CARS & BIKES

Radicaal

EEN ONGEWOON DESIGN ONDERSCHEIDT DE HYUNDAI IONIQ 5 VAN ZIJN RIVALEN. MET DAARBIJ EEN RUIM INTERIEUR EN FUTURISTISCHE GADGETS WAAROP ZELFS TESLA JALOERS ZOU MOETEN ZIJN.

TEKST Jorrit Niels, Gerben Bijpost

Laten we kort zijn. Dit is één van de best ogende auto’s (van binnen en buiten) die we in lange tijd hebben gereden. Althans, voor dit geld. Uiteraard reden we de volledig bepakte Ioniq 5, maar hij start al bij € 43.800. Kijk alleen al naar de clamshell-motorkap, waar de twee lichtclusters de voorflank sieren. Het silhouet verwijst naar de SUV- en Crossover-wortels van de Hyundai, met een hellende achteruit en 19-inch wielen die indruk maken. Het zijn elementen die het altijd goed doen op autosalons als we ons vergapen aan conceptmodellen. Deze is echter in productie genomen. Het is daardoor een auto waarnaar je wilt blijven kijken. Binnenin is het er één waar je graag in zit. Een enorm dashboard van twee 12,3-inch schermen. Alledaagse functies zoals airco zitten met ‘gewone knoppen’ onder het display. Het feit dat de vloer vlak is, geeft het gevoel dat je in iets zit dat veel ruimer is dan het van buitenaf lijkt. Met een rijpositie die niet zo hoog is als een SUV, maar het geeft een comfortabel zicht op de weg. In stoelen die vervolgens compleet plat kunnen. Voor als je even wilt rusten tijdens het snelladen. Al deze ruimte is grotendeels te danken aan het E-GMP-platform van Hyundai, dat in dit geval de binnenruimte maximaliseert dankzij de wielbasis van 3000 mm en korte overhangen voor en achter. We zullen nog veel meer over dat platform horen, aangezien het de basis zal vormen voor meer EV’s richting 2024. Een optie die je kunt aanvinken om het een nóg groter Black Mirror-ge-

HYUNDAI IONIQ 5

Motor: 73 kWh accu, 2 elektromotoren Vermogen: 305 pk Actieradius: 430 km 0-50 km/u: 5,2 seconden Topsnelheid: 185 km/u Prijs: €59.700 halte te geven, is een zonnepaneel op het dak. Het laden daarmee gaat langzaam, maar is op jaarbasis toch goed voor zo’n 1500 kilometer aan bereik. Rijden gaat zonder moeite. Dat is zo bij nagenoeg elke EV. Rap, strak in de bochten en een vering die zelfs in Sport verrassend comfortabel is. Er zijn nog tal van gadgets en weetjes te vertellen, maar handig is ook dat de Ioniq 5 stroom kan teruggeven. Dus aan een gestrande EV of wat dan ook. Nieuw is, ondanks dat ‘ie nog geen jaar oud is, een groter accupakket. Van de afgerond 73 kWh die wij reden naar 77,4 kWh. Deze uitvoering volgt in de tweede helft van het jaar, wanneer je ook kunt kiezen voor digitale binnen- en buitenspiegels. Zoals je ook ziet op de Audi E-tron. In een tijd waarin EV na EV verschijnt, zul je dit nog vaker lezen, maar Hyundai heeft met de Ioniq 5 een geduchte concurrent voor de Tesla Model 3. Dat is maar goed ook, want die laatste wordt toch een beetje de VW Golf onder de elektrische auto’s. Wat verandering bij de snelladers is welkom inmiddels.

SCHOONHEID

Beauty is in the eye of the beholder en over smaak valt te twisten. Maar wanneer een auto zoveel designprijzen in de wacht sleept als de Maserati MC20 de afgelopen tijd deed, dan durven we haar best te dopen tot ’s werelds mooiste supercar van dit moment...

“Onze missie was een auto te ontwerpen die in de toekomst herinnerd zou worden als het model dat het nieuwe tijdperk voor Maserati inluidde,” aldus Klaus Busse, de man verantwoordelijk voor het design bij Maserati. “En ik denk dat we met de MC20 in die opzet zijn geslaagd.” Na het binnenhalen van onderscheidingen als -onder meer- de Product Design of the Year bij de European Product Design Awards 2021 en Best of the Best bij de Red Dot Awards 2021 klinken Busse’s woorden enigszins bescheiden. Want hij had best een vreugdedansje mogen doen, na zoveel blijk van waardering onder hen die ervoor gestudeerd hebben. Dat de MC20 zijn prijzenkast mag vullen met prijzen is niet meer dan terecht. Want uit welke hoek je ook kijkt, op welke details je ook inzoomt, alles is even sierlijk, even doordacht, zonder ergens geforceerd over te komen. Het soort schoonheid die zo perfect is, dat ze bijna vanzelfsprekend lijkt. Alsof ze is ontstaan door louter natuurkracht in plaats van op de tekentafel. Maar

wat je ziet is toch echt een volbloed supersportwagen ontwikkeld door het Maserati Innovation Lab, 100 % made in Italy en gebouwd in de h istorische fabriek in Modena, daarbij gebruik makend van de modernste composietmaterialen en koolstofvezels. Met als meest opvallende designfeature wellicht de vleugeldeuren, die niet alleen in esthetisch

opzicht prachtig zijn, maar de bestuurder en passagier een eenvoudige in- en uitstap bieden. De MC20 is bovendien de allereerste Maserati met verticale koplampen, een ware designrevolutie binnen het merk.

Onder dat adembenemende uiterlijk van de MC20 gaat een compromisloos sportieve ziel schuil, in de vorm van de nieuwe 630 pk sterke V6 Nettuno-motor. Daarmee accelereert de MC20, mede dankzij zijn lage gewicht van slechts 1500 kilo, in welgeteld 2,88 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt hij een topsnelheid van meer dan 326 km per uur. Dat zijn snelheden die dicht in de buurt komen van wat een Formule 1-auto presteert en dat is geen toeval. De gepatenteerde krachtbron, volledig door Maserati zelf ontworpen, ontwikkeld en gebouwd, maakt namelijk gebruik van voorkamerverbrandingstechnologie die rechtstreeks is afgeleid van Formule 1-motoren. MASERATI MC20

Motor: V6 Nettuno Vermogen: 463 kW / 630 pk Koppel: 730 Nm 0-100 km/u: 2,88 seconden Topsnelheid: 326 km/u Prijs: circa € 270.000 Info: www.louwmanexclusive.nl

BMW’s sci-fi concept in productie

Na het debuut van het innovatieve Link Scooter Concept in 2017, moesten we even wachten op BMW’s geëlektrificeerde toekomst voor de tweewieler. Daarna volgde de Concept Definition CE 04 en nu is de CE 04 terug, deze keer als the real deal.

TEKST Jorrit Niels, Gerben Bijpost

In tegenstelling tot veel productievoertuigen, heeft dit ontwerp de concept-looks nagenoeg behouden. Dus naast dezelfde hoekige voorkant en het laaghangende zijprofiel, beschikt de CE 04 ook over aan de zijkant gemonteerde opbergvakken, het 10,25-inch display en de geïntegreerde USB-C-oplaadpoorten van de Concept Definition. Nu de motorscooter daadwerkelijk wordt gebouwd, is de aandrijflijn geen misselijke. Eén die goed is voor 42 pk, met een koppel van 62 Nm en een topsnelheid van 120 kilometer per uur. Aangedreven door een 8,9 kWh-batterij, biedt dit een maximaal bereik van 130 kilometer. Waarbij je ook kunt snelladen, van nul naar tachtig procent in 65 minuten. De nieuwe BMW CE 04 biedt een alternatief voor traditionele voertuigen, niet alleen vanwege de elektrische aandrijving, maar ook vanwege het futuristische ontwerp en de innovatieve oplossingen. De CE 04 is afgeleid van de naam die is gegeven aan BMW’s C-scooters, met de ‘E’toevoeging vanwege de elektrische voortstuwing. Deze elektrische scooter behoort direct tot het hoogste segment. Geen conventioneel model, maar gericht op de klant die klaar is voor wat anders en innovatie wil uitstralen. De batterijen zijn zo laag mogelijk bij de grond geplaatst. Door zowel hoogte als gewicht te verlagen is het dynamische gedrag verbeterd. De elektromotor bevindt zich voor het achterwiel, dat wordt aangedreven door een tandriem. Het wiel wordt ondersteund door een enkelzijdige achterbrug met een sterk hellende schokdemper. De wielbasis is groot, 1.675 mm, met 15-inch wielen. BMW biedt twee vermogens, waarbij een elektronische controller verantwoordelijk is voor het verschil. Hoewel het nominale vermogen, dat de motor continu kan leveren zonder op te warmen, 11 kW (15 pk) of 15 kW (20 pk) is, is het maximale vermogen dat ze bereiken 23 kW (31 pk) of 31 kW (42 pk). De batterij capaciteit is met 130 kilometer ook wat groter in de krachtigere uitvoering, net zoals de indrukwekkende 0-50 tijd van 2,6 seconden. De CE 04 heeft daarnaast optionele tractiecontrole, met drie rijmodi als standaard: ECO, Rain en Road. Plus een optionele Dynamic-modus, volledige LED-verlichting en een enorm 10,25-inch kleuren LCD-scherm met een geïntegreerd navigatiesysteem, met alle soorten connectiviteit met je telefoon die je maar in gedachten hebt.

BMW CE 04

Motor: Elektromotor, vloeistofgekoelde synchroonmotor Vermogen: 42 pk Actieradius: 130 km 0-50 km/u: 2,6 seconden Topsnelheid: 120 km/u Prijs: €12.650 (vanaf)

BRUTAAL

Met de nieuwe Scout Rogue introduceert Indian Motorcycle een indrukwekkende machine voor motorrijders die zich willen onderscheiden van de massa.

Al in 1901 lanceerde Indian Motorcycle zijn eerste motorfiets –een fiets met een aan het frame gehangen 1-cylinder middenmotortje dat via een ketting het achterwiel aandreef– waardoor het zich de oudste motorbouwer in de VS mag noemen. Nauwelijks tien jaar later was Indian ook de grootste motorbouwer ter wereld, een status die door de Eerste Wereldoorlog ten einde kwam. Sindsdien is er veel met het merk gebeurd, vierde het vele (sportieve) successen en kende het talloze overnames en comebacks. Een constante factor in het bestaan van Indian is echter de Scout, een model dat oorspronkelijk al in 1919 werd gelanceerd en sindsdien als levende legende in telkens nieuwe uitvoeringen motorliefhebbers blijft enthousiasmeren. Zo ook in 2022 met deze nieuwe Scout Rogue, ongetwijfeld de meest agressieve versie ooit.

De Scout Rogue combineert een iconisch design met moderne stijlelementen, eist schaamteloos de aandacht op en zet rijders aan tot ongeremde zelfexpressie. Nieuwe details, waaronder een quarter fairing (kuipje), mini ape-hanger stuur, sport stijl zadel, blacked-out spatborden en kleppendeksels, en een 19-inch voorwiel (i.p.v. 16 inch), zorgen voor een brutale uitstraling. Een die perfect past bij de aandrijflijn, een serieuze krachtpatser (70kW (94 pk), vloeistofgekoelde, 1133cc V-Twin) met veel koppel in het lage toerengebied, garant staand voor een pittige acceleratie. Hoe potent en agressief de Scout Rogue ook oogt, wie erop plaatsneemt ervaart direct een gevoel van vertrouwen. De lage zithoogte, prettig beheersbare wielbasis en het lage zwaartepunt zorgen voor fijne rijeigenschappen - ongeacht je ervaringsniveau op de motor. Fijn voor het comfort tijdens lange ritten, of wanneer je met een passagier

INDIAN MOTORCYCLE

Model: Scout Rogue Motor: Vloeistofgekoelde V-Twin 1.133 cc Vermogen: 70kW (94 pk) Prijs: vanaf € 18.290

op de fiets zit, is dat je met behulp van draaiknoppen de in- en uitgaande demping van de Piggyback-achterschokdempers kunt instellen. Zo kies je eenvoudig voor een soepele, lange veerweg of een wat stuggere demping. Nieuw is ook de Solo Seat in sportstijl, die veel comfort biedt voor lange ritten. Maar ook veiligheid, omdat de opstaande achterrand de rijder bij hard optrekken op zijn plaats houdt. De Indian Scout Rogue is verkrijgbaar in de coole kleuren Sagebrush Smoke, Black Smoke Midnight en Stealth Gray. Bestuurders die hun motorfiets een persoonlijk tintje willen geven kunnen dat doen met diverse Indian Motorcycle accessoires die de prestaties, de stijl en het comfort van de motorfiets nog verder verbeteren. Zo is er bijvoorbeeld een extra toerenteller met schakelverlichting, die je naast het standaardinstrumentarium kunt laten monteren. Deze houdt je op de hoogte van het toerental van de motor en geeft via een LED-shiftlampje aan wat de optimale schakelmomenten zijn.

Honda NT1100

Gemodelleerd naar de Dakarwinnende NXR-750, werd Honda’s eerste Africa Twin -de XRV750- geïntroduceerd in 1989, het begin van een lange en immens succesvolle modellenreeks die tot op de dag van vandaag in productie blijft. Maar hoe populair de Africa Twin ook is, de meeste eigenaren van het Adventure-model brengen het leeuwendeel van hun tijd door op verharde wegen. Daarom heeft Honda ervoor gekozen om de Africa Twin volledig opnieuw te ontwerpen en zijn offroad-elementen overboord te gooien ten gunste van een slankere en sportievere toermotor: de NT1100. Aangedreven door een vloeistofgekoelde 1084 cc Uni-Cam parallel-twin-motor die 100,5 pk genereert. De NT1100 zit boordevol op toeren gerichte functies en voorzieningen. Hij krijgt een elektronisch verstelbare voorruit met vijf standen, verwijderbare koffers in bijpassende kleur, gegoten aluminium wielen, cruise control, een 6,5-inch TFT-display met Bluetooth-connectiviteit en compatibiliteit met Apple CarPlay en Android Auto.

Vanaf €16.399

MOTO GUZZI V100 MANDELLO

Vorig jaar was een belangrijk jaar voor Moto Guzzi en markeerde het honderdjarig bestaan van het Italiaanse bedrijf. Naast de aankondiging van een nieuwe fabriek en museum in Mandello del Lario en het debuut van verschillende modellen voor het 100-jarig jubileum, heeft Moto Guzzi zijn geheel nieuwe vlaggenschip onthuld met de V100 Mandello. Een naakte sport-tourer met een strak vormgegeven carrosserie. We noemen onder meer een elektronisch verstelbare voorruit en actieve aero-elementen. De V100 markeert een stap in een aanzienlijk modernere, hightech en prestatiegerichte richting voor het merk. Andere hoogtepunten op de V100 zijn een enkelzijdige swingarm, vijfvoudige Y-spaaks wielen, een TFT-display en Bremboremmen. Moto Guzzi ziet de nieuwe V100 Mandelo als een roadster die kan worden ingezet als een toermotor op hogere snelheid dankzij een actief aerosysteem - de eerste fiets die zo is uitgerust.

Triumph TE-1 Concept

Steeds meer merken maken elektrische motoren onderdeel van hun toekomstfilosofie. Zo ook Triumph. Ze hebben onlangs hun spectaculaire ontwerp van een elektrische motorfiets onthuld, terwijl de fiets steeds dichter bij productie komt. De indrukwekkende TE-1 is gebaseerd op de Street en Speed Triple en werd ontwikkeld in samenwerking met Williams Advanced Engineering, die erin slaagde de motor uit te rusten met een 15 kWh-batterij die een piekvermogen van 170 kW levert, wat overeenkomt met ongeveer 228 pk. Met een continu vermogen van 130 kW of ongeveer 174 pk. Hij is ook uitgerust met een Gates Carbon-riemaandrijving, Ohlins RSU-ophanging, Brembo M50 monobloc-remklauwen en de eigen Triumph-motorbesturingssoftware. De tweewielige EV, bekend als de TE-1, werd in maart vorig jaar in de vorm van illustraties onthuld. Inmiddels is de tijd rijp voor serieus testen.