Nieuws
107
Dijken gecontroleerd laten bezwijken Binnen het Hoogwaterbeschermingsprogramma zijn Projectoverstijgende Verkenningen (POV’s) opgenomen om te voorzien in aandacht voor innovaties en kennisontwikkeling. Binnen de POV Macrostabiliteit (POV-M) wordt al vanaf 2016 gewerkt aan projectoverstijgende verkenningen op het gebied van macrostabiliteit van dijken. Witteveen+Bos neemt hier actief aan deel in zowel het cluster rekenen als het cluster innovatieve technieken. Hoe passen we de nieuwe normering vanuit de Waterwet toe in ontwerp en uitvoering van nieuwe dijkversterkingen? Dat is de grote uitdaging. Een solide dijk bouw je van zand en klei. Moet de dijk hoger, om te voldoen aan verwachte grotere waterafvoer, dan wordt de dijk automatisch ook breder. Als er bebouwing langszij staat kan dat niet altijd. Vandaar dat steeds vaker dijken worden uitgerust met damwanden. Een mooi voorbeeld hiervan is het dijkversterkingsproject Den Oever waar Witteveen+Bos het ontwerp voor heeft gemaakt. Bij dijken gaat het al snel over vele kilometers damwand en dat wordt bij toekomstige dijkversterkingen alleen maar meer. Vandaar dat binnen de POV-M besloten is om een full-scale proef (Eemdijkproef) te doen om dijkversterking beter, sneller en goedkoper te maken. De Eemdijkproef bestaat uit drie afzonderlijke testen. In januari startte een full scale proef (FSP) met een ‘groene’ dijk – dat wil zeggen: een dijk zonder damwand. In februari vond een ‘push over test’ (POT) plaats, gericht op de sterkte van onderdelen van de damwandplanken. En in maart volgde de derde proef, een FSP met een ‘blauwe’ dijk, ofwel een dijk met damwand. In feite is de groene dijk vooral ‘ter controle’ tot bezwijken gebracht. Op de proeflocatie in Eemdijk is door Deltares en Witteveen+Bos een cirkelvormige proefdijk ontworpen van 60 meter lang en 5 meter hoog. Aan de ene kant zijn damwanden aangebracht en aan de andere kant niet. De dijken worden één voor één belast, met verschillende stappen: onder andere door water tegen de dijk aan te zetten, water te infiltreren en containers met belasting erop te zetten. Daarna wordt gekeken hoe en wanneer de groene dijk en de blauwe dijk ‘bezwijken’. Dat wordt uitgebreid gemonitord, zodat uiteindelijk precies bekend is hoe en op welk punt de dijken en de damwanden bezwijken. Op social media werd van de proef nauwkeurig (foto)verslag gedaan. Kijk eens op Instagram (@eemdijk_damwandproef) of Twitter (@ POVM_) voor foto’s en updates van de proeven. + arny.lengkeek@witteveenbos.com
Backoffice Techniek Ring Utrecht De Ring Utrecht is de draaischijf van het Nederlandse snelwegennetwerk en is belangrijk voor de bereikbaarheid van de regio. De aanpak van de A27/A12 heeft een dubbele doelstelling: de doorstroming en verkeersveiligheid rondom Utrecht en de kwaliteit van de leefomgeving waar mogelijk verbeteren. Witteveen+Bos helpt Rijkswaterstaat bij de technische vraagstukken voor het project A27/A12 Ring Utrecht. Begin maart zetten beide organisaties de handtekening voor de samenwerking vanuit de opdracht Backoffice Techniek. Het gaat om ondersteuning bij het opstellen, aanbesteden en uitvoeren van de realisatiecontracten, gedurende de bouw tot en met de oplevering van het project in 2026. De aanpassing A27/A12 Ring Utrecht kost circa 1,2 miljard euro en omvat een aantal grote infrastructurele aanpassingen om de Ring Utrecht te verbeteren. Martin van Grootveld, Technisch Manager van Rijkswaterstaat: ‘Wij zijn blij dat wij Witteveen+Bos aan ons hebben kunnen binden voor de Backoffice. Het Plan van Aanpak en de uitwerking van de case waren van hoge kwaliteit. Dit geeft ons vertrouwen dat we een deskundig ingenieursbureau aan boord hebben. Het is bovendien een mooie bijkomstigheid dat Witteveen+Bos tijdens de planstudiefase ook al betrokken was bij het project, zodat ze nu snel kunnen schakelen.’ Witteveen+Bos start onder andere met de vraagspecificaties en technische adviezen voor de contractvoorbereiding. Tijdens de aanbesteding
ondersteunt Witteveen+Bos de dialoog met de aannemers en zorgt voor actualisatie van de vraagspecificaties. Na gunning toetst het ingenieursbureau de uitvoeringskwaliteit. ‘De aanpak van de Ring Utrecht is cruciaal voor de mobiliteit van Nederland. De technische complexiteit en maatschappelijke relevantie van dit project spreken ons enorm aan, omdat wij hierdoor echt onze meerwaarde kunnen bewijzen’, zegt projectmanager Jeroen de Leeuw van Witteveen+Bos. Een van de technisch meest complexe uitdagingen is het verbreden van de A27 in de verdiepte ligging ten oosten van Utrecht. De rijksweg ligt er ca. 5 meter onder het grondwaterniveau in achtereenvolgens een betonnen bak (bij landgoed Amelisweerd) en een folieconstructie. Het grondwater wordt nu tegengehouden door een combinatie van een pakket grond en een waterdicht folie. Bij het verbreden van de weg moet grond worden afgegraven binnen de folieconstructie. Hierbij zijn technische maatregelen nodig om te voorkomen dat de folie opbarst. Witteveen+Bos heeft in een eerder stadium een aantal oplossingen uitgewerkt. Eén daarvan is het bemalen van het grondwater buiten de folie. Momenteel vindt een pompproef plaats die inzicht moet geven in de bodemgesteldheid en de toepassing van bemalen en retourbemalen als straks eventueel grondwaterbemaling plaats zal vinden. + jeroen.de.leeuw@witteveenbos.com