DHL news juni 2010

DHL news

Een uitgave van DHL Express Belux

Magazine voor logistiek en transport Juni 2010 | Nummer 14

DHL

thuis in BelgiĂŤ Aswolk legt luchtverkeer stil

Gezond verstand en inventiviteit

Dossier China

Land van duizend mogelijkheden

DHL kiest voor het milieu. U ook?

Let’s Go Green!

0

Editoriaal

Heldere communicatie DHL is sterk verankerd in België en dat blijft ook zo. België is immers het logistieke centrum van Europa en één van de belangrijkste knooppunten wereldwijd.

Verspreid over het land telt DHL liefst 39 vestigingen, waar in totaal 3.416 medewerkers dagelijks het beste van zichzelf geven. Onze medewerkers staan altijd tot uw dienst. In tijden van crisis steken ze graag nog een tandje bij.

Zo ook tijdens de moeilijke aprilmaand.

De vulkaanuitbarsting in IJsland ligt ook bij u allicht nog vers in het geheugen. De stofwolk met vulkaanas legde het luchtverkeer in grote delen van Europa lam. Veel toeristen en zakenmensen zaten enkele dagen of soms zelfs weken tegen hun wil vast. Onvermijdelijk geraakte ook het goederen- en pakjestransport in de knoop.

Dankzij de inzet van onze duizenden medewerkers in België en in het buitenland is DHL erin geslaagd de schade grotendeels te beperken. Er werd heel snel een noodplan ingevoerd met al-

Colofon DHL News is een uitgave van DHL Express Belux Woluwelaan 151, 1831 Diegem.

T. 02-715 50 50 – F. 02-725 08 42 www.dhl.be – redactienews@dhl.com Medewerkers: Lieve Bequé, Filip Decruynaere, Sabrina Franchini, Béatrice Revelard, Wim Verdoodt Realisatie: dotplus/commad Vormgeving: www.dotplus.be VU: Danny Van Himste, Woluwelaan 151, 1831 Diegem

Juni 2010

ternatieve oplossingen, zoals transport over de weg. Veel exportzendingen konden daardoor alsnog binnen de gebruikelijke termijnen geleverd worden.

Sowieso werden alle zendingen in het sorteercentrum Zaventem verwerkt en via baantransport naar een ander distributiepunt gebracht voor levering of transit.

Het vulkaanincident heeft nog eens aangetoond hoe belangrijk een heldere en correcte communicatie is. Het ergste wat iemand in een crisissituatie kan overkomen, is de onzekerheid.

DHL-klanten bleven dankzij de tracking tool op www.dhl.be op elk moment op de hoogte van de status van hun zending. We publiceerden ook op regelmatige tijdstippen service updates op onze website om onze klanten te informeren over de actuele situatie.

Zo konden klanten in real time volgen welke oplossingen DHL voor hun zendingen uitdokterde. Veel klanten lieten ons weten dat ze onze inspanningen op prijs stelden.

Net omdat goede communicatie zo belangrijk is, heeft DHL op 1 mei zijn website vernieuwd. U moet zeker eens een kijkje nemen. De site is overzichtelijk en biedt nog meer handige mogelijkheden waar u als klant tijd, energie en geld mee kunt sparen.

Ook de vernieuwde DHL News die u in handen hebt, maakt deel uit van ons streven naar een verzorgde communicatie met u, onze klant en partner.

Ik wens u alvast veel leesplezier. Laat ons gerust weten wat u van de nieuwe DHL News vindt. Immers, hoe beter wij elkaar kennen, hoe sterker we staan.

Danny Van Himste Managing Director DHL Express Belux

DHL news

Inhoud

Magazine voor logistiek en transport

04 Breedbeeld

06 DHL verankerd in België

Juni 2010 | Nummer 14

08 Vulkaancrisis met gezond vers tand te lijf 10 Achter de schermen in Zave ntem

12

Ballonvaarder Jan Timmers, gedreve n doo

14 Gouden tip: douaneformalite iten

15

r passie

snel en simpel dankzij TAS

Dossier China – land vol kansen maa

18 GoGreen, de milieu-garantie van

20 België sterk in logistiek

r ook valkuilen

DHL

22 Een stapje in de wereld van de cultuur 24 Portret – Christophe Binard, DHL Charleroi

0

nt hebben een overDHL en Volvo Trucks Ge r de levering van 1.800 eenkomst gesloten voo s. Deze trucks zullen nieuwe vrachtwagen Koninkrijk, Finland en eerst in het Verenigd t. De keuze voor moZweden worden ingeze delijke vrachtwagens derne en milieuvrien t ambitieuze GoGreen maakt deel uit van he lieu mi er me 30% r voo programma van DHL cks maakt werk van efficiĂŤntie. Ook Volvo Tru De Volvo-fabriek in e. mi een groenere econo reld die CO2-neutraal Gent is de eerste ter we het GoGreen-program werkt. Lees meer over 18-19. ma van DHL op pagina

Breedbeeld

Let’s Go Green!

0

DHL news

Juni 2010

0

DHL sterk verankerd in België

Nieuwe investeringen verstevigen logistiek België België heeft als hart van Europa

mooie troeven om zijn positie als logistiek centrum op wereldniveau uit te bouwen. Ook DHL kiest resoluut voor een sterke verankering in België. Getuige daarvan de 3.416 DHLmedewerkers en het uitgebreide DHL-netwerk in ons land, de grote investeringen in milieuvriendelijke voertuigen en infrastructuur en het partnership met Belgische universiteiten en hogescholen.

DHL blijft ook in de toekomst prominent aanwezig in België. Het wil hiermee zijn positie verstevigen als marktleider in internationale expresszendingen over de weg, over zee en via de lucht.

Excellence.

Simply Delivered Om de sterke aanwezigheid van DHL in België in de verf te zetten, start in juni een grootse mediacampagne.

De campagne loopt onder het motto ‘DHL en België houden Europa in beweging’. Hiermee legt DHL de nadruk op het belang van de Belgische markt als centrum van import en export in Europa.

DHL versterkt zijn aanw ezigheid in België met nieuwe investeringen. Verspreid over het land staan 3.416 DH L-medewerkers op 39 locaties klaar voo r uw zendingen.

Verspreid over het land zijn er maar liefst 39 DHL-vestigingen. Voor een snel, betrouwbaar en efficiënt vervoer van uw zendingen beschikt DHL in België over een wagenpark van 379 eigen voertuigen en 617 voertuigen in onderaanneming.

DHL blijft ook investeren in België. Zo opende eind 2009 de nieuwe terminal van DHL Express in Awans nabij Luik.

In de loop van 2010 wordt in West-

De campagne in België is heel specifiek, maar sluit tegelijk nauw aan bij de wereldwijde campagne met de slogan ‘Excellence. Simply Delivered.’

Tim Claessens, Director Marketing & Communications DHL Express Belux legt uit: “Excellence staat voor de hoge kwaliteit van producten en oplossingen die DHL levert, maar ook voor de duurzame klantenrelaties en de ambitie om onze klanten innovatieve en toonaangevende diensten te bieden.

Simply delivered verwijst dan weer naar ons streven om eenvoudige oplossingen op maat te bieden; voor de klant moet werken met DHL zo gemakkelijk mogelijk zijn.”

“In België hebben we voor een specifieke, lokale aanpak gekozen. Met deze campagne willen we duidelijk maken dat deze markt voor DHL uiterst belangrijk is. België is het hart van Europa en een draaischijf voor import en export. We willen hiermee onze verbondenheid met het land laten zien en het belang dat wij hechten aan al onze klanten – groot en klein,” aldus nog Tim Claessens.

0

Vlaanderen een nieuwe terminal in gebruik genomen.

Verder worden dit jaar nieuwe milieuvriendelijke voertuigen geïntroduceerd in België. Deze groene voertuigen zijn het resultaat van een intense samenwerking van DHL met diverse partners uit de industrie en het onderwijs. In een van de volgende nummers van DHL News komen we hier uitgebreid op terug.

DHL steunt

Télévie

De actie Télévie bracht dit jaar maar liefst 7.816.573 euro op. De ingezamelde fondsen gaan naar het wetenschappelijk onderzoek in de strijd tegen kanker en leukemie. DHL Global Forwarding ondersteunt deze actie al sinds 2002. DHL neemt de logistiek en het transport van de Télévie-gadgets naar de verschillende verdeelpunten voor zijn rekening.

Om die steun in de verf te zetten plakt DHL tijdens de actie het Télévie-hart op zijn vrachtwagens en verpakkingen. Op de slotavond op 24 april was er op RTL-TVI ook een publicitaire spot met DHL en Télévie te zien. Deze sponsoring is een mooie illustratie van het sociaal engagement van DHL in België.

DHL news

DHL Import Services biedt totaaloplossing

Importeren wordt een makkie U hebt het allicht ook al eens meegemaakt. U wilt dringend een product of een staal uit New York naar uw bedrijf in Hasselt of Namen halen. Of uw klant in Oslo wacht ongeduldig op een wisselstuk uit Hong Kong. Hebt u toen ook enkele nachten liggen tobben over douane en inklaring, kosten en wisselkoersen, administratie en veiligheid? Dat is niet langer nodig.

Met DHL Import Services behoudt u de controle en kunt u op beide oren slapen.

DHL Import Services haalt uw zendingen op in meer dan 210 landen over de hele wereld. Het all-in tarief wordt vooraf bepaald, zonder verborgen kos-

ten of verrassingen. Bovendien neemt DHL ook de douane en de inklaring voor zijn rekening. Dankzij het wereldwijde DHL-netwerk kunnen wij u een snelle en vlotte import garanderen. U kunt trouwens uw zending op de voet volgen via het internet of via telefoon.

Zo behoudt u op elk ogenblik de controle.

Hebt u dus nog eens een importzending te doen? Geen zorgen. Eén telefoontje volstaat. Laat ons weten waar en hoe laat uw importzending moet aankomen. Wij doen de rest.

Meer informatie vindt u op www.dhl.be. Of bel onze klantendienst op 02 715 50 50.

Iedereen wint bij elektronisch factureren Elektronisch factureren is efficiënt en eenvoudig. Bovendien is het een handige manier om tijd en geld te besparen. Ook het milieu vaart er wel bij.

Snelheid, betrouwbaarheid en effi­ ciëntie, daarvoor kiest u voor DHL Express. Ook in de administratie willen wij onze klanten een optimale service bieden. De elektronische facturatie met DHL e-Billing is dan ook gratis, gebruiksvriendelijk, volkomen veilig en conform de Europese wetgeving. U hebt geen nieuwe software nodig om ermee te werken.

De voordelen van de elektronische facturatie zijn duidelijk. De stapel papier op uw bureau en in uw archief neemt af. U krijgt uw factuur snel en ze komt gegarandeerd bij de juiste persoon terecht. U hebt minder tijd en mankracht nodig voor de verwerking ervan.

Bovendien blijven uw e-facturen een jaar lang online. Elektronisch archiveren is trouwens de veiligste manier om uw facturen te bewaren en om snel en gemakkelijk gegevens terug te vinden.

En om het helemaal eenvoudig te maken: u kiest zelf in welk formaat u uw facturen downloadt.

DHL Express biedt u deze gratis dienst zowel voor Time Definite, Day Definite, Same Day en DHL Globalmail Business.

Meer weten? Ga naar www.dhl.be en ga via het menu Express/Informatiecentrum naar de pagina Geavanceerde verzendoplossingen. Daar kunt u zich meteen ook registreren om uw eerstvolgende factuur al elektronisch te krijgen. Voor algemene informatie kunt u ook terecht op het nummer 02 715 50 50. Hebt u een technische vraag, bel dan 02 715 53 53.

Steeds meer klanten ontdekken de voordelen van e-Billing. Wereldwijd heeft DHL ondertussen al meer dan één miljoen elektronische facturen verstuurd.

Juni 2010

Importeren

Importeren met DHL

Dankzij zijn wereldwijde netwerk garandeert DHL u een zorgenloze import.

Snel, betrouwbaar en efficiënt DHL e-Billing nu nog handiger Voor al uw Time Definite zendingen met verzenddatum vanaf 01/03/2010 biedt DHL u volgende nieuwe opties: • opvragen van de afbeelding van de airwaybill; • opvragen van de afbeelding van de commerciële factuur; • online een vraag stellen over een factuur.

Deel ons enthousiasme en probeer het uit. U bespaart er gegarandeerd extra tijd en geld mee. Bovendien vaart het milieu er nog beter bij.

0

gezond verstand

“Met en inventiviteit”

De vulkaan bij de gletsjer Eyjafjallajökull in IJsland zorgde in april voor de zwaarste luchtvaartcrisis ooit in Europa. Dagenlang bleven vliegtuigen noodgedwongen aan de grond.

Ook het luchtverkeer naar Europa lag grotendeels stil. Reizigers zaten vast in luchthavens of hotels, maar ook het goederenverkeer geraakte danig in de knoop. DHL hield het hoofd koel en bracht de grote middelen in stelling om zoveel mogelijk zendingen toch op tijd op hun bestemming te brengen.

Vulkaan in IJsland & DHL De vulkaan onder de gletsjer Eyjafjallajökull kwam op woensdag 14 april voor de tweede keer in een maand tot een hevige uitbarsting. Grote hoeveelheden vulkanische as kwamen hoog in het luchtruim terecht. Het gebeurt zelden dat vulkanisch as tot alarmtoestanden leidt, maar deze keer beoordeelde Eurocontrol, de Europese luchtverkeersleiding, de situatie te onveilig om te vliegen.

De hinder voor het vliegverkeer begon op donderdag 15 april in Scandinavië en Groot-Brittannië. Op alle luchthavens in Noorwegen en in het noorden van Zweden moesten vluchten worden afgelast. De luchthavens van de Schotse steden Aberdeen, Glasgow en Edinburgh annuleerden alle vluchten, en ook in het Engelse Birmingham en het Noord-Ierse Belfast werden vluch-

0

ten afgelast. Tegen de middag was vliegen van en naar alle Londense luchthavens onmogelijk. Heathrow is met 1.300 vluchten en bijna 200.000 passagiers per dag een van de drukste luchthavens ter wereld. Tegen de avond beslisten ook Schiphol, Frankfurt en Zaventem alle luchtverkeer op te schorten. Het begin van een dagenlange crisissituatie.

BRU Operations Director Didier Debie: Ja, dit is wel degelijk de ergste crisis die we ooit meemaakten. De impact ervan was heel groot. De eerste dag al werd meer dan de helft van de vluchten in Europa afgelast. Daardoor stonden de vliegtuigen in een mum van tijd bijna allemaal verkeerd gepositioneerd. Zakenlui en toeristen zaten dagenlang vast. En uiteraard kwam ook vanaf dag

één het goederenvervoer in grote problemen. Vergeet niet dat een deel van die zendingen een beperkte houdbaarheid heeft, denk maar aan bloedstalen of aan levensmiddelen. Je kunt die zendingen niet enkele dagen uistellen.

Daar moeten oplossingen voor gevonden worden.

Inventief

Is DHL voorbereid op dat soort crisissituaties?

Gelukkig wel. Dit was niet de eerste crisis. We hebben een draaiboek voor nagenoeg alle crisissituaties. We werken daarvoor met ‘worst case scenario’s’. Maar in bijna alle situaties kun je ervan uitgaan dat er toch nog beperkt vliegverkeer mogelijk is. Deze keer lag echter alles stil. Vandaar ook de uitzonderlijke impact.

DHL news

ll vulkaan Eyjafjallajöku De uitbarsting van de ie beelden maar ook oo m or vo de rg zo nd in IJsla en. Gelukkig kon DHL voor heel wat problem a alternatieven de meeste zendingen vi stemming brengen. toch op tijd op hun be

Didier Debie: “Veel collega’s hebben twaalf, dertien tot zelfs zestien uur aaneen doorgewerkt. Mensen die vrij hadden kwamen zich spontaan melden om bij te springen.”

Staat een expresbedrijf op zo’n moment met de rug tegen de muur?

Neen, toch niet. Het komt er vooral op aan om kalm te blijven, informatie te verzamelen en heel snel beslissingen te nemen. Op die manier kunnen we het verschil maken voor onze klanten.

We hebben al vaker bewezen dat we erg inventief zijn en dat we elke keer een stapje verder gaan dan anderen.

We hebben de situatie en de mogelijke impact ervan heel snel correct ingeschat.

Hoe verloopt dat in de praktijk?

Er wordt meteen een crisiscentrum georganiseerd. Daar wordt alle informatie verzameld en worden voortdurende updates gemaakt van de situatie in België, maar ook in Europa en zelfs op wereldniveau. We brengen in kaart

Juni 2010

wat er onderweg is en welke zendingen dringend moeten vertrekken. Gezond verstand is hierbij de beste raadgever.

Concreet hebben we zoveel mogelijk trucks en chauffeurs gemobiliseerd om zendingen op de eindbestemming te brengen. Soms moesten we ook met tussenbestemmingen werken: eerst van station A naar station B en dan vanuit station B naar station C. Daarnaast zijn we ook, in tegenstelling tot onze concurrenten, als één van de enigen binnen Europa blijven vliegen.

Elke dag was er wel ergens een luchthaven die we konden verbinden met een andere. Het nadeel was dat je niet wist of die luchthaven de dag erna nog open zou zijn, het voordeel dat je het materiaal van je klanten steeds dichter bij zijn bestemming kreeg.

Valt het mee om op zo’n moment voldoende trucks en chauffeurs bij elkaar te krijgen?

Ja, omdat we snel zijn. En omdat we bereid waren om voor onze klanten het risico op ons te nemen. Zo hebben we chauffeurs uit zowat heel Europa meteen voor één week of zelfs langer geëngageerd, terwijl we ze misschien maar twee of drie dagen nodig zouden hebben. Maar op zo’n moment gaat de klant voor alles. Onze eigen mensen hebben uiteraard ook een tandje bijgestoken. Veel collega’s hebben twaalf, dertien tot zelfs zestien uur aaneen doorgewerkt. Mensen die vrij hadden kwamen zich spontaan melden om bij te springen. Wie dacht dat het hier kalm was als de vliegtuigen aan de grond blijven, heeft het verkeerd voor.

Wij hebben immers naast het sorteren van de eigen zendingen ook veel internationale zendingen van andere sorteercentra via Brussel laten komen.

Het is nog nooit zo druk geweest. Zelfs onze administratieve medewerkers en managers hebben de handen uit de mouwen gestoken.

IJSLAND

Complimenten

De communicatie speelt in crisissituaties een belangrijke rol. Zowel intern als naar de klanten. Hoe is die verlopen?

Het is belangrijk dat van in het begin heel duidelijke afspraken worden gemaakt en dat er verantwoordelijken worden aangeduid. Zo konden we ervoor zorgen dat alle communicatie gestroomlijnd verliep, zonder ruis of zonder tegenstrijdige berichten. We zijn heel snel met een communiqué gekomen. De hele crisis lang hebben we updates gegeven. Elke dag was er overleg met de operationeel verantwoordelijken in alle landen. Iedereen was constant op de hoogte van de situatie en van de oplossingen die we naar voren schoven. Onze klanten konden de algemene situatie op de voet volgen via de website. Zoals altijd konden klanten via de website ook de status van hun zending bekijken.

Vallen er ook lessen te leren uit deze crisis?

Uit elke crisis kun je lessen leren. We hebben heel veel complimenten gekregen van klanten voor onze daadkrachtige aanpak. Dat doet deugd, natuurlijk.

Maar er zijn altijd kleine dingen die beter kunnen. Zo was het geen sinecure om alle computersystemen aan te passen op het ogenblik dat je van luchtverkeer overschakelt op wegtransport.

Daar komt heel wat bij kijken.

Maar het belangrijkste was dat onze inschatting van meet af aan juist was.

We hebben ons van in het begin gereorganiseerd vanuit het besef dat deze situatie wel enkele dagen kon voortduren. Onze reactie was dan ook kordaat en weloverwogen. En wat ik ook geleerd heb in de voorbije weken: DHL vormt een heel hecht team. Het is goed om te weten dat we op elkaar kunnen rekenen als de nood hoog is. Ik denk dat ook onze klanten dat op prijs stellen.

0

t to x ri d n e H i m Ji n a v r a a it g e d Van

een neushoorn

10

DHL news

Vijftig- tot zeventigduizend zendingen, 600 werknemers, honderden vrachtwagens en 12 vluchten per dag. Indrukwekkende cijfers die van de DHL-hub in Zaventem een van de belangrijkste in Europa maken. De hub bestaat dit jaar precies 25 jaar. Zin in een rondleiding?

Reportage: in de buik van de hub in Zaventem

DHL vervoert alles. Wie zich door Didier Debie langs acht kilometer transportband laat gidsen, weet dat je die uitspraak letterlijk mag nemen. “In de 20 jaar dat ik hier werk, heb ik van alles zien passeren: van de gitaar van Jimi Hendrix tot Lamborghini’s, Bentley’s en een keer zelfs een neushoorn.

Alle zendingen worden met evenveel zorg behandeld.”

Om te weten hoe elk van de tienduizenden zendingen die vrachtwagens en vliegtuigen dagelijks in de Zaventemse hub afleveren op zijn eindbestemming geraakt, neemt Didier ons mee naar de buik van de hub: het ‘warehouse’. Zeshonderd werknemers staan er dag en nacht in voor het wegen, sorteren en versturen.

Om acht uur ‘s avonds is het nog kalm in en rond het warehouse. In een hub komt en gaat de drukte met pieken.

Van 21 tot 23 uur is zo’n druk moment, net als tussen 3 en 4 uur ‘s nachts.

Daarna wordt het even kalm. Vanaf 5 uur ‘s ochtends draait alles en iedereen weer op volle toeren.

Het traject dat een zending aflegt voor ze de hub weer verlaat, begint buiten: op de ‘ramp’ waar de vliegtuigen landen, of op de kade waar de vrachtwagens gelost worden. Dagelijks telt de DHL-hub in Zaventem zo’n 240 vrachtwagen­ bewegingen, met pieken tot 300.

Op de kade waar de vrachtwagens worden geladen en gelost, zijn honderden wieltjes ingebouwd, zodat alle zendingen letterlijk naar binnen rollen. Voor een lading naar binnen mag, moet die ‘secure’ zijn. Sommige zendingen zijn al door de autoriteiten gecontroleerd.

Ladingen die nog niet ‘secure’ zijn, worden bij binnenkomst doorsnuffeld door getrainde honden.

Kleine en middelgrote pakjes komen meteen op een transportband terecht

Juni 2010

om gewogen en gesorteerd te worden.

Meet een pak meer dan 65 centimeter en weegt het meer dan 25 kg, dan kan het niet op de transportband. Dat zijn de non-conveyables, die bijna volledig manueel worden behandeld.

Specialistenwerk

Langs de transportband meten, wegen en sorteren enkele werknemers kleinere zendingen. Op piekmomenten behandelen ze 450 tot 500 stuks per uur. Een laserbeam langs de transportband doet hetzelfde met de iets grotere conveyables, aan een snelheid van 7.400 pakjes per uur. Dat tempo kan opgedreven worden tot 10.000 stuks per uur. Het wegen gebeurt daarbij overigens niet alleen in (kilo)gram maar ook volumetrisch, wat typisch is voor de luchtvaart.

Zendingen met te vreemde vormen of met onduidelijke labels die het scannen, meten en wegen moeilijk maken, worden automatisch van de transportband verwijderd. Nadat ze manueel zijn gemeten en gewogen, belanden ze weer op de band.

Niet elke transportband is gelijk. Er bestaan drie systemen: shoe sorters, cross belts en tilt tray. De hub in Zaventem werkt met de eerste twee systemen. De shoe sorter gebruikt ‘schoentjes’ om pakjes op de juiste plaats van de band te duwen. De cross belt, een aaneenschakeling van ‘wagonnetjes’ die de pakjes zowel links als rechts van de band kunnen schuiven, beschikt over een grotere capaciteit. Die in Zaventem kan tot 20.000 pakjes per uur sorteren.

Onderaan de cross belt hangt een lange rij zakken waarin de pakjes uitgesorteerd worden. De kleur van de zakken – groen of rood – maakt duidelijk of ze nog door de douane moeten gecontroleerd worden. Elke zak staat voor een andere bestemming.

Midden in het warehouse bevindt zich de ‘control room’. Van daaruit worden de verschillende transportbanden aan­gestuurd, gemonitord en gecontroleerd.

Om halftien ‘s avonds ligt alle activiteit in het warehouse vijf minuten stil voor een floor flash. De medewerkers worden gebrieft over de voorbije dag en ontvangen alle noodzakelijke info over het werk dat eraan komt.

Naast het warehouse staat een gebouw waarin gevaarlijke goederen, zoals radioactieve isotopen voor ziekenhuizen, worden opgeslagen. Om de veiligheid te garanderen, zijn de muren van dik beton. Al wie er werkt, is daar speciaal voor opgeleid.

Ook non-conveyables bestaan in verschillende maten en gewichten. Nadat ze gemeten en gewogen zijn, belanden ze in kooien of containers. De grote stukken worden met de vorklift verplaatst. Het meten is vaak handwerk.

Van de kleine non-conveyables kan een medewerker in de hub er 300 per uur verwerken, van de grote een 60-tal.

Naast de locatie waar de non-conveyables behandeld worden, staan lange rijen containers te wachten om gevuld te worden. Dat stapelen is een vak apart waar medewerkers speciaal voor opgeleid worden. Ze zorgen ervoor dat er geen ruimte verloren gaat en dat pakjes stabiel gestapeld worden, zodat de zendingen tijdens het transport niet worden beschadigd. Elke container heeft een specifieke vorm, afhankelijk van het vliegtuigtype waarvoor hij gebruikt wordt en de plaats in het vliegtuig waar hij geladen wordt.

DHL laat niets aan het toeval over om elke zending veilig, efficiënt en tijdig op de plaats van bestemming te krijgen. Zoveel is duidelijk na een bezoek aan de hub in Zaventem.

11

“Elk seizoen heeft zijn

charme”

Met een kwarteeuw ervaring, negen Belgische titels in het precisievaren en een veertiende stek op de wereldranglijst behoort Jan Timmers tot de absolute top onder de ballonvaarders wereldwijd. DHL geeft de Kempenaar al jaren financieel een duwtje in de rug. “Mensen denken dat je van een sponsor iets krijgt, ik ga ervan uit dat ik hem iets bied: mijn passie.”

12

s “Dertig jaar geleden wa ort. ballonvaren een elitesp t Als arbeiderszoon in da worden, wereldje geaccepteerd h” was een examen op zic

U hebt er al een hele carrière als ballonvaarder opzitten?

Jan Timmers: Dat klopt. In de maand mei van dit jaar ben ik exact 25 jaar met ballonvaren bezig. Mijn eerste kennismaking met ballonnen was heel gewoon: ik zag er een overvaren.

Ik wou er meteen zelf inkruipen, wat ik zo snel mogelijk gedaan heb. Die eerste vaart was vrij spectaculair. De piloot steeg op bij heel onstabiel weer, om zijn sponsor te plezieren, hoorde ik later. Dat was een heel korte vaart. Een jaar later, in ’83, ben ik nog eens meegevaren. Een supergevoel! Ik ben meteen les gaan volgen.

Bestaat er dan zoiets als een ballonvaartschool?

Er komt vooral veel zelfstudie aan te pas. Eerst moet je heel wat theorie doorworstelen: aerodynamica, luchtvaartreglementering, het weer enzovoort. Pas als je voor het theoretisch examen slaagt, krijg je opleiding bij een instructeur. Voor die jou ‘lost’, moet je een tijd met hem meevaren en een examen afleggen. Slaag je, dan krijg je een pilootlicentie. Voor wie een commerciële licentie wil, om te varen met betalende passagiers of voor sponsors, volgt er nog een examen.

In totaal duurt een opleiding in de lucht makkelijk zeventig uur. En eigenlijk moet je elk seizoen van het jaar eens meegemaakt hebben om alleen te kunnen varen. Want elk seizoen heeft niet alleen zijn charmes, maar ook zijn gevaren.

Wat moet je als piloot zoal weten voor je alleen mag varen?

De kunst van het varen, is vooral weten wanneer je niet moet varen. Wie dat weet, is al half piloot. Veel heeft te maken met de korte weersevolutie. Die moet je zeer goed kennen en kunnen inschatten. Als ’s ochtends temperatuur en dauwpunt te dicht bij elkaar liggen, kan er heel vlug een dichte mist ontstaan. Helder weer met volle

DHL news

Interview met ballonvaarder Jan Timmers zon kan in 10 minuten veranderen in een zichtbaarheid van maximaal 60 meter. Als ballonvaarder ben je dan verloren. Je moet ook weten wat de wind gaat doen. Een oostenwind durft ’s avonds nog eens aantrekken. Komt de wind van het zuidwesten, dan gaat die meestal liggen. Het is ook opletten om niet te dicht bij onweer of buien te varen. In de lucht heb je vaak letterlijk een stilte voor een storm, met weinig wind. Wat daarna komt, is vaak iets steviger.

U bent al een halve weerman. Hebt u het weerbericht nog nodig om op de hoogte te blijven?

Neen, daar kijk ik enkel naar om de hoge- en lagedrukgebieden te weten liggen. De rest is kennis en gevoel. Zelfs op de mensen van het weerstation baseren wij ons niet. Moesten we dat wel doen, zouden we maar half zoveel varen als nu. Want zij kunnen wel ‘het weer’ voorspellen, maar ballonweer is toch nog iets anders. De enige manier om dat echt te leren kennen, is heel veel observeren. Ik heb gelukkig altijd een job gehad waarbij ik veel buiten was. Terwijl ik werkte, hield ik voortdurend in het oog hoe het weer veranderde, hoe de wolken zich stapelden...

U bent beginnen te varen toen u 31 was. Was ballonvaren toen een populaire sport?

Dat was aan het opkomen. Varen met warme lucht bestaat ongeveer 35 jaar.

Maar de eerste 10 jaar was dat een elitesport, alleen weggelegd voor de rijken. Ik was een van de eersten die zich vanuit het arbeidersmilieu wist te integreren in die groep. Al was die acceptatie een examen op zich. Zowel in België als in Nederland was de ballonvaart een heel gesloten wereldje.

Nieuwe piloten werden er amper opgeleid. Dat was immers concurrentie.

In België vond je toen 30 piloten, nu zijn we met ongeveer 300. Vandaag is België het meest en drukst bevaarde land ter wereld.

Juni 2010

dat in de eerste plaats nog altijd om Jan Timmers: “Als ik ballonvaar, is , laat ik hen meegenieten, van mijn te genieten. Als ik mensen meeneem hobby, van mijn passie.”

Hoe geraakte u als jonge kerel van eenvoudige komaf aan voldoende geld om een ballon te kopen?

Daar heb ik zwaar in geïnvesteerd, met die afspraak dat er na drie jaar een goede sponsor moest zijn. Was dat niet zo, dan zouden we ermee stoppen. Sinds 1991 word ik gesponsord door DHL. Op een bepaald moment ben ik me gaan specialiseren in precisievaren. Ik ben intussen negen keer Belgisch kampioen in deze discipline. Bij precisievaren moet je door de luchtlagen juist te gebruiken je ballon brengen naar waar de jury dat wil. Er zijn wedstrijden over heel de wereld. DHL brengt als sponsor mijn materiaal ter plaatse, zoals naar de wereldkampioenschappen in Canada, Amerika, Australië of Japan.

Sinds drie jaar vaar ik ook met een ballon van DHL en neem ik wel eens DHLpassagiers of klanten mee.

Welke verhouding heeft u als sportman met uw sponsor?

De meeste mensen denken dat je van een sponsor iets krijgt. En dat klopt ook.

Maar mijn stelregel is altijd geweest dat ik een sponsor ook iets bied: mijn jarenlange ervaring. Als ik ballonvaar, is dat in de eerste plaats nog altijd om te genieten. Als ik mensen meeneem, laat ik hen meegenieten, van mijn hobby, van mijn passie. Commerciële piloten werken hun vlucht af omdat dat hun job is.

Als ik in de lucht hang, heb ik nooit het gevoel dat ik aan het werken ben. Dat ik nog steeds niet als professioneel vaar, is dan ook een heel bewuste keuze. Vroeger was ik werfleider in de bouw, maar de combinatie met ballonvaren bleek te

moeilijk. Sinds tien jaar werk ik als arbeider in het groen.

En vindt u daarnaast nog voldoende tijd om te oefenen voor wedstrijden en kampioenschappen?

Elke passagiersvaart is voor mij een training. Ik probeer bepaalde zaken aan te varen, gebruik te maken van verschillende luchtlagen… Veel piloten stijgen op, nemen één hoogte en laten de ballon dan drijven tot de landing. Ik probeer er altijd iets meer uit te halen.

Naast negenvoudig kampioen bent u ook bemiddelaar tussen ballonvaarders en landbouwers?

Wij noemen dat een regiocoördinator.

Die functie is 15 jaar geleden ontstaan, toen het er in het Waasland bovenarms op zat tussen landbouwers en ballonvaarders. Het respect tussen de landeigenaars en de vaak jonge piloten die meenden dat elke akker en elk weiland van hen was, was helemaal zoek. Ik ben toen beginnen bemiddelen, deels omdat ik zelf een zoon van landbouwers ben. Inmiddels is de rust weergekeerd en is er een gedragscode waar de meeste ballonvaarders zich aan houden. Maar veel landbouwers hebben nog altijd mijn telefoonnummer, voor als er iets gebeurt. Dan proberen we uit te zoeken wie de schade berokkend heeft en welke oplossing mogelijk is. Al ligt dat met dieren vaak moeilijk. Schade aan een gewas of een akker kan je berekenen en vergoeden.

Een landbouwer zal je dat ook vergeven. Dat je zijn dieren iets hebt aangedaan, vergeet hij nooit.

13

Gouden tip gratis online dienst Trade Automation Services

Douaneformaliteiten snel en simpel dankzij De DHL-website is vernieuwd. Vooraf

TAS

werd hij wereldwijd getest en goedgekeurd door maar liefst zeshonderd vakmensen. U vindt er tal van handige instrumenten voor een nog vlottere zending. Kent u bijvoorbeeld de gratis service TAS al?

TAS staat voor Trade Automation Services. U kunt er snel en eenvoudig douaneformaliteiten voor 63 landen mee voorbereiden. Daarmee bestrijkt TAS zowat 90% van de wereldhandel.

De wetten, procedures en reglementeringen verschillen van land tot land.

TAS centraliseert, automatiseert en vereenvoudigt alle in- en uitvoerformaliteiten. U wint hiermee tijd, controle en nauwkeurigheid. Bovendien krijgt u ook meer inzicht in de totaalkost van uw zending; niet alleen de vervoerskost van DHL, maar alle kosten voor douane, belastingen en andere heffingen.

Concreet biedt TAS zes online diensten: 1 | Landed Cost Calculator geeft een raming van accijnzen, belastingen en andere invoerrechten. Zo krijgt u een duidelijk zicht op het totale kostenplaatje.

2 | Product Compliance zorgt ervoor dat uw zending overeenstemt met de in- en uitvoerreglementeringen in elk land.

3 | Vergelijking Landed Cost/Product Compliance laat u toe om kosten en conformiteitsregels te vergelijken voor maximaal vijf exportlanden.

4 | Trade Documentation maakt de documenten aan die u nodig hebt voor internationale handel, logistiek en douanetransacties. Met één muisklik print u ze.

5 | Interactive Commodity Code Classification zoekt naar HS/HTC- en ECN-codes voor snelle en accurate productclassificatie.

14

Op de vernieuwde DHL-website vindt u tal van praktische instrumenten, waaronder Trade Automation Services.

6 | Restricted Party Screening controleert gegevens over afzender en ontvanger en toont welke beperkingen gelden voor een bepaald product in een bepaald land. Zo voorkomt u vertragingen bij de douane.

Samengevat: dankzij de toegang tot de handelsregels van 63 landen krijgt u via DHL Trade Automation Services alle nodige informatie om de douaneformaliteiten snel en efficiënt af te werken, een raming voor landed cost te berekenen en uw goederen rendabel op de markt te brengen.

TAS is gratis beschikbaar op www.dhl.be.

Uw nieuwe website

De nieuwe website van DHL is er voor u. Hebt u een suggestie om de website nog praktischer en handiger te maken, aarzel niet om ons te contacteren.

DHL staat altijd open voor uw goede ideeën.

Al uw suggesties zijn welkom op redactienews@dhl.com. Of geef ze door aan uw vaste contactpersoon bij DHL Express.

DHL news

Dossier

CHINA China is voor ondernemers één van de meest tot de verbeelding sprekende landen van het moment. Het is een immens groot land met een bevolking van 1,3 miljard mensen.

China biedt mogelijkheden aan alle soorten bedrijven en sectoren.

China wordt steeds opener. Er zijn veel kansen. Maar succes is niet gegarandeerd, het is geen makkelijke markt. Een sterke voorbereiding en goede partners zijn noodzakelijk.

Misschien kan de Wereldtentoonstelling in Shanghai ook voor uw bedrijf deuren openen? Een dossier.

Volksrepubliek China is met een oppervlakte van ca.

9,5 miljoen km2 het op twee na grootste land ter wereld. Er wonen ruim 1,3 miljard mensen. Bekende trekpleisters zijn o.a. de Chinese Muur (5.400km lang), de Verboden Stad en Hemeltempel in Beijing, de Gele Rivier en het terracotta leger van Xian. Daarnaast zijn er talrijke tempels en trekken de grote steden Shanghai en Hong Kong vele bezoekers. Van 1 mei tot en met 31 oktober 2010 wordt in Shanghai de Wereldtentoonstelling gehouden.

Ligging

China ligt in Oost-Azië en heeft een kustlijn van 14.500km. China grenst aan Rusland, Kazakhstan, Mongolië, Kyrgyzstan, Tajikistan, Afghanistan, Pakistan, India, Nepal, Bhutan, Myanmar (Burma), Laos, Vietnam, Noord-Korea en aan de bestuurlijke regio’s Hong Kong en stadseiland Macau.

China in een notendop

Karakteristiek

Hoofdstad

De hoofdstad van China is Beijing (Peking). Grootste stad is Shanghai met 17 miljoen inwoners.

Historie

China is sterk beïnvloed door keizerlijke dynastieën die bijna 4000 jaar regeerden. In 1949 werd China een communistische Volksrepubliek. De huidige jongere generatie streeft naar meer politieke en economische vrijheid. China maakt sinds het midden van de jaren ‘90 een grote economische groei door. De laatste jaren groeit de Chinese economie zelfs met meer dan 9% per jaar.

Taal

Mandarijn of standaard Chinees. Verder wordt er Yue (Kantonees), Wu (in Shanghai), Minbei (Fuzhou), Minnan (Hokkien-Taiwanees) en Hakka (in ZuidChina) gesproken. Kennis van het Engels is beperkt.

Schrift

Het Chinese schrift telt 12.000 karakters. De gemiddelde Chinees kent er 4.000 en voor een universitaire opleiding is de kennis van minimaal 6.000 karakters nodig.

Lokale keuken

Enkele typische tafelmanieren in China zijn het eten met stokjes, het boeren om aan te geven dat het goed gesmaakt heeft en het luidruchtig opslurpen van gerechten. Chinese gerechten worden vaak in hete olie (in een wok) bereid met groente, vlees en eieren, vaak geserveerd met rijst of noodles. Bij het eten wordt vaak thee gedronken.

Vervoer

Juni 2010

De nationale luchtvaartmaatschappij is Air China.

De trein is een veel gebruikt transportmiddel. Op bijna alle hoofdrivieren zijn veerdiensten. Tussen Hong Kong en het vasteland en tussen de grote kustplaatsen varen regelmatig boten. In de grote steden zijn veel taxi’s. De taxi’s van hotels zijn vaak zeer duur in vergelijking met de gewone taxi’s op straat. In o.a.

Beijing, Hong Kong en Shanghai is een uitgebreid metronetwerk.

15

België presenteert zich als hart van Europa in China

Smurfen, chocola en gastronomie Van 1 mei tot 31 oktober 2010 ontvangt Shanghai de Wereldtentoonstelling 2010. Meer dan 200 landen en organisaties nemen deel. Het centrale thema is ‘Better City, Better Life’, een pleidooi voor een betere leefbaarheid in de steden van de toekomst met de klemtoon op duurzame ontwikkeling. Het Belgische paviljoen huisvest de ruimte die aan Europa gewijd is.

Zo bevestigt België voor de hele wereld zijn rol als (logistieke) centrum van Europa.

België heeft het thema ‘Better City, Better Life’ geïnterpreteerd in de vorm van een paviljoen dat gedeeltelijk uit recycleerbaar materiaal bestaat en waarvan het dak bedekt is met 1100 m2 zonnepanelen.

Het gebouw is opgetrokken rond de ‘Brain Cell’ (neuron), het basisconcept van het Belgisch-Europese paviljoen.

Dit concept illustreert het belang van de wetenschap voor de intellectuele en culturele ontwikkeling van onze maatschappij en staat symbool voor de complexiteit en de globalisering van onze wereld.

Ons land zal zijn erkende deskundigheid op het gebied van scheikunde, biotechnologie, biofarmacie, duurzaam ondernemerschap, mobiliteit en logistiek in de kijker stellen. Daarnaast zal ons land ook een aantal typische producten presenteren: chocolade, diamant, bier en gastronomie.

De officiële mascotte van het BelgischEuropese paviljoen zijn de Smurfen.

De Smurfen zijn immers op en top Belgisch, ze zijn wereldwijd bekend en ze genieten een grote populariteit in China. Bovendien leven de Smurfen in harmonie met de natuur, wat aansluit bij het thema van de expo.

Meer informatie op www.shanghai2010.be

16

DHL Express is thuis in China De sterkte van DHL Express is het eigen netwerk in China en de andere Aziatische landen.

DHL werkt met eigen mensen, zowel in het land van import als van export.

China, land vol kansen Azië is een belangrijke groeimarkt in de wereldeconomie, met China op kop. Tal van kansen dienen zich aan voor export en import. Maar de complexiteit van de Chinese markt vereist een goede terreinkennis. Dankzij zijn uitgebreide netwerk van eigen mensen en de goede samenwerking met de douaneautoriteiten is DHL de ideale partner voor uw zaken in China.

Wie zaken doet met China gaat beter niet onvoorbereid tewerk. China is een immens groot land, de cultuurverschillen zijn enorm, de taal vormt vaak een extra barrière en de wetten, normen en reglementeringen lijken een ondoorgrondelijk kluwen. Veel kmo’s en bedrijven laten zich hierdoor wat afschrikken. Ten onrechte. Want met DHL Express hebt u een partner van om de hoek die de handelssituatie in China – en in heel Azië trouwens – door en door kent. U kunt zich op het zakendoen concentreren, de mensen van DHL Express in China en in België ontfermen zich over al uw logistieke noden.

China is een andere wereld. Een wereld vol uitdagingen en kansen, maar ook met valkuilen. Zo zijn de douanevoorschriften en de wetgeving voor een buitenstaander moeilijk te achterhalen. Ook de infrastructuur in het binnenland laat soms te wensen over.

Eenmaal buiten de belangrijke centra, kan je voor onaangename verrassin-

gen staan. Voor zendingen van en naar China is het erg belangrijk om het terrein te kennen.

Netwerk van eigen mensen

De douaneafhandeling in China is niet simpel. De meeste Chinese douane­ beambten spreken geen woord Engels.

Alle vrachtbrieven moeten trouwens eerst naar het Chinees vertaald worden voor ze behandeld worden. Daar sta je als Europeaan niet altijd bij stil, maar het moet wel geregeld worden, anders loopt de zending onvermijdelijk vertraging op.

De sterkte van DHL Express is ons eigen netwerk in China en de andere Aziatische landen. We hebben eigen mensen, zowel in het land van import als van export. Dat is een essentiële troef om zendingen op afgesproken tijdstippen te leveren of af te halen.

Daarnaast beschikken wij over een Quality Control Center (QCC), dat de zendingen 24/7 volgt. Als er iets mis dreigt te gaan, kunnen we meteen ingrijpen en alsnog zorgen voor een stipte en correcte verzending. In Shangai openen we binnenkort een nieuw sorteercentrum, wat ons zal toelaten om nog grotere volumes te verwerken. Ja, China zit echt wel in de lift.

Wilt u weten wat DHL Express voor u kan betekenen in China en de rest van Azië? Neem dan contact met de klantenservice op 02 715 50 50.

DHL news

Dossier

CHINA

Betrouwbare partners cruciaal

China in België

het kunBelgië gaat naar China, maar China kwam ook naar België. Tijdens liefst 50 maar n maande en stenfestival Europalia China vonden afgelop België. heel over id verspre plaats, enten tentoonstellingen en 450 evenem eigenis maar China, in DHL van g vestigin een Bovenstaande foto lijkt wel centrum het in ia Europal van heid gelegen ter dat s lijk een Chinees theehui gemaakt van Brussel was opgetrokken. De foto werd met een Blackberry dal Asdoor een attente Klaus Ebeling, voorzitter van de European Intermo Peter er dewerk sociation (EIA) in Brussel. Hij stuurde de foto naar DHL-me is schakel centrale als DHL Sonnabend. De link tussen China en België met hier wel heel mooi in beeld gebracht.

Het nieuwe BARDEC Research and Development Center in Jiangyin, dat in april 2010 officieel werd ingehuldigd. (Foto Bekaert)

Bekaert blijft investeren in China Bekaert in het kort  Opgericht in 1880 door Leo Leander Bekaert  Klanten in 120 landen en in uiteenlopende sectoren  Wereldwijd productieplatform (China: 17 vestigingen in 8 locaties)  23.000 medewerkers wereldwijd (China: 8.500)  Gezamenlijke omzet van 3,34 miljard euro  Geconsolideerde omzet van 2,44 miljard euro  Genoteerd op Euronext® Brussel BEL20

Juni 2010

Bekaert was een van de eerste Belgische bedrijven met oog voor de enorme mogelijkheden van de Chinese economische groei.

Bekaerts aanwezigheid in China gaat terug tot 1992 met de oprichting van China Bekaert Steel Cord Co Ltd. Bekaert heeft er momenteel zeventien vestigingen met 8.500 werknemers en biedt een uitgebreide portefeuille van staalkoord- en staaldraadproducten aan op de Chinese markt.

China vertegenwoordigt een bijzonder grote markt met een enorm groeipotentieel, wat zowel opportuniteiten als uitdagingen met zich meebrengt. Bekaert wil haar Chinese klanten bij deze uitdagingen ondersteunen door lokale technische begeleiding en innovatieve oplossingen aan te bieden. Het nieuwe BARDEC Research and Development Center in Jiangyin, dat in april 2010

officieel werd ingehuldigd, is een tastbaar bewijs van dit engagement.

Uitstekende partners

Door het internationale karakter en de hoge kwaliteitseisen van Bekaert, verkiest de onderneming om samen te werken met leveranciers die een constante hoge kwaliteit kunnen aanbieden. En die dezelfde passie delen om voor de klant grenzen te verleggen. Bij de selectie van een logistieke partner is de garantie van een vlotte en tijdige bezorging van de leveringen 7 op 7 en 24 uur per dag cruciaal voor Bekaert.

Om die reden is DHL al meerdere jaren een van haar betrouwbare vooraanstaande partners.

17

stellingen DHL stelt ambitieuze milieudoel

30% meer milieu-efficiëntie dankzij GoGreen De logistieke sector draagt wereldwijd bij tot het welzijn en de welvaart van de mens. De keerzijde van de medaille is de impact van de logistieke activiteiten op het milieu. DHL neemt zijn maatschappelijke verantwoordelijkheid serieus. Getuige daarvan het ambitieuze GoGreen-programma met duidelijke en meetbare doelstellingen.

Met het GoGreen-programma gaat DHL de strijd aan voor een schoner milieu op diverse fronten.

De sterk toegenomen mobiliteit van mensen en goederen heeft de voorbije eeuw de wereld grondig veranderd. Een economie zonder logistiek en internationaal transport is nauwelijks nog denkbaar.

De impact van de toegenomen welvaart op het milieu is duidelijk. Gelukkig bestaan er ook oplossingen voor.

De Boeing 767ERF dringt de CO2-uitstoot met 53% terug en verbruikt op jaarbasis één miljoen liter brandstof minder dan oudere types.

18

Innovatie is hierbij het sleutelwoord.

DHL wil hierin een voortrekkersrol spelen. Met het GoGreen-programma gaat DHL de strijd aan voor een schoner milieu op diverse fronten.

GoGreen klinkt goed, maar DHL wil meer dan mooie woorden. Daarom zijn internationaal een aantal concrete, meetbare doelstellingen gefor­muleerd.

Tegen 2010 moet de CO2-voetafdruk van DHL met 10% dalen. Tegen 2020 wil DHL zelfs 30% milieu-efficiënter gaan werken. Ambitieus? Jazeker.

Maar ook haalbaar als we er echt werk van maken.

Concreet steunt het GoGreen-programma op vijf pijlers: een optimalisatie van de transportmiddelen; energie-efficiënte gebouwen; innovatie en technologie; gedragsverandering en gezamenlijke verantwoordelijkheid.

In DHL News zullen we geregeld berichten over de voortgang van het GoGreen-programma en over nieuwe initiatieven. Want zorg voor het milieu is ook onze verantwoordelijkheid.

GOG

Boeing 767ERF maakt het verschil Een groot deel van de internat ionale verzendingen gebeurt met het vliegtuig. Maar het ene vliegtuig is het andere niet. DHL kiest voor een toek omstgericht investeringsbeleid waarbij het milieu een belangrijk criterium vorm t.

Om de internationale DHL-mil ieudoelstelling van 30% meer effic iëntie te realiseren tegen 2020 moeten alle krachten gebundeld worden.

Aard­ gasvoertuigen kunnen een vers chil maken, maar de grote milieuwinst valt vooral in het luchtverkeer te real iseren.

Toen DHL voor het trans-Atlant ische transport onlangs zes nieuwe vliegtuigen aankocht, viel de keuze dan ook resoluut op de splinternieuwe Boe ing 767 Extended Range Freighters (ERF).

Dit type vliegtuig kan 59 ton goe deren vervoeren en kan tot 6.052 km overbruggen zonder tussenstop.

Even belangrijk is dat de Boe ing 767ERF één van de meest efficiënt e en milieuvriendelijke toestellen in zijn klasse is. Het vliegtuig stoot 53% minder CO2 uit dan het oudere MD11-ty pe.

Door de winglets zou jaarlijks bov endien tot 4% brandstof uitgespa ard kunnen worden, wat neerkom t op ongeveer één miljoen liter bran dstof per vliegtuig.

DHL news

Het spectaculaire vervoer van de vier neushoorns werd gefilmd door National Geographic.

GREEN

Met uitsterven bedreigde Noordelijke witte neushoorn gered?

Op naar Kenia voor een gezond nageslacht

Uw verzending CO2-neutraal Wist u dat u als klant ook een steentje kunt bijdragen aan een schoner milieu? Kies voor DHL GOGREEN en wij garanderen u een CO2-neutrale verzending.

DHL GOGREEN is een koolstofneutrale verzendoptie. De uitstoot van CO2 van uw verzending wordt berekend en gecompenseerd door elders actief mee te werken aan minder CO2-uitstoot. Hier­voor werkt DHL samen met milieu­ bedrijven en milieuorganisaties.

U kunt uw nationale en internationale Time Definite zendingen vanuit België CO2-neutraal verzenden. U krijgt hiervoor een SGS-certificaat, een officieel document van de Société Générale de Surveillance. Daarnaast zorgt DHL er met een sticker voor dat de geadresseerde duidelijk merkt dat hij een CO2neutrale zending ontvangen heeft.

Interesse om samen met ons aan een gezonder milieu te werken? Spreek erover met uw contactpersoon bij DHL Express.

Aandacht voor het milieu heeft vele facetten bij DHL. Zo verzorgde DHL onlangs het vervoer van vier zeldzame en met uitsterven bedreigde neushoorns van Tsjechië naar Kenia.

National Geographic was erbij en brengt er binnenkort een documentaire over uit.

De Noordelijke witte neushoorn komt niet meer in het wild voor. Er leven nauwelijks nog acht exemplaren in gevangenschap. Vier ervan, twee mannetjes en twee vrouwtjes, zijn eind december 2009 met een wetenschappelijke equipe overgebracht van Tsjechië naar Kenia.

In de zoo in Tsjechië hadden de neushoorns sinds jaren geen kalveren meer

DHL verzorgde het uitzonderlijke vervoer van de vier neushoorns over de weg en met het vliegtuig, inclusief alle benodigde douane- en veterinaire administratievereisten. Geen klein bier, als je weet dat één exemplaar zo’n 4.000 kilogram weegt. En nu maar duimen dat er neushoornkalfjes van komen. Wetenschappers hopen op minstens één jong om de twee jaar.

Fleet Green Award bekroont DHL-project

Voertuigen op aardgas voor pakjesdistributie Dat het DHL Express menens is met de zorg voor het milieu bewijst de bekroning met de Fleet Green Award.

Deze award beloont een milieuvriendelijk project dat ecologie en economie in balans houdt. DHL Express ontving de prijs voor de succesvolle integratie van aardgasvoertuigen in de regio Antwerpen.

De jury verantwoordde haar keuze als volgt: “De winnaar van de Fleet Green Award 2009 legt elke dag onnoemelijk veel kilometers af. De onderneming probeert dit op de meest duurzame manier te doen en bewijst dat een

Juni 2010

geworpen. Wetenschappers hopen dat ze dat in het wildpark in Kenia wel zullen doen. Eerst worden de dieren minstens zes maanden in afzondering gehouden in het wildpark, zodat ze kunnen acclimatiseren. Daarna worden ze helemaal in vrijheid gesteld.

logistiek leider ook toonaangevend kan zijn op milieuvlak.” En verder: “Deze onderneming kijkt inzake duurzaam ondernemen niet alleen naar wat momenteel beschikbaar is op de markt, maar zet zelf partnerships op met leveranciers, instanties en hogescholen, om het duurzaam ondernemen te versnellen.”

DHL Express heeft als eerste logistieke speler aardgasvoertuigen geïntroduceerd voor de distributie van pakjes in Antwerpen. Deze milieuvriendelijke voertuigen stoten minder CO2 uit, veel minder fijn stof en ze veroorzaken minder geluidsoverlast.

19

Sterke beveiliging en efficiënte organisatie als troeven

Brucargo profileert zich Europees DHL werkt actief mee om Brucargo op de kaart te zetten als optimaal beveiligde en efficiënt georganiseerde luchtvrachtzone.

Europese wetgeving beveiliging bijgestuurd

Geen extra formaliteiten voor klanten DHL De Europese wetgeving op het gebied van beveiliging van de luchtvaart is op 29 april 2010 strenger geworden.

Voor klanten van DHL Express in België, Nederland en Luxemburg verandert er echter niets. Zij worden niet belast met extra formaliteiten.

Sinds 29 april 2010 kan een ‘erkend luchtvrachtagent’ (regulated agent) zijn klanten niet meer zelf de status

van ‘bekende afzender’ (known consignor) toekennen. Die erkenning kan enkel nog worden toegekend door de luchtvaartautoriteiten.

Toch verandert er voor de klanten van DHL Express in België, Nederland en Luxemburg niets. DHL opteert ervoor om de zendingen van zijn klanten te screenen op explosieven en maakt daarmee de zendingen veilig voor luchtvracht. Dat gebeurt met snuffelhonden in Brussel, Schiphol en Luxem-

burg.

Ook de wetgeving rond deze vorm van screening zal wijzigen. De mogelijke vertraging die hieruit voortvloeit, wil DHL opvangen door als ‘erkend luchtvrachtagent’ vaste klanten een erkenning als ‘vaste afzender’ (account consignor) toe te kennen. Voor de andere klanten blijft DHL de goederen screenen.

Klanten van DHL kunnen op beide oren slapen: DHL zorgt voor een strikte screening.

20

Brucargo, de vrachtzone van Brussels Airport, wil zich positioneren als meest beveiligde en efficiënte luchtvrachtzone van Europa. Hiervoor is eind maart het project ‘Brucargo Secured Gateway’ van start gegaan.

Elf bedrijven op Brucargo nemen eraan deel, waaronder DHL. Beveiliging wordt hoe langer hoe meer een doorslaggevend criterium in het internationale luchtverkeer. De veiligheidsnormen worden strenger en de controles strikter. Hoe beter dit alles georganiseerd wordt, hoe sterker je staat. Want een vlotte organisatie betekent ook hier snellere doorlooptijden, verhoogde efficiëntie, verhoogde beveiliging, minder diefstal en een betere service. Troeven genoeg dus voor een sterke positionering.

Duurzaam ondernemen

Het project wordt gecoördineerd door het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) en heeft onder meer ook de steun van de Vlaamse overheid, de Belgische douane en SCALE, de koepelorganisatie die alle belanghebbende partijen op Brucargo verenigt. De deelnemende bedrijven zijn DHL Global Forwarding, DHL Aviation, Deloitte, AD Handling,

DHL news

DHL werkt actief mee aan onderzoeksproject

Minder in de spits,

meer in dalperiodes De logistieke sector onderzoekt of een deel van het goederenvervoer uit de drukte van de spits gehaald kan worden. Als er meer in dal- en nachtperiodes vervoerd wordt, kan dat kosten en tijd uitsparen. Bovendien zou ook het milieu er wel bij varen. Tien bedrijven, waaronder DHL, engageren zich in dit onderzoeksproject.

Flightcare, Aviapartner, WFS, Swissport, Dascher Air & Sea, Quieps Allpack International en The Brussels Airport Company. Deze bedrijven vertegenwoordigen verschillende strekkingen binnen de Brucargogemeenschap en hebben elk hun noden en bekommernissen.

Het project is gespreid over een negental maanden. In een eerste fase gaat de aandacht naar onderzoek.

Uit dat onderzoek moet een eerste concept voortkomen. In een tweede fase wordt het concept geconcretiseerd. Tijdens het project zullen de deelnemende bedrijven voortdurend actief betrokken worden.

De uiteindelijke doelstelling is beveiliging te gebruiken als hefboom om Brucargo op de kaart te zetten als een unieke zone waarin certificatie en facilitatie de bouwstenen zijn van een efficiënte luchtvrachtzone. Naast de directe voordelen voor de bedrijven – snellere doorlooptijden, verhoogde efficiëntie luchtvrachtzone,… – kunnen zo ook nieuwe bedrijven aangetrokken worden, wat extra werkgelegenheid kan opleveren.

Het plan kadert ook binnen de activiteiten van SCALE en sluit aan op het Master Plan for Sustainable Development van The Brussels Airport Company (BAC).

Juni 2010

Een vlotte, betrouwbare en duurzame logistiek, daar heeft iedereen bij te winnen. Op vraag van de logistieke sector startte het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) in oktober 2009 met de voorbereiding van het onderzoek. Op 1 maart 2010 werd de kick-off gegeven voor het ‘Collectieve Onderzoeksproject Dal- en Nachtdistributie’.

Aan verladers, vervoerders en distributeurs werd gevraagd wat hun noden zijn en of ze interesse hadden om actief deel te nemen aan het project. Met succes, want tien bedrijven bundelden de krachten en zorgen ook voor de financiering. Concreet gaat het binnen de retail cluster om Mars, P&G, Unilever, Colruyt, Carrefour en vervoerders Eurobrokers, DHL Freight en G. Snel.

Het gaat hier dus om de stromen van verlader tot retail distributiecentrum.

Deelnemers binnen de cluster fijnma-

zige distributie zijn DHL Express en Taxipost. Het project kan tevens rekenen op de steun van de beroepsverenigingen SAV, FEBETRA, Fedis, BABM en van de VVSG (Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten).

Na een onderzoeksfase in samenwerking met de Universiteit Gent en de Vrije Universiteit Brussel zullen real life testen uitgevoerd worden bij de betrokken bedrijven. Het doel is om besparingen op het vlak van tijd en kosten te realiseren en tegelijk ook de druk op het milieu te verminderen. Een mooie win-winsituatie dus.

Haal een deel van het goederenvervoer uit de spits en we sparen geld, tijd en CO2-uitstoot.

Wereldbank geeft goed rapport

België in top 10 België zit in de lift als logistiek centrum. In een rapport van de Wereldbank prijkt ons land wereldwijd op de negende plaats op het lijstje van landen met de beste logistieke omkadering. In 2007 stond ons land nog op de elfde plaats. Het gaat dus de goede richting uit.

‘Connecting to Compete 2010: Trade Logistics in the Global Economy’ is de titel van het gezaghebbende rapport

van de Wereldbank. Duitsland staat op nummer één, gevolgd door Singapore, Zweden, Nederland en het Groothertogdom Luxemburg.

België doet het vooral goed op het gebied van de kwaliteit van de logistieke ondernemingen. Ook voor het opvolgen van de logistieke keten scoort ons land heel hoog. Op het gebied van infrastructuur en gemakkelijke en goedkope expeditie kunnen we nog een tandje bijsteken.

21

Op ontdekking

in eigen land

De zomer is de ideale periode om te reizen en te ontdekken, ook in eigen land. Overal valt er vanalles te beleven. DHL geeft u hier alvast drie culturele tips voor als het eens iets anders mag zijn.

Mijnsite Grand-Hornu, vlakbij Bergen

Hedendaags design en industrieel erfgoed In Grand-Hornu loopt nog tot 12 september de tentoonstelling ‘In Progress’, gewijd aan design en het begrip vooruitgang. Tien hedendaagse designers werden uitgenodigd op deze thema’s te reflecteren. Meteen hebt u een uitstekende reden om ook eens de site Grand-Hornu te bezoeken.

Grand-Hornu viert dit jaar zijn 200ste verjaardag. De mijnsite ligt vlakbij Bergen en behoort tot het industriële erfgoed van begin 19de eeuw. Grand-Hornu was niet zomaar een mijnsite. Het was de realisatie van een droom, de droom van de Franse kolenhandelaar Henri De Gorge. De Gorge liet begin 19de eeuw een ovaalvormig mijncomplex in neoklassieke stijl optrekken.

Maar hij keek verder dan de kolenontginning zelf. Hij wilde van GrandHornu de ideale stad maken. Rond de mijngebouwen werden in zes straten vierhonderdvijftig arbeidershuizen gebouwd, maar ook een jongens- en een

Grand-Hornu pakt dez e zomer uit met de designtentoonstelling ‘In Progress’. meisjesschool, een feestzaal en een ziekenhuis.

In 1954 viel het doek over GrandHornu. De sluiting van de kolenmijn, een van de eerste in België, leidde tot een sociale ramp. Het mijncomplex zelf werd leeggeroofd en bleef als een complete ruïne achter. Eind jaren zestig wou men het complex slopen om plaats te maken voor een parking voor een nabijgelegen winkelcentrum. Gelukkig kwam er protest. De provincie Henegouwen kocht het complex en maakte er een cultureel-toeristische trekpleister van. Door in de oorspronkelijke architectuur tentoonstellingen over moderne kunst en design te houden, worden verleden en toekomst met elkaar verbonden. Later werd in

een nagelnieuw gebouw het Museum voor Hedendaagse Kunsten aan de site toegevoegd.

De tentoonstelling ‘In Progress’ toont werk van Sébastien Bergne, Matali Crasset, Delo Lindo, Sam Hetch/Industrial Design, Ana Mir & Emili Padros, Normal Studio/ Jean-François Dingjian & Eloi Chafaï, Satyendra Pakhale, Wieki Somers en Big Game.

Meer informatie over de tentoon­ stelling ‘In Progress’ vindt u op www.grand-hornu-images.be Informatie over de site zelf vindt u op www.grand-hornu.be. Grand-Hornu, Rue Sainte-Louise 82, 7301 Hornu.

Confrontatie tussen oud en nieuw in Antwerpen

Jan Vanriet als schilder en curator Het Koninklijk Museum voor Schone Kunsten in Antwerpen sluit binnenkort voor enkele jaren zijn deuren voor ingrijpende renovatiewerken. Maar eerst krijgt kunstenaar Jan Vanriet er carte blanche om een groot parcours uit te zetten in de zalen met oude en moderne meesters. ‘Closing Time’ is een verrassende tentoonstelling.

Jan Vanriet (°1948, Antwerpen) heeft voor de tentoonstelling ‘Closing Time’ uit zijn thematische reeksen van de afgelopen twintig jaar een keuze ge-

22

maakt van niet minder dan honderdzeventig werken. Die brengt hij samen met honderdvijftig werken uit de museumverzameling, die inhoudelijk of stilistisch verwant zijn. In totaal gaat het dus om meer dan driehonderd werken, verspreid over eenentwintig zalen van de beneden- en de bovenverdieping. Samen met curator Leen de Jong koos Jan Vanriet werken van bekende en minder bekende meesters van de 14de tot de 20ste eeuw: van Simone Martini tot Otto Piene. Bovendien toetst Vanriet zijn werk niet alleen aan

de meesterwerken, maar ook aan nooit eerder getoonde parels uit de reserve.

Beeld en verhaal

Om deze tentoonstelling mogelijk te maken, werden vrijwel alle zalen van het museum ontruimd. De meeste werken hangen dus niet meer op hun vertrouwde plek, maar in een andere zaal, met andere afmetingen, proporties, belichting. De chronologische opstelling werd weggelaten. Vanriet brengt werken samen omwille van inhoudelijke of stilistische redenen, om-

DHL news

Zomer van de fotografie in Brussel

Een bruikbare droom Tot ver in de 20ste eeuw had het westen in Afrika een monopolie op het kijken en dus ook op het definiëren van de wereld. Westerse koloniale foto’s reduceerden de Afrikaanse bevolking tot een aantal comfortabele clichés.

Deze foto’s legden het accent vooral op het anderszijn en het exotisme van de Afrikanen. nse Bozar toont hedendaagse Afrikaa ko, Vele lelo sike Non fotografie (foto Tebogo, 2006)

In juni 2010 organiseert BOZAR voor de derde keer de biënnale ‘Zomer van de Fotografie’. Een dertigtal tentoonstellingen, colloquia, ateliers en andere fotografie-evenementen worden samengebracht in een gemeenschappelijk programma. Hoofdbrok van dit festival is ‘Een bruikbare droom’, een overzichtstentoonstelling van de hedendaagse Afrikaanse fotografie.

wille van kleur, motief, vorm,… Schilderijen treden in dialoog met elkaar, gaan een confrontatie aan, versterken elkaar. Aan de bezoeker om de relatie, de verwantschap en de spanning tussen de schilderijen te ontdekken.

‘Closing Time’ is opgedeeld in twintig hoofdstukken. De titels van de zalen zijn vaak ontleend aan vroegere reeksen of tentoonstellingen van Vanriet.

De oude verhaallijnen over ouders en familie, over oorlog en politiek, over ideologieën en mislukkingen worden

Juni 2010

In de meeste Afrikaanse landen betekende de onafhankelijkheid een bevrijding, zowel economisch als politiek en historisch. Maar ook cultureel bevrijdde de Afrikaanse bevolking zich van het westerse denken. De gedekoloniseerde mens verwierf opnieuw de mogelijkheid tot kijken. Hij moest afleren naar zichzelf te kijken met een westerse blik, om vervolgens een persoonlijke blik op zichzelf te richten en dat beeld een betekenis te geven, wat neerkomt op het geven van betekenis aan zichzelf.

Madonna, gesloten deu ren

In dit proces van emancipatie en eigen geschiedschrijving is de fotografie een heel belangrijk medium. Veel hedendaagse kunstfotografen hebben zich bewust in dit proces ingeschreven.

Hun werk wordt in deze tentoonstelling bijeengebracht. Zij hebben, van de jaren zestig tot vandaag, een heel eigen versie van de Afrikaanse identiteit ingevoerd, steeds losser van de gevestigde westerse modellen en steeds meer volgens eigen culturele en esthetische codes.

Deze tentoonstelling wordt gemaakt door Simon Njami, auteur van o.m. de opmerkelijke ‘Anthologie de la photographie africaine’.

De tentoonstelling ‘Een bruikbare droom’ loopt van 26 juni tot 26 september 2010 in het Paleis voor Schone Kunsten, Ravensteinstraat in Brussel.

Meer informatie op www.bozar.be.

Het wonder

samengebundeld tot een nieuw, overkoepelend verhaal: een indrukwekkend hedendaags relaas over de complexiteit van het menselijk bestaan en over het menselijk tekort. Oude meesters blijken plots opvallend actueel, terwijl Vanriet deel uitmaakt van een lange traditie.

In elke zaal vormen één of enkele kunstwerken de kern waarrond een

thema draait. De tentoonstelling resulteert in een ontmoeting tussen beeld en verhaal.

De tentoonstelling‘Closing Time’ loopt nog tot 3 oktober 2010. Daarna gaat het KMSK in Antwerpen dicht voor de verbouwingswerken. Meer informatie op www.kmska.be.

23

“Ik sta nu veel dichter bij DHL” “Vijf jaar heb ik als koerier voor DHL gewerkt. In 2005 kreeg ik binnen DHL de kans om mijn takenpakket afwisselender te maken. Nu bren g ik als ‘ops local’ (local operations, red.) het grootste deel van mijn tijd op bureau door. Ik ontferm me ond er andere over de ‘undeliverables’, de zendingen die om een of andere reden niet kunnen geleverd worden . Ik behandel ook de vrachtbrieven en ik treed op als back-up voor koeriers die onderweg zijn. Verder ben ik , als carchecker, verantwoordelijk voor de bestelwa gens en meld ik alle mankementen aan het gebouw en zijn materieel.

Toen ik bij DHL startte, werd ik voo ral aangetrokken door het ‘op de baan’ gaan en de klantencontacten.

Mijn huidige functie bevalt me hee l erg. Er is veel afwisseling: ik werk nu zowel op bure au als op de weg.

Ik heb een veel betere kijk op het hele raderwerk achter het leveren van al die pak jes gekregen. Als ops local heb ik echt het gevoel dich ter bij het bedrijf te staan.

Als werknemer van DHL voel ik me zeer goed hier in Charleroi. We zijn zowat het enige koerierbedrijf in de regio. Aan werk is er geen gebrek. Mijn werkdagen beginnen meestal rond 10u ’s ochtends en ik werk dan tot sluitingstijd van het service center. Dat komt mij privé goed uit.

Stress? Ja, soms wel. Maar ik kan daar goed mee om.

Vroeger, als koerier, was dat som s anders. Toen had ik nog veel meer stress. Al kwam dat vooral door de files (lacht).”

Portret Christophe Binard (32), ops local Charleroi