Revista bicicletas de montaña

luropa. .. qué lejos quedas cuando hablamos de bicicletas Ya os adelanto que mi opinión de este mes no va a gustar a ciertos colectivos y me va a traer más de un problema, pero bien ... si tengo una opinión que representa a una gran parte de nuestro colectivo y tengo un espacio donde publicarla... zpor qué no aprovecharlo?

Si lo primero que has hecho es abrir la revista al estilo japonés para ver las páginas de nuestro número 9 de "Addict", ya te puedes imaginar de qué va el tema de protesta de este mes. Si por el contrario esto es lo primero que lees, ya te adelanto que vamos a hablar un poco de la nueva ordenanza de circula­ ción de peatones y vehículos referida a las bicicletas que el Ayuntamiento de Barcelona presentó hace ya unos meses pero que no la ha puesto en marcha hasta el pasado 17 de septiembre, con todo lo que ello representa.

Es posible que al leer Ayuntamiento de Barcelona, automáticamente pases de seguir leyendo, pero ... ¿y si eso ocurre mañana mismo en tu ciudad? Visto cómo va la imaginación y la inventiva de los políticos, que no te quepa la menor duda de que sabrán copiar especialmente la parte más mala.

La tan comentada ordenanza se ha planteado para especificar por primera vez los derechos de los peatones y los ciclistas, conciliando los derechos de ambos y estableciendo las preferencias en el uso de la ciudad. Algo que leído así a bote pronto suena muy bien, porque es obvio que el impresionante crecimiento que ha protagonizado el transporte en bicicleta en toda España y especialmente en la ciudad de Barcelona necesita normas que la regulen por el bien de todos, incluido el del propio ciclista, el más desprotegido de cuan­ tos usan la carretera.

Hace tiempo, cuando se habló de esta nueva ley, pensé, mira por dónde, vamos a tener que sucumbir a un montón de reglas pero también vamos a ganar en otros muchos aspectos, especialmente en temas de seguridad, aparcamiento, robos, facilidad de acceso, uso de otros transportes, carriles bici, espacios recreativos... en fin, una serie de nuevas normas y contrapres­ taciones que fomentarían el uso de la bicicleta y premiarían a todos aquellos que la usan liberando la vía pública de medios motorizados, ruido y contami­ nación. iQué iluso!

Timbre, reflectores, luces, sillitas homologadas, prohibición de circular por las aceras, prohibición de circular por carriles bus inferiores a 3,5 metros (casi todos), imposibilidad de atar la bicicleta al mobiliario urbano. preferencia al peatón ... Al final no paro de leer normas y no veo contraprestaciones. Es cierto que no todas son malas y muchas de ellas necesarias, porque como en todo en esta vida, usuarios de bicicleta con falta de civismo y educación los hay y en grandes cantidades, pero ... dan difícil era hacer una norma consensuada con los colectivos ciclistas?, dan difícil era escuchar a esos 40.000 ciclistas que a diario circulan por Barcelona para saber sus necesidades y opiniones?

Barcelona... ¿apuesta por la bici?

Barcelona ha sido la ciudad que más ha apostado por la bicicleta en los últi­ mos años. Y tanto ha sido el trabajo y a veces tan bueno, que la sociedad se ha concienciado de las bondades de su uso. Pero mira por dónde ahora que lo han conseguido, se han dado cuenta de que han creado un monstruo que se les escapa de las manos, porque en realidad nunca pensaron más allá de unos votos fáciles y la posibilidad de presumir ante el resto de España de que la nuestra era la más europea de todas las ciudades.

Ahora que la bicicleta se ha convertido en una apisonadora, en una alternativa real de transporte que no sólo usan los inmigrantes por falta de dinero para el carísimo e inoperante transporte publico, sino todos los ciudadanos de todas las condiciones, se les ha visto la gran mentira. Nunca hicieron fundamentos porque nunca tuvieron la real intención de hacer una casa, nos hicieron una maqueta con paredes de cartón piedra en forma de carriles bicis, la mayoría de ellos cortados en los puntos más conflictivos, muchos de ellos robados a

Según un estudio de 'El Periódico de Catalunya', un ciclista se encuentra 3 coches aparcados en cada kilómetro de carril bici. Y no un estudio sino una realidad dice que en los últimos cuatro años se han construido 7 nuevos kiló­ metros de carril bici para completar una red que fue aprobada ihace más de 6 años! y que a día de hoy todavía está incompleta. Otra realidad dice que hay un total de 13.400 aparcamientos por toda la ciudad, más 874 subterráneos propiedad de BSM (de pago) para un número de usuarios diario de i40.000 bicicletas' La culpa es nuestra por ser tan tontos de creernos un sueño que no existe, de creernos europeos, de tragarnos unas mentiras de unos políticos que ahora asustados por las protestas de transeúntes y automovilistas nos envían sus escuadrones para marcarnos una inexistente línea de paso y además recaudar más fondos para sus arcas. Eso sí que me da miedo, que esos mal llamados policías municipales que hace tiempo tendrían que haber cambiado sus bonitos escudos que tanto poder y orgullo les otorgan por el de "recaudadores munici­ pales", tengan en su poder la interpretación de una ley con tantos puntos grises susceptibles de interpretación, pues sencillamente será inviable y tremenda­ mente peligroso enviar las bicicletas a la misma vía que el resto de vehículos motorizados teniendo en cuenta la educación y el respeto de toda la sociedad en general.

Sé que soy muy duro tachando a la policía de recaudadores municipales, una definición que hago también extensible a las policías autonómicas encargadas del tráfico, también mal llamadas fuerzas de seguridad del Estado. Pero hace mucho tiempo que el ciudadano de a pie tiene la impresión de que los policías hace mucho que dejaron de cumplir su auténtica función, la de proteger. Les dotan de ordenadores portátiles para agilizar multas, de radares de última generación, de nuevos vehículos de camuflaje, de nuevos sensores piezoeléc­ tricos invisibles, de... De cualquier cosa con la que puedan sacarnos un extra de dinero al que ya pagamos en impuestos directos e indirectos. Les dotan de lo mejor para vigilar todos nuestros movimientos, todos nuestros errores, con la única intención de que cubran con mayor facilidad su cupo anual de multas, es decir, de ingresos para las arcas del Estado. Y mientras... mientras ellos ni tan siquiera se revelan para defender su profesión, nuestras calles se llenan de injusticia, de robos, de peligro, de atascos monumentales en los que nunca hay un urbano poniendo orden, supongo que porque es más fácil multar a las moto­ cicletas y ahora a las bicicletas que están aparcadas en las aceras. Nuestras calles están repletas de suciedad, de toneladas de suciedad que la gente tira impunemente sin que nadie les llame la atención, de personas que viven en casas ajenas robando agua y electricidad que todos pagamos, ... zSigo?

Supongo que ahora que hay una ley nos meterán en vereda a base de multas.

Luego es probable que vengan las matrículas para identificarnos y los seguros obligatorios y no sé cuántas cosas más... es el proceso habitual.

Sólo espero que todo ese dinero sirva para abaratar el transporte ahora exis­ tente, o para mejorar el horario de esos trenes que nunca funcionan, o para proveernos de más carriles bicis por los que circular, o para hacer espacios recreativos donde ir en bicicleta, o para dotar la ciudad de más policías que vigilen nuestras bicicletas, o simplemente para viajar, para que todos nuestros políticos hagan viajes organizados más allá de los Pirineos para que aprendan cómo funcionan las cosas en Europa. No hace falta mucho tiempo. Que se cojan un Talgo, que se bajen en Zurich, que se den una pequeña vuelta por la esta­ ción, donde verán parkins especiales con cientos y cientos de bicicletas y que vuelvan a casa... con ello tendrán suficiente para comprender por qué la bicide­ ta es tan necesaria en nuestras ciudades.

P.D. Sé que en pocos días recibiré quejas del colectivo de policías municipales y que incluso algún político me enviará un montón de cifras del incre­ mento de detención y la disminución de los actos delictivos. Ya aviso

Presentación Ferrari Bicycle Collection

Coincidiendo con el GP de Monza de Fórmula 1, Ferrari presentó internacionalmente su inédita gama de bicicletas CX BicYI:le Clllleclion lliseñallas por Clllnago y caracte· rizadas por sus refinados acabados y exclu· sividad marca de la casa.

Solo Bici acudió en exclusiva como único medio de comunicación de nuestro país a una presen­ tación internacional de tal entidad y de tanto glamour como ésta, nada más y nada menos que la nueva gama de bicicletas Ferrari. Con una pre­ sencia en los principales mercados mundiales, la marca del 'cavallino rampante' pretende ofertar una serie de modelos a la altura del estatus de su marca, ofreciendo un producto de calidad y una imagen de vanguardia.

Subdivididas en tres líneas de producto, sus siete exclusivos modelos engloban cuatro mode­ los de niño, dos bicicletas de mountain bike y un modelo de paseo o 'cornfort'. Respaldadas por el prestigio de Colnago, que cuenta con una experiencia de cuarenta años dentro del mundo del ciclismo y fabricadas especialmente por la compañía Biciclo, S.A., esta nueva gama Ferrari CX Bicycles será comercializada a escala mundial en diferentes canales, como en selectas tiendas de bicicletas, grandes almacenes de primer

nivel, hoteles de primera clase y, natu­ ralmente, en todos aquellos Ferrari Stores y concesionarios Ferrari, además de a través de su web: www.ferraristore.com.

Como particularidad, las bicicletas Ferrari se desmarcan con una caja de presentación espectacular, donde la bicicle­ ta viene montada al 99,9 % Y sólo es necesario colocar el manillar y pedales para tenerla lista. Kimi Raikkbnen y Felipe Massa recibieron sendas CX60 personalizadas con las que disfrutar de su tiempo libre fuera de las carre­ ras.

El modelo CX60 cuenta con un cuadro de doble suspensión con arnortr­ guador trasero Rack Shox BAR, cambios Shimano Deore LX, disponible e~ dos colores -rojo o negro­ y tres tallas S-M-L al pre cío de 2-459 euros.

5 minutos con... G mer Olmo

Distribuidor de bicicletas ferrari -¿En qué consiste la nueva gama de bicicletas Ferrari?

-Es un producto de glamour tecnológico con esperanzas de satisfacer las emociones de los amantes de Ferrari.

CX50 es el modelo rígido de mountain bike, caracterizado por un cuadro de aluminio con la trasera de carbono, con horquilla Suntour XCR-RL, frenos de disco Deore y 9 velocidades. con detalles como los puños y el sillín fabricados con la misma piel que los asientos de los coches Ferrari. Su peso declarado es de 13.2 kg, está disponible en dos colores -negro o rojo­ y tres tallas S-M-L al superprecio de 1.859 euros.

-A diferencia de otras marcas de coches que también tienen su particular gama de bicicle­ tas, ¿qué ofrece Ferrari adicio­ nalmente?

-Al ser un producto de primera línea se ha intentado que cuente con unos acabados excepciona­ les; 4 capas de pintura, la mejor tecnología aplicada en el proceso de fabricación, etc. Es un proyec­ to que nace en esta temporada 2007-2008 pero que ofrecerá nuevos modelos en el futuro, que seguirán aportando tecnología y evolucionando el producto.

-De los diferentes modelos de la gama, ¿cuál es de todos el que mayor proyección puede tener en nuestro mercado?

Sin duda que los cuatro modelos de niño colmarán su necesidad emo­ cional por la marca. Los modelos de mountain bike rígida y doble sus­ pensión creo que están en línea del resto de oferta del mercado, incluso ofreciendo unos mejores acabados. El modelo urbano ex 70 brinda la última tecnología de Shimano y unas líneas de diseño que lo convierten en un producto de referencia para el uso cotidiano.

SPRAY lJSOTOPICO

Alivio sintomátíco de los dolores musculares

Varticulares

El actual líder del Mundial de 125cc, Héctor Faubel, empezará a usar bicicle­ tas Specialized para complementar sus entrenamientos. La elegida ha sido una Stumpjumper FSR S-Works, uno de los modelos más completos de la marca y que ha dejado maravillado al piloto, que decla­ raba estar impresionado con la tecnología que se usa en las suspensiones de las bicicletas.

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Specialized también acaba de lanzar una nueva web. Está dedicada únlcarne-'­ te a sus suspensiones, y bien si ya eres el afortunado poseedor de ellas o SI sueñas con tener unas, te recomendamos que navegues un poco por esta VieJo que seguro que disfrutarás.

Mú por lDeDO. La marca de neumáticos WTB acaba de estrenar nuevas instalaciones en la República Checa. Con

ello intentará potenciar su presencia en el

mercado europeo, y no lo puede hacer de

mejor manera, pues con las nuevas ins­

talaciones podrá servir directamente

a los distribuidores europeos,

aumentar la oferta de modelos de

neumáticos y, de paso, bajar los

precios.

En España podréis conseguir

sus productos a través de su

distribuidor GeneralBikes,

www.generalbikes.com.

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La IMBA sigue trabajando para todos los que disfrutamos de este deporte. Hace poco se desplazaron hasta el Pirineo a visitar 'la pista de la discordia', otra zona marginada para los ciclistas, por la que no podemos pasar, pero sí un autobús cargado de personas. La asociación ya está trabajando para intentar cambiar esta situación.

Otra buena noticia. El presidente de Trek, lohn Burke, ha anunciado que donará a IMBA 10 dólares por cada bici de doble suspensión vendida en EE.UU.

y todos los que sois socios tenéis una cita el 29 de septiembre. Más información en www.imba.com.es.

I •

Con el comienzo de la nueva temporada, Trek España ha decidi­ do darle total protagonismo a Gary Fisher, que ahora disfrutará de un departamento propio, que se encargará de toda la red comercial, relaciones con las tiendas, usuarios, etc.

Para cualquier duda relacionada con la marca, a partir de ahora os podréis dirigir al siguiente número de teléfono: 91 843 95 64.

Podéis ver todas las novedades 2008 en su web www.fisherbikes.com. Y continuando con el protagonismo de Gary Fisher para la nueva temporada, la emblemática marca americana estrena su nuevo logo.

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Las máscaras Burna, uno de los productos más la marca, se renuevan en 2008. Por una parte, nue­ vas Burna LU, desarrolladas por el snowboarder Luj~a:~¡iGI:>llE!r y con un diseño muy llamativo y estético. Están fl'lhir'ir,~ib,c; en poliuretano flexible e incorporan las lentes con tecnología de espejo plata, que filtra la luz azul, perjudicial para nuestra vista. Además, la tecnología ClimaCool, junto con la capa anti­ vaho, hace que sean unas de las más cómodas en marcha.

En cuanto al modelo Burna, también estrena una nueva gama de colores: amarillo cyber, rojo picante y maple.

Además, para los riders con defectos de visión, Adidas incor­ pora la tecnología Performance Insert, un sistema de fijación óptica de las gafas Adidas.

Nueva .,.eb de 7retE Trek acaba de lanzar su nueva web.

Totalmente rediseñada y más interac­ tiva que nunca. Ahora podrás mirar las especificaciones de todos los modelos y compararlos con una nueva herramienta que encontrarás en la web.

Más espacio, más servicios...

El mismo espíritu.

Para los fans de la firma de coches Skoda o para los que les pueda interesar, Skoda Auto acaba de renovar su catálogo de bicicletas. En éste hay de montaña, de carretera, infantiles V, con respecto al anterior catálogo, hay dos nota­ bles novedades. La primera es una flamante MTB doble V la segunda una bici pensada espe­ cíficamente para la ciudad. La doble ha sido bautizada como XrossRide. Monta una horquilla delantera Manitou Relic Super, mientras que la trasera la confían a una Manitou Swinger Air X3­ RL. La otra gran perla de Skoda en el sector del MTB es la Crosscountrv, Es una sobria rígida, equipada con una horquilla Manitou R7 Super, un chasis de dural esaston ultralite, llantas de kevlar Vcomponentes Shimano XT. Completan la colección el modelo todoterreno TerrainRide; la FunRide, una bici de cross de alta calidad; la CitvRide, pensada para la ciudad; la JuniorRide, una MTB para niños de 5 a 8 años equipada con cambio Shimano Revoshift de seis marchas, neumáticos ligeros V un confortable asiento Author Race-Colour. Finalmente, está la edición limitada Roomster, formada por las unidades Roomster TerrainRide, FunRide VJuniorRide, con las mismas características que sus homó­ nimas de gama, pero pintadas en color azul océano metalizado exclusivo de la gama Skoda Roomster. Cualquiera de estos modelos se pueden encontrar en los concesionarios Skoda. www.skoda.es.

Cada vezson más las chicas que cada vez son más lasque por fortuna el freeride. Siguiendo porestasenda. son más las marcas que apuestan por el femenino al ofrecerles unas bicis esped te pensadas paraellas y quevan más al color rosa. Una de las últimas marcas e se al carro es la firma Transitlcn, que ha! el modelo Transttlon Siren. Setrata de de freeride con un rec.orrtttl~Jtrasero de 6", más de 150 mm. Cuando h~as'estas líneas•. ~~.J . cuadro ya habrá sido someti~Q ~ toda c1ase'!I~ pruebas porlas glrls más radic~les del N~rt~hore Norteamericano, y podrás hace~~'fon él d~$de este mismo otoño. Como todas;l.aTi TransiU91'1. habrá una temporada de prueba .q~tres lT\~ses y después ya se podrá encargar laY~r~i6ndefjnj­ tiva. Distribuye en España AIIWeather•. S.L.625 314771. www.transitionbikes-spain.com.

PlsaVaas Una de las líneas de la firma de zapatillas Vans que deberías conocer se denomina Performance. Por qué, os preguntaréis. Pues porque han sido específicamente pensadas para deportes como el BMX o el freestvle, por lo que han sido diseñadas con un toque street, lo cual permite usarlas tanto si quieres darle a la bici como si quieres pasear por tu ciudad. Tres son los modelos que se pueden elegir, V aquí te mostramos el Widow Packed. Mola, éverdad? www.vans.es.

D.N.I.

Carboo·Ti

Marca: Carbon-Ti

Modelo: MTB

Mundo de XC, verás cómo muchos los llevan monta­ dos en sus bicis, incluido José Antonio Hermida o el propio Julien Absalon.

Isb lCIJn ÍIfiIII Para conseguir un peso tan bajo, la estructura es de lo más sencilla y minimalista. Al eje de titanio de aleación 6A-4V se le añaden los dos muelles y las dos cabezas laterales en aluminio 7075 con una finí­ sima palanca con terminación redondeada, también de titanio, que es la que acaba actuando de cierre.

La cabeza que se enrosca al eje posee una superfi­ cie rugosa que permite una manipulación perfecta, incluso con guantes largos o los dedos húmedos por el sudor. Además, están disponibles en seis colores diferentes: plata, negro, dorado, verde, azulo rojo, para que elijas el que mejor conjunte con el color de tus ruedas o la decoración de tu bici.

-

Los Carbon-Ti son unos de los cierres rápidos más ligeros del mercado, junto con los AC 16+17 de Tune.

Como es lógico, tanta ligereza los hace prácticamente exclusivos para usuarios de bicis de XC que busquen apurar al máximo el peso. Y la verdad es que pueden ayudar a conseguirlo, puesto que sus escasos 50 g están muy por debajo de los 90 g que, según nues­ tras propias comprobaciones, pesan unos cierres referenciales de gama alta como, por ejemplo, pue­ den ser los que montan las ruedas Mavic CrossMax SLR. Para muestra, un botón; si te fijas bien en las fotos de los corredores que disputan la Copa del

A la hora de cerrar, los Carbon-Ti tienen un tacto muy peculiar. Ocurre que el máximo par de apriete no se encuentra en el tope del recorrido de la palanca, como pasa en casi todos los cierres del mercado. En este modelo, el máximo apriete está bastante antes de que la palanca llegue al final. Esto puede hacer que las primeras veces que los manipulemos perci­ bamos cómo a pesar de haber cerrado por completo la palanca la rueda no está del todo bien fijada y tiene algo de juego lateral, lo que nos puede llevar a forzar los cierres apretándolos más de la cuenta. Tras varios intentos, compruebas cómo lo más práctico es ir jugando con la cabeza opuesta a la de la palanca enroscándola para ir apretando progresivamente el muelle y cerrar la palanca hasta que se nota la máxima resistencia al avance de ésta. Justo en ese momento es cuando estamos ejerciendo el máximo apriete y, por tanto, es ahí donde debemos dejar la palanca.

Esta forma de apretar la rueda permite, por otro lado, que puedas ser tú mismo quien, fácilmente, dosifique el apriete y elijas el lugar en el que dejas la palanca, aunque en el cierre delantero los diales de rebote, o las válvulas de aire de algunas horquillas, pueden complicar un poco la operación.

Características: Modelo de cierre rápido ultraligero específico para cross country. Eje de titanio 6A-4V (6 Aluminio-a Vanadio) y cuerpo en aluminio 7075. Disponible en color plata, negro, azul verde, dorado y rojo Peso: 24 g delantero + 26 g el tra­ sero Precio: 89 euros Más información:Alpcross. 93 C3

37 69 Web: www.carbon-ti.com

Texto: Miguel Ángel Sáez

Fotos: www.paucatlla.com

Sebas Romero

Llge'eza

- Puedes do srflcar la tuerza del dor¡ete

- Varios colores disponibles

- Al pnnrmo es complicado p'-'cc-"c' máxrrno par de apriete

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Va..ios co....edo..es de la Copa del Mundo utilizan los Ca..bon-Ti po.. la ..ebaja de peso que suponen ..especto a cierres convencionales

D.N.I.

Luces

Caleye Triple Shol

Marca: (ateye Modelo: TripleShot Características: Sistema de ilu­

minación formado por tres leds y lentes con tecnología OptiCube para aumentar el brillo y reflejo de la luz.

Hasta tres horas y media de uso, y tiempo de carga de baterías de tres horas. 720 gramos de peso para todo el conjunto completo. Baterías NiMH y cuerpo de las luces en alu­ minio.

Peso: 720 gramos Precio: No disponible Más informac/6n:Macario l.lorente.

9 18873 737 Web: www.cateye.com

Texto: Ismael Ventura Fotos: www.paucatUa.com

Cateye cuenta con una pequeña gama de lucescon batería recargable formada por dos modeloscon dos versiones diferentes cada uno. En este caso hemos probado la versión sencilla del modelo tope de gama, el Triple Shot (por encima está el Triple Shot Pro).

la situamos bajo la potencia. Gracias a su sistemade amarre con veleros, no tuvimos problemas para empla­ zarla en esa parte, aunque ello suponecolocar los 720 gramos que pesó en nuestra báscula (todo el conjunto completo), de forma muy localizada.

Enelente coostrlll:cién

En lRarc.a

Loprimero que llama la atención al contemplarlas Triple Shot es la excelente construcción de su grupo de luces, que agrupatres leds (de ahí su nombre) en una robusta y compacta carcasa de aluminio. Estéticamente también resultan muy acertadas. El tiempo de carga de su bateríaes uno de sus puntos fuertes, puesto que en poco másde tres horas estarán completamente carga­ das, una marca a la que pocas rivales pueden acercarse.

Sin embargo, el hecho de que disponga de un cabledis­ tinto paraconectarla al cargador, y que para acceder a éste hayaque sacar la bateríade su funda, supone una complicación y un engorroextra a la hora de realizar esta operación.

A la hora del montaje,en la bici disponemos de dos anclajes distintos para el manillar, tanto para 25,4 como para 31,8. Su fijación es muy sencillagracias a que emplea un mini cierre rápido, mientrasque las lucesse unen al soporte mediante unos raíles con c1ic, también muy rápido y cómodo de instalar, y todo ello sin nece­ sidad de herramientas. Elbotón de encendido va sujeto mediante un cordón elásticoque permite ubicarlo con facilidad en cualquier zona del manillar.

Elproblema llega a la hora de situar la batería. En un principio se indica que ésta debeir entre el tubo supe­ rior y diagonal, pero debido a la poca longitud del cable es imposible colocarla en esta posición en cuadros de talla pequeña o en muchosmodelosde carbono, que

Con todo listo, planeamos algunas salidas nocturnas donde poner a prueba a las Triple Shot. La primera impresión al encenderlas es que son muy luminosas. El hecho de contar con tres leds distribuidos en el plano horizontalabre bastante el ángulo iluminado respecto a otros modelos, y aunque en cuandoa intensidad y brillo de la luz puede habermodelossuperiores, pocosabren tanto la zona iluminada,algo que se agradece especial­ mentea la hora de rodar por zonas muy reviradas.

La duración de su bateríase prolongó hasta lastres horas y mediasin mermarespecialmente su capacidad de iluminación. Loque sí echamos en falta es alguna posición intermediaen el botón de accionamiento que nos permitiese mantenerencendido sólo el foco central, paratramos de ascenso o que no requie­ ran mucha iluminación, y de esta forma poder sacar aún más provecho a su batería.

-Estética

-Tamaño y resistencia

-Tiempo de carga

-Amplitud del ángulo ilurrunaco

-Proceso para cargar la bate"a -Cabte entre batería y luz un tanto (0'":0 -Dificultades para ubicar la batería en algunos cuadros

D.N.I.

llllumático

Panaracer Rampaoe El primer punto a tener en cuenta es su balón, de 2.35, que a la vista no parece tan grande a causa del perfil de su taqueado, muy redondo. En su construcción se aplican buena parte de los mejo­ res conocimientos de Panaracer y se emplea un tipo de caucho que, según sus pruebas, reduce la posibilidad de pinchazos en un 40 %.

De cara a mejorar su longevidad ya ganar un plus de agarre se utiliza una mayor cantidad de caucho natural, algo que en cierta medida sí que se ha dejado notar en nuestras comprobaciones, dado que. con el mismo uso, ha mostrado menos sínto­ mas de desgaste que otros modelos.

En marcha La primera sensación que percibimos en los kiló­ metros iniciales fue una muy buena capacidad rodadora, que pasa a ser excelente para un neu­ mático de 2.35". La forma de los tacos centrales, muy similares a los empleados en algunos mode­ los más enfocados al XC, es el responsable de , esto, junto con su diseño muy redondeado.

Su gran balón permite bajar la presión, siempre en los límites recomendados para un neumático con cámara, y da a la bicicleta un primer punto de filtrado de impactos que se deja notar.

Empleándolo en la rueda trasera, su funcionamien­ to resulta muy bueno en todos los aspectos. No lastra para su tamaño, da una capacidad extra de absorción notoria y es duradero. En zonas secas se maneja mejor que con barro, donde, aunque cuenta con tacos separados, su anchura supondrá un problema para la mayoría de los cuadros. Tan sólo se le podría exigir un poco más de retención en las frenadas.

Al usarlo en la rueda delantera es cuando da muestras de que realmente no se trata de un neu­ mático radical, sino de uno para uso polivalente.

En este caso se echan a faltar unos tacos laterales más agresivos, que permitan mejores apoyos en curva. A pesar de ello, esta carencia sólo la per­ cibimos cuando realmente buscamos apurar al Panaracer es una de las marcas de neumáticos máximo. con más solera en nuestro deporte. A pesar de El Panaracer Rampage es una buena elección para que, actualmente, no cuenta con la fama de otras firmas, la compañía japonesa sigue trabajando año aquellos que busquen un neumático polivalente, que se defiende en casi todos los terrenos, con un tras año en su gama de mountain bike, ofreciendo un buen abanico de opciones a los practicantes de rodar muy bueno y con una capacidad de absor­ ción grande. esta modalidad.

¿Radical?

El modelo que ha pasado por nuestras manos toma prestado el nombre de una de las compe­ ticiones que más ha marcado el panorama del freeride, lo que podría ser toda una declaración de intenciones sobre el campo al que va destinado esta goma. Sin embargo, el Panaracer Rampage nos ha sorprendido más por su amplio espectro de nnrinnoc:

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Iln nf=lillm.:itir"n

-Versatilidad

-Capacidad rodadora

-Comodidad

-Anchura para barro -En la rueda delantera,taqueado lateral demasiado suave para

Marca: Panaracer Modelo: Rampage Características: Neumático poli­ valente de 2.35". Compuesto ZSG Natural, para aumentar la durabilidad y el agarre. Sistema ASB (Anti Snake Bite), que reduce las posibilidades de pinchar.

Peso: 735 gramos Precio: 35 euros Más Informacl6n:Macario L1orente,

9 1 88 7 37 37 Web: www.cateye.com

Texto: Ismael Ventura fotos: www.paucatlla.com Sebas Romero

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Salón Eurobike 2007

34.280 visitantes profesionales y 18.800 aficiona­ dos el día abierto al público provenientes de 75 países diferentes son cifras récord en la historia del Salón Eurobike, que anualmente se celebra en la alemana población de Friedrichshafen.

Ante tales cifras podemos deducir que el sector está mejor que nunca y que vive un momento muy dulce, aunque no por ello lleno de prudencia.Y es que la realidad es que estamos viviendo todavía una época dorada con la consolidaciónde los ya existentes, el resurgir de muchasmarcas que han pasado por momentos de crisis y el nacimiento de muchosnuevos proyectos. Unos y otros han tra­ bajado duro mejorando acabados y manteniendo precios para fidelizar al cliente, y unos pocos nos han enseñado de modo extraoficial unos pocos proyectos novedosos que todavía se hallan en fase de desarrollo.

En definitiva, no ha sido un año de grandes inven­

tos, sino más bien pocos a destacar como impor­

tantes, pero sí ha sido un año de consolidación.

La mayoría de las 868 marcas representadas en la

feria presentaban novedades dentro de sus gamas de productos, ya sean bicis, frenos, ruedas... pero ninguna que fuese especialmente el comentario de los presentes en el salón. La frase general era: "No puede haber grandes novedades porque ya

está todo inventado".

Puede que sí o puede que no. Nosotrosapos­ tamos por que no, que aún se puede vivir una auténtica revolución especialmente en lo concer­ niente a transmisiones, porque algo ya nos chiva­ ron y algunos dibujos vimos. La realidad actual es que este año en Friedrichshafen, los 13 pabellones que ocupaba la feria se quedaron cortos y ya están preparando la ampliación para la edición del año que viene. Todas las marcas quieren estar presentes y la lista de espera para exponer pro­ ductos es cadavez más larga.

Hacerse un hueco en un sector tan competiti­ vo como el nuestro es muy difícil, y para esto hay que avanzarpoco a poco, evolucionando sin ir a lo loco.

Todos recordamos alguna que otra marca que, queriendo subir hasta la cima sin ir paso a paso, ha caído hasta el fondo.

Eurobike 2007 se cierra 'sin bom­ bas', como si la gen­ te no

tuviese nuevas ideas, pero es la estrategia obli­

gada del actual mercado que no perdona errores,

así que los inventos, hasta que no están más que

probados, no salen a la luz.

Drbea, entre la élite Como decíamos, pocas novedades destacables aparte de mejoras o remodelaciones. Rack Shox presentaba su llueva SID en un acto donde se celebró el décimo aniversario de la horquilla más laureada de todos los tiempos; Specialized presentaba su nueva Stumpjumper FSR; Scott, su nueva bici para freeride denominada Gambler; Trek, su nuevo sistema de suspensión para las Fuel EX; Cannondale nos mostraba la nueva Scalpel de carbono; Giant, su nuevo modelo Trance X; Orbea, su nueva doble suspensión todo uso, la Occam ... La verdad es que novedades hay unas cuantas, aunque nada verdaderamente revo­ lucionario en cuanto a bicicletas. Es la evolución normal. El paso a paso que siguen las marcas sin adentrarse en terreno difícil; complicado, puesto que el cliente ya tiene la madurez necesaria para que le den inventos que resulta que se evolucio­ nan con sus propios disgustos. La única marca que presentaba una novedad que rompía un poco los esquemas era Kona, con su nuevo cuadro Coilair con dos amortiguadores. Sin duda, un diseño que despertó mucho interés a la par que dudas. Y es que han entrado en un terreno compli· cado. Sobre el papel y con la explicación realizada por los técnicos de la marca,suena muy bien, pero la complicación es evidente (tanto mecánica como de mantenimiento). Llevar dos amortiguadores en un mismo cuadro a priori parece una locura, pero ya se sabe... los cobardes no progresan.

Más españoles que nunca La representación española este año fue la más numerosa de todos los tiempos. Marcas ya consagradas

Monty, MSc... se veían acompañadas por Ditec, que presenta un nuevo cuadro de 'ruedas gordas' realizado en carbono.

Hubo muchos españoles y no sólo en los stands.

En los pasillos no parabas de oír hablar en cas­ tellano, y a la presencia de muchísimos repre­ sentantesde tiendas españolas se juntaban otra legión de clientes finales. También unos cuantos chavales fueron como pudieron para demostrar en el mini-bikepark de la zona intermedia de la feria, que en nuestro país también sabemos saltar alto.

Todos los comentarios de los responsables de las marcas eran de satisfacción por la consolidación de una feria que se ha convertido en el punto de partida de una temporada que promete ser más competitiva que nunca.

En mallos de la meteorología Una novedad importante de esta 17ª edición de Eurobike fue el Demo Day. Un día antes de la apertura de la feria, en la población austríaca de Eichenberg cercana a Friedrichshafen, más de 70 marcas (según la organización) tenían material para poder probar. Trek, por ejemplo, tenía a disposición de quien quisiera 80 bicis tanto de carretera como de montaña, y se realizaron unos 150 tests a lo largo de todo el día. Y estando como estaba la meteorología,fue todo un éxito. Unas 1.000 personas, entre ellas 300 periodistas de los 1.280 que estuvimos en la feria, fuimos los que pasamos por la zona. Desgraciadamente llovió durante casi todo el día, limitando mucho los tests. Y a pesarde las malas condiciones meteoro­ lógicas, las marcas quedaron más que satisfechas.

A día de hoy ha habido peticiones de marcas que no estaban presentes este año en el Demo Day para estarlo la próxima edición. Buena señal, entonces.

Endefinitiva, otro año más ha pasado y el sector de la bici parece que sigue en estado de gracia.Y por el bien de todos, que dure por muchos años

La marca vasca afronta el próximo 200B con una gama de bicicletas ambiciosa en la que, por encima de todo, destaca la nueva Occam, con 120 mm de recorrido yque vie­ ne acubrir el hueco existente eutre las ya conocidas Diz yRaUon.

No cabe duda de que Orbea está de enhorabue­ na. En este 2007, y gracias a su potente equipo de competición capitaneado por el francés Julien Absalon, dominador absoluto del cross country mundial en los últimos tiempos, ha conseguido ser la marca de bicicletas vencedo­ ra tanto en el Campeonato del Mundo como en la Copa del Mundo. Títulos que le han acabado de otorgar el pedigrí de marca "biker" y que, sin duda, le han supuesto un buen impulso de ventas en su gama de montaña.

Pero lejos de dormirse cobijándose en los éxi­ tos, Orbea ha continuado trabajando a fondo en su catálogo de rnoun­ tain bike para seguir creciendo

Cuadro: Occam Carbon Horquilla: Fox F120 Rl Disc Cambio: Shimano XTR Shadow Ruedas: Mavic CrossMax SlR Disc Frenos: Shimano XTR Disc Cl Peso: 11,300 kg

Cuadro: Occam Carbon Horquilla: Fox F120 Rl Disc Cambio: Shimano XTR Shadow Ruedas: Mavic CrossTrail Disc Cl Frenos: Shimano XT Disc Cl

Cuadro: Occam Carbon Horquilla: Fox F120 Rl Disc Cambio: Shimano XT Shadow Ruedas: Mavic Cross Ride Disc Black Frenos: Formula 24K

y aprovechar este buen momento. Muestra de ello es la aparición para 2008 de su último y ambicioso proyecto denominado Occam, del que muy pronto tendréis una prueba a fondo en Solo Bici. Se trata de un nuevo modelo con 120 mm de recorrido, quizás el segmento de bicis más en auge del momento, cuyo funcionamien­ to se confía a un mono pivote, por otro lado, uno de los sistemas de suspensión trasera más simples y eficaces que se han utilizado desde prácticamente los inicios de las full suspensión.

Con la nueva Occam, las cabezas pensantes de Orbea han conseguido colocar un escalón lógi­ co e intermedio entre los 85 mm de recorrido de la Oiz, bici destinada al eross country, y la

veterana Rallan, que va desde 115 a 140 mm en su versión enduro denominada Evo.

Carbono yaluminio la estrella de la gama Occam es sin duda el cuadro de carbono, sólo en el triángulo princi­ pal, que presenta un peso declarado de 2.500 g con amortiguador incluido. En él se ha emplea­ do un monocasco en el que se combinan fibras de alto módulo en un 80 % Y de alta resistencia en un 20 % con la particular forma del tubo dia­ gonal, patentada por Orbea, que ya utilizan los modelos Alma y Oiz. Por debajo del Occam de carbono, del que se montarán tres versiones con diferente nivel de

Cuadro: Oceam Alu Horquilla: Rack Shox Tora 302 Cambio: Shimano lX Ruedas: Bujes Orbea/aros Mavic X317 Frenos: Shimano BR-M48r, Peso: 14,800 kg

equipamiento, aparece el Occam Alu con otras tres versiones. Es la misma bicicleta pero con triángulo principal en aluminio 7005, con tubos de espesor variable e hidroformados para conseguir las formas curvadas que puedes ver en la imagen. Nada cambia respecto al modelo de carbono, salvo el peso, algo superior, y, como es lógico, el precio. las Occam Carbon irán desde los 5.000 euros de la más exclusiva, la Occam Carbon Team, hasta los 2.700 euros de la versión Occam Carbon 03. Respecto a la versión de aluminio, los precios oscilan, aproximadamente, entre los 3.300 euros de la Occam Alu Pro y los 2.300 euros de la Occam Alu Comp.

Cuadro: Occam Alu Horquilla: Rack Shox Recon 335 Cambio: Shimano l, Ruedas: Mavic CrossRide Disc Black Frenos: Formula 18K Peso: 14,100 i<,g

Cuadro: Occam Alu Horquilla: Fax F120 Rl Disc Cambio: Shimano XT Shadow Ruedas: Mavic CrossTrail Disc Cl Frenos: Shimano XT Disc el Peso: 12,100 kg

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Modulabies Ésta es la palabra que mejor define a las nuevas Gambler, como así se denominan las nuevas bicicletas de descenso y freeride de la firma estadounidense. Un modelo que, utilizan­ do símiles automovilísticos, utiliza una misma base pero motorizaciones diferentes que mar­ can su carácter deportivo o maxideportivo.

Las Gambler son ante todo camaleónicas gra­ cias a la variabilidad de sus características geométricas. Tres posibles recorridos para el tren trasero (190, 210 o 230 mm) sin variación de la altura de la caja de pedalier, cambio de ángulo de dirección (entre 64 y 66°), modifi­ cación de medida de dirección (1,5" o 1" 1/8), punteras traseras desmontables para variar la longitud del tren trasero y dejarlo en 430 o 440 mm... En fin, muchas bicicletas en una para

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cubrir cualquier necesidad en cualquier tipo de terreno.

siste en una pieza forjada de aluminio que deja entrever la parte interior del tubo de dirección y que ha sido pensada para garantizar la absorción de cualquier impacto por violento que sea que pueda provenir de la parte delantera. Un tipo de situaciones muy comunes en ambas especialida­ des. Además, dicha pieza posee una soldadura especial en la unión con el tubo diagonal y hori­ zontal, que vista de cerca representa toda una obra de arte.

Descenso ofreeride

Tres recorridos

Aunque Scott ha puesto a la venta un total de cuatro modelos, dos de downhill y dos de freeride (cuya principal diferencia es la parte trasera del basculante, que en el primer caso tiene los tirantes de carbono y en el segundo de aluminio), en realidad estamos hablando de un mismo cuadro. El triángulo delantero deno­ minado IFS (Interchangeable Frame Design) es exacto en todos los modelos. Está fabricado en aluminio 7005 hydroformado, con una estética muy llamativa y espectacular debido a sus tubos sobredimensionados de sección variable llamada 3D y formas futuristas, marcadas espe­ cialmente por la pipa de dirección, que con­

Por lo que respecta a la parte trasera, Scott se ha basado en un sistema similar a un FSR pero sin Horst Link, ya que el punto de giro trasero está ubicado entre la puntera y los tirantes. Para dotarla de una gran progresividad, los ingenieros del proyecto han elegido un amortiguador de 241 mm de longitud entre ejes, una medida particu­

Maratón, rígidas, rally, enduro ypor fin le llegó la hora de la renovación ala gama de descenso compuesta hasta ahora por la Hight Octane ylas Nitrous.

Las nuevas Gambler, presentes en cuatro versiones, llegan para colmar las necesidalles de todos los amantes del descenso yel freeride más radical gracias asus múltiples regliÜes yla configuración de Sil cuadro.

Teniendo en cuenta la trayectoria de Scott, estaba claro que las Nitrous y las Hight Octane tenían los días contados y que, además, su sustitutas no iban a ser bicis normales y corrientes, ya que si por algo se ha destacado Scott desde su nacimiento es por la innovación y soluciones tecnológicamente rompedoras de todos sus modelos.

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larmente larga, pero perfecta para mantener unos ratios inferiores al de otros sistemas en las tres medidas posibles, lo que garantiza un funcionamiento óptimo en todo momento. Ello permite, además, reducir el trabajo sobre el hidráulico y mantener una constancia en los reglajes y el comportamiento del amortiguador en un descenso prolongado.

En cuanto a las tallas, Scott nos propone dos medidas de triángulo delantero cuya principal variación, aunque no única, es de 35 mm entre la talla L y la S. Los ingenieros se han decanta­ do por un tubo superior muy corto que incluso en la talla L da la impresión de que el sillín nos acerca mucho a la potencia, sencillamente porque en una bicicleta de freeride o descenso apenas se pedalea, así que la estructura de la bicicleta se ha calculado cuando el piloto va de pie, que es el 90 % del tiempo. Así se gana mucho más espacio tanto para el recorrido del tren trasero como para la posición del piloto, que gozará de una gran facilidad para pasar el cuerpo por detrás del tubo de sillín, que además es telescópico, ya sea en saltos, bajadas muy pronunciadas o zonas bacheadas.

Más cosas. Como antes os hemos comentado, Scott ha diseñado una bieleta denominada Integrated Linkage, que nos permite acceder, según el posicionamiento del amortiguador, a tres recorridos: 190, 210 ó 230 mm en el tren trasero sin que ello afecte lo más mínimo a la altura de la caja de pedalier.

Otra de las opciones que se pondrán a la venta por separado es la posibilidad de adquirir pun­ teras para variar la distancia del basculante y dejarlo en 430 ó 440 mm o incluso para montar un sistema de cierre tipo Maxxle.

Hay tantos pequeños detalles, que incluso la tornillería ha sido cuidada al máximo, ya que equipa unos tornillos especiales de cabezas sobredimensionadas capaces de aguantar el estrés al que ciertamente se verán sometidos.

Su punto débil? Pues a buen seguro, el peso, que rondará los 20 kilos sin pedales. é

Cuatro modelos componen la Gama Gambler, dos de descenso y dos de freeride, que en realidad comparten el mismo cuadro.

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La bicicleta para todo uso de Scott sigue siendo la Ramson, que este año se mantiene invariable en su base, pero no en su gama. Existen tres modelos de carbono que han cambiado su colorido, ahora mucho más bonito y espectacular, y dos modelos de aluminio. Este año se huye de los equipamientos de freeride que tanta confusión trajeron entre el consumi­ dor el año pasado, y todas las Ransom equipan tres platos y, iatenciónl, una tija hidráulica de Maverick, a excepción del modelo Ransom 40. Un accesorio muy apreciado que permitirá variar de modo automático, y sin bajarnos de la bicicleta, la altura del sillín para enfrentarnos sin proble­ mas a las tria leras más empinadas.

En cuanto a geometría, las Sparks no muestran cambios respecto a su antecesora, pero sí en cuanto a cuadro, gracias a la utilización de unas innovadoras fibras exclusivas de Scott denominadas HMX Net y al nue­ vo proceso de fabricación IMP (Integration Carbon Molding Process) que ya se utiliza en las exitosas CR1 de carretera y que permiten dejar el peso del cuadro con amortiguador incluido en i1.790 gramos! El más ligero del mercado.

Mediante este proceso se fabrican los tubos horizontal y diagonal y la pipa de dirección. Como viene siendo habitual en la firma norteameri­ cana, el modelo Limited Edition es el tope de gama, y en él destaca la utilización de componentes SRAM y la nueva horquilla de DT Swiss.

Al igual que las Spark, la Scale Carbon no presenta cambios de medi­ das, aunque sí de construcción, ya que -como no podía ser menos que su hermana de doble suspensión- también utiliza la tecnología IMP, con la que se ha conseguido rebajar el peso del cuadro hasta los 980 gramos. Sin duda, una auténtica purasangre de carreras que hará las delicias de todos los aficionados al mundo del rally.

Más Scale de aluminio La guerra entre las firmas americanas por hacerse con la supremacía del mercado de rígidas, una de las porciones más grandes del pastel, se ha recru­ decido en los últimos años,traduciéndose para el usuario en una cada vez más competitivagamade modeloscon mejor equipamiento, acabados y pre­ cio. Este año, las Scale incorporan un nuevo cuadro hydroformado de soldaduras pulidas y con un tubo horizontal rediseñado, que presenta un peso de 1.560gramos. Elcuadro es el mismo paratodas las Scale, incluida la nueva versión 80, que llega para satisfacer los deseosde aquellos que no disponen de un abultado presupuesto, pero que aspiran a una bicicleta de altas prestaciones.

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apodadas Reflex, y que son la herencia de las archi­ conocidas y exitosas Genius, cambian su nombre este año por el de Aspecty poco más,al margen de las equipaciones, evidentemente, que se han pues­ to a la última. Destaca especialmente el modelo FX­ 15. Esta gama, destinadaa un uso más recreacional pero de altas prestaciones, incluyetanto cuadros dobles como rígidos.

Alto voltaje para las Yl Las YZ, unade las gamas más vendidas del mer­ cado dirt jump y street, se han renovado para adaptarse a las nuevas exigencias de la disciplina.

La parte trasera es ahora un poco máscorta para ganar manejabilidad y rapidez de reflejos, y la parte delantera, más larga para dejar másespacio para

tallas. Scott pondráa la venta el cuadro suelto de la YZ LTD, réplica exacta de las bicicletas utilizadas por Timo Pirtzel y Lance McDermott

Más féminas Scott ha sido una de las primera marcas en apos­ tar a fondo por el mercado femenino, ofreciendo desde el primer día unos productos de altísimo nivel adaptados a las necesidades de las mujeres.

Nueve modelos distintos aparecen en el catálogo de MTB de este año, a los que hay que sumar tres modelos de carretera. En todas las series destacan los tope de gama, es decir la Contessa Spark, la Contessa Scale y la Contessa FX, especialmente las dos primeras. Dos estupendas realizaciones en carbono que van equipadas con lo mejor de lo

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Totalmente modulables. Así son las nuevas Gambler que permiten variar el recorrido de la suspensión trasera (19°, 210 230 mm.), sin variar la altura de la caja de pedalier; variar el ángulo de la dirección entre 64 y 66º, variar la longitud del basculante en 10 mm. gracias a las punteras desmontables.

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La pipa de dirección es uno de los puntos que más se ha reforzado para evitarcualquier tia de problemas en impactos frontales. Para ellose ha utilizado una espectacular pieza de

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Si cada año por estas fechas le habíamos criticado aBrian Wilson, jefe de producto de la firma norteamericana yex técnico de GI, el inmovilismo de Felt ante las nuevas ten· dencias ynecesidades del mercado, esta vez no podemos más que quitarnos el sombrero ante el mucho ymuy buen trabajo realizado en la gama 200B. Cuando hablamos de Felt siempre recuerdo la bicicleta de fibra de carbono que utilizaba Johnny O'Mara para sus entrenamientos por carretera como complemento a su preparación física de corredor de motocross.

Sé que a muchos de vosotros no os sonará para nada el nombre de O'Mara, pero para los que llevamos muchos años en esto del MTB y previamente pasamos por las motos nos resul­ ta muy conocido, sólo deciros que Johnny era una de las grandes estrellas del motocross y supercross estadounidense, donde consiguió varios títulos nacionales con una Honda ofi­ cial. Vamos ... lo que sería actualmente Ricky Carmichael o James Stewart, por poner un ejemplo.

Me acuerdo de aquella bicicleta con su nombre grabado en el tubo horizontal que los chicos de Felt le preparaban con todo su cariño para que se mantuviera en forma y que él lucía orgulloso porque era de los pocos que tenía un modelo tan avanzado a su tiempo.

Johnny colgó las botas de cross y se pasó al MTB, pero como Felt no tenía bicis competitivas en aquella época, corrió como piloto oficial de Diamond Back.

Revolución total ¿Por qué os explico todo esto? Pues en parte por nostalgia, y en parte, para recordar al que no lo sepa que Felt es una de las marcas más veteranas del panorama mundial y que lleva trabajando en fibra de carbono desde los inicios de los inicios, aunque su inicial dedicación en exclusiva a las bicicletas de carretera y triatlón, y posteriormente a las cruiser, le han dado una notoriedad inferior al de otras marcas de reco­ nocido prestigio.

Uno de los cambios más fuertes que sufrió la firma presidida por Bill Duehring con sede en Irvin fue el fichaje de una gran parte del departa­ mento de desa­ rrollo de GT cuando

ésta tuvo que cerrar las puertas de la fábrica de Huntintong Beach y, en especial, con la incor­ poración de Brian Wilson, que se convirtió en el máximo responsable de desarrollo.

Desde entonces, el MTB ha ido ganado prota­ gonismo en la firma norteamericana, y aunque muchas veces les hemos criticado que tendría que haberlo hecho a mucha más velocidad, especialmente en lo que a doble suspensión se refiere, este año no tenemos la más mínima queja. En Alemania se han presentado con dos nuevos modelos llamados Redemption y Compulsion, que utili­ zan el mismo sis­ tema de sus­ pensión

Equilink de las Virtue y completan una gama capaz de contentar a todo tipo de clientes, con lo que consolidan además un sistema que tardó mucho en llegar pero que ha demostrado que tiene múltiples aplicaciones.

Mas recorrido Todos esperábamos la aparición de las Redemption en sus versiones definitivas, ya que el año pasado nos enseñaron los primeros prototipos con un equipamiento que en abso­ luto correspondía a lo que una bicicleta de 160 mm de recorrido necesitaba, pero lo que sí nos pilló por sorpresa fue la presencia de las Compulsion (obligación), que ofrecen un reco­ rrido de 140 mm para atacar un segmento con muchos adeptos.

Del primer modelo destinado al freeride y el enduro long trave/, Felt ha creado tres versio­ nes: One, Two y Three, y aunque la verdad es que para el nombre no se han calentado mucho la cabeza, sí lo han hecho los ingenieros del cuadro que utiliza la plataforma del sistema Equilink, aunque convenientemente reformado para lograr los 160 mm de recorrido.

Como se puede apreciar en las fotografías, tanto las bieletas del sistema como el cuadro han tenido que ser modificados para alcan­ zar el recorrido deseado. Éste es de aluminio 6061 de doble espesor con el tubo horizontal moldeado con sistema hydroform, que desde hace muchos años utiliza con éxito Felt. En este caso, el tubo de sillín tiene la particularidad de ir 'partido' y soldado a la altura del amortigua­ dor, lo que le otorga una estética muy especial.

La parte trasera igualmente emplea un aluminio 6061 y, en esta ocasión, adopta un punto de giro suplementario en la unión de la puntera y las vainas, que además son las encargadas de albergar el anclaje del disco para que la frenada no interfiera en el comportamiento de la sus­ pensión. La puntera es desmontable para evitar problemas mayores en un fuer­ te impacto, y hay que destacar que las piezas que se unen a la

bieleta del sistema Equilink

han sido forjadas para

ganar en durabilidad.

La dirección es de una pulgada y media, también tiene el refuerzo adicional de una pieza de CNC y el peso total de la Redemption One se sitúa en 14,5 kg. Una cifra que no está nada mal en una bicicleta, en la que además se ha buscado la eficacia de pedaleo para todos aquellos que se atrevan con rutas impor­ tantes.

Felt también se ha apuntado a la moda de las 29 pulgadas con la creación de tres modelos: Nine Pro, Nine Comp (el que aparece en la fotografía) y el Nine Solo, una preciosa Single Speed. Los t'e~ modelos utilizan un cuadro de aluminio 6061.

Aunque presentan un recorrido de 130 mm. de recorrido, las Virtue quieren seguir reivindicando su carácter de pura sangre como bicicletas de maratón. Por lo que se refiere a medidas y geometría, no hay modificaciones destacables, aunque sí se ha cambiado de fabricante y se ha rediseñado toda la parte trasera de carbono para hacerla más resistente.

La salida de Kinesis ha permitido mejorar en las entregas y rebajar considerablemente los precios para situarlos acorde con el resto de ofertas del mercado a la par que se ha mejorado notablemente el equipamiento. Las tres versiones apuestan por el mismo cuadro y en esta gama se ha confiado enteramente en Rack Shox para la parte delantera y en Fax para los amortiguadores. Una decisión que nos parece más que acertada.

Nadie las esperaba y se presentaron por sorpresay e~ tres versiones (1, 2 Y3). Las Compulsion llegan para atacar directamente el mercado de los 145 mm, cada vez con más adeptos por su gran polivalencia, pues son bicicletas capaces de tragarse muchos kilómetros pero también de defenderse con sobradas cualidades en los más difíciles descensos.

Como era de esperar, estos tres nuevos modelos utilizan asimismo el sistema Equilink, con sus per­ tinentes variaciones en las bieletas del sistema y el consabido punto de giro adicional en la parte trasera que emplean las Redemption.

En cuanto al cuadro, tanto los materiales como el sistema de fabricación es el mismo, es decir, aluminio 6061 de doble espesor con hydroformado en su tubo superior y biovalizado en el diagonal, aunque en este caso la dirección es de 1" 1/8. La trasera también muestra idénticas virtudes, con el anclaje de freno en la vaina.

El peso final todavía no ha sido declarado, aunque sí el precio de la versión tope de gama equipada con el nuevo Shimano XT, que apa­ recerá con un muy competitivo coste de 3.000 euros aproxi­ madamente.

Un último apunte, la ver­ sión 1 y 2 vienen con eje pasante de 20 mm.

Todo lo que no cambian las RXC, lo hacen las Q. La gama más sencilla de Felt se ha puesto las pilas para no quedarse atrás en la dura lucha que hay en este segmento del mercado. Para ello se han diseñado dos nuevos modelos y se ha remodelado totalmen­ te el cuadro. Ahora se prescinde del monostay, se utiliza el sistema de hydroformado y se emplea una nueva tubería de alumino 6061 con doble conificado.

También se ha innovado en las direcciones, que aho­ ra son integradas y mecanizadas. En las versiones superiores también se apuesta por Rack Shox, y en las inferiores se abandonan las RST en favor de las más cotizadas Suntour.

En toda la gama Q también se han revisado los pre­ cios a la baja.

Los ingenieros de Felt tienen una inagotable fuente de ima­ ginación para diseñar sus cruiser. Este año una de las que más éxito y atención acaparó fue el modelo Vintage Iron Bolt. Una réplica de una Yamaha de motocross de finales de los 80.

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A la espera de la tan ansiada rígida de carbono que todavía no está ultimada, las RXC se man­ tienen casi invariables. El cuadro de aluminio Kinesium Light sigue equipando un monostay con los tirantes en carbono, ha aumentado el paso de rueda para evitar problemas con los terrenos embarrados y se han eliminado los modelos con frenos V-Brake.

Su gran argumento: un precio excepcional, ya que el tope de gama rondará los 1.500 euros. ¿Sabías una cosa?.. se dice que para 2009 habrá una RXC de doble suspensión en carbono con 100 mm de recorrido. Aunque claro ... igual no se llama RXC.

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MSC

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20BS

La marca catalana también estuvo en EuroBike presentando su gama 2DDB. La gama más completa hasta la fecha en todos los segmentos. Desde el rally más purista hasta el des­ censo, incluyendo una nueva bici all mountain que será una revolución.

En 2008 veremos nuevas e interesantes tecnologías. El desarrollo en este último año ha sido muy

intenso y se nota cuando echamos un vistazo al nuevo catálogo.

Una de las innovaciones más interesantes del año es el Modular Carbon Technology. Con este nuevo

sistema de tratamiento del carbono se consigue una alta resistencia a la fatiga, gracias a que se

utiliza un carbono recubierto con fibras plásticas y que usa el aire a presión como elemento para dar

forma al cuadro.

Además, con este sistema el molde del cuadro se divide en dos únicas piezas que sólo hay que unir

en la parte central, lo que evita así racores y refuerzos extra que sólo aumentan el peso.

Otra novedad para 2008 es el Multi Progressive Suspensión (MPS), un sistema multibieleta que

veremos en las bicis gordas de la casa y que ayuda a mejorar las curvas de progresividad del siste­

ma. Ahora podremos usar un SAG más elevado, que mantenga una capacidad de pedaleo aceptable,

y sobre todo, que mejore la capacidad de absorción en la zona media del recorrido.

También en las nuevas bicis podremos disfrutar del Multi Travel System (MTS). Con él podremos

tener dos opciones de recorrido en la misma bici sin que la geometría varíe.

La introducción del sistema multibieleta MPS ha hecho que

el funcionamiento de esta bici mejore muchísimo, con una

sensibilidad inicial y una muy buena progresividad final.

Además se ha aligerado el cuadro, que se queda en unos

acertados 4-420 kg.

Habrá dos modelos, el F-4R, con un

montaje por todo lo alto y un pre­

cio de 4.095 euros. y el F-4, con un

montaje más sencillo y un precio de

3.225 euros.

Igualmente se seguirá vendiendo el modelo F.3 con horquilla RockShox Boxxer Race, amortiguador Fox Van R, frenos Hayes Stroker Trail V y un precio de 2.657 euros.

El proyecto continúa, y ya son cuatro años.

Las ventajas que nos ofrece en esta discipli­

na son muy claras: posibilidad de cambiar

sin pedalear, mejor distribución de las

masas y un mejor funcionamiento de la sus­

pensión trasera.

Para la nueva temporada, esta bici estrena

una nueva caja de cambios, la alemana G­

Con. Con ella se intentará que esta bici sea

más competitiva, con un menor peso, en

torno a los 19 kilos, y con un precio un poco

más aceptable. Aunque no os engañéis, su

importe será alto.

Peso: 19,500 kg

Precio: 5.927,84 euros

La bici de freeride de la marca catalana ',,~

bién recibe mejoras interesantes. En este

modelo se introduce el MPS, para mejorar

su funcionamiento, y además se introduce

también el MTS, con lo que la bici ganará "'­

versatilidad, ya que tendremos dos OpC'=

nes de recorrido, 143 mm y 172 mm, y 5'­

que la geometría se vea afectada.

Habrá tres modelos con diferentes mon

tajes: unos de 1.591 euros, un segundo oe

2.273 euros y el más exclusivo por 3.584 euros. También se venderá el cuadro suelto por 642 euros.

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El lion Carbon, la gran novedad, entra en el segmento de moda a lo grande. Cuadro con delantera y basculante en carbono, que usan la nueva tecnología Modular Carbon Technology.

Su recorrido es de 145 mm, que se pueden rebajar a 120 mm gracias a la nueva bieleta pero mantienen la misma geometría.

El modelo tope de gama, el lion Carbon Light, especialmente pensado para aquellos que miran cada gramo, tiene un montaje de auténti­ co lujo. Horquilla Manitou Minute MRD 130 mm,

Para la nueva temporada, esta bici estrena nuevo aluminio, el Catal, desarrollado especialmen­ te para este tipo de bicicletas.

Por sus características se pueden usar paredes muy finas, que man­ tienen una alta resistencia, y que a su vez tiene una cierta absor­ ción de vibraciones.

Habrá varios modelos, cinco en total, con precios muy diferentes, desde la Koncept Sport, de 1.387 euros, hasta la más alta de gama, la Koncept Light, de 4.627 euros.

También se venderá el cuadro suelto por 528 euros.

amortiguador Manitou S-Type MRD, cambio X.O, frenos Magura Marta SL y ruedas Mavic Crossmax SLR. Todo ello por un precio que ron­ dará los 5.700 y un peso de 10,700 kg.

Además de esta versión ultralight, la gama contará con otros dos modelos. El primero, el Carbon, tendrá un montaje más sencillo y un precio de 3.357,67 euros. y el Carbon R, con un montaje a medio camino entre los modelos anteriores y un precio de 4.902,20 euros.

Se venderá el cuadro suelto a un precio de

1.597 euros y con un peso de 1,850 kg.

Además de los modelos de carbono, también podremos disfrutar de la lion de aluminio, que tiene las mismas características técnicas de su compañera, pero con algo muy interesante, unos precios mucho más asequibles. La gama se compondrá de tres modelos con los siguien­ tes precios. El Zion, el modelo más sencillo, por 1.522 euros; el lion R, por 2.189 euros, y el más exclusivo de esta gama, el Zion RR, por 3.080 euros.

MSC

Otra de las armas del equipo MSC Bikes Team.

Toda una maquina de carreras que esta tempo­ rada a ayudado a Alejandro Díaz de la Peña ha subir a lo más alto Open de España Maxxis.

Sus características son inmejorables. Tiene una

diseñada por los pilotos de la casa y pensada para sacarle el maximo rendimiento en cada pedalada. En esta nueva versión se combinan diferentes tuberías que la hacen muy ligera, rígida y a la vez cómoda en marcha.

La gama se compondrá de cinco modelos de distintos precios, desde primeros precios como la WRC Sport, de 1.124 euros, hasta la WRC Light, de 4.147 euros. En este modelo también se venderá el cuadro suelto por 396 euros,

MSC también se apunta a la moda del street y nos presentan este modelo, que nos servirá tanto para montar por la ciudad como para ir al campillo. Es una bici de cromo 100 % con diferentes refuerzos tanto en la zona de la pipa como del eje de pedalier -que cuenta con sistema I.S.CG- y con un nuevo diseño de punteras que las hace mucho más rigidas. Y siguiendo con las tendencias actuales, esta bici cuenta con un ingenioso tensor en las punteras que nos permi­ tirá montar un singlespeed sin problemas. Con toda estas caracterís­ ticas podremos montarnos una bici que se adapte perfectamente a nuestra forma de montar.

El precio del cuadro será de 269 euros.

Una de las marcas alemanas más prestigiosas del sector presentaba un par de novedades importantes en cuanto abicicle· tas de montaña: la nueva bicicleta de cross country·marathon con cuadro de carbono, yuna versión de bicicleta de dirt· street. El resto de modelos continúan como en 2001, siempre mejorando en componentes yprecio.

La Lux MR (Marathon Race) de la serie Fl0 es el nombre de la nueva bicicletaxc-marathon con 100 mm de recorrido trasero que ha estado gestándo­ se durante másde 2 años. Muchos análisis, tests y optimización de procesos de fabricación hasta llegar al modelo definitivo. Tanto cuadro como basculante están fabricados en carbono de distintas densidades dependiendo de cada áreadel cuadro y talla. Construidos en tres piezas, triángulo principal, vainasy tirantes, cada parte está elaborada como monocasco con carbono aeroespacial. Los tirantes y las vainasvan unidos mediante unas punteras de aluminio que serán también responsables de disipar el calor provocado por el freno de disco. El cuadro pesa unos másque ligeros1.800gramos (en talla M sin amortiguador) y su aspecto, con articulación Horst Link, y el diámetro de sus tubos le dan una apariencia muy robusta. El modelo Lux MR 9.0 FBI será el tope de gama y según la marca está por debajo de los 10kg Yde los 4.000 euros, montando horquilla Magura, amortiguadorDT Swiss, frenos Magura Marta, Sram X.o, componentes Syntace de carbono ... todos componentes de lo más livianos del mercado. La familia está compuesta por seis modelos diferentescon sus respectivos montajes.

En cuanto a la segunda novedad para el 2008, la bici de dirt se denomina Stitched. Modelo diseñado por su corredorTibor Simai,su principal caracterís­ tica es que ha sido pensada para equipar suspen­ sionesde 80-100 mm y tiene las punteras móviles paratensar la cadena si montamos singlespeed. De hecho, dos de sustres modelos saldrán de serie sin cambios (singlespeed), con la opción de montarle puntera para el cambio por si algún día quieres pasarte a las nueve velocidades. Está disponible en dos tallas distintas y destaca por componentes comoMarzocchi, Rack Shox, Acros, Schwalbe, Formula...

El resto de las gamas -aunque no muestran mejoras espectaculares- intentan ser máscompetitivas en

situadas. Así, por ejemplo, las Torque ES y AM bajan unos 300 gramos en todos sus modelos. Otra característica interesante de estasTorque ES y AM de enduro es que todas sus unidades llevan horqui­ llas regulables en recorrido paratener una posición ideal a la hora de subir y tener suficiente recorrido (160 mm) en el momento de afrontar las bajadas.

También las Spectral AX mejoran peso y agilidad respecto a su modelo predecesor. En una bici de 120 mm de recorrido en ambas ruedas, siempre es importante gozar de un peso lo más ligero posible.

Siendo una tendencia generalde la mayoría de las marcas, la gama de bicicletas para mujeres se amplía en cuanto a número de modelos, lo que da

así másopción para las féminas.

En las bicis de carreras cross country Gran Canyon, se perfecciona la tubería del cuadro parade esta forma reducir su peso. Otra característica que identifica esta gama como la bicicletade aluminio de carreras de la marca es que todos los modelos equipan bloqueo de la suspensión delanteradesde el manillar. Porencima de esta unidad, la L1ltimate CF siguesiendo el estandarte de las rígidas como bici con el cuadrode carbono.

Los nuevos modelos Lux MR para los carreristas y Stitched para los más radicales amplían su grandí­ sima oferta de bicicletas con lo que consiguen una colección Canyon paratodos los gustosy bolsillos.

A destacar la horquilla Magura Durin (MD100R) de 100 mm y amortiguador DT Swiss SSD carbono Aunque todavía hay un modelo superior de esta bicicleta, la Lux 9,0 LTD viene montada de lujo.

Canyon entre de lleno al mundillo del dirt-street con la gama Stitched, con tres modelos. dos de los cuales son singlespeed.

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Las Ultimate CFde montaĂąa (tambiĂŠn hacen una gama de carretera con el mismo nombre) son autĂŠnticas bicicletas de carreras.

Como te adelantamos en la presentación Siant 200B en nuestro número 185, el rediseñado sistema Maestro yla nueva Trance Xde all mOlmtain son las dos noticias más destacadas en 200B, pero hay mucho más...

Giant necesitaba un revulsivo importante para relanzar sus bicicletas de doble suspensión y han dado los pasos en la dirección correcta.

Para muchos usuarios, sus modelos no eran atractivos, bonitos ni tampoco ligeros, com­ parados con la competencia, y en la nueva gama 200S se ha apostado precisamente en trabajar estos aspectos. El sistema Maestro ha demostrado en estos tres años que lleva en el mercado -desde la temporada 2005- que aúna uno de los mejores compromisos globales de funcionamiento, aunque el posicionamiento del amortiguador -atravesando la parte baja

del tubo diagonal- y la necesidad de reforzar necesariamente el área del cuadro comprendida alrededor de éste, hacía que las Giant no se caracterizasen precisamente por ser bicicletas ligeras, al menos comparadas con la cornpe­ tencia. En su cuarta generación, el sistema Maestro de las Trance, Trance X y Reign ha sido rediseñado con la particularidad de que el anclaje inferior del amortiguador coincide ahora con un punto de giro del sistema, simplificando su diseño de doble bieleta y haciéndolo signifi­ cativamente más ligero.

Estética común Si prestamos atención a cómo son las nuevas bicicletas de Giant y echamos un primer vistazo a la pinta que tienen, descubriremos que esté­ ticamente es difícil reconocer cuál es el modelo Trance. cuál el nuevo Trance X. cuál el Reign e incluso la Cypher de chica. Uno de los objetivos en 200S ha sido realizar una estética muy uni­ forme y el resultado creemos que es fantástico porque las bicicletas cuentan con los mejores acabados posibles -absolutamente perfectos- y todos los modelos son los más bonitos que recordamos en la marca en mucho tiempo.

Con 125 mm de recorrido tra­ sero, las Trance X son una gran apuesta y representan la nueva refencia en bicicleta todo uso de Giant

Si las Trance de 106 mm de recorrido en 200S han reducido su peso en 500 gramos Yhan aumenta­ do su rigidez en un 10,5 %, las nuevas X, con sus 125 mm de recorrido de suspensión trasera, son asimismo 500 gramos más ligeras que el Trance 2007 y un 13.75 % más rígidas. Giant afirma que es una de las bicicletas más ligeras de su segmento all mountain, con la particularidad de contar con elSo % de los tubos hidroformados, un exclusivo amortiguador FaxFloat R o RP23 de 1S5X45 mm, vainas de 435 mm, 335 mm de altura de pedalier y ángulos de 69,5Q dirección y 73,5Q sillín.

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'MiESTRS El sistema Maestro de pivote flotante se caracteriza por su diseño de doble bieleta que consigue un comportamiento de sus­ pensión bastante lineal, una buena tracción, prácticamente nula influencia del freno en el comportamiento de la suspensión trasera y una excelente sensibilidad de amortiguación y eficacia de pedaleo. Está presente en los modelos Anthem, Trance, Trance X, Reign, Reign X y Glory.

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170 mm detrás y 160 mm delante que nos ofrece el modelo Reign X, son recorridos que te permiten bajar muy muy rápido.

Cinco minutos con...

IBM DAVlIS

Global Sport Marketing Manager de Giant Europe ·Muchas novedades en 2008 con el rediseñado sistema Maestro, como las esperadas Trance X, a medio camino entre las Trance y las Reign.

-Si, hemos apostado muy fuerte por reducir el peso de nuestros cuadros a toda costa porque tene­ mos un buen sistema de suspensión, pero el inconveniente en estos últimos años ha sido siempre el peso. Los nuevos cuadros Trance han reducido su peso en 500 gramos e incluso son más rígidos. El Trance X de 125 mm de recorrido rellena el hueco que nos faltaba en nuestro catálogo y es también 500 gramos más ligero que los Trance de 2007. Encaja perfectamente en el segmento de bicis trail tan de moda en estos momentos y pensamos que por prestaciones va a ser una de nuestras mejores bicis en ventas en 2008. ·¿Qué talla situación del mercado español respecto al europeo?

-En España comprobamos que las ventas para Giant son bastante estables, que la aceptación de nuestras bicicletas está ahí, pero creemos que no es la que nos merecemos. El mercado pasa por una situación próspera; en otros países hemos crecido en ventas y esto no se ha reflejado del mismo modo en España. No sé cuál es el problema realmente, porque creo que hacemos un esfuerzo para vender dos veces y media el número de bicicletas totales que actualmente vendemos en España y estar a la altura de la calidad de la marca. Es un poco incomprensible que Giant se encuentre muy retrasada en ventas en comparación con competidores como Scott, Specialized o Trek. Y no hablemos de marcas como Orbea, que son líderes en carretera. Incluso de alguna mane­ ra nos alegramos de que alguna de estas marcas tengan éxito y también vendan muchas bicicletas, ya que algunas de ellas las fabrica Giant y en el fondo es también un beneficio para nosotros, pero hay que intentar encontrar dónde está real­ mente el problema e intentar mejorar nuestro índice de ventas y popularidad en el mercado español.

-lCrees que con las nuevas bicicletas 2008 más ligeras y rediseñadas mejorará el éxito de Glant en nuestro pars?

-Eso esperamos. En el segmento de bicis de carretera también comprobamos que no estamos donde tenemos que estar, pero a buen seguro que el rediseñado siste­ ma Maestro y la nueva Trance X aumentarán significati­ vamente el índice de nuestras ventas.

En esta imagen podemos observar el dife­ rente posicionamiento del amortiguador por encima del tubo diagonal y su anclaje inferior concéntrico a un punto de giro de la bieleta, simplificando el diseño, haciéndolo más

rígido e incluso siendo más

ligero.

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La gran novedad de la temporada de los americanos, es la reno­ vación después de muchos años de su modelo para XC Scalpel

Carbón.

Si con la Rush Cannondale demostróque no estaba dormida, este año ha vuelto a ratificar que quiere ser de nuevoel referente en el sector. Ellanzamiento de la nueva Scalpel no dejó a nadie indiferente; allí sevio entre otras una edición limitada con un peso de 8 kilos (y un precio que superará los 8.000 euros) y la Team Replica con 9.3 kilos, ambas sin pedales. Y para conseguir esto han seguido trabajando en la integración de sistemas, con lo que han logrado un peso espectacular para el conjunto de cuadro, potencia, dirección, horquilla de suspensión y buje delantero de 3,67 kilos. Nosaseguran que este conjunto es un 10 % más ligero y un 15 % más rígido que el del año anterior. Yes que, además, se ha aumentado su recorrido de 67 mm a 100 mm. Simplemente espectacular.

Elcuadroestá fabricado con la misma tecnología que se utiliza para la bici de carretera System Six,es decir, con un monocasco en la parte delantera dondeva pegada la trasera sin ningúntipo de pivote igual que en el modelo anterior. Las preciosas bielas con rodamientos cerámicos de tan sólo 645 gramos en triple plato rebajan en unos másque interesantes 80 gramos sus predecesoras. Pero para los que hemos de tocar con los pies en el suelo, también presentaron las Scalpel de at.. minio, que evidentemente serán bastante más asequibles.

Otra gran novedad es la ampliación de la oferta de bicicletas urbanas, donde se nota que están trabajar:: mucho durante los últimos tiern­ pos. Destaca una familia con dos modelos -de momento- de bicis con rueda de 20" con un tamañc bastante pequeño, ideal para ci.. dad y para que no molesteen e momento de dejarla en casa.

En cuantoa las gamas ya exister tes, cabe resaltar las Perp de free­ ride contodos sus modeloscorres­ pondientes del mismo color blanco y con unas láminas de pegatinas para que puedas realizartu propio diseñoy para que tu bici sea realmente única. Llama la atención también la Rush Carbon 4 color réplica del que utiliza e equipo oficial con unos colores espectaculares y una hor­ quilla Fax de color blanco a juego, cuyo precio rondará los 3.000 euros; sin duda, serátoda una superventas.

La presencia de algún que otro prototipo con monobrazo y 'monovaina' demostraba que cuando Cannondale se toma las cosas en serio el resultado es francamente espectacu­ lar.

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BH

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Una de las marcas nacillllales referencia en nueslro mercado estaba presente en Friedrichshafen lID año más ycon novedades importantes Ilenlro Ile tOllas sus gamas.

El nuevo cuadro monocasco de las Carbon Fluid es una de las estrellas de la compañía alavesa, con un peso pluma de apenas 1,2 kg.

Como prioridad para esta temporada, los alaveses de BH se han fijado sobre todo la ligereza y la ampliación de la gama de dobles suspensiones (con el carbono como material utilizado para alguna de ellas, e incluso un modelo de 160 mm de recorrido trasero). Por otro lado, sólo hace falta ver ellos nuevos cuadros rígidos para darse cuenta de que no han escatimado fuerzas estos últimos meses.

Una de las grandes novedades más impor­ tantes para esta campaña es la aparición de un nuevo cuadro rígido de carbono mono­ casco denominado Carbon Fluid, con el que ya hace meses que está corriendo el equipo BH-Suntour, que tendrá un peso algo por

gamas: el A90k y el A85k. De todas formas, si los montajes que te ofrece BH no satisfacen tus deseos o simplemente quieres cambiar el cuadro, en principio, habrá opción de cuadro suelto. También mejora el cuadro 'no mono­ casco' respecto al de 2007. Con un peso unos 200 gramos por encima del Fluid, nos brinda dos montajes más exclusivos que el modelo anterior: A95k con Shimano XTR al comple­ to, horquilla Fax 32 Fioo RLC, ruedas Mavic Crossmax SLR ... una auténtica bala de 9,6 kg según el fabricante; y A92k, que con el mismo color de cuadro viene montada con unos com­ ponentes más sencillos que harán que sea más accesible económicamente hablando.

das de aluminio, tampoco se han quedado cortos. Un nuevo cuadro para la gama Expert de aluminio K6 Airlight que rebaja en unos espectaculares 800 gramos respecto al de años anteriores con un peso de 1.350 g. Así, la gama queda con ocho modelos de los cuales seis montarán este nuevo cuadro. La peculiaridad más notable es que tiene todas las soldaduras pulidas perfectamente al estilo Cannondale. La A80k es el estandarte de la familia con un peso real de 10,5 kg con un montaje de Shimano XT al completo, horquilla Fax 32 F100 RL Y ruedas Mavic Crosstrail. Los precios de la gama Expert con el cuadro K6 Airlight rondarán entre los 800 y los 2.000

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y si en bicis con suspensión delantera hemos visto que los chicos de BH se han esforzado mucho, en las dobles suspensiones encontramos más cambios todavía. Este año nos podremos comprar una BH con 85, lOO, 130 ó 160 mm de recorrido trasero. La pasada temporada sólo teníamos la opción de 100 ó 130 mm. Así pues, bastantes más opciones en 2008, ¿no?

La filosofía sigue siendo montar material de lo más variado pero de marcas conocidas: Fax, 5untour, Avid, Formula, 5himano, 5ram ...

En la gama de bicis de 100 mm de recorrido aparece una nueva familia denominada Trail Racer en sus dos versiones que complementan las Track Racer.

Las Trail Racer Carbon son totalmente de carbono.

Cuadro monocasco, bieleta, tirantes y vainas de carbono. Excepto para unir tirantes y vainas, que se utiliza el aluminio, el resto es todo carbono. Además de esto, la línea es bastante diferente a lo común, cosa que hace que haya opiniones para todos los gustos. La D55k puede presumir de ser la doble más ligera con los 10,2 kg que marca en la báscula.

Las Trail Racer Carbon 5T son una combinación de cuadro de aluminio 7005 y de vainas, tirantes y bie­ leta de carbono, igual que en las Carbono Con algo más de peso que las anteriores, las Racer Carbon 5T pueden presumir de ser algo peculiares, pues la gran mayoría de fabricantes hacen la combinación a la inversa: cuadro de carbono y el resto en aluminio.

Las Track Racer no han experimentado cambios importantes en cuanto a la versión de 2007, apar­ te de quedarse con cuatro modelos y ser la única unidad de 100 mm de recorrido íntegramente de aluminio.

En cuanto las Trail Hunter, con la misma denomina­ ción que el año anterior y con los mismos 130 mm de recorrido, la metamorfosis es total. Los cuatro componentes de la familia montan el mismo cuadro, amortiguador Fax RP2 en todos lo modelos y sus­ pensión delantera también Fax, excepto la variante más básica. Todas tienen 140 mm de recorrido en la parte delantera. Tanto en lo estético como seguro que en el funcionamiento, el salto resulta importan­ te respecto a las versiones antiguas, y la mejora es más que notable. y teniendo en cuenta la demanda del mercado, BH ha lanzado un modelo de 160 mm de recorrido tanto delantero como trasero: el Trail Killer. Con tres gamas diferentes, esta bici viene a cubrir la ten­ dencia del enduro de largo recorrido. Montadas con amortiguador Fax todas ellas, destaca la D90k, con horquilla Rack Shox Lyrik, ruedas Mavic Crossmax 5T, cubiertas Continental Mountainking 2-4, peda­ les de plataforma y doble plato con protector.

Importante salto de la marca en busca de nuevos segmentos. y para los que quieren empezar con una bici más sencilla en el mundo de las dobles, presentan la gama Trail Player, con 85 mm de recorrido trasero y dos montajes, seguro que la relación calidad-precio será de lo mejor.

En definitiva, BH ha hecho este año un gran esfuer­ zo (también hay que decir que ya le convenía) y está sabiendo ver hacia dónde va encaminado el

Con el cuadro, basculante y bieleta de carbono las Trail Racer Carbon de erigen como las dobles más racing de BH.

En las Racer Carbon 5T, a diferencia de las Racer Carbon, el triángulo principal es de aluminio. aunque el basculante y la bieleta, continuan siendo de carbono.

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~PijESTA :P8R .f L '~tB Como cada año, la marcaamericana era una de las referencias en Eurobike luciendo un stand impresionante, enorme, que hacía honor al estatus de firma y calidad que atesoran.

Además, compartía espacio con Gary Fisher y con otras empresas del grupo Trek. Echando una mirada general al stand también te dabas cuenta del cambio de estéticas, con una tendencia a colores más llamativos que a los que Trek nos tiene acostumbra­ dos, que le aportan un look más agresivo o distinto a muchos de sus modelos. Aparte de esto, el cambio de lago de la compañía tamo bién daba un aire distinto a sus bicis.

La gran novedad para esta temporada en cuanto a bicis de montaña es, como ya os hemos explicado en los números anteriores, la evolución de su modelo de doble suspensión Fuel EX con el amortiguador flotante gracias al sistema Full Floater. Y aunque no todos los modelos de la gama tienen el cuadro nuevo (el primer modelo con el nuevo cuadro es la Fuel EX 7 en 1.999 euros), la expectación que ha creado el nuevo sistema se ha hecho patente. También el cuadro rígido de carbono tope de gama, Elite 9.9 SSL, ha sufrido una mejora sustancial con la que se ha conseguido rebajar en 80 gramos el peso del cuadro de la temporada pasada.

La presencia en su catalogo 2008 de una Top Fuel de carbono para mujer demuestra que el mercado femenino está creciendo tanto en cantidad como en calidad.

En cuanto a la marca de accesoriosde Trek, es decir, Bontrager, la principal novedad es el juego de ruedas Race X Lite SE versión tubeless, con un peso de 1370 gramos. Con una presencia como

Rebajando ochenta gramos respecto el cuadro del año anterior, este Elite 9.9 SSL seguro que volverá a ser uno de los más utilizados en las competiciones de XC más importantes

las de unas ruedas normales y corrientes, cuando te fijas, observas el buen trabajo que se ha reali­ zado en su fabricación.

Una nueva potencia X-lite marcaba también en la báscula un muy buen peso: 115 gramos en 110 mm. No está nada mal.

La presencia de nuevos sillines Inform con dis­ tintas anchuras también era presentada como una gran novedad. Mediante una lámina de gel

La nueva linea de sillines Bontrager ofrecerán hasta tres anchuras diferen­ tes para adaptarse mejor a las caracte­ rísticas de cada morfología

en la que te hacen sentar, te calculan la medida de sillín que necesitas según la marca que deja tu trasero en la placa. Este método de medición, aunque muy parecido a algún sistema ya cono­ cido, determina la medida exactay tú puedes acabar de decidir si quieres el sillín más ancho o más estrecho en base a tu gusto. Hayde 128, 144 Y154 mm de anchura y tres gamasde asientos según más o menos pro.

Después de presentarnos en Madrid su nueva Stumpjumper,la marca californiana demostró este año en el salón que sigue ampliando la gama de sus bicicletas y componentes y que continúa siendo una de las firmas que marca la pauta del mercado. Junto con su ya nueva y revolucionaria Stumpjumper FSR, nos presentaron una nueva gama de bicicletas endu­ ro, igualmente con 150 mm de recorrido como su her­ mana mayor, pero mucho más asequibles paratodos los bolsillos. La Pitch, como asíse denomina, estará disponible en dos precios, 1.750 y 2.100 euros.

Aparte de los cuadros de gama alta denominados S­ Works fabricados en carbono presentes en los mode­ los Epic, Enduro, Stumpjumper y Hardtail, y de los modelos justo por debajo de los S-works (Marathon o Pro, dependiendo del modelo) quetambién son fabricados en carbono, esteañohay dos nuevas incorporaciones de carbono en las gamas Epic y Hardtail. Una nueva versión igualmente denominada Expert Carbon, que se sitúa al mismo nivel que las Expert de aluminio, perocapaces de satisfacer a todos aquellos usuarios que aun queriendo carbono, no podían llegar al inalcanzable preciode las S­ Works o, justo por debajo, al coste de las Marathon o Pro. Todas las Epic vendrán con el amortiguador AFR Flow Control Brain con el Brain Fade de la propia marca.

En el caso de las Stumpjumper FSR, a partir de la Expert incorporarán el amortiguador Specialized AFR Flow Control Brain, mientras quelos modelos más económicos montarán Fax, y únicamente la Pro y la S-Works tendrán (este año de momento) el honor de contarcon la horquilla Future Shock S120, fabricada expresamente para ellas.

Las bicicletas de mujertambién ven ampliada la familia. La más destacable es la Era FSR, que es la Epic específica para féminas. Todos los modelos femeninos cambian el nombre (Era, Era FSR, Safire,

Myka...). Lamentablemente, el modelo Era FSR de chica no llegará a nuestro país. y paraque los freeriders no se quejen, vuelve la Demo 8, peroestavez montada de serie, que junto con las siempre llamativas Big Hit, las SX y las Demo 7 protagonizan unaespectacular ampliación de la gama de bicis 'tochas'.

En componentes destacan los dos juegos de ruedas Roval Controle XC para rally y las Roval Traversee paraall mountain. En el resto de accesorios, amplían la gama de cascos con dos modelos, el Team yel Propero; la de sillines, con los Phenom, quevienen a ser como los Toupé pero algo más cómodos, en versión de varillasen titanio y versión gel; la de cubiertas, con tres nuevos modelos, entre los que destaca el Eskar de 26x2.3 para bicisde enduro con dos durezas distintas de goma; la de gafas añade dos modelos para bici de montaña, cuyoArc Terra destaca por su montura de una sola pieza y eviden­ temente por la tecnología Adaptalite en sus lentes; la de cuentakilómetros suma un modelo más, y la de protecciones, una nueva rodillera-espinillera Rocca más específica para freeride y descenso que la que tenían hasta ahora ...

Así pues, si la marca de Margan Hill continúa así, dentro de muy poco tiempo podremos montaruna bici entera y vestir a cualquier ciclista con material de la firma. ¿Será éste el objetivo que andan buscando? Dentro de pocos años tendremos la respuesta.

Similar al tope de gama S-Works 20, pero más económico, el nuevo casco Propero, promete ser un casco superventas por su excelente relación calidad­ precio

En 2008 el modelo Epic FSR recibe nuevos cuadros de carbono, concretamente la Expert, situada por debajo de la S-Works y la Marathon

Para los freeridersSpecialized ofrecerá un montaje de la Demo 8 además de la opción de cuadro suelto

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Specialized entra de lleno en las ruedas tubeless de la mano de las Roval Controle XC para rally y las Roval Traversee para all mountain

El nuevo Phenom supone la alternativa más confortable dentro de la línea de sillines racing de Specialized

La Myka,una versión de la FSR Stumpjumper precedente, viene a ampliar la ya extensa gamade bicis femeninas de la marca de la S rasgada

Con un balón de 2.3" y su doble compuesto, los neumáticos Eskar prometen emociones fuertes para todos los endureros

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Como novedad más interesante, el fabricante taiwanés ha presentado una doble suspensión de diseño totalmente nuevo de carbono monocasco y punteras de aluminio. Con un peso de 1.880 gramospara el cuadro suelto aún en versión proto y de 8,9 kilos para la bici completa, es la bici con la que corrió Ralf Naéf en Fort William para alzarse con el segundo puesto tras Julien Absalon. Éste es un proyecto para las Olimpiadas de Beijing 2008, pero no se descarta que se fabrique en serie para la temporada 2009, y probablemente será la base para la evolución de la nueva gama de las futuras Mission. Con unas líneas muy similares a otras bicicletas de la competencia, pero con pequeñas modificaciones y con la optimización de algunos parámetros importantes (longitud de amortigua­ dor, posición del pivote junto a la caja de pedalier, posición de bieleta respecto el amortiguador...l. su funcionamiento se intuye muy bueno para un uso racing. La verdad es que la similitud del modelo a algunos otros presentados esta misma feria (salvando diferencias) ya otros ya existen­ tes anteriormente haceque sea un diseño actual muy difundido a la hora de desarrollar una bici de doble suspensión para subir a lo alto del podio. La peculiaridad principal de la bici es su procesode fabricación, al parecer realizado con un sistema totalmente innovador en el sector de las bicis, pero del que no nos quisieron desvelarel secreto, pues tienen pensado hacerlo público de aquí a unos pocos meses. Corno bici específica para XC, 5hort Track... etc, Merida presentó las nuevas Carbon FLX Target, con cuadro de carbono y hor­ quilla rígida, un auténtico misíl del que en este mismo número tienes una prueba.

Otra novedad importante de la marcaes la apa­ rición de un nuevo modelo de enduro de 150 mm de recorrido llamado One-five-O para llenar así un huecoque no tenía cubierto la marca, pues su enduro hasta ahora era la AM, con 130 mm de recorrido. Y el buen funcionamiento de ésta ha provocado el aumento de bicis dentro de esta gamade all mountains, que pasa a tener más modelos disponibles para abarcar la mayor can­ tidad de público. En este modelo, las bicicletas más altas de gama han experimentado una mejora de cuadro importante, con una modificación de su tubo horizontal, tubo de sillín y su pletina.

También las Mission de doble suspensión de rally han pasado a tener más modelos en su familia.

En las bicicletas rígidas, todas han experimentado una mejora de cuadro, desde las de gamaalta hasta las más económicas. Las de carbono han optimizado su peso y su rigidez sin perder presta­ ciones. Y si no, que se lo digan a sus corredores, entre los que está nuestro Hermida, que no paran de conseguir buenos resultados con estas bicis y que contribuyen sin parar a seguir evolucio­ nando los creaciones de la marca. El resto de los modelos también ha mejorado, demostrando así el fabricante taiwanés que no sólo puede hacer buenas bicis para otras empresas, sino que aplica toda la tecnología y todos sus conocimientos para

Con los 150 mm que nos ofrecen las One Five o, se cubrirá un rango de bicis que, hasta ahora, era inédita en Merida.

Punto de anclaje del amortiguador DT Swiss en el espectacular cuadro del prototipo Beijing 08

Los modelos AM seguirán en el próximo 2008, las dobles todo uso de la marca taiwanesa con dos cuadros diferentes, en función del modelo

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La marca de Merida destinada a un uso más extremo apenas presentaba novedades más allá de mejorar algún componente en sus bicis y cambiar los colores de sus modelos. Lo más significativo era la aparición de un nuevo modelo de la gama Freddy, con el que pasan a ser tres las bicicletas que integran la familia de las dobles de freeride. También nos mostraron un prototipo de lo que será su futura bici de descenso del que, por el momento, no sabe­ mos cuándo saldrá a la venta.

Con un diseño "clásico", las Freddy amplian la gama para ofrecer más bicis a los freeriders

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La novedad más importante de los franceses fue la presentación al público de sus dos nue­ vos modelos de enduro, el Zesty de 140 mm y el Spicy 160 mm de recorrido trasero. La aplica­ ción de un nuevo diseño con tecnología deno­ minada OST de pivote virtual es la adaptación y alternativa a su más que probado sistema de FPS2, que sigue utilizándose en los modelos

Todos los cuadros Pro Race de carbo­

no muestran un nivel de acabados de

altísima calidad que delatan el mimo

con el que se fabrican estas bicicletas

francesas

Las X Control seguirán

siendo las bicicletas xc

de referencia dentro de

Lapiere gracias a sus 100

y las excelencias de su

sistema FPS2

X-Control de rally e incluso en el modelo de des­

censo, DH 230.

Con cuatro variantes y cuatro tallas e interesan­

tísimos precios de los modelos Zesty y Spicy,

son sin duda unas de las nuevas referencias en

los segmentos all mountain y enduro, respecti­

vamente.

Aparte de estas novedades, el resto se centra

en mejoras respecto a lo ya existente. Más presencia de carbono, tubos hidroformados, cuadros de Scandium ... En definitiva, la puesta en escena de Lapierre para la temporada 2008 dará mucho que hablar, como ya lo ha demos­ trado 2007, especialmente porque sus precios seguirán siendo espectaculares.

La Spicy 916 es la referencia de los modelos enduro de 160 mm de la marca francesa. Como detalle, el protec­ tor de carbono que puedes ver en la imagen se utiliza tanto en el modelo Zesty como Spicy para proteger el cambio frente a impactos y rozaduras. Un gran detalle de calidad, casi innecesario en esta bici por montar un Shimano XTR Shadow.

Kona --

Las principales novedades de la marca también estuvieron presentes en Alemania, especialmente el nuevo sistema Magic que se ha desarrollado para las Coilair con doble amortiguador, que dio y dará mucho que hablar. Un mecanismo que pudimos ver en tres versiones de la gama y que, según la acogida que tenga por parte del público, irá adoptándose en otros modelos.

También los cambios de geometría, que le otorgan más slooping a la mayoría de los tubos horizontales, era una de las modificaciones más fáciles de distinguir. La eliminación del mode­ lo Coiler, la aparición de un nuevo modelo de doble suspensión con las pruebas de slopestyle como objetivo y la presencia de más ropa que nun­ ca fueron otras de sus características de este año.

Para los que pretendar imitar al gran freeride­ Paul Basagoitia, Kan" presenta su bici enfocad" al slopestyle

Santa Cruz

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Eran varias las novedades de la marca de Santa Cruz, y aunque sólo se presentaba un cuadro nuevo, dos de sus modelos, el V-la y el Chamaleon, han sufrido mejoras notables. Y es que, sinceramente, con la gama que tienen no hace falta ampliar demasiado la familia, que como siempre está presente en una amplia selección de colores para que no te quedes con uno que no te guste.

El cuadro de la V-la ha sufrido una importante rebaja de peso (unos 500 gramos menos) gracias al redise­ ño de la tubería y a que la bieleta superior es de car­ bono. Además de esto, se ha bajado el tubo superior para así ofrecer más libertad de movimiento y se ha revisado la suspensión para que tenga un tacto más sensible.

Su cuadro Chamaleon también ha recibido unos cuantos cambios. Preparada para montar horquillas de hasta 160 mm de recorrido, tubo horizontal hidro­ formado, puntera con entrada vertical y compatible con singlespeed, es una bici apta para cualquier tipo de uso, desde el XC hasta el campillo. y un nuevo modelo ha visto la luz en la compañía. Un cuadro de ciclocross fabricado en tubería EA6X de Easton, llamado Stigmata. Ésta modalidad está en alza últimamente por nuestras tierras, o sea que, si te quieres apuntar al carro y eres un incondicional de la marca californiana, ya no tienes excusa. ¿Más novedades? Pues tendremos que esperar hasta el próximo mes de abril, en la Sea Otter Classic, para ver tanto nuevos modelos como remodelaciones.

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A pesar de no ser su segmento, Santa Cruz se atre­ ve para 2008 con un inédito cuadro para ciclocross

El rediseño de la bieleta superior, ahora en carbono, y tubería, consiguen rebajar nada menos que 500 g en el peso final del cuadro de la V-la

KTM

Con un rango de reco­

rrido de 130-150 mm,

la nueva Prowler Bass

apunta a ser una de

las bazas fuertes de

KTM para 2008

La gama de Dh aumenta con la Tribute como una opción más económica y accesible que la ya conocida Aphex

Varias son las novedades más impor­ tantes de la marca austríaca. La más importante es la aparición de un nuevo modelo de doble suspensión denominado Score catalogado como marathon por ellos mismos, con 100 mm de recorrido trasero. El modelo tope de la gama pesará 9,8 kilos (sin pedales) y, excepto la bieleta de la suspensión, será íntegra de carbono.

También existirá el mismo modelo con el cuadro de aluminio.

La Prowler ya existente mejora su cuadro y estética manteniendo su recorrido de 110 ó 130 mm trasero.

Aparece una nueva Prowler de mayor recorrido, 150 ó 130 mm, con el ape­ llido Moto, Bass y Zero dependiendo del equipamiento que monte.

Se estrena también un nuevo modelo de bicicleta de dirt, el Flavour. En el segmento de freeride extremo y DH aparece una hermana pequeña de la ya comercializada Aphex, llamada Tribute, con 225 mm de recorrido en el tren posterior, que rondará los 3.000 euros Y con la que se podrá ofrecer una gama más amplia en la modalidad que está subiendo mucho en los últimos tiempos y en la que KTM ha tenido un papel muy destaca­ ble en el último año.

Score da nombre al nuevo y espera­ do modelo full suspension para xc.

Los 100 mm de recorrido y su radical geometría prometen buenas dosis de adrenalina a todos los amantes del cross country. Por el momento, la familia Score se compondrá de cuatro modelos de carbono y dos de aluminio

Gary

r

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Gary Fisher también piensa en la comodidad de las muje­ res con bicis como esta; con tirantes de carbono y geome­ tría específica para la anatomía femenina

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La marca de uno de los inventores del mountain bike estaba presente en Friedrichshafen en con­ junto con Trek y otras marcas de la compañía.

Y, cómo no, se notó que siguen apostando por las ruedas de 29". Al ser uno de los principales impulsores de este tamaño de rueda, presenta­ ban sus 11 modelos con este tamaño de rueda.

Pero la gran novedad eran las HiFi Carbon, que de momento tendrá dos modelos con un siste­ ma y una geometría idéntica a las de aluminio, asegurando así el buen funcionamiento. Con 120 mm de recorrido trasero y delantero, seguro que va a ser una bici muy a tener en cuenta en este concepto de bicis.

Por ahora solamente utilizan el carbono para las HiFi y para un modelo rígido de 29" sin ampliar el uso de este material a ningún otro modelo. Ya veremos qué pasa en el futuro.

La Superflay con cuadro hardtail de carbono es la bici tope de gama con ruedas de 29" para los que busquen una bici rígida

Tron f -_-.-'

La marca del caballo de hierro está que se sale. Sus corredores de descenso, Sam Hill y Sabrina lonler, a lomos de sus Sunday World Cup, consiguieron en el mundial de Fort William alzarse con las dos medallas de oro. Revalidando así el título de campeo­ nes del mundo de descenso por segundo año consecutivo 2006 y 2007. Y se nota que lo que más les tira es el descenso yel freeride, porque están simplificando mucho su catálogo y dejando estas especialidades como su referente. Las únicas modifica­ ciones que han sufrido sus bicis son de corrección de geometrías en los modelos 7Point, 6Point y MKIII. En los Azure, este año los cuadros vienen fabricados en alumi­ nio Easton.

La verdad es que estos chicos no paran y parece que van por muy buen camino.

El cuadro de la Sunday Elite es prácticamente igual que el utilizado por Sam Hill y Sabrina Jonier

,Yeti

Espectaculares eran las novedades más destacables de Yeti, que os destacamos a continuación.

El 575, con su nueva mitad delantera con tubos hidro­ formados y con tirantes y vainas de carbono en su modelo definitivo. Se ha rediseñado ligeramente la suspensión trasera, y como apunte técnico, destaca el hecho de que el anclaje inferior del amortiguador en su unión con tirantes y extremo inferior de la bieleta pivo­ tan en rodamientos sellados que minimizan la fricción al máximo.

El ASR Carbon, con el cuadro totalmente de carbono y tija de sillín integrada también en carbono. Anuncian que el cuadro y el amortiguador pesan unos 1.800 gra­ mos. El pedalier recibe rodamientos integrados, con lo que se rebaja el peso y se aumenta la rigidez.

El modelo de freeride ASR Seven, o simplemente Seven, será el sustituto del ASX. Tendrá 7" de recorrido trasero con tubos hidroformados, mientras que su modelo de descenso 303 DH también adopta tubos hidrofomados, reduce su peso en unos 300 gramos Y mantiene su exclusivo sistema de suspensión sobre raíles.

También amplían oferta igual que Santa Cruz, presen­ tando un cuadro de ciclocross de gama alta.

Con la peculiaridad del sistema de raíles, la 303 baja peso y adopta nuevas formas con s, tubería hidroformada para 2008

ce

Aunque en la imagen aparece un basculante con vainas aluminio, en la versión definitiva serán de fibra de carbo-io

Yeti nos sorprende con su nuevo ASR, con un diseño de tija integrada y un triángulo principal full carbon

La novedad más destacable de la marca canadiense para este año es la desaparición de las ya míticas RMX a favor del nuevo modelo Flatline de descenso y freeride extremo con recorrido trasero varia­ ble entre 185 y 215 mm. La tubería es de aluminio 7005 hidroforma­ do y predominan los tubos de sección cuadrada que le dan un aire totalmente indestructible.

También desaparece la gama Switch, y el hueco que dejan lo ocupa el modelo Slayer SS, que aunque tiene algo menos de recorrido (160 mm), ha sido pensado sobre todo para las pruebas de slopstyle, según afirman desde Rocky Mountain.

El arma definitiva de descenso de Rocky Mountain pasa a llamarse Flatlline sustituyendo así a las ya veteranas RMX. Sus argumentos: reco­ rridos van desde los 185 a 215 mmm

El modelo específico para slopestyle, Slayer SS, con dos gamas diferen­ tes, es una de las novedades de la marca canadiense

,Jamis La marca americana también estaba repre­ sentada en el Eurobike 2007 y, evidente­ mente, nos mostró algunas novedades inte­ resantes. La más notable era la presencia del carbono en la gama de sus dobles sus­ pensiones de rally. Las Dakar XCR Team y Pro de 100 mm de recorrido son los primeros modelos que se ven afectados por esta gran mejora. Según la marca tendrán un peso de 10,659 y 12,134 kilos respectivamente.

También presentaron la evolución de su gama de bicis freeride, tanto en sus dobles suspensiones denominadas Dakar Bam (de 150 y 180 mm) como con sus rígidas para dirt, llamadas Komodo, que mejoran en tubería y geometría.

En el grupo de freeride destaca un nuevo modelo de doble para slopstyle, el Parker, una curiosa bicicleta con 100 mm de reco­ rrido trasero y 160 mm delantero, concepto que nos aseguran que está de moda en el bike park de referencia mundial: el de

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Ibis

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y una de las marcas más exclusivas del sector, Ibis, presentaba la Mojo SL de carbono. Espectacular cuadro con los mejores componentes con un peso real de 10.300 gramos en talla 19" con amorti­ guador DT de carbono, llantas No Tubes, Manitou Minute MRD 130 mm, pedales Crank EggBeater 4Ti y 2.235 gramos el cuadro suelto, con lo que rebaja así en i400 gramos! el peso del actual Mojo.

Detalle del pedalier que utiliza rodamientos integrados que apor­ tan mayor ligereza y rigidez

Orange ~'r;-"'.""~ /;/-

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Mojo·$ Car Una imagen vale más que mil palabras: la nueva Mojo SL destila belleza a raudales

Los ingleses de Orange no presenta ban nada nuevo este año aparte de una serie limitada de bicicletas rígidas de acero y de titanio y de un modelo Strange (gama de prototipos de la marca británica), que aunque todavía no era el definitivo, parecía estar casi a punto. También mostraban algunos otros prototipos con distintos siste­ mas de suspensión irnultipivotesl, aunque nos contaron con orgullo que ahora en Inglaterra se estila llevar monopivote otra vez, sistema que es especialidad de la casa. También disponían de una bici montada con transmisión de correa.

GT

t

lA RESURRfCCf'éN

Aunque ya os las presentamos hace un par de meses, vale

la pena destacar los dos nuevos modelos de bicis enduro de

GT con 152 mm de recorrido trasero denominadas Force y

Sanction. Comparten el mismo cuadro con idéntico recorrido

de suspensión trasera y sólo se diferencian en los compo­

nentes para dar un carácter más all mountain a las Force (las

únicas que se distribuirán en nuestro país) y más endurero a

las Sanction, con horquillas de 160 mm e incluso con bielas de

dos platos.

Resalta el nuevo modelo fabricado en carbono del mítico

Zaskar, que a la postre fue una de las novedades más comen­

tadas por los visitantes del stand de la marca californiana y la

evolución del modelo Marathon, ahora también con el bascu­

lante en carbono.

El mítico Zaskar vive una segunda juventud gracias a su nueva y espectacular ver­ sión en carbono ----;

.....

MUCHa MÁS QUE UNA -~ UEVA fSTfTf'C1t La marca andorrana expuso toda su gama en Eurobike.

Como ya os explicamos hace dos meses, la novedad principal es la aparición de la Furious, con 180 mm de recorrido trasero y pensada para bike parks y freeride en general. Respecto al resto, mejoras de los modelos ya existentes, sobre todo en las Meta, que perfeccionan geometría y basculantes.

El basculante y la nueva geometría son los cambios más importantes en las nuevas Meta 5.5

Norco f

C&NSTA~Tf

fViLUCf'áN

La firma canadiense también estaba pre­ sentando sus novedades. Y con la amplia gama de bicis que fabrican, este año han cambiado bastantes de sus cuadros, siem­ pre dentro del estilo para el que están pensados. Prácticamente toda la gama de freeride y descenso (disciplina por la que son conocidos) se ha modificado, mejoran­

Nuevo cuadro para uno de los modelos míticos de la marca canadiense

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BMe

~PSR EL MERC~US ESPAÑSL Los suizos presentaban pocas novedades destacables pero, siguien­ do la tónica general del salón, muchas evoluciones técnicas en todas sus bicicletas. Entre todas ellas destacaba la línea de enduro, con la evolución de modelos de anteriores años y finalmente la fabricación de uno nuevo denominado Supertrail, con 140 mm de recorrido en la rueda trasera, un tubo superior compuesto por dos semimonocascos y el conocido sistema VPS, con el que se consigue un 'pivote virtual'.

Al margen de las prestigiosas bicicletas de carbono, el uso de la tecnología hidro­ forming para fabricar sus cuadros está presente en casi todas sus gamas. Por cierto, un sistema de fabricación muy extendido entre todas las marcas para esta temporada que viene.

Para los amantes de la firma suiza, incluidos los fans de sus reconocidí­ simas bicicletas de carretera, debemos resaltar que a partir de ahora la comercial Megasport, responsable de marcas tan pres­ tigiosas en el mundo de la nieve como Dynastar, Spyder, Briko, Roxyo Quicksilver, será la encargada su distribución en nuestro mercado.

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LOOK

Los cuadros de la marca suiza, como el de la Supertrail de la foto, atesoran una rrr:'é sionante calidad y nivel de acabac:o ~--

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SfH FANTASMA'DAS La marca alemana presentaba su nueva gama de carbono de 100 mm (RT Lector) y de 120 mm (AMR Lector) de sus modelos

ya existentes. Con cuadro y bieleta de carbono en los modelos tope de gama, Ghost pasa a engrosar la lista de marcas que fabrican bicis de doble suspensión con el material de moda (en rígidas ya lo hacían anteriormente).

Así pues, con la presencia de estos nuevos modelos de car­ bono y la ampliación de alguna de sus, ya de por sí, extensas gamas cubre todas las necesidades de mercado con bicis para todos los gustos y modalidades.

Montaje espectacular el de

esta AMR tope de gama

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Las Ghost también emplea bieletas de carbono, tanto para las bicis de 100 como de 120 mm

...

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fV8LUCt:áN StN S8RPR!ESAS Corratec no mostraba demasiados cambios respecto la temporada pasada. Seguros de todos los modelos que fabrican, este año bási­ camente se han limitado a mejorar los cuadros y geometrías, someterlos a régimen para perder peso e incorporar algo más de carbono entre su variado catálogo.

Esta X-Vert S Carbon Alloy Composite es un modelo serie limitada de esta marca alemana.

Ditec t

Ci\'DA VEZ MÁs ·GRAHDJES Los catalanes de Ditec, centrados sobre todo en la carretera, no dejaron pasar la oportunidad de presentar su cuadro de carbono para mon­ taña. El Cam 1.1 es un cuadro monocasco con un loo k muy agresivo gracias a sus colores y formas. Su otra gran novedad es un cuadro full carbon de doble suspensión de aspecto similar al Scott Spark y que romperá fronteras cuando salga a la luz, allá por febrero del próximo año.

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~~s TE U!EJfS 'E~GAÑAR

PSR 'EL~NSMIR'E

Ésta es una de aquellas marcas que, cuando tienes la oportunidad de visitar Eurobike, te sorprende que no se importe a España.

Bautizadas con el nombre de una de las montañas más míticas de Centro Europa, la gama de esta firma alemana es impresionante y extensiva a casi todas las especialidades. Evidentemente, sólo con esto no hay suficiente. así que además os diremos que también saben hacer unos bicicletones de esos que todos querrían tener en el garaje de casa.

En su stand contaban con dos auténticas obras de arte. La primera. una bicicleta totalmente rígida de carbono con un peso de 7,S kilos llamada Razorblade, y la segunda, en forma de doble suspensión toda de carbono (incluida su preciosa bieleta), llamada Stomp. Afirman que su cuadro mono­ casco pesa 1.760 gramos sin amortiguador y ofrece un recorrido de l1S mm.

Es una de las marcas con más prestigio en Alemania, así que no te dejes influenciar por su nombre.

LBS R,EVES DE l:A ,

TRA~S'~f'St&N

f.NTfGRADA

Como no podía ser de otra manera, una de las marcas artesanales loca­ les más famosas y siempre con 'bicis raras' estaba presente en la feria Eurobike con un buen número de novedades.

Nicolai no ocupaba un stand tan espectacular como años pasados, pero demostraron que son los reyes trabajando con transmisiones integradas.

Su nuevo G-Boxx 2 de siete velocidades es más ligero que la versión anterior, y probablemente algunas marcas apostarán por él de cara a un modelo de descenso en la temporada 2009. Además, este año nos sor­ prendieron con un modelo con el cambio Shimano Alfine, que en lugar de tener cadena, va montado con una correa dentada tipo cardán de las motos. No era la única marca que ofrecía algo así, y es que cuando algo se cuece distinto al sistema tradicional de la cadena, Nicolai siempre está ahí para marcar el camino.

stomp Con 1760 g, el cuadro

del Stomp es, sin duda,

uno de los más ligeros

del mercado

Correa para la transmisión? Pues sí, y Nicolai es la bici que lo monta é

El G-Box 2 tiene 7 velocida­ des internas

Intense se suma al conjunto de marcas que [-3­ presentado este año una bici específica 0<::'3 slopestyle, también válida para D­

La máxima novedad la representaba

el modelo M6, que es la evolución de la actual M3. Inicialmente se iba a denominar MS. pero finalmente se llamará M6 debido a problemas de patentes con el nombre MS, que al parecer tiene registrado Specialized (é qué pensará entonces BMW de todo esto?).

El modelo 6.6 SS de slopestyle tam­ bién está muy de moda en Estados Unidos, y es que para descensos no demasiado exigentes es la montura ideal. En freeride, Socom sigue siendo la referencia total y los modelos con apellido FRü ofrecen algo más de ligereza y glamour a una de las mar­ cas míticas que puede estar orgullosa

Con la M6 cualquier usuario podrá disfrutar del mismo cuadro que utilizan los corre­ dores del equipo oficial de la Copa del Mundo

-ROCK SROX SID '08

(l R(~C"~'lE:NTS

1)(l i\lUl

Esta temporada 2008 se cumple el décimo ani­ versario de la horquilla más famosa y laureada de todos los tiempos en los podios de las carreras de cross country: la Rack Shox SIO (Superlight Integrated Oesign). Aunque en realidad salió a la luz en 1997, por lo que ésta sería su undécima temporada, hace 10 años que un joven francés llamado lulien Absalon se coronó campeón del mundo júnior montando una novedosa horquilla SIO azul de Rack Shox. Hace tan sólo unas pocas semanas se proclamaba, por cuarto año consecu­ tivo, campeón del mundo élite con la SIO montada en su bici. Y no sólo esto, la horquilla de carreras de cross country por excelencia, en sus 10 años de historia, ha ganado 14 campeonatos del mundo y tres medallas olímpicas de oro, ahí es nada.

Otro dato no menos asombroso son las más de 500.000 unidades vendidas desde que salió al mercado; un dato indicativo de la importancia de este modelo en la gama de Rack Shox.

El

mejor pelligrí

El objetivo principal de esta nueva horquilla es la fuerte apuesta por hacerla más rígida mante­ niendo su peso, cosa que alegrará a la mayoría de usuarios de cross country, ya que éste siempre ha sido su principal inconveniente en todos los anteriores modelos. Para mejorar esta rigidez se aumenta el diámetro de barras de 28,6 a 32 mm (medida que se ha consagrado como el verdadero estándar) y, además, éstas son ligeramente más largas, de manera que disponen de un mayor contacto con los casquillos en el interior de las botellas con una mayor solidez como resultado final. Habrátres versiones Race, Team y World Cup en variantes de 80 y 100 mm, y estas últimas serán ligeramente más pesadas por la necesaria longitud extra de barras. Como nota destacada, el modelo SIO World Cup incorpora unas insercio­ nes de carbono en las zonas externas donde hay más torsiones (unión de arco con botellas y zona central de las propias botellas). En los otros dos modelos que completan la familia, StO Team y SIO Race, se aumenta el conificado externo en este punto concreto a la altura de los casquillos infe­ riores, a imagen y semejanza de las Lyrik y Totem (algo que Rack Shox llama Power Bulge), para obtener una solidez aún más sobresaliente. Con un peso de 1.440 gramos para la SIO World Cup (ojo, que estos modelos que puedes ver en las fotos son todavía versión prototipo) se consigue

Cup con un incremento de rigidez torsional impor­ tante. Y, claro, previsiblemente. ante la mayor similitud y proximidad de esta nueva SIO respecto de las actuales Reba, de cara a la próxima pri­ mavera, cuando ya estén a la venta las nuevas SIO (anunciadas para el próximo mes de febrero de 2008), veremos la evolución de las otras, las Reba, las horquillas superventas de Rack Shox y con ellas quizás Revelation y Pike, que aumenta­ rán su recorrido y ofrecerán nuevos funcionamien­ tos internos mejorados que las harán aún más perfectas (si cabe). Es la teoría de la evolución, de eso no hay duda...

Rock Shox 100 % Un detalle importante es que el sistema de anclaje del freno de disco es postmount, lo que le da más rigidez y nos permite montar discos de hasta 185 mm. Como no puede ser de otra manera en una suspensión de estas características, el Dual Air de Rack Shox (doble cámara de aire, una positiva y otra negativa) es el sistema más ligero y de mayo­ res opciones de puesta a punto en el que sigue confiando Rack Shox para ayudarnos a la absor­ ción de las irregularidades del terreno. Un detalle técnico muy pro para los dos modelos más altos de gama (World Cupy Team) es el nuevo mecanis­ mo de suspensión BlackBox Motion Control que, una vez ajustado el rebote y la compresión a baja velocidad, autorregula el paso del aceite tanto en compresión como en rebote según la fuerza del impacto que recibamos dejando fluir más el aceite cuado son impactos pequeñosy seguidos (fluye menosvolumen de aceite más continuo) y menos cuando son impactos más fuertes para que el rebote no sea demasiado rápido (fluye más aceite pero menos continuo, más controlado). Todo esto teniendo en cuenta que adicionalmente contamos con el regulador Floodgate, con el que, con la horquilla bloqueada, decidimos a qué fuerza de impacto queremos que actúe la suspensión. Como detalle del buen trabajo realizado por los inge­ nieros de la marca,el dial de bloqueo será de caro bono en el caso de no ser remoto. Otro detallazo digno de destacar es que el propio Motion Control, el cilindro plástico que ha puesto de moda Rack Shox desde la temporada 2005 con las Reba y Pike, en el modelo World Cup será de titanio para ganar ligerezaademás de exclusividad. En defini­ tiva, con este sistema se buscaoptimizar el fun­ cionamiento de la horquilla en cualquier situación,

La nueva SIO no sólo estrena nueva ima­ gen, estructuralmen­

que rodamos.

Un aspecto importante que resaltaron mucho los técnicos de la evolución de esta nueva 510 es el referente al menor mantenimiento respecto a las 510 actuales. Así pues, parece que la cuestión del mantenimiento y la poca rigidez que mostraban hasta ahora las 510 (aun siendo la horquilla de competición más laureada de todos los tiempos) serán pronto cosa del pasado.

Si quieres ser uno de los primeros usuarios en contar con este nuevo modelo, tendrás que esperar hasta febrero para hacerlo. En el décimo aniversario de la 510, el color azul es lo único que hace recordar a la primera serie del modelo de la horquilla de rally por excelencia.

Todos los detalles: http://www.superlightintegrateddesign.com /

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Oespiede de la nueva 510; destaca el detalle de las nuevas botellas reforzadas con carbono

DT S\visS Además de las nuevas horquillas y amortiguadores OT Swiss que ya os adelantamos en las páginas del pasado número 195 de Solo Bici, lo que más llamaba la atención entre las novedades que pudimos ver en el stand de la marca suiza fueron, sin duda alguna, un juego de ruedas totalmente nuevo para XC, las XRC 1250. Se trata de unas ruedas supe­ rexclusivas que quedarán al alcance sólo de unos pocos privilegiados; el

juego costará unos 2.100 euros y únicamente se fabricarán 2.000 pares" año. El motivo del precio tan elevado es que, además de contar con bu ¿" cerámicos de la máxima calidad, como corresponde a una firma como D­ Swiss, poseen el aro en fibra de carbono. El resultado es un peso real­ mente estratosférico para unas ruedas de montaña; tan sólo 1.250 g,

Giro

Tras dosaños de desarrollo Giro pone en escena su colección de gafas deportivas.

Se trata de unaambiciosa línea ópticaespecífica, en estecaso, para la práctica del ciclismo. Algunos detalles son que poseen patillas más cortas para queno interfieran con las correas ni el sistema de retención posterior del casco del casco, la montura estárediseñada para que la parte superiorno se interpongan enel campo devisión periférico cuando miramos hacia arriba al ir en posición aerodi­ námica o que están bastante separadas de la cara para reducir la acumulación de vaho. Se comercializarán hasta sietecolores y tratamientos diferentes de lentes.

En cuanto a cascos específicos de mountain bike, /0 más reseñable es la aparición de lasnuevas decoraciones del Xen, entre lasque destaca unaen la que la cubier­ ta esdetela.

Por diseño y prestaciones, las nuevas Giro Havic pro­ meten plantar cara a otras marcas conso/iladas del ector

/

Giro Converl

Giro Bootleg

Crank Brothers Por fin llega el con­ junto pedalier y bielas Cobalt en dos piezas

El doble cierre rápido de las

~ ruedas permite hacer más fácilla - labor decerrar correctamente las ruedas al cuadro u horquilla

No llegarán a las tiendas hasta febrero o marzo de 2008, pero en Eurobike ya pudimos ver los dos nuevos juegos de ruedas Cobalt de Crank Brothers. Cuentan con un doble cierre rápido, radios de dos cuerpos, uno de aluminio y otro de acero enroscados por la mitad, nervio central en el aro y compatibilidad con sistema tubeless. Además, para los más preocupados por la estética, deciros que se venderán en varios colores.

pasante con el eje solidario a la biela izquierda, además de toda una gama de espectaculares y minimalistas direccio­ nes Directset, entre las que destaca la Cobalt Ti, toda de una pieza en titanio, sólo 58 g de peso y, como es lógico, un exclusivo precio de 300 euros. Finalmente, han compra­ do a Maverick los derechos para fabricar y comercializar la tija de suspensión Speedball que, con esta idea tan inteli­ gente, han hecho suya, dejando a Maverick concentrado en

Shimano

El nuevo pedal poli­ valente de 5himao A530 es compatible con 5PD al tiempo que ofrece una pla­ taforma de aluminio de bajo perfil

5himano XTR 5hadow

Las WM80 son la apuesta de 5himano como zapatilla de XC específica para chicas

Este año 5himano llegó a Eurobike con prácticamente todas las nove­ dades ya presentadas. De hecho, este verano ya pudimos ver y probar a fondo una de sus bazas más fuertes de cara al inminente 2008, el nuevo 5himano XT. De todos modos, en el stand del mayor fabricante mundial de componen­ tes se pudieron ver, y tocar, otras novedades como el nuevo cambio XTR 5hadow con patilla en fibra de carbono, la aparición de una completa línea de calzado femeninc encabezada por las M80, que pue­ des ver en la imagen; o los pedales A530, un híbrido entre pedal 5PD y de plataforma para quien busque un pedal funcional, polivalente y de peso reducido.

FSA 5in novedades espectacu­ lares, pero sí con muchas mejoras significativas; así encara el fabricante taiwanés el próximo año. Lo más novedoso es la incursión en el mercado de un juego de ruedas compati­ bles con el sistema tubeless orientadas al maratón o al enduro.

Con un peso aproxi­ mado de 1.950 g, pro­ meten ofrecer robustez y polivalencia para quien busque ruedas todo uso que, además, pueda montar sin cámara.

Nace una nueva línea de potencias y manillares tope de gama que tendrán la denominación C5T, y cuya particularidad es que están fabricados en aluminio con un recubrimiento de fibras de carbono, con lo que se gana en rigidez y fiabilidad sin penalizar apenas en el peso. Otra de las novedades es la aparición de la poten­ cia 05-99, sólo 99 g en longitud de 100 mm, realizada íntegramente en aluminio.

Por último, todos los manillares de doble altura reciben un rediseño en sus curva­ turas, las tijas estarán ahora disponibles también en longitud de 420 mm y, en línea con el predominio del blanco en muchas bicis de 2008, F5A comercializará

La nueva 05-99 rebaja en casi 40 g el peso de su annteceso­ ra 05 115

Las F5A K Force incor­ poran como principal innovación rodamien­ tos cerámicos

XC 500T son las primeras ruedas en la historia de F5A compatibles para tubeless

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Selle Italia

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Los nuevos Selle Italia con acabadoTroy LeeDesings dan colorido a la gama de 2008

Siempre a la vanguardia en lo que a sillines se refiere, Selle Italia nos sorprendió en el salón con un proyecto que en breve verá la luz en el mercado. Se trata de un conjunto de sillín monorraíl y tija, cuyo nexo de unión se realiza con un solo tornillo con el que se regula tanto la inclinación como el retroceso o adelanto del sillín. Al poseer éste un único raíl, el margen de retroceso y adelanto es mucho mayor que el de un sillín convencional, donde pasarse de la escala marcada en los raíles puede romper el sillín. De igual modo, este conjunto resulta has­ ta un 20 % más ligero que una tija y sillín convencional. De momento, Selle Italia está nego­ ciando con algún fabricante de tijas para poder llevar este proyecto a las tiendas.

Otra de las novedades son las ediciones especiales de algunos de sus sillines más represen­ tativos con decoraciones de Troy Lee Designs. orientados a los usuarios que busquen un sillín especial y una estética distintiva para su bici.

Hutchinson Lo más nuevo de Hutchinson tiene tres nombres: Rinho, Toro e Iguana.

El primero de ellos responde a un nuevo neumático de descenso y freeride específico para terrenos embarrados disponible en dos medi­ das; 2.10 y 2.35", tanto en versión para cámara como tubeless. Toro es el nuevo modelo para XC Marathon y enduro, para ello dispone de medidas de 1.85", 2.15 Y 2·35"· Por último, Hutchinson viene a fortalecer su gama de neumáticos XC con los nuevos Iguana, unas gomas para uso recreativo que sólo se comercializarán en versión para cámara yen medida de 2.00".

Gore Tras un tiempo sin trabajar este producto, Gore vuelve a al carga con las fundas y cables Ride-One. Unas fun­ das que nos maravillaron a todos hace unos años por la suavidad que otorga a los cambios y al tacto de frenos V, y también por la mayor durabilidad de éstos. Todo gracias a las cualidades de un material en el que en Gore son especialistas; el politetrafluoretileno expandido, o lo que es lo mismo, el Gore-Tex que tienen las fundas como recubrimiento interno.

El pack del Rlde Oru se presenta en une caja con fundas, cables y topes

Formula

North\vave Los italianos renuevan su gama para 2008 con modelos para todas las disciplinas. Para empezar nace el nuevo tope de gama para rally de com­ petición, el Raptor Carbon, con triple velero y suela de carbono que no tardaremos en ver en los pies de José Antonio Hermida. En el otro extre­ mo, para downhill o freeride, aparece el modelo Avalanche, una zapatilla reforzada para uso extremo que se comer­ cializará en dos versiones: una para montar con suela para automáticos y otra con suela lisa y adherente para pedales de plataforma. Para las chicas más exigentes, Northwave reserva las nuevas Shiver.

Formula nos sorprende con la puesta en escena de dos frenos comple­ tamente nuevos, The One y Mega. Ambos toman como plataforma los clásicos y exitosos Oro, aunque entre ellos guardan diferencias significati­ vas. Para empezar, el The One posee una pinza forjada en una sola pieza.

Adopta también un sistema perimétrico que aumenta la rigidez del pistón.

Las regulaciones tanto del tacto como del ataque de la maeta se realizan manualmente.

Los Mega vienen a sustituir a los Oro 24K; su pinza, a diferencia de los One, está realizada mediante dos piezas asimétricas. En Formula anun­ cian que se ha mejorado aún más en la modulación de estos frenos com­ parado con sus predecesores, además de ofrecer el mejor compromiso peso-precia-rendimiento del mercado.

Con las Avalanche Northwave pretende captar parte de los bikers más radicales

Formula Mega

El nuevo modelo tope de gama para cross country se llama Raptor

Manitou La horquilla que más éxitos

ha proporcionado en DH a lo

largo de la dilatada historia

de Manotiou vuelve en 2009

con un diseño más robusto y

actualizado. Se rumorea que las

barras serán de 36 mm en lugar

de las de 32 empleadas en sus

últimas generaciones. Un funcio­

namiento mayoritariamente por

aire reduciría drásticamente su

peso, que quedaría enn torno a

los 2,750 kg, según apuntan los

rumores, de todos modos, habrá

que esperar acontecimientos ...

Formula The One

Maxxis El líder indiscutible de los últimos años en cuanto a neumáticos aborda el próximo año con nuevos modelos y medidas inéditas hasta ahora pare neumáticos ya conocidos, como por ejemplo el CrossMark, que en 2008 se comercializará también en una sección de 2.25". Respecto a las prin­ cipales novedades nos encontramos con la aparición de cuatro modelos; Monorail, Rendez y Ridgeline, orientados al cross country y disponibles e" una única medida de 2.10 y en versión para cámara y tubeless, excepto e Rigdeline, que sólo estará disponible para cámara. Por último, el Ardent se erige como un nuevo modelo polivalente pero orientado fundamental· mente para enduro, freeride y descenso en medidas de 2.25, 2.40 Y 2.60.

Ridgeline

1- Me doy la vuelta Ouscando aSebas que se nos ha perdido entre

tanta gente Cala la acredltaclon dei cuello y la mae en la mochila

Comemos en la plZZ8ría de los Clitlmos cmco dias IIOS desneamos de

Dorotea la csmaera hasta el ano que viene vsalimos comendo Imentando

de¡ar aMiguel Angelluera de la furgoneta para reímos Lo conseguimos

y eVidentemente todos nos reimos Unas cuantas fotos el el ferry que

nos lleva cammo de Zunch Sol semsas IrabaJo terminado' ymucho olucho

cansancIo acumulado Dos horas mas tarde Israel conduce Danl;a de copiloto

y el resto dormitamos en los aSientos de una furgoneta cauaua con 60

kilos de catálogos 2008 Cenamos una buena racletle sUiza ydorOlimos en

uo horel cerca de! aeropuerto El EuroblKe 2007 se ataba de term"l"

2- Me encuentro en la tcrmulal de llegadas del aeropueno de Zunc~ M, vuelo

desde Oslo ha llegado antes que el del reslo de campanero, y espero

tranquilamente Viendo a la qente pasar EmplelO a notar amOlente de Eurobike

3- Una enorme plzzería de camino nos abre el apelilo de reseme a todos y hacemos Iln giro alo Alonso para meternos en el Darkmg Cruzamos el restaurante v mlerltras nos dlllglmos ala salida SIO percibir el mas mílllmo atisbo de encontrar L1n camarero la duena de la Dll/ena con Ulla laloa sospechosamente cona se Done acamar bambmos vse encuentra a seis hambrientos con ganas dc peperolll ycompania Paco saca a relilCl r su Italiano oarrlobalero de Napoles VL:OImnIlOS yrerncs UII IJUOII rato Eo el cuarto de halio 1100 ellCOlillamos unas lIogallllas er los retretes LOII un IlIdICa[IVO del estado de 11I orostata dependrendo de como apumes [anos nns vamos tranqullus con los resultados obtelllnos 4- Es el mrrer EuroblKe que 11I siquiera esperaros aoue aOran el u.eves

yel martes ya estamos Indagando por los oabeliorles a rlledlO montar 'IIlentras comienzan los primeros salunos y las prlnwras 'mpreSIOlles de lo que podemos ver de los modelos oue 'llenen El pase por la oflcllla de pmnsa es obligatorio Sablne y una lovellclta nueva muy guapa 1I0S atlelldeo SIO problema con las acreditaCiones que lIunca sacamos Dar adelalltado para darle mas emoclóo al último minuto 5- El Demo Day ha sino un desasíre con una lluVia suave ycontinua al mas nurn estilo Bilbao no se urutha ni una biCI y 110S dedicamos a saludar mirar cuevos modelos y tirar uo par de fotos con los amigos Alli IIOS encolltramos con Gabr Barceló ahora desde Ire~ Sluza después de Sil alíorada estallC" en el Snlll BICI Unos relrescos UIIOS buenos nccaas v segulmo, con elllahajo eVltalldo el barrizal que se ha 10lmado Algunos valientes de carretera se allln130 a dar unas vueltas 00' 8 peoueno puerto dOllde 1I0S encontramos Por suene la presentacloI1 de Glant oajo techo nos 'eDOlle fuerzas y 1I0S da unos 11IInulos de reseno que seguro nos vall afaltar eo los próxlll10S dlas 1

6- Ser seis en ura sola casa COII url nam es ena sena clara de qlle el madrugan para las duchas

matutinas va aser de ordago Como yo soy ei que mas tarda tellgo que entrar el pllmero ya sea sac por resoelo Alas J4J suena la alarma La IIlebla se expande por toda la olantacloo de rnanzanos que nos rodea y en las camas adyacelltes lodo el 'IIundO duelme Ilteralmell1e aplena s~elta Paco es el segundo por ordeo rrguroso y se levalila con ulla sonrisa que malltlene de '1lJel:a ala cama desu~e, I de su ducha Illlentras esperamos. Viendo las 1I001Clas erl sleman a que el resin del qluoo se aCicale ' como es debido Primer dia de Euroblke Desayuno en la caletella de slemore el r la oue me oueoo Sin croissant Dar rrus escasas seis palabras er alemáll Al fmal cer nasas nos melemos en UI grao atasco oue nasta ahora nunca se haoía prodUCido El EUlOb,ke crece '1 a oué ritmo 7- ASebas le ha dado Dar nacerme falOS con las seremas )'azafatas que frecuelitall el sabn algunas ~'

con mayor slmpatia que otras accedeo a las seductoras ualahras de lIuest.ro lologralo Vsu ya laTrosa 1,. ~ ~ ~\"\'".:>\Sl-\O'

frase Helio sweet Claro esto [o digo yo y no surte efecto lo dice un eXlranlero con mas sex appeal ~l1";)", ,) 1'0;)1~

que el mlsmlSlmo Lorenzo lamas y todos a[ónltos cOlllemplamos cómo se !Ieva una sonrisa grande de \ ,t-VJ~~ ., "¡)

la joven Algunas se ríell otras se alelan yotras se arriman más de le pe[mitldo La 'Ierdac es que lO ¡ ... u

pasamos IIIUY bien y hace que nuestro nivel de mOlO suba Dar momenlos Al flo yal canc ta'daremos

dlas en ver a lIuestras resoectlvas oaruas yen todos se nota una cierta una cierra ee fui ya me

¡

emendás

8- El EUiODlke es un herVidero de gente biCIS compone mes y chismorreos Tooe lo oue nasa Dar la IOnustna del Ciclismo mundial está en eSla lena, SI no estás en el EUiOblke es como que riO eXistes Los alemalles por lugal de locales los amerlcallOS por Jugar de todODoderosos, y lOS lawalleses POI su enorme capacidad de prodUCCión son los oue más se hacen notar ElreslO es la presellCla de un montan de países con una buena repreSeOtaCIÓO española que cada aiío se hace notar mas por lo 'nenas en el público que acude La mochila llena de catálogos se 'lacia una lez al dia Dar lo, menos y las [alJetas oe VISita se agotan repitiendo la 'IIlsma melodía en cada stand Hola soy Alberto AI'Iarez de Solo BICi 6Cómo estás? ¿TenéiS un kit de prensa con catálogos y fotos de estudiO Del fa'lor? Una tras otra esto se repite en boca de todos en L1n Inglés con acento de Barbate pelO emendlbre A[a 'Iez empezamos a fulmlllar pabellones 81. 82 83 9- llegamos al stand de Trek y miramos al Cielo para ver una enorme loro de Israel de 5 metros 00' 3 r'1n ~II otorn'.l "

norfOl"h

nn~Cl ClP In<: ('';Iminnl< no lrl'.lhn pI" 1';1 rHP<.:pnt:lrlT)r rlCl rrD~

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1';1 rnt:;::l ¡¡q;:¡

10- lr Ravensburg disfrutamos de la claslca de Ciclismo de todos lOS anos j cenamos con unos Quenas amigos La Darte SOCial del Eliroblke es la qile más me gusta sin duda [e encuenlras ageme a la Dile aprecias ycompartes nwmenros Con tus campaneros de traoajo Cada uno asu manera tiene mucho oue aportar tanlo profeSional como personalmente Miguel con su paternidad a fiar de piel es todo nobleza Dan: que ya lleva eo el seclor unos cuantos alÍas coge confianza a urla '1elocldao locreible yen unas horas es el oue manda ala hora de elegir aSlen[o eo la lurgoneta Sebas es la parte '!Iacronal dentro de una raCionalidad q~e 81 no comparte y nos enseña el lado salvafe de la Vida como en la canción de Lou Reed Israel Due tiene una llroleslonalidad elevada al cubo yuna personalidad que nos desborda. atesora COII los anos el sobrenombre del Google del Troulltalo blke Paco que sigue Siendo el que lleva el timón eo el barco de Solo BICI apneta cuando debe pero sin ahogar y no, hace reir más Ce la que creerials de L111 ¡efe Pa'a el es 111: oase de prensa de este mes para el y para su padre que falleCió hace unos dias Por encima de las biCIS de las lechas de entrega de los Clelres, de los numeras en venta eXlstel' muchos Senlimielltos muchas sellsaClones Due 110S otorgan las persooas con las Due comparflmos el rrabajO No sé SI ai floal de cada

Podium seguro

El carbono llega a Mondraker,y no sólo en los modelos de doble suspensión factor. Estas nuevas rrgidas Podlum sorprenden con un nuevo cuadro full car­ bon de sólo 1.140 gramos de peso donde incluso hasta las punterastraseras son de carbono. Una nueva geometrra y dos modelos diferenciados componen la gama de estas Podium Carbono

Espectacular color rojo con horquilla Rack Shox Reba SLcon 100 mm de recorrido con bloqueo remoto al manillar, frenos Formula Oro 18K de 160 mm, pedalier Truvativ con cambio trasero Shimano XT Shadow, componentes OnOff Notion y neumáticos Kenda Small Block Eight 1,95" al precio de 2.090 euros.

Aunque en el modeloPro se ha optado por mantener el negrode la fibra de carbono,

la estampa final de la bicicleta no es menos llamativa que la de su hermana menor.

La Pro se ha montadocon lo mejor de lo mejor, una Fax Freo RL, discosFormula Oro

K24 de 160mm con manetas de carbono, pedalier Race Face con cambiotrasero

Shimano XT Shadow, componentes OnOffCarbon SLy neumáticos Kenda SmallBlock

Eight 1,95", Ytodo al preciode 2.590euros.

Elcuadro estaráa la venta por separado al precio de 1.190 euros.

Prayer: Por la puerta grande

En la frontera dedonde llega el enduro, donde comienza el freerlde, se encuentran lasnuevas Prayer. Dos versiones diferenciadas por sus suspen­ siones muelle-aceite Prayer Coil, aire-aceite Prayer Alr, que demuestran con contundentes argumentos que noesnecesario apostar por mayores recorri­ dos desuspensión para obtener unpleno disfrute. Con 160 mm derecorridos, su cuadro con tubos hidroformados de3,200 kgsin amortiguador, dealguna

Pra11rCo11 Sustituye a la Foxy RX y cuenta con horquilla Marzocchi 55 Rde 160mmde recorrido con eje pasante de 20 mm,amortiguador Marzocchi Roca Coil R, pedalier de dobleplato FSA Gravity Maximus, frenos Formula OroK18 200/180 mm, cambio trasero Shirnano Deore XT Shadow, ruedas Sun Ringlé con llantas 5.0.5. y neumáticos 'pata negra'Intense-Mondraker DH y Edge de 2,35" de doblecompues­ to. Suprecio, no menos espectacu­ lar, es de1.950 euros.

Sucuad ro estará a la venta también por separado al precio de 950 euros.

manera representan la nueva generación debicicletas más enboga del momento (modelos freerlde 'utilizables'). Como apunte técnico destacado, el cierre rápido trasero esel Rock Shox Maxle de135X12 mm con todas las mejoras derigidez que elloimplica, adelantándose Mondraker a esta nueva tendencia defuturo que dentro denada será toda una realidad.

Pl'llerlir Este nuevo concepto de freeride con suspensiones aire-aceite seguro queacabará por imponerse. Elmodelo Air cuenta con la nueva horquilla Marzocchi 55 TST2 de160mm de recorrido con bloqueo y eje pasante de 20 mm, amortiguador Marzocchi Roca Air TsTRtambién regulable en compresión y bloqueable, pedalier de doble plato FsA Gravity Maximus, frenos Formula Oro K18 200/180 mm, cambio trasero Shimano Deore XT

Shadow, ruedas sun-Ringlé

con llantas S.O.S. y

neumáticos

Intense­

retorno en internacional de En sudetercer año delpioneras una las marcas la puesta en escena de las dobles suspensiones en el mundo de la bicicleta de montaña, y con Gumersport como máximos responsables del diseño de sus modelos, Proflex se presenta este 2008 como una de las marcas a tener muy en cuenta basa­ da en una excelente relación calidad-precio. A la espera de la llegada a finales de año de los nue­ vos modelos de doble suspensión full carbon de la denominada Serie 8 de 100 mm de recorrido, tanto la Serie 6 como la Serie 7 han recibido importantes mejoras, con la 698 y la 798 como estandartes de sus respectivas gamas.

PI-dI-endo paso

Serie B: Los modelos de la serie 6 que cuentan con algo más de 100 mm de recorrido de suspensión trasera siguen siendo el referente de la marca en el segmento xc-marathon. Caracterizados por su sistema de suspensión ICP, los 4 modelos 668 (1.199 euros), 678 (1-499 euros), 688 (1.999 euros) y 698 (2-499 euros) ofrecen un compro­ miso buenísimo en cada segmento de precio, están disponibles en cuatro tallas (S, M, L Y XL) Y la nueva 698 recibe en su segunda temporada en el mercado numerosas mejoras. Los cambios más significativos son los siguientes: el amorti­ guador Manitou S-Type SR SPV ha dejado paso a un más sensible y mejor -teniendo en cuenta su sistema de suspensión- Fox RP23; las ruedas Sun Ringlé Disc Jockey, a unas ideales DT-Swiss con los nuevos bujes 370 y nuevas llantas X430; los frenos Juicy 5, a unos Deore XT; los pulsado­ res Deore, a unos XT; el manillar Ritchey recto, a un dos alturas; y los neumáticos Kenda Nevegal, a unos WTB ExiWolf. El peso de esta 698 se sitúa en torno a 12,600 kg sin pedales y estará a la venta en breves fechas. Sin duda, una gran evolución que previsiblemente debería de colo­ car este modelo como uno de los referentes de 2008.

La 698 es la referencia en las dobles xc-marathon con un recorrido ligeramente por encima de 100 mm

Serie 1: La Serie 7 de modelos enduro de 140 mm de recorrido aumenta su gama a 4 modelos: el 768 (1-499 euros), el 778 (1.999 euros), el 788 (2.499 euros) y el 798 (2.999 euros); todos ellos también disponibles en 4 tallas. Al igual que en la Serie 6, numerosas son las mejoras introdu­ cidas de cara a la nueva temporada 2008, sobre todo en cuanto a componentes se refiere, como ya se demostró que era una de sus principales carencias esta pasada campaña. No te fíes de la 798 de la foto, ya que ni el amortiguador ni las ruedas DT serán las definitivas, aunque sí su más trabajada estética y colores mate, sinónimo de la mayoría de modelos de las series 6 y 7.

Pulsadores y frenos de disco Shimano Deore XT, neumáticos WTB Weirwolf, pedalier FSA Afterburner, etc., son sus mejoras más desta­ cadas, que aligeran unos necesarios gramos la bicicleta, lo que la hace más competitiva a la

Con 140 mm delante y detrás la 798 es el modelo tope de gama de la serie 7 de enduro en 2008.

Poco más de ocho kilos, cOlnpletamente rí~ida ycon todos sus componentes pensados para ir rápido. La Merida (arbon FlX Tar~et 8es la bici de cross country más veloz que ha pasado por nuestras manos. El nuevo cuadro de carbono yla peculiar horquma rí~ida son los principales prota~onistas de una montura disel1ada para volar.

Texto: Ismael Ventura Fotos: www.paucatlLa.com Las mountain bikes completamente rígidas pueden parecer, para la mayor parte de los bikers, una cosa del pasado. Sin embargo, hoy en día, con la creación de modelos cada vez más especiali­ zados para cada estilo de cond ucción, modalidad o terreno, las bicicletas sin suspensión parecen haber encontrado un hueco en el catálogo de un buen número de marcas.

Es el caso de Merida y su Carbon FLX Target S, nacida de la cola­ boración entre la marca taiwanesa y su equipo de competición, el Multivan-Merida, del que surgió la idea de crear un horquilla rígida que pudiese emplearse en determinadas situaciones. Pero en este caso la horquilla no es la única protagonista, puesto que el cuadro de carbono 200S da un nuevo salto de calidad y se ubica por méri­ tos propios entre los mejores destinados a xc.

Ya hace unas cuantas temporadas que Merida apostó por el carbo­ no para dar vida a su máximo exponente en la gama de rally. Con su primera realización en este material sentaron las bases para un cuadro que han ido perfeccionando paso a paso. En esta evolución han tenido mucho que ver las opiniones de los corredores de su equipo que han proporcionado a la fábrica el mejor banco de pruebas trazado las directrices a la hora de introducir y probar nuevos cambios.

El bastidor de toda la gama Carbon FLX está realizado con Nano Carbon (sobre el que tenéis una explica­ ción en estas páginas) y para esta nueva versión ha sido rediseñado en gran medida por los inge­ nieros de la marca en Alemania. La rigidez en la zona del pedalier y en la pipa de dirección se ha aumentado en un 15 % y, lo que es más desta­ cable, se ha rebajado su peso en 150 gramos, con lo cual el cuadro en talla lS" y versión para discos se sitúa en 1.220 gramos.

Las vainas y los tirantes utilizan el sistema Flexstay, con el que gracias a la distribución de las fibras y a la sección variable de los tubos resultantes se obtienen -sobre el papel- unos milímetros de movimiento en el plano vertical cuyo objetivo es filtrar las vibraciones aportando un plus de comodidad sin perder rigidez lateral.

El nuevo cuadro presenta unas formas mucho más estilizadas que sus predecesores. Las secciones de los tubos son menores, y el nivel de acabados más alto que

tests de la normativa DIN-Plus.

En el apartado estético llaman la atención los dos arcos que sobresalen por delante y por detrás. Con ellos se gana rigidez, aunque si por algo destacan es por otorgarle una imagen inconfundible y por evitar que visual­ mente quede una amplia zona hueca entre la rueda y la dirección. Con su peso de 650 gra­ mos rebajaremos de un plumazo entre 600 y 900 gramos respecto a una horquilla de sus­ pensión convencional para cross country.

Así es como viene equipada la Carbon FLX Target 8. Como su nombre indica, el objetivo de esta mountain bike son los ocho kilos, peso que supera en apenas 100 gramos. Para lograr esta marca se recurre a la creme de la creme en lo que a componentes de XC se refiere, aunque siempre manteniendo una máxima: la fiabilidad. A pesar de su ligereza, únicamente los neumáticos se mostraron como un punto problemático.

La nueva potencia FSA OS-99, con su redise­ ñada tapa de cierre en forma de H, colabora en la lucha contra la báscula. Las bielas y eje de pedalier de la misma marca, en su modelo K-Force Lite MegaExo, además de una cuida­ da estética y una enorme rigidez, incorporan rodamientos cerámicos que mejoran la dura­ bilidad y la suavidad de giro de las bielas.

La tija de sillín de carbono con retroceso, sin ser de las más ligeras, cumple su función y completa, junto con el manillar Carbonero, el pack de piezas FSA. Entre los demás componentes destacan los pedales Crank Brothers 4Ti que equipa de serie, un toque de distinción. Los cambios van a cargo de SRAM, las ruedas las aporta Mavic con sus Crossmax SLRy de la frenada se ocupan unos potentes, gracias en parte al disco delantero de 18 mm, y dosificables Avid Juicy Ultimate.

sillín, [as punteras y anclaje del disco en alu­ minio o el hecho de que el lago de la marca en la pipa de dirección sea pintado, con [o que se elimina así la típica chapita de metal que emplean muchas marcas y se arañan unos cuantos gramos más a la báscula.

Su horquilla, la Merida X-Mission Carbon, es el componente que convierte este modelo en

cuidado, y ante todo destaca el hecho de que al instalarla no variará la geometría respecto a una horquilla de suspensión en posición de reposo. Algo a tener muy en cuenta, dado que otras horquillas rígidas que han pasado por Solo Bici rebajaban la altura de la parte delantera de la bicicleta considerablemente, cambiando su comportamiento en gran medi­ da. Construida en carbono y con punteras en aluminio, tiene el honor de ser la primera

Es la palabra que mejor describe el compor­ tamiento de esta Merida. Realmente resulta complicado explicar las sensaciones que transmite una bicicleta completamente rígida si nunca antes se ha montado en alguna, y más en este modelo tan particular.

Podríamos decir que al subirse a la Target 8 es como si tu estado de forma mejorase con­ siderablemente. Acelera de forma increíble.

La mínima insinuación sobre los pedales se convierte en avance, y ello hace que sea muy complicado conducir de forma relajada sobre terrenos con buen firme, puesto que a la sali­ da de cada curva, al afrontar cada subida, al entrar en cualquier repecho ... la Merida nos pide ir un poquito más rápido.

A ello contribuye el bajísimo peso, el hecho de ser una mountain bike 100 % rígida, pero también el comportamiento de su cuadro.

Su rigidez es sorprendente, y su geometría compacta y ágil facilita las aceleraciones y cambios de ritmo.

jarían a la perfección con la filosofía de la Merida por su facilidad de rodar y su perfil redondeado. pero la finísima carcasa que incorporan los hacen muy poco aptos para zonas mínimamente abruptas (no tardamos mucho en pinchar). Unas cubiertas tubeless soluctonarían este pequeño problema.

Los pedales Crank Brothers muestran su úni­ co punto flaco en una montura de este tipo.

El no poder regular la dureza del muelle y el hecho de que su desenganche sea tan limpio y suave hizo que en más de una ocasión, al pedalear algo forzados saliendo de las curvas o esprintando, se nos escapase el pie, gestos que con el tiempo minimizamos para evitar que nos volviese a pasar.

En pistas y terrenos con buen piso, la Carbon FLX Target 8 es el arma definitiva. La mejora en cuanto a rendimiento respecto a cualquier otra bici resulta evidente. Sin embargo, cuan­ do nos adentramos en zonas trialeras, des­ censos complicados o tramos muy bacheados se torna un tanto inconducible e incluso pue­ de suponer un problema para nuestra seguri­ dad. Éste no es su terreno. Lo mejor es volver a las pistas rápidas, a los senderos compac­ tos y disfrutar de la velocidad casi irreal a la que nos permite circular.

Su precio, 4.999 euros, es realmente muy elevado, pero en cierta medida acorde con el nivel de componentes que monta. No hay que olvidar que sustituyendo la horquilla rígida por una de suspensión tendremos un bicicle­ ta muy similar a la que emplea el conjunto Multivan-Merida y, muy probablemente, por debajo de los nueve kilos.

Por último, para aquellos que quieran experi­ mentar las sensaciones de una rígida total o quieran eliminar su amortiguación delantera para circuitos muy lisos, cronoescaladas, short tracks y pruebas similares, haceros saber que Merida pone a la venta la horquilla X-Mission Carbon por que monta esta bici por 399 eu ros.

grupo y componentes

cuadro Fabricado empleando Nano Carbon, material desarrollado por la propia Merida, esta tem­ porada recibe una importante cura de adelga­ zamiento, que rebaja su peso hasta los 1.220 gramos en talla 18". El tubo diagonal se une a la pipa de dirección formando una curva que recuerda en cierta manera a los cuadros de Specialized. Se sigue empleando la tecnología Flexstay en tirantes y vainas con la mente pues­ ta en ganar un poco de comodidad aprovechan­ do las propiedades de este material. Los acaba­ dos son exquisitos, con detalles como las pun­ teras o el cierre de sillín muy cuidados. La zona del pedalier y de la pipa de dirección reciben un aporte extra de carbono para mejorar la rigidez, que en estos lugares se ha visto incrementada en un 15 %. Los pasos de rueda son correctos.

horquilla Es el gran signo de identidad de este modelo.

Con un peso de 650 gramos, es la única horqui­ lla rígida de mountain bike para frenos de disco que ha superado los tests DIN-Plus. En su construcción, a base de carbono, destacan los arcos que sobresalen por delante y por detrás, que añaden rigidez, pero que ante todo, otorgan una estética única a esta horquilla. El paso de rueda es enorme, y las punteras y el anclaje del disco están realiza­ dos en aluminio. Es muy importante el hecho de que su diseño no varía la geometría del cuadro respecto a una horquilla de suspensión en posi­ ción de reposo. Se venderá como componente suelto por un precio de 399 euros.

Todos los componentes encajan a la perfección en la búsqueda del menor peso sin sacrificar fiabilidad. Destacan los elitistas pedales Crank Brothers 4Ti, que monta de serie. FSA aporta buena parte de su mejor material, con la nueva potencia (aligerada al máximo) y las bielas con rodamientos cerámicos como puntos más des­ tacables. Las ruedas Mavic Crossmax SLR son un componente habitual en bicis destinadas al Xc. Los neumáticos Fast Fred se muestran muy rápidos y ligeros, pero poco fiables. SRAM se encarga de los cambios (con sistema de puño giratorio), y Shimano (con cadena y piñones XTR) completa la transmisión. Los frenos Avid Juicy Ultimate se comportaron muy bien en todo momento y no tuvimos ningún problema en cuanto a roces o desajustes. El sillín SLR Carbón también es una pieza poco habitual que ayuda a rebajar peso.

comportamiento Es una bicicleta rapidísima. En pistas y terreno con buen piso no tiene rival. Es sorprendente lo rápido que se puede llegar a ir con ella y el rendimiento que se puede sacar de nuestro esfuerzo. Su velocidad es adictiva, y si nos gus­ ta exprimimos, nos veremos devorando kilóme­ tros y kilómetros de pistas y senderos con buen piso a un ritmo altísimo. El lliiiil!l.lIII.... cuadro ayuda mucho en las aceleraciones; es muy manejable, y su rigidez en cuanto a pedalier se hace patente.

En tramos de descenso complica­ dos la horquilla no nos permite grandes alegrías (éste no es su terreno), y en zonas bacheadas pronto se resentirán nuestros brazos.

La horquilla cuenta con un doble arco que otorga rigidez

Es cierto que su equipamiento esexquisito, pero porese precio existen otras tope degama con suspensión. con losprecios de Aunque su rendimiento esexcepcional, elprecio continúa siiee'~nd~(o),alll:g~~o~Ee~IIEe~~v~a~dj~o~~s;ii l~o~ng~~~~~?~.:orl.~~~_p~.~~~l:.,

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La rigidez delcuadro y sugeometría hacen que nose desperdicie ni un .

denuestras fuerzas.

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La posición eslatípica deuna bicicleta deXC, pero sinextremismos.

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Excelente. Uno delospuntos destacados delcuadro Merida.

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El cuadro damuestras deser muy ágil yfácil demover, loscambios dedirección son muy fáciles.

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Es buena, aunque a altas velocidades lahorquilla rígida noayuda atener sensación deestabilidad cuando se Los frenos Avid nodieron ningún problema y cuentan con potencia desobra

una bicicleta dexc.

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zonas bacheadas.

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A pesar demezclar diversas marcas, funciona sin problemas y deforma precisa.

Una delasmejores opciones para una bicicleta deXC Excesivamente endebles y poco fiables, además deser extremadamente específicos.

--:...--_..------- ---------------------Otro delospuntos fuertes deesta Merida. Decoración con lastípicas llamas verdes dela marca En suterreno se defiende como ninguna. Con una suspensión delantera, estaría en el

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delasmejores bicis dexc.

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- Ligereza - Nivel de componentes . Bicicletahiperveloz

- Lahorquilla hace que la bici tenga poco rangode uso - Precio exclusivo

geomelrla lalla M .,~!_'~·~~¡~;Ww.:+.;"'~.:l:ítf'/lfil~'fj¡¡f,ft':~f;f,~"$W,,:J·!f¡J'{dilt!l/li;jYiJ'!ft¡$!¡l~~~:'¡(¡tf$it'iW;~ifl:it1$;if/;'ffIi¡;}'!( ,<~:;~; _' ~~\w.~~\

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~110mm •

585 mm.

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/1¡65 mm.

1.067 mm.

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95 mm.

Soportes para la pinza de freno y punteras se realizan en aluminio encolado en el cuadro

El color rojo de las cazo­ letas indican que esta­ mos ante los rodamien­ tos cerámicos de FSA; mayor suavidad de giro y durabilidad

El bajo perfil de los neumáicos y el correcto diseño del

arco de la horquillla dejan un buen espacio de paso

de rueda

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MERIOA Carbon FLX Target8 _ _ _ _ _ _ _-'8':".~10':"0"__"'kg"__'_'co"_"nEedales ~ 4.999 euros Macario Llorente91887 37 37 _

www.merida.com

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Realizado a partir de Nano Carbon (desarrollado por Merida) Tecnología Flexstay en tirantes y vainas.Zona del pedaliery direcció­ ligeramentesobredimensionada.

MeridaX·Mission Carbon rígida FSA K-Force Lite MegaExo F5A K-Force Lite MegaExo 44/32/ 22T-17) mm NO.9 Mcup/Ce-Cf FSA K-Force OS Flat- 600 mm F5A 05-99 +/- 6° 5RAM X.o 5RAM X.9 5himano XTR 12-34 Shimano 5RAM X.o (puño giratorio) Avid juicy Ultimate Avid Juicy Ultimate, disco de 185mm delantey de 160mm detrás F5A K-Force Lite SelleItalia 5LR Carbon MavicCrossmax 5LR Disc MavicCrossmax 5LR Disc 5chwalbe Fast Fred 2.0

J Probanlos la nueva Santa Cruz Heckler en Santa Cruz. Suena bien, ¿no? Nos despla­ zamos hasta la sede de Santa Cruz Bicycles en la costa californiana del Pacífico para probar una de las bicicletas de renombre más carismáticas de todos los tiempos. La ocasión merecía la pena.

Israel Romero / fotos: Pablo Moreno/Santa Cruz Bicydes En Solo Bici conocemos bien el modelo Heckler. Ha desfilado por nuestras páginas en múltiples pruebas a lo largo de los años y, como suele decirse en términos coloquiales, "hemos crecido juntos". La hemos puesto a prueba en numerosos tests, su versión prece­ dente salió ganadora indiscutible de nuestro gran comparativo de bicis enduro que reali­ zamos en dos revistas seguidas (Solo Bici n Q 165 y n Q 166), en enero-febrero de 2005, y no podemos negar que es una de nuestras pre­ feridas; incluso la hemos utilizado como bici de pruebas en nuestra casa para probar com­ ponentes, dada su gran polivalencia. Ya sean diferentes juegos de ruedas, pedalieres de doble o triple plato, horquillas de 120 a 160 mm de recorrido, amortiguadores de 200x50 (130 mm de recorrido) ó 200X57 mm (143 mm de recorrido trasero),etc., la Heckler acepta casi todo debido a su camaleónico carácter, así que los más fieles seguidores de Solo Bici habréis podido comprobar que éste ha sido un modelo que ha estado presente en nuestras páginas durante los últimos años.

Su gran fiabilidad -prác­ ticamente no ha habido problemas de garantías o cuadros que hayan experi­ mentado alguna pequeña fisura- y razonable precio ha llevado al precedente modelo Heckler estrenado en 2003 -respecto a éste que aquí os presentamos­ a ser una de las mejores bicicletas de estos últimos años, y muchos sois los que podéis dar fe de este hecho por ser vuestra bici preferida o simplemente si la habéis pro­ bado.

Los origenes El modelo Santa Cruz Tazmon que saliese a la luz en 1993 fue la inspiración del posterior Heckler, cuya primera versión se puso a la venta en 1995 para comenzar a hacer historia. De los

75 mm de recorrido del Tazmon (prácticamente una bicicleta de descenso de la época) a los 100 del primer Heckler hay una gran evolución, y mientras el primero no tuvo una mayor continuí­ dad (se dejó de fabricar en 1998), la Heckler ha continuado siendo un modelo actual y vigente

año tras año aunque no sufriese demasiadas modificaciones.

En 2002, Santa Cruz decidió que era el momento de realizar un cambio más drástico a un modelo que no había sufrido grandes evoluciones des­ de sus orígenes (iojo a la visión de futuro de Santa Cruz Bicycles!), y en el Festival Sea Otter californiano presentó el modelo que más éxito ha tenido hasta la fecha. Este nuevo Heckler versión 2003 refinaba muchísimo las formas del ,,"'" cuadro, aligerándolo y dotándolo de numerosas mejoras, como sucediese casi paralelamente con el Santa Cruz Superlight. Su recorrido se aumentó a 130 mm y se comenzaron a ofrecer diferentes opciones de amortiguadores de aire -adicionalmente a los de muelle más comunes en el modelo predecesor-, con lo que la poli­ valencia de uso de este modelo comenzaba a crecer. Esta Heckler ha sido referencia para otras muchas marcas de bicicletas, que se han inspirado en su diseño y formas para realizar sus nuevas creaciones. Valga sólo un ejemplo: la 'innovadora' Cannondale Prophet. En 2005, Cannondale poco más o menos revolucionaba el segmento all mountain con este nuevo modelo, que en el fondo no estaba inventando nada de nada, tan sólo ofrecía la particular visión de un fabricante número 1 como lo es Cannon dale de la mejor bicicleta posible para la utilización más versátil. .. a la postre a imagen y semejanza de la Santa Cruz Heckler, como su aspecto atestigua.

Ahora más Que nunca La Heckler es una de bicicleta que incluso ha cautivado a aquellos detractores de las bicicle­ tas monopivote gracias a su intachable com­ portamiento. Y el nuevo modelo os aseguramos que lo hará más aún. El cuadro ha sido com­ pletamente revisado y rediseñado, lo que ha permitido reducir su peso en unos valiosísimos gramos (menos de 2,8 kg en talla M con amorti­ guador Fax RP23), de manera que las versiones anodizadas son 60 gramos más ligeras que las pintadas. También lo han hecho más rígido detrás con un nuevo basculante y eje de 15 mm de diámetro con los rodamientos integrados en el tubo diagonal, y han montado un amortigua­ dor de mayor longitud con el que conseguir algo más de recorrido. El cambio a un amortiguador más largo con ese fin no es algo que se haya tomado a la ligera, ya que su nuevo diseño se

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~~.ir

Calidad a laaltura de los productos de lamarca y precio ligeramente más contenido respecto alas versiones elitistas VPP

Sistema monopivote con gran agilidad de reacciones y buena eficacia depedaleo. Simple y eficaz que funciona de modo genial

Muy buena según sudiseño y concepto todo uso, con 147 mm derecorrido detrás. Como todo monopivote, tracción mejorable

Su potencia de90mm Ymanillar de 1"son ideales en latalla M, con una posición idónea que transmite control y seguridad

Es algo más rígido que el Heckler precedente gracias asunuevo diseño y punto de~irode 15 mm concéntrico altubo

Bastante manejable y juguetona por su geometría equilibrada, tubo superior nomuy largo y acertada posición de conducción

Más ágil que estable. En descensos bacheados se echa en falta un mayor aplomo de suspensión trasera, aunque SUSl4? mm ayu~an.

_ _ _ _---' __ . Los juicy 7de Avid con discos de18s mm son muy potentes, perfectamente ajustables y fácilmente dosificables _.:.....:....:......;:......;__ . . .:P.. edalier y desviador Deore XT en nuestra bici de pruebas, con el resto de componentes SRAM, no..hand,a~.o problema Horquilla Fax Float RLC y amortiguador RPZ3 ofrecen unas amplias posibilidades depuesta a punto ynoechamos en ";;::':':::"""" Probamos laHeckler con una Float RLC de Z007 con unbuen comeortamiento, aunque superadoE~rl~ nueva de zoo.8 ~...... .'

El comportamiento esbastante bueno, quese caracteriza por ser bastanteIineal aunquemásaprovechableq~ela pasada Heckler Llantas DT S.lD, bujes 330, radios Competition 2,0'1,8. Son robustas nomuypesadas'.eerfectasEara.c.u~lquiertipode uso _.:..-:......;

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Kenda NevegalzJS" agarran muchísimo y dan seguridad, siempre y cuando. los llevemos bienhinch~~ospara~vitar su

1

ha estudiado minuciosamente precisamente para poder montar un amortiguador 15 mm más largo y así aumentar ligeramente su recorrido de suspensión trasera manteniendo su referen­ te comportamiento; mejor nos explicamos.

El triunfo del monopivote La Heckler siempre se ha caracterizado por ser un modelo ejemplar para estudiar técni­ camente el comportamiento de los sistemas mono pivote. Su acusada progresividad decre­ ciente invita a montar un amortiguador de aire convencional para encontrar el mejor equilibrio en el comportamiento de la suspensión trasera.

Si la elección es un modelo de muelle o incluso un Fax DHX Air o similar con gran volumen de aire, comprobamos que el tacto de suspensión trasera es excesivamente lineal y llegamos a hacer tope antes de lo previsto debido a la excesiva linealidad de funcionamiento de estos amortiguadores en conjunto con su sistema de suspensión. ¿y qué tiene de novedoso la nueva Heckler? Simplemente variando ligeramente el posicionamiento del amortiguador y colocándo­ lo en una posición menos oblicua -ligeramente más plana, casi siguiendo la línea paralela que lo separa respecto al tubo superior-, Santa Cruz ha conseguido un comportamiento de suspensión trasera más homogéneo, más apro­ vechable de principio a fin. Este hecho, unido a la mayor longitud entre ejes de su nuevo amortig-uador (200 mm del anterior Heckler

carrera, logramos una menor ratio de suspen­ sión trasera -ahora 2.33:1- y, por tanto, un mejor aprovechamiento de los 147 mm reales de recorrido que hemos medido en esta nueva Heckler. El resultado: una suspensión que no se 'viene abajo' enseguida y que transmite mayor capacidad de absorción respecto incluso de lo que podemos esperar de sus casi 150 mm de recorrido trasero.

Acelera, acelera Una de las mayores y mejores virtudes de la Heckler es su capacidad para acelerar. Si estás acostumbrado a bicicletas multipivote (clásico sistema FSR, por ejemplo), realmente apre­ ciarás la diferencia que ofrece la Heckler en cuanto a aceleración y agilidad de reacciones. Ésta es, sin lugar a dudas, una de las mejores características de los sistemas mono pivote (también de las Santa Cruz con sistema VPP, lo admitimos), aunque aquí también interviene el adecuado posicionamiento del punto de giro de la suspensión trasera, ya que de su ubica­ ción depende su correcto comportamiento al pedalear. Adelantado y a la altura del plato mediano es el mejor compromiso posible entre capacidad de absorción de impactos y mejor eficacia de pedaleo, y la Heckler lleva ya unos años caracterizándose por ser un modelo de referencia en su ctase. En el extremo opuesto se encuentra la mayor facilidad para hacer patinar a la rueda trasera al pedalear por firmes

cimiento de la suspensión trasera al presy,,­ con fuerza el freno trasero, características :,,-. bién implícitas de todo sistema mono pivote.

Vacal:iones muy exclusivas Nuestras primeras tomas de contacto con la Heckler fueron en la misma costa del Pacífico. donde pedaleamos por los senderos que reco­ rren el perímetro de esta preciosa localidad californiana y donde aprovechamos para real­ zar bastantes fotos de acción dada su belleza paisajística. El aumento de recorrido a 147 rnrr para nada ha mermado la excelente capacidad pedaleadora de la Heckler -al contrario-, que incluso se muestra más activa y absorbente en impactos de consideración. La mayor distancia libre al suelo del pedalier también se agradece y podemos optar por un tacto de suspensión trasera relativamente blando sin temor a hacer tope o rozar con las bielas en el suelo, algo que agradecimos en los salientes rocosos cos­ teros. El comportamiento del amortiguador Fax es bastante consistente y optamos por llevar la regulación Propedal siempre en la posición abierta y la regulación de rebote en el retorno más rápido, de modo que la suspensión se recuperase perfectamente tras los impactos seguidos.

En nuestra estancia en Santa Cruz tuvimos el privilegio de conocer algunos lugares donde se han realizado las fotos de acción de las publi­ cidades de la propia marca e incluso descubrir

fOateeR...

cuadro El cuadro -al igual que ha sucedido con el modelo Superlight de cross country y 100 mm de recorrido- ha sido rediseñado completa­ mente, fabricado en aluminio 6069-T6. La pipa de dirección mantiene los refuerzos en ambos extremos e incluso por los laterales caracterís­ ticos del Heckler, lo que posibilita el empleo de horquillas entre 140 y 170 mm de recorrido, según Santa Cruz. Todo el basculante es nuevo, con una ligerísima modificación del posicio­ namiento del punto de giro de la suspensión trasera que se caracteriza por utilizar un doble rodamiento insertado a ambos lados del tubo diagonal (antes sujetos a ambos lados del extremo del basculante en su unión al eje). El propio eje pasante es idéntico al que emplea la Superlight, fabricado en aluminio y con 15 mm de diámetro. Un detalle que hay que destacar es la propia unión del basculante, que parte del extremo de las vainas y da vida a los tirantes de delante a atrás, por lo que se crea una bonita forma de 'Y griega'. Las punteras cuentan con un nuevo diseño, de la que es desmontable la del cambio, similar a la utilizada en el nuevo Superlight. El amortiguador mide 215X63 mm, con un recorrido real de 147 mm en la rueda trasera. Su peso por debajo de los 2,8 kg en talla M es un dato que debemos tener muy en cuenta.

horquilla En nuestra Heckler probamos una Fax Float 140 RLC. Su tacto es suave desde el primer día de uso, y como es el modelo que cuenta con mayo­ res regulaciones (RLC), permite una puesta a punto más completa y personalizada. Tiene 13

posiciones para regular la dureza del bloqueo, 14 posiciones el rebote y 9 clics la compresión en baja velocidad. Situamos el rebote entre 4 y 6 clics desde lo más lento, la compresión en baja bastante abierta (1 a 3 clics) e hinchamos la horquilla entre 65 y 70 psi para nuestro peso de 75 kilos. El equilibrio con el amortiguador trase­ ro es total y la diferencia de recorrido no se nota en absoluto (147 mm detrás, 140 mm delante), incluso con un comportamiento demasiado pro­ gresivo de la horquilla que evita llegar hasta el final de su recorrido teórico total. La pequeña holgura barras-botellas aparece desde el primer día de uso, aunque no es un hecho demasiado molesto y no se nota en marcha. El nuevo mode­ lo de 2008 mejora el comportamiento global respecto al de 2007 probado aquí.

grupo y componentes Variedad de componentes a diestro y siniestro, como lo demuestran la potencia y manillar Race Face, tija Thomson, cómodo sillín WTB, puños Lizard Skins, ruedas DT Swiss, neumáticos Kenda, transmisión mezcla de Shimano y SRAM, frenos Avid Juicy 7. dirección Chris King ... El resultado de la mezcla es acertado y no pode­ mos poner objeción a ningún componente esco­ gido dentro del equipamiento; todo funciona correctamente y no hace falta pedir más. Una de las mayores virtudes de la Heckler es que se trata del modelo rnultiu­ sos por antonomasia.

Aligerada all mountain o radica­ lizada freerider, es una de las mejores elecciones a lo ancho y alto que puede englobar su segmento. Sin duda, una de las

,

pocas bicis que podemos montar casi 'todo lo que queramos' sin desentonar.

comportamiento La renovada Heckler mantiene el genuino carácter que ha encumbrado este modelo a ser una de las referencias del mercado en su seg­ mento, que se ha actualizado con una mejorada rigidez trasera y mayor recorrido. El esfuerzo de Santa Cruz queda patente y el hecho de rediseñar ligeramente el posicionamiento del amortiguador (ahora con una posición menos oblicua) y siendo éste de un mayor tamaño, favorece un comportamiento de suspensión trasera más consistente sin la excesiva linea­ lidad característica de la pasada generación Heckler 2003. Sigue distinguiéndose por una magnífica velocidad de reacciones, por su fácil y noble manejo, con el extra de una capacidad de absorción mayor de su suspensión trasera y la misma versatilidad de uso que la diferencia de otras elecciones comparables. Una gran bici que da la talla, que se defiende perfectamente en todos los terrenos y situaciones por compli­ cadas que sean y que puede coger orgullosa el testigo y continuar haciendo historia del mítico modelo Heckler.

pruebe

ficha tícnica

Aluminio 6069-T6. Refuerzos en la pipa dedirección, puntera de cam­ biodesmontable, nueva ubicación pivote suspensión trasera, eje de 15 mm. Peso talla Mcon Fox RP23: 2.780 g sin abrazadera sillín Fox RP23. 215X63 m-m-.-;O;:R-ec-o-rr~id'o-: ­ 147 mm Fox Float RLC. Recorrido: 140 mm Shimano Oeore XT. Bielas 175 mm, 44X32X22 Crankbrothers Candy SL Chris King rodamientos sellados Race Face Atlas Low-Rise 1".Anchu­ ra 645 mm Race Face Evolve xc. 90 mm, oQ, 31.8 mm.

SRAM X-9 ~ _ Shimano Oeore XT SRAM PG 9709 velocidades, 11'34 SRAM PC 971 SRAM X-9 Trigger Avid Juicy 7 Avid Juicy 7,discos 185 mm _______T:-;h;o:o:;:m""so.n aluminio diámetro 30,2_~~ __ _______::,;W=-T=:B-:-P-:-ur-ce=-v-:-r-=aíles Cr-M o huecos

OT EX 5.10

OT 340, 32 radios OT Competition

_______~2,.,..0'-'-1';".8'-:-:------------­ Kenda Nevegal 26x2,35" OTC plegables

gBolDBlrla talla M ~~IIII11.

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Alaur . Nuevo diseño actualizado - Comportamiento equilibrado en todos losterrenos - Ágil de reacciones - 147 mm derecorrido trasero - Guiado decables-fundas mejorado - Más ligera que la Heckler precedente

CEn contra) - Ha perdido elespacio para el portabidón en la parte superior deltubo diagonal . Nuestro RP23 probado podría ser algo más sensible - Tracción mejorable en terrenos sueltos - El precio podría ser algo más contenido

D.N.I. _ _ _ _ _ _--"S"-A"-'N,-"-TA. CRUZ _ Heckler 12,230 kgtalla M sin pedales 3.900 euros Bike Comp: 915 618 646!93Z 258 ZZZ www.santacruzbicyeles.com

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* Cuadro pintado con Fax RP23: 1.510 euros * Cuadro anodizado con Fox RP23: 1.660 euros

nan los corredores del equipo Santa Cruz­ Syndicate que coloquialmente denominan 'Secret Trails'. En Santa Cruz los llaman así porque efectivamente son caminos secretos de no muy fácil acceso e incluso está prohibi­ do rodar por algunos de ellos. Decididamente no podíamos desaprovechar esta oportuni­ dad; teníamos que conocerlos. Estos 'Seeret Trails' son circuitos de descenso muy trabaja­ dos, donde encontramos infinidad de saltos, curvas peraltadas, cortados, etc.; en defini­ tiva, todo aquello que pone al límite tu des­ treza y te obliga a dar el máximo para poder llegar abajo sano y salvo. Con la ayuda de Mike Ferrentino, responsable de Marketing de Santa Cruz Bicycles -ex gurú de la revista americana Bike-, quien con su pick-up nos recogía para realizar una nueva bajada. Junto con nuestro compañero Pablo Moreno experi­ mentamos el lado más cañero y radical de las nuevas Heckler, en unos senderos que nunca olvidaremos y seguramente más aconsejables para una Bullit, VP-Free o V-la. Agradecemos sobremanera el hecho de poder bajar el sillín sin limitaciones en estos senderos, aunque también tenemos que criticar el hecho de haber suprimido el doble tornillo para colocar un portabidón en el tubo diagonal, que aunque por debajo sí que está presente, no creemos que nadie lleve un bidón ahí abajo del todo, donde se ensucia constantemente. No es una tontería destacar también el hecho de que e. guiado de las fundas ha sido mejorado, tanto las que discurren hasta el cambio trasero co- : las del desviador, que en el modelo Heck.e precedente contaban con unas curvas más cerradas. El resultado es un cambio de veioc ­ dades más suave y dulce.

Esquivando a algún Patrol de IMBA que hacia la ronda por donde estábamos montando- no sé si deberíamos decir esto- firmamos una de las mejores jornadas que hemos vivido é'­ este 2007 y que esperamos repetir en nuest-s próxima visita a este lugar californiano con ta~­ to encanto como es la ciudad de Santa Cruz.

Elnuevobasculante traseroes el punto fuerte de la bici. Eje de giro sobredimensionado de 15 mm de diá­ metro con rodamientos integrados en el tubo diagonal y garantizados de por vida.

Con un pesode 2,780 kg parael cuadro talla M con amortiguador Fax Float RP23, la nueva Heckler es incluso significativamente más lige­ ra que el modeloactual.

La pipa de dirección es uno de los puntos fuertesde este modelo, con refuerzos a diestroy siniestro,capaz de aceptar horquillas hasta170mm de recorrido.

Las nuevas punteras traseras CNC son una obra de arte. La derecha desmontable de bella factura sigue la línea de la utilizada en el nuevo Superlighl.

la bestia se destapa

La

~

empresa, .. pO' excelenc!

"es"e "entro Aqllí estoy, sentado delante de mi porfálil, en el sofá de casa, recuperándome de lID maratnniano viaje pur China yMalasia. Después de una semana y30.000 km reparti· dos enlre aviones yautobuses, valllos acontaros cómo Shimano desarrolla yproduce sus zapalillas, I'opa ACCO-3D yparte de sus componentes.

Adrián Martrnez Fotos: Shimano

Sllimano ha llegado en 2007 aproducir 1.200.00D pares

de zapatillas

~ .

en transmisión de bicis lleva años siendo líder del sector, y cada año nos presentan novedades que consiguen mejorar a sus predecesoras, y no sólo en transrn­ siones, sino en todo lo que rodea a la bici. ¿Qué hay en Shimano?¿Quién está detrás de todo este Shimano siempre ha sido bastante reacia a abrir sus puertas y mostrarse desde dentro. Por eso. cuando nos propusieron este viaje para conoce' sus fábricas de China y Malasia, no lo dudamos ..: segundo.

Martes 9, son las 8 de la mañana y creo que es:" mos listos para ir a visitar la fábrica donde se pr.: ducen las zapatillas y la ropa ACCU-3D. Bueno. e~: creo, porque el vuelo de 10 horas y la diferencia horaria han hecho mella. Despuésde veinte minu­ tos intentando despertarme consigo ir a la ducha, quitarme las lagañas. Me ducho, bajo al punto de reunión y veo que todos mis compañeros ya está­ en el autobús esperándome. Empezamos bien.

Media hora después llegamos a la fábrica. Según nos bajamos, un grupo de empleados de Shimano nos recibe con una arria­ .:..,. bilidad a la que en España no estamas muy acostumbrados. Entramos ~ en las instalaciones, y nos hacen . una pequeña presentación don­ de se nos explican los orígenes de la fábrica y las diferentes partes que vamos a visi­ l-. taro Aquí se produce toda la línea de zapatillas de Shimano, tanto las

Las zapatillas se apilan esperando la siguiente fase

Una costura por aquí, otra por allá, y la cosa va cogiendo forma.

Oltima revisión antes de colocar la suela.

de mountain bike y carretera como las de snow­ board, y también la ropa ACCU-30.

Nuestra visita comienza en la sección de 1+0.

Aquí podemos admirar la denominada Oesign Room, donde un buen grupo de personas se encuentran delante de ordenadores trabajando en nuevos diseños, perfeccionando [os existen­ tes o desarrollando nuevas plantillas, suelas o cierres. En estos momentos, los ingenieros trabajan ya en [a línea de 2009. Cada ingeniero se encarga de cada una de las partes de la zapa­ tilla, desde un simple cierre de velcro hasta los tacos de la zapatilla de rally.

Pasamos a la sala de desarrollo, la Oevelopment

ja la cabeza trabajando en el desarrollo de mol­ des y plantillas para intentar mejorar los nuevos productos de cara a la siguiente temporada.

También se analizan los fallos para seguir mejo­ rando y aprender de los errores.

Finalmente llegamos a la sección de la que Shimano está más orgullosa, la Quality Control Room. Según la marca, una de las característi­ cas que la diferencia de sus competidores san sus estrictos controles de calidad, y a juzgar por lo que hemos visto en estos días podrían tener toda la razón. La sala de control de calidad puede ser descrita perfectamente como una sala de torturas, como aquellas de las películas de la

que tira de la zapatilla para saber la fuerza a la que se arranca la suela; que damos fe de que na es la que nosotros haremos. Hay otra que está continuamente retorciendo suelas para saber en qué punto empiezan a perder su rigidez, o una lavadora que lava zapatillas las 24 horas del día para saber cuándo empieza a desgastarse el material. Semanalmente se sacan gráficos de los resultados de estos controles de calidad para que sean analizados posteriormente por los ingenieros. La ropa ACCU-30 también recibe sus torturas aquí, cada una de las membranas Gore-Tex se introduce en un recipiente can agua y se hincha con aire para ver si existe algún tipo

Pese a usar maquinaria antigua, la calidad de su prod ucto es increíble.

Terminada la primera parte de nuestravista, era hor de ir a comer. Ésta sí que era toda una aventura: enfrentarse a aquellos diabólicos palillos, que a la que se pringan un poco los dedos, algo bastante fác con la cantidad de salsas que pone esta gente, se escapan sin control de tus manos y te tiran toda la comida por encima. Pero al menos me consolaba el hecho de ver que mis compañeros de viaje tampocc eran unos expertos. Y casi todos acabábamos recu­ rriendo al gran invento que es el tenedor. Otro apu'' te, si no os gusta el picante o directamente sufrís 'problemas' con él, China no serávuestro mejor des tino, allí todo pica, y mucho. Eso sí, ni en el comedo nos olvidamos de que estamos en una fábrica de Shimano, pues allí encontramos una estantería cor diferentes modelos de distintas temporadas con defectos de fabricación, algunos prácticamente inapreciables.

Terminado el descanso, la gente de Shimano nos tenía preparada la segunda parte de la visita. Esta vez tocaba trabajo manual. Al entrar en la primera navevemos a gente corriendo de un lado para otr cargando cajas, materiales, etc. Aquí todo va rnu. rápido.

Seguimos adelante y llegamos a la lona donde se cosen las zapatillas. Desde donde nos encontrar ~. hasta donde nos llega la vista todo son máquina- :: coser y mujeres concentradas en su trabajo (en 'e línea de costura no encontramos a ningún hornb-: trabajando), que ni por un segundo levantan la . para ver a un grupo de occidentalesque obser, c' con cara de tontos su ritmo de trabajo. El sectar z:»: el que se ensamblan las zapatillas está dividido ~. filas. Cada fila, a su vez, se encuentra subdivid IC2 c­ dos partes, una para la zapatilla izquierda y otra: o­ la derecha, donde se cose cada par. Aquí no se ec : : pa un solo detalle. Según vamos caminando a lo .2­ go de cada una de las filas vemos cómo la zapat» : va cogiendo forma, desde que es un simple cache :, tela hasta que se embala en su correspondiente cc :

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Hoyes jueves y nos disponemos a volar desde Shangai hasta Singapur, para luego entrar en Malasia y allí visitar una de fábricas de componente.

Shimano.

La cosa no fue fácil. Pese a ser un viaje corto, de unas cinco horas, la diferencia de temperatura ent·~ los dos países era abismal. Pasamos de unas tem­ peraturas más bien fresquitas en China a un calor con una humedad insoportable en Singapur. El res. tado: toda la expedición se levantó con el maquille colgando.

La fábrica Shimano de Iohor (Malasia) se inauguró en 1990, y desde entonces ha ido creciendo cada año hasta lo que es hoy, una de las fábricas con más potencial.

Aquí se fabrican componentes como frenos de disce frenos V-brake, bujes, pedales, bielas y también carretes de pesca. Además, se llevan a cabo los tra­ bajos de forjado en frío; por ejemplo, el grupo XTR s forja aquí para luego ser enviado a Japón para rema­ tarlo. Trabajan unos 2.000 empleados, y todos ellos son entrenadosdurante meses para sus puestos de trabajo.

exigentes controles de calidad, aunque la tecno­ logía que se usa aquí difiere bastante de la que habíamos visto anteriormente. La maquinaria de China nos sorprendió por su antigüedad: máqui­ nas de coser como las que tienen nuestras abuelas cosen zapatillas como las M-300; les increíble que consigan esa calidad final en sus productos! Pero aquí en Johor la cosa es diferente, aquí sólo se ve última tecnología. Hay unas salas aparte, insono­ rizadas y equipadas con lo último, para buscarle las 'cosquillas' a los componentes. Ahora bien, a veces no hay nada como los sentidos, y es que los controles de los carretes de pesca se hacen a oído.

Cualquier sonido extraño y se desecharán; así se trabaja en Shimano.

En lohor pudimos ver cómo montan las ruedas, y realmente es espectacular el ritmo al que trabajan, desde la persona que coloca los radios en el buje hasta el que pone las pegatinas. Ninguno de ellos tiene un segundo de descanso. Unas pantallas que están colgadas del techo les recuerdan el objetivo de producción diario y la cantidad de ruedas que llevan montadas hasta el momento.

Aquí, en Malasia, terminó nuestro tour con la gen­ te de Shimano. Una semana con muchas horas de viaje, muchas horas caminando y visitando fábri­ cas, para acabar con una conclusión: a Shimano le queda mucho que decir y mucho futuro. Su forma de trabajar y de entender este deporte le augura un futuro muy bueno.

El ritmo de produc­ ción de ruedas es impresionante.

LIIs cifras deSh/mano China 2001 2002 2003 200 4 200 5 2006 2007

400.000 pares por año 500.000 pares por año 600.000 pares por año 800.000 pares por año 700.000 pares por año 1.000.000 pares por año esperan llegar a 1.200.000

Sh/mano Malas/a en números 59 % procedentes de Malasia 14 % de China 25 % otras nacionalidades 1 % japoneses 1 % indios 27 años 239 dólares 30.000 ruedas mensuales 45.000 bujes mensuales 400.000 frenos mensuales 150.000 pedales mensuales

Los bujes se amontonan esperando su turno para ser montados...

... y después de montarse, el resultado es éste: ruedas de máxima calidad.

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El gran Sáhara, el desierto cálido más extenso del planeta, me espera con sus inabarcables 'hamadas', infinitas llanuras pedregosas, mares de dunas ... paisajes aparentemente inertes que llevan ahí desde los albores de los tiempos. Han pasado cinco años desde que las páginas de esta revista informaron por primera vez sobre mi reto personal con los 'siete desiertos'. El Sáhara lleva formándose dos millones y medio de años y actualmente ocupa un área veinte veces mayor que la superficie de España. Para él, yo apenas existo. En cambio, yo a él sí que lo he tenido muy presente todo este tiempo. Tras 25.000 quilómetros por los cinco continentes y muchos días vividos bajo un sol inmisericorde y muchas noches soñando bajo las estrellas, ha llegado la hora de enfrentarme al Sáhara.

Mr. Vértigo En la primavera de 2003 viajar en bicicleta por el desierto me parecía una idea totalmente descabellada, una auténtica locura. Ni siquiera era capaz de asimilar lo que me había propuesto. Hoy, a tiro pasado, algunos de mis amigos me han confesado que su primer pensamiento al leer aque­ llas líneas en Solo Bici fue algo así como "a éste ya lo hemos visto dema­ siado". Recuerdo que a los pocos días recibí un e-mail de un cicloturista con experiencia en viajes por lugares hiperáridos que me advertía de cue aquello que me acababa de proponer no era precisamente un "juego de niños".

Desde entonces he cruzado el 'outback' australiano, he recorrido la Patagonia, el desierto de Atacama, el salar de Uyuni, los estados del oeste de EE.UU., el Namib, el Kalahari, el Gobi ... Sólo falta el Sáhara, el último de la lista que yo mismo confeccioné, y el que más vértigo me pro­ duce. Experiencia no me falta, pero cada viaje es distinto, y las circuns­ tancias que me rodean hoy son muy distintas a las que se daban antes Ce partir hacia las antípodas en busca de lo desconocido. A raíz del último reportaje emitido por Televisió de Catalunya -sobre mi viaje por el Gob ­ me llamaron de una editorial para publicar un libro y un realizador de televisión premiado con un Ondas me propuso hacer un documental Ce sesenta minutos sobre mi particular odisea con las cintas de vídeo a ~" yo mismo he ido grabando. Mi pasión se ha convertido en trabajo. Ar·)': recuerdo cuando viajar en bicicleta era una liberación después del curs . universitario. Hoyes mi oficio. Hacer fotos para la prensa, los patroci­ nadores, grabar un vídeo con un hilo argumental, asegurarme de que todo sale bien, de que no falte ningún plano ... Pese al cambio, sigo lleno de ilusión, pues he encontrado un filón profesional que parece hecho a medida de mis sueños.

Ciudad de caravanas

Crllzar el Sáhara en bicicleta, en solitario y sin asistencias es, en esencia, el Ultimo episodio de una aventura que me ha llevado a atravesar siete de los desiertos más emblemáticos del planeta. Es el colofón acasi cinco años de vida nómada, en los que he apren· dido que el desierto 110 es el lugar vacío que imaginé antes de empezar esta andadura. El desierto está lleno de sorpresas.

Texto y fotos: Sergio Fernández Tolosa

Mis travesías comienzan sin pistoletazo de salida y acaban sin aplausos finales. Nadie más aparte de yo mismo las graba ni las fotografía. Una pedalada tras otra, en silencio, viviendo en la incertidumbre y con el mareo que produce el miedo a lo desconocido, sólo vencido por la ilusiór de descubrir algo nuevo detrás de cada curva, más allá del quimérico horizonte. Por eso, antes de iniciar el viaje necesito unos días de calma y reflexión para comprender lo que se me viene encima. Me esperan unos cinco mil kilómetros de travesía hasta la orilla sur del gran Sáhara. Serán, como mínimo, más de dos meses de marcha. Pero calcularlo es impo­ sible. Ni siquiera he comprado el billete de vuelta. Aún no sé ni hasta dónde llegaré. ¿oakar? ¿Bamako? Iombuctú? El tiempo dirá. Pero ahora el tiempo corre en mi contra. Ya estamos en abril y cada día que pasa las temperaturas son más altas. El viaje comienza con un retraso de cuatro meses. Quería partir en Navidad y ya estamos en Semana Santa. Es pri­ mavera y pronto va a empezar la estación de las tormentas de arena.

Cada mañana me despierto al alba cuando el muecín de la mezquita de Koutoubia entona la llamada para la primera oración del día. Duermo en la terraza de un hostal de la medina, bajo un manto de estrellas, en la milenaria Marrakech, la ciudad de los siete santos, destino de tantas caravanas que iban y venían por el Sáhara con oro, sal y otras riquezas.

Muy pronto mi cuerpo empieza a funcionar al ritmo del sol y mi men­ te se ha desintoxicado del estrés que me consumía antes de salir de é

Un hombre pasa frente a la mezquita de Koutoubia, en Marrakech.

a menudo sin salida. Visito el antiguo barrio judío y entro en las tiendas y talleres de los artesanos, que aún hoy se agrupan por gremios. Por la noche me acerco hasta la plaza de Djemaa el-Fna, donde los músicos crean un tremendo barullo de tambores y la gente forma corrillos alre­ dedor de contadores de historias, improvisados combates entre niños boxeadores, acróbatas, saltarines y encantadores de serpientes. También aprovecho para comprar recambios (básicamente cámaras de repues­ to y parches) y un sastre llamado Bentaleb El Houcine me confecciona una funda portamapas para el manillar de la bicicleta por tres euros.

Asimismo, me despacho buenas dosis de placeres culinarios en las refi­ nadas pastelerías y restaurantes locales, pues intuyo que en las próximas semanas mi dieta pasará a ser más que monótona y unos kilos extra nun­ ca están de más cuando uno se asoma al insondable abismo del desierto.

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Al otro lado del Atlas Para llegar al Sáhara he de superar primero la cordillera del Atlas, el últi­ mo obstáculo natural para los que traían el oro de las minas desde más allá del río Níger. Necesito dos días de ascensión continuada para alcan­ zar el collado de Tichka (2.260 m), desde donde veo de cerca los picos nevados y respiro el aire ligero de la alta montaña. Los habitantes de las aldeas, todos beréberes, me saludan al pasar (ULa bes darik!") y me animan en el duro pedaleo (UBon courage!"). Algunos tratan de venderme fósiles y rocas preciosas. Otros se dan cuenta de que en la bici pocas pie­ dras quiero transportar y me ofrecen refrescos.

La carretera se encarama lentamente, ganando unos mil metros de des­ nivel desde Marrakech, para después volver a bajar hasta los mil metros de altitud y reiniciar el ascenso, que resulta más tranquilo de lo que h;::¡hí;::¡ im;::¡ain;::¡nn c n In r1IIA;::¡ tr~firl1 e e rofic rc a mAnin;::¡ n!ltl rno ;::¡ltlin nQ

Luz de atardecer sobre los muros de la kasba de Tamdaght.

agradable sensación de vivir sobre mi bicicleta, con el cielo por tejado y la naturaleza por hogar.

Una suave y fría brisa me acompaña hasta Taddert, una aldea de una sola calle, la propia carretera, donde paso la primera noche de ruta. Soy el único cliente del hostal, que parece más bien un bar y que rezuma un extraño aroma a lejía y humedad. Mientras relleno un formulario con todos mis datos, el encargado me informa de que tiene cervezas de importación en el almacén. Cuando salgo a comprar la cena descubro lo mal que llevan algunas personas la adicción al alcohol en estas latitudes.

Yo me contento con el agua del grifo, que sale fría y clara, y un tajine, une especie de estofado de verduras con gallina, pollo o ambas cosas. Tengo las piernas tensas de tanto subir y los isquiotibiales al borde del colapso.

Necesito estirar, pero estoy tan cansado que me quedo dormido mientras lo intento.

Al día siguiente, tras unas horas de agradable pedaleo, corono el puerto.

Atrás quedan profundas cañadas en las que desembocan finísimas cata­ ratas de agua helada. Desde arriba se vislumbran las minúsculas figuras de mujeres acarreando leña desde lo más hondo del valle, que destaca. verde y fértil, entre las paredes desnudas de las montañas.

Antes de iniciar el descenso, bajo un sol que cubre el mundo de optimis­ mo, constato que luzco una sonrisa de ésas que te entrecierran los ojos.

Tomo aire, lo suelto por la nariz lentamente y noto cómo se me eriza el cogote. Estoy en la parte más alta de una montaña rusa y la vagoneta está a punto de lanzarse por la pendiente. Es el momento más excitante del viaje, a partir de aquí ya no hay vuelta atrás.

Fortalezas de barro Un poco más abajo dejo la carretera y me desvío hacia Telouat, la última parada importante dentro de la ruta caravanera que iba a Marrakech. A partir de aquí sigo el curso del río Ounila por un polvoriento camino rn~. panorámico. Desde lo alto de los acantilados, la estampa no puede se' más ilustrativa: el fondo del valle, salpicado de palmerales y cultivos. resplandece con una amplia gama de tonos verdes, y contrasta con las abruptas paredes de roca pelada de los alrededores. El río es un correoc de vida en mitad de la nada. No es de extrañar que las caravanas usara­ este itinerario. Pese a la bondad del paisaje, el sol resulta abrasador y e. aire arde en mis pulmones. Por fin estoy a las puertas del Sáhara.

La ruta vuelve a ganar altura un poco más allá y el firme, formado por enormes rocas, me obliga a bajarme de la bici en algunos tramos. Las aldeas se suceden cada pocos kilómetros. En todas ellas, sobre un alto, destaca la vieja alcazaba, siempre en ruinas, de la que sólo restan cuatro muros que se funden con el suelo, del mismo color que los adobes con que fueron erigidas.

Al día siguiente llego a AH Benhaddou, una de las kasbas más especta­ culares de todo el Atlas. Fundada por los almorávides en el siglo XI para controlar la ruta entre Telouat y Ouarzazate, hoy está bajo protección de la UNESCO. Cientos de turistas, si no miles, llegan hasta aquí todos los días por la carretera asfaltada que viene del sur con tal de ver el deco­ rado en el que se rodaron algunas escenas de grandes clásicos del cine, como 'Lawrence de Arabia', 'Jesús de Nazaret' o, más recientemente, 'Gladiator'.

El valle del Draa es un popular destino turístico en el que abundan los restaurantes y los hoteles con piscina. Para mí supondrá un ingreso pau­ latino en el crudo universo de la arena y el viento. A este lado del Atlas ya se huele el Sáhara. Hoy he notado por primera vez la desesperante sensación de la sed del desierto, una sed atroz que olvido tras cada expedición. Tras varias horas de pedaleo bajo el justiciero sol, mis brazos

• Kilometraje: 2-450 km (entre Marrakech y la frontera de Mauritania), para después seguir más al sur (reportaje en el número siguiente de Solo Bici).

• Fechas: Del z de abril al 2 de mayo de 2007.

• Itinerario: Imitando a las caravanas transaharianas, desde Marrakech hacia el valle del Draa, atravesando los Atlas, hasta la frontera argelina, para des­ pués seguir el curso ya seco del Draa hasta la costa atlántica y la frontera de Mauritania.

• Bici: Massi Casta equipada con Shimano LX. • Neumáticos: Schwalbe Maratón XR (según lo previsto, predominaron el asfalto y las pistas buenas).

• Equipaje: En el remolque BOB, el mismo que compré en Santiago de Chile hace tres años.

• Agradecimientos especiales: Top Cable, Massi, BEST, lulbo, Alpina, Ferrino, Petzl, Primus, ABUS, Suunto, Bob Trailer y ¡ve.

• Cómo llegar: Diversas compañías vuelan directamente desde Barcelona y Madrid a Marrakech. Entre ellas, Iberia y Royal Air Marroe.

• Visados: Para viajar por Marruecos hace falta pasaporte en regla, pero no visado si la estancia es menor a 90 días. Tampoco por el Sáhara Occidental, donde pese a lo que publiquen algunas guías y páginas web no actualizadas ya no hay que esperar ningún convoy militar para llegar a la frontera.

• Seguridad: Marruecos es un país seguro para el turista. De ello se encargan las fuerzas de seguridad con mucho celo, porque el turismo es la mayor indus­ tria nacional. Pese a ello, hay que ser cautos y vigilar para evitar hurtos y en algunas ciudades se han denunciado atracos. Ojo con los campos minados en el Sáhara Occidental.

• Cómo transportar la bici: Para volar es obligatorio meterla dentro de una caja de cartón o una maleta especial. Lo de pagar o no por exceso de equipaje (algunas compañías lo han limitado hasta los insignificantes 20 kg) dependerá de la persona que esté en el mostrador de facturación de equipajes.

• Presupuesto: La vida en Marruecos es más barata que en España, pero en las zonas turísticas los precios son parecidos a los de aquí.

• Fotograffa: No se os ocurra sacar fotos de instalaciones policiales o milita­ res. En el Sáhara Occidental tampoco gusta que se fotografíen 'escenas cotidia­ nas'. Nunca digáis que sois periodistas, aquí no son bienvenidos. Tampoco es de recibo fotografiar a gente sin su consentimiento.

• Paciencia y buena cara: En los habituales controles policiales, la paciencia y la colaboración son más útiles que los malos modos.

• Dónde avituallarse: En el Sáhara Occidental hay poblaciones como Tan Tan y Laayoun en las que encontraréis de todo. Dahkla también es grande, pero queda fuera de la ruta y en Boujdour hay varios hostales, restaurantes, tiendas de comida y hasta cibercafé. Otros puntos intermedios donde conseguir agua y alimento son Sidi Akhfenir (a 110 km de Tan Tan), un restaurante de pescado poco antes de Tarfaya (a 235 km de Tan Tan), un par de restaurantes 50 km al sur de Tarfaya y gasolineras donde cocinan sabrosas 'omelettes' y venden productos básicos a 162 km de Boujdour, otra 30 km más allá y una tercera 112 km más al sur. Hay un hotel con restaurante y tienda de alimentos en Darkmah, 80 km antes de la frontera, y un hostal justo detrás del edificio de aduanas marroquí.

• Mapas: Yo utilicé el de IGN Cartes, pero tiene poco detalle para la zona del Sáhara Occidental. Lo mismo ocurre con el de Michelin.

La arena del erg se traga la carretera en el Sáhara Occidental.

tección que supone el casco, aparecen los dolores de cabeza. Una rutina vital a la que pronto estaré acostumbrado pero que de entrada uno jamás cree que pueda soportar.

El fin del mundo En mitad de un pedregal, dos hombres que avanzan sobre sendos borri­ cos detienen su marcha y me piden que les retrate con mi cámara. Van a [a ciudad (Marrakech) en busca de una nueva vida porque en el sur no hay pastos para sus rebaños. Antes de partir me muestran su carné de identidad para que copie su dirección y les mande una foto.

Desde Ouarzazate hasta Zagora se suceden los oasis y las aldeas, todas dedicadas al cultivo del dátil. A partir de allí, la carretera pierde anchu­ ra. A 100 kilómetros está M'Hamid, el último pueblo antes de llegar a la frontera argelina, que se adivina treinta kilómetros más al sur, entre las dunas del Gran Erg Occidental.

Al entrar en el pueblo, uno tiene la sensación de que aquí acaban muchas más cosas que el asfalto. La arena ha invadido la aldea y se está tragan­ do las casas de la parte antigua, la más cercana al cauce seco del río. Las dunas cubren las calles en las que los niños juegan a dejarse caer por la pendiente de arena tras saltar desde lo alto de las inestables paredes de

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Lucha contra el viento

Nada más entrar, un mural destinado a los turistas empeñados en llegar

hasta el final del camino indica la distancia a Tombuctú: 52 días en came­

lia. Pero nadie puede ir a Tombuctú por esta ruta. Las fronteras están

cerradas desde los atentados de Casablanca en 1994. Para seguir hacia el

sur tendré que desviarme hacia el oeste, siguiendo el curso del río Draa,

ya casi siempre seco, al sur de las devastadas formaciones montañosas

del Anti-Atlas. Para llegar a Mauritania tendré que pedalear dos mil kiló­

metros por el Sáhara Occidental.

A la mañana siguiente, el viento ha virado 180 grados y se desencade­ na una tormenta de arena. El mundo se oscurece por momentos. Ya

había recogido mis cosas con tal de partir hacia el oeste, pero opto por

esperar. El dueño de un café me asegura que a mediodía se sabrá si la

tormenta será breve o si durará varios días. A la una de la tarde parece

que esté anocheciendo. La gente parece acostumbrada a esta situación.

Resignados, se cubren todo el cuerpo, incluso la cara, que tapan metódi­

camente con el polifacético turbante, y mantienen su agenda inalterada.

Por la tarde, otro paisano me comenta que la tempestad va para largo.

Me recuerda que es la época de las tormentas e insiste en que no son

algo negativo, más bien al contrario. El viento mueve las palmeras y ayu­

da al proceso de polinización. "La naturaleza es sabia", me dice.

Dos días más tarde, la tormenta ha amainado, así que reanudo la marcr a El camino hacia Foum-Zguid es algo confuso al principio y tengo dudas C~ que se pueda hacer en bicicleta, pero el viento a favor me ayuda a pasa­ los tramos más arenosos sin apenas bajarme de la bicicleta. Para orlen tarme sólo tengo que seguir la silueta rompediza del Jebel Bani, la pri"'~­ ra barrera que traza el Anti-Atlas, justo enfrente del Gran Erg y del curs; del Draa, que ejerce de frontera natural con el estado vecino.

Durante un día y medio me limito a seguir la huella más utilizada por camiones y todoterrenos que pasan por aquí casi a diario, pues supov­ un amplio atajo respecto a la ruta asfaltada, que obliga a ir más al no':", de Ouarzazate. Todo va bien hasta que cincuenta kilómetros antes de llegar al oasis de Foum-Zguid me alcanza una nueva tormenta. Ésta Vle~c del norte. El viento es frío y trae lluvia. Apenas me deja mover la bicicle:a Cuando llego al pueblo estoy totalmente descompuesto. Unos albañi­ les me ven llegar y me ofrecen ir a su casa, donde cenamos un cuscús con verduras y trazas de carne que sabe a gloria. Es la primera vez que alguien me abre las puertas de su hogar desde que llegué a Marruecos, que me indica que ya he salido de la ruta turística.

A la mañana siguiente, el sol vuelve a brillar. Al recuperar el asfalto todo parece simplificarse. Hasta Tissint resulta casi un paseo, pero tras rodea­ un escalonado 'jebel' a través de un desfiladero, el viento invisible vuelve a dar la cara. Aquí el río lleva agua y en lo más hondo del barranco se ha formado un oasis. Sobre el farallón opuesto aparece Taimzour, con sus minaretes pintados de blanco y las casas bajas hechas de piedra y barro.

Poco más allá, el horizonte desvela un paisaje de colinas arcillosas, des­ gastadas y caóticas.

Decido continuar con la esperanza de llegar a Tata, pero el vendaval está a punto de tirarme en varias ocasiones y tengo que pasar la noche a pie del camino, vivaqueando detrás de un corral abandonado, con un triste pedazo de pan para cenar. Los días pasan lentos sobre la bicicleta a 12 km/h. Apenas avanzo setenta kilómetros por jornada. Me siento impoten­ te. Ni siquiera por la noche puedo pedalear tranquilo. Además, a medida que me acerco a la costa parece que el viento aumenta su fuerza. Cuando el viento te arranca las cosas de las manos es señal inequívoca de que o él es demasiado fuerte o tú estás demasiado débil. Sólo albergo una

esperanza: que al llegar al litoral siga soplando del noroeste. Así lo lleva­

ré casi siempre de lado o, aún mejor, a favor.

Hasta Akka, el viento me da un respiro, pero a partir de Tizgui vuelve a

llevarme la contraria y me fastidia sin compasión. Sólo descansa a prime­

ra hora de la mañana. El resto del día tengo que tensar todos los múscu­

los del cuerpo para avanzar incluso en llano. Resulta frustrante.

Playas de arena blanca

En contra de lo que cree la mayoría, el Sáhara tiene más pedregales que mares de dunas.

en el océano, pocos kilómetros al norte de Tan Tan, en una playa de arena blanca protegida por inestables acantilados. Llevo cuatro días sin ducharme. Cuando entro en el hotel Sables d'Or tengo la impresión de estar en un auténtico palacio.

Tan Tan es una ciudad en toda regla y la puerta de entrada al Sáhara Occidental. Carmelo, el dueño del hotel, me habla con nostalgia de lo que dejaron aquí los españoles. Él vivió en Laayoun, otros 300 kilóme­ tros más al sur, hasta que España se retiró de la colonia y el rey Hassan 11 orquestó la populosa Marcha Verde, con la que Marruecos se sintió suficientemente legitimado como para anexionarse el territorio en el que ahora hay destacados cien mil soldados marroquíes. Carmelo me indica dónde estaban las granjas de cerdos del ejército español, el cuartel y el club de oficiales, un edificio singular, con forma de barco, construi­ do dentro del lecho del río, con una piscina en su interior que todavía conserva su trampolín, pero que ahora está llena de basura y pintadas obscenas. Paso un par de días en Tan Tan, donde la policía me observa de forma continua y me interrogan en plena calle cada vez que saco la cámara fotográfica. Creen que soy periodista, pero cuando les cuento que viajo en bicicleta y que necesito unos días de descanso suelen perder el interés, aunque me recomiendan que no saque fotos ni hable con nadie.

"En Marruecos las fotos hay que hacerlas a los monumentos, y en Tan Tan no hay ningún monumento", me notifican sin embudos.

Al salir de Tan Tan, la carretera cruza un campo de dunas de 25 kilóme­ tros. El viento levanta la arena, que me azota en la piel y se cuela por todas partes. Yo voy con los ánimos renovados, pero he de reconocer que me molesta. Lo peor es que sé que debo empezar a acostumbrarme a ir con la cara siempre medio tapada y a masticar arena cada vez que coma o respire. Será la tónica del viaje durante los próximos tres mil kilóme­ tros.

Fronteras inexpugnables

dos. El océano se intuye bajo el escarpe. La humedad se siente a flor de piel. Los vientos alisios que me llevan en volandas elevan la espuma que forma el fuerte oleaje al chocar contra las rocas y la catapultan cientos de metros tierra adentro.

Poco antes de llegar a Tarfaya me atrapa una nueva tormenta y un inex­ plicable pinchazo en mitad del campo de dunas de Sabkhan Tazra, donde la arena cubre la carretera, lo que me obliga a pasar la noche en medio de la nada. A la mañana siguiente, sobre la infinita playa, tras una cortina de niebla aparecen las siluetas oxidadas de una docena de naufragios.

Varados sobre la arena, con sus cascos perforados y aparejos retorci­ dos, crean una escena siniestra. Hasta hace poco tiempo zarpaban de estas mismas playas, con embarcaciones mucho más frágiles, cientos de soñadores y desesperados llenos de esperanza. Iban en busca de una oportunidad en Europa a bordo de las tantas veces fatídicas pateras. Las islas Canarias distan apenas cien kilómetros de esta playa, pero la bravu­ ra de este océano resulta angustiosa. Al ver la fuerza de las olas y de las corrientes, la travesía se me antoja como una verdadera locura.

En Laayoun me alojo en un pequeño hostal con olor a recién pintado que hay en el barrio viejo, junto al río, desde el que asciende noche y día un fuerte hedor a cloaca. Una tarde conozco al director del colegio español, en el que aún imparten cursos para un centenar de niños. El colegio es de las pocas evidencias del pasado español de la ciudad, hoy habitada por unas doscientas mil personas, casi todas marroquíes. Uno tiene la impresión de que la mitad de sus habitantes son militares y la otra mitad policías. En medio, una minoría de saharauis.

Los próximos mil kilómetros de mi viaje los marca un vacío indescripti­ ble. Junto a la costa aparecen aldeas de pescadores abandonadas. Sólo quedan los puestos de los militares, que me piden la documentación por sistema, y una gasolinera cada 200 kilómetros. Una noche acampo en la playa, frente a un pueblo desmantelado. La otra en el comedor de un restaurante a pie de carretera. La siguiente en un garaje que los viajeros

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El Sáhara Occidental es un territorio en guerra. Pese a ello, en la carretera encuentro más servicios de los esperados, por lo que para reponer mi despensa no necesito ir hasta Dakhla, que está situada en el extremo de una angosta península, y me ahorro un buen rodeo.

Cada día avanzo una media de 200 kilómetros, para lo que el viento favo­ rable resulta imprescindible. Además, aliado de la costa no hace dema­ siado calor, ni siquiera a mediodía, por lo que puedo pedalear durante toda la jornada. Para comer llevo latas de sardinas en aceite, queso en porciones y, al hacer tantos kilómetros, encuentro pan fresco día sí día no. Es una dieta aburrida, pero realmente energética que mantendré, por obligación, durante gran parte del resto del viaje.

Tras varios kilómetros por una tortuosa pista de la que es mejor no salirse porque los alrededores están minados, llego a un nuevo país: Mauritania.

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I Circuito BTT

Virgen de la Cinta

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Vuelve la prueba más dura

TITAN Desert 2008

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Un año másse presenta la nueva edición de una de las pruebas más durasy prestigiosas del momento.

Del 26 de abril al 2 de mayo, ciclistas de todo tipo, profesionales activos o retirados, amateurs o aficio­ nados, se enfrentarán a las duras condiciones del desierto.

Si en 2007 fueron 283valienteslos que desafiaron a esta dura prueba, en 2008 la organización espera superar los 400 inscritos. Y los argumentos son inmejorables, con nuevos recorridos, etapas de .' . •' .•._ ;>_ montaña y más GPS. Por parte de la organización ".~", ...:. ~ '.~ se buscará potenciar el uso del GPS, que será más importante que nunca, ya que en el desierto es más relevante saber moverse que hacerlo rápido. La organización de RPM, con su largaexperiencia preparando estetipo de eventos, estará en todo momento detrásde los corredores prestando la mejor asistencia tanto en los abundantes avituallamientos como en las salidas y llegadas, y en los campamentos.

El 25 de septiembre se abre el plazo de inscripción que durará hasta el 2 de febrero. Tenéis toda la infor­ mación detalladay actualizada en la web www.titandesert.com.

Éxito absoluto de la primera prueba organizada en el Parque Moret, Huelva. Organizada por el Club Requetequemados de Huelva y el ayunta­ miento, con la colaboración en el patrociniode Inmobiliaria Puerto Uno y BicisKMo, tuvo como plato fuerte la carrera de los elites, quienes dieron un gran espectáculo, Paco Mancebo -padrino del equipo local BicisAltor-lnmobiliarla Puerto Uno- y Alejandro Díaz de la Peña (club ciclis­ ta Tierra de Barros-Maxxis·MSC) mantuvieron una dura lucha. En la quinta vuelta, Alejandro Oíaz dio el primerestacazo, aunque no se libró de Javier y Carlos Macías Bonaño (Bicis Aitor­ Inmobiliaria Puerto Uno). Elúltimo giro fue de infarto. El máslisto fue Carlos Macías, seguido de su hermano Javier, en una emocionante carrera. www.maquinasmaharas.com.

Tarifas Titan 08 t

Inscr~ión antes del 31/11/2007 1.800 euros Inscripción d_e.~J!.~s del 31/11/2001 _1:.2í0 euros ~ierre de inscripciones 29/02/2008 _ Novedades 2008: Nuevo recorrido, etapa con perfil de montaña, cuatro etapas de desierto. etapa maratón sin asistencia. avituallamiento cada 40 km, sólo agua, dos noches de_hotel y cuatro de campamento, dos aviones chárter. directos

El Colomina

DHTeamen Campeonato del MundoDH

Barcelona-Ouarzazate / Er Rachidia-Barcelona.

Triplete de Orbea en la Copa de Francia Seveía venir, pero no por ello es menos destacable. El Orbea Racing Team copó las tres primeras plazas de la Copa de Francia. La formación vasca dominó en todo momento la carrera. Elvencedor fue el líder del equipo, Julien Absalon. La gran noticia fue la segunda plaza de lñaki Lejarreta, mientras que el galo lean Cristophe Peraud fue tercero. La fiesta del Orbea no fue completa, ya que Rubén Ruzafa, que pinchó, fue noveno. Pordelante de él quedaron los corredores del Spiuk-Tau Cerámica Carlos Coloma y Martí Gispert, sexto y séptimo, respectivamente.

Los descenders del Colomina OH Team Nacho Vallina y Enric Galera, junto a su manager Miquel Monrabá, acudieron el is de agosto al Campeonato del Mundo OH, celebrado en Pra­ loup, gracias al apoyo de Ara L1eida y Comercial Víctor. Tomaron parte en la misma un total de 37 países. El másrápidofue el norteamericano Shaums March, seguido del irlandésGlyn O'Brien y del francés Alex Valuad. La diferencia entre ellos fue de menos de un segundo. Por lo que respecta a los integrantes del Colomina, Vallina -4º en la Copa Catalana DH en máster 30-- fue el 52 en la categoría más reñida, mientras que Galera -actual campeón de España máster40-­ fue el ié en la categoría de 40-44 años; fue, sin duda, una gran experiencia para ambos pilotos.

Baiona cierra el

Open do Futuro

En corto

La IV Pedalada BTT por Collserola, Memorial Ángel Abasolo, sedisputa el 3 de octubre. Esta cita-programada dentro delosactos patronales de la Guardia Urbana deBarcelona- comienza a las 10.00 horas y consta de dos recorridos, dez3 Y32 km. Está limitada a 400participantes. www.bcn.cat/ [l@!diaurbana, www.cegub.es. 932 915 052.

Tras recorrer durante cuatro fechas las principales localidades de la provincia de Pontevedra, el Open do Futuro 2007 -organizado por Team Relay- ya es historia. La prueba de Baiona, la última, se celebró cerca de la playa y esto hizo que la presencia de corredores y de público fuera buena. No hubo sorpresas en la carrera. Los que llegaron como líde­ res a Baiona ganaron sus respectivas categorías, menos el principiante A Nicolás Carrera, que se aprovechó de la caída de Aitor Mediavilla.

clasificaciones finales Principiantes A.l.Nicolás Carrera (Montefero-Reale). 2.Aitor Mediavilla (Cambre-Frisonoble).

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Principiantes B.1.José R. Chas (Cambre-Frisonoble). 2.Alberto Martins (Monteferro-Reale). ].Iñigo

Quirós (Monteferro·Reale).

A¡;V1nes:l.)a~ie;Gonzále~(Montefer;:O:Real€r2.FaminaoG-Ómez (CC Maqueda). 3.Marcos Villar (CC

Maqueda).

infantlles.1.Saúl-L6pez (CC sarria"o). 2~Pablo Rodríguez (CC M-aqueda). 3.lorgeROc¡rrg-uez (CC--­ /A_aguedaL ----_._--------------------------------------------­ 3.santia~.Fernández ~onteferro-Reale).

Copa de Suiza i\\ l·

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Hermida gana la última Con vistas a preparar el Mundial, fueron muchos los corredores de nivel que participaron en la última carrera de la Copa de Suiza de este año, la cual se celebró en Muttenz. Sobre un recorrido técnico y variado, el de Merida fue el mejor al superar a Christoph Sauser, segundo; lütg Graf, tercero; Julien Absalon, cuarto o Roel Paulissen, quinto. Fue un triunfo ajustado -menos de un minuto- y quizá por ello Hermida declaraba al finalizar que "he sufrido un poco en un circuito donde había un poco de todo".

Subida a Montejurra El8 de septiembre, la localidad Navarra de Ayegui celebró la 11 edición de la subida BTT a Montejurra. Unos 100 corredores se enfrentaron a un circuito de 28 kilómetros, marcado por el Grupo BTT Saltamontes. La prueba consistió en subir y bajar por diferentes vertientes de Montejurra, incluida la última rampa de subida con un 34 % de desnivel en los últimos 200 metros para coronar.

En la entrada del sendero del camino de Santiago se produjeron los primeros cortes en el pelotón. En cabeza se formaba un grupo con Asier Apezetxea (Conor-Saltoki), José Luis lñorbe (Belca) e lñigo Roldán (Ederra). La unión duró hasta la subida real a Montejurra.

La dureza puso a cada uno en su sitio, y Apezetxea se hizo con la cabeza de la carrera, mientras que lñorbe ascendió en segundo lugar. Ni siquiera la temible última rampa de

Rudy van Houts (NED) y Kiara Bisaro (CAN) han sidolosvencedores del Hexagonal Tour deFrance VTT. queeste año celebró suséptima edición y que finalizó enlas calles de París el pasado 19 deagosto.

Elcorredor deYeti )ustin Leov fue el vencedor del DH de la Norba, quese desarrolló enColorado. lustin fueel gran dominador de la prueba, pues tam­ bién lideró las clasificatorias. lo que le hizo ascender hasta la cuarta plaza de la general, queestá liderada porlared Rando.

VALLNORD supera la prueba. Los técnicos de la UCI dieron el vistobueno en suvisita a lasinstalaciones del bike park de la estación andorrana. quereco­ demos acogerá un evento triplede la Copa delMundo 2008.

Lo han inaugurado este pasado verano y cuando esté acabado deltodo. lo vas a f1ípar. Me refiero albike park deTenerife -www.bikeparktenerife.com-. dotado con todolo que tiene que ofrecer una instalación deestas características.

Hermida no sólotiene unas buenas piernas, también ungran corazón. Su lati­ do sedejósentir una vez más enel encuentro dela Fundación Dakar Solita-e "Hayquedarapoyo a iniciativas como lasdeldoctor Mir.y a la gente quelte, : medicinas a lospaíses africanos", declaró el de Merida.

El 7 deoctubre tiene lugar en Miraflores dela Sierra. a 50 km de Madrid. una nueva edición delMaratón de Los 88 porparejas deMTB. El recorrido esselectivo, 1.930 metros dedesnivel acumulado en88 km. www.clubmammoth.com. 676 537943.

Sieres deGirona o alrededores y quieres mejorar tu niveldeBTI y el detus hijos, tendrías que saber quela escuela del club ciclista Freebike yaestá en marcha. Llama al 972 351 067.

Ya está lista una nueva edición del Open Diario deNavarra, queeste año va constar de una prueba más, Arguedas, y queda comienzo este 20deoctubre www.clubciclistaestella.com.

EI4denoviembre llega la cuarta edición dela marcha BTT SotdeChera. en Valencia. enla comarca de la Serranía delTuria. Organiza Barranco-bike. La salida esa las 08.30 horas. Por delante, 40 km. www.barrancobike.com.

Óscar Sáiz ejerció demaestro de ceremonias enel clínic Giant Maestro de Grandvalira del segundo fin de semana deseptiembre. Los clientes invitados porGiant Bikes lberica recibieron uncurso avanzado sobre lasbases del siste­ maMaestro y posteriormente lo probaron enlaspistas deGrandvalira.

Thomas Dietsc:h (Gewis-Bianchi) conquistó la medalla de bronce enel Mundial de Maratón deVerbiers, pordetrás deChristoph Sauser y Roel Paulissen. Su compañera deequipo, Pia Sundstedt, repitió metal al ceder ante el empuje de Petra Henzi y Sabine Spitz.

La corredora del Spiuk Tau Cerámica Marga Fullana harenovado su página web. Predomina el color naranja, sufavorito, y enellahay fotos, comentarios. consejos de la corredora mallorquina e incluso unforo.

VIWW.marBMullana.com.

EI13 deoctubre se celebra la popular Translscar enAgramunt, Lleida. Habrá opciones para todos: untramo corto -39 km-o otrolargo de 58y uno crono­ metrado depoco más dedoskilómetros, al margen de la pedalada popular.

Salidas: 08.30h la Transiscar, y media hora más tarde la pedalada. I'{Y-Iw.clubc iclistagram unLnE!!.

ElOpen de España DH pone el punto y finalesta temporada enel clásico descenso de Galdakao. Tiene lugar losdías 29y 30, Yorganiza La Montañera, 630076982.

Desde Bimont, el14 deoctubre organizan ell Enduro Benéfico Orbea Bimont.

Elrecorrido será de18 km, con dostramos cronometrados y una subida.

Inscripción: el mismo día, antes de las09.00 horas. Precio: 10ó 15 euros. 677

Gran PrerTlio Massi [[1 '07

Vallnord, Andorra, 1 de septiembre

Plena del 5piuk Tau

Sobre el circuito que será testi!o de la prueba de la Copa del Mundo XC de 2008, el Gran Premio Massi CCI vivió el primer día de septienlbre una de sus jornadas más emo­ tivas, con el triplete del Spiuk-Tau Cerámica -Coloma, Gispert yTrayter, por este orden- en cate!oría mascu­ lina, el nuevo liderato de la !eneral para Marc Trayter yla confirmación de Anna villar (Massi) al frente de la misma.

Texto: Celes Piedrabuena

fotos: Ocisport

Podrían haber estado tirando a la diana y probablemente nunca hubieran hecho un lanzamiento más certero. No uno, sino tres.

Se puede clavar el dardo en el centro una vez, pero para hacerlo tres seguidas hay que tener mucha puntería, la misma que demostraron los integrantes del Spiuk-Tau al hacersecon las tres primeras posiciones de la carrera masculina. Quien más certero se mostró en VALLNORD fue Carlos Coloma. El riojano sólo se dejó ver

en la sexta y última vuelta, ya que hasta ese momento fue su com­ pañero de equipo, Martí Gispert, quien realizó todo el trabajo de desgaste. Pero Coloma fue el que mejor supo leer los compases decisivos de la carrera, atacando en el momento justo, y cuando lo hizo sus más inmediatos rivales de faena intentaron capear su embestida, pero no contaron con el favor del palco. Al final, la diferencia entre el primer y el segundo clasificado fue de más de

dos minutos y medio. Tercero -a más de tres minutos y medio- fue el también corredor del SPIUK Marc Trayter. El gerundense era uno de los rostros más felices de la jornada, ya que el tercer lugar de Andorra le ha catapultado al frente de la general, a falta úni­ camente de una prueba. De la carrera masculina cabe destacar la cuarta plaza del sub-zj Marc Colom. El corredor del Calvisson Egobike superó a muchos élites y demostró una vez más su clase, lo cual también hicieron el sub­ 23 Daría Gasco (Massi), séptimo mejor tiempo, y su compañero de equipo SUb-21 loan Marc Perarnau, noveno.

Kiara Bisaro domina aplacer Si CarlosColoma fue el gran domi­ nador de la prueba masculina, la canadiense Kiara Bisaro lo fue de la femenina. La corredora del Opus/OGC no tuvo rival en el duro y técnico circuito de VALLNORD -básicamente el mismo que aco­ gerá la Copa del Mundo la próxima

primavera-, y cruzó la línea de meta con más de dos minutos de diferencia sobre una siempre son­ riente Anna Villar. En esta ocasión, la sonrisa de la corredora de Massi era más amplia que otras veces, ya que con su segundo lugar en territorio andorrano se consolida al frente de la clasificación general de Féminas. A falta de la octava y última carrera de esta tempo­ rada de la Copa Catalana BTT Internacional, Anna Villar aventaja en 54 puntos a su compañera de escuadra Sandra Santanyes, ter­ cera en la cita andorrana. No muy lejos de ambas se halla Cristina Mascarreras (Spiuk-Tau), a la que también habrá que tener en cuen­ ta de cara a la general.

Fue una carrera de todo o nada, donde los vencedores de sus respectivas categorías no tuvie­ ron piedad de sus rivales. Si los mencionados Carlos Coloma, Marc Colom y Kiara Bisaro se impusie­ ron con autoridad, lo mismo cabe decir de la fémina sub-z j Meritxell Roca (Odena Cicles Anoia),

del máster 30 Francesc Xavier Carnicer (Massi), del veterano 40 Javier Salame ro (Ambisist), del veterano 50 loan Sánchez (Tot Vici en Bici), del júnior Guillem Pujols (Ambisist) y del cadete Adriá Noguera (Ambisist).

Máximaemoción, por tanto, para la carrera de Calaf, que el jo de septiembre cierra el Gran Premio Massi CCI y donde en 2006 se vivió un apasionante duelo entre lñaki Lejarreta (Orbea) y Martí Gispert (Spiuk-Tau) y en Féminas se registró la victoria de sandra santanyes. La resolución, en breve.

clilsifiCilcionl!s llíllte.

1. Carlos Coloma (Spiuk-Iau Cerámica), 01:32: 10.2. Martí Gispert (Spiuk-Tau Cerámica), 01:34: 48.3. Marc Trayter (Spiuk-Tau Cerámica), 01:3): 49. 4·luan Pedro Trujillo (Massi), 01:38:52. 5· Francesc Frelxer (Starbike-Ghost), 01:39:26.

_b-aa.

1. Marc Colom (Calvisson Egobike), 01:37:37- 2.

Darío Gasco (Massi). 01'40:57. 3- Xavier Bosch Uuanlto), 01:53'22. 4.lofre Prunera (Torre del Sol), 02:15:49. 5. Eloy Ceuma (Bicisport Aubanel),02:19:59·

CarlosColoma fue el más listo de la clase.

_b-aL

1. loan Marc Perarnau (Massi), 01:45:57. 2.

Clement Martin (Calvisson Egobike), 01:48:33. 3­ Carlos portilla (Coluer-OKI Manaval)' 01:50:29.

4.Borja Murillo (Coluer-OKI Manaval). 01:50:52. s.loelMartínez (Mobiplus Andorra), 01:51:10.

.l6DJor. 1. Guillem Pujols (Ambisist·Disarp), 01:12:28.

2.Enrique MOfCIllo (1lIes Balears), 01:15:50.3­ Cristofer Bosque (Habital), 01:16:26. 4.Xavier Gallego (Ambisist-Dlsarp). 01:17:52. 5. Caries Moline r (Haribó), 01:18:53­

MAReraO. 1. Francesc Xavier Carnicer (Massi), 01:10:38.

2. losep Betalú (Central Iuning), 01:11:43- 3­ José luan Vizcaíno (Central "umng), 01:15:24. 4.

Eduard Filba (Rocabikes CE), 01:15:36. s.lordi Garrido (Coluer-Od Manaval), 01:15:57­

P6IDlDa. _b-aa.

1. Meritxell

Roca (Ocena-Cicles Anoa), 01:42:28.

2.María del Mar Sancho (Massil, 01:51:35. 2. ludith Franch (Ambisist·DisarpJ, 02:15'49.

P6IDlDa.6IHe. 1. Kiara Bisaro (OpusjOGC), 01:16:14. 2.Anna Villar (Massi), 01:18:29. 3. Sandra Santanyes (Massi), 01:24:19. 4.Mercé "usell (Massi), 01: 24:56.5. Cristina Mascarreras (Spiuk-Tau Cerámica),01:26:06.

CJadete•• 1. Adria Noguera (Ambisist-Dlsarp), 00:56:55. z.losep Nadal (Coluer-Oki Manaval), 00:58:06.

3. Daniel Guasch (Roleauto Taller), 01:00:]2. 4.

Marc Casellas (Ambisist·Disarp), 01:00:57· 5.

Antonio Guil Molina (1Iles Balears), 01:01:09.

Veterano. 40.

1. Francisco Javier Salamero(Ambisist·Disarp),

00:54:34. 2. Isaac Gutiérrez (CC Alcañiz), 00:)9: 51.3. Javier Navarro (Medina Competición), 01: 01:11. 4.Eduardo Blasco (Odena-Cides Anoia), 01:01:45.5. jordi Vilella (Starbike·Ghost), 01: 02:48,

VeteraDO. &O. 1. Juan Sánchez (Tot Vici en Bici), 01:0]:38.

2.Ricardo Vela (Kandani), 01:04:07, 3-loan Carbones (Nineta.com), 01:06:55. 4.Manuel MIJñm(Rikp T;;¡nrlpm) n1'1';'1/1

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La canadiense Kiara Sisaro dominó a placer la carrera.

6ran Premio 6uak. [asares

Málaga" lB Y 19 dI! ago!ito

Delicias malagueñas

Tras el espectáculo de La Pinilla, el Gran Premio Guakpuso patas aniba la local.idad mala!Ueña de Casares con moti­ vo de la tercera carrera de este espectacular certamen.

La participación fue muy buena, ylas características del trazado !ustaron atodos los presentes. El mejor tiempo fue para el in!lés Tom Deacon.

Texto: Celes Piedrabuena

Fotos: Guak

Tom Deacon hizo una primera bajada espectacular. Dejó el crono en 2:03:30, y quien más se le acercó fue el andaluz Rubén García, pero a más de cinco segundos. Mostradas las cartas, todo hacía indicar que en la segunda manga el corredor del Tropical Riders podría igualar el tiempo de Tom, pero el bueno de Rubén no pudo ni acercarse. Sí que mejoró, pero no lo suficiente, pues únicamente supo restar un segundo, de manera que al final la diferencia entre el primer y el segundo clasificado fue de poco más de cuatro segundos. Esta reñida batalla muestra la rivalidad que hubo entre todos los corredores que se desplazaron hasta este bello municipio situado allími­ te de la provincia de Cádiz, en la serranía de Ronda.

Los jóvenes aprietan No sólo crecen cada día más altos, sino que cuando se suben a la bici van mucho más rápido. Así, los jóvenes des­ cenders que disputaron esta cita del Gran Premio Guak se subieron a las barbas de los corredores élite. Empezando por los sub-z j Rubén García, segundo, y Alejandro Lozano, cuarto; y continuando por el júnior Moisés Navarrete, octa­ vo. Estos tres bikers, junto al sub-z j Álvaro Martín, noveno, lograron entrar en el top ten y dejaron claro que cuando se trata de bajar rápido pueden luchar codo a codo con cual-

La prueba de Casares siguió el ritmo de inscripciones de las citas precedentes, pues contó con el concurso de más de 120 corredores, y estuvo marcada por las buenas condiciones meteorológicas que presidie­ ron la carrera. Por fortuna, los corredores no tuvieron que hacer frente al fuerte viento que sopló en los entrenas, y recibieron con los brazos abiertos la presencia del sol.

Los rayos de éste castigaron en exceso el piso, y este casti­ go provocó que el recorrido se quedara muy seco, lo que hizo que algún que otro descender besara el suelo con mayor o menor pasión, a gusto de cada uno. A tenor de los resultados, el que puso más empeño fue el inglés Tom Deacon en élite, seguido del sub-z j Rubén García (Tropical Riders CD), del máster 30 Miguel Ángel Martín (Gibralfaro Motor), del júnior Moisés Navarrete (Radikal Bike-Lapierre), del cadete Antonio Marco Fernández (Bullbikes.com), del corredor de promoción Sergio Moreno, del veterano Francisco Jesús Lara (Bike Station Racing AD), del infantil Germán Ferrer (Bullbikes.com) y del biker Mariano Fernández (Bicisbuendia. Com CD) en la categoría de rígidas.

El inglésTom Deacon sorprendió a todos los

De Ibiza a Llillars

Eltiempo no corre, vuela, y yasóloquedan doscarreras de la presente edición delGran Premio Guak, y dosde las más esperadas. La de Ibiza porque es nueva enel calendario, y cruzar el charco siempre tiene algo de especial, sobre todo

cuando sehabla dela isla de los contrastes; y la de Llinars del Valles porque se trata de unaprueba quetodo descender tendría quedisputar, y por su formato triple. Aquítienes la ficha técnica decada unapara quete dejes verenellas:

Ibiza, islas Baleal'lls Fecha: 12-14 deoctubre Horarios: Día 12 (09-30 a 12.00, inscripciones. 10.00 a 14.00, entrenos. 16.00 a 19.00, entrenos). Día 1] (09.30 a 12.00, inscripciones. 10.00 a 14.00, entrenos. 16.00 a 19.00, entrenos). Día 14 (09.00 a 10.00, entrenos. 10.00, 1ª manga. 12.00, 2ª manga. 14.00, entrega depremios).

Ubicad6n: El circuito sehalla a 10 minutos delaeropuerto de Ibiza, en Sant Iosep de Sa Talaia.

Circuito: El circuito sale del punto más altode la isla (Sa Talaia). Su característica principal es la piedra suelta y piedra cogida. Trazado cambiante, el cual transcurre por unsingletrack bonito yvariado.

Informad6n y reservas: Viajes Es Freus t971 308 069, fina@esfreus.com).

Uinars del UaUn. BarcBlona Fecha: 1, 3 Y4 denoviembre Horarios: Ora 1 (08.00 a 09.30, inscripciones. 10.30, salida pedalada. 12.00, desavunc.rz.jo, entrega depremios). Ora] (09,30 a 11.00, inscripciones 4X. 09.30 a 11.00, entrenas 4X. 10.00 a 18.00, entrenas. 11.30, 4X, promoción y pro. 12.00, exhibición dirt jump. 13.30, entrega depremios. 16.30 a 18.00, inscripciones GPG).

Día 4 (09.00 a 10.00, entrenos. 10.00, 1ª manga. 12.00, 2ª manga. 14.00, entrega de premios).

Ublcad6n: Llinars se halla a 42 kilómetros deBarcelona.

Circuito: Con vistas a hacer el clásico circuito deLlinars más atractivo y espectacular, se está estudiando introducir algunas modificaciones. Por su parte, el de lapedalada es de 100 % MTB: senderos, trialeras, bajadas...

Informad6n: www.guak.com.

clilsifiCilciones *lIte. i.Iorn Deacon (-J, 02:0):30. 2.Gabriel Baker (larabike Alhaurin de La Torre), 02:on6.

3.Francisco Javier García (Bike Station Racing AO), 02:10:1). z.luan Francisco García (Cicio Hobby C), 02:11:12. 5.losé Antoruo Barrio (or Bike Granada CO), 02:16:41.

•

ub~.3.

1.Rubén García (Tropical Riders CO), 02:07'45.

2.Alejandro Lozano (Tropical Riders COl. 02: 09:53- 3-Álvaro Martín (Bullbikes.com), 02:13: 17- z.luan Antonio Muñoz (Extreme Bike Nerja CC), 02:15:97- 5.Carlos hrnénez (Club MTB Fuengirola-MijasJ,02:18:83­

MAllter30.

I.Miguel Ángel Martín (Gibralfaro Motor), 02:11: 80. 2.Robert Deacon (-),02:17'00. j.luis Miguel Molina (Ozone COE), 02:22:16. z.Sergto García (Motril OH COl, 02:19:18. s.Salvador Moreno Oarabike Alhaurin de La Torre), 02:22:80.

-..

~,~

J6Dlor.

I.Moisés Navarrete (Radikal Bike-Lapierre), 02: 12:27- z.lesús García (BicísBuendía.com COl, 02:17:25. 3-Ángel Leiva Oarabike Alhaurin de La Torre), 02:24')8. 4.losé Antonio Solano (larabike CDJ, 02:26:85. 5.Álvaro Luna (BicisBuendía.com CO), 02:27:22.

Oadete•. l.Marco Antonio Fernández (Bullbikes.com), 02: 14:78. 2.lago Garay (La Pinilla CC), 02:17:68.

3-Anthony Terry Mac üonald Oarabike Alhaurin de La Torre), 02:63:30. 4.lván García (Dr. Bike Granada CO), 02:46:37.

ProlDool6n. i.Sergio Moreno (-), 02:26:49. 2.Enrique Diego Fernández ('),02:27:68. 3-lbrahim Ouarda (.), 02:33:88. z.luan Pedro Soler ('),02:34:75.

5·lsmaeljiménez (.), 02:36:55.

Veterano. i.Frandsco jesús Lara (Bike Station Racing Ao), 02:)4:63. z.Francisco Sánchez (Extreme Bike Neria CC), 02:45:90. 3-Mauel Buendía (Bike Station Racing Ao), 02:58:23- 4.lván García (Dr. Bike Granada COl, 02:46:37.

JnlaDtU. l.Germán Ferrer (Bullbikes.com), 02:44:53­ 2.josé Antonio Sánchez Oarabike Alhaurin de La Torre), 02:45:D7. 3.Luis Zarco (Tropical Riders COl, 02:55:18. 4.oaniel García (Tea mDH Motril CD), 03:0):32. 5.Boria Reyes (TeamDH Motril CO),olh:oo:oo.

m.lda.

l.Mariano Fernández (Bicisbuendía.com CD), 02: 45:65. z.losé David Álvarez (BicisBuendía.com rr'l\ n..... nQ.' ...

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El cadete lago Garay tuvo que conformarse con la segunda plaza de su categoría.

Álvaro Martín, noveno mejor tiempo, y el tercer mejor SUb-23.

Campeonato del Mundo de Mountain Bike

Fort: William, Escocia, 3 al 9 de septiembre

El

mIl asalta e

fuerte escocés

Como ya sucediera en anteriores ocasiones, el mejor mountain bike del planeta con­ quistó el fortín escocés, yno sólo lo conquistó, sino que al,unos de sus ,uerrilleros mostraron sus mejores armas. Si en DH Sam HiII sumó su se,undo triunfo en unos Mundiales en el que puede ser el inicio de una nueva era, en cross country lulien Absalon lo!'ó su cuarto oro consecutivo. Metal que II'ina Kalentieva se col,ó por pri­ mera vez en el cross country femenino, Sab'rine lonnier en el DH de chicas yJiU Kintner en e14X, mientras que Brian Lopes hizo lo propio en e~ four cross masculino. Nuestros mejores representantes: Pasqual Canals en DH yRafa Alvarez en 4X, ambos quintos.

Hermida fue décimo.

Es considerada la capital del mountain bike, y en esta edi­ ción de los Mundiales volvió a demostrar el porqué. Los circui­ tos son muy trabajados, varia­ dos, espectaculares, y sacan lo mejor de cada corredor, ya sea de rally, de descenso o de four cross; y el público, pese a las duras condiciones meteorológi­ cas de todas y cada una de las carreras, dio apoyo a todos los bikers que intentaron conquis­ tar el fortín escocés, con inde­ pendencia de su nacionalidad, aunque lógicamente se dejaron la garganta a la hora de volcarse con los suyos. Como en cada gran cita, muchas son las qui­ nielas que realizan aficionados, periodistas y hasta los propios corredores. Así, un servidor pen­ saba que Steve Peat, al correr en casa, por fin podía hacerse con el oro -tiene en su haber tres platas-, mientras el lince Adrián Martínez me decía que éste iba a ser el inicio de la nueva era del australiano Sam Hill. De hecho, Sam ya ganó el oro en Nueva Zelanda '06 y fue bronce en Les Gets '04 y plata en Livigno '05.

La sabid uría gallega le hace augurar a Adrián que Hill va a ser el nuevo Vouilloz, y el tiempo le dará la razón o no.

Texto: Celes Piedrabuena Fofos: Sfeve Lindrid~e/www.idealima~es.co.uk, wis Roman/RFEC

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Pasqual Canals roza la sorpresa

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Aparquemos por un momento el oro y centrémonos en el que fue de todas todas el gran pro­ tagonista del DH. Su nombre: Pasqual. Su apellido: Canals. Su edad: 23 años. El corredor de Massi a punto estuvo de colgar­ se una medalla. Salió el primero debido al pinchazo que sufrió el día anterior, y esta situación le benefició. Ser el primero nunca es fácil, pero Pasqual bajó a tumba abierta, arriesgando a saco, pedaleando a tope en las muchas zonas en las que había

randa las curvas como nadie. El resultado fue un tiempazo, que sólo los mejores descenders del mundo, dejándose los tacos sobre el cambiante piso esco­ cés, fueron capaces de superar.

Canals estuvo tanto tiempo en el hot seat, que cuando se levantó casi se lo lleva. Desde este paI­ co vio bajar a casi 70 rivales, y ninguno de ellos se le acercaba, hasta que le tocó el turno a Sam Hill. Había nervios en la línea de llegada, pero el biker de lron Horse rápidamente despejó las dudas: en el tiempo intermedio superaba en diez segundos a un resignado Pasqual Canals, que tendría que levantarse de su butaca. Al final, Hill hizo el mejor tiempo de los 94 corredo­ res participantes, y tras cruzar la línea de meta recibió la sincera felicitación de Pasqual, que le cedió amablemente el trono.

Faltaban 105 mejores por bajar, y la plata de Canals peligraba.

Nadie podía discutir la excelente actuación del piloto de Sant Andreu de la Barca. Hicieron acto de aparición la lluvia, la niebla y las fuertes rachas de viento, que condicionaron y mucho el desarrollo de la carre­ ra. Hubo quien salió airoso de esta batalla y quien naufragó.

Entre los primeros, el francés Fabien Barel. Campeón del mundo en 2004 y 2005, el de Kona volvió a lo más alto tras una temporada marcada por los infortunios. Fue plata, a tan sólo 64 centésimas de Hill.

Quedaban 17 bikers por bajar.

El finlandés Matti Lehikoinen falló, y al naufragio de Matti le siguió el de Steve Peat. Peaty -cuarto en 105 dos últimos Mundiales- dio la impresión de bajar al principio con excesivas precauciones -sin duda, no eran las mejores condiciones para bajar-, y cuando quiso darse cuenta se fue al suelo. Se levantó, pero en el camino había perdido el sillín. Es una pena la mala suerte del de Santa Cruz en 105 Campeonatos del Mundo, ya que un descender como él no merece pasar por estos lances, pero las carreras son las carre­ ras, y éstas suelen mostrar su cara más amarga en un Mundial.

A priori, David Vázquez era nuestro más firme candidato.

Fue 12º en las clasificatorias, 15º en 2006 y 6º en 2004, pero

C/ilsífícilcíones "'ealD R.Ia.".

1. Suiza (Vogel, Litscher, Henzi, Schurter), 1:33:35. 2. Polonia (Karczynski, Brzozka, Wlosczowska. Batek), 1:34:25. 3- EE.UU. (Gould, Gilmour, Schultz, Craig), 1:35:45.4· Francia. 5.

Alemania... 12. España. l-i2" i (f-f lq .\i ; · t

mll.lDa.oallDo. 1. Julien Absalon (FRA), 2:17:06. 2.Ralph Naef (SU!), 2:17:32. 3. Florian Vogel (SU!), 2:18:00.

4.Fredrik Kessiakof! (SWE), 2:18:08. 5. Manuel Fumic (GER), 2:18:11... 10. losé Antonio Hermida (ESP), 2:19:16. 12. Carlos Coloma (ESP), 2:20:21. ij.lván Álvarez (ESP), 2:20:31. 21. Rubén Ruzafe (ESP), 2:21:21: zs.ñaki Lejarreta (ESP), 2:23:19

....-•• lDa. .ullDo. i.jakob Fuglsang (DEN), 1:54:04. 2. Nino Schurter (SU!), 1:55:48. j.jarcslav Kulhavy (ClE), 1:57=25. 4·liri Friedl (ClE), 1:57=29· 5.

Dariusz Batek (POL), 1:58:03­

.ICíDlorlDa.oallDo. 1. Thomas Litscher (SU!), 1:37=06. 2. Piotr Brzozka (POL), 1:37:33. 3- David Fletcher (GBR .

1:37:47- 4.Alexander Gehbauer (AUn, 1:38:47 5.Sébastien Carabin (BEL), 1:38:49. 41. Umbe~ Almenara (ESP), 1:46:05.

mll.lelDelllD.o.

1. Irina Kalentieva (RUS), 1:44:08. 2. Sabine Spitz (GER), 1:44:47. 3-lingjing Wang (CHN), : 45:50.4. Marie·Helene Premont (CAN), 1:47: 24 5.Rosara Ioseph (NlL), 1:47:42... 42. Ruth MolI (ESP), 1:57'52. 50. Rocío Gamonal (ESP, 2:00:50.

....-•• I.ID8Dlao.

1. Ying Liu (CH!), 1:25:43- 2. Ren Chengyuan (CH!), 1=49:15. 3. Elisabeth Osi (AUn, 1:51: 03.4. T.Hurikova (CZE), 1:51:33- 5. Aleksand'e Davidowicz (POL), 1:52:00.

.luDlorleID.Dlao.

En la misma temporada Absalon ha hecho a Orbea campeona de la Copa del Mundo y del Mundial

1. Alía

Boyko (UKR), 1:25:14. z.litka Skarnitzc.: (CZE), 1:25:43- 3. Julie Bresset (FRA), 1:26:50 4.Kathrin Stirnemann (SU!), 1:27:54. 5.Claire

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(FRAi: 1:

Tsg.'• • • •

Ma. .allDo 611I•.

1. Samuel Hill (AUS), 4:52:01. 2.Fabien Bare (FRA), 4:52:65.3. Gee Atherton (GBR), 4:56: 38.4. Greg Minnaar (RSA), 4:59:96. 5. Pasque Canals (ESP), 5:00:29. zi.lván Oulego (ESP 5:09:11.22. Bernat Guardia (ESP), 5:11:25. 4C David Vázquez (ESP), 5:21:95 .

.lfíDlorlDa.oallDo. 1: Ruandh Cunningham (GBR), 5:06:82. 2. joe' Swanguen (USA), 5:08:89. 3. Matthew Scoles (NlL), 5:09:27- 4.Mitchell Delfs (AUS), 5:09:6; 5.loel Bain (AUS), 5:13=24.

FelDeDlDo 6111•• 1. Sabrina lonnier (FRA), 5:28:35. 2. Rachel Atherton (GBR), 5:32:36. 3. Tracey Hannah (AUS), 5:39:89. 4.Tracy Moseley (GBR), 5=41'7: 5. Fionn Griffiths (GBR), 5:48:21:

.IfíDIorlelD&Dlao.

1. Floriane Pugin (FRA), 5:50:18. 2.Katy Curd (GBR), 6:17:30. 3- Myriam Nicole (FRA), 6:41: 48·4· Aurea Agostinho (POR), 6:44:33. S, Holl,

(tan (NlL), 6:51".6'11III• • • F1DallDa. .ullDa.

1. Brian Lopes (USA). 2.Romain Saladini (FRA) 3-lurg Meijer (NED). 4.Roger Rinderknecht (SU!).

F1Dall.lDeDIDa. i.lill Kintner (USA). 2.Anneke Beerten (NED). 3 Melissa Buhl (USA). 4.lana Horakova (ClE).

lucía el dorsal 13, le quitó el podio a Pasqual, pero el piloto de Honda Minnaar sólo pudo ser cuarto, resistiéndosele repetir el oro que ganara en 2003 en Lugano.

En Féminas, la francesa Sabrine Jonnier volvió a conseguir el oro tal como hiciera el año pasado.

Segunda fue Rachel Atherton a más de cuatro segundos, y tercera, Tracey Hannah. También hubo mucha emoción en e14X. Brian Lopes logró su tercera medalla de oro de 4X, en una final que estuvo marcada por la caída de dos de sus rivales en los dubbies. Saladini fue segundo, Meijer tercero y Rafael Álvarez quinto. Bravo por el de Specialized. La cruz fue para Michael Prokop. El checo, oro en 2006 y gran dominador de esta especialidad, no pasó de octavos de final. Y en la carrera de chicas, Illl Kintner certificó su condición de favorita. La ascensión de esta biker es para enmarcar. Le da a todo bien. Primero fue bronce en 2003; después, plata al año siguiente, y desde 2005 sólo conoce un color: el oro.

Abs~lon,

dél:llllO

El oro es cosa de estas tres mujeres. En primer término, la china Jingjing Wang, seguida de la rusa Irina Kalentieva y de la alemana Sabine Spitz. era la bajada soñada del de MSC. En el punto intermedio -que de hecho no era tal, pero era donde se daban las referencias-, David iba con más de 29 segundos de retraso, una eternidad. Al final, caía hasta el lugar 47; sin duda, un puesto que no hace honor a su categoría. Mejor clasificados que él quedaron los otros dos corredores nacionales, Iván üulego y Bernat Guardia, 21º y 22º, respectiva­

mente. La duda, a estas alturas de carrera, estaba en saber si Canals mantendría el bronce. Quedaban 11 por bajar. Ni Beaumont, ni Pascal, ni Blenkinsop, ni Rennie, ni Hannah -que llegó al final tan agotado, que se tiró de la bici-, ni Camellini, pudieron hacer nada por cambiar la situación. Sólo quedaban dos por bajar, pero qué dos: Gee Atherton y Greg Minnaar.

Gee, ajeno a las supersticiones,

• Si hacedos añosle dicen a Orbea que en 2007 iba a ganarla Copa del Mundo y el Campeonato del Mundo, nadiese lo habríacreído, pero las piernas de Absalon han llevado a la firma vasca a lo másalto. Porsi que­ daba alguna duda, el francés levantó en hombros su armade guerranada máscruzarla líneade llegada para que todos la vieran.

• En casa de LuisOulego no cabía ni un alfiler para ver las carreras en direc­ to www frppr;¡~tpr mm I;¡~ retransmitfa

un ciclón, y Hermida,

Máxima expectación en los ins­ tantes previos a la salida de XC élite. Absalon mostraba el pulgar y Hermida sonreía saludando a cámara, pero la tensión se palpaba en el ambiente. Los protagonistas, los de siempre. Hermida se veía firme candidato tras su buena temporada y después de ganar la prueba de la Swiss Power Cup en Muttenz. Vaya por delante que fue una carrera con muchas alternativas, con muchas bocas que alimentar. Hermida y Absalon intentaron dominar desde el prin­ cipio la prueba, pero rápidamente se vio que había más gallos en el corral. Vogel, Kessiakof, Fumic o Sauser también querían decir la suya e iban a plantar batalla. Vogel lideró la primera vuelta de las seis

corredores que defienden los colores de Massí no fallaron a la cita.

• Nodio las carreras en directo,peroal menos lo hizoen diferido. Teledeporte realizó unasbuenas retransmisiones, y por fortuna los buenos aficionados vieronel mejoreventode MTB que se puedeesperar.

• Nada másllegara meta,Canals se desabrochó el maillot, mostrando la camiseta amarilladel Barca que llevaba

de que constaba la carrera. A mitad de la segunda vuelta, Hermida cazó a Florian y se puso a tirar como un poseso, pero Absalon es mucho Absalon y no había ido a Escocia a pasearse. Cazó a ambos y el grupo volvió a unirse, pero a partir del tercer giro la prueba iba a cambiar radicalmente. Se produjo el gran ataque de Julien, quien aprovechó las dudas iniciales y el talento natural que tiene sobre la mountain para ir directo hacia el oro. Tras él, que si tiras tú, que si tiro yo. José Antonio Hermida no quería desaprovechar la chispa que tenía en las piernas. Dio todo lo que tenía para intentar reducir la distancia que les había cogido el ya cuatro veces campeón del mundo, pero en vez de ayudar, sus compañeros de fatiga sólo molestaban. Cada uno quería hacer la guerra por su cuenta, e incluso el de Merida llegó a aplaudirles y decirles: "Bravo, habéis conseguí­ do que Absalon sea campeón del mundo otra vez". Cansado y, por qué no, asqueado, el de Pulgcerdá fue perdiendo posiciones y al fina! fue décimo. Su amigo Ralph Naef le dio una alegría al hacerse con la plata. Lo cierto es que el suizo apareció de la nada. Bronce fue SI.. colega Florian Vogel, que mantuvo una lucha muy tensa con Fredrik Kessiakoff por la tercera plaza del podio. Carlos Coloma e lván Álvarez hicieron un carrerón, fueron 12º v 13º, mientras que Rubén Ruzafa fue el 21º e lñaki Lejarreta eI28º.

II'ina se eslrena y las chinas enseñan los dientes Por su parte, la carrera de cross country femenino venía marcada por la sabida ausencia de Gunn­ Rita Dahle, dominadora los tres últimos años, y la baja a última hora de Marga Fullana por hema­ tocrito alto -ver cuadro adjunto-o De esta forma, estaba claro que el pastel se lo tenían que repartir Irina Kalentieva y Sabine Spitz, plata y

• La categoría de la prueba de Fort William también se apreció a la hora de escoger la música que tenía que sonar por los altavoces.

No en todas las carreras se puede escuchar a The Strokes y a The White Stripes, zverdad?

• Eldorsal 40 instauró una nueva moda: bajarcon la equipación rasgada a la altura de la rabadilla. Locierto es que sufrió una dura caída que le pro­ vocó la roturadel maillot; bajó con el culo al aire y fue uno de 105 pilotos que recibieron másaplausos.

• Dadas las duras condiciones de la carrera de descenso, muchas fueron las viseras que cambiaron los descenders, ya que el barro y la lluvia hacían que las máscaras

• Si echamos una ojeada a su DNl, veremos que Brian Lopes no es ni muchomenos un chaval. Pero a sus 36 añostiene el espíritude un imberbe.La cara que pusoel de GT al cruzar la línea de metade la final de 4X lo decíatodo.

I marga Fullana se defiende r

I I I I I I I I I I I L

Parece ser que no podemos tener un Mundial en paz. Si en Nueva Zelanda la cruz fue para José Antonio Hermida por culpa de la RFEC, en Fort William el mal de ojo fue para Marga Fullana. La corredora balear fue declarada no apta para competir como consecuencia de un valor de hematocrito por encima del límite establecido por la UCI, que determina un período prudencial de 15 días en el que no puede

competir por el bien de su salud. El 3 de septiembre, la corredora

balear pasó sin problemas los controles obligatorios que establece

el Consejo Superior de Deportes para los deportistas internacionales

que acuden a un evento como el Mundial, y tampoco hubo proble­

mas con los controles de hematocrito internos del equipo nacional

-en el que sus valores estaban dentro de los márgenes permitidos, aunque más elevados de lo habitual-. Sorprende, por tanto, lo suce­ dido. Dos son las hipótesis que se barajan. Una era que el coulter -el aparato que se utiliza para medir el hematocrito- daba de por sí con­ troles altos, como dos puntos por encima de lo permitido, y dos, que esta situación fuera resultado de la lesión del Europeo, ya que ésta le conllevó una fase de recuperación y un tratamiento que puede conllevar el aumento de los valores de hematocrito de forma natural.

Se comentó que el médico de la RFEC podía haber hecho más y se rumoreó que no había pedido una calibración del coulter. Extrañado, me puse en contacto con Ángel Gutiérrez, y éstas son sus declaracio­ nes. "Nos dijeron que calibraron los resultados con tres parámetros diferentes, y luego los compararon con las muestras que se extraen de un miembro de la UCI, operación que se repite hasta siete veces para comparar los valores", y añade: "Yo les pedí los papeles de calibración, y en el caso de que el coulter no estuviera bien calibrado la UCI siempre tiene una centrifugadora mecánica. Lo hicimos, y el resultado fue el mismo, por encima de 47". Recordemos que éste es el valor máximo en las féminas, por 50 en los hombres. Y, para rizar el rizo, ella de septiembre Marga pasó un control en el laboratorio de referencia de la UCI de Valencia y los resultados fueron aptos. El resultado, no correr el Mundial, y tampoco tomar parte en la última carrera de la Copa del Mundo, en Maribor, Eslovenia. Triste final para una corredora que no se merecía un final de fiesta tan amargo.

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oro en los últimos Campeonatos de Europa. Rápidamente se formó el cuarteto de cabeza, con las dos bikers mencionadas, más la china Wang Jingjing y la canadiense Maria·Helene Premont. La china lideró la carrera durante algunos minutos, pero cuando llegó la hora de la verdad la rusa Kalentieva dio un golpe sobre la mesa y se fue.

Fue como un tiro en todas las vuel­ tas en las que fue en cabeza, como lo demuestra el hecho de que en la

• Iván Oulegoy Martí Gisperttuvieron que pagarsede su bolsillo -con la ayuda de sus equipos- su presencia en Escocia, ya que las arcasde la RFEDI no daban para más corredoresde los escogidosen primer momento por el seleccionador.

• Nofue el Mundial de lared Graves. El australiano salió por delante de su bici en la parte alta del trazado. Fuede mal en peor, hasta salirse del circuito, y al final abandonó,tirando enfadado la máscara al suelo.

última y cuarta marcara el mismo tiempo que en la primera: 25:51.

Spiz y Jingjing mantuvieron una dura batalla por la plata y el bron­ ce. Al final, la china cedió ante el empuje de la alemana, que vuelve abrazar los metales en un Mundial

-fue oro en 2003 y bronce en 2001 y 2002-. Nuestras representantes estuvieron lejos de los puestos de cabeza: Ruth MolI fue la 42ª, y Rocío Gamonal, ambas con BH, la 50ª.

sentada por el descender Barilaro

Caparrós. Tras su bajada fue momen­

táneamente sexto, para ir perdiendo

posiciones a medida que bajaban más

rivales.

• Pese a las duras condiciones rei­ nantes, hubo algunos valientes que se atrevieron a bajar en manga corta.

Dos de ellos fueron Bernat Guardia o el chileno leíra.

• Iuiien Absalon ya es el mejor corre­ ...1__ ....1_ 1_ L,..:_,,-__:

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..... _ ....;_1-._

lo ¿ijeroo ellos

losé Antonio Hermida, 10 élite XC: "El MTB no es una ciencia exacta. Ha habido un momento que creía ver la carrera, pero ha habido dos o tres corredores que como el perro del hortelano ni comen ni dejan comer. Absalon lo ha visto. Ha sido listo y se ha ido. He luchado por todas las posiciones y en ningún momento me he dado por vencido".

Carlos Coloma, 12 élite XC: "Me siento contento con la carrera que he hecho. He ido bien encima de la Spiuk. Ha sido duro, pero el resultado es bueno. El resultado certifica el buen estado de forma en el que me hallo".

Iván Álvarez, 13 élite XC: "Estoy contento porque he estado cerca de entrar en el top ten. Podía haber cazado al grupo de Hermida si no llega a ser por una caída".

Rubén Ruzafa, 21 élite XC: "Me he planteado la carrera de menos a más, porque la gente ha ido petando. Estoy contento por haber estado aquí". lñakl Le)arreta, 28 élite XC: "Por un lado, éste podía haber sido mi Mundial, ya que he salido muy bien e iba bastante cómodo, por lo que el resultado me sabe a poco".

Umbert Almenara, 41 júnior XC: "Fui de más a menos. La salida la he hecho baso tante bien, pero me han comenzado a doler los glúteos y luego la zona lumbar y no podía forzar. No he tenido buenas sensaciones y he ido perdiendo tiempo".

Rodo Gamonal, 50 élite femenino: "Ha sido, con diferencia, la peor carrera de mi vida deportiva. No he tenido buenas sensaciones en ningún momento. He sufrido mucho. Sabía que no llegaba en mi mejor momento, tras una temporada muy larga. pero no me esperaba ir tan mal".

Ruth Moll, 42º élite femenino: "He salido mal, sin fuerza, pasándolo muy mal. En las subidas recuperaba algunas posiciones, pero en el llano me volvían a adelan­ tar".

Sam Hill, 1° OH: "Ganar un Mundial es lo más grande. Ésta ha sido mi meta des de que corro en descenso. Ganar por segunda vez es más duro, ya que tenía que defender el título. Ahora, vaya intentarlo de nuevo el próximo año".

Fablen Barel, 2º OH: "Estoy muy contento con la medalla de plata. Me hace muy feliz, aunque claro está que el oro habría sido más bonito. Pero esta temporada ro sido tan cambiante, que una medalla en unos Mundiales es una gran noticia".

Greg Mlnnaar, 4º OH: "En mi culpa tengo que admitir que me caí. Vine aquí con opciones de ganar, pero al final las cosas han sido diferentes. Pensaba que había una medalla con mi nombre, pero me caí".

Mattl Lehlkolnen, 6º OH: "El viento era muy fuerte y el circuito estaba muy rote Un par de veces casi me voy al suelo, pero he podido controlar la bici. Aunque és:~ es mi mejor resultado en unos Mundiales, esperaba hacerlo mejor".

Sabrlna lennler, 1ª OH: "En el paso no lo había hecho bien en Fort Williarn, P:" lo que había trabajado muy duro para conquistar mi segundo Mundial. Esto.. - _, contenta, y tanto mi equipo como yo hemos trabajado muy duro", Pasqual Canals, 5 élite OH: "No me sabe mal haberme quedado fuera del poo : = última hora. Al contrario, no esperaba esta posición. Esta quinta plaza es un g"a­ logro para mí, y con este resultado y el del Europeo espero dar el salto de cahcac " Iván Oulego, 21 élite OH: "Antes de nada quiero felicitar a Pasqual. Estoy ccntev: ; por mi posición, ya que he tenido un año muy malo por los problemas físicos. ~~: pude prepararlo bien, así que este resultado es todo un éxito".

David Vázquez, 47 élite OH: "Tuve una caída a mitad del recorrido. Hasta ese momento no iba mal, pero las condiciones eran muy malas, apenas se veía y el (,". cuita estaba machacado".

Crlst6bal Sánchez, seleccionador nacional: "Teníamos aspiraciones en Élite mas­ culino, pero en el Mundial hay un nivel altísimo y mucha igualdad. Yo valoro más el tener tres corredores entre los 15 primeros. En Féminas esperábamos más, perc Ruth Moll y Rocío Gamonal han llegado un poco justas. En Sub-23 y Juveniles no hay que olvidar que David Lozano y Umbert Almenara son muy jóvenes, que venía­ sin presión a coger experiencia. Me gustaría destacar el gran papel en OH y 4X, con sendos quintos puestos de Canals y Álvarez de Lara. Creo que son los mejores jamás logrados por los españoles en un Mundial".

el único que ha ganado cuatro oros seguidos, lo viene haciendo desde 2004. le sigue los pasos el canadiense Henrik Ojemis, que logró tres oros de 1992 a 1994. Ahora, el de Orbea tiene a su alcance los cinco seguidos de Nicolás Vouilloz en OH,de 1995 a 1999 -a los que hay que sumar los de 2001 y 2002-, pero lejos del increíble récord de Anne-Caroline Chausson, con nueve Mundiales continuados en DH, de 1996 a 2003. más el de 2005 y los varios que tiene en four cross.

rociaba con agua de su bidón los piño­ nes de su Orbea, no fuera a tener algún problema. De hecho, en el penúltimo giro el.francés echó alguna que otra ojeada al cambio.

• la escuela suiza es una mina y un portento. Colocó cuatro de sus corredo­ res entre los diez primeros en la prueba de cross country masculina, pero Españatampoco lo hizo mal: tres entre los trece primeros,

David Vázqueztuvo unos Mundiales para olvidar.

El australiano Sam Hill no podía ocultar su satisfar r.»: en la lona de meta.

El sudafricano Greg Minnaar se quedó a las puertas del podio. de su pinchazo. A partir de la segunda vuelta, su rueda se fue desinflando a consecuenciade un pequeño pincha­ zo, hasta que la cambió. Llegó a ir en llanta. Una lástima, ya que en la repa­ ración perdió siete puestos.

• MartíGispert notuvo sudíaen Fort Willian. Notuvo buenas sensaciones, y al final decidió bajarse dela bici.Por idéntica situación pasó David Lozano. En cambio, Umbert Almenara aguantó como un jabato.

Pasqual Canals estuvo tanto tiempo sentado en el hot seat que casi lo quema.

• La cuarta posición de Greg Minnaar cabe considerarla como excelente si tene­ mosen cuenta queel de Honda corrió con el hombro roto y dislocado.

• Cédric Gracia hadicho adiós a lo que resta detemporada después dela caída quesufrió, a consecuencia de la cualse fracturó la muñeca.

• Elpodiodemedallas quedó liderado por Francia con sietemetales (tres oros, dosplatas y dosbronces), seguido de

La francesa Sabrina lonnier volvió a saborear las mie­ les del éxito.

y dosbronces) y Suiza concinco, dosde oro,dosde plata y unadebronce.

• Donde somos unos cracks esentrial.

Copamos el podioenelite 20" masculino (oropara Benito Ros, plata para Caries Díaz y bronce para Dani Comas), Eduard Planas hizo plataen la categoría júniorde 20· y lashermanas Abant fueron plata, Gemma, y bronce. Mireia, respectiva­ mente.

• Bastante enfadada porsu ausencia

Hernández convocó el pasado 18 de sep­ tiembre una rueda de prensa para mostrar su enfado porno serseleccionada. La selección nacional no llevóninguna fémina enesta disciplina, y lo cierto esquela corredora catalana esla actual campeona de España.

• Hermida cuenta con fieles seguidores allá donde va. Cuatro acérrimos del de Puigcerdá sedejaron notar. Sumujer también estuvo con unas amigas animán­ doleenel circuito, luciendo una camiseta

VI Pedalada de Ponts Lleida~

B Y 9 de septiembre

an 5

maravilla de nueva Pasan las ediciones yla Pedalada de Ponts siyue manteniendo intado su encanto.

Cuenta asu favor con la belleza del paisaje, que depara múltiples opciones ala hora de seleccionar los recorridos, con la devoción que despierta en todos ycada uno de los inteyrantes del club o,!anizador, el Moto Club Seyre, ycon el favor de los a'ficionados del mountain bike, que lleyan aPonts desde todos los luyares.

Salida IIlUltitudinal'ia Texto: Celes Piedrahuena fotos: www.paucatlla.com. Adrián Martínel Decía un cansado losep Maria Pascuet mientras degustaba unos exquisitos caracoles que el M. C. Segre depende del trabajo de Fernando Alzar en la orga­ nización de la pedalada, que él es el hombre de la montaña. Y no 11' f;:¡lt;:¡ r;:¡7i\n ;:¡I I'ntlJ':;j;:¡st;:¡

para que todo funcione. Invierte parte de sus vacaciones en buscar los mejores senderos, las subidas más exigentes, las bajadas más espectaculares y las tria leras más divertidas.

Lleva haciéndolo desde que

marcha popular Fernando rizó el rizo. El diseño de los recorridos de la pedalada -tres, como en la anterior edición, y no cinco, como en 2005- fue del gusto de todos los participantes, tanto de los que hicieron la corta como

Los bikers comenzaron a darle a los pedales tras el protocola­ rio corte de cinta y las piernas pidiendo a gritos sentir el fluir de la sangre, se daba la salida a la sexta edición de una marcha que cuenta con el favor de un montón de bikers, que, aun­ que no llenaron como en otras ocasiones el paseo principal de

buen comportamiento sobre la misma. Tras realizar los prime­ ros y clásicos kilómetros, ya se veía que los bravos corredores tendrían que lidiar con dos elementos molestos: el polvo y el calor. Hubo quien los capeó mejor que otros, pero nadie dejó que ambos se escaparan de la plaza. No había sitio para bromas.

Los fieles a Ponts, que son muchos, y los que iniciaron en esta ocasión su romance con esta localidad de poco más de 2.500 habitantes, disfrutaron de lo lindo con unos recorridos que tenían de todo. Siguiendo la tendencia del año pasado, el kilometraje de los tres trazados se rebajó, siendo el de la corta de 25 km, por 46 de la mediana y 63 de la larga, cinco menos esta última que en 2006. Quizá por ello fueron bastantes los corredores que se atrevieron con ella, aunque también se notó un aumento de los que se decantaron por la corta, que por ser corta no era sencilla, ya que pese a que no eran más de 25 km y casi todo el recorrido, por no decir todo, transcurría por pista ancha, no era nada fácil.

La Pedalada de Ponts no puede ser muy fácil, dada la orografía del terreno, pero sí que es muy divertida: la fama de sus tria­ leras y senderos de bajada por medio del bosque ha creado escuela. Están al alcance de casi todos, yeso lo agradecen los participantes. Como también agradecen, y de qué forma, la presencia de los avituallamien­ tos, en los que no falta de nada, y el diploma que reciben nada más superar la zona de llega­ da. Y es que en Ponts se cuida todo hasta el mínimo detalle, y prueba de ello es el bonito ramo de flores que recibe la primera mujer que completa el recorrido largo, honor que en esta ocasión fue para la biker de Huesca Lola Moreno. Un detalle que siempre hace ilusión, porque son esos pequeños detalles del día a día los que nos hacen más llevadera la dura cuesta de la vida, ¿ver­ dad?

Las bajadas por medio del bosque

más peques que nunca

Denuevo, la cita de Ponts dio el pistoletazode salida con las pedaladas infantiles. Elpaddock de las mismas fue el de siempre,el Club Náutico de Ponts, y desdeahí se vertebraban dos recorridos preparados a conciencia para los jóve­ nes bikers. En total fueron 156 jóvenes menores de doce años [os que hicieronlas delicias de los allí presentes. Se repartieron, como en anteriores entregas, en dos categorías, en función de la edad. Daba la impresión que había más niñosque nunca, y muchos hacían su debut de la mano de sus padres, reflejando ese carácter familiar de la Pedalada de Ponts, en la que el sábado por la tarde corren los chavales y el domingo los mayores. Algunos de estos mayores sufrieron más de la cuenta paraseguir a sus hijos, y es que a cierta edad hay chavales que van como un tiro. Junto a ellos, había niños y niñasque se iniciaban en el mundodel BTT tirados por su padre o madre y otros que se lo torna­ ban como una carrera, mientras que para algunos era un paseo festivo. Elrecorrido, adecuado a la exigencia de los chavales, era divertido, con bastante sendero y pistas anchas. Una propuesta muy entretenidaque gustó a grandes y pequeños. Tras el esfuerzo sobre la bici, todos recogieron su bolsacon los regalos, y se agolparon frente a la carpa Solo Bici, a [a espera del sorteo de la bici. Elganadorfue Marc Esquerda y el fin de fiesta lo puso el bautismo náutico en las aguas del Segre, sobre una piragua.

- La;¡¡¡.

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VI Pedalada de Ponts

En carta

• En 105 avituallamientos no faltó de nada. Se consumieron 610 kilos de melón, 60 de plátanos, 42 de naranjas y 46 de manzanas, más 100 kilogramos de butifarra, dos de queso, tres de jamón, 43 de tomate, 500 barras de pan y 6.000 litros de líquidos, entre agua, Coca-Cola y bebidas isotónicas.

• La Pedalada de Ponts es un ejemplo de organización, y prueba de ello fue la presencia de loan Valbuena, de la Pedalada de Castelldefels, o Iordi Calsina, organizador del Open Natura.

• Especial concienciación había entre 105 organizadores parar evitar que [05 listos de turno se adelantaran unos metros a la salida y empezaran antes que el resto. Hubo algún que otro espabilado que salía desde la cur­ va anterior a la subida, cabizbajo, como quien roba una pieza de fruta de una frutería. Al final, el MC Segre no 105 engañó, como tenía previsto, pero que no se confíen de cara al próximo año.

• El año pasado no se entregó, y se echó de menos, pero en esta edición de nuevo cada participante recogía su diploma, con el nombre y el tiempo empleado, nada más superar la zona de meta. Seguro que más de uno ya está colgando en alguna pared.

• No es una carrera, pero nunca está de más destacar a 105 primeros de su categoría. loe! Laguna completó /05 25 km en 1h23'SO.26; Cesc Julia, el circuito de 46 km en 2h28'08.82, y Josep Maria Puigpinós -habitual de la Copa Catalana BTT Internacional-, el largo de 63 kilómetros en 3hll'28.01.

• Recuerda que todas las clasificaciones están colgadas en la página del club, y que en ella también hay un montón de fotos de buena calidad que te puedes bajar. www.pedaladadelsegre.com.

• Este año, el corte de cinta de la salida correspondió al alcalde de la localidad, el señor [aume Garda, que posteriormente no perdió detalle de la jornada.

• A diferencia de en otras ediciones, en ésta el pantano de Rialb llevaba bastante agua. La imagen que se obtenía el año pasado desde el mirador de Tiurana era dantesca; por fortuna, este año no fue así.

• El polvo presidió buena parte de los caminos, y es que en Ponts hacía muchos días que no sabían lo que era la lluvia. El polvo y el calor hicieron mella en 105 corredores.

• Más de cien socios y colaboradores del Moto Club Segre sacrificaron su fin de semana para que todo saliera a la perfección, ya fueran jóvenes o mayores.

• En próximas ediciones, [a organización tiene pensado hacer másfácil el recorrido corto para que puede ser más asequible a todo el mundo, lo cual no será fácil dada la orografía de la zona.

• El trabajo a lo largo del fin de semana es agotador, pero por fortuna las cenas que se llevan a cabo en la sede del Moto Club Segre reaniman como la mejor bebida isotónica.

• El Moto Club Segre tiene más de 40 años de historia. El promotor fue el señor Betriu, padre de Estanis y Toni Soler. La sección BTT nació hace unos 15 años, y la idea de la pedalada surgió en el transcurso de una edición del Memorial Toni Soler, tras una conversación entre losep Maria Pascuet y Paco Comuñas.

• Más de diez motos eran las encargadas de abrir y cerrar las pedaladas para que no fallara nada. Me consta que alguna las pasó canutas en algu­ nos tramos de la montaña, y es que había trialeras que se las traían.

• Tres horas más tarde de que el último biker cruzara la línea de llegada no quedaba ninguna señal de la pedalada en ningún tramo de 105 reco­ rridos. En Ponts cuidan todos 105 detalles y saben que hay que hacer las cosas bien hechas.

• Buen trabajo del speaker David Robles. Ya vino hace dos años, y en esta

Marc Esquerda, ganadordela bici: "Ya hace cuatro años que vengo y estoy muy contento de que me haya tocado esta bici.

Lapedalada me ha gustado mucho y vaya usar a tope la bici".

La dijeran ellas

Isaac Garda, 12 años, Tarragona: "Es la tercera vez que vengo. He ido a tope y he sido el primerode mi categoría. Me lo he pasado muy bien".

NúriaVergés, 9 años, Ponts: "Es la primeravez que he hecho la pedalada y me ha gustado mucho".

Por fortuna, cadavez son más las mujeres que corren en Ponts. Bajando.

Margarita Castells.

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ManoloL6pez, Premia de Mar: "Somos del club Tiralee y hemos venido ocho. Yo he hecho la media. Ha sido bastante cornple­ tita. Es un circuito que tiene de todo, subida y bajada, y se dis­ fruta mucho en las trialeras".

Antonio Jlménez, Reus: "Soy el presidente del club Bike Campo Hemos venido seis. Yo he hecho la mediana. Había mucho polvo, pero ha estado bien. Ha sido divertida, y si el año que viene estoy másfuerte, hago la larga" Beatriz Ord6ñez, Santa Perpet. a "Es la primera vezque vengo a Ponts. He hecho la mediana. Ib2 2 hacer la larga, pero no tenía fue-o zas. Me ha gustado mucho, y la he encontrado bastante técnica Me ha gustado mucho".

Jordi Calsina, Igualada: "Es la primeravez que vengoa correr aquí y me ha gustado mucho. L2 idea es repetir. Quizá por el ca.e­ y el polvo, pero la he encontrac J dura".

Lala Royo. Espluga de Francolí: "Había un pocode polvo, pero ha sido perfecto. Es la primera vez que vengo y he hecho la mediana. Las subidas picaban ur poco, pero las bajadas han sido muy agradables".

Arturo González, Madrid: "Había venido a correr en moto, pero no en bici. Hemos venido seis per­ sonas. Yo he hecho la mediana.

Para mí ha sido un poco dura.

Las zonas de bajada eran muy bonitas, pero subir ya costaba un poco más".

Lola Moreno, Huesca: "Ayer vini­ mos con los críosy hoy he hecho la larga. Me ha gustado mucho el trazado. Ha sido nuestro primer año. Hahabido momentos de todo. Los senderos han sido muy acertados".

Rodilla dolorida en el descenso Soy deportista. He practicado diversas disciplinas deportivas yjamás he tenido una lesión de !,avedad, pero llevo unos días en los que cuando hayo un descenso en BTT, ysalyo amenudo unos tres días ala semana, tenyo una fuerte molestia en la parte superior de la rodilla; lleyo, incluso, aperder la estabilidad de dicha extremidad. Cuando ponyo pie en tiena me causa un dolor insoportable. Subiendo apenas noto nada, una liyera molestia en la parte inferior de la rodilla. Las medidas -altura del sillín- que llevo en la bici son las correctas.

Par Clrl'llllectl'íliaJ: cpiedrabuena@alesport.com

En primer lugar, la rodilla es uno de los puntos que más molestias. más tipos de dolor o sensaciones des­ agradables, nos puede producir cuando le damos a los pedales. Es así que incluso una rodilla totalmente sana puede darnos sensación de dolor, debido simplemente a una situación de sobrecarga, de sobreesfuerzo. Por tanto, es fácil notar dolor -sea del tipo que sea-, pero lo importante será conocer qué tipo de dolor, cuándo y por qué surge. Si dura una vez finalizado el esfuerzo e inclu­ so si dura algunas horas o días, ya que existen algunos que desaparecen enseguida -normalmente debidos a sobreesfuerzos- y otros que pueden durar más tiempo, ya podríamos hablar de algún tipo de patología.

Entrando en el caso que nos cuentas, y debido a la posi­ ción y biomecánica específicas del descenso -rnucho rato de pie y mantener una ligera flexión amortiguando las características del relieve, así como recibir impactos bastante fuertes en los saltos-, podríamos estar hablan­ do de una sobrecarga en la zona justo superior de la rodilla, donde se unen las fibras musculares del cuádri­ ceps a su tendón. Pero también podría ser que durante

el esfuerzo, la rótula no se coloque correctamente. no esté lo sujeto que tendría que estar con la ayuda del cuádriceps, y sufra pequeños desplazamientos. normal­ mente bastante dolorosos.

De todos modos, no conozco tu edad, los deportes que habías practicado anteriormente. tu complexión ñsi­ ca.... con lo cual poder diagnosticar realmente lo que te pasa es diñcil. La rodilla. como he comentado anterior­ mente, es fuente de patologías diversas, de diferente tipo y distintas manifestaciones de dolor. y tienen que examinarse bien todos los factores posibles. Tampoco sé si el dolor persiste durante un rato, durante horas o incluso durante algunos días, y esta información es importante para conocer qué tipo de lesión puede tra­ tarse.

Por todo ello, lo que sí tendrías que hacer. aparte de acudir al fisioterapeuta o al médico, es. al finalizar el esfuerzo. aplicar hielo -dos tandas de unos 10 ó 15 minutos, con 10 de descanso entre las dos-, con el objetivo de eliminar la fase de inflamación. También te aconsejaría llevar a cabo un trabajo compensatorio y complementario de potenciación muscular, además de terapias de descarga (estiramientos. masajes de descarga, etc). Además. en principio no tiene nada que ver el dolor que notas en las subidas y en el descenso.

Se trata de esfuerzos diferentes. ya que en la subida se realiza un movimiento cíclico, seguido y sin impactos, o sea. un movimiento biomecánicamente más uniforme.

En cambio, en el descenso, aparte de que las piernas tienen una función de amortiguador suplementario a los que lleva la propia bici estando bastantes periodos de pie, se realizan fases estáticas combinadas con ciclos cortos y fuertes de pedaleo.

Pienso que tendrías que acudir al especialista y ana­ lizar todo lo comentado, y con esto llevar a cabo las pautas correctas para poder disfrutar al máximo de esta especialidad.

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A veces, haberpracticado anteriormente alguna especialidad deportivaduranteaños puede ser fuente de molestias o patologías al introducirnos en una nueva.

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Plan de entrenamiento Hola. No sé si ustedes me podrán ayudar. Necesito que me recomien­ den un entrenanliento específico para aumentar mi capacidad yresis­ tencia en la mountain bike. He de decirles que he leído alepín libro, pero no acaban de ayudarme demasiado. Ten!o 37 años, peso unos 77 k! Ymido 1,82 de altura.

Me sabe mal, pero desde la revista no podemos mandar un plan de entrenamiento concreto, ya que es más complejo de lo que parece, pero te vaya dar unos consejos que te podrán ayudar. Tienes que saber que una cosa es ir en bici, otra salir entrenar y otra hacerlo científicamente. Muchas veces se confunde, y realmente no es lo mismo.

Los pl'incipios Hay que tener en cuenta principios como: Relación óptima entre esfuerzo y descanso. Éste es una forma de entrenar. Muchos de los individuos que entrenan para subir el ren­ dimiento padecen sobrecargas, un exceso de fatiga, debido a que siempre que salen van fuertes, y nunca o casi nunca llevan a cabo correctamente las fases ideales de reposo.

1.

Aumento constante del esfuerzo. Si aplicamos siempre las mis­ mas cargas de entrenamiento, el cuerpo se va adaptando, con lo cual, si no las vamos subiendo (relación calidad y cantidad), llegará un momento que no nos servirá para mejorar, nos estancaremos.

2.

3. Aumento irregular. Cambios de intensidad en las diferentes sesio­ nes, para provocar la respuesta fisiológica adecuada.

4. Esfuerzo variable. Tenemos que aplicar diferentes tipos de entre­ namiento, ya que si no, el cuerpo se adapta siempre al mismo tipo y llega un momento que no mejora. Cambia los recorridos, las series, los cambios de ritmo, etc.

"

5. Continuidad. El plan de entrenamiento se llama así ya que es continuo, programado, y no se trata del día a día en función de lo que nos apetece o de los días que no queremos entrenar. Tiene que haber una coherencia y continuidad para que surjan los beneficios esperados. No podemos parar de entrenar cuando no tengamos ganas o no tengamos tiempo. Es importante intentar cumplir a raja­ tabla lo que tenemos descrito en el plan de entrenamiento.

6. Individualización. El plan es totalmente individual, y, sobre todo, cuanto más alto sea nuestro nivel. No vale para uno mismo lo que haga otro compañero, ya que las características funcionales, orgáni­ cas, musculares o fisiológicas son diferentes.

Existen otros principios, pero para mí, éstos son los más impor­ tantes. Todo esto vendrá condicionado por nuestro objetivo de rendimiento, hasta dónde o qué nivel quiero alcanzar: pasarlo bien, encontrarme mínimamente en condiciones cuando salgo con los amigos, ganarles, iniciarme en el mundo de la competición ...

Es evidente que para planificar tenemos que tener conocimiento del estado físico actual. Por eso hay que realizar un par de veces al año un control médico deportivo -prueba de esfuerzo, análisis de sangre, estudios de diferentes parámetros-, para poder observar el punto de partida y, periódicamente, nuestro nivel de mejora. También pode­ mos autorrealizar tests de campo, cronos ..., coger tiempo y tres o cuatro veces al año probarnos.

Una buena alimentación La alimentación también será vital. Si queremos entrenar y rendir tenemos que comer correctamente y, si es necesario, en función del nivel, disponer de ayudas ergogénicas -bebidas con electro litas, batidos para recuperarnos después del esfuerzo, barritas energéti­

cas, antioxidantes-, con dos objetivos claros: poder realizar corree tamente nuestra sesión y recuperar lo antes posible para poder entrenar otra vez.

Una vez conocido todo lo expuesto, ya podríamos planificar una temporada. Hay que coger el calendario, y lo primero es saber divi­ dirla en períodos cada vez más cortos en función de los objetivos y la época del año en la cual queramos rendir. La primera división será en pretemporada, seguida del período principal o de competición, y, por último, el de recuperación -macrociclos. Una vez periodizados en el calendario habrá que dividir cada uno de ellos en etapas más pequeñas -de tres a cinco semanas (mesociclos)-; y, así, cada uno de éstos en semanas, y cada una de ellas en sesiones.

Ya ves que cuanto más avanzamos, más complicado y específico es, y más tenemos que afilar el lápiz para poner en cada sesión el con­ tenido correcto con vista para lograr el objetivo que se corresponde.

Aun así, muchas veces tendremos que rectificar el plan, ya que pue­ den salir imprevistos, lesiones, fases de cansancio acumulado, etc.

Lo ideal es tener un entrenador que pueda dirigirte todo esto, que pueda controlarte, que pueda realizar las correcciones pertinentes para que tu nivel de forma vaya en aumento. Otra cosa importante que hay que tener en cuenta es que si entrenas bien, cada tempo­ rada te será un poco más fácil alcanzar el nivel de forma deseado, ya que tu cuerpo se irá adaptando a entrenar bien, y empezarás la siguiente temporada con un cojín de forma mejor.

Campeonato del Mundo de Biketrial

Pocos Mundiales han sido tan prolíficos en títulos para nues­ trospilotos COIIIO el que se celebró el pasado mes de a!osto, días 25 y26, en SekHtadori, lapón, ya que de los nueve títulos en jue!o, siete han volado directamente alluestras vitrinas.

Tras la prueba de la República Checa, muchas eran las esperanzas que había de que este Campeonatodel Mundo pasara a la historia como uno de los más exitosos para el biketrial nacional, pues de las nueve categorías en juego, siete habían visto la victoria de uno de nuestros pilotos. Tan sólo en Mínime y Poussin se nos escapó el triunfo, yendo éste a parar a manos del francés Marius Merger en Mínime y del checo Matej Popelka en Poussin, que a la

1. Benita Ras (España), 4a ptas. 2. Peter Bartak (Eslovaquia), 3a ptas. 3. Dani Camas (España), 28 ptas. 4. Raúl Gutiérrez (España), 26 ptas. 5. luan Daniel de la Peña (España), 26 ptas.

1. César Cañas (España), 4a ptas. 2. Yashimasa Nagaya (lapón), 32 ptas. 3.

Ben Savage (Gran Bretaña), 32 ptas. 4. Raman Chvajka (República Checa), 24 ptas.

S. Jan Sidlik (Eslovaquia), 19 ptas.

1. Eduard Planas (España), 35 ptas. 2. jorge Gali (España), 24 ptas. 3. Rafal Kumaravski (Polonia), zo ptas. 4. Masaya Yamamata (lapón), 17 ptas. 5. Karal Serwin (Polonia}, 17 ptas.

1. Juan Pedro García (España), 4a ptas. 2. Adam Prochazka (República

Checa), 28 ptas. 3. Scott Wilsan (Gran Bretaña), zo ptas. 4. Vlastislav Cihacek

(República Checa), zo ptas. S, Nick Gaddard (Gran Bretaña), 18 ptas.

1. Abel Mustieles (España), 37 ptas. 2. Vaclav Kalar (República Checa), 32

ptas. 3. Ryuta lizuka (lapón), 31 ptas. 4. Alexandre Fabregas (Francia), 26 ptas. 5.

loan Figueras (España), 19 ptas.

1. Marius Merger (Francia), 35 ptas. 2. Jan Musil (República Checa), 32 ptas.

3· Marc Prat (España), 31 ptas. 4. Armand Malla (España), 3a ptas. 5. Daminik Puffer (República Checa), 22 ptas.

1. Bernat Seuba (España), 4a ptas. 2. Ludavic Fabregas (Francia), 32 ptos 3. Miraslav Kalarik (Eslovaquia), 25 ptas. 4. Ryan Crisp (Gran Bretaña), 22 ptas. 5.

Yarnato Aman (lapón), 21 ptas.

1. Mate¡ Popelka (República Checa), 35 ptas. 2. Marek Hlavka (República Checa), 28 ptas. 3. Masaya Takei (lapón), zo ptas. 4. [in Izumisawa (lapón), 17 ptas.

5. Arvis Dermaks (Letonia). 17 ptas.

1. Mireia Abant (España), 37 ptas. 2. Gemma Abant (España), 35 ptas. 3.

Tatiana lanickova (Eslovaquia). 32 ptas. 4. Yuna Hirana (lapón), 21 ptas. 5. Andrea

Kabicka (República Checa), 15 ptas.

postre se han proclamado campeones del mundo de su categoría. De esta forma, la caravana mundialista viajaba a Japón para hacer frente a la seguncs y última carrera de un Mundial marcado por ser el más corto de la historia -sólo dos pruebas-, por el tercer título logrado por Benito Ros en Élite y por ~ primero en Máster del maestro César Cañas.

En hOllor aDI Pi Correr en Japón siempre es algo especial, sobre todo para los buenos pilote o y entre ellos figura por méritos propios Ot Pi. Elex corredor de Monty cuelga este año definitivamente la bici, antes de centrarse en su labor de director general de la firma catalana, y en Japón, Ot recibió un merecido homenaje, aunque seguro que caen muchos más. El doce veces campeón del mundo realizó una sentida exhibición, y de hecho, él mismo da nombre al parque de biketrial en el que se disputa la cita mundialista. Tras emocionar a los asiste"· tes con su maestría sobre la bici, Ot pasó a ser un espectador más de lujo de una espléndida, emocionante y decisiva carrera.

En la categoría reina, Benito Ros lo tenía todo de cara para sumar su tercer título élite. Mucha mala suerte tenía que tener el navarro y muy bien tenían que hacerlo sus inmediatos perseguidores para que le birlaran la cartera al c~ Koxx. Por si las moscas, Ros no dio opciones a ninguno de sus rivales y sumé una ajustada victoria ante un gran Raúl Gutiérrez, que sólo había podido ser séptimo en el estreno mundialista. Dani Comas mejoró con respecto a la República Checa y fue tercero, y el que más opciones tenía de hacer sombra a Benito, el checo Peter Bartak, fue cuarto, sumando más del doble de pies que Ros. Si grande fue el concurso del ya no tan tímido navarro, qué decir del chi­ ca de Canyelles. CésarCañas parece haber recuperado el gusanillo de la como petición y suma una nueva medalla en su apretada vitrina: su primer título er Máster, tras los pasos de Ot. Una de las sorpresas de la jornada fue el papel de Eduard Planas en Sénior. Tercero en la República Checa, Eduard se benefi· ció de la ausencia de los polacos Kumorovski y Serwin y sumó así su segundc cetro mundialista, tras el logrado en 2005 en Cadete. En Itadori, Planas se proclamó campeón del mundo sénior en su último año en esta categoría, ya que a partir de la próxima temporada será piloto élite. Otro de los grandes dominadores ha sido el piloto de Expert Juan Pedro García, quien ha ganado las dos carreras disputadas con bastante soltura, como lo prueba el hecho de que en Itadori llegara a sacar más de una hora al segundo clasificado. Primer triunfo mundialista para un piloto que perseguía con ahínco este título des­ pués de que en 2005 lo acariciara con la yema de los dedos.

Abel Mustieles pone emoción La categoría más emocionante fue sin duda la de Cadete.Abel Mustieles, vencedor en la primera carrera, sabía que el checo Vaclav Kolar le iba a dar mucha guerra, como así fue. Pero lo que no se esperaban estos buenos ami­

Benito Ros no ha dado opciones y ha ganado de nuevo en Japón.

Mala suerte la de Javi Alonso, quien en la jornada previa a la carrerase lesionó en el tobillo mientras hacía una sesión de fotos. Corrió mermado y quedó undécimo.

Cada vez son más las marcas que se dejan seducir por el biketrial. La última en sumarse a la fiesta ha sido la todopoderosa Giant, que se ha hecho con los servicios del máster Yoshimasa Nagaya y del élite Keyta Miyaoka.

Para algunos pilotos, las zonas niponas fueron muy fáciles. Uno de los afortunados fue Juan Pedro García.

Este piloto de Expert aventajó en más de una hora a su inmediato perseguidor.

y que además les ganara, de forma que Abel fue segundo y Vaclav tercero en Itadori. Con este resultado, Mustieles se pensaba que el campeón del mundo había sido Kolar, y le costó bastante darse cuenta de que era él el afortunado, por más que Vaclav insistiera en ello. Abel suma su segundo Mundial, tras el logrado con nueve años en 2001 en la categoría de Principiantes. El piloto de Mínime Marc Prat también quiso darle emoción a su categoría, pero pese a lograr la victoria no pudo colgarse la medalla de campeón, teniendo que conformarse con la de bronce. El oro fue para el francés Marius Merger, primero en la República Checa y tercero en Japón. La cruz fue para Armand Molla, cuarto en Itadori, quien no ha podido con el galo Merger. En cambio, Bernat Seuba ha cuajado un excelente Mundial, con dos triunfos. Si el primero fue muy claro, este segundo estuvo muy ajustado -sólo lo separó un pie del local Hirosato Linuma-. Su principal amenaza al título, Ludovic Fabregas, fue cuarto en Japón. La única categoría en la que no hay ningún piloto español entre los diez primeros es la de Poussin, donde ha habido una dura lucha entre los checos Popelka y Hlavka, inclinándose la balanza a favor del primero.

Finalmente, Mireia Abant le robó a última hora la cartera a su hermana Gemma. a quien se le atragantaron en exceso las zonas niponas.

Benito Ros,campeón del mundoélite: "Con el año tan duro que he tenido por la lesión de la mano, este título me sabe a gloria. Volver a ganar es la mejor recompensa que podía tener".

Dani Comas, medalla de bronceélite: "He hecho lo que he podido. A consecuencia de mi lesión he llegado muy justo. Fisícamente estaba bien, pero mentalmente no del todo. Me faltaba creerme que podía ganar".

César Cañas,campeón del mundo máster: "Sabía que tenía opciones. Lo que ocurrió es que en general las zonas han sido muy fáciles y varios pilotos se me han acercado. Estoy muy contento, aunque creo que habría que hacer zonas más difíciles para esta categoría".

Eduard Planas, campeón del mundo senior: "No ha sido fácil conseguir el Mundial. Para mí es un orgullo y me da ganas de seguir adelante y ganar más Mundiales".

Juan PedroGarcía,campeón del mundoexpert: "Estoy supercontento, ya que el año pasado no pude correr yen 2005 hice segundo. Llevaba un par de temporadas persiguiendo este título y por fin lo he conseguido".

Abel Mustieles, campeón del mundocadete: "No me lo creía. Pensaba que el título había sido para el checa Kolar, pero por fortuna me lo he llevado yo. Esel fruto de todo el trabajo realizado".

Marc Prat, medalla de bronce mínime: "En el fondo me esperaba hacerlo bien. Estaba entrenado. La victoria en Japón no fue una sorpresa, ya que en la República Checa me quedé muy cerca del primero".

Bernat Seuba, campeón del mundo benjamín: "Pese a haber ganado [as dos carreras, este título no ha sido nada fácil, ya que he tenido mucha presión y siempre estaba el peligro de que Ludovic Fabregas ganara".

Mireia Abant, campeona del mundo féminas: "He ganado y estoy muy contenta. Es mi tercer título, pero este año ha estado muy competitivo, muy reñido, ya que hasta el final no se sabía quién ganaría. Lo peor es que sólo hayan sido dos carreras".

Cada piloto tiene sus gustos y manías, y uno de los que más cómodosse sintieron fue Eduard Planas. a quien le encanta correr en mojado y donde haya muchas piedras, justo el terreno de juego que se encontró en Itadori.

Mucho coraje tuvo que echarle Abel Mustieles Jo hacerse con el título de Cadete. En Japón fue segunde gracias a que se la jugó en la salida de la zona siete Oc la segunda vuelta. Donde todo el mundo iba a asegu raro él fue a por todas, y acertó.

El piloto cántabro RaúlGutiérrez cuajó en Japón SJ mejor carrera élite hasta la fecha. Terminó la primera vuelta líder y fue en cabeza durante buena parte de la segunda, aunqueal final tuvo que ceder ante el empuje de Benito Ros. Finalmente fue segundo.

El peque Armand Molla no pudo repetir en japón gran actuación de la República Checa y tuvo oue formarsecon la cuarta plaza, el mismo lugar que ,'e ocupado en la general.

Lacara en la mismacategoría fue para Marc Prat, quien logró una apretadavictoria en su primera pati cipación mundialista, tras mantener un mano a mano COIl el checo Jan Musil.

A falta de espónsores, César Cañas. que ya no luce Red Buell, decidió convertir su casco en su reclamo.

Así, en el frontal podía leerse "sense sponsors" -'sin espónsores'- y aliado la palabra "artista", una de las favoritas del chico de Canyelles.

Algunos tuvieron que frotarse los ojos para rreérselo, pero por fin BenitoRos -que ha corrido con la nueva bici XTP de doble disco- se ha pasadoya alas frenos de disco: "Yo siempre era el de forever hidráulicos, por lo que cuando me vio la gente flipó. Fíjate, me llamaban prehistórico".

En un principio, el Mundial:zoo8 constará de tres carreras: la Tour de Scay, Francia; Burgos, España, e Itadori, Japón, que se celebrarán por este orden.