Fietscampagne 2013 'We Cycle this City'

Š Creatie Fotostudio & Reclameburo Studio Schrever

Je auto, een blok aan het been!

Meer mensen veilig op de fiets

Omdat fietsen meer uitspaart dan brandstof

verkeerscommissie

mobiliteitsprobleem

bereikbaarheid transportmiddelen fileleed verkeersinfarct smart city

stadsfi etsen verkeersoplossing

fietsinfrastructuur

bike sharing duurzaam transport

fietsstation fi etspaden verplaatsing

stadsmobiliteit netwerk van fietssupersnelwegen Vélozeronaut flexibilitiet Villo fietsbarometer

zijn hele dure woorden die vooral in de politiek vaak en graag misbruikt wordt. Mobiliteit is effectief een probleem gezien we met z’n allen liefst tegelijk allemaal samen op dezelfde plaats willen zijn, en graag ook onmiddellijk en zonder door anderen gehinderd te worden. Zoals wel vaker met problemen het geval is, is er een eenvoudige oplossing voor handen: als we allemaal ‘s vaker de fiets gebruiken komt er meteen veel ruimte vrij.

En daar hebben we heus geen politiek voor nodig. Het vergt alleen een ‘klik’ in je hoofd: denk ‘s anders over verplaatsingen, en neem de fiets. Doen!

Fietscampagne ‘We bike this city’

pagina 2

www.giesbaergskekoleurengazette.be

e

m Walter Aelvoet

In ‘Fietspraat’ brengt Walter Aelvoet, voorzitter van de Fietsersbond GeraardsbergenLierde, een stukje met zijn ervaringen als fervent fietser in het dagdagelijkse leven.

Om te ervaren hoe aangenaam fietsen kán zijn moet je het natuurlijk eerst gaan doen.

Met de nadruk op kán, want lang niet alle factoren zijn aanwezig om er een feest van te maken.

Comfortabele en veilige fietswegen liggen niet dik gezaaid, en het vraagt wat studiewerk om de meest veilige route naar je bestemming te vinden.

Bovendien zijn we het zo gewend om voor de kleinste verplaatsing in de auto te springen dat het zelfs niet in ons opkomt dat eindje te stappen of te fietsen.

De knop omdraaien en elke verplaatsing die mogelijk is met de fiets maken doe je niet zomaar, verknocht als je bent aan de wagen.

Het is bijna even moeilijk als stoppen met roken. We zijn er van overtuigd dat het beter zou zijn, maar als puntje bij paaltje komt is de rede zoek.

Echter, eens de gewoonte genomen om de fiets te nemen wordt het de normaalste zaak van de wereld.

Bij goed weer ben je te benijden, want dit is echt genieten. En op een zwoele zomerdag zorgt de gezapige snelheid gelukkig voor enige afkoeling.

Fietscampagne ‘We bike this city’

Is er bewolking maar blijft het droog dan is er nog geen vuiltje aan de lucht.

De situatie wordt moeilijker als er wat regen op komst is, maar niet onoverkomelijk, zelfs in een kletsnatte decembermaand.

Het weerbericht spreekt van een regendag, voor het vertrek nog eens naar de buienradar kijken en die laat er geen twijfel over bestaan: er is deze dag geen ontkomen aan. Maar niets kan ons tegenhouden want nog twee kleine boodschappen te doen, en uitgerust met regenvest en dito broek blijven we in alle geval droog.

Het regent nog niet als we de Nuchten in Idegem (waar ik met mijn echtgenote woon) uitrijden.

De eerste druppels vallen pas als we al een goed eind onderweg zijn, bij het begin van het fietspad tussen Schendelbeke en het kasteel van Boelare, dat een mooi uitzicht biedt op het rietveld van de Boel a re m e e rsen.

De zomergasten-metvleugels zijn allang vertrokken naar het zonniger zuiden, de blijvertjes zorgen voor wat leven

in het winterlege landschap dat zich toont.

Via Gentseweg, Reepstraat en Stadsweg is het veiliger om naar mijn bestemming te fietsen en dan blijft er maar een kort stukje langs het gevaarlijke stukje Astridlaan te rijden. Singing in the rain arriveren we op het eerste adres.

Als je weet wat je nodig hebt is een boodschap snel afgehandeld en we fietsen al verder langs het heringerichte deel van de Grotew e g .

N o g e n kele honderden meter op de o u d e moordstrook langs de N42 en dan op tijd in de remmen want voor je

het weet zit je in het dichtste buitenland, bij onze Franstalige landgenoten.

Terugkeren langs het water vanaf het Bruggenhuis blijft ook in de regen een attractie. Je hebt de indruk dat het harder regent als je naar de druppels kijkt die op het wateroppervlak dansen.

De vlaggen van de Fun wapperen in de richting die ik uit moet, dus dat valt mee! De tegenwind hebben we al overwonnen in het heengaan.

Een aalscholver zien opstijgen is altijd een klein spektakel, hij lijkt niet van het water los te zullen komen, maar na een twintigtal vleugelslagen lukt het hem dan toch.

Ook een visser laat zich niet afschrikken door de regen en een reiger wacht rustig af tot een visje in zijn richting wordt gegooid.

Nog eens goed door mekaar geschud op het opengebarsten denderpad ter hoogte van het veer, de herstelling laat al twee jaar op zich wachten, komt het eindpunt stilaan in zicht.

Het Idegemplein ligt er momenteel opgebroken en wat troosteloos bij met twee graafmachines als stille getuige van de ravage die ze hebben aangericht.

Ondertussen is het goed beginnen regenen, maar thuisgekomen en de natte regenkleding uitgetrokken genieten we van de heerlijke warmte van de kachel en overkomt je een heerlijk gevoel van deugdzaamheid.

(Walter Aelvoet)

pagina 3

www.giesbaergskekoleurengazette.be

Fiets-mobiel

Fietswielenfiets

Fietsers verrijken de stad, letterlijk

Start campagne ‘Mijn Korte Ritten’

Vancouver, een fietsstad met ambitie

‘Verbouw de stad op mensenmaat’

Dat fietsen goed is voor de gezondheid hoeft geen studie, maar aantonen dat fietsen ook een positieve impact heeft op de economie van een stad is wat anders. ‘The League of American Bicyclists’ verzamelde een hele reeks studies en onderzoeken om net dit aan te tonen.

Ze publiceerde reeds een rapport in 2009, maar inmiddels zijn er tal van boeiende voorbeelden bijgekomen. Tijd dus voor een update en een overzicht van de belangrijkste conclusies.

De basisbevindingen gaan als volgt: Fietsers kopen fietsen! Dit creëert ruimte voor jobs in fiets- en sportwinkels.

Fietsers kopen uiteraard meer dan fietsspullen. Fietsvriendelijke winkels genieten hiervan mee.

Fietsers zijn trouwe klanten en komen ook vaker terug.

Veel toeristen fietsen tijdens hun vakantie. Een fietsvriendelijke stad geniet ook mee van hun vakantieuitgaves.

Tot zover de inkomsten, maar daar eindigt het verhaal niet. Fietsers zijn ook grote spaarders.

Fietsen is goedkoop en het gespaarde geld belandt vaak in de lokale gemeenschap.

Fietsers zijn gezonder en wegen minder op de gezondheidszorg.

Fietsvoorzieningen zijn goedkoper en nemen veel minder dure stadsruimte in.

Het rapport gaat verder en geeft tal van heel concrete voorbeelden. Inspiratie genoeg dus voor een fietsvriendelijke stad.

Een Vlaming legt per jaar gemiddeld 450 kilometer af aan korte autoritten (tot 5 kilometer). In veel gevallen is fietsen of te voet gaan een perfect alternatief. Het is niet alleen gezonder, maar ook een pak beter voor het milieu en voor de portemonnee. Met de campagne ‘Mijn korte ritten’ wil Mobiel 21 het stappen en fietsen voor korte afstanden tot 5 km stimuleren. De campagne loopt jaarlijks van 21 maart tot 21 april, inschrijven door particulieren kan enkel vanaf 14 januari 2013 tot en met 22 april 2013.

Wilt u echter uw gemeente aanporren om zich in te schrijven dan kan dit wel al! Gemeentes kunnen zich al inschrijven sinds eind oktober. Ze krijgen dan gratis campagne-materiaal en kunnen zo de inwoners stimuleren om bij kleine verplaatsingen de auto te laten staan. Verder kunt u ook als groep deelnemen: Groepsdeelname. De hele campagne is opgezet als wedstrijd tussen de verschillende gemeentes en groepen. Er is een heus klassement voorzien waar u kunt bekijken wie al de meeste korte ritten heeft uitgespaard. Op het einde van de campagne worden er verschillende prijzen uitgedeeld onder de deelnemers.

De resultaten van vorig jaar waren indrukwekkend, ondanks het slechte weer in de actiemaand. Zo werden er door de actie MijnKorteRitten dit jaar 16.511 korte ritten vervangen door een voet- of fietstocht, goed voor 92.357 kilometer.

Dat is 2,3 maal de wereld rond. Zo vermeed de actie de uitstoot van 3.694 gram fijn stof, 15.146 kilogram CO2 en bespaarde zo 29.554 euro individuele kosten en 42.484 euro maatschappelijke kosten.

Ruil je zelf de auto niet gemakkelijk in voor de fiets wanneer je naar de bakker of vrienden moet in de buurt? In volgend filmpje (klik op youtubelink in linkerkolom) worden tien ijzersterke argumenten uitgelegd om meer te fietsen.

Als je een echte ‘smart city’ wil worden op vlak van mobiliteit, dan volstaat het niet om een grote variëteit aan transportmiddelen (auto, tram, fiets, te voet,…) te voorzien, maar ligt sleutel net tot een holistisch mobiliteitsbeleid dat al deze opties integreert. In Vancouver creëerde men daarom één overkoepelende organisatie, TransLink, die verantwoordelijk is voor de mobiliteit van de stad en alle 22 omliggende gemeentes.

Hun visie voor de stad is zeer helder. Tegen 2040 willen ze dat 50% van alle verplaatsingen gebeuren met de fiets, te voet of met publiek transport. Om dit te realiseren zijn de prioriteiten vandaag heel duidelijk. Via TransLink probeert Vancouver zoveel mogelijk gecombineerde verplaatsingen toe te laten. Dit verhoogt de flexibiliteit van pendelaars en draagt bij tot de klimaatdoelstellingen van de stad. Burgemeester Darrell Mussatto van North Vancouver stelt: “CO²-reductie is het hoofddoel en de een verlaging van het autoverkeer in de stad is cruciaal hierbij.” Zo lanceerde hij recent de TravelSmart Pledge waarbij nu reeds 11.000 automobilisten akkoord gaan om één dag in de week geen auto te gebruiken.

Wat doet TransLink nu concreet?

Fietsdiefstal is een reëel probleem waardoor mensen weigerachtig zijn om de fiets op te springen. Daarom voorziet TransLink beveiligde fietsstallingen aan de metro-ingangen.

Verder wil met pendelaars ook de mogelijkheid bieden om de fiets mee te nemen op de bus, tram of zelfs de ‘seabus’ en ‘sky train’.

Hierdoor kan men eenvoudig met de trein of bus naar het werk en met de fiets terugkeren. En uiteraard ijvert de organisatie ook voor een goede fietsinfrastructuur doorheen de stad. Maak verder kennis met Vancouver’s ambitie via de Streetfilm documentaire hieronder.

Mikael Colville-Andersen is mobiliteitsexpert en de man achter Cycle Chic en Copenhagenize. Tijdens TEDxZurich nam hij het woord en hield een stevig pleidooi voor een nieuwe kijk op straten. Na 100 jaar verkeersplanning staan we nog niet veel verder. Auto’s staan nog steeds stil en het aantal verkeersslachtoffers ligt bijzonder hoog.

Tijdens zijn keynote pleit CovilleAndersen voor een nieuwe aanpak en mentaliteit. Te vaak worden creatieve ideeën van tafel geveegd omdat ze niet stroken met de verouderde computermodelen. En dit terwijl simpele dingen zoals een breder voetpad, een nieuw fietspad, een verlaagde snelheidslimiet of een verkeersluwe buurt reële oplossingen zijn voor de huidige uitdagingen van de grote steden.

Misschien moeten we afstand nemen van de mathematische aanpak van stadsontwikkelingen. Straten zijn immers een sociaal gegeven en oplossingen bieden zich maar al te vaak aan door simpelweg te kijken naar wat er zich op straat afspeelt.

Ten eerste observeer de ‘Desire Lines’ in de stad. Kijk naar hoe mensen zich gedragen en reik oplossingen aan. Als mensen steeds een ander pad nemen dan de voorgeplande routes … pas dan het ontwerp aan.

Ten tweede, steden vandaag zijn simpelweg te veel op maat van auto’s. Fietsers zijn er niet op uit om links en rechts overtredingen te maken. Als dit wel gebeurt, is de reden al te vaak dat het ontwerp van de stad niet op hun maat is. Goede stadsplanning leidt tot een aangenamere, veiligere en groenere stad.

(Auteur: Niel Staes)

h t t p : / / w w w. y o u t u b e . c o m / watch?feature=player_ embedded&v=gUrmFBuscps#!

Fietscampagne ‘We bike this city’

(Auteur: Frank Anrijs)

(Auteur: Niel Staes)

pagina 4

(Auteur: Niel Staes)

(uit Zeronaut.be, een blog ter ere van de duurzame revolutie). www.giesbaergskekoleurengazette.be