UE51 Entrée en matière dans la ville des possibles.
atlas de rotterdam
Compilation d’analyses thématiques sur la ville de rotterdam.
Enseignants : GUTH Sabine, COULON Françoise, LEGROS Fabienne, BAZANTAY Michel, Chénot Camus Barbara, L’EAU GENERATRICE DE VILLE : AGUIAR Valentine, BESCOND Laura, BRIDAY Agathe, MARÉCHAL Margaux, MENEZ Margot, MIR HASSAINE Nadjib, QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT... : AVENEL Charles, BELOT Antonin, DARRIGO Bérénice, FRITSCH Hans, ILINA Yana RIOU Vivien, Parcellaire / foncier : DUBOIS TAVELET Emilie, GAULTIER Etienne, GUY Mathilda, MORVAN Olivier, NASIRI Zeinab, PERRAIS Antoine, Bâti et forme : CAUDERAN Simon, CHENARD Claire, DAL BIANCO Pietro, JAN Oriane, MEURICE Mathilde, VAN ARKEL Andie, Végétal : CAZEAUX Alexis, FAVROT Anne-Claire, FLEURY Aline, HYVON Margot, JILWAN Jihad, LE TERRIER Anne, TERREAU: DUBOIS BERGER Solène, IBERRAKENE Linda, KORIAKINA Valeriia, RIANT Paul, SIBAND Ludovic, TEILLARD Sabrine, Flux & mobilité : BOCQUIER Baptiste, DE LA MORANDIÈRE Capucine, ERKMEN Bahar Nur, GRANDIN Jérémie, OLIVIER Marie, SEGER Morgane, Team Harengs : BOUTEILLER Diane, BREUX Bérénice, GIRARD Mélanie, LAMOUR Sébastien, SITA BANTSIMBA Boris Donald, TABA Kilian, BIENVENUE A LA MAISON : CARTAGENA AGUIRRE Alessandra, JACQUELIN François, LAFDILI ALAOUI Salma, MAURIN Clément, MORENO AHUMADA Uriel, RETANA Sofia, Conteneur : CHATELLIER Alexis, FRACHON Marion, GENEVEE Lucie, GUELLEC Maï, LEBORGNE Laura, SOROUR Jasmin, CRISIS ? WHAT CRISIS ? : BICHON Guillaume, DONNART Victor, GOROL Olena, MARCHESSAUX Clément, MOLIK Monika, TREMEGE Antoine, Hétérotopies : BOURBON Anne, FELLER Emma, GIUGGIOLI Francesco, LE BOT Adrien, LEBOT Aglaé, Limites : ARIANO Andrea, DUHOUX Maxime, MAZZOLA Mélissa, MONCANIS Louis, MOREAU Pauline, PICHOT Mathilde,
L’EAU GENERATRICE DE VILLE
PAGE 3
Team Harengs
PAGE 145
PAGE 24
BIENVENUE A LA MAISON
PAGE 162
PAGE 45
CONTENEURS
PAGE 177
Bâti et forme
PAGE 66
CRISIS ? WHAT CRISIS ?
PAGE 194
TERREAU
PAGE 87
Hétérotopie
PAGE 209
Végétal
PAGE 102
LES DOUANIERS
PAGE 225
FLUX & MOBILITe
PAGE 117
QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT...
PARCELLAIRE FONCIER
L’EAU GENERATRICE DE VILLE HYDROGRAPHIE - TOPOGRAPHIE - GEOLOGIE
AGUIAR Valentine BESCOND Laura BRIDAY Agathe MARECHAL Margaux MENEZ Margot MIR HASSAINE Nadjib
L’EAU GENERATRICE DE VILLE
Rotterdam, une ville où l’eau crée la vie mais la menace également. Au travers des thèmes de l’hydrographie, de la topographie et de la géologie, comment appréhender ce territoire ? Quelles sont les ressources et les contraintes du Delta ? Quels dispositifs l’homme a-t-il mis en place afin de maîtriser son environnement ? Quels sont les enjeux de demain ? Faudra-t-il persister ou évoluer ? A Rotterdam, l’eau est omniprésente. La ville s’est construite sur la Meuse, à l’embouchure d’un Delta majeur, avant de s’étendre vers la mer. Or l’eau, d’abord considérée comme une ressource, s’est également avérée être une menace. Des siècles durant, les Néerlandais ont livré bataille contre les eaux. Les habitants ont souvent modifié le profil de leur habitat, en construisant des digues ou des polders, mais également en creusant des canaux ou des bassins de rétention. Après de nombreuses catastrophes et avancées technologiques –notamment en terme de fondations et d’ouvrages d’art- ils ont imposé le profil du pays tel qu’on le connaît aujourd’hui. Cependant, les Pays-Bas doivent faire face à une situation de plus en plus alarmante. Le réchauffement climatique impose désormais la révision des politiques en matière de gestion des eaux. La montée du niveau de la mer n’est pas la seule menace, il faut aussi se protéger des inondations fluviales et pluviales. La politique « Room for the river » constitue déjà la preuve d’un changement des mentalités, ainsi qu’un premier pas vers un nouveau rapport à l’eau. Un autre enjeu majeur consiste à intégrer urbainement les dispositifs de protection. Ces projets viendront bientôt façonner le nouveau visage de Rotterdam.
Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie
Page 4
DES SOURCES AU DELTA
UNE MEUSE REDESSINEE PAR L’HOMME QUI PREND SON ORIGINE AU COEUR DE L’EUROPE
Début XVe
O
20
40
60
80
100
Début XXe
bassin versant de la Meuse
Aujourd’hui
Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie
bassin versant du Rhin
bassin versant du l’Escaut principaux cours d’eau aménagés
UN TERRITOIRE GORGE D’EAU
DES COURS D’EAU GERES POUR MAITRISER LES FLUX
Débit
Courants marins
Courants intérieurs
Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie
Page 6
LA MEUSE, PREMIERE SOURCE D’EAU POTABLE UN RESEAU DE PURIFICATION A L’ECHELLE DU DELTA
Puisement de l’eau de surface
Puisement dans les nappes phréatiques
Purification par infiltration dans les dunes
Distribution d’eau potable
Stations de purification
Station de pompage et lac de stockage
Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie
UNE ADDITION SALEE
UN RECHAUFFEMENT CLIMATIQUE QUI PROVOQUERA LA REMONTEE DES EAUX SALLEES
SALEE
DOUCE
O
Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie
20
40
60
80
100
Page 8
UN RELIEF FACONNE PAR LA MEUSE UNE VILLE CONSTRUITE SUR LES POINTS HAUTS
-6m
Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie
-3m
+1m
+6
+ 20 m
DES STRATES TEMPORELLES UNE HISTOIRE DE SEDIMENTATION
sédiments des inondations post-médiévales : sable et argile
dépôts médiévaux: l'argile silteuze
+3
3
XX
+2
2
+1 1
XIX
sédiments des inondations postmédiévale : sable et d'argile
00 postmédiévale : sable et d'argile ations -1 -1
dépôts médiévaux: l'argile silteuze
dépôts médiévaux: l'argile silteuze
moyen-âge
dépôts médiévaux: l'argile silteuze
holocène
sédiments des inondations postmédiévale : sable et d'argile
-2 -2 -3 -3sédiments des inondations postmédiévale : sable et d'argile dépôts médiévaux: l'argile silteuze
-4
ndations postmédiévale : sable et d'argile -5 -5
sable et sable limoneux
dépôts médiévaux: l'argile silteuzeargile sédiments des precedentes innondations sédiments des précédentes innondations: argile : argile tourbe holocène milieu et la tourbe atholoceen tourbe
calcaire argilo-sableux
argile
sol dur sable et sable limoneux sol dure
dépôts de sable du préhistocene
sédiments des precedentes innondations : argile
milieu et la tourbe atholoceen
tourbe tourbe sédiments des precedentes innondations : argile argile
milieu et la tourbe atholoceen
argile
calcaire argilo-sableux
sable et argilo-sableux sable limoneux calcaire
pléhistocène
dépôts de sable du préhistocene dépôt de sable pléhistocène
solsable dure limoneux
dépôts de sable du préhistocene
tourbe
sol dure
s de sable du préhistocene
argile calcaire argilo-sableux
sédiments des precedentes innondations : argile
milieu et la tourbe atholoceen
tourbe
argile
SPublisherEngine 0.93.100.95
ne
dépôts médiévaux : argile silteuse
sédiments des inondations postmédiévale : sable et d'argile
sédiments des precedentes innondations : argile
milieu et la tourbe atholoceen
tourbe argile
sédiments des precedentes innondations : argile
milieu et la tourbe atholoceen
tourbe
Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie
Page 10
DU BOIS AU BETON
L’EVOLUTION DES TECHNIQUES DE FONDATION EXEMPLE DU MARKTHAL
Fouille en masse et installation de structures temporaires
Insertion de pieux
Immersion du bassin et coulage de la première dalle sous l’eau, afin d’équilibrer les poussées horizontales
Archive d’une fondation traditionelle: Pieux en bois dont la taille est limitée par celle des troncs d’arbres
Jet grounding: Injection HP de liant qui, se mélangeant à la Tourbe, crée un béton argileux qui reprend le bon sol
Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie
COMMENT GAGNER DES TERRES SUR LA MER ?
LES POLDERS: UNE REPONSE QUI REDESSINE LA VILLE SOUS DIFFRENTES FORMES Pour une question de praticité et de sécurité, organisation des maisons autour des canaux et des digues d’un polder agricole
Des stations de pompage: une architecture qu’on voudrait cacher ?
Des canaux drainant les polders et parcourant la ville
cultures et herbages
station de pompage
digue
Polder portuaire: des terrains gagnés sur la mer en voie de mutation
bassin de décharge
canal collecteur
POLDEUR
polder
pompe
ders canaux des pol-
les eaux souterraines
pompe bassin de décharge
quartier
centre ville
singel
Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie
digue station de pompage
Meuse
Meuse
port
digue Page 12
UNE MEUSE DE PLUS EN PLUS POLLUEE
MEUSE station d’épuration
Système d’assainissement mixte:
pollution organique
Pour rentabiliser au maximum la terre fatiguée des polders, de nombreux produits chimiques sont utilisés.
polder agricole
Egouts
station de pompage
pollution urbaine Lors de fortes précipitations, les stations d’épuration satures, les égouts débordent et viennent se verser directement dans la Meuse
des canaux non traités
débordement des égouTS
canivaux
pollution organique
eaux pluvialES et de ruissellement
EAUX uséEs domestiqueS
le plus courant à Rotterdam
eau saine
pollution urbaine
pollution organique eau diluée
pesticides
canaux
pollution
SINGELs
Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie
station de pompage
eau pollué
Solution prévue : Meilleur stockage des eaux dans la ville grâce au Waterplan
UNE MEUSE ENERGETIQUEMENT SOUS ESTIMEE UN SOL BAS : UNE CONTRAINTE QUI VAUT DE L’OR
1100 Mw 24.5 PJ/Jour
1100 Mw 24.5 PJ/Jour
800 Mw 17.9 PJ/Jour
centrale à charbon: combustible bio source centrale à conbustion de gaz
aux: l'argile silteuze
eoliennes existantes/projetées potentiel géothermique
En perspective ...
Solaire Cellules de capture photo-voltaique
2025 Turbine: Une futur icône, habitable, de la haute performance energétique façade ventilée systeme de capture d’energie passive Capture et Réutilisation des eaux de pluie
éoliennes sous-marines: un futur flux d’énergie traverssant Rotterdam
Dechets Organiques
biogaz systeme inovant de capture du vent
Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie
Page 14
LE REPONSE A UNE INONDATION MAJEURE INTERVENTIONS DU PLAN DELTA
Maeslantkering 1997 Algerakering 1958
Hartelkering 1997 Harringvlietdam 1970
Brouwersdam 1971
1971 Ecluses du Harringvielt
1965 Grevelingendam
1986 Oosterscheldekering
1965 Pont de ZĂŠlande
quartier
Hellegatsdam 1930 Volkerakdam 1969 Philipsdam 1987
Veerse Gatdam 1961 Zandreekdam 1960 1987 Oesterdam 1983 Markiezaatskade
O
200
400
600
800
1000
Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie
1987 Bathse spuisluis
MAESLANTKERING
BARRAGE MOBILE ANTI-TEMPETE
Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie
Page 16
UN SCENARIO CATASTROPHE
PREVISION DE LA MONTEE DES EAUX POUR 2100
Terres inondées
Terres émergées
Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie
PREVENIR LES INONDATIONS FLUVIALES
Se proteger des eaux
LES DIGUES, UN POTENTIEL URBAIN
Travaux de rĂŠhaussements des digues avant 2100 :
25-50 cm
100-125 cm
50-75 cm
125-150 cm
75-100 cm
150-175 cm
Digues actuelles
Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie
Page 18
DIGUE-ROUTe
DAKPARK
DIGUE MULTIFONCTIONELLE - BOOMPJIES CITY BALCONY
BATIMENT DIGUE - BRIESELAAN
Benthemplein Water square
PREVENIR LES INONDATIONS PLUVIALES
Museumpark
DIFFRENTS SYSTEMES POUR RETENIR L’EAU DE PLUIE
Schieblock building
Zones inondables en cas de forte pluie
O
Jardin de devant infiltration lente
20
40
60
80
100
Récupération d’eau de pluie stockée pour être réutilisée
jardin infiltration lente
Augmenter la capacité en eau libre
watersquare débit ralenti de l’eau libre par infiltration
stockage souterrain stockée pour être réutilisée ou débit ralenti par infiltration
jardin d’eau collectif stockée pour être réutilisée
toits et façades verts stockée pour être réutilisée
Page 20
POLDERISATION
L’EXEMPLE DU NOORDWAARD, DES TERRAINS AGRICOLES REQUALIFIES Fort Steurgat, digue innovante Dépoldérisation prévue (2 à 3 polders) DEPOLDERISATION des terrains épuisés par la surexploitation agricole
Une autre forme de mutation SANS DEPOLDERISATION
Ouverture de la digue
Dépoldérisation réalisée
Restauration réalisée d’une végétation halophile dans les polders par des infiltrations sous la digue et un abaissement des surfaces Restauration d’une végétation prévue
laisser plus de place a l'eau : la depolderisation L’exemple du Noordwaard, Des terrains agricoles requalifies
Habitations ou fermes sur monticule de terre
DETAIL DU Plan de développement pour la dépoldérisation de Noordwaard projet 2016 « Room for the river » 4 450 HECTARES
Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie
Rivière
Quai de niveau haut
Prairies pâturées inondables Terres cultivées protégées
Quai de niveau faible
Terrassements
Station de pompage
Bâtiments
Digue modifiée
Ferme agricole sur monticule
Routes d’évacuation
STADSHAVEN, UN QUARTIER EN MUTATION FACE AUX NOUVELLES POLITIQUES
REHABILITAION DE POLDERS PORTUAIRES
MERWEHAVEN
VIERHAVENS
RIJNHAVEN
RDM MAASHAVEN
Stadshaven («le port de la ville») est une zone de 1600 hectares de polders portuaires non protégés par des digues. Depuis la mise en service de Maasvlakte 2, cette partie du port interne à la ville devient obsolète en terme de capacités. Ainsi, Stadshaven est un programme de réhabilitation de ces futures friches qui a débuté en 2007 et s’étend jusqu’en 2040. Il prévoit la réalisation de 5000 foyers, 1,2 millions de m² de services maritimes, des établissements d’enseignement pour 1000 étudiants, 13.000 nouveaux emplois et la visite de 200.000 touristes par an. Le programme se concrétise par la réhabilitation des polders existants mais également par la promotion de l’architecture flottante. Aujourd’hui, seuls quelques projets visant à redynamiser cette zone ont été réalisés (Dakpark, Rijnhavenbrug, Drijvend paviljoen). Vitrine de la ville en terme d’architecture flottante
WAALHAVEN
Modernisation et restructuration d’un cluster de fruits. Utilisation intensive de l’espace.
EEMHAVEN
Quartier sur et autour de l'eau Maisons et espaces pour les entreprises dans le domaine de la gestion de l'eau, de l'énergie et de la réutilisation des matériaux Campus technologique Réhabilitation de structures et friches industrielles
DAKPARK
Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie
Rijnhavenbrug
DRIJVEND PAVILJOEN
Page 22
QUEL RAPPORT A L’EAU ? NOUVEAUX ENJEUX POUR LA VILLE
Les friches portuaires, les digues non aménagées, les stations de pompage, les stations d’épuration, les éoliennes, les containers... sont autant de nuisances pour une berge, que des potentiels pour un nouvel urbanisme et une nouvelle architecture.
berge empéchant le contact d’un piéton ou d’un cycliste avec l’eau
berge propice à la vision de l’eau
Comment travailler ces infrastructures en tant qu’architectures atTractives ? Amphibiens, Hydrographie - Topographie - Geologie
logo
QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT...
Systèmes viaires et espaces publics
AVENEL Charles, BELOT Antonin, DARRIGO Bérénice, FRITSCH Hans, ILINA Yana RIOU Vivien,
Page 24
QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT...
Le réseau viaire tel un système sanguin, vient faire vivre la ville et la dynamiser au rythme de ses pulsations, sans délaisser aucun « organe ». Les artères de Rotterdam sont traversées par de nombreux flux, devant être maîtrisés, canalisés, mais devant avoir une liberté de circulation quasi totale. L’importance de gérer ces flux est d’autant plus grande que la ville a un rôle clef ; en tant que premier port d’Europe, elle fait office d’interface maritime et terrestre entre le continent et le reste du monde. Elle a ainsi développé un réseau de transport, notamment autoroutier et ferroviaire, bien spécifique. A l’échelle du pays, Rotterdam est un point de convergence des réseaux routiers et ferroviaires vers le port, afin d’acheminer les marchandises à destination de l’Europe. Cependant, la ville en elle-même n’a pas une structure radioconcentrique, mais est encadrée par une ceinture autoroutière mise en place dans l’après-guerre, appelé « De Tegel » (le carreau), menant vers le port. Elle est donc contournée et non desservie par les voies majeures. Cette délimitation crée une barrière entre le «in» et le «out». Si la trame routière ne converge pas vers un centre, le réseau de transport en commun apparaît comme la véritable ossature de la ville, mettant en évidence la localisation du centre-ville historique et desservant l’ensemble du territoire. L’agglomération a aussi un véritable savoir-faire dans l’aménagement des routes à l’échelle locale, avec un séquençage efficace des voies de circulations automobiles, cyclistes et piétonnes. En analysant les voies de communication de l’agglomération, un constat simple apparaît : tout en connectant les différents quartiers, le système viaire de la ville crée parfois des fractures entre certains espaces. Lorsque l’on observe Rotterdam, la première barrière évidente est la Nouvelle Meuse, qui vient séparer le nord et le sud de la ville. La ville s’est développée à deux vitesses, la partie nord, avec son centre historique, s’étant urbanisée en première. Le manque de connexions avec la partie sud, seulement trois ponts, n’a pas aidé à équilibrer le développement des deux rives. A l’image du « Carreau » venant délimiter Rotterdam, le système viaire s’est transformé pendant la reconstruction de l’après-guerre et est venu créer des barrières dans la ville. Il l’a morcelée en îlots, n’ayant parfois aucune communication entre eux, les infrastructures de transport étant souvent infranchissables sur plusieurs kilomètres. Cela a conduit à l’isolement de certains quartiers, où vont se développer des phénomènes de paupérisation et d’abandon. Ils sont stigmatisés et généralement évités par les autres habitants de la ville. Ces lieux sont autant d’opportunité de projets, chacun présentant des potentialités, des contraintes et une poétique.
QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT... systèmes viaires et espaces publics
QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics
Charles AVENEL - Antonin BELOT - Bérénice DARRIGO - Hans FRITSCH - Yana ILYINA - Vivien RIOU
DES VILLES NééRLANDAISES TRES CONNECTéES
N
Rotterdam, une interface entre l’europe et l’international
AMSTERDAM
UTRECHT LA HAYE
ROTTERDAM
0
QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics
10
20
Echelle (en km)
Page 26
UNE DISTORSION DE LA VILLE VERS LA MER
N
Des réseaux orientés vers le port
0
QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics
1
2
3
4
5
Echelle (en km)
N
Anisotropie ou radioconcentrisme Une comparaison avec la «grande soeur»
ROTTERDAM
AMSTERDAM
QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics
Page 28
N
Rotterdam sur le «carreau»
La ceinture autoroutière, une frontière entre le «in» et le «out»
0
1
2
3
Echelle (en km)
Le carreau et ses abords - 200m Quartier - «IN» autoroutière QUAND LESrésidentiel CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires Ceteinture espaces publics
Zone industrielle
Quartier résidentiel - «OUT»
« QUand la grande rue nous divise ... »
N
La Meuse, première fracture de la ville
0
1
2
3
Echelle (en km)
La Meuse - 400m Quartier résidentiel - Zone d’activités
QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics
Quartier résidentiel - Zone d’activités
Page 30
UNE OSSATURE FERROVIAIRE CENTRALISéE
N
Les transports en commun révélateurs d’un coeur de ville
0
QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics
1
2
3
Echelle (en km)
Un savoir-faire « made in netherlands » Un sequençage standardisé des modes de transport à l’echelle de la rue
Promenade le long du canal
Route
Piste cyclable
QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics
Stationnement
Trottoir
Page 32
Espaces connectés, lieux fracturés Des quartiers reliés créant des fractures locales
QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics
N
Une ville fragmentée Des flux intenses isolant des espaces
0
1
2
3
Echelle (en km)
QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics
Page 34
Schiemond - une mise a l’écart Exclusion territoriale et sociale
N
- Anciennes friches industrielles - Lignes ferroviaires et digues créant une séparation forte - Bâti se refermant sur lui-même - Population en difficulté - Quartier de rélégation sociale - Ecart de développement - Berges peu attractives et à redévelopper
0
QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics
500
Echelle (en m)
schiemond - une mise a l’écart Exclusion territoriale et sociale
QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics
Page 36
Millinxbuurt - un coeur en déclin Une séparation forcée
N
- Apauvrissement du quartier suite à la construction de la ligne de métro aérienne - Milieu très dense mais isolé - Exclusion forcée - Volonté de créer une frange urbaine dynamique
0
QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics
500
Echelle (en m)
millinxbuurt - un coeur en déclin Une séparation forcée
QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics
Page 38
De esch - TERRITOIRE EN RECONVERSION Une reconnexion vers la rive opposée ?
N
- Quartier très enclavé : autoroute, Meuse, boulevard très passant - Volonté des habitants de ramener du dynamisme - Potentiels au-delà du site : proximité du centre-ville, nombreux espaces verts, possibilité d’en faire un éco-quartier - Comment faire un espace attractif conciliant mixité sociale, écologie, rapport à l’eau et réseaux viaires ?
0
QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics
500
Echelle (en m)
De esch - TERRITOIRE EN RECONVERSION Une reconnexion vers la rive opposée ?
QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics
Page 40
Marconiplein - EsPACE DE TRANSIT «Echangeur urbain», lieu de passage et de séparation
N
- Convergence de tous les types de transport présents à Rotterdam - carrefour stratégique - Centralité du trafic : lieu assez difficile à s’approprier - Autour du noeud : quartier résidentiel et de bureaux - Opportunité de capter les flux
0
QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics
500
Echelle (en m)
Marconiplein - EsPACE DE TRANSIT «Echangeur urbain», lieu de passage et de séparation
QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics
Page 42
Des ESPACES PUBLICS ATTRACTIFS ET DIVERSIFIés Un cadre de vie sans cesse amélioré...
QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics
ET SI LE SYSTEME VIAIRE éTAIT UN ESPACE PUBLIC ? Où se place l’Homme au coeur de tous ces flux ?
QUAND LES CONNEXIONS NOUS SEPARENT, systèmes viaires et espaces publics
Bani ABIDI - «KARACHI» SERIES - 2009
Page 44
PARCELLAIRE FONCIER
Mathilda Guy, Antoine Perrais, Olivier Morvan, Etienne Gaultier, Ava Nasiri, Emilie Dubois Tavelet
TEXTE INTRODUCTIF Rotterdam, « le barrage de la Rotte ». La toponymie de cette ville en dit long sur les étroites relations qu’entretient ce territoire avec l’eau, évoluant parfois d’une profonde attirance à une peur presque viscérale … Une simple observation du réseau hydrographique de Rotterdam mène à la conclusion que l’organisation urbaine de cette ville, et plus largement de l’ensemble de son territoire, est véritablement structuré par la Meuse, ses affluents et les différents canaux. C’est cette première observation qui a finalement orienté et structuré notre analyse du parcellaire et du foncier de la ville de Rotterdam. Néanmoins, avant d’aborder un sujet aussi vaste que le thème d’étude choisi, il nous a semblé indispensable de découvrir la ville et son territoire dans son ensemble. Nous avons alors cherché à explorer les limites de Rotterdam. Plusieurs éléments nous ont intéressé, notamment la question du PLU qui, contrairement à celui de la France n’est pas défini selon la commune, ni selon les quartiers, mais selon des collectivités locales de sous-quartiers. La comparaison des prix du foncier en fonction de ces sous-unités nous a également renseignés sur les grandes disparités qui peuvent s’observer (entre 1600€ et 5000€/ m² en fonction des secteurs). À la suite de cette première approche assez pragmatique, la question historique nous a tout de suite semblés indispensable à traiter. L’organisation urbaine du Rotterdam que nous connaissons aujourd’hui, le parcellaire, les canaux, le réseau viaire, etc., ne se comprend qu’à travers l’analyse des différentes mutations que se sont opérées au cours de l’histoire. Cette étude s’est donc matérialisée par la confrontation de différentes cartes thématiques concernant l’eau, l’emprise de l’activité portuaire, l’emprise des terres agricoles et l’emprise de l’habitat, et ce,
Parcellaire Foncier
à quatre époques : 1890, 1940, 1970 et 2015. Ce travail, constituant notre première échelle d’analyse, nous a permis de dégager un certain nombre de pistes sur les mutations qui ont conduit à la constitution du parcellaire actuel. Après cette première étude, plus générale, il nous a parut intéressant de travailler de manière plus précise sur des tissus urbains caractéristiques des quatre types de mutations parcellaires que nous avons mis en exergue lors du travail réalisé à l’échelle du territoire de Rotterdam : mutation d’un parcellaire agricole vers un parcellaire d’habitat, liée à l’extension urbaine, mutation d’un parcellaire de centre-ville dense, liée à la reconstruction d’après-guerre, mutation d’un parcellaire agricole vers de l’activité portuaire, liée à l’extension du port, et enfin, mutation d’un parcellaire portuaire vers de l’habitat, liée à la disparation de ce type d’activité en centre-ville. La sélection de ces quatre tissus urbains a été réalisée grâce à la superposition de deux cartes thématiques dont les thématiques se croisent, comme par exemple activité agricole en 1970 et emprise de l’habitat en 2015 pour en extraire les zones d’extensions urbaines et en dégager des tissus intéressant notre problématique de l’eau et du parcellaire. Les quatre tissus sélectionnés ont été analysés de manière à faire émerger différentes problématiques liées à l’organisation du parcellaire et la question de l’eau, que nous avons voulu centrale dans notre réflexion. Ainsi, ils révèlent des manières assez variées d’organiser, de structurer l’espace privé par rapport à l’espace public, et de fait, proposent un rapport différents à l’eau en fonction des contextes et des natures de mutations parcellaires.
Page 46
usages du sol Du territoire de Rotterdam Premier decoupage: un espace morcele par ses differentes fonctions
N
PARCELLAIRE FONCIER, Usages
2km
Exemples de differents parcellaires Une diversite spatiale induite par les differents usages du territoire
Huygenstraat Quartier Spangen
Zwaerdecroostraat Quartier Middelland
Fazonstraat Quartier Carnisse
Oost-Pietermanstraat Quartier Bloemmof
Straten Wey Quartier Blisdorf
Parcellaire d’habitations
Quinstraat Quartier Carnisse
Parcellaire portuaire
San Graftatraat
PARCELLAIRE FONCIER, Parcellaire
Breevaastraat
Petrdamwez Page 48
PRIX DE l’habitat a ROTTERDAM decoupage rendu possible par la variation du prix du foncier
PRIX DU M² construit Moins de 2000€ De 2000 a 2500€ De 2500 a 3200€ Plus de 3200€
PARCELLAIRE FONCIER, Prix du foncier
N 2km
evolution du reseau hydrographique de 1890 à aujourd’hui L’eau, un facteur predominant de l’organisation urbaine
1890
1970
1940
2008 N
PARCELLAIRE FONCIER, Mutations
2km
Page 50
evolution des terres agricoles de 1890 à aujourd’hui disparition des terres agricole au profit d’espaces construits
1890
1970
1940
2008 N
PARCELLAIRE FONCIER, Mutations
2km
evolution dU bâti à rotterdam de 1890 à aujourd’hui Une ville qui s’etend sur ses peripheries
1890
1970
1940
2008 N
PARCELLAIRE FONCIER, Mutations
2km
Page 52
evolution du port de 1890 à aujourd’hui une forte expension entre
1940 et 1970
1890
1970
1940
2008 N
PARCELLAIRE FONCIER, Mutations
2km
Superposition des zones agricoles de 1885 avec les espaces portuaires de 2008 expansion du port sur les terres agricoles
Zone sans mutations entre l’agriculture et le port Zone ayant subi des mutations entre agriculture et activitÊ portuaire
PARCELLAIRE FONCIER, Etude de cas
N 2km
Page 54
Vondelingenplaat : transformation d’une zone agricole en espace portuaire Changement de l’usage de l’eau : du canal d’irrigation au canal portuaire
1885
200m
2015 La Meuse
1885 zone agricole
canal
2015 silot
canal
Coupes de principe
PARCELLAIRE FONCIER, Etude de cas
N
Vondelingenplaat : transformation d’une zone agricole en espace portuaire rationnalisation et agrandissement des parcelles pour un usage portuaire
1885
2015
1885
2015
PARCELLAIRE FONCIER, Etude de cas
Page 56
Superposition du bâti de 1885 avec celui de 2008 une transformation du centre historique lié à la reconstruction d’après-guerre
Zone sans mutations entre l’agriculture et le port Zone ayant subi des mutations entre agriculture et activité portuaire
PARCELLAIRE FONCIER, Etude de cas
N 1km
CENTRUM : MUTATIONS PARCELLAIRES LIÉES À LA RECONSTRUCTION un nouveau rapport à l’eau
: EPAISSISSEMENT DE L’ESPACE PUBLIC AUTOUR DU CANAL
1885
50m
2015
N
canal ESPACE PRIVE
ESPACE PUBLIC
ESPACE PRIVE
ESPACE PRIVE
ESPACE PUBLIC
ESPACE PRIVE
voie canal
1885
voie
canal
2015
voie
trottoir stationnement
Coupes de principe sur le canal
PARCELLAIRE FONCIER, Etude de cas
Page 58
CENTRUM : MUTATIONS PARCELLAIRES LIÉES À LA RECONSTRUCTION
UNE RATIONALISATION DU TISSU URBAIN : CONSTITUTION D’ÎLOTS ET AUGMENTATION DE LA TAILLE DES PARCELLES 1885
1885
2015
PARCELLAIRE FONCIER, Etude de cas
2015
Superposition des zones agricoles de 1885 avec le bâti de 2008 reconquête du coeur de ville par le port puis l’habitat
Zone sans mutations entre l’agriculture et le port Zone ayant subi des mutations entre agriculture et activité portuaire
PARCELLAIRE FONCIER, Etude de cas
N 2km
Page 60
Oranjeboomstraat : mutation d’une zone agricole en port puis habitation restructuration du territoire lié à une forte demande en logement
1885
50m
2015
N
canal ESPACE PRIVE
irriguation
ESPACE PUBLIC
jardin public
agriculture
voie
Coupes de principe
PARCELLAIRE FONCIER, Etude de cas
voie pietonne
canal portuaire voie pietonne
Oranjeboomstraat : mutation d’une zone agricole en port puis habitation Un parcellaire torturé, influencé par le tracé du canal 1885
2015
1885
2015
PARCELLAIRE FONCIER, Etude de cas
Page 62
Superposition des zones agricoles de 1885 avec le bâti de 2008 une expansion de la ville sur les terres agricoles
Zone sans mutations entre l’agriculture et le port Zone ayant subi des mutations entre agriculture et activité portuaire
PARCELLAIRE FONCIER, Etude de cas
N 2km
hillegersberg : Urbanisation des terres agricoles un nouveau visage pour un même tissu
1885
50m
2015
lac
N
1885 TERRES AGRICOLES
TERRES AGRICOLES
2015 lac
ESPACE PRIVE
ESPACE PUBLIC
ESPACE PRIVE
Coupes de principe
PARCELLAIRE FONCIER, Etude de cas
Page 64
hillegersberg : Urbanisation des terres agricoles Un parcellaire presque inchangĂŠ 1885
2015
1885
2015
1885
PARCELLAIRE FONCIER, Etude de cas
Bâti et forme étude de
6 échantillons à l’image de Rotterdam
Simon CAUDERAN - Claire CHENARD - Pietro DAL BLANCO - Oriane JAN - Mathilde MEURICE - Andie VAN ARKEL Page 66
Bâti et densité Structure et forme Notre analyse urbaine a été initiée par un raisonnement systématique décortiquant la ville couche par couche sur six échantillons de territoire de taille égale. Ces échantillons très singuliers de la ville permettent d’en dresser un portrait sensible. Du cœur de la ville à l’embouchure de la Meuse, nous avons identifié des zones particulières, porteuses d’une identité forte ou justement communes dans le paysage rotterdamois. Ces six zones cadrent le centre, image de marque de la ville, Carnisse, une zone résidentielle type, Overschie, fracturé par une autoroute, le port, figure de proue de Rotterdam, Prins Alexander, quartier populaire et enfin Hoek van Holland, une ouverture vers le grand large. Quelles qualités offrent-ils ? Quels paysages se dessinent ? Le premier cadrage met en évidence la prégnance de la Nouvelle Meuse au cœur de la ville. Le fleuve s’infiltre entre les quartiers, créant d’importantes ruptures physiques. D’une rive à l’autre, des profils se dessinent, permettant de dégager différentes typologies, différentes ambiances. Kop van Zuid et ses gratte-ciels est immédiatement identifiable comme un quartier d’affaire. Cet ancien territoire portuaire a fait l’objet d’une reconversion massive depuis les années 1980. Des architectes stars y ont participé, concevant des bâtiments toujours plus innovants et techniques. Ces constructions iconiques participent à la théâtralisation de l’espace public. L’esthétisation de l’espace urbain répond à deux objectifs : la satisfaction des usagers de la ville et la séduction de nouveaux visiteurs. Avec Kop van Zuid, Rotterdam affirme une volonté de maîtriser son image, d’améliorer sa compétitivité et de valoriser son identité. Cette stratégie ne s’applique pas à tous les quartiers de la ville. Carnisse, quant à lui, affirme des choix d’aménagements concentrés sur le bien-être de ses résidents. Dans la première moitié du XXème siècle, l’expansion du port amène un flot de population ouvrière qu’il faut loger. C’est le moment de la densification de Carnisse, qui se dote de nombreuses barres d’immeubles. Le quartier affirme alors son caractère résidentiel, avec un urbanisme au service de ses habitants. Une attention particulière est portée au traitement des espaces publics, des trottoirs… Bien que densément construit, Carnisse reste un quartier « vert » ; la végétation est présente des cœurs d’îlots privés au grand parc qu’il contient. Ce dernier constitue une respiration considérable dans la ville. La végétation joue un rôle majeur dans d’autres quartiers de la ville tel qu’Overschie.
L’avènement de l’automobile et du commerce à grande échelle à Rotterdam après la guerre a provoqué de profonds bouleversements dans ce quartier périphérique à caractère résidentiel. D’un petit village tourné autour de ses commerces de proximité, Overschie a connu l’apparition d’une autoroute majeure qui a coupé le quartier en deux. Cette rupture a engendré des aménagements urbanistiques permettant de faire oublier les désagréments liés à cette infrastructure auprès des habitants. C’est là que la végétation intervient, créant une certaine isolation visuelle rendant le quotidien plus confortable. Prins Alexander, au nord de la ville, apparaît plutôt comme minéral et n’obéit pas à la même logique d’aménagement urbain. Ce quartier est le résultat d’une politique de périurbanisation initiée dans les années 1960 pour faire face à la croissance démographique. Son tissu urbain distendu se compose de hautes barres de logement populaire, de lignes de chemin de fer, mais aussi de sièges d’entreprises. On note cependant une offre culturelle limitée voire inexistante. Rotterdam, c’est aussi et surtout une ville tournée vers un port international. Espace monofonctionnel par excellence, le port est un paysage emblématique symbole de la ville dans l’imaginaire de chacun. Son organisation est issue d’une réflexion humaine pragmatique où aucune place n’est laissée à la fantaisie, l’inattendu. Les grues, les navires, les containers constituent un paysage inédit qui dépasse l’échelle humaine. Hoek van Holland, en bordure de port, marque une importante rupture d’échelle avec celui-ci. Il s’apparente à une petite cité balnéaire, pourtant dans les limites de la ville. Il incarne un mode de vie particulier tourné vers la villégiature, le loisir, et vient compléter le lien de la ville à la mer. Il n’est plus fonctionnel et productif mais simplement sensible. Son paysage de dunes offre une ouverture considérable sur le grand large. Toutefois, les cheminées du port en arrière-plan atténuent le dépaysement et rappellent le promeneur à la réalité d’une cité industrielle ancrée profondément dans la mondialisation en marche.
Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam
Carte de répartition des quartiers d’analyse
6
4 3 1 5 2
1 - Centrum
2 - Carnisse
3 - Overschie
Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam
4 - Prins Alexander
5 - Botlek (Port)
6 - Hoek van Holland
Page 68
Centrum: Un espace fractionné
La nouvelle Meuse comme rupture mais aussi respiration et génératrice de flux dans la ville centre Bâti
Eau
Zone bétonnée
Espaces privés
0
Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam
100m
200m
CENTRUM: vers une ville verticale?
Des modes de penser la densité d’habiter qui se traduisent dans la forme du bâti
155m
25m 18m
78m
Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam
27m
110m
Page 70
centrum: la création contemporaine au service du marketing urbain Une mise en scène du paysage rotterdamois à travers des objets architecturaux iconiques
Meuse
espace de promenade
quai
Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam
voies routières
piste cyclable
voies routières
station de tramway
piste cyclable
grande esplanade inoccupée
CARNISse: une composition urbaine propre à Rotterdam Une végétation omniprésente : témoin de l’importance accordée aux conditions de vie des habitants
Bâti
Végétation dense
Végétation parsemée
Eau
Zone bétonnée
Espaces privés
Terrains de sport
0
Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam
100m
200m Page 72
CArnisse: un motif récurrent dans la ville du logement individuel éclectique à la mise en scène du
« grand nombre »
9m
6m
4m
8m
12m
80m
9m
80m
Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam
Carnisse: un paysage arboré
Une «respiration publique» dans la ville ; alternative aux espaces individuels végétalisés
jardin privé boisé
immeuble collectif type
voie routière
trottoir stationnement
Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam
trottoir
des interventions systématiques en terme
une séparation fonctionnelle
d’aménagement urbain
des voies
Page 74
Overschie: l’archétype du quartier résidentiel
Une ancienne commune autonome touchée par la guerre et ayant dû se redévelopper pour répondre à de nouvelles exigeances en terme de communication routière face aux flux croissants
Bâti
Végétation dense
Végétation parsemée
Eau
Zone bétonnée
Espaces privés
0
Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam
100m
200m
overschie: de l’habitat sous toutes ses formes Une diversité de typologies de bâti qui provoquent des densités d’habiter contrastées
8m
8m
10m
53m
14m
60m
14m
Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam
71m
Page 76
Overschie: théâtre d’un flux continu
Un quartier dans l’attente d’une profonde restructuration de son paysage
Le traffic lié à l’autoroute représente le quotidien pour les habitants avec tous les désagréments (bruit, visuel) et les avantages (accès rapide aux lieux de services, d’emploi et aux grandes villes voisines) qu’engendre cette infrastructure.
Le projet « Spaghetti » de l’Observatorium propose de transformer l’importante connexion autoroutière en un parc en créant des espaces verts surplombés par des passerelles pour les piétons et cyclistes. D’un lieu purement utilitariste naîtrait un espace de vie, au paysage inédit.
Logements Logements
Passage ponctuel pour les véhicules et piétons
Passage ponctuel pour les piétons
40m
Mur pare-bruit
60m
Mur pare-bruit avec partie translucide
Mur de brique qui empêche la vue
Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam
Végétation dense qui empêche la vue
prins alexander: une composition tripartite
Un quartier d’extension s’étant développé sur tous les fronts grâce à la périurbanisation des années 1960
Bâti
Végétation
Espace Verts
Eau
Zone bétonnée
Espaces privés
0
100m
200m
Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam
Page 78
prins alexander: un contraste d’échelles Du logement individuel contrasté à l’architecture industrielle fonctionnelle
15 m
7.5 m
28 m
41 m
6m
12 m
31 m
3.5 m
13 m
7.5 m
56m
Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam
8.5 m
prins alexander: un quartier populaire Un tissu urbain distendu qui reflète une politique d’extension
Autoroute
Lotissement de maisons individuelles
Centres commerciaux et entreprises
Pour les Rotterdamois, Prins Alexander est synonyme de « gris » et « béton »
Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam
Voie ferrovière
Grand boulevard
Industries
Petits collectifs
Grand collectif
La politique d’extension de la ville a engendré la construction de barres où logent les classes populaires
Page 80
Le port: espace stratégique
Des espaces de stockage massif sur-dessinés au service d’un rendement maximal Bâti
Végétation dense
Végétation parsemée
Eau
Zone de stockage des déchets industriels
Zones de stockage de conteners
Aires de parking et plateformes d’échanges
Zones sans usages définis
0
Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam
100m
200m
le port: architecture utilitaire
Trois typologies d’équipement récurentes dans l’aménagement portuaire
15m
L’entrepôt
65m
18m
L’entrepôt-bureaux
85m
10m
Les bureaux
90m
Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam
Page 82
Le port: figure de proue
Symbole de prospérité économique pour la ville
Eau portuaire
Zone de cargaisons
Entrepôt
Végétation parsemée
Entrepôt
Parking
Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam
Zone de silots
Zone de traffic routier
Zone de stockage de conteners
Végétation haute
Meuse
Hoek van holland: un coin de vacances à rotterdam Un lotissement balnéaire séparé de la plage par une ceinture végétale
Bâti
Végétation dense
Végétation de plage
Sable
Eau
Zone bétonnée
Espaces privés
0
Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam
100m
200m
Page 84
Hoek van holland: une architecture balnéaire
Essentiellement des petites maison de plain pied en lotissement, une rupture avec le reste du bâti de Rotterdam.
Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam
REALISE PAR UN PRODUIT AUTODESK A BUT EDUCATIF
REALISE PAR UN PRODUIT AUTODESK A BUT EDUCATIF
REALISE PAR UN PRODUIT AUTODESK A BUT EDUCATIF
Hoek van holland: une ouverture vers le grand large Un dépaysement qui n’est pas complet avec le contraste étrange de la plage et de l’industrie
Bâti et forme, Etude de 6 échantillons à l’image de Rotterdam
Page 86
TERREAU Occupation du sol
Teillard Sabrine - Dubois Berger Solène - Riant Paul - Iberrakene Linda - Koriakina Valeriia - Siband Ludovic Page 88
Un lien particulier entre la ville et son territoire Niveau d’urbanisation de l’agglomeration de Rotterdam
Une zone urbanisée concentrée vers le coeur de la ville et le littoral. Un arrière pays difficilement constructible en attente d’une possible transformation
terreau, occupation des sols
Occuper le sol c’est aussi occuper l’eau L’évolution du delta de la nouvelle meuse
1500
1800
1900
2012
Déploiement du sol sur l’eau, jusqu’au littoral - Une augmentation considérable de la superifice de la ville pour sa viabilité économique
terreau, occupation des sols
Page 90
Occuper le sol c’est aussi occuper l’eau Un pays construit sur l’eau
terreau, occupation des sols
Occuper le sol c’est habiter la ville repartition des activités
Avant 1940
Avant la guerre, Rotterdam mélangeait chaque secteur d’activités en son sein. Le port faisait partie intégrante du centre-ville, qui comprenait aussi les logements des habitants ainsi que les différents commerces et autres commodités.
terreau, occupation des sols
Entre 1950 et 1990
La ville oublie son ancien schéma où chaque type d’activité s’entremêlait, pour une politique urbaine de sectorisation. On y trouve un centre-ville commercial et tertiaire, les classes moyennes habitent en périphérie de la ville. Le centre-ville est alors bordé de logements sociaux.
De 1990 à aujourd’hui
A partir de 1990 : politique de gentrification ainsi que de revalorisation du centre-ville et de ses zones sensibles. De nouveaux quartiers sont créés : ils accueillent des logements de classe moyenne supérieure, des universités sont construites et des zones sont misent en place pour accueillir des entreprises offrant des emplois plus qualifiés que ceux du port.
Page 92
Occuper le sol c’est habiter la ville Bâtir sur l’eau - un gain de territoire grâce aux maisons flottantes
Les maisons flottantes sont un mode alternatif de créer du sol. Cette ressource n’est exploitée que par 0,06 % de la population Rotterdamoise, mais est vouée à être augmentée avec le Waterplan 2035
terreau, occupation des sols
Une occupation variable du centre-ville L’humain : un facteur temporelle d’occupation
Niewmarkt bar
terreau, occupation des sols
Swan Markt
Page 94
Une occupation variable du centre-ville Des espaces connectĂŠs - une occupation invisible mais programmĂŠe
terreau, occupation des sols
S’armer contre de nouvelle préoccupation liées à l’eau Niveau de la mer prévu pour la fin du siècle, soit une montée de 1m
Disparition du territoire Rotterdamois, une occupation impossible? Des dispositifs à repenser?
terreau, occupation des sols
Page 96
L’occupation du sol dans l’epaisseur Gestion du surplus de l’eau
Une contrainte gérée à différentes échelles : en sous-sol et jusque dans l’arrière pays
terreau, occupation des sols
L’occupation du sol dans l’epaisseur 24 % toits pentus
76 % toits plats
La ville de Rotterdam est confrontée au recouvrement des espaces publics par l’eau. En choisissant d’exploiter les toits plats des immeubles, la ville renouvelle et expand sa surface accessible. Occuper les toits - Les Rooftops, nouveaux espaces publics
En centre-ville, le surplus d’eau est stocké dans des réservoirs souterrains.
En périphérie, l’eau est relayée dans des bassins d’étalement en surface. Réservoirs souterrains - prise en charge de l’eau en sous-sol
terreau, occupation des sols
Gestion de l’eau par étalement Page 98
Waterplan 2035
Une ville qui s’adapte à de nouvelles problématiques
Sin g
e lc
River city
a Progr mme d e
ity
isons flottan t
es
ma
C an
al city
terreau, occupation des sols
terreau, occupation des sols
Page 100
terreau, occupation des sols
Waterplan 2035
Des projets qui laissent l’eau pénétrer la ville
Végétalisation des espaces Canal city et Singel city
Place submersible - Singel city
Principe de la ville éponge : drainer l’eau par le végétal
Canal city
River city Singel city
Digue habitée - River city
Permet de proteger des crues sans perdre d’espace, en y insérant des commerces
terreau, occupation des sols
Une gestion moins contraignante des ressources
Le Waterplan offre une multitude de possibilités, en réinventant sans cesse de nouveaux sols. L’élaboration de nouveaux dispositifs viennent prévenir la futur montée des eaux et la possible disparition du sol. Page 102
Végétal le carreau végétal
CAZEAUX Alexis, FLEURY Aline, LE TERRIER Anne, JILWAN Jay, HYVON Margot, FAVROT Anne-Claire
VÉGÉTAL, images personnelles
Page 104
L’EAU ET LE VEGETAL S’ENTREMELENT PERMEABILITE DES SOLS ET ADAPTATIONS
Commune de Rotterdam Canaux
Port Maasvlake 2 Port Maasvlake Barage de Maeslantkering Piéton dans Rotterdam Moulins de Kinderdijk Polders de Lekkerkerk
Eau salée
Eau douce
PLUIE
ROTTERDAM MER
RIVIERE
EAUX SOUTERRAINES
VÉGÉTAL, présentation
N 5 km
DES PAYSAGES ARTIFICIELS
L’HOMME ORGANISE ET OPTIMISE SON TERRITOIRE ZONE URBANISEE FLEUVE ET CANAUX
ROTTERDAM
LIETSVELD
5 km
VÉGÉTAL, balade sensible dans la région
N
Page 106
L’AGRICULTURE EST AU COEUR D’ACTIVITE DU PAYS LES USAGES DU TERRITOIRE
Commune de Rotterdam Canaux Horticulture Elevage Culture Patrimoine naturel classé par l’UNESCO à Kinderdijk Polder Cup à Ottoland Zone de protection des cigognes blanches Réserve naturelle d’oiseaux des marais dont une colonie d’héron pourpres Construction de dunes de protection
N 5 km
VÉGÉTAL, Les différentes activités
PRODUCTEUR POUR L'EUROPE , FOURNISSEUR DU MONDE L‘AGRICULTURE PENSÉE COMME MOTEUR ECONOMIQUE
%70 du PIB desPAYS-BAS Provient de l‘exploitation Il y a autant de vaches et de porcs que d‘habitants à Rotterdam
ANGLETERRE ET LE RESTE DU MONDE
RUSSIE
Commune de Rotterdam Canaux Les 6 top fruits et légumes les plus communément cultivé à Rotterdam: Ognion, Tomate, Carotte, Comcombre, Poire et Pomme de terre Orange, Banane, Ananas, Raisin, Pomme importés Exportation Viande Miel Poisson et aquaculture Lait Grains et Céréals vin
ALLEMAGNE BELGIQUE FRANCE 5 km
VÉGÉTAL, la production agricole
N
Page 108
CARTE DES POLLUTIONS LE PRIX DE LA RÉUSSITE
Les algues vertes contraignent les autorités à Le manque d’oxigène absorbé par les mirco-organismes tue interdire la bagnade dans les parcs des poissons par millier
Rotterdam souffre de stastiques très élevées pour tout les types de cancers
L’aéroport est responsable de pollutions aux produits pétrochimiques
LA HAYE
Terres agricoles Aire urbaine
Destruction du littoral protégé à proximité de la seule réserve naturelle des pays-bas
Expension urbaine, réduction du territoire écologique Pesticides, coût énergétique
Rejets de méthane, d’azote, de purin, consommation de blé oblige à l’importation
Zone poldérisée Eau ROTTERDAM
95 % de l’irrigation de la région se fait par la nappe fréatique, limitation de l’arosage lors de secheresse. Le réseau de canaux dissout mais répend la pollution agricole dans tout le pays.
Pollutions à l’amoniaque, aux métaux lourds au mazout Co2, discontinutés écologiques
Barrages détruisent les écosystème du delta, un parc national
Remontées d’eau salées détruisent un parc national
Pesticides, appauvrissement des sols, pollution à l’azote, au nitrate
N
VÉGÉTAL, carte des polutions
5 km
LE VEGETAL TRES PRESENT INFLUE SUR LES AMBIANCES DE LA VILLE uNE BALADE PIETONNE A TRAVERS ROTTERDAM
VÉGÉTAL, balade sensible dans rotterdam
Page 110
L’EAU ET LE VEGETAL S’ENTREMELENT DIFFERENTES FAMILLES D’AGRICULTURE URBAINE SOURCE DE LIENS SOCIAUX PERMEABILITE DES SOLSPARTICIPANT ET ADAPTATIONS UNE VIE DE QUARTIER A NOURRIR LES HABITANTS DE LA VILLE SUR 5000 Ha
culture sur toits terrasses Commune de Rotterdam Canaux jardins ouvriers Port Maasvlake 2 jardins communautaires Port Maasvlake Barage de Maeslantkering jardins educatifs Piéton dans Rotterdam espaces potentiels pour le Moulins développement de Kinderdijk des toits terrasse (1500 Ha) Polders de Lekkerkerk
Eau salée
espace potentielpour le développement des Eau douce champs ouverts en ville (3195 Ha)
618 279 PLUIE habitants 65 700 T/an
consommées
ROTTERDAM
10MER000 Ha
de potentiel RIVIERE
75 kg/m² de production 12%
deSOUTERRAINES laEAUX population nourrie 25km km
VÉGÉTAL, Carte de la production agricole urbaine
N
LA VETEGETATION, ALLIEE DE L’AMENAGEMENT DU TERRITOIRE LES FONCTIONS DES ARBRES LES PLUS PRESENTS A ROTTERDAM PLATANE Hauteur: 40m Circonférence: 4m10 Supporte l’élagage d Arbre d’ornementaaon, il est très présent dans les parcs Rooerdamois.
ERABLE ARGENTE Hauteur: 25m Circonférence: 4m Présent en ville car suppore bien la polluuon urbaine mais dangereux à coté de construccons car racines très profondes. Supporte les sols humides.
0m
VÉGÉTAL, le (fameux) herbier
4m
Page 112
KRALINGSE PARC
LE PLUS GRAND PARC DE ROTTERDAM
Extremement fréquenté l’été, la piscine acceuille 1800 personnes par jour en été
Suffisement grand pour s’y perdre, 120 hectares de fôret
Un patrimoine historique riche : deux moulins à vent datant du 18eme siècle
Remplis d’activités loisirs très variées: kayak, voile, accrobranche, golf, piscine, parcour santé, barbecues
Ce parc typique de l’époque moderne concentre les équipements de loisir
Regroupe des instalations sportives complètes : football, tennis, football américain, rugby, jymnases, polo, athlétisme
Autoroute A20 Quartier résidentiel Prince Land
Les grands parcs de Rotterdam sont en périphérie de l’agglomeration
Quartier résidentiel Hillebergs noord
Rotterdam
Kralingse plas
Quartier résidentiel kralingen Autoroute E19
Jardin des plantes de Nantes
VÉGÉTAL, exemple d’un parc de grande envergure
N 500 m
NACHTEGAALPLEIN
UN EQUIPEMENT DE PROXIMITÉ
Le parc est attenant à une école et vient compléter l’offre de cet équipement de proximité
Il possède donc des terrains de sport utilisés en semaine par l’école et le week-end par les familles
Les rues sont piétonnisées aux abord du parc et de le l’école
Le centre du parc contient un grand espace dégagé , lieu privilégié des manifestations publiques
Les petits parcs sont disséminés dans la ville dense Rotterdam
Nachtegaalplein parc
N
Jardin des plantes de Nantes
500 m
VÉGÉTAL, exemple d’un parc de proximité
Page 114
VÉGÉTAL, analyse du rapport habitat/parc
VÉGÉTAL, exemples de politiques actuelles de construction du territoire
Page 116
VÉGÉTAL, exemples de projets urbains de ferme urbaine
FLUX & MOBILITe
t
Franchissements, usages & ressentis Passage à travers flux
BOQUIER Baptiste, De lamorandière Capucine, ERKMEN Bahar, GRANDIN Jérémie, OLIVIER Marie, SEGER Morgane Page 118
traverser fleuve et affluents : entre acte architectural necessité technique et appel à la promenade RÉSUMÉ ET APPRÉCIATION DES LIEUX PRÉSENTÉS Quel(s) transport(s) entrent en jeux ?
À quelle(s) échelle(s) le cas a-t-il été traité?
Réseau 2
Réseau 1
Comparaison de la fonctionnalité et du traitement esthétique des cas traités. Comparaison entre eux.
Fontionnalité
Réseau 1 : inférieur / Réseau 2 : supérieur
Esthétisme
ORTEFLUX D’ENTRÉE À L’ÉCHELLE DE LA VILLE & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux
ale vers une échelle urbaine
écluses
Une présence trés limitée des ponts à rotterdam Même en comParaison avec une ville plus petite comme Nantes A l’origine de ce manque : un développement inégal des deux rives ?
Nantes, France Rotterdam, Pays-Bas
FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux
1 KM
Page 120
Le développement des ponts simUltanément au développement d’un nouveau quartier ... Des emblèmes de la ville pour relier des quartiers aux visages et aux attraits différents
Kop Van Zuid
Centrum
1950 1986
2015
Zuid
FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux
1 KM
L’exemple du pont érasme , Un emblème pour relier le centre et Kop Van Zuid Mais
quelle
place
pour
les
piétons
la découverte et l’arrivée sur le quartier la balade
Réseau 2
?
? ?
14 %
Réseau 1
16 % 24 %
46 %
100 %
FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux
Page 122
Entre le Manque de passerelle piétonne et le patrimoine historique vaquant ... Potentialité de projet sur le pont De Hef qui relie deux parcs ? La voie réservée aux piétons, un vrai enjeu ?
FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux
L’écluse: une porte d’entrée à l’échelle de la ville Transition d’une situation mondiale vers une échelle urbaine
écluses fleuve affluents
Réseau 1
Réseau 2
0
2.5km
5km
FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux
Page 124
L’écluse, rotule de la ville
Articulation entre les différents types de flux: maritimes et terrestres
50
100
0
200
400M
50m
100m
FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux
L’écluse comme couture entre deux espaces distincts Un barrage/ franchissement qui induit une délimitation de zones
100
200
0m
écluse zone industrielle zone résidentielle
400M
250m
500m
FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux
Page 126
L’écluse, une transition vers la ville Introduction à la promenade urbaine, entre fonctionnalité et esthétisme
100
200
0
400M
0.5km
1km
FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux
écluse ponts mobiles
les rails, frontières marquées, frontières effacées
FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux
Page 128
Une barrière ferroviaire discontinue Une porosité induite par les nombreux franchissements
Central Sation
Luchtsingel
500m
Passage inférieur
Passage supérieur
FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux
La luchtsingel, une connection entre 3 quartiers Effacer la limite des rails ? liens physiques, liens sociales ?
Réseau 1
Réseau 2
FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux
Page 130
La luchtsingel, Une création colorée pour un espace moins gris Comment un élément architectural régénère un lieu ?
FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux
Différentes typologies pour différents usages Des franchissements juste fonctionnel au détriment de l’eshétisme
Réseau 1
Réseau 2
FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux
Page 132
UNe SUPERPOSITION DES réseaux et des FLUX à l’échelle architecturale Un projet récent où les flux semblent cohabiter efficacement.
1 4
1
2
3 Coupe OUEST-EST
1
25m
FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux
Coupe NORD-SUD
La gare, un point de contournement du flux à l’échelle humaine Par dessus ou par dessous: des ambiances singulièrement opposées
2
FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux
3
Page 134
4
Historique de la création d’un lieu paradoxal
Un fort décalage entre l’imaginaire du Zoo et la réalité du chemin de fer qui le traverse
1940 Inauguration du Zoo de Rotterdam
1957 Mise en activité de la gare
1983 Mort de Sybold Van Ravesteyn (architecte du zoo) 2001 Extension de 11 Ha
2007-2015 Ajout de pavillons intramuros
Axes Autoroutiers et routiers majeures 50
0M
50
100
100
200
400M
Voies de chemin de Fer
200
400M
FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux
Un zoo avec un parcours à la carte Mais avec un passage déroutant incontournable !
Parcour touristique
50
0M
50
100
100
200
200
400M
400M
FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux
Zone de passage entre les deux parties du Zoo
Carrefour et croisement. Page 136
Réseau 2
Circulez, rien à voir ! Réseau 1
Franchissement d’un passage à l’encontre de l’état d’esprit d’un zoo
«Then we moved to the zoo part. We had to pass under railtracks. In fact, the noisy train passes through the zoo, while at the zoo’s edges there are busy roads.» Avis tripadvisor mars 2013
FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux
Quand le quotidien se mêle aux flux, questions d’usages et de temporalités
FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux
Page 138
LE MARKTHAL, UN BÂTIMENT VERS LEQUEL LES FLUX SE CONCENTRENT
Un quartier historique et culturel rendu accessible aux piétons grâce à la mise en place de nombreux transports en commun et d’un parking de 1200 places de stationnement sous le markthal.
0
FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux
50 m
UNE ARCHITECTURE MONUMENTALE POUR DIFFERENTS USAGERS
D
Un bâtiment dans lequel s’organisent fontionnellement et temporellement les flux des différents usagers du quotidien. Exemple d’une matinée type pour les entrepreneurs, les habitants et les visiteurs extérieurs du markthal :
0
FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux
10 m Page 140
DE NOMBREUX ACCES AU SERVICE DES DIFFERENTS USAGERS
Les accès sont différenciés pour chaque usage, afin que que les flux des individus se croisent et fonctionnent ensemble.
0
FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux
10 m
L’ENJEU DE CREER DES ESPACES A USAGES DIFFERENTS RESOLU PAR LA GESTION TEMPORELLE ET FONCTIONNELLE DES FLUX
FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux
Page 142
Usages quotidiens à la croisée des flux Vivre
sous/sur des réseaux de communication
:
gain foncier, perte de confort
?
Kleinpolderplein Réseau
Usage
Kijk Kubus Réseau Usage
FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux
2 KM
1
1
2 3 4
5
3 6
2
100 M
225 M 4
1
Laser game
2
Auberge de jeunesse
3 Musée des échecs 4 Ancien siège de l’académie d’architecture
Kijk Kubus : un bâtiment d’occupation ponctuelle
symbôle d’un urbanisme et d’une architecture plus conceptuelle que fonctionnelle Bibliothèque, Van de Broek & Bakema
Tour Crayon, Van de Broek & Bakema
1 Logements
2 Magasins
3 Port de plaisance 4 Terrains de baseball
5 Camping
6 Zoo
Kleinpolderplein : projets sous un échangeur proche des lotissements Un échangeur qui redonne sa place aux piétons et à l’espace public mais toujours dans un usage temporaire
Kijk Kubus, Piet Blom
FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux
Page 144
à travers le monde : de nombreux exemples de cohabitation entre les flux Source d’inspiration ou contrainte toujuste gérée ?
Un train de marchandise au pied d’une tribune du stade du TJ Tatran Čierny Balog, Jánošovka, Slovaquie Une cohabitation inédite participant à l’ambiance du stade ? Sous le métro, le Ueno market, tokyo, japon Le dessus du métro investi par les marchands
Paquebot dans le port de Marseille, France Une ville sur l’eau , quelle cohabitation avec le port ? Maeklong railway market, ThaÏlande Des équipements adaptés au contexte du train passant au milieu du marché (auvents rétractables, échopes sur roulettes, articles au sol)
FLUX & MOBilié, Franchissements, usages & ressentis, Passage à travers flux
Team Harengs MUTATIONS - ENTRE FUSIONS ET DIVISIONS
Mélanie GIRARD - Bérénice BREUX - Kilian TABA - Sébastien LAMOUR - Boris SITA - Diane BOUTEILLER Page 146
MUTATIONS - ENTRE FUSIONS ET DIVISIONS Rotterdam doit son origine à un modeste village dans les années 1200 de 2000 habitants installés sur la digue (dam) construite sur une petite rivière, la Rotte. Ce petit village n’était qu’un petit port de pêche sur la mer du Nord. En 1340 on donne à Rotterdam le statut de «ville».A cette époque le port constitue la ville,l’un ne va pas sans l’autre et c’est ce carrefour commercial qui attire la population qui s’organise autour du commerce maritime. Dans les siècles qui suivent, la ville s’organise à l’intérieur d’une enceinte fortifiée avec des tours, protégée par des douves.On retrouve ici les forteresses usuelles avec leur enceinte et douves,cependant l’organisation interne reflète beaucoup plus le pays : en effet la ville n’est faite que de polders. La ville s’agrandit sur elle même et s’étend. Le tracé de la ville est dessiné de manière linéaire et sectaire, s’organisant à la fois autour des canaux et des habitants.Ville et port s’entremêlent, les voiliers arpentent la ville au travers des canaux. Les habitants vivent du commerce fluvial et maritime, les voiliers arrivent par les différentes portes de la ville et accostent les quais pour que les commerciaux prennent la marchandise. La ville prospère grâce aux navires arrivant mais aussi aux navires construits. En effet on peut trouver des polders utilisés uniquement à la construction de bateaux, qui sont directement mis à l’eau pour repartir en mer. Du à l’explosion démographique liée aux immigrations, des maisons hautes et étroites sont créées, avec un RDC pour le commerce. Les habitants et les petits commerciaux les moins aisés s’entassent en ville sur le modèle du vieux Paris, et l’aristocratie, les bourgeois et les grands commerciaux, sont plus excentrés. Situés juste à l’extérieur du grand canal qui ceinture la ville, il y a de nombreux jardins symétriques à la française, garnis d’une grande maison. Au cours du XIXe, on assiste à la révolution industrielle. Les premiers bateaux à vapeur à pouvoir traverser les océans sont construits dans les années 1830.On commence donc à remplacer les voiliers par des bateaux à vapeur.De même que pour les lignes de chemin de fer, elles permettent d’acheminer la marchandise en Europe ou dans l’arrière pays,cela permet une plus grande efficacité.C’est avec cette révolution Industrielle que la ville connaîtra sa plus grande prospérité, l’amenant au premier rang mondial un siècle plus tard. On commence donc à différencier la ville du port. Au milieu du XIXème siècle, Rotterdam se caractérise par sa forme triangulaire, délimitée par les voies d’eau Coolsingel et Goudsesingel et par la Meuse.La partie riche de la population de Rotterdam vit au sud de la rue Haute,au niveau des ports, à l’extérieur des digues. Tandis qu’à l’intérieur de la zone des digues, au nord de la rue Haute, vivent tous les travailleurs du port et de l’industrie, entassés les uns sur les autres dans des taudis. Cette partie surpeuplée de la ville dégage des odeurs nauséabondes à causes des déchets humains et animaux rejetés dans les eaux stagnantes des fossés et canaux.Cette situation insalubre est à l’origine des épidémies de choléra qui touchent et tuent des milliers de rotterdamois. C’est à cette époque que les hygiénistes se soulèvent et dénoncent ces conditions critiques. Willem N. Rose, architecte de la ville, se voit confier en 1841, la réalisation d’un plan d’aménagement urbain, afin de nettoyer les cours d’eau : le Waterproject. Pour cela, Rose propose de séparer les polders des canaux, de fermer les abattoirs et certains canaux,et de nettoyer les canaux restants par une sorte de balayage avec les eaux de la Meuse,afin que les eaux sales soient évacuées hors de la ville. L’architecte préconisait également la création de pompes pour récupérer l’eau potable. Dans la deuxième moitié du XIXème siècle,la population de Rotterdam connaît une croissance forte,passant de 90 000 à 300 000 habitants.Le Waterproject a eu ses effets mais il n’est pas suffisant et il faut envisager le développement urbain de la ville. C’est donc à cette époque que sont mises en place les première politique d’extension et d’aménagement urbain. Le coolpolder plan, entre les années 1860 et 1880 a permis l’aménagement des quartiers voisins de la vieille ville, mais c’est à partir des années 1920 que l’on commence à observer de véritables transformations. En 1921, une loi sur le logement est promulguée, obligeant toutes les villes de plus de 10 000 habitants à adopter un plan d’extension. A Rotterdam, ces travaux sont réalisés par «touche» et s’inspirent dans un premier temps des cités-jardins d’Howard. L’idée étant d’abord de concilier tranquillité de ce type d’habitations à la vie urbaine et de proposer des logements aux ouvriers du port à proximité de leur lieu de travail, dans un esprit de communauté. Danslesannées1930,lesCongrèsInternationauxd’ArchitectureModernesedéveloppentetaveceux,leconcept de la ville fonctionnelle. Ils souhaitaient une ville rationnelle dans laquelle les logements (placés à l’extérieur de la ville) sont séparés des commerces.C’est également à ce moment que de nombreux espaces verts et espaces de détente sont aménagés, à la demande des rotterdamois, comme le parc Kralingse Bos conçu par Granpré Molière et Klijnen. Suite au bombardement de mai 1940, Rotterdam a été en reconstruction permanente. En effet, le bilan fut lourd :800 victimes et 24 000 maisons détruites.Le développement urbain de Rotterdam s’est fait en 3 phases : de 1941 à 1973,on a cherché à recréer une ville fonctionnelle,puis,de 1974 à 1985,une ville « sociale »,enfin,depuis 1985,la ville moderne et durable apparaît comme le modèle idéal.Le 1er plan de reconstruction a été mis en place quelques semaines
Team Harengs - Histoire, mutations, temporalités
après les bombardements de mai 1940, il était dirigé par W.G. Witteveen. Il avait pour but de restaurer l’apparence générale de la ville comme elle était avant les bombardements. En 1946, le plan de Witteveen a été remplacé par le Basisplan, conçu par C. Van Traa. Ce dernier prévoit une ville rationnelle dans laquelle sont séparés les logements et les commerces.A cette époque, le pays est également confronté à une crise du logement, les architectes doivent donc reconstruire les anciens quartiers mais également en créer des nouveaux.L’après-guerre est une période où l’on accorde une grande importance à la salubrité des logements, de nouveaux modèles de logements sont mis au point par les architectes.Par exemple le quartier Pendrecht,conçu par L.Stam-Beese,c’est un ensemble de 6 300 logements répartis dans des barres standardisées de 2 à 4 étages. Dans les années 1960 ,les liaisons entre la mer du Nord et Rotterdam étaient difficiles pour les grands navires du fait de ses tirants d’eau qui n’étaient pas assez profonds, le port se trouvant sur le Delta de la Meuse et du Rhin. Pour améliorer cette situation, le Nieuwe Waterweg, un canal de taille importante, fut creusé pour relier directement les cours majeurs de la Meuse et du Rhin à la mer. Le Nieuwe Waterweg fut rapidement affecté à l’activité portuaire, et en particulier sa partie située à l’embouchure sur la mer du Nord.C’est dans ce contexte qu’apparaît l’Europoort,cette partie du port se spécialise principalement dans l’industrie pétrochimique (raffineries, stockage de pétrole).Vers la fin des années 1970, le port de Rotterdam se révèle trop exigu, trop d’importations, de flux, de plus les cargos deviennent de plus en plus gros. Le Maassvlakte 1 est donc créé à l’ouest de l’europoort, il pouvait accueillir les plus grand navires du monde, avec un tirant d’eau de 24 mètres. Cette partie du port se compose d’un terminal minéralier et d’un terminal pour les conteneurs. A la fin des années 1960, la rigidité du Basisplan et l’organisation rationnelle de la ville ont été remises en question. L’idéal à l’époque était la petite ville verte. De plus, en 1974, les sociaux-démocrates arrivent au pouvoir, ils veulent réintroduire des logements dans le centre-ville et en faire le domaine des habitants. C’est le début de la ville participative et sociale. Suite à la crise des années 1970,Rotterdam doit élargir son économie.En effet,d’autres grands ports européens entrent en concurrence avec Rotterdam.La ville choisi de se tourner vers l’économie tertiaire.De plus,à partir des années 1980,on observe un regain d’intérêt pour les bâtiments hauts,en effet, on commence à s’intéresser aux avantages d’une ville compacte.En 1985,la ville a adopté un nouveau plan :le Binnenstadsplan afin de créer un « Nouveau Rotterdam ». Pour développer l’économie de la ville,ce plan prévoyait de créer de l’emploi dans les domaines du tourisme,des services et de l’industrie culturelle.Ce Nouveau Rotterdam,ville participative,souhaite donc donner une image de ville agréable où les habitants prennent possession de l’espace urbain. Aujourd’hui, nous sommes toujours dans cette optique de ville compacte et durable, comme le montre le nouveau plan Stadshaven,ce dernier prévoir la réurbanisation de 1600 hectares délaissés par l’activité portuaire. En effet,la construction de Maasvlakte 2,débutée en 2008 a poursuivi l’extension et le déplacement du port vers la mer du Nord.
XIV siècle - Petit port de pêche
N
Etat de la Meuse et de la ville-port en 1340
Ville Port
Meuse
4 KM
2.000 habitants Quelques petits voiliers s’arrêtent au port
Commerce de harengs
1 KM On m’appelle la Meuse. Jadis j’étais libre et indépendante, quand un petit port de pêche de 2000 habitants apparaît. Installés à l’écart des marais, je leur en fais voir de toutes les couleurs, les inondant, les bousculant...A cette époque le port constitue la ville, l’un ne va pas sans l’autre. Ce carrefour commercial attire la population qui s’organise autour du commerce maritime et profite de mon flot.
Team Harengs - Histoire, mutations, temporalités
Page 148
N
XVII° siècle - Un développement commun Etat de la Meuse et de la ville-port en 1690
4 KM
17.000 habitants Des milliers de voiliers arpentent la ville Commerce de tissus, vin, olives, épices...
1 KM On apprend rapidement à me connaître. On me redessine pour créer des douves le long des remparts, j’ai une nouvelle mission : défendre la ville. Celle-ci devient une vraie forteresse. Au début des années 1600 les remparts sont détruits, la ville ne veut plus se protéger mais accueillir. Des milliers de voiliers se déplacent et arpentent la ville-port grâce à moi, je suis partout, créant de véritables circulations fluviales.
Team Harengs - Histoire, mutations, temporalités
XVII° siècle - Les logements de la ville Dessin de 1724
Aux XVII et XVIII siècles, beaucoup d’immigrés arrivent, profitant encore plus de ma situation fluviale. Pour répondre à cette explosion démographique la ville construit sur des parcelles étroites et profondes. Les maisons sont constituées de commerces au rez-de-chaussé et d’environ 4 ou 5 étages. Les habitants du centre ville s’entassent dans les taudis tandis que les plus riches sont à l’extérieur de la ville, dans de grandes maisons bourgeoises aux jardins à la française...
Team Harengs - Histoire, mutations, temporalités
Page 150
N
XIX° siècle - La Révolution Industrielle Etat de la Meuse, de la ville et du port en 1850
4 KM
100.000 habitants Les bateaux à vapeur commencent à remplacer les voiliers Commerce de café, tabac, épices... 1 KM Après avoir été inséparables pendant des siècles,chacun veut désormais son indépendance.Le port commence à s’éloigner de la ville.Chacun essaie d’être attractif grâce à de nouveaux moyens de transport.Le port accueille les bateaux à vapeur qui remplacent petit à petit les voiliers et la ville se dote de lignes de chemin de fer pour acheminer plus vite la marchandise.On me canalise,ça m’énerve et je déborde ! Le Nord de la ville reste inondé pendant 25 ans.Les hygiénistes jouent aussi avec moi : ils créent un canal ceinturant la ville pour éviter les eaux stagnantes qui répandent les épidémies.
Team Harengs - Histoire, mutations, temporalités
ANNÉES 1920 - LES PREMIÈRES POLITIQUES D’EXTENSION Le modèle des cités-jardins avec l’exemple des Superblocks
280 logements
Superblock à Spangen par M. Binkman (1919-1921) La ville en veut toujours plus, voilà maintenant qu’elle se lance dans des politiques urbaines pour gagner des terres, étendre son territoire. Et le pire dans tout ça, c’est qu’elle ne me demande pas mon avis, elle me grignote et prend tout ce qu’elle peut. Je suis encerclée. Depuis que la loi sur le logement est passée en 1921, toutes le villes d’au moins 10 000 habitants doivent avoir un plan d’extension. Pour aménager leurs nouveaux espaces, la ville s’inspire d’Howard et ses cité-jardins. Je trouve que c’est une bonne idée, elles sont idéales pour les ouvriers du port et des industries de la ville. Mais dans ce trio je suis mise à part.
Team Harengs - Histoire, mutations, temporalités
Page 152
N
XX° siècle - Période de politiques urbaines Etat de la Meuse et de la ville-port en 1939
320.000 habitants
Le port s’agrandit et gagne du terrain
4 KM
Commerce polyvalent Industrie pétrochimique La ville et le port continuent leur développement pour finalement se distinguer géographiquement. Ils continuent de me transformer en fonction de leurs ambitions. Ils créent ainsi les premiers polders pour les terminaux et assèchent les zones inondées pour se les réapproprier. Je me sens manipulée, je n’ai plus mon mot à dire !
Team Harengs - Histoire, mutations, temporalités
XX° siècle - Les bombardements de la seconde guerre mondiale Cartes
de
1939, 1940
et
N
1946
1 KM
Carte et photo avant bombardement
Carte et photo après bombardement
Zone d’intervention du «Basic Plan» de 1946
Avec l’épisode du 19 mai 1940, tout le monde s’en est pris un sacré coup, ce n’est pas toute la ville qui est détruite mais le centre historique. La ville doit alors se rhabiller, pour cela elle suit le «Basic Plan» dirigé par C. Van Traa. Dans l’optique d’une ville fonctionnelle, le cœur historique devient un centre des affaires séparé des logements qui sont rejetés à l’extérieur de la ville.
Team Harengs - Histoire, mutations, temporalités
Page 154
ANNÉES 1940-1950 : reconstruction - la ville fonctionnelle Le quartier Pendrecht (1949-1953) - Stam-beese
6300 logements
Alors que les bombardements de mai 1940 ont fait 77 000 sans-abris,l’heure est à la reconstruction...Pour une fois,je ne suis plus au centre de l’attention,ils me laissent tranquille. La ville ne cesse de s’étendre ! Au lieu de construire des logements en centre ville, on vient construire des quartiers entiers standardisés et monotones.... on vient «ordonner la ville», comme si elle était faite pour être ordonnée ! A tout bétonner, c’est moi qui vais venir désordonner tout ça à coup d’inondations ! Ici, les logements sont construits à l’extérieur de la ville, pour les ouvriers du port.
Team Harengs - Histoire, mutations, temporalités
N
ANNEES 1960-1970 : UN PORT DE PLUS EN PLUS INDUSTRIEL La naissance de l’Europort et du Maasvakte 1
Projet de l’Europoort (1960-1970) Terminaux pétroliers , raffineries, industries chimiques , réservoirs
Projet Maasvlakte 1 (1970-2008) Terminal de conteneurs
Terminal minéralier 4 KM
En 1960 on me fait comprendre que je ne suis pas assez profonde pour accueillir de gros navires. Pour y remédier, l’Europoort apparaît, spécialisé dans l’industrie pétrochimique. Puis le canal Nieuwe Waterweg, est ouvert pour me connecter au Rhin et à la Mer du Nord .Vers la fin des années 1970, le port de Rotterdam n’est plus adapté aux différentes activités, alors les rotterdamois mettent en place, à l’extrémité Ouest de l’Europoort, le Maasvlakte 1. De nouvelles terres sont gagnées sur la mer pour accueillir un autre terminal cette fois spécialisé dans le trafic de minerais. Je me suis certes faite marcher dessus mais le port est désormais 8ème à l’échelle internationale et 1er à l’échelle européenne.
Team Harengs - Histoire, mutations, temporalités
Page 156
N
ANNEES 1970 : UNE POLITIQUE DE REVITALISATION DU CENTRE-VILLE Quartier Hofdijk - Piet Blom, Jan Verhoeven et Pietro Hammel 584 logements
Plan masse du quartier Hofdijk
Vue aérienne du quartier Hofdijk (construction :1977-1983)
Vue aérienne du quartier Hofdijk1977-1983
Quartier du XIXème, Schieveenstraat -Référence utilisée pour le quartier Hofdijk (photo de 1960)
Pour moi les années 70 marquent le début d’une nouvelle aire, avec ses nouvelles politiques territoriales. Les culturalistes veulent préserver les vieux quartiers du XIXème siècle et la Rotte; les progressistes veulent en plus un centre ville économiquement attractif, et les urbanistes veulent se débarrasser du cour d’eau et démolir les vieux quartiers .Tous décident finalement de revitaliser le centre ville avec des espaces verts, des maisons,des équipements,des tours.Et deveniez quoi ? La Rotte est toujours là, dans le quartier Hofdijk, dont l’architecture s’inspire des maisons traditionnelles du XIXème. Enfin dans cette ville ils me lient à l’architecture !
Team Harengs - Histoire, mutations, temporalités
N
ANNÉES 1980 : ville compacte - densification Le Binnenstad plan (1985)
Waterstad : densification verticale,tourisme maritime. Ci-dessus, le bateau Buffel.
Le Carreau Central : centre politique et commercial.Construction du boulevard Weena (ci-dessus), bordé de tours de bureaux.
Triangle Culturel : place de la culture et de la détente, on y trouve de nombreux musées, par exemple le Kunsthal museum de OMA (1988-1992), ci-dessus.
The Kop van Zuid : le nouveau quartier des affaires, le «Manhattan sur la Meuse». 1 KM
Enfin ! Fini les extensions et les barres de béton, l’heure est à la ré-urbanisation ! Evidemment, ils ne font pas ça pour moi, mais je dois dire que la crise économique de 1973 me permet de souffler un peu ! La ville cherche à diversifier son activité en se tournant vers le tertiaire.Pour cela,elle souhaite redorer son image,cela passe par le Binnenstad Plan lancé en 1985.Ce dernier se concentre sur 4 zones et cherche à y attirer les investisseurs et les classes moyennes et supérieures.
Team Harengs - Histoire, mutations, temporalités
Page 158
N
ANNEES 1980 - RÉAMENAGEMENT URBAIN Le quartier Kop van Zuid
Palais de justice,Kraaijvanger Urbis Architecten,1996
ensa, Lacaton&Vassal, 2009
Hogeschool Inholland,Erick van Egeraat, 2001 Palais de justice, Jean Nouvel, 2001 1 KM Ile de Nantes
1 KM Le port s’emballe, il n’oublie pas ses racines certes, mais il a l’air beaucoup plus intéressé par ce qui se passe à l’ouest plutôt qu’à l’intérieur des terres. Quant à la ville, elle veut tellement s’étendre, de tous les côtés, qu’elle ne sait plus quoi faire des territoires qu’elle possède déjà. Elle est obligée de les transformer, de les réaménager au fur et à mesure qu’elle grandit, car ils n’ont plus de fonctionnalité. Au moins le projet Kop Van Zuid est agréable à regarder, les élus ont fait participer les associations du quartier et plus généralement l’ensemble de la population.C’est une bonne astuce pour faire accepter un projet de nouveau quartier des affaires.
Team Harengs - Histoire, mutations, temporalités
N
XXI° siècle - Rapport d’échelle Rotterdam et Nantes-St Nazaire Cartes actuelles
Rotterdam
Saint Nazaire
Nantes
4 KM Aujourd’hui je me rend bien compte que le port m’a entièrement domptée. Il me longe et se développe du centre ville jusqu’à la mer. Je ne suis plus la seule à subir ses ambitions démesurées, il va jusqu’à construire sur la mer ! Il n’en n’a jamais assez ! La distance du centre ville au dernier polder «Maasvlakte 2» est d’environ 30 km, ce qui correspond à Nantes-St Nazaire.
Team Harengs - Histoire, mutations, temporalités
Page 160
ANNÉES 1990 - 2000 : extension du port
N
Le plan Maasvlakte 2 - de 2008 à aujourd’hui
1 KM
Alors que l'on ne cesse de m'étouffer,j'admire la danse infinie de ces grandes dames d'acier déplaçant de gros blocs rouges,bleus,jaunes...Elles ne s’arrêtent jamais.L’activité du port est tellement fructueuse qu’il faut encore agrandir son territoire.C’est un énorme projet qui est mis en place avec la création de 1000hectares de terres sur la mer ! Sans parler des voies de communication qu’il faut ouvrir par la même occasion : 24km de routes, 14km de voie ferrée ainsi que 3.5km de quai et 11km de digue.
Team Harengs - Histoire, mutations, temporalités
POLITIQUE ACTUELLE : REFAIRE LA VILLE SUR LA VILLE Projet de la Stadshavens (2007 - 2040)
Le DakPark, «jardin sur les toits», a été conçu par Butzelaar van Son et a ouvert en 2013. Situé dans le quartier Vierhaven.
Buitenaanzicht RDM Campus, situé sur l’ancien chantier naval de la Compagnie Drydock Rotterdam.
Les premières réalisations du projet Stadshavens : des immeubles de bureaux sur les quais de Waalhaven.
1km
Drijvend Paviljoen,Deltasync & Public Domain Architecten, 2010. Quartier du Maashaven
A force d’agrandir le port en direction de la mer,il était évident que ce dernier allait avoir besoin d’être réaménagé ! C’’est le cas des anciens quartiers d’activités portuaires les plus proches du centre-ville, cela représente 1600 hectares. Pour une fois, je me sens vraiment intégrée à ces projets de transformation, l’architecture nouvelle expérimentée ici vient se poser délicatement sur mon dos.
Team Harengs - Histoire, mutations, temporalités
Page 162
BIENVENUE A LA MAISON Migrations, voyages
Uriel ALBERTO, Salma ALAOUI, Alessandra CARTAGENA, François JACQUELIN, Clément MAURIN, Sofia RETANA
M I G R A T I O N S // V O Y A G E S Bienvenue à la maison Depuis l’essor du commerce au 18 eme s avec la compagnie des Indes, les Pays-Bas et notamment Rotterdam ont toujours été une terre d’accueil. Les migrations induites par le port ont fait de la ville de Rotterdam ce qu’elle est aujourd’hui. La ville a grandi avec ses vagues de migrations. Entre 1880 et 1940, elle a en effet gagné près de 500 000 habitants. Aujourd’hui elle reste toujours ouverte sur le monde. Le port et la ville ont tout les deux eu une croissance importante, mais de manière indépendante, créant ainsi deux entités différentes. En effet, malgré le fait que le port se soit étendu vers la mer, les nouveaux arrivants ont continué à s’installer en ville, tout en se regroupant autour de communautés préexistantes. Cette histoire des migrations peut se lire à travers l’ architecture de Rotterdam, des lieux tels que la mosquée de Mevlana ou le quartier du Medi venant diversifier le paysage. Cependant la ville dispose d’une mixité culturelle à l’échelle globale, on trouve encore une certaine ségrégation entre les différentes communautés. De nombreuses associations ont été crées
afin de créer du lien entre migrants, réfugiés ou encore marins du monde entier. Avec cette meme intention de développer la mixité sociale, la ville s’attaque aux quartiers les plus pauvres tels que Spangen ou encore Feyenoord. En effet, ces anciens quartiers ouvriers font progressivement l’objet de rehabilitations et de développement d’événements culturels. Si la ville cherche à réunifier ses quartiers, il existe encore une fracture avec son port, créant ainsi deux entités distinctes. Chaque jour plus de 150 bateaux arrivent à Rotterdam, ce qui représente près de 5000 marins qui dorment chaque nuit sur le port. Or les seules infrastructures mises à leur disposition se trouvent dans le centre, difficile à joindre depuis le port. En effet, un container quitte paradoxalement 5 fois plus vite le port qu’un marin. On peut se demander quelles sont les stratégies de la ville pour palier à ce problème. Elle a pour objectif de réhabiliter d’anciennes habitations portuaires en zones d’habitation ou commerce (cas du projet du City Portal). On est donc à la recherche d’une nouvelle forme de mixité entre les industries et l’habitat. Ce programme ne peut cependant fonctionner qu’avec la volonté des habitants à migrer hors du centre-ville, il faut donc se demander quelles populations auront accès à cette nouvelle zone d’habitations. LAFDILI ALAOUI SALMA, CARTARENA ALESANDRA, RETANA SOFIA, ALBERTO URIEL, MAURIN CLEMENT, JACQUELIN FRANCOIS
BIENVENUE A LA MAISON, migrations voyages
Page 164
Les pays bas, une terre d’accueil Les migrants façonnent la ville aux 170 nationalités
Europe de l’Est 1930-1940 / 1990-2015 exil politique
Maroc et Turquie 1950-1980 / 1990-2015 main d’oeuvre recrutée sur place / regroupement familial
Antilles Néerlandaises Anciennes colonies 1880-1940 / 1990
Suriname Ancienne colonie 1880-1940 / 1970 indépendance 1975
BIENVENUE A LA MAISON, migrations voyages
Indonésie 1950-1980 indépendance 1949
La ville et le port: deux entités différentes liées par leur croissance
BIENVENUE A LA MAISON, migrations voyages
Page 166
La ville et le port: deux entités différentes liées par leur croissance
BIENVENUE A LA MAISON, migrations voyages
Autour du quartier central, une concentration massive de migrants
BIENVENUE A LA MAISON, migrations voyages
Page 168
Une diversité architecturale issue des migrations L’histoire de la ville à travers son architecture
QUARTIER DU MEDI
Un quartier à l’architecture des pays méditerranéens. Il offre un endroit à l’environnement culturel varié.
MOSQUÉE DE MEVLANA Construite en 2001, elle fut inspirée par la basilique SainteSophie de Constantinople. Elle fut l’objet de nombreuses critiques par son impacte dans le paysage urbain;
MONUMENT AUX IMMIGRES C’est une sculpture qui rend justice à l’histoire des immigrés qui ont participé à la reconstruction du pays. Mais, aussi de montrer aux enfants d’immigrés qu’ils sont des citoyens néerlandais à part entière.
HOTEL NEW YORK Le siège historique de la compagnie maritime Holland Amerika Lijn accueille depuis 1993 l’Hôtel New York. Sa façade de briques datant du XIXe siècle témoigne de l’âge d’or des traversées transatlantiques. Ce géant des mers se souvient d’un temps où des millions d’Européens partaient vers Ellis Island.
BINNENROTTE MARKT
0
3km
Le marché de Binnenrotte est un des plus grands des Pays -Bas. Dressé le mardi et le samedi, il est le point de rendez-vous de tous les rotterdamois, toutes nationalités confondues.
Des associations créent du lien entre les différentes communautés Une lutte contre une ségrégation trop ancrée
SPIOR
ISLAMIC UNIVERSITY OF ROTTERDAM
Platform for Islamic Organisations in Rijnmond.
Depuis 1988, l’association cherche à améliorer l’implication des Musulmans aux Pays-Bas. Elle joue le rôle d’intermédiaire entre le gouvernement et les différentes communautés Musulmanes.
ISLAMIC UNIVERSITY OF EUROPE Les activités sont inspirées par les principes et les valeurs islamiques. L’éducation et la recherche accorde une attention particulière aux enseignements de l’islam, ses effets dans l’histoire, le développement et la situation actuelle des communautés musulmanes.
THE MISSION TO SEAFARERS Un réseau mondial d’aumôniers et de bénévoles qui offrent un soutient pratique, émotionnel et spirituel aux marins de tous les rangs, de tout le monde
BIENVENUE A LA MAISON, migrations voyages
VLUCHTELINGENWERK Cette association vient en aide aux réfugiés, pour une nouvelle vie, un nouveau début en Hollande.
LA NUIT DU REFUGIE 2015
0
3km
En cette nuit, des centaines de personnes marcheront 40 kilomètres de Rotterdam à La Haye pour l’aide d’urgence aux réfugiés Page 170
Spangen, un des quartiers les plus pauvres de Rotterdam Un renouvellement du quartier a travers des rehabilitations.
CENTRE 17 min
• Ancien quartier ouvrier dans les années 20/30 • Environ 1000 habitants • Un des quartiers les plus pauvres avec un taux de chômage élevé. • 85% de la population est étrangère • Mosquée Mevlana a proximité, il s’agit de la plus grande mosquée de Rotterdam. Pour développer la mixité sociale et réduire l’insécurité, la municipalité de Rotterdam vend à bas prix des logements délabrés dans les quartiers défavorisés. A rénover soi-même.
SPANGEN SPANGEN
Exemple de Wallisblok:
Mosquée Mevlana
0
BIENVENUE A LA MAISON, migrations voyages
0.5
1
Le projet a initié en 2005, la municipalité a cède gratuitement la moitie du Wallisblok, 36 habitations particulièrement dégradé à des jeunes potentiels. L’intérêt des futurs propriétaires est à trois raison: le prix, le fait que ce sont les acheteurs qui décident de l’aménagements de la maison et la possibilité de s’occuper soimême de la rénovation.
Feijenoord, un des quartiers les plus pauvres de Rotterdam Un renouvellement du quartier a travers des évènements culturels. CENTRE
“De l’autre côté du pont, des évènements à Feijenoord.”
25 min
FEYENOORD
0
BIENVENUE A LA MAISON, migrations voyages
• 72 200 d’habitants • Grand nombre d’habitants sont au chômage et peu qualifiés • 3ème quartier plus dangereux de Rotterdam. • 60% des habitants de Feyenoord sont immigrés dont 80% Turcs • Les vendeurs d’aliments halal dominent l’esthétique urbaine. • Beaucoup de cours de néerlandais a prix avantageux.
0.5
1 km
Le dynamisme des évènements culturels peut aider Feijenoord a le transformer en centre économique attractif ( comme la rehabilitation de KOP VAN ZUID) . La politique de la ville est de déplacer certains évènements vers ce quartier pour améliorer son image. Depuis 2010, des évènements comme le Carnaval d’été ou la journée mondiale du port ont lieu à Feijenoord. Le succès de ceux derniers donnent une image positive et attirent des grandes entreprises. Ces projets font que Feijenoord devient progressivement un centre touristique et récréatif, ce qui redynamise le quartier.
Page 172
UN port ouvert sur le monde Liaisons maritimes internationales, 2014
0
BIENVENUE A LA MAISON, migrations voyages
10
20
30km
Un réseau ferroviaire ultra-performant Des liaisons rapides facilitent les migrations pendulaires Temps de trajet moyen en train régional, en heures 0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
Destination durée
17
Am s
76/j
25/j . 30mi n
min
t 3j8 h c e / r
in
m 25 ye /j Ha 177 van H
lft
Leiden 26min
La
Hoek
De
ter da
0/j
m
45
mi
n
fréquence
18 12 2/ m j in
Ut
73
Arnhem 1h25 68/j
in 5m in 8m t1 a4 j ch /j re 44 red 74/ rd 1 B
Do
0
BIENVENUE A LA MAISON, migrations voyages
36/j
e 36
idd
Anvers 1h20
M
rg u lb /j
2 1h
0
25
50
75km Page 174
La ville et le port: deux entités différentes liées par leur croissance
0
BIENVENUE A LA MAISON, migrations voyages
5
10km
DES DISPARITES EN MATIERE DE DESSERTE
Rotterdam dispose de réseaux routier et ferroviaire extrêmement denses qui facilitent la mobilité des marchandises. Chaque jour le port de rotterdam accueille 150 bateaux et dispose de 400 bateaux sur place à chaque instant. Le port ne dispose pas de vraies infrastructures pour loger les 5000 marins qui s’y arrêtent et dorment dans leur bateau.
Un réseau de marchandises performant
Trajet type d’un marin pour aller au centre ville :
Un réseau de personnes au ralenti
Parcours 1 : -Navette -temps 20 min-Ferry -temps 25 min-Train régional -temps 25 min-
tte ve a N
Ferr y
Porte Container, Asie
av et
N
Tanker de pétrole, Arabie Saoudite
Tr ai te
n
Estimation temps de trajet :1h50 ré g
io n
Markthal, Rotterdam
al
Ca r
Car
0
5
10km
BIENVENUE A LA MAISON, migrations voyages
al Train r é g ion
Parcours 2 : -Navette -temps 20 min-Car -temps 10 min-Car -temps 10 min-Train régional -temps 25 min-
Estimation temps de trajet :2h15
Il suffit de 2h30 pour qu’un container arrive à Bruxelles au départ de Maasvlakte Page 176
City Portal, le futur lien entre la ville et le port Une mixité sociale et économique
Le projet du city portal (1600 ha) vise à rehabiliter d’anciennes zones portuaires et leur environnement immediat, et donc de reunifier la ville et le port grace a un changement de l’usage des sols.
0
BIENVENUE A LA MAISON, migrations voyages
5
10km Page 10
SOMMAIRE
CONTENEURS le conteneur, l’or noir de rotterdam
CHATELLIER Alexis, FRACHON Marion, GENEVEE Lucie, GUELLEC Maï, LE BORGNE Laura, SOROUR Jasmin Page 178
L’idée d’utiliser des structures sous forme de boites pour transporter les marchandises est née à la fin du 18è siècle en Angleterre pour promouvoir le transport par voie ferroviaire et par calèche. Le gouvernement américain utilisa alors des petites boites-conteneurs durant la Seconde Guerre Mondiale pour distribuer les approvisionnements plus rapidement et en plus grande quantité. Mais c’est en 1956 qu’une véritable révolution opère et cela grâce à un homme : Malcom P. McLean ! Cet entrepreneur, originaire de Caroline du nord (Etats-Unis) Le conteneur, un catalyseur de la mondialisaet spécialisé dans le transport tion. routier, venait d’investir dans une compagnie de bateau à vapeur A partir des premières traversées tout se déroula très lorsqu’il eu l’idée de charger vite. Réalisant que ce système de contenant adaptable à des remorques entières de camion plusieurs modes de transport permettait d’être beaucoup contenant les cargaisons sur les plus efficace et économique, il décida de le développer : bateaux. l’intermodalité était né. Le même conteneur avec la même cargaison pouvait alors être transporté avec le minimum d’interruption par différents modes de transport : maritime, routier et ferroviaire. La standardisation du conteneur suite à son inscription à l’ISO représente un évènement clé du succès de cette idée. Cela simplifia par la suite le processus de logistique et mena peu à peu à la Le conteneur, l’incontour- révolution dans le transport maritime et le commerce innable du secteur portuaire. ternational, puis quelque temps plus tard dans le domaine architectural. L’impact sur les secteurs de l’économie et du social est d’envergure, s’il est extrèmement positif pour l’un, il l’est beaucoup moins pour le second.. Effectivement, le bouleversement est tel que fin XVIIè, pour il ne fallait pas moins d’un équipage de 100 à 160 hommes pour transporter, en 7 à 13 mois, 1200 tonneaux (700 à 100 tonnes) de la France à la Chine. A l’heure actuelle, le plus gros porte-conteneur du monde peut effectuer le même trajet en 22 jours, avec seulement16 hommes pour 7000 tonneaux (13800 tonnes). La mer pourraient aujourd’hui être considérée comme le premier village mondial dont les ports représenteraient l’interface. Entre port d’autrefois et port actuelle, on ne trouve plus grande ressemblance. Terminé les quais peuplés de dockers et de filles de joie, situés au cœur des villes. Les ports ont été déplacés loin des centres. Et les grues ne dominent plus que de mornes paysages quadrillés par ces boîtes géantes multipliées à l’infini.
Le conteneur.. Et le port de Rotterdam ? Il tient une place importante, longtemps considéré comme premier port mondial, il s’est fait détroner par les pays asiatiques mais reste leader en Europe. En perpétuelle compétition, Rotterdam a su maintenir sa réputation grâce à des atouts majeurs propre à sa géographie notamment. Sa position stratégique lui permet d’être reliée à l’Europe, la Scandinavie, l’Asie, l’Afrique, à l’Amérique.. Soit au monde entier par 18500 connections internationales, le flux principal reste néanmoins celui qui l’a lie à Shangai en passant par le golfe persique. De plus le port avait la possibilité à Rotterdam de s’étendre, allant même jusqu’à empiéter sur la mer. Implicitement il s’est également étendu sur les terres puisque l’hinterland s’est développé autour du secteur maritime pour lequel 1 habitant de Rotterdam sur 5 travaille. Cet ensemble de facteurs a permis à la ville de rester compétitive par une modernisation constante où le système multimodal est optimisé.
lE
CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS
LE CONTENEUR, UNE IDÉOLOGIE PARADOXALE.
LE CONTENEUR, UN OBJET STANDARDISÉ.
Le conteneur, une véritable épopée.
Le conteneur: abris de fortune, repère de fortunés. Si pour certains le conteneur représente le moyen de rejoindre d’autres territoires, l’opacité de ses matériaux le moyen de se cacher et le chemin qu’il emprunte l’idée d’un avenir meilleur. Pour d’autres, il est surtout exploité pour son aspect plastique à l’esthétique industriel et à l’image branchée. Réaménagé c’est alors comme boite Le conteneur et Rotterdam: ‘‘je t’aime, moi non de nuit, bar, ou autre fonction qu’il se met au service à destiplus’’. nation d’une toute autre clienOmniprésent dans le secteur portuaire où il monopolise tèle qui au contraire s’exhibe. d’immenses superficies et d’infrastructures qui lui sont entièrement dédiées, le conteneur se fait discret dans la ville où il n’apparait qu’à trois reprises sous la forme des batiments : Wijn of Water, Shipping School et Spacebox and Containers TU Delft. Ce constat questionne.. Les rotterdamois satureraient-ils de ces petites boites colorées présentes en masse dans leur paysage ?
Le conteneur, aubaine pour les uns, bête noire pour les autres. L’ampleur du phénomène a fait du conteneur le vecteur d’un commerce invisible. Cette boite métallique parmi des millions d’autres boites métalliques, qu’est-ce que contient celle-là et celle-ci ? Fini les marchandises débordantes des bateaux et des étales, maintenant tout est rangé, organisé.. caché ? Le conteneur est le rouage d’un mécanisme où chacun tente de tirer profit, où trafiquants et armateurs tiennent les grands rôles. Les premiers tirent parti de l’anonymat qu’offre ce contenant qui se noie rapidement dans la masse. Indirectement les seconds participent en faisant pression pour limiter les contrôles représentants perte de temps et d’argent. Par la même pour défendre leurs intérêts Un port tourné vers le monde mais pas vers sa ces derniers participent à la création d’une nouvelle législaville. tion qui prône sur les Etats qui ont besoin de l’économie générée Si le conteneur participe à tourner le port vers le monde par le secteur maritime. à travers la multiplication des échanges internationaux,
il l’éloigne peu à peu de la ville. Entre tissu urbain et espace portuaire, c’est une multitude de limites, combinant végétation, transport (route, train ou tram), fleuve, et barrière visuelle, qui se créent. Malgré tout certains élément filtrent (pollution normale et sonore).
UTOPIES.
Tout est permis.
conteneur, un objet standardisé gigantisme et efficacité, l’évolution du transport maritime
Navire marchand
(fin du XVIIème siècle)
1 56 mètres
Équipage : 100 à 160 hommes
France
1200 tonneaux
700 à 100 tonnes
Chine
7 à 13 mois (210 à 390 jours)
Navire marchand (fin du XIXème siècle)
2 France
130 mètres
Équipage : 40 hommes
5 à 8 semaines (35 à 56 jours)
4100 tonneaux
3100 tonnes
Chine
Navire marchand (milieu du XXème siècle)
3
2
150 mètres
France
Équipage : 33 hommes
175 000 tonneaux
364000 tonnes
Chine
25 jours
26 Avril 1956 Première traversée de conteneurs
Navire marchand (XXIème siècle)
4
450 mètres
France
22 jours
Équipage : 16 hommes
7000 tonneaux
13800 tonnes
Chine
Aujourd'hui 16 hommes suffisent au transport de 16 000 conteneurs d'Europe en Chine en 22 jours.
lE
CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS
Page 180
conteneur, un objet standardisé data conteneur
CRISE... QUELLE CRISE?
lE
CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS
conteneur, un objet standardisé le conteneur, un catalyseur de mondialisation
Trajet du pétrole Trajet d’une tablette Trajet d’un ananas axes du trafic de conteneurs Axe principal
lE
CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS
Page 182
conteneur, un objet standardisé le conteneur, un générateur de transformations urbaines
N
Réseaux de pipelines
terminaux de conteneurs
Réseaux ferroviaires Réseaux routiers Réseaux fluviaux
lE
dépôts de conteneurs tanks services
CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS
conteneur, un objet standardisé une logistique, rigoureuse et standardisée
N
terminaux de conteneurs Réseaux de pipelines
lE
Réseaux ferroviaires
Trajet du pétrole
Réseaux routiers
Trajet d’une tablette
Réseaux fluviaux
Trajet d’un ananas
CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS
Page 184
conteneur, un objet standardisé une logistique, rigoureuse et standardisée
Conteneur standard
Conteneur citerne
Conteneurfrigo
lE
CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS
conteneur, un objet standardisé le conteneur
: un marché européen
N
ROTTERDAM
Trajet du pétrole Trajet d’une tablette Trajet d’un ananas
Réseaux de pipelines Réseaux ferroviaires Réseaux routiers Réseaux fluviaux
lE
CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS
200km Page 186
conteneur, une idéologie paradoxale d’autres visions du conteneurs et jeu d’échelle
lE
CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS
conteneur, une idéologie paradoxale rotterdam et conteneurs? je t’aime moi non plus
lE
CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS
Page 188
Conteneur:
une idéologie paradoxale
conteneur, une idéologie paradoxale
: aubaine pour les uns, bête noire pour les autres Le conteneur: aubaine pour les uns, bête noire pour les autres impose leur loi
ARMATEURS
MARCHANDISES légales
CONTENEURS
MARCHANDISES illégales
se font contrôler
99,9%
TRAFIQUANTS lE
produisent des trafics : stupéfiants, êtres humains, armes de contrebande
pour des marchandises banales
CONTENEURS NON CONTROLÉS font passer les trafics
Produits INDUSTRIELS Produits AGRICOLES Produits MANUFACTURÉS AUTRES
HACKERS
CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS
TUNNEL D’INSPECTION
coordonne les actions des différentes forces antiterroristes
PAYS D’EXPÉDITION
effraye
CELLULE DE RENSEIGNEMENT
contrôle
cherchent à limiter les contrôies = gain de temps et d’argent
CONSOMMATEURS
ETAT HISTOIRE DU NAVIRE
enrichit
MONDIALISATION
LÉGISLATION PROPRE
volonté d’échapper à toute réglementation sociale et environnementale
TYPE DE CARGAISON
MERS ET PORTS = VILLE GLOBALE
NATIONALITÉ DE L’AGENT
le conteneur
dirige
140 conteneurs/j 15min / conteneur
8T 500 millions €
0,01%
CONTENEURS CONTROLÉS
Stupéfiants , clandestins, armes de contrebande sont écartés Le reste retourne en circulation
DOUANE
conteneur, une idéologie paradoxale une port tourné vers le monde mais pas vers sa ville
G H
E E
I C
F
H
E A
I
I
F
B C
N 2 km
Coupe A
Coupe F
Coupe B
Coupe G
Coupe C
Coupe H
Coupe E
Coupe I
lE
CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS
Page 190
conteneur, quel imaginaire? hinh-Fen n C g Li Ar r a
Egli
me
s nt
par eric
re yn ol
ds
Lo ge
c’est la rencontre entre la modularité, la mobilité, l’empilement, la déconstruction, l’industrie, le patrimoine, les cadrages et la matière. c’est de la boîte que jaillissent mille folies et douces utopies.
s ect
se
it ch
p
réalité versus utopies
chiang par le on g architec in t ch
oking pavi sm li
Ville suspendue
la marche vers le progrès
lE
CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS
le conteneur, une fenêtre sur le monde
conteneur, quel imaginaire? d’autres visions du conteneurs et jeu d’échelle
Jeu Vrac
« A l’image de craies ou de pastels, on imagine tout à fait qu’un petit enfant s’amuse à repeindre les murs de sa chambre, un conteneur à la main.» « Les conteneurs accidentés comme un tat de craies en vrac.»
« Dans un imaginaire plus ludique, le conteneur peut prendre la forme d’un jeu de société. Jeu d’adresse et d’agilité, le Jenga retranscrit l’équilibre fragile de l’alternance vide/plein de conteneurs.»
Ordonnance « L’empilement de conteneurs renvoit à l’image de pastels, ordonnés cette fois-ci. Perception de ces objets comme un «tout» et non comme un objet unique. Ce qui renvoie à l’idée de société de consommation, et optimisation de l’espace. On a peur d’enlever un élément sans risquer de faire tout tomber.»
lE
CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS
Paysage
« Le conteneur comme module urbain qui vient dessiner un paysage à partir de bases standardisées. Mise en volume de pleins et de vides, à mettre en parallèle avec l’architecture et l’urbanisme.»
Page 192
conteneur, quel imaginaire? le conteneur, matière créative
lE
CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS
Conteneur:
conteneur, quel imaginaire? l’univers utopique du module conteneur
quel imaginaire ?
l’univers utopique du module conteneur
lE
CONTENEUR? L’OR NOIR DE ROTTERDAM, CONTENEURS
Page 194
CRISIS ? WHAT CRISIS ? LA CRISE à ROTTERDAM
Antoine TREMEGE, Guillaume BICHON, Victor DONNART, Clément MARCHESSAUX, Olena GOROL, Monika MOLIK
CRISIS ? WHAT CRISIS ? , la crise a rotterdam
Page 196
FRACTURE : ville / port la vie quotidienne confrontĂŠe au gigantisme de la mondialisation
CRISIS ? WHAT CRISIS ? , la crise a rotterdam
CRISIS ? WHAT CRISIS ? , la crise a rotterdam
Page 198
CRISIS ? WHAT CRISIS ? , la crise a rotterdam
port & ville : des entités de plus en plus distinctes, voire distantes une évolution à deux vitesses
CRISIS ? WHAT CRISIS ? , la crise a rotterdam
Page 200
la porte d’entrée de l’europe : un dimensionnement adapté ? une urbanité à deux échelles
CRISIS ? WHAT CRISIS ? , la crise a rotterdam
confrontation : voisins et pourtant si loin un acte de vie dans un monde automatisĂŠ
?
CRISIS ? WHAT CRISIS ? , la crise a rotterdam
Page 202
transition vie / port : expérimentation créatrice mixité culturelle, sociale
& architecturale pour la reconversion d’un espace en crise
CRISIS ? WHAT CRISIS ? , la crise a rotterdam
cohabitation ? rĂŠsistance anticipatrice intimitĂŠ, isolement, introversion
CRISIS ? WHAT CRISIS ? , la crise a rotterdam
Page 204
interêt de la petite échelle : des potentialités locales tirer parti de la proximité au lieu de prendre parti pour le flux tendu du port
CRISIS ? WHAT CRISIS ? , la crise a rotterdam
réconcilier les locaux avec le paysage des berges le port peut-il étre perçu comme un événement poètique
CRISIS ? WHAT CRISIS ? , la crise a rotterdam
?
Page 206
Projets de restructuration à portées différentes entre sobriété et demesure
CRISIS ? WHAT CRISIS ? , la crise a rotterdam
un territoire hors d’échelle : imaginer une nouvelle centralité ? schiedam, ville traditionnelle à l’avant port de rotterdam
CRISIS ? WHAT CRISIS ? , la crise a rotterdam
Page 208
schiedam : entre tradition et mondialisation valoriser les contraintes et profiter d’une situation stratÊgique
CRISIS ? WHAT CRISIS ? , la crise a rotterdam
SOMMAIRE
Hétérotopie Quand aux hétérotopies proprement dites, comment pourrait-on les décrire, quel sens ontelles ? On pourrait supposer, je ne dis pas une science parce que c'est un mot qui est trop galvaudé maintenant, mais une sorte de description systématique qui aurait pour objet, dans une société donnée, l'étude, l'analyse, la description, la " lecture " , comme on aime à dire maintenant, de ces espaces différents, ces autres lieux, une espèce de contestation à la fois mythique et réelle de l'espace où nous vivons ; cette description pourrait s'appeler l'hétérotopologie. Michel Foucault
BOURBON Anne, FELLER Emma, LEBOT Adrien, LE BOT Aglaé, GIUGGIOLI Francesco Page 210
AGLAE LEBOT / ANNE BOURBON / ADRIEN LE BOT / EMMA FELLER / FRACESCO GIUGGIOLI
UN ESPACE AUTRE, hétérotopie
Ces lieux, parce qu'ils sont absolument autres que tous les emplacements qu'ils reflètent et dont ils parlent, je les appellerai, par opposition aux utopies, les hétérotopies ; et je crois qu'entre les utopies et ces emplacements absolument autres, ces hétérotopies, il y aurait sans doute une sorte d'expérience mixte, mitoyenne, qui serait le miroir. Le miroir, après tout, c'est une utopie, puisque c'est un lieu sans lieu. Dans le miroir, je me vois là où je ne suis pas, dans un espace irréel qui s'ouvre virtuellement derrière la surface, je suis là-bas, là où je ne suis pas, une sorte d'ombre qui me donne à moi-même ma propre visibilité, qui me permet de me regarder là où je suis absent utopie du miroir. Mais c'est également une hétérotopie, dans la mesure où le miroir existe réellement, et où il a, sur la place que j'occupe, une sorte d'effet en retour ; c'est à partir du miroir que je me découvre absent à la place où je suis puisque je me vois là-bas. À partir de ce regard qui en quelque sorte se porte sur moi, du fond de cet espace virtuel qui est de l'autre côté de la glace, je reviens vers moi et je recommence à porter mes yeux vers moi-même et à me reconstituer là où je suis; le miroir fonctionne comme une hétérotopie en ce sens qu'il rend cette place que j'occupe au moment où je me regarde dans la glace, à la fois absolument réelle, en liaison avec tout l'espace qui l'entoure, et absolument irréelle, puisqu'elle est obligée, pour être perçue, de passer par ce point virtuel qui est là-bas. Michel Foucault
L M E I R O I R
INSTITUTIONNALISEE
Marquage zone de drague
Lieux de drague
Rotterdam a pour particularité d’institutionaliser les lieux de déviations. Un contrôle au nom de la sécurité, à l’origine d’un déplacement de l’hétérotopie. La définition et la sécurisation de lieux dédiés à la drague traduisent une volonté d’encadrement et un contrôle réel de ceux-ci. Ainsi, dans certains lieux de drague néerlandais, la présence policière n’a pas un objectif de répression mais d’encadrement. Par exemple, dans le parc du Kralingse Bos à Rotterdam, la zone de drague est délimitée par des potelets facilement reconnaissables par les dragueurs et compréhensibles par les autres usagers. En dehors de ces balises, les actes sexuels sont punis d’une amende.
Nature idéalisée (noir) parcs (gris)
UN ESPACE AUTRE, hétérotopie
Page 212
Dans la définition de l’hétérotopie par Michel Foucault, il observe les différentes expressions que peut avoir ce phénomène. Ici on s’intéresse à ce qu’il appelle les hétérotopies de déviation. « Celle dans laquelle on place les individus dont le comportement est déviant par rapport à la moyenne ou à la norme exigée. Ce sont les maisons de repos, les cliniques psychiatriques; ce sont, bien entendu aussi, les prisons, et il faudrait sans doute y joindre les maisons de retraite ». Mais si ces exemples s’appliquent au domaine du privé, on observe aussi des lieux où l’hétérotopie de déviation prend place dans l’espace public. Dans le cas de la ville de Rotterdam, on choisit de s’intéresser aux lieux de prostitution et aux coffee shops, particulièrement présents aux Pays-Bas et entrainant un tourisme bien particulier. Ces lieux «off» de la ville expriment les besoins dissimulés d’une part de la société hollandaise et ici on parle bien d’hétérotopie puisque ces espaces possèdent leurs propres règles et l’individu qui y pénètre adopte ici un comportement autre, en rupture avec son quotidien.
Aire de prostitution
Concentration dans le centre de Rotterdam de lieux institutionels, certains considérés comme déviants. Une proposition de parcours touristique ?
Théâtres
Prostitution illégale
Coffeeshops
UN ESPACE AUTRE, hétérotopie
R Evolution de la ville comparée à celle de Rotterdam et du port. Hoek Van Holland apparaît en même temps que le port et de manière isolée.
UN ESPACE AUTRE HOEK VAN HOALLAND* MIROIR DU PORT
UN ESPACE AUTRE, hétérotopie
Page 214
Espaces du «coin»
Carte des transports entre Rotterdam et Hoek
Hoek est une ville, un territoire autre, coupé de la ville par une large bande agricole. Une coupure spatiale mais aussi temporelle. Un temps beaucoup plus lent, des moyens de transport doux et un vis à vis au port lointain qui rend ce paysage fumant calme. Le parcours proposé en voiture est tout autre, celle-ci étant avant tout un espace. Un éloge de la rapidité qui donne au lieu un rapport indirect et découpé.
UN ESPACE AUTRE, hétérotopie
STRATEGIES / TERRITOIRE Limite administrative villes et régions
Villes «concentrées» en archipel
Hoek Van Holland (Le coin de la Hollande) Renversement du modèle mondial, l’agriculture ici avance sur l’urbain. On assiste donc à la mise à l’écart des villes, elles deviennent des archipels. Les limites administratives des régions montrent une rupture de gestion entre Ouest et Est. Des villes, des cultures à la limite de leurs frontières. Stratégie agricole par région
UN ESPACE AUTRE, hétérotopie
Page 216
Il y a également, et ceci probablement dans toute culture, dans toute civilisation, des lieux réels, des lieux effectifs, des lieux qui ont dessiné dans l'institution même de la société, et qui sont des sortes de contre-emplacements, sortes d'utopies effectivement réalisées dans lesquelles les emplacements réels, tous les autres emplacements que l'on peut trouver à l'intérieur de la culture sont représentés, contestés et inversés, des sortes de lieux qui sont hors de tous les lieux, bien que pourtant ils soient effectivement localisables. Ces lieux, parce qu'ils sont absolument autres que tous les emplacements qu'ils reflètent et dont ils parlent, je les appellerai, par opposition aux utopies, les hétérotopies ; et je crois qu'entre les utopies et ces emplacements absolument autres, ces hétérotopies, il y aurait sans doute une sorte d'expérience mixte, mitoyenne, qui serait le miroir.
" ) " : &
ROTTERDAM
UN ESPACE AUTRE, hétérotopie
Une concentration de la culture sous serre unique en Hollande Stratégie issue du capitalisme pour aménager le territoire, comme pour le port.
Laboratoire d’Urbanisme Agricole
Millions de tonnes de fruits et légumes par an
3
Une des plus importantes concentration de serres au monde
Au cours du XXe siècle, les « ceintures vertes », ces anneaux concentriques d’abord maraîchers puis dédiés aux produits laitiers, au bétail et enfin aux céréales, qui alimentaient les grandes villes selon une logique de primeur et d’échanges, ont été amadouées par l’étalement urbain. Leur logique est désormais supplantée par le développement des transports frigorifiques et par l’internationalisation des marchés alimentaires portés par des structures industrielles d’approvisionnement. Ces dernières obligent les producteurs, s’ils veulent exister sur le marché, à produire des quantités considérables et à répondre à des critères finalement peu qualitatifs (logistiques, visuels, de calibrage…)
STRATEGIE MULTIPLICATION
L’agriculture manifeste d’une manière flagrante l’enjeu de proximité et distance qui habite le rapport de l’homme à la nature. Ni pure nature, ni pure technique, l’agriculture est d’emblée problématique, comme la condition humaine. L’image primitive du monde, caractérisée par un rapport quasi religieux, magique, animiste et totémiste, de l’homme avec la nature, a été foncièrement dépassée, dans les religions supérieures et à la naissance de la philosophie, avec l’apparition de l’esprit prenant conscience de soi. Elle y survit cependant dans la mesure où le cosmos garde, même dans la deuxième période, la période philosophique, certains traits divins. De même, s’interpénètrent d’une certaine manière la deuxième et la troisième périodes, qui doivent être mises respectivement sous le signe de la philosophie et de la science de la nature, autrement dit, de la contemplation de la nature et de la mainmise sur la nature : car, même à une époque d’attitude technique de plus en plus affirmée envers la nature, nous ne pouvons ni ne voulons renoncer au rapport philosophique avec le monde, quoique – et c’est ici que l’aspect de « progrès » apparaît le plus nettement – la troisième attitude, l’attitude technique, ne soit plus conciliable avec la première, l’attitude religieuse et magique D’un point de vue éthique, le fait que la nature pousse l’humanité à se multiplier est une idée tout à fait recevable : ma présence sur Terre a-t-elle plus de valeur que celle de toutes celles et ceux, pris individuellement, qui pourraient, maintenant ou demain, vivre ici ? Mais comment l’homme peut-il assumer durablement le projet de la multiplication de ses congénères ? Jusqu’à présent il a trouvé l’agriculture, activité de production à la base de la plupart des systèmes économiques, au moins ceux dits traditionnels. Mais les différents systèmes agraires présentent tous des limites quant à leur durabilité écologique et quant à leur capacité à supporter les processus d’expansion des sociétés. A ces limites, s’ajoutent les difficultés et les opportunités venues de l’extérieur de la sphère directe des activités des travailleurs agricoles. Y. Besson
UN ESPACE AUTRE, hétérotopie
Page 218
UN ESPACE AUTRE, hétérotopie
STRATEGIE DE DEFENSE
mur
ATLANTIQUE
Répartition des Bunkers aujourd’hui
Vestige archéologique, ruine romantique moderne, objet de solitude, le bunker est l’enfermement, l’espace de projection, d’idées cachées et bouclier protecteur perdant son appui, se désagrégeant lentement sur les dunes mouvantes, il est la somme des contraires et son inutilité actuelle ne le rend que plus intéressant. Jean Michel Boulaire
Plan militaire du mur de l’atlantique
UN ESPACE AUTRE, hétérotopie
Page 220
USAGES
D’autre part, donc, le refuge. Ce que la fréquentation des espaces « autres » rend possible, c’est la découverte d’un deuxième sens attribuable à ce qui se donne d’abord à voir, de l’extérieur si l’on peut dire (l’extérieur de l’extérieur), comme une hétérotopie. Le refuge est un abri créé par des personnes en mouvement dans un contexte hostile, que celui-ci s’incarne dans la guerre, la violence, le rejet xénophobe ou raciste. Aujourd’hui, les premiers espaces où va se nicher le refuge sont les interstices urbains (très près des limites périphériques des villes bien souvent), les bâtiments laissés vacants, les terrains vagues, les forêts (ou fragments de forêt dans le cadre urbain), les quais. L’état d’abandon de ces espaces confirme et redouble l’absence de citoyenneté territoriale de ceux qui les occupent : ni l’État dont ils ont la nationalité ni celui où ils se trouvent, ne leur garantissent l’exercice localisé d’une citoyenneté dans les lieux liminaires qu’ils habitent. La mise à l’écart territoriale est une composante d’une exclusion sociale plus générale, ce qui n’empêche pas (et, au contraire, permet) un usage ponctuel et généralement non officiel de leur force de travail à la marge, qu’on retrouve partout dans les secteurs à forte part de travail occasionnel et illégal, comme le commerce, l’emploi domestique, le bâtiment ou le travail agricole. Michel Agier, Le campement urbain comme hétérotopie et comme refuge. Vers un paysage mondial des espaces précaires
Certains bunkers sont investis par diverses activitées. L’un d’entre eux acceuille le musée du mur de l’atlantique (photo à gauche). D’autres, à l’état d’abandon, deviennent des lieux d’exploration urbaine. Ils acceuillent également des évenements comme des free-party. De nombreuses vidéos témoignent de ces activités (suivre le lien). Cette accumulation d’activités dans ces lieux autres en fait des hétérotopies à part entiere.
UN ESPACE AUTRE, hétérotopie
Paul VIRILIO Bunker Archéologie
Il s'est passé quelque chose avec notre corps dont nous n'avons pas encore pris toute la mesure. Il était le « tombeau de l'âme » pour Socrate, la source du péché pour les chrétiens, ce dont il fallait apprendre à se détacher parce qu'il nous voue à la souffrance, à la maladie et à la mort. Ayant gagné quarante ans d'espérance de vie en un siècle, nous voyons au contraire dans le corps le lieu de notre salut. Il n'est plus notre ennemi, mais notre double : nous l'écoutons, nous le consultons, nous demandons à la science et aux technologies, mais aussi au droit et à la politique, de l'entretenir et de le protéger, au sport d'augmenter sa puissance, à la mode de l'embellir, au cinéma de le glorifier... Notre époque aurait-elle accompli la « divinisation du corps » que Nietzsche appelait de ses voeux ?
MOUVEMENTS DE MASSE
Si l'offensive peut être parfois le fait d'une minorité agressive, la défensive n'est réelle. que si elle met en mouvement les masses. Les remparts, si impressionnants soient-ils, n'ont de valeur que s'ils sont peuplés ou occupés en totalité et en permanence ; à plus forte raison, une hyper-structure appliquée à la défense d'un continent. C'est ici une faiblesse du IIIe Reich car, comme l'écrivait Mao-Tsé-toung en 1942 : « Si Hitler est contraint de passer à la défense stratégique, le sort du fascisme est réglé ; en effet, un état comme celui du IIIe Reich a, dès sa naissance, fondé toute sa vie politique et militaire sur l'offensive. Celle-ci enrayée, son existence prend fin. » En fait, la défense stratégique n'est possible qu'avec la participation active et inconditionnelle des masses populaires, comme le précise encore le leader chinois : « Seul le peuple peut réaliser de pareilles fortifications, seul il peut les garnir. »
Yannis Constantinides
Station balnéaire
ATLANTIQUE
UN ESPACE AUTRE, hétérotopie
Page 222
En 1920, la municipalité s’approprie la côte (chaises, douches, vestiaires, cabane de plage) Elle essaye de développer le tourisme avec des activités sportives (surf, kayak)et des lieux culturels (musées, fort). Ainsi que le commerce avec des restaurants, hôtels, boutiques, camping (1922)...
Améliorer l’accès : - Développer des zones de polder attractives pour les cyclistes, les randonneurs « entre la ville et la plage ». - Développer les parkings & zones de stationnements - Prolonger la ligne de métro au plus près de la plage
Commerces de plage
Campings
Parkings
Places touristiques
Aménagements de la station balnéaire
AMENAGEMENTS
UN ESPACE AUTRE, hétérotopie
Plage
STRATEGIES USAGES
PORT
UN ESPACE AUTRE, hétérotopie
Page 224
Le «coin de la Hollande» marqué par une multitude d’usages et de stratégies se distingue de la Hollande et du reste du monde. Un paradoxe entre distances d’usages et proximités spatiales ou temporelles. Des intéractions spaciales antinomiques aux autres territoires. Un schéma de dualité agricole/urbain opposé à celui du reste du monde, des témoignages historiques partagés entre abandon et re-conquête, des opositions radicales entre le monolite et le composé. Un espace hétérotopique, qui se vit dans le miroir du bras de mer, face à un port presque utopique aujourd’hui. Deux territoires, deux paysages, au service d’un capitalisme de plus en plus abstrait et financier. Le port tend à devenir un espace et non plus un lieu. Robotisation, financiarisation des techniques de production et absence humaine sont les moteurs de cette nouvelle utopie. En face, Hoek van Holland confirme, encore plus aujourd’hui, sa place d’hétérotopie.
UN ESPACE AUTRE, hétérotopie
LES DOUANIERS Limite
Andrea Ariano - Maxime Duhoux - MĂŠlissa Mazzola - Louis Mocanis - Pauline Moreau - Mathilde Pichot Page 226
Les limites imposées sont déterminées par la politique, la statégie et le planifié. Elles peuvent être des frontières physiques, nettes, franches, entre deux entités, comme entre l’eau et la terre, entre une zone d’activité industrielle et une zone résidentielle. A l’intérieur de cette première strate, relativement grossière, se cachent de multiples couches. Les limites spontanées viennent créer de nouvelles subdivisions dans les limites imposées, elles viennent ainsi tracer un nouveau schéma explicitant les processus de la ségrégation économique et sociale. La ville est d’abord caractérisée par son mouvement constant, sa fluidité et sont accessibilité. Mais cette même ville étant subdivisée indéfiniment par des limites de tout ordre confondus, ces limites sont-elles vraiment des frontières qui découpent la ville ? Limites imposées
* «Le territoire est à la fois un espace lieu géographique doté de ressources et un espace vécu dans le temps doté d’une cohésion sociale. Interroger la limite conduit dès lors, à interroger une représentation et un instrument de l’ordonnancement social.» Fourny
« Les espaces publics sont les lieux de cohésion sociale qui font tomber les limites de la ville.» Robert Escallier
«Alors que la continuité et la visibilité sont des qualités cruciales, il n’est pas nécessaire pour que des limites soient fortement ressenties, qu’elles soient impénétrables. Beaucoup de limites sont des coutures qui réunissent plutôt que des barrières qui séparent et il est intéressant de constater les différences d’effet que que produissent ces deux sortes de limites dans la réalité.» Kevin Lynch - L’image de la cité
Franchissement physique des limites
LES DOUANIERS, limites
Franchissement mental des limites
La limite entre un espace privé et un espace public peut passer par les sens : la vue, l’ouïe, l’odorat et le toucher. Le régulation entre l’intimité et la société passe par la morphologie du bâti, sa position et sa volumétrie. Le bâti lui-même agit comme une limite entre deux espaces. La typologie permet de considérer la relation entre les espaces du point de vue de leur organisation. La limite matérielle peut s’avérer plus ou moins perméable. La dimension, la forme de l’espace et la matérialité des surfaces peuvent contribuer ou non au sentiment d’intimité. La forme de l’espace a elle aussi son importance, puisqu’elle permet d’accentuer le sentiment de confinement, tout comme les couleurs. On peut parler de frontières imaginaires, des limites dans nos têtes déterminant une structuration du territoire urbain, désignant un mode d’appréhension du construit et anticipant les conduites et les rapports à l’espace.
*
« Il n’y a pas une vie privée, aux limites définies une fois pour toute, mais un découpage lui-même changeant de l’activité humaine dans la sphère privée et dans la sphère publique.» Antoine Prost
Epaisseur et perméabilité de la limite
LES DOUANIERS, limites
« Le dehors semble appartenir au dedans, et le dedans au dehors. Certaine zones résidentielles deviennent une sorte de performance géante où la scène serait les salons des habitants et les gradins l’espace de la rue.»
Felix Rattez
Page 228
MAIS QU’EST CE DONC QU’UNE "LIMITE"?
Mur de Berlin
Frontières culturelles, ressenties à l’échelle des quartiers
Culturellement
Physiquement
impénétrable
physique Séparant l’accessible de l’inaccessible
Issue de la Nature
Frontières religieuses
Un enfermement, une rupture, une séparation franche
Frontière Invisible
LIMITE : nf . (latin limes, -itis, frontière) Ligne qui circonscrit un espace, marque le début et/ou la fin d’un étendue.
Entre le privé et le public
Contrôle social
Plaisir scopophlique
épaisse Fenêtre sur cour - Hitchcock
La limite est un espace en elle-même
Frontière franchissable
Maeslant Barrier
Limites administratives, politiques, juridiques
Mark Hall MVRDV
Quelles limites dans rotterdam ? LES DOUANIERS, limites
perméable
Le regard
Dictionnaire Larousse
Issue de l’Homme
Frontières imaginaires
ROTTERDAM Des limites admises
La frontière administrative de la ville est une limite admise.
Les limites de la ville de Rotterdam peuvent être abordées primairement par la délimitation administrative de la ville. On peut y inclure le port qui est administré par une institution regroupant l’état néerlandais et la ville. Pour renforcer la délimitation de cette ville de grandes voies rapides dessinent un rectangle autour de la ville et semblent la contenir. Le port de Rotterdam n’a cessé de s’étendre au fil des siècles au point de manger sur la mer, notamment avec le Maasvlakt 2 qui vient d’ouvrir. Ce port est un des plus grands ports du monde et il est inclus dans un réseau mondial. Par ailleurs il est la porte d’entrée de toute l’Europe. Cependant une telle expansion des terres n’est pas sans conséquences et suite aux inondations de 1953 les néerlandais ont mis en place un grand plan de protection face à la montée des eaux : le Plan Delta. La ville de Rotterdam, qui semble s’étendre sans limites grâce à son port est-elle donc vraiment une ville sans barrières ? L’opposition entre port et ville semble nous souffler que non, le port s’affranchissant de la ville et la laissant s’embourber dans ses problèmes de société…
*
LES
Les réseaux routiers principaux dessinent cette ville. DOUANIERS, limites
Page 230
ROTTERDAM
Un port mondial sans limite
Un port étendu sur près de 50km le long de la Meuse.
Périphérie Centre ville Zone la Haye Rotterdam
Rotterdam est un port inclus dans la dynamique des grands ports mondiaux. La ville est la porte d’entrée de l’Europe.
LES DOUANIERS, limites
ROTTERDAM
La venise de la Meuse
La ville est protégée par des digues qui ont été renforcées d’années en années.
De grands barrages anti-tempête permettent de se protéger de l’eau sur laquelle on a toujours voulu gagner.
LES DOUANIERS, limites
Les Pays-Bas ont enclenché un grand plan de protection depuis les années 1950 face à la montée de la mer : le Plan Delta. Page 232
ROTTERDAM
Les limites de la démeusure
L’urbanisation dépasse ses frontières admises.
LES DOUANIERS, limites
Le port et la ville, deux identités qui se font face sans lien direct.
Pernis
Une enclave dans le port La ville de Pernis ne semble être qu’un reliquat du passé, enclave d’un ancien village rural dans un port à la pointe de la technologie. Bien qu’elle se trouve proche des grands axes de circulation de la ville, peu de routes mènent à Pernis. Les entrées de la ville sont dissimulées et pour y accéder il faut traverser une petite forêt. La ville se trouve en retrait par rapport au port, à l’abri derrière des digues. Cependant Pernis est un village relié directement au centre de Rotterdam par une ligne de métro, et très bien desservi par les lignes de bus. Les commerces et activités qui s’y trouvent sont nombreuses et diversifiées, on est loin de la ville-dortoir abandonnée pendant la journée. C’est à la fois sa proximité de Rotterdam et son retrait par rapport à l’agitation d’une grande métropole qui font son attrait. *
LES DOUANIERS, limites
Village d’environ 5000 habitants au sudouest de Rotterdam Pernis semble être une véritable enclave au sein même de la zone industialo-portuaire. D’une superficie de 1.6 km², la fondation du village remonte à l’an mille. Aujourd’hui complètement entouré de zones portuaires, le village était une commune indépendante jusqu’en 1934, date à laquelle il a été rattaché à Rotterdam.
Page 234
Pernis
Une ville isolĂŠe ?
Les digues isolent le village du reste du territoire.
LES DOUANIERS, limites
Pernis
Une ville connectée ?
La ville est à proximité des grands axes routiers.
Le village a peu d’entrées pour les voitures.
Un ville que l’on pourrait qualifier d’isolée au premier abords par sa forme physique. Mais malgré ses entrées limités, elle montre de nombreuse connexions directes avec la ville.
*
Le village est bien desservi par les transports en commun(métro, bus).
LES DOUANIERS, limites
Page 236
Pernis
Surement pas une ville-dortoir
MultiplicitÊ des commerces, services et loisirs montre que Pernis est une ville qui accueille des habitants pas seulement le soir après le travail.
LES DOUANIERS, limites
Rotterdam centrum Les quartiers et leurs limites
De nos jours, les agglomérations contemporaines nécessitent un effort constant d’identification de leurs limites et de leurs éventuels découpages. Le centre de la ville de Rotterdam est divisée en huit quartiers distincts, délimités par l’eau et des grandes voies de circulation. A première vue, les limites des quartiers sont des vides, des espaces non bâtis, des lieux de passage. La limite est donc abstraite et non matérialisée. * Par quoi se caractérisent ces limites ? Un quartier est-il défini par un pôle plutôt que par ses limites ? Y a-t-il des limites dans le quartier ? Comment évolue la limite entre l’espace public et l’espace privé dans ces différents espaces ?
LES DOUANIERS, limites
Page 238
Rotterdam centrum L’importance des voies de circulation
Central District
6
2
Laurenskwartier 1 Lijnbaankwartier China Town
7
3
1 2 3 4 5 6 7
Limites autour du quartier Limite dans le quartier Coolsingel - Schiedamsedijk Weena - Pompenburg Gravendijkwal Westzeedijk WestBlaak Goudsesingel Blaak
5 Waterfront & Noordereiland
Museumkwartier 4
A première vue, les limites des quartiers sont des vides, des espaces non bâtis, des lieux de passage. La limite est donc abstraite et non matérialisée. *
Sheepvaartskartier
Division en huit quartiers distincts, délimités par l’eau et des grandes voies de circulation.
LES DOUANIERS, limites
Certaines des voies de circulation sont ininterrompues du Nord au Sud et assurent ainsi la liaison entre ces deux territoires. Il existe aussi des flux au sein d’un quartier, créant alors une rupture. Pour autant, les deux zones conservent l’identité du quartier, aux yeux de la ville et des habitants, comme par symbolisme.
Rotterdam centrum
Cas 1 // Coolsingel : un franchissement difficile et une architecture générique
Coupe de la rue Coolsingel, étapes de franchissement d’une limite épaisse
Frontière ressentie et invisible
Coolsingel sépare deux quartier du centre : Laurenskwartier et Lijnbaankwartier. La limite est épaisse, et caractérisée par le mouvement quasi-constant des transports : voitures, trams, vélos, bus, etc. Le franchissement de cette limite est rendu difficile par sa grande épaisseur et la multimodalité du flux. La morphologie architecturale est homogène le long de la rue et peut être qualifiée de générique ou internationale. Il est alors difficile de se repérer ou de cerner l’identité du quartier le long de sa frontière externe. L’espace est peu intimiste.
Lieu de mobilité constante
LES DOUANIERS, limites
* Page 240
Rotterdam centrum
Cas 2 // Rochussenstraat : une cesure dans un quartier sans corrompre son symbole
Museumkwartier
Une limite dans le quartier Confrontation de deux morphologies architectruales Il existe aussi des frontières au sein du quartier, rupture inattendue. La frontière est moins épaisse que la précédente. Mais la morphologie des bâtiments n’est pas la même, élément marquant d’un passage d’une limite. * Vue de la rue rauchussenstrat
LES DOUANIERS, limites
Feyenoord
Une quartier introverti
Quartier au multiple limites physiques sa connection est très difficile avec le reste de la ville. Devenu un «ghetto» depuis les année 70, cette est pervu par les habitants comme non attractive, ou même sensible. Alors que dans les années 90 la construction du pont Erasmusbrug relie physique les deux partie de la ville, culturellement ou socialement il n’en est rien. Sa proximité avec le centre le rend très interessant et on peut le mettre en parallèle avec des quartiers est de la ville de Londres (Shoreditch, Brick Lane) où l’on pourrait trasformer la multiculturalitè et l’ethnicité de Feyenoord comme une valour ajoutée, grace à un processe de gentrification. *
LES DOUANIERS, limites
Page 242
Feyenoord
La perception des limites par les citoyens
1
4 2
3
4
LES DOUANIERS, limites
Feyenoord
Importance de la limite sociale et culturelle
500 mosques en Hollande 25 mosques en Rotterdam 10 mosques dans le quartier Feyenoord 55% de la popuolation de Rotterdam est dr religion musulman A’ Feyenord il y a plus de 70 differentes nationalitès. Rotterdam
Mosquée Essalam - Rotterdam
Feyenord
Sentiment d’insécurité:
5%
9%
Sentiment d’insécurité chez le commerçant:
23%
35%
Indice de securité:
7.2/10
6.4/10
Soul Fiction - Fatih Akın. Film traitant de la gentrification d’un quartier.
LES DOUANIERS, limites
Page 244
Feyenoord Le lien avec la ville
La limite sociale surpasse la limite physique
GHETTOISATION
GENTRIFICATION
HETEROGENEITe
Loyer bas Espaces inutilisées Insécurité social
Migrations des artist et des jeunes Ouverture de nouveau commerce (coffee shops, boutiques artisanals)
Relance de l’économie local Mixitté des commerces et des restaurants (locals, ethnics)
LES DOUANIERS, limites
Le quartier de Feyenoord est l’exemple que les limites abstraites et les limites sont infimement liées, ayant des effets l’une sur l’autre. La limite physique engendre la limite abstraite, mais l’inverse fonctionne également. *