mucho relax.

Al llegar al aeropuerto, un ‘creador de experiencias’ recibe a la pareja hasta un BMW Serie 7 para ir al helipuerto, donde un Golden Eagle espera para sobrevolar la bahía Khao Ping Kan Bay, conocida como ‘la isla de James Bond’ porque aquí se rodó la película ‘El hombre de la pistola de oro’. Aterrizaje en el helipuerto privado del hotel y traslado a un yate Riva de 15 metros decorado con madera de teca y caoba con detalles de cuero y crucero por las azuladas aguas con el maravilloso paisaje de roca calcárea de fondo y una preciosa puesta de sol con infinidad de tonalidades.

La cena se realiza en uno de los cuatro comedores del yate, pero el sitio más indicado es el flybridge superior al aire libre. El

chef ejecutivo de Six Senses Yao Noi tiene preparado un menú de cuatro platos con maridaje de vinos servidos por el sumiller y tras el banquete el barco permanece anchado en una tranquila bahía frente a la isla de Koh Hong mientras la pareja duerme en el camarote principal bajo las estrellas.

Al amanecer, el barco lleva a los huéspedes a una playa paradisiaca de arena blanca, donde serán recibidos con un desayuno a base de fruta fresca y un espectáculo de baile tradicional en la arena. Tras una mañana de relax en la playa, vuelta al resort para disfrutar de los excelentes tratamientos naturales y ecológicos del spa y se alojarán en la mejor villa del complejo, la flamante ‘The View’ de 160 m2 con las mejores vistas de la bahía y cena a la luz de las velas con especialidades tailandesas.

Al día siguiente, tras un desayuno con champagne, los clientes se dirigen a Phuket en una lancha motora de lujo y un BMW Serie 7 con check in rápido para evitar colas en el aeropuerto. El precio de esta experiencia es de 7.051 euros por pareja. ●

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Hennessy X.O.

BEBIDAS

F

La mejor de la Maison

Elaborado por la prestigiosa Maison del cognac para paladares exquisitos a partir de 100 aguardientes envejecidos 30 años.

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undada en 1765 por Richard Hennessy, esta Maison es una de las más prestigiosas del mundo en la elaboración de cognac, y una de sus obras de arte contemporáneas es el exclusivo Hennessy X.O. Su fabricación se inició en 1870 para la familia y amigos y hoy se ofrece en una edición de lujo para grandes ocasiones o para coleccionistas.

El elegante estuche incluye una botella de 70 cl del que puede considerarse mejor cognac del mundo con más de un siglo de ‘Assemblage’ empleando más de 100 aguardientes envejecidos durante 30 años.

En la cata encontraremos un intenso color de un mármol único, aromas finos de roble y cuero antiguo, frutos secos –higos y ciruelas-, notas de chocolate y pimienta suavizadas. Elegante y robusto, muestra el equilibrio y la redondez de sus aromas a través de la fuerza de las notas de pimienta y vegetales que aporta la curación en barrica de roble.

El precio recomendado de este estuche con la petaca dorada escondida en un cajón secreto es de 175 euros. ●

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"CUANDO SE PILOTA UN AVIÓN DE CARRERAS PROPULSADO POR UN MOTOR DE 3.200 CABALLOS SE EXIGEN LAS PRESTACIONES SUPERIORES DEL MEJOR CRONÓGRAFO DEL MUNDO."

Al llegar a los Estados Unidos, con unos pocos dólares en el bolsillo, el joven Thom Richard sólo tenía un sueño: volar. Veterano piloto con más de 9.000 horas de vuelo en su haber, hoy vive plenamente su pasión participando, entre otras, en las célebres carreras de Reno a los mandos de Precious Metal, el más mítico de los aviones de carreras. Su próximo reto, hacerse con la victoria en Reno y conseguir el récord mundial de velocidad. En su muñeca, el Chronomat, un instrumento ultra robusto y ultra fiable propulsado por un "motor" de altas prestaciones, un mecanismo 100% Breitling. Para Thom Richard es simplemente el mejor cronógrafo del mundo.

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