Ondernemers 14-2014

Ondernemers 14 26 september 2014 • Jaargang 22 • Prijs 8 euro • Afgiftekantoor Gent X • Verschijnt tweewekelijks (uitgezonderd juli en augustus)

Voka West-Vlaanderen

ONDERNEMERS ZORGEN VOOR WELVAART Geert Bourgeois - Vlaams minister-president

KULAK RICHT DERDE BACHELORJAAR TEW IN

REPORTAGE ONDERNEMERS DIE HUN BEDRIJF OPNIEUW KOPEN

DOSSIER BEDRIJFSWAGENS

ZEEBRUGGE EEN NETWERK

Drammen

VOOR EUROPA

Göteborg

Newcastle Esbjerg

Euro Marine Logistics met nieuwe wekelijkse dienst naar Scandinavië.

ZEEBRUGGE

Euro Marine Logistics (EML) biedt een nieuwe wekelijkse dienst aan vanuit de haven van Zeebrugge naar Esbjerg (Denemarken), Göteborg (Zweden), Drammen (Noorwegen) en Newcastle upon Tyne (Engeland). Om de 5 dagen vaart de dienst af vanuit Zeebrugge naar het noorden. De dienst komt tegemoet aan de vraag van de markt om een alternatief te bieden voor het dure wegtransport naar Scandinavië.

De rederij zet hiertoe twee roro-schepen in die rollende vracht aan boord laden, zoals personenwagens, SUV’s, trailers, bussen, zware ladingen enz.

De schepen worden in Zeebrugge behandeld aan de terminal van International Car Operators (ICO) aan het Noordelijk Insteekdok.

Kennedy Hunter treedt op als agent voor de rederij.

Voor meer informatie: www.euro-marine.eu

©mbz.be - ©luchtfotografie henderyckx.be

ondernemen_2014_14.indd 1

Havenbestuur / MBZ nv - www.portofzeebrugge.be 9/09/2014 11:23:26

Je houdt het echt niet voor mogelijk in een beschaafd land. Dit ondanks kerncentrales, stroomcertificaten voor groene energie, zonnepanelen, windmolens, biomassacentrales, buitenlandse toevoer, enzovoort.

Vooroorlogs, Kafkaiaans, onderontwikkeld, schandalig… Acht op de tien bedrijven maken zich zorgen over een mogelijke stroomuitval in de komende winter.

Zij die niet rechtstreeks getroffen worden, denken dan weer aan de gevolgen bij hen die wel getroffen worden en waarmee ze zaken doen. Vestigingen van buitenlandse ondernemingen in onze regio contacteren ons met de handen in het haar: hoe krijgen we dat uitgelegd aan ons hoofdkwartier waar ook ter wereld?

Daar denken ze in eerste instantie aan een misplaatste 1 aprilgrap.

WILT U REAGEREN? Mail dan naar hans.maertens@voka.be Volg me op twitter VOKA_HMaertens

Naar schuldigen zoeken, brengt geen aarde aan de dijk. Zelfs een parlementaire onderzoekscommissie zou geen soelaas kunnen bieden. We hebben allemaal fouten gemaakt: consumenten, grootverbruikers, producenten, distributeurs, beleidsmakers, controleurs.

We hebben elektriciteit te vaak beschouwd als een evidentie, als een natuurlijke energiebron die automatisch uit de stekker komt. We springen er dan ook te weinig rationeel mee om. We hebben de mond vol van zuinig en duurzaam verbruik maar we doen er veel te weinig aan. Bedrijven die er echt mee bezig zijn, weten wel een competitief voordeel uit te baten.

Laat ons deze crisis alvast gebruiken om elk van ons zijn lessen te trekken uit dit debacle. Bedrijven moeten nu al bezig zijn met een risico-inventarisatie en –analyse. Nu moet in kaart gebracht worden welke risico’s er zijn voor het bedrijf, voor de leveranciers, voor de afnemers en voor de omgeving. We moeten preventief handelen om problemen te voorkomen en

Bedrijfsvoertuigen en BTW: de ene verplaatsing is de andere niet!

Zowel voor btw als voor directe belastingen is er sprake van feitelijke privégebruik van een bedrijfsvoer tuig in geval van volgende verplaatsingen: a) b)

de eigenlijke privéverplaatsingen; de woon-werkverplaatsingen.

Indien de werknemer een bedrijfsvoertuig gebruikt voor één van beide verplaatsingen, dan is er sprake van privégebruik. Voor een personenwagen zal er veelal sprake zijn van privégebruik aangezien de werknemer de wagen eenvoudig kan gebruiken voor privédoeleinden. Dit zal slechts in weinige gevallen aanleiding geven tot discussies. Ook bepaalde werknemers van een nutsbedrijf of bouwfirma mogen evenwel met hun lichte vrachtauto’s naar huis rijden, op voorwaarde dat ze er geen andere verplaatsingen mee doen. Vaker nog zal de werknemer collega’s oppikken bij een centraal ophaalpunt, van waaruit ze samen doorrijden naar de werven waar het eigenlijke werk gebeurt.

Vraag die zich dan natuurlijk stelt is welke trajectstukken onder de noemer “woon-werk” vallen en welke eventueel onder “werk-werk”. Voor de btw is privégebruik van een bedrijfsvoertuig immers van belang voor de bepaling van het recht op aftrek. Inzake btw zijn er overigens vier methodes om het recht op aftrek vast te stellen bij een gemengd gebruik van een vervoermiddel (administratieve vereenvoudiging?).

Het woon-werkverkeer moet inzake btw omschreven worden als het traject dat de gebruiker van een vervoermiddel aflegt tussen zijn woonplaats en zijn plaats van tewerkstelling (vb. werknemer) of de plaats waar of van waaruit hij zijn economische activiteit uitoefent (vb. belastingplichtige natuurlijk persoon).

correctief handelen bij eventuele problemen. Goede informatiedoorstroming en communicatie met de overheid, met de distributeurs en met de producenten zal daarbij cruciaal zijn.

We hebben een probleem: laat ons nu aantonen dat we dit probleem ook kunnen oplossen. Daarom organiseert Voka West-Vlaanderen samen met provinciegouverneur Carl Decaluwé begin oktober een informatiesessie voor de bedrijven in West-Vlaanderen die dreigen getroffen te worden door het afschakelplan.

We zullen deze bedrijven in de komende weken ook verder informeren over de evolutie en de te nemen maatregelen.

STANDPUNT

Mist

De septembermaand had alles van een prachtige nazomer: uren zon overdag, geen regen en nauwelijks wind.

De windmolens langs de E403 zijn iedere ochtend gehuld in mist en nevel en staan zo goed als stil. Ik zie het iedere werkdag opnieuw. Het beeld is tekenend voor ons energiebeleid: mist en stilte. Door jarenlang geen of nauwelijks een energiebeleid te voeren, staan we plots stil in de mist. Wanneer het komende winter plots barkoud wordt, dreigt er een stroomtekort en dan kunnen velen afgeschakeld worden.

Laat dit alstublieft een les zijn voor alle beleidsmakers die bezig zijn met energie. Burgers en bedrijven hebben energie nodig tegen een competitieve prijs.

Politieke spelletjes spelen over energie, sumoworstelen met elektriciteit is echt uit den boze. Een energiebeleid voeren doe je met de grootste omzichtigheid en voorzichtigheid. Daarom is het toe te juichen dat zowel Brugge als Damme de voorbije weken hun verzet tegen het Stevinproject hebben laten varen na het verkrijgen van een aantal compensaties. Het Stevinproject verbindt de windmolenparken op zee via hoogspanning met het vasteland en laat bedrijven uit het noorden van de provincie toe zelf duurzame energie te produceren.

We kunnen alleen maar vragen om de dossiers ten gronde aan te pakken. Stel je voor dat we de pensioenproblematiek niet aanpakken en we de uitbetaling van de pensioenen een paar weken moeten afschakelen. Of dat er onvoldoende geld is voor gezondheidszorg en we een aantal ziekenhuizen een paar dagen moeten afschakelen. Of dat er geen geld meer is voor veiligheid en we een aantal politiezones een paar uren moeten afschakelen. Of dat er geen geld meer is voor onderwijs en we een aantal scholen moeten afschakelen. Laat ons alstublieft niet in die mist terechtkomen waar de stilte ons versmacht. De stilte van het niet beslissen of niet veranderen, de stilte van het statusquo en de stilstand. Concrete en weloverwogen actie hebben we nu nodig!

Hans Maertens Directeur-generaal, Voka West-Vlaanderen

Als plaats van tewerkstelling of de plaats waar of van waaruit de economische activiteit wordt uitgeoefend komen, wat de toepassing van de btw betreft, uitsluitend de maatschappelijke zetel van de belastingplichtige of een inrichting (filiaal) in aanmerking. Een losse werf, het adres van een klant of een leverancier, enz. worden bijgevolg niet aangemerkt als een plaats van tewerkstelling of plaats waar of van waaruit de economische activiteit wordt uitgeoefend. Naar recht op aftrek toe kan dit een slok op de borrel schelen, zowel in de positieve als in de negatieve zin. Eerlijk of niet, het standpunt heeft alvast de verdienste van de duidelijkheid.

Aan de regeling op het vlak van directe belastingen gaan wij hier voorbij omdat dit ons te ver zou leiden. Laat dit voer zijn voor een volgende bijdrage.

Tip van de maand VGD Kortrijk - Spinnerijkaai 43A, 8500 Kortrijk T +32 (0)56 35 85 51 Filip Viaene • filip.viaene@vgd.eu Jean-Michel Dalle • jean-michel.dalle@vgd.eu

vgd.eu

Ondernemers 14 26 september 2014

3

4

Ondernemers 14 26 september 2014

STANDPUNT /p.3 INHOUD/p.4 BLIKVANGER/p.5 ONDERNEMERS & CO/p.20 AGENDA/p.45 PROSIT/p.46

BEDRIJVEN Brugse Business School I C-Mec Ekopak I Manutti

6

REPORTAGE Ondernemers die hun bedrijf opnieuw kopen

12 HAVENNIEUWS Dagreda

15 INTERVIEW Geert Bourgeois, Vlaams minister-president

16

DOSSIER BEDRIJFSWAGENS BMW Dejonckheere I DCT-Cars Braem I VOC Rijcentrum I Garage Van Belleghem Auto Parts Vandroemme I Bavaria Motors MB Motors

24

44 VOKANIEUWS Jobkanaal bij Pepsico

Ondernemers verschijnt tweewekelijks en wordt gratis toegestuurd aan alle leden van Voka WestVlaanderen. ISSN 1378-9511 Verantwoordelijke uitgever: Hans Maertens, Pres. Kennedylaan 9A, 8500 Kortrijk, redactie. ondernemerswvl@voka.be, www.voka.be/west-vlaanderen - Maatschappelijke zetel: Havenhuis De Caese, Hoogstraat 4, 8000 Brugge, info.wvl@voka.be Hoofdredacteur: Dirk Van Thuyne Webredacteur: Tinny Capiau - Grafische vormgeving: Bart Vandaele - Mediaregie: Filip Deckmyn, Chris Lens, Marijke Vanthuyne, Meriam Ziane, Fotografen: Dries Decorte, Kurt Desplenter, Patrick Holderbeke, Michel Vanneuville, Els Verhaeghe - Journalisten: Karel Cambien, Marc Dejonckheere, Patrick Demarest, Johan Depaepe, Stef Dehullu, Roel Jacobus, Bart Vancauwenberghe, Jan Bart Van In, Joke Verbeke - Druk: Goekint Graphics.

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvuldigd, opgeslagen of openbaar gemaakt, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

Download de Voka-app en lees Ondernemers online

BLIKVANGER

Voka en de West-Vlaamse bedrijfswereld steunen uniek ervaringstraject

Kulak richt derde bachelorjaar TEW in Een kakelvers academiejaar brengt altijd nieuwigheden met zich mee, ook aan de Kulak in Kortrijk. Daar wordt voor het eerst een derde bachelorjaar Toegepaste Economische Wetenschappen (TEW) georganiseerd, waardoor studenten in principe in Kortrijk een universitair einddiploma kunnen behalen. Uniek aan dit bachelorjaar is een intensief ervaringstraject en dat werd uitgewerkt in samenwerking met Voka en de West-Vlaamse bedrijfswereld.

Aan de inrichting van een derde bachelorjaar aan de Kulak is de voorbije jaren heel wat lobbywerk voorafgegaan. Niet alleen de faculteit TEW aan de Kulak was vragende partij, ook Voka en de West-Vlaamse ondernemingen zagen er het belang van in.

LINDSAY VANDENAMEELE:

“STUDENTEN MOETEN WETEN DAT ER OOK IN WEST-VLAANDEREN JOBS ZIJN DIE AANSLUITEN BIJ HUN PROFIEL EN EXPERTISE.”

“Het derde bachelorjaar TEW is er gekomen met de expliciete steun van de faculteit in Leuven”, zegt Lindsay Vandenameele, verantwoordelijk voor het uitbouwen van het derde bachelorjaar TEW. “Er is vooraf veel overleg geweest over de invulling van het curriculum met ondernemers en diverse sociaaleconomische partners uit de regio. We wilden zeker ook unieke keuzetrajecten kunnen aanbieden. Dat werden de major Innovatie en ondernemerschap, de major Accountancy

en recht (voor een deel gefocust op familiebedrijven) en uiteraard ook ons vernieuwende ervaringstraject. Al bij al hebben we hier drie jaar aan voorbereid.”

Stage en bedrijfsproject Een student TEW kan nu zijn volledige bacheloropleiding in Kortrijk volgen en de Kulak kan een universitair einddiploma afleveren. “We proberen dat extra jaar te managen met de mensen en middelen die we hebben”, zegt Lindsay Vandenameele. “Er is één extra professor aangetrokken die hier op de Kulak resideert. Johan Bruneel is verantwoordelijk voor het luik innovatie en ondernemerschap en is ook de academisch coördinator van het hele bachelorervaringstraject. We nemen het plichtprogramma over van de Leuvense faculteit en ikzelf ben verantwoordelijk voor de praktische ondersteuning, samen met de bestaande staf.”

Niet alle tweede-bachelorjaarstudenten TEW blijven overigens in Kortrijk. De helft, 22 studenten, doet dat wel, en op twee na opteren ze allemaal voor het ervaringstraject met stage. Alle studenten hebben inmiddels een kennismakingsgesprek gehad op hun stagebedrijf: vier ervan hebben zelfs al hun eerste stageweek achter de rug. Het standaardervaringstraject bestaat uit vier weken stage: een week in september, oktober, november en februari. “Dat laat de studenten toe om telkens te reflecteren over hun stage-ervaring en feedback te ontvangen van ons en hun stagebedrijf”, zegt Lindsay Vandenameele. “Tijdens de stage moeten de studenten ook een idee ontwikkelen en een voorstel formuleren rond de processen in het bedrijf.

Na hun stage beginnen ze voor hun bedrijf te werken aan mogelijke verbeterpunten in die processen, dat is het bedrijfsproject.” Het ervaringstraject wordt vervolledigd met drie bedrijfsbezoeken en evenveel ondernemersontmoetingen.

Braindrain tegengaan Voor de organisatie van het ervaringstraject kon de Kulak al snel rekenen op een grote interesse bij de bedrijven. Lindsay Vandenameele: “Voka stelde zijn uitgebreide netwerk ter beschikking en in september vorig jaar hebben wij een eerste brief uitgestuurd naar een selectie van een 200-tal bedrijven die passen binnen de Fabrieken voor de Toekomst. Vrij snel reageerde een 30-tal bedrijven positief op de eerste brief. Na een herinneringsmail hadden we tegen januari dit jaar een stagepool van 50 geïnteresseerde ondernemingen.

Elk van die bedrijven heb ik ook bezocht, om ze duidelijk te maken wat wij met ons ervaringstraject beogen.

We willen niet in het vaarwater komen van de hogescholen en wensen ook het academisch niveau te bewaken. Onze studenten moeten met andere woorden begeleid kunnen worden door iemand in een kaderfunctie; het niveau dat aansluit bij hun profiel en opleiding.”

De bedrijven die meewerken, doen dat vooral om de braindrain wat te helpen tegengaan en niet zozeer om mogelijke kandidaat-medewerkers aan te trekken.

“Zij willen met hun medewerking wel aan de studenten aantonen dat er ook in West-Vlaanderen jobs zijn die aansluiten bij hun profiel en expertise en dat ze niet alleen naar de Deloittes van deze wereld moeten kijken voor interessante functies, maar dat die er ook zijn in industriële bedrijven”, zegt Lindsay Vandenameele. “Het is nu ook niet zo dat we studenten die naar Leuven trekken, definitief kwijt zijn, maar het is wel belangrijk dat ze inzien wat ze ook in West-Vlaanderen allemaal kunnen aanvangen met hun expertise en hun brains”, besluit Lindsay Vandenameele. (JD)

www.kulak.be

Ondernemers 14 26 september 2014

5

Partnerinfo

Hoog tijd voor meer duurzame mobiliteit Prof. Dr. Joeri van Mierlo Elektrotechniek en Energietechniek, VUB

De toekomst is aan auto’s die rijden op CNG (gecomprimeerd aardgas) of elektriciteit. Die zijn niet alleen beter voor het milieu, maar ook financieel aantrekkelijk voor ondernemingen.

75% van onze verplaatsingen gebeurt met de auto en dat zal niet zo snel veranderen. Daarom moeten we meer dan ooit inzetten op milieuvriendelijke voertuigen. Alleen zo kunnen we de uitstoot van fijn stof, NOx en CO2 echt reduceren. Maar zijn we daartoe bereid?

Koudwatervrees Volgens Didier Hendrickx, verantwoordelijke van het Belgische Natural Gas Vehicles Platform, denken we nog te conservatief. “Er heerst nog te veel koudwatervrees om de nieuwe technologieën een kans te geven.” Prof. Dr Joeri Van Mierlo, hoofddocent van de vakgroep Elektrotechniek en Energietechniek aan de VUB is het daar mee eens.

“We moeten met zijn allen durven investeren in elektrische wagens: overheden, bedrijven en consumenten. De technologie van de batterijen verbetert voortdurend en zal tegen 2020 dubbel zo goed zijn als vandaag, en ook de autonomie groeit.”

Synergie tussen elektriciteit en aardgas Auto’s op aardgas en elektriciteit kunnen complementair ingezet worden in een groen wagenpark.

De elektrische auto is perfect voor gebruikers die per dag maar een kleine afstand rijden. CNG richt

Didier Hendrickx Belgische Natural Gas Verhicles Platform

zich veeleer tot bestuurders van personen-, bestelen vrachtwagens die langere afstanden afleggen.

Voldoende cng-tankstations en elektrische laadpunten “België telt vandaag veertien openbare CNG-tankstations. De doelstelling is tegen 2025 10 procent van de bestaande tankstations uit te rusten met een CNG en/of LNG-infrastructuur en 3 procent van de wagens op CNG en LNG te laten rijden,” aldus Didier Hendrickx. Drie van die veertien tankstations – in Antwerpen, Brugge en Mechelen – worden door Electrabel uitgebaat.

“België telt nu 410 publieke elektrische laadpunten, tegen 2020 moeten dat er 20 000 zijn volgens Europa. Maar volgens onze eigen berekeningen zou België dan nood hebben aan 40 000 publieke laadpunten,” verduidelijkt Joeri Van Mierlo. En ook hier heeft Electrabel een rol te spelen. Om opladen te vergemakkelijken, introduceerde Electrabel de CarPlug Home en de CarPlug Office. Voor bedrijven bevat deze slimme laadoplossing ook een systeem voor het beheer van de vloot. Zo krijgt de Mobility Manager zicht op het totaal verbruik via dit Fleet Management Systeem.

Meer weten?

Surf naar www.electrabel.be/ duurzamemobiliteit of mail naar sustainablemobility@electrabel.com

Groen rijden loont Indien u de Total Cost of Ownership (TCO: aankoop- + gebruikskosten) van een wagen over de ganse levenscyclus bekijkt, loont het inderdaad de moeite om over te schakelen. Daar zijn onze experts het over eens. Didier Hendrickx: “Voor CNG is de TCO nu al positief voor verschillende modellen, vooral omdat aardgas aan de pomp minstens 20% goedkoper is dan de traditionele brandstoffen.” Joeri Van Mierlo: “Voor kleine elektrische wagens is het moeilijk om een TCO te vinden die concurrentieel is met diesel- en benzinewagens, maar in het segment van de gezins- en luxewagens zit de TCO wel goed.” Ook pakjesdienst DPD koos resoluut voor CNG. “We stimuleren onze 300 zelfstandige chauffeurs op een financiële manier om hun dieselauto in te ruilen voor een wagen die rijdt op aardgas.

Deze stoten niet alleen minder schadelijke stoffen uit, maar hebben ook een positieve economische impact,” aldus Managing Director Marc Moriaux.

UITGELEZEN Frieten van Agristo winnen Leeuw van de Export

Brugge Business School start met twee nieuwe opleidingen Brugge Business School (BBS) begint het nieuwe academiejaar met twee nieuwe opleidingen: een postgraduaat Douane & Accijnzen en een Expert Class Social Profit. De Brugse school is een onderdeel van de hogeschool VIVES en mikt op aanvullende managementopleidingen voor mensen die al met beide voeten in het bedrijfsleven staan.

“Het belang van bijkomende scholing wordt nog altijd onderschat” valt Geert Roelens, CEO van Beaulieu International Group en sinds enkele jaren ook lesgever in de richting supply chain & operations management, met de deur in huis. “Ik stuur mijn kaderleden geregeld op bijscholing en Beaulieu betaalt ook graag voor dit soort van opleidingen.

De reden is vrij simpel: de theorie wordt tot een minimum herleid, alles staat zoveel mogelijk in het teken van praktische cases. Zelfs voor mij als lesgever gaat er telkens nog een wereld open als ik met cursisten van gedachten wissel. Ook de thesissen neem ik altijd met veel belangstelling door. En ja, ik lees daar met de regelmaat van een klok verrassende, nieuwe ideeën in. Ik denk dat elk bedrijf al eens op zijn eigen limieten botst als het om innovatie gaat. Daarom is kennis delen, bijspijkeren en toetsen via interactie met gelijkgezinden net zo belangrijk.”

Brugge Business School kan na 30 jaar een lange referentielijst voorleggen van bedrijven die in de loop der jaren medewerkers uitstuurden voor een extra opleiding. De postvormingscursussen rond fiscaliteit, vennootschapsrecht, financieel- en bedrijfsmanagement blijken het meest gevraagd.

Ook de relatief nieuwe opleiding HR is een trekker. De voorbije jaren ontdekken ook meer en meer cursisten uit andere provincies de weg naar Brugge.

Aan de zijde van de docenten wordt zoveel mogelijk beroep gedaan op ondernemers die bereid zijn om

hun praktijkervaringen te delen. Johan De Langhe, directeur van het studiegebied Handelswetenschappen en bedrijfskunde, ziet de ondernemers die les willen geven wat graag komen. “We kunnen er nooit genoeg hebben. Nog te vaak denken ze dat ze de theoretische toer op moeten. Terwijl we net vragen om zoveel mogelijk praktijkervaring over te brengen.

Door de groepen te beperken tot hooguit 15 deelnemers rekenen we op een maximale wisselwerking en uitwisseling van ideeën.”

JOHAN DE LANGHE, GILBERT VAN NIEUWENHUYZE EN GEERT ROELENS:

“EEN GOEDE DOCENT IS IEMAND DIE AL MET ZIJN BEIDE VOETEN IN DE KLEI EN DE MODDER HEEFT GESTAAN.”

Volgens directeur Gilbert Van Nieuwenhuyze van BBS is een goede docent iemand die al met zijn beide voeten in de klei en de modder heeft gestaan. Geen prof dus die ex-cathedra onderwijst of zijn cursisten gratuit volgt als ze op buitenlandse stage zijn.

“Daarom laten we onze docenten ook elk jaar evalueren door de cursisten”, zegt Van Nieuwenhuyze.

“Het is de beste manier om de kwaliteit van ons aanbod te bewaken. Het probleem met ondernemers – zowel docenten als cursisten - is dat ze weliswaar bereid zijn hun kennis te delen met anderen, maar dat ze altijd te kort zitten in tijd. In de Scandinavische landen maken ze er een punt van om niet in die val te trappen.” (KC – Eigen foto)

www.bruggebusinessschool.be

Agristo uit Harelbeke werd door de Vlaamse overheidsdienst Flanders Investment & Trade (FIT) uitgeroepen tot Leeuw van de Export. Liefst 99% van de productie bij Agristo is voor de export bestemd. Agristo is dan ook de grootste producent van ingevroren aardappelspecialiteiten ter wereld. Brazilië is een van de sterkste groeimarkten, maar ook in Azië - waar veel inwoners helemaal niet vertrouwd zijn met frieten - gaat de belangstelling in stijgende lijn, vooral door de impact van de westerse ketens van fastfood. De producten van Agristo, in totaal goed voor 385.000 ton, zijn vooral bestemd voor gebruik door private labels. Het familiebedrijf is actief in 116 landen, telt 370 werknemers en haalde vorig jaar een omzet van 242 miljoen euro. (DS)

Betafence koopt Amerikaanse marktleider Betafence, de West-Vlaamse producent van (groene) tuinafsluitingen, heeft Secure USA overgenomen. Dat is de Amerikaanse nummer één in oplossingen voor intelligente perimeterbeveiliging en toegangscontrolesystemen. Met de overname verstevigt Betafence zijn wereldwijd marktleiderschap. Volgens Betafence hebben de twee bedrijven een complementair aanbod.

“Met de overname hopen we heel wat voordeel te kunnen halen uit Secure USA’s knowhow, zowel in de VS als op mondiaal vlak”, zegt CEO Michele Volpi. Betafence, dat ontstond binnen Bekaert, telt 1.500 medewerkers in 8 landen, waaronder de VS. Daar beschikt Betafence over een fabriek in Ennis, in de staat Texas. Secure USA ontstond in 1995, telt volgens een Amerikaanse databank 30 werknemers en heeft een omzet van ongeveer 3 miljoen dollar. (DT, HLN)

Zeewier is miljoenenbusiness Zeewier blijkt zo maar eventjes miljoenen euro’s waard te zijn. Het West-Vlaamse textielbedrijf Sioen Industries uit Ardooie ontwikkelde met Europees geld een manier om zeewier te telen en makkelijk te oogsten. De waterplanten worden op textielweefsel geplaatst, enkele meters onder zeewater gedompeld en per schip opgehaald. De eerste tests waren een succes en resulteerden in 10 tot 16 kilogram wier per vierkante meter. “Drie tot vijf keer zo veel als met de traditionele teelt”, laat het bedrijf weten. De opbrengst kan oplopen tot 1.000 euro per ton. Het concept zou volgend jaar gecommercialiseerd worden. De EU zelf investeert zo’n 3,4 miljoen euro in onderzoek naar zeewier. (DM, HLN) Uitgelezen: Voka’s socioeconomisch persoverzicht, een samenvatting van de belangrijke West-Vlaamse krantenartikels van de voorbije week. U kunt dit overzicht wekelijks via post of mail ontvangen.

Wenst u een proefnummer of info over een abonnement?

Contacteer Nele Demets tel. 056-23 50 66, nele.demets@voka.be

België - Belgique P.B. 8500 Kortrijk 4/257

UIT gelezen WEST-VLAAND

EREN

Wekelijks persove rzicht van Voka (verschijnt niet West-Vlaanderen in de kerstvaka 20e jaargang ntie en gedurend Verantwoordelijk e 6 weken in juli e uitgever Hans & augustus) Maertens Afzender Voka West-Vlaanderen, President Kennedy Afgiftekantoor 8500 Kortrijk laan 9a, 8500 - P509109 Kortrijk

2de editie FAMILIEBEDRIJF W U R E E IS L A N IO S PROFES TINUITEIT! EN KIES VOOR CON

23 OKT/2014

GRATIS voor Voka-le

den

Het metaalverwerkingsbedrijf C-Mec uit Heule heeft onlangs een gloednieuwe poederlaklijn in gebruik genomen en dat is zeker niet de enige grote investering van de jongste tijd. Het bedrijf, dat zes jaar geleden nog een afdeling was van Barco en inmiddels volledig zelfstandig opereert, bevindt zich op een keerpunt en kiest resoluut voor de weg vooruit.

uit Westkerke. “Vooral door die laatste overname is de klantenportefeuille in één klap sterk uitgebreid. In het voorjaar hebben we Steelandt volledig in C-Mec geïntegreerd, en momenteel bevinden we ons in een overgangsfase. Want zo’n bedrijf integreren, verloopt uiteraard niet altijd van een leien dakje. Je krijgt een tsunami aan nieuwe medewerkers, machines en processen binnen, en de organisatie moet op korte tijd een complete verandering ondergaan.”

One-stop shop C-Mec is eigenlijk het verzelfstandigde Barco Special Components, dat de metaalcomponenten voor de Barco-producten maakte. In 2008 werd de afdeling verkocht en stond het tot C-Mec herdoopte bedrijf op eigen benen. “In het begin werkten we exclusief voor Barco, maar in de loop der jaren besliste eigenaar Yves Dhont om ook andere klanten aan te trekken.

Te meer daar Barco zelf ook niet al zijn eieren in één mand wilde leggen”, vertelt operations manager Tom Vandewoestijne.

Zo’n transitie gaat niet vanzelf en om het proces te versnellen deed C-Mec de voorbije jaren een aantal acquisities van andere metaalverwerkende bedrijven zoals Cravero uit Sint-Denijs-Westrem, Deprez Metaalwerken uit Koekelare en recent nog Steelandt

De mechanische productie staat zwaar onder druk in ons land, maar dat weerhoudt C-Mec er niet van om vol vertrouwen naar de toekomst te kijken en bijvoorbeeld ook stevig te investeren in het machinepark.

“We hebben echt het gevoel dat we nu zelfzeker aan ons volgende leven kunnen beginnen met zowel het bedrijf hier in Heule als onze vestiging in Tsjechië”, zegt business developer Christof Decouttere. “In Tsjechië worden de kleine stukken, waarbij veel manuele handelingen nodig zijn, gemaakt. De grotere stukken worden hier gefabriceerd. In Heule werken er nu 125 mensen, in Tsjechië 130.”

Pieter Loose nam dik een jaar geleden het bedrijf over van schoonvader Marc Van Nieuwenhove.

Dat gebeurde in volle groeifase want de jongste jaren zag Ekopak het zakencijfer telkens met zowat 20% omhoog schieten. Net die expansie maakte het noodzakelijk andere oorden op te zoeken.

Extra loods huren “De voorbije jaren is ons werkvolume enorm gestegen”, zegt Pieter Loose. “Omdat we er veel belang aan hechten snel te kunnen leveren en vanwege het groeiend

CHRISTOF DECOUTTERE EN TOM VANDEWOESTIJNE:

“BEDRIJVEN DIE AF WILLEN VAN HUN IN-HOUSE-PRODUCTIE KUNNEN WIJ ALS KLANT BINNENHALEN. DAAR LIGT VOLGENS ONS DE TOEKOMST.”

diverse sectoren. “Van kleine kunstwerkjes niet groter dan een vingernagel tot gigantische compressorkasten”, zegt Tom Vandewoestijne. Met de gloednieuwe poederlaklijn is de verticale integratie nu een feit.

Eerder al nam C-Mec, als enige in België, de snelste geautomatiseerde plooirobot op de markt in gebruik.

“C-Mec kan zich nu profileren als een unieke one-stop shop en dat is een grote troef in deze concurrentiële markt”, zegt Christof Decouttere. “Veel bedrijven met eigen producten hebben een machinepark dat ze niet 100% kunnen bezetten of waarin ze niet verder kunnen investeren. Wij hebben geen eigen producten, maar wel een modern, performant machinepark.

Dergelijke bedrijven die af willen van hun in-houseproductie kunnen wij als klant binnenhalen. Daar ligt volgens ons de toekomst.” (JD)

De twee fabrieken in de C-Mec Groep kunnen kleine, middelgrote en grote series aan, voor klanten uit heel

Ekopak verhuist straks naar moderne nieuwbouw in Tielt Een nieuwe zaakvoerder en vanaf 2015 een kersverse vestiging: het gaat hard voor Ekopak. De Tieltse specialist in waterbehandeling maakte de voorbije jaren een stevige groei door en stoomt de interne organisatie klaar voor een beloftevolle toekomst waarbij de klanten worden bediend met een totaalpakket voor een geoptimaliseerde waterhuishouding.

BEDRIJVEN

C-Mec installeert gloednieuwe poederlaklijn en start een nieuw leven

aantal klanten, hadden we een grotere stock en dus ook voorraadruimte nodig. Op de huidige locatie was elke vierkante centimeter al ingepalmd, dus moesten we uitkijken naar een alternatief. Momenteel huren we zelfs nog een extra loods in Tielt om alle projecten tijdig af te krijgen. Gelukkig schieten de werken aan de nieuwbouw goed op. De ruwbouw staat er, momenteel zijn we volop bezig met de technische installaties.

We willen eind dit jaar te verhuizen om vanaf 2015 volledig operationeel te zijn op de nieuwe site, waar we dan opnieuw alle activiteiten kunnen centraliseren.”

Ekopak bedient de markt met een trio aan oplossingen: waterapparatuur, waterchemicaliën en desinfectie. “Op zich hebben die weinig met elkaar te maken, maar dit laat ons wel toe de klant te helpen voor zijn integrale waterhuishouding. In een periode waar het energiebewustzijn groter dan ooit tevoren is, wordt ook veel meer nagedacht over de wateraanpak: door het juiste water in te zetten voor de juiste toepassing, kan een bedrijf ook op het vlak van energie forse besparingen realiseren. Daarmee zijn wij sterk actief

www.c-mec.eu

Pieter Loose in industrieën zoals chemie, voeding, textiel en de zorgsector.”

Personeelsgroei Intussen werkt Ekopak met een team van 16 mensen. “Alleen al vorig jaar trokken we vijf medewerkers aan en binnenkort zullen er nog mensen bijkomen.

De meesten wonen in het Tieltse en daarom wilden we ook in de Europastad verankerd blijven. Voor onze klanten in Frankrijk, Duitsland en Nederland beschikken we over servicepunten in Bertrix en Antwerpen.”

De vorige zaakvoerder blijft nog enkele jaren meedraaien in het bedrijf. “We bezoeken samen klanten om duidelijk te maken dat ze ook op lange termijn op ons kunnen blijven rekenen voor industriële waterbehandeling. Net dankzij de nieuwe wind die momenteel door deze onderneming waait, blijft de continuïteit van onze sterke service gegarandeerd.” (BVC – Foto Kurt)

www.ekopak.be

Ondernemers 14 26 september 2014

9

MUZIKANT/ CREATIEF ONDERNEMER

WILL.I.AM

Manutti mikt met tweede vestiging nog meer op projectmarkt U kan er moeilijk naast kijken als u op de E17 tussen Waregem en Deerlijk rijdt: de nieuwe vestiging van Manutti is een eyecatcher die de naamsbekendheid van de specialist in tuinmeubilair nog verder moet verhogen. De onderneming is internationaal actiever dan ooit en hevelt de productie deels opnieuw over naar Europa. “Zo kunnen we onze service en kwaliteit voor de retail- en projectmarkt blijven waarmaken”, zegt CEO Stephane De Winter.

Manutti nam in 2008 haar intrek in de voormalige textielfabriek van Acotex-Velouta in Deerlijk. Het pand werd gerenoveerd tot een hedendaagse showroom annex magazijn. “We beschikken hier over een ruimte van 16.000 m² die tot de laatste vierkante centimeter optimaal is benut en uitgebreid.

Op deze site zaten we echt aan onze limiet”, verklaart Stephane De Winter.

Daarom ging het bedrijf nieuwe mogelijkheden verkennen. “In Beveren-Leie huren we al een extra magazijn van 7.500 m².

De zoektocht naar een tweede vestiging leidde ons naar een pand langs de E17 dat we de voorbije maanden helemaal naar onze hand hebben gezet en dat integraal de spirit van ons bedrijf belichaamt.

Zo kunnen we onze naamsbekendheid nog aanzwengelen. Om logistieke redenen was het van kapitaal belang dat de afstand met de hoofdzetel binnen de perken bleef.”

Nieuwe assemblagelijn in België Op de nieuwe vestiging beschikt de onderneming over een oppervlakte van 11.000m².

Er is een eigentijdse showroom die zich specifiek op de contractmarkt toespitst en die ook volledig ingericht is zoals een hotel (wellness-spa, lobby, meeting room, dakterras, …) wat het concept compleet maakt. Daarnaast is er ook een atelier met assemblagelijn voor sofacollecties en voor bepaalde modellen voor de projectmarkt.

Het is de bedoeling naar de toekomst toe steeds meer de Europese kaart te trekken.

“Een groot deel van onze productie wordt momenteel nog verzorgd door partners in onder meer Tsjechië, Hongarije, Tunesië, China en Indonesië. Door een deel van de fabricage terug naar het eigen continent te brengen, zullen we flexibeler zijn in service en nog meer custom-made kunnen werken.

Momenteel wordt 92% van onze bestellin-

Stephane De Winter

gen binnen de acht dagen geleverd. Dankzij de nieuwe aanpak kunnen we dat sterke cijfer nog opkrikken.”

Sterke internationalisering Sinds Manutti in 2008 naar Deerlijk verhuisde, kende het bedrijf een sterke groei.

Op zes jaar tijd verdubbelde het aantal medewerkers en evolueerde de onderneming naar een zakencijfer van 16 miljoen euro. “Alleen 2009 was een moeilijk jaar, maar door meteen de weg van de internationalisering te bewandelen, ging het daarna terug in stijgende lijn. Vandaag zijn we overal actief, vijf interne area managers reizen voor ons de wereld rond. De Europese markt vertegenwoordigt 75% van onze omzet. In totaal zijn we actief in 54 landen.

Recent beukten we onder meer de deuren van India, Singapore, Hongkong, Indonesië, Chili en de Caraïben open. 70% van de bestellingen wordt vanuit België geleverd, de rest gaat rechtstreeks via containers naar de klant.”

Manutti mikt vooral op de retail- en projectmarkt. “We mogen ons internationaal de trendsetter in sofaconcepten voor buitengebruik noemen en bieden daarnaast ook verschillende collecties stoelen, tafels en accessoires aan die je terugvindt op onder meer (dak)terrassen, wellnesscomplexen, yachts, noem maar op. Eén van onze sterktes is dat we met specifieke, hoogwaardige materialen werken die op een heel esthetische manier in zowel klassieke als moderne, hedendaagse ontwerpen verwerkt worden.

Dat levert perfecte producten op met een mooie uitstraling en comfort, die beantwoorden aan de strenge wensen van de high-end markt.” (BVC – Foto Hol)

Zoals de ferro, het boegbeeld van de Venetiaanse gondel, zorgt voor stabiliteit, zo zorgt de business software Venice van UNIT4 C-Logic uit Brugge voor stabiliteit in uw onderneming. Wist u dat Brugge het Venetië van het noorden wordt genoemd? Dat in het middeleeuws Venetië het dubbel boekhouden ontstond? De productnaam Venice is dus absoluut niet toevallig gekozen. Met ‘Venice voor Boekhouding en Facturatie’ bundelt UNIT4 C-Logic haar vakkennis in een robuust en compromisloos product waarop u altijd en zonder fout kunt rekenen. Meer dan een kwarteeuw input van vele duizenden gebruikers staat daarvoor garant.

UNIT4 C-Logic ontwikkelt oplossingen voor Boekhouding • Facturatie Betalingsverkeer • Jaarrekening • Analytisch boekhouden • Beheer van vaste activa • Beheer van contacten • Geconsolideerde boekhouding Aankoopbeheer • Verkoopbeheer • Voorraadbeheer • Serie- en lotnummers Samengestelde artikels • Import van gegevens • Elektronische documenten Intrastat • Toegangsbeheer • Internetboekhouden • Klassieke licenties Huurlicenties • VZW-licenties

www.unit4venice.be

www.manutti.com

Ondernemers 14 26 september 2014

11

Ondernemers 14 26 september 2014

REPORTAGE

12

Ex-ondernemers kopen in de herfst van hun loopbaan hun bedrijf terug

“Het zwarte gat van een veel te vroeg pensioen” Wat drijft ex-ondernemers om hun overgelaten zaak opnieuw in handen te nemen? De Ieperse verzekeringsmakelaar Jan Robyn (60) verraste door zijn kantoor opnieuw in te kopen toen de overnemer het na drie jaar wilde sluiten. De Tieltse handelaar in auto-onderdelen Philippe Maes (58) deed precies hetzelfde nadat zijn zaak onder de nieuwe leiding teloor dreigde te gaan. “Als oorspronkelijke eigenaar heb je een morele plicht om hetgeen je realiseerde weer op te pikken als het minder goed gaat.”

graag iets om handen te hebben. Na mijn humaniora volgde ik de verzekeringsschool, liep stage, vond mijn niches en heb me daar met succes in gejeund. Je komt met veel mensen en verschillende branches in contact.”

Jan Robyn (60) is verzekeringsmakelaar van de vijfde generatie. Onder de naam JRC richte hij zich samen met zijn echtgenote Fabienne Carlier vanuit hartje Ieper hoofdzakelijk op (industriële) ondernemingen uit het hele land. In 2009 lieten ze hun kantoor over aan de internationale groep Aon. Nadat die in 2012 besliste om het kantoor in Ieper te sluiten, kocht Jan Robyn zijn bedrijf terug.

Waarom gaf u in 2009 het familiebedrijf uit handen?

Jan Robyn: “Ik kreeg de gelegenheid om mijn wagonnetje achter de locomotief van de internationale groep Aon te zetten. Wij hadden op dat moment geen onmiddellijke opvolging. Ik speculeerde op een kaderfunctie met een mooie fin de carrière, maar al na enkele jaren besliste Aon om Ieper te sluiten. Ik kon nog tot mijn 60ste blijven, weliswaar met verhuis naar Gent, maar wat daarna? Bovendien had ik een sentimenteel gevoel bij de opgebouwde portefeuille, het vertrouwen van de klanten en de jobs van de medewerkers. Dit is absoluut een people’s business. Gelukkig was AON zeer correct en kon ik ieder zijn problemen oplossen door de zaak in 2012 terug te kopen. Het is van cruciaal belang dat alle overlatingen in de beste verstandhouding gebeuren. Ik ben verheugd dat de goede relatie nog altijd verder loopt.”

Waarom neemt u deze beslissing?

Jan Robyn: “Ondernemer zijn, is iets wat je niet loslaat.

Het is een bestendig aanwezige mentaliteit van altijd

Wat als Aon u niet terug had laten kopen?

Jan Robyn: “Je moet altijd een plan B hebben. In tussentijd had ik een diploma vakbekwaamheid in transport

behaald en was ik in de mogelijkheid om een redelijk groot transportbedrijf over te nemen. Gelukkig is het niet zo ver moeten komen. De eeuwige boeman was dat indien ik niet zou slagen in mijn opzet als nieuwe ondernemer, ik ook niet veel meer zou betekenen voor de arbeidsmarkt.”

JAN ROBYN:

“NIEMAND ZIET GRAAG ZIJN LEVENSWERK TENIETGAAN.”

Waarom bleef u niet gewoon nog twee jaar in een gouden zetel zitten om daarna van een vervroegd pensioen genieten?

Jan Robyn: “Maar daar sta je dan. Het is ongelofelijk hoeveel sociale contacten je verliest als je niet meer werkt. Drukke ondernemers die dan ook nog eens geen hobby’s ontwikkelden, kwijnen weg. Zolang je nog in goede gezondheid verkeert, wat doe je dan beter dan hetgeen je altijd hebt gedaan als ondernemer? Het was een beslissing die ik samen met mijn echtgenote nam, met afweging van de voor- en de nadelen. We voelden

Welk toekomstperspectief kan een zestiger bieden aan klanten, medewerkers en banken?

Jan Robyn: “Ondertussen bouwde je financieel toch iets op. Hoe langer je de onderneming gaande houdt, hoe meer kansen er ook komen om ze opnieuw door te geven. Niemand ziet graag zijn levenswerk tenietgaan.

De kunst is om jezelf en je beperktheden tijdig te leren kennen. Je kunt ook op je 45ste of nog jonger een burnout of een ongeluk krijgen. De reacties van klanten, leveranciers, collega’s, ... waren heel positief. Al grijpen sommige concurrenten je leeftijd aan om te zeggen dat je het niet lang meer zult doen. Het ergste is dat dit soms komt van jonge jobhoppers. Je hebt soms beter een medewerker die al gesetteld is en hetzelfde geldt zéker voor ondernemers. Kijk, als ik nog zeven, acht, negen, tien,... jaar meega dan kun je niet spreken van een beperkte houdbaarheid. Veel jonge mensen blijven nooit zo lang op dezelfde plaats werken.”

Is er nu wel opvolging?

Jan Robyn: “Momenteel nog niet, maar dat kan straks zowel uit het eigen gezin - we hebben vier kinderen tussen 21 en 31 jaar - als van buitenaf komen. In elk geval: als we niet terug hadden overgenomen, was de onderneming er niet meer. Nu kochten we tijd om hetgeen we creëerden verder te koesteren. En intussen bouwen we de onderneming verder op. Er zitten veel meer expansiemogelijkheden in een bedrijf van een rijpe ondernemer dan van een starter. Een jongere moet 100 hindernissen nemen en nog alles uitzoeken

Te jong voor ‘rust roest’ Philippe Maes (58) uit Tielt nam zijn bedrijf Accauto, verdeler van auto-onderdelen, terug in handen. “Voor het bedrijf was het dat of het einde. Zelf vond ik er een nieuwe uitdaging in en nu hebben we weer perspectief op groei.”

Toen vanaf 2000 de Belgische markt voor auto-onderdelen consolideerde, fuseerde Accauto met een aantal collega’s en werd het geheel verkocht aan de Zwitserse beursgenoteerde groep Metro. In 2009 werd in het licht van een internationale herschikking van de groepsactiviteiten de Belgische tak vereffend. “Toen al was ik geïnteresseerd om het bedrijf in Tielt terug te kopen”, vertelt Philippe Maes die er al die tijd was blijven werken. “Maar de vereffenaar gaf de voorkeur aan een concurrent die meteen 20 van de 25 Belgische vestigingen overnam. Ik ging aan de slag bij de nieuwe overnemer en zag er vooral de zaken achteruitgaan.

In die mate zelfs dat ik vroeg om zelf terug te mogen overnemen, wat officieel gebeurde op 1 september 2013.”

terwijl een bestaande structuur met een mature, opnieuw meer dan gedreven bedrijfsleider een schitterend startkapitaal vormt. Ik begrijp niet waarom de politiek zo gericht is op mensen die vanuit het niets moeten starten terwijl er veel minder risico zit in opvolging of overname. Zeker door de vorige ondernemer eigenaar want wie kan immers een bedrijf beter opnieuw op de sporen brengen dan diegene die het jarenlang opbouwde? Je voelt als oorspronkelijke eigenaar een morele plicht om hetgeen je realiseerde weer op te pikken als het minder goed gaat.” (RJ – Foto DD)

www.jrc-insurancebroker.be

“Brugpensioen is een zielige obsessie” Hoe verdedigt u het idee van blijven ondernemen in een maatschappij waar vervroegd kunnen stoppen geldt als ultieme uiting van sociale welstand?

Jan Robyn: “De politiek van prepensioenen vormt een probleem. Veel ondernemers hebben vrienden die vroeg stoppen met werken en dat inspireert niet positief. Ik vind het zielig dat velen geobsedeerd zijn om van hun zaak af te zijn, om met een mes af te snijden waar ze hun hele leven zo hun best voor deden. Terwijl velen liever aan de slag gebleven

waren, onder meer voor de sociale contacten. Van dat zwarte gat kun je toch alleen maar gefrustreerd worden? De overheid heeft daar geen aandacht voor. Integendeel: de recente wetgeving (de verhoging van de roerende voorheffing op de liquidatiebonus van 10 naar 25% door de regering Di Rupo, rj) inspireerde veel ondernemers om vervroegd te stoppen. Daardoor gaan tal van ondernemingen, ondernemers, kennis en arbeidsplaatsen verloren. Dit gaat de staat veel meer kosten dan wat het zal opbrengen.”

REPORTAGE

ons nog te jong om niet meer professioneel actief te zijn. Het was gewoon te vroeg om al te stoppen.”

Staat er wel een nieuwe generatie ondernemers klaar?

Jan Robyn: “De grootste oorzaak van het overlaatprobleem is dat de jeugd op alle gebieden ontmoedigd wordt om nog zaken te doen. Eenmaal ze in een mooie functie gewerkt hebben, wie geeft dan zijn loon van 2.000, 2.500 euro per maand met allerlei voordelen op voor risicovol ondernemerschap? Veel jongeren die in een grote, innovatieve, internationale groep werken, keren ook niet graag terug naar - dat moeten we eerlijk durven zeggen - het vaak conservatieve thuisbedrijf. Omdat West-Vlaanderen het grootste percentage zelfstandigen telt, stelt dit fenomeen zich hier nog scherper. Specifiek West-Vlaams is dan nog de brain drain, ze lopen allemaal naar Gent. Dat is niet nieuw: van mijn lagere schoolklas bleven we ook maar met twee, drie in de streek.”

(RJ – Foto DD)

Waarom ging u opnieuw het ondernemersrisico aan?

Philippe Maes: “Voor het bedrijf was het dat of het einde. Zelf had ik op 53 en daarna zeker op 56 minder of geen kansen meer op de arbeidsmarkt. We zijn weer vertrokken en het lukt. De doorstart werd van bij het begin positief onthaald door klanten, personeel en leveranciers. Nochtans was er op 13 jaar tijd veel veranderd. Vroeger werkte ik met 12 mensen, nu nog met vier en toch draaien we dezelfde omzet. Dat komt niet alleen door de inflatie, maar vooral door de doorgedreven automatisering en elektronische bestellingen.

Onze klanten zijn vandaag voor 80% garagehouders, 15% industrie en 5% particulieren van voornamelijk Oost-Europese origine. De Vlaming werkt niet meer zelf aan zijn wagen. Ook de communicatiemiddelen - internet, e-mail, mobiel – vragen een andere werkwijze. De marges zijn gekrompen en er kwam een crisis langs. Ten slotte stellen de leveranciers steeds strengere financiële eisen.”

Hoe gewillig verleende de bank krediet aan een ondernemer in de herfst van zijn loopbaan?

Philippe Maes: “Mijn doelstelling was van meet af aan om te herstarten met een jongere collega, wat ook gebeurde. Eenmaal de nieuwe vennootschap bij de notaris wettelijk opgericht was, verliepen de financieringsgesprekken met twee banken tamelijk vlot.”

Wat verwacht u van de toekomst?

Philippe Maes: “Na een moeilijk jaar in de garagesector hoop ik het bedrijf weer te laten groeien. Het is een uitdaging, maar dat doe ik graag. Een medewerker van

PHILIPPE MAES:

“ZELF HAD IK OP 53 EN DAARNA ZEKER OP 56 MINDER OF GEEN KANSEN MEER OP DE ARBEIDSMARKT.”

58 die hier zijn hele loopbaan actief is geweest, gaf aan dat hij graag tot zijn 65e bij mij wil blijven. Zelf zat ik nog nooit een dag thuis. Werken houdt je jong, rust roest.” (RJ – Foto Kurt)

Ondernemers 14 26 september 2014

13

Ondernemers 14 26 september 2014

HAVENNIEUWS

14

In samenwerking met

www.apzi.be Association Port of Zeebrugge Interests

Bunkers Dagreda voelt de polsslag van de havenactiviteit

Huzarenstukje met levering gasolie aan Queen Mary 2 Bunkers Dagreda leverde in Zeebrugge een huzarenstukje af: de kapitein van cruiseschip Queen Mary 2 werd op zijn wenken bediend met een levering van maar liefst 1,2 miljoen liter gasolie. “Het pompen nam negen uren in beslag”, zegt Jan Hillewaert.

Sinds de overname in 2005 maakte het bedrijf een geslaagde omschakeling van visserij naar zeevaart-, sleep- en baggerschepen.

Bunkers Dagreda - het vroegere Dobbelaere - is een begrip in Zeebrugse havenkringen. Het bedrijf werd in 2005 overgenomen door Jan Hillewaert en Sabien Simoens uit Sint-Andries-Brugge. “Tot dan vervulde ik financiële functies bij Alcatel-Bell in Antwerpen en Sint-Petersburg (Rusland), gevolgd door een periode als financieel directeur van de Ieperse weefmachinefabrikant Picanol. Op mijn 39ste ging ik op zoek om zelf een bedrijf over te nemen en ik had enkele criteria: het bedrijf moest minstens tien jaar dienst hebben, financieel gezond zijn en niet onder delocalisatiedruk staan.

We kwamen uit op de logistieke sector, met name bij de al 40 jaar actieve bunkeraar Daniël Dobbelaere die geen opvolgingsperspectieven had”, vertelt Jan Hillewaert (49).

“We behielden de gekende en goed klinkende naam Dagreda - een samentrekking van Daniël, zijn vrouw Greta en dochter Daniëla - maar verlegden gaandeweg de focus van de visserij naar zeevaart-, sleep- en baggerschepen”, aldus Hillewaert. “De visserijvloot kromp immers het voorbije decennium sterk en ze heeft het financieel niet gemakkelijk. Het kostte enige tijd om de organisatie te herstructureren maar sinds 2010 hebben we een stabiel team.”

Hoe werkt het bedrijf?

Jan Hillewaert: “We beschikken over drie schepen.

Het grootste, Lady D, is 50 meter lang en 8 meter breed en levert in principe steeds in de Zeebrugse haven. Daarnaast hebben we twee kleinere schepen

waarvan er één haast permanent aan klanten in Oostende levert. We krijgen geregeld vragen uit Antwerpen en Gent en daar leveren we met tankwagens. In theorie zijn we 24/7 bereikbaar maar dankzij de technologie kunnen we vanuit ons thuiskantoor in Sint-Andries de meeste leveringen goed inplannen tijdens de werkweek.”

Welke diensten biedt u aan?

Jan Hillewaert: “In hoofdzaak leveren we rode diesel aan schepen. Dat gaat van baggeraars, sleepboten, zandschepen, autocarriers,... tot nog een beperkt gedeelte visserij. Wij moeten het voornamelijk hebben van vaste klanten, minder van passerende schepen.

Extra diensten zijn debunkering (het leegmaken van tanks), weghalen van afvalolie en het leveren van smeermiddelen en reinigingsproducten.”

Hoe kwam het bekende cruiseschip Queen Mary 2 bij u terecht?

Jan Hillewaert: “Cruiseschepen doen we niet zo vaak, de belevering van de Queen Mary 2 begin september was een uitzondering. Bovendien tankt de kapitein meestal slechts 400.000 liter, maar nu ging het om het drievoud. We hebben onze mensen en middelen maximaal ingezet om 9 uren continu te pompen.

Onze drie tankschepen waren volgeladen, een ervan is zelfs gaan bijtanken bij onze leverancier Argos langs het Boudewijnkanaal.”

Waarom tankt een internationaal toerend cruiseschip uitgerekend in Zeebrugge?

Jan Hillewaert: “De Europese raffinaderijen bevinden zich allemaal in Antwerpen en vooral Rotterdam, bij uitstek de grootste petroleumhaven. Hoe minder ver de geraffineerde gasolie vervoerd moet worden, hoe interessanter van prijs. Zeebrugge is hiervoor dus beter gelegen dan bijvoorbeeld Frankrijk, Spanje en het Verenigd Koninkrijk. Ook voor de inlandse markt krijgen we geregeld bestellingen uit Antwerpen en Gent.

Blijkbaar worden onze stiptheid en correcte producten ook daar geapprecieerd.”

JAN HILLEWAERT:

“AAN HET VERBRUIK VAN DE SLEEPBOTEN ZIEN WE DAT DE HAVEN WEER AAN BEDRIJVIGHEID WINT.”

Is de schaalvergroting van de zeevloot goed nieuws voor u?

Jan Hillewaert: “Onze klanten worden inderdaad steeds groter. We denken eraan om de Lady D, met haar 20 jaar nog een jong schip, in lengte te verdubbelen.

Mogelijk beslissen we in 2016, 2017 ook tot de aankoop van een groter schip.”

Hoe oogt de toekomst voor het bedrijf?

Jan Hillewaert: “Sinds de crisis, die ons 40% omzet kostte, groeiden we dit jaar geleidelijk weer naar het niveau van voorheen. Aan het verbruik van de sleepboten - de beste polsslagmeter voor de bedrijvigheid - zien we dat de haven het weer goed doet. Inzake onze leveringen aan baggeraars kijken we ook uit naar verdere investeringen in windmolenparken, het Vlaamse Baaien-project voor de Kustbescherming en het energie-atol. De omschakeling van visserij - die ons honderdduizenden euro aan faillissementen kostte naar bredere scheepvaart is geslaagd.” (RJ - foto MVN)

www.bunkers-nv.be

CONCERTGEBOUW BRUGGE BUSINESS SEATS 2014-2015

Boek nu de beste plaatsen voor een onvergetelijke avond met topvoorstelling en uitgebreide receptie vanaf €85 p.p. (excl. btw)

Contact: 050 47 69 68 ann.cosyn@concertgebouw.be

foto: Orchestre des Champs-Élysées

ad_voka_voorstellingen_107,5x152,5.indd 2

9/09/14 14:11

MOVE IT. MAKE IT. WORK IT. TRANSIT.

2014

HET NIEUWE FORD TRANSIT GAMMA Een voltallig gamma met de Transit Courier, de Transit Connect, de Transit 2T en de Transit Custom. Slimmer, sterker of efficiënter vindt u niet. Hoe u het ook bekijkt, er is niets anders dat u verder helpt. ford.be

Torhoutsesteenweg 710 - 8400 Oostende - 059 / 503 502 Esenweg 72 - 8600 Diksmuide - 051 / 502 501 Pannestraat 194 - 8630 Veurne - 058 / 621 000

3,8-9,7 L/100 KM.

100-255 G/KM CO2.

Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu.

4489 TransitGrue_V_NL.indd 1

25/08/14 10:07

16

Ondernemers 12 20 juni 2014

Geert Bourgeois Vlaams minister-president

INTERVIEW

“Ondernemers zorgen voor welvaart” In de nieuwe Vlaamse regering is West-Vlaanderen goed bedeeld met minister-president Geert Bourgeois uit Izegem en Hilde Crevits uit Torhout die verantwoordelijk is voor een belangrijk departement als onderwijs. Het lijkt erop alsof er een nieuwe wind waait en daar zijn de vele ondernemers die het Vlaamse land rijk is zeker niet rouwig om.

Het valt op dat de nieuwe Vlaamse regering zwaar inzet op economie en op de concurrentiekracht van de bedrijven. Maar de hefbomen en de sleutels om zo’n beleid te voeren bevinden zich eerder op federaal en op Europees niveau.

Geert Bourgeois: “We willen vooral onze eigen bevoegdheden zo efficiënt mogelijk uitoefenen en gelijktijdig werk maken van een andere soort overheid.

De Vlaamse regering moet niet langer keizer-koster willen spelen vanuit Brussel. Deze nieuwe ploeg wil een fundamentele omslag maken: van betuttelen en controleren naar vertrouwen en armslag geven aan de mensen die het doen op het terrein, ongeacht of het hier gaat om leerkrachten of ondernemers. Laten we aan deze mensen wat vrijheid geven zodat ze hun ding kunnen doen. De overheid moet vooral een stimulerend kader creëren.”

Waaraan denkt u zoal?

Geert Bourgeois: “Ik denk hier onder meer aan het vergunningenbeleid. Vroeger had een bedrijf dat wilde investeren én een bouwvergunning én een exploitatievergunning nodig. Je kon toen de ene vergunning op zak hebben terwijl de andere werd geweigerd.

Dat soort toestanden gaan we vermijden. Met Joke Schauvliege hebben we nu één minister die zowel bevoegd is voor ruimtelijke ordening als voor leefmilieu. Dat is veel logischer. We willen vooral vereenvoudigen. Daarom zullen we het Agentschap voor Ondernemen en het IWT (Agentschap voor Innovatie door Wetenschap en Technologie) samenvoegen tot het nieuwe Agentschap voor Ondernemen en Innovatie (AOI). Dat is efficiënter. Ondernemers zullen dus aan één loket terechtkunnen met hun vragen over ondernemen, innovatie, subsidiëring, financiering, groei en internationalisering.”

U dweept nu met minder administratitis en een éénvergunningsbeleid dat er staat aan te komen, maar Wallonië heeft dat al jaren. Is dat dan iets om euforisch over te doen?

Geert Bourgeois: “Daar heeft u een punt. Persoonlijk

hou ik niet zozeer van die uitdrukking uit het verleden “wat we zelf doen, doen we beter”. Ik interpreteer dat op mijn manier. Ik zeg liever: “Wat we zelf doen, doen we zelf.” Met andere woorden: de uitdaging ligt in onze handen, wij moeten het gewoon doen en geen paraplu opsteken. De omgevingsvergunning moet in 2015 effectief operationeel zijn. Laten we vooral dat onthouden.”

De arbeidsmarkt: een zaak van kansen geven en kansen grijpen Een thema waar veel om te doen is, is de arbeidsmarkt. Wil u daar een omslag realiseren, goed wetende dat Vlaanderen eind augustus nog altijd 248.000 werklozen telde of een werkloosheidsgraad van 8,37%.

Geert Bourgeois: “Als Vlaanderen tegen 2020 zijn doelstelling wil halen (topvijf in Europa) dan zullen we de algemene activiteitsgraad toch naar 76% moeten opkrikken. Zeker op Belgisch niveau hebben we nog flink wat goed te maken, Vlaanderen doet het met 72% al bij al behoorlijk. Sowieso willen we meer dan ooit werklozen activeren. We garanderen alle jonge werkzoekenden binnen de vier maanden een aanbod op maat: persoonlijke ondersteuning bij het zoeken naar een job, intensieve begeleiding, beroepsopleiding of (tijdelijke) werkervaring. We willen ook oudere werknemers maximaal activeren - liefst tot aan hun 65e - maar wel rekening houdend met de capaciteit van de VDAB en met de situatie op de arbeidsmarkt (nu tot aan 60). Tot slot snoeien we drastisch in de meer dan 30 doelgroepen. Nu blijven er maar drie meer over, namelijk jongeren, 55-plussers en mensen met een beperking. Zo creëren we extra ruimte om de loonkosten van deze doelgroepen te verlagen en hen zo meer kansen te bieden.”

Op een Vokabijeenkomst riep u recent de Vlaamse werkgevers op om meer migranten in dienst te nemen. Die oproep werd 15 jaar geleden ook al eens gelanceerd, maar zonder veel resultaat. Volgens Jan

Denys, expert van de arbeidsmarkt, moet daarover een globaal pact gesloten worden door werkgevers, werknemers, de allochtone gemeenschap én de politiek. Zit dat er in?

Geert Bourgeois: “In de eerste plaats wil ik het liever hebben over Vlamingen met allochtone roots.

Jongeren, maar ook allochtonen dus, zouden meer actief moeten zijn in bedrijven. Zo kunnen ze ervaring opdoen waardoor ze beter gewapend zijn op de arbeidsmarkt. Voor leerlingen die leermoe zijn, zou het stelsel van duaal leren (half school, half werkvloer) ook een oplossing kunnen bieden. Ik besef ook wel dat ik de ondernemers geen verplichtingen kan opleggen en dat ik ook geen sluitende resultaten mag vragen.

Maar een inspanningsverbintenis met betrekking tot stages, duaal leren en tewerkstelling van mensen met een vreemde origine moet kunnen.”

Is de drempel aan beide zijden niet te hoog? Zowel voor niet-Belgen richting bedrijven als voor de bedrijven zelf die misschien voorkeur geven aan Vlaamse arbeidskrachten?

Geert Bourgeois: “Van de 44.000 openstaande vacatures in Vlaanderen, is de helft voor laaggeschoolden.

Het is een zaak van kansen geven, maar dus ook van kansen grijpen. Ik ga helemaal akkoord met de visie van Jan Denys van Randstad. Wij gaan voor een banenpact. In een bredere context heb ik ook oren naar het voorstel van Vokavoorzitter Michel Delbaere om tot een modernisering te komen van het 70-jarige Sociaal Pact. Het zijn voorstellen die me charmeren.”

Deze Vlaamse regering predikt een wel erg ondernemersvriendelijk discours. Maar kan u dat wel waarmaken?

Geert Bourgeois: “Er is gewoon geen andere optie.

Als we onze welvaart willen behouden, moeten we dringend onze economie een impuls geven en dat kan enkel mits een gunstig ondernemingsklimaat.

De belastingsdruk moet daarom globaal naar beneden en niet naar omhoog. Het kan ook moeilijk anders want de lasten op vermogen liggen al erg hoog.”

Ondernemers 14 26 september 2014

17

INTERVIEW

18

Ondernemers 14 26 september 2014

Laten we trots zijn op onze wereldbedrijven Kan u én een besparingsregering leiden en de bedrijven plezieren en de sociale zekerheid veilig stellen?

Geert Bourgeois: “Ik zit hier niet om de Vlaamse ondernemers of wie dan ook te plezieren, maar wel om een coherent en consistent beleid te voeren dat onze welvaart veiligstelt. Ik vind wel dat de perceptie tegenover ondernemen bijgestuurd mag worden.

Ondernemers zorgen voor welvaart. Daar kan niemand om heen. Een dynamisch ondernemersklimaat straalt ook af op andere sectoren zoals onderwijs, cultuur of gezondheid. Nu we voor de gigantische uitdaging van de vergrijzing staan, hebben we er alle belang bij het ondernemerschap te stimuleren. Ondernemers kunnen rekenen op mijn respect. De nieuwe Vlaamse regering wil een regering zijn die houdt van bedrijven die initiatief durven nemen, die duurzaam ondernemen en die jobs en welvaart creëren. We hebben geavanceerde bedrijven die wereldtop zijn. Laten we daar met zijn allen ook trots op zijn.”

We horen het u graag zeggen. Maar waarom is de perceptie over ondernemerschap al jaren zo negatief?

Zowel bij de publieke opinie, als in de media en zelfs in de politiek.

Geert Bourgeois: “En toch merk ik beterschap. Het onderwijs staat overwegend positief tegenover ondernemerschap. Daar kunnen er nooit genoeg succesverhalen verteld of getoond worden. We moeten af van het Balthazar Boma-beeld van de ondernemer.

Ik verheug me bijvoorbeeld over het initiatief van de KU Leuven om de ondernemerszin bij studenten nog explicieter aan te wakkeren. Het ondernemersplatform LCIE (Leuven Community for Innovation driven Entrepreneurship) wil daar hét aanspreekpunt worden voor studenten met ondernemersambities.

“DEZE NIEUWE PLOEG WIL EEN FUNDAMENTELE OMSLAG MAKEN: VAN BETUTTELEN EN CONTROLEREN NAAR VERTROUWEN EN ARMSLAG GEVEN AAN DE MENSEN DIE HET DOEN OP HET TERREIN.”

speerpunten. Een: een faciliterende, kaderscheppende overheid die niet alles tot in de kleinste details reguleert en ondernemingen om de haverklap met andere wet- en regelgeving opzadelt. Wel een overheid die rechtszekerheid biedt en daardoor vertrouwen wekt en het ondernemen waardeert. Twee: een overheid die ondernemen eenvoudiger maakt, een overheid die structuren en subsidiekanalen voor economie en innovatie rationaliseert en efficiënter maakt.

Ten derde willen we inzetten op een overheid die mikt op bedrijfsgericht innoveren en valoriseren.

Het op de markt brengen van die innoverende processen of producten is essentieel. In onze grondstoffenarme regio waarin we het moeten hebben van onze grijze massa, moeten bedrijven steeds innoveren, nieuwe of vernieuwde processen of producten op de markt brengen om in economisch moeilijke tijden te kunnen blijven groeien. Inzetten op technologie is daarbij van essentieel belang. Concreet zullen wij innovatie-inspanningen maximaal ondersteunen.

Wij banen een groeipad voor onderzoek en ontwikkeling naar 3% van ons BNP. Tegen 2020 streven we naar 1% overheidsuitgaven waartegenover 2% onderzoeksmiddelen staan van de ondernemingen zelf. Tegelijkertijd en minstens even belangrijk is de nauwere aansluiting van onze strategische onderzoekscentra - zoals het VITO (Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek) en het VIB (Vlaams Instituut voor Biotechnologie) - bij het bedrijfsleven. Een nauwere samenwerking tussen deze sterke kennisinstellingen en ondernemingen moet resulteren in een slimmere, competitieve economie. Naast dit gericht onderzoek versterkt de Vlaamse regering ook de kennisbasis in Vlaanderen via het niet-gericht wetenschappelijk onderzoek. Fundamenteel wetenschappelijk onderzoek aan onze universiteiten en hogescholen levert immers vaak de basis voor toekomstige radicale doorbraken en economische omwentelingen.”

Wat mag West-Vlaanderen verwachten?

Geert Bourgeois: “We zullen een aantal belangrijke en hopelijk baanbrekende initiatieven nemen, naar het voorbeeld van het VIB in Zwijnaarde. In West-Vlaanderen kan de prioriteit gaan naar de agro-industrie en energie. Dit zijn sectoren van de toekomst waarin onze provincie al heel sterk staat. Bedoeling is om strategische innovatieplatformen te implementeren die kunnen evolueren naar strategische onderzoekscentra.”

De toekomst van Zeebrugge Ook nieuwe cursussen over ondernemen moet studenten naar een eigen bedrijf leiden. Ook in het secundair onderwijs moeten scholieren proeven van de ondernemerswereld, bijvoorbeeld via bedrijfsbezoeken of via stichtende voorbeelden. Wat de media betreft is er zeker nog werk aan de winkel. In de nieuwe beheersovereenkomst met de VRT zal daar zeker aandacht aan besteed worden.”

Investeren en inzetten op economie, kan niet zonder ook steun te geven aan innovatie, onderzoek & ontwikkeling. Hoe wil u dat doen?

Geert Bourgeois: “Tegen het einde van de bestuursperiode willen wij, bovenop de huidige portefeuille, jaarlijks 500 miljoen euro investeren in innovatie, in onderzoek en ontwikkeling, kortweg in ondernemerschap. Zodat bedrijven, groot en klein, nu en in de toekomst kunnen groeien, mensen aan het werk houden en arbeidsplaatsen scheppen. Daarom zetten we tijdens deze regeerperiode resoluut in op drie

Hoe ziet u de verdere ontwikkeling en ontsluiting van de haven van Zeebrugge en de concurrentiepositie tegenover Antwerpen? Ligt de optie Schipdonkkanaal nog open?

Geert Bourgeois: “Cruciaal voor de ontwikkeling van de havens is een goede ontsluiting met het hinterland en tussen de havens onderling. Ik noem dat graag een interportuaire synergie. De uitbouw en de versterking van het waterwegennet betekent onder meer de verdere uitbouw van de Seine-Scheldeverbinding.

Concreet moet er een oplossing komen voor het kanaal Kortrijk-Bossuit die nu een missing link is en enkel voor pleziervaart wordt gebruikt. Het gabariet en de vaarkenmerken moeten in overeenstemming gebracht worden met de internationaal geldende normen. Wat de hinterlandontsluiting van Zeebrugge betreft, gaat alle aandacht naar de ringvaart rond Brugge. De verbinding Zeebrugge-Gent moet opgetrokken worden naar 2.500 ton. Dit moet ongetwijfeld ook de verkeersmobiliteit rond Brugge ten goede komen.”

Wat de met de piste van het Schipdonkkanaal?

Definitief afgeschreven of toch niet?

Geert Bourgeois: “We moeten eerst inzetten op de verbinding Zeebrugge-Gent.

Als tweede optie moeten we nagaan of de estuaire vaart (vaart langs de kustlijn) kan opgewaardeerd worden.”

De oprichting van Flanders Port Area moest de Vlaamse havens dichter tot elkaar brengen, ook qua promotie in het buitenland. Ziet u evolutie? Groeien de geesten naar elkaar toe of is het nog elk voor zich?

Geert Bourgeois: “Laten we zeggen dat het goede concullega’s zijn. Gezonde concurrentie mag ook want dat houdt alle partijen scherp. Maar ze trekken toch al mooi samen naar het buitenland, dat is al een positief gegeven.”

West-Vlaanderen snakt naar extra ruimte om te ondernemen. Wat mag de provincie verwachten op het vlak van nieuwe industriegronden?

Geert Bourgeois: “Het regeerakkoord maakt expliciet melding van nieuwe zones, alsook van eenvoudigere planning- en vergunningsprocedures. Maar we kunnen niet alles doen. Wat wel 100% zeker is, is dat de regio’s die dringend aan nieuwe terreinen toe zijn, eerst bediend zullen worden. Concreet gaat het om Brugge, Menen en Waregem, waar de nood erg hoog is.”

“SOWIESO WILLEN WE MEER DAN OOIT WERKLOZEN ACTIVEREN.”

Mooi, maar iedereen weet dat de procedure altijd tergend langzaam gaat. Kan ook daar iets aan gedaan worden?

Geert Bourgeois: “Absoluut. Vroeger bestonden er 11 stappen in een groot investeringsdossier met reële beroepsmogelijkheden bij de Raad van State. Dat wordt herleid tot hooguit drie stappen en bij de eerste fase van een groot investeringsdossier zal niemand zich nog kunnen verzetten. Van een vooruitgang gesproken, dat is er een die kan tellen.”

Tot slot: Vlaanderen heeft meer starters nodig, meer snaken à la Wouter Torfs zoals u dat noemt. Ziet u ze rondlopen?

Geert Bourgeois: “De laatste statistieken zijn in elk geval bemoedigend. Voor het eerst in jaren is er weer sprake van vooruitgang. West-Vlaanderen spant de kroon. Sinds de start in 2007 zorgde Bryo in heel Vlaanderen al voor 283 startende ondernemingen.

Een derde van die Bryogangers komt overigens uit West-Vlaanderen. Louter toeval natuurlijk (grinnikt).

Volgens de SERV werden er dit jaar opnieuw meer bedrijven opgestart dan dat er gestopt zijn. Voor het eerst sinds 2008. Ook Manpower en de VDAB pakken uit met positieve bulletins. We hebben dus alle reden om optimistisch te zijn.”

(Tekst: Karel Cambien – Foto’s: Dries Decorte)

Ilse Fierens

Marketing Manager, Motrac Handling & Cleaning

TWICE, MOET JE MEEMAKEN *TIJDENS DE BELGIAN LINDECUP BIJVOORBEELD. Jaarlijks organiseert Motrac een Belgian LindeCup. Tijdens deze wedstrijd gaan we op zoek naar de beste heftruckchauffeur van BelgiĂŤ, tegelijkertijd willen we er een heus familie-event van maken.

TWICE nam de praktische organisatie van deze wedstrijd ook dit jaar weer voor haar rekening nemen.

Uiteraard kijken we ook iedere keer naar andere evenementenbureaus uit. Maar TWICE haalt steeds het meeste uit deze dag en dat binnen budget. Bovendien weet ik uit ervaring dat het opnieuw fantastisch georganiseerd zal zijn. Tot in detail en zonder zorgen.

Meer info & foto’s van dit evenement vindt u op: twice.be

fun is serious business

westlaan 159 - 8800 roeselare - 051 248 848 - info@twice.be - www.twice.be

*

20

Ondernemers 14 26 september 2014

ONDERNEMERS & CO Titeca Accountancy

De holding en de rulingcommissie: een nieuwe visie Om reserves op een fiscaalvriendelijke manier uit de vennootschap te halen, wordt vaak de techniek van de holding gebruikt.

In het licht van de nieuwe antimisbruikbepaling heeft de rulingcommissie haar standpunt met betrekking tot deze constructies gewijzigd.

Bij de meeste ondernemers is het volgende een gekend probleem: de vennootschap heeft een aantal goede jaren achter de rug en beschikt over opgepotte reserves. Deze reserves uit de vennootschap halen, kan fiscaal een dure aangelegenheid zijn.

Dit probleem wordt al eens verholpen door te werken via een holding. De techniek bestaat uit drie fases. In eerste instantie worden de aandelen van de werkvennootschap tegen hun werkelijke waarde (dus inclusief opgepotte reserves) ingebracht in het kapitaal van een (nieuw opgerichte) holding. Vervolgens wordt vanuit de werkvennootschap een superdividend uitgekeerd naar de holding. Tot slot zal de holding na enige tijd, meestal minstens drie jaar na het dividend, een kapitaalvermindering doorvoeren.

Bovenstaande werkwijze is op fiscaal vlak zeer voordelig. De gerealiseerde meerwaarde bij de inbreng is normaal belastingvrij zolang deze kadert in een normaal beheer van het privĂŠvermogen. Het ontvangen dividend is voor de holding een winst maar door toepassing van het DBI-stelsel wordt slechts 5% van het dividend werkelijk belast. Tot slot zal de kapitaalvermindering niet belast worden gezien het een terugbetaling van gestort kapitaal betreft.

Voor de fiscus is deze manier van werken al lange tijd een doorn in het oog. Om deze vorm van fiscale planning aan te vallen, richt de fiscus haar pijlen op twee momenten: ofwel tracht zij het abnormaal karakter van de meerwaarde aan te tonen zodat deze alsnog belastbaar wordt, ofwel tracht zij de dividenduitkering tussen beide vennootschappen te belasten omdat dit volgens haar, in combinatie met de kapitaalvermindering, een vermomde dividenduitkering naar de privĂŠpersonen betreft.

De ondernemer kan zich indekken tegen toekomstige discussies met de fiscus door de geplande werkwijze vooraf voor te leggen aan de rulingcommissie. Voor de invoering van de nieuwe antimisbruikbepaling in juni 2012, gaf de rulingcommissie normaal haar goedkeuring voor dergelijke constructies indien enerzijds de aandeelhouders verklaarden dat zich binnen de drie jaar na de inbreng van de aandelen in de holding geen uitzonderlijke dividenduitkeringen of kapitaalverminderingen zouden voordoen. Anderzijds ging de commissie op basis van een vaste lijst van criteria na of de inbreng van de aandelen geen abnormaal karakter kent.

In het licht van de nieuwe antimisbruikbepaling heeft de rulingcommissie haar standpunt met betrekking tot deze constructies gewijzigd. Zij zal nog steeds onderzoeken of de inbreng een normaal karakter kent, maar daarenboven eist zij dat de werkvennootschap niet over overtollige liquiditeiten beschikt. Indien dit toch het geval zou zijn, zal eerst een dividenduitkering moeten plaatsvinden. De grootste wijziging is echter dat de rulingcommissie ook steeds een voorbehoud opneemt voor latere verrichtingen zoals dividenduitkeringen of kapitaalverminderingen. Deze twee transacties kunnen dus niet langer voorafgaand aan de inbreng van de aandelen afgetoetst worden bij de rulingcommissie. Er blijft aldus onzekerheid bestaan over de fiscale gevolgen van beide transacties.

Tot slot dienen we nog mee te geven dat het louter verstrijken van een zekere tijdsspanne tussen verschillende transacties geen soelaas meer biedt.

De nieuwe antimisbruikbepaling laat de fiscus toe om op het moment van de laatste transactie, het geheel van samenhangende transacties te controleren, ook al zijn er meerdere jaren verstreken, tussen bijvoorbeeld de datum van de inbreng van de aandelen en de uiteindelijke kapitaalvermindering.

Op vandaag kan deze constructie nog steeds toegepast worden alhoewel het een stuk moeilijker is geworden dan vroeger. Het volstaat op heden niet langer om bepaalde engagementen op te nemen in de

rulingaanvraag om een volledige indekking te verkrijgen. Ook in dit soort constructies zal de economische motivatie van de transactie een doorslaggevende rol spelen. Het komt er dus op aan om een degelijk dossier op te bouwen rond de geplande transacties. Ook de rol van de rulingcommissie blijft belangrijk in dergelijke planning omdat zo toch het discussiepunt omtrent de meerwaarde bij de inbreng kan ingedekt worden.

Wim Demeester, Titeca Accountancy

ONDERNEMERS & CO CapitalatWork

Pleidooi voor successieplanning: combineer de technieken!

Er is geen ruimte meer voor extra belastingen. België behoort immers tot de landen met de hoogste belastingsdruk ter wereld.

Wie ondanks die hoge taxatie erin geslaagd is een vermogen op te bouwen, hoeft geen schrik te hebben van successierechten want die kunnen perfect vermeden worden. Hieronder een pleidooi om enkele technieken van successieplanning correct toe te passen.

Huwelijkscontract Al te vaak grijpt een adviseur onmiddellijk naar de techniek van schenkingen om aan successieplanning te doen. Dat is volledig verkeerd want hij vergeet dat er twee stappen zijn die eerst nagezien moeten worden.

In een huwelijkscontract of samenlevingsovereenkomst staan de basisregels van het huwelijk of de samenwoning. Dit heeft een grote impact op de vermogensverdeling en bijgevolg op de hoogte van de successierechten.

Elke vermogens- en gezinssituatie is anders, dus is het cruciaal van bij de start een contract op maat aan te meten.

Tijdens het huwelijk is een wijziging van het huwelijkscontract ten allen tijde mogelijk. Naargelang de vermogenstoestand en de familiale situatie wijzigt, moet ook het contract daaraan aangepast worden. De opmaak en/of wijziging vereist een professionele kijk op de vermogens- en familiale situatie en een degelijke notariële akte. Het voordeel dat men bekomt in de vorm van gemoedsrust én minder successierechten, is een veelvoud van de kostprijs van de (wijzigings)akte.

Testament Een tweede aspect dat zeker moet bekeken worden alvorens schenkingen te doen, is de opmaak van een testament of het nazicht van bestaande testamenten.

Een testament klinkt macaber, maar blinkt uit in eenvoud. Een handgeschreven, gedateerd en ondertekend document volstaat. Laat u echter niet misleiden door die eenvoud, want de inhoud is specialistenwerk.

Het testament geeft vooral een sturing aan het vermogen. Binnen de grenzen van het wettelijk voorbehouden erfdeel kan de nalatenschap met een testament gestuurd worden in de richting van alle of slechts enkele kinderen, familieleden, goede doelen, enzovoort.

Het testament beschermt ook de partner tegen eigen of schoonfamilie. Het groeiend aantal wedersamengestelde gezinnen doet het belang aan sturing via een testament toenemen.

Daarenboven realiseert het testament een succesiebesparend effect. Via technieken als duolegaat of generatiesprong kan de successiepil gedecimeerd worden.

Voor de complexere testamenten adviseren we steeds de opmaak van een notarieel testament boven een handgeschreven testament.

Eens de vermogenssituatie geoptimaliseerd is via het huwelijkscontract en testament, kan er gedacht worden aan volgende stappen in het proces van de vermogensplanning.

Schenkingen Zowel de bank/handgift als de notariële schenking vormen het sluitstuk van elke successieplanning. Zodra men de tijd rijp acht, kan men overgaan tot giften om de successiedruk te verminderen. Schenkingen zijn in regel onderhevig aan schenkingsrechten. Wel wordt er gretig gebruik gemaakt van twee uitzonderingen.

De klassieke bank/handgift en, voor grotere vermogens, de schenking via buitenlandse notaris. Op die schenkingstechnieken zijn geen schenkingsrechten verschuldigd, maar geldt de regel dat de schenker de schenking drie jaar moet overleven, anders zijn er alsnog successierechten verschuldigd.

samenwoneners kunnen daar (nog) niet van genieten.

Maatschap Successierechten besparen wil iedereen. Het vermogen definitief doorschuiven naar de kinderen en daardoor niet alleen het kapitaal maar ook alle inkomsten en controle verliezen, is voor velen een brug te ver. Gelukkig bestaan er sluitende technieken om te schenken mét controle- en inkomstenbehoud, zoals bijvoorbeeld de burgerlijke maatschap. Door de schenking te combineren met de oprichting van een maatschap kan de schenker baas blijven over het geschonken roerend vermogen.

De maatschap is zeer discreet want vergt geen publicatie of registratie.

Conclusie Het vraagt ervaring en expertise om de grotere vermogens op een professionele manier juridisch-fiscaal te kneden zodat de wensen van de vermogende particulier gerealiseerd worden. Een ideale leeftijd om successieplanning te starten bestaat niet, hoe meer vermogen en hoe minder erfgenamen, hoe eerder men er moet aan denken om stappen te ondernemen. Combineer alleszins alle technieken.

Vincent Lambrecht, Director Estate Planning CapitalatWork Foyer Group

Manage your Future, put your Capital at Work

Schenkingen komen op de derde plaats in de successieplanning wegens het adagium “gegeven is gegeven”.

Schenkingen zijn onherroepelijk. Uitzonderlijk kan er contractueel voorzien worden in een herroepbaarheid.

We spreken dan over “de slechte pad-clausule”. Ingeval de begiftigde werkelijk het verkeerde pad op gaat (alcoholisme, drugsverslaving, sekte,..) kan men een herroeping voorzien.

VERMOGENSBEHEER VERMOGENSplaNNiNG

Interessant om weten is dat de schenking tussen echtgenoten, wél ten allen tijde herroepbaar is. Deze techniek gebruiken we om een vermogen tijdelijk te parkeren bij de echtgeno(o)t(e). In afwachting van de meerderjarigheid van de kinderen of de pensioenleeftijd van de schenkers, wordt zo het vermogen successievrij gemaakt. Dit voordeel is enkel voor gehuwden,

Tel.: 09/321 73 40 c .denijs@capitalatwork.com www.capitalatwork.com

Ondernemers 14 26 september 2014

21

22

Ondernemers 14 26 september 2014

ONDERNEMERS & CO Belexa Advocaten

U heeft het recht om vergeten te worden In mei 2014 velde het Europees Hof van Justitie een arrest dat het recht van elke Europese burger erkent om zijn persoonsgegevens, als die fout of niet langer relevant zijn, te verwijderen uit de lijst met resultaten van online zoekmachines.

Betekent dit nu dat al u al uw onlinesporen kan uitwissen?

Het recht om vergeten te worden, is eigenlijk niet nieuw. Dit recht kan evenwel slechts worden uitgeoefend onder bepaalde voorwaarden. De Privacywet voorzag reeds dat iedere burger zich kan verzetten tegen elke vorm van verwerking van zijn persoonsgegevens voor zover hij daartoe “zwaarwichtige en gerechtvaardigde redenen heeft die verband houden met zijn bijzondere situatie”. Zelfs al heeft een burger zodanige redenen, dan nog kan zo’n verzet geen effect hebben wanneer de verwerking noodzakelijk is voor de uitvoering van een overeenkomst waarbij die burger is betrokken of omdat die verwerking noodzakelijk is om bepaalde wettelijke verplichtingen te vervullen.

Diezelfde wettelijke bepaling voorziet trouwens ook dat eenieder die persoonsgegevens van burgers verwerkt, verplicht is om onjuiste gegevens kosteloos te verbeteren.

Doen zoekmachines ook aan verwerking van persoonsgegevens?

De vraag die bij het Europees Hof van Justitie voorlag, is of zoekmachines, zoals Google, ook persoonsgegevens verwerken zoals websitebeheerders of de meeste bedrijven. In positief geval zouden die zoekmachines ook de Europese Privacyrichtlijn moeten respecteren.

Dit zou betekenen dat burgers niet alleen de “eigenlijke” verwerker van de persoonsgegevens zouden kunnen aanspreken tot aanpassing of verwijdering van hun persoonsgegevens, maar hun privacyrechten ook zouden kunnen doen laten gelden ten aanzien van zoekmachines.

Het Europese Hof van Justitie oordeelde in haar arrest van mei 2014 dat een zoekmachine gegevens voor iedereen toegankelijk maakt, terwijl die gegevens anders niet of toch heel beperkt beschikbaar zouden zijn. Daarom vindt het Hof dat een zoekmachine gegevens verwerkt en voor die verwerking ook verantwoor-

delijk is. Het Hof antwoordde dus positief op bovenstaande vraag. Op die wijze wint het recht op privacy terug ernstig aan belang, ten nadele van bepaalde economische belangen en het belang van het grote publiek om geïnformeerd te worden.

Is de Belgische privacywet ook van toepassing op Google ?

Een andere vraag die voorlag bij het Europees Hof van Justitie is te weten of de Europese wetgeving van toepassing is op Google, een Amerikaans bedrijf.

Het Hof zag hier helemaal geen bezwaar in vermits Google diensten aanbiedt aan Europese burgers en dat zij daarom de Europese regels moet respecteren.

Geen automatisme De burger die bepaalde gegevens verwijderd wenst te zien, moet wel van een zeker belang en gewichtigheid doen blijken en hij moet zelf de nodige stappen ondernemen naar de zoekmachine toe. Immers enkel wanneer er bijzondere redenen zijn, wordt gerechtvaardigd dat het publiek de toegang tot informatie wordt ontzegd.

In het geval dat aanleiding gaf tot voormeld arrest verzette een Spaanse burger zich tegen het feit dat de zoekresultaten van Google verwezen naar twee oude aankondigingen van verkoop van onroerende goederen in het kader van een uitvoerend beslag, waarbij zijn naam werd vermeld.

Als u de informatie op één website in het bijzonder wenst verwijderd te zien, dan is het aangewezen om u in alle geval ook te richten tot de beheerder van die website terwijl u hoe dan ook bij de beheerder van de zoekmachine kan aankloppen om snel het resultaat uit de zoekopdrachten te verwijderen. Als u uw persoonsgegevens op meerdere websites verwijderd wenst te zien dan kan het praktisch onmogelijk zijn om elke beheerder afzonderlijk aan te spreken of kan het in alle geval op korte termijn meer efficiënt zijn om eerst een verzoek in te dienen bij de beheerder van de zoekmachine.

Voor de verwijdering van uw gegevens dient u wel wat administratie te verrichten. Het verzoek moet normaliter schriftelijk worden ingediend en het moet geda-

teerd en ondertekend zijn. U voegt er een bewijs van uw identiteit bij en vermeldt duidelijk welke ernstige redenen voor handen zijn om de informatie over uw persoon te doen verwijderen. Meer informatie kan u ook nog bekomen op de website van de Privacycommissie.

Benoit Beele, Belexa Advocaten

• Handels-,

distributie- en mededingingsrecht • Aanneming en overheids- opdrachten • Vastgoed, stedenbouw en milieurecht

• Overnames • Contractenrecht • Financieel recht • Verkeer en transport • Aansprakelijkheidsrecht • Strafrecht • Incasso

a d v o c a t e n President Kennedypark 26a 8500 Kortrijk T 056/25.86.86 info@belexa.be F 056/22.03.00 www.belexa.be

Garage Automotive Group Waregem – Ellips Architectuur bvba

Govar bvba Izegemsestraat 33 8850 Ardooie Sleutel-op-de-deur projecten - Diepvriesmagazijnen - Loodsen - Toonzalen Winkelruimtes - IndustriĂŤle gebouwen - Metaal-, beton- en houtconstructies Eigen studie- en tekenburo - Eigen staalatelier - Eigen montageploegen

7287-02-14 VOKA 220x310-September.indd 1

T 051 74 40 80 F 051 74 71 25 info@govar.be www.govar.be

12/09/14 09:31

24

Ondernemers 14 26 september 2014

DOSSIER BEDRIJFSWAGENS

“Bedrijfswagens zijn blijvers, maar je moet er slim mee omgaan” Bedrijfswagens, en de redenen waarom ze zo populair zijn, waren lange tijd niet gecontesteerd. Maar de jongste jaren liggen ze steeds meer onder vuur en dat op verschillende vlakken. Ze worden aangevallen op mobiliteits-, ecologisch en ook op fiscaal vlak. Dan rijst de vraag: hoe interessant zijn bedrijfswagens nog? Hoe passen ze in het hele mobiliteitsvraagstuk? En hebben ze eigenlijk nog een lange toekomst?

“Het grote aandeel van bedrijfswagens in bijvoorbeeld de fileproblematiek wordt vaak op tafel gegooid.

Maar daar is weinig consensus over. Er zijn evenveel academische onderzoeken die aantonen dat hun aandeel niet zo groot is in het fileleed, als andere die het omgekeerde beweren”, zegt Kathelijne Verboomen, business unit manager reward/tax bij SD Worx, dat al meer dan tien jaar onderzoek doet naar bedrijfswagens en mobiliteit in de werkcontext. “Maar het klopt dat het systeem van bedrijfswagen in de perceptie niet langer onaantastbaar is. In de jaren ‘80 en ’90 werden bedrijfswagens gegeven als een functievoertuig aan mensen met een reizend beroep, maar evenzeer als een statuswagen. Alleen leidinggevenden hadden er een. Vandaag de dag worden bedrijfswagens niet meer gegeven omwille van een specifieke functie of status in de onderneming, maar maken ze effectief deel uit van het loonpakket, omwille van de

loonkostoptimalisatie voor de werkgever én de loonoptimalisatie voor de werknemer. Dat is een grote verandering.”

Genuanceerd debat Kathelijne Verboomen betwijfelt trouwens of bedrijfswagens nu wel echt zo sterk onder vuur liggen.

“Ze komen ter sprake in het hele loonkosten- en mobiliteitsdebat, dat is juist, maar anderzijds merk ik dat bedrijven nog steeds hun vloot uitbreiden. Vorig jaar zei één vijfde van de werkgevers dat ze dit van plan waren. En dat is niet zo vreemd want bedrijven werken heel actief aan het individualiseren van het loonpakket van de werknemer. De medewerker krijgt een bepaald budget toegewezen waarmee hij zijn loonpakket kan samenstellen, met daarin dus eventueel de mogelijkheid voor een wagen.”

KATHELIJNE VERBOOMEN:

“EEN BELASTINGVERHOGING OP BEDRIJFSWAGENS IS VRIJ NUTTELOOS, ALS DE OVERHEID NIET KIJKT NAAR DE GROTERE CONTEXT WAARIN DIE WAGENS PASSEN.”

Wel is er een grotere diversifiëring merkbaar: mensen kiezen bijvoorbeeld voor een kleinere wagen en vullen hun loonpakket aan met een ander voordeel. Maar de bedrijfswagen op zich maakt vaak nog altijd deel uit van het loonpakket en het mobiliteitsbudget.

Toch roert ook Europa zich. België kreeg al vaak de opmerking dat de overheid hier de bedrijfswagens sponsort. Kathelijne Verboomen: “Dat klopt ook voor een deel, maar ik denk dat Europa het vooral moeilijk heeft met het feit dat het voornamelijk over dieselwagens gaat. Ons land heeft het schadelijk effect van dieseluitstoot nog te weinig meegenomen in de taxeringsformules, wat het bijvoorbeeld wel heeft gedaan met de CO2-uitstoot. Maar het debat is genuanceerder dan te zeggen “Bedrijfswagens zijn de heilige koe”, je moet kijken naar het geheel. Ik denk trouwens dat mensen hun bedrijfswagen tegenwoordig slimmer gebruiken en bijvoorbeeld al eens de trein naar het werk nemen als ze de auto niet echt nodig hebben voor een opleiding of een klantenbezoek.”

“Belastingverhoging op zich is nutteloos” Een verhoogde belasting op het gebruik van bedrijfswagens door de regering-Di Rupo I werd door velen gecategoriseerd onder de noemer ‘pestbelastingen’, een beladen term waar ook nog andere fiscale maatregelen onder gesorteerd werden. Het ging om substantiële belastingverhogingen, drie op drie jaar

Wat wel een grote impact had, was de maatregel van Di Rupo I om vanaf 1 januari 2012 het fiscale voordeel van bedrijfswagens voortaan te bepalen in functie van de cataloguswaarde en de CO2-uitstoot.

“Toen zag je grote aanpassingen aan de bedrijfsvloten.

Het zorgde niet zozeer voor minder wagens, maar wel voor andere: zuiniger en groener.”

Volgens Kathelijne Verboomen ligt er nog een belangrijke uitdaging in het verder diversifiëren van de bedrijfsvloot. “Leefmilieu en gezondheid zijn nu eenmaal belangrijk. Werknemers kunnen bijvoorbeeld nog meer gestimuleerd worden om te kiezen voor een benzinewagen, een hybride of een elektrische auto.

Maar daarvoor is het systeem fiscaal nog niet gunstig genoeg. De elektrische wagen is bijvoorbeeld nog altijd erg duur om ingezet te worden als bedrijfsvoertuig.

Voor leasingbedrijven is het ten andere niet evident om nu snel benzinewagens in de vloot te brengen, laat staan elektrische auto’s, omdat zij op dit moment geen zicht hebben op wat de restwaarde daarvan zal zijn. Bedrijven die daar vandaag al een stuk verder in staan, geloven heel sterk in de impact die zij kunnen hebben op milieu, gezondheid en een betere mobiliteit. Ze hebben daarvoor ook het budget én de HR-maturiteit, die ervoor zorgt dat men niet terugdeinst voor complexiteit.”

Complex samenspel Hoe je het ook draait of keert: een bedrijfswagen blijft nog altijd een heel competitief loonvoordeel, zeker ook om talent aan te trekken. Kathelijne Verboomen: “Dat zien we ook duidelijk in de cijfers: je krijgt bepaalde talenten niet in je bedrijf als je ze niet de keuze laat voor een bedrijfswagen. En die willen ze dan niet eens om er elke dag mee te rijden, maar je geeft ze als werkgever zo wel een belangrijke flexibiliteit.”

Bedrijfswagens worden, zoals gezegd, ook bekritiseerd in het hele mobiliteitsvraagstuk. Maar de realiteit is dat nogal wat bedrijventerreinen haast niet toegankelijk zijn met het openbaar vervoer, om nu maar één probleem te noemen. Kathelijne Verboomen: “Als men wil dat er minder bedrijfswagens rondrijden, moet men ook daar iets aan doen. Maar zo blijkt nog maar eens dat het om een complex samenspel gaat. Je kan de verschillende facetten – fiscaliteit, urbanisatie, ecologie – niet los van elkaar bekijken. Als we ons verdiepen in de motieven waarom bedrijven hun vloot nog uitbreiden, is de slechte bereikbaarheid van bedrijventerreinen met het openbaar vervoer en de fiets een heel belangrijke factor – naast de kostprijs voor de medewerker, die met een bedrijfswagen veel goedkoper af is, dan wanneer hij er zelf een zou kopen.”

Het mobiliteitsbudget kwam al ter sprake. Werkgevers geven het budget aan de werknemers waarmee

DOSSIER

tijd, van 15 tot 50% naargelang het inkomen en de soort auto. Toch hadden ze niet de verwachte impact, stelt Kathelijne Verboomen vast. “De overheid heeft er alleszins minder opbrengsten uit gehaald dan ze gehoopt had, omwille van allerlei factoren, zoals de degressiviteitsfactor die erop toegepast werd. Een belastingverhoging op bedrijfswagens is vrij nutteloos, als de overheid niet kijkt naar de grotere context waarin die wagens passen, en dat is het hele loonkostenverhaal.”

zij in grote vrijheid hun mobiliteit kunnen regelen.

“De werkgever kan de persoon in kwestie bijvoorbeeld vijf vervoersmiddelen aanbieden, waaruit hij of zij dan een keuze kan maken vanuit zijn of haar mobiliteitsbehoefte”, zegt Kathelijne Verboomen. “De werkgever gaat dan kijken welke elementen van het loonpakket geflexibiliseerd kunnen worden. Dat kan dan bijvoorbeeld het deel van de bedrijfswagen zijn, waardoor de werknemer een kleinere wagen kan kiezen en de rest kan aanvullen met een abonnement op het openbaar vervoer, een parkingabonnement, een fietsvergoeding of zelfs een bedrijfsfiets. Bij SD Worx hebben we zo 36 modi in kaart gebracht.”

Wettelijke initiatieven In januari, nog tijdens de vorige regeerperiode, diende CD&V een wetsvoorstel in om het mobiliteitsbudget fiscaal minder complex te maken. Het ligt ook op de onderhandelingstafel voor de nieuwe federale regering. “Als het wetsvoorstel – waarvoor een groot draagvlak bestaat bij zowel werknemers- en werkgeversorganisaties – wordt goedgekeurd, zal er met één fiscaal en RSZ-statuut kunnen worden gewerkt”, zegt Kathelijne Verboomen. “Nu zijn er nog verschil-

KATHELIJNE VERBOOMEN:

“HOE JE HET OOK DRAAIT OF KEERT: EEN BEDRIJFSWAGEN BLIJFT NOG ALTIJD EEN HEEL COMPETITIEF LOONVOORDEEL, ZEKER OOK OM TALENT AAN TE TREKKEN.”

lende formules die rekening houden met het werk, het vervoersmiddel, het gebruik en de soort, en zelfs de afstand. Daarnaast moet je nu ook nog eens rekening houden met de verplichtingen van je paritair comité”, zegt Kathelijne Verboomen. “Een enorme complexiteit dus, die nauwelijks te beheersen is. In het Vlaamse regeerakkoord is die vereenvoudiging opgenomen, maar aangezien het om een federale materie gaat, is het afwachten wat men er op dat niveau mee gaat doen.”

Aan voorspellingen over wat de nieuwe federale regering zal doen aan de zogenoemde ‘pestbelastingen’ en dus ook aan de hogere belastingen op bedrijfswagens, durft Kathelijne Verboomen zich niet te wagen.

“Het kan nu eenmaal alle kanten uit. Veel hangt af van wie de nieuwe minister van Financiën wordt. Het enige wat wel zeker is, dat zowel de Europese Commissie als de OESO met argusogen naar ons systeem van bedrijfswagens kijken en het niet erg genegen zijn. In hoeverre dat druk zal leggen op de federale regeringsbeslissingen zullen we moeten afwachten.”

Maar tenzij we nu plots een grote daling van de patronale loonbijdragen zouden zien, zullen bedrijfswagens de komende jaren nog niet meteen uit het straatbeeld verdwijnen. Daarvoor zitten ze te veel geworteld in het hele loonpakket. “Elk loonvoordeel heeft zijn geschiedenis. Je moet het kind niet met het badwater weggooien, je moet er wel slim mee blijven omgaan”, besluit Kathelijne Verboomen. (JD)

Bedrijfswagens en mobiliteit in cijfers Hoeveel bedrijfswagens er in België rijden, is voer voor discussie want er zijn geen eensluidende cijfers over. Naar schatting gaat het om 450.000.

1 op 3 bedienden zou een bedrijfswagen hebben.

Naar aanleiding van de ‘Week van de Mobiliteit 2014’ vroeg SD Worx naar de mobiliteitsvoorkeuren van 2.500 werknemers qua woon-werkverkeer. Van de Vlaamse werknemers die in Vlaanderen werken wil 54,4% een mobiliteitsbudget en 38% een bedrijfswagen, 36,8% ziet geen graten in thuiswerken. Bij Vlamingen die in Brussel werken zijn de cijfers respectievelijk 61,9%, 45,5% en 63,9%. Dat de meerderheid voor een mobiliteitsbudget kiest, ligt aan het multimodale karakter ervan.

Het onderzoek wijst ook uit dat de bedrijfswagen het populairste transportmiddel blijft voor lange verplaatsingen binnen België. 90% van de Belgische bedrijven geeft aan moeilijk bereikbaar te zijn, zowel met de auto als met het openbaar vervoer, 46% zegt dat de files de voornaamste oorzaak zijn. Voor 56% van de bedienden is thuiswerken een deel van de oplossing.

Ondernemers 14 26 september 2014

25

Zaakvoerders: v.l.n.r. Lieven Bariseau - Julie Bariseau - César Mottrie - Benoit Mottrie

Families Bariseau en Mottrie slaan handen in elkaar voor fleet-klanten Tijd en geld besparen?

Maatwerk in commerciële voertuigen

Bedrijfswagens zijn meer dan ooit een hot item en nog steeds een belangrijk onderdeel in de verloning van werknemers. Maar het wagenparkbeheer is niet altijd een pretje. “Door de huidige, snel veranderende wetgeving inzake bedrijfswagens en het grote aanbod, dreigen bedrijven door de bomen het bos niet meer te zien”, vertelt Robin Verhulst fulltime fleet advisor bij Bariseau Mottrie. “Wij zien het als onze taak om duidelijkheid te scheppen voor onze klanten. We zorgen ervoor dat de car

Ook voor commerciële voertuigen heeft Bariseau Mottrie de vereiste kennis in huis om de klant een service op maat aan te bieden. En maatwerk is hier geen loos begrip want geen twee bestelwagens zijn identiek. Van koerierdienst tot aannemer en van mindervalidenvervoer tot keukenbouwer… ons technisch team zorgt ervoor dat elke bestelwagen of elk minibusje de juiste touch & feel krijgt.

Specialist in maatwerk want geen twee bestelwagens zijn identiek policy perfect in orde is met regelgeving en dat fleet managers niet voor valkuilen komen te staan. Zo helpen we onze klanten veel tijd en geld te besparen.” Aangezien het beheer van het wagenpark voor velen niet hun hoofdtaak is, zorgen wij ervoor dat het hen ook geen hoofdbrekens bezorgt. Bij ons koop je geen auto, maar een hele dienstverlening.

Selected Opel Business Center Met een overdekte bedrijfswagenshowroom van 250m2 in Roeselare, een fleet advisor en in beide vestigingen een gespecialiseerd bedrijfswagenteam heeft de groep ook het label Business Center ontvangen. Hiermee voldoen zij aan een reeks strenge normen op maat van fleetklanten.

De nieuwe Vivaro: 20 cm langer en gunstigste brandstofverbruik en CO2-uitstoot in zijn klasse Lancering nieuwe Opel Vivaro De nieuwe Opel Vivaro doet precies wat zijn stoere uiterlijk belooft. Hij is robuust, veelzijdig en flexibel. Dat maakt hem tot de ideale partner voor elk bedrijf. En dankzij een volledig nieuw ontwerp en talloze technische verbeteringen levert de nieuwe Vivaro nóg betere prestaties.

De Vivaro biedt bovendien mogelijkheden om kosten te besparen dankzij het gunstigste brandstofverbruik en laagste CO2-uitstoot in zijn klasse.

Kom de Vivaro ontdekken in onze showroom of op www.bariseaumottrie.be

Sinds 1 juni ‘14 heten United Motors Roeselare en Ieper voortaan Opel Bariseau Mottrie.

S BU ELEC SIN TE ES D O S C PE EN L TE R

DE NIEUWE VIVARO

ZEER ZUINIG, MAAR NIET OP COMFORT. Er is al een Vivaro vanaf €15.621* 5,7-6,6 L/100 KM

149 - 174 G/KM milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be

* Prijs Opel Vivaro Essentia 90pk L1H1 €15.621 ex Btw met fleetkortingen afgetrokken. Prijs inclusief BTW: €18.901

/opelbariseaumottrie

www.bariseaumottrie.be

IEPER

Meenseweg 214 T 057 44 67 77

ROESELARE Brugsesteenweg 572 T 051 20 51 53

Dejonckheere haalt gastronomiesterren naar de showroom Het begrip ‘foodpairing’ krijgt in oktober wel een heel aparte invulling bij BMW Dejonckheere in Roeselare. West-Vlaamse topchefs serveren hun meest exquise gerechten in de toonzaal vol bolides. “Ook bedrijven kunnen een avond of middag het restaurant afhuren om hun beste klanten uit te nodigen. Het evenement zal de deur openen voor een publiek dat anders misschien niet in onze showroom komt”, vertelt zaakvoerder Christophe Dejonckheere.

DOSSIER

Roeselaarse BMW-garage pakt uit met origineel concept

CHRISTOPHE DEJONCKHEERE EN LEEN DESMET:

“HET BEPERKTE AANTAL EXEMPLAREN BMW I8 DAT WE TER BESCHIKKING KRIJGEN, IS AL HELEMAAL UITVERKOCHT.”

“We kwamen op het idee door een klant die een evenementenbureau heeft”, vertelt echtgenote Leen Desmet. “Hij zag een pop-uprestaurant in onze showroom wel zitten. Maar toen kwamen de televisieprogramma’s en bleek ons concept al achterhaald. Toch liet het basisidee ons niet los. We polsten een paar chefs of ze interesse hadden om mee te werken en zij bleken er voor open te staan. Matthieu Beudaert van Tables d’Amis in Kortrijk, Tim Boury van Boury in Roeselare, Angelo Rosseel van La Durée in Izegem en Stéphane Buyens van Le Fox in De Panne gaan de uitdaging aan.

Ze staan samen voor zes Michelinsterren.”

Het restaurant komt in een afgescheiden deel van de showroom, met een loungebar en plaats voor 40 eters.

Buurbedrijf CD Constructs installeert een moderne restaurantkeuken. Christophe Dejonckheere: “Elke woensdag, donderdag en vrijdag serveren de chefs op de middag een menu dat ze samen hebben opgemaakt. De vier donderdagavonden zijn vipavonden waarop telkens één chef een eigen viergangenmenu verzorgt. We hebben nog maar net de nieuwe website gelanceerd en de reservaties voor die avonden komen heel vlot binnen. Ook voor de middagen hebben we al een aantal aanvragen van bedrijven die bij ons hun klanten zullen ontvangen.”

Nieuwe klanten en geïnteresseerden over de vloer krijgen, is één van de doelstellingen van de gastronomiemaand. Het kijk- en koopgedrag van de autokoper is immers enorm geëvolueerd. “Mensen zijn veel beter geïnformeerd als ze naar hier komen”, vertelt Leen Desmet. “Op het internet hebben ze al een offerte opgemaakt en een koetswerkkleur gekozen. Het is dan aan ons om de klant na een testrit met een interessant voorstel te adviseren in de laatste fase van het beslissingsproces. Ook de verkoop van tweedehandse wagens is veranderd. Quasi het volledige aanbod is op het internet te vinden en mensen die een auto zoeken zijn minder gebonden aan een specifieke garage.

Ook voor ons is die afzetmarkt uitgebreid tot heel België en zelfs het buitenland. Omdat het BMW Premium Selection programma exclusief gereserveerd is voor

tweedehands BMW-wagens die beantwoorden aan een aantal strenge kwaliteitscriteria kunnen we twee jaar BMW-garantie bieden op elke wagen en ook een goede dienst naverkoop leveren. Iets wat veel andere garages niet kunnen.”

Trend naar zwaardere motorisaties Dat het koopgedrag van autoklanten veranderd is, heeft nochtans niet tot een afslanking van het personeel geleid. “Zeker niet”, weet Leen Desmet.

“Het is wel een andere manier van verkopen geworden.

Zo hanteert BMW een specifiek programma op het vlak van klantentevredenheid en moeten we strikte procedures volgen over hoe we een wagen aan de klant afleveren. Daar komt heel wat bij kijken. Bovendien is ons gamma enorm uitgebreid ten opzichte van vroeger. Het merk Mini is erbij gekomen, het aantal modellen en motorisaties is enorm toegenomen en de wagens kunnen met tal van opties worden uitgerust.

Onze 50 medewerkers worden constant bijgeschoold om up-to-date te blijven.”

Christophe Dejonckheere: “Voor de i3 is ons objectief voor het eerste jaar 120 wagens. Ter vergelijking: voor Mini moesten we in het eerste jaar maar 40 exemplaren verkopen. Dat we de enige verdeler van BMW i in West-Vlaanderen zijn, is natuurlijk een mooie troef.

Het beperkte aantal exemplaren BMW i8 dat we ter beschikking krijgen, is zelfs al helemaal uitverkocht.

De i3 verkoopt goed bij vrije beroepen zoals dokters die veel korte afstanden doen. De i8 slaat dan weer aan bij mensen die altijd al met exclusievere wagens hebben gereden. Na een testrit raken mensen vlug overtuigd van de voordelen van onze elektrische wagens. Het rijplezier is minstens even goed als bij een reguliere wagen en het feit dat ze meer dan 100% aftrekbaar zijn, maakt ze extra interessant.”

“Bij de reguliere wagens komt de trend naar zwaardere motorisaties terug. De extra heffingen van de regering Di Rupo leidde aanvankelijk tot een paniekreactie bij veel klanten. Dat was goed voor de verkoop van wagens met lichtere motoren, maar wie het rijplezier van zo’n zware motor gewoon is, grijpt daar vroeg of laat naar terug”, besluit Leen Desmet. (SD – Foto Kurt)

De belangrijkste evolutie is ongetwijfeld de komst van de elektrische wagen. BMW heeft met de compacte i3 en de binnenkort verwachte supersportwagen i8 twee modellen in het gamma. Een groot succes, zo blijkt.

www.dejonckheere.bmw.be

Ondernemers 14 26 september 2014

27

BEEUWSAERT-CONSTRUCT.BE

DOSSIER

DCT gelooft meer dan ooit in de kracht van een multimerkenaanpak

“We verkopen geen pk’s meer, maar wel CO²’s” dat dit mensen afschrikt, maar ze hoeven niet te vrezen: we kunnen echt een totaalpakket aanbieden.

Ook voor onderhoud en herstelling zijn de klanten bij ons welkom. We hebben ook een partnership met twee erkende carrosseriebedrijven. Eigenlijk gaat onze service zelfs breder dan wat mensen gewoon zijn bij hun concessiehouder: dankzij onze kleine structuur wordt de klant persoonlijk ontvangen door de zaakvoerder, we voelen dat zoiets geapprecieerd wordt.

DELPHINE DELESIE EN FREDERIK DAENEKINDT:

“ALS CONCESSIEHOUDER VERLIES JE EIGENLIJK JE ZELFSTANDIGHEID: JE MAG DE BOEL NOG FINANCIEREN EN VOLOP GAAN NETWERKEN, MAAR VOOR DE REST WORDT ZOWAT ALLES BEPAALD DOOR HET MERK ZELF.” Bovendien kunnen we de mensen echt onafhankelijk en neutraal adviseren, de pro’s en contra’s van de diverse modellen uitleggen. Het gebeurt wel vaker dat mensen buitenrijden met een ander model of merk dan wat ze aanvankelijk in gedachten hadden.”

Klaar voor verdere groei BMW, Mercedes, Porsche, Audi, Land Rover, ..: autoliefhebbers die de showroom van DCT binnenstappen, fluiten ongetwijfeld een bewonderend deuntje.

Negen jaar na de opstart in Wingene en sinds de verhuis in 2008 naar Wielsbeke, is de onderneming van zaakvoerders Frederik Daenekindt en echtgenote Delphine Delesie uitgegroeid tot een begrip in WestVlaanderen en omstreken. Sinds 2 jaar runt Rik Van Landschoot in het Oost-Vlaamse Maldegem de tweede vestiging.

Frederik Daenekindt was altijd al gepassioneerd door wagens. Eerst was hij acht jaar lang aan- en verkoper van tweedehandsvoertuigen bij een Mercedes-dealer.

“Vervolgens ben ik in 2005 gestart met een groothandel in Wingene. Twee jaar later kochten we deze grond in Wielsbeke, met de bedoeling er auto’s voor exportmarkten te stockeren. Toen de crisis in 2008 in alle hevigheid toesloeg, werden we meteen wakker geschud: alles was getekend, maar uitgerekend in dat jaar gingen mijn drie grootste afnemers failliet.

We stonden voor de keuze: ofwel officieel merkagent worden, ofwel op een nichemarkt mikken. We kozen de laatste optie vanuit de overtuiging dat je als concessiehouder eigenlijk je zelfstandigheid verliest: je mag de boel nog financieren en volop gaan netwerken, maar voor de rest wordt zowat alles bepaald door het merk zelf.”

Speciaal uitgeruste wagens De zaakvoerder besliste om voluit voor de hierboven vermelde merken te kiezen, maar dan wel met een meerwaarde. “Bij ons gaat het vooral om speciaal uitgeruste wagens. Wie een standaardwagen wil, trekt meestal naar een concessiehouder, hoewel je die bij ons ook wel kan vinden. Wij trekken eerder de echte autoliefhebber aan die zijn wagen wil uitrusten met veel opties, sportpakketten, noem maar op. Zowat 60 tot 70% van ons aanbod bestaat uit gebruikte wagens die maximum drie jaar oud zijn. De rest zijn nieuwe wagens. Eén van onze troeven is dat we een grote voorraad hebben, met continu 80 à 100 beschikbare auto’s.”

Twee jaar geleden startte het bedrijf een tweede vestiging op in Maldegem. Daarvoor vond Frederik Daenekindt in Rik Van Landschoot de ideale vennoot.

“We mikten op aanwezigheid in Oost-Vlaanderen, bij voorkeur op een plek waar de concurrentie vrij beperkt is en met een goede ligging. Maldegem, gelegen op een hoofdader tussen het binnenland en de kust, voldoet perfect aan die voorwaarden. Bovendien hebben we er in een heel korte tijdspanne veel naamsbekendheid gewonnen. Op onze hoofdvestiging duurde dat toch iets langer.”

De recente veranderingen in de wetgeving hebben belangrijke gevolgen voor de autoverkoop. “Vlaanderen straft enerzijds de chauffeur van een zware benzinewagen en beloont kopers van zware dieselvoertuigen met een lagere BIV (belasting op inverkeerstelling) en een hoge fiscale aftrekbaarheid. Dat contrasteert sterk met de recente beslissing om de prijzen van benzine en diesel gelijk te schakelen”, merkt Frederik Daenekindt op.

“Tegenwoordig informeren mensen niet meer naar de pk’s, maar wel naar de uitstoot van de wagen. Ze passen zich aan en zoeken naar betaalbare oplossingen.

Eén van de alternatieven is een break of jeep te laten ombouwen tot een lichte vrachtwagen. Vanwege die grote vraag, zijn wij in 2011 ook op die kar gesprongen.

De grootste struikelblok in dat verhaal is het complexe papierwerk. Wij verzorgen dat voor de klant van a tot z. Voor andere alternatieven, zoals elektrische wagens en auto’s op waterstof, is het nog te vroeg, gezien de vele kinderziekten.”

Intussen oogt de toekomst van DCT veelbelovend.

“We zitten nog lang niet aan ons maximum, zijn klaar voor verdere groei en bewandelen in dat kader diverse pistes voor uitbreiding”, besluit Frederik Daenekindt.

(BVC – Foto Hol)

Showroombezoekers zien niet meteen een werkplaats of een carrosserieafdeling in Wielsbeke. “We merken

www.dctbelgium.be

Ondernemers 14 26 september 2014

29

Wie doet beter?

Volvo S60 Nieuwe D4 motor 99 gr CO2 – 181 pk

VOLVO S60 D4 (2.0 diesel, 181 PK)

Versnellingsbak manueel

Nettobijdrage VAA

74,83/maand

CO2/km

Fiscale aftrekbaarheid

99 g

90%

Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.volvocars.be. Afgebeeld model ter illustratie.

BIV Vlaanderen (Belasting op Inverkeersstelling)

41,61

3,8 L/100 KM – 99 G CO2/KM

A U TO M O B I L I A BRUGGE

Tel. 050 40 60 60 U B E N T O N Z E M O TO R

OOSTENDE

Tel. 059 32 09 82

ROESELARE

VEURNE

Tel. 051 27 20 00

Tel. 058 31 12 43

TIELT

ZARREN

Tel. 051 42 75 00

Tel. 051 56 72 91

D E S I G N E D AR O U N D YO U

Barco stimuleert medewerkers om de auto thuis te laten Ondernemingen denken steeds meer na over de mobiliteit van hun medewerkers en hun eigen bereikbaarheid. Om ze daarin te adviseren, richtte de provincie het Provinciaal Mobiliteitspunt West-Vlaanderen op. PMP organiseert onder meer de woon-werkcampagne De Testkaravaan. 20 bedrijven namen er tot nu toe aan deel, waaronder Barco in Kortrijk en Kuurne.

Met De Testkaravaan kunnen werknemers gedurende drie weken gratis een vervoermiddel uittesten om hun woon-werktraject op een andere manier af te leggen.

Ze hebben de keuze uit elektrische, hybride en plooifietsen, bakfietsen en fietskarren, Bluebike-vouchers en dag- of weekpassen voor trein en bus. Ook Barco nam, met zijn vestigingen in Kortrijk en Kuurne, deel aan De Testkaravaan, en sloot zijn drie weken – tussen 1 en 19 september – af met een slotevent.

DOSSIER

Provincie promoot alternatief woon-werkvervoer met De Testkaravaan

Wat Barco betreft, blijft het ook niet bij die drie weken. “We gaan zeker evalueren wat De Testkaravaan heeft teweeggebracht”, zegt Ronny Smismans, Director Facilities & EHS. “Ik denk dat een aantal mensen wel de klik zal maken, en dan moeten wij als bedrijf bekijken welke stimuli wij daarvoor kunnen geven. Het Kennedypark is vrij goed bereikbaar met het openbaar vervoer vanuit het station in Kortrijk, al zijn er altijd pijnpunten, zoals een dienstregeling die niet altijd op onze werkuren is afgestemd. Maar dat is het voorwerp van overleg met de stad en De Lijn.”

Overigens waren van alle vervoersmiddelen binnen De Testkaravaan de elektrische fietsen het populairst bij de Barco-medewerkers, naast bijvoorbeeld de combinatie van plooifiets en openbaar vervoer. “Enkele collega’s zagen het zelfs zitten om met de fiets 20 km of meer af te leggen van hun woning tot hier”, zegt Lieven De Wandel. “Dan ben je wel erg gemotiveerd.” (JD)

www.barco.com www.testkaravaan.be

Binnen de vestiging in Kortrijk was Lieven De Wandel, regulatory & environmental affairs officer, de gangmaker van De Testkaravaan. “De woon-werkmobiliteit houdt Barco al langer bezig, en dat moet ook. Want als begin 2016 de campussen van Kortrijk en Kuurne hier gecentraliseerd zijn, komen in Kortrijk nog eens zoveel mensen werken. Als we geen immense verkeerdrukte willen, moeten we de fiets en het openbaar vervoer wel promoten. Een initiatief als De Testkaravaan geeft onze medewerkers de kans om eens goed uit te testen of het mogelijk is de wagen thuis te laten – al is het maar enkele dagen per week – en met de fiets en/of het openbaar vervoer naar het werk te komen.”

LIEVEN DE WANDEL EN RONNY SMISMANS:

“ENKELE COLLEGA’S ZAGEN HET ZELFS ZITTEN OM MET DE FIETS 20 KM OF MEER AF TE LEGGEN VAN HUN WONING TOT HIER.” Mensen hebben nu eenmaal vaak een externe prikkel nodig om uit hun vaste patroon te kunnen breken. “Klopt, en het is ook goed dat deze campagne telkens over drie weken loopt, want door het slechts één keer te proberen, weet je niet of het mogelijk is je vervoersgewoonte te veranderen”, zegt Lieven De Wandel.

UW PARTNER VOOR BEROEPSOPLEIDINGEN IN DE TRANSPORTSECTOR

Meer kandidaten dan vervoersmiddelen Het initiatief om in te tekenen op De Testkaravaan werd genomen in de divisie Facilities & Environmental, Health & Safety (EHS), die samen met Internal Communications op zoek ging naar mensen die het project wilden trekken. “Zo zijn ze bij mij terechtgekomen voor de vestiging in Kortrijk, en bij Patrick Doornaert voor Kuurne”, zegt Lieven. “In het verleden hadden wij beiden, vanuit een persoonlijke overtuiging, al acties georganiseerd om fietsen en carpoolen te stimuleren, naar aanleiding van bijvoorbeeld de Week van Mobiliteit of de Heen-en-Weer-week.

Uiteindelijk wilden zowat 100 kandidaten een ander vervoermiddel uitproberen.

De vraag was zelfs groter dan het aanbod. Bovendien konden medewerkers die al op een alternatieve of milieuvriendelijke manier naar het werk komen, deelnemen aan een tombola. De prijsuitreiking daarvan vond plaats op ons slotevent vorige week.”

Campus Brugge Tel 050/331220 Campus Kortrijk Tel 056/216080

Ondernemers 14 26 september 2014

31

WIJ MAKEN HET VERSCHIL !!!

Automotive Group, Peugeot concessiehouder met vestigingen te Roeselare en Waregem, is een servicegericht familiebedrijf van de tweede generatie, onder leiding van Delphine Duran, waar persoonlijke ontvangst en professonaliteit geen loze beloften zijn.

Onze gemotiveerde medewerkers staan dagelijks tot uw dienst om u jarenlang rijplezier met uw Peugeot te garanderen. Voor elke technische vraag hebben wij een specialist ter zake om elk bezoek aan de werkplaats tot een aangename ervaring te maken. Kom gerust langs om deze service te ontdekken!

In onze showroom, met aangename wachtruimte met een drankje en gratis WIFI, kunnen wij u inlichten over alle mogelijkheden tot verlenging van uw waarborg, bijstand, Peugeot financiering en Peugeot verzekering.

Tevens is Automotive Group een PPC center: Peugeot Professional biedt u oplossingen die optimaal inspelen op uw noden en op die van uw medewerkers, en dat voor alle Peugeot-modellen.

Kies uit ons uitgebreide modellengamma en stel een vloot samen die optimaal voldoet aan uw wensen en noden. Kiest u binnenkort uw nieuwe bedrijfswagen? Dan is er vast en zeker een Peugeot die aan al uw verwachtingen voldoet. En van zodra uw keuze vaststaat, kan u uzelf desgewenst verwennen met de vele opties en accessoires.

Goed nieuws trouwens: weg met de samengestelde uitrustingspacks die u laten betalen voor opties die u niet nodig hebt.

Met Peugeot Professional is alles mogelijk.

U stelt uw nieuwe wagen dus helemaal samen zoals u het wil. Dankzij het aanbod geniet u van 50% korting op 100% van de opties.

Goed voor 200% rijplezier aan het stuur van uw nieuwe bedrijfswagen! Of u nu droomt van een lederen interieur, hindernissendetectors of navigatie, alles kan… en aan – 50%. Voor die prijs neemt u toch ook gewoon dat glazen panoramisch dak?

Met ons gamma bedrijfsvoertuigen kiest u voor efficiëntie, ongeacht uw bedrijfsactiviteiten.

Om het uw bedrijf nog makkelijker te maken, biedt het Utility-gamma van Peugeot keuze uit diverse aangepaste bedrijfsvoertuigen.

U merkt het: tal van redenen om Automotive Group een bezoek te brengen.

U bent van harte welkom!

308

DOSSIER

Braem uit Handzame viert verjaardag met deelname aan Open Bedrijvendag

60 jaar groei en specialisatie in de vrachtwagensector De voorbije 60 jaar groeide Braem met hoofdzetel in Handzame (Kortemark) uit tot een toonaangevend bedrijf in de vrachtwagensector. In de tweede generatie wordt deze familiale onderneming geleid door broer Johan en zus Rose-Anne Braem. Op zondag 5 oktober zwaaien de deuren open en kunnen geïnteresseerden kennismaken met de veelzijdige activiteiten.

In 1954 gingen Frans (vader van Johan en Rose-Anne), Albert en Marie Braem in een bescheiden loods in Handzame van start met de handel in tweedehandse landbouwtractoren en vrachtwagens. De oorspronkelijke activiteit, graanmalen en oliepersen, verdween gaandeweg, evenals de handel in tractoren. De firma Braem specialiseerde zich in vrachtwagens en alles wat daarbij hoorde: onderdelen, herstelling, revisie van motoren en versnellingsbakken, carrosserie, schilderwerk, afbraak, opbouw, enzovoort. Zo groeide Braem uit tot een belangrijke speler in de vrachtwagensector, met een complete waaier aan producten en diensten.

Waaier aan activiteiten Braem telt heel wat divisies. De hoofdactiviteit die goed is voor zowat 60% van de omzet is nog altijd de verkoop van onderdelen en aggregaten met specialisatie in de vrachtwagens MAN en Mercedes.

In het magazijn dat grotendeels geautomatiseerd is, wachten 40.000 referenties voor directe levering in de Benelux en Frankrijk, maar ook wereldwijd.

Een tweede activiteit omvat de aan- en verkoop van (tweedehandse) vrachtwagens en bouwmachines van uiteenlopende merken, maar ook weer met dezelfde twee A-merken als specialisatie. Ze worden verkocht in de staat waarin ze verkeren of omgebouwd naar de wens van de klant. Braem heeft er zo’n 400 permanent in stock voor export met inbegrip van transport en douaneformaliteiten.

Voorts is Braem ook eigenaar van twee MAN-garages: MAN West-Vlaanderen in Torhout en MAN Brugge, samen goed voor 35 werknemers. Een laatste groep activiteiten valt onder de noemer service. We denken daarbij aan onderhoud in eigen garage, maar ook aan herstelling, plaatwerk, constructie, lakken, eigen productie en herstelling van cardanassen, enzovoort.

Gestage groei De voorbije jaren groeide Braem gestaag in vestigingen, oppervlakte, aantal werknemers en omzet. Naast de hoofdzetel in Handzame heeft Braem een bijhuis in Sombreffe, om dichter bij de Waalse klanten aanwezig te zijn. Daarnaast is er ook een administratief kantoor net over de Franse grens, in Steenvoorde.

De hoofdzetel zelf breidde door de jaren heen uit tot een oppervlakte van 8,8 ha, inclusief 1 ha groenbuffer.

ROSE-ANNE EN JOHAN BRAEM:

“NU ALLES OP PUNT STAAT, WAS HET TIJD OM AAN DE OPEN BEDRIJVENDAG DEEL TE NEMEN. OOK POTENTIËLE WERKNEMERS KUNNEN DAN EENS ZIEN WAAR BRAEM ZOAL MEE BEZIG IS.”

Er kwamen nieuwe kantoren, een nieuwbouw voor de revisie motoren & versnellingsbakken en dit jaar nog werd een nieuw, dynamisch magazijn van drie verdiepingen in gebruik genomen. De uitbreiding van het aanbod en de groei van de activiteiten op zich zorgde het afgelopen decennium voor een jaarlijkse groei van 5 tot 10% en een geconsolideerde omzet van zo’n 60 miljoen euro met 235 werknemers.

“Door de crisis hebben we ook harde noten moeten kraken”, blikt Johan Braem terug. “We hebben de stock moeten afschrijven omdat die tot een kwart in waarde gezakt was. Bedrijven stelden investeringen uit, maar doordat de vrachtwagens langer bleven rijden, waren er wel meer onderdelen en onderhoud nodig.

Voor de crisis bedroeg de totale markt in België 10 à 11.000 nieuwe vrachtwagens. Deze toestand heeft zich niet hersteld: de totale verkoop ligt nog altijd op 5.500 à 6.000 stuks. Anderzijds konden we door de crisis mooi materieel aankopen dat anders nooit op de markt gekomen zou zijn.”

Duurzaam ondernemen Met het PRUP van 2007 bood zich de kans om de activiteiten efficiënter te organiseren. Ook werden de duurzaamheidsinspanningen gestroomlijnd. “In onze investeringen, aankopen en product- en dienstontwikkeling streven wij permanent duurzaamheid na”, zegt Johan Braem. “We promoten verticaal transport en dynamische opslagsystemen. Op het vlak van natuur en milieu beperken we emissies, bufferen we water, zuiveren we zelf vervuild water en beheersen we onze afvalstromen. Met het oog op verdere groei is ons menselijk kapitaal uitermate belangrijk.

We kiezen voor een mensvriendelijk ondernemen met respect voor de werknemer en zijn welzijn. Daarbij maken we gebruik van hun competenties en talenten. Zo loopt bij ons een ESF-project ‘competentiegericht werken’. In de nabije toekomst willen we nog een nieuwe toegangsweg aanleggen, om de globale verkeersimpact te reduceren. Aan die kant zal dan ook een nieuwe receptie en voorsortering nodig zijn.

We blijven alleszins ambitieus en alert voor opportuniteiten.” (MD – Foto Kurt)

www.braem.com

Ondernemers 14 26 september 2014

33

advertentie

FAMILIEBEDRIJF DECAIGNY: AL 35 JAAR EEN BEGRIP VOOR OPEL FLEET Sinds 1 juli kregen de United Motors vestigingen Izegem en Tielt hun vertrouwde naam “Decaigny” terug. Een naam die staat voor een familiebedrijf met oog voor detail en een open werkwijze naar de klanten toe. Klantentevredenheid is onze prioriteit. Kortom, de ideale partner voor de volledige duur van uw wagen.

Hiervoor staan jarenlange expertise en een professioneel team garant.

Experts in fleetbeheer

Beste prijs garantie – uw voordeel

Opel Decaigny legt haar fleetklanten graag in de watten met haar proactieve aanpak en kennis van zaken. Als wagenparkbeheerder wil u in uw bedrijf in de eerste plaats zo weinig mogelijk administratieve zorgen over uw vloot. Een vertrouwde partner, die niet alleen met de juiste producten maar ook met professioneel advies kan bijstaan, is precies wat u nodig heeft. Opel Decaigny biedt het volledige gamma Opel personenwagens en bedrijfsvoertuigen. De concessie behoort tot het selecte clubje van “Business Centers” in België en voldoet daarmee aan een reeks strenge, door General Motors Europe, vastgelegde normen. Bovendien is ons dealership erkend als bedrijfswagencenter en Amperacenter. Een brede waaier van diensten wordt aangeboden: financiering, leasing, onderhouds-contracten, verlengde garantie, assistance, testwagens tot volledig wagenparkbeheer.

Afhankelijk van uw wagenpark heeft Opel Belgium verschillende fleetconventies uitgewerkt. Soms is het beter je bestellingen te bundelen om nog scherpere voorwaarden te bekomen bovenop de reeds gekende fleetkortingen. Ook hier adviseren we u om een ideale samenstelling en spreiding van uw bestelling uit te werken.

Klantentevredenheid primeert.

Uw mobiliteit blijft onze prioriteit. Dienstverlening staat centraal in de relaties met de B2B klanten.

Fleetklanten kunnen altijd rekenen op snelle service, een afspraak binnen de drie werkdagen en een vervangwagenpark van meer dan 30 personen- en bedrijfswagens. Ook onze carrosserieafdeling staat voor pure kwaliteit, eurogarant gecertifieerd en ingericht met de nieuwste technologieën.

Door onze constante zoektocht naar betere service en mobiliteitsgarantie voor onze klanten zijn we geevolueerd naar volledig professioneel fleetbeheer.

De rechtstreekse contacten tussen fleetbeheerders en onze fleetspecialisten helpen ons bij het opstellen van voorstellen op maat van uw wagenpark.

Bel of mail ons voor een open gesprek om samen uw noden in kaart te brengen.

Izegem: verkoop.izegem@decaigny.be Tielt: verkoop.tielt@decaigny.be

Zaakvoerders v.l.n.r.: Thérèse Lecluyse, Marc Decaigny, Sofie Decaigny en Bob Callens.

Opel van 90% tot 100% aftrekbaarheid Naast de aankoopprijs en financiering zijn nu tal van andere factoren bepalend voor de maandelijkse kost van uw wagen. De huidige fiscale regels dwingen de fleetbeheerder te kiezen voor wagens met laag verbruik, de hoogste Euro normen en lage onderhoudskosten. Daarom hebben we met Opel een ideale aftersalestool die alle kosten indekt die buiten het normale onderhoud vallen. Opel flexcare dekt tot 5 jaar of max 150.000km onvoorziene herstellingen en daarboven geniet de wagen tot 5 jaar assistance waar onder andere een gratis vervangwagen voor de duur van de herstelling in zit.

De aftrekbaarheid van je wagen is daarentegen zeer gemakkelijk te berekenen. Alle bestelwagens en tevens de Opel Ampera (elektrische wagen) zijn fiscaal 100% aftrekbaar. Daarnaast zijn zowel de Corsa, Meriva, Astra en ons topmodel de Opel Insignia 90% aftrekbaar. Reeds jaren combineert Opel toptechnologie met topcomfort in al zijn modellen.

Onze verkoopsploeg met de nieuwe Opel Vivaro: Verbruik van slechts 5.7l per 100km - CO2 uitstoot van max 149 g/km Geen enkel voertuig in zijn klasse doet beter

Verhuur op lange termijn Jaar na jaar groeit de fleetmarkt. Ook de eisen van de vlootbeheerders zijn verhoogd. Daarom verhuren of leasen wij ook wagens op lange termijn dit samen met verschillende leasingpartners.

Ampera: Electrische wagen: 100% aftrekbaar

DOSSIER

VOC Brugge maakt professionele verplaatsingen veiliger en efficiënter

“Verkeerstraining is geen entertainment” “Bedrijven staan slechts zelden stil bij het rendement van efficiëntere en veiligere professionele verplaatsingen”, zegt Frederik Willemyns van Verkeersopleidingscentrum Brugge. Het intussen al 22-koppige team van VOC Brugge coacht bestuurders van motorfietsen, personenwagens tot vrachtwagens en autobussen, maar evenzeer nieuwe sportwagenbezitters.

Zeer actueel is vanaf 2016 de verplichte nascholing voor vrachtwagenbestuurders C en CE. Buschauffeurs met rijbewijzen D en DE moeten zelfs al tegen 2015 verplichte bijscholing nemen. Voor veel bedrijven is dit een zware organisatorische en budgettaire last. Daarom ontwikkelden we een praktische formule waarbij wij ook de optimale subsidiemix uitwerken. Het afgelopen werkjaar volgden al niet minder dan 2.000 deelnemers deze opleidingen, die we ook in het bedrijf zelf kunnen geven.”

“VOC of Verkeersopleidingscentrum Brugge is uniek omdat wij in 1993 ontstonden uit een familiale rijschool, terwijl sectorgenoten uit de autosport komen. De nadruk lag daarom van bij het begin niet op entertainment, maar op het veilig en efficiënt leren uitvoeren van professionele verplaatsingen. Wij leren in de eerste plaats om slips te vermijden en dan pas om gecontroleerd te slippen”, valt Frederik Willemyns met de deur in huis. De familie Willemyns brengt al 43 jaar rijvaardigheid bij. Huidige zaakvoerders Frederik en Liesbeth Willemyns zetten het bedrijf van hun ouders voort, bijgestaan door 20 medewerkers: voltijdse en freelance lesgevers en administratieve krachten.

Wie zijn uw klanten?

Frederik Willemyns: “De voorbije 20 jaar hebben we al vele tienduizenden mensen naar een preventief en verkeersveiliger rijgedrag begeleid. Onze klanten komen uit heel Vlaanderen - onlangs nog 100 medewerkers van het Wit-Gele Kruis - en Nederland. Belgen besteden doorgaans minder aandacht aan preventief rijden dan pakweg Nederlanders. Nochtans heeft veilig rijden vandaag niets meer te maken met je ooit behaalde rijbewijs want de auto’s kenden de voorbije 10, 15 jaar een enorme technische evolutie. Je leert dus beter maar eens goed het effect kennen van bijvoorbeeld ABS en ESP of de impact van kleine snelheidsverschillen en de bandenspanning en dat onder begeleiding op een veilig en afgesloten circuit.”

Mieke Vandemoortele: “We ontvangen heel veel bezitters van sportwagens die hun voertuig willen leren kennen. Daarnaast hebben we een groeiend succes bij bedrijven die duurzaamheid nastreven. Het was trouwens op vraag van transportbedrijven dat we vorig jaar opnieuw een rijschool begonnen.” (RJ – Foto MVN)

VOC Brugge startte in 1993 op het industrieterrein Blauwe Toren met een eerste investering in een veiligheidsterrein voor motorfietsen (7.000m²) in de Monnikenwerve. In 1997 opende in de Kleine Pathoekeweg het grootste verkeersveiligheidsterrein van Vlaanderen, met niet minder dan 3ha diverse ondergronden en situaties voor personen-, bestel-, vrachtwagens en autobussen.

www.voc-brugge.com

Traxgo | T +32 56 49 35 87 | info@traxgo.be | www.traxgo.be

Track en trace | Kilometer- en temperatuurregistratie | Tijdregistratie van mobiel personeel | Opvolging en planning | ...

Live verkeersinformatie op de kaart | Gedetailleerde rapporten | Sluitende belastingaangifte | ...

Gebruiksvriendelijk online platform Mobiele web applicatie MIEKE VANDEMOORTELE EN FREDERIK WILLEMYNS:

“VOOR ALLE PROFESSIONELE VERPLAATSINGEN STELLEN WE VEILIGHEID EN EFFICIËNTIE VOOROP.”

Frederik Willemyns: “Aan de realisatie van dit terrein gingen bezoeken in het buitenland en een jaar studiewerk met een ingenieursbureau vooraf. De infrastructuur omvat onder meer een buitenomloop, een variabele bochtencombinatie, een rotonde met een diameter van 55m, twee slipvloeren met een glad oppervlak van 350 en 900m², hellingen, een kasseistrook van 50m, enzovoort.”

Hoe richt u zich tot de bedrijven?

Frederik Willemyns: “Voor bedrijven met een vloot personen- of bestelwagens organiseren we trainingen en incentives op maat. Dat kan gaan van een nuttige slip & grip teambuildingactiviteit tot preventieve verkeersveiligheidtraining of ecodriving in het kader van duurzaam ondernemen. Slim en efficiënt rijden - minder brandstof, slijtage, schadegevallen - is trouwens ook een zegen voor de bedrijfsportemonnee.”

Mieke Vandemoortele (business development manager): “We organiseren ook groepscursussen op vaste data voor zowel auto, motorfiets als vrachtwagen en bus.

De mogelijkheden van een Track & Trace systeem zijn eindeloos: Beveilig uw machines en voertuigen tegen diefstal Lokaliseer uw vloot met één druk op de knop Registreer uw mobiele medewerkers Nieuw: Checkinatwork

Check in at work Traxgo voorziet ook voor uw bedrijf een reeks praktische oplossingen voor de verplichte aanwezigheidsregistratie op werven.

Trackerweb biedt een eenvoudig en transparant registratiemiddel aan uw werknemers of zelfstandige onderaannemers. Via een persoonlijke badge kunnen zij zich aanmelden alvorens de werken aan te vangen.

De werking kan op verschillende manieren: op basis van een prikklok ter plaatse of via track en trace in uw voertuigen. Alle gegevens m.b.t. de werf en werknemers worden naar Trackerweb verstuurd, verwerkt en volautomatisch doorgestuurd naar Checkinatwork.

Registratie op de werf Neem gerust contact op met ons! Onze specialisten komen vrijblijvend bij u op bezoek om onze oplossingen voor te stellen en te demonstreren.

Bel nu: +32 56 49 35 87 of stuur ons een mail: info@traxgo.be

Ondernemers 14 26 september 2014

35

CREËER SAMEN MET UW ADVISEUR EEN VOERTUIG OP MAAT VAN UW BEROEP Bedrijfsvoertuigen personaliseerbaar aan uw behoeftes,omgebouwde voertuigen die u kunt ontdekken en testen, gespecialiseerde teams, flexibele uren, terugname van uw oude voertuigen...

RENAULT

, OP MAAT VAN ALLE PROFESSIONALS!

RENAULT, BELGISCHE N°1 IN BEDRIJFSVOERTUIGEN! www.renault.be

GARAGE DEVOS-CAPOEN Brugsesteenweg 30 - 8520 KUURNE (Kortrijk) 056/35.45.85

De laagsteprijsgarantie van Cardoen nu ook in West-Vlaanderen

specifieke afspraken rond bedrijfswagens die niet zo vlug veranderen. Maar als ze tot 20% goedkoper kunnen kopen, gaan ze toch ook voor die optie. Het moeten ook niet meer altijd nieuwe wagens zijn. Ego wordt vervangen door ratio, omdat men beseft wat ego kost.

Voor een wagenpark voor bedienden en vertegenwoordigers in het prijssegment tussen 15.000 en 30.000 euro zit je goed bij ons. Vandaag heeft Cardoen reeds enkele samenwerkingsovereenkomsten met grotere bedrijven.”

DOSSIER

Garage Van Belleghem gaat in zee met autosupermarkt

De groep Cardoen, met de eigen autosupermarkten en de franchisenemers, telt een 120-tal mensen verspreid over heel België. De Zuid-West-Vlaamse markt is momenteel echter nog niet afgedekt. “Wij moeten niet zo’n dicht netwerk hebben als een apart automerk. Onze actieradius rond een vestiging is 25 à 30 kilometer. De regio Kortrijk-Roeselare is voor ons zeker interessant en we hopen daar ook een goede partner

Autosupermarkt Cardoen opende half augustus zijn eerste West-Vlaamse vestiging bij garage Van Belleghem op de grens van Oostkamp en Brugge. Met deze franchise vindt het familiebedrijf na een halve eeuw Toyota een tweede adem in de drukbezette automarkt en zet zo de deur open voor de volgende generatie. “Voor onze West-Vlaamse klanten is het een hele verbetering. Zij moeten nu niet meer naar Gent, maar kunnen voortaan voor hun aankoop en onderhoud op een vlot bereikbare locatie terecht bij een team met veel ervaring”, vertelt Ivo Willems, commercieel directeur van Cardoen.

In 1966 werd de vader van huidig zaakvoerder Dominique Van Belleghem de allereerste Toyotadealer in België. De halve eeuw werd echter niet volgemaakt. Inge Lefèvre: “Toen er een tweede Toyotadealer bijkwam aan de andere kant van Brugge, werd het moeilijk.

Mijn man vond het niet evident om het contract als erkend Toyotaverkoper stop te zetten. Onze Toyotaklanten kunnen hier wel nog terecht voor onderhoud, maar toen we te weten kwamen dat Cardoen een partner zocht in West-Vlaanderen, hebben we niet geaarzeld. We vonden een nieuw elan, en met onze zoon die enorm geïnteresseerd is en in de weekends al meewerkt, is de opvolging alvast verzekerd.”

“Cardoen startte 22 jaar geleden in Antwerpen met een autosupermarkt van 8.000m2 en een stock van 260 auto’s”, vertelt Ivo Willems. “Ondertussen zijn er 11 vestigingen. We zagen meer en meer West-Vlamingen naar onze locatie in Gent komen. Zowat 60% van onze klanten kiezen voor een uitgebreide garantieperiode tot 7 jaar en voor de periodieke onderhoudsbeurten die daaraan verbonden zijn, is het vanuit Brugge of Oostende nogal ver om telkens naar Gent te rijden. Die service kunnen we voortaan dichtbij leveren. Daarnaast kun je online onze stock raadplegen en een wagen reserveren voor een periode van zeven dagen. Mensen vinden het een voordeel om die dan lokaal te kunnen bekijken en kopen.”

Een hardnekkig misverstand over Cardoen is dat er enkel tweedehandse wagens te koop zijn. “Ruim 70% van onze verkoop gaat over nieuwe voertuigen”, vertelt Ivo Willems. “De rest zijn jonge occasies met maximum 50.000 kilometer op de teller, omdat veel mensen een auto willen zonder risico. Cardoen is een

onafhankelijke speler op de automarkt. Wij hangen van geen enkel automerk af, maar hebben importeurs bij 25 merken. Dagelijks zoeken we in heel Europa naar auto’s, maar we kopen ze enkel als we zeker zijn dat we ze aan onze klanten kunnen verkopen aan de laagste prijs. We moeten de markt dus heel goed volgen. Maar vorig jaar hebben we toch 13.400 wagens verkocht.”

INGE LEFEVERE, IVO WILLEMS EN DOMINIQUE VAN BELLEGHEM:

“DE REGIO KORTRIJK-ROESELARE IS VOOR CARDOEN ZEKER INTERESSANT EN WE HOPEN DAAR OOK EEN GOEDE PARTNER TE VINDEN.”

Ego wordt vervangen door ratio Cardoen werd de voorbije decennia een grote speler door te focussen op particuliere klanten, die 85 tot 90% van de verkoop uitmaken. Ivo Willems: “De mindset van de particulier is veranderd. Vroeger werd een auto volledig naar wens samengesteld, moest men soms 6 maanden wachten op de levering en betaalde men een hoge prijs. Nu kijkt men welke wagens er op dit moment beschikbaar zijn die zo goed mogelijk aan het eisenpakket voldoen, tegen een veel betere prijs.

Met keuze uit 25 merken in stock zijn wij dan uiteraard in het voordeel. Ook bij bedrijven zien we een evolutie, al gaat dat iets trager omwille van geijkte kleuren en

te vinden. Die moet een vestiging hebben met veel oppervlakte, om ons uitgebreid gamma te kunnen huisvesten. Een zichtbare en vlot bereikbare locatie is een tweede vereiste. En tenslotte moet er een ervaren team beschikbaar zijn dat niet alleen kan verkopen, maar ook onderhoudservice bieden. Allemaal zaken die we hier bij Van Belleghem gevonden hebben”, besluit Ivo Willems. (SD – Foto MVN)

www.cardoen.be

Ondernemers 14 26 september 2014

37

WARNING

J I B N E D OR W E T G I N V A E L H K N A K E S A E L WEST E VEROORZAKEN JALOEZI

Flexibel maatwerk, persoonlijke service, onafhankelijk advies ...

Onze autoverhuuroplossingen op lange termijn geven uw vrienden ĂŠn concurrenten alle reden om jaloers te zijn. Als dat geen heerlijk motief is om ons zo snel mogelijk te contacteren! Afspraak op 056 36 44 44 of www.westlease.be.

DOSSIER

Nieuwe vestiging Bavaria Motors zorgt voor nieuwe klanten

“Dit is een vertrouwensmarkt bij uitstek” Verhuizen naar een nieuw gebouw op een plaats waar tot voor kort nog volop wegenwerken aan de gang waren? Het lijkt een risico, maar in het geval van Bavaria Motors viel de stap reuzegoed mee. Het team van zaakvoerder Lieven Gheysens ontvangt de klanten sinds november 2013 langs de Kortrijksesteenweg in Harelbeke en biedt hen vooral tweedehandswagens van premium merken. “Dit cliënteel van gepassioneerde liefhebbers verplaatst zich met plezier over een grote afstand om te vinden wat ze zoeken”, weet Lieven Gheysens.

Met het succes van Bavaria Motors doet Lieven Gheysens zijn eigen jongensdroom in vervulling gaan.

“Ik was altijd al gepassioneerd door auto’s, stuurde ook mijn studies die richting uit door naar een gespecialiseerde Nederlandse school te gaan. Vervolgens werkte ik acht jaar voor een Volkswagendealer tot ik voor datzelfde bedrijf extern auto’s ging aankopen. Dat beviel me zo goed, dat ik in 2005 besliste voor eigen rekening te werken. Zo werd Bavaria Motors geboren.”

De bedrijfsnaam refereert naar Beieren, de streek waar heel wat Duitse topmerken hun thuis hebben.

Aanvankelijk behoorden Audi, Mercedes en Porsche tot de Bavariaportefeuille, later kwamen daar nog andere gerenommeerde merken zoals Aston Martin, Maserati, Ferrari en Land Rover bij. Twee derde van de business van het bedrijf is georiënteerd op tweedehandswagens, de rest zijn nagelnieuwe voertuigen.

Rust en discretie uitstralen “Onze klanten zijn overwegend ondernemers voor wie een wagen zoveel meer is dan louter een transportmiddel”, legt Lieven Gheysens uit. “Voor hen betekent een auto pure passie. De wagen moet aansluiten bij hun imago. Overal doen mensen zichzelf graag een plezier met een klassewagen, maar ik heb sterk de

indruk dat dit in West-Vlaanderen nog zoveel intenser leeft dan elders. Voor de aankoop van zo’n auto nemen ze uitgebreid de tijd en ze zijn bereid om zich desnoods enkele honderden kilometers te verplaatsen. Net daarom hadden wij eigenlijk ook weinig last van de wegenwerken die nog aan de gang waren toen wij in november 2013 naar hier verhuisden. Het voordeel was ook dat we al enkele jaren bezig waren, onze naam was al vrij goed ingeburgerd en in die periode waren we erin geslaagd om een positieve reputatie op te bouwen. Waren wij als nieuw bedrijf in de bekende omstandigheden op deze vestiging moeten beginnen, dan hadden we daar ongetwijfeld veel feller onder geleden.”

vizier starten, vergelijkingen maken tussen de modellen die hem het meest interesseren en de wagen aanraden die het meest bij zijn persoonlijkheid aansluit.

Het gebeurt wel vaker dat iemand op één dag drie tot vier wagens komt testen, om te zien welke auto het best bij hem past”, aldus Lieven Gheysens.

Bij Bavaria Motors kan je voor een korte periode ook een Ferrari 458 Italia huren. “Daar is wel interesse voor, maar heel sporadisch. Dat concept slaat doorgaans beter aan in grootsteden. Bovendien hecht ons publiek meer belang aan het bezit van een exclusieve wagen. Wel veranderen ze regelmatiger dan bij een merk uit het middensegment. Gemiddeld wisselen onze klanten toch om de twee à drie jaar van auto.”

Pole Position LIEVEN GHEYSENS:

“DANKZIJ ONZE MULTIMERKAANPAK KUNNEN WE BIJ ELKE KLANT MET EEN OPEN VIZIER STARTEN.”

De verhuis naar Harelbeke was een cruciale stap voor de uitbouw van Bavaria Motors. “Onze vorige locatie was geen referentie meer voor het product dat wij verkopen”, vervolgt Gheysens. “Vroeger konden er zeven wagens in de showroom staan, nu zijn dat er 50.

Ik ben ervan overtuigd dat deze nieuwbouw een enorme meerwaarde is. Hij straalt rust en discretie uit, cruciale waarden voor iemand die van plan is een premium voertuig aan te kopen.”

Snellere rotatie

Sinds april dit jaar heeft Bavaria Motors een constructief partnership met Pole Position, het bedrijf van Pieter-Jan Moerman. “Hij is ook gepassioneerd door auto’s en specialiseert zich in car detailing, onder meer met professionele lakbehandelingen en glascoatings. Pole Position focuste zich tot voor kort op oldtimers, maar sinds het bedrijf bij ons gevestigd is, zien we een leuke wisselwerking ontstaan, waarbij zijn cliënteel ook interesse heeft in onze wagens en vice versa. De behandelingen van Pole Position zijn heel arbeidsintensief, maar geven zichtbaar verbluffende resultaten.”

Ook met de talrijke andere autobedrijven uit de streek leeft Bavaria Motors in de beste verstandhouding.

“Die concentratie werkt versterkend: wij helpen hen bijvoorbeeld als ze een wagen moeten overnemen die niet bij hun concessie past, terwijl wij alle onderhoudswerken dan weer aan hen uitbesteden. Die aanpak lukt voor iedereen wonderwel.” (BVC – Foto Hol)

De keuze voor een multimerkaanpak was weloverwogen. “Zo kunnen we bij elke klant echt met een open

www.bavariamotors.be

Ondernemers 14 26 september 2014

39

U least zoveel meer dan een auto.

Met Vancia Car Lease, least u veel meer dan een auto. Een flexibele service en een persoonlijke aanpak behoren tot de standaarduitrusting bij ons. Als u Vancia Car Lease uw wagenpark laat beheren, groot of klein, dan hoeft u alleen nog maar op de weg te letten. Van operationele leasing over financiĂŤle renting tot het afhandelen van de administratie: wij nemen alles van u over. Behalve het stuur.

Contacteer ons op 056 34 57 81 of via www.vanciacarlease.com

Lease is more.ÂŽ

Na afslankingsoperatie klaar voor de strijd Met een afslankingsoperatie zowel qua aantal winkelpunten als managementstructuur wapent Auto Parts Vandroemme uit Brugge zich voor de toekomst. “De concurrentie via het internet maakt het ons niet makkelijk. We moeten onze service verder verbeteren en nog korter op de bal spelen”, weet zaakvoerder Mario Desender.

Als de naam Desender in de Brugse autowereld een belletje doet rinkelen, is dat geen toeval. Mario is de neef van Luc en Paul Desender die, voor ze met Electrawinds aan het groene stroomverhaal begonnen, de Volkswagen- en Audigarage Brugs Motorenbedrijf

Eind vorig jaar kwam het bedrijf voor een dilemma te staan. Kurt Vandroemme stapte uit het bedrijf en de vestigingen in Veurne en Oostende gingen dicht.

“We zijn in die regio’s wel nog actief”, benadrukt Mario Desender. “Dat we onze werking moesten herzien, heeft alles te maken met de moordende concurrentie van het internet. Daar vind je onderdelen die vaak een stuk goedkoper zijn, al is de kans dat je bedenkelijke kwaliteit binnenhaalt niet klein. Goedkope stukken van lage kwaliteit zijn soms echt Chinese rommel.

Ze gaan vaak veel minder lang mee en kunnen op de koop toe gevaarlijk zijn. Aan de onafhankelijke garagisten, die niet merkgebonden werken, leveren wij originele onderdelen die even kwalitatief zijn als de

DOSSIER

Auto Parts Vandroemme uit Brugge gaat de concurrentie met het internet aan

ook op zaterdagvoormiddag leveren. De werkplaatsen van de onafhankelijke garagist zijn dan open.

Een andere troef die we verder willen uitspelen, is de snelle levering. Als we een product in stock hebben, kunnen we dat binnen de halve dag bij onze klant afleveren. Wie via het internet koopt, moet toch al vlug 24 tot 48 uur geduld oefenen.”

Auto Parts Vandroemme maakt deel uit van API (Auto Parts International), een netwerk van automaterialen grossiers, dat ondersteund wordt door Doyen Auto, een van de vooraanstaande importeurs van onderdelen in België. “Wij kopen aan bij Doyen Auto dat onderdelen importeert en verdeelt in verschillende landen. Op onze beurt verkopen wij die onderdelen aan onze klanten, de garages”, vertelt Mario Desender.

“Particulieren kunnen ook in onze winkel terecht, maar die zijn in de minderheid, gezien het vaak technische karakter van onze producten. Bijna 90% van ons clienteel is professioneel. Dat zijn vooral de onafhankelijke garages, maar we leveren bijvoorbeeld ook producten als papier, zeep, gasflessen om te lassen, gereedschap en verf aan de industrie. Voor dat laatste hebben we een eigen lakafdeling waar we verven maken in specifieke kleuren. We kunnen de carrossier voorzien van alle spuitverven en accessoires, maar onze lakken worden bijvoorbeeld ook voor keukenkasten gebruikt.

MARIO DESENDER:

“WE ZIJN OP ZOEK NAAR EEN ANDERE LOCATIE, DIE BETER ZICHTBAAR IS DAN DE HUIDIGE.”

Zelf spuiten doen we niet. Daarnaast bestaat ons gamma vooral uit slijtage -en vervangingsonderdelen voor auto’s en bestelwagens zoals remmen, filters, banden, bougies en dergelijke.”

(BMB) runden. Mario Desender: “Het is daar dat ik na mijn studies de eerste stappen in de autowereld zette.

Ik werkte er anderhalf jaar in het atelier en zes jaar in de verkoop en leerde er mijn toenmalige echtgenote kennen. Zij is een dochter van Claude Vandroemme.”

Die laatste kocht ruim 20 jaar geleden Jorion op, een Brugse verdeler van auto-onderdelen. Na enkele jaren verhuisde Auto Parts Vandroemme naar de huidige locatie in Dreef Ter Panne op een terrein van 2.500m2.

In 2008 werden zoon Kurt Vandroemme en schoonzoon Mario Desender medezaakvoerder. Het bedrijf telde ondertussen vier vestigingen: Brugge, Maldegem, Veurne en Oostende.

onderdelen die een automerkstempel dragen. In de meeste gevallen komen die ook uit dezelfde fabrieken.

Niet alleen voor ons, maar ook voor de onafhankelijke garagist is die concurrentie met de internetaanbieders geen pretje, want zijn klanten veronderstellen dan dat hij veel te grote marges neemt, terwijl de kwaliteit en de service die hij biedt gewoon een hogere prijs heeft.”

Snelle levering

De voorbije twee jaar ging Auto Parts Vandroemme door zwaar weer, maar na de afslankingsoperatie is de huidige zaakvoerder ervan overtuigd een goeie doorstart te kunnen maken. “We zijn op zoek naar een andere locatie, die beter zichtbaar is dan de huidige. Liefst in een relatief kleine straal rond Dreef Ter Panne. Nu de zaken weer beter beginnen te draaien, zoeken we ook een vertegenwoordiger die met kennis van zaken kan spreken. Voor garagisten is dat enorm belangrijk, maar het is een profiel dat moeilijk te vinden is”, besluit Mario Desender. (SD – Foto MVN)

Om stand te houden in die concurrentiële markt, moet Auto Parts Vandroemme dus andere troeven uitspelen. Mario Desender: “In plaats van op prijs te concurreren, breiden we onze service uit. We zullen voortaan

www.vandroemme.be

Ondernemers 14 26 september 2014

41

DE NIEUWE VIVARO

ZEER ZUINIG, MAAR NIET OP COMFORT. LANCERINGSACTIE: 5 JAAR GEMOEDSRUST DANKZIJ EASY DRIVE SUPPORT.* 1.

2.

3.

4.

5 jaar garantie 5 jaar onderhoud 5 jaar roadside assistance De garantie op een overnamepremie van 2.000 euro (excl. BTW)

Dat is Duitse klasse in een nieuwe prijsklasse. opel.be

milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be

5,7-6,6 L/100 KM

149-174 G/KM

* Nu tijdelijk met lanceringsactie gratis “Easy Drive Support”. Easy Drive Support omvat Opel FlexCare verlengde garantie, 5 jaar regulier onderhoud, 5 jaar roadside assistance en een overnamepremie van €2.000 euro ex BTW. Voorwaarden verkrijgbaar bij uw Opel Verdeler.

VANNESTE KORTRIJK Deerlijksestraat 6 • 8500 Kortrijk 056/24.54.54 • opel.vannestemotors.be

DOSSIER

Oldtimers zijn razend populair bij ondernemers

“Microbe die je nooit meer loslaat” Jaguars, Aston Martins, Austin Healey’s: deze en andere pareltjes uit de jaren ‘50 zijn sinds 2007 te bewonderen in de showroom van MB Motors uit Bissegem. Tim Motte en echtgenote Petra Beaumon maken hier hun grote droom waar: classic cars verkopen aan een al even gepassioneerd publiek, en die wagens ook in prima staat houden.

“Onderhouds- en herstellingswerken zijn heel arbeidsintensief, maar in principe is alles repareerbaar”, verduidelijkt Tim Motte.

De liefde voor auto’s zat er altijd al stevig in bij Tim Motte. Wat begon bij het spelen met Matchboxwagentjes, veranderde naar het voortdurend bladeren in autotijdschriften, om uiteindelijk te evolueren naar een diepgewortelde passie voor oldtimers. “Dat zal ongetwijfeld veel te maken hebben met nostalgie”, vermoedt de zaakvoerder.

Van Wervik naar Kortrijk Motte stamt uit een ondernemersnest. Zijn ouders runden in Wervik een bedrijf in vleeswaren en dat wordt nu verdergezet door zijn broer en zus. “Het zei me niet zoveel om in de voetsporen van mijn ouders te stappen, maar in 2003 besliste ik wel om in bijberoep met deze zaak te starten. Aanvankelijk was dat nog heel kleinschalig, in de oude ateliers van mijn ouders.

Door het succes schakelde ik in 2004 al over naar het statuut van fulltime zelfstandige. Een gebrek aan uitbreidingsmogelijkheden deed ons uitkijken naar een nieuwe locatie. Zo zijn we op deze site gestoten, gelegen langs een drukke invalsweg naar Kortrijk. Hier konden we de wagens bovendien in een showroom presenteren, wat toch voor een gevoelige meerwaarde

heeft gezorgd. Achteraf bekeken was het niet eens noodzakelijk om ons langs een weg met veel passage te vestigen omdat deze markt het vooral van mondtot-mondreclame moet hebben, maar we kunnen hier perfect ons ding doen.”

Bij MB Motors komen heel wat ondernemers, industriëlen en vrije beroepen over de vloer. “Iedereen deelt de passie voor dit soort wagens. Mijn persoonlijke voorkeur gaat uit naar sportmodellen en echte raceauto’s.

Zo staat in de showroom onder meer een DeutschBonnet die twee keer de 24 uur van Le Mans reed en ook de bekende rally Mille Migla op zijn conto heeft.

Het is de bedoeling de zaak in de toekomst nog meer naar dat nichesegment te oriënteren.”

Het bedrijf bereikt heel wat mensen uit de Kortrijkse ondernemerswereld, maar ook veel Fransen. “In principe is Europa onze markt. Er is wel concurrentie, maar ook bij oldtimers komt het erop aan je te specialiseren.

De focus bij ons ligt op Engelse wagens uit de jaren ‘50, al staan hier ook schoonheden uit de jaren ‘30.”

Geen computers of elektronica Het luik onderhoud en herstellingen is voor MB Motors erg belangrijk en boeiend. “Veel van onze klanten rijden in het buitenland geregeld rally’s van vier à vijf dagen. Voordien en achteraf brengen ze hun oldtimer dan binnen voor een grondig nazicht. Het gebeurt trouwens ook regelmatig dat de klant ons meevraagt naar zo’n evenement, om tussen de ritten door de wagen te checken. Sowieso is onderhoud van deze wagens een heel arbeidsintensief proces, omdat het puur om mechanica draait. In deze wagens is er nog geen sprake van computers en elektronica, wat als belangrijk voordeel heeft dat in principe alles her-

TIM MOTTE:

“ALS WISSELSTUKKEN NIET MEER BESCHIKBAAR ZIJN, LATEN WE ZE FABRICEREN DOOR EEN NABURIG BEDRIJF.”

stelbaar is. Heel veel onderdelen zijn nog beschikbaar op de markt. Is dat niet het geval, dan laten we de stukken in kwestie fabriceren bij een naburig bedrijf, dat gespecialiseerd is in manueel draaien en frezen.

Voor ons is het een groot geluk dat die fabricage nog op analoge banken gebeurt, en niet via CNC-gestuurde machines. Daardoor moeten die stukken niet eerst op computer worden uitgetekend, wat zorgt voor een gevoelige tijdbesparing.”

Doorgaans hebben klanten drie mogelijkheden.

“Als we de wagen op stock hebben, bieden we de klant een proefrit. Is hij overtuigd, dan is er nog de mogelijkheid om bepaalde opties, bijvoorbeeld een radio, te integreren. Daarnaast kunnen we auto’s volledig restaureren, wat eigenlijk de grootste uitdaging is.

De derde optie zijn wagens op bestelling. Daarbij heeft de klant een goed beeld van wat hij wil en zoek ik de Europese markt af om dat type wagen te vinden.”

Een liefhebber beschouwt een oldtimer als een collector’s item dat met veel liefde jarenlang wordt gekoesterd. “De rotatie ligt niet hoog, maar we hebben wel veel klanten die over verschillende oldtimers beschikken. Omdat dergelijke wagens altijd privé worden aangekocht, hebben wij geen last van de verstrengde fiscale regelgeving over de voordelen alle aard. Gelukkig maar, want aan zo’n classic car hangt sowieso een stevig prijskaartje.” (BVC – Foto Hol)

Ondernemers 14 26 september 2014

43

Ondernemers 14 26 september 2014

VOKA-NIEUWS

44

Het verhaal van Pepsico en andere getuigenissen op het vlak van diversiteit en inclusie vindt u terug op de videowall van www.verhalendieblijvenplakken.be.

Wenst u ook uw bedrijf als good practice in de kijker te zetten? Neem dan contact op met Mieke Goegebeur, adviseur Jobkanaal voor Voka - Kamer van Koophandel West-Vlaanderen, mieke.goegebeur@voka.be of 056 24 16 50. www.jobkanaal.be Jobkanaal is een gratis initiatief van Voka, Unizo, Verso en VKW, in samenwerking met Gent Stad in werking, VDAB, SLN (Steunpunt Lokale Netwerken), VVSG (Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten) en GTB (Gespecialiseerde Trajectbegeleiding), en met steun van de Vlaamse overheid.

Pepsico Veurne post getuigenis over Steffie op videowall van ‘Verhalen die blijven p(l)akken’

“Diversiteit verrijkt de onderneming” Succesvol omgaan met divers talent in de onderneming? Het kan zeker. Dat bewijzen de videoboodschappen van ‘Verhalen die blijven p(l)akken’, een project van Jobkanaal op initiatief van VKW. Zo postte Pepsico Veurne een getuigenis over Steffie, een jonge vrouw met verminderde kansen op de arbeidsmarkt. “Wij zijn er allemaal rijker van geworden”, verzekeren manufacturing director Frank De Langhe en hr manager Iveline Lemahieu. “Een inspirerend voorbeeld van diversiteit en inclusie”, beaamt adviseur Jobkanaal Mieke Goegebeur.

Waarom werft Pepsico Veurne mensen uit de kansengroepen aan?

Frank De Langhe: “Op de eigen vestiging en binnen de Pepsico Groep streven we naar een evenwicht tussen economische, ecologische en sociale aspecten.

Naast de profit die nodig is voor de continuïteit van elke onderneming, staan wij voor ethisch ondernemerschap, met respect voor de klant en consument, zorg voor het milieu en een mensgericht sociaal beleid. Om als onderneming succesvol te zijn, hebben we een goede mix van talent nodig op alle niveaus.

De ondertekening van het Diversiteitscharter past

FRANK DE LANGHE, IVELINE LEMAHIEU EN MIEKE GOEGEBEUR:

“MENSEN UIT DE KANSENGROEPEN KOMEN BINNEN IN ALLERLEI FUNCTIES, MAAR MEEST IN DE PRODUCTIE, ALS OPERATOR OF INPAKKER.”

hierin. Elk individu, ongeacht de scholingsgraad, leeftijd, taal, cultuur, beperking … heeft talenten.

Het is alleen zaak om ze te ontwikkelen en ze juist in te zetten, via opleiding, coaching, trainingsprogramma’s, persoonlijke ontwikkelingsplannen, enzovoort.

Daarom bieden we al onze werknemers ook een uitdagende werkomgeving aan en stimuleren we de interne mobiliteit, zowel in de diepte als de breedte. We zijn ervan overtuigd dat onze huidige en toekomstige groei gedragen wordt door onze mensen.”

Hoe dragen deze mensen bij aan de activiteiten in de Veurnse productieplant?

Frank De Langhe: “De productievestiging Pepsico Veurne produceert zo’n 61.000 ton chips en snacks per jaar onder de merken Lay’s, Doritos en Smiths volgens uiteenlopende technologieën, met verschillende smaken, verpakkingen en dat voor diverse markten.

We tellen nu een 500-tal medewerkers. Mensen uit de kansengroepen komen binnen in allerlei functies, maar meest in de productie, als operator of inpakker.”

Over welke competenties moeten ze beschikken?

Iveline Lemahieu: “Niets meer of minder dan andere werknemers. Wel verwachten we dat ze voldoende Nederlands kennen om opleiding te volgen en om de juiste vragen te kunnen stellen, wat technische feeling hebben en leergierig zijn. Elke sollicitant wordt getest in het kader van de selectieprocedure, voert gesprekken met hr en teamleider en start met acht weken opleiding. Nieuwkomers uit de kansengroepen vormen daarbij geen aparte groep, maar worden behandeld als alle andere.”

Via welke kanalen komen deze werknemers binnen?

Iveline Lemahieu: “De marktomstandigheden, de aard van ons product en onze complexe organisatie vergen wel een grote flexibiliteit, waardoor het niet altijd mak-

Jobkanaal slaat de brug tussen het bedrijf en arbeidsbemiddelaars/toeleidingsorganisaties voor kortgeschoolden, werkzoekende allochtonen, personen met een arbeidsbeperking of vijftigplussers. De adviseurs helpen vacatures en profielen opstellen of adviseren over subsidies en opleidings- en tewerkstellingsmaatregelen. Daarnaast geven ze advies over een duurzaam, strategisch personeelsbeleid met oog voor diversiteit. Voor de concrete uitwerking op maat van het bedrijf wordt doorverwezen naar externe partners.

kelijk is om de juiste kandidaat te vinden. Om instroom te genereren, werken we samen met interimkantoren in de streek. De meeste sollicitanten komen echter op aangeven van iemand die hier werkt.”

Mieke Goegebeur: “Vorig jaar heb ik als adviseur van Jobkanaal met hr officer Evelyne Coene van Pepsico Veurne een collectief bedrijfsbezoek georganiseerd voor organisaties uit ons netwerk van arbeidsbemiddelaars/toeleidingsorganisaties zoals Jobcentrum.

Zij begeleiden mensen uit de kansengroepen naar een duurzame tewerkstelling. Door het bezoek kregen ze een beeld van de vacatures, gewenste competenties, specifieke jobinhoud, bedrijfscultuur … en een realistischer beeld van de arbeidsmarkt. Pepsico Veurne maakte dan weer kennis met ons aanvullend, gratis wervingskanaal voor gescreende kandidaten, met het oog op diversiteit. Jobcentrum zocht een stageplaats voor Steffie, een jonge vrouw zonder werkervaring met een verminderde kans op de arbeidsmarkt als gevolg van autisme. Na haar stage kreeg Steffie in februari 2014 een vast contract. Een mooi voorbeeld van diversiteit en inclusie dat inspirerend werkt.”

Waarom postte PepsiCo Veurne het videogetuigenis over Steffie op de website www.verhalendieblijvenplakken.be ?

Iveline Lemahieu: “Vanuit ons sociaal engagement lag het eigenlijk voor de hand. We zijn trots op de stappen die we met Steffie maakten. De integratie verliep vlot en ze maakte al snel deel uit van ons hr-team.

We zagen haar veranderen en openbloeien. Zij ontdekte ook zelf nieuwe mogelijkheden en neemt nu ook taken op in de afdeling finance, in het technisch magazijn, bij safety … Ook zijn wij er zelf, als organisatie, rijker en inventiever door geworden. Andere bedrijven hoeven zeker geen schrik te hebben om het ook eens te proberen.” (MD – Foto DD)

Voka Ladies presents

HIGH FASHION

Klagende Klanten 30/09

AGENDA

SEMINARIES & WORKSHOPS IN DE KIJKER!

BIG BUSINESS dinsdag 7 oktober

De manier van zakendoen is in verandering: marktbewegingen volgen elkaar in versneld tempo op en de klantentrouw evolueert naar frekwent zapgedrag.

met sprekers van o.a. Natan, March 23 en Deleye.

Het alternatief voor een duur klantenonderzoek 03/10 In dit seminarie leert u wat de barrières zijn van werknemers om met klanten te praten. Hoe u die kan doorbreken en hoe u de organisatie en interne communicatie kan aanpassen om door uw werknemers meer te leren van uw klanten.

Bezoek vier inspirerende bedrijven met Marketing ScOUT!ng

Belangrijke voordelen voor uw bedrijf met de juiste douaneregelingen

Minder en korter vergaderen, droom of realiteit? Na het volgen van dit seminarie heeft u de denkschema’s en tools voor het organiseren van effectieve vergaderingen.

In de derde editie van Marketing ScOUT!ng hebben we opnieuw vier toonaangevende bedrijven geselecteerd die uitblinken op het vlak van marketing, communicatie en visibiliteit. We zijn te gast bij Vyncke, Club Brugge, Renson en Bel&Bo. Ontdek hoe zij hun marketingverhaal vol passie tot leven brengen!

Het plaatsen van goederen onder de gepaste douaneregeling kan veel problemen voorkomen. Bovendien kan u fiscale voordelen krijgen door het uitsparen van douanerechten of het vermijden van voorfinanciering. Deze workshop gaat door op 6 oktober.

Info en inschrijven: www.voka.be/west-vlaanderen

Meer info? Heidi Logghe, tel. 056 23 50 49, heidi. logghe@voka.be

Effectief vergaderen: win 1 uur per vergadering 07/10

Event partners van Voka ­West-Vlaanderen 2014

Meer info? Tom Vermeersch, tel. 056 26 13 92, tom. vermeersch@voka.be

Structurele partners van Voka - West-Vlaanderen 2014

TIJDSTIP

dinsdag 30 september

18u30-21u30

Vokafé bij Blue Woods Hotel

Deerlijk

donderdag 2 oktober

08u00-10u00

Voka-actua: Het nieuwe werken, kantoren van de toekomst

Buro Modern, Waregem

vrijdag 3 oktober

12u00-14u00

Ontmoeting met burgemeester van Harelbeke, Alain Top

Bavik, Bavikhove

dinsdag 7 oktober

18u00-22u00

Voka Ladies: High fashion, big bussiness

Deleye, Kuurne

donderdag 9 oktober

18u30-22u00

Voka Young Power visits Vyncke

Harelbeke

maandag 13 oktober

18u30-21u30

Work, live en ride@Izegem

Femat, Izegem

dinsdag 14 oktober

18u00-21u00

Spoorcafé

Vernieuwd station Deerlijk, Casier Recycling, Deerlijk

woensdag 15 oktober

08u00-10u00

Ontbijt met de burgemeester van Veurne, Peter Roose

Raadszaal, Veurne

donderdag 16 oktober

18u30-19u30

Voka meets CCI Wapi

Stadion Moeskroen, Peruwelz

vrijdag 17 oktober

12u00-14u00

Ontmoeting met de burgemeester van Wervik, Youro Casier

Cnockaert Construct, Wervik

maandag 20 oktober

12u00-14u00

Ontmoeting met de burgemeester van Zonnebeke, Dirk Cardoen

De Oude Kaasmakerij, Passendale

dinsdag 21 oktober

12u00-14u00

Te gast bij Labo Phytophar

Oostkamp

DATUM

ACTIVITEIT

PLAATS

EVENEMENTEN EN ONTMOETINGEN

WORKSHOPS EN SEMINARIES dinsdag 30 september

13u30-16u30

Klagende klanten bijten niet!

dinsdag 30 september

18u00-20u00

(DESIGN) CREATIVES: LET’S GET INSPIRED

vrijdag 3 oktober

09u00-17u00

Het alternatief voor duur klantenbezoek

Voka, Kortrijk

maandag 6 oktober

09u00-16u00

Belangrijke voordelen voor uw bedrijf met de juiste douaneregelingen

Voka, Kortrijk

maandag 6 oktober

12u00-14u00

Kortrijk Creëert

Dakcafé Stadhuis, Kortrijk

maandag 6 oktober

18u00-20u00

Kortrijk Creëert

Voka, Kortrijk

dinsdag 7 oktober

13u30-16u30

Effectief vergaderen: win 1 uur per meeting

Voka, Kortrijk

dinsdag 7 oktober

18u00-20u00

(IT) CREATIVES: LET’S GET INSPIRED

The Level, Kortrijk

woensdag 8 oktober

09u00-12u30

Zakendoen met Australië

Voka, Kortrijk

donderdag 9 oktober

08u15-10u15

Infosessie PLATO

Voka, Kortrijk

vrijdag 10 oktober

08u45-12u15

Management 3.0 Lab

Voka, Kortrijk

vrijdag 10 oktober

09u00-17u00

Creatieve prospectietechnieken

Voka, Kortrijk

dinsdag 14 oktober

14u00-17u00

Een succesvolle internationale beursdeelname

Kortrijk Xpo, Kortrijk

vrijdag 17 oktober

09u00-17u00

Evaluatie- en functioneringsgesprekken

Voka, Kortrijk

maandag 20 oktober

09u00-17u00

Copywriting

Voka, Kortrijk

Voka, Kortrijk

Bar Jules, Kortrijk

Info en inschrijvingen op onze website: www.voka.be/west-vlaanderen

Ondernemers 14 26 september 2014

45

Ondernemers 14 26 september 2014

PROSIT

46

50 jaar Packo – Zedelgem B2BnB 2014 AUTOekomst – Zeebrugge De haven van Zeebrugge is zowat de grootste autohaven ter wereld en was het unieke decor voor de 9e editie van het Brugse nazomerevent B2BnB. Thema van de avond was de toekomst van de auto. Sofie Van Hecke (EAD RESOC), Andy Callewaert (Sign & Facade), Geert Van Meenen (Marsh), Georges Dumolyn (Marsh) en Philippe Snick (De Hanze) dromen alvast van een zelfsturende wagen. Foto EV

Al 50 jaar lang maakt Packo roestvast stalen installaties voor hygiënegevoelige processen in de voedingsindustrie en de farmaceutische sector. Dat vraagt natuurlijk om een feestje vonden Peter Lancaster (Fullwood Ltd), Bart Naeyaert (gedeputeerde West-Vlaanderen), Patrick Arnou (burgemeeester Zedelgem), Richard Lancaster (Fullwood Packo-Group), Johan Ameel (Packo Inox Zedelgem), Ivan Schoolaert (Packo Inox Diksmuide), Eric Rogiers (Packo Inox Zedelgem). Foto MVN

Voka-actua: Bouwen? Plan van aanpak – Kortrijk

Oostende Koerse – Oostende Op 8 september sloot Oostende Koerse het renseizoen af op de vernieuwde Wellington Renbaan. Niet alleen het zonnetje was van de partij, maar ook Sandra Van Leerberghe (Etablissement Neuville), Bianca Gekiere, Geert De Rous, Koen Kerckhof en Agna Cardon (De Blauwe Sluis), Dominique Dulst (meubelen Topcenter), Viviane Cardon en Werner Scharre (Scharre binnenhuisinrichting).

Foto EV

Een geslaagde (ver)bouwing begint met een correct plan. Maarten Tavernier (vierde van rechts) van TIDES Architecture kwam tijdens de Voka-actua ‘Bouwen? Plan van aanpak’ uitleg geven hoe u dit het best aanpakt. Achteraf werd er nagekaart met Elke Buyse (Pami), Nele Monkerhey (Daikin Airconditioning Belgium), Xavier Vansteelandt (Demuynck & Vansteelandt), Ann Verhoene (Voka), Annelies Deltour (Paneltim), Liza Rebry en Birgit Lowyck (beiden Buro Center). Foto Hol

Crowe Horwath Callens, Pirenne & C° member of Crowe Horwath International

Building value through personal commitment

T 85 0 0 -1 31 28 -N BW

/ te koop | deerlijk Project “De Brandemolen” bestaande uit flexibele bedrijfsunits vanaf 300m2 tot 2.002m2 , gelegen op voormalige BST-site te Deerlijk. Afgewerkt met kwalitatief hoogstaande materialen (Sted. inl. in aanvraag). t 056 21 11 11

Audit and Assurance - Accounting - Tax and Legal - Risk Management - Corporate Finance

Bedrijfsrevisoren

erkend voor de Financiële Instellingen erkend door de Controledienst voor Ziekenfondsen erkend in het Groothertogdom Luxemburg

/ experts in bedrijfsvastgoed

T 8 8 0 0 -1 3035 -GRO N D

/ te koop | kortemark KMO-grond vanaf ca. 2000m2 - ca.9.000m2.

Gelegen in de Amersveldestraat te Kortemark.

Nutsvoorzieningen reeds aanwezig tot aan de loten. Uniek aanbod in de regio!

(Sted. inl. in aanvraag). t 051 21 22 23

/ kantorennetwerk in oost- en west-vlaanderen

www.turner-dewaele.be

Accountants Belastingconsulenten Commissaires aux Comptes (F) Wirtschaftsprüfer (D)

www.callens-theunissen.be

www.crowehorwathinternational.com

contact

Assubel Building Kennedypark 6/28 8500 Kortrijk

Tel: +32 (0)56 20 30 26 Fax: +32 (0)56 25 72 23 E-mail: kortrijk@callens.be

Antwerpen - Brussel - Hasselt - Kortrijk - Verviers - Namen - Luxemburg (L) - Berlijn (D) - Rijsel (F)

PROSIT 60 jaar Danis - Ardooie In 1954 begon Joseph Danis met een kleine producie-eenheid voor varkensvoeder. 60 jaar later is de Groep Danis uitgegroeid tot één van de marktleiders in de Belgische varkenshouderij, de productie van kwalitatieve veevoeders en de veredeling van soja. Redenen genoeg om te klinken, vonden Wouter Grymonprez (Voeders Ostyn), Stefaan Lambrecht (Danis), Ignace Deleersnyder (Bivit) en Filip Coene (Voeders Debaeke). Foto Kurt

Kick-off sessie Lerend Netwerk Productie en Kwaliteit – Kortrijk Het Lerend Netwerk Productie en Kwaliteit telt zeven sessies en begon met een kick-off event waarbij de deelnemers konden kennismaken met elkaar en met hun peter. Van links naar rechts: Rudy Maes (Bombardier Transportation), Jan Angenon (Barco), Kris Popelier (Cassidian), Wim Lecluyse (Grandeco Wallfashion Group), Heidi Logghe (Voka), Cathy Cansse (Marine Harvest Pieters), Benoit Dobbeleir (PvO), Philippe Vienne (WAAK), Britte Odegard (Voka) en Benoit Reynders (Bombardier Transportation). Foto Hol

Summerevent@EmmanuelFraeye – Ardooie Voka Young Power blies verzamelen bij keukenspecialist Emmanuel Fraeye.

Gastheren Bert en Pieter Fraeye trakteerden onder andere Tomas Halsberghe (Smurfit Kappa), Louis Vandecasteele (Stefaan Vandecasteele), Mathieu Dewaele (Bocadillos) en Dieter Decavele (Sneeuwklokje) op een lekkere barbecue en ... een gindegustatie. Foto Kurt

E-Cube Greenbridge – Oostende De E-Cube is een nulenergiewoning en zal gebruikt worden als proefgebouw voor onderzoek naar energiezuinig bouwen. Met gepaste trots heffen Carine Drumont (bouwfirma Maes), Toon Vermeir (architect), Marianne Martens (GreenBridge), Arnold Janssens (UGent) en Jan Moens (Bureau Bouwtechniek) het glas op deze aanwinst voor de Oostendse regio. Foto EV

50% verkocht

Blijf op de hoogte met ons wekelijks persoverzicht.

Uitgelezen is het West-Vlaams ondernemersnieuws gebundeld in een kort weekoverzicht.

Interesse? Contacteer Nele Demets op het nr. 056 23 50 66 of via mail: nele.demets@voka.be

Ondernemers 14 26 september 2014

47

U W N IE

Inofec Kantoormeubelen Totaalprojecten van uitzonderlijke kwaliteit Ontdek de nieuwe InoArkitek meubellijn en laat u verbazen door zijn innovatief design en zijn aantrekkelijke prijs. Door onze jarenlange ervaring garanderen wij u hoge kwaliteit aan de beste prijs. Onze projectadviseurs zijn gespecialiseerd in de inrichting van volledige kantoren en kunnen terugblikken op een ruim portfolio aan succesvolle realisaties.

Bezoek onze 1000 m² grote showroom of surf naar www.inofec.be en laat u inspireren!

Volg ons via: Twitter.com/InofecBelgie

@

Like ons op: Facebook.com/InofecBelgie

Gentseweg 518 n 8793 Waregem n T. 056 61 52 04 n info@inofec.be n www.inofec.be