DHL news Juin 2010

DHL news

Une édition de DHL Express Belux

Magazine pour la logistique et le transport Juin 2010 | Numéro 14

DHL

chez elle en Belgique Un nuage de cendres volcaniques bloque le trafic aérien

Bon sens et inventivité

Dossier Chine

Le pays aux mille et une opportunités

DHL opte pour l’environnement. Vous aussi?

Let’s Go Green!

Editorial

Une communication claire DHL est fermement ancrée en Belgique et le restera. La Belgique est en effet le centre logistique de l’Europe, et l’un des points névralgiques les plus importants du monde. DHL compte 39 sites répartis à travers le pays. Chaque jour, 3.416 collaborateurs y donnent le meilleur d’eux-mêmes. Ils sont toujours à votre service. En temps de crise, ils n’hésitent pas à en faire encore plus.

C’est, par exemple, ce qui s’est passé au cours du difficile mois d’avril. Vous avez sans doute encore en mémoire l’éruption volcanique en Islande. Le nuage de cendres volcaniques a paralysé le transport aérien dans une bonne partie de l’Europe. De nombreux touristes et voyageurs d’affaires sont restés bloqués pendant des jours, voire des semaines contre leur gré. Il va de soi que le transport de marchandises et de colis a également souffert.

Grâce au dévouement de milliers de nos collaborateurs en Belgique et à l’étranger, DHL a pu limiter les dégâts dans une large mesure. Un plan d’urgence a été lancé très rapidement

avec des solutions alternatives, comme par exemple le transport par route. Ces solutions alternatives nous ont permis de livrer de nombreux colis et documents à l’exportation dans les délais habituels. En tout état de cause, tous les envois ont été traités dans le centre de tri de Zaventem et transférés par transport routier vers un autre point de distribution pour la livraison ou le transit.

Cet incident volcanique a démontré une fois de plus l’importance d’une communication claire et correcte. Dans une situation de crise, l’incertitude est la pire des choses. Grâce à l’outil de suivi disponible sur www.dhl.be, les clients de DHL ont été informés à tout moment de la situation de leur envoi.

Nous avons également publié régulièrement des mises à jour de service sur notre site Web pour tenir nos clients informés de l’évolution de la situation.

Nos clients ont ainsi pu découvrir en temps réel les solutions mises en place par DHL pour leurs envois. Bon nombre d’entre eux nous ont dit combien ils appréciaient nos efforts.

Colophon

Contenu

DHL News est une édition de DHL Express Belux Woluwelaan 151, 1831 Diegem, Belgique.

T. 0032/2-715 50 50 – F. 0032/2-725 08 42 www.dhl.be/www.dhl.lu – redactionnews@dhl.com

04 Image panoramique

Collaborateurs : Lieve Bequé, Filip Decruynaere, Sabrina Franchini, Béatrice Revelard, Wim Verdoodt Réalisation : dotplus/commad Lay-out: www.dotplus.be ER : Danny Van Himste, Woluwelaan 151, 1831 Diegem, Belgique

Juin 2010

C’est justement parce que la communication est si importante que DHL a entièrement renouvelé son site Web le 1er mai dernier. Ne manquez pas d’y jeter un coup d’œil. Le nouveau site est plus clair et offre encore plus de possibilités pratiques qui vous permettront, en tant que client, d’économiser du temps, de l’énergie et de l’argent.

Le nouveau DHL News que vous avez en main s’inscrit lui aussi dans nos efforts en vue d’une bonne communication avec vous, notre client et partenaire. Je vous souhaite une agréable lecture. N’hésitez pas à nous dire ce que vous pensez du DHL News. Après tout, mieux nous nous connaîtrons, plus notre collaboration sera efficace.

Danny Van Himste Managing Director DHL Express Belux

DHL news

Magazine pour la logistique et le transport

06 DHL ancrée en Belgique

Juin 2010 | Numéro 14

08 Situation de crise due au volc an : avec bon sens et inventivité 10 Dans les entrailles du Hub de Zaventem 12 L’aérostier Jan Timmers: un véritable passionné de la montgol fière 14 Conseil en or : formalités dou anières rapides et simples grâce à TAS 15 Dossier Chine : un pays aux mille et une opportunités 18 GoGreen, la garantie de l’env ironnement de DHL 20 Belgique forte en logistique 22 Du côté de l’univers de la cult ure

24 Portrait – Christophe Binard, DHL

Charleroi

0

nt ont conclu un acDHL et Volvo Trucks Ge de 1.800 nouveaux cord pour la livraison s seront d’abord mis camions. Ces camion me-Uni, en Finlande en circulation au Royau de camions modernes et en Suède. Le choix it dans le programme et écologiques s’inscr DHL, à savoir 30% GoGreen ambitieux de mentale en plus. Volvo d’efficacité environne ssi à une économie Trucks s’attelle elle au lvo à Gand est la preplus verte. L’usine de Vo ctionner de façon neumière au monde à fon erez des informations tre en CO2. Vous trouv programme GoGreen plus détaillées sur le de DHL en pages 18-19.

Image panoramique

Let’s Go Green!

0

DHL news

Juin 2010

0

DHL fortement ancrée en Belgique

De nouveaux investissements pour renforcer la logistique en Belgique La Belgique, cœur de l’Europe, pos­ sède de beaux atouts pour renforcer sa position de centre logistique au niveau mondial. DHL opte, elle aussi, résolument pour un ancrage solide en Belgique, comme en témoignent ses 3.416 collaborateurs et son réseau étendu dans notre pays, ses investis­ sements importants dans des véhi­ cules écologiques et dans l’infra­ structure ou encore son partenariat avec des universités et hautes écoles belges. À l’avenir également, DHL compte rester très présente en Belgique. La société souhaite ainsi confirmer sa position de leader du marché du transport international d’envois express par route, par mer et par avion.

Excellence.

Simply Delivered Pour mettre en avant la présence de DHL en Belgique, une grande cam­ pagne publicitaire démarre dès le mois de juin. Le thème de la campagne est ‘DHL et la Belgique font avancer l’Europe’. DHL met ainsi l’accent sur l’importance du marché belge en tant que territoire de choix à la fois pour l’importation que pour l’exportation en Europe.

DHL renforce sa présen ce en Belgique par de no uveaux investissements. Sur 39 sites à travers tout le pays, 3.4 16 collaborateurs de DHL s’occupen t de vos envois.

DHL compte non moins de 39 sites répartis à travers tout le pays. Pour un transport rapide, fiable et efficace de vos envois, DHL dispose en Belgique d’une flotte de 379 véhicules propres et de 617 véhicules utilisés en soustraitance.

DHL continue d’investir en Belgique.

C’est ainsi que fin 2009, un nouveau terminal de DHL Express a été inau-

La campagne en Belgique est très spécifique mais également très proche de notre campagne mondiale reprenant le slogan ‘Excellence. Simply Delivered.’

Tim Claessens, Director Marketing & Communications DHL Express explique: « Excellence reflète la grande qualité des produits et solutions fournis par DHL mais aussi les relations durables et l’ambition d’offrir à nos clients des services innovants et de premier plan.

Simply delivered réfère à nos efforts d’offrir des solutions simples et sur mesure. Le client ne doit rencontrer aucune difficulté à travailler avec DHL ». « En Belgique, nous avons opté pour une approche particulière locale. Avec cette campagne, nous voulons faire comprendre que ce marché est extrêmement important pour DHL. La Belgique est le cœur de l’Europe et une plaque tournante pour l’importation et l’exportation. Notre objectif est de démontrer notre lien envers le pays et l’importance que nous attachons à tous nos clients – grands et petits », a ajouté Tim Claessens.

0

guré à Awans, près de Liège. Un autre terminal sera inauguré en Flandre occidentale courant 2010.

Par ailleurs, de nouveaux véhicules écologiques seront mis en service cette année en Belgique. Ces véhicules verts sont le résultat d’une collaboration intense entre DHL et différents partenaires issus de l’industrie et de l’enseignement. Nous y reviendrons en détail dans le prochain numéro de DHL News.

DHL soutient le

Télévie

Le Télévie a rapporté cette année pas moins de 7.816.573 euros.

Les fonds récoltés sont versés au profit de la recherche scientifique pour la lutte contre le cancer et la leucémie. DHL Global Forwarding soutient cette action depuis 2002.

DHL se charge du transport et de la logistique des gadgets Télévie vers les différents centres de distribution. Pour souligner ce soutien, DHL appose le cœur Télévie sur ses camions et ses colis. Au cours de la soirée de clôture, le 24 avril, un spot publicitaire associant DHL au Télévie a été diffusé sur RTLTVI. Ce sponsoring est une belle illustration de l’engagement social de DHL en Belgique.

DHL news

LES IMPORT SERVICES DE DHL OFFRENT UNE SOLUTION TOTALE

L’importation devient un jeu d’enfant Cela vous est peut-être déjà arrivé...

Vous devez faire venir d’urgence un produit ou un échantillon de New York vers votre entreprise à Hasselt ou à Namur. Votre client d’Oslo attend avec impatience une pièce de rechange en provenance de Hong Kong. Avez-vous déjà passé des nuits blanches à vous inquiéter de la douane, des formali­ tés de dédouanement, des coûts et des taux de change, de l’administration et de la sécurité ? Ce n’est plus néces­ saire. Avec les Import Services de DHL, vous gardez le contrôle et pouvez dor­ mir sur vos deux oreilles.

tout compris est défini au préalable, sans coûts cachés ni surprises. DHL se charge également de la douane et du dédouanement. Grâce au réseau mondial de DHL, nous pouvons vous garantir une importation rapide et sans problèmes. Vous pouvez aussi suivre vos envois via Internet ou par téléphone.

Vous gardez ainsi le contrôle à chaque instant.

Vous devez importer un envoi ? Pas de problèmes. Un coup de téléphone suffit. Dites-nous où et à quelle heure votre importation doit arriver. Nous nous occuperons du reste.

Avec les Import Services de DHL, vos envois sont enlevés dans plus de 210 pays dans le monde entier. Le tarif

Vous trouverez de plus amples informations sur le site www.dhl.be. Vous pouvez aussi appeler le 02 715 50 50.

Les factures électroniques, tout le monde y gagne La facturation électronique est à la fois simple et efficace. Elle permet aus­ si d’économiser facilement du temps et de l’argent. Et l’environnement y gagne également.

La rapidité, la fiabilité et l’efficacité, telles sont les raisons qui vous font choisir DHL Express. Dans le domaine administratif également, nous tenons à offrir à nos clients un service optimal. La facturation électronique avec DHL e-Billing est gratuite, conviviale, parfaitement sûre et conforme à la législation européenne. Pas besoin d’un nouveau logiciel pour l’utiliser.

Les avantages de la facturation électronique sont manifestes. La pile de papiers sur votre bureau et dans vos archives diminue. Vous recevez rapidement votre facture, et elle parvient chaque fois à la bonne personne. Vous avez besoin de moins de temps et de ressources pour la traiter. Qui plus est,

vos factures électroniques restent en ligne pendant un an. L’archivage électronique est d’ailleurs la façon la plus sûre de conserver vos factures et de trouver rapidement et facilement vos données. Et pour rendre les choses plus simples encore, vous choisissez vousmême le format dans lequel vous souhaitez télécharger vos factures.

DHL Express vous propose ce service gratuit pour vos envois Time Definite, Day Definite, Same Day et DHL Globalmail Business.

En savoir plus ? Sur le site www.dhl.be, consultez la page ‘Solutions d’expé­ dition avancées’ via le menu Express/ Centre de ressources. Vous pouvez vous enregistrer directement sur ce site pour recevoir déjà vos prochaines factures par voie électronique. Pour des informations générales, appelez le 02 715 50 50.

Si vous avez une question technique, formez le 02 715 53 53.

De plus en plus de clients découvrent les avantages de l’e-Billing. DHL a déjà envoyé plus d’un million de factures électroniques dans le monde.

Juni 2010

Importer

Importer avec DHL

Grâce à son réseau mondial, DHL vous garantit des importations sans soucis.

Rapide, fiable et efficace DHL e-Billing maintenant encore plus pratique

Pour tous vos envois Time Definite à partir du 01/03/2010 (date d’envoi), DHL vous propose les nouvelles options suivantes : • demande de copie du bordereau d’expédition, • demande de copie de la facture commerciale, • possibilité de poser une question en ligne concernant une facture.

Partagez notre enthousiasme et essayez DHL e-Billing. Vous y gagnerez à tout coup du temps et de l’argent.

De plus, l’environnement en profite également.

0

« Avec bon sens et créativité »

L’éruption du volcan du glacier Eyjafjallajökull, en Islande, a provoqué en avril la plus grave crise du transport aérien de tous les temps en Europe.

Les avions sont restés cloués au sol pendant des jours entiers. La plupart des vols à destination de l’Europe ont eux aussi été annulés. Les voyageurs se sont trouvés coincés dans des aéroports ou des hôtels, mais le transport de marchandises a lui aussi été sérieusement perturbé. DHL a gardé la tête froide et a mis les grands moyens en œuvre pour qu’un maximum d’envois arrivent malgré tout à temps à leur destination.

Volcan en Islande & DHL Le mercredi 14 avril, pour la deuxième fois en un mois, le volcan situé sous le glacier Eyjafjallajökull a connu une éruption violente. De grandes quantités de cendres volcaniques ont été projetées dans les hauteurs de l’atmosphère. Les cendres volcaniques provoquent rarement des états d’alerte, mais cette fois Eurocontrol, l’Organisation européenne pour la sécurité de la navigation aérienne, a jugé que la situation était trop dangereuse pour voler.

Les perturbations du trafic aérien ont commencé le jeudi 15 avril en Scandinavie et en Grande-Bretagne. Des vols ont dû être annulés dans tous les aéroports de Norvège et du nord de la Suède. Les aéroports écossais d’Aberdeen, de Glasgow et d’Édimbourg ont annulé tous les vols. En Angleterre et en Irlande du Nord, Birmingham et

0

Belfast ont annulé des vols. Vers midi, tous les aéroports londoniens étaient fermés. Avec 1.300 vols et près de 200.000 passagers par jour, Heathrow est l’un des aéroports les plus importants du monde. En début de soirée, Schiphol, Francfort et Zaventem ont eux aussi décidé de supprimer tous les vols. C’était le début d’une situation de crise qui allait durer plusieurs jours.

Didier Debie BRU Operations Director: Oui, c’est bien la crise la plus grave que nous ayons vécue. Elle a eu un impact énorme. Dès le premier jour, plus de la moitié des vols européens étaient annulés. Résultat: en un rien de temps, presque tous les avions se sont trouvés coincés au mauvais endroit. Des voya­ geurs d’affaires et des touristes sont restés coincés pendant des jours. Et évidemment, le transport de marchan-

dises a connu lui aussi de graves perturbations dès le premier jour. N’oubliez pas que certains envois n’ont qu’une durée de conservation limitée, comme par exemple les échantillons sanguins et les produits alimentaires. On ne peut pas retarder ces envois de plusieurs jours. Il faut trouver des solutions.

Imagination

DHL est-elle préparée à ce genre de situation de crise?

Oui, heureusement. Ce n’était pas la première crise. Nous avons un scénario pour la grande majorité des situations de crise. Dans ce contexte, nous travaillons avec des ‘worst case scenarios’.

Mais dans la plupart des situations, on peut partir de l’hypothèse qu’une partie du trafic aérien reste possible. Cette fois-ci par contre, tout était à l’arrêt.

D’où cet impact exceptionnel.

DHL news

jökull en Islande fut lla fja ja Ey an lc vo du n L’éruptio s images, mais aussi de ue fiq ni ag m de ce ur so la pu Heureusement, DHL a nombreux problèmes. rnatives pour que te al ns tio lu so s de r ve trou rivent à destination la plupart des envois ar Islande dans les temps.

Didier Debie: « Beaucoup d’entre nous ont travaillé douze, treize et même jusqu’à seize heures de suite. Des gens qui étaient en congé ont proposé spontanément de venir donner un coup de main. »

Dans un moment pareil, peut-on dire qu’une société de transport express est complètement coincée ?

Non, pas tout à fait. Il faut avant tout garder son calme, rassembler des informations et prendre rapidement des décisions. C’est ainsi que nous pouvons faire la différence pour nos clients. Nous avons déjà souvent prouvé notre créativité, nous avons montré que nous allions chaque fois un peu plus loin que les autres. Nous avons rapidement compris la situation et ses conséquences possibles.

Comment cela se passe-t-il concrète­ ment ?

Un centre de crise est immédiatement mis en place. Il rassemble toutes les informations et met à jour en permanence la situation en Belgique, mais aussi en Europe et même au niveau

Juin 2010

mondial. Nous faisons le point des envois coincés en cours de route et de ceux qui doivent partir d’urgence. Dans ce contexte, le bon sens est le meilleur conseiller. Concrètement, nous avons mobilisé un nombre maximal de camions et de chauffeurs pour amener les envois vers leur destination finale. Nous avons parfois dû passer par des destinations intermédiaires : d’abord du point A au point B, puis du point B au point C. Il y a aussi le fait que, contrairement à nos concurrents, nous sommes restés l’une des rares sociétés à continuer à voler en Europe. Tous les jours, il y avait bien un aéroport que nous pouvions relier à un autre. L’inconvénient est que nous ne savions pas si cet aéroport serait encore ouvert le lendemain, mais l’avantage est que cela nous permettait de rapprocher les envois de nos clients de leur destination.

Dans un moment pareil, est-il pos­ sible de rassembler un nombre suffi­ sant de camions et de chauffeurs?

Oui, parce que nous sommes rapides.

Et parce que nous sommes prêts à prendre des risques pour nos clients.

Par exemple, nous avons immédiatement engagé des chauffeurs venus de toute l’Europe pour une semaine, voire plus, alors que nous risquions de n’en avoir besoin que pendant deux ou trois jours. Mais dans un moment pareil, le client passe avant tout. Évidemment, nos collaborateurs ont eux aussi mis les bouchées doubles. Beaucoup d’entre nous ont travaillé douze, treize et même jusqu’à seize heures de suite.

Des gens qui étaient en congé ont proposé spontanément de venir donner un coup de main. Ceux qui pensent que le calme régnait chez nous parce que les avions restaient au sol se trompent lourdement. En effet, outre nos propres envois, nous avons aussi redirigé vers Bruxelles de nombreux envois internationaux en provenance d’autres centres de tri. Cela n’a jamais été aussi actif. Même les employés administra-

tifs et les managers se sont retroussé les manches.

Compliments

Dans les situations de crise, la com­ munication joue un rôle essentiel, tant en interne que vis-à-vis des cli­ ents. Comment s’est déroulée cette communication?

Il est important de conclure des accords clairs et de désigner les responsables dès le départ. Nous avons ainsi fait en sorte que toute la communication reste fluide, sans bruit et sans messages contradictoires. Nous avons publié très rapidement un communiqué. Tout au long de la crise, nous avons publié des mises à jour. Il y a eu chaque jour une concertation avec les responsables opérationnels de tous les pays. Chacun était en permanence au courant de la situation et des solutions que nous proposions. Nos clients ont pu suivre pas à pas l’évolution de la situation et, comme toujours, l’état d’avancement de leurs envois via notre site Web. Y a-t-il aussi des leçons à tirer de cette crise ?

Toute crise est porteuse d’enseigne­ ments. De nombreux clients nous ont félicités pour notre approche énergique. Ça fait plaisir, bien sûr. Mais il y a toujours de petites choses qui restent à améliorer. Par exemple, nous avons eu du mal à adapter tous les systèmes informatiques pour passer du transport aérien au transport routier. Cette conversion a de nombreuses conséquences.

Mais le plus important, c’est que nous avons bien estimé la situation dès le départ. Nous nous sommes donc organisés en supposant que cette situation pourrait durer plusieurs jours. Notre réaction a été mesurée et équilibrée.

Autre chose que j’ai appris ces dernières semaines : DHL forme une équipe formidable. C’est bon de savoir que nous pouvons compter les uns sur les autres en cas de besoin. Je pense que nos clients l’apprécient également.

0

à x ri d n e H i m Ji e d re a it u g la e D

un rhinocéros

10

DHL news

Entre cinquante et septante mille envois, 600 travailleurs, des centaines de camions et 12 vols par jour. Tels sont les chiffres impressionnants qui font du hub DHL de Zaventem l’un des plus importants d’Europe. Ce hub fête cette année son 25ème anniversaire.

Envie d’une visite guidée ?

Reportage: dans les entrailles du hub de Zaventem

DHL transporte tout. Ceux qui sont guidés par Didier Debie le long des huit kilomètres de tapis transporteurs savent que cette affirmation est à prendre au sens littéral. « Depuis 20 ans que travaille ici, j’ai tout vu passer : depuis la guitare de Jimi Hendrix jusqu’à des Lamborghini, des Bentley et même, un jour, un rhinocéros. Tous les envois sont traités avec le même soin. » Pour savoir comment chacun des dizaines de milliers d’envois acheminés chaque jour par camion ou par avion vers le hub de Zaventem arrive à sa destination finale, Didier nous emmène au plus profond du hub : le warehouse. Dans cet entrepôt, six cents travailleurs s’occupent jour et nuit de peser, de trier et d’expédier les envois. À huit heures du soir, tout est encore relativement calme aux alentours de l’entrepôt. Dans un hub, l’activité présente toujours des pics. Il y a un coup de feu entre 21 et 23 heures, mais aussi entre 3 et 4 heures du matin. Après cela, la situation se calme un peu. Et à partir de 5 heures du matin, tout tourne à nouveau à plein régime.

Le trajet que chaque envoi parcourt dans le hub avant d’en repartir commence à l’extérieur : sur le tarmac, là où atterrissent les avions, et sur le quai de déchargement des camions. Le hub DHL de Zaventem compte environ 240 mouvements de camions par jour, avec des pics à 300.

Sur le quai de chargement et de déchargement des camions, des centaines de roulettes acheminent les envois vers l’intérieur.Pour qu’une cargaison puisse rentrer, il faut qu’elle soit ‘secure’.

Certains envois ont déjà été contrôlés par les autorités, Les cargaisons qui ne sont pas encore ‘secure’ sont contrôlées à l’entrée par des chiens spécialement dressés.

Les paquets de petite taille et de taille moyenne sont posés directement sur

Juin 2010

un tapis transporteur pour aller à la pesée et au tri. Si un paquet mesure plus de 65 centimètres et pèse plus de 25 kg, il ne peut pas passer par le tapis.

On appelle ces colis les ‘non-conve­yables’, et ils sont traités presque entière­ment à la main.

Un travail de spécialistes

Le long du tapis transporteur, plusieurs travailleurs mesurent, pèsent et trient les colis de plus petites dimensions.

Dans les moments les plus agités, ils traitent entre 450 et 500 pièces par heure. Un rayon laser installé sur le tapis transporteur fait de même avec les ‘conveyables’ un peu plus conséquents, au rythme de 7.400 colis par heure. Ce rythme peut éventuellement être augmenté jusqu’à 10.000 pièces par heure.

La pesée ne se fait pas uniquement en grammes et kilogrammes, mais aussi du point de vue volumétrique, ce qui est typique du transport aérien.

Les envois aux formes inhabituelles ou portant des étiquettes confuses qui empêchent le scannage, le mesurage et la pesée sont écartés automatiquement du tapis transporteur. Après avoir été pesés et mesurés à la main, ils reviennent sur le tapis.

Tous les tapis transporteurs ne sont pas identiques. Il existe trois systèmes différents : shoe sorters, cross belts et tilt tray.

Le hub de Zaventem utilise les deux premiers types de tapis. Le shoe sorter utilise des ‘patins’ pour pousser les colis vers le bon endroit du tapis. Le cross belt, une chaîne de ‘wagonnets’ qui pousse les colis aussi bien à gauche qu’à droite du tapis, offre une capacité supérieure.

Celui de Zaventem peut trier jusqu’à 20.000 paquets par heure.

En contrebas du cross belt, une longue rangée de sacs attendent de recevoir les colis triés. La couleur de ces sacs – rouges ou verts – indique clairement s’ils doivent encore être contrôlés par la douane. Chaque sac correspond à une

destination différente. Au milieu de l’entrepôt se trouve la salle de contrôle.

C’est de là que les différents tapis transporteurs sont commandés et contrôlés. À 21h30, le warehouse s’arrête entièrement pendant cinq minutes pour un floor flash. Les travailleurs reçoivent un briefing concernant la journée écoulée ainsi que toutes les informations nécessaires concernant le travail à venir. À côté du warehouse se trouve un bâtiment où sont entreposés tous les produits dangereux, comme par exemple les isotopes radioactifs destinés aux hôpitaux. Afin de garantir la sécurité, les murs sont en béton épais. Tous ceux qui y travaillent ont reçu une formation spéciale.

Les non-conveyables sont eux aussi classés dans différentes catégories de poids et de dimensions. Après avoir été pesés et mesurés, ils atterrissent dans des cages ou des conteneurs. Les plus grosses pièces sont déplacées par chariot élévateur. Le mesurage se fait souvent à la main. Un collaborateur du hub peut traiter jusqu’à 300 petits non-conveyables par heure, ou une soixantaine de plus gros. À côté de l’endroit où sont traités les non-conveyables, de longues rangées de conteneurs attendent qu’on les remplisse. Ce chargement est une tâche spécialisée qui nécessite une formation spécifique. Les travailleurs qui en sont chargés veillent à ne pas gaspiller d’espace. Ils font aussi en sorte que les colis soient empilés de façon stable pour éviter tout endommagement durant le transport. Chaque conteneur présente une forme spécifique en fonction du type d’utilisation concerné et de l’endroit où il sera chargé dans l’avion.

DHL ne laisse rien au hasard pour amener chaque envoi à bon port en toute sécurité, efficacement et dans les délais. C’est on ne peut plus clair après notre visite du hub de Zaventem.

11

« Chaque saison a ses

charmes »

Avec un quart de siècle d’expérience, neuf titres de champion de Belgique en vol de précision et la quatorzième place au classement mondial, Jan Timmers fait partie du gratin mondial des aérostiers. Depuis plusieurs années déjà, DHL donne un coup de pouce financier à ce Campinois. « Les gens pensent que l’on reçoit quelque chose d’un sponsor, mais j’aime à penser que, moi aussi, je lui offre quelque chose : ma passion. »

12

llon était « Il y a trente ans, le ba . Se faire encore un sport d’élite monde accepter dans ce petit r, en tant que fils d’ouvrie e. » c’était déjà une réussit

Vous avez déjà une belle carrière d’aérostier à votre actif...

Jan Timmers: C’est vrai. Cette année au mois de mai, cela fait exactement 25 ans que je vole en ballon. J’ai découvert les ballons tout simplement, en en voyant passer un au-dessus de ma tête.

J’ai tout de suite voulu monter à bord, et je l’ai d’ailleurs fait dès que j’ai pu.

Ce premier vol a été vraiment spectaculaire. Le pilote a décollé malgré une météo très instable – pour faire plaisir à son sponsor, comme je l’ai appris par la suite. Ce fut un vol très court. J’ai à nouveau volé comme passager un an plus tard, en 1983. Une sensation magni­ fique! J’ai tout de suite commencé à prendre des leçons.

Existe-t-il une école pour aérostiers ?

On apprend essentiellement par soimême. Il y a énormément de théorie à maîtriser : l’aérodynamique, la réglementation aérienne, la météo, etc. Ce n’est qu’après avoir réussi l’examen théorique que l’on reçoit une formation donnée par un instructeur. Avant que l’instructeur vous ‘lâche’, il faut voler un certain temps avec lui et passer un examen. En cas de réussite, vous avez votre licence de pilote. Il y a encore un examen supplémentaire pour obtenir une licence commerciale, pour pouvoir emmener des passagers payants ou pour voler pour des sponsors.

Au total, on arrive facilement à septante heures de formation en vol. Et en fait, il faut être passé par toutes les saisons de l’année pour pouvoir voler seul. Parce que chaque saison a ses charmes, mais aussi ses dangers.

Qu’est-ce qu’un aérostier doit savoir pour pouvoir voler seul ?

L’art du vol, c’est avant tout de savoir quand il vaut mieux ne pas voler. Celui qui sait prendre cette décision est déjà à moitié pilote. C’est en grande partie une question d’évolution rapide de la météo. Il faut bien connaître la météo et savoir prédire son évolution. Si les températures matinales sont trop proches du point de rosée, un brouillard épais peut se lever rapidement. Un temps clair et ensoleillé peut se transformer rapidement en une visibilité de

DHL news

Interview avec l’aérostier Jan Timmers 60 mètres. Dans une telle situation, un pilote est perdu. Il faut aussi savoir ce que va faire le vent. Il arrive que le vent de l’est se renforce le soir. Si le vent vient du sud-ouest, il se calme géné­­­­­rale­ ment le soir. Il faut aussi faire attention à ne pas voler trop près des orages ou des averses. Dans les airs, on ressent souvent littéralement le calme avant la tempête, avec peu de vent. Le vent qui suit n’en est souvent que plus fort.

plaisir. en ballon, c’est avant tout pour le Jan Timmers: « Quand je voyage aussi, eux , moi, c’est pour qu’ils puissent Quand j’emmène des gens avec ion.» profiter de mon hobby, de ma pass

Vous êtes donc à moitié un météoro­ logiste. Consultez-vous encore les bulletins météo pour vous tenir au courant ?

Non, je m’en sers uniquement pour connaître la position des zones de haute et de basse pression. Le reste est une question de connaissances et de ressenti. Nous ne nous basons même pas sur ce que disent les experts des stations météorologiques. Si nous le faisions, nous volerions deux fois moins que maintenant. Ces experts savent prédire ‘le temps’, mais le temps des aérostiers est quelque chose de différent. La seule façon d’apprendre, c’est d’observer énormément. Heureuse­ ment, j’ai toujours eu un métier où je passais beaucoup de temps dehors.

Même pendant mon travail, je gardais constamment un œil sur l’évolution du temps et sur l’accumulation des nuages...

En tant que jeune homme issu d’un milieu modeste, comment avez-vous rassemblé les fonds nécessaires pour acheter un ballon ?

J’ai investi énormément, l’accord étant que je devais trouver un bon sponsor dans les trois ans. Faute de sponsor, nous aurions arrêté. Je suis sponsorisé par DHL depuis 1991. À un certain moment, je me suis spécialisé dans le vol de précision. J’ai été neuf fois champion de Belgique dans cette discipline.

En vol de précision, il faut utiliser à bon escient le mouvement des différentes couches de l’atmosphère pour amener le ballon là où le jury le souhaite. Il y a des compétitions dans le monde entier. En tant que sponsor, DHL achemine mon matériel sur place. Ce fut le cas notamment pour les championnats du monde au Canada, en Amérique, en Australie et au Japon. Depuis trois ans, je vole aussi avec un ballon de DHL et j’emmène parfois des passagers ou des clients de DHL.

Vous avez commencé à naviguer à 31 ans. Le vol en ballon était-il un sport populaire à l’époque ? Ça commençait. Le vol en ballon à air chaud existe depuis environ 35 ans.

Mais pendant les 10 premières années, il est resté un sport élitiste réservé aux nantis. J’ai été l’un des premiers à m’intégrer dans ce groupe en venant d’un milieu ouvrier. Le simple fait d’être accepté était déjà une réussite. En Belgique comme aux Pays-Bas, le vol en ballon était un petit monde fermé. On ne formait guère de nouveaux pilotes, car ceux-ci étaient considérés comme des concurrents. On trouvait à l’époque 30 pilotes en Belgique, contre environ 300 à l’heure actuelle. Aujourd’hui, la Belgique est l’un des pays au monde où on vole le plus en ballon.

En tant que sportif, quelle relation avez-vous avec votre sponsor?

La plupart des gens pensent qu’on a un sponsor pour en obtenir quelque chose. Et c’est vrai. Mais j’ai toujours considéré que j’apportais ; moi aussi, quelque chose à mon sponsor : des années d’expérience. Quand je voyage en ballon, c’est avant tout pour le plaisir.

Quand j’emmène des gens avec moi, c’est pour qu’ils puissent profiter de mon hobby, de ma passion. Les pilotes commerciaux vendent leur vol parce que c’est leur métier. Quand je suis en l’air, je n’ai jamais l’impression de travailler. Le fait que je ne vole toujours pas en professionnel est un choix conscient. Autrefois j’étais chef de chantier dans le bâtiment, mais la combinaison avec le vol en ballon était trop diffici-

Juin 2010

le. Depuis dix ans, je travaille comme ouvrier dans les espaces verts.

Et vous trouvez encore suffisamment de temps pour vous entraîner pour les compétitions et les championnats ?

Pour moi, chaque vol avec des passagers est un entraînement. J’essaie de me diriger vers certains points, d’utiliser les différentes couches de l’atmosphère... De nombreux pilotes se contentent de décoller de choisir une altitude et de laisser le ballon dériver jusqu’à l’atterrissage. J’essaie toujours d’en faire plus.

Outre vos neuf titres de champion, vous êtes aussi médiateur entre les aérostiers et les agriculteurs ?

Nous appelons cette fonction ‘coordinateur régional’. Ce rôle a été créé il y a une quinzaine d’années à une époque où les agriculteurs et les aérostiers étaient en conflit dans le Waasland.

Il n’y avait aucun respect entre les propriétaires terriens et les pilotes souvent jeunes qui se comportaient comme si tous les champs et toutes les prairies leur appartenaient. C’est à cette époque que j’ai commencé à faire de la médiation, en partie parce que suis moi-même fils d’agriculteurs. Depuis lors le calme est revenu, et nous avons un code de conduite respecté par la plupart des aérostiers. Mais de nombreux agriculteurs ont encore mon numéro de téléphone, en cas de problème. Dans ce cas nous essayons de déterminer qui a provoqué les dommages et de trouver des solutions. Pour les animaux, c’est souvent difficile. Il est facile de calculer et d’indemniser les dégâts aux récoltes et aux champs. Un agriculteur peut aussi vous le pardonner. Mais si vous avez fait quelque chose à ses animaux, par contre, il n’oubliera jamais.

13

Un conseil en or Trade Automation Services gratuit en ligne

Les formalités douanières rapides et simples grâce à Le site Web de DHL a été renouvelé.

TAS

Avant son lancement, le nouveau site a été testé et approuvé par quelque six cents spécialistes dans le monde entier. Vous y trouverez de nom­ breux outils pratiques pour un envoi encore plus rapide. Connaissez-vous par exemple le service gratuit TAS ?

TAS est l’acronyme de Trade Automation Services. TAS vous permet de préparer en toute simplicité les formalités douanières pour 63 pays. Il couvre ainsi environ 90% du commerce mondial.

Les lois, les procédures et réglementations varient d’un pays à l’autre. Grâce à TAS, vous centralisez, automatisez et simplifiez toutes vos formalités d’importation et d’exportation. Vous y gagnez en temps, en maîtrise et en précision. Vous avez aussi une meilleure vision du coût total de votre envoi : non seulement le coût du transport par DHL, mais aussi les frais de douanes, les taxes et autres prélèvements.

14

Concrètement, TAS propose six services en ligne : 1 | Landed Cost Calculator fournit une estimation des accises, des taxes et autres droits à l’importation. Vous avez ainsi une vision claire du prix total.

2 | Product Compliance veille à ce que votre envoi réponde aux réglementations de l’importation et de l’exportation dans chaque pays.

3 | Comparaison Landed Costs/Product Compliance vous permet de comparer les coûts et règles de conformité pour un maximum de cinq pays d’exportation.

4 | Trade Documentation fournit les documents dont vous avez besoin pour le commerce, la logistique et les transactions douanières internationaux. Vous pouvez les imprimer d’un clic de souris.

5 | Interactive Commodity Code Classification recherche les codes HS/HTC et ECN pour assurer une classifica-

Sur le nouveau site Web DHL, vous trouverez une série d’outils pratiques, parmi lesquels Trade Automation Services. tion des produits rapide et précise.

6 | Restricted Party Screening contrôle les données de l’expéditeur et du destinataire et indique les restrictions applicables à un produit donné dans un pays donné. Vous évitez ainsi les retards en douane.

En résumé : grâce à l’accès aux règles commerciales de 63 pays, DHL Trade Information Services vous fournit toutes les informations nécessaires pour régler rapidement et efficacement les formalités douanières, pour estimer le landed cost et pour commercialiser vos produits de façon rentable.

TAS est disponible gratuitement sur www.dhl.be.

Votre nouveau site Web

Le nouveau site Web de DHL est à votre disposition. Avezvous une suggestion afin de rendre le site encore plus pratique? Dans ce cas, n’hésitez pas à nous contacter. DHL est toujours ouverte aux bonnes idées. Toutes vos suggestions sont les bienvenues à l’adresse redactionnews@dhl.com. Vous pouvez aussi les transmettre à votre personne de contact habituelle chez DHL Express.

DHL news

Dossier

CHINE Pour les entrepreneurs, la Chine est un des pays les plus fascinants du moment. Cet immense pays compte plus de 1,3 milliard d’habitants. La Chine offre des possibilités à tous les types d’entreprises et dans tous les secteurs. Et elle s’ouvre de plus en plus. Elle offre donc énormément d’opportunités. Mais le succès n’est pas garanti, car ce n’est pas un marché facile. Pour l’aborder, il faut disposer d’une solide préparation et de bons partenaires. L’Exposition universelle de Shanghai ouvrira peut-être des portes pour votre entreprise ? Dossier.

Avec une superficie d’environ 9,5 millions de km2, la République populaire de Chine est le deuxième plus grand pays du monde. Elle compte plus de 1,3 milliard d’habitants. Les pôles d’attraction les plus connus sont la Grande Muraille (5.400 km de long), la Cité Interdite et le Temple du Ciel à Pékin, la Rivière Jaune et l’armée en terre cuite à Xian. En outre, la Chine compte d’innombrables temples et les grandes villes de Shanghai et de Hong Kong attirent de nombreux visiteurs. L’Exposition universelle est d’ailleurs organisée à Shanghai du 1er mai au 31 octobre inclus.

Situation

La Chine se situe en Asie de l’Est et possède 14.500 km de côtes. Elle a des frontières avec la Russie, le Kazakhstan, la Mongolie, le Kirghizstan, le Tadjikistan, l’Afghanistan, le Pakistan, l’Inde, le Népal, le Bhoutan, le Myanmar (exBirmanie), le Laos, le Viêt-nam, la Corée du Nord, ainsi qu’avec les région administratives de Hong Kong et de l’île-cité de Macao.

La Chine en un coup d’œil

Caractéristiques

Capitale

La capitale de la Chine est Pékin. La plus grande ville du pays est Shanghai avec 17 millions d’habitants.

Histoire

La Chine a été fortement influencée par les dynasties impériales qui y ont régné pendant plus de 4.000 ans. En 1949, elle est devenue une république populaire communiste.

La jeune génération actuelle aspire à davantage de liberté politique et économique. Depuis le milieu des années 90, la Chine connaît une importante croissance économique. Ces dernières années, le taux de croissance économique de la Chine dépasse même les 9% par an.

Langues

Le mandarin ou chinois standard. On y parle également le yue (cantonnais), le wu (à Shanghai), le minbei (Fuzhou), le minnan (hokkien-taiwanais) et le hakka (Sud de la Chine).

La connaissance de l’anglais est limitée.

Écriture

L’écriture chinoise comporte 12.000 caractères. Le Chinois moyen en connaît 4.000 et pour une formation universitaire, il faut en maîtriser au moins 6.000.

Cuisine locale

Parmi quelques habitudes typiques de la table chinoise, citons le fait de manger avec des baguettes, de roter pour indiquer que le repas a été bon et d’ingurgiter bruyamment les plats. Les plats chinois sont souvent préparés à base d’huile bouillante (dans un wok) avec des légumes, de la viande et des œufs, et sont souvent servis avec du riz ou des nouilles. À table, on boit généralement du thé.

Transports

Juin 2010

La compagnie aérienne nationale est Air China. Le train est un moyen de transport très utilisé. Des services de bacs sont organisés sur presque tous les grands fleuves. Des bateaux font régulièrement la traversée entre Hong Kong et le continent, ainsi qu’entre les grandes villes côtières.

Dans les grandes villes, il y a énormément de taxis. Les taxis des hôtels sont souvent très chers comparés aux taxis ordinaires que l’on trouve dans la rue. Les villes de Pékin, Hong Kong et Shanghai sont dotées d’un vaste réseau de métro.

15

En Chine, la Belgique se présente comme le cœur de l’Europe

En Chine, DHL Express se sent à l’aise

Schtroumfs, chocolat et gastronomie Du 1er au 31 octobre 2010, Shanghai ac­ cueille l’Exposition universelle 2010.

Plus de 200 pays et organisations y participent. Le thème central est ‘Better City, Better Life’, une plaidoi­ rie pour une meilleure qualité de vie dans les villes du futur avec l’accent sur le développement durable. Le pavillon belge abrite l’espace qui est dévolu à l’Europe. La Belgique con­ firme ainsi au monde entier son rôle de centre (logistique) de l’Europe.

La Belgique a interprété le thème ‘Better City, Better Life’ sous la forme d’un pavillon en partie réalisé dans des matériaux recyclables et dont le toit est couvert de 1.100 m2 de panneaux solaires.

Le bâtiment s’articule autour du ‘Brain Cell’ (neurone), qui constitue le concept de base du pavillon belgo-européen.

Ce concept illustre l’importance de la science pour le développement intellectuel et culturel de notre société et symbolise l’aspect complexe et globalisé de notre monde.

Notre pays mettra en avant son expertise reconnue dans les domaines de la chimie, de la biotechnologie, de la biopharmacie, de l’entrepreneuriat durable, de la mobilité et de la logistique.

La Belgique présentera également des produits typiques : chocolat, diamant, bière et gastronomie.

La mascotte officielle du pavillon belgoeuropéen, ce sont les Schtroumfs. En effet, les Schtroumfs sont des créatures 100% belges, célèbres dans le monde entier et très populaires en Chine. En outre, les Schtroumfs vivent en harmonie avec la nature, ce qui correspond bien au thème de l’Exposition.

Plus d’informations sur le site www.shanghai2010.be.

16

La force de DHL Express, c’est d’avoir son réseau propre en Chine et dans les autres pays asiatiques. DHL travaille avec ses propres collaborateurs, tant dans le pays d’importation que d’exportation.

La Chine, un pays plein d’opportunités Dans l’économie mondiale, l’Asie con­ stitue un important marché en plei­ ne expansion, avec la Chine en tête.

Les opportunités y sont nombreuses en matière d’import-export. Mais la complexité du marché chinois exige une bonne connaissance du terrain.

Grâce à son vaste réseau de propres collaborateurs et une bonne collabo­ ration avec les autorités douanières, DHL est le partenaire idéal pour vos affaires en Chine.

Pour faire des affaires en Chine, il vaut mieux être bien préparé. La Chine est un pays immense, les différences culturelles y sont énormes, la langue constitue souvent une barrière supplémentaire et les lois, normes et règlements semblent constituer un réseau impénétrable. Tout cela rebute quelque peu de nombreuses PME et grandes entreprises. À tort. Car avec DHL Express, vous disposez d’un partenaire du coin qui connaît à fond la situation commerciale de la Chine… et de toute l’Asie, d’ailleurs. Ainsi, vous pouvez vous concentrer sur vos activités commerciales et laisser aux collaborateurs de DHL Express en Chine le soin de prendre en charge tous vos besoins en matière de logistique.

La Chine, c’est un autre monde. Un monde plein de défis et d’opportunités, mais aussi rempli de pièges. Ainsi, les prescriptions douanières et les lois sont notamment très difficiles à comprendre pour un étranger. L’infrastructure à l’intérieur du pays laisse aussi parfois à désirer. Dès que l’on sort des grands centres commerciaux, on a souvent de mauvaises surprises. Pour assumer des activités de courrier express de et vers la Chine, il est très important de connaître le terrain.

Notre propre réseau de collaborateurs

En Chine, le dédouanement n’est pas une mince affaire. La plupart des agents de la douane chinoise ne parlent pas un mot d’anglais. D’ailleurs, tous les bordereaux de transport doivent d’abord être traduits en chinois avant d’être traités. En tant qu’Européen, on n’a guère envie de passer son temps à ça, mais il faut bien que ce soit réglé, sinon cela retarde inévitablement l’envoi.

La force de DHL Express, c’est que nous disposons de notre propre réseau en Chine et dans les autres pays d’Asie. Nous travaillons avec nos propres collaborateurs, tant dans le pays d’importation que dans celui d’exportation. Il s’agit-là d’un atout essentiel pour livrer ou enlever les colis dans les délais convenus.

En outre, nous disposons d’un ‘Quality Control Center’ (QCC) qui assure le suivi des envois 24h sur 24 et 7j sur 7. Si un problème risque de se poser, nous pouvons intervenir immédiatement et malgré tout livrer l’envoi dans les délais convenus et de manière correcte. À Shanghai, nous allons bientôt ouvrir un nouveau centre de tri, ce qui nous permettra de traiter des volumes encore plus importants. Oui, la Chine a vraiment le vent en poupe.

Vous voulez savoir ce que DHL Express peut faire pour vous en Chine et dans le reste de l’Asie ? Alors, contactez notre service clientèle au 02 715 50 50.

DHL news

Dossier

CHINE

L’importance vitale de partenaires fiables

La Chine en Belgique

mais il La photo ci-dessus ressemble à une succursale de DHL en Chine, s Bruxelle de centre le dans érigée s’agit en fait d’une maison de thé qui a été Klaus par rry Blackbe un avec prise été a à l’occasion d’Europalia. La photo à BruxelEbeling, président de l’Association intermodale européenne (EIA) de DHL. ateur collabor end, Sonnab Peter à envoyée été les. Elle a ensuite et la Chine la entre lien le er d’illustr façon belle une cas Voilà en tout Belgique, avec DHL comme maillon central.

Le nouveau centre de recherches et de développement BARDEC à Jiangyin, qui a été inauguré officiellement en avril 2010. (Photo Bekaert)

Bekaert continue à investir en Chine Bekaert en bref  Fondée en 1880 par Leo Leander Bekaert  Clients dans 120 pays et dans des secteurs divers  Plate-forme de production à l’échelon mondial (17 filiales sur 8 sites en Chine)  23.000 collaborateurs dans le monde (8.500 en Chine)  Chiffre d’affaires global de 3,34 milliards d’euros  Chiffre d’affaires consolidé de 2,44 milliards d’euros  Coté sur Euronext® Brussel – BEL20

Juin 2010

Bekaert a été une des premières entreprises belges à entrevoir les énormes possibilités qu’offre la croissance économique chinoise.

La présence de Bekaert en Chine remonte à 1992, avec la fondation de la China Bekaert Steel Cord Co Ltd. Actuellement, Bekaert y exploite 17 sièges employant 8.500 personnes et propose une vaste gamme de produits steel cord et de produits tréfilés sur le marché chinois.

La Chine représente un marché particulier doté d’un énorme potentiel de croissance, ce qui signifie autant d’opportunités que de défis. Bekaert souhaite aider ses clients chinois à relever ces défis en leur proposant un encadrement technique au niveau local et des solutions innovantes. Le nouveau centre de recherches et de développement BARDEC à Jiangyin, qui a été inauguré officiellement en avril

2010, constitue une preuve tangible de cet engagement.

D’excellents partenaires

En raison du caractère international et des hautes exigences en matière de qualité de Bekaert, l’entreprise a choisi de collaborer avec des fournisseurs qui sont à même d’offrir une haute qualité de manière constante. Et qui partagent la même passion pour le service au client et font tout leur possible pour lui. Pour Bekaert, la garantie de fournitures sans failles dans les délais impartis 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24 constitue un élément crucial lors de la sélection d’un partenaire logistique.

C’est pour cette raison que DHL fait partie depuis de nombreuses années de ses partenaires fiables privilégiés.

17

environnement d’ e ièr at m en ux tie bi am s tif jec DHL fixe des ob

30% d’efficacité environnementale en plus grâce à GoGreen Partout dans le monde, le secteur de la logistique contribue au bien-être et à la prospérité de l’être humain. Le revers de la médaille, c’est l’impact des activités de logistique sur l’environnement. Mais DHL prend ses responsabilités sociales au sérieux.

Comme le prouve l’ambitieux pro­ gramme GoGreen aux objectifs clairs et mesurables.

Avec le programme GoGreen, DHL entame une lutte sur différents fronts pour assurer un environnement plus propre.

Au cours du siècle dernier, l’importante augmentation de la mobilité des personnes et des marchandises a fondamentalement changé la face du monde. Désormais, l’économie ne se conçoit plus sans logistique et sans transport international.

L’impact de l’accroissement de la prospérité sur l’environnement est clair.

Heureusement, il existe aussi des solutions à ce problème. À cet égard, l’innovation constitue le mot clé. Et

18

Le Boeing 767ERF produit 53% de CO2 en moins et consomme chaque année un million de litres de carburant de moins que les types d’appareils plus anciens.

DHL entend jouer un rôle de pionnier dans ce domaine. Avec le programme GoGreen, DHL entame une lutte sur différents fronts pour favoriser un environnement plus propre.

GoGreen, ça sonne bien, mais DHL veut plus que de belles paroles. C’est la raison pour laquelle nous avons fixé au niveau international toute une série d’objectifs concrets et mesurables.

Pour 2010, l’empreinte carbone de DHL doit diminuer de 10%. A l’horizon 2020, DHL vise même 30% d’efficacité environnementale en plus dans ses opérations. Un objectif ambitieux ? Assurément. Mais un objectif réalisable si nous nous y mettons vraiment.

Concrètement, le programme GoGreen s’appuie sur cinq piliers : une optimisation des moyens de transport, des bâtiments efficaces sur le plan énergétique, l’innovation et la technologie, le changement des comportements et enfin la responsabilisation commune.

Dans DHL News, nous publierons régulièrement des articles sur l’état d’avancement du programme GoGreen et sur les nouvelles initiatives.

Car le souci de l’environnement, c’est aussi notre responsabilité.

GOG

Le Boeing 767ERF fait la différence Une grande partie des envois inte rnationaux est effectuée par avion.

Mais un avion n’est pas l’autre. DHL opte pour une politique d’investissemen ts orientée vers l’avenir dans laqu elle l’environnement constitue un critè re important.

Pour atteindre l’objectif environ nemental international de DHL, à savoir 30% d’efficacité en plus à l’ho rizon 2020, nous devons unir tous nos efforts. Les véhicules roulant au gaz naturel peuvent faire une diffé rence, mais c’est surtout au niveau du trafic aérien qu’il est possible de réaliser un gain important pour l’environnem ent.

Dernièrement, lorsque DHL a fait l’acquisition de six nouveaux avio ns pour le transport transatlantique et son choix s’est résolument port é sur le tout nouveau Boeing 767 Exte nded Range Freighters (ERF). Ce type d’appareil peut transporter 59 tonn es de marchandises et parcourir 6.05 2 km d’une seule traite.

Autre élément tout aussi importa nt : le Boeing 767ERF est un des app areils les plus efficaces et les plus écologiques de sa catégorie. En effet, il rejette 53% de CO de moins que l’an cien 2 MD11. De plus, ses ailettes perm ettent d’économiser jusqu’à 4% de carb urant, ce qui représente environ un mill ion de litres par appareil et par an.

DHL news

Le transport spectaculaire des quatre rhinocéros a été filmé par National Geographic.

GREEN Vos envois CO2 neutres Saviez-vous qu’en tant que client vous pouvez, vous aussi, contribuer à un environnement plus propre ? Op­ tez pour DHL GOGREEN et nous vous garantissons un envoi CO2 neutre.

DHL GOGREEN est une option en matière d’expédition qui est neutre en termes d’émissions de CO2. Les émissions de CO2 de votre envoi sont calculées et compensés en collaborant ailleurs à une réduction des émissions de CO2. Pour ce faire, DHL travaille en collaboration avec diverses entre­prises et organisations de protection de l’environnement.

Vous pouvez expédier vos envois ‘Time Definite’ nationaux et internationaux à partir de la Belgique de manière CO2 neutre. À cet effet, vous recevez un certificat SGS, un document officiel de la Société Générale de Surveillance. De son côté, DHL appose une étiquette sur votre envoi de manière à ce que le destinataire sache clairement qu’il a reçu un envoi CO2 neutre. Vous aimeriez collaborer avec nous pour favoriser un environnement plus propre ? Parlez-en à votre personne de contact chez DHL Express.

Juin 2010

Le rhinocéros blanc du Nord, une espèce menacée d’extinction, est-il sauvé ?

En route pour le Kenya pour assurer une descendance saine Chez DHL, le souci de l’environnement se présente sous de nombreuses facettes. Ainsi, dernièrement, DHL s’est chargée du transport de quatre rhino­ céros blancs, une espèce rare et mena­­ cée d’extinction, de la République tchèque vers le Kenya. La société National Geographic était également de la partie et présentera bientôt un documentaire sur l’événement.

Le rhinocéros blanc du Nord n’existe plus à l’état sauvage. Il en reste à peine huit exemplaires qui vivent tous en captivité. Fin décembre 2009, quatre d’entre eux, deux mâles et deux femelles, ont été transportés avec une équipe scientifique de la République tchèque vers le Kenya.

Dans le zoo de Tchéquie où ils vivaient, cela faisait déjà des années que les rhinocéros n’avaient plus eu de petits.

Les scientifiques espèrent qu’ils parviendront quand même à se reproduire dans un parc sauvage au Kenya. Les animaux séjourneront tout d’abord dans un enclos au milieu du parc pendant six mois, de manière à ce qu’ils puissent s’acclimater. Ensuite, ils seront complètement relâchés dans la nature.

DHL s’est chargée du transport exceptionnel des quatre rhinocéros par la route et par les airs, ainsi que de toutes les formalités administratives en matière de douane et de contrôles vétérinaires.

Ce ne fut pas une mince affaire, car il faut savoir qu’un seul de ces animaux pèse environ 4 tonnes. Espérons maintenant qu’ils parviendront à se reproduire. Les scientifiques tablent sur la naissance d’au moins un petit tous les deux ans.

Un projet DHL remporte le Fleet Green Award

Des véhicules roulant au gaz naturel pour la distribution des colis DHL Express s’est vu décerner le Fleet Green Award, preuve que pour l’entrepriselesoucidel’environnement n’est pas un vain mot. Ce prix récom­ pense en effet un projet écologique soucieux de l’équilibre entre l’écologie et l’économie. DHL Express a remporté ce prix pour l’intégration réussie de véhicules roulant au gaz naturel dans la région d’Anvers.

Le jury a justifié son choix comme suit : «Le gagnant du Fleet Green Award 2009 parcourt tous les jours un nombre impressionnant de kilomètres.

L’entreprise tente de le faire de la manière la plus écologique qui soit et prouve ainsi qu’un leader en matière de logistique peut aussi donner le

ton en matière d’environnement.»

Et de poursuivre : «En matière d’entre­ preneuriat durable, cette entreprise ne regarde pas seulement ce qui est disponible actuellement sur le marché, mais elle établit aussi elle-même des partenariats avec des fournisseurs, des organismes et des hautes écoles afin d’accélérer le processus d’entrepreneuriat durable.»

DHL Express est le premier acteur du secteur de la logistique à avoir introduit des véhicules roulant au gaz naturel pour la distribution de colis à Anvers. Ces véhicules écologiques rejettent moins de CO2, beaucoup moins de particules et sont sensiblement moins bruyants.

19

Une sécurisation optimale et une organisation efficace comme atouts

Brucargo se profile au niveau européen DHL travaille activement pour placer Brucargo sur le devant de la scène en tant que zone de fret aérien à la sécurisation optimale et à l’organisation efficace.

Modification de la législation européenne en matière de sécurité

Pas de formalités supplémentaires pour les clients de DHL La législation européenne en matière de sécurité pour le transport aérien a été renforcée le 29 avril 2010. Mais pour les clients de DHL Express en Belgique, aux Pays-Bas et au Luxem­ bourg, rien ne change. Ils n’auront pas à effectuer de formalités supplé­ mentaires.

Depuis le 29 avril 2010, un ‘agent agréé de transport aérien’ (regulated agent) ne doit plus attribuer lui-même à ses clients le statut d’’expéditeur connu’

(known consignor). Cette appellation ne peut plus être octroyée que par les autorités aéroportuaires.

Malgré cela, rien ne change pour les clients de DHL Express en Belgique, aux Pays-Bas et au Luxembourg. En effet, DHL a choisi de contrôler elle-même la présence d’explosifs dans les envois de ses clients, ce qui les rend aptes à être transportés en toute sécurité par avion.

Ce contrôle s’effectuera à l’aide de chiens renifleurs dans les aéroports de Bruxelles, Schiphol et Luxembourg.

La législation concernant cette forme de contrôle va, elle aussi, subir des modifications. DHL souhaite compenser les retards éventuels qui en découleront en octroyant à ses clients fixes, en tant qu’agent agréé de transport aérien, un statut d’expéditeur fixe (account consignor). Pour les autres clients, DHL continuera à contrôler les marchandises.

Les clients de DHL peuvent dormir sur leurs deux oreilles : DHL assurera un contrôle strict.

20

Brucargo, la zone de fret de Brussels Airport, veut se posi­ tionner comme la zone de fret la mieux sécurisée et la plus efficace d’Europe. À cette fin, le projet ‘Brucargo Secured Gateway’ a été lancé fin mars.

Onze entreprises présentes à Brucargo y participent, dont DHL. La sécurité devient un critère de plus en plus déterminant dans le domaine du trafic aérien international. En effet, les normes de sécurité sont de plus en plus sévères et les contrôles de plus en plus stricts. Mieux tout cela est organisé, plus l’aéroport est apprécié. Car ici aussi, une organisation fluide signifie des temps de transfert plus courts, une plus grande efficacité, une meilleure sécurité, moins de vols et un meilleur service. Suffisamment d’atouts, donc, pour se positionner solidement sur le marché.

Entreprendre de manière durable

Le projet est coordonné par le Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) et bénéficie notamment du soutien du Gouvernement flamand, de la douane belge et de SCALE, l’organisation coupole qui regroupe toutes les parties intéressées de Brucargo. Les entreprises participantes sont DHL Global Forwar-

DHL news

DHL collabore activement à un projet d’étude

Moins pendant les périodes de pointe, plus pendant les périodes creuses Le secteur de la logistique étudie s’il est possible de faire passer une partie du transport de marchandises des pério­ des de pointe vers les périodes creuses.

En effet, si on transporte davantage pendant les périodes creuses et pen­ dant la nuit, on économise du temps et de l’argent. De plus, cela serait égale­ ment bénéfique pour l’environnement.

Dix entreprises, dont DHL, s’engagent dans ce projet d’étude.

ding, DHL Aviation, Deloitte, AD Handling, Flightcare, Aviapartner, WFS, Swissport, Dascher Air & Sea, Quieps Allpack International et The Brussels Airport Company. Ces entreprises représentent diverses tendances au sein de la communauté de Brucargo et ont chacune leurs besoins et leurs préoccupa­ tions propres.

Le projet s’étend sur une période d’environ neuf mois. Une première phase sera consacrée à la réalisation d’une enquête. De cette enquête devra se dégager un concept.

Ce concept sera ensuite concrétisé au cours d’une seconde phase. Les entreprises participantes resteront impliquées de manière active pendant toute la durée du projet.

L’objectif final est d’utiliser la sécu­ rité comme levier pour positionner Brucargo sur le marché comme une zone unique dans laquelle la certi­­­ fication et la facilitation constituent les fondements d’une zone de fret efficace. Ce qui permettra, outre les avantages directs pour les entre­ prises concernées (temps de transfert réduits, efficacité renforcée, etc.), d’attirer de nouvelles entreprises, avec à la clé d’éventuelles créations d’emplois. Le projet s’inscrit également dans le cadre des activités de SCALE et se concilie parfaitement avec le ‘Master Plan for Sustainable Development’ de la compagnie Brussels Airport (BAC).

Juin 2010

Tout le monde a tout à gagner dans une logistique fluide, fiable et durable. À la demande du secteur de la logistique, le Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) a entamé la préparation de l’étude en octobre 2009. Le 1er mars 2010, le projet ‘Collectieve Onderzoeksproject Dag- en Nachtdistributie’ était lancé.

On a tout d’abord demandé aux chargeurs, aux transporteurs et aux distributeurs quels étaient leurs besoins et s’ils étaient intéressés de participer activement au projet. Avec succès, car dix entreprises ont mis leurs efforts en commun et ont accepté de financer le projet. Concrètement, il s’agit des entreprises du secteur de la distribution Mars, P&G, Unilever, Colruyt, Carrefour et des transporteurs Eurobrokers, DHL Freight et G. Snel. Voilà pour ce qui concerne les flux allant des chargeurs vers les centres de distribution. Pour le

secteur de la distribution fine, les participants sont DHL Express et Taxipost.

Le projet peut également compter sur le soutien des associations professionnelles SAV, FEBETRA, Fedis, BABM et de la VVSG (Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten).

Après la phase d’étude qui sera organisée en collaboration avec l’université de Gand et la VUB, des tests en situation réelle seront effectués auprès des entreprises concernées. L’objectif est de réaliser des économies de temps et d’argent tout en réduisant la pression sur l’environnement. Une situation où tout le monde est gagnant.

Si on déplace une pa rtie du transport de marchandises des périod es de pointe vers les périodes creuses, on éco nomise de l’argent, du temps et on produit moins de CO .

2

Bon rapport de la Banque mondiale

La Belgique dans le top 10 La Belgique a le vent en poupe en tant que centre logistique. Dans un rapport de la Banque mondiale, notre pays apparaît à la neuvième place dans la liste des pays ayant le meil­ leur encadrement logistique. En 2007, la Belgique n’était encore que onziè­ me. Nous sommes donc sur la bonne voie.

‘Connecting to Compete 2010 : Trade Logistics in the Global Economy’, tel est le titre du rapport autorisé de la

Banque mondiale. L’ Allemagne se situe à la première place, suivie par Singapour, la Suède, les Pays-Bas et le GrandDuché de Luxembourg.

La Belgique se distingue surtout dans le domaine de la qualité des entreprises de logistique. Notre pays obtient également de très bons résultats au niveau du suivi de la chaîne logistique. Par contre, nous pouvons encore nous améliorer dans les domaines de l’infrastructure, de la fluidité des envois et de leur prix.

21

Découverte dans notre

propre pays

L’été représente la période idéale pour voyager et découvrir son propre pays. Partout, il y a des choses à voir et à vivre. DHL vous fait ici trois propositions culturelles originales.

LE SITE MINITER DU GRAND-HORNU PRES DE MONS

Design contemporain et héritage industriel Jusqu’au 12 septembre, le site du Grand-Hornu accueille l’exposition ‘In Progress’, consacrée au design et à la notion de progrès. Dix desig­ ners contemporains ont été invités à réfléchir sur ces thèmes. Voilà donc un excellent prétexte pour aller visi­ ter le site du Grand-Hornu.

Cette année, le site du Grand-Hornu fête son 200ème anniversaire. Le site minier se trouve près de Mons et fait partie de l’héritage industriel du 19ème siècle. Mais le Grand-Hornu n’était pas qu’un site minier. C’était aussi la réalisation d’un rêve, celui du capitaine d’industrie français Henri De Gorge. Au début du 19ème siècle, De Gorge fit ériger un complexe minier de forme ovale en style néoclassique. Mais il voyait plus loin que l’exploitation minière ellemême. Il voulait faire du Grand-Hornu une ville idéale. Autour des bâtiments miniers, quatre cent cinquante maisons ouvrières furent construites le long de six artères, ainsi qu’une école

Cet été, le Grand-Horn u ouvre ses portes avec l’exposition design ‘In Progress’. de garçons et une école de filles, une salle des fêtes et un hôpital.

En 1954, le rideau tombe sur le GrandHornu. La fermeture de la mine, une des premières en Belgique, provoque une véritable catastrophe sociale. Le complexe minier est totalement pillé et abandonné à l’état de ruine. À la fin des années soixante, on veut raser le complexe pour y installer le parking d’un centre commercial tout proche.

Heureusement, ce projet provoque une levée de boucliers. La province du Hainaut rachète le site et le transforme en un site culturel et touristique.

L’organisation d’expositions sur l’art et le design moderne dans les anciens bâtiments du site a ainsi permis de

relier le passé à l’avenir. Plus tard, un tout nouveau bâtiment a été construit sur le site pour abriter le Musée des Arts contemporains.

L’exposition ‘In Progress’ présente des œuvres de Sébastien Bergne, Matali Crasset, Delo Lindo, Sam Hetch/Industrial Design, Ana Mir & Emili Padros, Normal Studio/ Jean-François Dingjian & Eloi Chafaï, Satyendra Pakhale, Wieki Somers et Big Game.

Vous trouverez plus d’informations sur l’exposition ‘In Progress’ sur www.grand-hornu-images.be. Pour en savoir davantage sur le site lui-même, surfez sur www.grand-hornu.be. GrandHornu, Rue Sainte-Louise 82, 7301 Hornu.

Confrontation entre l’ancien et le nouveau à Anvers

Jan Vanriet, peintre et commissaire d’exposition Bientôt, le Musée Royal des BeauxArts d’Anvers fermera ses portes pour quelques années en raison d’importants travaux de rénovation.

Mais avant la fermeture, le peintre Jan Vanriet a reçu carte blanche pour y configurer un parcours à travers les salles des maîtres anciens et moder­ nes. ‘Closing Time’ est une exposition surprenante.

Pour l’exposition ‘Closing Time’, Jan Vanriet (°1948, Anvers) a sélectionné pas moins de cent septante œuvres parmi ses séries thématiques des

22

vingt dernières années. Il les présente aux côtés de cent cinquante œuvres provenant de la collection du musée, qui leur sont apparentées par la teneur ou le style. Au total, il s’agit donc de plus de trois cents œuvres, réparties dans vingt et une salles des étages supérieur et inférieur. De concert avec la commissaire d’exposition Leen de Jong, Vanriet a choisi des œuvres de maîtres plus ou moins renommés du 14ème au 20ème siècles : de Simone Martini à Otto Piene.

Les œuvres sélectionnées par Vanriet pour mettre en regard des siennes ne se limitent pas aux chef-d’œuvres de la

collection permanente du musée, mais incluent également des perles jamais montrées auparavant, provenant de la réserve.

Rencontre entre l’image et le récit

Pour permettre le montage de cette exposition, presque toutes les salles du musée ont dû être libérées. La plupart des œuvres ne se trouvent donc plus à leur place familière, mais dans une autre salle, ayant d’autres dimensions, d’autres proportions, un autre éclairage.

La disposition chronologique a égale­

DHL news

ÉTÉ DE LA PHOTOGRAPHIE À BRUXELLES

Un rêve utile Jusqu’à une époque avancée du 20ème siècle, l’Occident a eu le monopole du regard sur le continent africain et donc aussi celui de la définition du monde.

Ainsi, les photos de l’Occident colonial réduisaient la population africaine à des stéréotypes faciles. Elles mettaient principalement l’accent sur la nature différente et l’exotisme des Africains.

Bozar présente la photographie africaine actuelle (Photo Nonsikelelo Veleko, Tebogo, 2006)

En juin 2010, BOZAR organise pour la troisième fois la biennale ‘Été de la Photographie’, rassemblant dans un programme commun une trentaine d’expositions, colloques, ateliers et au­ tres événements liés à la photographie.

Avec comme exposition principale de ce festival ‘Un rêve utile’, une exposi­ tion qui présente une vue d’ensemble de la photographie africaine actuelle.

ment été mise de côté. Car Vanriet groupe les œuvres en tenant compte de leurs affinités en matière de teneur et de style, ou bien de couleurs, de motifs, de formes… Les tableaux entrent en dialogue les uns avec les autres, s’affrontent, se renforcent. Et c’est au visiteur qu’est laissé le plaisir de découvrir leur relation, leurs affinités et leur tension mutuelles.

‘Closing Time’ est divisée en vingt chapitres. Les titres des salles sont souvent empruntés à des séries ou à des expositions antérieures de Vanriet.

Juin 2010

Dans la plupart des pays africains, l’indépendance fut une véritable libération, tant sur le plan économique que politique et historique. Mais au niveau culturel aussi, la population africaine s’est émancipée du modèle de pensée occidental. L’homme décolonisé s’est aussi réapproprié son regard en perdant petit à petit l’habitude de se voir avec des yeux ‘européens’. Il a ainsi acquis une vision personnelle qui lui a permis de se donner à lui-même une signification propre.

Dans ce processus d’émancipation et

Vierge, portes fermées

d’écriture de sa propre histoire, la photographie a joué un rôle très important. De nombreux photographes d’art actuels se sont inscrits consciemment dans ce processus. C’est leur travail qui sera réuni dans cette exposition.

Des années soixante à aujourd’hui, ces artistes ont introduit une vision très personnelle de l’identité africaine, toujours plus affranchie des modèles occidentaux établis et toujours davantage basée sur des codes culturels et esthétiques qui leur sont propres.

Cette exposition est conçue par Simon Njami, auteur notamment de la remarquable ‘Anthologie de la photographie africaine’.

L’exposition ‘Un rêve utile’ est organisée du 26 juin au 26 septembre 2010 au Palais des Beaux-Arts, rue Ravenstein à Bruxelles. Plus d’informations sur le site www.bozar.be.

Le miracle

Les anciennes lignes de narration sur les parents et la famille, la guerre et la politique, les idéologies et les échecs s’enchevêtrent dans une histoire nouvelle qui les chevauche : un récit étonnamment contemporain sur la complexité de l’existence et la faiblesse humaine. Les maîtres anciens se révèlent tout à coup étonnamment actuels, tandis que Vanriet semble faire partie d’une longue tradition.

Dans chaque salle, une ou plusieurs œuvres constituent l’essence du thème. L’exposition est le fruit d’une rencontre entre l’image et le récit.

L’exposition ‘Closing Time’ est organisée jusqu’au 3 octobre 2010. Après cette date, le KMSKA fermera ses portes pour cause de travaux de rénovation.

Plus d’informations sur le site www.kmska.be.

23

«Maintenant, je suis beaucoup plus proche de DHL» «J’ai travaillé pendant cinq ans comme coursier pour DHL. En 2005, on m’a don né la possibilité au sein de DHL de diversifier quelque peu mes tâches.

Maintenant, en tant qu’’ops loca l’ (local operations, red), je passe le plus clair de mon temps au bureau. Je m’occupe notamment des ‘undelive rables’, les envois qui pour l’une ou l’autre raison ne peuvent pas être livrés. J’effectue aussi le traiteme nt des bordereaux d’expédition et je fais office de back up pour les coursiers qui sont sur la route. En plus, en tant que vérificateur de véhicules, je suis responsable des camionnettes et je signale aussi tous les défauts que je remarque au niveau du bâtimen t et du matériel.

Quand j’ai commencé chez DHL , j’ai surtout été attiré par le fait d’être sur la route et par le contact avec les clients. Ma fonction actuelle me plaît vraiment beaucoup. C’est très varié : mainten ant, je travaille aussi bien au bureau que sur la route. Je me rends bien mieux compte de tous les roua ges qui se trouvent derrière la livraison de tous ces envois. En tant qu’’ops local’, j’ai vraiment le sent iment d’être plus proche de l’entreprise.

En tant qu’employé de DHL, je me sens très bien ici à Charleroi. Nous sommes quasim ent la seule entre­ prise de transport express de la région. Le travail ne manque pas. Mes journées de travail commencent généralement vers 10h du mat in et je travaille jusqu’à la fermeture du centre de service. Cela me convient très bien sur le plan priv é.

Si je suis stressé ? Oui, parfois.

Mais je parviens à gérer mon stress. Avant, en tant que coursier, c’était parfois différent. Mais là, c’était surtout à cause des embouteillages (rires).»

Portrait Christophe Binard (32), ops local à Charleroi