Νέο Nissan Juke

Το Juke δεν είναι πια αστείο

Το Nissan Juke ήταν ανέκαθεν διαφορετικό. H νέα έκδοσή του συνεχίζει να διαμορφώνει το στιλ. Π λάκα εις βάρος των άλλων το Nissan Juke δεν έκανε ποτέ, αν και όποιο άλλο μοντέλο μοιάζει με αυτό, θα ‘πρεπε ίσως και να γελάει με τον εαυτό του. Βλέπετε, κάποιοι βρίσκουν ότι δεν έχει καθόλου γούστο και κάποιοι άλλοι θεωρούν ότι διαμορφώνει το στιλ. Επί σχεδόν δέκα χρόνια το... περίεργο σε εμφάνιση μοντέλο ζούσε στα παραπάνω δύο άκρα, καταφέρνοντας τελικά να πείσει περίπου ένα εκατομμύριο πελάτες με το ιδιαίτερο... χιούμορ του. Εμφάνιση-σχεδίαση: Πολύ πιο μοντέρνο αλλά και αποτελεσματικό Ωστόσο, από τον ερχόμενο Ιανουάριο θα δούμε τη δεύτερη γενιά του Juke, το οποίο δε διαφέρει και τόσο σε επίπεδο σχεδίασης από την πρώτη γενιά του. Ωστόσο, δεν πρόκειται να βάλει κανείς τα γέλια με το... lucky juke, σίγουρα, όμως, θα εκπλαγεί. Όπως και να ‘χει, το νέο Juke μπορεί να έχασε σε χαρακτήρα, αλλά κέρδισε σε αποτελεσματικότητα στην καθημερινότητα. Το απότομο/κοφτό πίσω μέρος διατηρείται, φέρει πια LED φωτιστικά σώματα και έχει πιο έντονες ακμές, η οροφή (προαιρετικά σε τρία χρώματα αντίθεσης, που στη Γερμανία κοστίζουν 400 ευρώ) έχει τελείωμα, που κάνει το αυτοκίνητο να παραπέμπει περισσότερο σε coupe, ενώ η πρόσοψη με τη

Μοντέρνο cockpit: Μεγαλύτερη οθόνη αφής, καλή ποιότητα.

γρίλια σε σχήμα “V” αντικαθιστά με επιτυχία την προηγούμενη. Με νέα πλατφόρμα και μεγαλύτερες διαστάσεις Μεταξύ πίσω μέρους και πρόσοψης εκτείνεται το νέο Juke… box. Το μήκος του φτάνει τα 4,21 m (δηλαδή αυξήθηκε κατά 7 cm), το πλάτος εκτείνεται στα 1,80 m και το ύψος στα 1,60 m (από συν 3 cm για το καθένα). Επειδή το μεταξόνιο επίσης μεγάλωσε αισθητά (συν 10,5 cm), μπορούν πλέον οι ενήλικοι επιβάτες να ταξιδέψουν και στη δεύτερη σειρά θέσεων άνετα και να πάρουν επίσης περισσότερες αποσκευές (συν 69 l, συνολικά 422). Κάτω από το αμάξωμα, το Juke II μοιράζεται την πλατφόρμα του με τα «αδερφά» Clio και Captur της Renault. Πάνω σε αυτήν η Nissan κατασκεύασε ένα crossover, το οποίο μας εκπλήσσει. Αντί σε αυτές τις δύσκολες εποχές να εξοικονομήσει χρήματα, η Nissan επένδυσε. Στην ακαμψία του αμαξώματος, στην ποιότητα των υλικών, στην ηχομόνωση των θορύβων. ι επιβάτες κάθονται στα καλύτερα καθίσματα, που έχει κατασκευάσει εδώ και χρόνια η Nissan σε ένα αυτοκίνητό της. Και χαϊδεύουμε τις επιφάνειες των καθισμάτων, τα οποία η VW ευχαρίστως θα είχε τοποθετήσει, για παράδειγμα, στο T-Cross.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 999/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 117/5.250 Ροπή (Nm/σαλ) 180/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση αυτόματο 7 σχέσεων/ μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.1 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 180 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.8 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 110 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 422

101 Οδική συμπεριφορά: Εξαιρετικά ασφαλής και σπορτίφ οδική συμπεριφορά Από την άλλη πλευρά, και σε ό,τι αφορά τον τομέα της άνεσης, το Juke δεν κάνει πια αστεία. Ακόμα και με τις ζάντες των 19 ιντσών του αυτοκινήτου, που οδηγήσαμε, η ανάρτηση κινείται σε λογικό επίπεδο και ταιριάζει εξαιρετικά με την ασφαλή και σπορτίφ οδική συμπεριφορά του μικρού SUV της Nissan. τρικύλινδρος, turbo κινητήρας του 1,0 λίτρου με τους 117 ίππους κινεί ικανοποιητικά το νέο Juke, ενώ με το καλό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, επτά σχέσεων, μπορεί να μην βάζει φωτιά στην άσφαλτο αλλά ικανοποιεί απόλυτα τον οδηγό του και ειδικότερα, όλους αυτούς που κινούνται κατά κύριο λόγο μέσα στο όριο της πόλης και αντλούν την απόλαυσή τους από τη χαμηλή κατανάλωση. Τελικά, αυτό που μας μένει είναι το εξής: Το νέο Juke δεν είναι σίγουρα πια το πιο αστείο Nissan, αλλά σε κάθε περίπτωση το προς το παρόν καλύτερο. Γιατί έπρεπε οι πελάτες της Nissan να περιμένουν τόσο πολύ;