BMW Magazin #03 2007 by Vladimir Bolshakov

BMW Magazin 3I2007 РОССИЯ

Искусство «Пляжные чудовища» Тео Янсена Южная Африка Три мотоцикла держат курс на Дурбан

3 | 2007

Эффективная динамика BMW

Больше, чем просто автомобиль с гибридным двигателем Концепт BMW X6 ActiveHybrid: инновационный концепт-кар, превосходная динамичность и маневренность Технологии: инженеры BMW используют продуманную конструкцию и легкие материалы, чтобы «срезать» с автомобиля лишние килограммы

COVER 3

Дорогие друзья! Ежегодно растет число друзей и поклонников марки BMW – успешных, стремящихся к лидерству людей, способных мыслить нестандартно и уверенных в своих силах. Представляя концерн BMW в России, я горд, что взыскательная аудитория, для которой важны безупречный вкус и респектабельность, по достоинству оценивает нашу работу и неизменное стремление к лидерским позициям во всем – дизайне, качестве, технических характеристиках, что в комплексе создает уникальный стиль, присущий только BMW. Стратегия развития компании BMW Group Russia, которая уже принесла хорошие результаты, остается неизменной. Мы по-прежнему будем расширять присутствие марки на российском рынке благодаря максимально полному удовлетворению самых взыскательных клиентских пожеланий. Сотрудничество с калининградским заводом «Автотор» в сочетании с открытием новых дилерских центров в Москве и регионах обеспечат увеличение продаж автомобилей BMW. Сегодня можно с уверенностью констатировать, что BMW Group Russia является успешной компанией со стабильным ростом продаж. Наши показатели свидетельствуют о позитивной динамике развития, которая гарантирует успех завтрашнего дня. И этот успех мы с радостью разделим с вами, преданными поклонниками марки BMW.

Желаю удачи, Кристиан Кремер

BMWMagazin

3 | 2007

Тема номера: EfficientDynamics 14

Электрификация

Рубрики 6

Концепт-кар X6 ActiveHybrid, обладающий динамичностью настоящего BMW 18

После окончания четырехлетнего строительства 20 октября 2007 года BMW Welt открыл свои двери

Рукотворная эволюция Волшебные скульптуры голландца Тео Янсена

Путешествуя налегке

Три десятилетия будущего Уже в 1970-х специалисты BMW искали пути создания мощных и экономичных машин

Путь по спине дракона По Южной Африке на мотоцикле – от Йоханнесбурга через Драконовы горы к Дурбану

BMWMagazin

Знаменитости приветствуют идею экологически чистых автомобилей, воплощенную в BMW Hydrogen 7

Вверх и в сторону Новые бары, рестораны и отели

Чистая мощь

Темы

Новости Международный автосалон 2007 во Франкфурте: волнующие мировые премьеры | BMW-web.tv | Приз «Красной точки» | Факты и цифры | Гонка Pikes Peak

Как инженеры BMW уменьшают массу автомобилей 30

Начальный кадр

Мой BMW Андрей Петелин. Старая любовь не ржавеет Фото: Петер Гуензел

Содержание

BMWMagazin

Фото: Маркус Бак

Начальный кадр

Мир BMW Вы видите здание будущего – конструкцию из стекла и стали, которую, казалось, невозможно построить. Здание BMW Welt, спроектированное архитектором-авангардистом, является примером нового поколения коммуникационных центров XXI века. Двойной конус, вращающийся вокруг своей оси, это не только поразительная особенность дизайна, но и основная несущая конструкция для крыши. Вершина конуса имеет диаметр 44 м и состоит из 900 стеклянных панелей, каждая из которых уникальна. Этот интригующий портал – вход в мир бренда BMW – также служит центром доставки автомобилей и площадкой для разнообразных акций. Он открыл двери 20 октября для выставки BMW EfficientDynamics («Эффективная динамика BMW»). www.bmw-welt.com

Новости 3|2007

EfficientDynamics BMW представляет на Франкфуртском автосалоне «намного больше, чем просто гибрид»

BMWMagazin

BMW 123d Coupe 01

Сотрудничество динамики и экономии: 4-цилиндровый 2-литровый дизельный двигатель мощностью 204 л.с. (150 кВт) с двойным турбонаддувом, облегченным картером, изготовленным полностью из алюминиевого сплава, и системой впрыска с общей топливной рампой третьего поколения делают модель BMW 123d Coupe спортивной и одновременно экономичной. В итоге время разгона до 100 км/ч составляет 7 с, а максимальная скорость равна 238 км/ч. При этом средний расход топлива составляет 5,2 л/100 км.

Франкфурт

Международный автомобильный салон

02 04

BMW Concept X6

BMW M3 Coupe

BMW 6 Series Coupe и Convertible

Восемь лет назад своим X5 Sports Activity Vehicle компания BMW продемонстрировала новаторский класс автомобилей. Теперь настало время для еще одного автомобильного сегмента – Sports Activity Coupe. Мировая премьера BMW Concept X6 показала, что таким образом может выглядеть автомобиль, сочетающий мощность модели X со спортивными качествами купе. Передовыми являются и примененные в конструкции технологии – например, концепция «Динамического управления характеристиками».

Четвертое поколение BMW M3 устанавливает новые критерии в технологии и динамических характеристиках. Несмотря на увеличение числа цилиндров с шести до восьми, масса двигателя стала на 15 кг меньше. Крыша изготовлена из легкого углепластика. Результатом такого систематического облегчения конструкции стало сенсационное значение удельной мощности – 3,8 кг/л.с. Двигатель мощностью 420 л.с. (309 кВт) разгоняет спортивный автомобиль с места до скорости 100 км/ч за 4,8 с. www.bmw.com/m3

В 2008 модельном году купе и кабриолеты BMW 6 серии претерпели модернизацию. Основные изменения произведены под капотом. Плюс впервые появился вариант дизельного двигателя: 3-литровый 6-цилиндровый силовой агрегат с двойным турбонаддувом с изменяемой характеристикой (286 л.с./210 кВт, 580 Нм) сочетает исключительную динамику с выдающейся экономичностью. Версию купе он разгоняет до скорости 100 км/ч всего за 6,3 с. www.bmw.com/6series

Главные особенности IAA Индивидуальный стиль, новаторское шасси

Управление характеристиками

BMW Individual Virtuoso Сейчас купе и кабриолеты BMW 6 серии предлагаются в особой комплектации, названной BMW Individual Virtuoso. Это автомобильная композиция с прекрасной мериносовой кожей, элегантной блестящей отделкой Piano Finish и джойстиком iDrive из алюминиевого сплава, украшенным скрипичным ключом. Индивидуальная аудиосистема BMW High End мощностью 825 Вт, оснащенная 16 динамиками, превращает машину в настоящий концертный зал.

Новая, разработанная компанией BMW система силового привода и ходовой части, постоянно перераспределяет крутящий момент между задними колесами в соответствии со сложившейся дорожной ситуацией. Это позволяет улучшить тяговые возможности на скользких покрытиях и обеспечивает прохождение поворотов с большей скоростью, динамичностью и курсовой устойчивостью. А это повышает безопасность. BMWMagazin

3|2007

Приз «Двигатель года» Engine of the year

BMW-web.tv В курсе событий на девяти каналах

BMWMagazin

Имея семь призов по четырем двигателям, BMW Group, похоже, вновь станет самым успешным моторостроителем. Трехлитровый бензиновый двигатель Twin Turbo для автомобилей BMW 3 серии получил звание «Международного двигателя года», а также стал победителем в своем классе по рабочему

объему и в категории «Лучший новый двигатель года». Другие призы достались двигателю V10 для моделей BMW M5 и M6, а также 2,5-литровому 6-цилиндровому силовому агрегату с Valvetronic.

Не просто самая последняя информация, захватывающая и интерактивная: BMWweb.tv – телевизионное интернет-вещание по всему миру – начинает прямой репортаж с открытия Международного автосалона (IAA) во Франкфурте. По девяти каналам зрители круглые сутки могут наблюдать за восхитительным, многогранным миром BMW. Прекрасное развлечение гарантируется благодаря программам, посвященным достижениям в технологии, спорте и, безусловно,

самым новейшим моделям легковых автомобилей и мотоциклов. Если вы не можете посетить Франкфуртский автосалон, BMW-web.tv поможет вам. В то время как обычные телеканалы имеют фиксированный набор передач, на BMWweb.tv зритель имеет возможность составить собственную программу, сохранить ее и вызывать на любой компьютер.

www.ukintpress.com/engineoftheyear

www.bmw-web.tv

Фото: Такаси Хомма

Новости

3|2007

Приз «Красной точки» (Red dot award) BMW Group признана «Командой года»

Конструкторское подразделение BMW Group, возглавляемое Кристофером Бенглом (на верхнем левом рисунке в центре), было названо «Конструкторской группой года». Это самая высокая похвала, вынесенная жюри знаменитого приза «Красной точки» (Red dot award). «Красная точка» котируется среди ведущих мировых знаков качества, присуждаемых за успешную конструкцию. В нынешнем году этот приз присудили за но-

0.00012 секунды необходимо для впрыска топлива в двигатель BMW с помощью системы «Впрыска высокой точности» (High Precision Injection)

вую модель MINI, BMW 3 серии купе и мотоциклы BMW моделей F 800 S, G 650 Xcountry и HP2 Megamoto. Еще три приза получила дочерняя компания BMW – Designworks/USA – за свой BMW Cruise Bike Junior для детей, станцию по переработке емкостей для напитков и кофейный фильтр. В целом на получение приза было номинировано 2548 изделий из 43 стран. www.red-dot.de

Эти 120 микросекунд – крохотный отрезок времени, бросающий вызов воображению. Микросекунда – это одна тысячная миллисекунды. За время мигания века, которое занимает десятую долю секунды, теоретически может быть осуществлено 833 цикла впрыска топлива. Иначе говоря, звук, проходящий в воздухе со скоростью 343 м/с, за время одного цикла впрыска топлива преодолеет всего 4,12 см. За время появления искры в системе зажигания можно произвести до трех циклов впрыска. www.bmw.com/efficientdynamics

Гонка Pikes Peak Фестиваль BMW HP2 Megamoto Старт на высоте 2862 м, финиш на высоте 4300 м, 156 поворотов на маршруте длиной более 21 км – это и есть легендарная «Гонка к облакам», проводимая на Pikes Peak в Колорадо (США). Она является частичкой «ада» для человека и машины. В этом году компания BMW впервые представила новый HP2 Megamoto. Американские заводские гонщики Трэйки, Ярроу, Даймонд и Трэйси показали время от 11:46 до 11:59 минут и заняли места со второго по пятое. www.bmw-motorrad.com | www.ppihc.com

Фото: Artemis Images

Новости

Электрификация

BMWMagazin

EfficientDynamics Special

На Франкфуртском автосалоне 2007 года компания BMW представила концепт высокоэффективного гибрида с характерными для этого автопроизводителя динамическими качествами:

BMW Concept X6 ActiveHybrid – новаторский концептуальный автомобиль для серийного производства.

BMWMagazin

Текст:

Фото:

Юргенс Аренс

Кай-Уве Гундлах

Двухрежимная активная трансмиссия – полностью новый концепт гибрида

Двухрежимная активная трансмиссия с разделением потока мощности и высокоэффективными электродвигателями

В этом году посетители Международного автосалона во Франкфурте смогли познакомиться с уникальным экспонатом. Компания BMW представила Concept X6 ActiveHybrid – концептуальный автомобиль, в котором объединены новейшая технология и новый класс автомобилей – Sports Activity Coupe. Когда дело доходит до динамических качеств, BMW X6 ActiveHybrid опережает своих конкурентов, в конструкции которых использована обычная гибридная технология. Само название BMW ActiveHybrid говорит о многом. С помощью этой технологии автомобилестроители из Мюнхена преследуют цель, которая строго закреплена в стратегии BMW EfficientDynamics.

Высокоэффективные аккумуляторные батареи со встроенной управляющей электроникой и охлаждающим модулем

Силовая и управляющая электроника для «интеллектуального» управления гибридным приводом

Иллюстрации: Modus X

Высокоэффективный двигатель внутреннего сгорания с высокоточной системой впрыска

Высоковольтный кабель с безопасной изоляцией

BMWMagazin

Она заключается в снижении расхода топлива и уменьшении токсичности, но не за счет снижения удовольствия от вождения. Разработчики не следуют за несбыточными мечтами, что можно видеть на примере нынешнего поколения автомобилей. Для этих машин уже удалось разрешить явное противоречие между большей мощностью и меньшим расходом топлива. Благодаря гибридному приводу компания BMW сделала еще один шаг на пути к провозглашению новой эры, суть которой заключается в отсутствии выброса CO2 на базе водородной технологии BMW CleanEnergy. А сейчас вкратце остановимся на терминологии. Слово «гибрид» пришло к нам из латинского языка и означает нечто смешанного происхождения или содержащее различные элементы. В отношении автомобиля данный термин указывает на использование двух разных приводов. В основном это сочетание двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. Однако в понимании гибрида BMW идет дальше, включая в это понятие разумное управление потоками энергии. Применяя своего рода модульный принцип, компания ставит целью объединение оптимальных компонентов гибрида в соответствии с каждой конкретной концепцией автомобиля. Это радикальным образом уменьшает расход топлива, одновременно повышая удовольствие от вождения. Технология, конструкция и опыт вождения BMW Concept X6 ActiveHybrid создают совершенное гармоничное целое. Гибридный привод действует совместно не только с ходовой частью, настроенной на спортивное вождение, но и с «интеллектуальным» полным приводом xDrive. Конструкция кузова, совершенно очевидно, имеет особый «генотип» модели BMW X. Внушительная осанка и динамичная клиновидная форма кузова в стиле купе подчеркиваются замечательными особенностями дизайна. Concept X6 ActiveHybrid мгновенно узнаваем благодаря измененной нижней части передней облицовки кузова и большой выштамповке на капоте. Он также отличается подсвеченной надписью BMW ActiveHybrid, которая включается с наступлением темноты и становится впечатляющей визитной карточкой автомобиля. В задней части BMW Concept X6 ActiveHybrid имеется оригинальное устройство в виде подвижной защиты, закрывающей выпускные трубы, как только машина перестает потреблять топливо, переходя на электрический привод. Для разработки нового подхода к гибридным технологиям три концерна – BMW, General Motors и DaimlerChrysler – объединили усилия в проекте «Глобальное гибридное сотрудничество». Результаты совместной работы каждый из партнеров будет применять по-своему: BMW традиционно делает акцент на удовольствии от вождения. Итогом «Глобального гибридного сотрудничества» стала так называемая двухрежимная активная трансмиссия, соединяющая двигатель внутреннего сгорания с двумя высокоэффективными

электромоторами. В новинке использованы планетарные передачи для переменного разделения мощности между различными агрегатами. Система переключается между двумя рабочими режимами в соответствии с необходимостью: один предназначен для старта с места при высоком крутящем моменте и движения с низкой скоростью, другой – для движения с высокой скоростью. Это гарантирует оптимальное расходование мощности в зависимости от конкретных условий движения. Агрегаты с фиксированными передаточными отношениями для двух рабочих режимов дают дополнительные преимущества, увеличивая эффективность и динамичность во всем диапазоне скоростей. При этом два электродвигателя могут использоваться как при разгоне, так и при рекуперации энергии торможения. Эта энергия, которая впоследствии применяется для движения автомобиля. Становится понятно, в чем предыдущие гибридные системы проигрывают. Без сомнения, они обеспечивают экономичное движение. Но если водитель сильно нажмет на педаль акселератора и включит двигатель внутреннего сгорания, мощность будет передаваться главным образом через электрическую часть трансмиссии, а это приводит к потерям энергии. BMW Concept X6 ActiveHybrid не имеет такого недостатка, и его преимущества очевидны. Модель обеспечивает уникальный опыт вождения, который отражает определенные характеристики электрического привода, а также традиционную динамику BMW. Водитель получает не только впечатление от особенно быстрой и точной трансмиссии, но и такую же обратную связь, которая знакома ему по автомобилям BMW с ДВС. Единственным сюрпризом является расход топлива и уровень токсичности: они на 20% ниже, чем у такого же автомобиля с обычным приводом. Благодаря концепту гибрида компания BMW установила новую веху в успешной стратегии BMW EfficientDynamics. Вот почему этот автомобиль не предназначен для того, чтобы навсегда остаться концептом. Ему уготована серийная жизнь. Окончательный вариант BMW Concept X6 ActiveHybrid станет привлекательной спортивной моделью, которая ограничит вас в потреблении топлива, но не в удовольствии от вождения.

Удовольствие от вождения и экономия энергии – будущее гибридной технологии

Творец кинетических скульптур: причудливые конструкции, так называемые Animaris Percipiere, гуляют по пескам Дании и бьют крыльями

Рукотворная эволюция Тео Янсен – физик, программист, художник и создатель «пляжных чудовищ». Он непрерывно строит и совершенствует свои странные скульптуры, напоминающие скелеты, которые бродят по песку, приводимые в движение исключительно силой ветра.

EfficientDynamics Special

Текст:

Фото:

Ян Кирстен Байнер

Лоек Ван Килс

Тео Янсен всегда любил морское побережье. Его родители были владельцами небольшого пансиона среди дюн. Маленького Тео окружали море, пляжи и песок – самая лучшая площадка для игр, о которой только может мечтать ребенок. Тео признает, что и сегодня ему нравится играть здесь. Но теперь любимыми игрушками стали желтые пластмассовые трубки, в которых проложены электрические кабели. «Эти трубки легкие, но невероятно прочные, кроме того, с ними удобно работать, – говорит Тео. За последние 17 лет он разрезал несколько тысяч таких трубок, придавая им новую форму и соединяя между собой, чтобы создать сверхъестественных существ. Дыхание ветра заставляет их шагать по песку. У всех скульптур есть ноги, у некоторых – паруса или крылья. Наиболее жизнеспособные имеют «органы чувств», которые помогают им обнаружить кромку воды и изменить направление движения. Янсен называет свои создания «пляжными чудовищами». «Это существа, способные передвигаться и жить своей жизнью», – рассказывает творец. Наверное, это было странное зрелище, когда Тео Янсен впервые выпустил «пляжных чудовищ» в естественную среду обитания – на влажный песок, который обнажается при отливе Северного моря, отступающего от пляжа Scheveningen-Zuid в Голландии. Но по песку эти твари движутся с изяществом крабов-мутантов – вперед, назад, вбок – и все это без какого-либо внешнего источника энергии. «Здесь используется тот же принцип, что и при конструировании автомобиля», – поясняет Янсен. Поиск наиболее эффективного способа движения – основа концепции BMW EfficientDynamics («Эффективная динамика BMW»). Поэтому Тео Янсен стал лицом кампании BMW, недавно проведенной на телевидении. Несколько лет назад Янсен разработал алгоритм, позволяющий вычислить самое эффективное (с энергетической точки зрения) движение для объектов, имеющих искусственные «ноги». Он заложил в компьютер результаты тысяч измерений и обнаружил, что некоторым «ногам» требуется совсем немного энергии, чтобы прийти в движение – фактически все, что нужно – это дуновение ветра. Так родилась идея «пляжных чудовищ». Мастерство Янсена-художника позволило объединить гениальную работу с развлечением и поддержать непоколебимую веру в утопию («Я – творец новых живых существ»). При этом сам Тео Янсен мало отличается от созданных им BMWMagazin

Тео Янсен родился в 1948 году, изучал физику в Дельфте – провинциальном городке, который расположен между Гаагой и Роттердамом. Получив диплом, молодой человек обратился к живописи, а через несколько лет объединил свои художественные интересы с инженерными навыками. В 2003 году он провел персональную выставку в роттердамском Kunsthal – одном из самых престижных художественных учреждений Нидерландов. Два года спустя «пляжные чудовища» Янсена получили специальную премию жюри в конкурсе Ars Electronica. В 2006-м Тео демонстрировал свои творения на Трафальгарской площади в Лондоне, а уже в следующем году они использовались компанией BMW для телевизионной рекламы концепции EfficientDynamics. В настоящее время Тео работает над шагающей скульптурой высотой 10 метров и весом 14 тонн. Чтобы увидеть «пляжных чудовищ» в действии и услышать, что о них рассказывает Тео Янсен, посетите страницу в Интернете по адресу: www .bmw.com/bmwmagazine

BMWMagazin

На пляже около Амстердама Тео Янсен собрал целое стадо «пляжных чудовищ». Все они – точно рассчитанные и эффективные кинетические скульптуры

шедевров: это веселый, пытливый, либеральный и высокоинтеллектуальный человек с независимым мышлением. Чистая наука в конце концов оказалась для него слишком сухой, и он прервал свою распланированную карьеру в конце 1960-х годов, когда никого уже не шокировало внезапное изменение жизненного курса. Перед этим Тео изучал физику в Дельфте, лежащем в 50 км от моря. Для человека, выросшего на морском берегу, это была серьезная перемена. Он вспоминает, что чувствовал себя как африканец, попавший в НьюЙорк. «Если ты родился на побережье, то в твоем мозгу навсегда останется линия, разделяющая море и сушу», – говорит Янсен. Тео Янсен никогда не играет в Бога-творца – несмотря на то, что иногда он в шутку претендует на это звание. Его игра – эволюция. За прошедшие годы Тео создал несколько поколений «пляжных чудовищ». Некоторым из них для устойчивости требовались колеса, других он научил ходить – как тренер обучает группу гимнастов. И в один прекрасный день эти существа стали передвигаться самостоятельно. «Теперь я живу в своеобразном симбиозе со своими творениями. Я создаю их, они постепенно оживают, и потом я, в свою очередь, могу начать жить вместе с ними». Труды Янсена были опубликованы в научном журнале New Scientist, а также в молодежном журнале Wired, посвященном новейшим технологиям. Янсен начинал как художник. Его первым творением, созданным не на холсте, стал велосипед с шинами, которые печатали на до-

роге сообщения. Несколько позже он рисовал живописные узоры в небе: «У меня никогда не было официального разрешения – поэтому приходилось летать по воскресеньям, рано утром, когда все еще спали». Как-то он построил летающую тарелку диаметром в четыре метра и покрасил ее в радикальный черный цвет. Когда Янсен в туманный день запустил ее в небо над Дельфтом, среди жителей города началась паника. Впрочем, этот проект и был разработан, чтобы потрясти зрителей. «Пляжные чудовища» – вовсе не случайные творения дилетанта, поклонника принципа «сделай сам». Это точно рассчитанные и высокоэффективные движущиеся скульптуры. «Моя цель в том, чтобы играть, а не провоцировать», – заявляет Янсен. Он играет с законами физики и в равной мере – с пределами человеческого воображения. «Я создаю искусство и технологии. Когда я конструирую что-либо, то хочу, чтобы оно работало». «Пляжные чудовища» живут иногда всего несколько минут, до тех пор, пока их естественные враги – ветер, вода и песок датских дюн – не окажутся сильнее и не приведут их к гибели. Янсен никогда их не ремонтирует. Когда «чудовище» умирает своей смертью, он строит новое. «Теперь некоторые из них лежат за моим домиком на берегу, как гигантские ископаемые ящеры», – улыбается Тео. www.strandbeest.com BMWMagazin

Путешествуя налегке Меньшая масса означает снижение расхода топлива и лучшую динамику. Специалисты компании BMW считают каждый килограмм, уделяя особое внимание облегчению конструкций, новым материалам и технологиям.

BMWMagazin

EfficientDynamics Special

Подрамник передней подвески из алюминиевого сплава

Пластиковые передние крылья

Подрамник передней подвески, как и вся ходовая часть BMW 5 серии, изготовлен из алюминиевого сплава. Это обеспечивает более комфортабельное и динамичное движение.

Лицевая страница: оба передних крыла купе BMW 6 серии изготовлены из высокотехнологичного пластика. Инженеры-разработчики внедрили этот ультрасовременный и легкий материал в конструкции BMW 3 серии купе, BMW 3 серии кабриолет, BMW 6 серии и BMW X5. BMWMagazin

Капот из алюминиевого сплава

На некоторых моделях BMW большие кузовные детали – такие как капот, двери и крышка багажника, выполнены из алюминиевого сплава. Этот материал на две трети легче стали.

BMWMagazin

Блок цилиндров двигателя, изготовленный с использованием алюминия и магния Композитный блок 6-цилиндрового рядного двигателя BMW является образцом мастерства литейного производства. Вставка из алюминиевого сплава охватывает камеры сгорания и каналы для охлаждающей жидкости. Легкий сам по себе алюминиевый сплав отливается вместе с еще более легким магнием. Такое решение дает возможность уменьшить массу блока цилиндров двигателя на 10 кг.

BMWMagazin

Текст:

Фото:

Михаэль Зайтц

Миерсва Клуска

Магний Легкий автомобиль более динамичен и расходует меньше топлива. Удовольствие от вождения и меньший расход топлива воплощают философию BMW и сущность EfficientDynamics. Водители хотят комфорта, пространства и мощности. Законодатели требуют повышения безопасности и снижения влияния на окружающую среду. Лишние килограммы добавляют система кондиционирования, подушки безопасности и третий ряд сидений. Несмотря на это, автомобили BMW избежали увеличения массы. Успех обеспечили эксперты по легким конструкциям, такие как Рудольф Штаубер, директор по эксплуатационной прочности и материалам BMW. Магний, углерод и новые пластики постепенно вытесняют традиционные сталь и алюминий.

Этот легкий металл весит на 30% меньше алюминия. Длительное время он являлся материалом, применявшимся для изготовления ноутбуков и мобильных телефонов. Инженеры BMW также применяют магний в своих исследованиях. Работа с этим высококачественным металлом – непростое дело. Он более хрупок, чем сталь, неудобен при нагревании и быстро подвергается коррозии. И все же специалистам BMW удалось успешно использовать магний. Среди деталей, изготовленных из этого легкого металла, можно упомянуть обод рулевого колеса и кронштейны панели приборов. Но самое впечатляющее применение магния – композитный блок 6-цилиндрового рядного двигателя BMW. Этот блок – самая тяжелая деталь двигателя. В варианте BMW он содержит алюминиевую вставку, которую отливают в сочетании с легким магнием. Камеры сгорания и каналы для прохода охлаждающей жидкости также выполнены из алюминиевого сплава. Магний используется для самого блока, ко-

Передний каркас кузова изготовлен из алюминиевого сплава

Передняя часть кузова из алюминиевого сплава моделей BMW 5 и 6 серий позволила уменьшить нагрузку на переднюю подвеску на 20 кг, что помогло достичь типичного для BMW распределения нагрузок по мостам в соотношении 50:50.

BMWMagazin

Тормозные механизмы составной конструкции Литые чугунные тормозные диски автомобиля BMW 5 серии приклепаны к легкому корпусу из алюминиевого сплава. Это позволило снизить массу переднего моста примерно на 3 кг.

торый должен противостоять более низким нагрузкам. Такое блестящее решение снижает массу двигателя на 10 кг.

Алюминий Алюминий также является легким металлом – сталь весит примерно в три раза больше. Бензиновые двигатели, изготовленные с помощью алюминиевого литья, давно стали стандартным решением для BMW. В то время как многие производители легковых автомобилей продолжают использовать чугун даже для своих бензиновых моторов, BMW выпускает из легкого алюминиевого сплава блоки цилиндров мощных дизелей. Этот шедевр от литейщиков BMW из Ландсхута пока не превзойден другими компаниями. Кроме того, алюминиевый сплав является материалом, из которого изготавливаются почти все детали ходовой части BMW. Как и в отношении двигателя, снижение массы здесь является высшим приоритетом. В конечном счете автомобиль становится «живее», а его реакции на управляющие воздействия – быстрее. Специалисты BMW разработали особый тип составной конструкции для кузовов BMW 5 и 6 серий. Вся передняя часть обеих моделей изготовлена из алюминиевого сплава, что обеспечило уменьшение веса на 20 кг. Кроме того, инженеры BMW добились еще большего снижения массы, использовав для производства дверей, капота и крышки багажника алюминиевый сплав. Это обеспечило спортивную управляемость.

Сталь Инженеры являются давними поклонниками стали. Этот металл отличается гибкостью и уменьшает уровень вибраций, делая автомобиль более тихим. Причем сталь без труда принимает задаваемую форму и легко сваривается. Но минус заключается в ее тяжеловесности. Вот почему специалисты по металлам постоянно создают новые сплавы. В результате такой работы появились высокопрочные стали специального назначения, которых требуется меньше для изготовления деталей такой же прочности. Все, сделанное из них, имеет меньшую массу. Кроме того, стали разной прочности улучшают конструкцию кузова. Инженеры знают, где конструкция должна быть особенно прочной или более податливой. 28

BMWMagazin

Углепластик Он примерно на 80% легче стали и на 30% легче алюминия и потому обеспечивает такое же снижение массы, как и магний, используемый в других областях. Углепластик дорог, сложен в производстве и в процессе ремонта, что не удерживает специалистов BMW от применения этого исключительного материала в изготовлении некоторых деталей автомобилей серии M. Например, углепластиковая крыша нового BMW M3 весит в два раза меньше стальной. Крепления бамперов моделей BMW M3 и M6 также сделаны из углепластика. Инвестиции дают двойной эффект, поскольку масса снижается в зонах, дающих наибольшую выгоду. Легкая крыша понижает центр тяжести. А поскольку кронштейны бамперов установлены по «углам» кузова, то есть на большом расстоянии от центра вращения машины, понижение массы здесь автоматически означает лучшую поворачиваемость.

Пластики В настоящее время высокотехнологичные пластики взяли на себя роль, которую до недавних пор могли выполнить только тяжелые материалы. Значительное количество трубок, корпусов, крышек и емкостей в моторном отсеке изготавливаются сегодня из пластиков. Все они работают при высоких нагрузках, либо при больших температурах, либо содержат жидкости. Отделка салона, сидений и шумоизоляция должны были бы стать тяжелее без применения новейших пластиков. Инженеры BMW гордятся, в частности, термопластиковыми передними крыльями на моделях BMW 6 серии, купе и кабриолете BMW 3 серии, а также на новом BMW X5. Здесь инновационные материалы обеспечивают большую свободу конструирования при одновременном уменьшении массы: по 1,5 кг на каждое переднее крыло для купе 6 серии. Инженеры BMW используют новые материалы для того, чтобы модели будущего обладали повышенным уровнем комфорта, стали просторнее и динамичнее без увеличения массы. И BMW X5 обеспечивает такой уровень комфорта, отвечая высочайшим стандартам безопасности. А главное, все это достигнуто без увеличения массы.

1975

1976

1978

1979

1983

1987

Первая в мире электронная система впрыска бензина (L-Jetronic)

BMW 3.0 Si – первый автомобиль с электронной отсечкой подачи топлива

Первый двигатель BMW с четырьмя клапанами на цилиндр

Модернизация L-Jetronic, создание цифровой системы управления двигателем

Первый дизельный двигатель BMW

Цифровая система управления дизельным двигателем (DDE)

Три десятилетия будущего

EfficientDynamics Special

Новые разработки BMW – EfficientDynamics и CleanEnergy – сделали легковые автомобили более экономичными и экологически чистыми.

Бензиновые двигатели Пока одни говорят, другие действуют. Инженеры – разработчики BMW всегда настроены на создание легких, мощных и экономичных легковых автомобилей. Сегодня они предлагают модели, оставляющие конкурентов позади. Разработчики используют электронные системы, чтобы постоянно снижать расход топлива и повышать мощность. 1975

L-Jetronic В начале семидесятых некоторые автомобильные журналисты не признали электронный впрыск бензина. Но уже к 1975 году стало очевидно, какой огромный потенциал заключен в этой разработке. Именно тогда компания BMW впервые в мире доказала успешность данной технологии. Созданная совместно с фирмой Bosch, система L-Jetronic через четыре года была доведена до включения в электронную систему управления двигателем (DME). А это, в свою очередь, заложило основы для целой серии новшеств. В 1976 году BMW представила предшественника устройства «Автоматический старт-стоп» (Auto Start-Stop). Модель BMW 3.0 Si – первый в мире легковой автомобиль со встроенной отсечкой подачи топлива при превышении скорости. Другими словами, всякий раз, когда машина катится вперед, а водитель не нажимает на газ, электроника отключает подачу бензина. В это время расход топлива уменьшается до нуля. 1978

M1 – четырехклапанная технология Модель BMW M1, появившуюся в 1978 году, также встретили с долей скептицизма. Однако она положила начало производству легковых автомобилей с двигателем, имеющим четыре клапана на цилиндр. Такое решение позволило BMW M1 проложить путь к технологии, применяемой на всех без исключения современных моделях BMW. Инженер – разработчик компании доктор Йоханнес Либл, вице-президент по потреблению энергии, аэродинамике, облегченным конструкциям, характеристикам и выбросам CO2, объясняет: «Применение четырех клапанов дает возможность получить компактную конструкцию цилиндров на основе гладкой поверхности камеры сгорания без каких-либо переходов. Это ведет к более полному сгоранию топлива». Оптимизация сгорания топлива является наилучшим способом повышения эффективности использования энергии автомобилем. Второй способ заключается в предотвращении потерь энергии из-за физического сопротивления, а третий – в применении резерва тепловой мощности. 30

BMWMagazin

1990

1992

1993

1994

1995

Программируемый электронный блок управления двигателем (DME)

Регулирование фаз газораспределения (VANOS)

Термоанемометрический датчик массового расхода воздуха с пленочным элементом

Автоматическая КП с адаптивным управлением переключения передач (AGS)

Первая в серийном производстве ходовая часть из легкого сплава

Охлаждение с управлением по трехмерной характеристике

Уменьшение массы автомобиля посредством продуманного использования легких конструкционных материалов также играет ключевую роль, даже если это, по словам Либла, просто компенсирует увеличение массы за счет применения устройств, повышающих уровень комфорта и безопасности. Тем не менее стоит отметить, что облегченная ходовая часть, с которой третье поколение BMW 5 серии отметило наступление «новой эры» в 1995 году, позволила снизить суммарный расход топлива автомобилями этой модели на много миллионов литров. 1986

Двигатель eta С 1970-х годов BMW повышает интенсивность научно-исследовательских проектов в области сгорания топлива, снижения сопротивления, управления тепловыми процессами и облегченных конструкций. Среди достижений в этих направлениях были представленные в 1986 году модели BMW 325e и 525e с 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями, которые сочетали увеличенную мощность с меньшим расходом топлива. Обозначение «e» означает греческую букву «эта» – символ эффективности в физике. Действительно, значения расхода топлива для этих двух моделей (автомобили BMW 3 серии расходовали в среднем около 8,4 л/100 км) были весьма впечатляющими для того времени. Оборотная сторона – недостаток «живости» двигателя. Его преодолели несколько лет спустя. 2001

Valvetronic Безусловно, самым значительным достижением в развитии бензинового двигателя в 2001 году стала система Valvetronic. Спустя 125 лет с момента своего изобретения бензиновый двигатель может встать в один ряд с дизельным, распрощавшись с дроссельной заслонкой. Что стало качественным скачком вперед. При использовании системы Valvetronic управление впуском воздуха осуществляется работой клапанов, а не тормозящим эффектом поворотной дроссельной заслонки. Это значит, что двигатель больше не нуждается в дросселировании и может «дышать» свободно. Компания BMW работала над созданием этого технического чуда 10 лет. «Мы должны были достигнуть десятикратного увеличения точности допусков отдельных деталей», – вспоминает доктор Манфред Клютинг, директор по стратегии и усовершенствованным двигателям. «Но когда мы видим новшество, которое обеспечивает реальные преимущества, мы сосредоточиваем все силы на превращение его в реальность, – добавляет его коллега, доктор Харальд Унгер, руководитель работ по рядным двигателям BMW. – Это выделяет нас из ряда многих производителей». А награда за старания? За систему Valvetronic концерн BMW получил премию профессора Фердинанда Порше – высшую в автомобильной отрасли техническую награду.

Дизельные двигатели Но, как резонно могли бы спросить бескомпромиссные сторонники дизельных двигателей, почему вообще возникло беспокойство в отношении бензиновых силовых агрегатов? Действительно, зачем нужно было так напряженно работать с бензиновым мотором, чтобы с разработкой системы Valvetronic и более поздней – High Precision Injection (высокоточный впрыск) – достигнуть того, что уже является фундаментальным свойством дизельного процесса. По своей природе дизельным двигателям не требуется дросселирования, и потому они значительно более эффективны при частичных нагрузках. Однако длительное время это казалось единственным преимуществом дизеля. К 1970-м годам над ним еще довлел образ «тракторного сердца». В компании BMW возникло серьезное сопротивление, когда Эберхард фон Кюнхайм, в то время председатель совета директоров, предложил приступить к разработке собственного дизеля. «Он, наверное, обладал магическим кристаллом, – с восхищением предполагает доктор Ференц Анисиц, пионер дизелестроения. – Многие тогда думали, что мы сошли с ума». BMWMagazin

1997

1998

2001

2007

Двойная система регулирования фаз газораспределения на впуске и выпуске

На серийных дизелях внедрена система впрыска с общей топливной рампой

Дизельный двигатель с турбонагнетателем

Двухступенчатая система впуска (DISA) с изменяемой длиной впускного коллектора

Valvetronic – первая система впуска бензинового двигателя без дроссельной заслонки

BMW Hydrogen 7 – первый автомобиль, работающий на водороде и бензине

1987

Дизельные двигатели с турбонаддувом Первая серийная модель BMW с дизельным двигателем – BMW 524td – вызвала сенсацию в 1987 году, как только появилась на рынке. Ее турбонагнетатель обеспечивал не только лучшую эффективность и лучший расход топлива, но и невиданное до той поры ускорение. «Это был спортивный дизель», – говорит доктор Анисиц, напоминая о рекламном лозунге того времени: «Мы не изобретали дизельного двигателя, мы сделали BMW из него». Другим важнейшим достижением стало появление в 1987 году электронной системы управления дизельным двигателем (DDE), которая помогла добиться дальнейших успехов в отношении мощности, расхода топлива и токсичности отработавших газов. 1998

Технология common-rail В 1998 году настала очередь самой впечатляющей для того времени разработки в области дизельных двигателей, предназначенных для грузовых автомобилей: произошло внедрение в серийное производство системы впрыска с общей топливной рампой. Данная технология обеспечивает более плавный процесс сгорания.

История успеха EfficientDynamics Самый современный 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель по сравнению с BMW 3.0 Si 1971 года с таким же рабочим объемом: +40% мощность

+15% крутящий момент

–24% расход топлива

–19.5% собственная масса

–98% токсичность

BMWMagazin

При ограниченности мировых запасов нефти единственной реальной альтернативой бензину и дизельному топливу на длительный период является водород. Как химический элемент, входящий в состав воды, он существует в природе в неисчерпаемых количествах. Более того, при сгорании водорода не образуется никаких вредных веществ, в том числе CO2, и поэтому он экологически безопаснее любого другого топлива. К тому же для получения водорода методом электролиза могут применяться возобновляемые источники, главный из которых – солнечная энергия. Поэтому понятно, почему компания BMW назвала этот проект CleanEnergy («Чистая Энергия»). В 1980-е годы специалисты BMW провели широкое исследование по использованию сжиженного водорода для двигателей внутреннего сгорания, а также предварительные испытания экспериментальных машин. Их осязаемым результатом стало создание в 1984 году автомобиля BMW 745i turbo с 3,2-литровым 6-цилиндровым рядным двигателем. Способный работать на водороде или бензине, этот прототип вызвал большое изумление. В мае 1999 года, через 20 лет после того, как начался проект CleanEnergy, BMW совместно с компаниями Aral и Linde ввела в эксплуатацию первую полностью автоматическую заправку для сжиженного водорода в аэропорту Мюнхена. Годом позже целый парк «водородных» легковых автомобилей BMW осуществлял челночные перевозки на выставке Expo 2000 в Ганновере. Двигатели этих машин BMW 750hL развивали мощность более 200 л.с. и максимальную скорость 226 км/ч. В настоящее время имеется намного больше аргументов в пользу водородных систем привода нежели только экологических. Концерн BMW преуспел, совмещая преимущества дизельных и бензиновых двигателей в этой новой технологии. Подобно дизельному топливу водород впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, что обеспечивает силовому агрегату эффективность дизельного мотора в сочетании с плавностью работы, характерной для бензинового двигателя. Значительно увеличились и мощностные показатели. Так, на испытательном стенде удельная мощность достигла величины 136 л.с.: таким значением мог бы гордиться даже спортивный суперавтомобиль. Большой прогресс отмечается также в разработке теплоизолированного резервуара, в котором водород хранится в жидком виде при температуре – 253°C. Резервуар автомобиля BMW Hydrogen 7 имеет двойные стенки с практически полным вакуумом (одна миллионная бара) в пространстве между ними. Толщина конструкции, лишь ненамного превышая толщину вашего указательного пальца, обеспечивает такие же теплоизолирующие качества, как и 17-метровый слой полистирола. Использование водорода, благодаря современным технологиям следует признать безопасным. www.bmw.com/cleanenergy

Текст: Юрген Аренс

Водородные системы привода

BMWMagazin

Брэд Питт Санни Меллес Кристофер Ли Анджелина Джоли Джоди Кид Ник Хейдфелд Ричард Гир Флориан Хенкель вон Доннерсмарк Анна Нетребко

Чистая мощность На дорогах мира BMW Hydrogen 7 пропагандирует идею «чистой» природы. VIP-персоны несут в массы идею «автомобилей без токсичных выбросов». Все чаще актеров, звезд спорта, общественных и политических деятелей можно увидеть в новом BMW Hydrogen 7 – первом роскошном седане, оснащенном водородным двигателем. В списке послов «чистого» автомобилестроения такие известные имена, как Бред Питт, Анджелина Джоли, Ричард Гир, топ-модель Джоди Кид и режиссер Флориан Хенкель вон Доннерсмарк. Пилот Formula 1 Ник Хейдфелд, оказавшись вне гоночной трассы, также водит Hydrogen 7 Series с двигателем мощностью 191 кВт (260 л.с.). Этот седан расходует 3,6 кг водорода на 100 км пробега и не выбрасывает в атмосферу ничего, кроме воды. Известная оперная дива Анна Нетребко считает, что мир должен остаться столь же прекрасным и подходящим для жизни, как сегодня. www.bmwcleanenergy.com

BMWMagazin

Сцена

Вверх и в сторону Отель, который не похож на отель, вечер под африканскими звездами или SPA в японском лесу – шесть адресов для искателей удовольствий.

Флоренция

Голливуд

Кобушисава

Riva Lofts

Social

Risonare

Ponte Vecchio – это и элегантная улица с модными магазинами, и прекрасный мост. А если вы перейдете на другой берег реки Арно, то натолкнетесь на старый дом, напоминающий фабричное здание. Однако за его древними стенами скрывается истинная современность. Два года реконструкции превратили бывшую мастерскую в отель с девятью просторными апартаментами пло2 щадью до 100 м каждый. Его владелица Алис Нарди говорит: «Флоренция – не тот город, который приходит на ум, когда люди думают о современности, но мы хотели изменить такое положение». И этот план удался. Интерьер отеля представляет собой эклектичную смесь античности и классического модерна, где за завтраком вы можете сидеть в кресле стиля Майса дер Роха на фоне стен из камня и бетона.

Прогулявшись вниз по Sunset Boulevard, вы дойдете до здания, ставшего здешней легендой, – Hollywood Athletic Club. Считается, что в этот клуб, являющийся ныне элитным рестораном, часто заглядывали такие звезды, как Кларк Гейбл или Эррол Флинн. Сегодня посетители могут отведать здесь разнообразные блюда. Social – это просторный ресторан с большим залом, предлагающий международную кухню с французскими акцентами.

В двух часах езды на автомобиле от Токио, около маленького городка Кобушисава, безмятежно спит сосновый бор. Местный отель Risonare примечателен прежде всего своим SPA-комплексом, состоящим из пересекающихся друг с другом круглых ванн. Здесь есть даже общий для мужчин и женщин бассейн – редкое явление в Японии. Но больше всего захватывает дух от удивительного вида, который открывается тем, кто находится в открытом бассейне.

6525 Sunset Boulevard, tel. +1 323 4625222, www.socialhollywood.com

129-1 Kobuchisawa-cho, Hokuto-shi, Yamnashi-ken, tel. +81 551 365111, www.risonare.com

Via Baccio Bandinelli 98, tel. +39 05 57130272, www.rivahotel.it

2 36

BMWMagazin

Национальный парк Крюгер

Бали Bulgari

Goudfazant

The Outpost

Увидев здание Bulgari, взгромоздившееся на вершину утеса, вы можете подумать, что нашли земной рай. Этот шестизвездочный отель, спроектированный архитектором Антонио Ситтерио, находится в юго-западной оконечности Бали. Его стиль представляет собой синтез итальянской элегантности в сочетании с индонезийскими материалами, такими как пемза или дерево «бангкирай». Гости размещаются не в номерах, а на виллах.

Пройдите от центра Амстердама на другую сторону залива IJ. Здесь, рядом с химической фабрикой, вы вряд ли ожидаете найти хороший ресторан. Но именно сюда приходят искатели всего авангардного, чтобы насладиться едой. Hotel de Goudfazant – это не отель, а ресторан, расположенный в здании огромного склада. С высокого потолка льют свет искрящиеся канделябры, изготовленные из обычных стаканов.

Отель Outpost расположен в северо-западном углу южноафриканского Национального парка подобно «маяку цивилизации» в море дикой природы. Он представляет собой группу бунгало, построенных таким образом, чтобы не нарушать природной гармонии. Эти бунгало подняты на сваи для защиты от разливов реки Лувуху. Но главная их цель – обезопасить гостей от диких животных, поэтому в комнатах нет окон. Такая архитектура позволяет наблюдать за драмами, происходящими в декорациях местного ландшафта, как будто из театральной ложи. Однако, чтобы не нарушать логичной (и экологичной) концепции отеля, в нем отсутствуют кондиционеры, а также атрибуты колониального стиля и охотничьи трофеи. Животные здесь не для того, чтобы на них охотиться, – ими следует восхищаться.

Tel. +62 361 8471000, www.bulgarihotels.com

Амстердам

Aambeeldstraat 10 H, tel. +31 20 6365170, www.hoteldegoudfazant.nl

BMWMagazin

Фото: Рене Месман

Tel. +27 11 3410282, www.theoutpost.co.za

Путешествия

Волшебное мгновение: остановка, необходимая, чтобы продумать путь к Пилгримс Рест

По «спине Дракона» на мотоцикле. История путешествия от Йоханнесбурга к Индийскому океану: 1000 км по дорогам Южной Африки через Драконовы горы, от бурлящих городских улиц к романтическому походному костру. Главное – не становиться на пути бегемота.

Текст:

Фото:

Дэвид Пфайфер

Петер Гуензел

BMWMagazin

В Драконовых горах в какой-то момент обязательно сгущается туман, так что просто невозможно продолжать путь. Сейчас именно такой момент. Поэтому мы сходим с мотоциклов, снимаем шлемы и стягиваем куртки. Чувство облегчения, которое при этом появляется, похоже на то, будто вы наконец избавились от горнолыжных ботинок после того, как провели на лыжах целый день. Это особенный миг, когда вы чувствуете себя полностью отрешенным от будничных забот… Все они остаются где-то далеко. В ту минуту, когда туман рассеивается, мы разглядываем горный ландшафт – полный такой пышной зелени, что зритель мог бы поклясться, будто видит зеленые Альпы. Когда в этом районе ЮАР сгущается туман, видимость автоматически уменьшается менее чем до десяти метров. Чего явно недостаточно для страны, где в реках живут крокодилы и бегемо-

Едва встретившись в Йоханнесбурге два дня назад, мы почувствовали, что ждем не дождемся начала путешествия. В Южной Африке все занимает много времени. Иногда то, что, по вашим ожиданиям, должно случиться сегодня, происходит завтра. Здесь не принято спешить. Но столичный Йоханнесбург, где царит сутолока и суматоха, – это совсем другая история. Час пик здесь начинается примерно в 17 часов, и движение практически останавливается из-за пробок. С непривычки вы можете почувствовать себя так, будто пытаетесь найти выход из лабиринта с завязанными глазами, но закаленные местные водители кажутся абсолютно невозмутимыми. Вам остается только надеяться на то, что они знают что делают. Но вот авария все же произошла. Пешехода сбил один из белых микроавтобусов, которые здесь служат общественным транспортом. К счастью, столкновение не сильное, и человек под-

Вид на улицы Йоханнесбурга, напоминающие пещеры, с 50-го этажа Центра Карлтона Страница напротив: со своего BMW G 650 Xchallenge Патрик обозревает перевал Робберс Пасс

ты, а дороги принадлежат коровам и грузовикам. Поэтому остановка из-за тумана становится одним из редких перерывов. Обычно во время движения мы время от времени меняем того, кто идет первым. Иногда это Патрик, иногда – Таня или Алистер. И всегда находится кто-то, кто указывает остальным на крепость или страусовую ферму, которые попадаются на пути. Мы путешествуем на мотоциклах главным образом ради удовольствия, а это означает, что ездим много. Теперь мы пересекаем замечательные Драконовы горы. Они названы так не случайно: их зубчатые базальтовые пики действительно напоминают спину гигантского дракона. 42

BMWMagazin

нимается. Однако такое зрелище – настоящий стресс для нервной системы европейца, привыкшего к дисциплине в дорожном движении. Йоханнесбург – хороший учитель. Жители Йоханнесбурга привыкли к таким условиям движения, и иностранцы здесь лишние. Итак, мы решаемся на поспешное отступление – то есть оставляем город и возвращаемся к природе. Добираемся до провинции Мпумаланга и едем через ее горы и густые зеленые леса. Это происходит незадолго до того, как каждый из байкеров начинает проявлять свои индивидуальные особенности. Таня, например, любит делать все в своем темпе и ненавидит,

BMW G 650 Класс Объем двигателя, см3

Xchallenge

Xcountry

Xmoto

Enduro

Scrambler

Streetmoto

652

39/53

при 90 км/ч, л/100 км

3.6

3.4

3.5

при 120 км/ч, л/100 км

5.1

4.8

5.0

144

148

147

c. 165

c. 170

5.6

5.4

5.3

Макс. мощность, кВт/л.с. Макс. крутящий момент, Нм Расход топлива:

Снаряженная масса, кг Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0 – 100 км/ч Оборудование

BMWMagazin

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор замкнутого цикла (удовлетворяет требованиям стандарта EU3 по токсичности отработавших газов) www.bmw-motorrad.com

Пышная растительность в Робберс Пасс напоминает альпийские пейзажи, раскрашенные в цвета Ирландии Страница напротив: под цветущим деревом «капок» на перекрестке в Барбертоне

BMWMagazin

Вверху слева: Тимоти тоже едет в Санта-Лючию на двух колесах. Вверху справа: вид каньона реки Блайд с Three Rondavels – скального формирования, напоминающего круглые африканские хижины. Внизу справа: прогулка на лодке в Санта-Лючии; худшее, что может с вами случиться в ЮАР, – вы можете оказаться между гиппопотамом и его водоемом. Внизу слева: BMW G650 Xmoto на мосту Нельсона Манделы в Йоханнесбурге

BMWMagazin

когда кто-то висит у нее на хвосте, поскольку в противном случае она чувствует, что вынуждена слишком быстро мчаться на поворотах, особенно на спусках. Алистеру, наоборот, нравится ощущать ветер на лице, когда он летит на своем Xmoto. Он уезжает вперед, а потом ждет каждого из нас, чтобы сфотографировать. В результате он оказывается самым медленным из членов нашей группы, и именно тем, кто определяет ее скорость. Патрик путешествует на мотоцикле класса эндуро BMW G 650 Xchallenge, который идеально подходит для сильно пересеченной местности. Проезжая одну небольшую деревню, мы видим полную старую женщину, стоящую на обочине. Ее голова обмотана многочисленными шарфами, а в руках она вертит что-то, напоминающее скрюченные закругленные корни. Это сагома – знахарка, она дает консультации по любым болезням, какие только существуют под солнцем… и по поводу погоды. Нам следовало бы с ней посоветоваться, потому что мы снова и снова попадаем в густой туман. На сегодня мы проехали достаточно, и теперь хочется лишь добраться до городка Пилгримс Рест. Там мы останавливаемся в отеле Royal, построенном в 1894 году. Бар в отеле выглядит как салун в старом поселке при золотых приисках – Пилгримс Рест

Около полудня мы прибываем в маленькую деревню под названием Лиденберг и под визг тормозов останавливаемся у вывески, которая гласит: «Лучший битлонг». Легендарный битлонг – блюдо, которое просто обязан попробовать каждый, кто посетил Южную Африку. Несмотря на невероятное название, напоминающее какоето звукоподражательное словечко из мультфильма, призванное передать ощущение высокой скорости, фактически, в нем нет ничего особенно экзотичного – просто сушеное мясо. Хотя обычно это говядина, вы можете встретить и полоски, нарезанные из мяса страуса или антилопы-спрингбока. Типичный кусок битлонга изначально имеет размеры около двух сантиметров в толщину и десяти – в ширину, а длина примерно с носок-гольф. Он некоторое время висит на солнце, а потом нарезается на полоски «на один укус». Южноафриканцы могут часами, так сказать, «пережевывать» достоинства своего прекрасного битлонга, обсуждая, сколько жира он должен содержать, следует ли ему быть сухим или сочным, какие приправы к нему необходимо добавлять и нужно ли делать его из говядины или антилопы-куду. Следующие два дня мы целиком проводим в пути, поскольку стремимся к побережью. Впрочем, мы делаем непредвиденные

Парк Wetland в Санта-Лючии входит в мировое наследие ЮНЕСКО, а его ландшафты и дикая природа считаются одними из самых замечательных на Земле и есть такой поселок. Пережив золотую лихорадку в конце XIX века, этот город как бы впал в летаргию и оставался таким до тех пор, пока кому-то не пришла в голову блестящая идея – восстановить его 100 лет спустя. Мы проводим счастливый час в баре отеля, утоляя дневную жажду пивом. Помещение постепенно заполняется туристами и местными жителями, которые невольно изображают из себя ковбоев, проходя через распахивающиеся двустворчатые двери салуна. Здесь царит атмосфера Дикого Запада, и вы чувствуете, что должны привязать свой мотоцикл кожаными ремнями к деревянной перекладине. Номера отеля Royal выдержаны в той же стилистике. На следующее утро все еще моросит мелкий дождик. Патрик, который отдыхает на воздухе, просит, чтобы дежурный оказал нам любезность – попросил знахарку послать нам хорошую погоду. После завтрака небо действительно проясняется, и мы едем вдоль реки Блайд, которая извивается в эффектном горном каньоне, украшая каждый поворот небольшим водопадом. Мы часто останавливаемся, чтобы полюбоваться захватывающим пейзажем или подивиться на очередной водопад, вырезавший в камне свой узор, совершенно непохожий на те, что мы видели раньше. Нам некуда спешить – и это здорово!

крюки, чтобы полюбоваться красивым видом или отведать немного битлонга. За обеденным столом рассказываем друг другу о своих способах развлечения в долгой дороге – такой, как эта. Таня разговаривает сама с собой. Алистер громко распевает песни и при этом сокрушается, что может вспомнить слова только самых худших из них. Патрик тем временем совершенствует свое искусство подражания голосам животных. В любой обычной поездке, где вы все время находитесь рядом с другими людьми, такие вещи почти неизбежно вызывают напряжение. Но, путешествуя на мотоцикле, вы реально находитесь в одиночестве, хотя и движетесь одним путем со своими товарищами. Поэтому трапеза – великолепное время для беседы, когда мы наслаждаемся обществом друг друга. Как и в другие вечера, сегодня наша славная маленькая когорта устала и готова отправиться в кровать, так что примерно в десять вечера мы расходимся. В 2010 году в ЮАР пройдет чемпионат мира по футболу, и, как будто в подтверждение этому, миновав поселок с названием Амстердам, мы видим тренировку юношеской футбольной команды. Ребятам еще предстоит долгий путь к большому футболу, поскольку в настоящей игре ни одна местная команда не сможет даже подойти к воротам противника на расстояние, необходимое, чтобы забить гол. Мальчишки преследуют мяч, поднимая облака пыли.

BMWMagazin

Дурбан – трехмиллионный город с шестикилометровым пляжем – «золотой милей» – на берегу Индийского океана

Что интересно, мяч редко попадает за пределы поля, но это отчасти объясняется тем, что местная футбольная площадка по периметру окружена забором из колючей проволоки. Одна из команд носит выгоревшие футболки с полосой немецкого клуба SV Herbern – они явно пожертвованы клубом. Именно эта команда наконец открывает счет – при штрафном ударе. Честно говоря, все это выглядит немного по-любительски, но Южная Африка всегда была страной скорее крикета, чем футбола. Однако воодушевление в связи с будущим Кубком мира ощущается повсюду. Стадионы страны реконструируются, готовясь к большому событию, так же как и аэропорты. Воздушный транспорт необходимо расширить, иначе при переездах на поезде от одного места проведения матча до другого командам, возможно, придется провести в пути несколько дней. После финального свистка мы снова надеваем свои шлемы. Наш старт несколько задерживается из-за стада быков, с грохотом переходящих дорогу. Но вскоре мы уже в пути. Парк Wetland в Санта-Лючии входит в мировое наследие ЮНЕСКО, а его ландшафты и дикая природа считаются одними из самых замечательных на Земле. В разгар сезона курорт Санта-Лючия превращается в южноафриканский Сен-Тропез, но сейчас все еще мертвый сезон, а в это время здесь значительно тише. Мы замечаем, что на бланках регистрации гостей нашего отеля мелко напечатано, что администрация «не несет ответственности за травмы, утраты или повреждение имущества, причиненные крокодилами, бегемотами, леопардами, змеями и/или обезьянами». Хотя такой 48

BMWMagazin

текст может показаться коммерческим ходом, призванным потрясти воображение туристов, на самом деле это не так. Когда мы ночью купались в бассейне, за забором отеля на самом деле виднелись бегемоты. Но как бы прекрасно и экзотично это ни казалось, к такому происшествию сложно относиться как к шутке. Особенно если всего несколько часов назад вам рассказали, что от нападения гиппопотамов в Южной Африке ежегодно погибает людей больше, чем от крокодилов или ядовитых змей. Самое страшное, что вы можете сделать в Африке, – оказаться между гиппопотамом и его водоемом. В этом случае вы рискуете жизнью. Дурбан, куда мы должны добраться за следующий день, – конечный пункт нашего путешествия. Нам приходится постоянно быть начеку, пока мы едем по так называемой Северной прибрежной трассе. Здесь каждый поворот чреват множеством скрытых опасностей, подстерегающих мотоциклистов, таких как выбоины в асфальте или песчаные наносы. Однако через три часа мы достигаем конца маршрута – к счастью, целыми и невредимыми. Дурбан стоит на побережье Индийского океана, и лихорадочный темп жизни в центре города резко контрастирует с расслабляющей атмосферой, которая царит на прибрежном променаде. В этом месте проживает большая индийская диаспора, и можно найти великолепный ассортимент индийских блюд. Но будьте осторожны – некоторые блюда просто обжигают рот! За обедом мы начинаем прощаться, осознавая, насколько сильная связь возникает между участниками такого путешествия, как наше. Мы чувствуем себя намного более близкими друзьями.

Пит-стоп в гараже Highwayman около Пилгримс Рест, по дороге к реке Блайд

Адреса и телефоны

Йоханнесбург Park Hyatt 191 Oxford Road Rosebank +27 11 280 12 34 www.johannesburg.park.hyatt.com

Если в Йоханнесбурге вы почувствуете, что скучаете по Европе, остановитесь в Park Hyatt. Это излюбленный отель путешествующих бизнесменов, а его персонал (прошедший интернациональное обучение) хорошо экипирован для высококлассного обслуживания клиентов. Привлекательный интерьер выглядит светлым и просторным.

Kapitan’s 11A Kort Street +27 11 834 80 48

В этом ресторане нужно заказывать столик заранее – здесь принимают всего 15 заказов за вечер. Он находится не в самой безопасной части города, поэтому рекомендуется добираться на такси. Но ресторан стоит того, поскольку здесь вы можете попробовать лучшую в ЮАР индийскую кухню. В 1989 году, незадолго до своего освобождения из тюрьмы, Нельсон Мандела писал, что сожалеет о том, что Kapitan’s закрылся. Он сохранил наилучшие воспоминания о том, как обедал здесь в 1950-х. К счастью, сообщение о закрытии ресторана оказалось ошибкой.

Пилгримс Рест (Pilgrim’s Rest)

После реконструкции этот отель, расположенный в историческом центре города, стал очень красивым. Номера отличаются комфортом и очарованием прошлых лет, и, хотя здесь нет телевидения, вы можете насладиться роскошью купания в старинной медной ванне.

Дурбан (Durban) Нелспруйт (Nelspruit) Saagries House of Curries Рынок

167 Marina Parade

Угол улиц Brown и Currie

+27 31 332 79 22

Нелспруйт лежит между Пилгримс Рест и СантаЛючией. В городке есть большой и шумный открытый рынок – хорошее место для покупки свежего битлонга. Переулки здесь более тихие, их обрамляют клумбы с цветами и овощами.

На пляжном променаде в Дурбане большинство заведений, в которых вы можете перекусить, представляют собой ресторанчики, где подают пиццу или бургеры. Saagries отличается от них. Этот ресторан – великолепный пример индийского влияния. Здесь вы можете обойтись без столовых приборов и поесть, пользуясь только пальцами правой руки, – совсем как в Индии.

Барбертон (Barberton) Old Coach Road Barberton 1300 +27 13 719 9755 www.oldcoachroad.co.za

149 Marine Parade +27 31 337 3681

Санта-Лючия (St Lucia)

Национальный парк Крюгер (Kruger National Park)

Elephant Lake Hotel

www.krugerpark.co.za

Парк Санта-Лючия (St Lucia Wetland Park)

Национальный парк Крюгер находится в нескольких километрах от Пилгримс Рест. Такие знаменитости, как Брэд Питт, Билл Гейтс или

Национальный парк тянется от границы с Мозамбиком до озера Санта-Лючия. Здесь можно увидеть рифы, песчаные пляжи, озера, а также

www.royalhotel.co.za

www.proteahotels.com/ edwarddurban

Этот отель в стиле арт-деко расположен прямо на набережной. Но, если купание в океане вас не привлекает, можно окунуться в бассейн, расположенный на крыше.

Достопримечательности

Драконовы горы (Drakensberg Mountains) В Драконовых горах вы увидите уникальное сочетание потрясающей красоты пейзажа и достопримечательностей – в их числе национальные парки, трассы для пешего туризма и водопады.

St Lucia, 3936 www.phstlucia.co.za/home.html

Pilgrim’s Rest 1290 +27 13 768 1100

Protea Hotel Edward Durban

Майкл Джексон, иногда прилетают сюда инкогнито. Роскошное место, где можно остановиться – Ulusaba Safari Lodge. Отель принадлежит английскому мультимиллионеру Ричарду Бренсону. И единственный способ добраться сюда – воспользоваться его частным аэропортом.

Пансионом управляют Лили и Адриаан Нел, лучшие хозяева, которых вы могли надеяться встретить. Адриаан подает пиво, а Лили принимает заказы на обеды, исчезая затем в кухне. По вечерам гости могут отдохнуть в их приятном обществе. Наслаждайтесь видами, которые открываются с веранды, и комфортом комнат для гостей.

+27 (35) 590 1001

Royal Hotel

жен в центре, и дело здесь поставлено превосходно. Окунитесь в бассейн или выйдите в город, чтобы посетить какой-либо из многочисленных местных ресторанчиков – все они находятся на расстоянии пешей прогулки.

Этот отель нельзя назвать роскошным, но он располо-

обитателей водной стихии – от крокодилов до гигантских черепах.

Золотые прииски В городах Барбертон и Пилгримс Рест все еще действуют несколько золотых рудников. Сегодняшние «золотоискатели» – это рабочие шахт, а золото, которое они добывают, принадлежит их работодателям. На некоторых рудниках туристам позволяют самим покопать золото. Каньон реки Блайд (Blyde) Это третий в мире по величине каньон – одна из главных достопримечательностей ЮАР. Найдите время, чтобы полюбоваться водопадами и захватывающими видами. Стоит также посетить местный заповедник. Каньон расположен таким образом, что до него нетрудно добраться из Пилгримс Рест.

BMWMagazin

«Аксель-Моторс Север» в Санкт-Петербурге

«Локо Моторс КМВ» в Минеральных Водах 3 октября в Минеральных Водах на 348-м километре автомагистрали «Кавказ» состоялось открытие крупного дилерского центра BMW компании «Локо Моторс КМВ», которая более года является официальным дилером BMW в Ставропольском крае. Объект сдали в кратчайшие сроки. Строительство, начавшись в январе текущего года, закончилось уже к сентябрю. Общая площадь центра составляет 5200 кв. м. Шоу-рум, площадью 1250 кв. м, позволяет разместить до 18 автомобилей и мотоциклов BMW. В сервисной зоне, на 1400 кв. м, расположено 14 постов для обслуживания машин. Современное оборудование и квалифицированный персонал гарантируют высочайший уровень сервиса. Например, пост интерактивной приемки оснащен диагностической системой МАНА (Германия). «Локо Моторс КМВ» предлагает широкий перечень дополнительных услуг, среди которых – приобретение автомобилей и мотоциклов в кредит, лизинг, страхование, кредитование. Новый дилерский центр рассчитан на большое количество гостей. Стоянка для клиентских BMW способна вместить более 150 машин.

27 сентября в Санкт-Петербурге открылся дилерский центр BMW «Аксель-Моторс Север», который расположен по адресу: Кушелевская дорога, 14. Лозунг нового автосалона – «Сохраняя традиции» – выбран не случайно. Это еще одно подтверждение бесценного опыта компании «Аксель-Моторс», накопленный за 12 лет безупречной работы. В новом центре представлен весь модельный ряд автомобилей и мотоциклов BMW, а также обеспечен полный спектр послепродажного обслуживания. Дизайном и архитектурным проектированием салона занимались немецкие специалисты. Общая площадь комплекса составляет 4850 кв. м, из которых на шоу-румы приходится 1200 кв. м, на ремонтную зону – 1400 кв. м. Кроме того, предусмотрен отдельный зал для подержанных машин, занимающий 400 кв. м. Сервисный центр оснащен самым современным оборудованием, позволяющим выполнять работы любой сложности. Для дилерского центра выбраны известные, хорошо зарекомендовавшие себя производители оборудования. В частности, закуплены автоматическая многофункциональная мойка последнего поколения TAMMERMATIC, стапель CarBench с шаблонной системой, зонами подготовки и окрасочной камерой SIMA, линии диагностического контроля и подъемники Nussbaum, специальный шиномонтажный станок с программным управлением, позволяющий производить работы с шинами Runflat.

«АвтоХаус» в Екатеринбурге 19 сентября в Екатеринбурге по адресу Сибирский тракт, 26 начал функционировать дилерский центр BMW компании «АвтоХаус». На торжественном открытии присутствовали: президент BMW Group Russia Кристиан Кремер, председатель правительства Свердловской области Виктор Кокшаров и глава Екатеринбурга Аркадий Чернецкий. «АвтоХаус» стал первым дилерским центром в Екатеринбурге, построенным с соблюдением новейших стандартов концерна BMW. Комплекс состоит из демонстрационного зала (600 кв. м), склада запчастей и аксессуаров (700 кв. м), а также сервисной зоны площадью 1000 кв. м, где расположено 22 рабочих поста. Они позволяют обслуживать до 35 автомобилей в день. «BMW – не просто автомобиль, – комментирует директор «АвтоХауса» Андрей Красилов, – это целая философия, уникальный мир, и наша задача обеспечить клиентам автоцентра достойное обслуживание, соответствующее статусу владельца BMW». Следует добавить, что в Екатеринбурге начнет работу школа вождения BMW. Владельцы баварских марок смогут перенять опыт у лучших российских и немецких пилотов. 50

BMWMagazin

BMW и GQ – выдающиеся люди на уникальных автомобилях В театре Et Cetera состоялась церемония награждения «GQ Человек года». Напомним, что этим званием награждаются выдающиеся деятели шоу-бизнеса, а также политики. У входа в театр гостей встречали BMW X3, BMW M6, BMW Z4. Блеск бриллиантов, свет софитов и роскошные автомобили сделали вечер поистине незабываемым. Атмосфера роскоши и утонченности царила уже при входе – взглядам гостей предстали неповторимые автомобили BMW, предоставленные официальным дилером – компанией «Борисхоф». К дверям театра VIP-гости подъезжали на роскошных BMW 7 серии. Торжественный вечер открыла популярная певица Бони Тайлер. Она прилетела в Москву специально для того, чтобы выступить на церемонии вручения наград «GQ Человек года». Позируя на фоне автомобиля BMW 7 серии, Гарик Мартиросян едва не опоздал на торжественное мероприятие. Владимир Ерофеев, один из участников теста нового BMW X5 в рамках программы Top Driving Experience, высоко оценил комфорт и эксклюзивность седана класса люкс BMW 750Li.

Закрытие сезона в Сочи BMW Group Russia отметила закрытие мотосезона впечатляющим пробегом Москва – Сочи – Москва. Старт мотоциклов BMW состоялся 3 октября на Васильевском спуске, откуда колонна выдвинулась в Сочи. 6 октября состоялась мотопоездка в дружественную Республику Абхазию. А изюминкой мероприятия стала увлекательная поездка в Красную Поляну, где пройдут основные старты Олимпиады-2014.

BMWMagazin

т е л о и р б а к и е Куп умя новинками. бильный мир сразу дв и кабриолет. мо то ав яс тр по W BM та х купе Концерн BMW 1 серии в вариан На рынке дебютируют

Текст: Владимир Макаров

BMWMagazin

EfficientDynamics Special

Новый автомобиль сл

овно приглашает насл

адиться своими

ностями. И буд спортивными возмож

ущий покупатель нико

ован.

рии – Кабриолет BMW 1 се

это гармоничный спла

Во

гда не будет разочар

в молодости, динами

W безошибочно опр внешности нового BM

ки и стиля.

еделяется принад леж

ность к баварскому

семейству

BMWMagazin

До 100 км/ч BMW 135

Настоящее купе, которым без сомнения является BMW 1 серии, дарит водителю ни с чем не сравнимое удовольствие от управления компактным, излучающим динамику автомобилем. Новая модель с мощными бензиновыми и дизельным двигателями обладает исключительной управляемостью. Она словно приглашает насладиться своими спортивными возможностями. Купе BMW с посадочной формулой «2+2» обладает высоким уровнем функциональности, что обеспечивается 54

BMWMagazin

i разгоняется за 5,3 с

благодаря изолированному от салона багажнику и складывающейся в соотношении 60:40 спинке заднего сиденья. Среди всех модификаций особенно впечатляет купе BMW 135i, мощность которого не имеет аналогов в компактном классе. Эта топ-модель, узнаваемая по измененному аэродинамическому пакету М, приводится в движение 3-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина второго поколения (High Precision Injection). Мощность

Складывание или рас занимает всего 22 с.

306 л.с. позволяет поднять динамику на невиданный уровень – до 100 км/ч двухдверный автомобиль ускоряется за 5,3 с. Динамика не единственный козырь BMW 135i. Несмотря на отличное ускорение, средний расход топлива по тестовому циклу ЕС составляет всего 9,2 л на 100 км пробега. Это отличный показатель для 3-литрового мотора с двойным турбонаддувом! Превосходные результаты по достоинству оценены экспертами. Великолепный турбомотор от BMW сразу в нескольких номинациях удостоился звания «Двигатель года» (Engine of the year 2007). BMW 1 серии кабриолет сочетает в себе спортивный и элегантный дизайн с невероятной маневренностью. Мы имеем дело с четырехместным автомобилем, мягкий верх которого с помощью

кла дывание крыши каб

риолета BMW 1 серии

электрогидравлического привода складывается и раскладывается всего за 22 секунды. Причем в отличие от многих конкурентов изменять положение крыши в нем можно во время движения. Внешний вид BMW 1 серии кабриолет характеризуют два качества: современность и элегантность. Двухдверный автомобиль выглядит довольно изящно благодаря низкой, расположенной параллельно дороге плечевой линии и динамичным формам мягкого верха. Ровная подоконная линия позволяет водителю и пассажирам насладиться великолепными ощущениями от езды в открытой машине. Концепция дизайна представляет собой удачный синтез современного подхода и классических традиций кабриолетов BMW.

Максимальна я скорос

ть в 250 км/ч ограни

чена электроникой

BMWMagazin

выгодно и безопасно 56

BMWMagazin

Компания BMW Group Russia предложила владельцам баварских автомобилей абсолютно новую разработку – Спутниковую противоугонную систему BMW.

На пути преступников поставлен серьезный барьер в виде Спутниковой противоугонной системы BMW, которую с сентября предлагают все официальные дилеры баварского концерна. Этот оригинальный продукт, обслуживанием которого занимается компания «Цезарь Сателлит», защищает не только автомобиль, но и человека. При попытке угона в диспетчерский центр поступает сигнал тревоги с точной информацией о местоположении автомобиля. Новая разработка от BMW защищает не от какого-то конкретного преступления, а от целого спектра правонарушений: несанкционированное проникновение в салон, увоз автомобиля на эвакуаторе, использование ранее украденных ключей, попытка демонтажа системы. Схема работы спутниковой противоугонной системы с первого взгляда довольно проста. В машине установлен электронный блок, осуществляющий контроль за автомобилем, его положением в пространстве и производимыми с ним действиями. Блок, имея связь со спутниками GPS, также распознает свое точное местонахождение. Вся информация передается в центр «Цезарь Сателлит» по специально выделенному цифровому каналу GSM, предоставленному оператором сотовой связи в режиме реального времени с задержкой 0,1 секунды. Далее диспетчер в соответствии с ситуацией принимает меры по ее разрешению. Для более эффективной работы в автомобиле могут быть установлены так называемые тревожные кнопки, позволяющие владельцу оповестить диспетчера об опасной ситуации, будь то захват или же просто авария.

Для поимки угонщиков милиционерам понадобилось несколько минут

Применение злоумышленниками различных устройств, глушащих сотовую связь, практически бесполезно. Во-первых, обычные «глушилки» для мобильников слишком слабы, а мощные достать проблематично. Во-вторых, если все-таки удалось смастерить мощную «глушилку», охранный блок распознает падение сигнала до определенного минимума и мгновенно производит звонок на пульт диспетчеру либо же, как запасной вариант, отправляет тревожное SMS-сообщение. В общем, какие бы действия ни проводились с поставленным на сигнализацию автомобилем, диспетчеры, контролирующие машину, узнают обо всем. Не стоит забывать, что установка недешевого оборудования в конечном итоге может оказаться выгодной. Страховые компании предоставляют солидную скидку владельцам машин, оборудованных Спутниковой противоугонной системой BMW. Недавно группа известных автожурналистов провела любопытный эксперимент. Эффективность системы решили проверить самостоятельно. «Руки на крышу! Ноги шире! Не двигаться!» Примерно так через 25 минут закончилась попытка угона BMW 740i, предоставленного BMW Group Russia. Сотрудники милиции, прибывшие на задержание, действовали жестко, но корректно. Журналисты отделались легким испугом, лишний раз убедившись в эффективности системы.

Москва. Ночь. Белый автомобиль

Ночью привычные улицы и дома кардинально меняют свой облик, превращаясь в нечто загадочное и незнакомое. Необъяснимо, но факт. Приготовьтесь, вас ожидает маленькое путешествие по ночной Москве на великолепном кроссовере BMW X3.

BMWMagazin

Текст:

Фото:

Станислав Павлов

Сергей Крестов

Ночь в столице – время загадочное. Есть в ней что-то мистическое, булгаковское. Где-то здесь разгуливал Кот Бегемот, из окна готического особняка вылетала Маргарита, а в подвале поблизости создавал свои произведения Мастер. Необыкновенность Москвы заключается в том, что история здесь не существует в отрыве от сегодняшнего дня. Она переплетается с современностью, а ночь сглаживает архитектурный диссонанс разных времен. Рядом каким-то невероятным образом уживаются особняки и стеклянные офисные здания, проспекты, по которым на огромных скоростях носятся автомобили, и тихие уютные парки. Кажется, Москва спит. Нет, нет. Словно инопланетный корабль сверкает огнями клуб, внутри которого смеются, плачут, танцуют, беснуются… Время от времени от роя человеческих тел ненадолго кто-то отделяется. Отделяется, чтобы через минуту вновь ринуться обратно. После клуба как-то по-особенному воспринимается тишина. На Воробьевых горах есть место, откуда открывается вид на Комсо-

мольский проспект, который через древнюю Остоженку упирается в Храм Христа Спасителя. Забавно – Комсомольский проспект и Храм Христа Спасителя. Ирония судьбы. Слева виден кусочек «Лужников», а справа за деревьями спряталась Шаболовская телебашня. Едем прямо. Минут через пять-семь перед нами появляется Кремль. Но прямо ехать нельзя. Надо повернуть на Большой Каменный мост и, совершив пару феноменальных маневров, вновь вернуться к древним зубчатым стенам. Потом по Моховой… Петровский пассаж сияет роскошью бутиков. От всемирно известных брендов кружится голова. Это уже другой мир, который, впрочем, все та же Москва. Парадокс. В темноте и на фоне сверкающих витрин белый автомобиль кажется каким-то волшебным и не менее мистическим, чем окружающий город. Пошел дождь, вмиг сделавший мостовые блестящими. Если приглядеться, то в крупных каплях отражаются фонари. Пока они здесь главные, но скоро утро.

BMW X3 гармонично смотрится на фоне ночных витрин дорогих бутиков

С Воробьевых гор открывается прекрасный вид на центр Москвы. BMW X3 – часть этого города

BMWMagazin

Вся страна отмечает xDay Дилеры BMW провели уникальное мероприятие, получившее название xDay. Поводом для очередной встречи с клиентами стала интеллектуальная система полного привода xDrive. Самое интересное, что потчевали гостей не только сухой теорией. Каждый человек, имевший при себе водительское удостоверение, мог на деле опробовать xDrive. В распоряжении гостей были BMW 3 и 5 серий, а также великолепные кроссоверы BMW X3 и BMW X5. Каждый дилер старался сделать встречу с клиентами уникальной. Но в любом случае гостей удивляли упражнениями в исполнении профессиональных автогонщиков. Это естественно, поскольку все модели BMW отличаются завидной управляемостью. Кавалькада из новеньких BMW щекотала нервы виртуозными змейками и синхронными полицейскими разворотами под аккомпанемент визга шин. 60

BMWMagazin

После чего неизменно приходила очередь всех желающих, каждый из которых мог попытаться повторить маневры профессионалов. Участникам заездов предлагалось несколько тестовых упражнений. На слаломе водители оценивали все достоинства интеллектуального полного привода xDrive и работу систем стабилизации, а во время экстренного торможения «пробовали» систему динамического контроля. На скользкой круговой трассе гости узнавали, что система может предотвращать занос, удерживая машину на траектории в любой ситуации. А во время имитации смешанных условий (сухая и скользкая поверхность) в полной мере демонстрировались преимущества xDrive. Автомобиль без пробуксовки съезжал со скользкой поверхности, еще раз подтверждая эффективность новейших разработок баварского концерна.

Что такое xDrive? В отличие от прежних систем полного привода с жестким распределением момента между задней и передней осями xDrive с многодисковой муфтой обеспечивает бесступенчатое перераспределение крутящего момента между передними и задними колесами. Система мгновенно распознает опасный момент и реагирует за считанные миллисекунды. Реакция настолько быстра, что может опередить момент пробуксовки одного из колес. В результате на каждое колесо направляется именно тот момент, который необходим для максимального сцепления с дорогой. В итоге значительно возрастает безопасность, устойчивость автомобиля, а кроме того улучшается тяга и динамичность. Особенно это заметно на извилистых дорогах. При скоростном движении в повороте xDrive в любой момент может направить оптимальный крутящий момент на соответствующую ось и тем самым свести к минимуму недостаточную или избыточную поворачиваемость машины. При нормальном прямолинейном движении xDrive перераспределяет момент между передней и задней осями в пропорции 40:60. Это делается для сохранения типичных для BMW ощущений от управления заднеприводным автомобилем. xDrive действует быстрее других систем, так как умеет предугадывать ситуацию. Для этого используется информация от колесных датчиков, которые сигнализируют об угрозе пробуксовки, а также передают данные для системы стабилизации DSC (Dynamic Stability Control). Речь идет о таких данных, как рыскание и угол поворота руля. Благодаря этим параметрам определяется фактическое состояние автомобиля, что, в частности, важно при скоростном прохождении поворота. Трудно переоценить xDrive в зимних условиях. Стремительность реакции системы обеспечивает невероятный выигрыш в тяге. При старте с места на скользкой или рыхлой поверхности проблема пробуксовки решается за несколько миллисекунд. Но водитель этого даже не замечает. Просто автомобиль начинает быстро ускоряться.

BMWMagazin

Любовь с первого взгляда

BMWMagazin

Известная певица Алена Свиридова училась управлять автомобилем самостоятельно. Ее первой машиной была «трешка» BMW. Сейчас она ездит на BMW X5.

Как давно вы пополнили ряды автомобилистов? За рулем – ни много ни мало 12 лет. Кстати, моим первым автомобилем был BMW 3 серии с механической коробкой передач. Ездить на тот момент, честно признаюсь, особо не умела, поэтому попросила своего знакомого поучить меня. Но как это часто бывает, первые автомобильные учителя оказываются невероятно нервными. Не знаю почему, но мой приятель постоянно орал. Говорил, что я делаю все не так и мне вообще не суждено научиться. Спустя полчаса нервного учителя пришлось высадить и продолжить занятия самостоятельно. Такой шоковый метод, с одной стороны, оказался довольно удачным. С другой – просто повезло, что я не попала в ДТП. Хотя сейчас понимаю, что могла. Мне только потом объяснили, что нельзя «подрезать» другие автомобили. А раньше я считала, что так и надо. Вы хорошо знаете правила дорожного движения? Думаю, да. Но при соблюдении правил не следует отказываться от здравого смысла. К примеру, если у тебя дорога главная, а какойто безумец выезжает с второстепенной, ты не должен его пропускать. Но если видно, что это безумец, то лично я лучше приторможу. Возможно, благодаря такому подходу в серьезные аварии я не попадала. Как вы относитесь к своему автомобилю? Он для меня – существо одушевленное. Я его люблю, разговариваю с ним, называю по имени, вожу кормить и купать. Как много времени проводите за рулем? Пользуетесь ли услугами водителя? И играет ли автомобиль какую-то роль в вашем творчестве? За рулем люблю ездить сама. Водитель существует, но только для того, чтобы отвезти и встретить меня в аэропорту. Лично я не понимаю людей, которые ездят с водителем постоянно. Они просто не любят машину. Меня не раздражают пробки. Если попадаю в затор, всегда нахожу, чем заняться – слушаю музыку, обдумываю свои дела. Как любому творческому человеку, именно в такие моменты приходят мудрые мысли. Главное, успеть записать. Еще я много звоню. Другими словами, автомобиль – это мое рабочее место, где написано множество песен. А как вы можете охарактеризовать манеру своего вождения – спокойная, нервная, агрессивная? За рулем я добра и весела. Всегда пропускаю пешеходов и тех, кто выезжает из дворов. Кто же их пропустит, если не я?

Беседу вел Сергей Калмыков

Фото: Сергей Крестов

Как вы выбирали свой BMW X5? Пришло время менять старый автомобиль, на котором я проездила семь лет. Когда появился новый X5, я поняла, что это мое. Дизайнерам удалось найти золотую середину между классикой и современными тенденциями. Кроме того, X5 приглянулся богатым набором опций и впечатляющими техническими характеристиками. Короче, эта была любовь с первого взгляда. Чисто женский подход. BMWMagazin

О нас пишут

М-упаковка

M-Power: ответный удар

Теперь и кабриолет

Динамичный характер трехдверного BMW 1 серии подчеркивается еще одной опцией – спортивными сиденьями с мощной боковой поддержкой. Кресла безжалостно сжимают человека в своих объятьях, не давая телу изменять положение во время маневров.

Двигатель V8 – душа, сердце и легкие М3. Благодаря ему М3 дорос до своей маленькой ниши. Таким мотором мог гордиться Ferrari. Даже когда все настроено на взрывной разгон, М3 предельно предсказуем. BMW сумел найти точный баланс. Пусть для безумной скорости, но все равно баланс.

Вслед за BMW 1 серии купе появился кабриолет. Это по-прежнему четырехместный автомобиль с мягким верхом, снабженный электрогидравлическим приводом. У кабриолета, равно как и у купе, получился изящный силуэт с мощными колесными арками и эффектной плечевой линией.

BMWMagazin

Что в приводе твоем?

А вместо сердца?

За рулем BMW Z4 купе ощущаешь себя пилотом гоночного автомобиля: низкая посадка с вытянутыми, почти прямыми ногами, жесткое кресло, маленький руль… Этот автомобиль отлично приспособлен для поворотов.

Главную задачу - привлечь к машине неординарной стилистикой – создатели концепта СS, несомненно, выполнили. Приземистый, словно распластанный по земле автомобиль с хищными фирменными «ноздрями» решетки радиатора способен с первого взгляда покорить сердца поклонников породистых спортивных машин.

BMWMagazin

Мой BMW

Андрей Петелин, строитель

Старая любовь не ржавеет За свою жизнь мне довелось поездить на разных автомобилях. Начинал с отечественных, затем пересел на иномарки. Но стоило лишь раз оказаться за рулем BMW, сразу понял – мое! Мечта сбылась шесть лет назад, когда по наследству мне достался BMW 5 серии. Эта машина была оснащена отличным двухлитровым мотором, который, несмотря на относительно малый объем, радовал меня прекрасной динамикой. В прошлом году, когда пришла пора выбирать новый автомобиль, снова предпочел BMW. На смену ветерану вновь пришла «пятерка», правда, на этот раз дизельная и с полным приводом. Дело в том, что я очень люблю путешествовать. А дизельные автомобили, обладая великолепной тягой и динамикой, значительно обыгрывают бензиновые версии по экономичности. Так, из Москвы до Петербурга я добрался, использовав менее бака, – треть топлива еще осталась. Недавно в нашей семье появился второй автомобиль – кабриолет BMW Z4. На нем ездит жена. Многие друзья ее отговаривали, говоря о непрактичности открытой машины в нашем климате. Но супруга остается тверда и утверждает, что ничего лучшего придумать нельзя.

Журнал BMW Magazin Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия Св. ПИ №ФС77-21278 от 3 июня 2005 года. Учредитель: BMW Group Russia. Главный редактор: Станислав Павленко. Издатель:

Бизнес-менеджер: Мария Самойленко. Дизайнер: Владимир Большаков. Директор по рекламе: Ирина Бородина. Цена свободная. По вопросам закупки и рекламы обращаться по телефону: 787-67-67 Перевод и верстка: «Издательское агентство «МРМ» Тиражирование: MXM Digital Service, Munchen. Печать: Hofmann Druck/Nurnberg. Издатель: Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Petuelring 130, D-80788 Munich. Ответственный от BMW: Сабине Гигл. Издательство: Hoffmann und Campe Verlag GmbH. Главный редактор: Бернд Цереллес (ответственный в соответствии с законом о печати). Зам. главного редактора: Лутц Шпеннеберг. Креативный директор: Дирк Линке. Арт-дирекция: Ивон Змарсли. Ответственный руководитель: Кай-Уве Телке. Отдел иллюстраций: Габриеле Майерхофер-Мик (руководитель), Мелани Кранц. Редакция текстов: Михаэль Зайц. Сотрудники редакции: Вольфганг Шнайдер, Фриц Йенш (окончательная редакция). Международная координация: д-р Ана Бренес. Графика: Соня Шнайдер, Регина Рорер, Эва Райске. Перевод/обработка текста: Пол Бутройд, д-р Соня Броу, Филип Редклиф, Дэвид Рейнхарт, Аманда Риддик, Алан Ситон. Руководители издательства: Манфред Биссингер, д-р Кай Лакманн, д-р Андреас Зифке.

BMWMagazine

Менеджер проекта: Марко Кренфельд. Общее руководство отделом объявлений (ответственный): Роберто Шпренгель. Менеджер по рекламе: Дорис Бильштайн. Планирование объявлений: Бернд Кноспе (руководитель), Патриция Хофнауер. Производство: Альфред Фюрхольцер (руководитель), Герлинде Хульманн, Михаэль Робертсон. Адрес издательства: Hoffmann und Campe Verlag GmbH, Harvestehuder Weg 42, D-20149 Hamburg, Tel. +49-40/44188-0, www.hoca.de Адрес редакции: BMW Magazine, Grillparzerstrale 12, D-81675 Munchen, Tel. +49-89/41981-356, Fax +49-89/41981-345. E-mail: redaktion@bmw-magazin.de Адрес отдела объявлений: Jahreszeiten Verlag, Polmoorweg 2, D-22301 Hamburg, Tel +49-40/2717-2095, Fax +49-40/2717-2065, www.jalag.de Зарубежные издания: Argentina: BMW de Argentina SA, Panamericana Ramal Pilar Km 35,5, B1667KQT Tortuguitas. Australia: BMW Australia Ltd., 783 Springvale Road, Mulgrave, North Victoria, 3170, Tel. +61/3/92644212. Austria: BMW Austria GmbH, Siegfried-Marcus-StraІe 24, 5020 Salzburg, Tel. +43/662/8383-0. Azerbaijan: Improtex Motors, AZ1111, 33, 20-th January str., Baku, Tel. +99412/4699261. Belgium: BMW Belgium S.A., Lodderstraat 16, 2680 Bornem, Tel. +32/3/8909711. Brazil: BMW do Brasil Ltda., Av. Marginal do Rio Pinheiros 5200, Condominio America Business Park, Edeficio Dallas, 10 andar CEP 05693-000, Sao Paulo-SP, Tel. +55/11/55040400. Bulgaria: Kamor Auto Ltd., 5 Business Park Sofia Street, 1715 Sofia, Tel. +359/2/9766500. Canada: BMW Canada Inc., 920 Champlain Court, L1N6K9 Whitby, Tel. +1/905/6831200. China: BMW AG Beijing Representative, 50, Liangmaqiao Rd. Chaoyang Dis. 100016 Beijing, Tel. +86/10/64637947. Croatia: Tomic & Co. d.o.o., Folnegoviceva 12, HR-10000 Zagreb, Tel. +385/1/6301999. Czech Republic: Au Tec Group sa.s., Jeremiasove 5, 15500 Praha 5 - Stodulky, Tel. +420/2/571171-11. Denmark: BMW Danmark A/S, Borgmester Christiansens Gade 50, DK-2450 Kobenhavn SV, Tel. +45/ 70156156. Finland: Oy BMW Suomi AB, Tuupakantie 8-10, 01740 Vantaa, Tel. +35/89/613741. France: BMW France, 3, Avenue Ampere, Montigny-le-Bretonneux, 78886 Saint Quentin, Yvelines Cedex, Tel. +33/1/ 30439300. Great Britain: BMW (UK) Ltd., Ellesfield Avenue, Bracknell, Berks, RG12 8TA, Tel. +44/1344/ 426565. Greece: BMW Hellas AE Regional Distribution Centre, Thesi Rikia, GR 19300 Aspropyrgos, Tel. +30/210620399197. Hong Kong: BMW Concessionaires Ltd., BMW House, GF, 163 Matauwei Road, Tokwawan/ Kowloon, Tel. +852/7145271-5. Hungary: BMW Magyarorszag Kft, Lorinci ut 59, H-2220 Vecses. Indonesia: PT BMW Indonesia, Wisma GKBI 21st Floor Jl. Jend. Sudirman No. 28, Jakarta 10210,

Tel. +6221/5740123. Ireland: BMW Group Ireland, Woodford Business Park, Santry, Dublin, 17, Tel. +353/1/8628200. Israel: Kamor Vehicles Ltd., 16 Hamasger Street, IL-67776 Tel Aviv, Tel. +972-3/6899021. Italy: BMW Italia S.p.A., Via della Unione Europea, 1, 20097 San Donato Milanese, Tel. +39/02/ 51610111. Japan: BMW Japan Corp., 1-10-2, Nakase, Mihama-ku, Chiba City 261-0023, Tel. +81/43/297-7070. Korea: BMW Korea Co., Ltd., Bojun Building 15F, 70-13 Nonhyun-Dong, 135-010 Kangnam-Ku, Seoul, South Korea. Malaysia: BMW Malaysia, 3501 Jalan Teknokrat 5, 63000 Cyberjaya, Selangor, Tel. +603/88873888. Mexico: BMW Group Mexico, Paseo de los Tamarindos 100, Piso 5, Oficina 501, Colonia Bosques de las Lomas Delegacion Cuajimalpa de Morelos C.P. 05120 Mexico, D.F., Tel. +5255 91408-700. Middle East: BMW Group Middle East, Emirates Office Towers, Skeikh Zayed Road, PO Box 504955, Dubai, U. A.E, Tel. +9714/ 3132600. Netherlands: BMW Nederland bv, Einsteinlaan 5, 2289 CC Rijswijk, Tel. +31/70/4133222. New Zealand: BMW New Zealand Ltd., 7 Pacific Rise, MT. Wellington, Auckland, Tel. +64/9/ 5736999. Norway: BMW Group Norge, Martin Linges vei 17, Postboks 1, 1330 Fornebu, Tel. +47/67/818500. Portugal: BMW Group Portugal, Lagoas Park ed. 11, 2750244 Porto Salvo, Tel. +351/808/200807. Romania: Automobile Bavaria Romania Str. Horia, Closca si Crisan nr. 17, Sos.de de Centura, Otopeni, Tel. +4021/ 233/2020. Russia: BMW Group Russia, 141407, Moscow region, Khimki, Panfilova str. 19, Building 1. Serbia: Radulovic d.o.o., Partizanski put bb, 11000 Belgrad, Tel. +381/11/2080180. Singapore: Performance Motors Ltd. Performance Center, 315 Alexandra Road, Singapore 159944, Tel. +65/63190100. Slovakia: AWT Bavaria S.R.O., Roznavska Cesta 34, SK - 821 04 Bratislava, Tel. +421/248276111. South Africa: BMW South Africa (Pty.) Ltd., 1 Bavaria Avenue, Randjespark Ext.17, 1685 Midrand, Gauteng, Tel. +27/12/5222206. Spain: BMW IbОrica S.A., Avda, de Burgos 118, 28050 Madrid, Tel. +34/91/3350505. Sweden: BMW Sverige AB, GardsvКgen 9-11, 17129 Solna. Switzerland: BMW (Schweiz) AG, IndustriestraІe 20, 8157 Dielsdorf, Tel. +41/58 /2691111. Taiwan: Pan German Motors, Ltd., 10 F. No. 333 Tun-Hua S. Road, Taipei, Tel. +886/2/ 27380123. Thailand: BMW (Thailand) Co., Ltd., 23rd Floor Capital Tower, All Seasons Place, 87/1 Wireless Road, Patumwan, Bangkok 10330, Thailand, Tel. +662/3058888. Turkey: Borusan Otomotiv Ithalat ve Dagitim A.S., Firuzkoy Yolu No. 21, 34850 Avcilar/ Istanbul, Tel. +90/ 212/6943442. USA: BMW of North America Inc., 300 Chestnut Ridge Road, NJ 07675 Woodcliff, Tel. +1/201/3074000. Перепечатка, полная или частичная, допускается только с разрешения издателя. Редакция не несет ответственности за рукописи и диапозитивы, полученные по заказу редакции. ISSN 09468390 Журнал BMW Magazin выходит один раз в квартал.