Train Miniature Magazine by vkj

201 7

www.trainminiaturemagazine.com mensuel indépendant

165

19ème année Janvier 2017 Prix: € 8,95

❱❱ RÉSEAU:

WINTERBERGHE P 208597

DE LA VOIE TT DANS LA NEIGE

❱❱ PRATIQUE LE MONDE EN BLANC… • CARRIÈRE DE PETIT GRANIT (1ÈRE PARTIE) ELECTION DU ‘MODÈLE DE L’ANNÉE’ 2016 ❱❱ REPORTAGES WALFERDANGE • NOTRE CONCOURS DE MINI-RÉSEAUX 2016 ❱❱ TOUTES LES NOUVEAUTÉS CHEZ LES FABRICANTS

ISSN 1375-3460

❱❱ TESTS LES NOUVELLES I10 DE LS MODELS LA VAPEUR 64.168 SNCB CHEZ FLEISCHMANN EN N

NOUVELLES ÉDITIONS DE LA NICOLAS COLLECTION Séries TRAXX 28-29, Types AM 62-63-65 - Séries 151-270 et Série 12 sont trois nouveau livres de la Nicolas Collection,

une série de livres consacrée à un type d’engins en particulier. L’auteur en est Thierry Nicolas, des éditions Transnico International. Tous les livres de cette collection sont bilingues, à couverture souple et au format couché de 29 cm x 21.

CODE ‘TRAXX 28-29’: Séries TRAXX 28-29 160 pages Prix lecteurs: 37,40 euro

CODE ‘REEKSEN AM 62-63-65’ Types AM 62-63-65 - Séries 151-270 272 pages Prix lecteurs: 43,70 euro

CODE ‘REEKS 12’ Série 12 96 pages Prix lecteurs: 30,20 euro

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CODE ‘SÉRIE 90’ : Types 230.0 & 230.1 & 232 – Séries 90-91-92-99, 192 pages Prix lecteurs: 39,20 euro

CODE ‘SÉRIE 13’: GEC-Alsthom série 13, 176 pages Prix lecteurs: 38,30 euro

CODE ‘SÉRIE SABENA’: Types AM70 – Séries 851-856 & 595600 Sabena & Aéroport, 96 pages Prix lecteurs: 30,20 euro

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Train Miniature Magazine offre 10% de réduction à ses lecteurs

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COMMENT COMMANDER ? Versez la somme requise au compte IBAN: BE 54 7330 5583 9997 BIC: KREDBEBB A l’ordre de : Meta Media Groep bvba, Hekkergemstraat 31, 9260 Schellebelle En communication, n’oubliez pas de mentionner le(s) code(s) du/des livre(s) commandé(s), ainsi que votre adresse complète.

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165 | ÉDITORIAL est une édition de

Meta Media Groep bvba

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Hekkergemstraat 31 - B-9260 Schellebelle www.trainminiaturemagazine.com

RÉDACTION

Leonarduslaan 10, 2960 Brecht redactie@modelspoormagazine.be

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RÉDACTEUR EN CHEF

Guy Van Meroye redactie@modelspoormagazine.be

CLÔTURE DE RÉDACTION Luc Dooms

COMITÉ DE RÉDACTION

Guy Holbrecht, Luc Dooms, Guy Van Meroye, Gerard Tombroek

MISE EN PAGE

L’ÉLECTION DU ‘MODÈLE DE L’ANNÉE’ Vous trouverez dans ce numéro une liste de modèles réduits dans laquelle vous pourrez choisir le ‘Modèle de l’année’, en tant que lecteur de Train Miniature Magazine. Tout comme pour de véritables élections, vous devez choisir parmi une liste de candidats, liste que la rédaction a dressée pour vous. Ce n’est peut-être pas très démocratique, mais au fond, le résultat des récentes élections en Italie, aux Etats-Unis ou en Grande-Bretagne l’était-il plus?... Ceci dit, vous pouvez parfaitement voter ‘blanc’, si vous estimez qu’aucun des modèles que nous vous proposons ne mérite vos suffrages.

Shari Buyle

ONT COLLABORÉ À CE NUMÉRO

Olaf Bergmann, Tony Cabus, Erik De Boeck, Max Delie, Peter Embrechts, Gilbert Gibri, Rik Martens, Emmanuel Nouaillier, Peter Van Gestel, Michel Van Ussel, Axel Vermeulen, Frank Vermeulen, Olivier Vleminckx, Klaus & Stefan Zurawski.

ADMINISTRATION & ABONNEMENTS

abo@modelspoormagazine.be

LICENCES & COPYRIGHTS info@modelspoormagazine.be

WEBMASTER

Luc Dooms

MODERATEURS

Gerolf Peeters, Erwin Janssens

PROMOTION & PUBLICITÉ

Guy Van Meroye info@modelspoormagazine.be

IMPRESSION

Geers Offset nv, Oostakker

DISTRIBUTION

AMP nv Bruxelles Aldipress bv Utrecht Tous droits réservés pour tous pays. Aucune partie de ce magazine (articles, photos, matériel publicitaire) ne peut être reproduite, en tout ou en partie, sans autorisation expresse et écrite de l’éditeur. Les lettres de lecteurs sont publiées sous la responsabilité exclusive de leur auteur.

Les textes et photos envoyés par les lecteurs sont les bienvenus, la rédaction se réservant néanmoins le droit de publication. Les photos seront retournées sur demande expresse de l’expéditeur. Toute photo non demandée ne pourra être réclamée ultérieurement. Les frais de port sont à charge du destinataire.

EDITEUR RESPONSABLE

Vivian Tavernier, adresse de l’administration

COMMENT S’ABONNER?

Pour la Belgique: versez 75 € (11 n°) ou 140 € (22 n°) sur le compte 733-0558399-97 au nom de Meta Media Groep bvba. avec la mention: ‘Abo TMM’.

Pour le reste de l’EU: versez 90€ (11 n°) ou 174 € (22 n°) sur le compte IBAN BE54 7330 5583 9997 BIC KREDBEBB au nom de Meta Media Groep bvba. avec la mention: ‘Abo TMM’. Pour les autres pays dans le monde: versez 105 € (11 n°) ou 202 € (22 n°) sur le compte IBAN BE54 7330 5583 9997 BIC KREDBEBB au nom de Meta Media Groep bvba. avec la mention:‘Abo TMM’. Pour plus d’infos, vous pouvez prendre contact avec la rédaction du secrétariat à l’adresse e-mail: abo@modelspoormagazine.be Les données personnelles communiquées par vos soins sont utilisées pour répondre aux demandes concernant les abonnements, les concours, les actions spéciales, et les questions des lecteurs. Ces données sont reprises dans le fichier d’adresses de Meta Media Groep bvba., afin de vous tenir au courant de nos activités. Sauf opposition écrite de votre part, ces données peuvent être transmises à des tiers. Vous avez toutefois toujours le droit de consulter, de modifier ou de supprimer ces données.

Contrairement aux médias des pays dans lesquels se sont déroulées les élections dont nous venons de parler, nous ne colportons pas de mensonges ni de demi-vérités pour rendre un modèle plus beau qu’il ne l’est, ni pour l’enfoncer: vous avez pu lire nos avis concernant les différents ‘candidats’ tout au long des numéros de l’année écoulée. En tant que ‘journalistes’, nous jugeons en toute indépendance, quelque soit le fabricant, l’importateur, le commerçant, et quelle que soit sa réputation. Mais les journalistes sont aussi des hommes; leur jugement peut parfois être influencé inconsciemment par une préférence personnelle. Et un critique est parfois plus indulgent qu’un autre, lors de son évaluation… Ces évaluations sont donc généralement relativisées par le rédacteur en chef et par le secrétaire de rédaction: trois têtes valent mieux qu’une… Mais revenons-en à ‘notre’ élection de l’année. Afin qu’elle soit représentative, nous espérons une participation en masse de votre part, chers lecteurs. Il vous suffit de nous consacrer quelques instants, puisque vous ne devez pas vous déplacer jusqu’au bureau de vote… Vous pouvez en effet voter depuis votre fauteuil. Pour ceux qui ne sont pas familiers du vote par internet, ils peuvent toujours exprimer leurs votes sur papier et nous les envoyer par la poste: il leur en coûtera un timbre. Et qu’il vote par internet ou par la poste, chaque votant a une chance de remporter un abonnement d’un an à Train Miniature Magazine. Même si les fabricants nominés ne reçoivent de notre part qu’un simple diplôme de papier, croyez bien qu’ils apprécient fortement ce geste. Certainement s’ils ont fait le forcing pour produire un modèle en particulier et qu’ils s’en voient récompensés par l’octroi de ce ‘trophée’. Ceux qui par contre ne remportent rien se sentent parfois ‘incompris’, mais ça aussi, ce sont les élections… Pour la plupart des candidats, le résultat de notre élection n’a heureusement que peu d’effets sur leurs ventes. Un modèle réduit plait ou ne plait pas et le modéliste moyen accepte de bon cœur – ou pas – les quelques défauts mineurs qu’il pourrait présenter. En outre, de nombreux modèles auront déjà été tous vendus lorsque le résultat de nos élections sera publié! De quoi relativiser fortement la portée de ces élections, évidemment… Ce qui par contre ne peut pas être relativisé est le fait que le présent numéro est le premier de l’année et qu’il convient donc que je vous y souhaite – au nom de l’éditrice, de la rédaction et de tous les collaborateurs – une bonne et prospère nouvelle année, à vous lecteurs et annonceurs! Et puisse la raison faire son retour en 2017…

DATE DE PARUTION: TMM 166: 27/01

Membre de la Fédération de la Presse Périodique belge

GUY VAN MEROYE

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Le bon de valeur

Un moyen pratique pour tout amateur de train ou modéliste Faites une surprise, tout en faisant plaisir!

Vous déterminez vous-même le montant que vous voulez offrir, à votre libre choix! Le bon de valeur est valable un an et peut être utilisé pour le paiement (en partie ou en totalité) des articles que nous proposons à la vente, comme: un abonnement à nos magazines Train Miniature Magazine ou Journal du Chemin de Fer, nos livres, les fardes de rangement, les prochains modèles de locomotives (nos ‘actions’), un abonnement d’essai de trois éditions consécutives.

Comment faire?

Versez-nous le montant de votre choix (avec mention: ‘Bon de valeur’) sur le compte IBAN BE54 7330 5583 9997 / BIC: KREDBEBB au nom de Meta Media Groep bvba, Hekkergemstraat 31, B-9260 Schellebelle. Un bon numéroté mentionnant le montant de votre don vous sera ensuite envoyé, que vous transmettrez au bénéficiaire. Ce dernier pourra alors payer le solde (le cas échéant) de la somme due lors de sa commande. Ce bon ne peut pas être converti en espèces ni remboursé. Après que ce bon nous ait été renvoyé par la poste (complété des données du bénéficiaire et de son adresse + le solde), nous faisons le reste, selon le choix du bénéficiaire: activer ou prolonger son abonnement, expédier sa commande, ou porter en compte le montant du bon sur une de nos actions en cours. La liste actuelle de nos tarifs peut être consultée sur notre site web www.modelspoormagazine.be ou peut vous être envoyée par la poste. Nous sommes déjà impatients de pouvoir vous aider à concrétiser votre surprise !...

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165 | SOMMAIRE

14 30

❱❱ EN COUVERTURE: Le numéro de janvier s’accommode bien d’un paysage enneigé : Klaus Zurawski a choisi de restituer cette atmosphère idyllique, d’inspiration allemande. Photo: Olaf Bergmann

RÉSEAU 30 | Winterberghe, de la voie TT dans la neige

REPORTAGE 48 | Notre Concours de mini-réseaux 2016 70 | Walferdange

RUBRIQUES

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Editorial Sommaire Nouveautés Election du ‘Modèle de l’année’ Recensions Truc de bourse Index 2016 Agenda

TRAIN MINIATURE MAGAZINE JANVIER 2017

01/17

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À RESERVER

Modèles à réserver pour une livraison dans les semaines à venir. Nombreux sont les modèles produits en Asie, le transport s’effectuant pour une petite partie (pour les réservataires) par avion et le reste par bateau avec dans ce cas des délais de transport de 30 à 40 jours. Par ailleurs, il peut arriver que nous soyons livrés que partiellement de notre commande initiale. Dès lors, aﬁn d’éviter les désagréments de disponibilité et de variation de prix d’une série de production à une autre, nous vous invitons fortement à réserver vos modèles.

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MATÉRIEL ROULANT | NOUVEAUTÉS

❱❱ ROCO (H0) LA 6255 INFRABEL Roco a enfin pris l’initiative de sortir une variante de teinte de son modèle existant de 62 en livrée Infrabel actuelle, soit bleu foncé à bandes blanches et abouts jaunes, telle qu’appliquée à plusieurs engins à l’occasion de leur grande révision à l’AC Salzinnes. Roco a choisi de reproduire la 6255, entretenue par l’atelier de Kinkempois. Rien n’a été modifié au modèle de base: les quelques modifications comme le grillage supplémentaire à côté de la porte sont imprimés sur la caisse. Le marquage est lisible à la loupe et les qualités de roulement sont excellentes, comme auparavant. Un tel modèle pour 2-rails sans décodeur est vendu 149,00 euro (réf. 72879) et 189,00 euro pour un modèle 3-rails avec décodeur (réf. 78879). (PE)

❱❱ B-MODELS (H0) UNE SÉRIE 65 Moyennant quelques modifications, il est possible d’obtenir un modèle de série 65 sur base d’une série 62: extérieurement, ces deux locos ont le même aspect. Pour réaliser cette transformation, B-Models a donc apporté quelques modifications à son modèle existant de la série 62. Les différences les plus apparentes sont visibles sur le toit, aux grilles en partie haute, aux jupes sous les traverses de tête et aux bogies. Le châssis et la motorisation (avec moteur central) sont restés identiques à ceux de la 62. Le premier modèle de série 65 (la 6506) sortira en janvier prochain. L’intérêt pour ce modèle a dû être vif, car il est déjà entièrement vendu… Dommage évidemment pour ceux qui n’ont pas eu l’occasion de le commander. Van Biervliet a donc déjà annoncé un nouveau tirage, dont les modèles porteront le matricule 7503 en livrée jaune, telle qu’elle fut utilisée dans le port d’Anvers. Le prix de ce modèle est 169,00 euro. Pour une version digitale sonorisée, comptez 279,00 euro. (PE)

❱❱ PIKO (H0) UN WAGON DE BIÈRE RODENBACH Piko se consacre à nouveau aux wagons de bière. Pour ce faire, la marque utilise un de ses modèles existants, qui est marqué de quelques inscriptions belges et du logo de la bière Rodenbach. Ce modèle est contemporain de l’époque III (après 1946) pendant laquelle très peu d’anciens wagons étaient encore pourvus d’une guérite de serre-frein… Ce type de wagon fut démoli dans les années 30 lors de l’arrivée du frein continu. Ce modèle est produit en exclusivité et en tirage réduit pour le marché belge (et les vrais amateurs de bière…) au prix de 32,50 euro. (PE)

❱❱ MTE (H0) UNE TYPE 99 SNCB Chez MTE à Blankenberge, vous pouvez commander un modèle de locomotive à vapeur du type 99. Ces locos furent reprises par la SNCB en 1940 lors de l’absorption de la Compagnie du Nord Belge; elles furent affectées aux remises d’Anvers-Dam et de Kinkempois, où elles servirent d’allèges en queue des trains sur les plans inclinés de Liège. Quatre matricules différents sont disponibles. La caisse des modèles a été réalisée en résine de très grande qualité. Les lanternes avant sont constituées d’une Led. Les matricules sont appliqués sous forme de décalques, sans bords apparents. Le châssis noir provient du modèle de la BR 94 de Fleischmann. La version ‘Nord Belge’ sera disponible ultérieurement, par le biais de Saroulmapoul. Ce modèle est vendu exclusivement avec décodeur et prêt à rouler, pour le prix de 475,00 euro. (PE) TRAIN MINIATURE MAGAZINE JANVIER 2017 7

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MATÉRIEL ROULANT | NOUVEAUTÉS

❱❱ VAN BIERVLIET (HO) DES WAGONS-CITERNES D-GATX Sur base de son modèle connu de wagon-citerne, Van Biervliet sort deux nouvelles variantes GATX immatriculées en Allemagne. Ces wagons sont loués à des sociétés qui les utilisent pour le transport de produits dérivés du pétrole. Le premier set contient deux wagons gris foncé portant le marquage JET A1, qui fait référence à du carburant pour avions (réf. VB-81035). Le second set contient deux wagons du type ‘Zans’ utilisés par l’entreprise chimique Solvadis de Hambourg. Aucun code indiquant la nature du produit transporté n’est visible sur ce modèle. Ces sets sont également en vente chez d’autres commerçants en Belgique et à l’étranger, pour le prix unitaire de 64,90 euro. (PE)

❱❱ MÄRKLIN (H0) UNE BR 193 ‘RAILPOOL’ La Vectron est une locomotive construite par Siemens. Railpool en a commandé six et les met en location. Nos 18 belges peuvent être considérées comme étant les prédécesseurs de la Vectron. Märklin en sort un tout nouveau modèle; il est entièrement en métal et est pourvu d’un décodeur mfx sonorisé. Les quatre essieux sont entraînés par un moteur disposé centralement. Cette première version de modèle sera sans aucun doute suivie par de nombreuses autres variantes. La nouvelle Vectron est vendue comme modèle d’entrée de gamme pour 219,99 euro. Un modèle identique est vendu chez Trix sous la référence 22190. (PE)

❱❱ ARTITEC (H0) UN ‘PLAN’ U DES NS Peu de temps avant la clôture de ce numéro, les modèles de l’autorail diesel-électrique triple du type ‘Plan’ U des NS ont été livrés par Artitec. Les versions analogiques ont d’abord été livrées, suivies quelques semaines plus tard des versions digitales. Comme à l’habitude chez cette firme amstellodamoise, un grand nombre de variantes de ce modèle est disponible: outre les versions analogiques, digitales et digitales sonorisées, sept versions sont disponibles, dont celle en livrée d’origine, trois versions en jaune et la rame-musée. Mais il ne s’agit pas seulement de repeintures: les modèles se distinguent par la disposition des portes, des jupes, des conduites ATB, des encadrements de fenêtre, etc. Une raison suffisante pour en parler en détails dans notre prochain numéro. (GJT) TRAIN MINIATURE MAGAZINE JANVIER 2017

NOUVEAUTÉS | MATÉRIEL ROULANT

❱❱ MÄRKLIN (H0) LA FLÈCHE ROUGE DES CFF Ce n’est pas la première fois que Märklin sort un modèle de la légendaire ‘Flèche rouge’ du type RBe 2/4 des CFF: cette automotrice a déjà été reproduite dans une version similaire en 2002. Le nouveau modèle est disponible avec décodeur sons mfx, à fonctions étendues. L’intérieur est décoré de quelques figurines et d’un conducteur; il est pourvu d’un éclairage intérieur. Vous payerez pour ce modèle 349,99 euro (réf. 37868). Un modèle identique est vendu par Trix (réf. 22868) pour 2-rails et décodeur. (PE)

❱❱ MÄRKLIN (H0) UN WAGON ‘Off 52’ DB Märklin sort deux modèles de wagons de transports d’autos des types ‘Off 52’ (réf. 46128) et ‘Offs 59’ (réf. 46138) d’époque III tels qu’ils ont circulé au cours des années ‘60. Seules les faces latérales sont différentes. Ces deux modèles sont livrés avec huit VW Coccinelle que Märklin a fait réaliser par Brekina. Ces autos miniatures s’ajustent parfaitement aux deux ponts des wagons, dont le pont supérieur peut être placé obliquement. Les deux wagons sont accouplés en permanence; ils ont déjà été reproduits, mais étaient chargés d’un autre type d’autos et portaient d’autres matricules. Chaque set coûte 99,99 euro. (PE)

❱❱ MÄRKLIN (H0) ‘MY WORLD’ – UNE RAME LINT Märklin veut manifestement continuer à investir dans la jeunesse: c’est ainsi que dans le nouveau musée de la marque qui devrait s’ouvrir en 2019, un espace spécial sera dédié aux enfants. Märklin poursuit par ailleurs le développement de son programme ‘My World’ plus spécialement destiné à son jeune public. Ces sets populaires sont motorisés par piles à longue durée. Les différents wagons sont accouplés par des aimants puissants: des dispositifs qui conviennent très bien pour des enfants à partir de six ans. Le dernier modèle produit est celui d’une rame omnibus ‘Lint’ (réf. 36100). Ce set est complété d’une nouvelle commande manuelle avec levier et bouton-poussoir. Ce set (sans voies) est en vente au prix de 59,99 euro. (PE) 10

❱❱ REE (H0) UN WAGON-CITERNE FAUVET GIREL La firme REE sort un nouveau modèle de wagon-citerne Fauvet-Girel des firmes Algeco et Total (WB-446). Ce modèle réalisé en plastique est très bien fini. Les bogies sont du type Y23A. Ce modèle est proposé en différentes versions, avec marquages Esso, Millet et Ermewa Sato. Les véritables wagons ont surtout circulé au cours des époques IV et V. Le prix de ces modèles ne nous est pas encore connu. (PE)

JANVIER 2017 TRAIN MINIATURE MAGAZINE

MATÉRIEL ROULANT & ACCESSOIRES | NOUVEAUTÉS

❱❱ LENZ (0) UNE ‘MCI 43’ DE LA DB La firme Lenz est à la base de la popularité actuelle de l’échelle 0; elle est surtout active sur le marché allemand. Une nouveauté dans sa gamme est ce modèle d’une voiture ‘de secours’ de 3ème classe du type MCi 43, réalisé sur base d’un wagon ‘Glmhs’ allemand transformé pendant la Seconde Guerre mondiale, afin de pallier la pénurie de voitures à voyageurs. Ce modèle est pourvu d’un aménagement intérieur et d’un éclairage, commandé par digital. Un éclairage par Led a également été placé sur la plateforme. L’attelage court Lenz peut être remplacé par un attelage à vis. Le prix de ce modèle est 199,50 euro. (PE)

❱❱ FALLER (H0) UNE BRASSERIE DE MONASTÈRE Faller n’apparait plus qu’épisodiquement dans cette rubrique: de nombreux fabricants proposent depuis longtemps des maquettes de bâtiments belges découpées au laser et de grande qualité. Faller travaille principalement avec du plastique comme matériau de base, et non avec du bois: grâce au plastique, de très grands tirages peuvent être réalisés à des prix acceptables. Par contre, la technique de découpe au laser ne permet pas d’atteindre de tels tirages; en outre, le prix de vente de ces maquettes est bien plus élevé. Une des dernières réalisations en date de Faller est cette maquette d’une brasserie de couvent qu’il serait possible de ‘belgiciser’, avec un peu d’imagination. La boîte à assembler à tirage unique est vendue avec une notice d’assemblage bien détaillée au prix de 69,99 euro (réf. 190294). (PE)

❱❱ KUEHN-MODELL (TT) UNE BR260 DB Outre des modèles en N, Kuehn-Modell en propose également à l’échelle TT (1/120). Cette firme a récemment reproduit une BR 260 (ex V60) en ancienne livrée rouge de la DB d’époque IV (réf. 32610). Tous les essieux sont moteurs. Pour la commande digitale, une interface à six pôles est prévue. Il est possible d’obtenir une variante belge à simples phares sur base de ce modèle. La version analogique vous est proposée au prix de 139,90 euro. (PE)

❱❱ WILLS (H0) UN DÉPÔT DPD A l’initiative de Modgraph, l’importateur belge (pour le Benelux et la France) de la firme Wills, une filiale du groupe Peco, un kit à assembler d’un petit dépôt de messageries DPD a été réalisé. Cette maquette peut aussi bien être assemblée entièrement qu’en demi-relief. Réalisé en tirage unique, ce kit à assembler est disponible dans le commerce au prix de 45 euro environ (réf. SSM322). (GVM) TRAIN MINIATURE MAGAZINE JANVIER 2017

NOUVEAUTÉS | ACCESSOIRES

❱❱ MODUL SIGN (H0) UN PASSAGE À NIVEAU AVEC SIGNAL Modul Sign est une petite firme que nous avons appris à connaître grâce à ses solutions créatives de modèles d’inspiration belge. Elle vient de sortir une barrière et son signal routier permettant de réaliser un passage à niveau typiquement belge. Le kit de base à quatre feux et deux barrières coûte 40,00 euro (réf. MS 003). Pour un kit entièrement achevé avec barrières motorisées et feux à Leds, vous débourserez 99,00 euro (réf. MS 005). Si vous désirez le kit de base avec moteur pour barrière et le module de commande, il vous en coûtera 69,00 euro (réf. MS 004). Ce set est constitué de pièces en laiton et en résine. Les Leds sont pourvues de fils. Pour plus d’infos, vous pouvez envoyer un mail à l’adresse modul.sign@gmail.com. (PE)

❱❱ MINIFER (H0) LE SILO DE PONT-SURYONNE La marque française Minifer ne réalise pas seulement des maquettes d’habitations françaises typiques en laser découpé, mais aussi des bâtiments industriels qui ne dépareilleraient nullement sur un réseau d’inspiration belge. Nouveauté dans le domaine: ce kit à assembler en H0 du silo en béton de la coopérative de Pont-sur-Yonne. Cette maquette a une hauteur de 29 cm, mais grâce à sa superficie de 16,5 cm sur 9,5, elle trouvera quand même facilement une petite place sur un réseau. Ce kit composé de carton découpé au laser contient également un DVD qui sert de guide d’assemblage; il coûte 108 euro et est à commander directement auprès de son fabricant: www.minifer.fr. (GVM)

❱❱ AUMO (H0) DES POTS DE FLEURS SNCB

❱❱ ANITA DECOR UN GEL D’EAU

Jadis, on trouvait sur les quais de la plupart des grandes et petites gares belges des grands pots de fleurs, aux formes caractéristiques; ils étaient peints en blanc. Chaque année, de nouvelles fleurs y étaient plantées: le chef de gare ou l’un de ses collaborateurs en prenaient soin. Aumo vient de reproduire ces pots de fleurs typiques à l’échelle H0; ils sont moulés en métal blanc et peuvent être facilement peints. Pour un set de deux pots de fleurs, vous débourserez 6,00 euro (réf. 109.23). Plus tard, des exemplaires peints et garnis de fleurs en miniature seront disponibles pour 9,50 euro (réf. 109.24). Pour plus d’infos, consultez le site web www.aumo.be. (PE)

A l’instar d’autres firmes, Anita Decor propose désormais également son gel d’eau. Ce produit ne doit pas être coulé, mais étalé en fines couches au moyen d’une spatule ou d’un pinceau sur la surface où vous voulez représenter de l’eau. Ce gel d’eau sèche de façon transparente. Ce produit conserve ensuite une certaine élasticité de façon à ce qu’aucune crevasse ne puisse apparaître dans la surface de l’eau. Vous devez au préalable peindre la base dans la teinte voulue et y placer éventuellement des pierrailles et des plantes. Un potiquet de 180 ml de ce gel d’eau coûte près de 10 euro. (PE)

❱❱ MAQUETTE CREATION (0-1-G) UN ENGIN AGRICOLE Ce petit producteur artisanal français était présent lors de notre ‘Grande Expo’ de trains miniatures de Louvain. Il conçoit des pièces en matériaux découpés au laser. Il utilise pour ce faire différentes sortes de bois, mais aussi du carton et du MDF. Outre des maisonnettes en style breton, il lance également une série d’engins agricoles et de charrettes de paysan. Tous ces modèles doivent être assemblés. Si c’est la première fois que vous allez assembler un kit, entraînez-vous plutôt sur un kit d’une autre marque… Ils sont extrêmement fins et généralement disponibles en plusieurs échelles, comme le 0, le 1 et le G. Si vous êtes intéressés, allez jeter un coup d’œil au site web www.maquettecreation.fr. (PE) 12

JANVIER 2017 TRAIN MINIATURE MAGAZINE

ACCESSOIRES | NOUVEAUTÉS

❱❱ PEARD (H0) UN LOGEMENT DE VACANCES

❱❱ RIETZE (H0) DES AUTOBUS BELGES

A la demande de la firme Peard – surtout connue pour ses photos d’arrière-plans – Alsa Cast a produit en exclusivité une maquette d’un logement moderne pour vacances, qui peut également être utilisée comme habitation de fortune ou bureau temporaire. Le kit à assembler est constitué de pièces en résine et convient aux débutants. Ce kit produit en tirage unique de 150 pièces est vendu 19,95 euro (réf. 8710.175) Pour plus d’infos, consultez le site www.peard.nl. (GVM)

Pour les amateurs ou collectionneurs de véhicules de transports en commun, Rietze sort deux nouveaux autobus belges. La référence 69465 est un Mercedes Citaro portant la belle livrée actuelle de la STIB (Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles). La référence 69466 concerne un Mercedes Citaro de ‘De Lijn’ qui porte un film de la ligne 36 en direction de Zichem. Chaque modèle coûte environ 30 euro.

❱❱ MARKENBURG (N-HO) ‘ZAANKADE’ Dans sa série ‘Zaankade’, Markenburg présente une habitation récréative d’un parc d’attractions aux Pays-Bas, avec façades en bois. La maquette est constituée de carton découpé au laser; elle est disponible à l’échelle N et H0. Cette maquette est réalisée en carton durable, d’une grande imperméabilité: il a légèrement été patiné et coloré et présente une grande résistance aux changements de teintes. Cette habitation est prête à être éclairée intérieurement. Malgré le type de matériau utilisé, les parois ne laissent pas filtrer la lumière. Selon Markenburg, les pièces s’ajustent au dixième de millimètre. Cette maquette est vendue 26,99 euro en N (réf. 02ZNK05) et 30,99 euro en H0 (réf. 02ZNK05). Pour plus d’infos, consultez le site www.markenburg.nl. (PE) COMPOSITION: GUY VAN MEROYE & PETER EMBRECHTS REMERCIEMENTS À HET SPOOR POUR LA MISE À DISPOSITION DE CERTAINS MODÈLES.

❱❱ BREKINA (H0) UN MERCEDES LPS 338 AVEC CONTENEUR ‘DE PORTE À PORTE’ Ce modèle est déjà sorti au début de 2016, mais par manque de place, nous n’avions pas encore eu l’occasion de le citer. Il est le résultat de la collaboration entre Brekina et Artitec. Ce modèle de tracteur Mercedes LPS 338 est accouplé à une remorque DAF Artitec: de tels attelages étaient utilisés par les chemins de fer pour livrer des conteneurs à domicile. Le tracteur Mercedes LPS 338 est une alternative intéressante au tracteur DAF, mais ces deux attelages sont hélas des modèles fantaisistes, car la SNCB n’a jamais utilisé que des tracteurs Ford pour ses remorques routières à conteneurs… Ce modèle Brekina est disponible sous la référence 48020 au prix approximatif de 27 euro. (GVM) TRAIN MINIATURE MAGAZINE JANVIER 2017

TEST | LES NOUVELLES I10 DE LS MODELS

❱❱ 1:87

LES NOUVELLES I10 DE LS MODELS DES VOITURES SNCB POUR SERVICE INTERNATIONAL

n 2001, LS Models sortait pour la première fois un modèle des voitures I10 de la SNCB à l’échelle H0, en collaboration avec la firme Heris. Après que la collaboration entre ces deux firmes se soit arrêtée, Heris en a sorti une version améliorée, en 2012. Malgré l’offre surabondante en modèles de I10, LS Models a pourtant lancé la production d’un tout nouveau modèle du même type. Nous allons donc examiner si cela vaut la peine de mettre au rancart les modèles Heris au bénéfice des nouveaux produits par LS Models… TEXTE ET PHOTOS: PETER EMBRECHTS

A partir de 1987, un effectif total de 95 voitures du type I10 fut livré par la Brugeoise & Nivelles (BN), reprise depuis lors par le groupe Bombardier. Ces voitures étaient subdivisées en trois séries : 15 voitures de 1ère classe et 45 de 2ème classe sans climatisation et 35 voitures de 2ème classe à climatisation. Les I10 furent pour la première fois engagées sur la relation internationale Os-

tende – Cologne en date du 31 mai 1987. Peu de temps après, elles furent engagées sur les trains Eurocity et internationaux vers la France et la Suisse. Toutes les I10 furent peintes à l’origine dans la livrée Eurofima ‘C1’ bien connue, déjà appliquée sur les voitures I6. En 1991, un certain nombre de voitures furent repeintes pour servir dans la composition du train EC Memling entre

JANVIER 2017 TRAIN MINIATURE MAGAZINE

A. Chez LS Models, chaque modèle est peint dans la teinte voulue et ensuite tamponné. LS Models n’utilise pas du blanc pur, mais une teinte grise (RAL 7035) : selon LS Models, c’est la teinte utilisée par la SNCB.

LES NOUVELLES I10 DE LS MODELS | TEST 1

1. Un total de 35 voitures de 2ème classe équipées de la climatisation a été construit en 1987/’88: les fenêtres n’ont pas d’impostes coulissantes. Voici une de ces

MENSURATIONS Tant Heris que LS Models ont respecté l’échelle de réduction: ceci peut en être déduit du tableau ci-dessous.

voitures dans sa livrée d’origine ‘C1’ à Etterbeek, le 16 mars 2004.

1/1 26.400 mm ENTRAXE ENTRE BOGIES 19.000 mm LONGUEUR DE CAISSE 26.100 mm LARGEUR DE CAISSE 2.825 mm HAUTEUR SUR RAILS 4.050 mm DIMENSIONS DES FENÊTRES 950 x 1200 mm ENTRAXE DES BOGIES 2560 mm

1/87 (H0) 303,5 mm 218 mm 300 mm 32,5 mm 46,5 mm 10,9 x 13,8 mm 29,4 mm

LONGUEUR ENTRE TAMPONS 2. A partir de 2002, les premières I10 ont été repeintes dans la livrée ‘New look’. Sur cette photo prise à Landen le 25 janvier 2006, on voit bien que la voiture n’est pas équipée d’amortisseurs antilacets: elle n’est donc pas autorisée à 200 km/h. Photo: Axel

HERIS 303,5 218,0 300,0 32,9 46,3 10,9 x 13,6 29,3

LS MODELS 303,5 218,0 300,0 32,6 46,7 10,6 x 13,5 29,3

Vermeulen.

3. Le modèle de LS Models pèse 180 grammes. Celui d’Heris (en arrière-plan) pèse 50 gr de moins. Non seulement ce surcroit de poids, mais également la suspension modifiée des bogies confèrent une meilleure stabilité aux modèles de LS Models.

B. Heris utilise la teinte du plastique comme teinte de base pour son modèle: c’est parfaitement possible d’un point de vue technique. Les autres teintes sont appliquées par dessus. Heris utilise du blanc pour la large bande sous les fenêtres. Les marquages et le logo ‘B’ sont également blancs.

Ostende, Cologne et Dortmund. A partir de 2002, les voitures I10 furent repeintes progressivement dans la livrée ‘New look’. Certaines ont ensuite été modifiées pour pouvoir circuler à 200 km/h, par montage d’amortisseurs antilacets et de freins électromagnétiques. Contrairement aux voitures ‘Eurofima’ du type I6, les I10 ont été construites exclusivement pour la SNCB.

Extérieurement, les voitures de 1ère et de 2ème classe se distinguent à peine. Si vous voulez en savoir encore plus sur ce type de voitures, consultez l’article plus fouillé que nous leur avons consacré dans notre n°111.

UN NOUVEAU DÉFI EN H0 Cela fait maintenant quinze ans que LS Models a sorti pour la première fois des modèles

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TEST | LES NOUVELLES I10 DE LS MODELS 4

4 & 5. Les fenêtres chez Heris ont un

encadrement de teinte alu. Les vitres sont légèrement teintées et ne présentent pas une surface lisse. La toilette n’a pas de fenêtre translucide. Chez LS Models (à droite), la toilette est derrière une fenêtre teintée. Les vitres sont de teinte sépia et sont très lisses. 6. Sur le modèle LS Models, les vitres débordent de 0,2 mm par rapport à la caisse, comme en réalité. Quelques rideaux ont été placés à certains endroits. Les fenêtres présentent un bord argenté avec de vagues reflets de bronze. 7. Tant chez Heris que chez LS Models, les teintes sont bien restituées. En ce qui concerne la livrée ‘New look’ chez Heris, on peut voir sous la bande bleu

foncé un petit filet blanc qui doit être de la même teinte que le bord inférieur gris de la caisse. Le gris foncé des bas de caisse doit être de même teinte que celle du toit. C. La peinture et les inscriptions sont lisibles à la loupe chez LS Models. Aucun chevauchement de peintures n’est à déplorer. Les détails présents sous le châssis sont bien visibles, même latéralement.

de la voiture I10 SNCB à l’échelle H0, en collaboration avec la firme Heris. Ces modèles étaient magnifiques à l’époque, mais présentaient quand même quelques sévères défauts. Après la rupture avec Heris, LS Models annonça en 2007 la conception d’un nou-

veau modèle. Il faudra toutefois attendre dix ans avant d’en voir le résultat… Nous nous sommes demandé si la différence avec les modèles Heris était telle qu’elle puisse justifier le fait de les mettre de côté au profit des nouveaux venus…

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Alors que nous écrivions ces lignes, LS Models avait déjà sorti quatre sets. Les deux premiers contiennent des modèles peints en livrée ‘New look’; le premier (réf. 62060) contient trois voitures non climatisées (avec impostes coulissantes): un modèle de 1ère classe et

LES NOUVELLES I10 DE LS MODELS | TEST 8

8. Lors de l’assemblage des I10, LS Models avait préassemblé les points d’attache des amortisseurs antilacets. Ils sont quasi 5 mm en retrait, afin que les bogies puissent librement bouger. Du côté intérieur de la caisse, une position supplémentaire est prévue pour les placer correctement. Les amortisseurs proprement dits ne sont pas fournis: ils ne peuvent être placés que si la voiture est autorisée à 200 km/h. 9. Chez Heris, les points d’attache des amortisseurs antilacets doivent encore être placées, avec le risque de traces de colle apparentes. Il n’est pas possible

de circuler sur des courbes avec ces points d’attache montés, car les bogies sont cette fois placés au bon endroit, contrairement aux modèles de 2001. 10. A bord des modèles en livrée ‘New look’ de 1ère et de 2ème classe, on trouve chez LS Models des sièges individuels avec accoudoirs, de teinte grise. Les fumeurs sont séparés des non-fumeurs par une paroi translucide. La porte donnant sur la plateforme est imprimée sur une plaquette; on y trouve derrière la toilette, avec un intérieur sommaire. Chez Heris, l’intérieur est d’une seule pièce et ne comporte pas de détails. Les sièges de 2ème classe sont

bleus chez Heris, au lieu d’être gris. En première classe, ils sont rouges, au lieu d’être orange. D. Chez Heris aussi, les inscriptions sont bien visibles. La caisse du modèle Heris n’est pas rectiligne en parties basses: ce recroquevillement est dû à la qualité du plastique utilisé et s’accentue au fil des ans.

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TEST | LES NOUVELLES I10 DE LS MODELS 11

11. LS Models a placé des tablettes inté-

rieures sous les fenêtres. Au-dessus de celles-ci, on peut voir les porte-bagages. A quelques endroits, des rideaux ont été suspendus. Un conduit de lumière est placé au plafond. Chez Heris, aucun de ces détails n’est présent. 12. Tant chez Heris que chez LS Models, le toit est peint dans la teinte correcte: il n’y a rien à redire. Chez Heris, les cannelures du toit ne sont toutefois pas à la bonne place. Les dimensions des éléments de la toiture sont inexactes: en réalité, elles sont disposées plus à l’extérieur.

13 13. LS Models utilise des boudins qui sont légèrement élastiques. La porte d’intercirculation est un peu moins en retrait chez Heris. Sur la version ‘New look’, leur teinte était bleu foncé. Observez la différence de finition des tampons et des inscriptions sur la plateforme qui peut être rabaissée sur le modèle LS Models. La séparation entre le toit et la caisse de la voiture sur le modèle LS est erronée et a créé une vilaine ligne.

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LES NOUVELLES I10 DE LS MODELS | TEST 14

14. Chez LS Models, toutes les pièces du châssis sont bien fignolées: cela se voit uniquement de côté. Les voitures à climatisation ont une pièce supplémentaire. La commande des freins est reproduite jusque dans les moindres détails. Le châssis Heris est par contre reproduit d’une façon simplifiée. 15. Les bogies sur les modèles LS sont détaillés jusque dans les moindres détails. Les pièces supplémentaires fournies dans un petit set servent de frotteur central pour prise de courant. Chez Heris, les bogies et le châssis sont noirs. LS Models utilise les justes teintes, à savoir le gris foncé pour la livrée orange et le gris clair pour la livrée ‘New look’.

deux de 2ème classe. Le second set (réf. 62063) contient deux voitures climatisées de 2ème classe (sans impostes coulissantes). La seconde série de deux sets contient des modèles peints dans la livrée orange ‘C1’ (réf. 42064 et 42059), sans climatisation. Toutes ces voitures sont aptes à 160 km/h. Un set de deux modèles coûte 143,90 euro, un set de trois 199,00 euro. Plus tard devraient suivre plusieurs variantes, dont la livrée ‘Memling’ et celle des voitures aptes à 200 km/h, avec amortisseurs antilacets. Plus tard encore suivront les voitures spéciales, comme la ‘Bistro’, les ‘Resto’ et la SR3 bar-disco.

EN CONCLUSION Etablir une comparaison poussée entre le modèle amélioré Heris de 2012 et les nouveaux modèles LS Models n’est pas honnête: c’est pratiquement comparer des pommes et des poires. A première vue, les modèles des deux marques se ressemblent fort, mais à voir de plus près, on n’y remarque… que des différences. Heris a produit un modèle qui est à l’échelle exacte, mais qui présente quelques défauts assez flagrants. Globalement, on peut considérer qu’il s’agit d’un modèle assez simple, qui présente de nombreuses concessions par rapport à la réalité. Il n’est actuelle-

ment plus disponible dans le commerce, mais vous pouvez encore en trouver sur le marché de l’occasion, à des prix intéressants. Si vous êtes prêts à débourser plus, optez alors résolument pour la nouvelle version de LS Models. Ces modèles sont très bien achevés, présentent de nombreux détails et d’excellentes qualités de roulement. Si vous voulez acquérir ces modèles, nous vous conseillons de les réserver chez votre détaillant. Dans le meilleur des cas, il aura fait une petite provision de modèles et vous pourrez encore acquérir les modèles déjà produits. Sinon, il vous faudra attendre un nouveau retirage de LS Models…

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TEST ÉCLAIR | LA VAPEUR 64.168 SNCB CHEZ FLEISCHMANN EN N

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LA VAPEUR 64.168 SNCB CHEZ FLEISCHMANN EN N

ela n’arrive pas souvent, la sortie d’un modèle d’une loco à vapeur belge à l’échelle N… C’est pourtant ce qui est arrivé en toute fin de l’année 2016: la 64.168 SNCB de Fleischmann nous parvenait à la rédaction, l’occasion donc de la soumettre à notre test habituel. TEXTE: GUY HOLBRECHT, PHOTOS DU MODÈLE: GERARD TOMBROEK

La loco à vapeur 64.168 est en fait une intruse, à double titre. Il est connu qu’à la fin de la Première Guerre mondiale, un grand nombre de matériel allemand est tombé dans des mains belges; c’est ainsi que de nombreuses locos du type P8 furent immédiatement réutilisées en Belgique pour faire redémarrer le trafic ferroviaire après le conflit. Un total de 167 locos de ce type fut attribué à l’Etat Belge et à partir de 1926, à la SNCB. C’était d’excellentes machines, car elles restèrent quasi toutes en service jusqu’à la fin de la traction vapeur en Belgique, bien que certaines ne revinrent pas d’Allemagne à la fin de la Seconde Guerre mondiale, après que l’occupant allemand les ait confisquées.

UNE INTRUSE Le matricule 64.168 n’est toutefois pas repris dans cette liste. Pourquoi? L’explication est simple. Lors de la retraite des troupes allemandes en 1944/’45, quelques locomotives allemandes restèrent sur le territoire belge. Ces locos furent considé20

rées comme butin de guerre par les Belges et utilisées dans les régions déjà libérées. L’une de ces locos ‘butin de guerre’ était une P8 (elle deviendra la BR 38.3204 par après), abandonnée à Schaerbeek fin 1944. Construite en 1921 chez LinkeHofmann sous le matricule 2281, cette loco fut inscrite à la SNCB d’abord sous le matricule 6568, plus tard 64.168. Elle fut affectée à la remise de Bruxelles-Midi en novembre 1944 et à Berchem à partir de janvier 1946. Elle fut toutefois rétrocédée à la DB en 1950, ce qui limite l’utilisation de ce modèle réduit aux cinq ans qui suivirent la Seconde Guerre mondiale. La seconde raison pour laquelle cette loco est une ‘intruse’ est la présence d’écrans pare-fumée. Il n’y a en effet que deux locos de ce type qui en furent équipées: la 64.028 et la 64.168. La 64.028 reçut ses écrans pare-fumée lors de son séjour obligé en Allemagne au cours de la Seconde Guerre mondiale, tandis que la 64.168 en était déjà équipée lorsqu’elle devint butin de guerre. C’est précisément cette

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loco que Fleischmann a choisi de reproduire à l’échelle 1/160 (Voie N). En ayant opté pour ce matricule, ce modèle n’est utilisable sur un réseau miniature d’inspiration belge qu’entre 1944 et 1950 : cela aurait pu être évité si les écrans pare-fumée n’avaient pas été placés, ce qui aurait permis d’attribuer un autre matricule à ce modèle…

LA 64.168 EN MINIATURE Ceci étant, ce modèle Fleischmann en jette, c’est certain. Il est emballé dans la traditionnelle boîte en plastique Fleischmann, accompagné de tous les documents nécessaires: une liste des composants, un mode d’emploi avec consignes d’utilisation, la liste des fonctions du décodeur, les prescriptions pour le démontage des pièces soumises à usure (balais, ampoules, etc.) Les textes sont rédigés en allemand, en anglais et en français, mais les schémas sont suffisamment explicites. La gravure de ce petit modèle en voie N est très jolie: on reconnait bien la silhouette

LA VAPEUR 64.168 SNCB CHEZ FLEISCHMANN EN N | TEST ÉCLAIR

Une vue rare de la 64.168 en exploitation. Lieu et photographe inconnus – Collection: Max Delie.

typique d’une type 64 de la SNCB. Toutes les pièces nécessaires sont reproduites et déjà assemblées. La sablière et le dôme de prise de vapeur sont à la bonne place: la sablière sur la 2ème virole de la chaudière et le dôme de prise de vapeur sur la 3ème. Sur la première virole de la chaudière, on remarque l’emplacement où un second dôme pourrait être placé: ce dernier n’existait pas sur la machine qui nous occupe, ce qui rend en principe les pièces moulées superflues. Toutes les conduites représentées sur la chaudière sont raccordées. On trouve encore sur la chaudière le sifflet et une soupape, même si en ce qui concerne cette dernière, elle est d’un type différent de celui repris sur le croquis. Si vous comparez ce modèle avec la photo publiée dans cet article et issue de la collection de Max Delie, vous remarquerez sur la photo l’absence de l’installation de réchauffage Knorr, alors que ce dispositif est pourtant présent sur le modèle réduit. On sait toutefois que cet appareil était bien présent sur la 64.168, tout comme sur quelques autres locos SNCB de ce type. Ce dispositif disparut entre 1950 et 1955 sur toutes les types 64 de la SNCB et remplacé soit par un injecteur du type Metcalfe, soit par un second injecteur entrainé par la vapeur. Nous supposons donc que la photo a été prise en 1950, juste après la rétrocession de cette loco à l’Allemagne. Vous remarquerez en outre sur cette photo la présence d’un seul fanal, alors que le modèle Fleischmann est doté de deux lanternes, typiquement allemandes. TRAIN MINIATURE MAGAZINE JANVIER 2017

TEST ÉCLAIR | LA VAPEUR 64.168 SNCB CHEZ FLEISCHMANN EN N

LE TENDER DU TYPE 35

MENSURATIONS DU MODÈLE 64168

Cette loco est accouplée à un tender du type 35, un tender à deux bogies, portant le matricule 22.177. Vu que la 64.168 n’a été reprise que peu de temps dans les effectifs de la SNCB, on ne retrouve pas le tender 22.177 dans la liste des tenders publiée dans ‘Vapeur en Belgique’ de Phil Dambly. Les tenders du type 35 étaient compris dans la tranche de matricules 22.000 à 22.176, tandis que ceux du type 36 l’étaient dans la tranche 22.200 à 22.358. Ces listes ne tenaient toutefois pas compte des locos ‘butin de guerre’ d’après la Seconde Guerre mondiale. Le tender reproduit repose sur une imitation de bogies ‘ouverts’ du type Diamond. Imitation, car les quatre essieux du tender sont en fait placés dans un châssis fixe: les ‘bogies’ ne peuvent donc pas tourner. Le croquis de Rik De Bleser indique pourtant qu’il s’agissait de bogies fermés. Ce qui par contre est historiquement correct est le fait que lors des opérations de grand entretien, il arrivait qu’en fonction des nécessités, des bogies ‘ouverts’ et ‘fermés’ soient permutés entre eux, en fonction des disponibilités en atelier. Le tender est pourvu d’un support NEM 355 pour coupleurs d’attelage en Voie N. Le châssis de la loco et du tender est en métal, les caisses étant en plastique. La loco est pourvue d’un

FABRICANT: Fleischmann

RÉF. DE CATALOGUE: 716882

LONGUEUR HORS TOUT ENTRE TAMPONS LARGEUR HORS TOUT LONGUEUR DU CHÂSSIS LOCO HAUTEUR HORS TOUT DIAMÈTRE ROUES MOTRICES LONGUEUR HORS TOUT DU TENDER LARGEUR DU TENDER EMPATTEMENT DU TENDER DIAMÈTRE DES ROUES DU TENDER DIAMÈTRE DU BISSEL EMPATTEMENT DES ROUES MOTRICES

LOCO RÉELLE

1/160

64.168

% DIFFÉRENCE

18440 3100 10550 4280 1750 7225 3050 4600 1000 1000 4580

115,3 19,4 65,9 26,8 10,9 45,2 19,1 28,8 6,3 6,3 28,6

122,00 22,80 64,49 29,24 10,10 44,05 20,20 28,12 5,90 6,14 28,20

5,9 17,7 2,2 9,3 7,7 2,4 6,0 2,2 5,6 1,8 1,5

embiellage en métal du type Walschaerts qui fonctionne parfaitement, même si en Allemagne, on préfère utiliser l’appellation Heusinger, par chauvinisme…

LA PEINTURE ET LE MARQUAGE Les teintes sont parfaitement restituées: le vert de la locomotive est très correct. Ce vert s’associe bien en outre avec la teinte dans laquelle les modèles de locomotives à vapeur belges reproduits en d’autres échelles ont été peintes. Le châssis, la boîte à fumée et l’abri du machiniste sont noirs. Les cercles de chaudière sont de teinte laiton. Le tablier est noir, avec un fin filet rouge. Les appareils placés sur le tablier

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sont également noirs. Les bielles en métal portent un fin trait rouge. Le marquage est fin et parfaitement lisible: la remise propriétaire est FCV (Berchem), où la véritable loco a été affectée de janvier 1946 jusqu’à sa rétrocession à la DB, en 1950.

LES MENSURATIONS D’un point de vue optique, les mensurations pour une telle machine sont très correctes. Si l’on mesure avec précision, on remarque toutefois quelques divergences, mais qui ne portent pas ombrage à l’aspect général du modèle. C’est surtout sur la locomotive que ces divergences sont mesurables: les cylindres auraient pu

LA VAPEUR 64.168 SNCB CHEZ FLEISCHMANN EN N | TEST ÉCLAIR

en outre une masse métallique pour augmenter l’adhérence sur les rails, même si un tel poids est évidemment relatif pour une loco à l’échelle N. La liaison locotender est réalisée sous la forme d’une barre plate et mobile, les fils de raccord entre le décodeur et le moteur étant très visibles. Le roulement de ce modèle est très souple, à condition que les voies aient bien été posées: un petit coup dans une courbe et le premier essieu moteur du tender déraille, ce qui réduit à presque rien l’effort-moteur… Le modèle digital testé démarrait très souplement. Les feux sont encore constitués d’ampoules et non de Leds SMD.

DISPONIBILITÉ

être plus fins. N’oublions cependant pas que ce modèle est reproduit en Voie N: la pratique de mensurations strictement correctes n’est pas toujours évidente. Et tout le mécanisme doit y être intégré: le moteur, l’embiellage, l’électronique, etc.

L’ÉLECTRONIQUE ET LES QUALITÉS DE ROULEMENT Le modèle que nous avons eu en mains de cette 64.168 était équipé d’usine d’un décodeur DCC; ce dernier est placé dans l’abri du machiniste. Suite à cette disposition, l’abri n’est pas visible sur la version digitale de ce modèle; par contre, pour un modèle analogique, l’intérieur

de l’abri reste visible. Ce décodeur est toutefois caché à l’arrière, derrière une plaquette noire. D’usine, il porte l’adresse ‘3’, l’adresse standardisée en DCC. Cette adresse peut bien entendu être modifiée en fonction de la situation qui règne sur votre réseau miniature. Dans le document bien détaillé, on décrit par ailleurs quelles sont les valeurs des CV et comment ces dernières peuvent être modifiées. Le moteur se trouve dans le tender, tous ses essieux étant moteurs. Quatre roues sont pourvues d’un bandage favorisant l’adhérence. Le courant est pris par les trois essieux moteurs de la loco et du 3ème essieu du tender. Le tender contient

Ce modèle de la 64.168 est disponible tant en version analogique que digitale. La version analogique (réf. 716802) est vendue 179 euro, tandis que la version digitale (réf. 716882) l’est au prix de 219 euro. Pour ces prix, vous disposez d’un modèle d’une locomotive belge d’époque III en Voie N qui fonctionne correctement, auquel vous pourrez accoupler quelques voitures Fleischmann (réf. 867605 & 867708) pour reproduire une rame SNCB d’époque III. Fleischmann met ainsi sur le marché un joli modèle, bien fini et bien détaillé. C’est une belle acquisition pour figurer sur un réseau miniature d’époque III en Voie N, même si sa période d’utilisation crédible est assez restreinte. Espérons que ce modèle sera bientôt suivi d’un autre, dont la période d’utilisation sera plus large.

SOURCES

• Vapeur en Belgique (tomes 1 et 2) Phil Dambly • Types 60-62-64-81 - Märklin-Trix • XVIII registre des locomotives de la SNCB 1926-1967 - J. Vandenberghen • Croquis - Rik De Bleser

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TEST ÉCLAIR | LES WAGONS-CITERNES ‘DEUTZ’ DE PULLMAN

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LES WAGONS-CITERNES ‘DEUTZ’ DE PULLMAN

e label ‘Pullman’ en tant que fabricant de trains miniatures n’est pas encore très répandu. Créé par ESU, il désigne du matériel roulant réalisé à de plus grandes échelles, ainsi que des modèles de voitures et de wagons en H0, réalisés sans trop de fioritures techniques. Ce n’est pourtant pas le cas des modèles qui nous occupent, car au contraire, leur détaillage a été très poussé. Comme premier modèle, Pullman a reproduit un wagon-citerne du type ‘Deutz’, que nous allons vous présenter. TEXTE ET PHOTOS DU MODÈLE: GUY VAN MEROYE (EN COLLABORATION AVEC PETER VAN GESTEL ET GUY HOLBRECHT)

La dénomination ‘Deutz’ provient de l’usine Westwaggon de Köln-Deutz, où ces wagons ont été conçus au début de la Seconde Guerre mondiale. Pour réaliser des économies en matières premières, un nouveau concept de wagon fut élaboré: la citerne devenait autoportante par la suppression des traverses du châssis. La partie inférieure de la citerne était donc une cuve à laquelle les essieux et les traverses de tête étaient directement soudés, raison pour laquelle ces wagons ne présentaient pas les habituels cordons de soudure verticaux que l’on peut voir sur bien d’autres wagons-citernes. Ces citernes avaient une contenance de 30 m³.

UNE LONGUE CARRIÈRE… Deux mille de ces wagons-citernes furent construits entre 1941 et 1944, dont une majorité destinée à la Lufwaffe (l’armée de l’air allemande). Quelques exemplaires furent également livrés neufs à différentes compagnies pétrolières, comme wagons privés. Après la guerre, les wagons privés de Shell, Esso et Aral furent immatriculés à la Deutsche Bundesbahn. Les wagons ayant appartenus à l’armée furent repris en 1951 par la société ‘Vereinigte Tanklager und Transportmittel Gmbh’, mieux connue sous l’abréviation VTG. La citerne autoportante causant de nombreux problèmes du point de vue solidité, certains wagons furent renforcés par 24

le placement d’une poutre de renfort entre leurs deux extrémités. Ces wagons-citernes du type ‘Deutz’ restèrent en service en Allemagne jusqu’en fin des années ’80. Quant aux wagons attribués à l’armée allemande, ils avaient été éparpillés à travers toute l’Europe, après la guerre ; un certain nombre d’entre eux aboutirent ainsi dans le parc des wagons de la SNCB ou comme wagons privés immatriculés aux NS. Dans les archives de feu Fernand Maes, nous avons retrouvé deux photos de ces wagons-citernes alors qu’ils étaient immatriculés à la SNCB comme wagons de service pour le transport

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1. Le set Pullman n° 36.201 contient un joli trio de wagons-citernes Deutz, d’époque III. A. Dans les archives de feu Fernand Maes (gérées par le MSC De Kempen), nous avons trouvé une photo non datée d’un wagonciterne du type ‘Deutz’ immatriculé à la SNCB comme wagon de service du type 9437 L1. Ce wagon d’époque IV immatriculé 30 88 9437 951 7 appartenait au Service de la Voie du Groupe d’Anvers et servait au transport de gasoil. Il aurait été radié par PV de l’AC Gentbrugge du 13.11.1980 et conduit ensuite vers le ferrailleur.

LES WAGONS-CITERNES ‘DEUTZ’ DE PULLMAN | TEST ÉCLAIR 2. Un wagon Shell jaune en jette toujours sur un réseau miniature… Ces wagons ont

conservé cette teinte jusqu’au début des années ‘60, après quoi ils ont été repeints en gris comme ceux des autres compagnies pétrolières. La partie inférieure de la citerne est fidèlement peinte en noir, ce qui rend l’absence de la poutre de renfort moins visible. 3. Le modèle Esso a également été détaillé de façon poussée, avec ses fines mains courantes, ses petites échelles et ses rambardes. 4. Comme c’est désormais la règle pour un modèle de notre époque, le dessous de ce modèle a richement été détaillé. Le disposi-

tif pour circuler à tampons joints permet de circuler sur des courbes d’un rayon minimal de 360 mm. 5. La partie supérieure de ces modèles est également très réussie. Pour les versions datant de l’époque IV, les planches en bois ont été remplacées par des passerelles en caillebotis.

de gasoil. Aux Pays-Bas, les wagons du type Deutz faisaient partie du parc des sociétés Pakmeesteren et NV. Nieuwe Matex.

LE WAGON-CITERNE EN MODÈLE RÉDUIT Comme nous sommes en droit de l’attendre pour des modèles contemporains, ce wagonciterne Pullman a été réalisé exactement à l’échelle et est très bien détaillé. De nombreuses pièces sont rapportées, l’acheteur ne devant plus placer que les coupleurs d’attelage. Les mains courantes et les rambardes sont constituées d’un plastique fin, mais

souple. Les essieux tournent dans des boîtes d’essieu en métal, ce qui garantit un bon roulement. Le marquage est très joli et lisible à la loupe. Ces modèles sont uniquement proposés sous forme de sets de trois pièces, une pratique que nous regrettons toutefois. Tout le monde ne veut pas ajouter d’un coup trois modèles de wagons-citernes à son parc, certainement pas si vous n’êtes intéressés que par des modèles Shell ou Esso, par exemple. Le set que nous avons testé contient un wagon Esso, un Shell et un Aral : il est disponible sous la réfé-

rence 36.201 au prix conseillé de 99,95 euro. Le set de trois wagons IVG d’époque III porte la référence 36.200, tandis que la référence 36.203 concerne un set de trois modèles VTG d’époque IV. Grâce à ces sets de wagons-citernes, Pullman a selon nous bien réussi son entrée dans le petit monde des trains miniatures reproduits à l’échelle H0. Le wagon-citerne ‘Deutz’ constitue en outre une excellente base pour une variante belge ou néerlandaise : espérons que le fabricant ou son importateur Patrick Danckaert en soient convaincus…

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TEST ÉCLAIR | LES WAGONS FRIGORIFIQUES DE LS MODELS

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LES WAGONS FRIGORIFIQUES DE LS MODELS

METTEZ UN INTERFRIGO SUR VOTRE RÉSEAU MINIATURE!

omme elle l’avait promis, la firme LS Models sort pour la fin de cette année son modèle du wagon frigorifique Interfrigo, tel qu’il était immatriculé dans les années ‘50 à la SNCB. Ce nouveau modèle est destiné en premier lieu aux marchés belge et suisse. Ceux qui connaissent l’histoire d’Interfrigo savent que ces wagons ont circulé dans toute l’Europe, souvent accouplés à plusieurs. TEXTE ET PHOTOS: PETER EMBRECHTS (AVEC LA COLLABORATION DE PETER VAN GESTEL)

1. Il existait deux séries des wagons frigorifiques Interfrigo: la seconde fut

construite par les Forges, Usines et Fonderies d’Haine-St-Pierre. Nous en avons retrouvé une photo dans leur catalogue d’usine de 1949. 2. Un grand nombre de wagons frigorifiques fut retiré du service en 1972. En voici quelques-uns immatriculés auparavant aux CFF et à la SNCB chez le ferrailleur Heuvelmans, à Anvers. (Photo: Louis Aerts; collection PFT).

Interfrigo vit le jour le 30 octobre 1949 à Bruxelles, mais pour des considérations géographiques, son principal siège logistique était situé à Bâle. A l’origine, 15 sociétés ferroviaires étaient membres d’Interfrigo, les pays concernés étant les suivants: Belgique, Grande-Bretagne, Allemagne de l’Ouest, Pays-Bas, France, Grand-Duché de Luxembourg, Italie, Suisse, Danemark, Espagne, Grèce et Turquie. Peu de temps après, une convention fut signée avec huit autres pays (dont quelques-uns du ‘Bloc de l’Est), outre la Suède, la Norvège et l’Autriche. Les wagons Interfrigo étaient pour partie loués par les sociétés ferroviaires membres; les autres étaient la propriété en propre d’Interfrigo. En 1952, Interfrigo comptait 525 wagons frigorifiques et 1.710 en 1960. 26

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LES WAGONS FRIGORIFIQUES DE LS MODELS | TEST ÉCLAIR 3

LES WAGONS FRIGORIFIQUES Un wagon frigorifique est un wagon isolé thermiquement, pourvu de bacs à glace. Ces wagons étaient utilisés pour le transport de fruits, de légumes et de viande, mais aussi de pommes de terre ou de fromage, et de bien d’autres produits encore. Ils n’étaient toutefois pas autorisés à transporter du poisson. Pour obtenir une ventilation intérieure constante, des ventilateurs étaient disposés en toiture: pendant la marche, ces dispositifs assuraient l’aération nécessaire. Les wagons frigorifiques non équipés de ventilateurs étaient refroidis uniquement au moyen de l’air transitant sur des blocs de glace. Les premiers wagons frigorifiques n’étaient que moyennement isolés ; leurs doubles parois en bois enserraient une couche de liège. Peu de temps après, les parois de ces wagons devinrent métalliques, les matériaux isolants étant en outre de meilleure qualité. En outre, les ventilateurs devinrent électriques. Ce n’est qu’après le placement d’un dispositif autonome de refroidissement que l’utilisation des blocs de glace cessa. Au début des années ‘50, Interfrigo fit inscrire comme wagons de particuliers deux nouvelles séries de wagons frigorifiques à la SNCB. Ils furent numérotés dans la tranche 500.000, qui était réservée aux wagons privés (dits de

particuliers). La première série fut numérotée 521600 à 521704, la seconde 521830 à 521899. Ces wagons n’ont sans doute jamais porté des matricules à 7 chiffres, selon la numérotation entrée en vigueur en 1956 à la SNCB: ce fut souvent le cas pour des wagons de particuliers. Au milieu des années ‘60, leur numérotation passa directement de la tranche des 500.000 aux nouveaux matricules édictés par l’UIC. Outre ces matricules UIC, un certain nombre de ces wagons furent affublés du code-lettres ‘Icefs’, désignant les wagons frigorifiques équipés de crochets de boucher (c) et d’une ventilation électrique (e), aptes au trafic avec la Grande-Bretagne (f) et à la vitesse de 100 km/h (s). On retrouve une photo des wagons de la première série dans l’album-photos de Peter Van Gestel, à l’adresse flickr.com/ photos/pimvangestel: cette photo provient de la collection de photos de feu Fernand Maes, qui a été mise sur internet avec l’autorisation du MSC De Kempen. Une photo d’un wagon de la seconde série a été retrouvée dans un catalogue d’usine des Forges, Usines et Fonderies d’Haine-St-Pierre.

3. Fin des années ‘50, le marquage de ces wagons fut modifié et la mention ‘Interfrigo’ peinte en grandes lettres. Ceci fut sans doute réalisé pour accentuer la différence avec les autres wagons frigorifiques. 4. Au bout du matricule se trouvait la lettre ‘P’, indiquant qu’il s’agissait d’un wagon de particulier. On pouvait y voir en outre le logo d’une ancre de marine, signalant que le wagon pouvait circuler en Grande-Bretagne. Sa charge utile était limitée à 13,7 tonnes. 5. Le personnel pouvait accéder grâce à une échelle aux ouvertures pour y verser la glace dans deux bacs de 5 m³. Le boyau de frein à l’avant est modifié pour servir en Grande-Bretagne. 6. Huit ventilateurs situés en toiture assuraient la circulation d’air nécessaire lors des trajets; cette ventilation contribuait à assurer une température constante lors de longs trajets.

LES INTERFRIGO EN MODÈLE RÉDUIT Les deux séries de wagons dont question cidessus étaient quasi identiques. Ces wagons

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TEST ÉCLAIR | LES WAGONS FRIGORIFIQUES DE LS MODELS 7. Ces modèles ont une largeur de 30,4 mm,

suite à leur profil britannique. Le frein à main agissant sur un seul essieu – typique de la Grande-Bretagne – est bien reproduit, ainsi que les leviers de commande du frein. 8. Un mécanisme pour attelage court fonctionnant correctement est présent à chaque extrémité. Une plaquette métallique disposée à l’intérieur fait office de lest supplémentaire. 9. La timonerie de frein est reproduite jusque dans ses moindres details: peu de fabricants osent aller aussi loin… Cela ne

se voit évidemment pas lorsque le modèle roule, mais ça montre bien ce qu’il est possible de réaliser en H0.

furent construits au gabarit britannique, ce qui permettait de les embarquer à bord des ferries à destination de la Grande-Bretagne. Cette particularité était répertoriée par le logo d’une ancre marine, apposé à côté du matricule du wagon. Cela se voyait également au frein à main d’un type spécial qui n’agissait que sur un seul essieu, ainsi qu’aux conduites de frein, aux normes britanniques. Tous ces wagons étaient aptes à la vitesse maximale de 100 km/h, à pleine charge: c’était exceptionnel pour le début des années ‘50, lorsque la majorité des trains de marchandises était encore remorquée par des locomotives à vapeur. Les wagons de la 1ère série pesaient 16,8 tonnes et 17 t pour ceux de la 2ème série. Ils avaient une surface utile de chargement de 12 m² et un volume de 31 m³. La charge utile était de 13,7 t. Un bac à glace de 5 m³ était disposé à chaque extrémité: ces bacs devaient être remplis de blocs de glace. Des ouvertures dans la toiture avaient été ménagées à cet effet, raison pour laquelle une double échelle était disponible de chaque côté. La seconde série était pourvue de crochets de boucher pour le transport de viande. Un nombre quasi identique de wagons frigorifiques était également immatriculé aux chemins de fer suisses: l’un d’eux a été retrouvé par une association suisse, qui l’utilise comme espace de rangement. C’est via cette association que LS Models a pu obtenir les informations souhaitées concernant ce wagon, dont notamment ses mensurations exactes. La charge utile des wagons suisses était réduite à 12,5 t (au lieu de 13,7 t); en outre, ils ne présentaient qu’une seule ouverture pour le remplissage de la glace. Le modèle produit par LS Models est peint en blanc; les petites échelles sont en plastique. 28

Les rambardes sont constituées d’un matériau très solide mais souple, d’une épaisseur d’à peine 0,5 mm. Les mains courantes sont en métal. Les ventilateurs en toiture sont rapportés: ceux d’origine furent remplacés par d’autres, moins hauts: lors de longs stationnements du train, ils pouvaient être branchés au réseau électrique local, pour continuer à fonctionner. Pour le marquage, LS Models s’est basé sur les quelques rares photos existantes des véritables wagons; la plupart de ces photos se retrouve sur le site web de Peter Van Gestel, dont question ci-dessus. La majorité des inscriptions sont en noir. Sur le modèle datant de l’époque IV, le logo est peint en bleu: c’était habituel pour les wagons utilisés par Interfrigo. On trouve aux quatre angles du

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modèle le sigle qui indiquait que le wagon était équipé du frein continu et qu’il était autorisé en trafic international. Si nécessaire, il pouvait même être accouplé à un train de voyageurs. LS Models sort plusieurs variantes de ce wagon. Son modèle est proposé sous forme d’un set de deux pièces pour le prix de 105,95 euro. Dans cet article, nous vous avons décrit la version d’origine datant de l’époque IIIa (réf. 32100), ainsi que la version d’époque IV (réf. 32102). Courant décembre, la version d’époque III devrait sortir, suivie d’une variante de l’époque III et si l’intérêt est suffisant, d’une version supplémentaire datant de l’époque IV, avec un logo ‘B’ différent.

LA 2802 SNCB CHEZ PIKO | TEST ÉCLAIR

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LA 2802 SNCB CHEZ PIKO

n novembre dernier, la troisième variante de modèle de la loco électrique du type 121/série 28 est sortie en magasin, suite à quoi le programme annoncé en janvier 2016 par Piko a entièrement été réalisé. Après la 120.002 en deux tons de vert et la 2003 en livrée verte uniforme, c’est donc la 2802 bleue qui vient d’être reproduite. TEXTE ET PHOTOS: GUY VAN MEROYE

L’histoire de ces trois locomotives est depuis lors connue : nous vous renvoyons volontiers à nos tests précédents, parus dans nos numéros 161 et 163. En deux mots, ces locomotives ont été mises en service en 1950 comme type 121 et renumérotées comme série 20 en 1971 et 28 (I) en 1973. Au début, ces trois locos portaient encore la livrée verte, mais à partir des années ’80, elles ont été repeintes dans la nouvelle livrée de la SNCB, à savoir bleu clair à bandes jaunes et toit gris clair. Si les modèles des 120.002 et 2003 étaient des restitutions quasi parfaites des véritables locos, ce n’est toutefois pas le cas de ce modèle de la 2802. Il existe pourtant assez de photos de cette dernière, ce qui rend incompréhensible le fait que la bande jaune sous les fenêtres de la caisse n’ait que 1,2 mm de largeur, alors qu’elle devrait au moins être de 2,4 mm, selon nos estimations. Reconnaissons-le : il s’agit d’une différence mineure, mais qui hélas se remarque au premier coup d’œil. La bande jaune doit également être interrompue à hauteur des portes, ce qui n’est pas le cas sur le modèle Piko. Ce dernier porte comme date de révision le 5.07.1982 et est affecté à Merelbeke. Ici aussi, le doute est permis, car à partir de 1983, les trois locos de la série 28 furent affectées à l’atelier de Bruxelles-Midi et étaient surtout utilisées au garage et à la remonte des

rames internationales entre Bruxelles-Midi et Forest-Voitures. Peu de temps après leur révision, elles furent également utilisées pour remorquer des trains de voyageurs composés de voitures M4 et plus occasionnellement, des trains de marchandises. Courant 1985, les pantographes unijambistes Faiveley de ces trois locos furent remplacés par des pantos classiques, du type ACEC. Ceci rend donc l’utilisation théorique de ce modèle de la 2802 possible entre juillet 1982 et fin1985 (au cours de l’époque IV). La 2802 a été radiée des écritures SNCB en date du 1er octobre 1998 ; après avoir rouillé

pendant des années à Merelbeke, elle a finalement été ferraillée à Ronet en 2004. Si l’on excepte le petit ‘grain de beauté’ dont il a été question ci-dessus, le modèle Piko de la 2802 est quand même particulièrement bien réussi, bien reproduit à l’échelle, joliment détaillé et doté d’excellentes qualités de roulement. Il a été reproduit en très petit nombre (96 modèles dans chaque version), à savoir en 2-rails analogique (réf. 96547 – prix : 205 euro), en 2-rails DCC sonorisé (réf. 96548 – prix : 335 euro), en 3-rails avec décodeur (réf. 96549 – 235 euro) et en 3-rails sonorisé (réf. 96550 – 350 euro).

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RÉSEAU | WINTERBERGHE

WINTERBERGHE L

DE LA VOIE TT DANS LA NEIGE

ors de l’expo Euromodelbouw de 2015 à Genk, Alain Vandergeten était présent avec ‘Winterberghe’, un réseau au 1/120 recouvert d’un manteau de neige. Lors de notre dernière ‘Grande Expo’ de 2016 à Louvain, ce réseau fut également exposé, près d’un an plus tard. Une raison suffisante pour se pencher sur ce réseau hivernal à l’échelle TT. TEXTE ET PHOTOS: GERARD TOMBROEK

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WINTERBERGHE | RÉSEAU

1:120 ❰❰ 1. ‘Winterberghe Hbf’ compte quatre voies en impasse. Il n’y a pas de possibilité de remise en tête, ce qui oblige à utiliser des automotrices ou des rames réversibles.

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WINTERBERGHE | RÉSEAU 4

2. ‘Winterberghe Hbf’. Les deux voies à l’avant-plan mènent vers Winterberghe West. 3. La ligne électrifiée située à l’arrière disparait derrière des coulisses depuis Winterberghe Hbf et mène vers une grande ville imaginaire. La ligne à l’avant-plan mène quant à elle vers Winterberghe West. 4. A Winterberghe Hbf, on peut voir une courte voie de déchargement et une remise des Voies et Travaux, subsistant de ce qui fut un jour un vaste faisceau marchandises. 5. Le train de marchandises qui entre en gare de Winterberghe Hbf est remorqué par la 346 017-8 de l’opérateur Press.

‘Winterberghe’ représente une petite ville allemande fictive, qui pourrait se situer quelque part dans la partie montagneuse du Hochsauerland. Elle n’a toutefois rien à voir avec la station de sports d’hiver de Winterbergen, qui se trouve dans la même région. Ce sont les époques V et VI qui ont été retenues : au cours de ces décades, le nombre de lignes secondaires fut fortement réduit. Ce fut également le cas pour la ligne reliant Winterberghe Hbf à Winterberghe-West, située un peu plus loin. Winterberghe Hbf est la nouvelle partie du réseau, tandis que Winterberghe-West est la gare-terminus qu’Alain exposa à Euromodelbouw à Genk, en 2015. Winterberghe-West reproduit une ligne ferroviaire désolée, menacée de fermeture. On attend la décision politique qui fixera le sort de cette ligne. Avant cela, ce sont essentiellement des nouveaux opérateurs qui assurent la desserte de cette petite ligne, outre la DB AG : on y voit souvent circuler des locos des opérateurs NWB et Press. Sur les quatre voies de la gare principale de Winterberghe Hbf, TRAIN MINIATURE MAGAZINE JANVIER 2017

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6. La E140 258-5 est l’une des locos historiques qui est régulièrement visible à Winterberghe Hbf. 7. En quittant Winterberghe Hbf en direction de Winterberghe West, la voie emprunte ce pont métallique en treillis pour ensuite s’engouffrer (à gauche) et disparaître dans un massif rocheux et une ‘black box’, via un tunnel.

on note quand même une certaine activité : cette gare est une double tête de ligne pour la ligne secondaire vers Winterberghe-West et pour une autre qui la relie au reste de l’Allemagne. Cette dernière disparait très vite derrière les coulisses dès la sortie de la gare et est équipée de caténaires, ce qui permet d’y faire circuler une grande diversité de matériel roulant. Et c’est ce qui se passe aussi : on y voit ainsi régulièrement d’anciennes locomotives électriques. La question suivante n’est pas tranchée : ces circulations ont-elles pour but de les maintenir en bon état de service, ou est-ce simplement parce qu’Alain les trouve

belles?… C’est justement ce qui est chouette dans ce hobby : vous pouvez choisir les trains que vous trouvez beaux. Et des beaux trains en TT, il en a de plus en plus : sur ‘Winterberghe’, on peut voir circuler du matériel roulant des marques Tillig, Kuhn et Piko.

UN SERVICE-NAVETTE Ce réseau a une longueur totale de six mètres et est constitué de trois parties. La partie supportant Winterberghe-West a une superficie de 240 cm sur 40. La partie supportant Winterberghe Hbf a les mêmes dimensions. Entre les deux, on trouve une partie de 120 cm

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supportant un pont et une ‘black box’, où la voie électrifiée disparait dans un tunnel dans lequel elle s’arrête ‘provisoirement’. Il est toutefois prévu d’y poser quelques voies d’attente : grâce à ces dernières, un trafic varié du type ‘navette’ sera possible. Lors d’expositions, on circule en effet essentiellement sous forme de navettes, de façon automatisée, grâce à deux modules ‘navettes’ de Viessmann : un automate pour la petite ligne vers Winterberghe-West et un autre pour la ligne secondaire électrifiée, en direction d’une grande ville proche et… du reste du monde. En mode digital, il est aussi possible de circu-

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ler manuellement. C’est également en mode digital que les aiguillages sont commandés. Quelques-uns de ces aiguillages – qui comme les voies, proviennent de Tillig – sont pourvus d’une motorisation Tortoise.

LE PAYSAGE La base de ce mini-réseau est constituée d’un châssis ouvert de 8 mm de triplex de bouleau. Le tracé des voies est supporté par du triplex de 4 mm d’épaisseur. Les espaces ouverts sont obturés au moyen d’un treillis recouvert de gaze plâtrée (des bouts de coton imprégnés de plâtre). Tout ceci forme

une sous-couche solide sur laquelle des parties de rochers ont été confectionnées avec du Sculptamold. Le Sculptamold est une poudre de papier mâché, très léger. Ce produit est très utilisé aux USA, mais est difficile à trouver dans nos contrées : seuls quelques magasins spécialisés le proposent à la vente. Après avoir mélangé la poudre à de l’eau, on obtient une bouillie qui peut être appliquée à la spatule pendant une demi-heure : cette pâte devient ensuite dure comme de la pierre. La vilaine couleur blanche est facile à recouvrir d’une couche de peinture, et dans le cas présent, ce fut une belle couche de

8. La marquise qui recouvre partiellement la gare de Winterberghe Hbf lui donne un aspect urbain. 9. Une navette provenant de Winterberghe West entre en gare de Winterberghe Hbf. 10. Bien que le signal à palettes puisse faire croire à autre chose, le site de Winterberghe-West ne compte que deux voies en impasse. Toutes les autres voies et aiguillages ont été déposés depuis longtemps.

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RÉSEAU | WINTERBERGHE 11

neige. Une alternative facile à obtenir est du plâtre fin pour modélisme : le seul problème est qu’il est beaucoup plus lourd.

été peintes partiellement à l’aérographe, comme touche finale au tableau.

La plupart des maquettes de bâtiments proviennent de la firme Auhagen et sont à l’échelle 1/120. Quelques anciennes maquettes plus anciennes de Faller en H0 y ont également trouvé place : elles ont été réalisées à l’échelle 1/100 (habituelle dans le passé), mais la différence avec le TT se remarque à peine. Les nombreux arbres sont pour partie faits ‘maison’ ou proviennent de la gamme d’Anita Decor. Des branchettes séchées et des racines de plantes ont également été utilisées. Le paysage, les arbres et les maisonnettes ont

Lors de la construction de ‘Winterberghe’, Alain Vandergeten a été aidé par Herman Van Esbroeck et Guido Duchateau : ce trio forme le team OBMV (Oost-Brabantse Modeltrein Vrienden – voir également le site web http://www.obmv.be.) ‘Winterberge’ fut le premier réseau construit par le team OBMV à l’échelle 1/120. Des pièces ont également été construites à l’échelle 1/45, et même au 1/6. Nous découvrirons les projets de ce team lors d’une prochaine exposition, car entretemps, ils ne resteront pas les bras croisés…

L’OBMV

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11. L’ancien château d’eau de Winterberghe West domine toujours le site, alors que la traction vapeur en a déjà disparu depuis fort longtemps… 12. Quelque peu avant la gare de Winterberge-West, la voie passe au-dessus de la route vers la gare, au moyen de ce pont-bac. 13. Une V60 reprise de l’ex Deutsche Reichsbahn circule désormais pour le nouvel opérateur Press. Le signal à palettes à l’extrémité de la voie de marchandises est hors service : cela se voit à la croix blanche posée sur le bras du signal.

LE MONDE EN BLANC… | PRATIQUE 1

LE MONDE EN BLANC… UN RÊVE D’HIVER

n ne voit pas souvent des réseaux miniatures recouvert d’un beau manteau d’hiver, alors qu’une telle atmosphère de rêve rappelle inévitablement la période de Noël… D’où notre habitude de vous présenter à cette époque un paysage d’hiver. Mais comment réaliser un tel paysage? C’est ce que Klaus Zurawski va vous expliquer. TEXTE: KLAUS & STEFAN ZURAWSKI, TRADUCTION: GERARD TOMBROEK PHOTOS: OLAF BERGMANN & STEFAN ZURAWSKI

La réalisation d’un paysage d’hiver paraît plus facile à réaliser que ce l’est en réalité. Bien entendu, tout est recouvert sous une épaisse couche de neige: il n’est donc pas nécessaire d’appliquer la végétation du sol, comme de l’herbe. De même, beaucoup de petits détails peuvent être omis. Mais ceci dit, un paysage recouvert par une épaisse couche de neige semble vite monotone: il est bien plus joli de créer un paysage recouvert d’une

fine couche de neige et sur lequel tous les contours de l’herbe, des buissons et des chemins restent encore bien visibles. Une fine couche de neige implique donc de d’abord réaliser un paysage tel qu’il existe dans la nature pendant les mois de fin d’année. Le paysage d’un tel réseau miniature doit donc être confectionné de la façon classique, avec des brins d’herbe courts et longs, des

1. Un paysage hivernal plein d’atmosphère en H0, confectionné par les Zurawski père et fils.

rues et des routes. La différence avec un paysage vert d’été résidera dans l’utilisation de couleurs. Pour un paysage d’hiver, ce sont surtout des fibres d’herbe de teinte grise de 2 mm de hauteur et d’herbe d’automne de 5 à 6 mm de longueur qui seront utilisées.

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PRATIQUE | LE MONDE EN BLANC… 2

Les deux sont proposés par Heki. Plus besoin d’insister par ailleurs sur le fait que l’applicateur de bris d’herbe électrostatique ‘Begrasungsgerät’ Flock Star de la même marque vous viendra bien à point. A certains endroits, de l’herbe folle d’un cm de hauteur sera également appliquée; elle le sera par touffes, tout comme les petits buissons ‘Flor’ de Busch, sur lesquels des feuilles brunes pendent encore. Outre l’herbe et les buissons, des arbres sont aussi requis. Vous pouvez choisir de confectionner vous-mêmes vos feuillus dépourvus de leurs feuilles et vos sapins enneigés, ou de les acheter prêts à l’emploi. Heki par exemple propose une gamme assez complète de

sapins recouverts de neige et d’arbres sans feuilles de toutes tailles et de formes diverses et qui conviennent très bien pour un tel projet: nous avons opté pour cette dernière option.

UNE BOURRASQUE DE NEIGE Si votre paysage hivernal est à votre goût, vous pouvez entamer l’enneigement. C’est tout sauf de la magie: c’est une opération à réaliser ‘au sentiment’. Pour ce projet, nous avons besoin d’argile fine, d’un tamis à thé et d’un aérosol pour plantes rempli d’un mélange d’eau et de colle. Il existe aussi des aérosols de colle, mais eu égard à notre santé, à l’environnement et à l’odeur désa-

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2. Même si le paysage va être recouvert d’une fine couche de neige, l’ensemble doit quand même être achevé comme s’il s’agissait d’un paysage hivernal ‘classique’, avec principalement des teintes brunes et grisâtres. 3. Les routes et les champs sont également réalisés: leurs formes resteront en effet visibles sous la fine couche de neige poudreuse. 4. Les arbres nus sont issus de la gamme Heki; pour les buissons, nous avons utilisé la désormais bien connue ‘écume de mer’, en teintes naturelles.

LE MONDE EN BLANC… | PRATIQUE 5

gréable de ce produit, nous avons préféré de l’eau mélangée à de la colle. Avant de débuter l’enneigement, le paysage doit d’abord être aspergé d’un ‘fixatif’, à défaut de quoi la peinture des brins d’herbe attirerait l’argile et après un certain temps, provoquerait de vilaines taches dans la neige. Après cette ‘fixation’ de l’herbe et la plantation des arbres et des buissons, l’enneigement peut débuter. Un carré d’environ 40 cm sur 40 est aspergé du mélange eau/colle, à raison d’une part de colle blanche pour bois et de trois parts d’eau, mélange auquel quelques gouttes de détergent pour vaisselle auront été ajoutées, pour briser la tension superficielle de l’eau.

L’argile est ensuite saupoudrée sur le paysage ainsi mouillé, au moyen d’un petit tamis à thé, comme on le ferait pour du sucre en poudre. Cette opération est répétée jusqu’à ce que la tête des brins d’herbe courts disparaissent ci et là sous la ‘neige’. Grâce à l’argile qui reste collée aux longs brins d’herbe, ces brins acquièrent plus de structure, ce qui rend le paysage plus vivant, comme par exemple des congères formées par le vent. Généralement, ces amoncellements de neige débutent à proximité d’herbes hautes et de buissons. Ceci est facile à reproduire en appliquant quelques gouttes de peinture blanche sur la tête de brins. Ces petites touches de peinture

5. Jeux de neige en Allemagne… Remplacez l’habitation en colombages par une maisonnette en pierres de taille ardennaise et l’autorail allemand par un 45 de la SNCB, et vous obtenez un cliché pur belge!

blanche sont peu apparentes à première vue, mais l’ensemble donne un effet assez réaliste. En saupoudrant avec parcimonie l’argile sur l’ensemble du paysage, vous évitez que cette argile ne s’accumule par endroits et l’effet obtenu est exactement celui que nous voulions obtenir, à savoir un paysage qui a été recouvert d’une fine couche de neige au cours d’une nuit d’hiver.

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PRATIQUE | L’UTILISATION DE LA RÉSINE DE POLYURÉTHANE (3)

L’UTILISATION DE LA

RÉSINE DE (3) POLYURÉTHANE

ans notre TMM n°163, Gilbert Gribi nous a expliqué les principes du moulage, des produits et de la technique de la résine. Les aspects pratiques ont suivi, avec les trucs et astuces pour obtenir des pièces planes sans utiliser trop de produit. Cette fois, Gilbert poursuit avec le moulage d’une pièce un peu plus difficile: une cheminée. TEXTE ET PHOTOS: GILBERT GRIBI.

UN AUTRE TYPE DE MOULAGE Nous passons maintenant à un degré de difficulté un peu plus grand avec le moulage de pièces légèrement plus compliquées, qui comportent plus de détails, et surtout parce qu’il n’est pas possible de voir les bulles d’air qui restent accrochées aux aspérités du moule. Pour des moules à

plat, les bulles sont en effet visibles grâce à la transparence momentanée de la résine. Ce n’est pas le cas quand nous moulons des objets d’une certaine hauteur, comme des cheminées, par exemple. Il faut donc vous attendre (si vous êtes très exigeant) à un taux de réussite plus faible que pour des pièces plates. Comme il faut passer plus de

Des cheminées en résine sont visibles sur le toit du garage.

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temps pour enlever les bulles qu’avec un moulage à plat, ne coulez pas trop d’objets à la fois: la résine durcira avant que vous n’ayez eu le temps de tout ‘débuller’. Pour ce type de moulage, j’ai fabriqué plusieurs outils comportant des tiges de laiton emboîtées dans de petites barres en bois.

L’UTILISATION DE LA RÉSINE DE POLYURÉTHANE (3) | PRATIQUE 1

1. Voici les outils utiles et nécessaires pour des pièces un peu plus compliquées à mouler, car riches en détails. 2. Les moules en tubes de PVC préalablement découpés en deux parties et maintenus ensemble grâce à des rainures, des languettes et un élastique. 3 & 4. Il faut tout d’abord racler délicatement le surplus du haut du moule avec une petite spatule. On se sert ensuite d’une spatule de peintre pour terminer le travail. 5. Et voilà le résultat: la pièce en résine est extraite du moule creux en silicone.

Ces outils ont des formes différentes et sont utiles pour enlever les bulles, que ce soit contre les parois ou dans les zones où la résine a de la peine à pénétrer. Le coffrage de notre cheminée sera dans ce cas en hauteur. Pour confectionner celui-ci, nous allons utiliser un tube en PVC préalablement coupé en deux parties, que nous maintenons ensemble avec un élastique. L’idéal est de rainurer les demi-tubes et de coller deux profilés en plastique dans les rainures de l’un d’eux, ce qui évitera qu’ils ne se séparent lors du moulage. Pourquoi deux demi-tubes

au lieu d’un seul? Simplement parce que le démoulage en sera grandement facilité.

6. Une autre cheminée en résine. Pour le moulage d’objets en hauteur, il faut

Nous collons notre cheminée et le tube en PVC sur une petite plaque de plexiglas. Nous répétons les opérations du silicone et de préparation de la résine précédemment décrites. Nous coulons la résine et essayons de faire ressortir le maximum de bulles avec notre racloir, en frottant les parois et surtout les angles. Pour ce type de moulage vertical, nous enlèverons le surplus en raclant délicatement le haut du moule avec une petite spatule plate. (A suivre)

s’attendre à un taux de réussite plus faible que pour des pièces plates.

NOTE DE LA RÉDACTION Le démoulage se déroule beaucoup mieux si vous découpez le moule au moyen d’un scalpel très aiguisé à proximité d’un des angles de la forme moulée et si vous avez maintenu le moule en place au moyen du tube en PVC, lors du coulage de la résine.

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PRATIQUE | CARRIÈRE DE PETIT GRANIT

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CARRIÈRE DE PETIT GRANIT | PRATIQUE

CARRIÈRE DE PETIT GRANIT DE L’INSPIRATION AU PLAN DIGNE DE CE NOM (1 PARTIE) ÈRE

ik Martens ne doit plus vous être présenté. Avec son mini-réseau ‘Val-Rikard’, il a acquis une réputation internationale. Après l’expo de Warley l’année passée, Rik décida de construire un nouveau mini-réseau. Si vous connaissez Rik, vous savez déjà qu’il est synonyme d’originalité, de construction ‘maison’ de très haut niveau et de restitution en miniature de véritables pages d’histoire ferroviaire. Rik a baptisé son mini-réseau ‘Carrière de Petit Granit’ : la construction de ce dernier va vous être détaillée sous toutes ses facettes dans les éditions qui suivent, dont voici le premier article. Laissons donc la parole à l’auteur… TEXTE: RIK MARTENS, PHOTOS: RIK MARTENS ET GERARD TOMBROEK

L’ascenseur à wagon est indiscutablement l’élément-phare de ‘Carrière de Petit Granit’… Photo: Gerard Tombroek TRAIN MINIATURE MAGAZINE JANVIER 2017

PRATIQUE | CARRIÈRE DE PETIT GRANIT 1

1. L’immense carrière dans la région de Lessines occupe littéralement un beau

morceau du riant paysage… Photo : Rik Martens. 2. Une ancienne carte postale illustrant le village de Pierrebleu (collection Rik Martens). 3. Alors que la plaque tournante à double voie sur ‘Depot Val-Rikard’ était une perle de modélisme ‘faite maison’, Rik Martens a réalisé une merveille de technicité avec la construction de ce monte-charge fonctionnel. Photo : Gerard Tombroek.

On trouve en de nombreux endroits de Belgique des petites ou des grandes carrières industrielles. Elles ont toutes leur propre histoire, qui remonte souvent loin dans le temps. L’exploitation des ressources du sol est un processus qui peut durer des années et qui débouche sur d’immenses carrières, comme on peut en trouver dans la région de Lessines. Certaines ont une profondeur de plus de 100 m et s’étendent sur plusieurs kilomètres carrés. D’autres creusent une colline ou une paroi rocheuse, en fonction de l’emplacement du site d’exploitation. Dans ce cas, non seulement prairies et forêts en font les frais, mais parfois aussi routes et bâtiments… Même les chemins de fer ne 44

sont pas épargnés, bien que ces derniers jouent la plupart du temps un rôle important dans l’exploitation des carrières. Poussé par la fascination que j’éprouve pour les carrières, c’est ce rôle qui constitue le thème de mon nouveau mini-réseau :’ Carrière de Petit Granit’.

UNE CARRIÈRE ‘Carrière de Petit Granit’ est une carrière située à proximité du village wallon de Pierrebleu, dans la Province de Namur : il y a de grandes chances que votre seuil de porte ou vos appuis de fenêtres proviennent de la région… Grâce à ses qualités esthétiques et à ses caractéristiques mécaniques, ce type de pierre est large-

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ment utilisé dans l’industrie de la construction. Appuis de fenêtres, bordures et seuils de portes en sont les applications les plus répandues. Cette roche convient également bien comme ballast pour des entrées de garage, des travaux de construction, etc. Ce type de roche est appelé ‘pierre bleue’ ou ‘petit granit’, suite à ses caractéristiques particulières.

UNE VOIE SOUTERRAINE ! L’élément particulier visible sur le réseau ‘Carrière de Petit Granit’ est la manière selon laquelle les wagons sont acheminés. Le long des berges pentues de la rivière du Bock court un tunnel ferroviaire qui fut en son temps utilisé par les chemins de fer vici-

CARRIÃ&#x2C6;RE DE PETIT GRANIT | PRATIQUE 3

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PRATIQUE | CARRIÈRE DE PETIT GRANIT 4. Un wagon-pupitre chargé d’une plaque

de petit granit vient d’être acheminé au moyen du monte-charge de la carrière vers le raccordement au moyen d’une locomotive à vapeur privée de la C.P.G. (Carrière de Petit Granit). Photo : Gerard Tombroek. 5. Le concasseur se trouve dans un coin de la carrière. La roche concassée sous forme de ballast est acheminée au moyen de la bande transbordeuse vers la trémie, pour être ensuite versée dans des wagons tombereaux. Photo : Gerard Tombroek. 6. Sur ‘Carrière de Petit Granit’, on s’active encore jusqu’à des heures avancées. Un joli éclairage assure une belle ambiance. Photo: Gerard Tombroek. 7. Photo: Collection Rik Martens.

naux. Après la Première Guerre mondiale, cette ligne fut désaffectée et la carrière C.P.G. tout proche put s’étendre. L’ancien tunnel ferroviaire permit aux exploitants de la carrière d’acheminer leurs marchandises par rail. En creusant la paroi rocheuse sur

le terrain de la carrière proprement dite, un accès direct au tunnel put ainsi être créé. Ceci dut se réaliser avec précaution, afin de maintenir intacte la structure du tunnel. Grâce à cette opération, l’infrastruc-

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ture existante put être utilisée sans trop de difficultés. A l’origine, un monte-charge à voie étroite avait été érigé le long de la paroi rocheuse à pic, afin d’acheminer les tranches de roche. Plus tard, un plan incliné pour wagons fut aménagé, ce qui permit à

CARRIÈRE DE PETIT GRANIT | PRATIQUE 6

carrière, car ils sont sortis tout droit de mon imagination… Je l’ai imaginé principalement pour pouvoir justifier le montecharge. La carrière était une belle excuse. L’histoire inventée autour du creusement du tunnel a vu le jour… par pur manque de place. Cela devint par la même occasion le scénario de mon nouveau mini-réseau, le successeur à ‘Depot Val-Rikard’.

LE THÈME ET L’HISTOIRE la carrière de prolonger la voie jusqu’à la carrière proprement dite. Le transbordement de la voie étroite à la voie normale n’était ainsi plus nécessaire : un fameux gain de temps. Le matériel lourd nécessaire au concassage de la roche a pu ainsi facilement être amené en bonne place. L’ascenseur fut surtout utilisé pour l’acheminement des blocs et des plaques de petit granit provenant de la scierie dans la carrière. Les morceaux de pierre issus du concassage étaient également acheminés par la même voie. Après la Seconde Guerre mondiale, ce montecharge et l’installation de concassage bénéficièrent encore d’une révision, à l’occasion de laquelle le concasseur fut équipé de bandes transporteuses.

PIERREBLEU Ne vous mettez surtout pas à la recherche du village wallon de Pierrebleu et de sa

Toute construction d’un mini-réseau ferroviaire doit selon moi aller de pair avec une bonne histoire. Outre le thème – qui est généralement trouvé rapidement – le spectateur doit être attiré par quelque chose d’insolite, ou qui attise sa curiosité. Un bon récit crédible est indispensable. Je suis partisan du principe ‘Less is more’ (‘Moins on en fait, mieux cela vaut’), mais une petite touche de fantaisie est pour moi l’ingrédient indispensable qui donne du goût à l’ensemble. Et pourtant, j’essaie toujours de donner un aspect le plus réaliste à l’ensemble. C’est ainsi que j’ai réussi à faire croire à plus d’un spectateur qu’une plaque tournante à deux niveaux avait vraiment existé à ‘Depot Val-Rikard’… ! Un petit texte explicatif, placé sur le côté du petit réseau, explique bien au spectateur attentif que… tout a été inventé. Pour un mini-réseau, on peut se donner plus de peine de fignoler un bon scéna-

rio et de procéder un fignolage détaillé. Le thème que j’ai choisi cette fois est un monte-charge dans une carrière fictive située quelque part en Wallonie, au cours des années ’60. En soi, c’est parfaitement acceptable et réaliste. La fantaisie commence là où je dévie de ce qui est ordinaire et qui peut être considéré comme ‘normal’ ou ‘habituel’. Un aspect dérivé est par exemple le fait que les wagons à voie normale sont tractés vers la carrière par un câble sur un plan incliné. Les lourds trains de marchandises étaient parfois remorqués sur des plans (fortement) inclinés au moyen de câbles. Dans les carrières, ceci se réalisait normalement au moyen de petits wagons. Un autre aspect plutôt inhabituel est le creusement d’un ancien tunnel ferroviaire qui se trouvait ‘par hasard’ au bon endroit lors de l’extension de la carrière. Le récit concernant cet ancien tunnel qui devait donner accès à la carrière a donc entièrement été extrait de son contexte et constituait en réalité les réparations au tunnel ferroviaire dynamité (par le Génie) après la Première Guerre mondiale. Au fil de l’article suivant, nous nous pencherons sur la conception et la présentation de ce mini-réseau. Regardez entretemps l’activité qui règne sur ‘Carrière de Petit Granit’ sur le site https:// youtu.be/212jtJmrCRQ.

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REPORTAGE | NOTRE CONCOURS DE MINI-RÉSEAUX 2016

NOTRE CONCOURS DE MINI-RÉSEAUX 2016

u cours de notre 8ème Grande Expo de trains miniatures en octobre dernier, 13 participants à notre concours bisannuel de mini-réseaux ont soumis leur travail au public et au jury, qui n’en ont dit que du bien. On peut par ailleurs considérer qu’avec cette 5ème édition, ce concours est devenu une véritable tradition. La formule est garante d’un certain nombre de jolis petits réseaux, que les visiteurs ont su apprécier. En outre, la participation à ce qui est la plus grande exposition de modélisme ferroviaire organisée en Belgique est pour beaucoup une expérience unique : elle constitue même pour certains le départ d’une carrière nationale et/ou internationale dans le circuit des expositions. TEXTE: LUC DOOMS (EN COLLABORATION AVEC LES PARTICIPANTS), PHOTOS: FRANK VERMEULEN, GERARD ET JANNIE TOMBROEK

Réaliser un mini-réseau en un an et demi, ça peut sembler facile, mais ce n’est pas un défi à sous-estimer. Des 30 participants initialement inscrits, 13 ont finalement franchi la ligne d’arrivée et pour certains, l’expo se tenait manifestement quelques semaines trop tôt… Dans notre édition de décembre, vous avez déjà pu faire connaissance avec le lauréat de ce concours : ‘La Roche-en-Ardenne’ était affiché en couverture de notre précédent numéro. Dans le présent reportage, nous allons une nouvelle fois passer rapidement en revue les 13 participants dans l’ordre qui leur a été attribué par le sort, lors de leur placement dans le hall d’exposition.

‘BURG OBERLÖWENSTEIN’ (EDWIN VAN OPSTAL – GION PALVAST – KARIN PETERS)

‘Burg Oberlöwenstein’ est une partie de château en ruines qui a été restaurée, située sur un promontoire rocheux le long de la rivière

Wahl, dans une région forestière et vallonnée de l’Allemagne. Le long de ce château court la ligne à voie unique de Thiel à Neimengen ; à hauteur du château, une ligne secondaire

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s’en détache pour mener à Niederlöwenstein, un petit village situé un peu plus loin. Le château et la bifurcation sont disposés de façon centrale sur ce mini-réseau. La situation

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représentée est celle du début des années ’60, lorsque cette ligne n’était pas encore électrifiée et que la ligne secondaire vers Niederlöwenstein était encore en service. Le trafic y est très diversifié, avec des trains rapides et de longs trains de marchandises tractés en vapeur ou en Diesel sur la ligne principale, ainsi que des trains omnibus et de temps à autre un autorail en direction de Niederlöwenstein. Ce réseau est construit en voie N et est piloté par ordinateur. Le matériel roulant est d’origine Fleischmann, Minitrix, Arnold ou Roco.

‘SNIPPERS’ (KRISTOFFER DAMS) ‘Snippers’ est une collection de dioramas statiques qui représentent chacun une voie de campagne : un atelier d’entretien pour locos pour voies de campagne, une sablière et la partie du réseau à voie étroite appelée ‘Blankenberg’, qui se situe dans le Harz (Allemagne). Grâce à des bacs modulaires, ces différentes scènes constituent un réseau (temporairement) fonctionnel. Chaque bac est joliment fignolé et éclairé ;

les trains y circulent d’une scène à l’autre. ‘Snippers’ est certainement une approche originale du thème du mini-réseau.

‘VULCANUS’ (TOM ZOUTENDIJK – JAAP SCHIPPERS)

‘Vulcanus’ – Vulcain, mieux connu comme étant le Dieu grec de l’Antiquité en rapport avec le feu – est un nom que l’on rencontre souvent dans les fonderies au 19ème siècle; ce mini-réseau y fait référence. Il s’agit d’un petit réseau pour manœuvres reprenant une fonderie, avec des portes d’usine qui s’ouvrent pour laisser passer des wagonnets chargés d’acier brut et qui se referment après qu’ils en sortent vides. Le tout est en voie 0, avec un locotracteur à accus ‘fait maison’ et de lourds wagonnets Peco circulant sur des voies à l’écartement de 16,5 mm. Ce type de diorama n’est pas l’idéal pour figurer à de telles expos : les spectateurs n’ont souvent pas la patience d’attendre. On passe donc rapidement à des ‘petits ronds’, au grand bonheur des enfants présents…

LE TOP 5 DU PUBLIC

1 2 3 4 5

Rudi Nelissen La Roche-en-Ardenne Luc De Martelaer Tallahatchie County Edwin Van Opstal Burg Oberlöwenstein Meindert Mulder Avantos Eric Minnaert Wekelijkse kost

LE TOP 5 DU JURY

1 2 3 4 5

Rudi Nelissen La Roche-en-Ardenne Meindert Mulder Avantos Edwin Van Opstal Burg Oberlöwenstein Luc Nussbaum Le viaduc de Branchon Eric Minnaert Wekelijkse kost

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REPORTAGE | NOTRE CONCOURS DE MINI-RÉSEAUX 2016

‘WEKELIJKSE KOST’ (ERIC MINNAERT – JONATHAN HELLINCKX)

Chaque semaine, il se passe toujours quelque chose sur la voie publique ou sur le rail, avec toutes les conséquences que cela implique… Sur la voie expresse, un chauffeur a perdu le contrôle de son véhicule et a percuté la berme centrale : distraction, endormissement, qui le dira… Et quelle misère pour les autres conducteurs, coincés dans les files ! Au cours de la nuit du vendredi au samedi, un vol de cuivre a eu lieu, suite à quoi l’aiguillage a été tourné vers une voie qui n’est plus en service. Le conducteur l’a remarqué trop tard, ce qui a conduit à un déraillement. Heureusement, cela s’est limité à des tôles froissées : quelques wagons et des conteneurs sont toutefois bons pour la casse. Moyennant une circulation prudente, le trafic sur la voie adjacente a pourtant pu reprendre. Le spectateur attentif remarquera encore bien d’autres scènes, comme cette jeune fille courte vêtue qui distrait un chauffeur de bus, ou encore des voisins qui discutent d’un accident, au magasin de l’endroit !

‘AVANTOS’ (MEINDERT MULDER) Avec ‘Quinta das Escoladas’, Meindert a remporté le 2ème prix en 2014: il a décidé de participer à nouveau avec un thème portugais, cette fois avec un diorama à voie étroite reproduisant la gare d’Avantos au faîte de sa gloire. Cette petite gare fut découverte par hasard en 1991 : c’était une petite gare abandonnée, avec un réservoir à eau sur son toit. Meindert put encore réaliser une photo d’un train de voyageurs remorqué par une locomotive Diesel Alstom, remorquant deux voitures métalliques. Malheureusement, il n’a pas pris beaucoup de photos et depuis lors, le petit bâtiment a disparu. De la ligne de la Tua, il ne reste plus qu’une partie isolée, une autre partie de cette ligne étant même 50

sous eau, suite à la construction d’un barrage. La façade avant de la petite gare a pu être reconstituée sur base de photos ; le reste de du bâtiment a été imaginé.

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Les autres bâtiments et le château sont reproduits sur base de photos qui ont été prises au cours des ans au Portugal. Seul le poste de police et quelques autres élé-

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ments sont de Modelismo Artesenal, une ‘firme d’une personne’. Les petits bateaux sont des copies de bateaux à voile qui naviguaient sur le Douro et qui furent utilisés jusqu’au milieu des années soixante pour le transport de tonneaux vers Porto, depuis Vila Nova da Gaia. On y trouve encore un chantier naval, reproduit de façon simplifiée. Tout comme pour l’édition précédente, Meindert fut le ‘Zoetemelk du train miniature’… La troisième fois sera-t-elle la bonne ?

‘L’ECLUSE’ (HARALD DREWELLO) ‘L’Ecluse’ est un réseau fictif situé au confluent d’une rivière et d’un canal, dans un paysage ardennais. Le thème en est une ligne à double voie électrifiée, située le long d’une rivière, d’époque V (+/- 1985 – 1995). De cette rivière se détache un bras de canal, au moyen d’une écluse. La voie débouche d’un tunnel et croise cette bifurcation aquatique au moyen d’un viaduc métallique, sous lequel passe une péniche.

‘SLEEPERMILL’ (HENK VAN BEEST – DIANA VERMEULEN – ROB KRIJBOLDER)

Henk est devenu avec le temps une valeur sûre de notre concours. Son mini-réseau a reçu le nom de ‘Sleepermill’ et est basé sur une scierie mue par une roue à aubes. Ce réseau a été construit en hauteur pour créer plus d’espace, vu la grande échelle pratiquée (1/22,5 – LGB). Cette échelle s’appelle officiellement IIm (de la Voie II sur une voie métrique). Le plan fortement incliné crée 20% supplémentaires de superficie. Henk utilise de la véritable eau qui coule de haut en bas, pour une mine d’or. Une machine à vapeur assure la motorisation.

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‘TALLAHATCHIE COUNTY’ (LUC DE MARTELAER – RÉGINE THOMAS)

‘Tallahatchie County’ est un canyon, encore appelé ‘bayou’, en français et en anglais. L’inspiration provient de Bobbie Gentry, de Tony Joe White et de JJ. Cale, du blues, des dangereux marais qui pullulent de crocodiles et de moustiques et des odeurs de Vaudou et de boue… Luc voulait créer une scène qui fasse penser au sud profond de l’Amérique. Les ponts typiques en bois (les ‘trestles’) doivent permettre aux trains d’atteindre les rives les moins marécageuses. Au moyen d’une seconde ‘fenêtre’ pratiquée dans la partie latérale de ce mini-réseau, il a été possible de créer un second paysage : c’est là que l’on trouve un profond canyon avec ses spectaculaires parois à pic, où l’on sent vibrer l’air surchauffé… Des bruits d’arrière-plan stockés sur une clé USB ajoutent une dimension à l’ensemble, au moyen de sons d’animaux, de chants d’oiseaux et de musique blues. Une petite gare-fantôme et un bloc-système permettent un trafic varié et autonome, ce qui rend le constructeur de ce réseau libre de discuter avec ses spectateurs ! Ses explications à la fois techniques et amusantes sont d’ailleurs appréciées par le public, qui l’a nommé à la 2ème place… 52

‘KONINGSWAAL AUGUSTUS 1933’ (ROB BOESER – BAS & ERIC VRIJ) Ce mini-réseau illustre une partie du village fictif de Koningswaal, dans le Land van Maas en Waal, en août 1933. Ce village se situe dans le pays de Maas & Waal, le long de la ligne de tram Nimègue – Druten – Wamel, de la compagnie du

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Stoomtram Maas & Waal. Cette ligne de tram à vapeur, d’un écartement de 1067 mm, a connu une existence éphémère à partir de 1902 dans une région extrêmement pauvre et allait déjà être supprimée en février 1934, ce dont personne ne se doutait encore en août 1933… Cette ligne provient d’une voie de campagne (c’est-à-

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dire une voie posée à même les champs) et pénètre dans Koningswaal, entre la boucherie Van Os et la villa du notaire Van Westrhenen. Immédiatement après avoir traversé la Koningstraat se trouve l’arrêt du tram, un peu à l’écart du village, avec un petit bâtiment de gare jouxtant l’habitation du chef de gare. Entre ce bâtiment et le quai de la gare se trouve une voie accessoire pour le chargement et le déchargement. Ce diorama est construit en voie Sm. Le ‘S’ signifie l’échelle 1/64 et le ‘m’ indique la voie métrique, dans ce cas l’écartement du Cap, soit 1.067 mm. Suite à cette échelle, tout le matériel et les décors sont de fabrication ‘maison’, réalisés sur base d’exemples réels du Land van Maas en Waal, à l’ouest de Nimègue. Seul les rails (en H0), les essieux et les motorisations proviennent de grands noms du modélisme ferroviaire. Les trams sont pilotés en digital au moyen d’une Multimaus Roco et du programme Koploper.

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‘URHA’ (MARC DE GROULARD) Marc a trouvé son inspiration en Amérique. Le thème de son mini-réseau est le transport du bois et de céréales, mais il ne s’agit toutefois pas d’un ‘logging’ classique ni d’une scierie. L’acronyme Urha provient de URban HArvest, surtout exploité par l’Union Pacific. Pas de vapeurs donc, mais des locos Diesel contemporaines et des wagons de marchandises. L’échelle retenue est le 1/87 sur de la voie H0 (2-rails) et le tout est piloté en digital.

‘PLACE DU PETIT TRAIN’ (TJALLING AMENT)

Tjalling a construit une gare-terminus française, inspirée du réseau à voie métrique du Département du Tarn. Comme c’est le cas de beaucoup d’autres modélistes, il a trouvé son inspiration pendant les vacances. L’endroit où se trouvait la gare à Viane s’appelle désormais la ‘Place du Petit Train’. Ce miniréseau rend bien l’atmosphère d’un petit village de la France profonde.

‘LE VIADUC DE BRANCHON’ (LUC NUSSBAUM)

L’idée de ce thème est venue d’une photo sur laquelle on pouvait voir un petit train (ou un tram ?) circulant dans la région de l’auteur, en Hesbaye. C’est l’atmosphère rétro pleine de charme se dégageant de cette photo qui a conquis Luc. On peut y voir en effet un viaduc ferroviaire assez spécial, sans doute l’œuvre d’un dis-

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rié sur de telles dimensions réduites : seule une voie de garage placée à côté du pont était possible. On a donc opté pour deux autres animations : un petit vélo qui fait des petits tours et quelques autos qui circulent à l’avant-plan. Sur base de deux photos à peine, les 613 petits profilés du pont ont été fabriqués. La ferme et l’abri pour les voyageurs sont de la fabrication ‘maison’. Toutes les figurines sur la photo ont été posées du mieux possible à l’endroit exact. Le paysage a été légèrement enneigé au moyen d’un fin nuage de peinture blanche.

‘LA ROCHE-EN-ARDENNE’ (RUDI NELISSEN)

ciple de Gustave Eiffel, sur lequel stationne un court convoi. Sous cet ouvrage, on voit plusieurs personnes qui posent fièrement pour la photo. Nous sommes au début du siècle passé et l’arrivée d’un photographe était encore un événement, à l’époque. Étaitce un train ou un tram ? En tous cas, c’était

un chemin de fer secondaire. C’était même la première ligne vicinale privée de Belgique, à la limite des provinces de Namur, de Liège et de Brabant ; elle a été posée en 1879. Les voies de ce mini-réseau sont à l’échelle H0m. Le viaduc rectiligne mesure 50 cm de longueur. Pas de quoi organiser un trafic va-

Le sort a attribué le numéro 13 à Rudi Nelissen, mais c’était manifestement un numéro-chance, car ‘La Roche-en-Ardenne’ a remporté à la fois le prix du jury et celui du public : vous avez pu lire un reportage complet concernant ce mini-réseau dans notre numéro 164.

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PRATIQUE | A LA LOUPEâ&#x20AC;¦ (6)

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A LA LOUPE… (6) | PRATIQUE

A LA LOUPE... (6) DES VIEUX SOUPIRAUX

ous reprenons notre série dévolue à des éléments d’architecture très précis et à leur transposition en miniature. Je vais me concentrer cette fois sur la reproduction «maison» de modèles de soupiraux inspirés de la réalité. TEXTE ET PHOTOS: EMMANUEL NOUAILLER

Mes différents travaux sur un certain paysage urbain dans les grandes échelles m’ont en effet entraîné à m’intéresser à tous types de détails de structure de ce style, l’accumulation de ceux-ci renforçant le réalisme des présentations. Il n’en demeure pas moins que les échelles plus réduites peuvent être aussi propices à engager des travaux similaires, en imitant des équipements plus massifs… et donc plus visibles. Voyons tout cela précisément en images, en commençant par un modèle métallique, puis un autre en bois dans les grandes échelles, pour terminer avec la simulation d’un équipement au 1/87.

02/03 Les équipements de ce style donnant accès aux caves par une goulotte maçonnée sont relativement courants en France. Ils étaient utilisés autrefois pour y déverser du charbon en vrac ou pour alimenter en fuel des cuves nécessaires au fonctionnement de chaudières pour chauffer les bâtisses. En métal ou en bois, il en existe d’innombrables modèles, du plus petit au plus massif. 04 Il va de soi que dans les grandes

échelles, ce type d’élément sera plus aisément imitable avec un luxe de détails au plus près de la réalité, notamment en ce

qui concerne leur ‘état’. J’ai fait appel à de la carte plastique de 0,75 mm, du grillage très fin à maille losange Scale Link, un peu de profilés en laiton, du fil de cuivre de récup et quelques chutes de bandelettes Evergreen pour confectionner très rapidement celui-ci. 05 En m’inspirant des deux modèles réels

présentés précédemment, j’aborde la coloration en utilisant des peintures émail tamponnées à l’aide de morceaux très fins de mousse synthétique pris dans une pince brucelles, comme nous l’avons fait déjà pour l’exercice concernant les charnières.

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PRATIQUE | A LA LOUPE… (6) 6

J’utilise ici trois teintes Humbrol (100, 98, et 82) pour obtenir un dégradé de rouille.

genres. On voit très nettement la marque laissée par le petit carré de ruban de masquage.

rouille. Ce produit existe en trois nuances: Light rust, Medium rust et Dark rust.

06 Une fois bien sec et après avoir placé un petit carré de ruban de masquage dans un coin (pour imiter les traces laissées par l’arrachage d’un sticker ou d’un flyer), je recouvre la totalité de la surface de deux couches de fluide de chipping AK Interactive. 07 Au bout de dix minutes, il est temps de passer à l’application de la peinture acrylique, avec un mélange de blanc mat et d’ivoire pour obtenir un blanc ‘sale’ tamponné une fois encore à l’éponge, en évitant la partie basse, qui apparaîtra complètement corrodée. 08 Quelques minutes encore de patience, puis on peut passer à l’humidification à l’eau claire pour permettre l’écaillage. Attention vraiment d’opérer avec une extrême finesse, en utilisant des pointes adéquates pour imiter les griffures et autres éclats en tous

09 Une fois ce rendu obtenu, je poursuis bien

plus loin en appliquant au pinceau-brosse fin un filtre de ‘Rust streaks’ AK. J’attends deux bonnes minutes, puis j’atténue partiellement l’effet avec une estompe en mousse Tamiya (Weathering sponge brush) imbibée d’essence minérale. Le but est d’obtenir de subtiles variations… sur une si faible surface. 10 Dans la foulée, je complète l’effet rouille par l’application de différentes nuances de pigments avec un vieux pinceau fin aux poils coupés très court et préalablement humidifié avec du thinner. 11 Si le résultat paraît déjà amplement satisfaisant, je poursuis tout de même en appliquant aux endroits les plus attaqués du ‘Crusted rust deposit’, laissant après séchage un fin dépôt de matière de teinte

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12/13 Je poursuis en soulignant les arêtes et les parties saillantes à l’aide de peinture acrylique AK Interactive ‘Light rust’ AK 707 appliquée de façon subtile au pinceau fin. Puis, je continue tout aussi subtilement en imitant des micro-chips de blanc mat pur avec une petite section d’éponge synthétique, pour redonner un peu d’éclat à la peinture au niveau du grillage. 14 La dernière opération consiste à rappeler le côté ‘métallique’ en soulignant certaines parties où le métal est justement à nu, ceci en frottant les arêtes avec une petite estompe en feutre imbibée de pigments AK ‘Dark steel’, mais sans ruiner les effets précédemment apportés sur les rebords. 15/16 Et voilà: c’est prêt et l’équipement peut aller figurer sur le soubassement de la construction auquel il est dédié.

A LA LOUPE… (6) | PRATIQUE 14

17/18 Tout comme les soupiraux métalliques, les équipements en bois ont aussi tout leur charme et peuvent présenter d’intéressantes possibilités de ‘constructions intégrales’ très rapides à mettre en œuvre. Je vais m’inspirer d’un de ces deux modèles pour engager des menus travaux, en essayant d’aller le plus loin possible, comme pour l’exercice précédent.

je démarre par le rainurage des planches dans de la carte plastique de 0,75 mm à l’aide d’un Olfa ‘V Groove’ à lame spéciale, celle-ci permettant une gravure propre et nette, sans résidus dans les creux.

fine pour dégager les résidus, mais aussi ajouter des ‘nervures’ plus subtiles.

19 En ayant pris soin de re-coter le modèle

en miniature pour mes propres besoins,

20 Une fois fait, j’imite ensuite les ner-

vures du bois par gravure à la pointe à tracer, d’un seul jet du haut en bas, puis de bas en haut et je complète par le passage d’une brosse à bougie métallique

21 L’étape la plus importante lorsque l’on

souhaite simuler du bois vieillissant est sans doute le rognage, qui se fait progressivement avec le dos d’une lame de scalpel ou toute autre petite pointe permettant d’ôter le plastique de la sorte, avec le plus de ressemblance possible avec l’effet naturel d’altération. J’y concentre toute mon attention.

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PRATIQUE | A LA LOUPE… (6) 22

22 J’ajoute ensuite des menus éléments de

‘boiseries’, en respectant quasi scrupuleusement le modèle observé photo 17. Les pièces sont tout d’abord mises en place avant d’être gravées/rognées sur l’assemblage et les emplacements des ferrures sont signalés à ce stade… 23 Je ne vais pas en remettre une couche concernant les charnières… on peut bien entendu utiliser des pièces disponibles dans le commerce pour les petites et grandes échelles (Grandt Line, Tichy, Matho Models…). Ici, je suis allé un peu plus loin en les confectionnant moi-même à l’aide de carte plastique ultrafine embossée et contrecollée sur une bandelette Evergreen. La dernière petite touche consiste à adjoindre évidemment la poignée qui va bien…

diluées à l’essence minérale pour ce qui concerne la partie ‘bois’. Je n’ai paradoxalement utilisé qu’une seule teinte (H28) pour imiter un bois blanchi uniformément. Les charnières sont quant à elles peintes à l’aide d’un mélange de H98 et de H82, tamponné jusqu’à séchage en surface à l’aide d’un vieux pinceau fin aux poils coupés à ras. 25 Nous pouvons ensuite passer aux dif-

férents travaux de patine reprenant quasiment en tous points - ou presque – ceux que j’avais initié pour traiter les volets et charnières dans de précédents chapitres de cette série. J’opère évidemment sur une plus petite surface, en utilisant des pinceaux en adéquation (brosse fine n°2, pinceau fin à repique n°1 et 0).

24 Les travaux de coloration débutent

26 Comme pour le soupirail métallique, il

par l’application de peintures émail très

faudra décupler de dextérité pour effec-

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tuer un chipping ultrafin, eu égard à la taille de l’élément en question, même au 1/43… 27/28 Je complète bien évidemment au final avec toute la panoplie de phases de vieillissement venant s’accumuler par ‘strates’: micro-peinture, application de différents washes émail, application de pigments dilués à l’essence minérale, etc. L’élément ainsi préparé avec le plus grand soin ira rejoindre la composition pour laquelle il a été créé. 29 Voici tout à fait le genre de situation présentant un équipement massif que j’ai souhaité reproduire dans une petite échelle. Point de goulotte étroite, mais un escalier d’accès au niveau du trottoir. L’ensemble ciment et métal rouillé est fort attrayant et assez aisément imitable en miniature avec du carton-plume et de la carte plastique.

A LA LOUPE… (6) | PRATIQUE 30

30 Après cotation rapide, les deux côtés en

32 Les portes sont confectionnées très ra-

‘ciment’ sont découpés dans du cartonplume de 3 mm qui, une fois pelé, se rapproche de l’épaisseur réelle. Afin de ‘structurer’ ce premier assemblage, un rectangle de carte plastique de 1 mm (invisible au final) servira à structurer ce premier assemblage de base.

pidement à l’aide d’une section de carte plastique de 0,25 mm d’épaisseur, d’un seul tenant. Remarquez là encore le travail de patine ‘préparatoire’ avec le rognage du métal par endroits, effectué à la pointe à graver.

détail sur une autre installation du même genre et cela ajoute un petit plus. 36 Pour terminer, j’ajoute la petite section

de chaîne bloquant l’ouverture et simulée à l’aide d’une petite section en photo-découpe Aber, mise en forme à blanc à l’aide de brucelles fines. Voila: le tour est joué!

33 M’inspirant au plus près du modèle 31 Après avoir ôté la couche de bristol sur

les faces visibles des côtés, la mousse de polyuréthane est délicatement piquetée à la brosse métallique fine pour simuler l’altération plus ou moins prononcée du matériau. On peut éventuellement compléter l’effet en rognant plus ou moins fortement les bords avec une aiguille très fine. Notez que le fait de travailler dans cette petite échelle n’empêche pas d’aller le plus loin possible dans le réalisme, avec la simulation des fers à ciment, ressortant comme sur la photo du modèle originel.

réel, je reproduis les charnières en scratch à l’aide de restes de grappes de petits boulons Tichy et de carte plastique embossée ultrafine de 0,13 mm (Evergreen 9009)… 34/35 Une fois délicatement mise en place, une poignée confectionnée en fil de laiton de 3/10 vient évidemment compléter l’assemblage… que je mets finalement en place sur la base. Pour compléter au niveau de la jonction avec la future façade, j’ajoute un fin rebord en ‘zinc’ imité avec de la feuille d’alu de récup. J’avais noté ce

37 Pour clore définitivement à ce stade, j’en-

voie dans la foulée les premières couches de peinture émail. Pour le ciment: deux couches de peinture Humbrol H28, tandis que les portes rouillées sont traitées par tamponnements de peintures identiques au premier modèle de soupirail abordé dans cette fiche technique. Vous reverrez ultérieurement ce modèle complètement patiné pour la présentation d’un prochain sujet. Bon bricolage agréable et à très bientôt pour le volet n°7!

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MODÈLES DE L’ANNÉE 2016 | ELISEZ LES ‘MODÈLES DE L’ANNÉE 2016’

ELISEZ LES

‘MODÈLES DE L’ANNÉE 2016’ COMME LECTEUR DE TMM

e premier numéro de notre 19ème année de parution reprend – comme c’est de tradition – une liste des modèles réduits au sein de laquelle vous, fidèles lecteurs de notre revue, pourrez élire le ‘Modèle de l’année 2016’ par le biais de notre élection. Au cours de l’année écoulée, de nombreuses nouveautés d’inspiration belge ont fait leur apparition sur le marché, tout comme certains nouveaux engins réels sont apparus sur le réseau belge: vous pourrez les retrouver dans nos onze précédents numéros, soit sous forme d’un test-éclair, soir dans nos différentes rubriques ‘Nouveautés’. TEXTE: GUY HOLBRECHT

A la rédaction, nous tenons scrupuleusement attachement de toutes ces nouveautés. Tout ce qui paraît dans notre revue ayant rapport avec le matériel belge ou du matériel circulant sur le réseau belge ou utilisable sur un réseau d’inspiration belge, est consigné sur une liste ‘longue’. C’est sur base de cette dernière que la rédaction en établit une ‘courte’ ; c’est cette liste ‘courte’ qui vous est présentée ici. Comme chaque année, une discussion a eu lieu au sein de la rédaction pour déterminer ce qui était véritablement du ‘nouveau’ matériel. En principe, les repeintures, les renumérotations et les retirages ne sont pas retenus: ce n’est que lorsque d’importantes modifications sont survenues aux moules que l’on peut parler d’un ‘nouveau’ modèle. Tout comme pour l’édition précédente, la liste des engins de traction a été subdivisée en quatre catégories, cette année: traction Diesel, traction électrique, autorails/automotrices et engins de traction d’une autre échelle. Cette année, la traction vapeur en H0 n’est plus reprise: un seul modèle réduit est sorti – une type 64 chez Os.Kar, la 64.045 – mais cette firme ne dispose pas d’un importateur pour la Belgique et ce modèle est quasi introuvable chez les détaillants belges. On retrouve heureusement la traction vapeur dans la catégorie ‘Autres échelles’ où des modèles en Z et en N sont proposés, outre une draisine en 0 chez PB Messing Modelbouw. Par contre, et contrairement à l’année passée, de nouveaux modèles de voitures voyageurs belges sont apparus au cours de l’année écoulée, et même en différentes échelles: c’est encourageant pour l’avenir. Dans le domaine des wagons de marchandises, l’offre a été importante, mais nombre de ces modèles sont soit des repeintures de modèles allemands existants, soit des retirages de modèles déjà parus. Nous n’avons donc retenu que deux modèles. Dans le domaine des trams et des accessoires aussi, la liste est assez réduite, car du matériel 62

PIKO 120.002

‘nouveau’ est plus rare dans ces catégories. Heureusement que deux fabricants belges – MTE et Ferivan – sont assez actifs dans cette forme de transport ferré. Chez les fabricants de décors, beaucoup de nouveautés ont été notées au cours de l’année écoulée, mais ici aussi, il s’agit souvent d’un produit connu mis à une autre sauce, bien que le choix soit plus vaste que celui des listes précédentes. La rédaction a examiné consciencieusement tous les articles et en a retenu certains sur sa liste ‘courte’. Tout comme l’année passée, vous pouvez participer à l’élection du ‘Modèle de l’année’ 2016. Au cours de l’année écoulée, la rédaction vous a en outre présenté pas moins de 33 réseaux miniatures: il s’agit de magnifiques réalisations de lecteurs indigènes ou étrangers. A vous, cher lecteur, d’en désigner les trois plus beaux. La façon de procéder pour élire le ‘Modèle de l’année’ a – comme ce fut déjà le cas au cours de l’année précédente – été modifiée, surtout en ce qui concerne la subdivision du matériel de traction, où il suffit désormais de désigner un seul modèle dans chaque subdivision. En ce qui concerne les réseaux miniatures, vous devez par contre encore désigner un ‘top trois’. De même, il ne faut plus déchirer une partie de votre magazine favori. Sur le formulaire de participation, indiquez simplement le modèle qui a vos préférences et vos trois réseaux miniatures préférés. Si dans une catégorie donnée, vous n’avez aucune préférence, ou si vous êtes d’avis qu’aucun des modèles présentés ne mérite le titre de ‘Modèle de l’année’ 2016, ne remplissez rien dans cette rubrique. En d’autres termes, le vote ‘blanc’ est donc possible; cette voix sera toutefois prise en compte pour établir selon quel pourcentage des participants un modèle a été élu. La participation à cette élection peut donc se

JANVIER 2017 TRAIN MINIATURE MAGAZINE

VBV diesel 201.010

VBV Desiro

réaliser via internet: surfez sur notre site web www.trainminiaturemagazine.com et remplissez le formulaire de vote. Si vous ne voulez pas participer à l’élection via internet, vous pouvez toujours envoyer une copie de votre formulaire de participation à l’adresse de la rédaction: Train Miniature Magazine – Rédaction, Leonarduslaan 10, 2960 Brecht. N’oubliez pas d’indiquer vos coordonnées: parmi les votants, un d’entre eux se verra offrir un abonnement d’un an à TMM, comme à notre bonne habitude. La participation à ce vote est gratuite, les collaborateurs de TMM étant toutefois exclus du vote. Vous ne pouvez bien entendu voter qu’une seule fois et ce, jusqu’au 15 janvier 2017 inclus. Nous ferons ensuite connaître le résultat de ces élections dans la revue et les diplômes de ‘Modèle de l’année’ 2016 seront remis aux fabricants concernés lors de la prochaine Foire aux jouets de Nuremberg, qui se tiendra du 1er au 6 février 2017.

ELISEZ LES ‘MODÈLES DE L’ANNÉE 2016’ | MODÈLES DE L’ANNÉE 2016

TRACTION ÉLECTRIQUE 155 161/162 162 162

HLD 201.010 Action TMM HLD G2000 SNCB

H0 H0

158/162 161/162

Kit d’une draisine type 7 AM Desiro 08179 SNCB AM postale APT 54

H0 H0 H0

155 162 164

HL 96.020 SNCB HL 64.168 SNCB Kit d’une draisine type 7

Z N 0

161 163 155

867708/867605 87506 42060 & 42063

I6 ‘Eurofima’ SNCB I6 A9 de 1ère cl. SNCB en New look kit en laiton d’un fourgon GCI SNCB HV SNCB ex-allemandes 3e/2e et 3e cl. set de HV ex-prussiennes set de I10 SNCB en livrée New look

H0 N H0 & 0 N Z H0

157 159/161 162 163 154 163

62030

remorque avec poste soudeur citerne de gaz Gandagas

H0 & 0 N

155 159

AUTOMOTRICES ET AUTORAILS PB Messing Modelbouw Van Biervliet Van Biervliet

draisine type 7 Desiro AM postale

VB7201.01

ENGINS DE TRACTION À D’AUTRES ÉCHELLES

Märklin Fleischmann PB Messing Modelbouw

type 96 type 64 draisine type 7

VOITURES VOYAGEURS Märklin Tillig PB Messing Modelbouw Fleischmann Märklin LS Models

I6 I6 A9 et I6 B11 GCI à bagages ex-allemandes ex-prussiennes I10

716802

43510 & 43520 13543

WAGONS DE MARCHANDISES PB Messing Modelbouw LS Models

remorque Zagkks

TRAMS ET ACCESSOIRES POUR DITO MTE Ferivan Ferivan

Braine-le-Comte type SJ série 5000

MATÉRIAUX POUR DÉCORS Artitec Markenburg Alsa-cast PB Messing Modelbouw Artitec MTE REE Aumo

CMP 3T de steenweg usine gabarit de chargt maisonnettes château d’eau feux rouges SNCV

RÉSEAUX MINIATURES RÉSEAU

First Snow Bastogne Rue de Clervaux Harlyn Road Hansen Fisk Steenfabriek Spijk Cussec s.a. KAJ-M Pier 2 Belgomine Travaux Saint Amis Sur mer Dinant-Givet Lippstadt Nord Outwell village VEB Baustoffencombinat Zwei Wochen De Arlbergbahn De stelplaats van Cabusart Flåmsbana Berekvam Loch tat Doarginder De vallei van de Loue Splitveld fabriek Ta en Tur till midsommar Das bahnbetriebswerk Le train jaune Pabrik Gula Jaipuba Halte Strand Pechusclat Oudenburg anno 1951 Thüringer Bahn Carrière de Petit Granit Station Winterswijk Bügeltal Oeversijde La Roche en Ardenne

ÉCHELLE TMM H0 H0 H0 H0

type 201/série 59 série 57 37206/22921

387202/387204

Série 25-5 n° 2552 HLE 120.002 SNCB HLE 2502 SNCB HLE 2302 SNCB Action TMM

motrice SNCV (Bruges et Eupen) H0m motrice SNCV du type SJ H0m châssis motorisé pour motrice STIB Atlas H0m

154 156 164

Chevrolet 3 T toutes versions H0 maisons gantoises en demi-relief H0 façade d’usine de Bossuit (Avelgem) H0 gabarit de chargement SNCB H0 & 0 habitations belges H0 château d’eau SNCB sur base de Kit Nord N feux de fin de convoi Magelan H0 poteaux d’interdiction SNCV H0 et 0

154/158 162 162 162 163 163 164 164

VOIE

TMM

H0n3 154 H0 154 0 155 1/13,7 155 0n14 156 0n14 156 H0 157 H0 157 H0m 157 H0 158 0 158 0 159 1/22,5 159 H0 160 0 160 H0 160 N 160 1 160 H0 160 N finescale 160 H0 160 1 160 H0m 160 H0e 160 H0 161 0 161 H0 161 H0 161 H0 161 H0 162 H0m 162 H0 163 H0 164

ABONNÉ: OUI/NON

VB-3101 96540 VB-3201 VB-2302

PAYS ............................................

RÉF. CATALOGUE DESCRIPTION

CODE POSTAL: ................................ VILLE OU COMMUNE: .................................................

Van Biervliet Märklin/Trix

série 25-5 type 120/série 20 série 25 série 23

N° ET RUE. .................................................

TRACTION DIESEL

TYPE

NOM: ..........................................................

Van Biervliet Piko Van Biervliet Van Biervliet

ELISEZ COMME LECTEUR DE TMM LES ‘MODÈLES DE L’ANNÉE’ 2016

MARQUE

TRAIN MINIATURE MAGAZINE JANVIER 2017

PRATIQUE | DES FÛTS EN PLAQUES D’ALU

❱❱ 1:87

DES FÛTS EN PLAQUES D’ALU

es fidèles lecteurs de notre revue connaissent sûrement Erik De Boeck, le constructeur de ‘Depot Remise en scène’ qui a pris part à plusieurs expositions. Dans un atelier d’entretien pour locomotives Diesel et à vapeur, une grande quantité d’huile, de graisse et de pétrole lampant est utilisée pour maintenir les engins en état de marche. C’est également le cas dans la remise d’Erik : on y trouve des fûts pleins, vides, cabossés ou encore rouillés, sur toute l’étendue du site. Ils sont soit bien entreposés, soit abandonnés n’importe comment. Vous pouvez évidemment acheter de tels fûts dans le commerce spécialisé, mais pour Erik, c’est une action inutile. En outre, il doit être possible de reproduire des fûts cabossés. Erik s’est donc attelé à la tâche… TEXTE: ERIK DE BOECK, PHOTOS: GUY HOLBRECHT

Erik utilise volontiers des matériaux destinés à la poubelle (issus de la cuisine ou du jardin) pour confectionner ses décors. Un de ses matériaux de prédilection est la plaque d’alu découpée, qui sert pour constituer des plateaux destinés au service à table. Grâce à cet article, Erik va nous montrer comment il est possible de confectionner des fûts au moyen d’un matériau bon marché, car de récupération. 1. De quoi avons-nous besoin pour confectionner des fûts ? Une bout de plaquette d’alu venant d’un plateau à jeter : plus grand est le plateau, plus solide et plus épais sera le fond. Pour le reste, de la colle instantanée, du papier collant, de la peinture, une planche à découper, un cutter affûté, une pointe à graver, une règle métallique, un petit marteau, un poinçon, un crayon et une petite paille pour boire, également appelée chalumeau…

2. L’échelle selon laquelle nous allons travailler est le 1/87, mais la façon de travailler pour confectionner les fûts vaut également pour les autres échelles : seul le rapport de réduction est différent. En H0, nous découpons des bandelettes d’alu de 1,2 cm de large dans la plaquette en alu. Nous entourons cette bandelette autour d’un crayon jusqu’à ce que l’alu se chevauche. 3. Nous appuyons fermement sur la bandelette

jusqu’à obtenir un marquage où la bandelette se chevauche. Pliez à nouveau la bandelette de manière ouverte et découpez la bandelette à l’endroit du marquage. Pliez la bandelette à nouveau autour du crayon : les deux extrémités doivent bien s’ajuster. Si nécessaire, découpez plus et recommencez l’opération. 4. Lorsque la bandelette est ajustée, dépliez-

la à nouveau. Faites une encoche le long des deux faces extérieures de la bandelette au 64

JANVIER 2017 TRAIN MINIATURE MAGAZINE

DES FÛTS EN PLAQUES D’ALU | PRATIQUE 6

moyen d’une pointe à graver dans le sens de la longueur, aidée d’une règle métallique. Au milieu de cette bandelette, tracez également deux ou plusieurs sillons avec la pointe à graver, de façon parallèle. Après quelques recherches sur Google, vous trouverez facilement quelques exemples de fûts d’huile. 5. Pliez la bandelette avec les sillons dirigés

vers l’extérieur dans le sens de la longueur par-dessus le crayon, de façon à obtenir un cylindre. Détachez ce cylindre du crayon. 11

6 & 7. Découpez un petit bout de papier collant

à bonne mesure, d’une largeur maximale de 0,8 cm. Pliez à nouveau le cylindre de façon à l’ouvrir et collez d’un côté la moitié du papier adhésif le long de la face intérieure du cylindre. L’autre moitié subsistante est pliée légèrement vers l’intérieur. Ramenez les deux extrémités l’une vers l’autre et collez la partie restée libre du papier adhésif à l’autre face. Enfoncez le papier adhésif au moyen d’un objet rond dans le cylindre. Glissez le cylindre à nouveau pardessus le crayon et appliquez au moyen d’une tête d’épingle un peu de colle instantanée à la jonction et laissez sécher. 8, 9 & 10. Découpez le couvercle et le fond du fût au moyen d’un poinçon et d’un marteau. Nous avons confectionné nous-mêmes ce poinçon au moyen d’une busette métallique du diamètre d’un crayon, que nous avons limé sur une face, jusqu’à obtenir un bord tranchant. Pour un fût ouvert, il suffit de coller le fond. Si le fût est posé verticalement, il ne faut même pas y mettre de fond, puisque vous ne le verrez pas… 11 & 12. Pour un fût fermé, collez d’abord le fond au moyen de colle instantanée. Insérez un bout de paille dans le fût et reportez la hauteur du fût sur la paille. Enlevez-la et découpez-la un mm sous le marquage. Collez ensuite ce bout de paille dans le fût et collez ensuite le couvercle sur la paille : vous obtenez un fût fermé. 13. Le fût est prêt : en voici quelques exemplaires qui ont déjà été peints. Pour obtenir l’aspect de fûts déjà utilisés, vous pouvez leur appliquer de la rouille, de la saleté, etc. TRAIN MINIATURE MAGAZINE JANVIER 2017

PRATIQUE | DES FÛTS EN PLAQUES D’ALU 14

14. De la même manière, vous pouvez aussi

confectionner un ‘bac pour maçon’, comme on peut en voir sur certains chantiers de construction. 15. Des fûts bien empilés sur une palette. 16. A l’époque de la vapeur, faire un petit feu

n’était pas encore interdit; en de nombreux endroits, un fût déclassé servait de contenant pour brûler des déchets. 17. Quelques fûts d’huile cabossés,

destinés à la ferraille.

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DE MEILLEURS FEUX BLANCS ET ROUGES POUR UNE VOITURE-PILOTE M4 | PRATIQUE 1

DE MEILLEURS FEUX BLANCS ET ROUGES POUR

UNE VOITURE-PILOTE M4 I

l y a quelques années déjà, le fabricant Os.Kar sortait un modèle de voiture-pilote M4, tant en livrée Bordeaux qu’en livrée ‘New look’. Ces modèles ont bien vieilli, sauf en ce qui concerne leurs phares blancs et rouges, dont les dimensions ne répondent plus aux exigences actuelles de nombreux modélistes. Grâce aux fournitures détaillées dans le tableau en annexe, nous pouvons y apporter une solution. TEXTE ET PHOTOS: OLIVIER VLEMINCKX

1: Une voiture-pilote non transformée: les

deux phares sont allumés à cause d’une alimentation digitale, le modèle étant analogique… 2. Nous débutons par déposer le toit du modèle, ainsi que son aménagement intérieur. Nous enlevons également les phares d’origine, pour ne plus avoir qu’une caisse

‘nue’ dans laquelle seul deux fins fils sont encore visibles, à savoir le fil rouge alimenté par le rail de droite et le noir par le rail de gauche.

pez de cette busette un bout d’environ un demi-centimètre, et réduisez également la tigette de la Led à cette longueur. Limez ensuite au moyen d’une fine lime.

3. Nous préparons ensuite la tigette de Leds

4. Les Leds blanches sont insérées dans le

de 2 mm devant servir de phares. Pour ce faire, vous aurez besoin d’une petite scie métallique et d’une busette en alu. Décou-

bout de busette, prête à être placée dans le modèle.

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PRATIQUE | DE MEILLEURS FEUX BLANCS ET ROUGES POUR UNE VOITURE-PILOTE M4

Fournitures

• Un décodeur de fonctions (utilisé ici: un ESU LokPilot Fx 3.0 – réf: 54611) • Des tigettes de Leds (3 pièces blanches/ blanc chaud au minimum; 2 rouges) • 5 résistances de 3.9 kOhm • Une busette en alu de 3 mm de diamètre • Un fer à souder • De l’étain pour soudure • De la plasticarte • Un couteau pour découpe • De la peinture grise et noire • Des petits tournevis plats et des petites pinces • Du Crystal Clear (éventuellement) • De la colle (nous avons utilisé de la UHU Plast special) • En option: une ﬁche pour décodeur à 8 pôles. 9

5. Les petits anneaux coincent un peu lors

de leur montage dans les trous d’origine. Le mieux est de les fixer du côté intérieur au moyen d’une petite goutte de colle. Ensuite, peignez l’intérieur de la cabine en noir (pour les deux versions), car le plastique utilisé laisse passer la lumière, ce que nous voulons éviter, bien entendu.

ESU. Sur cette photo, on peut voir que les phares, soudés les uns aux autres. Pour un raccordement correct des fils, nous vous renvoyons au schéma ci-joint. 7. Nous plaçons les phares à titre d’essai:

lors de la prise de cette photo, les faces intérieures du modèle n’avaient pas encore été peintes en noir.

6. Ensuite, nous préparons les Leds: nous

les plaçons dans les trous et plions ensuite avec soin les petites pattes, l’une vers l’autre. Les pattes courtes sont le pôle ‘–’: elles sont pliées les unes vers les autres. Les pattes longues sont le pôle ‘+’: elles doivent être raccordées au pôle ‘+’ commun du décodeur. Sur les décodeurs ESU, il s’agit du fil bleu. Aux fils ‘–’ des Leds rouges, nous soudons un fil jaune et pour les Leds blanches à ton chaud, un fil blanc: ceci correspond aux teintes utilisées pour les décodeurs de fonction de marque

• Bleu: ‘+’ commun • Noir: file de rail de gauche • Rouge: file de rail de droite • Rose: AUX0 (phares avant blanc ton chaud) (fil blanc) • Jaune: AUX0 (feux rouges) • Vert: AUX1 (3ème phare) • Violet: AUX2 (inutilisé) • Orange: AUX3 (éclairage intérieur) • Gris: AUX4 (éclairage de cabine)

8. Si tout fonctionne correctement, vous

pouvez fixer les Leds au moyen d’une touche de colle: votre face avant aura immédiatement un tout autre look!

• Résistance de 3900 Ohm • Led rouge ou blanc à ton chaud

9. Nous confectionnons ensuite en plasti-

carte une fausse cloison à placer derrière le conducteur, ainsi qu’un logement pour rendre le décodeur invisible: il pourra être caché dans le compartiment à bagages. Nous forons en outre deux petits trous de 2 mm d’épaisseur à travers l’intérieur

JANVIER 2017 TRAIN MINIATURE MAGAZINE

d’origine pour y faire passer les deux fils. Vous pouvez également placer une figurine de conducteur.

DE MEILLEURS FEUX BLANCS ET ROUGES POUR UNE VOITURE-PILOTE M4 | PRATIQUE 10

10. Vous pouvez maintenant raccorder les

Leds à la fiche du décodeur. Raccourcissez les fils et placez entre l’extrémité du fil jaune des Leds et le bout de la fiche du décodeur (tant sur le ﬁl blanc que sur le jaune) une résistance de 3900 Ohm, car il ne faut pas griller les Leds. Si tout s’est bien déroulé, vous aurez de la lumière lorsque vous commanderez la fonction sur la centrale de votre décodeur. Dans un premier temps, la lueur sera trop vive: ce n’est que lorsque tout le montage aura été réalisé que vous pourrez régler l’intensité lumineuse. Lorsque tout est bien raccordé, faites le test. 11

11. Après ce test, nous continuons en

plaçant la fausse paroi, juste derrière les fenêtres des portes du compartiment à bagages. Vous obtenez alors un espace d’un centimètre ou deux entre la paroi de la cabine et votre fausse paroi. Vous devez encore placer le troisième phare, de la même façon que nous venons de décrire. Le ‘+’ est relié au fil bleu du décodeur et le ‘–’ l’est au fil à l’autre sortie du décodeur, tout en ayant au préalable inséré une résistance de 3900 Ohm sur ces deux ﬁls. Mettez une touche de noir sur cette Led, à défaut de quoi l’allumage de ce 3ème phare donnera l’impression que la cabine est également éclairée… Vous pouvez encore doter cette cabine et le compartiment voyageurs d’un éclairage, justement. Pour ce faire, il vous suffira de choisir une sortie libre du décodeur, de brancher une résistance à 3900 Ohm et de raccorder au pôle ‘+’ commun (le ﬁl bleu). 12. Après avoir réalisé tout le câblage, il ne

nous reste plus qu’à placer la petite coiffe sur le décodeur et de reposer le toit sur

la voiture. Vous profiterez ensuite de votre petite intervention en faisant rouler votre modèle.

13. Voici le résultat de cette petite

intervention, complétée par le montage d’un éclairage intérieur.

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REPORTAGE | WALFERDANGE 2016

WALFERDANGE 2016 T

raditionnellement, l’exposition annuelle de Walferdange, au Grand-Duché de Luxembourg, présente quelques jolis réseaux miniatures réalisés par des modélistes de la région. Cette année, les réseaux visibles provenaient principalement d’Allemagne et de Suisse, mais nous en avons également vu venant de France. Voici une sélection de quatre de ces ‘perles’, en mots et en photos. TEXTE ET PHOTOS: LUC DOOMS

Bernard Junk est un fidèle parmi les fidèles. Il a amené cette fois un réseau miniature âgé de dix ans, non sans l’avoir au préalable entièrement remis en ordre et à nouveau décoré selon les standards actuels. Appelez-le donc ‘version 2’, mais comme il constitue sans

doute une nouveauté pour de nombreux lecteurs, nous vous le présentons volontiers.

‘ST. FRÉZAL DE VENTALON’ ‘St. Frézal de Ventalon’ est un réseau en 0m (échelle: 1/43 sur voie de 22 mm). Il repré-

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sente une petite gare des Chemins de fer Départementaux de la Lozère. La ligne est à voie unique, la gare offrant la possibilité de se croiser. Tout exhale l’atmosphère typique des secondaires français de l’époque. Le service voyageurs est assuré au moyen de

WALFERDANGE 2016 | REPORTAGE

quelques autorails du type De Dion ou Billard. L’arrière-plan est constitué d’une colline à pic, partiellement retenue par un mur en pierres de taille. Grâce à cette disposition, un tunnel permet à chaque extrémité de mener les convois vers la gare fantôme. Du côté gauche, ce tunnel est maçonné avec des pierres de taille. Du côté droit, la vue vers le tunnel est soustraite des regards au moyen d’arbres et de buissons disposés à l’avant-plan. De ce côté, le mur de soutènement est également prolongé à l’avant-

plan. Grâce aussi à la clôture rudimentaire placée à l’avant, une certaine profondeur a pu être créée. Bernard a garni son réseau d’une foule de détails, sans toutefois surcharger l’ensemble. A côté de la gare, on retrouve le potager du chef de gare. Après la sortie du tunnel se trouve un passage à niveau avec barrières. Une attention toute particulière a également été apportée à la peinture et à la patine des bâtiments et des accessoires. Enfin, les figurines présentes sont très jolies.

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REPORTAGE | WALFERDANGE 2016

‘TOUSSO-BISTRO’ L’amicale ‘Escadrille Saint-Michel’ est également une valeur sûre de l’expo de Walferdange, tout comme lors des nombreuses autres expositions organisées chez nous, d’ailleurs. A Louvain, ce groupe d’amis était venu avec ‘Cussec SA’ et ‘Justin Versaitou’. Comment font-ils pour réaliser un nouveau réseau miniature en deux temps trois mouvements? C’est pour moi un mystère complet… Faites donc connaissance avec leur nouvelle réalisation: ‘Tousso-Bistro’, qui était présentée en primeur à Walferdange. Hasard ou pas: ce réseau est à l’échelle 1/43,5e, une nouvelle preuve que cette échelle connait un développement important. Il s’agit ici plus précisément de Voie 0e14: c’est de la voie industrielle, ce qui se remarque bien aux petites locomotives. Ce réseau se situe dans l’ancienne Allemagne de l’Est. L’inspiration a été puisée d’anciennes photos, mais la composition du réseau est purement imaginaire. On peut y voir un certain nombre de très curieuses locomotives, mais ne vous méprenez pas: elles ont toutes existé. Pour servir sur ce réseau, elles ont été réalisées en assemblant divers kits ou sont le résultat d’une fabrication ‘maison’. De plus, on circule pantos levés contre le fil, sur ce réseau! Les toutes nouvelles Trabant et d’autres autos forment un fort contraste avec la sinistre ambiance industrielle que dégage ce réseau, mais nous nous imaginons bien que les propriétaires de ces petites merveilles les nettoyaient comme s’il s’agissait de vrais bijoux… Le thème de ce réseau est une usine à papier. On y voit des wagons chargés de troncs 72

JANVIER 2017 TRAIN MINIATURE MAGAZINE

WALFERDANGE 2016 | REPORTAGE d’arbres et d’autres de rouleaux de papier. Le tracé très dense des voies y permet de nombreuses manœuvres, malgré la superficie totale réduite.

JAHNSBACH Jens Petermann vient d’Allemagne et fait partie du ‘Bimmelbahner’. Ce club était également présent à Walferdange l’année passée, mais cette fois, c’est le réseau modulaire de Jens qu’il a amené dans ses ba-

gages. C’est également de la voie étroite, à thème allemand, mais à l’échelle 1/87. C’est donc du H0e, qui circule sur des voies de 9 mm. En réalité, cela correspondrait à un écartement de rails de 650 à 850 mm. Sur ce réseau miniature, qui a pour thème la RDA à l’époque III, on remarque surtout le magnifique décor. Ce réseau est littéralement couvert de jolis arbres. Ce n’est pas un hasard, car Jens est également fabricant d’arbres en miniature: allez jeter un coup

d’œil sur son site: www.modellbau-adorf.de. Il réalise non seulement des épineux, mais aussi d’autres variétés, pour constituer un paysage étendu et très réaliste. Ici et là, l’ensemble est agrémenté d’une petite scène, comme ce tracteur qui attend devant le passage à niveau, ou ce négociant en charbons en pleine action, ou encore ces travailleurs du rail qui retournent à leur loge. La photo d’arrière-plan a également été choisie avec soin.

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REPORTAGE | WALFERDANGE 2016

‘ACHTUNG FELDBAHN KREUZT’ Le nom de Marcel Ackle ne sera sans doute pas étranger à nombreux d’entre vous : feuilletez donc votre n°124, dans lequel nous avons consacré un reportage fouillé sur son réseau ‘Rymenzburger Chnollebahn’. Le travail de cet homme est du niveau d’un Emmanuel Nouaillier. Tout comme notre collaborateur, Marcel atteint un haut degré de réalisme et avec des scénettes bien connues, encore bien. Lors de l’exposition luxembourgeoise, nous avons pu voir sa toute dernière création. En fait, il s’agit de créations au pluriel, car ce mini-réseau est constitué de deux mini-scènes qui sont chacune enfermées dans une ‘box’, toutes deux reliées par une voie passante. L’échelle utilisée est le 1/35, ce qui permet évidemment le superdétaillage. La partie de gauche s’appelle ‘Achtung Feldbahn kreuzt’, tandis que celle de droite est le diorama ‘Granzösische Kleinstadtszene’. Comme son nom l’indique, il s’agit d’une voie de campagne. On n’y voit pas beaucoup de circulations, car seule une voie traverse les deux dioramas. Quelques wagonnets transportent des caisses et des fûts. Toute l’attention va en effet aux maquettes de bâtiments présentes sur ces dioramas. Sur la partie de gauche, une petite cour intérieure en forme de ‘U’ a été créée, grâce à la disposition particu74

lière des bâtiments. Ici et là, les plantes recouvrent certains de ces bâtiments, qui ont connu des temps meilleurs. Une partie des planches en bois devrait être remplacée et des tuiles ont déjà disparu. Observez également la mousse verte sur les bâtiments. Marcel a passé beaucoup de temps à réaliser certains détails qui font partie de cette scène: la chaîne, la boîte toute rouillée, les poulets, le vélo hors d’âge, le seau, l’échelle, etc. Le petit diorama du petit bâtiment français est quant à lui plutôt une ‘boîte à

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images’ avec une courette devant un petit magasin, dont on se demande bien ce qu’on y vend… On dirait un magasin d’antiquités. Le cordonnier voisin est fermé, définitivement, semble-t-il. Ce bâtiment aurait aussi bien besoin d’une petite couche de peinture, mais les propriétaires n’en ont manifestement pas les moyens. Excellent pour Marcel en tous cas, car la rouille et le déclin sont manifestement sa tasse de thé. Mais comment le gamin va-t-il retrouver son petit avion miniature…?

WALFERDANGE 2016 | REPORTAGE

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RECENSIONS

❱❱ TRAXX - REEKSEN/SÉRIES 28-29

❱❱ BN - REEKS/SÉRIE 12

Par Thierry Nicolas, Nicolas Collection, éditions Transnico International, ISBN

Par Thierry Nicolas, Nicolas Collection, éditions Transnico

978-2-930748-49-80, format couché de 21,5 cm x 30, bilingue, couverture souple,

International, ISBN 978-2-930748-48-1, format couché de

160 pages, prix: 33 euro.

21,5 cm x 30, bilingue, couverture souple, 96 pages, prix: 25 euro.

Le 4ème trimestre de l’année est à nouveau synonyme de sortie de nouveaux livrets de la Nicolas Collection. Grâce à celui traitant des séries 28 et 29, les amateurs de chemins de fer actuels seront comblés. Comme à l’habitude, tous les matricules existants sont illustrés dans ce livre-photos. En ce qui concerne la série 28, il s’agit de 43 locomotives (2801 à 2843), louées par Angel Trains Cargo à la SNCB. Ces locomotives polytensions sont principalement utilisées à la traction de trains de marchandises sur l’axe Zeebruges – Anvers – Montzen jusqu’à leur destination finale en Allemagne, tandis qu’en service voyageurs, elles remorquent les trains IC Benelux entre Amsterdam et Bruxelles (via La Haye). Toutes les photos sont en couleurs et publiées en pleine page. L’utilisation de ces 28 en service voyageurs est assez limitée et pourtant, on trouve ici beaucoup (trop?) de photos illustrant la même locomotive. Pour le trafic marchandises, la diversité est plus grande. Les engins sortant de l’ordinaire sont les 2844, 2861 et 2862 en livrées spéciales et qui sont bien entendu reproduites dans cet ouvrage, ainsi que la E186 louée par les NS, brièvement évoquée. Les cinq locos de la série 29 sont aussi toutes illustrées: ces locos aptes à circuler sous 25 kV (CA) sont surtout utilisées en trafic marchandises de et vers la France. (GVM)

La collection ne sera complète que lorsque la plus petite série de locomotives aura été traitée. Suivant ce principe, c’est la série 12 qui fait l’objet de ce livre-photos, une série de douze locos qui, à part leur matricule, ne différaient pas beaucoup d’aspect par rapport aux séries 21 et 27 SNCB. La série 12 a été mise en service en 1986/’87 pour la remorque de trains de voyageurs ou de marchandises de et vers la France. La plupart des photos publiées dans cet ouvrage, où chaque matricule d’engin est illustré à plusieurs reprises, ont donc été faites en France. Ces locomotives ont depuis lors été revendues à une firme privée tchèque qui après révision, compte les utiliser en Europe de l’Est. (GVM)

❱❱ LES ARCHIVES DES VOITURES-LITS ET RESTAURANT DE LA SNCF ❱❱ TYPES AM 62-63-65 REEKSEN/SÉRIES 151-270

Par Jean-Marc Dupuy, Le Train sup-archives, Editions Publi-

Par Thierry Nicolas, Nicolas Collection, éditions Transnico International, ISBN 978-

Ne vous laissez pas abuser par ce titre: cette brochure suscitera également l’intérêt de ceux qui ne sont pas directement intéressés par la SNCF. Outre les voitures-restaurants ‘rouges’ typiques de la SNCF, cette brochure décrit également les voitures-restaurants et voitures-lits de la CIWL comme les types ‘P’, ‘MU’ et ‘T2’, des voitures qui ont également servi à la SNCB et aux NS. Le récit concernant les ‘Gril-Express’ est également très intéressant et ici aussi, quelques-unes de ces voitures ont fait partie du parc de la SNCB. Cet ouvrage décrit surtout une manière de voyager par rail qui a quasi disparu. Les photos illustrent l’utilisation de ces voitures partout en France, mais contient également une masse d’informations techniques et des photos d’intérieurs. Il va de soi que cet ouvrage constitue une belle source d’inspiration pour tout modéliste fasciné par les trains internationaux. (GVM)

2-930748-53-5, format couché de 21,5 cm x 30, bilingue, couverture souple, 272 pages, prix: 40 euro.

Cette autre nouvelle brochure est consacrée aux automotrices doubles classiques datant des années ‘60. Premières traitées, les 60 automotrices du type AM62 (151 à 210), construites en 1962. Suivent les 40 rames du type AM63 livrées un an plus tard à la SNCB (211 à 250). Dernières concernées, les 20 automotrices AM65 (251 à 270) de 1965. Les AM62 et AM63 étaient d’aspect identique, tandis que les AM65 s’en distinguaient par le placement horizontal de leurs doubles phares. Ces automotrices ont été photographiées sur quasi toutes les lignes électrifiées de notre pays, ce qui donne souvent de belles photos. Sur un grand nombre de pages, on trouve deux à trois photos, parfois en couleurs, parfois en noir et blanc. Les autres photos sont imprimées en ‘pleine page’, parfois aussi en noir et blanc; au total, ce livret ne contient pas moins de 426 photos. Présenter un effectif de 120 engins nécessite un gros ouvrage. Mais quant à savoir si 272 pages sont indispensables pour présenter ces engins datant des années ‘60, la question mérite quand même d’être posée: on ne peut pas dire que le sujet soit très varié, ce qui engendre rapidement un sentiment de ‘déjà vu’… L’éditeur ferait bien de s’inspirer de la maxime ‘Less is more’ (‘Qui trop embrasse mal étreint et… rate le train!) (GVM) 76

JANVIER 2017 TRAIN MINIATURE MAGAZINE

trains eurl, ISSN 1296-5537, format A4, en français, couverture souple, 100 pages, prix: 20 euro.

RECENSIONS

❱❱ YOUR GUIDE TO MODELLING EUROPEAN RAILWAYS Par Andrew Burnham. Editeur: Peco Publications & Publicity Ltd, Beer (GB), ISBN: 9780900586057, format 30 × 23 cm, dos collé avec couverture souple, 124 pages, photos couleurs, en langue anglaise, prix: 6,99 £ (8,40 euro environ).

❱❱ MODELLEISENBAHN GLEISPLÄNE PERFEKT UMGESETZT Editeur: HEEL Verlag Gmbh, Königswinter

C’est devenu pour nous une agréable habitude chaque année que de réaliser un numéro de vacances qui reprend un grand nombre de réseaux différents. Chez nos collègues de Continental Modeller, c’est la deuxième fois qu’ils se livrent à cet exercice, sous la forme d’une édition spéciale de Peco Modeller Library, parue en supplément du ‘Continental Modeller’ mensuel. Ce magazine trônait joliment dans les magasins juste avant les fêtes de fin d’année, histoire de le placer sous le sapin de Noël et de pouvoir contempler à son aise les quinze réseaux décrits, tous faisant partie de la ‘top’ classe… La sélection s’étend de l’éternelle vapeur aux Diesel et électriques modernes, et des lignes principales intensément parcourues aux petites lignes locales silencieuses, le tout aux échelles 1:160, 1:87, 1:45, 1:32 et 1:22,5, avec des réseaux d’inspiration néerlandaise, française, allemande, autrichienne, suisse, italienne, espagnole et portugaise! Lors de ces descriptions de réseaux, les domaines suivants sont abordés: la réalité, le concept, la construction, le détaillage et la commande. Pour certains réseaux illustrés, la construction du décor est en outre explicitée pas à pas, en images: on peut ainsi se rendre compte comment une ruine de château a été confectionnée en plâtre, comment une ferme d’Alsace a été construite et comment une traversée à niveau réaliste a été réalisée. Les réseaux miniatures sélectionnés illustrent aussi les différences typiques entre les différents chemins de fer d’Europe. Quatre de ces réseaux ont par ailleurs déjà été décrits dans notre revue, mais grâce à l’approche britannique des thèmes, du montage de l’article et des photos brillantes, on jurerait qu’il s’agit de réseaux jamais vus auparavant! Bref: ‘Your Guide to Modelling European Railways’ est un magnifique numéro qui vous fera rêver: pour la Noël, ce sera trop tard, mais rien ne vous empêche de le faire en 2017… (GJT)

❱❱ ROCO H0 GLEISPLÄNE MIT STÜCKLISTEN Par Günter Feuerei en. Editeur: Modellbahn Büherei GUF-Verlag Gmbh, Plauen (D), réf. Roco 81397, format 14,7 cm × 21, dos collé avec couverture cartonnée, 80 pages, photos couleurs, en langue allemande, prix: 9,95 euro.

Simultanément à l’introduction de la gamme de voies Roco line en 1989, la firme éditait l’ouvrage intitulé ‘Das H0 Gleisplanbuch’. Ce livre contenait de nombreux trucs pratiques pour réaliser des plans de voie, les poser et les raccorder électriquement. Cerise sur le gâteau: 14 plans de voies véritablement professionnels y étaient présentés. Lors de l’annonce récente d’un nouveau livre intitulé ‘Roco H0 Gleispläne‘, nous étions donc curieux de voir ce qu’il contenait. Vu son format et son prix, il fallait évidemment s’attendre à ce qu’il ne soit pas comparable à son prédécesseur de 1989. Et à sa lecture, cette impression s’est rapidement confirmée. Ce livre vous fait voir les différentes possibilités qui existent et vous donne des astuces concrètes pour obtenir depuis un set de départ un réseau miniature complet, avec tout ce que l’on peut imaginer. Des propositions de choix de thèmes sont faites; on y explique également comment construire et étendre un réseau, pas à pas. Tout ceci est fait sur base de 21 tracés de réseaux complets, comprenant également une liste des bouts de voie et d’aiguillages utilisés, issus de la gamme geoLine-Gleis. Les tracés de voie varient en taille de 170 cm x 95 à 230 cm x 280 et pour chacun de ces plans, un dessin en couleurs et en 3D donne une bonne impression du résultat à obtenir. Il va presque de soi que les exemples illustrés sont typiques de ce que les fabricants de trains miniatures nous serinent depuis les années ‘50: un maximum de voies, de nombreuses spirales et le tout dans un ovale, replié ou non… Ce n’est donc pas un livre pour amateur chevronné, mais un ouvrage qui au fond, devrait être fourni conjointement avec tout set de départ… (GJT)

(D), ISBN 978-3-95843-379-3, format 27 cm × 24, relié avec couverture cartonnée, 248 pages, 750 photos couleurs environ, en langue allemande, prix: 19,99 euro.

Il est habituel de débuter une recension d’un ouvrage par le terme ‘par…’, suivi du nom de l’auteur (ou des auteurs). Pour celui qui nous concerne, pas moins de 14 auteurs y ont contribué, ainsi que 18 photographes… Cette multitude de collaborateurs se retrouve également dans ce livre, la diversité étant précisément le concept même de l’ouvrage, qui s’adresse aux modélistes tant débutants que chevronnés, à la recherche d’une inspiration pour leur réseau à construire, indépendamment de l’échelle retenue ou de l’espace disponible. Pas moins de 40 plans et de réseaux miniatures déjà construits selon différentes dimensions et concepts d’exploitation sont rassemblés dans cet ouvrage, sous quatre thèmes principaux: les petits réseaux compacts, les grands réseaux bien ‘remplis’, les réseaux bâtis sous forme de modules ou de segments et les réseaux construits par des clubs ou associations. Il s’agit d’une collection de réseaux qui ont été publiés dans le magazine Modelleisenbahner. Ce sont les constructeurs de ces différents réseaux qui expliquent euxmêmes comment ils sont passés du concept à la réalisation. Ils dévoilent ainsi leur expérience aux lecteurs. Une expérience qui lors de la conception d’un nouveau réseau, peut éviter des processus fastidieux et des fautes de conception dans le tracé des voies: on apprend beaucoup des erreurs… des autres. Certains des réseaux décrits sont typiquement allemands, ce qui implique que l’espace disponible est rempli au maximum de voies… En contrepartie, suffisamment d’autres concepts sont passés en revue, qui auront sans doute plus l’heur de plaire aux modélistes que nous sommes. En plus, difficile de ne pas acquérir un tel ouvrage au prix de 20 euro, ne serait-ce que pour les nombreuses et belles photos qu’il contient et qui ne manqueront pas de vous inspirer. (GJT)

TRAIN MINIATURE MAGAZINE JANVIER 2017

TRUC DE BOURSE | LES JOURNÉES NÉERLANDAISES DU MODÉLISME FERROVIAIRE

LES JOURNÉES NÉERLANDAISES DU MODÉLISME FERROVIAIRE À RIJSWIJK (NL)

eu après le Nouvel-an se tiennent traditionnellement les ‘Nederlandse Modelspoordagen’ (les Journées néerlandaises du modélisme ferroviaire) à Rijswijk (NL), ouvrant ainsi le bal des expositions de trains miniatures. Ces journées sont synonymes d’un weekend d’activités de modélisme ferroviaire: petits ou grands, vous y trouverez votre compte. Manœuvrer, regarder, contempler, acheter, évaluer, etc.: tout est possible, la dernière action citée ayant rapport avec l’attribution du prix du public qui sera attribué au plus beau réseau miniature exposé. Le lauréat s’en retournera chez lui avec un trophée et une célébrité éternelle… TEXTE: GUY VAN MEROYE

UN AVANT-GOÛT Plongez-vous dans l’histoire de la Frise occidentale et allez voir l’ancienne gare de Venhuizen et ses alentours immédiats, le long de l’ancienne ligne de tram de la société ‘de Zuider Kogge’, une ligne secondaire typiquement néerlandaise. On y circule avec de l’authentique matériel secondaire d’origine néerlandaise, comme les locos à vapeur 6700 et 7700 des NS (voir TMM n°148). Le club de modélisme Veluwezoom reproduit une ligne allemande à voie unique truffée de nombreux détails et d’accessoires fonctionnels, comme un moulin à eau et des barrières. D’autres réseaux non moins intéressants sont entre autre ‘The Fridge’, ‘Rheinberger Strassenbahn Betriebe’, ‘Klützig’, ‘Mahachai’, ‘Kaloonga’, ‘Zorrow Baan’ et ‘Hansen Fisk’.

POUR LES PETITS On a également pensé aux petits. Pour la somme de 0,50 euro, ils peuvent faire un tour à bord du train du Stoomgroep West, qui traverse le Patriahal. Le réseau pour enfants de Meester Jan est conçu pour que les enfants fassent très tôt connaissance avec le hobby du train miniature: ils peuvent y obtenir leur diplôme de ‘manœuvre’! On trouvera également une table de bricolage avec des boîtes à assembler de maisonnettes Auhagen. Les enfants pourront s’amuser gratuitement tout au long de la journée à de nombreuses activités.

des livres et des revues. La nôtre y sera également présente pour la première fois, sous la forme d’un petit stand de vente. Si vous voulez économiser les frais de port, commandez à l’avance vos fardes de rangement, d’anciens numéros ou des livrets de la Nicolas Collection via l’adresse mail abo@metamediagroep.be et nous apporterons votre commande à Rijswijk! Le programme complet et les noms des tenanciers de stands sont repris sur le site web www. modelspoordagen.nl.

DES STANDS DE VENTE

Les lecteurs de Train Miniature Magazine peuvent gagner des cartes d’entrée à ces Journées néerlandaises du modélisme ferroviaire des 21 et 22 janvier prochains. Au total, 5 x 2 cartes sont mises en jeu. Envoyez un mail à l’adresse modelspoor@de-broodfabriek.nl en expliquant pourquoi vous voulez gagner des cartes… Si vous n’êtes pas retenu, utilisez alors le bon de réduction que vous trouverez dans la publicité reprise dans ce numéro.

Outre la contemplation de beaux réseaux miniatures, vous pourrez aussi profiter à votre aise des 200 stands tenus par des commerçants. Venus des Pays-Bas, de Belgique et d’Allemagne, ils vous proposeront des modèles réduits neufs ou d’occasion de marques connues et moins connues. Vous y trouverez également du matériel pour arrière-plans, des décors, de l’électronique, de l’outillage, des programmes pour ordinateurs, du matériel photo et vidéo, 78

GAGNEZ DES CARTES D’ENTRÉE!

JANVIER 2017 TRAIN MINIATURE MAGAZINE

Des manoeuvres à gogo sur ‘The Fridge’n un fascinant réseau d’inspiration américaine.

INFORMATIONS GÉNÉRALES DATES: les 21 & 22 janvier 2017 HEURES D’OUVERTURE: 10.00 à 17.00 SITE WEB: www.modelspoordagen.nl ADRESSE MAIL:

modelspoor@de-broodfabriek.nl DROIT D’ENTRÉE

Adulte: 10 euro Enfant de 3 à 12 ans (accomplis): 3 euro Enfant de moins de 2 ans: gratuit LIEU

De Broodfabriek Volmerlaan 12, 2288 GD Rijswijk Pays-Bas

INDEX DES SOMMAIRES TMM 154 – 164 | INDEX

INDEX DES SOMMAIRES TMM 154 – 164 N° PAGE ARTICLE

N° PAGE ARTICLE

LES RÉSEAUX RÉSEAUX 154 30 ‘Bastogne – Rue de Clervaux’ 154 22 ‘Halte Tombroekstraat’ (5) 155 26 ‘Harlyn Road’

MATÉRIEL ROULANT

155 48 ‘Hansen Fisk’

LOCOMOTIVES - TEST

156 50 ‘Steenfabriek Spijk’

154 14 La 8051 SNCB de Roco

156 60 ‘Cussec SA’, une mine en 0n14

154 15 Une A1A A1A 62000 SNCF chez Mabar

157 18 Kaj-M Pier 2

154 16 La BR 245 ESU

157 26 Belgomine Travaux

155 16 La type 64 SNCB d’Os.Kar

157 58 Saints Amis sur Mer

155 20 La 25-5 SNCB de Van Biervliet

158 26 Dinant - Givet en H0

155 24 La 1200 NS de Roco en bleu

158 38 Lippstadt Nord, la DB au 1/45

158 14 La 201.010 SNCB – l’Action 2015 de TMM

159 22 ‘Outwell Village Depot’

159 14 La série 2000 CFL de Piko

159 30 ‘VEB Baustoffenkombinat Zwei Wochen’

159 21 La ‘Traxx’ de la Ruhrtalbahn chez ACME

160 14 Arlbergbahn

161 16 La 120.002 SNCB de Piko

160 26 Le dépôt de Cabusart

161 22 La 5704 SNCB de Märklin

160 32 Flamsbana Berekvam

162 18 La 2302 de Van Biervliet

160 40 Loch Tad

162 22 La ‘Desiro ML’ de la SNCB en modèle

160 48 Doarginder

163 15 La E10 DB de Piko

160 54 La vallée de la Loue

163 16 La 2003 SNCB de Piko

160 64 Splitveld fabriek

163 18 La BR 333 DB de Roco

160 70 Midsommar

164 17 La 1603 des CFL chez NMJ

160 76 Das Betriebswerk

164 18 L’automotrice postale APT 54 en H0

160 84 Le Train Jaune

164 24 La 1225 des NS en N de Piko

160 90 Pabrik Gula Jairuba

VOITURES - TESTS

161 26 ‘Halte Strand’, un petit bout de mer du Nord 161 68 ‘Thüringer Bahn’

155 64 Le transfert d’une caisse d’automotrice quadruple pour grande révision

161 42 ‘Oudenbrug’

156 15 Les fourgons ‘Stalen Dv’ Artitec

162 34 ‘Station Winterswijk’

157 16 Le ‘Bruxelles-Moscou Express’ chez ACME

163 36 ‘Oeversijde’

163 20 Un express de nuit Belgique – Italie chez ACME

DIORAMAS

WAGONS DE MARCHANDISES - TESTS

154 44 ‘Maarschalk Conneriestraat’

156 14 Le wagon ‘Eaos-x 75’ de Van Biervliet

161 36 ‘Pechusclat – Ancienne Ferme en Dordogne’

159 18 Le wagon ‘Gbs’ NS d’Exact-train

MINI-RÉSEAUX

161 60 Les wagons couverts du type ‘Glms’ en H0

161 78 ‘Carrière de Petit Granit’

162 30 Les wagons NS à toiture ouvrante chez Artitec

162 78 ‘Bügeltal’

163 24 Les porte-autos NS chez Exact-Train

164 28 La Roche-en-Ardenne

WAGONS DE MARCHANDISES - SUPERDÉTAILLAGE

LA CONSTRUCTION D’UN RÉSEAU

157 33 La patine d’un tombereau ‘Eaos-X’

159 34 Confectionnez votre paysage en mousse dure

163 27 Un chargement pour les wagons porte-autos Exact-Train

159 53 Le ‘Ballast Magic’ de Deluxe Materials

ATTELAGES

163 65 Concevez votre propre plan de voies avec ‘Trax’

155 80 L’attelage magnétique Halling TRAIN MINIATURE MAGAZINE JANVIER 2017

INDEX | INDEX DES SOMMAIRES TMM 154 – 164

N° PAGE ARTICLE

BÂTIMENTS ET OUVRAGES D’ART

N° PAGE ARTICLE

BÂTIMENTS - CONSTRUCTION

TECHNIQUES - PATINE ET PEINTURE

155 40 La fabrication ‘maison’ d’un bâtiment de campagne à l’échelle 0

154 50 Emmanuel Nouaillier: A la loupe… (2): Du bois usé

155 67 Les kits modulaires Wills 157 42 L’école Sint-Jozef de Markenburg

156 74 Emmanuel Nouaillier : Sous la loupe (4): Des vieilles plaques en tôle

163 44 La cabine de Quenast en H0

157 50 Emmanuel Nouaillier – Sous la loupe (5): Fermé!

163 62 Une façade belge chez Alsacast

161 52 Emmanuel Nouaillier: Autrefois – Aujourd’hui (1): Agricoles & Co.

164 60 Une rangée de maisons ouvrières

OUVRAGES D’ART - CONSTRUCTION 158 46 Nous avons assemblé un pont en carton découpé Noch 164 44 La construction d’un petit pont d’Ardèche

155 56 Emmanuel Nouaillier: Sous la loupe (3): En papier

162 44 ‘Expressions’ d’Emmanuel Nouaillier 164 36 Emmanuel Nouaillier: ‘Espèce menacée…’ 164 50 Oh, saleté! Que tu es belle…

ELECTRICITÉ ET ÉLECTRONIQUE

INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES - CONSTRUCTION

154 38 La commande Dinasys pour pont tournant

158 64 Un heurtoir fait maison

DIGITAL

162 64 Un gabarit de chargement SNCB chez PB Messing Modelbouw

154 70 La digitalisation de la 96.025 de Roco

DÉCORATION DU RÉSEAU

CHEMINS DE FER RÉELS

DÉCORS - CONSTRUCTION

162 70 Des sons sur votre réseau

158 22 Le ‘Smart Control’ de Piko

CHEMINS DE FER RÉELS - COMPOSITION

155 70 De l’eau en miniature

154 56 Les locos à vapeur des types 15 et 16

156 54 L’assemblage des charrettes Aumo.be

158 58 L’utilisation de la série 25-5

156 64 Un étang et ses plantes aquatiques

162 75 Une Memling solitaire…

157 28 Un tilleul pour module en 0m

REPORTAGES ET BOURSES

157 66 Une cascade en miniature 158 34 Les clôtures ‘Post & Rail’

REPORTAGE - EXPOSITIONS ET BOURSES

158 56 Une balustrade et une rambarde en cuivre étamé

154 60 Walferdange

159 42 Un puits à l’échelle 0

154 68 Ouverture du ‘Rokal-TT Museum’

163 72 Une barre rocheuse, une ruine moyenâgeuse et de la végétation

155 76 Les Journées néerlandaises du modélisme ferroviaire

164 58 L’assemblage d’un bateau Doerak d’AVT

158 70 On traXS! 2016

TECHNIQUES, MATÉRIAUX, OUTILLAGE, ASTUCES

159 66 Mini World Lyon

TECHNIQUES - ECLAIRAGE

163 76 Les Journées du modélisme à voie étroite

159 48 Un essai d’éclairage par Leds sur votre réseau

164 74 Eurospoor

TECHNIQUES - OUTILS

REPORTAGE - FABRICANTS

164 26 Le ‘Pro Grass Micro Applicator’ de Peco

163 68 En visite chez Maquett

TECHNIQUES - MOULAGE

REPORTAGE - DIVERS

163 58 L’utilisation de la résine de polyuréthane (1)

155 34 Les simulateurs de trains – La voie virtuelle

164 70 L’utilisation de la résine de polyuréthane (2)

162 69 Le réseau pour enfants de Meester Jan

JANVIER 2017 TRAIN MINIATURE MAGAZINE

157 76 ‘Rail’ 2016

159 74 Intermodellbau 2016 159 78 MobExpo

INDEX DES SOMMAIRES TMM 154 – 164 | INDEX

N° PAGE ARTICLE

TRUCS DE BOURSE

160 13 Atlas van de verdwenen spoorlijnen in Nederland

154 79 De Nederlandse Modelspoordagen à Rijswijk

161 79 Le Train Spécial 86: Les chemins de fer en Suisse, Tome 3: MGB,DFB, Gornergrat Bahn, RHB

155 81 Rail 2016 156 81 OnTraxs! 2016 162 81 Eurospoor 2016

FOIRE DE NUREMBERG

161 79 Types 270 & 272 / Séries 70 & 72 161 79 Type 212 / Série 62/63 161 79 Types Post / AM APT 35 & 54

EXPO TRAIN MINIATURE

163 80 Le Trains Spécial 87: Les grands trains tome 5: Mozart, Maurice Ravel, Marie Curie, Nord-Express, Scandinavie-express, Ost-west-express, Viking-express

161 80 Notre ‘Grande Expo’ 2016

163 80 Les trams en images 2

162 54 Notre 8ème ‘Grande Expo’ de modélisme ferroviaire

163 80 Type 230.0 & 230.1 & 232, Séries 90 & 91 & 92 & 99

163 32 Les nouveautés présentées lors de notre 8ème Grande Expo

163 81 Type AM70 / Séries 851-856 & 595-600 - Sabena & Luchthaven-airoport

163 50 La 8ème Grande Expo de trains miniatures 2016

163 81 Noch - Guide du modélisme ‘Saint Sébastien’

LE MARCHÉ

163 81 Gec-Alsthom Série 13

156 18 Nuremberg 2016

163 81 Les autorails Brossel, 2ème partie - Type 554 - Série 46

MODÈLES DE L’ANNÉE

164 80 De RTM van oud naar goud

154 66 Election du ‘Modèle de l’année’

164 80 Trams de Jadis: La France ferroviaire des années 1950 et 1960 vue par Brian Stephenson & Ken Cook

156 70 L’élection des ‘Modèles de l’année’ par les lecteurs de TMM

RECENSIONS 154 80 Treinen die komen en gaan

164 81 Utrecht centraal 164 81 Sporen door de nacht - Nachttreinen in Europa in de 21e eeuw

154 80 Un sciècle de vapeur, deel 7

LE HOBBY

154 81 Type AM55 / Série 502-539

CLUBS

154 81 Type 204 / Série 54

154 64 Modul-H0-Rail

154 81 Märklin, rêves de trains

158 67 Post B Roosendaal

154 81 Type 160 / Série 16

161 66 Club : le MSKK

156 49 Elektrische locomotieven made in Europe 2

162 76 Le club AMSAC

156 49 Tien jaar RRF in Nederland 157 81 Type 604 / Série 44

TMM

157 81 Type 210 / Série 60 Proto

ACTIONS SPÉCIALES

157 81 Type 122 / Série 22

154 43 Action TMM: la 201.010

157 81 Fret: les concurrents - Le Train Extra 2

155 15 Action TMM 2016

158 80 Les lignes militaires en Belgique

156 16 Action TMM 2016

158 80 Railfoto 2014 - Treinen in beeld 12

INSPIRATION

158 80 Types 222 & 271 / Séries 66 & 71(1) & 71(2) 158 81 BN Série 11 158 81 Type 200 / Série 51 158 81 Trainspotting 159 13 Realismus in Perfektion - 30 Projekte Eisenbahn-Modellbau 159 13 Modelling European Railways

158 50 Ateliers, remisages & entrepôts… Dans tous leurs états (1) 159 60 Ateliers, remisages & entrepôts… Dans tous leurs états (2) Le contenu complet de tous les numéros de TMM se trouve sur notre site web www.trainminiaturemagazine.be, où un fichier en Excel bien pratique peut en outre être téléchargé.

TRAIN MINIATURE MAGAZINE JANVIER 2017

AGENDA ❱❱ AVIS AUX ORGANISATEURS Prière de communiquer tous vos événements pour cet agenda à l’adresse suivante: agenda@modelspoormagazine.com.

07/01/2017 Bourse d’échange de trains miniatures, voitures et ﬁgurines, organisation ‘Les Ainés du Modélisme de Trazegnies’. Salle Jean XXIII, Rue des Bruyères 58 à 6150 Anderlues. De 09.00 à 13.00. Infos : Dehavay Jean-Pierre 064/451 880 ou 071/541 946.

08/01/2017 Bourse d’échange, organisation U.S. Amay Basket Club. Trains – voitures – jouets anciens. Gymnase Communal, rue de l’Hôpital à Amay (centre). De 09.00 à 13.00. Infos et inscription: bruskin.maxime@hotmail.com ou 0498/12.71.28.

(Association Mosane d’Amateurs Ferroviaires). Ancienne Caserne Lt. Binamé, Salle des Spirous, rue de Leumont 118 à Antheit/ Wanze. De 09.00 à 13.00. Infos et inscriptions: 085/71.33.43 ou 085/23.21.11.

14/05/2017

05/02/2017 Bourse d’échange, co-organisation Model-Spoor Vrienden Leuven (MSVLeuven) et Leuvense Modeltreinclub (Lmtc). Salle ‘De Roosenberg’, Zoet-Water, Maurits Noëstraat 15 à 3050 Oud-Heverlee. De 09.00 à 12.30. Infos: 0475/849 929 ou info@msvleuven.be ou www.msvleuven.be.

19/02/2017 Bourse d’échange, organisation ATA vzw. (Antwerp Train Association vzw.). Fort de Merksem, Fortbaan 100 à 2170 Merksem. De 09.00 à 13.00. Infos et inscription: fredvervoort@ skynet.be ou 0475/61.91.64.

05/02/2017 Bourse d’échange, organisation AMAF

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05/03/2017 Bourse d’échange, organisation ‘De Zwitserse Treinclub’, CC. De Klavers, Sint-Andriesstraat 4 à 9111 Belsele. De 09.00 à 13.00. Infos: http:// users.skynet.be/zwitsersetreinclub ou pattreintje.vk@gmail ou 03/744.50.98.

10-11-12/03/2017 On TraXS, exposition internationale au Musée du chemin de fer néerlandais. Spoorwegmuseum Maliebaanstation à 3581 XW Utrecht (Pays-Bas). Info: j.rijnhout@spoorwegmuseum. nl ou www.teammitropa.nl.

19/03/2017 Bourse d’échange, organisation Ferro-Liège. Nouvelle adresse: rue de Visé, face au n°826 à 4020 Liège. De 09.00 à 13.00. Bar et petite restauration sur place. Infos et inscriptions: chrjoine@gmail.com

13-14/05/2017 Rail Expo Enghien 2017, organisation CFME

PETITE ANNONCE

d’Enghien. Collège St Augustin, Pavé de Soignies 3 à 7850 Enghien. De 10.00 à 18.00. Infos: www.railtrack.be ou www.cfme.eu ou infos. railtrack@gmail.be ou cfme.infos@gmail.com

72e bourse internationale, organisation AS.MO.CO. Trains, autos et jouets anciens. Institut Don Bosco, salle St. Raphaël, avenue de la Porallée 40 à 4920 Aywaille. De 09.00 à 13.00. Infos: 0471/40.45.50 ou jacqueskessen@scarlet.be

21/05/2017 Bourse d’échange, organisation ATA vzw. (Antwerp Train Association vzw.) Fort de Merksem, Fortbaan 100 à 2170 Merksem. De 09.00 à 13.00. Infos et inscriptions: fredvervoort@ skynet.be ou 0475/61.91.64.

23-24/09/2017 4e exposition bisannuelle de multi-modélisme, organisation l’Association de Modélisme Ferroviaire Corail 76 avec la participation de la ville de Gonfreville L’Orcher. Trains H0, Zéro, autos, bateaux, Legos, BTP Rc. etc. Détaillants professionnels. Salle Arthur Fleury, 33, Rue Maurice Thorez, 76700 Gonfreville L’Orcher. Infos: midelum@gmail.com

07/10/2017 73e bourse internationale, organisation AS.MO.CO. Trains, autos et jouets anciens. Institut Don Bosco, salle St. Raphaël, avenue de la Porallée 40 à 4920 Aywaille. De 09.00 à 13.00. Infos 0471/40.45.50 ou jacqueskessen@scarlet.be

22/10/2017 Bourse d’échange, co-organisation Model-Spoor Vrienden Leuven (MSVLeuven) et Leuvense Modeltreinclub (Lmtc). Salle ‘De Roosenberg’, Zoet-Water, Maurits Noëstraat 15 à 3050 Oud-Heverlee. De 09.00 à 12.30. infos: 0475/849929 ou info@msvleuven.be ou www.msvleuven.be

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Les coursiers TRAXX de la série (E) 186, capables d‘atteindre une vitesse de 160 km/h, n’ont pas seulement conquis la ligne à grande vitesse des chemins de fer néerlandais, mais également leur service de trains rapides de prestige. Pour le trafic sur la ligne à grande vitesse néerlandaise HSL-Zuid étaient normalement prévus les trains HVG V250 d’AnsaldoBreda. Ils durent toutefois être remplacés par des E186 de location, conçues pour une vitesse de 160 km/h, et qui à partir de septembre 2009 intégrèrent le service régulier sur la ligne Amsterdam – Schiphol – Rotterdam – Breda. Après avoir fait leurs preuves, tous les trains ICRm sont aujourd’hui prévus en traction sandwich (une locomotive à chaque extrémité du train) avec les E 186 et des voitures PRIO. A cet effet, les NS disposent actuellement de 20 E 186 de location et de 30 exemplaires de la E 186 001-045 nouvellement commandés. 36629 Locomotive électrique série E 186

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