46 minute read
Fietsleasing in bedrijven schakelt naar hoogste versnelling Waarom autodelen in de lift zit Busje komt zo, of toch niet?
IK FIETS, DUS IK BEN GELUKKIG Nicolas beklemtoont dat een goed fietsplan afhangt van een solide communicatie met de werknemers. “Je maakt best werk van een bike policy op bedrijfsniveau, met de rechten en plichten voor beide partijen. Wat gebeurt er bij vroegtijdige teruggave, schorsing, etc… Wij geven infosessies over hoe je de e-bike best gebruikt, waarom je beter een helm draagt, hoe je zo veilig mogelijk met een speed pedelec rijdt,… Daarom promoten we bij onze klanten ook Safe2Bike workshops in samenwerking met de Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV).”
Nicolas beklemtoont nog dat fietsende werknemers over het algemeen gelukkigere werknemers zijn en gemiddeld één dag per jaar minder ziek zijn. “Wij zien bij onze grootste klant dat de bedrijfsfiets zelfs actief wordt gebruikt als extra troef in de war for talent.”
Joule telt momenteel zo’n 300-tal klanten en ziet nog veel groeipotentieel. “Binnen vijf jaar willen we 5.000 (lease)fietsen in de Belgische markt hebben. Er zijn nu naar schatting zo’n 50.000 leasefietsen in omloop. Die markt blijft groeien, want de vraag is sterk. Aan aanbodzijde zie je nu wel vertragingen door corona: de levertermijnen zijn veel langer dan een jaar geleden. Wij willen vooral groeien door extra in te zetten op onderhoud en herstellingen. Wewerven nu extra fietsenmakers in house aan, naast onze freelance fietsenmakers. Je hebt fietsenmakers en stielmannen, wij zijn op zoek naar die laatste”, besluit hij.
Een goed fietsbeleid staat of valt ook met toegankelijke infrastructuur, zoals veilige fietsenstallingen en douches.
Fietsersbond promoot fietsen naar het werk
Hoe krijg je als werkgever meer werknemers op de fiets naar het werk? Op deze vraag geeft Bike to Work, het dienstenaanbod van de Fietsersbond voor werkgevers en werknemers, praktische antwoorden en tools. Als werkgever kan je rekenen op ondersteuning voor je fietsbeleid en hulpmiddelen om je werknemers te motiveren en te belonen. Zo monitoren ze de fietsprestaties en de andere vervoerskeuzes van je werknemers, berekenen ze de CO2-vermindering van duurzame woonwerkverplaatsingen, lanceren ze twee sterke motivatiecampagnes voor medewerkers per jaar (de Spring Challenge in mei en Bike for Life in november), zetten ze een fietschallenge op voor werknemers via een webplatform. Daarnaast geven ze ook fietsrouteadvies aan werknemers, zodat die op een aangename en veilige manier naar het werk kunnen pendelen. Ze kunnen ook bike coins verdienen voor elke fietsrit, die ze nadien kunnen omzetten in kortingen en voordelen. Eddy Vaes, accountmanager: “Vele bedrijven gaan aan de slag met de onderbouw: goede fietsenstallingen, een fietsleaseplan, enzoverder. Dat is zeer goed. Bike to Work gaat verder en biedt de bovenbouw aan. Wij geven een tool aan bedrijven waardoor werknemers ook echt geprikkeld en gemotiveerd worden om naar het werk te fietsen.”
Bij concessiehouder Mercedes-Benz Rogiers schakelen ze naar de vijfde versnelling. De Dendermondse vestiging breidt uit naar een toplocatie iets verderop. Onlangs werd een unieke webshop ontwikkeld voor stockwagens en met hun plug-in hybrids en full electrics kiezen ze voor de vlucht vooruit. “Teamspirit, respect, orde en discipline, daar draait het om”, zeggen vennoten Wouter Rogiers en Steven Van Alboom in koor.
Rogiers Dendermonde blijft op het Hoogveld, maar krijgt een nieuwe stek 400 meter verder. Medio november verhuist de werkplaats reeds, de toonzaal volgt 1 à 2 jaar later. Wouter: “Op onze nieuwe locatie verdubbelen we onze grondoppervlakte. We zijn hier in 2014 gestart met 6 medewerkers, momenteel werken er 22 mensen en barsten we bijna uit onze voegen.”
FAMILIEWAARDEN REGEREN Rogiers is nog een (h)echt familiebedrijf, 40 jaar geleden opgestart door de ouders van Wouter Rogiers, met twee vestigingen, in Wetteren en Dendermonde. “De grootste zijn interesseert ons niet. We willen dat onze klanten een eerlijke, transparante service krijgen en een gezicht kunnen plakken op de zaakvoerders”, zeggen beiden in koor. “Teamspirit, respect, orde en discipline, daar draait het om. Wij zijn de enige nog onafhankelijke Mercedes-Benz dealer in Oost-Vlaanderen (de rest is eigendom van de Zweedse Anders Hedin-groep, red.), maar dat zien we als een troef.” Rogiers investeerde onlangs ook in een webshop voor stockwagens. “Daarmee zijn we vrij uniek in België. Mensen zien de auto van hun dromen op die webshop en komen dan naar hier om hem te kopen. De volgende stap is een 100% online verkoop, zie het als een plan B bij een nieuwe lockdown.” De concessiehouder was zes weken dicht door corona, met een aanzienlijk omzetverlies tot gevolg.
PLUG-IN HYBRIDE OF ELEKTRISCH: 27 MODELLEN Vandaag vormen plug-in hybrids een belangrijke stap op weg naar lokaal emissievrij rijden. Ze bieden klanten het beste van twee werelden: voor korte ritten (bv. in de stad) rijden ze in de volledig elektrische modus, terwijl ze tijdens lange ritten profiteren van de actieradius van de verbrandingsmotor. Steven: “Vandaag hebben we 27 modellen die rondrijden als plug-in hybride of elektrisch. We zijn ook uniek door nog een dieselhybride te hebben in heel veel varianten, wat interessant blijft voor klanten die 30.000 kilometer of meer per jaar rijden. Plug-in hybrids zijn tot 100 procent fiscaal aftrekbaar, wat een van de hoofdredenen blijft waarom bedrijven een hybride kopen. Daarnaast betaal je nog tot eind dit jaar geen BIV op een hybride en als bestuurder heb je een lager voordeel alle aard.”
Terwijl in coronatijd de particuliere markt voor elektrische wagens stagneert, doen bedrijven het beter, maar toch worden ook nog veel kleine dieselmotoren gekocht, weet Steven. “Als in 2026 elke auto elektrisch moet rijden zoals de federale regering wil, lijkt me dat niet realistisch. Er is ook nog veel te weinig laadinfrastructuur.”
“Het allerbelangrijkste is dat de verkoper goed luistert naar de klant: hoeveel rijdt hij, wat is zijn rijgedrag, waar kan hij opladen,… In functie daarvan gaan wij hem het beste (fiscaal) advies geven en argumenten aanhalen of weerleggen. Maar het klopt dat je nu bijna elk bedrijf een hybride kan aanbevelen omdat dit fiscaal interessanter is.”
Piet Maes, Sofico: “Mobiliteit van morgen draait rond mogelijkheden aanreiken en ontzorgen”
Sofico biedt met ‘Miles’ een softwarepakket voor autoleasebedrijven. “Mobiliteit is van bij de start onze focus geweest”, vertelt Piet Maes. Hij is medeoprichter en CTO van Sofico. “We staan op het snijvlak van mobiliteit, IT en de leasing & finance wereld. Allemaal snel evoluerende markten waar we met alle ontwikkelingen mee zijn.”
Softwarepakket Miles moet de autoleasebedrijven ondersteunen in hun dienstverlening naar hun klanten. Om hen alle tools aan te reiken, moet Sofico dus zeer goed de noden kennen in de mobiliteitsketen: van de mobiliteitsgebruikers tot de mobiliteitsaanbieders en iedereen daar tussenin. “We spreken bewust van mobiliteit”, benadrukt Piet Maes, “want onze sector is bezig met het aanbieden van optimale mobiliteit. Met de wagen, ja, zeker, maar ook met andere vervoersmiddelen. En die wagen, die hoeft niet altijd op de klassieke manier gekoppeld te zijn aan een vaste bestuurder. We zien veel meer mogelijkheden en we bereiden ons voor op de evolutie die de markt de komende jaren zal doormaken.”
Bedrijfswagens die niet langer één op één gekoppeld zijn aan hun bestuurder, hoe moeten we ons dat voorstellen? Piet Maes: “Er zijn verschillende mogelijkheden, zoals carsharing op het niveau van een organisatie, of peer-2-peer sharing. Bij die eerste optie voorziet de organisatie in een pool van wagens waar medewerkers gebruik kunnen van maken, zowel voor professionele als voor privéverplaatsingen. Er zijn een aantal voordelen aan dit systeem, zeker als je denkt aan elektrificatie. Ten eerste zijn elektrische wagens vrij duur in aankoop. Door ze in een pool in te zetten, ga je het gebruik optimaliseren: hoe meer kilometers ze doen, hoe beter de investering zichzelf terugbetaalt. Ten tweede neem je een deel van de weerstand bij gebruikers, de zogenaamde ‘range anxiety’, weg door te verzekeren dat er altijd een wagen met volgeladen batterij beschikbaar is. Heb je al veel kilometers afgelegd en kom je aan met een lege batterij? Geen probleem, neem een andere. Ten derde kan de organisatie voorzien in laadinfrastructuur, zowel op het bedrijf als bij mensen thuis.”
Wat moeten we verstaan onder ‘peer-2-peer sharing’? Piet Maes: “Opnieuw, het is interessant om het gebruik van elektrische wagens te optimaliseren, aangezien dit vrij dure wagens zijn. Waarom zou je wagen dan op je oprit stilstaan terwijl je buurman
WIN een Hospitality arrangement tijdens de Sofico Gent Marathon
Steun Sportaround, het goede doel van de Sofico Gent Marthon, en maak kans op een klantenzone aan de aankomst, looptickets voor uw werknemers en visibiliteit op het event. er net één nodig heeft? Of op de parking van kantoor staan als je collega wel een verplaatsing doet? Wij zien een toekomst voor systemen die je toelaten je auto uit te lenen, in eerste instantie aan mensen die je kent, in vertrouwen. Sommige van onze klanten bieden dit nu al aan: ons Milesplatform ondersteunt peer-2-peer sharing. De afrekening met de persoon waarmee je de wagen deelt, gebeurt automatisch en wordt van je eigen factuur afgetrokken. Hoe meer je je wagen uitleent, hoe goedkoper je zelf rijdt. Nieuwe abonnementsformules laten de bestuurder trouwens niet alleen toe om de wagen uit te lenen: het is ook veel makkelijker om te switchen tussen wagens. Graag altijd het nieuwste model? Of de wagen aanpassen aan de veranderde gezinssituatie? In dit systeem kan het allemaal en komt de juiste auto bij de juiste persoon terecht op het juiste moment Ook dat is gedeeld gebruik.”
Een (bedrijfs)wagen uitlenen tussen particulieren, komen daar geen problemen van? Bijvoorbeeld bij schadegevallen? Piet Maes: “Zoals met alles geldt: goede afspraken maken goede vrienden. Wij denken mee met de eindgebruiker en voorzien bijvoorbeeld dat alle bestaande schade zichtbaar is in de app. Kom je bij de wagen, dan loop je er even omheen om te checken op schade, dat moet een reflex worden. Ontdek je nog een kras of
bluts, dan neem je een foto, rechtstreeks met de app. De primaire gebruiker kan dan bevestigen dat die schade er al was. Daarom is het zo belangrijk dat wij de vinger aan de pols houden in de markt. Ons platform Miles moet deze zaken kunnen ondersteunen, nog vóór onze klanten ze uitrollen.”
Hoe doen jullie dat, die evoluties niet alleen kort opvolgen maar zelfs voorspellen? Piet Maes: “We hebben niet alleen knappe koppen in IT in huis, we hebben ook eigen specialisten die een toekomstvisie ontwikkelen op mobiliteit. Dat zit in ons DNA, we zijn van bij het begin volledig gefocust op mobiliteit. Daarnaast houden we een open blik: we hebben een sterk netwerk in de sector. Bovendien zijn we wereldwijd actief, met een globale visie maar met een zeer lokale aanwezigheid.”
Jullie zetten dus in op een veelbelovende toekomst voor flexibel en gedeeld autogebruik. Werken jullie
Sofico, stille kracht in Zwijnaarde
Hoewel niet zo bekend als andere Genste IT-spelers, is Sofico één van de grootste onafhankelijke softwarehuizen in het Gentse. Er werken 350 mensen (wereldwijd) en tot op vandaag werden dit jaar maar liefst 50 nieuwe mensen aangeworven. “Voor ons geen tijdelijke werkloosheid dit jaar, wij maken liever van de gelegenheid gebruik om een aantal innovaties versneld door te voeren. We zijn steeds op zoek naar getalenteerde mensen. We zijn trouwens net een verbouwing aan het afronden om onze kantoren hier in Technologiepark Zwijnaarde uit te breiden. We zorgen ervoor dat het kantoor meer wordt dan een werkplek: een ontmoetingsruimte die voor ons personeel de balans tussen remote en on-site werken makkelijker maakt.”
ook aan andere projecten voor de mobiliteit van morgen? Piet Maes: “Zeker. Zoals gezegd zetten wij in op optimale mobiliteit. Lees: efficiënt, convenient, economisch interessant én met een minimale impact op milieu en leefbaarheid. De wagen heeft zeker een plaats in de mobiliteit van de toekomst, maar we moeten leren om voor elke verplaatsing af te wegen welk vervoersmiddel het beste is. Om dat mogelijk te maken, moeten eindgebruikers ondersteund worden met een pakket aan mogelijkheden. Voor de ene verplaatsing het openbaar vervoer, voor de andere een elektrische fiets. Maar het ontzorgen van de eindgebruiker hoeft zich niet daartoe te beperken. Denk maar aan wat KBC doet met ‘Move Smart’. Verschillende vervoersmodi, ja, maar ook ondersteunende diensten zoals je wagen laten ophalen voor een bandenwissel, ondersteuning bij pechverhelping … Er zijn zoveel diensten rond mobiliteit, en wij anticiperen erop en ondersteunen ze in ons platform.”
I GOT THE POWER ELEKTRISCHE JAGUAR I-PACE I GOT THE POWER ELEKTRISCHE JAGUAR I-PACE
VANAF € 499 PER MAAND*
Breng meer spanning in uw leven met de elektrische Jaguar I-PACE. Hij laat u genieten van opwindende prestaties (320pk), praktisch gemak VANAF € 499 PER MAAND* en tot 470 km (WLTP) rijbereik. Opladen kan snel thuis, op het werk of onderweg dankzij de nieuwe 11 kW driefasen lader. En doordat hij geen schadelijke emissies uitstoot, is de I-PACE 100 % fiscaal aftrekbaar, met een VAA vanaf € 87 per maand. De Jaguar I-PACE EV320 is een elektrische wagen met de power om uw leven te veranderen. Deze Limited Edition is beschikbaar vanaf € 64.990 (nettoprijs)**, tot eind 2020. Breng meer spanning in uw leven met de elektrische Jaguar I-PACE. Hij laat u genieten van opwindende prestaties (320pk), praktisch gemak en tot 470 km (WLTP) rijbereik. Opladen kan snel thuis, op het werk of onderweg dankzij de nieuwe 11 kW driefasen lader. En doordat hij geen schadelijke emissies uitstoot, is de I-PACE 100 % fiscaal aftrekbaar, met een VAA vanaf € 87 per maand. De Jaguar I-PACE EV320 is een Ontdek hem zelf tijdens een proefrit. elektrische wagen met de power om uw leven te veranderen. Deze Limited Edition is beschikbaar vanaf € 64.990 (nettoprijs)**, tot eind 2020. Jaguar Szrek Wijnveld 3, 9240 Zele - T. 052/21.15.33 - www.jaguarszrek.be Ontdek hem zelf tijdens een proefrit. Jaguar Szrek Wijnveld 3, 9240 Zele - T. 052/21.15.33 - www.jaguarszrek.be
0 L/100KM. CO2 : 0 G/KM Jaguar Care standaard. Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie (KB 19/03/04): jaguar.be. Geef voorrang aan veiligheid. ** Nettoprijs mogelijk gemaakt dankzij een gezamenlijke inspanning van Jaguar Land Rover Belux en uw Jaguar-verdeler. *Financiële renting met aankoopoptie van 20 %, over een periode van 60 maanden. Enkel 0 L/100KM. CO2 : 0 G/KM bestemd voor professionele doeleinden. Onder voorbehoud van aanvaarding van uw dossier door Jaguar Land Rover Financial Services, handelsnaam van FCA Bank, Belgisch filiaal van FCA Bank Jaguar Care standaard. Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie (KB 19/03/04): jaguar.be. Geef voorrang aan veiligheid. ** Nettoprijs S.p.A., verhuurder, Jules Cockxstraat 8-10, 1160 Oudergem met als maatschappelijke zetel Corso Agnelli 200, 10135 Torino - Italië. RPR: Brussel. KBO: 0699.630.712. Voorbeeld op basis van geldende mogelijk gemaakt dankzij een gezamenlijke inspanning van Jaguar Land Rover Belux en uw Jaguar-verdeler. *Financiële renting met aankoopoptie van 20 %, over een periode van 60 maanden. Enkel voorwaarden op 01/09/2020. Catalogusprijs van het voertuig: € 53.710,74 excl. btw, voorschot van € 13.635,69 excl. btw. Aanbod geldig zolang de voorraad strekt en uiterlijk tot 31/12/2020. bestemd voor professionele doeleinden. Onder voorbehoud van aanvaarding van uw dossier door Jaguar Land Rover Financial Services, handelsnaam van FCA Bank, Belgisch filiaal van FCA Bank S.p.A., verhuurder, Jules Cockxstraat 8-10, 1160 Oudergem met als maatschappelijke zetel Corso Agnelli 200, 10135 Torino - Italië. RPR: Brussel. KBO: 0699.630.712. Voorbeeld op basis van geldende voorwaarden op 01/09/2020. Catalogusprijs van het voertuig: € 53.710,74 excl. btw, voorschot van € 13.635,69 excl. btw. Aanbod geldig zolang de voorraad strekt en uiterlijk tot 31/12/2020.
RANGE ROVER EVOQUE PLUG-IN HYBRID DE STILLE VERLEIDER DE STILLE VERLEIDER RANGE ROVER EVOQUE PLUG-IN HYBRID
VANAF € 409/MAAND* EN 99% FISCAAL AFTREKBAAR
De Range Rover Evoque Plug-In Hybrid is een modern stijlicoon met vooruitstrevende technologie die u een elektrisch VANAF € 409/MAAND* EN 99% FISCAAL AFTREKBAAR rijbereik tot 66 km biedt. En het mooiste van al: hij is 99% fiscaal aftrekbaar, met een VAA vanaf slechts € 63 per maand.** Ontdek de Range Rover Evoque Plug-In Hybrid nu in onze showroom. Vanaf € 57.400. De Range Rover Evoque Plug-In Hybrid is een modern stijlicoon met vooruitstrevende technologie die u een elektrisch rijbereik tot 66 km biedt. En het mooiste van al: hij is 99% fiscaal aftrekbaar, met een VAA vanaf slechts € 63 per maand.** Land Rover Szrek Wijnveld 3, 9240 Zele - T. 052/21.15.33 - www.landroverszrek.beOntdek de Range Rover Evoque Plug-In Hybrid nu in onze showroom. Vanaf € 57.400. Land Rover Szrek Wijnveld 3, 9240 Zele - T. 052/21.15.33 - www.landroverszrek.be
1,4-1,7 L/100 KM – CO2: 32-38 G/KM (WLTP). Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie (KB 19/03/04): landrover.be. Geef voorrang aan veiligheid. Afgebeeld model uitgerust met opties en accessoires. * Financiële Renting met aankoopoptie van 25% op een duurtijd van 60 maanden op Range Rover Evoque P300E S. Catalogusprijs van de wagen € 44.117,36 (BTW Excl.), voorschot van € 11.249,51 (BTW Excl.), Fleet korting inbegrepen. Aanbod geldig van 01/09/20 tot 1,4-1,7 L/100 KM – CO2: 32-38 G/KM (WLTP). 30/11/20, enkel bestemd voor professionele doeleinden. Onder voorbehoud van aanvaarding van uw dossier door Land Rover Financial Services, handelsnaam van FCA Bank, Belgisch filiaal van FCA Bank S.p.A., verhuurder, Jules Cockxstraat 8-10, 1160 Oudergem met als maatschappelijke zetel Corso Agnelli 200, 10135 Torino - Italië. RPR: Brussel. KBO: 0699.630.712. Adverteerder: Jaguar Land Rover Belux S.A., Generaal Lemanstraat 47, 2018 Antwerpen. Gelieve met uw Land Rover dealer contact te nemen om meer te weten. ** Gebaseerd op een aanslagvoet van 53,5%. Maandelijks verschuldigd nettobedrag voor de werknemer genietend van een firmawagen in “vooordelen alle aard” (VAA), houdt geen rekening met eventuele bijkomende opties. Deze gegevens zijn onder voorbehoud van wijziging door de bevoegde autoriteiten en zijn louter informatief. Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie (KB 19/03/04): landrover.be. Geef voorrang aan veiligheid. Afgebeeld model uitgerust met opties en accessoires. * Financiële Renting met aankoopoptie van 25% op een duurtijd van 60 maanden op Range Rover Evoque P300E S. Catalogusprijs van de wagen € 44.117,36 (BTW Excl.), voorschot van € 11.249,51 (BTW Excl.), Fleet korting inbegrepen. Aanbod geldig van 01/09/20 tot 30/11/20, enkel bestemd voor professionele doeleinden. Onder voorbehoud van aanvaarding van uw dossier door Land Rover Financial Services, handelsnaam van FCA Bank, Belgisch filiaal van FCA Bank S.p.A., verhuurder, Jules Cockxstraat 8-10, 1160 Oudergem met als maatschappelijke zetel Corso Agnelli 200, 10135 Torino - Italië. RPR: Brussel. KBO: 0699.630.712. Adverteerder: Jaguar Land Rover Belux S.A., Generaal Lemanstraat 47, 2018 Antwerpen. Gelieve met uw Land Rover dealer contact te nemen om meer te weten. ** Gebaseerd op een aanslagvoet van 53,5%. Maandelijks verschuldigd nettobedrag voor de werknemer genietend van een firmawagen in “vooordelen alle aard” (VAA), houdt geen rekening met eventuele bijkomende opties. Deze gegevens zijn onder voorbehoud van wijziging door de bevoegde autoriteiten en zijn louter informatief.
ZES NIEUWE PLUG-IN HYBRIDES BIJ JAGUAR LAND ROVER
Familiebedrijf Szrek uit Zele koestert ondernemers
Pascal Szrek voorspelde het vorig jaar al in dit blad: “De elektrificatie van het wagenpark zal zich jaar na jaar verder doorzetten.” De klassieke brandstofmotor zal echter nooit helemaal verdwijnen, maar terug te vinden zijn in combinatie met een elektromotor: de plug-in hybride. Jaguar Land Rover neemt hierin een koppositie door eind dit jaar zes plug-in hybride modellen in zijn gamma aan te bieden.
Zaakvoerder en eigenaar Pascal Szrek is blij met de doorbraak van deze elektrificatie, omdat hij merkt dat er heel veel interesse is vanuit het bedrijfsleven.
“Ons klantenbestand bestaat vooral uit zelfstandigen, vrije beroepen en bedrijven. Zij weten al langer dat Jaguar niet meer het onbereikbare elitemerk is van tien jaar geleden, maar zich qua modellen en prijsklasse kan meten met andere premiummerken. Met dat verschil: onze Britse wagens scoren zeer hoog qua design en afwerking, m.a.w. ‘de beleving’ staat bij ons centraal.”
STEILE OPMARS VOOR PLUG-IN HYBRIDE “Dankzij de elektrificatie van onze modellen kunnen we ons meer en meer begeven op de fleetmarkt, omdat de CO2-uitstoot onder de grens van 50 gram zakt en bijgevolg de fiscale aftrekbaarheid hierin een grote rol speelt: die kan gaan van 96 % tot 100 % voor bedrijfswagens.
De autonomie van de elektromotor alleen (naast de brandstofmotor) bedraagt doorgaans 60 km, wat perfect is voor woon-werkverkeer of kleinere verplaatsingen voor boodschappen of hobby’s. Deze verplaatsingen kunnen dan volledig CO2-neutraal worden afgelegd. Die fiscale aftrekbaarheid (plus zero verkeersbelasting en minder inschrijvingstaks die ook de Vlaamse regering onlangs behield voor de bedrijfswagens) zorgt ervoor dat het voor bedrijven vaak goedkoper is om een iets duurdere plug-in hybride aan te schaffen dan een goedkopere wagen met een benzinemotor. Een Totale Cost of Ownership (TCO)-berekening laat dan vaak een heel ander kostenplaatje zien.”
FULL ELEKTRISCH AANBOD Jaguar Land Rover heeft al één volledig elektrisch model in zijn aanbod (Jaguar I-PACE) en zal hier volgend jaar nog een tweede model (Jaguar XJ) aan toevoegen.
“Binnen het bedrijfsleven zie je dat de volledig elektrische wagens vanwege hun hogere prijsklasse vooral worden aangekocht door het hoger management. Elektrisch rijden vergt ook een andere mindset dan rijden op brandstof. In feite dien je bij elektrisch rijden het parkeren gelijk te stellen met het opladen van de batterij. Je vertrekt thuis met een volle batterij en je komt aan op het werk: opladen. Je gaat naar een klant en parkeert daar: opladen. Stilstaan is opladen, zo eenvoudig is het.”
HET MAG IETS MEER ZIJN Als ‘ondernemer’ weet Szrek als geen ander waarin het verschil ligt tussen service en een premium service, tussen klantvriendelijk en klantenbinding.
Szrek: “Wij bieden op aanvraag een exclusieve butlerservice aan voor bedrijven waarbij een medewerker uw Land Rover of Jaguar komt ophalen en terugbrengen op een afgesproken tijdstip. Het gebeurt al eens dat ik de klant mijn privéwagen uitleen om ermee naar huis te rijden. Voor veel klanten betekent hun wagen hun werk en een onvoorziene herstelling kan dan roet in het eten gooien. Graag geef ik dan die extra service. Het ligt volledig in de lijn met dat extra comfort dat onze wagens te bieden hebben aan mensen die voortdurend op de baan zijn of na een lange werkdag ontspannen naar huis willen rijden.
MAAK UW BEDRIJF DUURZAAM MOBIEL MET NIEUWE CONCEPTEN VAN VALCKENIER
“Vroeger boden wij auto’s aan, nu mobiliteit”
Tientallen jaren bleef het concept van de autodistributie ongewijzigd. In klassieke garagebedrijven werden auto’s verkocht en onderhouden. Dat was het.
Vandaag is mobiliteit volop in beweging. Valckenier anticipeert snel op verwachte ontwikkelingen en biedt consumenten en bedrijven een waaier van mobiliteitsdiensten waaronder een innovatief sharing model dat flexibel inspeelt op wisselende noden en voorkeuren inzake mobiliteit. De autodeeldienst Valckenier Share is een logische verruiming van de vertrouwde verhuurservice Valckenier Rent. VOOR ELK BEDRIJF Voor bedrijven – klein en groot – die bewust op zoek gaan naar een innovatief en duurzaam mobiliteitsconcept bieden Valckenier Share en Valckenier Rent mobiliteitsoplossingen op maat. Zo ruilde de Gentse vzw Fiola vanaf 1 oktober een deel van het vaste wagenpark in voor elektrische deelmobiliteitbij Valckenier Share. Deze mensgerichte organisatie, die zorg verleent aan personen met een beperking, maakt haar duurzaamheidsstreven nog meer concreet door de inzet van deelwagens voor dienstverplaatsingen.
Met Valckenier Share wordt autodelen ook buiten de grootsteden vlot toegankelijk voor elk type bedrijf en voor een breed publiek. In vijftien Zuid-Oost-Vlaamse gemeenten gingen afgelopen zomer 31 elektrische deelauto’s de weg op. Door gebruik te maken van een handige en vlotte deelformule kunnen gemeenten en burgers zelf een bijdrage leveren aan de vergroening van het wagenpark. Later zal Valckenier klanten de gelegenheid bieden om het deelsysteem van nabij te leren kennen, tot op wijkniveau.
De activiteiten van Valckenier in een multimerken omgeving kaderen eveneens in het streven naar een zo breed mogelijk gamma voertuigen voor de meest
PASKLARE, DUURZAME MOBILITEIT diverse mobiliteitsvragen.
Multimerkenvestiging van Valckenier aan rotonde ‘Haring’ in Aalst.
Zo eenvoudig is Valckenier Share Scannen, instappen en rijden
Gebruik maken van de deelauto’s van Valckenier Share is heel eenvoudig:
1. Registreer je kosteloos: Geen instap- of abonnementskosten. Je registreert eenmalig je rijbewijs, e-ID en kredietkaart.
2. Reserveer een rit. Je selecteert locatie, tijdstip en geeft aan of je zakelijk of privé rijdt.
3. Rijden maar! Je ontgrendelt de wagen via bluetooth en vertrekt!
Bekijk alle technische info over de deelauto’s en de handige instructiefilmpjes over de app, de registratie, reservatie en het rijden zelf op www.valckeniershare.be
Renault ZOE Renault KANGOO Maxi Z.E.
€ 4 per uur* + € 0,20 per km € 29 per 24 uur* + € 0,20 per km *minimum gebruik 1u
€ 5 per uur* + € 0,20 per km € 36 per 24 uur* + € 0,20 per km *minimum gebruik 1u
Vijftig jaar volgehouden groei, nu sterker dan ooit
Valckenier is een sterke en stabiele speler in het snel wisselend landschap van de automobieldistributie.
Het verhaal begint in 1967 in een bescheiden garage in Welle. In 1991 opent een vestiging in Aalst; het is de start van een opmerkelijke groei voor de verdeler van Renault-Dacia. Vandaag telt Valckenier een netwerk van zes Renault/Dacia garages in de Denderstreek en Brabant, een carrosseriebedrijf (Valco), een verhuurbedrijf (Valckenier Rent), een occasiecentrum en een battery repair center (enig in België). Een team van 190 medewerkers realiseert een jaarlijkse verkoop van 5500 nieuwe voertuigen en 1000 occasiewagens.
Recent nam het bedrijf de activiteiten over van de Opel-garage Van der Haegen in Aalst en Asse. In de Aalsterse multi-merken vestiging huisvest Valckenier nu Opel, Citroën, DS en Peugeot. In de loop van november wordt tevens de overname afgerond van de befaamde Renault-verdeler Mahy met vestigingen in Gent, Brugge en Lokeren.
Info Hoofdzetel Valckenier Siesegemlaan 1 – 9300 Aalst Telefoon: 053 71 14 18 www.valckenier.be | info@valckenier.be
Dendermondse Steenweg 196 9300 Aalst 053 21 01 01 www.aalstmotors.be
Brusselsesteenweg 89-91 9230 Wetteren 09 252 11 20 www.derocker.be
GARAGES DE ROCKER - AALST MOTORS:
Passie voor techniek en innovaties
Reeds 70 jaar kan iedereen uit Wetteren en omstreken bij Garage De Rocker terecht voor zijn Fiat personen-/bedrijfswagen, Abarth, Alfa Romeo en Jeep. Onder één koepel met Aalst Motors liggen beide garages strategisch op de as Gent-Brussel. Zaakvoerder Filip Steppe: “We zitten volop op de trein van hybrides en elektrische wagens.”
De familie Steppe is, met decennia op de teller bij verschillende premiummerken, bijzonder ervaren binnen de fleetwereld. Zaakvoerder Filip Steppe: “We zitten nu volop op de trein van hybrides en elektrische wagens. 2020 is het omslagpunt binnen onze merkengroep. Jeep stapte reeds met beide voeten in het plug-inhybride avontuur met zijn nieuwe Renegade en Compass 4xe. Ook onze ‘oerjeep’, de Wrangler, komt binnenkort in een hybride versie. Hierna volgt uiteraard ook Alfa Romeo.”
“De Fiat 500 La Prima is onze eerste full electric wagen die we in december 2020 lanceren. De elektrische versie (320 km rijbereik volgens WLTP-norm) is een stuk groter, functioneler en meer premium dan de klassieke Fiat 500. Hij is ook in cabrioversie beschikbaar en daarmee beschikken we over de enige elektrische vierzitscabrio op de markt. In bedrijven kan hij dienst doen als ‘reclamewagen’, maar nog meer dan dat is hij aantrekkelijk voor medewerkers die open staan voor nieuwe ideeën, nieuwe manieren en zeker ook belang hechten aan het milieu en de nieuwste technologieën”, weet Filip.
Daarnaast is begin 2021 bij Fiat Professional ook de elektrische versie van de Fiat Ducato beschikbaar, puur gericht op professionelen. Filip: “Deze grote bestelwagen wordt o.a. gebruikt door pakjesbedrijven en zeker de elektrische Ducato is zeer geschikt om in steden te leveren. LANGER RIJDEN, SNELLER LADEN Filip Steppe was eerst geen grote believer van elektrisch rijden, omwille van het beperkte rijbereik, de lange oplaadtijd en het gebrek aan (publieke) laadcapaciteit. “De jongste jaren is er onder impuls van fiscaalvriendelijke wetgeving veel veranderd. Je kan nu ook al sneller laden en langer rijden. Elektrische wagens hebben dus zeker hun plaats in het aanbod afgedwongen”, vertelt Filip. “Cruciaal blijft wel dat de aankoop ervan is afgestemd op het gebruik, rijgedrag en beoogde fiscaliteit van zowel particulieren als professionelen. Net daar kunnen we met onze expertise ter zake optreden als raadgever. Ook op vlak van laadoplossingen stellen we met
onze Wallbox de ideale oplossing voor: op het bedrijf en thuis kunnen we het laden makkelijker en korter maken.”
PASSIE VOOR TECHNIEK Om klaar te zijn voor deze elektrische toekomst, investeerden garages De Rocker – Aalst Motors in tien eigen laadpalen, specifieke opleiding voor hun 16 mekaniekers en benodigde apparatuur in de twee werkplaatsen. Filip Steppe zit zelf 22 jaar in het vak en zijn familie zelfs zestig jaar. “Ik heb, net als mijn vader, altijd een passie gehad voor enerzijds techniek en nieuwe innovaties, maar anderzijds voor een persoonlijke klantenservice. Onze waarden zijn in die zestig jaar nooit veranderd.”
JEFFREY MATTHIJS, DIRECTEUR AUTODELEN.NET:
Autodelen zit in de lift, zoveel is zeker. Ook bedrijven maken er meer en meer gebruik van, op creatieve manieren. Jeffrey Matthijs, directeur bij Autodelen.net, weet er alles van. “De twee basiselementen voor ondernemingen zijn kost en keuzevrijheid: kan een onderneming de kosten drukken door aan autodelen te doen, en hoe interessant is het om de ene keer een grote bestelwagen, en een andere keer de nieuwste Tesla te nemen.”
TEKST MARIJKE VAN GYSEGEM
Jullie werken met een heel team om zowel ondernemingen, particulieren als aanbieders te ondersteunen. Is er zoveel vraag naar advies en begeleiding? “Onze organisatie begon als ‘Autopia’ met de ondersteuning van particulieren die op niveau van hun eigen buurt aan autodelen wilden doen. Sinds 2016 is onze scope verbreed naar alle vormen van autodelen en alle participanten in dat verhaal. En vanaf volgend jaar gaan we nog breder en ondersteunen we gedeelde mobiliteit. Ook fietsen, steps en dergelijke kan je immers delen. Er is heel veel vraag naar informatie en advies vanuit alle hoeken. Denk bijvoorbeeld alleen nog maar aan lokale besturen: we hebben al 50 actieplannen geschreven voor gemeentebesturen en intercommunales, en dat zonder dat we hier ooit reclame voor hebben gemaakt. Oost-Vlaanderen is trouwens een koploper, met 10 gemeentelijke actieplannen en 23 gemeenten die zelf aan autodelen doen (samenwerking met o.a. Solva, red.) Zij zetten die in voor dienstverplaatsingen en delen ze met hun burgers. Hoe meer ze door burgers gebruikt worden, hoe goedkoper de wagens worden voor de gemeentes. Een win-win dus.”
Welke rol kunnen gemeentebesturen spelen? En doen ze ook actief inspanningen om dit mee te initiëren? “Klimaatneutrale mobiliteit maakt deel uit van het Burgemeesterconvenant. Autodelen aanmoedigen is een piste waar met relatief weinig inspanningen van de gemeentediensten een groot effect kan bereikt worden, dus ja, veel gemeentebesturen zetten hier actief op in. Ze zijn ook ideaal geplaatst: autodelen is per definitie een lokaal gebeuren, want je hebt een kern nodig van gebruikers die dicht bij elkaar gesitueerd zijn. De lokale overheden kunnen en zullen daar zeker nog verder een rol in spelen.” Autodelen neemt nu al een hoge vlucht in de steden, maar daarbuiten is het minder evident, toch? “Zoals gezegd: wat je nodig hebt, is een kern van gebruikers die dicht bij elkaar zitten. In steden is dat misschien meer voor de hand liggend, maar het kan ook perfect met een onderneming en particuliere buren, of met een aantal ondernemingen op een bedrijventerrein. Er zijn zeker aanbieders die bereid zijn om, eventueel tegen een vast forfait, een wagen te voorzien voor zo’n ‘kernen’.“
Jeffrey Matthijs, directeur bij Autodelen.net: “Autodelen kan perfect met particulieren maar evengoed met een aantal ondernemingen op een bedrijventerrein.”
om het haalbaar te maken een wagen of pool van wagens te voorzien? “Ook hier kunnen wij begeleiding voorzien: wij brengen in kaart wat de behoefte is en hoe de behoeftes van verschillende gebruikers op elkaar kunnen worden afgestemd. Wij doen die analyse en geven advies, zodat de bedrijven offertes kunnen aanvragen en goede voorstellen krijgen uit de markt. Je kan bijvoorbeeld ook afspraken maken met medewerkers dat ze de wagens tijdens de kantooruren voor dienstverplaatsingen en daarbuiten voor privéverplaatsingen gebruiken.”
Welke vormen van autodelen worden nu toegepast door bedrijven? “Er zijn heel veel mogelijkheden. Sommige bedrijven vervangen hun poolwagen(s) door een abonnement bij een aanbieder van deelwagens. Daarbij kunnen ze dit ook aanbieden aan hun medewerkers voor privéverplaatsingen, bijvoorbeeld met de afspraak dat de werknemer wel de gereden kilometers betaalt, maar dat de werkgever het abonnement en/ of de waarborg op zich neemt. Ook meer en meer ondernemingen die hun werknemers vroeger met de eigen wagen lieten rijden voor dienstverplaatsingen, kiezen nu voor abonnementen bij autodeelaanbieders. Ten eerste omdat het goedkoper is: voor verplaatsingen met de privéwagen betaal je zo’n 34 eurocent per kilometer, met autodelen ben je meestal goedkoper af. Ten tweede omdat het comfortabeler is voor de werknemer: hij of zij loopt geen risico meer met de eigen wagen en hoeft er geen rekening mee te houden bij zijn keuze van vervoer voor de woon-werkverplaatsing. Die kan dan prima met het openbaar vervoer of met de fiets. Ten derde is er ook een
maatschappelijk voordeel: die deelwagens zijn door de band nieuwer en ecologischer dan de gemiddelde eigen wagen. De ecologische voetafdruk van die verplaatsingen wordt dus kleiner. Ten vierde kan je kiezen voor het juiste vervoersmiddel voor elke verplaatsing: soms heb je een grote bestelwagen nodig, soms ga je voor de uitstraling van de nieuwste Tesla.”
Hoe bepaalt een werkgever wat de interessantste formule is? “Dat hangt van veel factoren af. Bijvoorbeeld hoe filegevoelig is de locatie? Kan je met autodelen besparen op de parkeerplaats die je nodig hebt bij de onderneming? Hoe hard wil je inzetten op multimodale verplaatsingen? Wat total cost of ownership betreft, is het vrij gemakkelijk te berekenen: een leasewagen kost je tussen de 250 en 1.000 euro per maand, een deelwagen tussen 50 en 600 euro per maand. Het kantelpunt ligt rond 12.000 à 13.000 kilometer per jaar. Een medewerker die meer rijdt dan dat, denk bijvoorbeeld aan een vertegenwoordiger, geef je beter een eigen wagen. Voor minder kilometers is een deelwagen interessanter. Natuurlijk staat dit nog los van de discussie over salariswagens.”
GELETRUIDRAGER FIETS! BIEDT MAATWERK AAN BEDRIJVEN
Fiscaal aantrekkelijke fietsen voor medewerkers
Colruyt-dochter Fiets! is een jong, dynamisch en snelgroeiende keten met 14 winkels in Vlaanderen en Brussel. Haar b2b-afdeling ontwikkelt kostenneutrale fietsplannen op maat van het bedrijf, inclusief alle mogelijke bijhorende diensten. Bedrijven hebben hierbij de keuze om de fietsen aan te kopen of te leasen.
“De overheid heeft de bedrijfsfiets fiscaal zeer interessant gemaakt met voordelen voor zowel de werkgever als de werknemer. En hierbij mag je ‘fiets’ ruim interpreteren: klassieke fiets, elektrische fiets, bakfiets, plooifiets, racefiets, mountainbike … De enige voorwaarde om het statuut bedrijfsfiets te krijgen, is dat de fiets deels voor het woon-werkverkeer wordt gebruikt”, vertelt Esther Vaernewyck, b2b accountmanager bij Fiets!
Samen met haar collega’s maakt zij de bedrijven niet enkel wegwijs in de fiscale gunstmaatregelen en formules, maar werkt ze samen met de bedrijven een pakket uit op maat.
FIETSPLAN OP MAAT VAN HET BEDRIJF “Samen met het bedrijf bekijken we de noden, behoeften en mogelijkheden en werken we vervolgens een concreet fietsplan uit. Zo kan een bedrijf zijn werknemers binnen hun loonpakket een plooifiets aanbieden om hen te stimuleren om met de trein en de fiets naar het werk te komen. Andere bedrijven laten hun werknemers de keuze welke fiets zij willen. Afhankelijk van de keuze van het bedrijf bekijken wij hoe ze die keuze kostenneutraal kunnen uitwerken.”
Een bedrijf stelt een bedrijfsfiets ter beschikking aan zijn werknemer en zal deze maandelijkse kost wensen te recupereren. Brutoloonruil is de meest frequente methode van flexibele verloning, maar er kan ook gewerkt worden met bijvoorbeeld een mobiliteitsbudget of cafetariaplan. via brutoloonruil, neemt de werkgever gedurende de drie jaar dat de fiets wordt afgeschreven een gedeelte van het brutoloon van de werknemer. Hierdoor wordt de RSZ en bedrijfsvoorheffing op een lager brutoloon berekend, waardoor het nettoloon van de werknemer in verhouding minder daalt. Sterker nog: wanneer de werknemer deze bedrijfsfiets ‘aankoopt’ via een brutoloonruil, kan de fiets tot 60 % goedkoper zijn dan dat hij die zelf rechtstreeks van zijn nettoloon zou aankopen.
VOLLEDIGE DIENSTVERLENING “Nadat we met het bedrijf een fietsplan hebben uitgetekend, kunnen we met een testvloot ter plaatse komen voor een kick-off. We proberen zo veel mogelijk werknemers te enthousiasmeren, geven een uitgebreide toelichting over de fiscale voordelen, de mensen kunnen onze fietsen testen, info inwinnen bij onze techniekers en zelfs ter plekke een offerte laten opmaken zodat ze niet meer naar de winkel hoeven te komen.”
Fiets! biedt ook een omniumverzekering en onderhoudspakket aan. Dat is geen verplichting, maar bijna alle bedrijven kiezen hiervoor binnen hun fietsplan. Hierdoor is de bestuurder verzekerd tegen schade en diefstal, en geniet deze bovendien van pechverhelping. Een volledig ontzorgde fietser met andere woorden.
De fiscale gunstmaatregelen gelden niet enkel voor de fiets zelf, maar ook voor het verzekerings- en onderhoudspakket, opties en accessoires zoals een fietshelm, tassen, sloten…
Ook alle investeringen die het bedrijf doet om het fietsen voor zijn werknemers aantrekkelijk te maken, zijn 100 % fiscaal aftrekbaar. Denk aan douches, een fietsenstalling, lockers om de batterijen op te laden, laadpalen …”
Kom je hier graag meer over te weten? Download dan onze whitepaper op https://www.fiets.be/content/fietsplanwhitepaper of neem contact op via https://www.fiets.be/content/contact-b2b
MIG MOTORS BESTRIJKT HET VOLLEDIGE, ZAKELIJKE GAMMA: AUTO’S ÉN DIENSTEN
Dankzij MIG Motors lig je nooit meer wakker van je wagenpark
MIG Motors werd opgericht door Francis Verspeelt, die in 2011 de Volkswagen-garage in Evergem overnam. Hiermee zette hij een eerste stap naar een snelgroeiende groep die anno 2021 tien vestigingen zal tellen in groot Gent en het Meetjesland.
TOTAALPAKKET AAN DIENSTEN “Naast de particuliere verkoop, focussen wij ons sterk op bedrijven: de leasingmarkt is een bloeiende business waarvoor wij binnen de groep een dedicated afdeling hebben opgericht”, steekt Tom Verbeke, Fleet Sales Manager bij MIG Motors, van wal.
“Onze mensen begeleiden bedrijven bij de optimalisatie van hun wagenpark. Alle zaakvoerders, van een kmo met 5 medewerkers tot de grote multinational, kunnen bij ons terecht voor een totaalpakket: optimalisatie van hun car policy, vragen over fiscaliteit, nieuwe of toekomstige modellen, testvoertuigen, … We screenen de bestaande vloot met het oog op financiële optimalisatie en bieden de klant een volledig neutrale Total Cost of Ownership (TCO). Vroeger legden de fleetverantwoordelijken het leasingbudget vast, maar dit is slechts een deel van het financiële plaatje. TCO berekent tot op de eurocent wat een bepaalde wagen het bedrijf zal kosten. Dus niet enkel de leasingkost, maar ook de verzekeringspremie, de fiscale meer (of minder) kost, de verworpen uitgaven e.d. Bovendien is deze TCO niet-merkgebonden, dus ook als de ondernemer andere, niet-Duitse automerken in zijn vloot heeft, nemen wij ze op in onze screening.”
VAN JUNIOR TOT CEO MIG Motors is als Market Area Leader voor D’Ieteren actief in groot Gent en het Meetjesland, waar het een groot deel van de daar gevestigde bedrijven tot zijn cliënteel mag rekenen. Verbeke: “Onze sterkte is dat wij binnen ons gamma van Duitse automerken alle soorten bedrijfswagens kunnen aanbieden, van een kleine stadswagen zoals de Seat Mii tot de zwaardere SUV’s genre Audi RS Q8. Ook in de niche van de bestelwagens kunnen wij aan vele noden voldoen: van de compacte Caddy tot de ruime en functionele Crafter.” Bijkomend levert MIG Motors zijn klanten interessante verhuurformules aan, zowel voor een dag, een maand als een half jaar. Verbeke: “Bedrijven kunnen hiermee op veilig spelen bij de aanwerving van medewerkers met een dienstwagen. Wanneer na enkele maanden blijkt dat het toch niet ‘matcht’ met de nieuwe kracht, zitten ze niet opgescheept met een torenhoge leasingfactuur.”
ELECTRICITY RULES Verbeke ervaart binnen het bedrijfsleven een almaar groeiende interesse voor elektrische wagens, zeker nu de federale regering het jaar 2026 naar voren schuift om uitsluitend nog CO2-neutrale bedrijfswagens toe te laten. MIG Motors beschikt over een ruim aanbod elektrische (en hybride) voertuigen voor ondernemers die op zoek zijn naar duurzame, groene oplossingen voor hun wagenpark. Een overzicht van het aanbod vind je op: fleet.migmotors.be.
LOCATIES 2011 Evergem 2013 Aalter 2014 Eeklo 2015 Sint-Martens-Latem 2016 Lievegem 2019 Destelbergen 2019 Zwijnaarde 2019 Gent (NAM Noord en NAM Zuid) 2020 Nazareth
Personeelsleden: 210 Verkochte nieuwe wagens per jaar: 6000 Verkochte merken: Volkswagen, Skoda, SEAT en Audi
NIEUW OPENBAAR VERVOERPLAN MIKT OP GROEI AANTAL REIZIGERS MET 11%
Marleen Lambrecht, voorzitter Vervoerregio Aalst: “De ontsluiting van bedrijventerreinen via het openbaar vervoer is een moeilijke kwestie;”
Eind 2021 komt de bus vaker (maar niet meteen naar het bedrijventerrein)
In volle coronazomer werd de basis van het nieuwe vervoerplan voor de regio Aalst voorgesteld. Vanaf eind 2021 krijgen assen met een grote vervoersvraag de grootste aandacht. Regionale attractiepolen die veel verkeer genereren zullen frequenter bediend worden. Volgens de berekeningen van De Lijn zullen het aantal verplaatsingen met de bus verhoogd worden met ten minste 11%. Meer reizigers dus en een hogere frequentie binnen een ongewijzigd budget. Trein en bus zullen meer complementair gaan rijden en het nieuwe concept van ‘combimobiliteit’ – met gebruik van een deelfiets of deelauto – doet zijn intrede in meer landelijke gebieden. Waar geen bussen (meer) rijden wordt een ‘vervoer op maat’ ontwikkeld als aanvulling op het reguliere net.
TEKST JAN VAN GYSEGHEM - FOTO WIM KEMPENAERS
Vervoerhiaat? Vervoer op maat!
Op plaatsen in Vlaanderen waar -ondanks het nieuwe plan- geen bussen rijden omwille van tijdstip, locatie of doelgroep, voorziet de overheid in het nieuwe plan een aanbod van vervoer op maat. Dit zal steunen op collectieve systemen of deelsystemen. Concreet gaat het om de inzet van een buurtbus of collectieve taxi die reizigers vervoert wanneer ze dat vragen aan een Vlaamse Mobiliteitscentrale. Ook deelsystemen (deelfiets, deelauto) horen bij dit vervoer op maat. Mobipunten zullen de fysieke spil vormen tussen de verschillende soorten vervoer op maat. Mobipunten zijn herkenbare plekken met een aanbod van diverse op elkaar afgestemde mogelijkheden.
Moeten we onze auto vaker aan de kant laten staan? Wat met het vrachtverkeer door steden en dorpen? Kan dat anders én beter? Zijn jouw woon- en werkplek goed bereikbaar of zie je verbeterpunten? Maak je gebruik van het openbaar vervoer? Of wat houdt je tegen om dit te doen? De webstek van de Vervoerregio Aalst (VRA) nodigt elke belangstellende uit om mee te denken over een nieuwe aanpak van de mobiliteit in de regio Dender.
Ondernemers sprak met een enthousiaste Marleen Lambrecht (62), voorzitter van de Vervoerregio Aalst en schepen in Erpe-Mere. De VRA fungeerde als pilootproject voor andere Vlaamse regio’s. Toeval of niet maar op de dag van het interview voeren de bonden bij De Lijn een stakingsactie tegen de mogelijke privatisering van interne diensten…
We hebben het niet echt nagekeken, maar schatten dat er de jongste tien jaar elk jaar wel één of meer stakingsacties waren bij De Lijn. De opener ligt voor dus de hand: is het openbaar vervoer voldoende bedrijfszeker om een grotere rol te spelen in de organisatie van onze mobiliteit? Marleen Lambrecht: “Ik ben geen voorstander van staking. Men kan zijn rechten en eisen op andere manieren kenbaar maken. Een chauffeur met beroepsfierheid laat zijn klanten niet in de steek. Natuurlijk moet De Lijn een betrouwbare partner zijn. Het is de verantwoordelijkheid van directie en vakbonden om daar voor te zorgen.”
Wat is de belangrijke vernieuwing in de aanpak? “Wij hebben de attractiepolen in alle gemeenten van de VRA opgelijst. Vervolgens werden vraag en aanbod onderzocht en werden de trajecten met het grootste vervoerspotentieel gedefinieerd. Zo kwamen wij tot een betere structuur en organisatie van het aanbod en vonden wij ook een oplossing waar het openbaar vervoer tot nu toe ontbrak. Door meer bussen in te zetten op druk bevraagde trajecten – om de 30 tot zelfs 15 minuten – hoopt de VRA een groei van het aantal verplaatsingen met 11% te realiseren. gebruik van informatietechnologie weten wij veel beter hoeveel mensen zich dagelijks verplaatsen naar welke bestemmingen en met welk vervoersmiddel. Daar waar het grootste aantal verplaatsingen zich voordoet, willen wij het kernnet van het openbaar vervoer organiseren, met een hoge frequentie omdat daar ook het grootste potentieel zit. Het kernnet vervolledigen wij met aanvullend vervoer en met vervoer op maat.”
Wat houden die nieuwe vormen van openbaar vervoer precies in? “Het Vlaams decreet Basisbereikbaarheid voorziet vier lagen in het openbaar vervoernetwerk: het treinnet, het kernnet dat in verbindingen op grote assen met een hoge vervoersvraag voorziet, het aanvullend net, dat zijn verbindingen tussen kleinere steden en gemeenten en aanvoerassen voor kernnet en treinnet, en tot slot vervoer op maat.
Dat laatste zetten wij op waar het regulier net ontbreekt of voor wie geen beroep kan doen op het openbaar vervoer. We zullen er echter enkel in slagen om de basisbereikbaarheid te garanderen indien wij beroep doen op combi-mobiliteit. Dat betekent bijvoorbeeld dat men met de fiets tot aan een halte rijdt om de bus te nemen naar de eindbestemming.”
Zal de nieuwe aanpak ook de bedrijventerreinen in de regio beter bedienen, traditioneel een zwak element in de dienstverlening? “De ontsluiting van bedrijventerreinen via het openbaar vervoer blijkt een moeilijke kwestie. Er is meer onderzoek nodig. Het zou goed zijn dat bedrijven op de belangrijke industriezones een mobiscan uitvoeren om uit te maken waar precies de noden en het potentieel zitten. Of men vervoer op maat kan voorzien of flexibusjes kan laten rijden bijvoorbeeld. Ook deelwagens en deelfietsen kunnen een stuk van de oplossing zijn voor de mobiliteitsvragen op bedrijventerreinen. In het plan van de VRA dat voorligt, zal van het bedrijventerrein in Erpe-Mere elk kwartier een bus naar het centrum van Aalst en om het half uur naar het station van Burst rijden. Dat is in elk geval een hele verbetering.” In afwachting van de invoering van het nieuwe openbaar vervoer in de regio Aalst, eind 2021, bekijkt de Vervoerregio de tarieven van de toekomstige dienstverlening. Deze moeten maximaal geharmoniseerd zijn in heel Vlaanderen. Ook wordt onderzocht waar bijkomende middelen voor vervoer op maat zullen worden ingezet. De aandacht gaat naar duurzame vervoersmiddelen (elektrische bussen) en naar verdere innovatie.
Brengen de vervoerregio’s ook ondernemingen en werknemers in vervoering?
Om de basisbereikbaarheid overal in Vlaanderen waar te maken, werden de 300 Vlaamse gemeenten in 2019 ondergebracht in 15 vervoerregio’s. Vier ervan liggen in Oost-Vlaanderen: Gent, Aalst, Vlaamse Ardennen en Waasland. In de Vervoerregio Aalst gaan 11 steden en gemeenten samen aan de slag rond mobiliteit, openbaar vervoer en verkeersveiligheid. Aalst is één van de kleinere Vlaamse vervoerregio’s; alleen Brugge, Oostende en Waasland tellen minder gemeenten (9) in een regionaal verband. Limburg is de grootste vervoerregio met 42 gemeenten. ‘Pasklare mobiliteit voor iedere inwoner’ en vlotter transport van goederen zijn de doelstellingen van de vervoerregio’s. De grootste kernen en mobiliteitsknooppunten in de Vervoersregio Aalst zijn Aalst, Dendermonde, Ninove en Denderleeuw. Goed voor een totaal van 305.000 inwoners en 77.000 arbeidsplaatsen.
Dit jaar wordt het definitieve Openbaar Vervoersplan bekendgemaakt. Dat wordt eind 2021 uitgerold. Er is een budget van 19 miljoen euro.
Elektrische voertuigen zijn duur! Of toch niet?
Westlease is een leasingmaatschappij met een vloot van bijna 6.000 wagens en maakt deel uit van de Van Mossel Automotive Groep. Hun specialiteit: langetermijnverhuur van wagens. Hun klanten: kmo’s in België, Groothertogdom Luxemburg en Frankrijk. De laatste maanden merkt Westlease dat vooral elektrische voertuigen erg in de lift zitten. Ze worden ook steeds goedkoper, als je het totale kostenplaatje bekijkt
Autoconstructeurs investeren enorme bedragen om de productie van elektrische voertuigen (EV’s) op te voeren. Het aantal elektrische automodellen op de Europese markt zal de komende drie jaar verdrievoudigen. En de oplaadinfrastructuur verbetert traag maar zeker. Toch worden EV’s nog als duur beschouwd vanwege de hoge batterijkosten die de aankoopprijs opdrijven. Maar klopt dit nog als je de total cost of ownership (TCO) gaat inschatten?
INZICHT IN TOTALE KOSTENPLAATJE Een perfecte ‘appelen met appelen’-vergelijking tussen de aandrijfmogelijkheden is erg moeilijk. De belangrijkste kostenverschillen zijn de afschrijvingen, het onderhoud, de fiscaliteit en de energiekost (brandstof/elektriciteit). Jammer genoeg kan een EV momenteel niet volledig beroep doen op een openbare laadinfrastructuur zoals voertuigen met verbrandingsmotor. Investeringen in laadinfrastructuur thuis en op het werk voeren dan ook de kost van elektrisch rijden op. Het is moeilijk om de impact van de investering in laadinfrastructuur in de TCO te bepalen omdat een laadpaal een langere gebruiksduur heeft dan de wagen en één laadpaal wellicht door meer dan één voertuig zal gebruikt worden. Vaak worden deze kosten dan ook niet opgenomen in de TCO-berekening. Voor het verbruik gelden gemiddelden van de constructeur, al weten we dat er veel afhangt van het gebruik van de wagen en het rijgedrag van de bestuurder. De prijs van een laadbeurt thuis, op het werk of aan een publieke installatie kan daarenboven erg verschillend zijn. Meestal kost elektriciteit het minst op de werkplek en bij de bestuurder thuis. Een mix van 10% openbaar opladen, 60% thuis en 30% op de werkplek lijkt een goede weerspiegeling van het gemiddelde verbruik in de praktijk. MINDER ONDERHOUDSKOSTEN Het onderhoud van een EV is veel eenvoudiger dan van een benzine- of dieselwagen. Dat komt omdat een EV geen motorolie, oliefilter, luchtfilter, bougies of V-riemen heeft. Verder zijn er ook veel minder bewegende onderdelen in de motor waardoor die minder slijtagegevoelig is. Een EV gebruikt meestal een vrij eenvoudige transmissie, zonder versnellingsbak noch koppeling. Klassieke pannes zoals motorolielekkage, verkeerde brandstof tanken, een slippende koppeling, een kapotte uitlaat of slecht starten komen simpelweg niet voor bij een EV.
Bovendien zullen ook de remblokken en -schijven minder verslijten, omdat bij het vertragen een deel van de energie wordt gerecupereerd via de elektromotor en op die manier al feller wordt afgeremd. Er zullen dus minder onderhoudsbeurten nodig zijn, waardoor je minder tijd verliest en goedkoper af bent. De banden daarentegen ondervinden iets meer slijtage door het relatief hogere gewicht van een EV en het hogere motorkoppel dat op de weg moet worden overgebracht.
CONCLUSIE Een TCO-analyse laat zien dat de totale kosten van EV’s vaak al gelijk zijn aan – of zelfs lager zijn dan – de TCO van voertuigen met verbrandingsmotor. Er worden ook steeds meer betaalbare modellen aangeboden. Een EV is dus echt een geschikt alternatief geworden in de car policy, ook vanuit kostenoogpunt. In het algemeen zal een langere looptijd en hoger aantal kilometers grotere kostenvoordelen opleveren voor de EV. Dit is uiteraard te danken aan de lagere gebruikskosten (onderhoud, brandstof). Naast de lagere energie- en onderhoudskost is zeker ook de fiscaliteit bepalend in het kostenplaatje. Lagere belastingen en/of hoger aftrekbaarheid kunnen ervoor zorgen dat een EV een lagere TCO vertoont dan een vergelijkbaar voertuig met verbrandingsmotor.
ECO2MOBILITY STOPT NIET BIJ GROENE BEDRIJFSWAGEN
CIACFleet gaat voor efficiënte (multi)mobiliteit
CIACFleet is al ruim dertig jaar actief in leasing van bedrijfswagens. Sinds een aantal jaren gaan ze veel breder met het ECO2MOBILITY project. “Vergroening van het wagenpark is goed, maar niet voldoende”, vertelt zaakvoerder Gudrun Ghijs. “We gaan nu na hoe bestuurders zich op de meest efficiënte en ecologische manier kunnen verplaatsen. Met de wagen, maar aanvullend ook met openbaar vervoer, (elektrische) fiets of step, autodelen… Het pakket wordt samengesteld op maat van bedrijf én bestuurder.”
Vroeger moesten werkgevers en werknemers een keuze maken tussen een benzine- of dieselwagen. Vandaag wordt de hele mobiliteitspuzzel bekeken, een veel complexer verhaal. “We gaan de volledige situatie na: hoe groot is de woon-werkafstand, hoe vaak heeft de werknemer de wagen nodig voor professionele verplaatsingen, hoeveel verplaatsingen doet hij of zij privé, woont de werknemer in de stad of eerder landelijk, heeft hij of zij een gezin met jonge kinderen… We bekijken alle aspecten en werken een pakket uit op maat van werkgever én werknemer.”
Meestal blijft de bedrijfswagen deel uitmaken van het pakket, maar in meer en meer gevallen wordt die aangevuld met een elektrische scooter, fiets of step, een abonnement op openbaar vervoer of autodelen. “Hiervoor werken we samen met partnerorganisaties. Dat zijn vaak start-ups: bedrijven van gedreven jonge mensen met een vernieuwende visie. Dat is een enorme meerwaarde. Hun insteek is verfrissend, zij zorgen ervoor dat we altijd mee zijn met evoluties en nieuwe wegen bewandelen. Bovendien ondersteunt CIACFleet op die manier jong ondernemerschap.” opportuniteit, vindt Gudrun. “Gebruikers staan soms wat weigerachtig tegenover elektrisch rijden omwille van de reikwijdte van de batterij. Nochtans is die enorm vergroot de voorbije jaren. Bovendien is dit niet meer dan een gewoonte, een reflex. Het vraagt iets meer planning, maar eens je je die routine eigen hebt gemaakt, verloopt dat zeer vlot. Denk maar aan je smartphone: die moet je ook tijdig opladen.”
09 228 55 29 info@ciacfleet.be www.ciacfleet.be
Gudrun Ghijs (derde van rechts op de foto): “Het is dankzij ons gedreven team dat we vooruitgaan en onze klanten de beste service kunnen bieden voor elke situatie.”
Team-out op de loer: hoe sterk is de eenzame thuiswerker?
Over de voordelen van thuiswerk is de jongste maanden al veel inkt gevloeid. Maar ook hier geldt: te veel is trop. Na de burn-out en de fade-out doemt nu ook de team-out op, het verlies van verbondenheid en voeling met het team door langdurig thuiswerken.
Dat telewerken geen uitzondering meer is, maar volwaardig deel uitmaakt van de bedrijfsvoering, is een goede zaak. Maar er is een keerzijde: langdurig thuiswerk kan ernstige bijwerkingen hebben. Die kans is meer dan ooit reëel, nu uit cijfers van VIAS blijkt dat momenteel één op vijf telewerkers voltijds vanuit het thuiskantoor aan de slag is.
Zit de verhouding tussen thuis- en kantoorwerk scheef, dan ervaren (sommige) werknemers gevoelens van isolement, gebrek aan structuur en ondersteuning. Of weten ze niet goed wat er van hen wordt verwacht. Met stress, verminderde productiviteit of motivatie, of onzekerheid over eigen kunnen als gevolg.
ZELFDETERMINATIE Onlogisch is dat niet. Ook op de werkvloer zijn contacten en fysieke aanwezigheid broodnodig. Voor de onderlinge cohesie, om informatie en kennis te delen, of voor een potje koffiehoekgekeuvel. Medewerkers én managers hebben er dus belang bij om tot een goede afwisseling tussen thuiswerk en werken op kantoor te komen.
Maar wat is een goede verdeelsleutel? Het Vlaamse overlegorgaan Serv plakt er een getal op: idealiter gemiddeld twee dagen telewerken per week. Persoonlijk zie ik meer heil in een aanpak die vertrekt vanuit de zelfdeterminatietheorie, een macrotheorie over menselijke motivatie. Die stelt dat mensen optimaal functioneren en zich goed voelen wanneer aan drie psychologische basisbehoeften voldaan is: verbondenheid, competentie en autonomie.
VIRTUELE CHECK-IN En net daar knelt het schoentje bij langdurig thuiswerk. Videogesprekken kunnen deels de behoefte aan verbondenheid invullen, maar geen enkel digitaal contact vervangt echt, fysiek contact. Het gevoel van competent zijn kan door afstandswerk onder druk komen te staan. Wie zich op digitaal vlak minder zeker voelt, gaat zich automatisch meer terugtrekken. De beleving van autonomie ten slotte gaat over zelfbeschikking. Afhankelijk van hoeveel ruimte een leidinggevende daarvoor laat, kan een werknemer zich te veel of te weinig vrij of gecontroleerd voelen.
Voor een leidinggevende is er bij thuiswerk dus een belangrijke rol weggelegd om het collectieve én het individuele welzijn te bewaken, en team-out te helpen voorkomen. Tijdens regelmatige virtuele check-ins kan hij polsen naar het gevoelsleven en actief werk maken van connectie.
DE WERKPLEK ALS ONTMOETINGSPLAATS Komt er een medewerker met een nakende team-out op de radar, dan moet een leidinggevende tijdig het gesprek aangaan. Vaak zullen medewerkers zelf met een oplossing komen. Luister en ondersteun hen waar nodig. Zo bewijst een buddysysteem vaak nut: twee collega’s die extra aandacht hebben voor elkaar. Naast de online check-ins moeten er vaste contactmomenten zijn waarbij alle teamgenoten elkaar in levende lijve ontmoeten Zo wordt de werkomgeving vooral een ontmoetingsplaats. Voorzie op zo’n moment koffiekoeken of een frisse fruitschaal. De groepsdynamiek doet de rest.
