Atlas rotterdam

UE51 Entrée en matière dans la ville des possibles.

atlas de rotterdam

Compilation d’analyses thématiques sur la ville de rotterdam.

Enseignants : GUTH Sabine, COULON Françoise, LEGROS Fabienne, BAZANTAY Michel, Chénot Camus Barbara, L’EAU GENERATRICE DE VILLE : AGUIAR Valentine, BESCOND Laura, BRIDAY Agathe, MARÉCHAL Margaux, MENEZ Margot, MIR HASSAINE Nadjib, QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT... : AVENEL Charles, BELOT Antonin, DARRIGO Bérénice, FRITSCH Hans, ILINA Yana RIOU Vivien, Parcellaire / foncier : DUBOIS TAVELET Emilie, GAULTIER Etienne, GUY Mathilda, MORVAN Olivier, NASIRI Zeinab, PERRAIS Antoine, Bâti et forme : CAUDERAN Simon, CHENARD Claire, DAL BIANCO Pietro, JAN Oriane, MEURICE Mathilde, VAN ARKEL Andie, Végétal : CAZEAUX Alexis, FAVROT Anne-Claire, FLEURY Aline, HYVON Margot, JILWAN Jihad, LE TERRIER Anne, TERREAU: DUBOIS BERGER Solène, IBERRAKENE Linda, KORIAKINA Valeriia, RIANT Paul, SIBAND Ludovic, TEILLARD Sabrine, Flux & mobilité : BOCQUIER Baptiste, DE LA MORANDIÈRE Capucine, ERKMEN Bahar Nur, GRANDIN Jérémie, OLIVIER Marie, SEGER Morgane, Team Harengs : BOUTEILLER Diane, BREUX Bérénice, GIRARD Mélanie, LAMOUR Sébastien, SITA BANTSIMBA Boris Donald, TABA Kilian, BIENVENUE A LA MAISON : CARTAGENA AGUIRRE Alessandra, JACQUELIN François, LAFDILI ALAOUI Salma, MAURIN Clément, MORENO AHUMADA Uriel, RETANA Sofia, Conteneur : CHATELLIER Alexis, FRACHON Marion, GENEVEE Lucie, GUELLEC Maï, LEBORGNE Laura, SOROUR Jasmin, CRISIS ? WHAT CRISIS ? : BICHON Guillaume, DONNART Victor, GOROL Olena, MARCHESSAUX Clément, MOLIK Monika, TREMEGE Antoine, Hétérotopies : BOURBON Anne, FELLER Emma, GIUGGIOLI Francesco, LE BOT Adrien, LEBOT Aglaé, Limites : ARIANO Andrea, DUHOUX Maxime, MAZZOLA Mélissa, MONCANIS Louis, MOREAU Pauline, PICHOT Mathilde,

L’EAU GENERATRICE DE VILLE

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Team Harengs

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BIENVENUE A LA MAISON

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CONTENEURS

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Bâti et forme

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CRISIS ? WHAT CRISIS ?

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TERREAU

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Hétérotopie

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Végétal

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LES DOUANIERS

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FLUX & MOBILITe

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QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT...

PARCELLAIRE FONCIER

L’EAU GENERATRICE DE VILLE HYDROGRAPHIE - TOPOGRAPHIE - GEOLOGIE

AGUIAR Valentine BESCOND Laura BRIDAY Agathe MARECHAL Margaux MENEZ Margot MIR HASSAINE Nadjib

L’EAU GENERATRICE DE VILLE

Rotterdam, une ville où l’eau crée la vie mais la menace également.

Au travers des thèmes de l’hydrographie, de la topographie et de la géologie, comment appréhender ce territoire ?

Quelles sont les ressources et les contraintes du Delta ?

Quels dispositifs l’homme a-t-il mis en place afin de maîtriser son environnement ? Quels sont les enjeux de demain ?

Faudra-t-il persister ou évoluer ?

A Rotterdam, l’eau est omniprésente. La ville s’est construite sur la Meuse, à l’embouchure d’un Delta majeur, avant de s’étendre vers la mer. Or l’eau, d’abord considérée comme une ressource, s’est également avérée être une menace.

Des siècles durant, les Néerlandais ont livré bataille contre les eaux. Les habitants ont souvent modifié le profil de leur habitat, en construisant des digues ou des polders, mais également en creusant des canaux ou des bassins de rétention. Après de nombreuses catastrophes et avancées technologiques –notamment en terme de fondations et d’ouvrages d’art- ils ont imposé le profil du pays tel qu’on le connaît aujourd’hui.

Cependant, les Pays-Bas doivent faire face à une situation de plus en plus alarmante. Le réchauffement climatique impose désormais la révision des politiques en matière de gestion des eaux. La montée du niveau de la mer n’est pas la seule menace, il faut aussi se protéger des inondations fluviales et pluviales.

La politique « Room for the river » constitue déjà la preuve d’un changement des mentalités, ainsi qu’un premier pas vers un nouveau rapport à l’eau. Un autre enjeu majeur consiste à intégrer urbainement les dispositifs de protection. Ces projets viendront bientôt façonner le nouveau visage de Rotterdam.

Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie

Page 4

DES SOURCES AU DELTA

UNE MEUSE REDESSINEE PAR L’HOMME QUI PREND SON ORIGINE AU COEUR DE L’EUROPE

Début XVe

O

20

40

60

80

100

Début XXe

bassin versant de la Meuse

Aujourd’hui

Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie

bassin versant du Rhin

bassin versant du l’Escaut principaux cours d’eau aménagés

UN TERRITOIRE GORGE D’EAU

DES COURS D’EAU GERES POUR MAITRISER LES FLUX

Débit

Courants marins

Courants intérieurs

Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie

Page 6

LA MEUSE, PREMIERE SOURCE D’EAU POTABLE UN RESEAU DE PURIFICATION A L’ECHELLE DU DELTA

Puisement de l’eau de surface

Puisement dans les nappes phréatiques

Purification par infiltration dans les dunes

Distribution d’eau potable

Stations de purification

Station de pompage et lac de stockage

Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie

UNE ADDITION SALEE

UN RECHAUFFEMENT CLIMATIQUE QUI PROVOQUERA LA REMONTEE DES EAUX SALLEES

SALEE

DOUCE

O

Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie

20

40

60

80

100

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UN RELIEF FACONNE PAR LA MEUSE UNE VILLE CONSTRUITE SUR LES POINTS HAUTS

-6m

Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie

-3m

+1m

+6

+ 20 m

DES STRATES TEMPORELLES UNE HISTOIRE DE SEDIMENTATION

sédiments des inondations post-médiévales : sable et argile

dépôts médiévaux: l'argile silteuze

+3

3

XX

+2

2

+1 1

XIX

sédiments des inondations postmédiévale : sable et d'argile

00 postmédiévale : sable et d'argile ations -1 -1

dépôts médiévaux: l'argile silteuze

dépôts médiévaux: l'argile silteuze

moyen-âge

dépôts médiévaux: l'argile silteuze

holocène

sédiments des inondations postmédiévale : sable et d'argile

-2 -2 -3 -3sédiments des inondations postmédiévale : sable et d'argile dépôts médiévaux: l'argile silteuze

-4

ndations postmédiévale : sable et d'argile -5 -5

sable et sable limoneux

dépôts médiévaux: l'argile silteuzeargile sédiments des precedentes innondations sédiments des précédentes innondations: argile : argile tourbe holocène milieu et la tourbe atholoceen tourbe

calcaire argilo-sableux

argile

sol dur sable et sable limoneux sol dure

dépôts de sable du préhistocene

sédiments des precedentes innondations : argile

milieu et la tourbe atholoceen

tourbe tourbe sédiments des precedentes innondations : argile argile

milieu et la tourbe atholoceen

argile

calcaire argilo-sableux

sable et argilo-sableux sable limoneux calcaire

pléhistocène

dépôts de sable du préhistocene dépôt de sable pléhistocène

solsable dure limoneux

dépôts de sable du préhistocene

tourbe

sol dure

s de sable du préhistocene

argile calcaire argilo-sableux

sédiments des precedentes innondations : argile

milieu et la tourbe atholoceen

tourbe

argile

SPublisherEngine 0.93.100.95

ne

dépôts médiévaux : argile silteuse

sédiments des inondations postmédiévale : sable et d'argile

sédiments des precedentes innondations : argile

milieu et la tourbe atholoceen

tourbe argile

sédiments des precedentes innondations : argile

milieu et la tourbe atholoceen

tourbe

Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie

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DU BOIS AU BETON

L’EVOLUTION DES TECHNIQUES DE FONDATION EXEMPLE DU MARKTHAL

Fouille en masse et installation de structures temporaires

Insertion de pieux

Immersion du bassin et coulage de la première dalle sous l’eau, afin d’équilibrer les poussées horizontales

Archive d’une fondation traditionelle: Pieux en bois dont la taille est limitée par celle des troncs d’arbres

Jet grounding: Injection HP de liant qui, se mélangeant à la Tourbe, crée un béton argileux qui reprend le bon sol

Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie

COMMENT GAGNER DES TERRES SUR LA MER ?

LES POLDERS: UNE REPONSE QUI REDESSINE LA VILLE SOUS DIFFRENTES FORMES Pour une question de praticité et de sécurité, organisation des maisons autour des canaux et des digues d’un polder agricole

Des stations de pompage: une architecture qu’on voudrait cacher ?

Des canaux drainant les polders et parcourant la ville

cultures et herbages

station de pompage

digue

Polder portuaire: des terrains gagnés sur la mer en voie de mutation

bassin de décharge

canal collecteur

POLDEUR

polder

pompe

ders canaux des pol-

les eaux souterraines

pompe bassin de décharge

quartier

centre ville

singel

Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie

digue station de pompage

Meuse

Meuse

port

digue Page 12

UNE MEUSE DE PLUS EN PLUS POLLUEE

MEUSE station d’épuration

Système d’assainissement mixte:

pollution organique

Pour rentabiliser au maximum la terre fatiguée des polders, de nombreux produits chimiques sont utilisés.

polder agricole

Egouts

station de pompage

pollution urbaine Lors de fortes précipitations, les stations d’épuration satures, les égouts débordent et viennent se verser directement dans la Meuse

des canaux non traités

débordement des égouTS

canivaux

pollution organique

eaux pluvialES et de ruissellement

EAUX uséEs domestiqueS

le plus courant à Rotterdam

eau saine

pollution urbaine

pollution organique eau diluée

pesticides

canaux

pollution

SINGELs

Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie

station de pompage

eau pollué

Solution prévue : Meilleur stockage des eaux dans la ville grâce au Waterplan

UNE MEUSE ENERGETIQUEMENT SOUS ESTIMEE UN SOL BAS : UNE CONTRAINTE QUI VAUT DE L’OR

1100 Mw 24.5 PJ/Jour

1100 Mw 24.5 PJ/Jour

800 Mw 17.9 PJ/Jour

centrale à charbon: combustible bio source centrale à conbustion de gaz

aux: l'argile silteuze

eoliennes existantes/projetées potentiel géothermique

En perspective ...

Solaire Cellules de capture photo-voltaique

2025 Turbine: Une futur icône, habitable, de la haute performance energétique façade ventilée systeme de capture d’energie passive Capture et Réutilisation des eaux de pluie

éoliennes sous-marines: un futur flux d’énergie traverssant Rotterdam

Dechets Organiques

biogaz systeme inovant de capture du vent

Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie

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LE REPONSE A UNE INONDATION MAJEURE INTERVENTIONS DU PLAN DELTA

Maeslantkering 1997 Algerakering 1958

Hartelkering 1997 Harringvlietdam 1970

Brouwersdam 1971

1971 Ecluses du Harringvielt

1965 Grevelingendam

1986 Oosterscheldekering

1965 Pont de ZĂŠlande

quartier

Hellegatsdam 1930 Volkerakdam 1969 Philipsdam 1987

Veerse Gatdam 1961 Zandreekdam 1960 1987 Oesterdam 1983 Markiezaatskade

O

200

400

600

800

1000

Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie

1987 Bathse spuisluis

MAESLANTKERING

BARRAGE MOBILE ANTI-TEMPETE

Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie

Page 16

UN SCENARIO CATASTROPHE

PREVISION DE LA MONTEE DES EAUX POUR 2100

Terres inondées

Terres émergées

Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie

PREVENIR LES INONDATIONS FLUVIALES

Se proteger des eaux

LES DIGUES, UN POTENTIEL URBAIN

Travaux de rĂŠhaussements des digues avant 2100 :

25-50 cm

100-125 cm

50-75 cm

125-150 cm

75-100 cm

150-175 cm

Digues actuelles

Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie

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DIGUE-ROUTe

DAKPARK

DIGUE MULTIFONCTIONELLE - BOOMPJIES CITY BALCONY

BATIMENT DIGUE - BRIESELAAN

Benthemplein Water square

PREVENIR LES INONDATIONS PLUVIALES

Museumpark

DIFFRENTS SYSTEMES POUR RETENIR L’EAU DE PLUIE

Schieblock building

Zones inondables en cas de forte pluie

O

Jardin de devant infiltration lente

20

40

60

80

100

Récupération d’eau de pluie stockée pour être réutilisée

jardin infiltration lente

Augmenter la capacité en eau libre

watersquare débit ralenti de l’eau libre par infiltration

stockage souterrain stockée pour être réutilisée ou débit ralenti par infiltration

jardin d’eau collectif stockée pour être réutilisée

toits et façades verts stockée pour être réutilisée

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POLDERISATION

L’EXEMPLE DU NOORDWAARD, DES TERRAINS AGRICOLES REQUALIFIES Fort Steurgat, digue innovante Dépoldérisation prévue (2 à 3 polders) DEPOLDERISATION des terrains épuisés par la surexploitation agricole

Une autre forme de mutation SANS DEPOLDERISATION

Ouverture de la digue

Dépoldérisation réalisée

Restauration réalisée d’une végétation halophile dans les polders par des infiltrations sous la digue et un abaissement des surfaces Restauration d’une végétation prévue

laisser plus de place a l'eau : la depolderisation L’exemple du Noordwaard, Des terrains agricoles requalifies

Habitations ou fermes sur monticule de terre

DETAIL DU Plan de développement pour la dépoldérisation de Noordwaard projet 2016 « Room for the river » 4 450 HECTARES

Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie

Rivière

Quai de niveau haut

Prairies pâturées inondables Terres cultivées protégées

Quai de niveau faible

Terrassements

Station de pompage

Bâtiments

Digue modifiée

Ferme agricole sur monticule

Routes d’évacuation

STADSHAVEN, UN QUARTIER EN MUTATION FACE AUX NOUVELLES POLITIQUES

REHABILITAION DE POLDERS PORTUAIRES

MERWEHAVEN

VIERHAVENS

RIJNHAVEN

RDM MAASHAVEN

Stadshaven («le port de la ville») est une zone de 1600 hectares de polders portuaires non protégés par des digues. Depuis la mise en service de Maasvlakte 2, cette partie du port interne à la ville devient obsolète en terme de capacités. Ainsi, Stadshaven est un programme de réhabilitation de ces futures friches qui a débuté en 2007 et s’étend jusqu’en 2040. Il prévoit la réalisation de 5000 foyers, 1,2 millions de m² de services maritimes, des établissements d’enseignement pour 1000 étudiants, 13.000 nouveaux emplois et la visite de 200.000 touristes par an. Le programme se concrétise par la réhabilitation des polders existants mais également par la promotion de l’architecture flottante. Aujourd’hui, seuls quelques projets visant à redynamiser cette zone ont été réalisés (Dakpark, Rijnhavenbrug, Drijvend paviljoen).

Vitrine de la ville en terme d’architecture flottante

WAALHAVEN

Modernisation et restructuration d’un cluster de fruits. Utilisation intensive de l’espace.

EEMHAVEN

Quartier sur et autour de l'eau Maisons et espaces pour les entreprises dans le domaine de la gestion de l'eau, de l'énergie et de la réutilisation des matériaux Campus technologique Réhabilitation de structures et friches industrielles

DAKPARK

Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie

Rijnhavenbrug

DRIJVEND PAVILJOEN

Page 22

QUEL RAPPORT A L’EAU ?

NOUVEAUX ENJEUX POUR LA VILLE

Les friches portuaires, les digues non aménagées, les stations de pompage, les stations d’épuration, les éoliennes, les containers... sont autant de nuisances pour une berge, que des potentiels pour un nouvel urbanisme et une nouvelle architecture.

berge empéchant le contact d’un piéton ou d’un cycliste avec l’eau

berge propice à la vision de l’eau

Comment travailler ces infrastructures en tant qu’architectures atTractives ?

Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie

logo

QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT...

Systèmes viaires et espaces publics

AVENEL Charles, BELOT Antonin, DARRIGO Bérénice, FRITSCH Hans, ILINA Yana RIOU Vivien,

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QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT...

Le réseau viaire tel un système sanguin, vient faire vivre la ville et la dynamiser au rythme de ses pulsations, sans délaisser aucun « organe ». Les artères de Rotterdam sont traversées par de nombreux flux, devant être maîtrisés, canalisés, mais devant avoir une liberté de circulation quasi totale. L’importance de gérer ces flux est d’autant plus grande que la ville a un rôle clef ; en tant que premier port d’Europe, elle fait office d’interface maritime et terrestre entre le continent et le reste du monde. Elle a ainsi développé un réseau de transport, notamment autoroutier et ferroviaire, bien spécifique.

A l’échelle du pays, Rotterdam est un point de convergence des réseaux routiers et ferroviaires vers le port, afin d’acheminer les marchandises à destination de l’Europe.

Cependant, la ville en elle-même n’a pas une structure radioconcentrique, mais est encadrée par une ceinture autoroutière mise en place dans l’après-guerre, appelé « De Tegel » (le carreau), menant vers le port. Elle est donc contournée et non desservie par les voies majeures. Cette délimitation crée une barrière entre le «in» et le «out».

Si la trame routière ne converge pas vers un centre, le réseau de transport en commun apparaît comme la véritable ossature de la ville, mettant en évidence la localisation du centre-ville historique et desservant l’ensemble du territoire.

L’agglomération a aussi un véritable savoir-faire dans l’aménagement des routes à l’échelle locale, avec un séquençage efficace des voies de circulations automobiles, cyclistes et piétonnes.

En analysant les voies de communication de l’agglomération, un constat simple apparaît : tout en connectant les différents quartiers, le système viaire de la ville crée parfois des fractures entre certains espaces.

Lorsque l’on observe Rotterdam, la première barrière évidente est la Nouvelle Meuse, qui vient séparer le nord et le sud de la ville. La ville s’est développée à deux vitesses, la partie nord, avec son centre historique, s’étant urbanisée en première. Le manque de connexions avec la partie sud, seulement trois ponts, n’a pas aidé à équilibrer le développement des deux rives.

A l’image du « Carreau » venant délimiter Rotterdam, le système viaire s’est transformé pendant la reconstruction de l’après-guerre et est venu créer des barrières dans la ville. Il l’a morcelée en îlots, n’ayant parfois aucune communication entre eux, les infrastructures de transport étant souvent infranchissables sur plusieurs kilomètres. Cela a conduit à l’isolement de certains quartiers, où vont se développer des phénomènes de paupérisation et d’abandon. Ils sont stigmatisés et généralement évités par les autres habitants de la ville. Ces lieux sont autant d’opportunité de projets, chacun présentant des potentialités, des contraintes et une poétique.

QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT... systèmes viaires et espaces publics

QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics

Charles AVENEL - Antonin BELOT - Bérénice DARRIGO - Hans FRITSCH - Yana ILYINA - Vivien RIOU

DES VILLES NééRLANDAISES TRES CONNECTéES

N

Rotterdam, une interface entre l’europe et l’international

AMSTERDAM

UTRECHT LA HAYE

ROTTERDAM

0

QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics

10

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Echelle (en km)

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UNE DISTORSION DE LA VILLE VERS LA MER

N

Des réseaux orientés vers le port

0

QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics

1

2

3

4

5

Echelle (en km)

N

Anisotropie ou radioconcentrisme Une comparaison avec la «grande soeur»

ROTTERDAM

AMSTERDAM

QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics

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N

Rotterdam sur le «carreau»

La ceinture autoroutière, une frontière entre le «in» et le «out»

0

1

2

3

Echelle (en km)

Le carreau et ses abords - 200m Quartier - «IN» autoroutière QUAND LESrésidentiel CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires Ceteinture espaces publics

Zone industrielle

Quartier résidentiel - «OUT»

« QUand la grande rue nous divise ... »

N

La Meuse, première fracture de la ville

0

1

2

3

Echelle (en km)

La Meuse - 400m Quartier résidentiel - Zone d’activités

QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics

Quartier résidentiel - Zone d’activités

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UNE OSSATURE FERROVIAIRE CENTRALISéE

N

Les transports en commun révélateurs d’un coeur de ville

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QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics

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Echelle (en km)

Un savoir-faire « made in netherlands » Un sequençage standardisé des modes de transport à l’echelle de la rue

Promenade le long du canal

Route

Piste cyclable

QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics

Stationnement

Trottoir

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Espaces connectés, lieux fracturés Des quartiers reliés créant des fractures locales

QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics

N

Une ville fragmentée Des flux intenses isolant des espaces

0

1

2

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Echelle (en km)

QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics

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Schiemond - une mise a l’écart Exclusion territoriale et sociale

N

- Anciennes friches industrielles - Lignes ferroviaires et digues créant une séparation forte - Bâti se refermant sur lui-même - Population en difficulté - Quartier de rélégation sociale - Ecart de développement - Berges peu attractives et à redévelopper

0

QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics

500

Echelle (en m)

schiemond - une mise a l’écart Exclusion territoriale et sociale

QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics

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Millinxbuurt - un coeur en déclin Une séparation forcée

N

- Apauvrissement du quartier suite à la construction de la ligne de métro aérienne - Milieu très dense mais isolé - Exclusion forcée - Volonté de créer une frange urbaine dynamique

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QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics

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Echelle (en m)

millinxbuurt - un coeur en déclin Une séparation forcée

QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics

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De esch - TERRITOIRE EN RECONVERSION Une reconnexion vers la rive opposée ?

N

- Quartier très enclavé : autoroute, Meuse, boulevard très passant - Volonté des habitants de ramener du dynamisme - Potentiels au-delà du site : proximité du centre-ville, nombreux espaces verts, possibilité d’en faire un éco-quartier - Comment faire un espace attractif conciliant mixité sociale, écologie, rapport à l’eau et réseaux viaires ?

0

QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics

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Echelle (en m)

De esch - TERRITOIRE EN RECONVERSION Une reconnexion vers la rive opposée ?

QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics

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Marconiplein - EsPACE DE TRANSIT «Echangeur urbain», lieu de passage et de séparation

N

- Convergence de tous les types de transport présents à Rotterdam - carrefour stratégique - Centralité du trafic : lieu assez difficile à s’approprier - Autour du noeud : quartier résidentiel et de bureaux - Opportunité de capter les flux

0

QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics

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Echelle (en m)

Marconiplein - EsPACE DE TRANSIT «Echangeur urbain», lieu de passage et de séparation

QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics

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Des ESPACES PUBLICS ATTRACTIFS ET DIVERSIFIés Un cadre de vie sans cesse amélioré...

QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics

ET SI LE SYSTEME VIAIRE éTAIT UN ESPACE PUBLIC ?

Où se place l’Homme au coeur de tous ces flux ?

QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics

Bani ABIDI - «KARACHI» SERIES - 2009

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PARCELLAIRE FONCIER

Mathilda Guy, Antoine Perrais, Olivier Morvan, Etienne Gaultier, Ava Nasiri, Emilie Dubois Tavelet

TEXTE INTRODUCTIF Rotterdam, « le barrage de la Rotte ». La toponymie de cette ville en dit long sur les étroites relations qu’entretient ce territoire avec l’eau, évoluant parfois d’une profonde attirance à une peur presque viscérale … Une simple observation du réseau hydrographique de Rotterdam mène à la conclusion que l’organisation urbaine de cette ville, et plus largement de l’ensemble de son territoire, est véritablement structuré par la Meuse, ses affluents et les différents canaux.

C’est cette première observation qui a finalement orienté et structuré notre analyse du parcellaire et du foncier de la ville de Rotterdam.

Néanmoins, avant d’aborder un sujet aussi vaste que le thème d’étude choisi, il nous a semblé indispensable de découvrir la ville et son territoire dans son ensemble. Nous avons alors cherché à explorer les limites de Rotterdam.

Plusieurs éléments nous ont intéressé, notamment la question du PLU qui, contrairement à celui de la France n’est pas défini selon la commune, ni selon les quartiers, mais selon des collectivités locales de sous-quartiers. La comparaison des prix du foncier en fonction de ces sous-unités nous a également renseignés sur les grandes disparités qui peuvent s’observer (entre 1600€ et 5000€/ m² en fonction des secteurs). À la suite de cette première approche assez pragmatique, la question historique nous a tout de suite semblés indispensable à traiter. L’organisation urbaine du Rotterdam que nous connaissons aujourd’hui, le parcellaire, les canaux, le réseau viaire, etc., ne se comprend qu’à travers l’analyse des différentes mutations que se sont opérées au cours de l’histoire. Cette étude s’est donc matérialisée par la confrontation de différentes cartes thématiques concernant l’eau, l’emprise de l’activité portuaire, l’emprise des terres agricoles et l’emprise de l’habitat, et ce,

Parcellaire Foncier

à quatre époques : 1890, 1940, 1970 et 2015.

Ce travail, constituant notre première échelle d’analyse, nous a permis de dégager un certain nombre de pistes sur les mutations qui ont conduit à la constitution du parcellaire actuel.

Après cette première étude, plus générale, il nous a parut intéressant de travailler de manière plus précise sur des tissus urbains caractéristiques des quatre types de mutations parcellaires que nous avons mis en exergue lors du travail réalisé à l’échelle du territoire de Rotterdam : mutation d’un parcellaire agricole vers un parcellaire d’habitat, liée à l’extension urbaine, mutation d’un parcellaire de centre-ville dense, liée à la reconstruction d’après-guerre, mutation d’un parcellaire agricole vers de l’activité portuaire, liée à l’extension du port, et enfin, mutation d’un parcellaire portuaire vers de l’habitat, liée à la disparation de ce type d’activité en centre-ville. La sélection de ces quatre tissus urbains a été réalisée grâce à la superposition de deux cartes thématiques dont les thématiques se croisent, comme par exemple activité agricole en 1970 et emprise de l’habitat en 2015 pour en extraire les zones d’extensions urbaines et en dégager des tissus intéressant notre problématique de l’eau et du parcellaire.

Les quatre tissus sélectionnés ont été analysés de manière à faire émerger différentes problématiques liées à l’organisation du parcellaire et la question de l’eau, que nous avons voulu centrale dans notre réflexion. Ainsi, ils révèlent des manières assez variées d’organiser, de structurer l’espace privé par rapport à l’espace public, et de fait, proposent un rapport différents à l’eau en fonction des contextes et des natures de mutations parcellaires.

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usages du sol Du territoire de Rotterdam Premier decoupage: un espace morcele par ses differentes fonctions

N

PARCELLAIRE FONCIER, Usages

2km

Exemples de differents parcellaires Une diversite spatiale induite par les differents usages du territoire

Huygenstraat Quartier Spangen

Zwaerdecroostraat Quartier Middelland

Fazonstraat Quartier Carnisse

Oost-Pietermanstraat Quartier Bloemmof

Straten Wey Quartier Blisdorf

Parcellaire d’habitations

Quinstraat Quartier Carnisse

Parcellaire portuaire

San Graftatraat

PARCELLAIRE FONCIER, Parcellaire

Breevaastraat

Petrdamwez Page 48

PRIX DE l’habitat a ROTTERDAM decoupage rendu possible par la variation du prix du foncier

PRIX DU M² construit Moins de 2000€ De 2000 a 2500€ De 2500 a 3200€ Plus de 3200€

PARCELLAIRE FONCIER, Prix du foncier

N 2km

evolution du reseau hydrographique de 1890 à aujourd’hui L’eau, un facteur predominant de l’organisation urbaine

1890

1970

1940

2008 N

PARCELLAIRE FONCIER, Mutations

2km

Page 50

evolution des terres agricoles de 1890 à aujourd’hui disparition des terres agricole au profit d’espaces construits

1890

1970

1940

2008 N

PARCELLAIRE FONCIER, Mutations

2km

evolution dU bâti à rotterdam de 1890 à aujourd’hui Une ville qui s’etend sur ses peripheries

1890

1970

1940

2008 N

PARCELLAIRE FONCIER, Mutations

2km

Page 52

evolution du port de 1890 à aujourd’hui une forte expension entre

1940 et 1970

1890

1970

1940

2008 N

PARCELLAIRE FONCIER, Mutations

2km

Superposition des zones agricoles de 1885 avec les espaces portuaires de 2008 expansion du port sur les terres agricoles

Zone sans mutations entre l’agriculture et le port Zone ayant subi des mutations entre agriculture et activitÊ portuaire

PARCELLAIRE FONCIER, Etude de cas

N 2km

Page 54

Vondelingenplaat : transformation d’une zone agricole en espace portuaire Changement de l’usage de l’eau : du canal d’irrigation au canal portuaire

1885

200m

2015 La Meuse

1885 zone agricole

canal

2015 silot

canal

Coupes de principe

PARCELLAIRE FONCIER, Etude de cas

N

Vondelingenplaat : transformation d’une zone agricole en espace portuaire rationnalisation et agrandissement des parcelles pour un usage portuaire

1885

2015

1885

2015

PARCELLAIRE FONCIER, Etude de cas

Page 56

Superposition du bâti de 1885 avec celui de 2008 une transformation du centre historique lié à la reconstruction d’après-guerre

Zone sans mutations entre l’agriculture et le port Zone ayant subi des mutations entre agriculture et activité portuaire

PARCELLAIRE FONCIER, Etude de cas

N 1km

CENTRUM : MUTATIONS PARCELLAIRES LIÉES À LA RECONSTRUCTION un nouveau rapport à l’eau

: EPAISSISSEMENT DE L’ESPACE PUBLIC AUTOUR DU CANAL

1885

50m

2015

N

canal ESPACE PRIVE

ESPACE PUBLIC

ESPACE PRIVE

ESPACE PRIVE

ESPACE PUBLIC

ESPACE PRIVE

voie canal

1885

voie

canal

2015

voie

trottoir stationnement

Coupes de principe sur le canal

PARCELLAIRE FONCIER, Etude de cas

Page 58

CENTRUM : MUTATIONS PARCELLAIRES LIÉES À LA RECONSTRUCTION

UNE RATIONALISATION DU TISSU URBAIN : CONSTITUTION D’ÎLOTS ET AUGMENTATION DE LA TAILLE DES PARCELLES 1885

1885

2015

PARCELLAIRE FONCIER, Etude de cas

2015

Superposition des zones agricoles de 1885 avec le bâti de 2008 reconquête du coeur de ville par le port puis l’habitat

Zone sans mutations entre l’agriculture et le port Zone ayant subi des mutations entre agriculture et activité portuaire

PARCELLAIRE FONCIER, Etude de cas

N 2km

Page 60

Oranjeboomstraat : mutation d’une zone agricole en port puis habitation restructuration du territoire lié à une forte demande en logement

1885

50m

2015

N

canal ESPACE PRIVE

irriguation

ESPACE PUBLIC

jardin public

agriculture

voie

Coupes de principe

PARCELLAIRE FONCIER, Etude de cas

voie pietonne

canal portuaire voie pietonne

Oranjeboomstraat : mutation d’une zone agricole en port puis habitation Un parcellaire torturé, influencé par le tracé du canal 1885

2015

1885

2015

PARCELLAIRE FONCIER, Etude de cas

Page 62

Superposition des zones agricoles de 1885 avec le bâti de 2008 une expansion de la ville sur les terres agricoles

Zone sans mutations entre l’agriculture et le port Zone ayant subi des mutations entre agriculture et activité portuaire

PARCELLAIRE FONCIER, Etude de cas

N 2km

hillegersberg : Urbanisation des terres agricoles un nouveau visage pour un même tissu

1885

50m

2015

lac

N

1885 TERRES AGRICOLES

TERRES AGRICOLES

2015 lac

ESPACE PRIVE

ESPACE PUBLIC

ESPACE PRIVE

Coupes de principe

PARCELLAIRE FONCIER, Etude de cas

Page 64

hillegersberg : Urbanisation des terres agricoles Un parcellaire presque inchangĂŠ 1885

2015

1885

2015

1885

PARCELLAIRE FONCIER, Etude de cas

Bâti et forme étude de

6 échantillons à l’image de Rotterdam

Simon CAUDERAN - Claire CHENARD - Pietro DAL BLANCO - Oriane JAN - Mathilde MEURICE - Andie VAN ARKEL Page 66

Bâti et densité Structure et forme Notre analyse urbaine a été initiée par un raisonnement systématique décortiquant la ville couche par couche sur six échantillons de territoire de taille égale. Ces échantillons très singuliers de la ville permettent d’en dresser un portrait sensible. Du cœur de la ville à l’embouchure de la Meuse, nous avons identifié des zones particulières, porteuses d’une identité forte ou justement communes dans le paysage rotterdamois. Ces six zones cadrent le centre, image de marque de la ville, Carnisse, une zone résidentielle type, Overschie, fracturé par une autoroute, le port, figure de proue de Rotterdam, Prins Alexander, quartier populaire et enfin Hoek van Holland, une ouverture vers le grand large. Quelles qualités offrent-ils ?

Quels paysages se dessinent ?

Le premier cadrage met en évidence la prégnance de la Nouvelle Meuse au cœur de la ville. Le fleuve s’infiltre entre les quartiers, créant d’importantes ruptures physiques. D’une rive à l’autre, des profils se dessinent, permettant de dégager différentes typologies, différentes ambiances. Kop van Zuid et ses gratte-ciels est immédiatement identifiable comme un quartier d’affaire.

Cet ancien territoire portuaire a fait l’objet d’une reconversion massive depuis les années 1980. Des architectes stars y ont participé, concevant des bâtiments toujours plus innovants et techniques. Ces constructions iconiques participent à la théâtralisation de l’espace public. L’esthétisation de l’espace urbain répond à deux objectifs : la satisfaction des usagers de la ville et la séduction de nouveaux visiteurs. Avec Kop van Zuid, Rotterdam affirme une volonté de maîtriser son image, d’améliorer sa compétitivité et de valoriser son identité. Cette stratégie ne s’applique pas à tous les quartiers de la ville.

Carnisse, quant à lui, affirme des choix d’aménagements concentrés sur le bien-être de ses résidents. Dans la première moitié du XXème siècle, l’expansion du port amène un flot de population ouvrière qu’il faut loger.

C’est le moment de la densification de Carnisse, qui se dote de nombreuses barres d’immeubles. Le quartier affirme alors son caractère résidentiel, avec un urbanisme au service de ses habitants. Une attention particulière est portée au traitement des espaces publics, des trottoirs… Bien que densément construit, Carnisse reste un quartier « vert » ; la végétation est présente des cœurs d’îlots privés au grand parc qu’il contient. Ce dernier constitue une respiration considérable dans la ville. La végétation joue un rôle majeur dans d’autres quartiers de la ville tel qu’Overschie.

L’avènement de l’automobile et du commerce à grande échelle à Rotterdam après la guerre a provoqué de profonds bouleversements dans ce quartier périphérique à caractère résidentiel. D’un petit village tourné autour de ses commerces de proximité, Overschie a connu l’apparition d’une autoroute majeure qui a coupé le quartier en deux. Cette rupture a engendré des aménagements urbanistiques permettant de faire oublier les désagréments liés à cette infrastructure auprès des habitants. C’est là que la végétation intervient, créant une certaine isolation visuelle rendant le quotidien plus confortable.

Prins Alexander, au nord de la ville, apparaît plutôt comme minéral et n’obéit pas à la même logique d’aménagement urbain. Ce quartier est le résultat d’une politique de périurbanisation initiée dans les années 1960 pour faire face à la croissance démographique. Son tissu urbain distendu se compose de hautes barres de logement populaire, de lignes de chemin de fer, mais aussi de sièges d’entreprises. On note cependant une offre culturelle limitée voire inexistante.

Rotterdam, c’est aussi et surtout une ville tournée vers un port international.

Espace monofonctionnel par excellence, le port est un paysage emblématique symbole de la ville dans l’imaginaire de chacun. Son organisation est issue d’une réflexion humaine pragmatique où aucune place n’est laissée à la fantaisie, l’inattendu. Les grues, les navires, les containers constituent un paysage inédit qui dépasse l’échelle humaine.

Hoek van Holland, en bordure de port, marque une importante rupture d’échelle avec celui-ci. Il s’apparente à une petite cité balnéaire, pourtant dans les limites de la ville. Il incarne un mode de vie particulier tourné vers la villégiature, le loisir, et vient compléter le lien de la ville à la mer. Il n’est plus fonctionnel et productif mais simplement sensible. Son paysage de dunes offre une ouverture considérable sur le grand large. Toutefois, les cheminées du port en arrière-plan atténuent le dépaysement et rappellent le promeneur à la réalité d’une cité industrielle ancrée profondément dans la mondialisation en marche.

Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam

Carte de répartition des quartiers d’analyse

6

4 3 1 5 2

1 - Centrum

2 - Carnisse

3 - Overschie

Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam

4 - Prins Alexander

5 - Botlek (Port)

6 - Hoek van Holland

Page 68

Centrum: Un espace fractionné

La nouvelle Meuse comme rupture mais aussi respiration et génératrice de flux dans la ville centre Bâti

Eau

Zone bétonnée

Espaces privés

0

Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam

100m

200m

CENTRUM: vers une ville verticale?

Des modes de penser la densité d’habiter qui se traduisent dans la forme du bâti

155m

25m 18m

78m

Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam

27m

110m

Page 70

centrum: la création contemporaine au service du marketing urbain Une mise en scène du paysage rotterdamois à travers des objets architecturaux iconiques

Meuse

espace de promenade

quai

Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam

voies routières

piste cyclable

voies routières

station de tramway

piste cyclable

grande esplanade inoccupée

CARNISse: une composition urbaine propre à Rotterdam Une végétation omniprésente : témoin de l’importance accordée aux conditions de vie des habitants

Bâti

Végétation dense

Végétation parsemée

Eau

Zone bétonnée

Espaces privés

Terrains de sport

0

Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam

100m

200m Page 72

CArnisse: un motif récurrent dans la ville du logement individuel éclectique à la mise en scène du

« grand nombre »

9m

6m

4m

8m

12m

80m

9m

80m

Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam

Carnisse: un paysage arboré

Une «respiration publique» dans la ville ; alternative aux espaces individuels végétalisés

jardin privé boisé

immeuble collectif type

voie routière

trottoir stationnement

Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam

trottoir

des interventions systématiques en terme

une séparation fonctionnelle

d’aménagement urbain

des voies

Page 74

Overschie: l’archétype du quartier résidentiel

Une ancienne commune autonome touchée par la guerre et ayant dû se redévelopper pour répondre à de nouvelles exigeances en terme de communication routière face aux flux croissants

Bâti

Végétation dense

Végétation parsemée

Eau

Zone bétonnée

Espaces privés

0

Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam

100m

200m

overschie: de l’habitat sous toutes ses formes Une diversité de typologies de bâti qui provoquent des densités d’habiter contrastées

8m

8m

10m

53m

14m

60m

14m

Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam

71m

Page 76

Overschie: théâtre d’un flux continu

Un quartier dans l’attente d’une profonde restructuration de son paysage

Le traffic lié à l’autoroute représente le quotidien pour les habitants avec tous les désagréments (bruit, visuel) et les avantages (accès rapide aux lieux de services, d’emploi et aux grandes villes voisines) qu’engendre cette infrastructure.

Le projet « Spaghetti » de l’Observatorium propose de transformer l’importante connexion autoroutière en un parc en créant des espaces verts surplombés par des passerelles pour les piétons et cyclistes. D’un lieu purement utilitariste naîtrait un espace de vie, au paysage inédit.

Logements Logements

Passage ponctuel pour les véhicules et piétons

Passage ponctuel pour les piétons

40m

Mur pare-bruit

60m

Mur pare-bruit avec partie translucide

Mur de brique qui empêche la vue

Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam

Végétation dense qui empêche la vue

prins alexander: une composition tripartite

Un quartier d’extension s’étant développé sur tous les fronts grâce à la périurbanisation des années 1960

Bâti

Végétation

Espace Verts

Eau

Zone bétonnée

Espaces privés

0

100m

200m

Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam

Page 78

prins alexander: un contraste d’échelles Du logement individuel contrasté à l’architecture industrielle fonctionnelle

15 m

7.5 m

28 m

41 m

6m

12 m

31 m

3.5 m

13 m

7.5 m

56m

Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam

8.5 m

prins alexander: un quartier populaire Un tissu urbain distendu qui reflète une politique d’extension

Autoroute

Lotissement de maisons individuelles

Centres commerciaux et entreprises

Pour les Rotterdamois, Prins Alexander est synonyme de « gris » et « béton »

Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam

Voie ferrovière

Grand boulevard

Industries

Petits collectifs

Grand collectif

La politique d’extension de la ville a engendré la construction de barres où logent les classes populaires

Page 80

Le port: espace stratégique

Des espaces de stockage massif sur-dessinés au service d’un rendement maximal Bâti

Végétation dense

Végétation parsemée

Eau

Zone de stockage des déchets industriels

Zones de stockage de conteners

Aires de parking et plateformes d’échanges

Zones sans usages définis

0

Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam

100m

200m

le port: architecture utilitaire

Trois typologies d’équipement récurentes dans l’aménagement portuaire

15m

L’entrepôt

65m

18m

L’entrepôt-bureaux

85m

10m

Les bureaux

90m

Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam

Page 82

Le port: figure de proue

Symbole de prospérité économique pour la ville

Eau portuaire

Zone de cargaisons

Entrepôt

Végétation parsemée

Entrepôt

Parking

Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam

Zone de silots

Zone de traffic routier

Zone de stockage de conteners

Végétation haute

Meuse

Hoek van holland: un coin de vacances à rotterdam Un lotissement balnéaire séparé de la plage par une ceinture végétale

Bâti

Végétation dense

Végétation de plage

Sable

Eau

Zone bétonnée

Espaces privés

0

Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam

100m

200m

Page 84

Hoek van holland: une architecture balnéaire

Essentiellement des petites maison de plain pied en lotissement, une rupture avec le reste du bâti de Rotterdam.

Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam

REALISE PAR UN PRODUIT AUTODESK A BUT EDUCATIF

REALISE PAR UN PRODUIT AUTODESK A BUT EDUCATIF

REALISE PAR UN PRODUIT AUTODESK A BUT EDUCATIF

Hoek van holland: une ouverture vers le grand large Un dépaysement qui n’est pas complet avec le contraste étrange de la plage et de l’industrie

Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam

Page 86

TERREAU Occupation du sol

Teillard Sabrine - Dubois Berger Solène - Riant Paul - Iberrakene Linda - Koriakina Valeriia - Siband Ludovic Page 88

Un lien particulier entre la ville et son territoire Niveau d’urbanisation de l’agglomeration de Rotterdam

Une zone urbanisée concentrée vers le coeur de la ville et le littoral.

Un arrière pays difficilement constructible en attente d’une possible transformation

terreau, occupation des sols

Occuper le sol c’est aussi occuper l’eau L’évolution du delta de la nouvelle meuse

1500

1800

1900

2012

Déploiement du sol sur l’eau, jusqu’au littoral - Une augmentation considérable de la superifice de la ville pour sa viabilité économique

terreau, occupation des sols

Page 90

Occuper le sol c’est aussi occuper l’eau Un pays construit sur l’eau

terreau, occupation des sols

Occuper le sol c’est habiter la ville repartition des activités

Avant 1940

Avant la guerre, Rotterdam mélangeait chaque secteur d’activités en son sein.

Le port faisait partie intégrante du centre-ville, qui comprenait aussi les logements des habitants ainsi que les différents commerces et autres commodités.

terreau, occupation des sols

Entre 1950 et 1990

La ville oublie son ancien schéma où chaque type d’activité s’entremêlait, pour une politique urbaine de sectorisation.

On y trouve un centre-ville commercial et tertiaire, les classes moyennes habitent en périphérie de la ville. Le centre-ville est alors bordé de logements sociaux.

De 1990 à aujourd’hui

A partir de 1990 : politique de gentrification ainsi que de revalorisation du centre-ville et de ses zones sensibles.

De nouveaux quartiers sont créés : ils accueillent des logements de classe moyenne supérieure, des universités sont construites et des zones sont misent en place pour accueillir des entreprises offrant des emplois plus qualifiés que ceux du port.

Page 92

Occuper le sol c’est habiter la ville Bâtir sur l’eau - un gain de territoire grâce aux maisons flottantes

Les maisons flottantes sont un mode alternatif de créer du sol.

Cette ressource n’est exploitée que par 0,06 % de la population Rotterdamoise, mais est vouée à être augmentée avec le Waterplan 2035

terreau, occupation des sols

Une occupation variable du centre-ville L’humain : un facteur temporelle d’occupation

Niewmarkt bar

terreau, occupation des sols

Swan Markt

Page 94

Une occupation variable du centre-ville Des espaces connectĂŠs - une occupation invisible mais programmĂŠe

terreau, occupation des sols

S’armer contre de nouvelle préoccupation liées à l’eau Niveau de la mer prévu pour la fin du siècle, soit une montée de 1m

Disparition du territoire Rotterdamois, une occupation impossible?

Des dispositifs à repenser?

terreau, occupation des sols

Page 96

L’occupation du sol dans l’epaisseur Gestion du surplus de l’eau

Une contrainte gérée à différentes échelles : en sous-sol et jusque dans l’arrière pays

terreau, occupation des sols

L’occupation du sol dans l’epaisseur 24 % toits pentus

76 % toits plats

La ville de Rotterdam est confrontée au recouvrement des espaces publics par l’eau.

En choisissant d’exploiter les toits plats des immeubles, la ville renouvelle et expand sa surface accessible.

Occuper les toits - Les Rooftops, nouveaux espaces publics

En centre-ville, le surplus d’eau est stocké dans des réservoirs souterrains.

En périphérie, l’eau est relayée dans des bassins d’étalement en surface.

Réservoirs souterrains - prise en charge de l’eau en sous-sol

terreau, occupation des sols

Gestion de l’eau par étalement Page 98

Waterplan 2035

Une ville qui s’adapte à de nouvelles problématiques

Sin g

e lc

River city

a Progr mme d e

ity

isons flottan t

es

ma

C an

al city

terreau, occupation des sols

terreau, occupation des sols

Page 100

terreau, occupation des sols

Waterplan 2035

Des projets qui laissent l’eau pénétrer la ville

Végétalisation des espaces Canal city et Singel city

Place submersible - Singel city

Principe de la ville éponge : drainer l’eau par le végétal

Canal city

River city Singel city

Digue habitée - River city

Permet de proteger des crues sans perdre d’espace, en y insérant des commerces

terreau, occupation des sols

Une gestion moins contraignante des ressources

Le Waterplan offre une multitude de possibilités, en réinventant sans cesse de nouveaux sols.

L’élaboration de nouveaux dispositifs viennent prévenir la futur montée des eaux et la possible disparition du sol.

Page 102

Végétal le carreau végétal

CAZEAUX Alexis, FLEURY Aline, LE TERRIER Anne, JILWAN Jay, HYVON Margot, FAVROT Anne-Claire

VÉGÉTAL, images personnelles

Page 104

L’EAU ET LE VEGETAL S’ENTREMELENT PERMEABILITE DES SOLS ET ADAPTATIONS

Commune de Rotterdam Canaux

Port Maasvlake 2 Port Maasvlake Barage de Maeslantkering Piéton dans Rotterdam Moulins de Kinderdijk Polders de Lekkerkerk

Eau salée

Eau douce

PLUIE

ROTTERDAM MER

RIVIERE

EAUX SOUTERRAINES

VÉGÉTAL, présentation

N 5 km

DES PAYSAGES ARTIFICIELS

L’HOMME ORGANISE ET OPTIMISE SON TERRITOIRE ZONE URBANISEE FLEUVE ET CANAUX

ROTTERDAM

LIETSVELD

5 km

VÉGÉTAL, balade sensible dans la région

N

Page 106

L’AGRICULTURE EST AU COEUR D’ACTIVITE DU PAYS LES USAGES DU TERRITOIRE

Commune de Rotterdam Canaux Horticulture Elevage Culture Patrimoine naturel classé par l’UNESCO à Kinderdijk Polder Cup à Ottoland Zone de protection des cigognes blanches Réserve naturelle d’oiseaux des marais dont une colonie d’héron pourpres Construction de dunes de protection

N 5 km

VÉGÉTAL, Les différentes activités

PRODUCTEUR POUR L'EUROPE , FOURNISSEUR DU MONDE L‘AGRICULTURE PENSÉE COMME MOTEUR ECONOMIQUE

%70 du PIB desPAYS-BAS Provient de l‘exploitation Il y a autant de vaches et de porcs que d‘habitants à Rotterdam

ANGLETERRE ET LE RESTE DU MONDE

RUSSIE

Commune de Rotterdam Canaux Les 6 top fruits et légumes les plus communément cultivé à Rotterdam: Ognion, Tomate, Carotte, Comcombre, Poire et Pomme de terre Orange, Banane, Ananas, Raisin, Pomme importés Exportation Viande Miel Poisson et aquaculture Lait Grains et Céréals vin

ALLEMAGNE BELGIQUE FRANCE 5 km

VÉGÉTAL, la production agricole

N

Page 108

CARTE DES POLLUTIONS LE PRIX DE LA RÉUSSITE

Les algues vertes contraignent les autorités à Le manque d’oxigène absorbé par les mirco-organismes tue interdire la bagnade dans les parcs des poissons par millier

Rotterdam souffre de stastiques très élevées pour tout les types de cancers

L’aéroport est responsable de pollutions aux produits pétrochimiques

LA HAYE

Terres agricoles Aire urbaine

Destruction du littoral protégé à proximité de la seule réserve naturelle des pays-bas

Expension urbaine, réduction du territoire écologique Pesticides, coût énergétique

Rejets de méthane, d’azote, de purin, consommation de blé oblige à l’importation

Zone poldérisée Eau ROTTERDAM

95 % de l’irrigation de la région se fait par la nappe fréatique, limitation de l’arosage lors de secheresse.

Le réseau de canaux dissout mais répend la pollution agricole dans tout le pays.

Pollutions à l’amoniaque, aux métaux lourds au mazout Co2, discontinutés écologiques

Barrages détruisent les écosystème du delta, un parc national

Remontées d’eau salées détruisent un parc national

Pesticides, appauvrissement des sols, pollution à l’azote, au nitrate

N

VÉGÉTAL, carte des polutions

5 km

LE VEGETAL TRES PRESENT INFLUE SUR LES AMBIANCES DE LA VILLE uNE BALADE PIETONNE A TRAVERS ROTTERDAM

VÉGÉTAL, balade sensible dans rotterdam

Page 110

L’EAU ET LE VEGETAL S’ENTREMELENT DIFFERENTES FAMILLES D’AGRICULTURE URBAINE SOURCE DE LIENS SOCIAUX PERMEABILITE DES SOLSPARTICIPANT ET ADAPTATIONS UNE VIE DE QUARTIER A NOURRIR LES HABITANTS DE LA VILLE SUR 5000 Ha

culture sur toits terrasses Commune de Rotterdam Canaux jardins ouvriers Port Maasvlake 2 jardins communautaires Port Maasvlake Barage de Maeslantkering jardins educatifs Piéton dans Rotterdam espaces potentiels pour le Moulins développement de Kinderdijk des toits terrasse (1500 Ha) Polders de Lekkerkerk

Eau salée

espace potentielpour le développement des Eau douce champs ouverts en ville (3195 Ha)

618 279 PLUIE habitants 65 700 T/an

consommées

ROTTERDAM

10MER000 Ha

de potentiel RIVIERE

75 kg/m² de production 12%

deSOUTERRAINES laEAUX population nourrie 25km km

VÉGÉTAL, Carte de la production agricole urbaine

N

LA VETEGETATION, ALLIEE DE L’AMENAGEMENT DU TERRITOIRE LES FONCTIONS DES ARBRES LES PLUS PRESENTS A ROTTERDAM PLATANE Hauteur: 40m Circonférence: 4m10 Supporte l’élagage d Arbre d’ornementaaon, il est très présent dans les parcs Rooerdamois.

ERABLE ARGENTE Hauteur: 25m Circonférence: 4m Présent en ville car suppore bien la polluuon urbaine mais dangereux à coté de construccons car racines très profondes. Supporte les sols humides.

0m

VÉGÉTAL, le (fameux) herbier

4m

Page 112

KRALINGSE PARC

LE PLUS GRAND PARC DE ROTTERDAM

Extremement fréquenté l’été, la piscine acceuille 1800 personnes par jour en été

Suffisement grand pour s’y perdre, 120 hectares de fôret

Un patrimoine historique riche : deux moulins à vent datant du 18eme siècle

Remplis d’activités loisirs très variées: kayak, voile, accrobranche, golf, piscine, parcour santé, barbecues

Ce parc typique de l’époque moderne concentre les équipements de loisir

Regroupe des instalations sportives complètes : football, tennis, football américain, rugby, jymnases, polo, athlétisme

Autoroute A20 Quartier résidentiel Prince Land

Les grands parcs de Rotterdam sont en périphérie de l’agglomeration

Quartier résidentiel Hillebergs noord

Rotterdam

Kralingse plas

Quartier résidentiel kralingen Autoroute E19

Jardin des plantes de Nantes

VÉGÉTAL, exemple d’un parc de grande envergure

N 500 m

NACHTEGAALPLEIN

UN EQUIPEMENT DE PROXIMITÉ

Le parc est attenant à une école et vient compléter l’offre de cet équipement de proximité

Il possède donc des terrains de sport utilisés en semaine par l’école et le week-end par les familles

Les rues sont piétonnisées aux abord du parc et de le l’école

Le centre du parc contient un grand espace dégagé , lieu privilégié des manifestations publiques

Les petits parcs sont disséminés dans la ville dense Rotterdam

Nachtegaalplein parc

N

Jardin des plantes de Nantes

500 m

VÉGÉTAL, exemple d’un parc de proximité

Page 114

VÉGÉTAL, analyse du rapport habitat/parc

VÉGÉTAL, exemples de politiques actuelles de construction du territoire

Page 116

VÉGÉTAL, exemples de projets urbains de ferme urbaine

FLUX & MOBILITe

t

Franchissements, usages & ressentis Passage à travers flux

BOQUIER Baptiste, De lamorandière Capucine, ERKMEN Bahar, GRANDIN Jérémie, OLIVIER Marie, SEGER Morgane Page 118

traverser fleuve et affluents : entre acte architectural necessité technique et appel à la promenade RÉSUMÉ ET APPRÉCIATION DES LIEUX PRÉSENTÉS Quel(s) transport(s) entrent en jeux ?

À quelle(s) échelle(s) le cas a-t-il été traité?

Réseau 2

Réseau 1

Comparaison de la fonctionnalité et du traitement esthétique des cas traités.

Comparaison entre eux.

Fontionnalité

Réseau 1 : inférieur / Réseau 2 : supérieur

Esthétisme

ORTEFLUX D’ENTRÉE À L’ÉCHELLE DE LA VILLE & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux

ale vers une échelle urbaine

écluses

Une présence trés limitée des ponts à rotterdam Même en comParaison avec une ville plus petite comme Nantes A l’origine de ce manque : un développement inégal des deux rives ?

Nantes, France Rotterdam, Pays-Bas

FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux

1 KM

Page 120

Le développement des ponts simUltanément au développement d’un nouveau quartier ...

Des emblèmes de la ville pour relier des quartiers aux visages et aux attraits différents

Kop Van Zuid

Centrum

1950 1986

2015

Zuid

FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux

1 KM

L’exemple du pont érasme , Un emblème pour relier le centre et Kop Van Zuid Mais

quelle

place

pour

les

piétons

la découverte et l’arrivée sur le quartier la balade

Réseau 2

?

? ?

14 %

Réseau 1

16 % 24 %

46 %

100 %

FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux

Page 122

Entre le Manque de passerelle piétonne et le patrimoine historique vaquant ...

Potentialité de projet sur le pont De Hef qui relie deux parcs ? La voie réservée aux piétons, un vrai enjeu ?

FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux

L’écluse: une porte d’entrée à l’échelle de la ville Transition d’une situation mondiale vers une échelle urbaine

écluses fleuve affluents

Réseau 1

Réseau 2

0

2.5km

5km

FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux

Page 124

L’écluse, rotule de la ville

Articulation entre les différents types de flux: maritimes et terrestres

50

100

0

200

400M

50m

100m

FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux

L’écluse comme couture entre deux espaces distincts Un barrage/ franchissement qui induit une délimitation de zones

100

200

0m

écluse zone industrielle zone résidentielle

400M

250m

500m

FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux

Page 126

L’écluse, une transition vers la ville Introduction à la promenade urbaine, entre fonctionnalité et esthétisme

100

200

0

400M

0.5km

1km

FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux

écluse ponts mobiles

les rails, frontières marquées, frontières effacées

FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux

Page 128

Une barrière ferroviaire discontinue Une porosité induite par les nombreux franchissements

Central Sation

Luchtsingel

500m

Passage inférieur

Passage supérieur

FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux

La luchtsingel, une connection entre 3 quartiers Effacer la limite des rails ? liens physiques, liens sociales ?

Réseau 1

Réseau 2

FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux

Page 130

La luchtsingel, Une création colorée pour un espace moins gris Comment un élément architectural régénère un lieu ?

FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux

Différentes typologies pour différents usages Des franchissements juste fonctionnel au détriment de l’eshétisme

Réseau 1

Réseau 2

FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux

Page 132

UNe SUPERPOSITION DES réseaux et des FLUX à l’échelle architecturale Un projet récent où les flux semblent cohabiter efficacement.

1 4

1

2

3 Coupe OUEST-EST

1

25m

FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux

Coupe NORD-SUD

La gare, un point de contournement du flux à l’échelle humaine Par dessus ou par dessous: des ambiances singulièrement opposées

2

FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux

3

Page 134

4

Historique de la création d’un lieu paradoxal

Un fort décalage entre l’imaginaire du Zoo et la réalité du chemin de fer qui le traverse

1940 Inauguration du Zoo de Rotterdam

1957 Mise en activité de la gare

1983 Mort de Sybold Van Ravesteyn (architecte du zoo) 2001 Extension de 11 Ha

2007-2015 Ajout de pavillons intramuros

Axes Autoroutiers et routiers majeures 50

0M

50

100

100

200

400M

Voies de chemin de Fer

200

400M

FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux

Un zoo avec un parcours à la carte Mais avec un passage déroutant incontournable !

Parcour touristique

50

0M

50

100

100

200

200

400M

400M

FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux

Zone de passage entre les deux parties du Zoo

Carrefour et croisement.

Page 136

Réseau 2

Circulez, rien à voir !

Réseau 1

Franchissement d’un passage à l’encontre de l’état d’esprit d’un zoo

«Then we moved to the zoo part. We had to pass under railtracks. In fact, the noisy train passes through the zoo, while at the zoo’s edges there are busy roads.»

Avis tripadvisor mars 2013

FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux

Quand le quotidien se mêle aux flux, questions d’usages et de temporalités

FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux

Page 138

LE MARKTHAL, UN BÂTIMENT VERS LEQUEL LES FLUX SE CONCENTRENT

Un quartier historique et culturel rendu accessible aux piétons grâce à la mise en place de nombreux transports en commun et d’un parking de 1200 places de stationnement sous le markthal.

0

FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux

50 m

UNE ARCHITECTURE MONUMENTALE POUR DIFFERENTS USAGERS

D

Un bâtiment dans lequel s’organisent fontionnellement et temporellement les flux des différents usagers du quotidien.

Exemple d’une matinée type pour les entrepreneurs, les habitants et les visiteurs extérieurs du markthal :

0

FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux

10 m Page 140

DE NOMBREUX ACCES AU SERVICE DES DIFFERENTS USAGERS

Les accès sont différenciés pour chaque usage, afin que que les flux des individus se croisent et fonctionnent ensemble.

0

FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux

10 m

L’ENJEU DE CREER DES ESPACES A USAGES DIFFERENTS RESOLU PAR LA GESTION TEMPORELLE ET FONCTIONNELLE DES FLUX

FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux

Page 142

Usages quotidiens à la croisée des flux Vivre

sous/sur des réseaux de communication

:

gain foncier, perte de confort

?

Kleinpolderplein Réseau

Usage

Kijk Kubus Réseau Usage

FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux

2 KM

1

1

2 3 4

5

3 6

2

100 M

225 M 4

1

Laser game

2

Auberge de jeunesse

3 Musée des échecs 4 Ancien siège de l’académie d’architecture

Kijk Kubus : un bâtiment d’occupation ponctuelle

symbôle d’un urbanisme et d’une architecture plus conceptuelle que fonctionnelle Bibliothèque, Van de Broek & Bakema

Tour Crayon, Van de Broek & Bakema

1 Logements

2 Magasins

3 Port de plaisance 4 Terrains de baseball

5 Camping

6 Zoo

Kleinpolderplein : projets sous un échangeur proche des lotissements Un échangeur qui redonne sa place aux piétons et à l’espace public mais toujours dans un usage temporaire

Kijk Kubus, Piet Blom

FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux

Page 144

à travers le monde : de nombreux exemples de cohabitation entre les flux Source d’inspiration ou contrainte toujuste gérée ?

Un train de marchandise au pied d’une tribune du stade du TJ Tatran Čierny Balog, Jánošovka, Slovaquie Une cohabitation inédite participant à l’ambiance du stade ?

Sous le métro, le Ueno market, tokyo, japon Le dessus du métro investi par les marchands

Paquebot dans le port de Marseille, France Une ville sur l’eau , quelle cohabitation avec le port ?

Maeklong railway market, ThaÏlande Des équipements adaptés au contexte du train passant au milieu du marché (auvents rétractables, échopes sur roulettes, articles au sol)

FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux

Team Harengs MUTATIONS - ENTRE FUSIONS ET DIVISIONS

Mélanie GIRARD - Bérénice BREUX - Kilian TABA - Sébastien LAMOUR - Boris SITA - Diane BOUTEILLER Page 146

MUTATIONS - ENTRE FUSIONS ET DIVISIONS

Rotterdam doit son origine à un modeste village dans les années 1200 de 2000 habitants installés sur la digue (dam) construite sur une petite rivière, la Rotte. Ce petit village n’était qu’un petit port de pêche sur la mer du Nord. En 1340 on donne à Rotterdam le statut de «ville».A cette époque le port constitue la ville,l’un ne va pas sans l’autre et c’est ce carrefour commercial qui attire la population qui s’organise autour du commerce maritime.

Dans les siècles qui suivent, la ville s’organise à l’intérieur d’une enceinte fortifiée avec des tours, protégée par des douves.On retrouve ici les forteresses usuelles avec leur enceinte et douves,cependant l’organisation interne reflète beaucoup plus le pays : en effet la ville n’est faite que de polders. La ville s’agrandit sur elle même et s’étend. Le tracé de la ville est dessiné de manière linéaire et sectaire, s’organisant à la fois autour des canaux et des habitants.Ville et port s’entremêlent, les voiliers arpentent la ville au travers des canaux. Les habitants vivent du commerce fluvial et maritime, les voiliers arrivent par les différentes portes de la ville et accostent les quais pour que les commerciaux prennent la marchandise. La ville prospère grâce aux navires arrivant mais aussi aux navires construits. En effet on peut trouver des polders utilisés uniquement à la construction de bateaux, qui sont directement mis à l’eau pour repartir en mer. Du à l’explosion démographique liée aux immigrations, des maisons hautes et étroites sont créées, avec un RDC pour le commerce. Les habitants et les petits commerciaux les moins aisés s’entassent en ville sur le modèle du vieux Paris, et l’aristocratie, les bourgeois et les grands commerciaux, sont plus excentrés. Situés juste à l’extérieur du grand canal qui ceinture la ville, il y a de nombreux jardins symétriques à la française, garnis d’une grande maison.

Au cours du XIXe, on assiste à la révolution industrielle. Les premiers bateaux à vapeur à pouvoir traverser les océans sont construits dans les années 1830.On commence donc à remplacer les voiliers par des bateaux à vapeur.De même que pour les lignes de chemin de fer, elles permettent d’acheminer la marchandise en Europe ou dans l’arrière pays,cela permet une plus grande efficacité.C’est avec cette révolution Industrielle que la ville connaîtra sa plus grande prospérité, l’amenant au premier rang mondial un siècle plus tard. On commence donc à différencier la ville du port.

Au milieu du XIXème siècle, Rotterdam se caractérise par sa forme triangulaire, délimitée par les voies d’eau Coolsingel et Goudsesingel et par la Meuse.La partie riche de la population de Rotterdam vit au sud de la rue Haute,au niveau des ports, à l’extérieur des digues. Tandis qu’à l’intérieur de la zone des digues, au nord de la rue Haute, vivent tous les travailleurs du port et de l’industrie, entassés les uns sur les autres dans des taudis. Cette partie surpeuplée de la ville dégage des odeurs nauséabondes à causes des déchets humains et animaux rejetés dans les eaux stagnantes des fossés et canaux.Cette situation insalubre est à l’origine des épidémies de choléra qui touchent et tuent des milliers de rotterdamois. C’est à cette époque que les hygiénistes se soulèvent et dénoncent ces conditions critiques. Willem N. Rose, architecte de la ville, se voit confier en 1841, la réalisation d’un plan d’aménagement urbain, afin de nettoyer les cours d’eau : le Waterproject. Pour cela, Rose propose de séparer les polders des canaux, de fermer les abattoirs et certains canaux,et de nettoyer les canaux restants par une sorte de balayage avec les eaux de la Meuse,afin que les eaux sales soient évacuées hors de la ville. L’architecte préconisait également la création de pompes pour récupérer l’eau potable.

Dans la deuxième moitié du XIXème siècle,la population de Rotterdam connaît une croissance forte,passant de 90 000 à 300 000 habitants.Le Waterproject a eu ses effets mais il n’est pas suffisant et il faut envisager le développement urbain de la ville. C’est donc à cette époque que sont mises en place les première politique d’extension et d’aménagement urbain. Le coolpolder plan, entre les années 1860 et 1880 a permis l’aménagement des quartiers voisins de la vieille ville, mais c’est à partir des années 1920 que l’on commence à observer de véritables transformations. En 1921, une loi sur le logement est promulguée, obligeant toutes les villes de plus de 10 000 habitants à adopter un plan d’extension.

A Rotterdam, ces travaux sont réalisés par «touche» et s’inspirent dans un premier temps des cités-jardins d’Howard.

L’idée étant d’abord de concilier tranquillité de ce type d’habitations à la vie urbaine et de proposer des logements aux ouvriers du port à proximité de leur lieu de travail, dans un esprit de communauté.

Danslesannées1930,lesCongrèsInternationauxd’ArchitectureModernesedéveloppentetaveceux,leconcept de la ville fonctionnelle. Ils souhaitaient une ville rationnelle dans laquelle les logements (placés à l’extérieur de la ville) sont séparés des commerces.C’est également à ce moment que de nombreux espaces verts et espaces de détente sont aménagés, à la demande des rotterdamois, comme le parc Kralingse Bos conçu par Granpré Molière et Klijnen.

Suite au bombardement de mai 1940, Rotterdam a été en reconstruction permanente. En effet, le bilan fut lourd :800 victimes et 24 000 maisons détruites.Le développement urbain de Rotterdam s’est fait en 3 phases : de 1941 à 1973,on a cherché à recréer une ville fonctionnelle,puis,de 1974 à 1985,une ville « sociale »,enfin,depuis 1985,la ville moderne et durable apparaît comme le modèle idéal.Le 1er plan de reconstruction a été mis en place quelques semaines

Team Harengs - Histoire, mutations, temporalités

après les bombardements de mai 1940, il était dirigé par W.G. Witteveen. Il avait pour but de restaurer l’apparence générale de la ville comme elle était avant les bombardements. En 1946, le plan de Witteveen a été remplacé par le Basisplan, conçu par C. Van Traa. Ce dernier prévoit une ville rationnelle dans laquelle sont séparés les logements et les commerces.A cette époque, le pays est également confronté à une crise du logement, les architectes doivent donc reconstruire les anciens quartiers mais également en créer des nouveaux.L’après-guerre est une période où l’on accorde une grande importance à la salubrité des logements, de nouveaux modèles de logements sont mis au point par les architectes.Par exemple le quartier Pendrecht,conçu par L.Stam-Beese,c’est un ensemble de 6 300 logements répartis dans des barres standardisées de 2 à 4 étages.

Dans les années 1960 ,les liaisons entre la mer du Nord et Rotterdam étaient difficiles pour les grands navires du fait de ses tirants d’eau qui n’étaient pas assez profonds, le port se trouvant sur le Delta de la Meuse et du Rhin.

Pour améliorer cette situation, le Nieuwe Waterweg, un canal de taille importante, fut creusé pour relier directement les cours majeurs de la Meuse et du Rhin à la mer. Le Nieuwe Waterweg fut rapidement affecté à l’activité portuaire, et en particulier sa partie située à l’embouchure sur la mer du Nord.C’est dans ce contexte qu’apparaît l’Europoort,cette partie du port se spécialise principalement dans l’industrie pétrochimique (raffineries, stockage de pétrole).Vers la fin des années 1970, le port de Rotterdam se révèle trop exigu, trop d’importations, de flux, de plus les cargos deviennent de plus en plus gros. Le Maassvlakte 1 est donc créé à l’ouest de l’europoort, il pouvait accueillir les plus grand navires du monde, avec un tirant d’eau de 24 mètres. Cette partie du port se compose d’un terminal minéralier et d’un terminal pour les conteneurs.

A la fin des années 1960, la rigidité du Basisplan et l’organisation rationnelle de la ville ont été remises en question. L’idéal à l’époque était la petite ville verte. De plus, en 1974, les sociaux-démocrates arrivent au pouvoir, ils veulent réintroduire des logements dans le centre-ville et en faire le domaine des habitants. C’est le début de la ville participative et sociale.

Suite à la crise des années 1970,Rotterdam doit élargir son économie.En effet,d’autres grands ports européens entrent en concurrence avec Rotterdam.La ville choisi de se tourner vers l’économie tertiaire.De plus,à partir des années 1980,on observe un regain d’intérêt pour les bâtiments hauts,en effet, on commence à s’intéresser aux avantages d’une ville compacte.En 1985,la ville a adopté un nouveau plan :le Binnenstadsplan afin de créer un « Nouveau Rotterdam ».

Pour développer l’économie de la ville,ce plan prévoyait de créer de l’emploi dans les domaines du tourisme,des services et de l’industrie culturelle.Ce Nouveau Rotterdam,ville participative,souhaite donc donner une image de ville agréable où les habitants prennent possession de l’espace urbain.

Aujourd’hui, nous sommes toujours dans cette optique de ville compacte et durable, comme le montre le nouveau plan Stadshaven,ce dernier prévoir la réurbanisation de 1600 hectares délaissés par l’activité portuaire. En effet,la construction de Maasvlakte 2,débutée en 2008 a poursuivi l’extension et le déplacement du port vers la mer du Nord.

XIV siècle - Petit port de pêche

N

Etat de la Meuse et de la ville-port en 1340

Ville Port

Meuse

4 KM

2.000 habitants Quelques petits voiliers s’arrêtent au port

Commerce de harengs

1 KM On m’appelle la Meuse. Jadis j’étais libre et indépendante, quand un petit port de pêche de 2000 habitants apparaît. Installés à l’écart des marais, je leur en fais voir de toutes les couleurs, les inondant, les bousculant...A cette époque le port constitue la ville, l’un ne va pas sans l’autre. Ce carrefour commercial attire la population qui s’organise autour du commerce maritime et profite de mon flot.

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Page 148

N

XVII° siècle - Un développement commun Etat de la Meuse et de la ville-port en 1690

4 KM

17.000 habitants Des milliers de voiliers arpentent la ville Commerce de tissus, vin, olives, épices...

1 KM On apprend rapidement à me connaître. On me redessine pour créer des douves le long des remparts, j’ai une nouvelle mission : défendre la ville. Celle-ci devient une vraie forteresse. Au début des années 1600 les remparts sont détruits, la ville ne veut plus se protéger mais accueillir. Des milliers de voiliers se déplacent et arpentent la ville-port grâce à moi, je suis partout, créant de véritables circulations fluviales.

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XVII° siècle - Les logements de la ville Dessin de 1724

Aux XVII et XVIII siècles, beaucoup d’immigrés arrivent, profitant encore plus de ma situation fluviale. Pour répondre à cette explosion démographique la ville construit sur des parcelles étroites et profondes. Les maisons sont constituées de commerces au rez-de-chaussé et d’environ 4 ou 5 étages. Les habitants du centre ville s’entassent dans les taudis tandis que les plus riches sont à l’extérieur de la ville, dans de grandes maisons bourgeoises aux jardins à la française...

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N

XIX° siècle - La Révolution Industrielle Etat de la Meuse, de la ville et du port en 1850

4 KM

100.000 habitants Les bateaux à vapeur commencent à remplacer les voiliers Commerce de café, tabac, épices...

1 KM Après avoir été inséparables pendant des siècles,chacun veut désormais son indépendance.Le port commence à s’éloigner de la ville.Chacun essaie d’être attractif grâce à de nouveaux moyens de transport.Le port accueille les bateaux à vapeur qui remplacent petit à petit les voiliers et la ville se dote de lignes de chemin de fer pour acheminer plus vite la marchandise.On me canalise,ça m’énerve et je déborde ! Le Nord de la ville reste inondé pendant 25 ans.Les hygiénistes jouent aussi avec moi : ils créent un canal ceinturant la ville pour éviter les eaux stagnantes qui répandent les épidémies.

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ANNÉES 1920 - LES PREMIÈRES POLITIQUES D’EXTENSION Le modèle des cités-jardins avec l’exemple des Superblocks

280 logements

Superblock à Spangen par M. Binkman (1919-1921) La ville en veut toujours plus, voilà maintenant qu’elle se lance dans des politiques urbaines pour gagner des terres, étendre son territoire. Et le pire dans tout ça, c’est qu’elle ne me demande pas mon avis, elle me grignote et prend tout ce qu’elle peut. Je suis encerclée. Depuis que la loi sur le logement est passée en 1921, toutes le villes d’au moins 10 000 habitants doivent avoir un plan d’extension. Pour aménager leurs nouveaux espaces, la ville s’inspire d’Howard et ses cité-jardins. Je trouve que c’est une bonne idée, elles sont idéales pour les ouvriers du port et des industries de la ville. Mais dans ce trio je suis mise à part.

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N

XX° siècle - Période de politiques urbaines Etat de la Meuse et de la ville-port en 1939

320.000 habitants

Le port s’agrandit et gagne du terrain

4 KM

Commerce polyvalent Industrie pétrochimique La ville et le port continuent leur développement pour finalement se distinguer géographiquement. Ils continuent de me transformer en fonction de leurs ambitions. Ils créent ainsi les premiers polders pour les terminaux et assèchent les zones inondées pour se les réapproprier. Je me sens manipulée, je n’ai plus mon mot à dire !

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XX° siècle - Les bombardements de la seconde guerre mondiale Cartes

de

1939, 1940

et

N

1946

1 KM

Carte et photo avant bombardement

Carte et photo après bombardement

Zone d’intervention du «Basic Plan» de 1946

Avec l’épisode du 19 mai 1940, tout le monde s’en est pris un sacré coup, ce n’est pas toute la ville qui est détruite mais le centre historique. La ville doit alors se rhabiller, pour cela elle suit le «Basic Plan» dirigé par C. Van Traa. Dans l’optique d’une ville fonctionnelle, le cœur historique devient un centre des affaires séparé des logements qui sont rejetés à l’extérieur de la ville.

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ANNÉES 1940-1950 : reconstruction - la ville fonctionnelle Le quartier Pendrecht (1949-1953) - Stam-beese

6300 logements

Alors que les bombardements de mai 1940 ont fait 77 000 sans-abris,l’heure est à la reconstruction...Pour une fois,je ne suis plus au centre de l’attention,ils me laissent tranquille. La ville ne cesse de s’étendre ! Au lieu de construire des logements en centre ville, on vient construire des quartiers entiers standardisés et monotones.... on vient «ordonner la ville», comme si elle était faite pour être ordonnée ! A tout bétonner, c’est moi qui vais venir désordonner tout ça à coup d’inondations ! Ici, les logements sont construits à l’extérieur de la ville, pour les ouvriers du port.

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N

ANNEES 1960-1970 : UN PORT DE PLUS EN PLUS INDUSTRIEL La naissance de l’Europort et du Maasvakte 1

Projet de l’Europoort (1960-1970) Terminaux pétroliers , raffineries, industries chimiques , réservoirs

Projet Maasvlakte 1 (1970-2008) Terminal de conteneurs

Terminal minéralier 4 KM

En 1960 on me fait comprendre que je ne suis pas assez profonde pour accueillir de gros navires. Pour y remédier, l’Europoort apparaît, spécialisé dans l’industrie pétrochimique. Puis le canal Nieuwe Waterweg, est ouvert pour me connecter au Rhin et à la Mer du Nord .Vers la fin des années 1970, le port de Rotterdam n’est plus adapté aux différentes activités, alors les rotterdamois mettent en place, à l’extrémité Ouest de l’Europoort, le Maasvlakte 1. De nouvelles terres sont gagnées sur la mer pour accueillir un autre terminal cette fois spécialisé dans le trafic de minerais. Je me suis certes faite marcher dessus mais le port est désormais 8ème à l’échelle internationale et 1er à l’échelle européenne.

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N

ANNEES 1970 : UNE POLITIQUE DE REVITALISATION DU CENTRE-VILLE Quartier Hofdijk - Piet Blom, Jan Verhoeven et Pietro Hammel 584 logements

Plan masse du quartier Hofdijk

Vue aérienne du quartier Hofdijk (construction :1977-1983)

Vue aérienne du quartier Hofdijk1977-1983

Quartier du XIXème, Schieveenstraat -Référence utilisée pour le quartier Hofdijk (photo de 1960)

Pour moi les années 70 marquent le début d’une nouvelle aire, avec ses nouvelles politiques territoriales. Les culturalistes veulent préserver les vieux quartiers du XIXème siècle et la Rotte; les progressistes veulent en plus un centre ville économiquement attractif, et les urbanistes veulent se débarrasser du cour d’eau et démolir les vieux quartiers .Tous décident finalement de revitaliser le centre ville avec des espaces verts, des maisons,des équipements,des tours.Et deveniez quoi ? La Rotte est toujours là, dans le quartier Hofdijk, dont l’architecture s’inspire des maisons traditionnelles du XIXème. Enfin dans cette ville ils me lient à l’architecture !

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N

ANNÉES 1980 : ville compacte - densification Le Binnenstad plan (1985)

Waterstad : densification verticale,tourisme maritime.

Ci-dessus, le bateau Buffel.

Le Carreau Central : centre politique et commercial.Construction du boulevard Weena (ci-dessus), bordé de tours de bureaux.

Triangle Culturel : place de la culture et de la détente, on y trouve de nombreux musées, par exemple le Kunsthal museum de OMA (1988-1992), ci-dessus.

The Kop van Zuid : le nouveau quartier des affaires, le «Manhattan sur la Meuse».

1 KM

Enfin ! Fini les extensions et les barres de béton, l’heure est à la ré-urbanisation ! Evidemment, ils ne font pas ça pour moi, mais je dois dire que la crise économique de 1973 me permet de souffler un peu ! La ville cherche à diversifier son activité en se tournant vers le tertiaire.Pour cela,elle souhaite redorer son image,cela passe par le Binnenstad Plan lancé en 1985.Ce dernier se concentre sur 4 zones et cherche à y attirer les investisseurs et les classes moyennes et supérieures.

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N

ANNEES 1980 - RÉAMENAGEMENT URBAIN Le quartier Kop van Zuid

Palais de justice,Kraaijvanger Urbis Architecten,1996

ensa, Lacaton&Vassal, 2009

Hogeschool Inholland,Erick van Egeraat, 2001 Palais de justice, Jean Nouvel, 2001 1 KM Ile de Nantes

1 KM Le port s’emballe, il n’oublie pas ses racines certes, mais il a l’air beaucoup plus intéressé par ce qui se passe à l’ouest plutôt qu’à l’intérieur des terres. Quant à la ville, elle veut tellement s’étendre, de tous les côtés, qu’elle ne sait plus quoi faire des territoires qu’elle possède déjà. Elle est obligée de les transformer, de les réaménager au fur et à mesure qu’elle grandit, car ils n’ont plus de fonctionnalité. Au moins le projet Kop Van Zuid est agréable à regarder, les élus ont fait participer les associations du quartier et plus généralement l’ensemble de la population.C’est une bonne astuce pour faire accepter un projet de nouveau quartier des affaires.

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N

XXI° siècle - Rapport d’échelle Rotterdam et Nantes-St Nazaire Cartes actuelles

Rotterdam

Saint Nazaire

Nantes

4 KM Aujourd’hui je me rend bien compte que le port m’a entièrement domptée. Il me longe et se développe du centre ville jusqu’à la mer. Je ne suis plus la seule à subir ses ambitions démesurées, il va jusqu’à construire sur la mer ! Il n’en n’a jamais assez ! La distance du centre ville au dernier polder «Maasvlakte 2» est d’environ 30 km, ce qui correspond à Nantes-St Nazaire.

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ANNÉES 1990 - 2000 : extension du port

N

Le plan Maasvlakte 2 - de 2008 à aujourd’hui

1 KM

Alors que l'on ne cesse de m'étouffer,j'admire la danse infinie de ces grandes dames d'acier déplaçant de gros blocs rouges,bleus,jaunes...Elles ne s’arrêtent jamais.L’activité du port est tellement fructueuse qu’il faut encore agrandir son territoire.C’est un énorme projet qui est mis en place avec la création de 1000hectares de terres sur la mer ! Sans parler des voies de communication qu’il faut ouvrir par la même occasion : 24km de routes, 14km de voie ferrée ainsi que 3.5km de quai et 11km de digue.

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POLITIQUE ACTUELLE : REFAIRE LA VILLE SUR LA VILLE Projet de la Stadshavens (2007 - 2040)

Le DakPark, «jardin sur les toits», a été conçu par Butzelaar van Son et a ouvert en 2013.

Situé dans le quartier Vierhaven.

Buitenaanzicht RDM Campus, situé sur l’ancien chantier naval de la Compagnie Drydock Rotterdam.

Les premières réalisations du projet Stadshavens : des immeubles de bureaux sur les quais de Waalhaven.

1km

Drijvend Paviljoen,Deltasync & Public Domain Architecten, 2010.

Quartier du Maashaven

A force d’agrandir le port en direction de la mer,il était évident que ce dernier allait avoir besoin d’être réaménagé ! C’’est le cas des anciens quartiers d’activités portuaires les plus proches du centre-ville, cela représente 1600 hectares. Pour une fois, je me sens vraiment intégrée à ces projets de transformation, l’architecture nouvelle expérimentée ici vient se poser délicatement sur mon dos.

Team Harengs - Histoire, mutations, temporalités

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BIENVENUE A LA MAISON Migrations, voyages

Uriel ALBERTO, Salma ALAOUI, Alessandra CARTAGENA, François JACQUELIN, Clément MAURIN, Sofia RETANA

M I G R A T I O N S // V O Y A G E S Bienvenue à la maison Depuis l’essor du commerce au 18 eme s avec la compagnie des Indes, les Pays-Bas et notamment Rotterdam ont toujours été une terre d’accueil.

Les migrations induites par le port ont fait de la ville de Rotterdam ce qu’elle est aujourd’hui. La ville a grandi avec ses vagues de migrations.

Entre 1880 et 1940, elle a en effet gagné près de 500 000 habitants.

Aujourd’hui elle reste toujours ouverte sur le monde.

Le port et la ville ont tout les deux eu une croissance importante, mais de manière indépendante, créant ainsi deux entités différentes.

En effet, malgré le fait que le port se soit étendu vers la mer, les nouveaux arrivants ont continué à s’installer en ville, tout en se regroupant autour de communautés préexistantes.

Cette histoire des migrations peut se lire à travers l’ architecture de Rotterdam, des lieux tels que la mosquée de Mevlana ou le quartier du Medi venant diversifier le paysage. Cependant la ville dispose d’une mixité culturelle à l’échelle globale, on trouve encore une certaine ségrégation entre les différentes communautés. De nombreuses associations ont été crées

afin de créer du lien entre migrants, réfugiés ou encore marins du monde entier.

Avec cette meme intention de développer la mixité sociale, la ville s’attaque aux quartiers les plus pauvres tels que Spangen ou encore Feyenoord. En effet, ces anciens quartiers ouvriers font progressivement l’objet de rehabilitations et de développement d’événements culturels.

Si la ville cherche à réunifier ses quartiers, il existe encore une fracture avec son port, créant ainsi deux entités distinctes.

Chaque jour plus de 150 bateaux arrivent à Rotterdam, ce qui représente près de 5000 marins qui dorment chaque nuit sur le port. Or les seules infrastructures mises à leur disposition se trouvent dans le centre, difficile à joindre depuis le port. En effet, un container quitte paradoxalement 5 fois plus vite le port qu’un marin. On peut se demander quelles sont les stratégies de la ville pour palier à ce problème. Elle a pour objectif de réhabiliter d’anciennes habitations portuaires en zones d’habitation ou commerce (cas du projet du City Portal).

On est donc à la recherche d’une nouvelle forme de mixité entre les industries et l’habitat. Ce programme ne peut cependant fonctionner qu’avec la volonté des habitants à migrer hors du centre-ville, il faut donc se demander quelles populations auront accès à cette nouvelle zone d’habitations.

LAFDILI ALAOUI SALMA, CARTARENA ALESANDRA, RETANA SOFIA, ALBERTO URIEL, MAURIN CLEMENT, JACQUELIN FRANCOIS

BIENVENUE A LA MAISON, migrations voyages

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Les pays bas, une terre d’accueil Les migrants façonnent la ville aux 170 nationalités

Europe de l’Est 1930-1940 / 1990-2015 exil politique

Maroc et Turquie 1950-1980 / 1990-2015 main d’oeuvre recrutée sur place / regroupement familial

Antilles Néerlandaises Anciennes colonies 1880-1940 / 1990

Suriname Ancienne colonie 1880-1940 / 1970 indépendance 1975

BIENVENUE A LA MAISON, migrations voyages

Indonésie 1950-1980 indépendance 1949

La ville et le port: deux entités différentes liées par leur croissance

BIENVENUE A LA MAISON, migrations voyages

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La ville et le port: deux entités différentes liées par leur croissance

BIENVENUE A LA MAISON, migrations voyages

Autour du quartier central, une concentration massive de migrants

BIENVENUE A LA MAISON, migrations voyages

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Une diversité architecturale issue des migrations L’histoire de la ville à travers son architecture

QUARTIER DU MEDI

Un quartier à l’architecture des pays méditerranéens. Il offre un endroit à l’environnement culturel varié.

MOSQUÉE DE MEVLANA Construite en 2001, elle fut inspirée par la basilique SainteSophie de Constantinople.

Elle fut l’objet de nombreuses critiques par son impacte dans le paysage urbain;

MONUMENT AUX IMMIGRES C’est une sculpture qui rend justice à l’histoire des immigrés qui ont participé à la reconstruction du pays. Mais, aussi de montrer aux enfants d’immigrés qu’ils sont des citoyens néerlandais à part entière.

HOTEL NEW YORK Le siège historique de la compagnie maritime Holland Amerika Lijn accueille depuis 1993 l’Hôtel New York. Sa façade de briques datant du XIXe siècle témoigne de l’âge d’or des traversées transatlantiques.

Ce géant des mers se souvient d’un temps où des millions d’Européens partaient vers Ellis Island.

BINNENROTTE MARKT

0

3km

Le marché de Binnenrotte est un des plus grands des Pays -Bas. Dressé le mardi et le samedi, il est le point de rendez-vous de tous les rotterdamois, toutes nationalités confondues.

Des associations créent du lien entre les différentes communautés Une lutte contre une ségrégation trop ancrée

SPIOR

ISLAMIC UNIVERSITY OF ROTTERDAM

Platform for Islamic Organisations in Rijnmond.

Depuis 1988, l’association cherche à améliorer l’implication des Musulmans aux Pays-Bas. Elle joue le rôle d’intermédiaire entre le gouvernement et les différentes communautés Musulmanes.

ISLAMIC UNIVERSITY OF EUROPE Les activités sont inspirées par les principes et les valeurs islamiques.

L’éducation et la recherche accorde une attention particulière aux enseignements de l’islam, ses effets dans l’histoire, le développement et la situation actuelle des communautés musulmanes.

THE MISSION TO SEAFARERS Un réseau mondial d’aumôniers et de bénévoles qui offrent un soutient pratique, émotionnel et spirituel aux marins de tous les rangs, de tout le monde

BIENVENUE A LA MAISON, migrations voyages

VLUCHTELINGENWERK Cette association vient en aide aux réfugiés, pour une nouvelle vie, un nouveau début en Hollande.

LA NUIT DU REFUGIE 2015

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3km

En cette nuit, des centaines de personnes marcheront 40 kilomètres de Rotterdam à La Haye pour l’aide d’urgence aux réfugiés Page 170

Spangen, un des quartiers les plus pauvres de Rotterdam Un renouvellement du quartier a travers des rehabilitations.

CENTRE 17 min

• Ancien quartier ouvrier dans les années 20/30 • Environ 1000 habitants • Un des quartiers les plus pauvres avec un taux de chômage élevé.

• 85% de la population est étrangère • Mosquée Mevlana a proximité, il s’agit de la plus grande mosquée de Rotterdam.

Pour développer la mixité sociale et réduire l’insécurité, la municipalité de Rotterdam vend à bas prix des logements délabrés dans les quartiers défavorisés. A rénover soi-même.

SPANGEN SPANGEN

Exemple de Wallisblok:

Mosquée Mevlana

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0.5

1

Le projet a initié en 2005, la municipalité a cède gratuitement la moitie du Wallisblok, 36 habitations particulièrement dégradé à des jeunes potentiels.

L’intérêt des futurs propriétaires est à trois raison: le prix, le fait que ce sont les acheteurs qui décident de l’aménagements de la maison et la possibilité de s’occuper soimême de la rénovation.

Feijenoord, un des quartiers les plus pauvres de Rotterdam Un renouvellement du quartier a travers des évènements culturels.

CENTRE

“De l’autre côté du pont, des évènements à Feijenoord.”

25 min

FEYENOORD

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• 72 200 d’habitants • Grand nombre d’habitants sont au chômage et peu qualifiés • 3ème quartier plus dangereux de Rotterdam.

• 60% des habitants de Feyenoord sont immigrés dont 80% Turcs • Les vendeurs d’aliments halal dominent l’esthétique urbaine.

• Beaucoup de cours de néerlandais a prix avantageux.

0.5

1 km

Le dynamisme des évènements culturels peut aider Feijenoord a le transformer en centre économique attractif ( comme la rehabilitation de KOP VAN ZUID) .

La politique de la ville est de déplacer certains évènements vers ce quartier pour améliorer son image. Depuis 2010, des évènements comme le Carnaval d’été ou la journée mondiale du port ont lieu à Feijenoord. Le succès de ceux derniers donnent une image positive et attirent des grandes entreprises. Ces projets font que Feijenoord devient progressivement un centre touristique et récréatif, ce qui redynamise le quartier.

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UN port ouvert sur le monde Liaisons maritimes internationales, 2014

0

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10

20

30km

Un réseau ferroviaire ultra-performant Des liaisons rapides facilitent les migrations pendulaires Temps de trajet moyen en train régional, en heures 0,5

1

1,5

2

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3

3,5

Destination durée

17

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75km Page 174

La ville et le port: deux entités différentes liées par leur croissance

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BIENVENUE A LA MAISON, migrations voyages

5

10km

DES DISPARITES EN MATIERE DE DESSERTE

Rotterdam dispose de réseaux routier et ferroviaire extrêmement denses qui facilitent la mobilité des marchandises.

Chaque jour le port de rotterdam accueille 150 bateaux et dispose de 400 bateaux sur place à chaque instant.

Le port ne dispose pas de vraies infrastructures pour loger les 5000 marins qui s’y arrêtent et dorment dans leur bateau.

Un réseau de marchandises performant

Trajet type d’un marin pour aller au centre ville :

Un réseau de personnes au ralenti

Parcours 1 : -Navette -temps 20 min-Ferry -temps 25 min-Train régional -temps 25 min-

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Porte Container, Asie

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Tanker de pétrole, Arabie Saoudite

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Estimation temps de trajet :1h50 ré g

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10km

BIENVENUE A LA MAISON, migrations voyages

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Parcours 2 : -Navette -temps 20 min-Car -temps 10 min-Car -temps 10 min-Train régional -temps 25 min-

Estimation temps de trajet :2h15

Il suffit de 2h30 pour qu’un container arrive à Bruxelles au départ de Maasvlakte Page 176

City Portal, le futur lien entre la ville et le port Une mixité sociale et économique

Le projet du city portal (1600 ha) vise à rehabiliter d’anciennes zones portuaires et leur environnement immediat, et donc de reunifier la ville et le port grace a un changement de l’usage des sols.

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BIENVENUE A LA MAISON, migrations voyages

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10km Page 10

SOMMAIRE

CONTENEURS le conteneur, l’or noir de rotterdam

CHATELLIER Alexis, FRACHON Marion, GENEVEE Lucie, GUELLEC Maï, LE BORGNE Laura, SOROUR Jasmin Page 178

L’idée d’utiliser des structures sous forme de boites pour transporter les marchandises est née à la fin du 18è siècle en Angleterre pour promouvoir le transport par voie ferroviaire et par calèche. Le gouvernement américain utilisa alors des petites boites-conteneurs durant la Seconde Guerre Mondiale pour distribuer les approvisionnements plus rapidement et en plus grande quantité. Mais c’est en 1956 qu’une véritable révolution opère et cela grâce à un homme : Malcom P. McLean ! Cet entrepreneur, originaire de Caroline du nord (Etats-Unis) Le conteneur, un catalyseur de la mondialisaet spécialisé dans le transport tion. routier, venait d’investir dans une compagnie de bateau à vapeur A partir des premières traversées tout se déroula très lorsqu’il eu l’idée de charger vite. Réalisant que ce système de contenant adaptable à des remorques entières de camion plusieurs modes de transport permettait d’être beaucoup contenant les cargaisons sur les plus efficace et économique, il décida de le développer : bateaux. l’intermodalité était né. Le même conteneur avec la même cargaison pouvait alors être transporté avec le minimum d’interruption par différents modes de transport : maritime, routier et ferroviaire. La standardisation du conteneur suite à son inscription à l’ISO représente un évènement clé du succès de cette idée. Cela simplifia par la suite le processus de logistique et mena peu à peu à la Le conteneur, l’incontour- révolution dans le transport maritime et le commerce innable du secteur portuaire. ternational, puis quelque temps plus tard dans le domaine architectural.

L’impact sur les secteurs de l’économie et du social est d’envergure, s’il est extrèmement positif pour l’un, il l’est beaucoup moins pour le second.. Effectivement, le bouleversement est tel que fin XVIIè, pour il ne fallait pas moins d’un équipage de 100 à 160 hommes pour transporter, en 7 à 13 mois, 1200 tonneaux (700 à 100 tonnes) de la France à la Chine. A l’heure actuelle, le plus gros porte-conteneur du monde peut effectuer le même trajet en 22 jours, avec seulement16 hommes pour 7000 tonneaux (13800 tonnes). La mer pourraient aujourd’hui être considérée comme le premier village mondial dont les ports représenteraient l’interface. Entre port d’autrefois et port actuelle, on ne trouve plus grande ressemblance. Terminé les quais peuplés de dockers et de filles de joie, situés au cœur des villes. Les ports ont été déplacés loin des centres. Et les grues ne dominent plus que de mornes paysages quadrillés par ces boîtes géantes multipliées à l’infini.

Le conteneur.. Et le port de Rotterdam ?

Il tient une place importante, longtemps considéré comme premier port mondial, il s’est fait détroner par les pays asiatiques mais reste leader en Europe. En perpétuelle compétition, Rotterdam a su maintenir sa réputation grâce à des atouts majeurs propre à sa géographie notamment. Sa position stratégique lui permet d’être reliée à l’Europe, la Scandinavie, l’Asie, l’Afrique, à l’Amérique.. Soit au monde entier par 18500 connections internationales, le flux principal reste néanmoins celui qui l’a lie à Shangai en passant par le golfe persique. De plus le port avait la possibilité à Rotterdam de s’étendre, allant même jusqu’à empiéter sur la mer. Implicitement il s’est également étendu sur les terres puisque l’hinterland s’est développé autour du secteur maritime pour lequel 1 habitant de Rotterdam sur 5 travaille. Cet ensemble de facteurs a permis à la ville de rester compétitive par une modernisation constante où le système multimodal est optimisé.

lE

CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS

LE CONTENEUR, UNE IDÉOLOGIE PARADOXALE.

LE CONTENEUR, UN OBJET STANDARDISÉ.

Le conteneur, une véritable épopée.

Le conteneur: abris de fortune, repère de fortunés.

Si pour certains le conteneur représente le moyen de rejoindre d’autres territoires, l’opacité de ses matériaux le moyen de se cacher et le chemin qu’il emprunte l’idée d’un avenir meilleur. Pour d’autres, il est surtout exploité pour son aspect plastique à l’esthétique industriel et à l’image branchée.

Réaménagé c’est alors comme boite Le conteneur et Rotterdam: ‘‘je t’aime, moi non de nuit, bar, ou autre fonction qu’il se met au service à destiplus’’. nation d’une toute autre clienOmniprésent dans le secteur portuaire où il monopolise tèle qui au contraire s’exhibe. d’immenses superficies et d’infrastructures qui lui sont entièrement dédiées, le conteneur se fait discret dans la ville où il n’apparait qu’à trois reprises sous la forme des batiments : Wijn of Water, Shipping School et Spacebox and Containers TU Delft. Ce constat questionne.. Les rotterdamois satureraient-ils de ces petites boites colorées présentes en masse dans leur paysage ?

Le conteneur, aubaine pour les uns, bête noire pour les autres.

L’ampleur du phénomène a fait du conteneur le vecteur d’un commerce invisible. Cette boite métallique parmi des millions d’autres boites métalliques, qu’est-ce que contient celle-là et celle-ci ? Fini les marchandises débordantes des bateaux et des étales, maintenant tout est rangé, organisé.. caché ?

Le conteneur est le rouage d’un mécanisme où chacun tente de tirer profit, où trafiquants et armateurs tiennent les grands rôles. Les premiers tirent parti de l’anonymat qu’offre ce contenant qui se noie rapidement dans la masse. Indirectement les seconds participent en faisant pression pour limiter les contrôles représentants perte de temps et d’argent. Par la même pour défendre leurs intérêts Un port tourné vers le monde mais pas vers sa ces derniers participent à la création d’une nouvelle législaville. tion qui prône sur les Etats qui ont besoin de l’économie générée Si le conteneur participe à tourner le port vers le monde par le secteur maritime. à travers la multiplication des échanges internationaux,

il l’éloigne peu à peu de la ville. Entre tissu urbain et espace portuaire, c’est une multitude de limites, combinant végétation, transport (route, train ou tram), fleuve, et barrière visuelle, qui se créent. Malgré tout certains élément filtrent (pollution normale et sonore).

UTOPIES.

Tout est permis.

conteneur, un objet standardisé gigantisme et efficacité, l’évolution du transport maritime

Navire marchand

(fin du XVIIème siècle)

1 56 mètres

Équipage : 100 à 160 hommes

France

1200 tonneaux

700 à 100 tonnes

Chine

7 à 13 mois (210 à 390 jours)

Navire marchand (fin du XIXème siècle)

2 France

130 mètres

Équipage : 40 hommes

5 à 8 semaines (35 à 56 jours)

4100 tonneaux

3100 tonnes

Chine

Navire marchand (milieu du XXème siècle)

3

2

150 mètres

France

Équipage : 33 hommes

175 000 tonneaux

364000 tonnes

Chine

25 jours

26 Avril 1956 Première traversée de conteneurs

Navire marchand (XXIème siècle)

4

450 mètres

France

22 jours

Équipage : 16 hommes

7000 tonneaux

13800 tonnes

Chine

Aujourd'hui 16 hommes suffisent au transport de 16 000 conteneurs d'Europe en Chine en 22 jours.

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CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS

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conteneur, un objet standardisé data conteneur

CRISE...

QUELLE CRISE?

lE

CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS

conteneur, un objet standardisé le conteneur, un catalyseur de mondialisation

Trajet du pétrole Trajet d’une tablette Trajet d’un ananas axes du trafic de conteneurs Axe principal

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CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS

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conteneur, un objet standardisé le conteneur, un générateur de transformations urbaines

N

Réseaux de pipelines

terminaux de conteneurs

Réseaux ferroviaires Réseaux routiers Réseaux fluviaux

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dépôts de conteneurs tanks services

CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS

conteneur, un objet standardisé une logistique, rigoureuse et standardisée

N

terminaux de conteneurs Réseaux de pipelines

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Réseaux ferroviaires

Trajet du pétrole

Réseaux routiers

Trajet d’une tablette

Réseaux fluviaux

Trajet d’un ananas

CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS

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conteneur, un objet standardisé une logistique, rigoureuse et standardisée

Conteneur standard

Conteneur citerne

Conteneurfrigo

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CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS

conteneur, un objet standardisé le conteneur

: un marché européen

N

ROTTERDAM

Trajet du pétrole Trajet d’une tablette Trajet d’un ananas

Réseaux de pipelines Réseaux ferroviaires Réseaux routiers Réseaux fluviaux

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CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS

200km Page 186

conteneur, une idéologie paradoxale d’autres visions du conteneurs et jeu d’échelle

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CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS

conteneur, une idéologie paradoxale rotterdam et conteneurs? je t’aime moi non plus

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CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS

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Conteneur:

une idéologie paradoxale

conteneur, une idéologie paradoxale

: aubaine pour les uns, bête noire pour les autres Le conteneur: aubaine pour les uns, bête noire pour les autres impose leur loi

ARMATEURS

MARCHANDISES légales

CONTENEURS

MARCHANDISES illégales

se font contrôler

99,9%

TRAFIQUANTS lE

produisent des trafics : stupéfiants, êtres humains, armes de contrebande

pour des marchandises banales

CONTENEURS NON CONTROLÉS font passer les trafics

Produits INDUSTRIELS Produits AGRICOLES Produits MANUFACTURÉS AUTRES

HACKERS

CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS

TUNNEL D’INSPECTION

coordonne les actions des différentes forces antiterroristes

PAYS D’EXPÉDITION

effraye

CELLULE DE RENSEIGNEMENT

contrôle

cherchent à limiter les contrôies = gain de temps et d’argent

CONSOMMATEURS

ETAT HISTOIRE DU NAVIRE

enrichit

MONDIALISATION

LÉGISLATION PROPRE

volonté d’échapper à toute réglementation sociale et environnementale

TYPE DE CARGAISON

MERS ET PORTS = VILLE GLOBALE

NATIONALITÉ DE L’AGENT

le conteneur

dirige

140 conteneurs/j 15min / conteneur

8T 500 millions €

0,01%

CONTENEURS CONTROLÉS

Stupéfiants , clandestins, armes de contrebande sont écartés Le reste retourne en circulation

DOUANE

conteneur, une idéologie paradoxale une port tourné vers le monde mais pas vers sa ville

G H

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N 2 km

Coupe A

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Coupe C

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CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS

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conteneur, quel imaginaire? hinh-Fen n C g Li Ar r a

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par eric

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c’est la rencontre entre la modularité, la mobilité, l’empilement, la déconstruction, l’industrie, le patrimoine, les cadrages et la matière. c’est de la boîte que jaillissent mille folies et douces utopies.

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réalité versus utopies

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Ville suspendue

la marche vers le progrès

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CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS

le conteneur, une fenêtre sur le monde

conteneur, quel imaginaire? d’autres visions du conteneurs et jeu d’échelle

Jeu Vrac

« A l’image de craies ou de pastels, on imagine tout à fait qu’un petit enfant s’amuse à repeindre les murs de sa chambre, un conteneur à la main.» « Les conteneurs accidentés comme un tat de craies en vrac.»

« Dans un imaginaire plus ludique, le conteneur peut prendre la forme d’un jeu de société. Jeu d’adresse et d’agilité, le Jenga retranscrit l’équilibre fragile de l’alternance vide/plein de conteneurs.»

Ordonnance « L’empilement de conteneurs renvoit à l’image de pastels, ordonnés cette fois-ci. Perception de ces objets comme un «tout» et non comme un objet unique. Ce qui renvoie à l’idée de société de consommation, et optimisation de l’espace. On a peur d’enlever un élément sans risquer de faire tout tomber.»

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CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS

Paysage

« Le conteneur comme module urbain qui vient dessiner un paysage à partir de bases standardisées. Mise en volume de pleins et de vides, à mettre en parallèle avec l’architecture et l’urbanisme.»

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conteneur, quel imaginaire? le conteneur, matière créative

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CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS

Conteneur:

conteneur, quel imaginaire? l’univers utopique du module conteneur

quel imaginaire ?

l’univers utopique du module conteneur

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CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS

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CRISIS ? WHAT CRISIS ?

LA CRISE à ROTTERDAM

Antoine TREMEGE, Guillaume BICHON, Victor DONNART, Clément MARCHESSAUX, Olena GOROL, Monika MOLIK

CRISIS ? WHAT CRISIS ? , la crise a rotterdam

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FRACTURE : ville / port la vie quotidienne confrontĂŠe au gigantisme de la mondialisation

CRISIS ? WHAT CRISIS ? , la crise a rotterdam

CRISIS ? WHAT CRISIS ? , la crise a rotterdam

Page 198

CRISIS ? WHAT CRISIS ? , la crise a rotterdam

port & ville : des entités de plus en plus distinctes, voire distantes une évolution à deux vitesses

CRISIS ? WHAT CRISIS ? , la crise a rotterdam

Page 200

la porte d’entrée de l’europe : un dimensionnement adapté ? une urbanité à deux échelles

CRISIS ? WHAT CRISIS ? , la crise a rotterdam

confrontation : voisins et pourtant si loin un acte de vie dans un monde automatisĂŠ

?

CRISIS ? WHAT CRISIS ? , la crise a rotterdam

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transition vie / port : expérimentation créatrice mixité culturelle, sociale

& architecturale pour la reconversion d’un espace en crise

CRISIS ? WHAT CRISIS ? , la crise a rotterdam

cohabitation ? rĂŠsistance anticipatrice intimitĂŠ, isolement, introversion

CRISIS ? WHAT CRISIS ? , la crise a rotterdam

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interêt de la petite échelle : des potentialités locales tirer parti de la proximité au lieu de prendre parti pour le flux tendu du port

CRISIS ? WHAT CRISIS ? , la crise a rotterdam

réconcilier les locaux avec le paysage des berges le port peut-il étre perçu comme un événement poètique

CRISIS ? WHAT CRISIS ? , la crise a rotterdam

?

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Projets de restructuration à portées différentes entre sobriété et demesure

CRISIS ? WHAT CRISIS ? , la crise a rotterdam

un territoire hors d’échelle : imaginer une nouvelle centralité ? schiedam, ville traditionnelle à l’avant port de rotterdam

CRISIS ? WHAT CRISIS ? , la crise a rotterdam

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schiedam : entre tradition et mondialisation valoriser les contraintes et profiter d’une situation stratÊgique

CRISIS ? WHAT CRISIS ? , la crise a rotterdam

SOMMAIRE

Hétérotopie Quand aux hétérotopies proprement dites, comment pourrait-on les décrire, quel sens ontelles ? On pourrait supposer, je ne dis pas une science parce que c'est un mot qui est trop galvaudé maintenant, mais une sorte de description systématique qui aurait pour objet, dans une société donnée, l'étude, l'analyse, la description, la " lecture " , comme on aime à dire maintenant, de ces espaces différents, ces autres lieux, une espèce de contestation à la fois mythique et réelle de l'espace où nous vivons ; cette description pourrait s'appeler l'hétérotopologie.

Michel Foucault

BOURBON Anne, FELLER Emma, LEBOT Adrien, LE BOT Aglaé, GIUGGIOLI Francesco Page 210

AGLAE LEBOT / ANNE BOURBON / ADRIEN LE BOT / EMMA FELLER / FRACESCO GIUGGIOLI

UN ESPACE AUTRE, hétérotopie

Ces lieux, parce qu'ils sont absolument autres que tous les emplacements qu'ils reflètent et dont ils parlent, je les appellerai, par opposition aux utopies, les hétérotopies ; et je crois qu'entre les utopies et ces emplacements absolument autres, ces hétérotopies, il y aurait sans doute une sorte d'expérience mixte, mitoyenne, qui serait le miroir.

Le miroir, après tout, c'est une utopie, puisque c'est un lieu sans lieu. Dans le miroir, je me vois là où je ne suis pas, dans un espace irréel qui s'ouvre virtuellement derrière la surface, je suis là-bas, là où je ne suis pas, une sorte d'ombre qui me donne à moi-même ma propre visibilité, qui me permet de me regarder là où je suis absent utopie du miroir. Mais c'est également une hétérotopie, dans la mesure où le miroir existe réellement, et où il a, sur la place que j'occupe, une sorte d'effet en retour ; c'est à partir du miroir que je me découvre absent à la place où je suis puisque je me vois là-bas. À partir de ce regard qui en quelque sorte se porte sur moi, du fond de cet espace virtuel qui est de l'autre côté de la glace, je reviens vers moi et je recommence à porter mes yeux vers moi-même et à me reconstituer là où je suis; le miroir fonctionne comme une hétérotopie en ce sens qu'il rend cette place que j'occupe au moment où je me regarde dans la glace, à la fois absolument réelle, en liaison avec tout l'espace qui l'entoure, et absolument irréelle, puisqu'elle est obligée, pour être perçue, de passer par ce point virtuel qui est là-bas.

Michel Foucault

L M E I R O I R

INSTITUTIONNALISEE

Marquage zone de drague

Lieux de drague

Rotterdam a pour particularité d’institutionaliser les lieux de déviations. Un contrôle au nom de la sécurité, à l’origine d’un déplacement de l’hétérotopie.

La définition et la sécurisation de lieux dédiés à la drague traduisent une volonté d’encadrement et un contrôle réel de ceux-ci. Ainsi, dans certains lieux de drague néerlandais, la présence policière n’a pas un objectif de répression mais d’encadrement. Par exemple, dans le parc du Kralingse Bos à Rotterdam, la zone de drague est délimitée par des potelets facilement reconnaissables par les dragueurs et compréhensibles par les autres usagers. En dehors de ces balises, les actes sexuels sont punis d’une amende.

Nature idéalisée (noir) parcs (gris)

UN ESPACE AUTRE, hétérotopie

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Dans la définition de l’hétérotopie par Michel Foucault, il observe les différentes expressions que peut avoir ce phénomène. Ici on s’intéresse à ce qu’il appelle les hétérotopies de déviation. « Celle dans laquelle on place les individus dont le comportement est déviant par rapport à la moyenne ou à la norme exigée. Ce sont les maisons de repos, les cliniques psychiatriques; ce sont, bien entendu aussi, les prisons, et il faudrait sans doute y joindre les maisons de retraite ».

Mais si ces exemples s’appliquent au domaine du privé, on observe aussi des lieux où l’hétérotopie de déviation prend place dans l’espace public.

Dans le cas de la ville de Rotterdam, on choisit de s’intéresser aux lieux de prostitution et aux coffee shops, particulièrement présents aux Pays-Bas et entrainant un tourisme bien particulier. Ces lieux «off» de la ville expriment les besoins dissimulés d’une part de la société hollandaise et ici on parle bien d’hétérotopie puisque ces espaces possèdent leurs propres règles et l’individu qui y pénètre adopte ici un comportement autre, en rupture avec son quotidien.

Aire de prostitution

Concentration dans le centre de Rotterdam de lieux institutionels, certains considérés comme déviants.

Une proposition de parcours touristique ?

Théâtres

Prostitution illégale

Coffeeshops

UN ESPACE AUTRE, hétérotopie

R Evolution de la ville comparée à celle de Rotterdam et du port.

Hoek Van Holland apparaît en même temps que le port et de manière isolée.

UN ESPACE AUTRE HOEK VAN HOALLAND* MIROIR DU PORT

UN ESPACE AUTRE, hétérotopie

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Espaces du «coin»

Carte des transports entre Rotterdam et Hoek

Hoek est une ville, un territoire autre, coupé de la ville par une large bande agricole. Une coupure spatiale mais aussi temporelle. Un temps beaucoup plus lent, des moyens de transport doux et un vis à vis au port lointain qui rend ce paysage fumant calme.

Le parcours proposé en voiture est tout autre, celle-ci étant avant tout un espace. Un éloge de la rapidité qui donne au lieu un rapport indirect et découpé.

UN ESPACE AUTRE, hétérotopie

STRATEGIES / TERRITOIRE Limite administrative villes et régions

Villes «concentrées» en archipel

Hoek Van Holland (Le coin de la Hollande) Renversement du modèle mondial, l’agriculture ici avance sur l’urbain.

On assiste donc à la mise à l’écart des villes, elles deviennent des archipels.

Les limites administratives des régions montrent une rupture de gestion entre Ouest et Est. Des villes, des cultures à la limite de leurs frontières.

Stratégie agricole par région

UN ESPACE AUTRE, hétérotopie

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Il y a également, et ceci probablement dans toute culture, dans toute civilisation, des lieux réels, des lieux effectifs, des lieux qui ont dessiné dans l'institution même de la société, et qui sont des sortes de contre-emplacements, sortes d'utopies effectivement réalisées dans lesquelles les emplacements réels, tous les autres emplacements que l'on peut trouver à l'intérieur de la culture sont représentés, contestés et inversés, des sortes de lieux qui sont hors de tous les lieux, bien que pourtant ils soient effectivement localisables. Ces lieux, parce qu'ils sont absolument autres que tous les emplacements qu'ils reflètent et dont ils parlent, je les appellerai, par opposition aux utopies, les hétérotopies ; et je crois qu'entre les utopies et ces emplacements absolument autres, ces hétérotopies, il y aurait sans doute une sorte d'expérience mixte, mitoyenne, qui serait le miroir.

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ROTTERDAM

UN ESPACE AUTRE, hétérotopie

Une concentration de la culture sous serre unique en Hollande Stratégie issue du capitalisme pour aménager le territoire, comme pour le port.

Laboratoire d’Urbanisme Agricole

Millions de tonnes de fruits et légumes par an

3

Une des plus importantes concentration de serres au monde

Au cours du XXe siècle, les « ceintures vertes », ces anneaux concentriques d’abord maraîchers puis dédiés aux produits laitiers, au bétail et enfin aux céréales, qui alimentaient les grandes villes selon une logique de primeur et d’échanges, ont été amadouées par l’étalement urbain. Leur logique est désormais supplantée par le développement des transports frigorifiques et par l’internationalisation des marchés alimentaires portés par des structures industrielles d’approvisionnement.

Ces dernières obligent les producteurs, s’ils veulent exister sur le marché, à produire des quantités considérables et à répondre à des critères finalement peu qualitatifs (logistiques, visuels, de calibrage…)

STRATEGIE MULTIPLICATION

L’agriculture manifeste d’une manière flagrante l’enjeu de proximité et distance qui habite le rapport de l’homme à la nature. Ni pure nature, ni pure technique, l’agriculture est d’emblée problématique, comme la condition humaine.

L’image primitive du monde, caractérisée par un rapport quasi religieux, magique, animiste et totémiste, de l’homme avec la nature, a été foncièrement dépassée, dans les religions supérieures et à la naissance de la philosophie, avec l’apparition de l’esprit prenant conscience de soi. Elle y survit cependant dans la mesure où le cosmos garde, même dans la deuxième période, la période philosophique, certains traits divins. De même, s’interpénètrent d’une certaine manière la deuxième et la troisième périodes, qui doivent être mises respectivement sous le signe de la philosophie et de la science de la nature, autrement dit, de la contemplation de la nature et de la mainmise sur la nature : car, même à une époque d’attitude technique de plus en plus affirmée envers la nature, nous ne pouvons ni ne voulons renoncer au rapport philosophique avec le monde, quoique – et c’est ici que l’aspect de « progrès » apparaît le plus nettement – la troisième attitude, l’attitude technique, ne soit plus conciliable avec la première, l’attitude religieuse et magique D’un point de vue éthique, le fait que la nature pousse l’humanité à se multiplier est une idée tout à fait recevable : ma présence sur Terre a-t-elle plus de valeur que celle de toutes celles et ceux, pris individuellement, qui pourraient, maintenant ou demain, vivre ici ? Mais comment l’homme peut-il assumer durablement le projet de la multiplication de ses congénères ? Jusqu’à présent il a trouvé l’agriculture, activité de production à la base de la plupart des systèmes économiques, au moins ceux dits traditionnels. Mais les différents systèmes agraires présentent tous des limites quant à leur durabilité écologique et quant à leur capacité à supporter les processus d’expansion des sociétés. A ces limites, s’ajoutent les difficultés et les opportunités venues de l’extérieur de la sphère directe des activités des travailleurs agricoles.

Y. Besson

UN ESPACE AUTRE, hétérotopie

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UN ESPACE AUTRE, hétérotopie

STRATEGIE DE DEFENSE

mur

ATLANTIQUE

Répartition des Bunkers aujourd’hui

Vestige archéologique, ruine romantique moderne, objet de solitude, le bunker est l’enfermement, l’espace de projection, d’idées cachées et bouclier protecteur perdant son appui, se désagrégeant lentement sur les dunes mouvantes, il est la somme des contraires et son inutilité actuelle ne le rend que plus intéressant.

Jean Michel Boulaire

Plan militaire du mur de l’atlantique

UN ESPACE AUTRE, hétérotopie

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USAGES

D’autre part, donc, le refuge. Ce que la fréquentation des espaces « autres » rend possible, c’est la découverte d’un deuxième sens attribuable à ce qui se donne d’abord à voir, de l’extérieur si l’on peut dire (l’extérieur de l’extérieur), comme une hétérotopie. Le refuge est un abri créé par des personnes en mouvement dans un contexte hostile, que celui-ci s’incarne dans la guerre, la violence, le rejet xénophobe ou raciste.

Aujourd’hui, les premiers espaces où va se nicher le refuge sont les interstices urbains (très près des limites périphériques des villes bien souvent), les bâtiments laissés vacants, les terrains vagues, les forêts (ou fragments de forêt dans le cadre urbain), les quais. L’état d’abandon de ces espaces confirme et redouble l’absence de citoyenneté territoriale de ceux qui les occupent : ni l’État dont ils ont la nationalité ni celui où ils se trouvent, ne leur garantissent l’exercice localisé d’une citoyenneté dans les lieux liminaires qu’ils habitent. La mise à l’écart territoriale est une composante d’une exclusion sociale plus générale, ce qui n’empêche pas (et, au contraire, permet) un usage ponctuel et généralement non officiel de leur force de travail à la marge, qu’on retrouve partout dans les secteurs à forte part de travail occasionnel et illégal, comme le commerce, l’emploi domestique, le bâtiment ou le travail agricole.

Michel Agier, Le campement urbain comme hétérotopie et comme refuge. Vers un paysage mondial des espaces précaires

Certains bunkers sont investis par diverses activitées. L’un d’entre eux acceuille le musée du mur de l’atlantique (photo à gauche). D’autres, à l’état d’abandon, deviennent des lieux d’exploration urbaine. Ils acceuillent également des évenements comme des free-party. De nombreuses vidéos témoignent de ces activités (suivre le lien).

Cette accumulation d’activités dans ces lieux autres en fait des hétérotopies à part entiere.

UN ESPACE AUTRE, hétérotopie

Paul VIRILIO Bunker Archéologie

Il s'est passé quelque chose avec notre corps dont nous n'avons pas encore pris toute la mesure. Il était le « tombeau de l'âme » pour Socrate, la source du péché pour les chrétiens, ce dont il fallait apprendre à se détacher parce qu'il nous voue à la souffrance, à la maladie et à la mort.

Ayant gagné quarante ans d'espérance de vie en un siècle, nous voyons au contraire dans le corps le lieu de notre salut. Il n'est plus notre ennemi, mais notre double : nous l'écoutons, nous le consultons, nous demandons à la science et aux technologies, mais aussi au droit et à la politique, de l'entretenir et de le protéger, au sport d'augmenter sa puissance, à la mode de l'embellir, au cinéma de le glorifier... Notre époque aurait-elle accompli la « divinisation du corps » que Nietzsche appelait de ses voeux ?

MOUVEMENTS DE MASSE

Si l'offensive peut être parfois le fait d'une minorité agressive, la défensive n'est réelle. que si elle met en mouvement les masses. Les remparts, si impressionnants soient-ils, n'ont de valeur que s'ils sont peuplés ou occupés en totalité et en permanence ; à plus forte raison, une hyper-structure appliquée à la défense d'un continent. C'est ici une faiblesse du IIIe Reich car, comme l'écrivait Mao-Tsé-toung en 1942 : « Si Hitler est contraint de passer à la défense stratégique, le sort du fascisme est réglé ; en effet, un état comme celui du IIIe Reich a, dès sa naissance, fondé toute sa vie politique et militaire sur l'offensive. Celle-ci enrayée, son existence prend fin. » En fait, la défense stratégique n'est possible qu'avec la participation active et inconditionnelle des masses populaires, comme le précise encore le leader chinois : « Seul le peuple peut réaliser de pareilles fortifications, seul il peut les garnir. »

Yannis Constantinides

Station balnéaire

ATLANTIQUE

UN ESPACE AUTRE, hétérotopie

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En 1920, la municipalité s’approprie la côte (chaises, douches, vestiaires, cabane de plage) Elle essaye de développer le tourisme avec des activités sportives (surf, kayak)et des lieux culturels (musées, fort). Ainsi que le commerce avec des restaurants, hôtels, boutiques, camping (1922)...

Améliorer l’accès : - Développer des zones de polder attractives pour les cyclistes, les randonneurs « entre la ville et la plage ».

- Développer les parkings & zones de stationnements - Prolonger la ligne de métro au plus près de la plage

Commerces de plage

Campings

Parkings

Places touristiques

Aménagements de la station balnéaire

AMENAGEMENTS

UN ESPACE AUTRE, hétérotopie

Plage

STRATEGIES USAGES

PORT

UN ESPACE AUTRE, hétérotopie

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Le «coin de la Hollande» marqué par une multitude d’usages et de stratégies se distingue de la Hollande et du reste du monde. Un paradoxe entre distances d’usages et proximités spatiales ou temporelles. Des intéractions spaciales antinomiques aux autres territoires. Un schéma de dualité agricole/urbain opposé à celui du reste du monde, des témoignages historiques partagés entre abandon et re-conquête, des opositions radicales entre le monolite et le composé. Un espace hétérotopique, qui se vit dans le miroir du bras de mer, face à un port presque utopique aujourd’hui. Deux territoires, deux paysages, au service d’un capitalisme de plus en plus abstrait et financier. Le port tend à devenir un espace et non plus un lieu. Robotisation, financiarisation des techniques de production et absence humaine sont les moteurs de cette nouvelle utopie. En face, Hoek van Holland confirme, encore plus aujourd’hui, sa place d’hétérotopie.

UN ESPACE AUTRE, hétérotopie

LES DOUANIERS Limite

Andrea Ariano - Maxime Duhoux - MĂŠlissa Mazzola - Louis Mocanis - Pauline Moreau - Mathilde Pichot Page 226

Les limites imposées sont déterminées par la politique, la statégie et le planifié. Elles peuvent être des frontières physiques, nettes, franches, entre deux entités, comme entre l’eau et la terre, entre une zone d’activité industrielle et une zone résidentielle.

A l’intérieur de cette première strate, relativement grossière, se cachent de multiples couches. Les limites spontanées viennent créer de nouvelles subdivisions dans les limites imposées, elles viennent ainsi tracer un nouveau schéma explicitant les processus de la ségrégation économique et sociale.

La ville est d’abord caractérisée par son mouvement constant, sa fluidité et sont accessibilité. Mais cette même ville étant subdivisée indéfiniment par des limites de tout ordre confondus, ces limites sont-elles vraiment des frontières qui découpent la ville ?

Limites imposées

* «Le territoire est à la fois un espace lieu géographique doté de ressources et un espace vécu dans le temps doté d’une cohésion sociale. Interroger la limite conduit dès lors, à interroger une représentation et un instrument de l’ordonnancement social.»

Fourny

« Les espaces publics sont les lieux de cohésion sociale qui font tomber les limites de la ville.»

Robert Escallier

«Alors que la continuité et la visibilité sont des qualités cruciales, il n’est pas nécessaire pour que des limites soient fortement ressenties, qu’elles soient impénétrables. Beaucoup de limites sont des coutures qui réunissent plutôt que des barrières qui séparent et il est intéressant de constater les différences d’effet que que produissent ces deux sortes de limites dans la réalité.»

Kevin Lynch - L’image de la cité

Franchissement physique des limites

LES DOUANIERS, limites

Franchissement mental des limites

La limite entre un espace privé et un espace public peut passer par les sens : la vue, l’ouïe, l’odorat et le toucher. Le régulation entre l’intimité et la société passe par la morphologie du bâti, sa position et sa volumétrie. Le bâti lui-même agit comme une limite entre deux espaces. La typologie permet de considérer la relation entre les espaces du point de vue de leur organisation. La limite matérielle peut s’avérer plus ou moins perméable. La dimension, la forme de l’espace et la matérialité des surfaces peuvent contribuer ou non au sentiment d’intimité. La forme de l’espace a elle aussi son importance, puisqu’elle permet d’accentuer le sentiment de confinement, tout comme les couleurs.

On peut parler de frontières imaginaires, des limites dans nos têtes déterminant une structuration du territoire urbain, désignant un mode d’appréhension du construit et anticipant les conduites et les rapports à l’espace.

*

« Il n’y a pas une vie privée, aux limites définies une fois pour toute, mais un découpage lui-même changeant de l’activité humaine dans la sphère privée et dans la sphère publique.»

Antoine Prost

Epaisseur et perméabilité de la limite

LES DOUANIERS, limites

« Le dehors semble appartenir au dedans, et le dedans au dehors. Certaine zones résidentielles deviennent une sorte de performance géante où la scène serait les salons des habitants et les gradins l’espace de la rue.»

Felix Rattez

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MAIS QU’EST CE DONC QU’UNE "LIMITE"?

Mur de Berlin

Frontières culturelles, ressenties à l’échelle des quartiers

Culturellement

Physiquement

impénétrable

physique Séparant l’accessible de l’inaccessible

Issue de la Nature

Frontières religieuses

Un enfermement, une rupture, une séparation franche

Frontière Invisible

LIMITE : nf . (latin limes, -itis, frontière) Ligne qui circonscrit un espace, marque le début et/ou la fin d’un étendue.

Entre le privé et le public

Contrôle social

Plaisir scopophlique

épaisse Fenêtre sur cour - Hitchcock

La limite est un espace en elle-même

Frontière franchissable

Maeslant Barrier

Limites administratives, politiques, juridiques

Mark Hall MVRDV

Quelles limites dans rotterdam ?

LES DOUANIERS, limites

perméable

Le regard

Dictionnaire Larousse

Issue de l’Homme

Frontières imaginaires

ROTTERDAM Des limites admises

La frontière administrative de la ville est une limite admise.

Les limites de la ville de Rotterdam peuvent être abordées primairement par la délimitation administrative de la ville. On peut y inclure le port qui est administré par une institution regroupant l’état néerlandais et la ville. Pour renforcer la délimitation de cette ville de grandes voies rapides dessinent un rectangle autour de la ville et semblent la contenir. Le port de Rotterdam n’a cessé de s’étendre au fil des siècles au point de manger sur la mer, notamment avec le Maasvlakt 2 qui vient d’ouvrir. Ce port est un des plus grands ports du monde et il est inclus dans un réseau mondial. Par ailleurs il est la porte d’entrée de toute l’Europe.

Cependant une telle expansion des terres n’est pas sans conséquences et suite aux inondations de 1953 les néerlandais ont mis en place un grand plan de protection face à la montée des eaux : le Plan Delta. La ville de Rotterdam, qui semble s’étendre sans limites grâce à son port est-elle donc vraiment une ville sans barrières ? L’opposition entre port et ville semble nous souffler que non, le port s’affranchissant de la ville et la laissant s’embourber dans ses problèmes de société…

*

LES

Les réseaux routiers principaux dessinent cette ville.

DOUANIERS, limites

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ROTTERDAM

Un port mondial sans limite

Un port étendu sur près de 50km le long de la Meuse.

Périphérie Centre ville Zone la Haye Rotterdam

Rotterdam est un port inclus dans la dynamique des grands ports mondiaux. La ville est la porte d’entrée de l’Europe.

LES DOUANIERS, limites

ROTTERDAM

La venise de la Meuse

La ville est protégée par des digues qui ont été renforcées d’années en années.

De grands barrages anti-tempête permettent de se protéger de l’eau sur laquelle on a toujours voulu gagner.

LES DOUANIERS, limites

Les Pays-Bas ont enclenché un grand plan de protection depuis les années 1950 face à la montée de la mer : le Plan Delta.

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ROTTERDAM

Les limites de la démeusure

L’urbanisation dépasse ses frontières admises.

LES DOUANIERS, limites

Le port et la ville, deux identités qui se font face sans lien direct.

Pernis

Une enclave dans le port La ville de Pernis ne semble être qu’un reliquat du passé, enclave d’un ancien village rural dans un port à la pointe de la technologie. Bien qu’elle se trouve proche des grands axes de circulation de la ville, peu de routes mènent à Pernis. Les entrées de la ville sont dissimulées et pour y accéder il faut traverser une petite forêt. La ville se trouve en retrait par rapport au port, à l’abri derrière des digues. Cependant Pernis est un village relié directement au centre de Rotterdam par une ligne de métro, et très bien desservi par les lignes de bus. Les commerces et activités qui s’y trouvent sont nombreuses et diversifiées, on est loin de la ville-dortoir abandonnée pendant la journée. C’est à la fois sa proximité de Rotterdam et son retrait par rapport à l’agitation d’une grande métropole qui font son attrait. *

LES DOUANIERS, limites

Village d’environ 5000 habitants au sudouest de Rotterdam Pernis semble être une véritable enclave au sein même de la zone industialo-portuaire. D’une superficie de 1.6 km², la fondation du village remonte à l’an mille. Aujourd’hui complètement entouré de zones portuaires, le village était une commune indépendante jusqu’en 1934, date à laquelle il a été rattaché à Rotterdam.

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Pernis

Une ville isolĂŠe ?

Les digues isolent le village du reste du territoire.

LES DOUANIERS, limites

Pernis

Une ville connectée ?

La ville est à proximité des grands axes routiers.

Le village a peu d’entrées pour les voitures.

Un ville que l’on pourrait qualifier d’isolée au premier abords par sa forme physique. Mais malgré ses entrées limités, elle montre de nombreuse connexions directes avec la ville.

*

Le village est bien desservi par les transports en commun(métro, bus).

LES DOUANIERS, limites

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Pernis

Surement pas une ville-dortoir

MultiplicitÊ des commerces, services et loisirs montre que Pernis est une ville qui accueille des habitants pas seulement le soir après le travail.

LES DOUANIERS, limites

Rotterdam centrum Les quartiers et leurs limites

De nos jours, les agglomérations contemporaines nécessitent un effort constant d’identification de leurs limites et de leurs éventuels découpages. Le centre de la ville de Rotterdam est divisée en huit quartiers distincts, délimités par l’eau et des grandes voies de circulation.

A première vue, les limites des quartiers sont des vides, des espaces non bâtis, des lieux de passage. La limite est donc abstraite et non matérialisée. * Par quoi se caractérisent ces limites ?

Un quartier est-il défini par un pôle plutôt que par ses limites ? Y a-t-il des limites dans le quartier ? Comment évolue la limite entre l’espace public et l’espace privé dans ces différents espaces ?

LES DOUANIERS, limites

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Rotterdam centrum L’importance des voies de circulation

Central District

6

2

Laurenskwartier 1 Lijnbaankwartier China Town

7

3

1 2 3 4 5 6 7

Limites autour du quartier Limite dans le quartier Coolsingel - Schiedamsedijk Weena - Pompenburg Gravendijkwal Westzeedijk WestBlaak Goudsesingel Blaak

5 Waterfront & Noordereiland

Museumkwartier 4

A première vue, les limites des quartiers sont des vides, des espaces non bâtis, des lieux de passage. La limite est donc abstraite et non matérialisée. *

Sheepvaartskartier

Division en huit quartiers distincts, délimités par l’eau et des grandes voies de circulation.

LES DOUANIERS, limites

Certaines des voies de circulation sont ininterrompues du Nord au Sud et assurent ainsi la liaison entre ces deux territoires. Il existe aussi des flux au sein d’un quartier, créant alors une rupture. Pour autant, les deux zones conservent l’identité du quartier, aux yeux de la ville et des habitants, comme par symbolisme.

Rotterdam centrum

Cas 1 // Coolsingel : un franchissement difficile et une architecture générique

Coupe de la rue Coolsingel, étapes de franchissement d’une limite épaisse

Frontière ressentie et invisible

Coolsingel sépare deux quartier du centre : Laurenskwartier et Lijnbaankwartier. La limite est épaisse, et caractérisée par le mouvement quasi-constant des transports : voitures, trams, vélos, bus, etc. Le franchissement de cette limite est rendu difficile par sa grande épaisseur et la multimodalité du flux. La morphologie architecturale est homogène le long de la rue et peut être qualifiée de générique ou internationale.

Il est alors difficile de se repérer ou de cerner l’identité du quartier le long de sa frontière externe. L’espace est peu intimiste.

Lieu de mobilité constante

LES DOUANIERS, limites

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Rotterdam centrum

Cas 2 // Rochussenstraat : une cesure dans un quartier sans corrompre son symbole

Museumkwartier

Une limite dans le quartier Confrontation de deux morphologies architectruales Il existe aussi des frontières au sein du quartier, rupture inattendue. La frontière est moins épaisse que la précédente. Mais la morphologie des bâtiments n’est pas la même, élément marquant d’un passage d’une limite. * Vue de la rue rauchussenstrat

LES DOUANIERS, limites

Feyenoord

Une quartier introverti

Quartier au multiple limites physiques sa connection est très difficile avec le reste de la ville. Devenu un «ghetto» depuis les année 70, cette est pervu par les habitants comme non attractive, ou même sensible.

Alors que dans les années 90 la construction du pont Erasmusbrug relie physique les deux partie de la ville, culturellement ou socialement il n’en est rien.

Sa proximité avec le centre le rend très interessant et on peut le mettre en parallèle avec des quartiers est de la ville de Londres (Shoreditch, Brick Lane) où l’on pourrait trasformer la multiculturalitè et l’ethnicité de Feyenoord comme une valour ajoutée, grace à un processe de gentrification. *

LES DOUANIERS, limites

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Feyenoord

La perception des limites par les citoyens

1

4 2

3

4

LES DOUANIERS, limites

Feyenoord

Importance de la limite sociale et culturelle

500 mosques en Hollande 25 mosques en Rotterdam 10 mosques dans le quartier Feyenoord 55% de la popuolation de Rotterdam est dr religion musulman A’ Feyenord il y a plus de 70 differentes nationalitès.

Rotterdam

Mosquée Essalam - Rotterdam

Feyenord

Sentiment d’insécurité:

5%

9%

Sentiment d’insécurité chez le commerçant:

23%

35%

Indice de securité:

7.2/10

6.4/10

Soul Fiction - Fatih Akın. Film traitant de la gentrification d’un quartier.

LES DOUANIERS, limites

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Feyenoord Le lien avec la ville

La limite sociale surpasse la limite physique

GHETTOISATION

GENTRIFICATION

HETEROGENEITe

Loyer bas Espaces inutilisées Insécurité social

Migrations des artist et des jeunes Ouverture de nouveau commerce (coffee shops, boutiques artisanals)

Relance de l’économie local Mixitté des commerces et des restaurants (locals, ethnics)

LES DOUANIERS, limites

Le quartier de Feyenoord est l’exemple que les limites abstraites et les limites sont infimement liées, ayant des effets l’une sur l’autre. La limite physique engendre la limite abstraite, mais l’inverse fonctionne également. *