Maatschappelijk verantwoord renoveren Heinenoordtunnel De Heinenoordtunnel is sinds 1969 in gebruik en maakt onderdeel uit van het hoofdwegennet in het tracĂŠ A29. De tunnel is een cruciale schakel voor Zuid-Holland en West-Brabant. Dagelijks passeren circa 110.000 voertuigen de Heinenoordtunnel. In de loop der tijd hebben er diverse levensduurverlengende onderhoudswerkzaamheden plaatsgevonden aan het civiele deel en aan de tunnel technische installaties (TTI). De Heinenoordtunnel is vrijwel aan het einde van zijn technische levensduur voor de TTI en behoeft grondige renovatie. De constructie van de tunnel is nog in relatief goede staat. Om de levensduur van de gehele tunnel weer op niveau te krijgen en te behouden, heeft Rijkswaterstaat een uitvraag gedaan voor een flinke opknapbeurt, een maatschappelijk verantwoorde renovatie. Met dit renovatieproject moet de tunnel ook in de toekomst veilig en betrouwbaar zijn, waarbij de bereikbaarheid en beschikbaarheid gegarandeerd blijven. De renovatie moet met zo min mogelijk hinder worden uitgevoerd. Witteveen+Bos heeft in 2018 ingeschreven op de uitvraag via de Samenwerkingsovereenkomst Ingenieursdiensten 3 van Rijkswaterstaat, samen met onderaannemers Tunnel Engineering Consultants (TEC) en Covalent. Door het behalen van de beste EMVI-score (beste prijskwaliteitsverhouding) is aan Witteveen+Bos de opdracht gegund. De opdracht loopt van 2018 tot en met 2023, met mogelijk een jaar verlenging. Het maatschappelijk verantwoord renoveren van de Heinenoordtunnel omvat meer dan het standaard renoveren van de tunnel. In dit project wordt ook specifiek gekeken naar duurzaamheid en de toepassing van duurzame energie, circulariteit en innovatieve ontwikkelingen. Bereikbaarheid Bereikbaarheid is een belangrijke voorwaarde: de renovatie moet met zo weinig mogelijk hinder worden uitgevoerd. Het vervangen van de installaties en systemen zal daarom parallel plaatsvinden, waarbij de tunnel zoveel mogelijk beschikbaar blijft voor het wegverkeer. Dat betekent dat de nieuwe installaties en systemen worden geĂŻnstalleerd terwijl de oude blijven werken. Pas als alles getest is en goed werkt, worden de oude installaties en systemen verwijderd.Om dit mogelijk te maken is het noodzakelijk om eerst het middentunnelkanaal te bouwen. In dit kanaal komen de kabels en leidingen en delen van de tunnel technische installaties en een vluchtgang, waar in geval van een calamiteit gebruik van gemaakt kan worden. Bouwblok 3B Tunnels Het overgrote deel van de tunnel technische installatie is rond 2024 aan het einde van de technische levensduur en moet vervangen worden. De individuele deelinstallaties kunnen niet meer los van elkaar worden aangepakt, mede omdat de centrale bediening, de besturings- en bewakingsinstallatie (3B) ook moet worden vervangen. De tunnel en beide dienstgebouwen worden daarom volledig gerenoveerd. Dit gebeurt op basis van de Landelijke Tunnelstandaard (LTS) van Rijkswaterstaat.
Optimalisatie van ijsbelastingen bij renovatie Afsluitdijk
Witteveen+Bos is expert op het gebied van belastingen door ijsdrukken op constructies. Deze expertise is opgebouwd tijdens de vele projecten die zijn gedaan in Kazachstan, Rusland en de Baltische Staten. Ook in Nederland worden waterbouwkundige constructies belast door kruiend ijs. De normen en richtlijnen in Nederland zoals ROK1.4, CUR166 en EAU2014 geven handvatten hoe hiermee om te gaan. Echter, duidelijke voorschriften met een heldere koppeling met fysisch mogelijke optredende belastingen ontbreken. Scenario-analyse Voor de renovatie van spuicomplexen binnen het project Versterking Afsluitdijk - in opdracht van Rijkswaterstaat - vormde ijsdruk een uitdaging bij het ontwerp. Een adequate vaststelling van daadwerkelijke maatgevende ijsbelastingen leidde tot ontwerpen voor haalbare constructieve versterkingen binnen de randvoorwaarden vanuit het monumentale karakter van de spuimiddelen. Er is een scenario-analyse uitgewerkt om zeker te stellen dat ijsbelastingen voor ontwerp gekoppeld zijn aan realistische interactiemechanismen. Deze scenario-analyse is in opdracht van bouwconsortium Levvel (BAM, Van Oord en Rebel) uitgevoerd door specialisten van Witteveen+Bos, die onderdeel zijn van de integrale ontwerpteams van Levvel. Uiteindelijk hebben de analyses geleid tot een geoptimaliseerd, onderbouwd veilig en goed inpasbaar ontwerp. Een dergelijk aanpak zal ook voor andere waterbouwkundige projecten in Nederland tot aanzienlijke optimalisaties leiden. + floris.besseling@witteveenbos.com
Het ontwikkelen en realiseren van een generiek (software en hardware) bouwblok 3B Tunnels is onderdeel van het project. 3B staat voor Bediening, Bewaking en Besturing. Dit bouwblok gaat als blauwdruk dienen voor de 3B van de navolgende te renoveren tunnels. Het bouwblok 3B Tunnels is een verdere standaardisatie op basis van de Landelijke Tunnelstandaard. vervolg op pagina 4
Witteveen+Bos Nieuws november 2020
Bron: Rijkswaterstaat - Thomas Fasting
Nieuws
112