Mit Erdgas klimafreundlich mobil

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Reportage

Mit Erdgas klimafreundlich mobil

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Deutschland strebt mit aller Kraft die Energiewende an: Zusätzlich zu den Zielgrößen für die Reduzierung des Klimagases Kohlendioxid erfolgt der schnelle Ausstieg aus der Kernenergie, rascher, als ursprünglich vorgesehen. Um nach dem Abschalten von zunächst acht Kernkraftwerken dennoch CO2 einsparen zu können, muss auch die Mobilität schon morgen einen signifikanten Beitrag leisten. Elektroantriebe, wie sie derzeit entwickelt werden, gehören hier sicher zur Zukunft – aber ebenso Motoren, die mit Erdgas oder Bioerdgas angetrieben werden. Die kleine Flotte an diesen Pkw in Deutschland wird allmählich größer, aber auch für Transporter, Lkw und sogar Schiffe bietet ein Antrieb mit Erdgas enorme Potenziale.

von Martin Hainbucher, freier Redakteur Wenn die Abgeordneten des Deutschen Bundestages wieder einmal über die Energiewende, über Verkehrspolitik oder einfach nur über Zukunftsvisionen beraten, sollten sie vielleicht auf der Fahrt ins Berliner Reichstagsgebäude mit ihrem Fahrer nicht nur über die neuesten Hauptstadt-News reden. Ein paar Fragen zu den neuen Mercedes-Limousinen der Fahrbereitschaft des Bundestages wären gar nicht schlecht, etwa, wie es mit dem CO2-Ausstoß aussieht.

Das Ergebnis wäre verblüffend gut. Die neue E-Klasse erreicht CO2-Werte, die manche Kleinwagen alt aussehen lassen. Denn seit kurzem fahren zahlreiche Dienstwagen der Fahrbereitschaft mit Erdgas, und damit klimaschonender, als es modernste Benzinoder Dieselmotoren leisten könnten.

Kritik an einseitiger Technologieförderung Welches Interesse die Parlamentarier an der Klimafreundlichkeit der eigenen Dienstwagen haben, darüber hüllt sich allerdings ein Mantel des Schweigens. Die Firma RocVin Dienste GmbH, die die Fahrzeugflotte betreibt, ist naturgemäß ein Hort der uneinge-

Foto: Dirk Brzoska

Moderne Erdgasfahrzeuge wie der VW Passat TSI EcoFuel setzen neue Maßstäbe in Sachen Klimaschonung und Kostenersparnis.

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Foto: Alex Tossi

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Auch die Abgeordneten des Deutschen Bundestages sind mit Erdgas mobil. Seit Juni 2011 sind 37 E-Klasse-Mercedes im Bundestagsfuhrpark im Einsatz.

schränkten Loyalität- und spricht in der Öffentlichkeit nicht über das, was die Kunden auf dem Rücksitz sagen. Allerdings, was derzeit nach außen dringt, ist vor allem auf Elektroantriebe fokussiert, was sogar die Deutsche Energie-Agentur dena kritisiert: „Die aktuell stark auf Elektrofahrzeuge fokussierte Kommunikation der staatlichen Stellen sowie der Medien verunsichert sowohl an Erdgasfahrzeugen interessierte Verbraucher als auch die Wirtschaftsakteure. Diese beiden Gruppen brauchen jedoch Planungssicherheit für die Entscheidung für ein Erdgasfahrzeug bzw. für Erdgas und Bioerdgas als Kraftstoff“, heißt es in einer Stellungnahme gegenüber medium gas.

Immerhin, offiziell hat sich die Bundesregierung durchaus festgelegt: Um die Klimaziele zu erreichen, sollen eine Million Elektrofahrzeuge bis 2020 auf die Straßen kommen. Und auch bei Autos mit Erdgasantrieb sind die Ziele anspruchsvoll: Hier sind es sogar 1,4 Millionen Pkw, Kleintransporter und Lkw, die in acht Jahren kommerziell genutzt werden sollen, um auf den angestrebten Anteil von rund vier Prozent Erdgas bei Kraftstoffen zu kommen.

Nach Fahrzeugklassen, so hat es die dena errechnet, wären das 1,1 Millionen Pkw und auch 30.000 Busse und schwere Lkw. e-mobility ist sexy, Erdgas bleibt bezahlbar Für Peter Meyer, Vertriebs-Chef des Branchenverbandes erdgas mobil, gibt es in der öffentlichen Debatte um die Zukunft der Mobilität eine gewisse Schieflage: „Derzeit wird von allen, ganz 22

gleich ob in den Medien oder auch in der Politik, vor allem von der Elektromobilität gesprochen, das ist einfach ein richtiges ‚sexy‘ Thema, während Erdgas oft gar nicht als zukunftsträchtig wahrgenommen wird“, beklagt Meyer.

Immerhin, so sein wichtigstes Argument, lassen sich mit Erdgasantrieben bei Pkw sofort etwa 20 Prozent des CO 2Ausstoßes gegenüber dem Benzinmotor reduzieren, und das „ohne Einschränkung im Komfort, bei deutlichen Kostenvorteilen, einer guten Reichweite und einem inzwischen dichten Tankstellennetz, was zukünftig immer weiter ausgebaut wird“.

Mehr noch, beim Einsatz von Bioerdgas, was motortechnisch völlig problemlos sei, könnte sogar eine CO2-Reduktion bis zu 95 Prozent erfolgen. „Da wird es richtig spannend, weil bisher die Elektroantriebe in der Regel ökologisch nicht so günstig abschneiden, solange das der Strommix in Deutschland noch nicht hergibt“, meint selbst die dena, die nicht zuletzt aus diesem Grund für eine technologieoffene Diskussion über die Mobilität der Zukunft plädiert. Übrigens erreichen laut Energie-Agentur die Autogas(LPG)-Fahrzeuge, die mit einem flüssigen Butan/ Propan-Gemisch aus der Erdöldestillation betrieben werden, mit 16 Prozent CO2-Reduktion im Vergleich zu Benzin nur gute Werte, wenn sie werksseitig optimal ausgelegt sind. Bei den hier üblichen Nachrüstungen werden diese Ergebnisse hingegen selten erreicht. Zudem: Bei noch mindestens bis 2018 bestehenden steuerlichen Vorteilen kostet derzeit ein Kilogramm Erdgas etwa

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Welcher Kraftstoff ist der Preiswerteste?

Kraftstoffpreise

(Durchschnittswert September 2011)

▸ Super 1,55 EUR/Liter

Super

6,6 Autogas

▸ Erdgas 1,01 EUR/kg

13,3 Erdgas

Soviel kostet die Energie

(in Cent je kWh)

18 Super

11,7

(kWh je Liter/kg)

9,9 Diesel

▸ Autogas 0,77 EUR/Liter

14,4

Wieviel Energie steckt drin?

8,6

▸ Diesel 1,43 EUR/Liter

Quelle: erdgas mobil

Diesel

Autogas

7,6 Erdgas

Energieäquivalente Kraftstoffpreise 1 l Super 8,6 kWh × 18 Cent = 1 l Diesel 8,6 kWh × 14,4 Cent = 1 l Autogas 8,6 kWh × 11,7 Cent = 1 kg Erdgas 8,6 kWh × 7,6 Cent =

auf Basis Super

1.55 1,24 1,01 0,65

Super Diesel Autoga s Erdg as

Fazit: Erdgas ist der preiswerteste Kraftstoff. Zudem enthält ein Kilogramm Erdgas in etwa so viel Energie, wie 1,3 Liter Diesel oder 1,5 Liter Super und doppelt so viel wie 1 Liter Autogas.

einen Euro an den Zapfsäulen, also deutlich weniger als Benzin oder Diesel, aber bei ähnlichem Energiegehalt.

Fast alle Hersteller bieten Erdgasfahrzeuge an Bleibt die Frage, warum der Erdgasantrieb in Deutschland bislang nur bei 92.000 Fahrzeugen genutzt wird (ein Anteil von deutlich unter einem Prozent). In Italien, wo mit dem Energiekonzern ENI ein großer Gasproduzent zugleich Platzhirsch bei den Tankstellen ist, rollen immerhin über 770.000 Autos mit Erdgasantrieb, wobei hier bei der Anschaffung staatliche Prämien von bis zu 3.000 Euro gezahlt werden. In Entwicklungsländern wie Pakistan oder Iran sind es gar jeweils über zwei Millionen. Und in Schweden steigt die Nachfrage an, weil die Regierungsbehörden verpflichtet wurden, bei Pkw eine Emissionsgrenze von 120 Gramm CO2 je km einzuhalten. Verschlafen die Deutschen hier einen Trend?

Wer die Probe aufs Exempel macht und in einem Autohaus nach einem besonders umweltfreundlichen Neuwagen fragt, hört viel von „Blue Efficency“ oder „BlueMotion“ und kann sich moderne Diesel-Technologie anschauen – oft mit dem Verweis, dass man auch einen Elektro-Hybrid aus dem oberen Preissegment kaufen könne. Nach einem Erdgas-Fahrzeug muss man schon selbst sehr direkt nachfragen. Entsprechend niedrig fallen, trotz der Vorteile, die Zulassungszahlen aus: Im ersten Halbjahr kamen, so berichtet das Kraftfahrzeugbundesamt, 2.856 fabrikneue Erdgas-Pkw auf Deutschlands Straßen. Die dena zählte inklusive Transportern und

Lkw 3.600 Fahrzeuge. Das waren zwar rund elf Prozent mehr als im Vorjahr und auch deutlich mehr als Autogasmodelle (1.844) und Elektromobile (1.275). Doch verglichen mit dem Gesamtmarkt von 1,622 Millionen blieb der Absatz noch immer weit vom politischen Zielkorridor entfernt.

Fragt man bei den Pkw-Herstellern nach, so hört es sich allerdings an, als ob die Entwicklungen besonders bei Volkswagen und Mercedes auf Hochtouren laufen. Volkswagen z. B. hat jahrzehnte­ lange Erfahrungen mit Erdgas und bietet in allen Modellreihen leistungsstarke Fahrzeuge der Modellreihen TSI an. „Wir gehen von einer kontinuierlich wachsenden Nachfrage aus“, sagt Technik-Vorstand Dr. Ulrich Hackenberg auf Nachfrage von medium gas. Auf der IAA im September 2011 waren daher nicht nur Passat, Golf oder der gerade vom Verkehrsclub Deutschland als ökologisch bestes Auto seiner Klasse ausgezeichnete Touran 1,4 TSI mit werksseitig eingebautem Erdgasantrieb zu sehen, sondern auch die neue Modellreihe up! „Das reine E-Fahrzeug ist aufgrund der begrenzten Reichweite auf den städtischen und stadtnahen Bereich prädestiniert. Erdgas ist hingegen der alternative Antrieb ohne Reichweiteneinschränkung“, sagt Hackenberg. Bei VW solle künftig der Kunde entscheiden können, ob er äußerlich gleiche Fahrzeuge mit E-Antrieb, Hybrid, Erdgas oder herkömmlichen Motoren kauft. Wobei sich VW bei einer weiteren Verdichtung des Erdgas-Tankstellennetzes von derzeit 901 Stationen auch einen reinen Erdgas-Monoantrieb vorstellen kann.

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Foto: German Popp

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IVECO’s monovalenter Bio- und Erdgasmotor mit 8 Litern Hubraum ist einer der wenigen alternativen Antriebe, die bereits heute eine wirtschaftliche Alternative zum Dieselmotor im schweren Lkw darstellen. Der Iveco Stralis ist als 2- und 3-achsiges Modell zu 18 t und 26 t verfügbar.

Alternative für umweltfreundliche Lkw Mercedes hat ebenfalls mit der E-Klasse wichtige Baureihen mit Erdgas im Programm, arbeitet aber auch an einer bislang noch wenig bekannten Technologie, um mittlere und schwere Lkw mit Erdgas antreiben zu können. Während etwa Scania oder Iveco erste Erdgas-Lkw mit dem üblichen Hochdruckgas antreiben, erforschen die Stuttgarter seit vier Jahren den Einsatz von Flüssigerdgas (LNG), mit dem sich noch höhere Reichweiten erzielen lassen. ­„Wir sehen in der LNG-Technologie auf Sicht eine sinnvolle Alternative, die starke Abhängigkeit zum Dieselkraftstoff zu reduzieren und weniger CO2 auszustoßen“, sagt Peter Bauer, Mercedes-Benz Special Trucks, Leiter Produktmanagement Econic.

Die Trucks mit dem Stern rollen unter dem Label Econic bereits mit komprimiertem Erdgas, so bei Magna Steyr, wo in einem ersten Schritt bis zu 30 umweltfreundliche Sattelzüge angeschafft werden, die Diesel-Lkw ersetzen. Das österreichische Unternehmen hatte eigens die TU Wien mit einem Forschungsprojekt beauftragt, um in der Nachtschicht die Auflagen bei der Geräuschemission erfüllen zu können. Die 279 PS starken Fahrzeuge sind mit 72 Dezibel um rund 30 Prozent leiser als herkömmliche Diesel-Lkw und erzeugen zudem deutlich weniger Feinstaub und Stickoxide. Zugleich kann mit der neuen Lkw-Flotte in der Region anfallendes Bioerdgas genutzt werden.

Inzwischen rollen die leisen Econic-Lkw auch für den Lebens24

mittel-Discounter Aldi und für die holländische Spedition Loos, berichtet Peter Bauer. „Erdgas mobil“-Vertriebschef Peter Meyer sieht ebenfalls im gewerblichen Bereich einen ganz wesentlichen Teil künftiger Erfolge: „Die verschärften Umweltvorschriften einerseits, die Kostenvorteile beim Treibstoff, aber auch hohe Kilometerleistungen in einem fest definiertem Einsatzgebiet sind natürlich für die Entscheidung pro Erdgasfahrzeug hilfreich“, sagt er.

Man könnte es auch anders herum formulieren: Die sich noch immer hartnäckig haltenden Vorurteile, dass Erdgasautos Schwierigkeiten mit der Reichweite haben – im kombinierten Betrieb sind übrigens bei Pkw nach der Betankung längst mehr als 700 km möglich – sind hier nicht gravierend. Und für eine wachsende Zahl von Unternehmen ist zudem der Umweltaspekt ein zusätzliches Argument.

Hamburg-Wasser fährt mit Bioerdgas So auch für Helge Raddatz, Fuhrparkmanager beim Kommunaldienstleister „Hamburg Wasser“. Er hat beim Betanken eines großen Teils seiner Fahrzeuge ein buchstäblich reines Gewissen.

Unter den Hauben von 110 Opel Combo stecken zwar fast ganz gewöhnliche Verbrennungsmotoren, doch der Antrieb erfolgt mit komprimiertem Erdgas. Und weil das Unternehmen der Hansestadt in den Faultürmen des Klärwerkes selbst Biogas erzeugt und nach der entsprechenden Aufbereitung in das Erdgasnetz

Foto: Hamburg Wasser

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Die Mitarbeiter von „Hamburg Wasser“ sind mit 110 erdgasbetriebenen Opel Combo unterwegs. Aufgrund der großen Zufriedenheit will das Unternehmen die Fahrzeugflotte in den kommenden Jahren mit weiteren Erdgasautos bestücken.

einspeist, ist die Fahrzeugflotte nicht nur extrem emissionsarm unterwegs, sondern zugleich auch CO2-neutral. Die großen Aufkleber an den Autos sind deshalb ein guter Werbeträger: „Wir tun etwas für die Umwelt und zeigen das auch gern“, sagt Raddatz. Und ganz nebenbei ist die Fahrzeugflotte durch die geringeren Treibstoffkosten kostengünstig. „Wir sind mit dem Ergebnis so zufrieden, dass wir unsere Flotte auch in den nächsten Jahren in Richtung Erdgas weiter vergrößern werden“, so Raddatz. Der Erdgasantrieb sei im Vergleich zu den batteriegespeisten Elektromotoren – die Hamburger betreiben auch einige solche Fahrzeuge – für den Alltagsbetrieb ohne Einschränkung praxistauglich. „Für uns ist Erdgas für viele Jahre die beste Alternativtechnologie“, sagt der Fuhrparkmanager.

Vor allem dort, wo es auf emissionsarme, leise Motoren ankommt und die Tankstellendichte hoch ist, setzen Unternehmen immer häufiger auf Erdgasantriebe: Die Deutsche Post unterhält eine ansehnliche Fahrzeug-Flotte im innerstädtischen Zustellbereich, ebenso der Konkurrent UPS – hier wird die Zahl von bereits 1.800 Fahrzeugen genannt. Unangefochtene Erdgashauptstadt ist Berlin: Mehr als 4.000 Autos sind hier im privaten und gewerblichen Bereich mit Erdgas unterwegs und unterbieten die strengen Bestimmungen der Umweltzone bei vielen Parametern erheblich.

Schweröl für Schiffsdiesel soll ersetzt werden Meyer rechnet mittelfristig auch auf dem Wasser mit einem generellen Umdenken. Wo heute noch mit Schweröl angetriebene Schiffsdiesel das Bild dominieren, dürfte spätestens ab 2015 der Gasmotor häufig genutzte Alternative werden. Dann nämlich gelten verschärfte Richtlinien auch auf Binnenmeeren wie etwa der Ostsee. Besonders für hochsensible Binnengewässer haben Gasmotoren noch einen weiteren Vorteil: Bei einer Havarie können hier keine flüssigen Treibstoffe ins Wasser gelangen.

Wenn Häfen, Flüsse und sensible Meeresbereiche zu einer Art Umweltzone erklärt werden, müsse die Branche umsteuern – erste Ansätze bei Neubauten, die auf LNG-Antriebe ausgelegt werden, lassen hier bereits optimistisch in die Zukunft blicken.

Fazit Die Mobilität der Zukunft, das lässt sich heute einigermaßen sicher prognostizieren, wird mit Energie wesentlich effizienter umgehen und die Schadstoff-Emissionen auf ein Bruchteil heutiger Werte senken. Wie genau der Energiemix in zehn oder zwanzig Jahren aussehen wird, ist hingegen noch von neuen technischen Entwicklungen und nicht zuletzt von den Prämissen abhängig, die die Politik setzt. Benzin und Diesel wird es dann immer noch – oft als Elektrohybrid – geben. Zugleich aber deutet vieles darauf hin, dass in nahezu allen Verkehrsbereichen Erd- und Bioerdgas einen ganz wesentlichen Anteil erobert haben werden.

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