medium gas 2011.3

schland ellen in Deut Erdgastankst trieb ge mit Erdgasan

Serienfahrzeu

PKW, neues

(PS)

0 km

Verbrauch/10

306 km (+480

Reichweite Kraftstoffkosten € pro 100 km in

0 km

Verbrauch/10 Reichweite

km Benzin)

*

Kraftstoffkosten € pro 100 km in

3,94

CO 2-Emission

107

**

Grundpreis (inkl.

Verbrauch/ 100

330 km (+300

CO 2-Emission

115

Reichweite Kraftstoffkosten € pro 100 km in CO 2-Emission

134

**

Kraftstoffkosten € pro 100 km in CO 2-Emission

114

CO 2-Emission

*

4,95 135

**

Grundpreis (inkl.

ab 16.422 €

MwSt.)

85 (116)

Kraftstoffkosten € pro 100 km in

119

**

km Benzin)

320 km (+680

Reichweite

4,44

Grundpreis (inkl.

ab 17.500 €

MwSt.)

*

16 kg (+54 l Benzin) 4,9 kg

0 km

Verbrauch/10

km Benzin)

300 km (+660

Reichweite

(PS)

Tankinhalt

l Benzin) 4,4 kg

Verbrauch/10

4,24

**

13,2 kg (+45

0 km

km Benzin)

*

Grundpreis (inkl.

ab 21.150 €

MwSt.)

315 km (+680

Leistung/kW

51 (70)

(PS)

Tankinhalt

l Benzin) 4,2 kg

0 km

4,95

Grundpreis (inkl.

13,2 kg (+45

Verbrauch/10

km Benzin)

*

Leistung/kW

51 (70)

(PS)

Tankinhalt

Benzin) 4,9 kg

km

Kraftstoffkosten € pro 100 km in

4,24

ab 16.150 €

MwSt.)

16,2 kg (+22 l

Reichweite

km Benzin)

*

**

Grundpreis (inkl.

ab 13.740 €

MwSt.)

310 km (+690

(PS)

Modell

ERDGAS ERDGAS

Leistung/kW

88 (120)

Tankinhalt

13 kg (+45 l Benzin) 4,2 kg

Serienauslauf/Neues

Kombi

ERDGAS

Leistung/kW

51 (70)

(PS)

Tankinhalt

12 kg (+30 l Benzin) 3,9 kg

Tankinhalt

CO 2-Emission

Leistung/kW

51 (69)

B 180 NGT Mercedes-Benz ab 2012

Power

Fiat Fiorino Natural

Power

PKW

ERDGAS ERDGAS

ERDGAS

Fiat Qubo Natural

PKW

e Varianten PKW, verschieden

Turbomodel

Leistung/kW

Fiat Dobló Cargo

Natural Power

Fiat Punto Evo

Power Fiat Panda Naturall Frühjahr 2012

Turbo

Natural Power

ab 29.512 €

MwSt.)

Turbo Turbo

Turbo

Turbo

E 200 Mercedes-Benz

Opel Zafira Tourer

NGT

Leistung/kW

19,5 kg (+54

Tankinhalt

360 km (+710

Reichweite

CO 2-Emission

0 km

CO 2-Emission

149

**

Kraftstoffkosten € pro 100 km in

4,75

CO 2-Emission

129

**

Verbrauch/10

*

Kraftstoffkosten € pro 100 km in

5,76

CO 2-Emission

156

ERDGAS

Reichweite Kraftstoffkosten € pro 100 km in

4,34

CO 2-Emission

119

**

Grundpreis (inkl.

ab 27.771

MwSt.)

*

Kraftstoffkosten € pro 100 km in CO 2-Emission

119

ERDGAS

110 (150)

(PS)

0 km

Verbrauch/10

Kraftstoffkosten € pro 100 km in CO 2-Emission

*

Grundpreis (inkl.

Kraftstoffkosten € pro 100 km in CO 2-Emission

136

CO 2-Emission

Leistung/kW

l Benzin)

Tankinhalt

300 km (+660

325 km (+300

Kraftstoffkosten € pro 100 km in

119

CO 2-Emission

*

l Benzin)

0 km

km Benzin)

Kraftstoffkosten € pro 100 km in CO 2-Emission

134

Leistung/kW

16,2 kg (+ 22

330 km (+300

Reichweite

CO 2-Emission

*

Grundpreis (inkl.

011_Einleger.indd

mgas_03_2

Kraftstoffkosten € pro 100 km in

5,15

CO 2-Emission

139

*

9,40 254

**

Grundpreis (inkl.

km Benzin)

ab 43.955 €

MwSt.)

Kraftstoffkosten € pro 100 km in CO 2-Emission

*

km Benzin) 5,76 156

**

Grundpreis (inkl.

MwSt.)

ab 21.045 €

Leistung/kW

0 km

Verbrauch/10

630 km (+130

Reichweite Kraftstoffkosten € pro 100 km in CO 2-Emission

*

km Benzin) 5,86 157

**

Grundpreis (inkl.

MwSt.)

ab 22.884 €

Erdgastank-

110 (150)

(PS)

15 kg (+55 l Benzin) 3,7 kg

Tankinhalt 0 km

Verbrauch/10

400 km (+600

Reichweite Kraftstoffkosten € pro 100 km in CO 2-Emission

*

hnnahe h und il autoba r Kraftstoff verbraucasante mobil GmbH) mit€ Bioerdg geplant km: durchschnittliche (Quelle: erdgas stelle1,55 kosten pro 100hnnah 1,01 €; Benzin: ng der Kraftstoff lle autoba ERDGAS: Berechnu tankste Stand Juli 2011.

Basis zurErdgas Kraftstoff preise durchschnittliche h in g/km rter Verbrauc ** Kombinie ge Angaben *** Vorläufi

Leistung/kW

ERDGAS

99 MwSt.)

k. A.

lle Erdgastankste il mit Bioerdg asante

480 km

Reichweite Kraftstoffkosten € pro 100 km in CO 2-Emission

*

222 MwSt.)

geplant

37 kg (+15 l Benzin) 8,8 kg

0 km

Verbrauch/10

(+100 km Benzin) 15,15

**

Grundpreis (inkl.

100 (136)

(PS)

Tankinhalt

53 kg (+14 l Benzin) 15 kg

0 km

Verbrauch/10

km Benzin)

Leistung/kW

100 (136)

(PS)

Tankinhalt

3,74

**

Grundpreis (inkl.

Power

e Varianten verschieden Kastenwagen,

ERDGAS

ERDGAS Leistung/kW

37 kg (+13 l Benzin) 5,8 kg

Tankinhalt

Fiat Ducato Natural

e Varianten verschieden

ll ab 2013

r, Serienmode

Technikträge

80 (109)

(PS)

ab 42.156 €

400 km (+100

Reichweite Kraftstoffkosten € pro 100 km in CO 2-Emission

Grundpreis (inkl.

(3) Anzahl

km Benzin)

*

8,88 239

**

MwSt.)

ab 37.604 €

en.vng.de www.erdgastank Stand: Septemb

02.12.2011

er 2011

11:18:48

*

autobahnnahe llen Erdgastankste

VNG_mediu

440 km (+130

Reichweite

134 k. A.

MwSt.)

26 kg (+13 l Benzin) 5,7 kg

0 km

Verbrauch/10

km Benzin) 4,95

**

80 (109)

(PS)

Tankinhalt

l Benzin) 4,9 kg

0 km

Verbrauch/10

Kraftstoffkosten € pro 100 km in

Leistung/kW

88 (120)

Tankinhalt

330 km (+110

Reichweite

Iveco Daily CNG

Audi A3 TCNG

ERDGAS ERDGAS

ERDGAS (PS)

37 kg (+15 l Benzin) 9,3 kg

0 km

Verbrauch/10

ab 25.700 €

MwSt.)

115 (156)

(PS)

Tankinhalt

km Benzin)

*

**

Grundpreis (inkl.

ab 20.765 €

MwSt.)

370 km (+150

Reichweite

***

02/2012

EcoFuel

n Kombi und Kastenwage

n Kombi und Kastenwage

CNG ecoFLEX

ab Kombi/Kastenwagen,

VW Caddy Maxi

VW Caddy EcoFuel

***

Opel Combo

ERDGAS Leistung/kW

21 kg (+14 l Benzin) 5,1 kg

Verbrauch/10

4,95

**

Grundpreis (inkl.

NGT

e Varianten verschieden

110 (150)

(PS)

Tankinhalt

4,9 kg

Reichweite

4,44

ab 15.113 €

MwSt.)

16,15 kg (+22

Verbrauch/10

km Benzin)

*

**

Grundpreis (inkl.

Sprinter Mercedes-Benz

ecoFLEX

ERDGAS Leistung/kW

88 (120)

(PS)

0 km

4,4 kg

0 km

Kraftstoffkosten € pro 100 km in

86 (79 mit BlueMotion) k. A.

51 (70)

MwSt.) Grundpreis (inkl.

ab 31.375 €

MwSt.)

13,2 kg (+45

Reichweite

k. A.

*

**

(PS)

Verbrauch/10

k. A.

Reichweite

5,05

**

3,2 kg

0 km

Verbrauch/10

km Benzin)

480 km (+150

Reichweite

MwSt.)

PKW

ERDGAS

Tankinhalt

k. A.

Tankinhalt

24 kg (+ 11 l Benzin) 5,0 kg

Tankinhalt

Leistung/kW

50 (68)

(PS)

Opel Zafira CNG

Natural Power

Kastenwagen

ERDGAS

7/5-Sitzer

Leistung/kW

Fiat Dobló Cargo

Power

Kastenwagen

ll 2012

PKW, Serienmode

Leistung/kW

128 ab 27.900 €

Turbo

Fiat Fiorino Natural ***

VW up!

ERDGAS

4,75

**

Turbo

Turbo

ran TSI EcoFuel VW CrossTou

km Benzin)

*

Grundpreis (inkl.

ab 30.825 €

MwSt.)

110 (150)

500 km (+150

Reichweite

4,34

Grundpreis (inkl.

ab 30.825 €

MwSt.)

*

**

24 kg (+11 l Benzin) 4,7 kg

0 km

Verbrauch/10

km Benzin)

460 km (+480

(PS)

Tankinhalt

21 kg (+31 l Benzin) 4,3 kg

0 km

Verbrauch/10

km Benzin)

460 km (+480

Reichweite

km Benzin)

Leistung/kW

110 (150)

(PS)

Tankinhalt

21 kg (+ 31 l Benzin) 4,3 kg

7

0 km

**

Grundpreis (inkl.

k. A.

MwSt.)

Grundpreis (inkl.

ab 46.700 €

MwSt.)

*

Kraftstoffkosten € pro 100 km in

450 km (+130

Reichweite

k. A.

Reichweite

5,56

Grundpreis (inkl.

0 km

Verbrauch/10

Leistung/kW

110 (150)

(PS)

Tankinhalt

26 kg (+13 l Benzin) 5,7 kg

Tankinhalt

k. A. 4,7 kg

Verbrauch/10

km Benzin)

*

(PS)

Tankinhalt

l Benzin) 5,5 kg

0 km

Verbrauch/10

Kraftstoffkosten € pro 100 km in

Leistung/kW

120 (163)

(PS)

7/5-Sitzer

Variant ERDGAS

Leistung/kW

80 (109)

(PS)

EcoFuel

VW Touran TSI

EcoFuel

VW Passat TSI

ERDGAS ERDGAS

Leistung/kW

110 (150)

EcoFuel

Limousine

SM „Tramper“

PKW, auch als

ERDGAS

Limousine ERDGAS

VW Passat TSI

VW Caddy EcoFuel

***

CNG ecoFLEX

2011

PKW, ab Ende

1

esellschaft dnetz Gas Aktieng VNG – Verbun 7 | 04347 Leipzig Braunstraße Leipzig 12 63 | 04332 443-1500 Postfach 24 Fax +49 341 341 443-0 | Telefon +49 | www.vng.de info@vng.de

011_Einleger.indd

VNG_mediu

mgas_03_2

2

02.12.2011

11:19:23

Foto: Jörg Singer

Foto: Dirk Brzoska

Foto: Michael Fahrig

Inhalt

Aktuell

Schwerpunkt

4 VNG Aktuell

20 Reportage

34 Erdgas auf der IAA 2011 Zukunft serienmäßig

8 Energiepolitik Aktuell

Erdgasmodellpalette namhafter

Mit Erdgas klimafreundlich mobil

Hersteller wächst stetig.

Erdgasautos werden immer beliebter.

Auch für Lkw und Schiffe bietet der

36 Erdgas-Motorsport Die Börde bebt – Bioerdgas befeuert

Antrieb mit Erdgas enorme Potenziale.

den Scirocco R-Cup in Oschersleben

Markt 26 Erdgastechnik 10 Energieversorgung Nordhausen GmbH

Erdgas im Tank –

Energie mit Sympathie

10 Fragen, 10 Antworten

medium gas zu Besuch in Thüringen.

Der VW-Erdgasspezialist Jan Weigel erläutert die technischen Besonder-

14 Marktpartnerkooperation

Stefan Gralapp.

Karl Krüger sprach mit Rolf Hempelmann,

D - H A L F, bitte melden! medium gas begleitet die Air Lloyd

30 Interview

medium gas im Gespräch mit Antje Retzlaff von der EMB Energie Mark

Alternative“

Brandenburg GmbH.

medium gas sprach mit dem VCD-Verkehrsexperten Michael Müller-Görnert

Vom Südharz bis zu den Alpen

42 Reportage

Bilanz.

„Erdgas ist die umweltschonende

18 Die VNG-Vertriebsstruktur

Mitglied des Deutschen Bundestages.

Ein Jahr mit dem Erdgas-Passat

Förderung von Erdgas-Brennwert­ heizungen durch Brennwert.plus

Das VNG-Hauptstadtgespräch

28 Fahrbericht VNG-Mitarbeiter Tino Falley zieht

16 Marktanreizprogramm

38 Interview

heiten von Erdgasautos.

Zum Glück gibt’s den Schornsteinfeger Unterwegs mit dem VNG-Marktpartner

Umschau

Hubschrauber-Crew bei der Arbeit.

44 Gastbeitrag Energieeffiziente Stadt Delitzsch

Prof. Dr. Thomas Bruckner über die

über die Bedeutung von Erdgas als

Realisierung eines Energiepilotprojektes

Kraftstoff.

in Sachsen.

medium gas stellt die VNG-Verkaufsregion Süd-Ost vor.

32 Infrastruktur VNG setzt auf Erdgastankstellen Neun Erdgastankstellen werden bereits von VNG betrieben.

46 Ein Wort aus Brüssel „Energy Roadmap 2050“ – Die Energiezukunft der EU im Zielkonflikt?

Dr. Ralf Pastleitner über die ambitionierten Energiepläne der EU-Kommission.

2

medium gas 3 | 2011

Liebe Leserinnen und Leser,

Feature 48 Musik der Kulturen in Leipzig, Berlin und Kassel Open World 2011 49 10 Jahre „Verbundnetz der Wärme“ medium gas berichtet von den Feierlichkeiten aus dem Markkleeberger Schloss.

50 Stadtansichten 10 Gründe, die österreichische Hauptstadt Wien zu besuchen Wien ist das Aushängeschild für ein vereintes, modernes und schwungvolles Europa.

52 Kunst Kunstaktion „MaleLE“ bei VNG

das Thema Elektromobilität ist gerade in aller Munde und wird als ein Lösungsansatz für das „NachÖl-Zeitalter“ angepriesen. Mit einer jährlichen Förderung von rund 500 Millionen Euro für die Forschung in Sachen Elektroantrieb setzt die Bundesregierung hier ein wirkliches Achtungszeichen.

Neben vielen innovativen Anwen- Bernhard Kaltefleiter, dungen im Wärmebereich kann Erd- Leiter Unternehmenskommunikation gas auch bei der Mobilität punkten.

In dieser Ausgabe von medium gas werfen wir daher einen Blick auf die bereits marktfähigen alternativen Antriebsarten. Im Fokus steht dabei die Vielfalt der Erdgasmobilität. In unserem Themenschwerpunkt können Sie lesen, dass Erdgasantriebe schon seit Jahren etabliert sind und die Fahrzeugpalette bereits vom kleinen Stadtflitzer bis zum 26-Tonner reicht. Dass Erdgas als Kraftstoff auch unter Umweltaspekten gegenüber herkömmlichen Antrieben klar im Vorteil ist, verdeutlicht der VCD-Verkehrsexperte Michael Müller-Görnert im Interview mit medium gas.

Bestes Beispiel dafür ist auch der Fahrbericht von dem VNG-Mitarbeiter Tino Falley, der seine Erfahrungen nach einem Jahr mit dem Erdgas-Passat skizziert hat.

Neu und als Modell für zahlreiche Kommunen gedacht, ist das auf Energieeffizienz fokussierte Stadtentwicklungsprojekt der sächsischen Stadt Delitzsch. In einem Gastbeitrag schildert der Projektkoordinator Professor Thomas Bruckner, wie viel Energieeinsparpotenzial in Kommunen wie z. B. Delitzsch tatsächlich steckt.

Dass das Erdgasnetz hohen Sicherheitsstandards unterliegt, ist allgemein bekannt. Aber wussten Sie auch, dass das über 7.000 km lange Ferngasleitungsnetz unserer VNG-Tochter ONTRAS einmal im Monat per Hubschrauber inspiziert wird?

Um hier etwas Aufklärungsarbeit zu leisten, haben wir eine Hubschrauber-Crew beim Einsatz in luftiger Höhe begleitet.

VNG-Mitarbeiter engagieren sich für die Förderung benachteiligter Kinder und

Ich wünsche Ihnen eine anregende und spannende Lektüre.

Jugendlicher.

Ihr Bernhard Kaltefleiter

53 Termine im nächsten Quartal 53 Impressum Unser Titelmotiv VNG-Mitarbeiter Tino Falley ist von den Vorteilen von Erdgas als Kraftstoff überzeugt. Sein Fazit nach einem Jahr mit dem Erdgas-Passat: „Erdgasautos sind nicht nur gut für das Klima, sondern auch gut für den Geldbeutel.“

Foto: Dirk Brzoska

3

Aktuell

Foto: Jörg Singer

VNG Aktuell

Detlef Weidemann, Geschäftsführer der Erdgasspeicher Peissen GmbH; Oleg Aksyutin, Mitglied des Vorstandes von OOO Gazprom Export; Dr. Reiner Haseloff, Ministerpräsident Sachsen-Anhalt; Dr. Karsten Heuchert, Vorsitzender von VNG; Vyacheslav Krupenkov, Hauptgeschäftsführer von Gazprom Germania (v. l.)

Erster Spatenstich für Erdgasuntergrundspeicher „Katharina“ Mitte September 2011 erfolgte in Peißen bei Bernburg im Beisein des Ministerpräsidenten Sachsen-Anhalts, Dr. Reiner Haseloff, der erste Spatenstich für den Erdgasuntergrundspeicher „Katharina“. Der Name des Untergrundspeichers soll an die russische Zarin Katharina II. erinnern, die vor 282 Jahren als Prinzessin Sophie von Anhalt-Zerbst geboren wurde.

Bereits im April 2008 vereinbarten VNG und OOO Gazprom Export in Moskau den Bau einer neuen großen Speicheranlage in Sachsen-Anhalt. Zum Bau und Betrieb des neuen Speichers wurde die Erdgasspeicher Peissen GmbH mit Sitz in Halle (Saale) gegründet, die bis zum Jahr 2024 schrittweise insgesamt zwölf Kavernen in Betrieb nehmen wird. Das Gasspeichervolumen wird im Endausbau rund 600 Mio. m³ betragen. Mit dieser Gasmenge können pro Jahr ca. 300.000 Haushalte sicher mit Erdgas versorgt werden. Zusätzlich entsteht eine etwa 37 km lange Speicheranbindungsleitung zur Erdgasleitung ­J AGAL. Dadurch wird der Speicher direkt an das transeuropäische Leitungsnetz angeschlossen. Das Investitionsvolumen für das Speicherprojekt beträgt ca. 368 Millionen Euro. „Der gemeinsame Bau und Betrieb des Erdgasuntergrundspeichers erweitert die langjährige Zusammenarbeit von ­G AZPROM und VNG“, so VNG-Vorstandsvorsitzender­ Dr. Karsten Heuchert. „Wir bündeln unsere Erfahrungen auf diesem Gebiet und schaffen wichtige Voraussetzungen für eine sichere Versorgung unserer Kunden mit Erdgas. Mit dem UGS

‚Katharina’ setzen wir auch einen Meilenstein für den weiteren Ausbau der europäischen Gasinfrastruktur“, so Heuchert weiter. Zudem betonte er, dass sich die Bedeutung der Speicher verändert habe und diese mittlerweile auch andere Aufgaben wahrnehmen. „Früher dienten Erdgasspeicher hauptsächlich dem Ausgleich saisonaler Schwankungen, heute aber sind sie auch in großem Maße für die Optimierung des Portfolios wichtig. Neben der Einspeisung von Bioerdgas wird auch die Einspeisung und Speicherung von synthetischem Erdgas, das aus Wind- und Sonnenstrom gewonnen wird, diskutiert.

Gasimporteure nehmen somit eine wichtige Doppelrolle als Beschaffungs- und Vermarktungsspezialist am Markt ein.“ Durch den Erdgasspeicher „Katharina“ wird eine Vielzahl von Arbeitsplätzen in der Region geschaffen. So sollen bei den Baumaßnahmen in besonderem Maße Aufträge an lokale Unternehmen vergeben werden, um den Wirtschaftsstandort Sachsen-Anhalt nachhaltig zu stärken.

VNG betreibt derzeit in der Nähe von Bernburg in SachsenAnhalt einen Kavernenspeicher mit insgesamt 35 Kavernen und einem Arbeitsgasvolumen von fast 1,1 Mrd. m³. Die insgesamt vier Untergrundgasspeicher von VNG an den mittelund norddeutschen Standorten Bad Lauchstädt, Bernburg, Buchholz und Kirchheilingen haben eine nutzbare Kapazität von 2,6 Mrd. m³. VNG ist damit der drittgrößte nationale Speicherbetreiber.

www.ugs-katharina.de 4

medium gas 3 | 2011

Teilnehmer der 3. Internationalen Konferenz „Gewährleistung der Betriebssicherheit von Objekten der Untergrundspeicherung“

UGS Konferenz in Kaliningrad Vom 12.–14. September 2011 fand die 3. Internationale Konferenz zur Betriebssicherheit von Anlagen zur unterirdischen Gasspeicherung statt. Unter Schirmherrschaft der OAO Gazprom wurde diese Konferenz von der OOO Gazpromenergodiagnostika und VNG in diesem Jahr in Kaliningrad durchgeführt.

100 Fachleute und Spezialisten aus Russland und ganz Europa waren vertreten.

Der Ort Kaliningrad wurde im vergangenen Jahr durch das Vorstandsmitglied der OAO Gazprom, Oleg Aksyutin als Austragungsort vorgeschlagen, um den in- und ausländischen Fachkollegen die Herangehensweise und den Baufortschritt bei der Errichtung des neuen Erdgasuntergrundspeichers (UGS) in der Nähe von Kaliningrad zu demonstrieren. Den Teilnehmern wurde durch die Podzemgazprom Kaliningrad vom aktuellen Stand des Solprozesses als auch von den produktionstechnischen Vor­ bereitungen des Speicherbetriebs vor Ort berichtet.

In seiner Eröffnungsrede betonte Uwe Barthel, Vorstand Infrastruktur/Technik von VNG, die enorme Wichtigkeit der Sicherheit technischer Anlagen auf Untergrundgasspeichern. Besonders positiv wurde die erst kürzlich in Betrieb genommene Ejektoranlage auf dem UGS Bernburg erwähnt. Das Gemeinschaftsprojekt zwischen VNG und der Gazprom VNIIGAZ wird erfolgreich zur

Erhöhung der Einspeiseleistung und einer energieeffizienten Fahrweise eingesetzt.

Während der Konferenz hatten die Teilnehmer die Möglichkeit, sich mit unterschiedlichen Herangehensweisen zur Zustandsbestimmung technischer Anlagen bekannt zu machen sowie technische Methoden und Verfahren zum Nachweis eines sicheren Betriebs von Erdgasuntergrundspeichern und deren Ergebnisse zu diskutieren. Im Vortrag des stellvertretenden Leiters des Departement für Transport, Speicherung und Gasanwendung und Leiter der UGS bei der OAO Gazprom, Herrn Sergej Khan, wurde besonderer Augenmerk auf die Rolle der Gasspeicherung für internationale Transporte und überregionale Versorgung gelegt.

Im Rahmen der Konferenz wurde durch VNG und Gazpromenergodiagnostika ein weiterer Vertrag zu Diagnosemessungen von Sonden in Erdgasuntergrundspeichern von VNG unterzeichnet.

Dieser Vertrag ist eine Fortführung der bereits seit mehreren Jahren durchgeführten Arbeiten zur Zustandsanalyse technischer Anlagen bei VNG. Die 4. Internationale Konferenz zur Betriebssicherheit von Anlagen zur unterirdischen Gasspeicherung findet im Jahr 2013 in Dresden statt.

www.vng.de 5

Aktuell

Foto: erdgas mobil

Foto: Jörg Singer

Foto: Dirk Brzoska

VNG Aktuell

2. Entwicklungsstufe für umweltschonende Gasturbinen

Vermarktung des neuen VNG-Speicherproduktes

100 Prozent Bioerdgas an VNG-Tankstelle in Leipzig

In Anwesenheit des sächsischen Wirtschaftsministers Sven Morlok und des tschechischen Industrieministers Martin Kocourek unterzeichneten Uwe Barthel, VNG-Vorstand Infrastruktur/Technik, Dr. Volker Busack, Direktor Technik/Technologie bei VNG sowie Prof. Ing. Stanislav Veselý, General Manager der tschechischen Firma EKOL spol. s r. o. aus Brno (Brünn) am Rande der ersten sächsischtschechischen Energiekonferenz im Oktober 2011 eine Absichtserklärung. Ziel ist die Zusammenarbeit bei der Entwicklung und dem Einsatz einer zweiten Generation von DLE-Pre-Mix-Brennern zur extrem emissionsarmen Verbrennung in Gasturbinen. „Mit diesem Brennersystem werden schon jetzt die ab 1. Oktober 2015 für uns verbindlichen gesetzlichen Emis­ sionsgrenzwerte für erdgasbetriebene Gasturbinen zum Antrieb von Verdichtern für den physikalischen Transport von Erdgas eingehalten und teilweise unterboten“, berichtete Uwe Barthel.

Im August 2011 vermarktete VNG erstmalig die zwei neuen Produkte „3-Phasen-Speicherpaket kurz“ und „3-Phasen-Speicherpaket lang“ über store-x. Insgesamt wurden drei verbindliche Gebote für das Produkt „3-PhasenSpeicherpaket lang“ im Rahmen des Chiffre-Flex-Verfahrens abgegeben. Die Kapazitäten in Höhe von 55 Millionen Kubikmeter Arbeitsgasvolumen werden von VNG diskriminierungsfrei an die Meistbietenden vergeben. Mit ihrem Gebot gaben die Speicherkunden auch eine Indikation über die gewünschten Speicherprodukte ab. Das positive Feedback zeigt, dass Speicherprodukte mit einer festen Einspeisephase, einem Gasparkservice und einer langen Phase der flexiblen Nutzung für Marktteilnehmer interessant sind und bestärkt VNG, auch weiterhin ein breites Spektrum an innovativen Speicherprodukten anzubieten.

Mit der erfolgreichen Vermarktung dieser Kapazitäten sind die Untergrundspeicher von VNG für das Speicherjahr 2011/2012 zu 100 Prozent vermarktet.

Im November 2011 nahm die VNG-Erdgastankstellen GmbH (VNG-T) eine neue Erdgastankstelle an der TOTAL-Station in Leipzig, Rackwitzer Straße 26, in Betrieb. Mit dieser neuen Station erweitert VNG nicht nur das Angebot an Erdgas als Kraftstoff im Leipziger Stadtzentrum, sondern bietet Erdgasfahrern erstmals in Sachsen 100 Prozent umweltfreundliches Bioerdgas aus Reststoffen. „Bereits seit 2009 mischen wir dem Kraftstoff ‚Erdgas‘ an unseren Tankstellen Bioerdgas bei. Durch die Bereitstellung von reinem Bioerdgas stellen wir den Kunden in der Leipziger Umweltzone eine schadstoffarme Kraftstoffalternative zur Verfügung“, betonte Dr. Klaus-Dieter Barbknecht, VNG-Vorstand Gasverkauf/Personal. „Bioerdgas kann anders als manche andere Biokraftstoffe in beliebigem Anteil ohne technische Einschränkung von allen Erdgasfahrzeugen getankt werden“, so Dr. Barbknecht weiter. An den Erdgastankstellen der VNG-T in Berlin, Birkenwerder (Brandenburg), Halle und an der A38 bei Leuna (Sachsen-Anhalt) können Erdgasfahrer nunmehr ebenfalls reines Bioerdgas tanken.

www.vng.de

www.erdgasspeicher.vng.de

www.erdgastanken.vng.de

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Foto: Marc Darchinger

Foto: Statoil

Foto: Christian Schneider

medium gas 3 | 2011

VNG erhält Zertifizierung für Bioerdgas-Beimischprodukte

VNG an Ölfund beteiligt

„Leitbild für verantwortliches Handeln in der Wirtschaft“

VNG bietet seit August 2011 seinen Kunden zertifizierte Beimischprodukte bestehend aus Erdgas und Bioerdgas mit einem Anteil in Höhe von zehn Prozent wie auch 25, 30 und 51 Prozent an. Die erfolgreich bestandene Produktauditierung im Rahmen der Geschäftsprozesse Einkauf, Verkauf und Speicherung von Bioerdgas-Beimischprodukten erfolgte durch die Zertifizierungsstelle „klima und energie“ der TÜV SÜD Industrie Service GmbH. Geprüft wurden die Produkteigenschaften sowie die mit der Erfassung, Verwaltung und Abwicklung verbundenen Abläufe von VNG. „Über unsere Produktgruppe ‚VNG.gasmarkt Bioerdgas‘ bieten wir unseren Kunden schon länger die umweltfreundlichen Bioerdgas-Beimischprodukte für den Wärme-, Strom- und Kraftstoffmarkt an.

Die erfolgreiche Zertifizierung unterstreicht die Produktqualität und schafft gleichzeitig Vertrauen zum Kunden“, betonte Dr. Klaus-Dieter Barbknecht, Vorstandsmitglied von VNG.

Bei einer Explorationsbohrung in der mittleren norwegischen Nordsee auf das Earb-Süd-Prospekt hat das Lizenzkonsortium Anfang August 2011 die Existenz von leichtem Öl sowie Begleitgas nachgewiesen. Der Betriebsführer der PL 505 ist Marathon Oil Norge AS mit einem Anteil von 35 Prozent. VNG Norge AS hält 20 Prozent der Anteile. Daneben sind Lundin Norway AS mit 30 Prozent und Maersk Oil Norway AS mit 15 Prozent beteiligt. Um zusätzliche Informationen über die Produktivität des Reservoirs zu erhalten, wurde ein Fördertest durchgeführt, bei dem Öl und Gas zutage gebracht wurden. „Die Fündigkeit dieser Explorationsbohrung bestätigt die überaus positive Entwicklung unserer E&P-Tochtergesellschaft VNG Norge. Nun gilt es, das Reservoir unter Nutzung der Bohrergebnisse und einem Abgleich mit den seismischen Daten zu bewerten, um genauere Aussagen zur Ausdehnung des Reservoirs und damit zur Fundgröße zu machen“, so Michael Ludwig, VNG-Vor­ stand Gasbeschaffung.

Ende Mai 2011 unterzeichnete VNG das „Leitbild für verantwortliches Handeln in der Wirtschaft“ beim Wittenberg-Zentrum für globale Ethik (WZGE). Damit gehört VNG zu einem von insgesamt 39 Unternehmen, die sich gemeinsam zu einer erfolgs- und werteorientierten Führung im Sinne der Sozialen Marktwirtschaft bekennen. Dieses selbstverpflichtende Leitbild wurde im November 2010 vom WZGE vorgestellt, welches sich für die Vermittlung ethischer Orientierung und verantwortungsvoller Handlungsweisen in Institutionen und Führungspositionen engagiert. Ethik und Wirtschaft sind kein Gegensatz. Im Gegenteil: Mit Effi­zienz allein kann man kein Unternehmen führen – Werte wie Respekt, Integrität, fairer Wettbewerb, Sozialpartnerschaft und Vertrauen sind wesentliche Voraussetzungen für den nachhaltigen Unternehmenserfolg. Mit Unterzeichnung des Leitbildes unterstützt VNG diese Handlungsgrundsätze und verpflichtet sich zu ihrer Integration und Umsetzung in der eigenen Unternehmenskultur.

www.vng.de

www.vng.no

www.verantwortlich-handeln.com 7

Aktuell

Foto: VKU/regentaucher.com

Foto: EU

Foto: Dirk Brzoska

Energiepolitik Aktuell

dena koordiniert Strategieplattform „Power to Gas“

Oettinger: „Gasverbrauch wird steigen, nicht sinken.“

Städtetag, Gemeindebund und VKU fordert Unterstützung für die Kraft-Wärme-Kopplung

Um den effizienten Einsatz des Erdgasnetzes als Energiespeicher weiterzuent­ wickeln, hat die Deutsche Energie-Agentur GmbH (dena) die Strategieplattform „Power to Gas“ gestartet. Zusammen mit Fachakteuren aus Wirtschaft und Forschung untersucht die dena, welchen Beitrag das Erdgasnetz zur Integration erneuerbarer Energien in das Energiesystem leisten und wie die neue Speicherlösung zur Anwendung gebracht werden kann. „Zusammen mit unseren Projektpartnern werden wir das Wissen zum Thema bündeln, wirtschaftliche Handlungsmöglichkeiten analysieren und Geschäftsmodelle entwickeln. Ein Schwerpunkt unserer Arbeit wird es sein, Handlungsempfehlungen für die Politik und Fachakteure zu erarbeiten und fundiert über das Themenfeld zu informieren“, so Stephan Kohler, Vorsitzender der dena-Geschäftsführung.

Auch VNG ist als Projektpartner an der Strategieplattform beteiligt.

EU-Energiekommissar Günther Oettinger sieht eine steigende strategische Bedeutung von Erdgas. Für die EU sei klar, dass der Gewinner von geringerem Einsatz von Kernenergie der Energieträger Erdgas sein werde, so Oettinger bei einer Tagung des Energiewirtschaftlichen Instituts an der Universität zu Köln (EWI) im September 2011. Er sei daher der festen Überzeugung, dass der europäische Verbrauch von derzeit rund 500 Mrd. m³ zukünftig weiter ansteigen werde – in Richtung 600 Mrd. m³. Einen Rückgang auf 400 Mrd. m³, etwa durch mehr Energieeffizienz halte er hingegen für unwahrscheinlich. Darüber hinaus werde es eine weiter ansteigende globale Nachfrage, insbesondere aus China und Japan geben. Oettinger verwies mit Blick auf die Versorgungssicherheit Europas daher darauf, dass die EU mit einer eigenen Energieaußenpolitik die Verhandlungen für Gaslieferungen und Pipeline-Projekte zukünftig aktiv mitgestalten werde.

Der aus energiewirtschaftlichen und klimaschutzpolitischen Gründen erwünschte Ausbau von Anlagen zur KraftWärme-Kopplung (KWK) braucht weiterhin deutliche politische Unterstützung durch die Bundesregierung. Das fordern der Deutsche Städtetag, der Deutsche Städteund Gemeindebund sowie der Verband kommunaler Unternehmen (VKU) in einem Positionspapier zur KWK. „Die Stadtwerke und ihre Eigentümer benötigen schnell Klarheit über die Bedingungen einer umfassenden Novelle des KWK-Gesetzes“, so die drei Verbands-Hauptgeschäftsführer Dr. Stephan Articus, Dr. Gerd Landsberg und Hans-Joachim Reck (VKU). Durch ihre hohen Effizienzgrade leistet die KWK bereits heute einen maßgeblichen Beitrag zur CO2-Einsparung. Hinsichtlich der Flexibilität der einsetzbaren Brennstoffe sind die Anlagen zudem ein hervorragender Türöffner für die Nutzung erneuerbarer Energien.

www.powertogas.info

www.ewi.uni-koeln.de

www.vku.de

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Foto: Freistaat Sachsen

Foto: Christoph Busse

Foto: Christian Schneider

medium gas 3 | 2011

Fachverband Biogas fordert Einspeisegesetz

Bundeskabinett beschließt 2. Energieeffizienz-Aktionsplan

Energiebeirat Sachsen geht in zweite Berufungsperiode

Der Fachverband Biogas fordert ein eigenes Einspeisegesetz, um den Biogashandel nachhaltig zu stärken. Es soll parallel zum Erneuerbare-Energien-Gesetz verabschiedet werden und eine feste Vergütung auf eine Dauer von 15 Jahren festschreiben. Je kleiner die Anlage, desto höher die Förderung, heißt es in einem für den Fachverband erarbeiteten Gesetzentwurf.

So sollen Anlagen, die höchstens 175 m³ stündlich produzieren, 8 Cent erhalten.

Anlagen bis 375 m³ bekommen 7,2 Cent und bis maximal 700 m³ 6,8 Cent. In allen Klassen steigen die Tarife bis zum Jahr 2030, wobei für Neuanlagen insgesamt eine Degression vorgesehen ist. Laut Fachverband Biogas speisen derzeit nur 50 von insgesamt knapp 4.500 Anlagen in Deutschland Biogas nach der Veredelung zu Bioerdgas ins Erdgasnetz ein. Die meisten Unternehmen verbrennen es dagegen zur Stromerzeugung.

Das Bundeskabinett hat Ende August 2011 den vom Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie vorgelegten zweiten Nationalen Energieeffizienz-Aktionsplan der Bundesregierung beschlossen und wird diesen nun der EU-Kommission übermitteln. Der Bericht zeigt, dass Deutschland das indikative Energieeinsparziel der EU-Richtlinie über Endenergieeffizienz und Energiedienstleistungen erreichen wird. Die Richtlinie sieht für Deutschland einen Endenergieeinsparrichtwert von insgesamt neun Prozent bis zum Jahr 2016 vor (gemessen am jährlichen Durchschnittsverbrauch im Zeitraum 2001 bis 2005). Der Aktionsplan stützt sich bei seinen Aussagen auf die Analyse von rund 90 Energieeffizienzmaßnahmen. Mit der Übermittlung des zweiten Nationalen Energieeffizienz-Aktionsplans an die EU-Kommission erfüllt die Bundesregierung ihre Berichtspflichten nach der Richtlinie 2006/32/EG über Endenergieeffizienz und Energiedienstleistungen. Der erste Aktionsplan wurde im Jahr 2007 nach Brüssel übermittelt, der dritte Aktionsplan soll zum 30. Juni 2014 folgen. www.bmwi.de

Im August 2011 traf sich der Energiebeirat Sachsen in neu berufener Zusammensetzung. Sachsens Wirtschaftsminister Sven Morlok übergab den 19 Mitgliedern des Energiebeirates dabei ihre Berufungsurkunden. Der Energiebeirat Sachsen setzt sich aus Vertretern der Energiewirtschaft, privater und gewerblicher Energieverbraucher, ausgewählter Fachverbände, der Wissenschaft, der Verbraucherzentrale und der Gewerkschaften zusammen und berät die Staatsregierung zu energiepolitischen Fragen. „Ich danke den Experten für ihre Bereitschaft, uns bei den künftigen energiepolitischen Herausforderungen beratend zur Seite zu stehen“, so Wirtschaftsminister Morlok bei der Überreichung der Berufungsurkunden.

Ein erstes Schwerpunktthema der Sitzung war der Ausbau der Energieinfrastruktur in Sachsen. Für die VNG-Gruppe sind VNG-Vorstand Uwe Barthel und ONTRASGeschäftsführer Ralph Bahke Mitglied des Beirates.

www.biogas.org

www.smwa.de 9

Markt

Energieversorgung Nordhausen GmbH

Energie mit Sympathie Ziel unserer Herbst-Exkursion ist die Energieversorgung Nordhausen GmbH (EVN). Das 1992 gegründete Unternehmen liefert zu jeder Zeit und in höchster Zuverlässigkeit Erdgas, Strom und Fernwärme für die reizvolle Stadt am Rande des Harzes sowie für einige Gemeinden des Landkreises. Seit 1992 ist die EVN auch Kunde von VNG. Direkt und gut betreut sowie mit maßgeschneiderten Lösungen unterstützt wird die EVN vom Erfurter VNG-Verkaufsbüro, das Ende Oktober 2010 eröffnet wurde.

von Helmut Rosan, freier Redakteur Fotos Christian Schneider Im zweckmäßig modernen EVN-Firmensitz in der Straße der Genossenschaften 93 werden wir vom Kaufmännischen Geschäftsführer Hans-Peter Dörflinger und Rolf Göppel, Technischer Geschäftsführer, überaus freundlich empfangen. Ein erfrischender Effekt des Wiedererkennens; mir scheint, ich sei den beiden Herren erst vor Kurzem begegnet und nicht schon vor einigen Jahren. Darüber, was sich seither bewährt hat und vor allem an Neuem geschehen ist, informieren die beiden Geschäftsführer mit sichtlichem Stolz.

Im vergangenen Geschäftsjahr erwirtschafteten die 71 EVN-Mitarbeiter, darunter fünf Auszubildende, einen Umsatz von 56 Millionen Euro. Es wurden Investitionen in Höhe von 2,8 Millio­nen Euro getätigt. Dazu Hans-Peter Dörflinger: „Die Balance zu halten zwischen wettbewerbsfähigen Preisen für unsere Kunden, die Sicherheit der Arbeitsplätze und einer vernünftigen Rendite, ist uns wieder gelungen. Ertrags- und Vermögenslage sind gut, so dass wir auf stabilem Fundament den Herausforderungen des jetzigen Wirtschaftsjahres mit Kreativität und Mut begegnen.“ EVN stärkt Wertschöpfung vor Ort Mit der Entscheidung für ihren heimischen Versorger tragen die Kunden der EVN direkt dazu bei, die regionale Wirtschaftskraft 10

zu stärken und Arbeits- und Ausbildungsplätze zu erhalten.

Schließlich zählt die EVN zu den bedeutenden Arbeitgebern der Region. Hinzu kommt, dass die EVN – im Gegensatz zu fremden Großkonzernen – ihre Steuern vor Ort bezahlt, sodass diese Gelder zum überwiegenden Teil in der Region verbleiben, ebenso der Großteil des erwirtschafteten Unternehmensgewinns. „Nicht nachzulassen im täglichen Bemühen für unsere Kunden, gleich ob groß oder klein, ihr Vertrauen zu rechtfertigen und für jedes Problem eine angemessene Lösung zu finden, das ist unsere Maxime“, so Dörflinger weiter.

Energie für die Zukunft Entsprechend dem bewährten Unternehmensmotto „ENERGIEbewusst versorgen, SERVICEfreundlich handeln und ZUKUNFTsorientiert denken“ wird seit 1994 der Südharzer Raum mittels dreier Blockheizkraftwerke gleichzeitig mit Strom und Wärme auf der Basis von Erdgas versorgt. Aber das ist noch nicht alles: Die EVN betreibt gemeinsam mit anderen Energieversorgern sogar einen Erdgasuntergrundspeicher.

Das zukunftsorientierte Handeln zeigt sich bei der EVN insbesondere beim Thema Mobilität. „Wir setzen auf Erdgas als Kraftstoff und werben dafür auch gegenüber unseren Kunden“, betont Rolf Göppel. Dass die EVN es dabei ernst meint, zeigt die Tatsache, dass im Fuhrpark des Unternehmens derzeit über 25 erdgasbetriebene Fahrzeuge verfügbar sind. „Somit

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Der Firmensitz der Energieversorgung Nordhausen GmbH

laufen rund 80 Prozent unserer Flotte mit Erdgas“, so Göppel weiter. Des Weiteren hat die EVN ein breites Sortiment von Serviceleistungen im Angebot. Die Mehrzahl davon ist auch gut bekannt. Von anderen wissen dagegen bisher nur wenige „Eingeweihte“. Dass die EVN zum Beispiel Installationsmaterial für Installateure verkauft und Kabelmess- und Kranwagen zu Spezialkonditionen verleiht, dürfte wohl für die meisten Nordhäuser neu sein.

Dezentrale Energieversorgung im Fokus Und was ist noch geschehen? Vor vier Jahren wurde die Netzleitstelle auf den neuesten technischen Stand gebracht. Die seit 1994 betriebenen drei Blockheizkraftwerke wurden mit neuen leistungsstärkeren Modulen modernisiert. Seit 2010 betreibt die EVN überdies Photovoltaikanlagen, die pro Jahr eine elektrische Arbeit von ca. 170.000 kWh erzeugen und die schrittweise ausgebaut werden sollen. Da die Themen Energie und Klimaschutz immer größere Beachtung finden, erhöht sich auch die Attraktivität der dezentralen Energieerzeugung. Mit der Nutzung von derzeit zwei derartigen Kleinkraftwerken, so genannte Mini-BHKW, stellt sich auch die EVN den Herausforderungen von heute und morgen. Gegenwärtig laufen an den Flüssen Zorge und Salza Machbarkeitsstudien zur möglichen Energiegewinnung aus Wasserkraft.

Und noch ein Novum ist berichtenswert, das einst wohl kein

EVN-Daten im Überblick: Gasabsatz 525 Mio. kWh Stromabsatz 220 Mio. kWh Fernwärmeabsatz 100 Mio. kWh Gasversorgungsnetz 281 km Niederdruck 157 km

Mitteldruck 110 km Hochdruck 14 km Gasdruckregelstationen 22 Übernahmestationen 6 Erdgastankstellen 1

Mensch für möglich gehalten hätte: Mit der Übernahme der Firma Nordbrand Nordhausen GmbH, die von der EVN beliefert wird, durch den in Freyburg ansässigen Produzenten vom legendären „Rotkäppchen“-Sekt, und dessen erfolgreiche Expansion in „westelbische“ Gefilde versorgt heute die EVN auch Teile des Rheingaus mit Energie.

Die beiden EVN-Geschäftsführer Der 59-jährige Hans-Peter Dörflinger ist seit 1995 Kaufmännischer Geschäftsführer und mit nunmehr über 35 Jahren Praxis in der Energiewirtschaft ein „alter Hase“ in der Branche.

Dörflinger ist im Schwarzwald geboren. Er erwarb das Abitur auf dem 2. Bildungsweg und studierte einige Semester Wirtschaftswissenschaft. 1991 kam er in Sachen Energie in den Osten Deutschlands und übernahm 1995 seine jetzige Position in Nordhausen. Hans-Peter Dörflinger ist verheiratet, hat 11

Markt

Die EVN-Geschäftsführer Hans-Peter Dörflinger und Rolf Göppel sind bereits beide über 35 Jahre in der Energiebranche tätig.

eine Tochter sowie einen Sohn. Seinen Hauptwohnsitz hat er in der Mühlenstadt Gifhorn in der Lüneburger Heide. In seiner Freizeit faszinieren ihn das Fliegen in jeder Form und die Leichtathletik, die er einst auch aktiv betrieb. Sein Traum von einem Pilotenschein ist noch längst nicht passé.

Seit 1994 hat Rolf Göppel (54) die Funktion des Technischen Geschäftsführers inne. Der in Großlohra geborene Göppel hat in Gera Gasmonteur gelernt und ab 1978 in sächsischen Markkleeberg Wärmetechnik studiert. Seit 1975 ist er in der Energiebranche tätig. Rolf Göppel ist ebenfalls verheiratet und hat zwei Töchter. Er lebt in einer Gemeinde des Landkreises Nordhausen. Seine bevorzugten Hobbys sind Sportschießen, Angeln und Ski-Langlauf.

Gesellschaftliches Engagement In vielen Bereichen des gesellschaftlichen Lebens engagiert sich die EVN, so bei Schul- und Behindertensport, bei der studentischen Freizeitgestaltung an der Fachhochschule Nordhausen (über 3.000 Studenten) oder bei anderen gemeinnützigen bzw. sozialen Einrichtungen. Die EVN-Mitarbeiter unterstützen mit vielfältigen Initiativen weitere soziale Einzelprojekte.

Des Weiteren und mittlerweile zum 11. Mal ist die EVN der Titelsponsor des Internationalen Nordhäuser Energie-KugelstoßIndoors, das alljährlich im Januar stattfindet und inzwischen Weltruf genießt. Es zählt zu den fünf besten Spezialwettbe12

werben der Welt. Aber ebenso unterstützt die EVN die Jugendbereiche einiger Sportvereine.

Städtische Impressionen Nordhausen liegt in der Mitte Deutschlands, im Norden Thüringens, am südlichen Rand des Harzes. Es ist umgeben vom Kyffhäusergebirge und der „Goldenen Aue“.

Erstmalig wurde die Stadt im Jahre 927 urkundlich erwähnt und zählt folglich stolze 1084 Jahre. 600 Jahre war sie freie Reichsstadt und folgte mutig als eine der ersten deutschen Städte Martin Luthers Aufruf zur Reformation. Seit dem Mittelalter erlangte die Stadt große Berühmtheit durch die Herstellung von Spirituosen (Nordhäuser Doppelkorn) und Tabakwaren, wobei deren Verarbeitung zu Beginn dieses Jahrtausends endete. Im 19. Jahrhundert etablierte sich ein breit gestaffelter Maschinenbau. Im April 1945 wurde die Stadt Ziel alliierter Luftangriffe, da sich in der Nähe das KZ MittelbauDora befand. Nordhausen lag zu drei Vierteln in Schutt und Asche. Vor allem nach 1990 und in Vorbereitung auf die 2004 stattgefundene Landesgartenschau wurde durch eine aufwändige Altstadtsanierung der anregende Charme von Alt und Neu weitestgehend wieder hergestellt. Mit rund 44.000 Einwohnern ist Nordhausen mittlerweile die größte Stadt im nördlichen Thüringen und es ist – auch dank der günstigen Verkehrslage – wieder eine aufstrebende Wirtschaftsregion.

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Seit 2010 betreibt die EVN eigene Photovoltaikanlagen.

Einblick in die modernisierte EVN-Netzleitstelle

Die genannten Produktionen werden von Bergbau- und Umwelttechnologie sowie Kommunikations- und Energietechnologie und Wissenschaft ergänzt. Nordhausen ist Hochschulstadt

mit speziellen Studienfächern wie Energie- und Umweltinformatik, Regenerative Energietechnik oder Umwelt- und Recyclingtechnik.

Chronik 1992 Gründung der Energieversorgung Nordhausen GmbH. Zunächst versorgt die EVN die Stadt Nordhausen mit Stadtgas, im Laufe des Jahres wird dann auf Erdgas umgestellt. Im Oktober übernimmt die EVN auch die Stromversorgung der Stadt. | 1993 Beginn des Baus von drei Blockheizkraftwerken für die Fernwärmeversorgung. | 1994 Die EVN übernimmt die Wärmeverbund Nordhausen GmbH für die Fernwärmeversorgung. Die drei Blockheizkraftwerke „Mitte“, „Nord“ und „Ost“ werden in Betrieb genommen. Hierzu gehören auch die Dampfkesselanlage und die Notstromanlage im Südharz Krankenhaus Nordhausen.

1997 Die EVN nimmt die Mittelspannungsanlage im Umspannwerk Nordhausen in Betrieb. | 1998 Das Kundenzentrum in der Rautenstraße wird eröffnet. | 1999 Eröffnung der ersten Erdgastankstelle Nordhausens. | 2001 Eröffnung des umgestalteten Kundenzentrums in der Straße der Genossenschaften 93. | 2003 Die EVN wird von der Industrie- und Handelskammer Erfurt (IHK) als „Hervorragender Ausbildungsbetrieb“ ausgezeichnet. | 2004 Eröffnung der EVN-Erdgastankstelle auf dem Gelände der Aral-Tankstelle in der Nordhäuser Helmestraße. | 2008 Anfang Oktober hat die EVN die Übernahme der Stromnetze der eingemeindeten Ortsteile von Nordhausen abgeschlossen. Neben dem Stromnetz im Stadtgebiet kümmert sich die Energieversorgung Nordhausen Netz GmbH nun auch um die Ortsnetze Leimbach, Himmelgarten, Bielen, Steinbrücken, Steigerthal, Sundhausen, Herreden, Hochstedt, Hesserode, Hörningen und Rüdigdorf. | 2009 Erneuerung der BHKW-Anlage Nord | 2011 Abschluss neuer Konzessionsverträge für Strom und Gas mit der Stadt Nordhausen. Damit erteilt die Stadt der EVN die Erlaubnis, auf öffentlichen Wegen Gas- und Stromleitungen zu betreiben. Der erste Konzessionsvertrag wird 1992 geschlossen und läuft Ende des Jahres aus. Neu hinzugekommen sind im Strombereich die Ortsnetze von Petersdorf, Herrmannsacker und Buchholz sowie im Gasbereich Bielen und Sundhausen.

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Markt

Marktpartnerkooperation

Zum Glück gibt’s den Schornsteinfeger Das Berufsbild des Schornsteinfegers hat sich in den letzten Jahrzehnten gewandelt. Früher stand vor allem die Schornsteinsäuberung im Fokus. Heute erheben jedes Jahr rund 8.000 Bezirksschornsteinfegermeister über 180 Millionen Daten im gesamten Bundesgebiet und geben damit Forschung, Industrie und Behörden wichtige Informationen über den tatsächlichen Zustand der Heizungsanlagen. Stefan Gralapp aus Leipzig ist einer von ihnen. Wir haben ihn besucht.

von Janet Schönfeld | Fotos Jörg Singer „Mein Gesicht ist schwarz wie Kohle, von dem Scheitel bis zur Sohle …“ – Es ist lange her, dass dieses Lied noch auf den Schornsteinfeger passte. Auf den „schwarzen Mann“ mit dem Zylinder, dem Besen auf dem Rücken und dem schicken zweireihig geknöpften Anzug.

Er kam meistens mit dem Fahrrad und man schüttelte ihm gern die Hand, in der Hoffnung, er möge Glück ins Haus bringen.

Heute fährt Stefan Gralapp mit einem weißen Pickup zu seinen Kunden, auf dem steht groß: „Brandschutz, Umweltschutz, Energieeinsparung – Wir beraten neutral“. Und wenn er an den Türen klingelt, will er nicht nur auf das Dach, sondern auch in den Keller, zur Heizungsanlage. Eigentlich sieht er aus wie jeder Handwerker. Bekleidet mit Poloshirt und Latzhose, trägt er einen Rucksack auf dem Rücken und einen Laptop unterm Arm. Immerhin, alles in schwarz, das ist geblieben.

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Im Heizungskeller von Familie Junghans erinnert Gralapp mit seinen Gerätschaften eher an einen Arzt: er packt eine Art Koloskop aus, einen langen Stab mit einer kleinen Lampe am Ende, mit dem er das Heizungsrohr von innen anschauen kann. Sein geprüftes Messgerät misst Dinge wie Verbrennungsqualität, Unterdruck, CO2-Gehalt oder Abgasverlust.

Mit einem Tauspiegel fährt er an der Anlage entlang, um zu sehen, ob Kondensat austritt.

Wir befinden uns in einem von ca.

14 Millionen Gebäuden bundesweit, in denen die Schornsteinfeger in regelmäßig wiederkehrenden Abständen Kehrund Prüfarbeiten durchführen. Trotz jährlicher Wartung finden die Schornsteinfeger jedes Jahr rund 1,3 Millionen gefährliche Mängel.

Familie Junghans hat eine Gasheizung, welche die Verbrennungsluft aus dem Raum entnimmt. Diese wird daher jährlich überprüft. Da der Kessel schon fünfzehn Jahre alt ist, gehört er im Immisionsrecht per Gesetzgeber zu den

älteren Modellen, die diesbezüglich zusätzlich alle zwei Jahre zum Check müssen. Der Schornsteinfeger hat schon vom Gesetz her regelmäßigen Zugang zu den Heizungsanlagen und trägt wesentlich dazu bei, dass diese sicher funktionieren. Da gegen wird ein SHK-Handwerker (SHK – Sanitär, Heizung, Klima) oft nur dann gerufen, wenn eine Reparatur oder Wartung ansteht. Im Vergleich zu allen anderen Handwerkern, deren Tätigkeiten im Bereich der Wärme- bzw. Energieversorgung von Ein- und Mehrfamilienhäusern liegen, hat der Schornsteinfeger also eine bisher einmalige Sonderstellung in diesem Gebiet. Er ist mit sicherheits- und umweltschutztechnischen Messungen und bauaufsichtlichen Abnahmetätigkeiten betraut und gleichermaßen unabhängiger Berater in Fragen der Sicherheit, Umwelt und Energie. „Das ist unser großes Plus“, sagt Gralapp und deutet damit auf die Neufassung des Schornsteinfeger-Handwerksgesetzes, wonach sein Handwerk schrittweise in den freien Markt überführt werden soll.

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Für Bezirksschornsteinfeger Stefan Gralapp steht neben der klassischen Schornsteinsäuberung stets die Beratung seiner Kunden im Vordergrund.

So einiges wird sich in Zukunft ändern.

Ab dem Jahr 2013 wird es in Deutschland kein Kehrmonopol mehr geben. „Die Kehrbezirke werden dann alle sieben Jahre ausgeschrieben. Früher wurden sie auf Lebenszeit vergeben“, sagt Gralapp.

Dieser neue Wettbewerb führt zum Einen dazu, dass die Verantwortung für die Kontrollen der Feuerstätten auf die Hauseigentümer übergeht. Zum Anderen haben diese den Vorteil, in Zukunft besser beraten zu werden, weil sich der Schornsteinfeger beispielsweise auch mit der Wartung von Gas- und Ölgeräten auskennt.

Damit kommen wiederum Konkurrenzgedanken bei den Installateuren auf. Der Verband der Installateure sieht 10.000 Arbeitsplätze seines eigenen Handwerkes gefährdet. „Ich halte das für sehr übertrieben“, sagt Gralapp. „Wir sind in Deutschland 16.000 Beschäftigte im Schornsteinfegerhandwerk. Wir können nach Feierabend niemals so viel arbeiten wie 10.000 SHK-Handwerker.“ Veränderungen bringen meist ein Ge-

fühl von Unsicherheit mit sich. Mit ihren Marktpartnertreffen sorgt VNG für ein hohes Maß an Aufklärung. Gralapp schätzt diese sehr: „Bis vor ein paar Jahren wurden wir zu der einen und das SHK-Handwerk zu der anderen Veranstaltung eingeladen. VNG ist eine der wenigen Unternehmen, die das installierende Handwerk und die Schornsteinfeger gemeinsam zu Gesprächen einladen.“ Diese Treffen sind ein Erfahrungsaustausch, der viel zum gegenseitigen Verständnis beiträgt und Ängste und Konkurrenzgedanken auf beiden Seiten nehmen kann. „Da geht es nicht immer nur freundlich zu, aber ich halte diese Gespräche für sehr zielführend. Es muss Klarheit herrschen über die technischen Gegebenheiten. Ich bin überzeugt von der hohen Effizienz der erdgasbetriebenen Heizungsanlagen. Und nichts ist peinlicher, wenn der Installateur gegenüber dem Kunden andere Aussagen trifft als der Schornsteinfeger.“ Familie Junghans schüttelt Herrn Gralapp trotzdem die Hand, auch wenn

er ohne seine traditionelle Kluft gar nicht mehr als lebendiger Glücksbringer wahrgenommen wird. Aber Glück für das Hab und Gut der Junghansens bringt er ja noch immer, er sorgt für die Sicherheit und kompetente Beratung in Sachen moderner Heizungstechnik. Und weil Gralapp weiß, dass Familie Junghans auch wieder auf eine Gasheizungsanlage setzen wird, wenn ihre jetzige erneuert werden muss, greift er schon mal in seine Latzhose und schenkt einen Glückspfennig, mit der Aufschrift: „Zum Glück gibt’s den Schornsteinfeger“.

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Markt

Marktanreizprogramm

Förderung von Erdgas-Brennwertheizungen durch das Marktanreizprogramm Brennwert.plus Im Jahr 2009 startete VNG in Kooperation mit teilnehmenden Energieversorgungsunternehmen das Marktanreizprogramm Brennwert.plus. Endkunden, die eine Erdgas-Brennwertheizung neu installieren, auf dieses Heizungssystem umstellen oder eine vorhandene Anlage erneuern, werden für vier Jahre mit einem jährlichen Zuschuss in Höhe von 90 Euro für die Heizungswartung belohnt. Daneben dient Brennwert.plus der aktiven Unterstützung der Marktpartnerarbeit des SHK-Handwerkes. medium gas sprach mit Antje Retzlaff von der EMB Energie Mark Brandenburg GmbH über die Vorteile von Brennwert.plus.

Knapper werdende Ressourcen und neue Gesetzgebungen, wie das im Jahr 2009 in Kraft getretene und inzwischen novellierte Erneuerbare Energie Wärmegesetz (EEWärmeG), fordern den effizienten und sparsamen Umgang mit konventionellen Energieträgern und die zunehmende Nutzung von regenerativen Energien. Nach Einschätzungen des Bundesverbandes Erneuerbare Energien (BEE) und des Bundesindustrieverbandes Deutschland Haus-,­Energie- und Umwelttechnik (BDH) kann der Modernisierungsstau in deutschen Heizungskellern mit der Fortsetzung bestehender Marktanreizprogramme, der KfW-Programme und Steuerabschreibungen bewältigt werden.

VNG hat sich bereits 2009 zum Ziel gesetzt, zusammen mit den teilnehmenden Energieversorgungsunternehmen, die Erdgas-Brennwertheizung als ein komfortables, preiswertes, effizientes und umweltschonendes Heizungssystem zu fördern.

Allein in den letzten zwei Jahren konnten dadurch rund 5.500 Erdgas-Brennwertheizungen installiert werden. Moderne Erdgas-Brennwertgeräte zählen zu den sparsamsten, umweltschonendsten und 16

preisgünstigsten Heizgeräten. Sie verbinden die Vorteile von Erdgas, mit den spezifischen Vorteilen der Brennwertnutzung – Energieeinsparung und Umweltentlastung durch Wärmegewinnung aus dem Abgas. Ein weiterer Vorteil der Technik liegt in der Kopplung mit erneuerbaren Energien. Sie lassen sich bspw. problemlos mit Solarwärme kombinieren, was die Umwelteigenschaften der Geräte weiter verbessert.

In Zusammenarbeit mit den teilnehmenden Energieversorgungsunternehmen wird für Haushalte und Kleingewerbe ein Anreiz geschaffen, die Entscheidung zu Gunsten einer Erdgas-Brennwertheizung zu treffen. Als wichtiger Partner wird dabei das örtliche SHK-Handwerk aktiv in das Programm Brennwert.plus integriert.

Interview mit Antje Retzlaff von der EMB Energie Mark Brandenburg GmbH Seit 2009 bietet die EMB Energie Mark Brandenburg GmbH ihren Kunden das Marktanreizprogramm Brennwert.plus an. medium gas hat bei Antje Retzlaff, Prokuristin und Leiterin Vertrieb bei der EMB, nachgefragt, welche Vorteile sich durch die Nutzung von Brennwert.plus ergeben.

Wie wurde das Programm von Ihren Kunden bisher angenommen?

Das Programm wurde gut angenommen.

Insgesamt haben über die knapp drei Jahre rund 1.000 Kunden einen Brennwert. plus Vertrag mit uns abgeschlossen. Mit ein Grund für den Erfolg: Brennwert.plus bieten wir neben den Neukunden auch den Bestandskunden der EMB an, wenn sie ihre alte Erdgas-Anlage auf die effizientere Brennwert-Technik umstellen.

Welche unmittelbaren Vorteile bieten sich für den Kunden durch die Nutzung von Brennwert.plus?

Der EMB-Kunde erhält 4 Jahre lang einen Zuschuss in Höhe von 90 Euro für die Wartung seines neuen Brennwertgerätes. Damit wird ein ordnungsgemäßer und effizienter Betrieb der Heizungsanlage gewährleistet, was sich letztendlich auch positiv auf den Energieverbrauch auswirkt.

Wie bewerten Ihre Kunden den Einsatz von Erdgas-Brennwertheizungen?

Gesondert erhobene Daten liegen uns dazu nicht vor. Aber wir wissen aus den Beratungsgesprächen, dass die effiziente Energieausnutzung die Brennwert-Technik

Foto: Dirk Brzoska

Foto: EMB Energie Mark Brandenburg GmbH

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Antje Retzlaff (EMB)

Detailaufnahme eines Gas-Brennwertkessels von Viessmann

interessant macht. Für Modernisierer gilt zudem, dass sich unter bestimmten Umständen aus der Erneuerung der Heizungsanlage keine weiteren Investitionskosten, wie beispielsweise in die Wärmeverteilungsanlage, ergeben. Günstig für das System sind Fußbodenheizsysteme. Aber auch vorhandene Heizkörper können bei Brennwertgeräten weiter genutzt werden.

rung für Solarthermie, die wir ebenfalls anbieten, bei weitem nicht so nachgefragt, wie die Brennwert.plus Förderung.

Ist der Anteil von Erdgas-Brennwertheizungen durch die Nutzung von Brennwert. plus bei Ihren Kunden gestiegen?

Auf jeden Fall. Die Förderung bieten wir Kunden an, die neu gebaut, ihre Heizung auf Erdgas umgestellt oder ihre alte Gasheizung ersetzt haben. In jedem Fall kommt eine neue Brennwertheizung statistisch hinzu.

Ein Vorteil der Erdgas-Brennwerttechnik ist die Möglichkeit der Kopplung mit erneuerbaren Energien. Wird diese Kombination verstärkt nachgefragt?

Eher weniger. Knapp 50 Prozent der Brennwert.plus Verträge sind Neubauten, die auf jeden Fall noch erneuerbare Energie für die Heizung und Warmwasserbereitung nutzen müssen. Allerdings wird die Förde-

Bei Brennwert.plus ist die Zusammenarbeit mit dem SHK-Handwerk ein zentraler Faktor. Wie wird das Programm von den teilnehmenden Handwerkern eingeschätzt und angenommen?

Nach mehreren Informationsveranstaltungen für das SHK-Handwerk wird das Programm jetzt auch durch die Handwerker verstärkt angeboten. Im letzten Jahr hatten wir insgesamt 221 Verträge, in diesem Jahr sind es mit Stand Oktober 452. Dieses Ergebnis wurde auch durch das aktive Anbieten der Förderung über die Installateure erreicht.

Die teilnehmenden Installateure schätzen den Netzwerkgedanken. Sowohl für sie als auch für die EMB bedeutet das Programm Kundenbindung über vier Jahre, in denen jede Seite sich als zuverlässiger Dienstleister, einmal in Sachen Heiztechnik und zum anderen rund um die Energie, beweisen kann.

Ihr abschließendes Fazit: Wie bewerten Sie das Programm Brennwert.plus?

Ein rundum gelungenes Programm. Es bezieht den Energieträger Erdgas ein, hebt die Erdgasbrennwerttechnik als effiziente und kostengünstige Heizungsalternative für Neu- und Bestandsbau hervor und bietet Vorteile und Kundenbindungsmöglichkeiten, sowohl für das SHK-Handwerk als auch für das Energieversorgungsunternehmen. Außerdem unterstützt es die Zusammenarbeit von Handwerk und Vertrieb, die in einer unbundelten Welt nicht mehr direkt miteinander zu tun haben. Dabei kann das SHK Handwerk nach wie vor ein großer Multiplikator für das Energieversorgungsunternehmen (EVU) sein.

Ansprechpartner

Dirk Trappe | Leiter Dienstleistungsprodukte Telefon +49 341 443-5850 dirk.trappe@vng.de

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Markt

Die VNG-Vertriebsstruktur

Die Verkaufsregion Süd-Ost – Vom Südharz bis zu den Alpen Rund 87.000 km² Fläche und etwa 15 Millionen Einwohner. Das sind die Kennzahlen der VNG-Verkaufsregion Süd-Ost. Anders formuliert: Die in Thüringen und Bayern ansässigen VNG-Mitarbeiter betreuen ihre Kunden in einer wirtschaftlich sehr attraktiven Region, deren Landschaften zudem zu den schönsten in Deutschland zählen. medium gas hat beim zuständigen VNG-Verkaufsteam nachgefragt, was die Standorte Bayern und Thüringen besonders auszeichnet.

VNG in Thüringen – eine Verbindung mit Tradition „Wir befinden uns hier in einer sehr prosperierenden Gegend“, betont Konstanze Kummrow, Leiterin des Gasverkaufes in Thüringen auf die Frage, wie man den Thüringer Wirtschaftsmarkt kurz und bündig beschreiben kann. Die gebürtige Erfurterin ist seit mehr als einem Jahr bei VNG und inzwischen seit über sieben Jahren im Energiebereich tätig. Laut Kummrow hat sich in den letzten 20 Jahren in der Region zwischen Eisenach und Jena nicht nur wirtschaftlich sehr viel getan. „Thüringen hat den Strukturwandel erfolgreich gemeistert“, betont Kummrow. Insbesondere die gute Verknüpfung von mittelständischer Wirtschaft mit den Hochschulstandorten in Jena, Erfurt und Ilmenau zeige, dass Thüringen auch für kommende Generatio­ nen viel zu bieten hat.

Darüber hinaus ist für Kummrow klar, dass „der Thüringer Gasmarkt zum Kernmarkt in Ostdeutschland und damit auch für VNG gehört“. Um seinen Kunden vor Ort auch stets als kompetenter Ansprechpartner zur Verfügung zu stehen, hat sich VNG im Jahr 2010 entschieden, Versorgungsunternehmen 18

und Industriekunden in Thüringen nicht ausschließlich aus Leipzig, sondern direkt aus Erfurt zu betreuen. Seitdem sind fünf VNG-Mitarbeiter unter der Führung von Karel Schweng, Prokurist von VNG, in der thüringischen Landeshauptstadt vor Ort. Konstanze Kummrow legt auf die Nähe zu ihren Kunden einen besonderen Wert: „Beratung und eine umfassende Betreuung stehen für meine Mitarbeiter und mich immer im Fokus.“ Mit der Präsenz in Thüringen setzt VNG ein weiteres Zeichen der großen VerbunKontaktperson

Konstanze Kummrow | Leiterin Gasverkauf Thüringen | Telefon +49 361 66358-014 konstanze.kummrow@vng-erfurt.de

denheit mit der Region. Seit mehr als 30 Jahren betreibt VNG in Kirchheilingen einen eigenen Gasuntergrundspeicher.

Darüber hinaus ist VNG mit seinem Bereich Netzservice als Dienstleister für die Wartung und Sanierung des Ferngasleitungsnetzes in Thüringen vor Ort. Auch die „Verbundnetz Gas Verwaltungs- und Beteiligungsgesellschaft m.b.H.“ (VUB) hat ihren Sitz in Erfurt. In der VUB haben die zehn kommunalen Aktionäre von VNG ihre Anteile in einer gemeinsamen Gesellschaft gebündelt. Mit Nordhausen und Erfurt sind zwei thüringische Kommunen über die VUB direkt an VNG beteiligt.

Seit 2008 direkt vor Ort in Bayern Neben Thüringen umfasst die VNG-Verkaufsregion Süd-Ost auch den Freistaat Bayern. Hier ist VNG bereits seit September 2008 mit einem eigenen Büro in München vertreten. Zwei Mitarbeiter betreuen und beraten von hier aus die bayerischen Kunden sowie potenzielle Neukunden. „Die intensive Beratung unserer Kunden ist für uns Grundlage der täglichen Arbeit“, betont Dirk Elstermann, Leiter des Gasverkaufes in Bayern. Seit mehr als zehn Jahren arbeitet er bei VNG im Gas-

Fotos: Jörg Singer

medium gas 3 | 2011

reGIOn nOrD hamburg

neustrelitz

Karel Schweng (links) mit seinem Team der VNG-Verkaufsregion Süd-Ost in Erfurt

verkauf. Auch sein Kollege Christian Marold – zugleich ein gebürtiger Bayer – ist ein Mann vom Fach. Bereits seit 1995 ist­ er in Bayern aktiv im Gasverkauf tätig. Über 15 Jahre hat er alle Kundengruppen – von Haushalts- und Gewerbe- bis zu Großkunden – betreut. Über die wirtschaftliche Stärke Bayerns braucht aus Sicht von Elstermann nicht viel gesagt werden: „Der bayerische Gasmarkt ist für uns ein sehr spannender. Viele Großunternehmen und DAXKonzerne haben hier ihren Sitz.“ Das Kontaktperson

Dirk Elstermann | Leiter Gasverkauf Bayern Telefon +49 89 97007-429 dirk.elstermann@vng.de

Berlin Kundenpotenzial für VNG liegt in Bayern bei ca. 100 VersorreGIOn MItte gern und ca. 300 Kunden der Großindustrie. Allein reGIOn weSt lEIPZIG an diesen Zahlen lässt sich Düsseldorf Erfurt die wirtschaftliche Stärke des Freistaates ablesen. „Vor allem im Süden Bayerns aber auch im Raum Frankfurt a. M. Nürnberg gibt es viele größere Stadtwerke und Regionalversorger. Darüber hinaus reGIOn SÜD-weSt ist zwischen Franken und OberStuttgart bayern auch die gesamte Bandbreite an reGIOn SÜD-OSt Industriebetrieben ansässig“, so ElsterMünchen mann weiter.

Dass die beiden Freistaaten Thüringen und Bayern bei VNG in einer gemeinsamen Verkaufsregion zusammengefasst Fazit sind, finden Konstanze Kummrow und Dirk Wenn Sie Ihren Erdgasbedarf mit einem Elstermann sehr einleuchtend: „Beide Rezuverlässigen und flexiblen Partner gionen sind in ihrer wirtschaftlichen aber decken und managen möchten, sind Sie auch gesellschaftlichen Struktur zwar verbei den bayerischen und thüringischen schieden – Thüringen aufstrebend und VNG-Mitarbeitern vom Gasverkauf Süd-Ost Bayern bereits wirtschaftlich sehr stark. sehr gut aufgehoben. Das Team aus Erfurt Aber gerade dieser Unterschied produund München unterstützt seine Kunden ziert für uns einen wunderbaren Mehrbei der effizienten Erdgasverteilung und wert. Die Thüringer lernen von den Bayern -anwendung sowie der Vermarktung an und umgekehrt.“ Haushaltskunden.

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Schwerpunkt

Reportage

Mit Erdgas klimafreundlich mobil

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medium gas 3 | 2011

Deutschland strebt mit aller Kraft die Energiewende an: Zusätzlich zu den Zielgrößen für die Reduzierung des Klimagases Kohlendioxid erfolgt der schnelle Ausstieg aus der Kernenergie, rascher, als ursprünglich vorgesehen. Um nach dem Abschalten von zunächst acht Kernkraftwerken dennoch CO2 einsparen zu können, muss auch die Mobilität schon morgen einen signifikanten Beitrag leisten. Elektroantriebe, wie sie derzeit entwickelt werden, gehören hier sicher zur Zukunft – aber ebenso Motoren, die mit Erdgas oder Bioerdgas angetrieben werden. Die kleine Flotte an diesen Pkw in Deutschland wird allmählich größer, aber auch für Transporter, Lkw und sogar Schiffe bietet ein Antrieb mit Erdgas enorme Potenziale.

von Martin Hainbucher, freier Redakteur Wenn die Abgeordneten des Deutschen Bundestages wieder einmal über die Energiewende, über Verkehrspolitik oder einfach nur über Zukunftsvisionen beraten, sollten sie vielleicht auf der Fahrt ins Berliner Reichstagsgebäude mit ihrem Fahrer nicht nur über die neuesten Hauptstadt-News reden. Ein paar Fragen zu den neuen Mercedes-Limousinen der Fahrbereitschaft des Bundestages wären gar nicht schlecht, etwa, wie es mit dem CO2-Ausstoß aussieht.

Das Ergebnis wäre verblüffend gut. Die neue E-Klasse erreicht CO2-Werte, die manche Kleinwagen alt aussehen lassen. Denn seit kurzem fahren zahlreiche Dienstwagen der Fahrbereitschaft mit Erdgas, und damit klimaschonender, als es modernste Benzinoder Dieselmotoren leisten könnten.

Kritik an einseitiger Technologieförderung Welches Interesse die Parlamentarier an der Klimafreundlichkeit der eigenen Dienstwagen haben, darüber hüllt sich allerdings ein Mantel des Schweigens. Die Firma RocVin Dienste GmbH, die die Fahrzeugflotte betreibt, ist naturgemäß ein Hort der uneinge-

Foto: Dirk Brzoska

Moderne Erdgasfahrzeuge wie der VW Passat TSI EcoFuel setzen neue Maßstäbe in Sachen Klimaschonung und Kostenersparnis.

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Foto: Alex Tossi

Schwerpunkt

Auch die Abgeordneten des Deutschen Bundestages sind mit Erdgas mobil. Seit Juni 2011 sind 37 E-Klasse-Mercedes im Bundestagsfuhrpark im Einsatz.

schränkten Loyalität- und spricht in der Öffentlichkeit nicht über das, was die Kunden auf dem Rücksitz sagen. Allerdings, was derzeit nach außen dringt, ist vor allem auf Elektroantriebe fokussiert, was sogar die Deutsche Energie-Agentur dena kritisiert: „Die aktuell stark auf Elektrofahrzeuge fokussierte Kommunikation der staatlichen Stellen sowie der Medien verunsichert sowohl an Erdgasfahrzeugen interessierte Verbraucher als auch die Wirtschaftsakteure. Diese beiden Gruppen brauchen jedoch Planungssicherheit für die Entscheidung für ein Erdgasfahrzeug bzw. für Erdgas und Bioerdgas als Kraftstoff“, heißt es in einer Stellungnahme gegenüber medium gas.

Immerhin, offiziell hat sich die Bundesregierung durchaus festgelegt: Um die Klimaziele zu erreichen, sollen eine Million Elektrofahrzeuge bis 2020 auf die Straßen kommen. Und auch bei Autos mit Erdgasantrieb sind die Ziele anspruchsvoll: Hier sind es sogar 1,4 Millionen Pkw, Kleintransporter und Lkw, die in acht Jahren kommerziell genutzt werden sollen, um auf den angestrebten Anteil von rund vier Prozent Erdgas bei Kraftstoffen zu kommen.

Nach Fahrzeugklassen, so hat es die dena errechnet, wären das 1,1 Millionen Pkw und auch 30.000 Busse und schwere Lkw. e-mobility ist sexy, Erdgas bleibt bezahlbar Für Peter Meyer, Vertriebs-Chef des Branchenverbandes erdgas mobil, gibt es in der öffentlichen Debatte um die Zukunft der Mobilität eine gewisse Schieflage: „Derzeit wird von allen, ganz 22

gleich ob in den Medien oder auch in der Politik, vor allem von der Elektromobilität gesprochen, das ist einfach ein richtiges ‚sexy‘ Thema, während Erdgas oft gar nicht als zukunftsträchtig wahrgenommen wird“, beklagt Meyer.

Immerhin, so sein wichtigstes Argument, lassen sich mit Erdgasantrieben bei Pkw sofort etwa 20 Prozent des CO 2Ausstoßes gegenüber dem Benzinmotor reduzieren, und das „ohne Einschränkung im Komfort, bei deutlichen Kostenvorteilen, einer guten Reichweite und einem inzwischen dichten Tankstellennetz, was zukünftig immer weiter ausgebaut wird“.

Mehr noch, beim Einsatz von Bioerdgas, was motortechnisch völlig problemlos sei, könnte sogar eine CO2-Reduktion bis zu 95 Prozent erfolgen. „Da wird es richtig spannend, weil bisher die Elektroantriebe in der Regel ökologisch nicht so günstig abschneiden, solange das der Strommix in Deutschland noch nicht hergibt“, meint selbst die dena, die nicht zuletzt aus diesem Grund für eine technologieoffene Diskussion über die Mobilität der Zukunft plädiert. Übrigens erreichen laut Energie-Agentur die Autogas(LPG)-Fahrzeuge, die mit einem flüssigen Butan/ Propan-Gemisch aus der Erdöldestillation betrieben werden, mit 16 Prozent CO2-Reduktion im Vergleich zu Benzin nur gute Werte, wenn sie werksseitig optimal ausgelegt sind. Bei den hier üblichen Nachrüstungen werden diese Ergebnisse hingegen selten erreicht. Zudem: Bei noch mindestens bis 2018 bestehenden steuerlichen Vorteilen kostet derzeit ein Kilogramm Erdgas etwa

medium gas 3 | 2011

Welcher Kraftstoff ist der Preiswerteste?

Kraftstoffpreise

(Durchschnittswert September 2011)

▸ Super 1,55 EUR/Liter

Super

6,6 Autogas

▸ Erdgas 1,01 EUR/kg

13,3 Erdgas

Soviel kostet die Energie

(in Cent je kWh)

18 Super

11,7

(kWh je Liter/kg)

9,9 Diesel

▸ Autogas 0,77 EUR/Liter

14,4

Wieviel Energie steckt drin?

8,6

▸ Diesel 1,43 EUR/Liter

Quelle: erdgas mobil

Diesel

Autogas

7,6 Erdgas

Energieäquivalente Kraftstoffpreise 1 l Super 8,6 kWh × 18 Cent = 1 l Diesel 8,6 kWh × 14,4 Cent = 1 l Autogas 8,6 kWh × 11,7 Cent = 1 kg Erdgas 8,6 kWh × 7,6 Cent =

auf Basis Super

1.55 1,24 1,01 0,65

Super Diesel Autoga s Erdg as

Fazit: Erdgas ist der preiswerteste Kraftstoff. Zudem enthält ein Kilogramm Erdgas in etwa so viel Energie, wie 1,3 Liter Diesel oder 1,5 Liter Super und doppelt so viel wie 1 Liter Autogas.

einen Euro an den Zapfsäulen, also deutlich weniger als Benzin oder Diesel, aber bei ähnlichem Energiegehalt.

Fast alle Hersteller bieten Erdgasfahrzeuge an Bleibt die Frage, warum der Erdgasantrieb in Deutschland bislang nur bei 92.000 Fahrzeugen genutzt wird (ein Anteil von deutlich unter einem Prozent). In Italien, wo mit dem Energiekonzern ENI ein großer Gasproduzent zugleich Platzhirsch bei den Tankstellen ist, rollen immerhin über 770.000 Autos mit Erdgasantrieb, wobei hier bei der Anschaffung staatliche Prämien von bis zu 3.000 Euro gezahlt werden. In Entwicklungsländern wie Pakistan oder Iran sind es gar jeweils über zwei Millionen. Und in Schweden steigt die Nachfrage an, weil die Regierungsbehörden verpflichtet wurden, bei Pkw eine Emissionsgrenze von 120 Gramm CO2 je km einzuhalten. Verschlafen die Deutschen hier einen Trend?

Wer die Probe aufs Exempel macht und in einem Autohaus nach einem besonders umweltfreundlichen Neuwagen fragt, hört viel von „Blue Efficency“ oder „BlueMotion“ und kann sich moderne Diesel-Technologie anschauen – oft mit dem Verweis, dass man auch einen Elektro-Hybrid aus dem oberen Preissegment kaufen könne. Nach einem Erdgas-Fahrzeug muss man schon selbst sehr direkt nachfragen. Entsprechend niedrig fallen, trotz der Vorteile, die Zulassungszahlen aus: Im ersten Halbjahr kamen, so berichtet das Kraftfahrzeugbundesamt, 2.856 fabrikneue Erdgas-Pkw auf Deutschlands Straßen. Die dena zählte inklusive Transportern und

Lkw 3.600 Fahrzeuge. Das waren zwar rund elf Prozent mehr als im Vorjahr und auch deutlich mehr als Autogasmodelle (1.844) und Elektromobile (1.275). Doch verglichen mit dem Gesamtmarkt von 1,622 Millionen blieb der Absatz noch immer weit vom politischen Zielkorridor entfernt.

Fragt man bei den Pkw-Herstellern nach, so hört es sich allerdings an, als ob die Entwicklungen besonders bei Volkswagen und Mercedes auf Hochtouren laufen. Volkswagen z. B. hat jahrzehnte­ lange Erfahrungen mit Erdgas und bietet in allen Modellreihen leistungsstarke Fahrzeuge der Modellreihen TSI an. „Wir gehen von einer kontinuierlich wachsenden Nachfrage aus“, sagt Technik-Vorstand Dr. Ulrich Hackenberg auf Nachfrage von medium gas. Auf der IAA im September 2011 waren daher nicht nur Passat, Golf oder der gerade vom Verkehrsclub Deutschland als ökologisch bestes Auto seiner Klasse ausgezeichnete Touran 1,4 TSI mit werksseitig eingebautem Erdgasantrieb zu sehen, sondern auch die neue Modellreihe up! „Das reine E-Fahrzeug ist aufgrund der begrenzten Reichweite auf den städtischen und stadtnahen Bereich prädestiniert. Erdgas ist hingegen der alternative Antrieb ohne Reichweiteneinschränkung“, sagt Hackenberg. Bei VW solle künftig der Kunde entscheiden können, ob er äußerlich gleiche Fahrzeuge mit E-Antrieb, Hybrid, Erdgas oder herkömmlichen Motoren kauft. Wobei sich VW bei einer weiteren Verdichtung des Erdgas-Tankstellennetzes von derzeit 901 Stationen auch einen reinen Erdgas-Monoantrieb vorstellen kann.

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Foto: German Popp

Schwerpunkt

IVECO’s monovalenter Bio- und Erdgasmotor mit 8 Litern Hubraum ist einer der wenigen alternativen Antriebe, die bereits heute eine wirtschaftliche Alternative zum Dieselmotor im schweren Lkw darstellen. Der Iveco Stralis ist als 2- und 3-achsiges Modell zu 18 t und 26 t verfügbar.

Alternative für umweltfreundliche Lkw Mercedes hat ebenfalls mit der E-Klasse wichtige Baureihen mit Erdgas im Programm, arbeitet aber auch an einer bislang noch wenig bekannten Technologie, um mittlere und schwere Lkw mit Erdgas antreiben zu können. Während etwa Scania oder Iveco erste Erdgas-Lkw mit dem üblichen Hochdruckgas antreiben, erforschen die Stuttgarter seit vier Jahren den Einsatz von Flüssigerdgas (LNG), mit dem sich noch höhere Reichweiten erzielen lassen. ­„Wir sehen in der LNG-Technologie auf Sicht eine sinnvolle Alternative, die starke Abhängigkeit zum Dieselkraftstoff zu reduzieren und weniger CO2 auszustoßen“, sagt Peter Bauer, Mercedes-Benz Special Trucks, Leiter Produktmanagement Econic.

Die Trucks mit dem Stern rollen unter dem Label Econic bereits mit komprimiertem Erdgas, so bei Magna Steyr, wo in einem ersten Schritt bis zu 30 umweltfreundliche Sattelzüge angeschafft werden, die Diesel-Lkw ersetzen. Das österreichische Unternehmen hatte eigens die TU Wien mit einem Forschungsprojekt beauftragt, um in der Nachtschicht die Auflagen bei der Geräuschemission erfüllen zu können. Die 279 PS starken Fahrzeuge sind mit 72 Dezibel um rund 30 Prozent leiser als herkömmliche Diesel-Lkw und erzeugen zudem deutlich weniger Feinstaub und Stickoxide. Zugleich kann mit der neuen Lkw-Flotte in der Region anfallendes Bioerdgas genutzt werden.

Inzwischen rollen die leisen Econic-Lkw auch für den Lebens24

mittel-Discounter Aldi und für die holländische Spedition Loos, berichtet Peter Bauer. „Erdgas mobil“-Vertriebschef Peter Meyer sieht ebenfalls im gewerblichen Bereich einen ganz wesentlichen Teil künftiger Erfolge: „Die verschärften Umweltvorschriften einerseits, die Kostenvorteile beim Treibstoff, aber auch hohe Kilometerleistungen in einem fest definiertem Einsatzgebiet sind natürlich für die Entscheidung pro Erdgasfahrzeug hilfreich“, sagt er.

Man könnte es auch anders herum formulieren: Die sich noch immer hartnäckig haltenden Vorurteile, dass Erdgasautos Schwierigkeiten mit der Reichweite haben – im kombinierten Betrieb sind übrigens bei Pkw nach der Betankung längst mehr als 700 km möglich – sind hier nicht gravierend. Und für eine wachsende Zahl von Unternehmen ist zudem der Umweltaspekt ein zusätzliches Argument.

Hamburg-Wasser fährt mit Bioerdgas So auch für Helge Raddatz, Fuhrparkmanager beim Kommunaldienstleister „Hamburg Wasser“. Er hat beim Betanken eines großen Teils seiner Fahrzeuge ein buchstäblich reines Gewissen.

Unter den Hauben von 110 Opel Combo stecken zwar fast ganz gewöhnliche Verbrennungsmotoren, doch der Antrieb erfolgt mit komprimiertem Erdgas. Und weil das Unternehmen der Hansestadt in den Faultürmen des Klärwerkes selbst Biogas erzeugt und nach der entsprechenden Aufbereitung in das Erdgasnetz

Foto: Hamburg Wasser

medium gas 3 | 2011

Die Mitarbeiter von „Hamburg Wasser“ sind mit 110 erdgasbetriebenen Opel Combo unterwegs. Aufgrund der großen Zufriedenheit will das Unternehmen die Fahrzeugflotte in den kommenden Jahren mit weiteren Erdgasautos bestücken.

einspeist, ist die Fahrzeugflotte nicht nur extrem emissionsarm unterwegs, sondern zugleich auch CO2-neutral. Die großen Aufkleber an den Autos sind deshalb ein guter Werbeträger: „Wir tun etwas für die Umwelt und zeigen das auch gern“, sagt Raddatz. Und ganz nebenbei ist die Fahrzeugflotte durch die geringeren Treibstoffkosten kostengünstig. „Wir sind mit dem Ergebnis so zufrieden, dass wir unsere Flotte auch in den nächsten Jahren in Richtung Erdgas weiter vergrößern werden“, so Raddatz. Der Erdgasantrieb sei im Vergleich zu den batteriegespeisten Elektromotoren – die Hamburger betreiben auch einige solche Fahrzeuge – für den Alltagsbetrieb ohne Einschränkung praxistauglich. „Für uns ist Erdgas für viele Jahre die beste Alternativtechnologie“, sagt der Fuhrparkmanager.

Vor allem dort, wo es auf emissionsarme, leise Motoren ankommt und die Tankstellendichte hoch ist, setzen Unternehmen immer häufiger auf Erdgasantriebe: Die Deutsche Post unterhält eine ansehnliche Fahrzeug-Flotte im innerstädtischen Zustellbereich, ebenso der Konkurrent UPS – hier wird die Zahl von bereits 1.800 Fahrzeugen genannt. Unangefochtene Erdgashauptstadt ist Berlin: Mehr als 4.000 Autos sind hier im privaten und gewerblichen Bereich mit Erdgas unterwegs und unterbieten die strengen Bestimmungen der Umweltzone bei vielen Parametern erheblich.

Schweröl für Schiffsdiesel soll ersetzt werden Meyer rechnet mittelfristig auch auf dem Wasser mit einem generellen Umdenken. Wo heute noch mit Schweröl angetriebene Schiffsdiesel das Bild dominieren, dürfte spätestens ab 2015 der Gasmotor häufig genutzte Alternative werden. Dann nämlich gelten verschärfte Richtlinien auch auf Binnenmeeren wie etwa der Ostsee. Besonders für hochsensible Binnengewässer haben Gasmotoren noch einen weiteren Vorteil: Bei einer Havarie können hier keine flüssigen Treibstoffe ins Wasser gelangen.

Wenn Häfen, Flüsse und sensible Meeresbereiche zu einer Art Umweltzone erklärt werden, müsse die Branche umsteuern – erste Ansätze bei Neubauten, die auf LNG-Antriebe ausgelegt werden, lassen hier bereits optimistisch in die Zukunft blicken.

Fazit Die Mobilität der Zukunft, das lässt sich heute einigermaßen sicher prognostizieren, wird mit Energie wesentlich effizienter umgehen und die Schadstoff-Emissionen auf ein Bruchteil heutiger Werte senken. Wie genau der Energiemix in zehn oder zwanzig Jahren aussehen wird, ist hingegen noch von neuen technischen Entwicklungen und nicht zuletzt von den Prämissen abhängig, die die Politik setzt. Benzin und Diesel wird es dann immer noch – oft als Elektrohybrid – geben. Zugleich aber deutet vieles darauf hin, dass in nahezu allen Verkehrsbereichen Erd- und Bioerdgas einen ganz wesentlichen Anteil erobert haben werden.

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Schwerpunkt

Erdgastechnik

Erdgas im Tank – 10 Fragen, 10 Antworten Haben Sie sich schon einmal die Frage gestellt, wie Erdgas einen Pkw überhaupt ins Rollen bringt? Auch die Redaktion konnte sich diese Frage nicht hinreichend beantworten. Um uns die technischen Details erklären zu lassen, machten wir uns auf den Weg in die Delitzscher Straße zu VW-Automobile Leipzig und suchten einen Fachmann, der sich von berufswegen nahezu täglich mit der Funktionsweise von Erdgasfahrzeugen auseinandersetzt. Mit Jan Weigel fanden wir einen wahren Erdgasspezialisten.

Fotos Dirk Brzoska Herr Weigel, woran erkennt man eigentlich ein Erdgasfahrzeug?

In erster Linie erkennt man ein Erdgasfahrzeug wie den VW Touran natürlich an der Typenbezeichnung und den zwei Tankanzeigen im Cockpit. Bei VW heißen die Erdgasmodelle EcoFuel, bei Mercedes findet man die Abkürzung NGT, bei OPEL CNG. Einen weiteren Unterschied bemerkt man beim Tanken. Macht man die Tankklappe auf, ist der Erdgaseinfüllstutzen neben dem normalen Benzineinfüllstutzen deutlich zu erkennen.

Gibt es beim Erdgastanken irgendwelche Besonderheiten?

Grundsätzlich ist das Tanken von Erdgas genauso einfach wie das Tanken von Benzin oder Diesel. Die Tankpistole wird aufgesteckt, mit dem Tankstutzen verrastet und los gehts. An älteren Tankstellen muss nach dem Aufstecken der Tankpistole noch ein kleiner Hebel um 180 Grad gedreht werden, erst dann kann das Tanken beginnen. Der eigentliche Tankvorgang wird mit einem Knopf an der Tanksäule gestartet. Nachdem die Erdgastanks gefüllt sind, schaltet die Tankanlage automatisch ab und die Tankpistole kann entfernt werden.

Mit welchem Druck wird Erdgas in die Autotanks gepumpt?

Das Erdgas wird mit rund 200 bar in die Gastanks gepresst.

Dieser Druck liegt auch im kompletten Hochdrucksystem des Autos an. Um diesem Druck auch standhalten zu können, sind 26

die Erdgaskomponenten vorwiegend aus Edelstahl. Aber keine Angst – die Erdgasanlage ist für einen Prüfdruck von rund 300 bar ausgelegt. Gesetzlich vorgeschrieben ist zudem eine Druckprüfung, die im Rahmen der TÜV-Untersuchung alle zwei Jahre durchgeführt wird. Die Sicherheit geht hier immer vor.

Wo wird das Erdgas denn gelagert?

Erdgasfahrzeuge haben spezielle Tanks, die neben dem Benzin­ tank fest am Auto installiert sind. Der VW Touran beispielsweise hat ein Tankvolumen von 24 kg und einen zusätzlichen Benzintank von 15 l. Das Auto ist damit deutlich auf das Fahren mit Erdgas ausgelegt und der Benzinbetrieb ist nur als Reserve gedacht.

Wie weit kann man mit einer solchen Tankfüllung fahren?

Der Durchschnittsverbrauch beträgt rund 5 kg auf 100 km. Die durchschnittliche Reichweite ist im Erdgasbetrieb mit rund 350 km angegeben. Ein Passat schafft es hier schon auf rund 450 km mit reinem Erdgasbetrieb. Sollte der Gasverbrauch zur Neige gehen, schaltet das Motorsteuergerät automatisch auf Benzinverbrauch um. Davon werden Sie aber gar nichts mitbekommen. Ein Leistungsabfall findet dabei nicht statt.

Ist das Fahren mit Erdgas in irgendeiner Weise „gefährlicher“ als mit Benzin oder Diesel?

Nein, auf keinen Fall. Selbst wenn Sie einen Unfall haben oder das Auto brennt, gibt es zahlreiche Sicherheitsvorkehrungen.

medium gas 3 | 2011

Der VW-Erdgasspezialist Jan Weigel erläutert Marcus Kunath (Redakteur medium gas) die Besonderheiten eines Erdgasfahrzeuges. Äußerlich unterscheiden sich Erdgasautos kaum von denen mit herkömmlichen Antrieben. Erst ein Blick hinter die Kulissen zeigt die moderne Erdgastechnik.

Die Erdgasflaschen sind nahezu unzerstörbar und mit Thermosicherungen geschützt. Wenn es durch einen Brand zu heiß werden sollte, öffnen die Sicherungen des Tanks und das Gas strömt ganz kontrolliert aus. Eine Explosion ist also vollkommen ausgeschlossen. Selbst wenn es einen Heckschaden geben sollte, passiert den Erdgasflaschen gar nichts, da diese in der Karosserie vollkommen verkapselt sind. Falls bei einem Unfall eine Erdgasleitung abreißt, gibt es einen sogenannten Durchschussmengenbegrenzer, der den Gasstrom sofort blockiert.

Hier ist also alles auf Sicherheit ausgelegt.

Werfen wir mal einen Blick in den Motorraum. Wo besteht hier das Spezifikum eines Erdgasantriebs?

Sichtbar ist hier vor allem der Erdgasdruckregler. Dieser regelt den Systemdruck, also den Druck, der von den Erdgastanks kommt. Das Erdgas kommt im Motorraum mit einem Hochdruck von 200 bar an und wird dann auf eine erste Druckstufe von 20 bar runtergeregelt. Danach wird das Gas auf eine zweite Druckstufe elektronisch auf einen Niederdruck von 5 bis 9 bar heruntergeregelt. Dieser Druck liegt direkt an den Einspritzdüsen an und ist abhängig von der abgerufenen Leistung. Im Leerlauf reichen demnach 5 bar, bei Volllast sind bis zu 9 bar notwendig.

Lässt sich das Auto ebenso wie ein gewöhnlicher Pkw starten?

Sie werden keinen Unterschied merken. Der Touran startet prin-

zipiell immer im Benzinbetrieb und schaltet dann automatisch ab einer Temperatur von ca. 15 Grad Celsius auf Erdgas um.

Gibt es noch Modifikationen, die spezifisch auf Erdgas ausgelegt sind?

Erdgas hat bekanntlich einen hohen Wirkungsgrad. Dadurch ergibt sich eine höhere thermische Belastung für die Motor­ teile. So sind die Ölspritzdüsen verstärkt, die Kolben haben eine bessere Beschichtung und es bedarf spezieller Zündkerzen, die mit Platin beschichtet sind. Auf das Fahren mit Benzin hat das wiederum keinerlei Einfluss. Es geht vielmehr darum, dass alle Teile der höheren Belastung standhalten.

Sind Erdgasautos teurer als Fahrzeuge mit herkömmlichem Antrieb?

Ja, Erdgasautos sind in der Anschaffung etwas teurer als herkömmliche Benzin- oder Dieselfahrzeuge. Wie angesprochen, sind einige Motorkomponenten einfach hochwertiger, auch die Zusatzinvestitionen durch die Erdgasleitung und die zusätzlichen Tanks müssen hier bedacht werden. Wichtig ist aber, dass die leicht höheren Anschaffungskosten durch den hohen Wirkungsgrad von Erdgas und die niedrigeren Kraftstoffpreise schnell ausgeglichen werden und man so insgesamt viel Geld sparen kann.

Herr Weigel, vielen Dank für die kompetente Erklärung.

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Schwerpunkt

Fahrbericht

Ein Jahr mit dem Erdgas-Passat – VNG-Mitarbeiter Tino Falley zieht Bilanz Im Juli 2010 erhielt ich meinen neuen Erdgas-Passat. Bereits nach wenigen Kilometern stand für mich fest: Das Fahren mit herkömmlichen Kraftstoffen gehört ab sofort der Vergangenheit an. Die Zukunft heißt für mich Erdgas. Nach etwas mehr als 38.000 km auf deutschen, französischen und italienischen Straßen ist es an der Zeit, ein Resümee zum Erdgasantrieb zu ziehen.

von Tino Falley, VNG Das Design und die Fahreigenschaften waren die maßgeblichen Gründe, warum ich mich für den Passat entschieden habe.

Aufgrund meines ausgeprägten Umweltbewusstseins war ich vom Rohstoff Erdgas als Kraftstoff schon lange überzeugt, habe aber die Gelegenheit, ein passendes Erdgasauto zu fahren, bis jetzt nie genutzt.

Nach Herstellerangaben besitzt der Passat einen Erdgastank für 21 kg und einen zusätzlichen Benzintank für 31 l Superkraftstoff. Die Leistung von 110 kW lädt zum zügigen und sportlichen Fahren ein.

Bereits bei der ersten Fahrt nahm ich mir vor, so häufig wie möglich mit Erdgas zu fahren und den Benzinverbrauch zu minimieren.

Sehr gutes Fahrverhalten und gute Reichweite mit Erdgas Ob ich nun mit Erdgas oder Benzin fahre, merke ich gar nicht. Einen Leistungsabfall 28

oder eine Veränderung des Fahrverhaltens konnte ich nie feststellen. Nur durch die Anzeige im Cockpit sehe ich, mit welchem Kraftstoff ich gerade unterwegs bin. Das Vorurteil, wonach Erdgasautos lahme Enten seien, muss ich ganz klar von der Hand weisen.

Der Erdgasverbrauch bewegt sich zwischen 4,9 kg und 8,4 kg je 100 km. Dies ist abhängig vom individuellen Fahrstil, also von Geschwindigkeit, Beschleunigungsvorgängen und Fahrstrecke. Im Durchschnitt komme ich mit einer Tankfüllung Erdgas auf ­360 km. Fahre ich gelassen mit einem Tempo zwischen 130 und 140 km/h, geht es sogar 430 km weit. Fazit: Die Reichweite ist sicher noch optimierbar, aber im Alltag auf jeden Fall ausreichend.

Ausreichende Tankstelleninfrastruktur Natürlich gibt es im Vergleich zur Anzahl der verfügbaren Benzintankstellen deutlich weniger Erdgastankstellen, aktuell sind es ca. 900. Dies ist aber bei einem

etwas angepassten Tankverhalten völlig ausreichend, aber natürlich noch ausbaubar. Mit Blick auf das eigene Tankverhalten kann jeder Erdgasfahrer vorwiegend Erdgas als Kraftstoff nutzen.

Fährt man mit einem aktuellen Navigationssystem, braucht man absolut keinen frühzeitigen Gedanken ans Tanken verschwenden. So lässt sich bei modernen Navis direkt nach Erdgastankstellen in der Nähe suchen. Besonders oft nutze ich das Feature „Zwischenziel mit Erdgastankstellen entlang der Route“. Dann sucht mir das Navi Erdgastankstellen auf meiner Strecke mit einer maximalen Entfernung von 2 km. Aber auch ohne Navi kommt man sehr gut zurecht. Das Klischee viel zu weniger Tankstellen ist aus meiner Sicht völlig überzogen.

Tankvorgang ist sinnvoll nutzbar Das Tanken mit Erdgas dauert etwas länger als bei herkömmlichen Kraftstoffen.

Es kann abhängig von der Tankstelle zwi-

Foto: Dirk Brzoska

medium gas 3 | 2011

Für VNG-Mitarbeiter Tino Falley steht fest: Erdgasautos sind nicht nur gut für den Geldbeutel, sondern auch gut für das Klima.

schen fünf und sieben Minuten dauern.

Für mich Grund genug, die Zeit sinnvoll zu nutzen. Da ich kein Mensch bin, der sich alle zwei Wochenenden die Zeit nimmt, sein Auto von innen und außen zu pflegen, nutzte ich häufig den Betankungsvorgang für kleine Wascheinsätze.

Insekten gibt es schließlich auch auf der Windschutzscheibe eines Erdgasautos.

Tankstellentechnik ist weitestgehend standardisiert Im Großen und Ganzen ist die Erdgastankstellentechnik heute bereits standardisiert. Zwar gibt es einige verschiedene Füllkupplungen und verschiedene Bezahlmöglichkeiten (bar, Erdgastankkarte, Kreditkarte, Tankautomat), doch durch die ausführlichen Beschreibungen, die an jeder Tankstelle verfügbar sind, findet man sich schnell zurecht. Im Grunde unterscheidet sich das Erdgastanken nur geringfügig vom Tanken mit Benzin oder Diesel.

Erdgasfahrzeuge sind wirtschaftlich Auf den mehr als 38.000 km habe ich ca.

2.100 kg Erdgas und 560 l Benzin benötigt.

Der Benzinverbrauch ist insbesondere in den letzten Wochen enorm gestiegen, da ich mit dem Auto in Frankreich unterwegs war und dort die Erdgastankstelleninfrastruktur bei weitem nicht so gut ausgebaut ist, wie in Deutschland.

Durchschnittlich bezahlte ich für 1 kg Erdgas 1,03 Euro und für 1 l Superbenzin 1,54 Euro. Dies entspricht bei 2.100 kg Erdgas 2.160 Euro und bei 560 l Benzin 860 Euro. Ingesamt kosteten 38.000 km etwa 3.020 Euro.

Wäre ich ausschließlich mit Benzin gefahren, so hätte ich für 38.000 km etwa 5.910 Euro benötigt. Daraus ergibt sich eine Ersparnis von 2.890 Euro auf den ersten 38.000 km. Bereits hier zeigt sich, dass sich der anfängliche Mehrpreis für das Erdgasfahrzeug bereits im ersten Jahr mehr als rechnet. Selbst wer weniger als ich unterwegs ist, kann schnell viel Geld sparen.

Enorme CO2-Ersparnis Auch wenn ich den Ausstoß an Kohlendioxid nicht berechnet habe, so steht aber fest, dass ich mit Erdgas sehr klimaschonend unterwegs bin. So verursacht Erdgas bis zu 25 Prozent weniger CO2 als Benzin.

Hätte ich reines Bioerdgas getankt, wäre der CO2-Ausstoß sogar auf bis zu 97 Prozent gesunken.

Fazit Erdgas ist nicht nur gut für den Geldbeutel, sondern auch gut für das Klima. Alles in allem bin ich mit der Wahl des Erdgas-Passats sehr zufrieden und kann nur jeden dazu ermuntern, zukünftig mit Erdgas unterwegs zu sein. Übrigens: Meine verbrauchten 2.100 kg Erdgas entsprechen fast 30.000 kWh. Somit können Erdgastankstellen auch für Versorgungsunternehmen von Interesse sein, da je nach Entwicklung der Bestandszahlen an Erdgasautos dies einen zusätzlichen, wenn auch kleinen Absatzmarkt darstellen kann.

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Schwerpunkt

Interview

„Erdgas ist die umweltschonende Alternative“ Als verbraucherorientierter Umweltverband setzt sich der Verkehrsclub Deutschland e. V. (VCD) seit 25 Jahren für eine zukunftsfähige Verkehrspolitik ein. Die Auseinandersetzung mit den Fragen, wie wir zukünftig auf den Straßen unterwegs sein werden und welche Antriebsart am klimafreundlichsten und zudem auch bezahlbar ist, stehen für den VCD im Mittelpunkt. medium gas sprach mit VCD-Verkehrsexperten Michael Müller-Görnert über die Rolle von Erdgas als Kraftstoff für eine umweltverträgliche Mobilität der Zukunft.

Herr Müller-Görnert, der VCD hat sich insbesondere der ökologischen Bewertung von Mobilität verschrieben.

Welchen Stellenwert besitzt Erdgas als Kraftstoff aus Sicht des VCD? Der VCD beschäftigt sich schon seit Langem mit alternativen Antrieben – dazu zählt in erster Linie natürlich auch der Erdgasantrieb. Wir haben schon vor über zehn Jahren ein Projekt durchgeführt, wo wir verschiedene Antriebe aus der Umwelt- und Praktikabilitätssicht beurteilt haben. Schon damals war unser Ergebnis, dass Erdgas die umweltschonende Alternative ist, die auch ausreichend verfügbar und die Technik zudem auch ausgereift ist.

Was spricht für einen Erdgasantrieb im Gegensatz zu Benzin oder Diesel?

Gegenüber Benzinern produzieren Erdgasfahrzeuge deutlich weniger CO2. Allgemein wird hier von bis zu 25 Prozent Ersparnis ausgegangen. Gegenüber Dieselfahrzeugen haben Erdgasautos den Vorteil, dass sie so gut wie keine Rußpartikel erzeugen und der Stickstoffausstoß deutlich geringer ist. Erdgas als Kraftstoff ist also 30

schadstoffseitig auf dem Niveau der Benziner und hat einen klaren Vorteil beim CO2-Ausstoß. Mit Bioerdgas lassen sich die CO2-Emmissionen noch weiter senken.

zen“. Die insbesondere in größeren Städten bereits etablierten Carsharing-Flotten sind hier der Maßstab für den zukünftigen Umgang mit Mobilität.

Wie positioniert sich der VCD gegenüber der von der Politik als Zukunftsantrieb hoch gelobten Elektromobilität?

Wir sind schon lange der Meinung, dass ein regelrechter Hype um das Elektroauto betrieben wird, der in keiner Relation zum tatsächlichen Fahrzeugangebot steht. Es werden Erwartungen geweckt, die so gar nicht bedient werden können. Inzwischen rudert ja auch die Automobilindustrie zurück und sagt, dass das „eine Million Ziel“ an Elektrofahrzeugen bis 2020 wohl etwas zu optimistisch gewesen ist.

Insbesondere bei der Elektromobilität sehen wir aber, dass die Diskussion viel zu verkürzt geführt wird, denn Elektromobilität ist viel mehr als nur das Fahren mit einem E-Auto. Elektrische Züge sind bereits seit über 100 Jahren etabliert, auch Straßenbahnen sowie S- und U-Bahnen fahren mit Strom. Aus unserer Sicht heißt der zukünftige Trend „Nutzen statt Besit-

Lohnt sich bereits heute die Anschaffung eines Elektrofahrzeuges?

Derzeit ist das definitiv keine Alternative.

Wenn Sie heute ein vollwertiges Elektrofahrzeug kaufen wollen, können Sie ja gerade einmal aus einer Handvoll Fahrzeugen auswählen. Und diese Fahrzeuge kosten dann ein Vielfaches eines sehr sparsamen Benziners.

Wenn wir einen Blick auf die generelle Entwicklung alternativer Antriebe werfen. Wie sieht aus Ihrer Sicht der Antriebsmix der Zukunft aus?

Man muss konstatieren, dass wir in den kommenden 15 Jahren weiterhin mehrheitlich herkömmliche Verbrennungsmotoren haben werden. Momentan spielen die alternativen Antriebe mit insgesamt ein bis zwei Prozent des gesamten deutschen Fahrzeugbestandes eine sehr geringe Rolle. Dieser Anteil wird natürlich

Foto: Dirk Brzoska

Foto: Andreas Labes

medium gas 3 | 2011

Laut VCD-Verkehrsexperte Michael Müller-Görnert sollten Erdgasfahrzeuge auf Grund ihrer positiven Umwelteigenschaften vor allem in Ballungsräumen verstärkt zu Einsatz kommen.

kontinuierlich steigen. Die Frage, mit welchem alternativen Antrieb dieser Anstieg vollzogen wird, lässt sich gegenwärtig nicht hinreichend beantworten.

Der erdgasbetriebene VW Touran landete nunmehr zum dritten Mal auf dem ersten Platz bei den 7-Sitzern der VCD-Umweltliste. Was sind die maßgeblichen Gründe für das gute Abschneiden?

Bei der VCD-Umweltliste werden die Fahrzeuge nach Schadstoffausstoß, CO2Ausstoß und Lärm bewertet. Viele andere klassische Rankings beziehen sich hingegen nur auf den CO2-Ausstoß, das finden wir aber nicht weitgehend genug.

Erdgasfahrzeuge schneiden hier natürlich immer besonders gut ab, da die genutzten Ottomotoren einen sehr geringen Stickoxidausstoß und einen erheblichen CO2-Vorteil haben. Das kommt natürlich auch besonders bei größeren Fahrzeugen wie dem VW Touran zum Tragen. Mit ihrer EcoFuel-Reihe hat VW bei der Etablierung von Erdgas als Kraftstoff in den letzten Jahren einiges getan, die Motoren sind effizient und sauber.

Der VCD hat einen Leitfaden für effiziente Fuhrparks veröffentlicht. Sind Fahrzeugflotten von Unternehmen aus ökologischer Sicht besonders beachtenswert?

Ja, auf jeden Fall. Rund ein Viertel der jährlichen Fahrzeugzulassungen wird ja von Unternehmen generiert. Bei den Zulassungen ist inzwischen auch ein Wandel erkennbar. So achten Unternehmen immer mehr auf die Umweltverträglichkeit der Fahrzeuge, natürlich auch stark getrieben durch Umweltzonen in den Städten, vor allem aber aufgrund der niedrigeren Betriebskosten von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb. Hier punkten vor allem Erdgasfahrzeuge.

allem Pflegedienste, SHK-Handwerker, kommunale Unternehmen – letztlich der gesamte Mittelstand. Die Fahrzeugflotte für diese Zielgruppe ist bereits heute sehr gut ausgeprägt. Wir hören aber immer wieder, dass die Fuhrparkpolitik einiger Unternehmen alternative Antriebe komplett ausschließt – meist aus Unwissenheit. Das muss sich in den kommenden Jahren dringend ändern. Wünschenswert wäre es, wenn Projekte wie die Berliner Initiative „TUT – Tausend Umwelttaxis für Berlin“ auch auf andere Städte übertragen werden. Dadurch würden in kurzer Zeit die Zulassungszahlen von Erdgasfahrzeugen rasant ansteigen.

Jedes 6. Unternehmen setzt in seinem Fuhrpark auf Erdgasfahrzeuge. Sind demnach Erdgasfahrzeuge für Unternehmensfuhrparks besonders interessant?

Hauptziel sollte es sein, dass Erdgas vor allem in Ballungsräumen auch verstärkt eingesetzt wird. Gerade für Firmenflotten, die im städtischen Bereich unterwegs sind, macht es Sinn, auf Erdgas als Kraftstoff zu setzen. Gemeint sind hier vor

Vielen Dank für das Gespräch.

Michael Müller-Görnert Referent für Verkehrspolitik im Bereich Luftreinhaltung, Klimaschutz und EU-Verkehrspolitik beim Verkehrsclub Deutschland e. V. (VCD) | Leiter diverser Projekte (u. a. Grüne Flotte im Betrieb, Cleaner Car Contracts) | Vorstandsmitglied von Transport & Environment (T&E) in Brüssel

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Schwerpunkt

Infrastruktur

VNG setzt auf Erdgastankstellen Neun Erdgastankstellen werden bereits von VNG betrieben. Bis Ende 2011 wird in Berlin eine weitere Anlage in Betrieb gehen.

von Maik Hendler, Hagen Kuschel, VNG Ribnitz-Damgarten

Ausbau der Tankstelleninfrastruktur Mit über 900 Stationen verfügt Deutschland bereits heute über das dichteste Erdgastankstellennetz in Europa. Ohne nennenswerte Einschränkungen ist es möglich, ausschließlich mit Erdgas quer durch Deutschland zu reisen. Doch die deutsche Gaswirtschaft lässt nicht nach, um das Angebot und den Komfort noch weiter zu verbessern. Auf der Internatio­ nalen Automobil-Ausstellung (IAA) vor wenigen Wochen in Frankfurt/Main kündigten deshalb namhafte Investoren der Energiewirtschaft, darunter auch VNG, den Bau weiterer 100 Erdgastankstellen an. Über eine eigene Gesellschaft wollen die Investoren das Projekt deutschlandweit an hochfrequentierten Standorten verwirklichen und damit vor allem auch Flottenbetreiber wie z. B. Taxi- oder Logistikunternehmen ansprechen.

VNG engagiert sich über die VNG-Erdgastankstellen GmbH (VNG-T) bereits seit einigen Jahren für den weiteren Ausbau der Tankstelleninfrastruktur. So investierte die VNG-T bisher rund 3 Millionen Euro und be32

Birkenwerder Berlin

Halle Leuna

Leipzig Grimma Dresden

Bautzen

Erdgastankstelle geplant

Das Erdgastankstellennetz der VNG-T

treibt inzwischen neun Erdgastankstellen in Ostdeutschland – von der Ostsee bis nach Sachsen. Die Tankstellen befinden sich insbesondere an öffentlichen Standorten von Mineralölunternehmen in der Nähe von Autobahnen (Grimma, Bautzen, Leuna, Birkenwerder), an viel befahrenen

Bundesstraßen (Ribnitz-Damgarten) sowie in den Großstädten Berlin, Dresden, Leipzig und Halle.

Der Absatz an allen Tankstellen nimmt kontinuierlich zu – entsprechend der wachsenden Zahl von privaten und gewerblichen Erdgasfahrern. Jahreszeitlich bedingte Schwankungen sind nicht wahrzunehmen, da die Erdgasfahrer das Angebot regelmäßig nutzen.

Die VNG-T wird den Ausbau der Infrastruktur weiter fortsetzen. Im November 2011 wurde im Leipziger Stadtzentrum eine Erdgastankstelle eröffnet. Gegenwärtig wird in Berlin eine weitere Tankstelle realisiert.

Beimischung von Bioerdgas VNG und weitere Unternehmen der Gaswirtschaft haben in einer Absichtserklärung an die Bundesregierung nicht nur den weiteren Ausbau der Infrastruktur zugesagt. Auch der Anteil an Bioerdgas soll weiter erhöht werden. Bioerdgas kann, anders als manche andere Biokraftstoffe, in beliebigem Anteil ohne technische Einschränkungen von allen Erdgasfahrzeugen getankt werden. Insofern sind Erdgasfahr-

Foto: Dirk Brzoska

medium gas 3 | 2011

Die beiden Geschäftsführer der VNG-T, Maik Hendler und Hagen Kuschel, setzen auf Erdgas als Kraftstoff. Hier beim Tanken an der VNG-Erdgastankstelle auf dem sachsen-anhaltischen Autohof Leuna an der A38.

zeuge der neuesten Generation eine leistungsfähige, technisch ausgereifte und sofort verfügbare Lösung, um den Schadstoffausstoß nachhaltig zu reduzieren. Für diesen Umweltaspekt steht nicht zuletzt die mittlerweile in Deutschland immer öfter anzutreffende einheitliche Beklebung der Zapfsäulen mit einem Erdgas-Blatt.

VNG-T mischt an all ihren Tankstellen dem ohnehin umweltfreundlichen Erdgas als Kraftstoff bereits Bioerdgas bei, im Übrigen als erster Tankstellenbetreiber in Ostdeutschland. Hierfür steht die grüne Bioerdgas-Kuh an den Standorten der Mineralölgesellschaften, an denen die VNG-T Bioerdgas anbietet. An den Tankstellen in Leipzig, Berlin, Birkenwerder, Halle und Leuna können Erdgasfahrer bereits heute reines Bioerdgas (100 Prozent) auf Basis von agrarischen Reststoffen tanken. Auch der Fahrdienstleister des Deutschen Bundestages, der seit kurzem 37 Erdgas betriebene Mercedes-Benz E 200 NGT einsetzt, tankt seit Anfang September 2011 an der Berliner VNG-Erdgastank­stelle 100 Prozent Bioerdgas. Ziel ist es, an allen Tankstellen der VNG-T bis Anfang 2012 100-pro­zentiges Bioerdgas anzubieten.

Der Einsatz von Bioerdgas erhöht grundsätzlich die Akzeptanz von Erdgas als Kraftstoff. Erdgas in Kombination mit Bioerdgas wird zunehmend von Unternehmen für ein positives Image und somit als Wettbewerbsvorteil in Flotten genutzt.

Auch für die weitere Entwicklung der politischen Rahmenbedingungen zugunsten des Einsatzes von Erdgas als Kraftstoff wird die Beimischung von Bioerdgas von Vorteil sein.

Transparente Preisauszeichnung Erdgas als Kraftstoff ist beim aktuellen Preisniveau gut ein Drittel günstiger als Diesel und Autogas. Gegenüber Fahrern eines Benzinfahrzeugs sparen Erdgasfahrer gut die Hälfte der Kosten. Dieser Vorteil wird am Preismast der Tankstelle nach wie vor nicht transparent, da Erdgas in Kilogramm und die anderen Produkte in Liter gemessen und abgerechnet werden.

Ein Kilogramm enthält aber so viel Energie wie 1,3 Liter Diesel und wie 1,5 Liter Benzin. Die Gaswirtschaft strebt deshalb nach wie vor eine für den Kunden transparente Preisauszeichnung für alle Produkte auf Basis gleicher Energiegehalte an.

Kurzfristig zeichnet sich dabei aber keine akzeptable, gesamtheitliche Lösung ab. Insofern geht die VNG-T kleine Schritte in Richtung mehr Transparenz und weist unmittelbar an der Zapfsäule auf die Unterschiede im Energiegehalt und damit auf die Preisvorteile hin. Zudem versucht die VNG-T, mit kleineren, aber sympathischen Aktionen den Kostenvorteil herauszustellen.

Perspektive Fahrzeuge mit Erdgasantrieb führen nach wie vor die Spitze bei den Neuzulassungen der Alternativen zu Benzin- und Dieselfahrzeugen an. Es ist zu erwarten, dass diese Position aufgrund der künftigen Rahmenbedingungen weiter ausgebaut werden kann. Neue, bereits in der Einführung befindliche Technologien im Dieselsegment ermöglichen künftig auch den Einsatz von Erdgas im Bereich schwerer Lkw für den Ferntransport. Dadurch wird auch der Bedarf an besonders leistungsstarken Erdgastankstellen – wie sie heute für Busbetankungen eingesetzt werden – steigen. www.erdgastanken.vng.de 33

Schwerpunkt

Zukunft serienmäßig

Foto: Volkswagen AG

Erdgas auf der IAA 2011

Foto: dena

Die IAA 2011 widmete sich in ihrem Schwerpunkt den neuen Technologien von Hybrid- bis zu Elektroautos. An den Ständen der Autobauer und Zulieferer standen Effizienz und Sparsamkeit im Verbrauch sowie alternative Antriebssysteme im Vordergrund. Dass es sich beim Erdgasantrieb nicht um eine neue, sondern eine bereits etablierte Technologie handelt, konnte am Sonderstand der erdgas mobil besichtigt werden.

Die „Initiative Erdgasmobilität” überreicht ihre Absichtserklärung zur Zukunft von Erdgas als Kraftstoff an die Bundesregierung.

Über 928.000 Besucher zählte die diesjährige IAA in Frankfurt.

Auch am „erdgas mobil“-Stand in Halle 8 war einiges los. So konnten die Standbesucher hautnah miterleben, wie viel Dynamik im Thema „Erdgasmobilität“ tatsächlich steckt.

Verbesserung der Erdgastankstelleninfrastruktur Zum Auftakt der IAA wurde mit der Übergabe einer Absichtserklärung der „Initiative Erdgasmobilität“ – einem Zusammenschluss führender Fahrzeughersteller, der Mineralöl- und Gaswirtschaft sowie des ADAC – an Dr. Andreas Scheuer, Parlamentarischer Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium, ein klares Signal an die Politik gerichtet, dass Erdgas als Kraftstoff bereits heute eine maßgebliche Rolle im deutschen Mobilitätssektor spielt, aber vor allem auch in Zukunft spielen wird.

So sollen mit dem Zusammenschluss zur „Initiative Erdgasmobilität“ in gebündelter Kraft verschiedene Ziele erreicht werden.

Prioritär ist der Ausbau der Tankstelleninfrastruktur von heute rund 900 Stationen auf über 1.000. Dafür haben sich unter der Federführung der Deutschen Energie-Agentur (dena) namhafte Investoren – darunter auch VNG – zu einer Gründungsgesellschaft zusammengeschlossen. Geplant ist nicht nur der Bau neuer Anlagen, sondern mittelfristig auch der Betrieb bestehender Erdgastankstellen für Energieversorgungsunternehmen. „Ich freue mich, dass sich Energie- und Automobilunternehmen […] zusammengetan haben, um den Marktanteil von Erdgasfahrzeugen zu steigern“, so Scheuer bei der Entgegennahme der Absichtserklärung.

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Reststoffverwertung bei Biogasproduktion Um die Abhängigkeit vom Erdölmarkt weiter zu senken und insgesamt umweltschonender zu agieren, sprechen sich die Erdgasbefürworter weiterhin dafür aus, den Anteil von Bioerdgas bis zum Jahr 2015 auf 20 Prozent zu steigern. Damit die Konkurrenz zu Nahrungsmittelpflanzen möglichst vermieden wird, soll der Fokus bei der Biogasproduktion auf die Verwertung von Reststoffen gelegt werden.

Aufwertung der Erdgasfahrzeugflotte Auch wenn es mittlerweile zahlreiche Erdgasmodelle in sämtlichen Fahrzeugklassen gibt, wollen die an der Initiative beteiligten Fahrzeughersteller wie Mercedes, Volkswagen oder Iveco Magirus die Autofahrer mit einer noch vielfältigeren Modellpallette fürs Erdgasfahren begeistern. Zielrichtung: von heute 90.000 Fahrzeugen auf deutschen Straßen auf 1,4 Millionen im Jahr 2020. Insbesondere die VW-Konzernmarken Audi, Skoda und Seat werden zukünftig auch Erdgasmodelle anbieten. Um auch den Nutzfahrzeugbereich anzusprechen und die Klimabilanz der Trucker nachhaltig zu senken, haben sich Mercedes und Iveco die Verbreitung von Erdgas in diesem Segment auf die Fahnen geschrieben. „Auch der Verkehrssektor muss einen Beitrag zur Energiewende leisten. Gemeinsam wollen wir die großen Potenziale von Erd- und Bioerdgas als klimafreundliche Kraftstoffe erschließen“, so Stephan Kohler, Vorsitzender der dena-Geschäftsführung.

Foto: erdgas mobil GmbH

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Die Besucher des „erdgas mobil“-Standes waren von der Vielfalt der aktuellen Erdgasmodellpalette begeistert. Volkswagen setzte mit der Weltpremiere des Kleinwagens up! neue Maßstäbe in Sachen Effizienz. Opel präsentierte den Erdgas-Zafira in dritter Generation.

Weltpremieren auf dem IAA-Stand Dass die Hersteller es mit ihren Zielen tatsächlich ernst meinen, zeigen die auf der IAA vorgestellten Modelle. So präsentierte Fiat seinen Stadtflitzer Panda als Weltpremiere. Unter dem Namen Fiat Panda Natural Power wird der kleine Kompakte mit einem TwinAir Turbo-Motor mit 900 Kubikzentimeter Hubraum, 59 kW bzw. 80 PS Anfang 2012 zum Einsatz kommen.

Opel setzt seine Erdgastradition fort und präsentierte mit dem neuen Zafira Tourer das erfolgreiche Familienmodell in nunmehr dritter Generation. Der Turbomotor leistet 110 kW bzw. 150 PS und benötigt lediglich 4,7 Kilogramm Erdgas auf 100 Kilometer. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von nur 129 Gramm pro Kilometer.

Die wahrscheinlich größte Aufmerksamkeit zog VW mit der Präsentation des kleinsten Volkswagens namens „up!“ auf sich, der auch als Erdgasvariante erhältlich sein wird. Mit einer Motorisierung von 50 kW bzw. 68 PS benötigt der up! nur 3,2 Kilogramm auf 100 Kilometer. Sparsamkeit beweist der Erdgasflitzer auch bei den CO2-Emissionen. Diese liegen bei nur 86 g/km. Der up! wird mit zwei Unterflurtanks im Bereich der Hinterachse und in der Reserveradmulde ausgestattet, die insgesamt 11 Kilogramm Erdgas fassen. Zusätzlich verfügt er über einen 10 Liter-Benzintank.

Als Studie hat Volkswagen zusätzlich den Eco up! als Erdgasvariante mit BlueMotion-Technologie vorgestellt. Dadurch wird der up! noch sparsamer und begnügt sich mit nur 2,5 Kilogramm Erdgas auf 100 Kilometer. Das entspricht einem CO2-Wert von nur 79 g/km – laut VW ein neuer Bestwert.

Nicht unerwähnt bleiben darf die Präsentation von Audi. Die Ingolstädter stellten auf dem erdgas mobil-Stand ihr „e-gasProjekt“ vor und machten damit ihre Ambitionen deutlich, die Modellreihen A3 und A4 zukünftig mit Erdgas betreiben zu wollen. Das Besondere: Das Erdgas wird aus überschüssigem Strom gewonnen, der nach einem Methanisierungsverfahren im Erdgasnetz gespeichert wird.

Fazit: Sehr großes Besucherinteresse Erdgasantriebe sind schon lange keine Zukunftsprojekte mehr, sondern bereits heute ausgereift und kostengünstig nutzbar.

Das Besucherinteresse am erdgas mobil-Stand hat gezeigt, dass die Erdgasmodellpallette eine hohe Attraktivität besitzt.

Doch nicht nur bei Autofahrern und Unternehmen stößt das Thema auf hohes Interesse. So zeigte sich auch Bundeswirtschaftsminister Dr. Philipp Rösler bei der Besichtigung des VW up! von der technischen Ausgereiftheit von Erdgasantrieben sichtlich begeistert. www.erdgas-mobil.de

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Foto: Volkswagen Motorsport

Schwerpunkt

Kurz nach dem Start fliegt die Meute der ersten Kurve entgegen. Wer bremst, verliert. Ola Nilsson (Nr. 23) und Daniel Lloyd (Nr. 11) schenken sich beim Kampf um die Spitze keinen Zentimeter.

Erdgas-Motorsport

Die Börde bebt – Bioerdgas befeuert den Scirocco R-Cup In einer Regenschlacht von Oschersleben haben die mit Bioerdgas der Erdgas mobil GmbH betankten Sciroccos ihre Renntauglichkeit wieder einmal eindrucksvoll unter Beweis gestellt. Packende Szenen im Scirocco R-Cup zeigten den gut 60.000 Zuschauern, dass nachhaltiger Motorsport möglich und attraktiv ist.

Am Ende des Tages stand mit dem Polen Mateusz Lisowski schon zwei Rennen vor Saisonabschluss der neue Champion fest.

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Foto: Volkswagen Motorsport

Foto: Volkswagen Motorsport

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Überglücklich: Der neue Meister Mateusz Lisowski zeigt stolz den Pokal und seinen mit Bioerdgas betankten Scirocco R-Cup.

von Alexander Wirp, VNG Am 17. und 18. September 2011 war der Scirocco R-Cup zu Gast in der MotorsportArena Oschersleben in der Magdeburger Börde. Während die Landwirte der Region gerade die Zuckerrüben-Ernte einfuhren, wurde den zahlreichen Zuschauern auf der Rennpiste in Oschersleben mit den Ernte­resten dank regenerativ gewonnenen Bioerdgases, das auch aus Abfallprodukten der Landwirtschaft hergestellt wird, packender Motorsport geboten. Am Ende des Tages stand sogar der Gesamtsieger des diesjährigen Scirocco R-Cups fest: der Pole Mateusz Lisowski.

Umweltschonendster Markenpokal der Welt: Minus 80 Prozent CO2 Mit Platz drei im Sonntagsrennen von Oschersleben sicherte sich der Pole vorzeitig den Titel im umweltschonendsten Markenpokal der Welt. Gegenüber mit Benzin angetriebenen Vergleichsfahrzeu-

gen stoßen die Boliden im Scirocco R-Cup gut 80 Prozent weniger CO2 aus. Bereits am Samstag hatte Lisowski im ersten Rennen des Wochenendes mit einem Hattrick (Pole Position, Schnellste Runde im Rennen und Rennsieg) einen großen Schritt in Richtung Meisterschaft getan. Sieger des spannenden Regenrennens am Sonntag wurde der Inder Aditya Patel.

Packende Duelle Ola Nilsson, Lisowskis stärkster Konkurrent im Titelkampf, hatte die Entscheidung mit einer eindrucksvollen Aufholjagd lange offengehalten. Von Beginn des Regen-Krimis über 13 Runden lag Lisowski als Vierter vor Nilsson zunächst klar auf Titelkurs. Nach einem rundenlangen Ringen zog Nilsson jedoch am Tabellenführer Lisowski vorbei und machte Jagd auf die Spitze. Als Nilsson zum Spitzenreiter des Rennens aufschloss und diesen attackierte, zerplatzte jedoch der Traum vom offenen Titelkampf.

In der engen ersten Kurve berührten sich beide und kreiselten von der Piste. Beim Eiskunstlauf hätte es für diese Pirouetten in der B-Note sicher eine hohe Punktzahl gegeben. Leider nicht im Motorsport. Die folgenden Fahrer zogen vorbei, darunter auch Lisowski, der letztlich als Drittplatzierter im Rennen die Meisterschaft für sich entschied. Überglücklich nahm Lisowski bei der Siegerehrung seinen Pokal für den dritten Platz aus den Händen von KarlHeinz Maurer von erdgas mobil entgegen.

Dieser konnte sich dann nur knapp vor der anstehenden Champagnerdusche der drei Bestplatzierten in Sicherheit bringen.

Leistungsdaten Leistung 225 + 50 PS Hubraum 1.984 ccm Leistungsgewicht 4,5 kg/PS Drehmoment ca. 275 Nm bei 3.000 U min-1 Beschleunigung 0–100 km/h in 6,2 sek.

Kraftübertragung Frontantrieb Kraftstoff max. 22 kg Bioerdgas

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Umschau

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Interview

Das VNG-Hauptstadtgespräch Teil 2: Karl Krüger im Gespräch mit Rolf Hempelmann, Mitglied des Deutschen Bundestages und energiepolitischer Sprecher der SPD-Bundestagsfraktion.

Seit Juni 2011 werden 37 erdgasbetriebene Mercedes E-200 im Fuhrpark des Deutschen Bundestages eingesetzt.

Dies haben wir zum Anlass genommen, um im medium gas eine Gesprächsserie zu starten. Karl Krüger, der Leiter Energiepolitik bei VNG, spricht mit politischen Entscheidern über ein breit gefächertes Themenspektrum rund um Energie, Umwelt und Mobilität. Anschließend geht es mit der Erdgas-E-Klasse zum nächsten Termin.

Fotos Michael Fahrig Herr Hempelmann, wie viel Regulierung brauchen wir für einen funktionierenden Energiemarkt?

Wir haben ein reguliertes Netz. Hier hat die Bundesnetzagentur als Regulierer in den letzten Jahren schon das Richtige gemacht, indem sie Effizienzreserven gehoben und überhöhte Netzentgelte abgesenkt hat. Für eine notwendige Netzqualität brauchen wir aber auch permanente Investitionen. Ich selbst sitze ja im Beirat der Bundesnetzagentur. In der letzten Beiratssitzung habe ich darum gebeten, einmal die Hintergründe der jetzigen Festlegung künftiger Eigenkapitalrenditen bei Strom- und Gasnetzinvestitionen zu erläutern. Ich plädiere dafür, zukünftige Investitionen individuell zu prüfen, um das Investitionsrisiko abschätzen können.

Abhängig vom jeweiligen Risiko muss dann eine entsprechende Rendite gegenüber stehen.

Haben Regulierer das Thema Versorgungssicherheit noch hinreichend im Blickfeld?

Alles das, was in den 1990er Jahren an Veränderungen im Energiesektor stattgefunden hat, ist sehr stark durch eine bestimmte Wettbewerbsphilosophie getrieben worden. Dadurch waren letztlich auch die zahlreichen Privatisierungen im Energiesektor begründet. Im Laufe der letzten Jahre hat die EU eine Reihe von Regelungen geschaffen, die in Punkto Versorgungssicherheit verloren gegangen waren. Die Politik muss sehr darauf achten, dass bei der Umsetzung von wettbewerbsgetriebenen Reformen die Versorgungssicherheit nie außer Acht gelassen wird. Das sehen wir auch bei der Laufzeitverkürzung von Atomkraftwerken.

Erst anschließend machte man sich Gedanken, wie dadurch

Rolf Hempelmann und Karl Krüger auf dem Brückenübergang vom Marie-Elisabeth-Lüders-Haus ins Paul-Löbe-Haus. Hier befindet sich das Abgeordneten-Büro von Rolf Hempelmann.

möglicherweise entstehende Versorgungsengpässe behoben werden können. Ich hätte mir hier seitens der Bundesregierung ein koordinierteres Vorgehen gewünscht.

Unter dem Vorzeichen einer Energiewende, die auf den Ausbau des Energiesystems – also auch des Netz- und Speicherausbaus – angewiesen ist, bleibt die Versorgungssicherheit immer ein Hauptthema. Zurzeit sehen wir enorme Verzögerungen im Ausbau, auch bedingt durch Widerstände vor Ort. Versorgungssicherheit unter diesen Voraussetzungen aufrechtzuerhalten, ist eine sehr anspruchsvolle Aufgabe. Bei einem Partei und Bundesländer übergreifenden Energiekonsens wäre dies viel einfacher zu realisieren gewesen.

Sind die kommunalen Energieversorger die Gewinner der Energiewende?

Es kann nicht sein, dass man ausschließlich auf die kommunale Karte setzt. Wir werden auch weiter die größeren Marktakteure brauchen. Es wird einen anderen Mix geben zwischen großen zentralen Erzeugungsanlagen und einer Vielzahl von kleineren dezentralen Anlagen. Das bringt schon allein die Art und Weise mit sich, wie erneuerbare Energien Strom erzeugen. Ergänzend benötigen wir geografisch sinnvoll platzierte Blockheizkraftwerke und flexible Gaskraftwerke. Insbesondere in Industrieregionen und Ballungsräumen müssen wir die Vorteile größerer Anlagen auch nutzen. Wir brauchen aber vor allem eine völlig andere Beziehung zwischen der Angebots- und der Nachfrageseite, denn es wird einen Mentalitätswechsel geben, weg vom reinen Mengenverkauf hin zu intelligenten Energiedienstleistungen.

Zur Person Rolf Hempelmann geboren am 1. Juni 1948 in Herten (NRW) | Oberstudiendirektor a. D. 1976–1985 Lehrer für Sport und Englisch am Gymnasium in Gelsenkirchen 1985–1994 | Leiter eines Gymnasiums in Essen | seit 1994 Mitglied des Deutschen Bundestages (Wahlkreis Essen II) | seit 2003 energiepolitischer Sprecher der SPD-Bundestagsfraktion

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Umschau

Karl Krüger und Rolf Hempelmann diskutieren vor der Kulisse des Reichstages.

Hier liegt die Stärke von kommunalen Energieversorgern. Diese bringen die nötige Kundennähe mit, um auf flexible Wünsche der Nachfrager reagieren zu können.

Die damalige rot-grüne Bundesregierung hat mit der Verabschiedung des Erneuerbare-Energien-Gesetzes (EEG) eine Art Subventionsspirale für alternative Energieträger losgetreten.

Wie stehen Sie heute zum Thema Subventionen?

Als das EEG entwickelt wurde, sind wir von einem sehr niedrigen Niveau an Erneuerbaren gestartet. Heute machen Wind-, Sonneund Wasserkraft rund 20 Prozent der Stromerzeugung aus. Richtig ist, dass man die Fördersätze immer wieder überprüfen muss, da eine Überförderung bei einem solchen Instrument geradezu fatal ist. Insbesondere beim Thema Photovoltaik hätte man früher reagieren müssen. Das ist aber durch die jetzige Bundesregierung richtigerweise angepasst worden. Die entscheidende Frage ist jedoch, was wir heute tun müssen, damit sich Erneuerbare wie andere Energieträger auch in Zukunft erfolgreich im Markt bewegen können. Da hat die Bundesregierung mit der Einführung einer optionalen Marktprämie das Problem vom Grundsatz her erkannt. Wenn ich aber die großen Mengen an den Markt bringen will, muss ich da ganz anders rangehen. Ich denke, für eine Verstetigung der Einspeisung erneuerbarer Energien muss man gleichzeitig auch über direkte Anreize nachdenken.

Wenn die Erneuerbaren zukünftig den Markt dominieren, muss es dann nicht auch eine Prämie für konventionelle Energieträger geben?

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Mit dieser Frage befassen wir uns derzeit intensiv. Sie spielen hier auf das sogenannte Kapazitätsmarktmodell an, was ja auch die Ethik-Kommission ins Spiel gebracht hat. Manche sagen, es sei fatal, dass dieses Modell ungeprüft in die Öffentlichkeit gelangt ist und sofort Erwartungshaltungen entfaltet hat. Von der Energiebranche höre ich hier ganz unterschiedliche Stimmen. Einige sagen, ein solches Modell brauche man nicht, da der Markt die Investitionsentscheidungen schon regelt. Andere sagen, man brauche ein solches Modell, da keine Bank Projekte finanziert, deren Jahresauslastungen sich nicht sicher prognostizieren lassen. Wir haben erkannt, dass es sich bei einem solchen Prämienmodell um ein Instrument handelt, worüber man nicht mal eben im Vorbeigehen entscheidet. Fatal wäre es, wenn wir hier etwas schaffen, was nur zur finanziellen Belastung des Verbrauchers führt, uns in der Sache aber nicht weiterbringt.

Wird es nach dem Atomausstieg in Deutschland eine Renaissance der Steinkohle geben?

Das glaube ich nicht. Momentan werden die Zechen auf die Stilllegung vorbereitet und es finden keine Erschließungsinvestitionen mehr statt. Die Entscheidung über die Zukunft des Kohleabbaus ist ja primär eine europäische Entscheidung und wird maßgeblich von europäischen Umweltpolitikern getrieben.

Die EU-Kommission wollte eine Deckelung der Subventionen und trotz des weltweiten Preisanstiegs wird es schwer sein, hier das Fass nochmal aufzumachen. Auch die Diskussion in Deutschland ist keine, die automatisch in die Renaissance der Steinkohle führt. Einmal aufgrund der hohen staatlichen Förderung und

medium gas 3 | 2011

Für Rolf Hempelmann ist das Berliner Parlamentsviertel neben seinem Essener Wahlkreis eine Art zweite Heimat. Nach dem Gespräch mit Karl Krüger geht es mit dem Erdgas-Mercedes des Bundestags-Fuhrparks zum nächsten Termin am Berliner Alexanderplatz.

darüber hinaus wegen der hohen Umweltbelastungen, die die Kohleförderung und -verbrennung nun mal mit sich bringen.

Nun haben sich drei ostdeutsche Bundesländer zur Braunkohleförderung bekannt. Haben Sie ein Gefühl dafür, wie es mit der Braunkohle in Deutschland weitergeht?

Ich denke, die Perspektiven von Braunkohle sind sehr eingeschränkt. Über Braunkohle zu sprechen, ist schwieriger geworden als noch vor einigen Jahren, da der Klimaaspekt immer dominanter geworden ist. Wie wir nun erkennen mussten, besitzt auch das Thema CO2-freie Kohle – Stichwort CCS – keine wirkliche Bedeutung mehr. Hier waren die Widerstände vor Ort einfach zu groß. Selbst eine rot-grüne Regierung würde sich sehr schwer tun, dieses Thema noch einmal aufzugreifen. Braunkohle ist aber ein einheimischer Energieträger, viele Arbeitsplätze hängen hier dran. Die Politik muss also Antworten geben, die eine verantwortliche Klimapolitik mit einer verantwortlichen Regionalpolitik verbindet.

Wie wichtig ist das Thema Mobilität für den Wirtschaftsstandort Deutschland? Wieso übt die Politik eigentlich einen so einseitigen Einfluss bei der Technologieförderung aus?

Insbesondere im Verkehrssektor lässt sich eine Menge an CO2 einsparen. Es gibt eine ganze Reihe von vielversprechenden Ansätzen, bei denen wir sehr genau schauen müssen, dass sie sich nicht gegenseitig behindern. Ich finde es richtig, dass wir uns um das Thema Elektromobilität kümmern. Wenn wir es nicht tun, tun es andere. Trotzdem sind hier natürlich noch viele Fragen offen.

Gerade die Art der Betankung bzw. des Aufladens stellt sich für mich als großes Problemfeld dar. Unterdessen haben wir mit der Erdgasmobilität bereits heute eine marktfähige Technik, die man noch viel stärker in den Markt einbringen kann. Hier müssen die Automobilhersteller und die Gaswirtschaft in Zukunft intensiver werben, um den Autofahrern zu zeigen, wie viel kostengünstiger und umweltschonender man mit Erd- und Bioerdgas unterwegs sein kann. Der Bundestag geht mit seinem Fuhrpark hier ja mit gutem Beispiel voran.

Die Entwicklung von Erdgasfahrzeugen wurde bis jetzt nicht öffentlich gefördert und trotzdem hat man es geschafft, diese Technologie in den Markt zu bringen. Die Bundesregierung gibt allein 500 Millionen Euro pro Jahr für das Thema Elektromobilität aus. Ist man hier einem Technologietrend verfallen, der möglicherweise die an ihn gesetzten Ziele gar nicht erfüllen kann?

Die Elektromobilität wird kommen. Ich möchte mich allerdings nicht festlegen, ob wir das Ziel von einer Million Fahrzeugen bis zum Jahr 2020 tatsächlich erreichen. Wenn wir parallel zur Entwicklung der Elektromobilität unser Energiesystem so verändern, dass wir in Hochstromphasen den überschüssigen Windstrom speichern können und ihn dann zur Beladung von Elektroautos einsetzen, sehe ich für die Elektromobilität sehr große Chancen.

Als kurzfristig verfügbare Option sehe ich definitiv nur Erdgas als alternativen Kraftstoff.

Herzlichen Dank für das Gespräch.

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Umschau

Reportage

D - H A L F, bitte melden!

Bei diesem Funkspruch ist Michael Krüger klar, dass nur er gemeint sein kann.

Gemeinsam mit seiner fünfköpfigen Crew kontrolliert er jeden Monat über 7.000 km vom ONTRAS-Ferngasleitungsnetz und 500 Kopplungsstellen aus der Luft auf Auf­fälligkeiten. Übrigens: Das D steht für die Länderkennung Deutschland, das H für Helikopter, AL für den Helikopterbetreiber Air lloyd, und das F für Foxtrott, den Kosenamen des Helis. medium gas war bei einem Kontrollflug dabei.

Fotos Dirk Brzoska 7:30 Uhr am Morgen. Es ist an der Zeit, den Robinson R44 startklar zu machen. Die Wetterinfos sind gesichtet und die Einsatzbesprechung bereits erfolgt. Auch das Wägeprotokoll wurde soeben ausgefüllt und alle Informationen der Flugsicherung für die zu befliegende Strecke abgerufen. Im Computer müssen nur noch die aktuellen Leitungsdaten eingelesen werden und schon kann es losgehen.

Was sich wie ein komplizierter technischer Vorgang anhört, ist für Michael Krüger Routine pur. Weit über 13.000 Flugstunden hat der Pilot in den letzten 26 Jahren hinter sich gebracht. Der gebürtige Sachse machte 1985 bei der damaligen Interflug eine Ausbildung zum Hubschrauberpiloten. Nach der Wende kam er zum Flugplatz Halle-Oppin und wurde 1995 Außenstellenleiter der AIR LLOYD. Heute ist er einer der erfahrensten Hubschrauberpiloten der AIR LLOYD. Das Unternehmen ist auf Leitungsbefliegungen spezialisiert. Immerhin werden rund 70 Prozent des deutschen Gashochdrucksystems von AIR LLOYD-Hubschraubern kontrolliert.

Die Kontrollflüge über die Ferngasleitungen sind fester Bestandteil des hohen Sicherheitsmanagements der VNG-Tochter ONTRAS. Seit über 20 Jahren befliegt AIR LLOYD das über 7.000 km 42

lange ONTRAS-Netz. „Früher habe man jeden Leitungsmeter abgehen müssen. Heute ist die Kontrolle aus der Luft das effektivste Mittel, im Vergleich zur Begehung spart man eine Menge Zeit und Geld“, betont Krüger. Die Fakten geben Krüger Recht: Immerhin kontrolliert die Crew einmal im Monat das gesamte Leitungsnetz der VNG-Tochter sowie die rund 500 Kopplungsstellen – von der Ostsee bis ins südsächsische Sayda. Punktuelle Kontrollen werden aber weiterhin auch mit dem Auto und zu Fuß durchgeführt.

Während Michael Krüger die letzten Startvorbereitungen trifft, startet Oliver Eisert seinen Laptop. Er ist der sogenannte Operator an Bord. Während Krüger sich aufs Fliegen konzentriert, ist Eisert vorrangig für die Leitungskontrolle verantwortlich. „Ich starte jetzt unser DMP“, sagt Eisert und zeigt auf seinen Laptop.

DMP steht für „Digitales Meldesystem Pipelineüberwachung“.

Die Software wurde 1996 gemeinsam von AIR LLOYD und VNG entwickelt. Rund eineinhalb Jahre Entwicklungszeit und ein Jahr Testphase waren nötig. Dieses System wird seit der Einführung ständig weiterentwickelt, so können inzwischen den Meldungen auch aktuelle Fotos zugeordnet und Software-Produkte aller gängigen GIS-Systeme direkt angesprochen werden. „Bis 1996 waren wir nur mit Papierkarten und Atlanten unterwegs, heute geht ohne digitale Technik nichts mehr“, fügt Eisert hinzu. Grundlage des DMP ist eine Standardkarte. Darüber

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Operator Thomas Eisert und Pilot Michael Krüger sind in der Luft ein eingespieltes Team beim Inspizieren des Ferngasleitungsnetzes der VNG-Tochter ONTRAS. Erleichtert wird die Kontrolle durch ein von VNG und dem Hubschrauberbetreiber Air lLoyd entwickeltes digitales Meldesystem zur Pipelineüberwachung.

wurde ein Datenbaum aller relevanten Gasleitungsnetzbereiche gelegt. Das System speichert alle aufgezeichneten Daten. „Im Flug ist das DMP mit dem GPS verbunden. So dreht sich die Leitungskarte immer in die Flugrichtung des Helis. Bei 100 km/h Fluggeschwindigkeit funktioniert das System optimal“, sagt Pilot Michael Krüger mit Blick auf seinen Monitor, auf dem das DMP ebenfalls zu sehen ist. Eisert ergänzt: „Ohne DMP könnten wir aus der Luft nicht wirklich präzise arbeiten. Das System garantiert uns große und kleine Maßstäbe. So können wir etwaige Beanstandungen sehr genau eingrenzen.“ Doch das DMP allein kann noch keine Netzbeanstandungen erkennen. Hier arbeitet die Besatzung mit bloßem Auge. Aufgrund der großen Streckenkenntnisse und der genau abgestimmten Aufgaben im Hubschrauber, werden fast alle Unregelmäßigkeiten im Trassenflug erkannt und dokumentiert. Die Leitung selbst liegt rund 1,20 m tief in der Erde, die Rohre sind zwischen 30 cm und einem Meter dick und für uns natürlich nicht mit bloßem Auge sichtbar. So können die Beanstandungen durch das Fluchten zweier gelber Trassenmarkierungen recht genau zugeordnet werden. So sind Baustellen, Leitungsbewuchs oder Ausspülungen und Absackungen im Erdreich gut zu erkennen.

Geflogen wird Sommer wie Winter. An etwa fünf Tagen im Jahr ist die Hubschrauberbesatzung gezwungen, am Boden zu bleiben,

denn geflogen werden kann nur, wenn die Leitungsmarkierungen der Gastrasse auch aus der Luft sichtbar sind. Am Flugplatz HalleOppin sind drei Berufspiloten und zwei Operator stationiert. Drei Hubschrauber stehen zur Leitungsbefliegung zur Verfügung. Ein Team fliegt zwischen 20 und 30 Stunden in der Woche.

Ein Flug dauert maximal drei Stunden, danach muss die Crew landen und den Hubschrauber betanken. „Wir bewegen uns jetzt mit 215 PS in einer Höhe von 100 bis maximal 300 Metern. Pro Stunde schaffen wir bis zu 100 Kilometer Leitung“, betont Pilot Krüger. Die Maxime der Crew lautet, so kostengünstig wie möglich zu fliegen. Daher werden die täglichen Routen so geplant, dass die Betankungspunkte möglichst nah an der eigentlichen Flugstrecke sind.

Am Ende des Tages wird das DMP-System abgeglichen und die Daten dem Server von VNG übermittelt. Am nächsten Morgen hat der jeweils zuständige Instandhaltungskoordinator (IHK) alle Meldungen und eine Tagesquittungsmeldung auf seinem Rechner. Bei gravierenden Beanstandungen landet die Crew direkt an der Baustelle und überprüft, ob die Arbeiten von VNG genehmigt sind. Ist dies nicht der Fall, so erfolgt ein sofortiger Abgleich per Telefon mit dem IHK. „Diese Verfahrensweise kommt immer wieder vor und zeigt einen Vorteil des Einsatzes des Hubschraubers“, so Michael Krüger kurz vorm Abdrehen in Richtung Westen.

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Umschau

Gastbeitrag

Energieeffiziente Stadt Delitzsch Im Juni 2011 startete im sächsischen Delitzsch das Projekt „Gemeinsam auf dem Weg in die energieeffiziente urbane Moderne“, das vom Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) als eines der erfolgreichen Projekte im Wettbewerb „Energieeffiziente Stadt” in den nächsten fünf Jahren mit insgesamt mehr als 3 Millionen Euro gefördert wird. Ziel ist die Entwicklung von Strategien für eine effiziente Energienutzung verbunden mit einer innovativen Stadtentwicklung.

von Prof. Dr. Thomas Bruckner Städte und Gemeinden nehmen eine Schlüsselfunktion auf dem Weg zu einer nachhaltigen Energieversorgung ein. In Kommunen greift konkretes Handeln von Haushalten, Unternehmen und Infrastrukturträgern ineinander. Viele Klimaschutzmaßnahmen werden jedoch nicht koordiniert umgesetzt, was zu negativen Interaktionen führen kann. Zudem sind viele Kommunen dem demografischen Wandel und damit Veränderungen der infrastrukturellen und sozialen Strukturen unterworfen, die für die Entwicklung von Energieeffizienzstrategien zusätzliche Herausforderungen mit sich bringen.

Mit dem Projekt „Gemeinsam auf dem Weg in die energieeffiziente urbane Moderne“ wird am Beispiel der nordsächsischen Stadt Delitzsch von einem Projektkonsortium, bestehend aus der Stadt Delitzsch, den Technischen Werken Delitzsch GmbH, dem Leipziger Institut für Energie GmbH, der KEM Kommunalentwicklung Mitteldeutschland GmbH, dem Helmholtz-Zentrum für Umweltforschung (UFZ) Leipzig sowie der Forschungsstelle für Kommu44

nale Energiewirtschaft und dem Vattenfall Europe Lehrstuhl für Energiemanagement und Nachhaltigkeit der Universität Leipzig nun ein neuer Ansatz verfolgt. Dabei geht es um die Kombination von demographischen, soziologischen, ökonomischen und technischen Aspekten mit dem Ziel, Strategien für eine effiziente Energienutzung verbunden mit einer innovativen Stadtentwicklung zu entwickeln und somit ein umfassendes Energiemanagementsystem für die Zukunft zu schaffen.

Ausgangssituation in Delitzsch Eine dem jetzt beginnenden Projekt vorangegangene Konzeptphase diente dazu, die Gebäude-, Siedlungs- und Akteursstruktur der Stadt Delitzsch zu erfassen und mit Hilfe von Befragungen, das energiebezogene Investitionsverhalten der Aktuere zu untersuchen.

Energie- und Klimabilanz der Stadt Bei der Erhebung des Strom-, Gas- und Fernwärmebedarfs der Sektoren Haushalte, Verkehr, Industrie sowie Gewerbe, Handel und Dienstleistungen konnte ein Rückgang des Primärenergieeinsatzes

um 24 Prozent sowie eine Minderung der CO2-Emissionen um 60 Prozent festgestellt werden. Diese Entwicklungen sind im Wesentlichen auf den wendebedingten Strukturwandel, den Wechsel von Energieträgern in allen Verbrauchsbereichen sowie auf Sanierungen und Effizienzsteigerungen zurückzuführen.

Energiebezogene Entwicklungspotenziale Um die städtische Energie- und Klimabilanz auch künftig zu verbessern, müssen Potenziale in den Bereichen Energieeffizienz und Einsatz regenerativer Energien besser ausgeschöpft werden.

Große Potenziale für Energie- und CO2Einsparmaßnahmen bietet der Sektor der privaten Haushalte, wobei hier Raumwärme mit 79 Prozent der Endenergie die größte Rolle spielt. 80 Prozent der Gebäude, die vor 1995 errichtet wurden, sind mittlerweile saniert. Der Anteil an Gebäuden, die nach 1994 errichtet wurden, ist mit 30 Prozent des Gesamtbestandes beachtlich. Auch bei den Heizungsanlagen erfolgte seit 1990 ein Modernisierungsschub.

Bei einer Nutzungsdauer von 20 Jahren stehen bereits in den kommenden fünf

Foto: Maik Börner

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In den letzten 20 Jahren wurde in Delitzsch ein Großteil des innerstädtischen Sanierungsprogramms erfolgreich abgeschlossen. Heute erstrahlen zahlreiche Bürgerhäuser und das Schloss in neuem Glanz.

Jahren knapp 50 Prozent des Bestandes der Gasheizungen zur Erneuerung an.

Sozioökonomische Einflussfaktoren Zur Analyse des energiespezifischen Konsum- und Investitionsverhaltens privater Haushalte wurden zwei Befragungen durchgeführt: Eine Befragung der Haushalte vor Ort diente dazu, ihre Präferenzen im Hinblick auf die Auswahl von Heizungssystemen und die Durchführung von Wärmedämmmaßnahmen genauer zu analyisieren.

In einer deutschlandweiten Befragung wurde der Einfluss des Lebensstils auf das energiebezogene Investitionsverhalten der Haushalte untersucht.

Umsetzungsstrategie In den kommenden fünf Jahren soll nun in Delitzsch ein akteursorientiertes und quartiersbezogenes Energiemanagementsystem umgesetzt werden. Die Umsetzung basiert auf vier Elementen: Auf der explorativen Ebene widmen sich das Institut für Infrastruktur und Ressourcenmanagement der Universität Leipzig und das UFZ Leipzig der Schaffung einer softwaregestützten

agentenbasierten Simulationsplattform.

Damit soll die Veränderung von Städten im Kontext des demografischen Wandels und der technologischen Entwicklung der Energiemärkte im Sinne eines „E-Laboratory“ analysiert werden.

Ziel der Analyse ist es, ein vertieftes Verständnis des energiebezogenen Investitionsverhaltens privater Haushalte zu gewinnen. Auf der operativen Ebene soll die Umsetzung der abgeleiteten Strate­gien durch einen „Energieeffizienzmanager“ realisiert werden. Der „Energieeffizienzmanager“ soll als Partner vor Ort die Umsetzung der gemeinsam erarbeiteten Strategien auf Stadtteilebene umsetzen, zielgruppenspezifische Informationsveranstaltungen durchführen und ein Netzwerk mit regionalen Praxispartnern bilden.

Die Umgestaltungsprozesse werden mittels eines „Monitorings und Mentorings“ durch das – auch von VNG unterstützte – Leipziger Institut für Energie GmbH und die KEM Kommunalentwicklung Mitteldeutschland GmbH begleitet. Die Forschungsstelle Kommunale Energiewirtschaft der Universität Leipzig – eine Stiftung von VNG und der Stadtwerke Leipzig

GmbH – wird im Rahmen des Projektes durch den Aufbau eines regionalen Netzwerks eine wichtige Multiplikatorfunktion übernehmen. Mit ihrer Hilfe sollen zukünftig alle Gemeinden in Mitteldeutschland betreut und geschult werden, die ebenfalls ein Interesse an der Umsetzung der im Projekt erarbeiteten, vorbildhaften Konzepte haben.

Unser Autor

Prof. Dr. Thomas Bruckner, Professur für Energiemanagement/Nachhaltigkeit an der Uni Leipzig | bruckner@wifa.uni-leipzig.de

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Feature

Ein Wort aus Brüssel

„Energy Roadmap 2050“ – Die Energiezukunft der EU im Zielkonflikt?

Die EU macht sich seit geraumer Zeit Gedanken darüber, wohin Europa in Sachen Energie­ versorgung zukünftig steuern soll. Die kommenden Monate versprechen konkrete Ergebnisse­ in Form mehrerer Vorschläge der EU-Kommission. Weniger Treibhausgasemissionen und mehr Infrastruktur lauten die Schlagworte. Eine durchaus ambitionierte Kombination, die die bereits jetzt heißen Diskussionen um die Energiezukunft der EU wohl weiter anfachen wird.

von Dr. Ralf Pastleitner, VNG Nicht nur angesichts der derzeit in Umsetzung befindlichen Energiewende durch den geplanten Atomausstieg in Deutschland gewinnt die Diskussion um den „richtigen“ Energiemix auch in Brüssel wieder kräftig an Fahrt. Die EUKommission arbeitet seit einiger Zeit an Vorschlägen für eine Dekarbonisierung, also eine Reduzierung des CO2-Ausstoßes der europäischen Wirtschaft. Bis 2050 sollen die Treibhausgasemissionen in der EU um 80–95 Prozent unter die entsprechenden Werte von 1990 sinken. „Roadmaps“ für eine CO2-freie europäische Wirtschaft Im März 2011 veröffentlichte die Generaldirektion Klimaschutz der EU-Kommission einen Fahrplan („Roadmap“) für eine nahezu CO2-freie Wirtschaft in der EU bis 2050. Auf Grundlage dieser Roadmap wird nun auch im Energieressort von Kommissar Günther Oettinger an einem Fahrplan zur Dekarbonisierung des Energiesektors gearbeitet. Diese Pläne sollen unter Berücksichtigung der Ziele der Versorgungssicherheit sowie der Aufrecht46

erhaltung der Wettbewerbsfähigkeit im Dezember 2011 veröffentlicht werden.

Zwar haben beide Vorschläge der EU-Kommission zunächst nur unverbindlichen Charakter, weil die Zusammensetzung des Energiemixes in der Entscheidungsgewalt der EU-Mitgliedstaaten liegt. Da die „Dekarbonisierungs-Fahrpläne“ der EU-Kommission allerdings auf dem klar geäußerten politischen Willen der nationalen Staatsund Regierungschefs beruhen, ist eine schrittweise Umsetzung der Pläne zu erwarten.

Erdgas im europäischen Energiemix Aus Sicht der Erdgaswirtschaft stellt sich bei näherer Betrachtung der EUVorschläge die Frage, inwieweit der umweltfreundlichste aller herkömmlichen Energieträger in zukünftigen Szenarien einer europäischen Energieversorgung überhaupt Berücksichtigung findet. Dabei stößt der Leser rasch auf die von der Kommission gemachten Vorgaben einer CO2-Reduzierung für den Strom- und Gassektor. Bis 2030 sollen die Emissionen um 54 bis 68 Prozent (im Vergleich zu den Werten von 1990) gesenkt werden.

Bis 2050 sollen es dann 93 bis 99 Prozent sein, also eine de facto Reduzierung der CO2-Emissionen auf null. Dies könnte zu dem Schluss verleiten, dass konventionelle Energieträger wie Erdgas ab 2030 aus Sicht der Kommission möglicherweise nur noch eine untergeordnete Rolle im Energiemix der EU einnehmen sollen, sofern nicht kurz- bis mittelfristig revolutionäre Technologien zur CO2-Emissionsverminderung implementiert werden können. Dem entgegen steht die kürzlich getroffene Aussage von EU-Energie­ kommissar Günther Oettinger, wonach der Gasverbrauch in der EU zukünftig weiter ansteigen werde. Oettinger spricht immerhin von einem Anstieg von heute 500 Mrd. m³ auf 600 Mrd. m³ bis 2020.

Ein Szenario, das den CO2-Ausstoß de facto auf Null senkt, würde den Energiesektor vor große Herausforderungen stellen. Insbesondere, da Technologien wie etwa die Abscheidung und Speicherung von Kohlendioxid (CCS) zur Minderung der CO2-Emissionen derzeit noch nicht über die technische Reife verfügen, um großflächig eingesetzt werden zu können. Zudem ist die Weiterentwicklung und Realisierung von CCS-Projekten

Foto: Christoph Busse

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Mit dem Willen zur weiteren Reduzierung des CO2-Ausstoßes und der gleichzeitigen Umsetzung eines Energie-Infrastrukturpakets könnte die europäische Energiepolitik in einen Zielkonflikt geraten.

durch Widerstände vor Ort auch auf politischer Seite äußerst erschwert.

Neues Infrastrukturpaket für den Energiesektor Gleichzeitig hat die EU-Kommission Ende Oktober 2011 ein Infrastrukturpaket für den Energiesektor veröffentlicht. Hierin wird die Industrie unter anderem ermutigt, massive Investitionen in neue Energieinfrastrukturen zu tätigen. Zu nennen sind hier vor allem neue grenzüberschreitende Interkonnektoren (Pipelineverbindungen), Stromleitungen oder Speicher.

Hauptziele des Infrastrukturpakets sind die Verwirklichung des Energiebinnenmarkts bis 2014 und die sichere Versorgung Europas mit Strom und Erdgas.

EU-Pläne könnten Zielkonflikt im Energiesektor auslösen Betrachtet man nun die beiden oben genannten – für sich genommen jeweils durchaus begrüßenswerten – Ziele der EU-Kommission zusammen, so wird ein nicht unbedeutender Zielkonflikt erkennbar. Der Energiesektor steht vor der komplexen Aufgabe, einerseits seine CO2-Emissionen bis 2050 praktisch

auf null zu senken. Andererseits soll im selben Zeitraum ein gewaltiger Ausbau der Energieinfrastruktur stattfinden, verbunden mit den entsprechend hohen Investitionen durch die Industrie. Bei Amortisierungszeiträumen für Großinvestitionen von bis zu 40 Jahren stellt sich hier die Frage, wie die verlangten Infrastrukturinvestitionen gestemmt werden können, wenn gleichzeitig die Bedeutung bestimmter Brennstoffe im Energiemix Europas ab 2030 schrittweise minimiert werden soll.

Wettbewerbsfähigkeit muss erhalten werden Zweifelsohne sind sowohl der Ausbau der Energieinfrastruktur als auch die Reduk­ tion der CO2-Emissionen wichtige Ziele, die durch die EU-Kommission auch zu Recht mit Nachdruck verfolgt werden. Allerdings dürfen bei der Umsetzung dieser selbst gestellten Aufgaben die von der EU-Kommission ebenfalls als prioritär eingestuften Grundsätze der Wettbewerbsfähigkeit und Versorgungssicherheit nicht zu kurz kommen.

An der konkreten Ausgestaltung der Vorschläge der EU-Kommission zur

„Energy­ Roadmap 2050“ und zum Energieinfrastrukturausbau wird sich zeigen, ob den Entscheidungsträgern in Brüssel die schwierige Balance zwischen gleichermaßen berechtigten Interessen gelingen und Europa einen nachhaltigen und ausgewogenen ersten Schritt auf dem Weg zur Energiewende gehen kann.

Unser Autor

Dr. Ralf Pastleitner | Leiter des Brüsseler Büros von VNG | ralf.pastleitner@vng.de

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Feature

Musik der Kulturen in Leipzig, Berlin und Kassel

Mit Tanz, Gesang und Akrobatik begeisterten russische und deutsche Kinder das Publikum im Leipziger Centraltheater.

Im Oktober 2011 verwandelte sich das Leipziger Centralthea­ ter wieder zum Zentrum des interkulturellen Austausches zwischen Russland und Deutschland. Denn im Rahmen des Deutsch-Russischen Kulturprojekts „OPEN WORLD“ wurden einem begeisterten Leipziger Publikum zum nun bereits fünften Mal russische Folkloretänze, gymnastische Höchstleistungen und beeindruckende musikalische Darbietungen geboten.

Mit ihrem einstudierten Programm aus landestypischer Musik, Volkstänzen und Ballett haben 40 russische und 15 Leipziger Kinder die Zuschauer begeistert. Wie auch in den Jahren zuvor, startete die Kulturtour im hessischen Kassel, zog von dort weiter nach Berlin und feierte schließlich in Leipzig ihren Höhepunkt.

Auch für Leipzigs Kulturbürgermeister Michael Faber war das Spektakel aus Einzel- und Gruppendarbietungen ein großes Erlebnis: „Gerade Leipzig ist, wenn man über die russischen Menschen nachdenkt, die hier immer mehr auch eine zweite 48

Heimat finden, ein gut gewählter Standort. Insofern bin ich vom heutigen Nachmittag restlos begeistert“, so Faber nach Veranstaltungsende.

Die Tour „OPEN WORLD“ wird seit 2006 von der Stiftung „Energy For Life“ mit Sitz in Wien organisiert. Unterstützt werden die künstlerisch begabten Kinder dabei von den drei Energieunternehmen VNG, Wintershall und Gazprom Germania.

www.openworld.eu.com

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10 Jahre „Verbundnetz der Wärme“

150 Ehrenamtliche feierten das 10-jährige Jubiläum der von VNG gegründeten Ehrenamtsinitiative „Verbundnetz der Wärme“.

Seit zehn Jahren kürt die von VNG gegründete Ehrenamtsinitia­ tive „Verbundnetz der Wärme“ jährlich Botschafter und macht so unter dem Motto „Engagement zeigt Gesicht“ auf freiwillige Tätigkeiten am Gemeinwohl in der Öffentlichkeit aufmerksam.

Anlässlich dieses Jubiläums fanden am 15. Oktober 2011 im Markkleeberger Parkschloss die Veranstaltung zum 10. Jahrestag des „Verbundnetz der Wärme“ statt.

Den 150 anwesenden Mitgliedern und Botschaftern des Netzwerkes wurde ein buntes Programm geboten, das die Mitglieder des Verbundnetzes in eigener Regie gestaltet haben. Den schwungvollen Veranstaltungsauftakt leitete die Trommelgruppe „Homeless“ des 200. Mitgliedes Soumaila Savadogo ein.

Für Gänsehautstimmung sorgte auch die russische Folkloremusik vom „WIR – Gemeinsam in Zwickau e. V.“. Witz und Unterhaltung der besonderen Art kam beim Auftritt der Buchkinder vom „Freundeskreis Buchkinder e. V.“ auf, die mit ihren bunten Geschichten für strahlende Gesichter innerhalb des Publikums

sorgten. Spätestens beim Auftritt der jugendlichen Rockröhren der Schkeuditzer Schülerband „Goldstaubwerk“ blieb kein Fuß mehr unbewegt. Das Programm fand seinen feierlichen Höhepunkt in der Rede einer Botschafterin der ersten Stunde: Hannelore Hildebrandt vom „Neustrelitzer Tafel e. V.“ erinnerte sich mit sehr bewegenden Worten an die Anfangsjahre des Projektes und zollte der Arbeit aller Beteiligten großen Respekt. Auch Dr. Karsten Heuchert, Vorstandsvorsitzender von VNG, stellte in seinem Grußwort fest: „Blickt man von heute auf den Tag der Gründung des ‚Verbundnetz der Wärme’ zurück, dann wird einem bewusst, wie einmalig diese Initiative für die Freiwilligentätigkeit damals war und heute ist. Bis heute gibt es kaum vergleichbare Zusammenschlüsse oder Netzwerke, die nach innen wie außen derart lebendig aus der Gesellschaft in die Gesellschaft wirken“. www.verbundnetz-der-waerme.de 49

Feature

Stadtansichten

10 Gründe, die österreichische Hauptstadt Wien zu besuchen Noch vor wenigen Jahren hätte man bei einem Gedanken an Wien wohl zunächst die Kaffee schlürfenden und in einer Konditorei sitzenden feinen Wiener Damen im Sinn gehabt. Doch wie der Schriftsteller Hans Weigel einst feststellte: „Wien ist anders.“ Denn die Stadt, die so manchen Prunk und architektonisches Juwel der mehr als 600-jährigen Herrschaft der Habsburger verdankt, ist heutzutage das Aushängeschild für ein vereintes, modernes und schwungvolles Europa. Auch VNG ist mit seiner Tochter VNG-Austria in Wien vertreten.

von Romy Kupfer, VNG

1. Paläste und Schlösser Von der Gotik bis zum Barock haben sich viele Epochen im Wiener Stadtbild verewigt. Die pompöse Architektur und ihre Vielfalt kulminieren in drei Schlössern und Palästen, die seine Besucher in Zeiten von Prinzessin Sissy zurückversetzen. Die Hofburg (Kaiserpalast) war in alter Zeit das Schloss der Habsburger, etwas weiter außerhalb befindet sich das Schloss Belvedere, in welchem unter anderem die österreichische Galerie untergebracht wurde. Das zweite und sehr bekannte Barockschloss ist das Schloss Schönbrunn, einst Residenz von Kaiserin Maria Theresia und Napoleon.

2. Die Wiener Ringstraße Die Wiener Ringstraße gehört zu den bekanntesten Straßen Wiens, da sie in ihrem Verlauf durch die Innenstadt an sehr vielen Sehenswürdigkeiten vorbeiführt und sich auf ihren gut 5 km Länge die verschiedensten Baustile nebeneinander befinden. Vom Regierungsgebäude aus geht es am Stadtpark vorbei bis hin zur prächtigen Staatsoper. Man hat Gelegen50

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heit, durch den wunderschönen Burggarten und vorbei am Heldenplatz bis zum Rathausplatz zu schlendern. Zu den letzten Stationen der Ringstraße gehört die Wiener Börse, bis sie am Ringturm in den Franz-Josef-Kai endet, der sich direkt am Ufer des Donaukanals befindet.

3. Kulinarische Genüsse – rundum versorgt Die österreichische Küche kann nicht unbedingt mit leichten Speisen glänzen.

Zunächst gehört natürlich das Wiener Schnitzel dazu. Es besteht, im Gegensatz zum „Schnitzel Wiener Art“, immer aus Kalbfleisch. Bei dem Dessert steht man dann vor der Qual der Wahl: ein typischer Apfelstrudel oder ganz klassisch die Sachertorte? Letztere hat Eduard Sacher im 19. Jahrhundert zur Vollendung gebracht.

Aufgrund ihrer üppigen Schokoladenglasur ist sie bestens konserviert und wird heute vom Hotel Sacher in zahlreiche entfernte Länder verschickt.

4. Kaffeehaus-Kultur Das Rascheln der Zeitungen, die hitzigen Debatten, der köstliche Duft frischen Kaffees und die gemütlich-nostalgische Stube lassen die Vorstellungen, wie sich

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Foto: Bildpixel/pixelio.de

medium gas 3 | 2011

das hiesige Leben wohl vor gut 100 Jahren abgespielt hat, lebendig werden. Ein Blick auf die Karte ist im Wiener Kaffeehaus sehr amüsant und lehrreich, denn was sich hinter „Kleiner Brauner“, einer „Schale Gold“ oder einem „Verlängerten“ verbirgt, sollte man am besten einfach ausprobieren. Übrigens, ein „Einspänner“ (Kaffee mit großer Portion Schlagobers) sollte früher die Hände des Kutschers wärmen und wenn dieser plötzlich los musste, hat er die Sahnehaube untergerührt und konnte so seinen Kaffee schneller genießen.

Foto: alex1024/sxc.hu

5. … the sunny side of Vienna Der Sommer in Wien ist ausgelassen bunt und lebendig. Jedes Jahr im Juni findet das größte dreitägige Freiluft-Musikfestival Europas auf der Donauinsel statt. Auf den rund 27 Bühnen treten drei Tage lang die verschiedensten Musiker und Kleinkünstler auf und der Eintritt ist sogar frei! Aber auch beim „Sand in the City“ lässt sich die Stadt nicht lumpen, wenn während der gesamten Sommermonate am Wiener Heumarkt eine riesige Strandlandschaft aus unzähligen Tonnen Sand und bunten Cocktailbars entsteht.

Foto: Rainer Sturm/pixelio.de

6. Wiener Walzer Der Wiener Fasching ist die Zeit der Bälle und Walzer. Dabei ist der traditionelle Wiener Opernball in der Staatsoper am letzten Donnerstag des Faschings wohl der traditionellste von allen. Immerhin kann man die Ursprünge dieses gesellschaftlichen Großereignisses bis auf das Jahr 1815 zurückverfolgen. Übrigens, es gibt ein reichliches Angebot an CrashKursen für jene, die im besagten ¾ Takt bis zur nächsten Saison im Februar 2012 fit sein wollen.

7. Der Prater Für viele ein Rummelplatz, für andere eine grüne Oase aber definitiv für alle der Ort mit dem Riesenrad. Der Prater selbst ist eine sehr idyllische und ausgestreckte

Parkanlage mit Auenlandschaften und Wiesen. Oft meint man mit Prater jedoch nur einen kleinen Teil dieses Gebiets, nämlich den Vergnügungspark mit seinen Achterbahnen und Spiegelkabinetten.

8. Das MuseumsQuartier und sein „Frischluftkino“ Das MuseumsQuartier Wien ist eines der zehn größten Kulturareale der Welt. Unter den neun Museen befinden sich unter anderem das MUMOK (Museum Moderner Kunst Stiftung Ludwig Wien), das Leopold Museum, die Kunsthalle Wien sowie zahlreiche andere Ausstellungen.

In diesem Herbst sollte man sich vor allem das Festival „frame[o]ut“ nicht entgehen lassen, zu denen an 16 Spielabenden europäische Dokumentarfilme, Kurz- und Spielfilme gezeigt werden.

9. Vielfalt der Religionen Wien ist eine Stadt der religiösen Vielfalt, die ganz offen toleriert und ausgelebt wird.

Hier existieren die Friedenspagode und das islamische Zentrum sowie die Lutherische Staatskirche und der Stephansdom nebeneinander. Letzterer wird oft als Wahrzeichen Wiens und aufgrund seiner Architektur und Schönheit als Nationalheiligtum bezeichnet. Der Dom gehört zu den ältesten gotischen Bauwerken in Österreich und wird von seinen Landsleuten meist nur liebevoll als der „Steffl“ bezeichnet.

10. Eine Route für Genießer – der Donauradweg Wien ist ein idealer Zwischenstopp auf dem insgesamt fast 1.000 km langen Donauradweg, welcher vorbei an unberührten Flusslandschaften, Weinhängen, Obstplantagen und zerklüfteten Schluchten aus Granitgestein entlangführt. Das rund 80 km entfernte Bratislava kann man sehr gut an einem Tagesausflug erreichen oder bei etwas mehr Zeit und Rückenwind Richtung Budapest weiterradeln.

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Feature

Kunst

Kunstaktion „MaleLE“ bei VNG

Mit Herz und Pinsel engagierten sich die VNG-Mitarbeiter für die Förderung benachteiligter Kinder und Jugendlicher. Im Bild: VNG-Azubi Rada Vascenko mit kreativen Kindern der VNG-Mitarbeiter.

von Hendrikje Borschke, VNG Am letzten Wochenende im August 2011 wurde im Atrium von VNG gezeichnet, gepinselt und mit bunten Farben experimentiert. Dabei sind mehr als vierzig Kunstwerke entstanden.

Der Grund für so viel Kreativität war die Teilnahme an der von der Leipziger Volkszeitung ins Leben gerufenen Kunstaktion „MaleLE“ – die aktuell größte gemeinschaftliche Malaktion in Deutschland. Unter dem Motto „Malen für einen guten Zweck“ ließen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, deren Angehörige und Pensionäre der VNG-Gruppe ihren Ideen freien Lauf.

Dass VNG ein Faible für Kunst hat, lässt sich bis in die Anfänge der 1990er Jahre zurückverfolgen. Seitdem gehören Bilder von Neo Rauch, Matthias Weischer, Jörg Herold, Hartwig Ebersbach, Reinhard Minkewitz oder Michael Fischer-Art zum festen Bestandteil der VNGart-Kunstausstellung.

Neben den genannten Künstlern haben es nun auch die MaleLE-Kunstwerke auf die VNG-Ausstellungsebene geschafft: Zwei Wochen lang wurden die Bilder hier ausgestellt. Mehr als 20 VNG-Mitarbeiter, die sich auch in ihrer Freizeit aktiv mit Kunst beschäftigen, brachten sehr beeindruckend anzuschauende Kunstwerke zu Tage.

Unter den Kreativen war zum Beispiel auch Madeleine Castillon, die extra für die Aktion MaleLE am Wochenende zu VNG gekommen ist, um sich gemeinsam mit einigen Kollegen der Kunst zu widmen. Für die Informatikerin sei Malen vor allem

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ein Ausgleich. Wenn damit aber auch noch ein guter Zweck verbunden sei, mache die ganze Sache natürlich noch viel mehr Freude, so Castillon auf Nachfrage von medium gas. Auch Sonja Wiedemann, Mitarbeiterin der ONTRAS, hörte von der Kunstaktion und entschloss sich, sofort samt Kind und Kegel bei MaleLE mitzumachen. Ihre beiden Töchter, erst sechs und neun Jahre alt, standen ihrer Mutter dabei in Sachen Kreativität in nichts nach. Tochter Sarah Marie schuf an der Staffelei einen roten Leuchtturm hinter einer Düne. Laura Emilia grundierte ihre Leinwand in verschiedenen Blau- und Grüntönen, bevor sie eine Seerose darüber malte.

Neben der Patenschaft von VNG engagierten sich zahlreiche Privatpersonen – darunter auch viele Prominente, soziale Träger und weitere Unternehmen für die Kunstaktion. Seit dem 1. Oktober 2011 kann man nun eines oder mehrere der über 18.000 eingesandten Bilder zum Preis von je 24 Euro unter www.malele.de erwerben. Allerdings kauft man zunächst nur einen Code, was die Sache spannend macht. Welches Bild sich hinter welchem Code verbirgt, ist nämlich noch ungewiss – es kann das Werk eines Kindergartenkindes oder eines Prominenten sein. Auch Madeleine Castillon hat sich fest vorgenommen, Bilder zu erwerben. Schließlich kommt der Erlös aller verkauften Kunstwerke Hilfsprojekten zu Gute, deren Organisationen sich für die Entwicklung und Förderung benachteiligter Kinder und Jugendlicher einsetzen, wie zum Beispiel der Stiftung „Leipzig hilft Kindern“.

medium gas 3 | 2011

19. Handelsblatt-Jahrestagung „Energiewirtschaft 2012“ Die 19. Handelsblatt Jahrestagung „Energiewirtschaft 2012“ findet vom 17. bis 19.

Januar 2012 in Berlin statt. Über 1.200 Besucher, davon über 70 Prozent Vorstände und Geschäftsführer aus der Energiewirtschaft diskutieren über aktuelle energiepolitische und -wirtschaftliche Entwicklungen in Deutschland und Europa. Begleitet wird die Jahrestagung von einer großen Fachausstellung.

E-world energy & water 2012 Vom 7. bis 9. Februar 2012 findet die E-world energy & water 2012 in der Messe Essen statt. Auch in seiner 12. Auflage widmet sich der führende Branchentreff den aktuellen Themen der europäischen Energie- und Wasserwirtschaft. Zudem stehen die aktuellen Entwicklungen der Branche im Fokus des dreitägigen Kongresses, der die E-world 2012 begleitet. In 20 Konferenzen referieren renommierte Experten über marktnahe Themen. Dabei geht es in den Vorträgen und Workshops u. a. um die Energiewende, den Gasmarkt, Gesetzesgrundlagen, den Ausbau der Netze, Ecomobilität und die Stellung von regenerativen Energien im Energiemix der Zukunft.

Foto: Waskönig GmbH

Foto: EUROFORUM/Dietmar Gust

Termine im nächsten Quartal

17.–19. Januar 2012 19. Handelsblatt-Jahrestagung „Energiewirtschaft 2012“ Berlin | www.handelsblatt-energie.de

1.–2. Februar 2012 2. EUROFORUM Konferenz „Energieeffizienz in der Metallindustrie“ Düsseldorf | www.euroforum.de

7.–9. Februar 2012 E-world energy & water 2012 Essen | www.e-world-2012.com

21.–22. März 2012 12. ICG-Branchentreffen Gas Berlin | www.branchentreffen-gas.de

Impressum medium gas Das Magazin für die Kunden und Partner der VNG-Gruppe | 19. Jahrgang | Ausgabe 3 | Dezember 2011 | VNG – Verbundnetz Gas Aktiengesellschaft | Braunstraße 7 | 04347 Leipzig | Postfach 24 12 63 | 04332 Leipzig | Tel. +49 341 443 - 0 | Fax +49 341 443 - 2057 | www.vng.de | Redaktion Unternehmenskommunikation | Verantwortlicher Redakteur Marcus Kunath | Tel. +49 341 443 - 5925 | marcus.kunath@vng.de | Externer Redakteur André Deichsel (Militzer & Kollegen GmbH) | ­Redaktionsbeirat Birgit Binder, Dr. Ralf Borschinsky, Mike Diekmann, Tino Falley, Carina Fiedler, Stephanie Flinth, Janina Fuchs, Gordon Gerisch, Mathias Jilo, Bernhard Kaltefleiter, Siegbert Ketelhut, Kerstin Kietzke, Dr. Stephan Krein, Heinz Möller, Marco Penzhorn, Marek Preißner, Heiko Rüdiger, Jan Schuster, Lydia Schuster, Peter Siegert, Dr. Peter Stoll, Peggy Tettenborn | Auflage 4.300 | Gestaltung, Herstellung Militzer & Kollegen GmbH | Reproduktion Dirk Brzoska | Druck Werbe& Sofortdruck GmbH, Leipzig | Fotos wenn nicht anders angegeben VNG

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