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BOSCH Car Service. Para todo lo que tu autom贸vil necesita

Da confianza pertenecer a Red de Talleres Bosch Car y contar con el respaldo de

a la r Service e Bosch.

Ser parte de la Red de Talleres Bosch Car Service aporta a mi negocio múltiples ventajas: • Promocionarme con clientes potenciales a través de campañas de marketing y presencia en medios. • Posibilidad de ofrecer un servicio integral a cada vehículo. • Colaborar con empresas de renting para el mantenimiento de sus flotas. • Contar con capacitación técnica y empresarial a través de cursos de formación. • Disponer de un equipamiento de taller avanzado.

Y todo ello con la garantía de Bosch.

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Bosch Car Service: Para todo lo que tu automóvil necesita.

LA RUTA DE LAS REDES DE TALLERES

SUMARIO

Os proponemos un juego. Tira un dado y mueve la ficha por las distintas casillas. Si eres paciente, hojeando la revista, podrás hacerte una idea de la situación de las distintas redes en España, conocer en qué están trabajando cada una de ellas, qué demandan y qué ofrecen a los negocios de reparación que quieren adherirse a ellas y, sobre todo, los aspectos más importantes de cualquier enseña y, cómo no, necesarios en cualquier taller. Si eres de los jugadores tradicionales, en negrita te señalamos lo que no te puedes perder de este número. Y si te defines como un amante del riesgo, simplemente bucea y sorpréndete entre las 14 entrevistas y más de una veintena de reportajes del último Talleres en Comunicación de 2013. Ah, y si eres un amante de las nuevas tecnologías, escanea el código QR y consulta la revista desde tu tablet. CASILLA 7. EL PRODUCTO La otra variable es el mercado, conocer las tendencias sobre producto, las tecnologías que vienen... Si no pudiste dar una vuelta por París durante la celebración de Equipauto, te lo acercamos a estas páginas (pág. 74). Y, además, te contamos cómo se están moviendo segmentos de mercado como frenos (pág. 94), iluminación (pág. 100), equipos de diagnosis (pág. 104) o neumáticos recauchutados (pág. 123).

CASILLA 8. NUEVAS PROPUESTAS DE RED En toda revista que se precie siempre se ha de prestar atención a las nuevas propuestas que aparecen en el mercado, acudiendo a sus responsables a que nos las expliquen al detalle. Es el caso de Eurorepar -pág. 20-, Fixcar -página 44o Proximity -pág. 38-. ¿Será también el caso de AutoCrew -página 12-?

CASILLA 6. INTERNET Aunque aún no se obtenga un retorno adecuado, proporciona notoriedad y es una apuesta de futuro. Hay enseñas que están renovando su presencia en Internet (redes como SPG -pág. 32- o Star -pág. 28-, distribuidores como Filtros Cartés -pág. 80- o grupos como Serca -pág. 90-) y otros que acaban de llegar a alguna de las redes sociales o desembarcarán en 2014 (BCS -pág. 12- o Eurorepar -pág. 20-). Entretanto, los buscadores de talleres comienzan a hacerse un hueco en el mercado (página 62).

Meta

CASILLA 5. ESTÁNDARES La mayor parte de las redes pensadas para ex-agentes y ex-servicios oficiales apuestan por relajar las obligaciones y estándares para con los talleres (como puedes ver en Eurorepar -pág. 20o Fixcar -página 44-) Mientras, desde Cetraa -con nueva presidenta- se está promoviendo una certificación UNE para talleres (página 78).

CASILLA 4. GESTIÓN La mayoría de los talleres adolecen de falta de conocimientos sobre cómo llevar una empresa. La importancia de una correcta gestión es un elemento apuntado por Víctor Gámez -Boxes Consulting- en la página 8 o por Soecar en la 86.

salida

CASILLA 1. MARKETING En este número podrás conocer el éxito de algunas campañas como la recientemente realizada por Eurotaller (página 16), cómo en CGA gestionan campañas para cuatro redes distintas (pág. 34), cómo Gecorusa ha diseñado las campañas para su red Star en colaboración con varios proveedores (pág. 28) o cómo Autofit se centra en la Revisión Oficial (página 42). Y si no has tenido suficiente, tal vez debiste acudir a la Jornada sobre Márketing organizada por Cesvimap. Si no pudiste, nosotros te la contamos en la página 92.

CASILLA 9. EL RÉNTING Y LAS FLOTAS Para conocer este mercado en profundidad, organizamos una jornada en el pasado Salón de las Flotas de Madrid (que te resumimos a partir de la página 82) y charlamos con Cesar Estrela, director de Service Delivery de la principal compañía de rénting en España: Arval (página 110). Además, Gt Motive nos detalla en la página 113 las ventajas de trabajar con una de sus herramientas para este particular: Gt Global.

CASILLA 2. FORMACIÓN La formación es un elemento indispensable en cualquier red y uno de los aspectos más valorados (todos la demandan, aunque muy pocos acuden a los cursos de forma voluntaria) por los talleres. Si quieres saber el enfoque de Luis Robles -Cars Marobe- (pág. 10), cuántos cursos ofrece Vulco a su red (pág. 24) o qué es el Campus Star (pág. 28), estás en la casilla correcta.

CASILLA 3. EL PROVEEDOR Elegir correctamente los proveedores supone una base sólida sobre la que desarrollarse en el futuro. Aquí conocerás un poco más de cerca, por ejemplo, a distribuidores como Auto Repuestos Garma (página 68) o Vemare (pág. 118), pero también a fabricantes como Mirka (pág. 114), R-M (pág. 108), Kuwait Petroleum (pág. 85), Fuchs Lubricantes (pág. 88) o Safame Comercial (pág. 126). Y si sigues con dudas, tal vez te las pueda aclarar un representante como Dani Pérez (página 72). talleres en comunicación

editorial

ZONA MIXTA

Simplemente, gracias Siempre que llegan estas fechas surge la necesidad de hacer balance del año, pero también de comenzar a enumerar una lista de buenos propósitos para 2014. Pues ahí va la mía. En 2013 nos habéis felicitado por la calidad de la revista, por la originalidad de sus portadas, por lo trabajado de sus contenidos. Os habéis mostrado satisfechos por nuestro boletín, congratulándoos de su puntualidad y de que es una cita obligada para estar informados cada mañana. Nos habéis abierto la puerta de vuestras empresas, para que os conociésemos un poco más y para que los lectores también lo hicieran, nos habéis llevado de viaje (a Turín, Alemania, Eslovenia o París, por ejemplo), a museos del automóvil, a edificios singulares y a restaurantes con estrellas Michelin. En 2013 hemos publicado en nuestra web Posventa.info más de 2.850 noticias y os hemos enviado más de 260 boletines; en Talleres en Comnicación, hemos publicado 6 revistas, lo

Consejo editorial Antonio Conde, José Manuel Marcos y Miguel Ángel Jimeno Director Juanjo Cortezón juanjo.cortezon@posventa.info Redacción Fernando Torrecilla redaccion@posventa.info

que supone algo más de 600 páginas, con 48 entrevistas, más de 60 reportajes y una veintena de informes de producto. Hemos trabajado mucho, sí, pero también nos hemos divertido muchísimo. Por todo ello, muchas gracias. En 2014 trataremos de seguir sorprendiéndoos, informándoos, entreteniéndoos, arrancándoos una sonrisa pero también una reflexión, dándoos a conocer la posventa más allá de la terna proveedor-distribuidor-taller y mimando nuestros productos para que se conviertan en el mejor vehículo posible de vuestras informaciones al mercado, y el mejor receptor posible de la actualidad de este nuestro sector. Así que, simplemente, desearos a todos unas felices fiestas y un venturoso 2014; como decía el fallecido comentarista deportivo Andrés Montes, porque la vida puede ser maravillosa.

Síguenos en nuestra web: www.posventa.info y en Publicidad Isabel Tarifa publicidad@posventa.info

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Diseño Joon&Beni

Edita Motor de Ventas Ediserv, S.L. Camino de Mejorada, 10 Pol. Ind. Las Monjas 28850 Torrejón de Ardoz (Madrid) Telefono: 91 655 66 84

Impresión Villena Artes Gráficas

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Del taller de juguete al taller de los juguetes Llegan las Navidades y los Reyes, época de regalos y de ilusión para los niños (y reconozcámoslo, también para los mayores). En estas fechas, Audi ha puesto en marcha una iniciativa estupenda: Audi Toy Service, el primer servicio posventa para coches de juguete. Si al pequeño de la casa se le ha roto su coche de juguete, o simplemente necesita alguna reparación

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de chapa, revisión o lavado y acondicionamiento, puede poner a punto su pequeño automóvil contactando con un Concesionario Oficial Audi. Y si dispone de más juguetes que no utiliza, desde Audi Toy Service podrá donarlos a una entidad social para que protagonicen las historias de los niños que más lo necesitan. Porque deberíamos mantener las cosas que más queremos antes de prescindir de ellas.

Pero si eres un ferviente defensor del canal multimarca, prefieres hacer las reparaciones por ti mismo o, simplemente, quieres enseñar a los pequeños los placeres de la posventa, en Imaginarium puedes encontrar un coqueto Bosch Car Service con servicio de lavado y cambio de ruedas, elevador incluido. Con ella, tus hijos o hijas se divertirán no sólo jugando, sino montándolo y desmontándolo. Doy fe.

No. 1 en vida útil del mercado Las nuevas soluciones halógenas Philips de 24V superan a la competencia. No seguida ni de cerca, la nueva MasterLife de Philips es la lámpara de 24V de mayor duración del mercado, que supera a toda la competencia y permite que su autobús o camión esté más tiempo en carretera. Descubra MasterDuty y MasterDuty BlueVision: máxima resistencia a las vibraciones con un estilo de lo más vanguardista. Toda la gama Philips en 24V ofrece innovadoras soluciones de iluminación, diseñada para ofrecer un mayor valor añadido a su negocio y satisfacer a sus clientes más exigentes.

Lámparas de 24V www.philips.com/automotive talleres en comunicación

Queríamos rendir un homenaje a la labor del profesional de la reparación, a la vez que recordar la mítica de la competición automovilista en sus años dorados. Para ello, Josep Domingo “Sunday”, afamado acuarelista, ex-piloto y aficionado al mundo del motor, realizó en exclusiva para Talleres en Comunicación una acuarela del equipo oficial Porsche Martini Racing Team en las 24 de Le Mans de 1971. Disfrútenla.

Porsche “Flyng Pink Pig” (cerdo rosa volador), que pilotarían Willi Kausen y Reinold Joest. Porsche 917K número 21, pilotado por Vic Elford y Gerard Larrousse. 3 Porsche 917K número 22, pilotado por Gijs van Lennep y Helmut Marko. 1

LA OBRA Cuando le pedimos desde Talleres en Comunicación a Josep Domingo que realizase una acuarela ex profeso para este número, que rindiese homenaje a la labor del profesional de la reparación de vehículos, el autor pensó de inmediato en los boxes de los equipos de competición. En concreto, este muestra el box del equipo oficial Porsche, inscrito con el nombre del sponsor principal del equipo, Martini Racing Team en las 24 de Le Mans de 1971. En el cuadro se pueden observar los tres Porsche 917 del equipo: el 917K -número 22, situado en el extremo izquierdo de la pintura- que resultó ganador de la carrera, pilotado por el holandés Gijs van Lennep y el austríaco Helmut Marko. En el centro, el número 21, confiado al ecléctico piloto inglés Vic Elford y al francés Gerard Larrousse. Y a la derecha de la pintura, el “Flyng Pink Pig” (cerdo rosa volador) que pilotarían los alemanes Willi Kausen y Reinold Joest. Esta unidad, el “Flyng Pink Pig” (un 917/20), es fruto del encargo de Ferdinand Piech -director del equipo Porsche Racing- al aerodinamicista francés Robert Choulet para que desarrollara un chasis y carrocería de 917 que fuera capaz de 6

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girar en los tiempos de un 917K y tener el “downforce” del 917L (cola larga) pero evitando el sobrepeso que, justamente su cola larga, le confería a este último. El resultado fue un 917 con aspecto de cerdito, más ancho y más corto que un 917 normal. Al verlo, el Conde Rossi no permitió a Porsche que ese coche corriera bajo los famosos colores del Martini Racing Team. Ante esto, los responsables del equipo decidieron pintarlo de color rosa “cerdito” y le dibujaron los típicos cortes que podemos ver en los posters de las carnicerías que describen las diferentes partes del animal. El “Flyng Pink Pig” marchaba en tercera posición de las 24 Horas de Le Mans de 1971 cuando, tras once horas de carrera, Reinold Joest lo estrelló al bloquear la rueda delantera izquierda en la frenada de la curva de Arnage. Esa unidad ha sido cuidadosamente restaurada y ahora se puede admirar en el “Porsche’s Rolling Museum”, cuyo director es Klaus Bischof, que muy posiblemente sea el mecánico que aparece trabajando en el “Pink Pig”, agachado dentro del paso de rueda delantera izquierda, pues él era uno de los mecánicos asignados a esa unidad en esa carrera.

EL PROCESO

EL AUTOR Josep Domingo - “Sunday” nació en Barcelona el 30 de abril de 1960 y es el orgulloso padre de un hijo y una hija. El día de su nacimiento, su hermano, que tenía por aquel entonces 2 años, le quiso obsequiar con un cochecito de plomo en miniatura. Al parecer, el auto se le resbaló y le golpeó en la cabeza. “Desconozco la relación causa-efecto que pueda tener este hecho con mi pasión por el automovilismo deportivo, pero el caso es que, desde que tengo uso de razón, no he querido otra cosa en la vida que ser piloto de carreras”, explica. Tanto es así, que si hay una frase que venera, es la que dijo un día el gran piloto alemán Rudolf Caracciola (que muchos atribuyen erróneamente a Steve McQueen porque la pronunció en el film “24 horas de Le Mans”): “Sólo correr es vivir, todo lo demás es simple espera”. Piloto aficionado, consiguió participar en unas 50 carreras entre 1980 y 1987, la mayoría rallyes, carreras en cuesta y algún circuito. Volvió, 17 años más tarde, para tomar parte en las 24 horas de Barcelona y ya en los últimos años ha participado en algunas carreras “vintage”. “En este deporte es difícil despuntar sin ningún medio económico. Si aún así, sueles hacer buenos resultados, puedes colgar el casco con la sensación de haberlo intentado, haber vivido buenos momentos y haber hecho grandes amigos unidos por la misma pasión”, explica Domingo. Cerrada la puerta -a la fuerza- de las carreras, completó su formación académica, lo que junto con cierto espíritu competitivo derivado del automovilismo le han permitido salir adelante. Hpy es gerente de un grupo de distribución, aunque no del sector del recambio. Sin embargo, la pasión por el automovilismo le brota de forma incontrolada; su manera de manifestarla: plasmándola en acuarelas. A raíz de cierta habilidad por el dibujo que detectó en su juventud y animado por su círculo más íntimo y amigos, ha decidido mostrar mis trabajos al mundo a través de la maravillosa ventana que es Internet. Sólo pinta el motivo de su pasión: coches de carreras y pilotos en su entorno. Con el mismo ímpetu y empeño que si estuviese pilotando. Y como se declara un romántico de las carreras, se siente más motivado por épocas pretéritas. Puedes ver su obra escaneando este código QR o en: www.sundayracingpaints.com.

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Enfoque

Redes de talleres, útiles pero insuficientes S

iempre he pensado que la buena o mala gestión de un taller tiene que ver directamente con la gerencia. Es necesario tener conciencia de empresario y, sobre todo, dedicar tiempo a otros aspectos del negocio que no son los puramente técnicos; es decir, invertir tiempo en “lo importante” y no sólo en “lo urgente”, que a veces no es “lo importante”. Dentro de este planteamiento, surgen las ofertas de valor añadido de los distintos distribuidores y fabricantes de recambio y materiales de pintura, lo que denominamos las redes. Cabe pensar que estas propuestas de valor tienen un interés basado en la fidelización del taller en las compras a uno u otro distribuidor, lo que se antoja ciertamente alejado de lo que yo considero una asesoramiento profesional para la mejora del negocio del taller. Dicho esto, es justo decir que no todas las redes son iguales y que no todas las propuestas de valor que ofrecen tienen las mismas características. Existen algunas redes, las menos, que tienen una propuesta más que interesante en cuestión de marketing, entendiendo éste como campañas de publicidad profesionales con la finalidad de generar clientes y no como cartelería y folletos “más de lo mismo”.

Víctor Gámez, socio consultor en Boxes Consulting

Boxes Consulting es sinónimo de asesoría empresarial cualificada en el sector del automovil. Ofrece serviciós de formación a marcas de automoviles,concesionarios, distribuidores, asi como todo tipo de proyectos de desarrollo de negocio para talleres y empresas del sector. 8

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Otras por ejemplo, aportan una formación y asistencia técnica de muy alto valor, que se antoja casi imprescindible cara a trabajar con coches de poca antigüedad. Sin embargo, creo que casi ninguna red cuenta con un asesoramiento especializado en cuestión empresarial, enfocado a maximizar beneficios y reducir costes, es en este punto donde se pone de manifiesto la naturaleza del “Juez y Parte”. Desde mi punto de vista, lo que aportan las redes es útil, bueno y necesario pero insuficiente. Creo que una red debería ser algo más que un programa de fidelización para pasar a ser un programa de valor para el cliente, de manera que pudiera demostrarse que un taller adherido a una red consigue una mayor rentabilidad en su negocio que uno que no lo está. Una red debería perseguir tener los talleres mejor gestionados y con los mejores resultados, convirtiéndose así en una solución cómoda para cualquier empresa que sufre dificultades en su negocio, máxime ahora en estos tiempos de crisis. No obstante, y como he dicho antes, lo que hay es útil para muchos talleres, pero insuficiente para otros muchos, que son deseados por las redes y no al contrario. Desde aquí, me gustaría invitar a los gerentes de las redes a generar soluciones y herramientas que incidan directamente en la buena marcha del negocio de sus clientes, ya que como se suele decir: “Si tu creces con nosotros, nosotros crecemos contigo”.

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Enfoque

Saber o no saber reparar Esa es la cuestión L

a experiencia es un grado. Dicen. Pero en esto de la reparación del automóvil no hay grados que valgan. O te pones al día, cada día, o estás perdido. La única experiencia que cuenta es la que sirve para reparar el vehículo, sea cual sea el modelo y su antigüedad, que precisamente ahora tienes entre manos: la que termina con un cliente contento. Y esa, amigos, no se conjuga en pasado, se va construyendo cada día. Es fruto del saber hacer acumulado, de la formación continua y de la asistencia técnica de empresas especializadas como Carsmarobe. Cuando empecé en esto el número de marcas de coches que circulaban por las carreteras españolas se contaba con los dedos de una mano. Y el de modelos casi con las dos. Los mecánicos eran mecánicos. Y la electrónica tenía un peso más que modesto en los automóviles. Hoy día en el mercado español se comercializan más de 60 marcas, cientos de modelos y miles de matices en la personalización de cada uno. Los mecánicos casi son ingenieros. Y la electrónica es el pan nuestro de cada día en la reparación de vehículos. En unas pocas décadas el parque de vehículos se ha diversificado tanto, ha acelerado tanto su ritmo de renovación tecnológica, que hasta para una compañía como la nuestra no resulta nada fácil acceder a toda la información técnica de las marcas de coches para transformarla en conocimiento útil a la hora de reparar. Y sí, ya sabemos que la información técnica de las marcas está al alcance de cualquiera, sólo tienes que investigar un poquito, pagar su precio y ponerte a funcionar con ella. Ni más ni menos: porque el coste de ese acceso no es tanto el precio de la información sino el del tiempo que tienes que emplear en conseguirla... y en transformarla en conocimiento para reparar. Y ahí es donde entran los técnicos de Carsmarobe. Los que te proporcionan la información. Los que te forman para saber interpretarla. Los que, si lo necesitas, te ayudan con el vehículo concreto que estar reparando. El automóvil es un sector vivo. Y generoso. Siempre en evolución. Probablemente sea uno de los ámbitos de la economía en los que las empresas más invierten en I+D, en los que más productos innovadores, de los que nos mejoran la vida, en este caso como

Luís Robles, gerente de Carsmarobe 10 talleres en comunicación

automovilistas, se lanzan a cada rato. Está en su ADN. Como lo está en el de Carsmarobe. No puede ser de otra forma. Todas esas innovaciones que incorporan los nuevos vehículos requieren de un mantenimiento y eventualmente de una reparación. Lo que está en juego es la satisfacción de un cliente cada vez más exigente: un cliente que quiere recuperar su movilidad cuanto antes, que quiere hacerlo con todas las garantías de seguridad al volante y a un coste razonable. Los profesionales de la posventa, los operarios del taller, deben saber hacer esas operaciones. Y los empresarios del sector, las redes de talleres a las que se vinculan cada vez más, deben invertir en ese saber hacer, deben invertir en esas oportunidades de negocio. Sin que se pierda un sólo cliente por no saber o poder reparar un vehículo. Efectivamente. Ahí, mostrando el camino, están, y deben estar, las redes de talleres. No en vano son uno de los fenómenos centrales de la posventa de automoción de nuestros días. Es lo que dicen todos los estudios, que en general los talleres adheridos a redes reparan más y mejor, tienen más clientes y los fidelizan mejor. No debe de extrañarnos: los talleres vinculados a alguna red tienden a recibir más formación y disponen de servicios de asistencia técnica que resuelven problemas “en caliente”, en vivo y en directo. Otra cosa es el aprovechamiento que hagan de esas herramientas. Y ahí, amigos, aún queda mucho por hacer. Saber o no saber reparar. Poder o no poder hacerlo. Esa es la cuestión. ¿Con el equipamiento, la formación, información y asistencia técnica disponible cuántas clases de vehículos diferentes está en condiciones de mantener y reparar el profesional de un taller? Y no sólo por la evolución e innovación tecnológica de los vehículos y de la maquinaria necesaria para diagnosticarlos y repararlos, constante y creciente, sino por el perfil del parque al que está acostumbrado a dar servicio. Son cuestiones que cualquier profesional del taller, cualquier responsable de una red de talleres orientado al futuro debe hacerse. La diferencia entre dar o no dar con las respuestas correctas, es la diferencia que hay entre ser eficiente o no serlo, entre ganar más dinero o menos... y en los tiempos que corren, en muchos casos, entre ser viable empresarialmente o no serlo. ¿Hablamos?.

Tecnología de encendido

Tecnología diesel de arranque en frio

Refrigeración

Sensores

BERU® es una marca comercial registrada de BorgWarner BERU Systems GmbH

BERU®: Su proveedor de calentadores.

BERU es una marca lider en tecnología de arranque en frío diésel. La gran mayoría de constructores de automóviles internacionales confían en los calentadores originales BERU y su sistema de arranque inmediato (ISS). Los calentadores de BERU, suministrados en el mercado de reparación y mantenimiento de equipo original, son la primera opción de los talleres de todo el mundo. Son conocidos por su fiabilidad y seguridad, puesto que en Europa abarcan una cobertura del mercado de más del 98 % y se centran en las necesidades relacionadas con el desgaste por uso. Las innovaciones como el calentador con sensor de presión (PSG) permiten reducir las emisiones de CO2 y garantizar una combustión respetuosa con el medio ambiente. Para obtener más información, visite beru.federalmogul.com

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s o m o s i As

Miguel Ángel

Gavilanes Responsable de Conceptos de Taller de Robert Bosch para España y Portugal

osch desarrolla varios conceptos de taller en el mercado de la reparación. En España y Portugal contamos con las redes Bosch Car Service, Bosch Diésel Service y Bosch Diésel Center, y AutoCrew, ofreciendo además los módulos de fidelización “Bosch Injection Systems” y “Bosch Braking Systems”, que consisten en un apoyo técnico para el negocio de reparación, en sistemas de inyección -gasolina y diésel- y freno. Les abanderamos a través de una placa, señalando que está preparado para esos sistemas, tras superar un paquete de formación basado en nuestros sistemas, los equipos KTS y el software ESI[tronic].

AutoCrew es una red europea que cuenta con más de 700 talleres y fue lanzada el año pasado en Portugal. Siempre está sobre la mesa la posibilidad de implantarla también en España, porque es un concepto que está respondiendo muy bien en el mercado portugués, donde las redes están en un momento de especial efervescencia. Portugal está funcionando como un piloto para nosotros, cuando veamos cómo se desarrolla en el mercado portugués sopesaremos la posibilidad de implantarlo aquí. Con AutoCrew se pretende proporcionar al taller todo tipo de herramientas para ser más competitivo: a nivel técnico, comercial y de márketing, que acoge en su taller y que puede desarrollar a nivel local, mientras que Bosch Car Service (BCS), además de proporcionarle las herramientas, lo potenciamos de forma centralizada. Por los estándares de calidad, los requisitos y las exigencias de la propia red, BCS se sitúa en el segmento alto del mercado. Y existe una gran cantidad de talleres situados en el segmento medio del mercado, donde Bosch no tenía una fórmula de abanderamiento completo hasta el lanzamiento de AutoCrew. Desde que la red Bosch Car Service está estabilizada, la tendencia de solicitudes de talleres que quieran formar parte de ella se mantiene año a año, siempre es muy alta, no entran en la red todos los que nos lo solicitan. La diferencia es el tipo de taller que hoy quiere pertenecer a BCS, mientras antes eran talleres independientes, ahora hay un elevado 12 talleres en comunicación

Al pensar en las redes de talleres, tanto por presencia en el mercado, como por longevidad, estabilidad, reputación y conocimiento por parte del automovilista, una de las redes que no podía faltar en esta edición es Bosch Car Service. Su responsable para el mercado ibérico, Miguel Ángel Gavilanes, nos desglosa los planes para 2014 de esta enseña y de otros conceptos desarrollados por la marca alemana pensando en el taller. número de solicitudes procedentes del canal marquista, que quiere diversificar su negocio y busca una alternativa en el canal multimarca. Desde 2009 nos mantenemos en la franja de los 600 talleres; cerraremos 2013 con 665 Bosch Car Service con una excelente cobertura geográfica. Existen bajas en la red, bien por decisión del propio taller o porque algunos negocios no cumplen los estándares de red que nos hemos fijado en Bosch Car Service; La red representa a la marca Bosch, que tiene una serie de valores intrínsecos, la calidad es uno de ellos y hay una serie de medidas para detectar si el taller está en esa línea. En este sentido hay un trabajo conjunto, un programa de desarrollo para adaptarse a ellas, auditorías para ayudarle a mantenerse, etc. Las bajas se ven claramente compensadas con nuevas altas, zonas aún sin cubrir adecuadamente que vamos cubriendo asegurando siempre el estar cerca del cliente. Desde que Bosch Car Service se implantó en 2002 mantenemos una estrategia a nivel de red clara y definida, que se van asentando año a año a través del propio desarrollo de la red , sin cambios radicales al concepto inicial. La red ha ido orientándose más al cliente y enfocándose hacia aspectos más empresariales. Hoy, a nivel de estándares y de filosofía, la red tiende a ser similar en todos los países en que está presente, si bien luego hay actuaciones locales que les aportan diferenciación en la estrategia de cada mercado. Estamos trabajando en potenciar la comunicación interna, que todos los talleres de la red conozcan qué se hace por ellos y para ellos. Nos damos cuenta de que los talleres que mejor saben lo que la red ofrece, los que son más activos con las iniciativas que les proponemos, son los que están obteniendo mejores resultados en el mercado. Les ponemos en bandeja un paquete técnico y comercial muy potente para generar negocio en su empresa, y queremos que lo conozcan adecuadamente y que lo apliquen, porque obtendrán mejores resultados. Hemos entrado en las redes sociales cuando hemos creído que estábamos preparados para sacarle su máximo potencial, porque no queríamos entrar de cualquier manera, sino que los social media se integraran con el resto de herramientas de comunicación de la red. Y está funcionando muy bien, complementando nuestra presencia en medios tradicionales y abriendo un nuevo punto de contacto con el cliente del negocio de reparación, reaccionar ante incidencias, conocer sus inquietudes, darle consejos prácticos... En este sentido, uno de nuestros propósitos es que los BCS combinen el hecho de contar con una marca internacional con el impulso del propio negocio a nivel local, de ciudad o de barrio, porque así los efectos de la comunicación se multiplican. Los talleres cada vez más se reúnen entre ellos, se comunican más con nosotros, lanzan campañas conjuntas regionales, que complementan y multiplican el impacto. Y ahí internet juega un papel fundamental. Tratamos de generar más tráfico a la red. Y no sólo mediante campañas de comunicación dirigidas al automovilista, sino acuerdos con empresas de rénting y flotas particulares. No hay que olvidar que, al dirigirnos al cliente corporativo, también lo hacemos al automovilista, porque es quien lleva al coche al taller y porque suele tener un segundo vehículo. En flotas tenemos acuerdos nacionales con importantes compañías de rénting y seguimos cerrando nuevos. Es un área en la que estamos muy presentes y en la que estamos mejorando los servicios que ofrecemos; en el último Salón de Flotas de Madrid, por ejemplo, éramos la única red multimarca presente. talleres en comunicación

os Asi som Hemos alcanzado acuerdos con Castrol y Motul en lubricantes, que es un elemento con mucha rotación en el taller. La idea es seguir alcanzando acuerdos con proveedores potenciales en áreas que supongan volumen para nuestra red y, sobre todo, que les pueda ayudar una negociación como red. ¿Chapa y pintura? Podrá ser, ya que hoy el 50% de los Bosch Car Service ofrecen servicio de chapa y pintura... ¿Neumáticos? Los talleres ofrecen ese servicio y Bosch cuenta con equipamiento en ese área... El taller tiene que diversificar su actividad y, en todo lo que podamos aprovechar nuestro poder de negociación como red, allí estaremos. Eso sí, los acuerdos son libres, ponemos a disposición del taller esa posibilidad y el BCS es quien decide si acceder a estas condiciones y a estas marcas con las que alcanzamos acuerdos. Todo el producto que consume la red (sea o no de Bosch) se canaliza a través de la distribución. El distribuidor también está diversificando y ampliando la gama de productos que ofrece para no perder clientes. Bosch respeta enormemente a la distribución y canaliza toda la venta de ese recambio a través de los distribuidores preferentes Bosch Car Service, que cumplen una serie de requisitos y dan un servicio óptimo al taller. Desde Bosch recomendamos a estos distribuidores qué stock, gamas y cobertura tener en producto Bosch, para que así el taller pueda dar el servicio al automovilista. Nos aseguramos que la cadena de valor fabricantedistribuidor-taller es la adecuada. Tenemos un enorme respeto a nuestra red de Bosch Diésel Center (BDC) y Bosch Diésel Service (BDS), que es muy profesional y que representa la posventa del diésel en el mercado; contamos con ella y la necesitamos. Pero tienen que ser conscientes de que el mercado ha cambiado. Nuestra obligación como gestores de red es tratar de que esa red siga siendo competitiva. Porque la reparación sigue existiendo pero las opciones a la reparación de bombas, inyectores, etc., se han ampliado. Se ha pasado de pocas reparaciones de gran importe a una mayor variedad de reparaciones con menor importe unitario, por lo que el taller necesita cambiar su forma de trabajar, ser más flexible, revisar precios, fijarse más en el cliente, cambiar la forma de comercializar ese producto, ser más ágil... Y en ello estamos trabajando con la red. En la convención de la red diésel intentamos hablar de técnica pero también de márketing, de cómo vender su producto, de cómo organizarse para ello. Es un mensaje incómodo y difícil de trasladar, pero tenemos la responsabilidad de transmitirlo. Y ahí debemos ser transparentes: nadie debe comparar si se da más a un Bosch Car Service que a un taller de la red diésel: se le ofrece a cada uno lo que necesita para ser competitivo en el mercado en que actúa y con los clientes que tiene. Una estrategia para cada tipo de cliente y de mercado. Bosch está incrementando su oferta en el segmento del vehículo industrial, no sólo en productos, sino en servicios (hotline, formación, equipamiento) específicos siendo fieles a nuestra estrategia de “Parts, Bytes and Services” también en este segmento. En la parte de conceptos de taller, Bosch, conjuntamente con Knorr-Bremse y ZF han lanzado la red AllTruck, centrada en el vehículo industrial. Acaba de introducirse en Alemania y esperamos que a medio-largo plazo llegue a España. 14 talleres en comunicación

NOVEDAD GKN: DIRECCIONES Y BOMBAS DE DIRECCION SPIDAN El recambio apropiado para cada tipo de vehículo

NUEVA GAMA SPIDAN : Nueva gama de recambios de alta calidad para sistema de dirección. Direcciones Manuales, Hidráulicas y Eléctricas Bombas de Dirección Hidráulicas y Eléctricas Columnas de Dirección Eléctricas Fuelles de Dirección

SERVICIO SPIDAN : Disponiblidad Inmediata Información técnica y Formación Referencias en TecDoc / TecCom

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Carlos

Calleja Coordinador de Eurotaller

Dentro del actual entramado de las redes de talleres, Eurotaller ocupa un lugar preeminente. Y no sólo por ser una de las más numerosas -con 852 talleres-, sino porque desde hace 15 años trabajan en un concepto integral de enseña que, en los últimos años, ha apostado por las nuevas tecnologías, lo que le ha permitido ser reconocida tanto por el automovilista como por el cliente colectivo -flotas, rénting, etc.-.

l balance del año para Eurotaller es positivo. En un entorno negativo como el actual, la red ha crecido, tanto en número de talleres -ahora somos 852-, como, sobre todo, en calidad y compromiso de los que están en la enseña. Los talleres que entran a la red son más grandes y más comprometidos con los estándares, bien porque proceden del canal marquista y tienen la cultura de red o, porque siendo independientes, tienen más interiorizado que la única manera de aprovecharse del paraguas de una red es comprometiéndose. Y que la red les tiene que garantizar unos mínimos de formación, márketing, etc.

Analizamos mucho las peticiones de entrada, porque no queremos saturar determinadas zonas. Mientras, los coordinadores saben que en otras sí que tenemos necesidad de aumentar nuestra cobertura, que suele coincidir con aquellas donde el socio no alcanza. Tenemos más de 250 talleres que llevan con nosotros los 15 años, desde que empezamos, lo que nos llena de orgullo. Los clientes -tanto corporativos como automovilistas- están apostando por nosotros. Trabajamos con los principales operadores de rénting, aseguradoras y flotas. Hemos realizado un trabajo importante y duro para atraer al sector empresas y creo que somos el principal operador multimarca en este sentido; pero a la vez potenciando nuestras acciones al automovilista, con acciones como nunca hemos tenido. Y con apoyos en la web, redes sociales, comunicación directa... Un ejemplo: con la última campaña, la de verano, en la que regalábamos entradas de cine por operaciones en nuestros EuroTalleres, logramos repartir más de 12.000 entradas, con más del 80% de ellas canjeadas de forma efectiva. Y ahora hemos lanzado la campaña de invierno, que se centrará en una revisión de 15 puntos de seguridad y, de regalo, un limpia pantallas para tablets y smartphones, además de sortear un iPad cada semana. Nuestro mensaje al automovilista se centra en la confianza para, a través de ella, generar imagen de marca. Nuestro lema es “Eurotaller, cuestión de confianza” desde hace un año. Y tratamos de que en la 16 talleres en comunicación

red se reflejen los valores de honestidad y profesionalidad que compartimos con buena parte de los talleres multimarca españoles. El sector ha evolucionado mucho en los últimos años. El mercado va cambiando, es dinámico, al igual que el cliente, y se ha avanzado mucho en el aspecto online. En ese sentido nosotros llevamos trabajando desde hace mucho tiempo, no sólo de cara al cliente sino también a nivel interno, con todos los elementos (taller-coordinador-central) conectados con nuestro propio software, de gestión, plataformas electrónicas para el recambio, etc. Y ahora van dando sus frutos y el taller utiliza cada vez más estas herramientas electrónicas. Y lo veréis en los Europremium, donde alguno de los parámetros a analizar será el uso de estos elementos. El canal de televisión Eurotaller también va creciendo en funcionalidades. Se ha producido un proceso de adaptación nuestro y de los proveedores, a la hora de dotar de contenidos y de orientarse al cliente final. Y se complementan con las continuas noticias en la web, nuestra presencia en redes sociales, etc. E incluso estamos trabajando en algún programa de formación breve para el profesional a través de este canal. En algunos países de Centroamérica (Panamá, Costa Rica, Honduras, Nicaragua...) donde comienza a estar presente Groupauto, lo que más valoran los nuevos socios son programas como Eurotaller y Armin. La red es un programa estrella por el que muchos distribuidores del otro lado del Atlántico deciden pasar a formar parte de nuestra organización. El concepto para ellos es tan novedoso que estamos empezando con dos Eurotalleres propios del socio, que puede así mostrar el concepto para su desarrollo posterior. Y los estándares se mantienen, son internacionales para toda la red, aunque indudablemente habrá que adaptar algunos aspectos. Dentro de Eurotaller está creciendo notablemente la cifra de talleres que trabajan el área de chapa y pintura. Muchas nuevas incorporaciones son talleres integrales que abarcan todas las áreas, y ya tenemos talleres en comunicación

os Asi som más de 300 talleres que trabajan la carrocería y la pintura. Dentro de los socios de Groupauto Unión Ibérica tenemos a grandes distribuidores especialistas en pintura, un elemento con cada vez mayor presencia, por ejemplo, en el catálogo electrónico Armin. Y más de 600 Eurotalleres trabajan los neumáticos, un área también en crecimiento. Son los propios talleres los que han visto el potencial y comienzan a trabajarlo. Porque son conscientes de lo conveniente que es ofrecer un servicio integral al automovilista. Y en el caso de las cubiertas, la inversión en equipamiento es relativamente asequible y la rentabilidad llega muy rápido. En las redes sociales, hemos apostado por tráfico autogenerado y convencido, siempre pensando en el conductor. No tenemos obsesión por los “Me gusta” ni por tener miles de seguidores en Twitter. Todos los contenidos que vamos generando son porque creemos que son atractivos, y en este sentido los talleres de la red también van tirando de nosotros. Nuestro objetivo en redes sociales ha sido y es generar un entorno en el que el taller que quisiese entrar, no lo hiciese sin criterio sino bajo una estructura determinada, apoyándose en lo que le ofrecemos. Y todo ello se interconecta con la web, con lo que se va creando un grupo muy consolidado. Las redes sociales es un aspecto que ha entrado incluso en nuestros planes de formación. Actualmente tenemos dos planes, uno centrado en electromecánica o carrocería y otro de formación comercial y de gestión. En este último, dentro del módulo de márketing, se ha abordado todo lo relacionado con redes sociales, desde las premisas básicas hasta los errores que no se deben cometer. Cada vez ofrecemos al taller más herramientas para la gestión de su negocio. La formación en gestión no es negociable, es necesaria para su actividad, y cada vez ponemos más énfasis en dotarle de elementos que le faciliten este área. Y nuestros 32 coordinadores de red son para ellos un apoyo en toda esta actividad, junto con los técnicos en gestión que tenemos. Los talleres clientes del grupo -entre los que se encuentran los miembros de Eurotaller- utilizan cada vez más Armin, la plataforma en la que estamos incluyendo cada vez más nuevas funcionalidades. ArminGest es la nueva herramienta de gestión incluida en la plataforma. Y permite atraer nuevos clientes, porque no para de crecer. En 2014 continuaremos con la línea que nos hemos trazado, que es una apuesta muy tecnológica, dar mejor servicio a través de nuestras plataformas, consolidar todas estas herramientas, consolidar también la relevancia de nuestras promociones ante el usuario final y, por supuesto, dotarle de servicios al cliente. ¿Una app? Estamos trabajando en ello, viendo qué funcionalidades incorporamos y cuáles desechamos, y que interactúe con desarrollos futuros que incorporaremos a la web. 18 talleres en comunicación

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David

Álvarez Responsable de Eurorepar

Siempre ligado a responsabilidades de recambios dentro de la marca Citroën, en Levante y Andalucía, David Álvarez asumió el reto hace año y medio de hacerse cargo de Eurorepar. Desde entonces, la red ha crecido en número de talleres, pero sobre todo, en servicios y en conocimiento de la marca Eurorepar por parte del cliente. Una buena combinación de soporte marquista y de vocación multimarca aderezan esta interesante propuesta de Citroën, que va más allá de ser un cobijo para ex-agentes de la marca del doble chevron y cuyas claves os desvelamos en primicia.

urorepar llega a España en 2004, un año después de ser lanzada en Francia por Citroën. Vimos que en España el parque estaba envejeciendo, y había talleres que no podían o no querían asumir las exigencias de una red marquista, por lo que Eurorepar representaba una solución ideal para ellos. A día de hoy, en España ya somos 350 talleres y queremos ser 410 en 2014 y 500 en 2016.

Nuestro crecimiento siempre se realizará de forma escalonada, analizando el potencial zonal de cada taller buscando siempre la coherencia. Así garantizamos poder ofrecer un servicio adecuado tanto a clientes colectivos como a particulares en toda la geografía española. Ofrecemos un año de garantía en piezas y mano de obra en nuestras intervenciones. Una tercera parte de los 350 talleres -tenemos una amplia cobertura a nivel nacional- proceden de la red secundaria de Citroën, el resto proceden de servicios oficiales de otras marcas y talleres independientes. Este año hemos puesto mucho énfasis en cubrir el Norte de España. Aún nos quedan provincias por cubrir. Contamos con gran implantación en las ciudades de mayor parque: Madrid y Barcelona, y también áreas como la costa Mediterránea y Andalucía... Al taller le ofrecemos una imagen de marca, con unos estándares de cartelería interna, externa, papelería, programas de formación... En este sentido, realizamos un test previo a cada taller para detectar sus necesidades de formación y, en función de ello, les indicamos qué áreas formativas tienen que cubrir. Todas las piezas que se suministran al taller Eurorepar se realizan a través del Distribuidor Oficial de Piezas de Recambio Citroën. La gama de piezas Eurorepar se dirige a vehículos del grupo PSA de más de cinco años y a vehículos de otras marcas desde que salen a la venta. El Distribuidor Oficial de Piezas de Recambio Citroën está orientado a vender estas piezas para cualquier tipo de vehículo. Nuestra gama de piezas Eurorepar es muy demandada tanto por su extensión como su calidad y competitividad económica, detrás de esta gama de piezas está la experiencia de un gran constructor como es Citroën.

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La gama Eurorepar está centrada en las piezas de mayor rotación, mantenimiento y reparación multimarca. Filtros, kits de distribución, embragues, rótulas… Contamos con más de 8.000 referencias y seguimos ampliando la gama con nuevas familias. Al taller le interesa obtener un buen mix de compra en un único proveedor. Además, los talleres Eurorepar trabajan con todos las proveedores homologados por el grupo PSA, incluyendo, por ejemplo, neumáticos, pintura o utillaje. Nuestra licencia es adaptable a cualquier tipo de taller. Se requiere una imagen mínima, que el taller asuma los procesos de trabajo de Eurorepar, que tenga un equipamiento mínimo, pero no unas dimensiones mínimas de taller, que varían según la zona, la especialidad... Todas nuestras campañas están dirigidas a generar tráfico de vehículos al taller. Unas son campañas nacionales que el taller puede adaptar a los precios de su mano de obra. Y otras a nivel local, en las que nuestro Departamento de Marketing ayuda al taller a diseñar una campaña para que la realice con su clientela. Estamos presentes en redes sociales, como Facebook y Youtube, así como en los principales buscadores de talleres. El retorno de esta presencia es difícil de cuantificar, pero nos permite generar imagen de marca, que el cliente te conozca. Y estamos presentes de una forma activa, tratando de que el cliente se informe sobre el mercado del automóvil. En Twitter comenzaremos nuestra andadura en 2014. talleres en comunicación

os Asi som Una tercera parte de los 350 talleres Eurorepar proceden de la red secundaria de Citroën, el resto proceden de servicios oficiales de otras marcas y talleres independientes

Tenemos acuerdos con empresas de rénting, que publicamos en nuestra intranet y a las que los talleres deciden si adherirse o no. Más o menos, de los 350, unos 280 están adheridos a estos acuerdos, porque es un complemento más para su actividad. El rénting es un cliente muy volátil y no recomendamos que aporte más de un 10 o 12% de volumen de horas productivas del taller. A principios de 2014 realizaremos una convención con todos nuestros talleres. Queremos explicarles cuáles son nuestros planes, porqué queremos contar con ellos, realizar foros y grupos de trabajo para ver en qué podemos mejorar, compartir experiencias... En este año 2013, hemos realizado 40 eventos para presentar Eurorepar, así como reuniones zonales.

Los talleres Eurorepar tienen a su disposición un jefe de zona que les apoyará en campañas de márketing, análisis de su clientela, rotación de stock, mejora en la forma de recepcionar vehículos..., tenemos una gama exclusiva de lubricante (Total Pro), el apoyo del Distribuidor Oficial de Piezas de Recambios Citroën en asistencia técnica, concursos para la red incentivando las compras, cursos de formación y una marca fuerte detrás, porque el abanderamiento de una marca le da tranquilidad y seguridad tanto al taller como al cliente final. Las redes marquistas se han reducido mucho en los últimos años, se ha reducido a la mitad la venta de coches. Y desde Citroën hemos querido darle una oportunidad a los agentes de todas las marcas para seguir adelante con su actividad y, además, aliviarle financieramente. Le ofreces una opción multimarca, ampliándole así su cartera de clientes y con un soporte marquista. El taller no tiene ningún compromiso de compra. Y aun así, están aumentando las cifras de compra de recambios por parte de los talleres de la red. El taller Eurorepar está con nosotros porque realmente quiere estar, porque sabe que nuestros productos tienen calidad y están bien posicionados. Trato de conocer a todos los talleres de la red. Voy a visitarles tan pronto como puedo y tenemos con ellos una relación directa, ellos nos relatan sus inquietudes y nosotros tratamos de aportarles las mejores soluciones posibles. 22 talleres en comunicación

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Profesionalidad, gestión empresarial, servicio y diferenciación son algunos de los pilares básicos sobre los que se asienta Vulco, la red de talleres abanderados promovida por Goodyear Dunlop. Y estos elementos son también aspectos recurrentes sobre los que su director ibérico, Alberto Villareal, incide a la hora de hablar de la enseña y presentarnos el presente y futuro de la cadena.

Alberto

Villarreal Director de Vulco para España y Portugal

ulco está en continua evolución, de forma paralela al mercado. Y en los 2-3 últimos años ha cambiado mucho el mercado, con la crisis económica como catalizador de muchos cambios en las redes. Hay zonas en las que la red se está asentando, en otras donde aún nos queda camino por recorrer. Y hoy por hoy donde nos interesa crecer es en los servicios que damos a los clientes. La asignatura pendiente de cualquier red es ganarse la confianza del usuario final. Y en ello estamos.

Cada vez tenemos menos oportunidades de tener al cliente en nuestras instalaciones, ya que se reducen las entradas a taller. Por ello es cada vez más importante que el servicio sea el adecuado. En Vulco trabajamos el “one stop shopping”, esto es, que cuando entre el vehículo en nuestras instalaciones le podamos cubrir todas sus necesidades. El problema muchas veces radica en el propio taller, que tiende a fijarse en el precio antes de escuchar al cliente, que valora muchísimo la confianza. Cuando un usuario entra en un servicio Vulco accede a un gran abanico de marcas. Pero para nosotros lo más importante es saber identificar cuáles son las necesidades del usuario según el uso que le vaya a dar, transmitirle nuestra profesionalidad. Y la clave es realizar una recepción activa, escuchando al cliente y analizando su automóvil. 24 talleres en comunicación

El servicio especialista de neumáticos ha tenido que diversificar su actividad. La reducción de márgenes obliga a ampliar la oferta de servicios de los talleres. Y hay servicios de neumáticos a los que les ha costado más y otros que lo han visto clarísimo, lo que les ha permitido capear la crisis. A la hora de analizar nuevos candidatos a entrar en la red, hay de todo, desde talleres muy especialistas en neumáticos a los que les podemos ayudar a diversificar y al revés, centros focalizados en mecánica rápida que quieren profundizar más en el neumático. Y nosotros analizamos el potencial de cada caso, pero ambas figuras son perfectamente válidas.

Tenemos 239 talleres entre España y Portugal, de todo tipo, tamaño y ubicación. Siempre crecemos mediante asociados, no con franquicias ni centros propios. Creemos que es el formato más adecuado

Vulco crece para dar servicio a sus clientes. A nivel geográfico, tenemos que estar cerca del cliente, sea particular, flotas de empresa o compañías de rénting, en turismo y camión. Así, buscamos asociados que sean verdaderos profesionales, referentes en su localidad. Por ello, casi todos los nuevos centros Vulco son talleres ya existentes, hay muy pocos de nueva creación. Y buscamos que compartan nuestra filosofía de calidad de servicio. ¿Y desde el punto de vista de cobertura zonal? Pues, por ejemplo, en las grandes ciudades nunca hay suficiente cobertura para una red como la nuestra: hay mucha competencia, hay pocas aperturas, los costes en salarios y locales son altos... Tenemos 239 talleres entre España y Portugal, de todo tipo, tamaño y ubicación. Siempre crecemos mediante asociados, no con franquicias ni centros propios. Creemos que es el formato más adecuado. Una franquicia es un sistema muy complejo, y llega un momento en el cual el franquiciador apenas aporta al franquiciado, lo que es complicado de gestionar. El abanderamiento es más constante, más continuo. Nosotros no vamos a enseñar al asociado a montar neumáticos, sino a mejorar en otros aspectos, como la gestión del negocio. Al servicio especialista, Vulco le ofrece un paquete completo. Queremos dar valor al asociado, que si entra en un grupo como el nuestro obtenga un retorno. Ofrecemos un programa completo de márketing, un programa de formación, asesoramiento detallado en el terreno, acuerdos comerciales, etc. Queremos ayu-

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darle al taller a generar negocio y, por otro, contribuir a su profesionalización. Y todo lo que hacemos en Vulco se circunscribe a alguna de esas dos líneas. Si a eso le unes el apoyo de un fabricante de neumáticos como Goodyear Dunlop Iberia, se cierra el círculo a través de una respuesta integral. Y fomentamos el contacto entre los asociados, que compartan experiencias porque les enriquece muchísimo. Vulco ofrece 43 cursos de formación diferentes, impartidos en tres centros de formación (Madrid, Valencia y Granada), desde cursos puramente técnicos hasta centrados en gestión. Y con un mínimo de cursos obligatorios. Tratamos de adelantarnos a las necesidades futuras del taller, con materias como vehículos híbridos, GLP, sistemas start/stop... También cuentan con un callcenter para resolver dudas técnicas o incluso resolver incidencias en el vehículo de forma remota. En asesoría en el punto de venta, llevamos trabajando tres años con Atisae Consultores, que nos está ayudando a desarrollar toda la actividad de profesionalización del taller: implantando estándares, centrándonos en procesos y procedimientos -desde la recepción hasta la fidelización del cliente-, auditoría interna, análisis de los ratios del taller, etc.

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Tenemos un programa de márketing anual, apoyándonos con algunos proveedores, entre ellos Goodyear Dunlop, en las que tienen prioridad, con campañas especiales e iniciativas específicas. Y apoyamos fuertemente la comunicación local, ayudando desde la central a cualquier iniciativa de márketing zonal. Otras herramientas que ponemos a disposición de los talleres Vulco son condiciones en compras centralizadas a proveedores o productos de marca propia como anticongelantes, baterías y lubricantes. En neumáticos no tenemos marca propia ni una marca exclusiva para la red. A muchos de nuestros asociados les gustaría, pero creemos que dentro del portfolio de Goodyear Dunlop ya existen marcas con suficiente profundidad y amplitud de gama con las que trabajar. La página web de Vulco busca tener cada vez más interacción con el usuario. Dentro de la web Vulco hay un buscador de talleres, el cliente puede solicitar un presupuesto, concertar cita previa, etc. Y tenemos también una app propia, con servicios como localizador de gasolineras, talleres Vulco, conocer cuál es la presión de tu coche, etc. En lo que respecta a la venta online, ni tenemos acuerdo con ninguna plataforma ni la ofrecemos directamente, aunque alguno de nuestros asociados sí lo hace. Es un canal más, aún en desarrollo y estaremos pendiente de su evolución. También tenemos perfiles en las redes sociales, como Twitter y Facebook, donde nuestro objetivo es convertirnos en referencia en el mantenimiento del vehículo. Queremos despertar el interés del usuario por el cuidado de su automóvil, crear valor para él sobre la importancia de mantenerlo de forma adecuada, minimizar su gasto de combustible, etc. Y presencia en buscadores de talleres, estaremos presentes en cualquier plataforma online que nos permita comunicar los valores de Vulco. En 2014 seguiremos consolidando en las líneas maestras iniciadas: generación de negocio y profesionalización como pilares maestros, fidelización, etc. Queremos ser un referente en el mercado del mantenimiento del automóvil, proporcionando valor a los asociados y entendiendo y dando respuesta a las necesidades del usuario final. Y diferenciándonos de otras redes a través de la profesionalidad.

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José Luis

Bravo Gerente de Gecorusa

Hace seis meses, José Luis Bravo nos avanzaba los proyectos en los que trabajaba Gecorusa. Hoy, junto a Mario Romero, coordinador de Talleres Star, nos detallan en primicia cómo han renovado y dotado de mayores servicios a la enseña. Con el fin de proporcionar al taller valores añadidos y siempre con el apoyo de sus socios, desde Gecorusa han creado una oferta global formativa -incluyendo una plataforma online de e-learning “campus star”-, un programa de gestión -GesStar-, campañas exclusivas para el taller y el usuario y una renovada web que acoge las líneas maestras de esta propuesta. Y ya no son proyectos, sino realidades. Veámoslo.

n este último año nos hemos dedicado a implementar mejoras e incorporar nuevos servicios en el grupo y la red de Talleres Star. En el caso de la red, lo primero era analizar dónde estábamos y hacia dónde queremos ir. Nosotros no entendemos la red como excluyente, como una parcela de poder entre Gecorusa y sus socios para intentar fidelizar las compras del taller. De hecho, un taller podría ser miembro de varias redes complementarias, si cada una le aporta servicios y beneficio.

Hay acuerdos entre talleres y socios, porque la mayoría de los servicios se canalizan a través de los socios, e indudablemente queremos que el taller compre al socio, pero no es un requisito ineludible. Creemos que la fidelización viene por el servicio, no por el precio ni por un contrato. Ningún taller compra a un único recambista. Por ello, queremos proporcionar al taller servicios y valores añadidos por los que unirse a nuestra red. Lo ideal sería que hubiera talleres que quisieran entrar en la red porque sí, sin depender de un socio. O que si un socio deja el grupo los talleres se mantuvieran en la red. Los tres pilares de la red son fidelización, formación y gestión. Fidelización entre taller y automovilista y entre el taller y el socio/Gecorusa. En el primer caso, queremos ayudarles a que tengan más negocio y clientes más fieles. En este sentido, estamos empezando a diseñar campañas y acciones desde Star y otras realizadas conjuntamente con proveedores, destinadas al usuario final, con regalos pensando en el automovilista (sorteos, regalos directos, descuentos especiales….). Lo importante es comunicarnos con el automovilista. Para ello, además de las herramientas tradicionales de comunicación, hemos diseñado nuevas herramientas a través de nuestra web, y con la construcción de una base de datos de los automovilistas clientes de la red Star. No 28 talleres en comunicación

Mario

Romero Coordinador de Talleres Star

queremos bases de datos masivas sino construir poco a poco nuestra base de datos de clientes. En el segundo caso, también hemos diseñado un plan de fidelización entre los talleres y nuestros socios canalizando todas las acciones a través de nuestros socios y diseñando campañas y acciones exclusivas para los talleres. Hemos diseñado campañas conjuntas con los proveedores para confeccionar un calendario completo de promociones dirigidas al taller, y en las que los Talleres Star tendrán ventajas adicionales por pertenecer a la red, como el sorteo de equipos de diagnosis o mayor posibilidad de premios en sorteos, o mayor duración de la promoción o campañas exclusivas para la red Star. Buscamos acciones útiles y atractivas para el taller que les ayuden a generar mayor negocio y dar un mejor servicio a sus clientes, en las que podamos realizar un seguimiento y que, como consecuencia, incrementen el negocio de nuestros socios y nuestros proveedores. Sobre la formación, hemos mantenido un intenso debate con distribuidores y talleres. El socio debe creer en la importancia de formar al taller; y además contamos con Mario Romero, con una amplia experiencia como formador. Nuestro Plan de Formación es un plan integral que incluye cursos de los proveedores, cursos propios (impartidos por Mario, lo que permite un contacto directo con la red y con el socio), formación externa y formación online, para la que hemos desarrollado una herramienta de formación a distancia: Campus Star. El Plan abarca desde lo más básico a lo más avanzado y está pensado a largo plazo y organizado. El taller recibirá un mínimo de 9 impactos formativos al año, que luego puede completar añadiendo los que quiera. talleres en comunicación 29

os Asi som Campus Star, la plataforma online, incluirá 5 cursos al año. Algunos cursos serán en abierto otros cerrados, a los que habrá que acceder con contraseña. Los cursos se quedan cargados en la plataforma y siempre disponibles, pero habrá un período para que el taller los curse. Es muy fácil de utilizar y nos permite analizar desde la central si lo han recibido o no, el tiempo que han tardado, contactar con ellos, enviarles el diploma, convocar chats en grupo, pizarras virtuales...

GesStar es un programa online de gestión que desarrolla aspectos ya existentes con GecDoc (como gestión de recambios y pedidos o asistencia técnica en la reparación), otros como gestión del trabajo (presupuestos, facturas, órdenes de reparación, control de operarios...), gestión de presupuestos, proveedores, etc.

La gestión es el último pilar, en el que hemos desarrollado una herramienta de gestión para el taller. Con la base de GecDoc, que es una gran herramienta, estamos desarrollando GesStar, que lanzaremos a finales de año. Es un programa online que desarrolla aspectos ya existentes con GecDoc (como gestión de recambios y pedidos o asistencia técnica en la reparación), otros como gestión del trabajo (presupuestos, facturas, órdenes de reparación, control de operarios...) o gestión de presupuestos, proveedores, clientes y marcas. El programa, además, permite realizar estadísticas de negocio de forma fácil, ver y comparar con el histórico de otros años, emitir remesas bancarias, etc. Hemos creado una nueva web, disponible desde el 9 de diciembre. Cuenta con dos apartados principales, uno orientado al automovilista (con información de la red Star, un buscador de talleres y consejos de mantenimiento) y otra para el profesional, para que el taller conozca más en profundidad los servicios ofrecidos por la red y pueda solicitar información para adherirse a la red (con información sobre la formación, la red, GesStar, programa de fidelización, etc…).

La nueva web tiene accesos rápidos a nuestras herramientas de información técnica (Workshop Data), gestión (GecDoc), la plataforma de formación online (con al menos 5 cursos al año, de formación técnica y de gestión) y un blog con noticias de interés y enlaces con nuestros principales proveedores. También incorpora un área privada para los talleres, donde pueden acceder a la información online, a boletines de información técnica (con averías recurrentes, instrucciones de montaje, etc.), a las campañas que están a su disposición en detalle y un chat/foro en el que pueden exponer y resolver sus dudas y comunicarse con el resto de talleres Star. Hemos reflexionado sobre qué queremos ser en la red y qué valores añadidos aportarles. Ahora tenemos 60 miembros en la red con los que trabajar, lo primero es que utilicen estos servicios y herramientas y los aprecien como útiles. Más adelante hablaremos de crecer o de cómo fomentar la cultura de red. 30 talleres en comunicación

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Juan Carlos

Rico

Coordinador de SPG Talleres

Con la vista puesta en el VII Congreso que la red celebrará el próximo mes de mayo en Barcelona, Juan Carlos Rico nos resume los planes de SPG Talleres para 2014, que pasan por incrementar su presencia en algunas provincias y continuar con su actual estrategia, sin descartar en un futuro exportar el concepto a sus socios franceses.

enemos 180 talleres SPG, con presencia en todas las Comunidades Autónomas. Nuestro objetivo de cara al año próximo es intentar tener mayor representación, especialmente en alguna de las comunidades que, aunque hay presencia, es escasa.

Contamos con una presencia muy destacada en el centro de España, Andalucía, Levante, Cataluña, Baleares... Por el contrario, en algunas provincias de Castilla y León no tenemos representación. Es el caso de León, donde la reciente incorporación de Leonesa de Repuestos nos permitirá aumentar la cifra de talleres. O en Asturias, Guipúzcoa o Cantabria, provincias que únicamente disponen de un taller SPG. En el caso de Cantabria, en breve contaremos con un socio en Serca que cubrirá esa zona. Cada año, SPG Talleres realiza tres campañas promocionales (invierno, primavera y verano). En otoño preferimos no hacerla, porque es una estación en la que la experiencia nos ha demostrado que no tiene excesivo sentido realizar promociones. Además, tratamos de informar al usuario sobre el Reglamento 461/2010 y la posibilidad de realizar los mantenimientos en nuestros talleres incluso en el período de garantía, mediante

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dípticos, flyers y PLV. Por su parte, en el ámbito de la formación, hemos realizado un curso de gestión, denominado “La toma de decisiones en el taller”. El año que viene, Barcelona acogerá el VII Congreso de SPG Talleres. Habrá novedades, aunque no puedo adelantar nada porque estamos acabando de darle forma y todavía no tenemos la seguridad al 100 % de poder hacerlo como queremos.

Queremos incrementar nuestra presencia en provincias como Asturias, Guipúzcoa o Cantabria, provincias que únicamente disponen de un taller SPG. En el caso de Cantabria, en breve contaremos con un socio en Serca que cubrirá esa zona

Tenemos un acuerdo con un proveedor de informática para que los SPG Talleres puedan contar con su web propia, con una imagen común a la red. Cada taller lo decide de forma individual, con un coste adicional a la cuota habitual. Además, en Serca estamos trabajando en renovar la página web del grupo y estar presentes de forma efectiva en redes sociales. La creación de IDAP como marca profesional del grupo Serca S’Energie permitirá exportar el concepto SPG fuera de nuestras fronteras. Aunque aún es pronto para hablar de este tema, sí que puedo decir que nuestros socios franceses están muy interesados en nuestra red de talleres. El mercado del rénting y de las flotas es un tema complejo, porque los talleres lo suelen reivindicar a priori a la central de la red, pero, posteriormente, a muchos no les interesa trabajar con estos clientes colectivos, ya que tienen que ceñirse a precios/hora cerrados y realizar descuentos en los recambios.

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Redes CGA

MultiTaller, TecnoCentro, CGA Car Service y Sacorauto Service son las cuatro redes que promueve el grupo CGA. Cuatro imágenes distintas, pero que comparten estándares, servicios, filosofía y coordinadores, así como proyectos futuros en común; entre ellos, la renovación de las páginas web o una garantía nacional compartida a principios de 2014.

emos tenido que hacer cambios en nuestras redes, porque nuestro proyecto era más impetuoso de lo que las propias redes nos marcaban. MultiTaller tiene 15 años y TecnoCentro casi dos décadas, y los talleres de ambas redes no querían abandonar esa enseña en donde han permanecido muchos años para pasar a ser CGA Car Services. Había cierto temor al cambio, una gran identificación con la red y el miedo a que, si cambiaban sus colores, se perdiera todo el trabajo realizado en esos años para ganar la confianza del cliente y que éste pensara que el taller había cambiado y no volviera.

Por ello, bajo el paraguas “Red de talleres CGA” conviven MultiTaller, TecnoCentro, Sacorauto Service y CGA Car Service; todas ellas incorporarán ese rótulo en sus negocios. Lo que sí tenemos claro es que las cuatro redes son iguales en servicios, prestaciones, cuotas y estándares (campañas de márketing, rotulación, consultoría técnica, cursos de formación...). Y la idea es reunirlos a todos en una única convención bienal. Las campañas, por ejemplo, son las mismas, lo único que cambia es la imagen, los colores de cada red. Y los cursos de formación se completan, indistintamente, con alumnos de una u otra red, siempre y cuando tengan el mismo nivel de conocimientos. Para nosotros, las cuatro redes son importantes, y hemos escuchado a distribuidores y talleres y entendido que cada una debe tener su bandera e identidad propia, y nosotros trataremos a las cuatro con el mismo interés y los talleres tendrán acceso a los mismos servicios. Y lo que queremos es que todos, distribuidores y talleres, se sientan integrados en CGA. Las cuatro redes tendrán una garantía nacional compartida a primeros de 2014. Cada taller contará con un cartel informativo como “Red de talleres CGA” y desde la central se coordinará la asistencia y la garantía ante una avería. Y a nivel interno hemos preparado un documento para que el taller sepa los pasos a seguir en una situación de este tipo. Pero el taller tiene que realizar una labor de comunicación al cliente. Todo contrato de entrada en una de las redes está sujeto al cumplimiento de condiciones de compra previamente determinadas. Esa cifra puede estar unida incluso a la compra de recambios de determinadas marcas para la obtención de rápeles. Con ello queremos que los talleres se identifiquen claramente con marcas de primer equipo y de alta calidad. Cuando un taller entra en la red, hay que darle de alta en todos los servicios (hotline, formación, programa de gestión, imagen externa, dotación de vestuario corporativo, etc.) y eso genera mucho trabajo. Poco a 34 talleres en comunicación

En el sentido de las agujas del reloj: Alejandro Vicario, José Miguel Ibáñez, Lourdes Lozano y Fernando Checa.

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poco iremos creciendo en estructura para incrementar esa oferta de servicios, lo que nos permitirá, por ejemplo, perfiles diferenciados en Twitter para cada red. Desde el punto de vista interno, categorizamos a los talleres en tres categorías A, B y C, según sus características, equipamiento, dimensiones, personal... y realizamos un checklist para ver qué aspectos puede mejorar. Pero todos reciben los mismos servicios, dentro de su misma categoría.

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Como coordinadores de las cuatro redes están Fernando Checa y Lourdes Lozano. Fernando se ocupa de la visita a los talleres, una labor más comercial y de soporte directo y Lourdes realiza una labor más administrativa y de “back office”, para coordinar sus necesidades desde aquí: logística, ropa, altas, bajas... En el caso de Sacorauto, tienen personal propio para su red, a la que Lourdes y Fernando apoyan cuando lo necesitan. La creación de CGA Car Service era necesaria, muchos socios que ya tenían saturada su área de influencia con MultiTaller y TecnoCentro nos demandaban una nueva enseña para poder seguir fidelizando talleres. Y, además, permitía una mayor identificación con el grupo y que los socios que han llegado nuevos a CGA puedan fidelizar talleres. Es la red que más ha crecido, entre nuevos talleres y migraciones de las otras redes, y ya son más de 230 centros. Queremos renovar las páginas web de cada red, incorporando nuevas funcionalidades. Con información de las campañas, boletines técnicos, una intranet cerrada para que se comuniquen con la central y agilizar trámites... Y recientemente hemos creado un foro para que los talleres de la red intercambien experiencias, preguntas, dudas, etc. De momento, no creemos necesario incorporar herramientas como la cita previa online. Sacorauto Service permite cubrir las necesidades de un socio concreto, con características específicas (es un almacenista que le vende a tiendas) y en una zona tan compleja y reducida como Madrid. Sacorauto tiene un volumen muy grande en un área en la que convergen varios socios de CGA y, por ende, talleres de las tres redes. Por ello surge la necesidad de crear una nueva propuesta que tiene ya medio centenar de centros. La formación que se imparte para la red no sólo se centra en temas técnicos, sino también en aspectos de gestión, en lo que hemos comenzado por lo más básico: atención al cliente, recepción del vehículo, etc. Create Business, socio portugués de CGA, estaba ya desarrollando su propia red de talleres, que en el futuro será una quinta red de CGA: Oficinas -talleres en portugués-. Ahora estamos implementando aspectos para unificar la oferta de servicios de esta enseña. Otra cosa son socios españoles con implantación en el mercado luso, como Davasa, que podrá optar a implantar en Portugal CGA Car Service. ATR, grupo multinacional al que pertenece CGA, tiene una red propia, Cartechnic, y ya están empezando a consultarnos determinados aspectos que podrían desembocar en una futura implantación en España. Si un grupo como ATR tiene una red internacional, lo lógico sería implantarla; además, muchos talleres verían con buenos ojos pertenecer a una enseña internacional. Pero será a medio plazo, 2014 aún es pronto para ello. ATR es el primer grupo de distribución del mundo, que cerrará 2013 con 8.500 millones de euros de facturación.

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Constantino

Casado

Director de Solve Consultoría (Proximity Customer)

Solve Consultoría es una compañía de consultoría empresarial, formación y desarrollo de profesionales y coaching directivo creada hace ya 12 años. Su máximo responsable, Constantino Casado ha ocupado diferentes responsabilidades ejecutivas y directivas en el ámbito industrial y en distribución del automóvil, ya que gran parte de su desempeño profesional fue forjado en la casa matriz de Renault y como profesional independiente. Casado, junto con su equipo de consultores de Solve Consultoría, y a petición de algunos de sus clientes del sector, son los responsables de la concepción, diseño y puesta en marcha de la red de talleres multimarca Proximity Customer.

roximity Customer nace hace unos tres años, por necesidad de clientes del sector de la distribución a los que, viendo cómo iba el mercado, se les aconseja buscar alternativas de diversificación o de cambio para su negocio. Estos clientes proponen a Solve, como empresa consultora, crear un modelo diferente de negocio y relaciones en la posventa. Así nace Proximity, desde una necesidad muy exigente de talleres, todos servicios oficiales, una característica que debemos tener en cuenta.

Sería interesante preguntar directamente a los talleres adheridos a esta red si se están superando las expectativas iniciales puestas en esta alianza con Proximity Customer. En este sentido, la percepción es muy buena. De hecho, el pasado 4 de octubre se celebró el primer Forum Red Proximity en Granollers (Barcelona), donde no faltó ningún taller. Se vieron todas las acciones realizadas durante el 2013 y lo que queda pendiente 38 talleres en comunicación

para el próximo ejercicio: nuevos proyectos, nuevas ideas. El compromiso y la adhesión fueron totales, en un clima sumamente cálido y transparente. Allí manifestaron su compromiso con y por el proyecto. Queremos que la red sea realmente robusta en términos de solidez, compromisos y coherencia de negocio. Vislumbrar, a ser posible, un futuro diferente del que se tiene ahora. En Proximity no se habla de crecer por crecer, como otras redes con estrategias basadas en expandir su propio negocio de distribución de recambio a través de posicionar puntos de venta -talleres- por todo el territorio nacional. La tarea de divulgar un proyecto singular como es Proximity no es nada fácil. Hay que cambiar muchos hábitos, temores preconcebidos en las relaciones tradicionales, conformismo e inmovilismo a pesar de la crisis. Desde fuera, aparentemente, Proximity no deja de ser una red de talleres multimarca franquiciada, pero su imagen es fresca y atractiva y transmite confianza al cliente (de hecho, el incremento de entradas medias al taller Proximity supera de media el 16%). Además, los compromisos y los valores son muy distintos. Hay que tener en cuenta que la red Proximity nace a razón de la petición de ciertos clientes muy exigentes, lo que genera nuevas ideas y servicios orientados al desarrollo del negocio del taller.

PROXIMITY

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os Asi som El negocio del servicio de posventa no es sólo mantener y reparar coches, sino buscar clientes con los que, una vez satisfechos, se pueda alcanzar un alto nivel de fidelidad. Por ello, en un taller Proximity, no se venden únicamente reparaciones, mantenimientos o diagnósticos, sino un mundo de servicios capaz para satisfacer las necesidades de los clientes alrededor del automóvil, tales como accesorios, neumáticos, seguros, financiación, etc. Además, se ofrece al cliente final vehículo de sustitución, recogida a domicilio, asistencia en grúa, tasación de vehículos, venta de vehículos seminuevos y usados, asesoramiento en la compra de nuevos vehículos, citas previas a través de web, etc., en definitiva, todo aquello que un cliente pueda necesitar en el uso y disfrute de su automóvil.

Los talleres Proximity podrán ser socios-propietarios de la Central de Proximity y percibir parte de su aportación económica, tras cumplir una serie de condiciones, según se acordó en el Primer Forum de la red

Los estándares en cuanto a instalaciones, imagen, procesos, medios, formación están tipificados y perfectamente descritos en la página web de la red. Además se debe cumplir con el máximo nivel tecnológico para ser coherentes con los valores propios de la red y para ser una verdadera alternativa a los servicios oficiales. Si no cumplen estos requisitos y, sobre todo, si no se tiene una cultura de negocio muy distinta a la tradicional, es muy difícil que puedan pertenecer a la red Proximity Customer. No se busca únicamente el tamaño del taller, sino la capacidad de crecimiento y de entender las relaciones “cliente-taller-proveedor” tal y como se entienden en la red. Actualmente, la red está formada por 15 talleres, tras un año de andadura. De aquí a final de 2013 se calcula que se incorporarán dos, tres o cuatro nuevos centros. La zona de influencia es España, con puntos en Madrid, Cataluña, AlicanteMurcia, Asturias-León y País Vasco.

La crisis hay que afrontarla haciendo cosas diferentes: generando nuevos proyectos e ideas, llevarlos a la práctica. Mientras algunos se duermen buscando cada día lo más barato -dígase el recambio-, en la Red Proximity se preconiza tener proveedores homologados, con una fidelidad pareja a la que queremos con los clientes. Se busca, no en vano, esa misma fidelidad en los proveedores, con unas condiciones de compra correctas, con un servicio impecable, con un stock cero (para lograr la optimización de costes)... No es fácil llevar ahora un nuevo proyecto innovador al mercado, cuando muchos empresarios buscan el “todo gratis” o están con miedo a perder la relación con las marcas de las que provienen, agarrándose a alternativas ofrecidas con una componente emocional elevada y no racional. Hay algunas redes con grandes estructuras comerciales que en un año de crisis logran incrementar unas decenas de nuevos centros, gracias a su fuerza comercial en la calle y transmitir mensajes de bajo coste o gratuidad en los servicios prestados a cambio de la compra de recambios (su core business). La red Proximity no tiene la misma concepción, pues el marketing del boca a boca, la publicidad en medios de comunicación especializados, la comunicación al cliente final, la imagen fresca y el buen hacer son los medios comerciales utilizados para difundir su mensaje. Dentro del plan de negocio de la red Proximity, ya transmitido durante su Primer Forum, se pueden resaltar dos puntos adicionales de gran innovación. El primero es que los talleres Proximity podrán ser socios-propietarios de la Central de Proximity y percibir parte de su aportación económica, tras cumplir una serie de condiciones. El segundo es que siendo prioritarias la excelencia de servicio al cliente y la excelencia operativa, se pondrán en marcha dos acciones innovadoras a primeros de año. Además, se prevé en tres años llegar a ser 40/50 talleres que se caractericen por su buen hacer y su saber hacer como garantía de desarrollar para su negocio. 40 talleres en comunicación

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Ricardo

Crespo Coordinador de Autofit

Somos 115 talleres, cada vez más integrales, grandes y de mayor calidad. Queremos crecer en alguna zona donde aún tenemos margen, como el País Vasco y cerrar el año con 120 talleres. Recientemente han entrado en la red empresarios del sector reparador con cuatro o cinco talleres de gran volumen, lo que ha supuesto un salto cualitativo para nuestra enseña.

lgunos de los nuevos miembros de la red son antiguos servicios oficiales. Valoran mucho todo lo que les proponemos y tienen una gran cultura de red. Autofit siempre se ha caracterizado por ser una red muy cercana al conductor, a su cliente. Trabajamos en el día a día, con ofertas locales, regionales, nacionales, con temas informáticos y de gestión, mejorando su empresa, ofertándoles muchos servicios, y eso no lo veo en otras redes, más basadas en las compras que en otra cosa. De estos antiguos servicios oficiales existen dos perfiles. Uno, empresas que están convencidas de que tienen que ampliar su negocio hacia el multimarquismo y para eso necesita un apoyo como el nuestro. Y otros que, aunque lo quieran, no son capaces de desvincularse de la marca, que acaban teniendo un híbrido desde el punto de vista de la imagen. Y ambos perfiles están más habituados a formarse y la valoran más. Invertimos en la marca Autofit, pero también en el taller, y eso no lo hacen muchas redes. Estamos llevando a cabo numerosas acciones de márketing directo con ellos. Los buscadores de talleres actuales me parecen buenas ideas, pero aún falta un buscador potente con poder de marca y que cunda el hábito de buscar talleres en esos buscadores por parte del usuario. Hoy por hoy, el mejor buscador de talleres es Google. Tenemos en marcha la Revisión Autofit, con la autorización de talleres que cumplan con unos requisitos mínimos para trabajar adecuadamente las revisiones en garantía. Tenemos la campaña de revisión de invierno, con 20 puntos de control gratuito y cada uno con sus precios cerrados para el automovilista. Junto a ello, otras campañas dirigidas al usuario, como presencia en radio en la zona de Valencia, Barcelona y Madrid, presencia en redes sociales, etc. Fuimos una de las primeras redes con presencia en Facebook, pero en Twitter no estamos aún. El negocio sigue siendo el tradicional, consideramos las redes sociales muy interesantes y trabajamos con ellas, pero nada más. Hacemos una minisite a cada taller y las enlazamos a algunos de los buscadores, como Reparamiauto.com. Son páginas informativas, preparadas para interactuar con el cliente (cita previa, horarios, campañas personalizadas, etc.). Estamos impartiendo cursos de formación, en Madrid, Valencia y Barcelona. Además, seguimos avanzando en nuestro programa de gestión SoftFit, desarrollando algunas áreas, como el programa de marcajes (esta42 talleres en comunicación

dísticas de rentabilidad por empleados, etc.), y vinculado con el catálogo electrónico de Impormovil, para compras online de chapa, recambios, neumáticos e integrado con programas de valoración como Gt Estimate. En Autofit no obligamos a nada, proponemos cursos y estudiamos necesidades formativas con el taller. Y el que quiere formarse lo hace. Y el que no, el mercado le acaba echando, acaba por no tener clientes. De cara a 2014 seguiremos la línea marcada en el desarrollo de red, tratando de incorporar unos 30-35 talleres al año, queremos desarrollar algún programa con flotas siempre que sea beneficioso para el taller en número de vehículos, ya que muchas flotas buscan reducir costes y trasladar esta reducción al taller. En la relación rénting-red, tenemos que ganar ambos.

Autofit siempre se ha caracterizado por ser una red muy cercana al conductor, a su cliente. Trabajamos en el día a día, mejorando su empresa, ofertándoles muchos servicios, y eso no lo veo en otras redes, más basadas en las compras

Los asociados valoran mucho a Comercial Impormovil, con un buen servicio, buenos productos y buenos precios. Y también la cercanía con la central, nos llaman y les atendemos y resolvemos al momento. Somos cinco personas y la red de delegados, todos a su disposición. Normalmente los talleres que entran en la red son clientes de Impormovil, aunque realizamos algunas acciones de búsqueda de nuevos. Hay clientes que conocen la red porque la han visto en otros países, como Alemania. Yo no espero demasiado de que apliquen en España elementos testados en otros países, pero sí de que crezca la red y la marca a nivel internacional, que sea más conocida. Desde Europa nos piden que crezcamos de una forma ordenada y con calidad, con talleres que aporten, que quieran estar, que crean en Autofit. El mercado del automóvil no va a crecer. Cada vez se venden menos coches y cada vez se repara menos pese a que el parque es más viejo. Si alguien se cree que le van a venir clientes a su puerta, está equivocado, cerrará su negocio. O empieza a comunicar, a mejorar los procesos, formación y analizar su negocio y dejarse guiar por redes como Autofit, o lo va a pasar francamente mal. talleres en comunicación 43

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Alberto

Sanz

Director de Desarrollo de la red Fixcar

Dedicada a la gestión de asociaciones de redes oficiales, IAC decidió lanzar una propuesta de enseña -Fixcar- cuyo primer taller abrió sus puertas en marzo. Hoy son 12 talleres -o concesionarios multimarca, como se autodenominan- y prevén alcanzar el medio centenar a finales de 2014. Desde IAC les ofrecen un paquete de servicios que abarca desde el área de márketing hasta la jurídica o los servicios informáticos.

AC es una empresa familiar fundada hace 15 años. Gestionamos 1.100 talleres de redes oficiales (Renault, Opel, Seat, Audi-Skoda-VW, Nissan) y una asociación multimarca que creamos, donde englobamos a ex-agentes de marca que no pueden pertenecer a ninguna asociación. También gestionamos las redes de concesionarios de Isuzu y Piaggio. Englobamos en un sólo espacio físico ocho asociaciones, lo que les permite abaratar costes y multiplicar servicios.

También gestionamos acuerdos con diversos proveedores de posventa, para obtener mejores condiciones que las que un taller podría conseguir por separado. Tenemos acuerdos con empresas como Motul (lubricantes), Neumáticos Soledad (neumáticos), Lausan (recambios), Gt Motive (herramientas de valoración), así como con diversas entidades para aspectos como financiación con Santader Consumer Finance y BBVA Consumer Finance, correduría de seguros con RSM, etc. Hemos creado Fixcar, una red de talleres multimarca, diferente a lo que hubiera en el mercado. Es que la red está destinada a talleres que hayan sido marquistas y hayan dejado su marca o manteniendo su marca quiere ampliar su negocio con un taller multimarca. Como marquistas, ya cuentan con estándares de calidad, servicios y formación. Nos jactamos de contar con mecánicos que se sitúan entre los mejor formados del sector, porque algo positivo que tienen los constructores de automóviles es la formación. Y, además, dentro de la red los talleres reciben más formación, dos cursos al año de la mano de Robert Bosch. Y cuando seamos más talleres -ahora mismo somos sólo 12- elaboraremos un plan de formación específico. Los talleres Fixcar también venden vehículos. Al ser agentes o ex-agentes, venden vehículos de ocasión, y nosotros además tenemos un banco de VO que le puede interesar, gracias a acuerdos con empresas, compañías de rénting, etc. Y algunos también venden vehículo nuevo, como avisadores o con un contrato de mandato, porque mantienen la relación con los concesionarios. No obligamos al taller a absolutamente nada. No somos propiedad de ningún grupo de distribución, somos independientes. Por ello, negociamos con diversos operadores. Y los talleres tienen libertad para trabajar con quien les dé mejor servicio. Las relaciones son directas entre proveedor y taller, sin intermediarios. Y el taller no tiene objetivos de compra, ni de venta. Sólo tiene que tener una imagen mínima exterior (cartel de taller, cartel con los servicios y el horario). A partir de ahí tenemos acuerdos como los citados anteriormente y ponemos a su disposición una serie de servicios. Y nosotros nos financiamos con la cuota (250 euros al mes, sin canon de entrada) y con ráppeles de los proveedores con quienes tenemos acuerdo. 44 talleres en comunicación

Fixcar la componen actualmente 12 talleres, en Madrid, Sevilla, Segorbe (Castellón), Barakaldo (Vizcaya), Santander, Premià de Mar y Les Franqueses del Vallès (Barcelona), Villanueva de la Serena (Badajoz), 2 en Toledo (Villatobas y Toledo capital), en Sort (Girona). La aceptación de Fixcar está siendo muy buena –los talleres conocen IAC y confían en nosotros-, pese a que llevamos pocos meses, ya que el primer taller se abrió en marzo. Queremos acabar 2013 con 20 talleres, ya que estamos trabajando con 50-60 talleres, presentándoles el proyecto y hablando de sus posibles incorporaciones. Y nos gustaría que, al finalizar 2014 fuéramos ya medio centenar de talleres. Cuando el taller se incorpora a Fixcar recibe un “pack de inauguración”, compuesto por un juego de ropa de trabajo (polo, pantalón, chaleco, buzo y chaqueta), papelería (600 tarjetas, 1.000 cartas, sobres y portafacturas), 100 llaveros y 100 bolígrafos personalizados. Queremos que transmita imagen de Fixcar desde el primer momento. Y lanzamos una primera campaña, personal para ese taller, con 1.000 folletos con ofertas exclusivas de inauguración -cuya cuantía e importe decide el propio taller- y 9 carteles para el negocio de reparación. Buscamos dar a conocer al establecimiento reparador a nivel local, que conozca qué servicios realiza. Como ejemplo, el servicio de llevar el coche del cliente a pasar la ITV es uno de los más demandados y valorados por el automovilista. Con el rénting no nos podemos volver locos, ya que fundamentalmente, está concentrado en las grandes ciudades como Madrid, Valencia o Barcelona. Nos tenemos que dirigir a esos más de 20 millones de coches de más de cinco años de antigüedad que son nuestros clientes potenciales. Y en este sentido, el márketing es muy importante para la red. Queremos ayudar a nuestros asociados a atraer el cliente a su taller. Porque muchas veces no tienen tiempo ni personal para dedicarse a ello. Les generamos tres campañas, en invierno, verano y Semana Santa. Con 1.000 folletos cada una, 3 carteles para el taller y 50 unidades de merchandising. En verano hemos hecho parasoles personalizados para cada taller; ahora en la campaña de invierno el regalo será un paraguas con funda. Aunque somos pocos talleres para esta campaña de invierno ya tenemos prevista una campaña en prensa a nivel nacional. Todo este márketing se genera desde aquí y está incluido en la cuota. También tenemos un lubricante de marca propia, fabricado por Motul. Diseñamos y mantenemos una página web para cada taller. En ella se incluyen los servicios, localizador, ofertas, solicitud de cita previa, y una tienda online de neumáticos, que estamos ultimando. Internet es un canal en auge en la venta de neumáticos, más que en otros recambios. Y el taller que así lo desee, puede tener incorporado un módulo de vehículos de ocasión, que el taller paga aparte, pero que les permite incluir los coches que deseen en su web y, de forma automática, en la web de Fixcar, AutoScout 24 y las principales talleres en comunicación 45

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Nuestra filosofía es proporcionar a los talleres un paraguas y darles servicios. Pero no queremos ganar dinero de cada cosa que hacemos. Revertimos lo que nos cuesta directamente al taller, la transparencia es fundamental. Somos el departamento informático, de márketing y comercial de cada taller páginas de vehículos de segunda mano. Con ello, se multiplica el stock de V.O de cada taller. Los dominios son siempre propios, al igual que los correos electrónicos, para los que les damos soporte y servicio. Para todo esto, la ayuda de nuestro proveedor web, Proconcesionario Agencia Digital para Automoción, y su saber hacer es imprescindible. Nuestra filosofía es proporcionar a los talleres un paraguas y darles servicios. Pero no queremos ganar dinero de cada cosa que hacemos. Revertimos lo que nos cuesta directamente al taller, la transparencia es fundamental. Somos el departamento informático, de márketing y comercial de cada taller. También les ofrecemos Legauto, una asesoría jurídica que da soporte legal al taller desde cero hasta un posible juicio, en todos los aspectos, laboral, contratos, reclamaciones de Consumo... Todos estos servicios ya están en marcha dentro de IAC Automoción y se los ponemos en bandeja a los talleres Fixcar. Otro servicio importante que les ofrecemos está relacionado con la calidad. Queremos que no pierdan las “buenas costumbres” adquiridas durante su etapa con la marca. Por ello hemos generado un manual de buenas prácticas, para que el taller se autoevalúe y sepa cómo está su negocio en relación a los requisitos legales (riesgos laborales, gestión de residuos, suelos contaminantes, identificación, etc.) para que no tengan problemas ante posibles inspecciones. En software de gestión DMS tenemos un acuerdo con Serinfer y su programa Serauto, que le ofrecemos al taller en condiciones especiales. Creemos que cubre las necesidades del negocio de reparación. Son DMS homologados de marcas como Hyundai, Toyota, Lexus, Kia, Seat, General Motors, Subaru, Ssangyong, Infinity, Porsche, Rolls-Royce, y Bentley... Pero cualquier programa que ya utilice el taller es válido, nosotros se lo adaptamos, porque no queremos que un cambio de software suponga un problema para ellos o un obstáculo para adherirse a la red. 46 talleres en comunicación

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Tecnotaller

está incluida en buscadores de talleres, como Reparamiauto.com.

ecnotaller cuenta con 74 egocios de reparación adheridos a su red: las últimas altas proceden de socios del grupo que se van incorporando al proyecto. Por el momento, aunque siguen con el desarrollo de la estrategia de crecimiento, también se plantean el afianzamiento de la red como principal medida a tomar durante 2014. A lo largo del presente curso han llevado a cabo acciones de marketing para la red de forma permanente. Tras la primera campaña, iniciada a principios de año, han seguido otras cuatro, nos comentan. Además, han ampliado su presencia en los medios de comunicación del sector y Tecnotaller

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Del mismo modo, en cuanto a formación, han proseguido con el programa que los socios del grupo ya estaban desarrollando. No obstante, para el año 2014 tienen previsto proponer a su red un programa formativo muy ambicioso, con un contenido muy práctico para el taller. No en vano, “desde Tecnotaller queremos facilitar al taller herramientas que faciliten el día a día de su trabajo: gestión, información, formación, marketing,…” Los requisitos que piden al taller, comentan, no son nada que cualquier taller multimarca y con especialidad electromecánica no pueda cumplir. “Buscamos asimismo que tengan una identificación mínima de la imagen corporativa, aunque el objetivo es que todos los talleres muestren una identificación corporativa completa”.

Rentabilidad y futuro

para el taller independiente

TECNOTALLER, la red que los talleres independientes necesitaban para afrontar el futuro tecnológico y hacerlos más competitivos. En TECNOTALLER asumimos el compromiso de respaldar a nuestros talleres con las mejores herramientas para que desarrollen su labor con la máxima eficacia. Nuestro sector, en constante evolución, precisa empresas sólidas y formadas, por ello le invitamos a formar parte de la familia TECNOTALLER para que juntos podamos encarar los retos futuros con la mayor garantía de éxito. Porque llevar el coche a TECNOTALLER es dejar su coche en buenas manos. Le ofrecemos: • Máxima garantía • Vehículo de cortesía • Sofware de gestión técnico y comercial • Programa de formación continuada

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¡EXCLUSIVO TECNOTALLER! Ahora, los talleres TECNOTALLER disponen de una página web con área reservada, ofreciendo la posibilidad de creación por parte de cada taller de su propia web.

www.tecnotaller.es

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Talleres DP

n la actualidad, los Talleres DP cuentan con 120 centros repartidos por toda la geografía española, tras las seis inauguraciones de este ejercicio. Asimismo, para el 2014, el objetivo es seguir ampliando la red, “basándonos en las zonas donde hay socios de Dipart más recientes, como es el caso de la provincia de Murcia o Galicia”. Sus responsables son plenamente conscientes que la formación es uno de los pilares sobre los que se construye la red. No en vano, a lo largo de 2013 se han realizado más de 60 cursos específicos. Cada centro acude a cuatro cursos diferentes al año. Junto a la formación y las campañas específicas, la red de Talleres DP está perfectamente identificada no solo a nivel exterior, sino mediante una imagen corporativa, programa de gestión, formación continua, asistencia técnica, promociones, generación de tráfico al taller, garantía nacional, productos DP, buena disponibilidad de piezas y asesoría jurídica. Para formar parte de la red, insisten, debe ser un taller multimarca independiente que busque la excelencia, querer evolucionar dentro de una red en continuo crecimiento, apostar por una imagen corporativa más fácilmente reconocible y por la formación continua para ser un taller de presente y de futuro. Las campañas de la red se concentran en dos: verano y otoño. Sin embargo, además de las que

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promueve la propia red, sus talleres son muy activos en el lanzamiento de campañas locales. Para ello, disponen de una herramienta facilitada desde la central para la elaboración de las mismas. Con el eslogan “El camino a la excelencia”, Talleres DP celebró el pasado mes de abril su III Convención en Valencia, en la que se les explicó de forma pormenorizada y con demostración en vivo las características y ventajas del programa DP Oro. Además, se resumieron los objetivos de la red para este año, que pasan por la implementación del programa DP Oro, formación (se prevé finalizar 2013 con 800 profesionales formados y 500 horas impartidas) y mejorar la visibilidad en Internet (a través de un acuerdo con el portal buscador Reparamiauto y con la renovación de la página web de la red).

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Confortauto

a red Confortauto posee actualmente 700 talleres en España y Portugal, cifra que le convierte en una de las más numerosas en puntos de venta. Según sus responsables, dispone de un servicio de calidad, ya que cuenta con “un equipo humano altamente cualificado y un sistema de trabajo cuya calidad está avalada internacionalmente”. Ofrece soluciones eficaces a cualquier problema relacionado con el cuidado y mantenimiento de tu automóvil. Los talleres de la red, además de cubrir la práctica totalidad de la geografía española, están ubicados en los puntos estratégicos de cada una de las ciudades. Por ello, remarcan, Confortauto es la única red a nivel nacional capaz de ofrecer servicio en cualquier punto de España. De la misma forma, quieren señalar su carácter multimarca y de mantenimiento integral del vehículo. “El cliente debe conocer que en nuestra compañía puede encontrar cubierta cualquier necesidad, no sólo los neumáticos”, expresan.

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En lo que respecta al crecimiento de la red, están inmersos en proyectos centrados en aumentar la percepción de calidad que el cliente tiene de la cadena, mediante elementos tan importantes como la ISO 9001, el programa de auditorías Taller Ideal, un plan de formación extenso y diversificado, o programas de calidad de la mano de marcas como Hankook, Michelin y Pirelli. También han aumentado su presencia en la calle. “Son muchas las cosas que necesitamos hacer para que un usuario final nos tenga en cuenta”, opinan. En Confortauto tienen claro que uno de sus principales objetivos es generar tráfico a los talleres. Finalmente, han desarrollado estrategias de parternariado con las principales marcas del mercado, ofreciendo así confianza y seguridad al cliente. Apuestan, en este sentido, por estar todavía más cerca de los talleres, incluso formándoles en todo lo que tiene que ver con la gestión del punto de venta. “Debemos dar el paso de ser mecánicos a gerentes de negocio”, concluyen.

Ecological Drive

cological Drive es la primera red de talleres con filosofía ecosostenible, presentándose como una nueva franquicia especialista en neumáticos renovados, en este caso de la firma Insa Turbo. Durante el último año han crecido con fuerza en España, alcanzando los 33 centros, estrenando asimismo la internacionalización del proyecto en Francia. Pronto ampliarán fronteras a Portugal. Las principales acciones realizadas se resumen en una confección de campañas a nivel nacional. De hecho, el objetivo principal es lograr una fuerte imagen de marca. Ecological Drive apoya a sus asociados y los dota de herramientas para ser competitivos en el mercado, mediante precios y promociones especiales, rappel sobre compras, herramientas de financiación, soporte en la venta,… Entre las herramientas de fidelización sobresale la Garantía Green Life, un seguro de vida de dos años para los neumáticos renovados Insa Turbo, que

ofrece a través de revisiones periódicas la devolución de parte del importe de la cubierta, dependiendo del kilometraje. La enseña ha puesto en marcha su nueva campaña “En invierno, la naturaleza nos pone a prueba”, que estará en vigor hasta el próximo 9 de enero. Además, sólo por acceder a su web (www. ecologicaldrive.com) y completar un sencillo formulario brinda la posibilidad de ganar un juego de neumáticos ecológicos Insa Turbo. Asimismo, por la compra de cuatro neumáticos en Ecological Drive, la red premia a todos los conductores con 20 euros de descuento directo en sus precios “todo incluido” de Insa Turbo y Rodatec. talleres en comunicación 53

Talleres Autorizados Webasto-Diavia

a red de talleres autorizados WebastoDiavia prácticamente no ha variado el número de miembros en los dos últimos años, que son 195. No está prevista ninguna variación salvo puntuales altas o bajas a medida que se revise cada zona. El cambio más importante y los principales esfuerzos se han centrado este año en el cambio de imagen, después del arranque de la nueva empresa Webasto Thermo & Comfort Ibérica, producto de la integración de Diavia en Webasto. Esta transformación abarca desde la identificación de los talleres al embalaje de los productos y el rediseño de la página web con su correspondiente catálogo electrónico. En formación, se han desarrollado nuevos planes para la certificación de técnicos en manipulación de gases fluorados, de la que Webasto está homologado como centro de formación. Sin embargo, tras la intensa campaña realizada en 2012, la mayoría de los mecánicos que trabajan con aire acondicionado ya están certificados, por lo que el número de cursos ha descendido notablemente respecto a la campaña anterior.

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Webasto-Diavia ofrece a los miembros de su red tres importantes ventajas diferenciadoras: gama de producto, formación y asistencia técnica. En definitiva, sostienen, el objetivo es ayudar a los talleres a mejorar la calidad de su servicio de reparación y mantenimiento de sistemas de climatización. Una ventaja adicional es que los miembros de la red han tenido la oportunidad de acceder a su certificación oficial como manipuladores de gases fluorados de forma abreviada, debido a que los cursos impartidos por Diavia han sido reconocidos como válidos para cubrir una parte sustancial del temario mínimo obligatorio. Finalmente, pese a que desarrollan acciones de marketing de cara al usuario final, en Webasto consideran que el principal reclamo que un taller puede ofrecer a sus clientes es la calidad de su servicio de reparación, “por lo que los mayores esfuerzos los desarrollamos en la asistencia técnica y la formación”.

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Otras redes,

en imágenes Acoat Selected Esta red de talleres del Grupo Akzo Nobel dispone actualmente 44 centros independientes, distribuidos por todo el territorio español. El objetivo para el próximo curso es alcanzar la cifra de 50 talleres, actualizar los contenidos de formación y aumentar su oferta de servicios de valor añadido. Los mencionados servicios de formación empresarial estarán dirigidos a gerentes y cargos de responsabilidad en el taller. A destacar, los diferentes programas de fidelización, como el de Garantía de por Vida, y el concepto de reparación rápida. “Se trata de elaborar un plan de desarrollo que ayude al taller a seguir evolucionando”, aseguran.

Agri Point La red Agri Point, con 166 puntos de venta, tiene el objetivo de ser capaz de responder a lo que los profesionales de la agricultura les demanden, tanto en producto como en servicios, “teniendo en cuenta el contexto de crisis que vivimos. Ahora más que nunca debemos ofrecerles un paquete completo, que les permita rentabilizar al máximo el coste de sus neumáticos”, señalan. El principal valor añadido que proporciona estar promovidos por un fabricante como Bridgestone; de igual modo, la red implanta un completo Programa de Calidad. El reto de la red, en ese sentido, es dar el mejor servicio al cliente final. “Desde Bridgestone y Agri Point brindamos a la red de talleres todas las herramientas necesarias para poder dar el mejor servicio y lograr la satisfacción del cliente”, concluyen.

Best Drive BestDrive, perteneciente al Grupo Continental, es una franquicia de talleres de neumáticos y mecánica rápida con más de 250 talleres en Europa y Asia y pertenece a la red europea de ContiTrade. Está presente en más de 10 países con 2.100 puntos de venta entre talleres propios y franquiciados. Las últimas incorporaciones a la red han venido de la mano de Autocentro Ramírez (con dos talleres en San Agustín del Guadalix, Madrid); Neumáticos Luimarc, en la calle Cristóbal Bordiú de Madrid capital y Neumáticos Alicante (con una nueva apertura en la capital alicantina).

Center’s Auto Promovida por Tiresur y GT Radial, esta red dispone 134 centos distribuidos por todo el territorio nacional. Las previsiones son cerrar el año con alrededor de 140 talleres, además de los 25 en Portugal. Las novedades más representativas de la red durante 2013 han sido la Ferrari Experience, celebrada para los asociados en el circuito del Jarama en el marco de la IV Convención Center’s Auto, los acuerdos estratégicos con proveedores del sector para realizar compras en condiciones ventajosas y el lanzamiento del portal web (www.grupocentersauto.com) y la página de Facebook, además de proseguir con su plan de formación. En Center’s Auto, afirman, consideramos que el cliente debe ser el protagonista de todas las medidas. “En consecuencia, trabajamos en propuestas que cubran sus necesidads, con un posicionamiento de precio correcto, abanico de marcas y excelente servicio”. 56 talleres en comunicación

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Centros ATE La red de centros de freno ATE, formada por 42 talleres, son una parte importante de la estrategia de desarrollo de la marca. Su objetivo principal es el de reforzar este concepto en el mercado, además de potenciar su presencia mediante la imagen en el taller. “La creación de campañas, apoyo en imagen y comunicación y refuerzo de las acciones de formación serán clave en los próximos meses”, pronostican. Los centros de frenos ATE ofrecen todo lo que los talleres mecánicos independientes requieren para una especialización eficaz en el área de servicio técnico de los sistemas de freno: conocimiento sobre este componente y su reparación, piezas de recambio de marca de alta calidad, herramientas y equipos necesarios para asegurar un trabajo profesional,... Apuntar que los talleres mecánicos interesados en incorporarse a los centros de freno ATE no deberán renunciar a su autonomía empresarial. No obstante, deberán cumplir unos estándares claramente definidos para garantizar un servicio técnico de calidad en relación el freno del automóvil.

Centros Técnicos Grupauto Centros Técnicos Grup Auto es una red de talleres promovida por este grupo de distribución que aglutina a medio centenar de talleres. Grup Auto ha logrado expandirse por diferentes puntos del territorio nacional, creando una amplia red de distribución y talleres que ha pasado de los 10 puntos de venta iniciales en 1988 a los 140 con los que cuenta actualmente en toda España, repartidos en Castellón, Valencia, Alicante, Baleares, Albacete, Madrid, Andalucía y Valladolid. Dispone también de cuatro almacenes reguladores en Valencia, Paterna, Alicante y Albacete de más de 10.000 m2 de almacenaje, 30 empleados y más de 100 asociados.

CertifiedFirst La red CertifiedFirst, perteneciente al Grupo PPG, está compuesta por 131 talleres, distribuidos por todo el territorio nacional. De cara al próximo ejercicio, aseguran, el objetivo es seguir posicionando la red como experta en chapa y pintura, con una clara orientación al mercado. “Por todo ello mediremos nuestro índice de satisfacción con nuestros clientes”, recalcan, como herramienta de mejora continua. Asimismo, tienen previsto organizar un módulo gerencial conjuntamente con ESADE. El principal valor que aprecian los socios de CertifiedFirst es la propuesta de desarrollos de sus negocios -bajo unas directrices de mercado como la certificación de Centro Zaragoza-, su oferta de formación gerencial, productos Premium, Garantía de por Vida y su proyecto de marca. En este sentido, son varios los requisitos que debe tener un taller de esta red, como es superar la auditoría de Centro Zaragoza en cuanto a procesos y equipamientos. Otro aspecto es la predisposición del gerente de innovar, el enfoque al cliente y disponer de unas instalaciones adecuadas y legalizadas.

Claxon La red de talleres Claxon dispone en la actualidad con 40 centros, tras incorporar este año un nuevo miembro en Elche (Alicante) y perder otro en el norte de la Comunidad de Madrid. De cara al cercano 2014 quieren facilitar el acceso al grupo a todo profesional que lo desee, añadiendo la figura de ‘Taller adherido’ o ‘Taller asociado’, lo que permite acceder a proveedores, servicios adicionales, cursos, promociones, marketing, inclusión en página web corporativa,… mediante una pequeña cuota anual y con el apoyo y tutela del socio más cercano a su ubicación. Este año han llevado a cabo cursos de manipulación de gases fluorados, recepción activa y el ‘Curso avanzado en tendencias de lubricación 2014-2020’. 58 talleres en comunicación

Cromax Fivestar La marca DuPont Refinish ha sido sustituida recientemente por Cromax, dentro de la estrategia de Axalta Coating Systems. Del mismo modo, su red Fivestar, compuesta por más de 150 talleres, pasa a denominarse Cromax Fivestar. Recientemente ha reunido a más de un centenar de asociados de la zona Este de España en un encuentro anual, celebrado en Barcelona. En ella, se presentaron los avances realizados en el Plan Ambition 2013-2015, se revisaron los objetivos conseguidos desde el último encuentro anual y se explicó la estrategia para continuar creciendo y mejorando. Además, asistieron a la presentación oficial de la nueva identidad visual de la marca Cromax; entre los materiales de marketing que se entregaron a los asociados destaca una bandera con el nuevo logotipo. El objetivo de este pequeño detalle consiste en que la nueva identidad de la marca esté presente en los talleres asociados a Five Star. Los responsables de Five Star, invitaron a los talleres a participar en un concurso fotográfico en el que los talleres deben utilizar la nueva bandera Cromax.

Euromaster

Kike Bonafonte

Manuel Navarro

Rally Raid Team

Euromaster es una red de expertos en neumáticos y mantenimiento de todo tipo de vehículo presente en 17 países en Europa, con más de 2.300 centros de servicio, 525 de ellos en España y Portugal. Recientemente, Fausto Casetta ha sido nombrado nuevo director general de Euromaster España, en sustitución de Lionel Dantiacq. La cadena ha anunciado una clara apuesta por los SUV y 4x4 con su nueva campaña. Combinando el patrocinio deportivo y un concurso en redes sociales, pretende dar a conocer trucos, beneficios y mejores prestaciones para que los conductores de SUV y 4x4 le saquen mayor partido a sus vehículos.

Identica Identica es la red europea de talleres expertos en chapa y pintura que cuenta con el respaldo del fabricante Spies Hecker. Presente en el mercado desde 1999 dispone de centros en países como Alemania, Austria, España o Portugal. El pasado mes de junio, Identica anunció un acuerdo con TÜV Rheinland para la certificación de los estándares de calidad de los talleres. Este acuerdo aporta a los talleres de la red Identica una herramienta efectiva para mejorar los resultados del negocio permitiendo a los talleres desarrollar planes de mejora continua.

talleres en comunicación 59

Midas La red de talleres Midas alberga 139 centros en toda España, de los cuales 119 se gestionan en régimen de franquicia. El presente ejercicio se ha centrado en el mantenimiento de la red, mientras de cara a 2014 esperan un crecimiento moderado. La red conmemora este año su 25 aniversario en nuestro país y, según el último estudio realizado por TNS por el Grupo Mobivia, Midas es la marca más recomendable del mercado nacional: un 97% de los clientes la recomendarían a su entorno. Su producto estrella, la mencionada Revisión Oficial Midas, acumula más de 130.000 revisiones realizadas desde su lanzamiento en 2010.

Repanet Repanet es la red de talleres especialistas en chapa y pintura promovida por Standox. Entre los últimos desarrollos propuestos a la red se encuentra el programa Color for Life o garantía de color para toda la vida, el acuerdo para la certificación de talleres Repanet, los cursos especializados de formación gerencial y los nuevos acuerdos comerciales desarrollados para la enseña. Además, a lo largo del año han celebrado reuniones zonales con los talleres de la cadena. Victoria Ortega, coordinadora de la red comenta que los talleres “están trabajando activamente dentro del proyecto Repanet de mejora continua y un ejemplo es la alta participación obtenida con la herramienta de auto evaluación”.

Talleres AD, Elite, Premium y Autotaller La propuesta del grupo AD Parts para los talleres de reparación se materializa en cuatro propuestas: Talleres AD, con 1.102 talleres abanderados, Elite, con 176, Premium, con 146 y Autotaller, con 434. Son, en palabras de los responsables del grupo, iniciativas para que los profesionales de la reparación puedan mantener la competitividad en el mercado; todas se enmarcan en el Programa Millennium, que sigue evolucionando año tras año, con acciones y conceptos especialmente estudiados para atraer al usuario al taller.

Truck Point La red Truck Point, del Grupo Bridgestone, dispone de 166 puntos de venta en nuestro país. Su principal objetivo es ofrecer un paquete completo, formado por neumático nuevo Bridgestone o Firestone, neumático recauchutado Bandag y un servicio Premium que contribuya en la gestión-ahorro de los costes operativos de la flota, “Es lo que denominamos programa Total Tyre Life”, apuntan. Además, proporcionan todo tipo de soluciones, como el servicio móvil 24 horas, la facturación centralizada, acciones de marketing, tarifas planas de mantenimiento, etc.

Vialider La red Vialider (Michelin) alberga un total de 230 talleres, repartidos por toda nuestra geografía, tras las 15 altas registradas durante el presente curso. De cara al 2014, los retos de la red son generar más negocios para sus asociados -mediante la dinámica promocional del neumático y la mecánica rápida- y ayudarles a optimizar la gestión de sus empresas. En este sentido, desde Vialider apoyan a sus socios a vender más y mejor, fidelizar a sus clientes actuales y ganar otros nuevos, modernizar sus instalaciones, mejorar su profesionalidad y la calidad de su servicio, y asociar su imagen a la de Michelin. Para pertenecer a esta red, exigen,“sobre todo se debe tener ganas de evolucionar y progresar en el ámbito de la profesionalidad y calidad de servicio”. 60 talleres en comunicación

First Stop La red First Stop, perteneciente a Bridgestone, alberga a día de hoy 110 talleres propios y 151 asociados. Para 2014, quieren seguir ayudando a sus puntos de venta a desarrollar una estrategia multiservicio y multimarca, proporcionando una oferta integral que abarca todos los aspectos claves para que consigan el crecimiento y éxito de sus negocios. En este sentido, les facilitan herramientas fundamentales: productos tecnológicos, acciones de marketing, promoción y comunicación para llegar al usuario final y, por supuesto, programas de formación continua. Recientemente, Bridgestone ha anunciado un “proceso de racionalización de sus puntos de venta” de la antigua red Autodisco, hoy integrados en First Stop. “El objetivo de este proceso es adaptar la estructura de First Stop (red en la que está integrada actualmente la antigua compañía Autodisco, S.A., como talleres propios) a la realidad del mercado y garantizar y fortalecer su rentabilidad, eficiencia y competitividad actual y futura”.Por ello, el proceso afectará, solamente, a algunos puntos de venta pertenecientes a la antigua compañía Autodisco. Para llevar a cabo este proceso, se constituyó el pasado 15 de noviembre una de Mesa de Negociación, formada por representantes de la compañía y los puntos de venta afectados, con el fin de llegar a un acuerdo que logre el mayor grado de consenso posible.

Talleres Cecauto

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La propuesta de abanderamiento de Cecauto cuenta con implantación en toda España, una imagen definida, tanto para turismo como para los especialistas en vehículo industrial, un programa de cursos de formación específicamente diseñado para los talleres multimarca, campañas específicas -tanto para fomentar la compra de productos como para atraer a los usuarios al taller-, consultoría telefónica para solucionar dudas ante cualquier reparación, un programa informático y de gestión que permite controlar distintos aspectos del negocio de reparación.

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REPORTAJE

Los buscadores de talleres son una propuesta de reciente proliferación, en la que la mayoría de las propuestas pasan por ofrecer un abanico completo de servicios al negocio de reparación más allá de un correcto posicionamiento en Internet. Pese a que aún hay voces en el sector que aseguran que el mejor buscador siempre será Preguntas: Google, aquí desgranamos las diferentes propuestas de 1.- ¿Cómo definís vuestra propuesta? valor de estos nuevos actores del sector. 2.- ¿Cuáles son vuestros valores diferenciales

en un mercado en el que han aparecido un montón de buscadores? 3.- ¿Qué panorama esperas para el mercado de buscadores de talleres a tres años vista?

QueTalleres

1.- Ofrecemos mayor visibilidad a los talleres en internet, ya que a diferencia de lo que ocurre en otros sectores, pensamos que no tienen la suficiente presencia en el entorno online. Esto lo materializamos mediante el buscador, pues aunque el taller no tenga presencia online, gracias a las fichas se están posicionando en los buscadores como Google. También mediante servicios como el posicionamiento SEO, la publicidad en Google AdWords, las redes sociales, el diseño de páginas web para los talleres...

2.- Nuestra propuesta no se basa en hacer competir a los talleres para conseguir el presupuesto más barato; lo hemos visto antes en otros sectores y lo único que se ha conseguido con esta práctica es disminuir dramáticamente los ingresos de las empresas, sin que ello repercuta en la calidad del servicio para el cliente. Perseguimos que los usuarios encuentren el taller que ofrece un mejor servicio y una relación precio/calidad adecuada. El grado de satisfacción de estos conceptos los elige el propio usuario, con la opinión que ofrece en el buscador.

3.- Probablemente, lo mismo que ha pasado con los buscadores en otros sectores. Después del boom inicial, aquellos que no aporten un valor real desaparecerán y eso está principalmente en las manos de los talleres, pero también de los usuarios y de Google. 62 talleres en comunicación

Reparamiauto

1.- Reparamiauto.com es una plataforma web que conecta a los conductores con los mejores talleres. Ahorran tiempo y dinero y eligen el taller con confianza, gracias a nuestro sistema de opiniones reales de clientes. Desde nuestra plataforma, el conductor puede buscar, comparar y elegir en base a sus criterios y encontrar el taller que mejor se adapta a sus necesidades. Puede solicitar presupuesto y reservar consultando la disponibilidad del taller en tiempo real. Cuando concluye su visita al taller, deja su opinión y contribuye a que futuros conductores se beneficien a encontrar los mejores talleres. Y para el taller, somos un nuevo canal de captación de oportunidades y clientes que les ayuda a mejorar la rentabilidad de sus negocios.

2.- Somos un buscador para todos los públicos -tienen cabida todo tipo de talleres y es el conductor el que, en base a los criterios que considera más relevantes para él y su vehículo (cercanía, precio, servicios, horarios, valoración del servicio) elige la mejor opción-, independientes -somos profesionales con una larga trayectoria en el sector de la posventa que conocemos el funcionamiento de un taller o red y cuyo único interés es conectar a esos talleres con potenciales clientes y generarles más negocio-, el taller sólo paga en función de las oportunidades que se le generan viendo inmediatamente el retorno de la inversión, contamos con más de 6.500 talleres, somos innovadores -a los talleres les creamos un sistema basado en códigos QR para que sus clientes valorasen la calidad de su servicio y una app para que el cliente valorase desde un smartphone o tablet- y apostamos por las redes sociales.

3.- Estamos en la fase inicial de lanzamiento de este tipo de portales. Sin duda, dentro de 3 años, existirán portales buscadores de talleres y los conductores estarán mucho más familiarizados con este tipo de plataformas. Viviremos una selección natural y entrarán nuevos players en el mercado. Habrá uno o dos de referencia que sobrevivan y algunos más especializados. La geolocalización y la inteligencia de negocio serán fundamentales a la hora de ofrecer un servicio más personalizado.

Reparamelo.com

1.- Pretendemos que los talleres tengan presencia en Internet, presencia en buscadores, y un hueco en internet con un “perfil” detallado en Reparamelo.com. Damos la posibilidad de que los talleres que no tienen una web tengan su espacio y a aquellos que la tienen, tengan un “escaparate” más en el vasto mundo de internet.

2.- El usuario que acceda a Reparamelo.com encontrará que todos los talleres tienen su perfil con imágenes, especialidades, descripción del taller, posibilidad de solicitar presupuesto y de solicitar cita, el horario y el mapa con la ubicación. Los talleres tienen un microsite bastante completo. Además el usuario tiene concesionarios, servicios oficiales, talleres pertenecientes a redes, multimarca independientes, etc...

3.- Los buscadores irán evolucionando y mejorando con más servicios para los usuario y más posibilidades para los talleres.

talleres en comunicación 63

REPORTAJE

TalleresTop

1 y 2.- Talleres Top nace por y para llevar trabajo al taller. Es una plataforma online que une a talleres y conductores, cubriendo las necesidades y problemas de cada uno de ellos. ¿Cómo? Ofreciendo a los conductores de vehículos la mejor red de talleres (talleres Top en Calidad), dándoles confianza en su proceso de elección de un taller reparador. Y ahorro en la factura (relación calidad-precio) y servicios diferenciales de valor añadido (tales como: recogida y entrega, limpieza del vehículo, chófer ITV, etc). Para el taller, le ofrecemos visibilidad online, acceso a más clientes -internautas y usuarios de la app, pero también clientes colectivos como aseguradoras, rentings y flotas de empresas- y ofertas y negociaciones con proveedores.

3.- El proceso de toma de decisión se encamina cada vez más hacia el mundo online: internet y dispositivos móviles. Por eso Talleres Top ya tiene su web en funcionamiento desde finales de julio de 2013 y estamos desarrollando una app que estará lista a principios de 2014. El modelo de buscadores de hoteles, aviones, viajes en general, restaurantes, etc., se está generalizando. Cada semana, cada mes, se producen más búsquedas de talleres y servicios de posventa online que la semana o mes anteriores, pero nadie sabe cuándo romperá de verdad. Nuestra vocación es anunciarnos en televisión, como constantemente hacen otras webs (Trivago, rastreator.com, etc.); estamos trabajando y negociando con los medios televisivos para una próxima campaña. Las búsquedas en internet y dispositivos móviles van a ser imparables. Hasta entonces, nos estamos preparando para acceder a otros colectivos y clientes (aseguradoras, rentings, empresas) que alimenten de tráfico nuestra web y app.

BuenosTalleres

1.- La propuesta de BuenosTalleres es doble: por una parte es un sistema de búsqueda y evaluación de talleres de coches y motos, y por otra un marketplace de reparaciones, mediante el cual los usuarios pueden obtener el mejor presupuesto para un servicio, y los talleres obtener nuevos clientes.

2.- La principal diferencia de BuenosTalleres es nuestro marketplace de presupuestos. Los usuarios pueden pedir presupuestos a decenas de talleres en su zona de forma muy sencilla. Y contamos con una de las bases de datos de talleres más amplias del mercado, pudiendo buscar entre cerca de 14.000 talleres de coches y motos en todo el territorio nacional. También le damos una gran importancia al SEO, consiguiendo que los talleres registrados en BuenosTalleres aparezcan en los primeros resultados en los buscadores.

3.- Vemos una fuerte tendencia hacia la adopción de Internet como medio principal de comunicación y captación de clientes. En consecuencia, la demanda por servicios añadidos, más allá del simple buscador, también aumentará, hasta abarcar todos los servicios necesarios para el taller: petición de citas, gestión de agenda, etc. De esta forma, los buscadores pasarán a convertirse en plataformas completas para el taller, y ningún taller podrá permitirse no tener presencia en Internet y utilizar sus herramientas, por simples razones de competencia en el mercado. Esto ya ha ocurrido en muchas otras áreas, como hoteles y restaurantes. El boom de buscadores que estamos experimentando actualmente es resultado de este aumento de la demanda. Pero sólo los que sepan ampliar sus servicios de esta forma serán los que sobrevivirán, y realmente cambiarán la forma en la que los talleres han funcionado hasta ahora.

64 talleres en comunicación

Cochombo

1.- Cochombo es un comparador de servicios de talleres centrado en servicios de reparación rápida, que pretende ahorrar tiempo y dinero al usuario, y a la vez sirve a los talleres para conseguir nuevos clientes, potenciar su imagen de marca y hacer que llegue más lejos y a más personas su taller. De cara a los talleres, Cochombo les ofrece la posibilidad de tener su tienda online desde nuestro buscador, donde los usuarios pueden comprar online.

2.- Cochombo muestra en tiempo real el precio de la reparación, ahorrando tiempo a usuarios y talleres. Los talleres sólo nos tienen que dar el precio de un neumático una vez, en lugar de tener que estar mandando él directamente presupuestos a los usuarios. Los usuarios pueden descargarse el presupuesto online, sin esperas ni coste ninguno, o pagar la reparación directamente y aprovechar descuentos exclusivos. Cochombo pretende ser intuitiva, rápida y eficaz, y hemos ganado el galardón a la mejor website de comparador de precios de España de 2012, y estamos nuevamente nominados este año. Tenemos talleres de todo tipo... intentamos facilitar y agrupar la mayor cantidad de información al usuario para que no necesite buscar en otro sitio.

3.- Tres años en internet es un mundo. En un futuro cercano esperamos un mercado de usuarios que demandará más información online, rápida y al instante. Y el mercado de la posventa está un poco verde en este aspecto aún. Algunas cadenas como Norauto ya han abierto su tienda online, pero la mayoría aún no han dado el paso... Tener una web ya no es suficiente, y menos aún una web típica de información general de tu empresa. Los usuarios de internet buscan precios concretos y ya no van web por web buscando; ahora los usuarios van a los grandes buscadores que agrupan toda esta información en un mismo sitio, y aquí es donde nosotros somos fuertes. Concentramos una gran variedad de servicios que son fácilmente presupuestables y concentramos a una comunidad de usuarios que crece constantemente y demanda este tipo de información.

Altaller.es 1.- Altaller.es plantea una herramienta gratuita para los talleres que les permite, por un lado, captar nuevos clientes y, a la vez, que los que ya lo son puedan gestionar su reserva del taller las 24 horas del día, 7 días a la semana, gratis total para el taller. A partir de aquí desarrollamos estrategias de captación de nuevos clientes para cada tipo de taller que quiera invertir en el medio.

2.- En Altaller.es creemos en la especialización del taller, en que tenga un mayor conocimiento del vehículo que repara o de la tarea que realiza, generando economías de escala, lo que acabará repercutiendo en mejor servicio y menor precio para el cliente y mayor beneficio para el taller. En nuestra plataforma tenemos más de 1.600 talleres y los que realmente están especializados son los que están funcionando realmente bien. 3.- Los talleres todavía no han entendido el poder de Internet como herramienta para captación de nuevos clientes. En cuanto a la aparición de nuevos portales no esperamos grandes novedades salvo la aparición de buscadores verticales de alguna marca o red de talleres. Habrá un proceso de consolidación, donde cada vez será más raro llevar el coche al taller sin consultar previamente Internet, exactamente igual que ocurre con los seguros.

talleres en comunicación 65

REPORTAJE

Tallerator.es

1.- Tallerator.es fue el primer comparador de talleres y precios de talleres del mercado. En el modelo que ofrecemos pretendemos gratuidad para los usuarios y no cobrar nosotros por las reparaciones al usuario -que sea el taller que reciba lo que es suyo-. Tallerator.es pone en contacto estos usuarios con talleres de confianza, porque tenemos un estricto sistema de opiniones de usuarios que nos ayudan a decidir si el taller en cuestión debe o no aparecer en la plataforma.

2.- Un conocimiento de los medios en los que nos movemos muy elevado, tanto en internet como en el mundo de la posventa. Tallerator.es es la única plataforma online e integral de comparación de precios en talleres de confianza, con un módulo de comparación de mecánica con mas de 100 servicios, un comparador de neumáticos, un comparador de chapa y pintura, un consultorio de mecánica respondido por mecánicos y una base de datos de averías. Nuestros usuarios deben registrarse en Tallerator.es para acceder a los servicios que ofrecemos esto hace que los usuarios que finalmente llegan a los talleres sean usuarios fiables y con una necesidad real.

3.- El tiempo es el que definirá realmente el futuro del panorama de los comparadores y el modelo que triunfe será el más aceptado tanto por los usuarios como por los talleres y concesionarios. Solicitar servicios mecánicos a través de internet será algo imprescindible para el internauta.

Buscotaller.es

1 y 2.- Nuestra propuesta hacia el taller se basa en darle visibilidad, ofrecer sus servicios al vehículo y al cliente, permitirle recibir peticiones de clientes, cita previa y servicio y calidad. Y nuestra propuesta hacia el usuario se basa en facilitarle acceso a un amplio abanico de los talleres de su zona, permitirle seleccionar por tipo de servicio que necesita, por el servicio de movilidad o por la red de talleres que desea, mostrarle directamente, y en una única pantalla, toda la información que le permita discriminar los talleres de su interés, sin necesidad de pasar por varias de pantallas y ayudarle en la selección de talleres en base a criterios de calidad y servicio. Este punto lo vamos a desarrollar mucho en los próximos meses porque ya tenemos la base de datos preparada.

3.- Los buscadores de talleres se irán transformando para responder a las necesidades de los usuarios y conjugarlas con las necesidades de los talleres. Ahora mismo hay propuestas que se basan en fomentar únicamente los anuncios destacados, eso creemos que fracasará porque el usuario lo acaba percibiendo y porque los talleres que no tienen anuncio destacado y que, por ello, están “rellenando el espacio”, se percatarán de su situación y acabarán abandonando esos buscadores.

Cuidamostucoche.com

1.- Cuidamostucoche.com es el lugar perfecto para el cuidado del automóvil, acercando al usuario talleres de calidad con precios competitivos.

2.- La importancia de la calidad frente a ser un puro comparador. Ofrecemos servicios competitivos pero en talleres en los que prima la calidad. Además, cuidamostucoche. com es el compañero de viaje del automovilista, no solo les ayuda a encontrar un buen precio o un taller cercano sino que facilita el mantenimiento de su vehículo.

3.- Cada día más, los usuarios utilizan Internet para informarse antes de tomar una decisión, durante los próximos años serán muchas las páginas que aparecerán pero solo las que tengan una propuesta solida conseguirán un lugar en el mercado y en la mente del consumidor. 66 talleres en comunicación

“LA REVISIÓN OFICIAL AUTOFIT” CONFORME A LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL VEHÍCULO, SEGÚN EL LIBRO DE MANTENIMIENTO En Autofit, tenemos en cuenta las características técnicas de su vehículo, los kilómetros que lleva recorridos y las especificaciones exigidas por el fabricante de su vehículo, para poderle realizar una revisión a medida que, gracias a nuestro programa informático, respeta las pautas marcadas en el libro de mantenimiento de su vehículo.

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Taller Autorizado Los profesionales de la red Autofit son especialistas multimarca, correctamente formados en el uso de las nuevas tecnologías y plenamente cualificados para realizar el mantenimiento de todas las marcas de vehículos.

REPORTAJE

Auto-Recambios Garma

25 años al servicio del taller

Hace un cuarto de siglo, Fernando García abría una pequeña tienda en Navalmanzano (Segovia). Hoy, Auto-Recambios Garma cuenta con tres tiendas, en este pueblo, en Segovia capital y en Peñafiel (Valladolid) y no descarta abrir alguna más cuando las circunstancias de mercado lo permitan. Pertenece al grupo CGA y ha celebrado su 25 aniversario con clientes y proveedores con un viaje a Asturias. Fernando, su fundador y actual gerente, nos lo cuenta.

odo empezó en Navalmanzano, un pequeño pueblo de Segovia a medio camino entre la capital y Cuéllar, junto a la carretera hacia Valladolid. Corría el año 1988, un año en el que la Quinta del Buitre copaba las portadas de los diarios deportivos y, en Rusia, Mijail Gorbachov era elegido presidente del estado soviético en una decisión que cambiaría para siempre a Europa. En Navalmanzano, Fernando García era un joven que trabajaba en el taller mecánico de su suegro. Casado en 1980 con Paqui Maestro, siempre se había buscado

68 talleres en comunicación

la vida, primero cosechando cereal desde Valladolid a Badajoz, luego en el taller. Y Fernando vio que en la venta de recambio podía haber futuro. Ni corto ni perezoso, se instaló en un pequeño local de 60 metros en Navalmanzano. Lo llamó Repuestos Autoagrícola Garma. Su mujer, Paqui, atendía los pedidos en este pequeño local; Fernando seguía trabajando en el taller, y acudía a la tienda al acabar su jornada, los fines de semana y cuando podía. Hacía de todo. Cargaba en solitario bidones de aceite de 200 litros en su furgoneta y se iba a servirlos y venderlos donde tocaba.

Fernando García posa delante del que fue el primer local de Garma. Exterior e interior de la central de Garma en Navalmnzano (Segovia).

Fernando García, junto a su mujer e hijo.

Hoy, Auto-Recambios Garma posee más de 7.000 metros cuadrados de almacenaje, en tres puntos de venta (Navalmanzano, Segovia capital y Peñafiel -Valladolid-), más de 25 vehículos de reparto y una plantilla de 45 personas -más los cinco “de la casa”: Fernando, Paqui, su hijo Fernando y sus hijas gemelas Eva y Sara-. Fernando sigue siendo el gerente y la cabeza visible; Paqui, su mano derecha; Fernando (hijo) es el adjunto a la dirección y cada vez asume más responsabilidades del que será su negocio en el futuro y Eva y Sara, sus dos hijas gemelas, son las encargadas, respectivamente, de las tiendas de Navalmanzano y Segovia. Un poco de historia Pero volvamos a los años 80. Unos años después de la apertura de Repuestos Autoagrícola Garma, duplicaron el espacio y pasaron a los 120 metros. Fernando dejó el taller para dedicarse en exclusiva al negocio. En 1991 contrataron a su primer empleado, José Antonio Pinilla, hoy jefe de tienda en la de Segovia. Un año después contratarían al segundo, Fernando Mateo “Pay”, que sigue con ellos como responsable de la tienda de Navalmanzano.

En marzo de 1992 adquirieron un terreno a las afueras del pueblo, junto a la carretera principal, y cuatro meses después inauguraban la que aún hoy es la central de Garma, con más de 2.600 metros cuadrados de almacén. Y ese mismo año entraron en Grunosur como socios y accionistas, grupo al que continúan perteneciendo -hoy dentro de CGA-. “Mariano Valero era el presidente y me invitó a entrar en el grupo: fue el primer grupo que conocía y la verdad es que desde entonces nos ha aportado mucho, sobre todo desde el punto de vista de ayudarnos a mejorar y compartir experiencias”, explica Fernando García. “Mariano (Repuestos Lisboa) es uno de mis mejores amigos dentro de los muchos que conservo en este sector, y con él de presidente formé parte de la directiva de Grunosur unos años más tarde”, relata. “También me gustaría citar a Carlos Perera, una de las personas que mejores consejos empresariales me ha dado”. García no duda en hablar de que una de las mejores cosas que le ha dado su negocio es la cantidad de amigos que tiene, tanto dentro del grupo como fuera de él, y sigue enumerando; “Pepe, de AD Serca, Juan Rojano (Repuestos Berreiro), Antonio (Frama), Vicente (Recambios talleres en comunicación 69

REPORTAJE Fachada de AutoRecambios Garma en el Polígono Industrial Hontoria de Segovia.

Eva y Sara son las máximas responsables de los puntos de venta de Navalmanzano y Segovia.

José Antonio Pinilla y Fernando Mateo “Pay” fueron las primeras personas contratadas en Garma. Hoy tienen a su cargo las tiendas de Navalmanzano y Segovia.

Vicente), Pepe, de Innovadora de Recambios -Inreca-..., la lista es amplísima”. Auto-Recambios Garma continuó creciendo. En 1998 abrieron la tienda de Segovia capital (en el Polígono Industrial de Hontoria), con 850 metros cuadrados en tres alturas; y en 2007 inauguraron la tienda de Peñafiel (Valladolid), a los pies del imponente castillo, con 700 metros cuadrados a dos alturas. Todo tipo de recambios Auto-Recambios Garma se dedica al recambio de turismo, vehículo industrial y maquinarias agrícola y pesadas. Con gamas de electromecánica, equipamiento, accesorios y lubricantes, y una oferta “basada en la calidad. No queremos ser los más baratos, pero sí los que mejor servicio ofrecemos”, explica García. Y su tipología de cliente: el profesional, ya sea taller o flotista, si bien la reputación de calidad bien ganada y la crisis actual provoca que haya también bastantes ventas por mostrador. Como miembros de CGA, tienen abanderados una docena de talleres, entre MultiTaller (8) y CGA Car Service (4). “Los nuevos talleres que abanderamos entran en la red como CGA Car Service, ya que no es fácil convencer a los MultiTaller para que cambien de logotipo y colores, para ellos y nosotros la imagen es importante, y les gusta mantenerla”, explica Fernando, quien añade que no tienen más talleres abanderados porque 70 talleres en comunicación

“buscamos talleres de cierto nivel, cierto prestigio, que sean referentes en su zona”. Hace unos meses, Garma reunió a sus principales clientes y algunos proveedores y celebraron su 25º Aniversario con un viaje a Gijón, visitando los Lagos y el Santuario de Covadonga durante un fin de semana, un viaje muy bien valorado y recordado por todos los que asistieron. Un viaje, un trayecto similar al de este segoviano que de la nada ha creado uno de los distribuidores de referencia en Segovia y Valladolid y que no descarta abrir algún nuevo punto de venta. “No nos podemos quedar parados, queremos que este negocio crezca para dejarle a nuestros hijos la mejor herencia posible”, explica. ¿Y dónde se abrirán los nuevos puntos de venta?, preguntamos. “En Castilla, seguro”, señala misterioso, mientras su mujer matiza que las nuevas aperturas, siempre vendrán “cuando las condiciones lo permitan. No vamos a hacer ninguna locura que ponga en peligro la viabilidad del negocio”. Para finalizar, Fernando García pone mucho énfasis en que Garma es una empresa “creada por nosotros desde la nada” y en la importancia de su equipo humano. “En este 25 aniversario me gustaría agradecer a todos los trabajadores de la compañía, destacar su profesionalidad y señalar que sin ellos, no sería posible sacar todo esto adelante”. Dicho queda. Juanjo Cortezón

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REPRESENTANTES Dani Pérez

“Adaptarnos a la crisis es una forma de salir de ella” Dani Pérez (Sevilla, 1971) es uno de los agentes comerciales de la posventa automoción más comprometidos con su gremio. Pese a su juventud, el próximo año celebrará sus Bodas de Plata en el sector, tras iniciarse de la mano de su padre en 1989. Considera clave para el futuro la capacidad para adaptarnos a los tiempos que vienen, tanto en tecnología como en gestión.

Cómo se inicia en el sector? De la mano de mi padre, como subagente suyo, otro representante que estuvo muchos años en la profesión.

¿Qué recuerdos tiene de esos primeros años, muy diferentes de los actuales? Algo no ha cambiado, pues cuando hice mi primera visita, en 1989, hace veinticuatro años, ya me dijeron que “la cosa estaba mala”. El concepto de trabajo sigue siendo el mismo: hacer visitas a los clientes para intentar vender nuestras representaciones. Lo que sí ha variado ha sido la gestión. Ahora es mucho más profesional, adaptando las nuevas tecnologías y la información que disponemos. La relación que tenemos 72 talleres en comunicación

con estos mismos clientes es más estrecha. Otra cosa es la actual distribución comercial de nuestro sector, muy diferente a cuando empecé. Háganos un breve resumen de su trayectoria. Empecé con 17 años, ayudando a mi padre con el papeleo de su actividad tras acabar la selectividad. Me gustaba tanto lo que hacía que le propuse trabajar con él, lo que no le agradó pues, como todo padre, quería que tuviera primero una titulación. Pasado el disgusto, hice un curso de gestión comercial y ventas, carné de conducir y salí a la calle a visitar clientes de su cartera. Cuatro años después tuve mis propias representadas, además de de seguir trabajando como subagente, hasta llegar el momento de

crear ambos una sociedad de representaciones, Agentes Asociados C&P S.L., hasta el día de hoy. El representante, ¿nace o se hace? Creo que ambas cosas pueden ser posibles si disfrutas con lo que haces. Yo no pensaba de pequeño que sería representante como mi padre, pero sí jugaba a en su oficina a rellenar las casillas de su block de pedidos. Otra cuestión muy diferente es no empezar de cero en esta profesión, como ha sido mi caso, honestamente mucho más fácil para mí que para otros compañeros o para mi mismo padre. ¿El suyo es un colectivo unido? De algún modo creo que sí, lo que ocurre es que hay que esforzarse en ello

REPRESENTANTES DANI PÉREZ, DE CERCA Estudios: Bachillerato. Idiomas: Inglés y andaluz. Equipo: Sevilla FC, pero no antibético. Aficiones: Cazar. De joven quería ser…: Médico (según dice mi madre). Coche: Para trabajar, Mercedes Clase A. Taller de confianza: El taller independiente de un amigo, ‘Jardinauto’. Admira: Tener templanza. No invitaría a comer: A un político. Una ciudad: Para vivir, Sevilla. Un país: Para admirar, Japón. Último libro que ha leído: “El trono del Rey”, de Pilar Urbano. Una película: “Cinema Paradiso”, de Giusseppe Tornatore. Una canción: “Your song”, de Elton John. Comida preferida: Menú degustación. Mejor amigo en el sector: Muchos, no sabría cuál elegir. ¿Qué le hace reír? Un buen chiste. ¿A qué le tiene miedo? A no estar a la altura. ¿Qué es lo primero que ve en una mujer? La cara, pero soy tan rápido en pasar a lo segundo... Lo mejor de su carácter: Mi sacrificio. Lo peor: El pronto que tengo. ¿Se siente valorado en su profesión? Creo que sí, al menos así me hacen sentirme los demás. ¿Y fuera de ella? Tampoco me quejo, la verdad. Los fines de semana… Cuando no estoy con la mujer, cazo Por último, cuélguese una medalla. ¿Le parece poca medalla que a uno le hagan una entrevista?

para conseguirlo. No me refiero sólo al esfuerzo personal, sino también al económico, pero creo que llega una nueva generación que tiene claro la necesidad de estar unidos, o al menos intentarlo. ¿De qué forma puede cambiar a mejor? Básicamente, adaptándome a los tiempos que vienen, tanto en tecnología como gestión, obviamente a cuenta de horas de trabajo, claro está. ¿Cómo sobrevive un representante en una crisis tan profunda? Como todos los españolitos de a pie, conteniendo el gasto y echando más y más horas. No obstante, tenemos la suerte de estar en un sector que le ha afectado menos que a otros, lo cual hace más fácil la supervivencia. De hecho, este sector no se interpreta sin la figura del representante.

Evidentemente. Sigue siendo interesante para una representada nuestro conocimiento del mercado detallado, por zonas geográficas y nuestra remuneración variable. Y para el cliente, nuestra cercanía con él en todos los sentidos. Somos más ágiles para adaptarnos a los cambios, al tener estructuras más pequeñas, y eso es una gran ventaja. ¿Comenzamos a ver el final del túnel o queda crisis para largo? Parece que se aprecia la llegada de cierta estabilidad en nuestro sector, incluso la tendencia de los actuales meses es a mejorar. La falta de confianza económica hace que las inversiones sean pocas, con lo que el crecimiento que podría haber se ralentiza. También ayuda que el parque automovilístico envejece ante la disminución de ventas de vehículos nuevos, aunque a la larga, si sigue envejeciendo, será carne de desguace. Por lo tanto, no tengo tan claro que salgamos

de la crisis como sí de adaptarnos a ella, que es una forma de salida. ¿En qué puede mejorar nuestro sector? Adaptándonos a los cambios que están surgiendo de las nuevas tecnologías y la especialización, formando mejor a nuestros principales clientes, los talleres, en mayor profesionalidad acorde con los avances y gestión de su negocio. Hacer ver al taller que tiene que invertir en formación y maquinaria especializada es fundamental para competir con el concesionario oficial. Por otra parte, los organismos y asociaciones competentes deben implicarse más, para evitar ese éxodo máximo de talleres y particulares a los desguaces, exigiendo con las administraciones pertinentes más gestión y revisión de venta de cualquier pieza de recambio en sus instalaciones. Texto: Fernando Torrecilla talleres en comunicación 73

ACTUALIDAD El certamen contó con la afluencia de 90.000 visitantes, el 25% de ellos internacionales

Equip Auto 2013

La edición de Equip Auto de 2013 ha sido una de las menos internacionales que se recuerda. Que coincidiera en fechas con la fiesta del sacrificio -o fiesta del cordero- no ayudó, sino que restó muchísima afluencia de países árabes y del Magreb, habituales fuentes de visitantes para la muestra parisina. Pero que la feria se prolongara hasta las 21:00 el fin de semana, también hace pensar que la organización centró su foco en el taller parisino más que en el visitante extranjero.

EquipAuto rinde homenaje a Michel-Alexandre Morlat Durante el certamen EquipAuto, hemos tenido noticia del fallecimiento, a finales de septiembre, de Michel-Alexandre Morlat, el que durante 20 años fuera director del certamen parisino, tras una larga enfermedad. Morlat era el presidente y CEO de MaM Consulting, consultora estratégica especializada en el asesoramiento y puesta en marcha de programas de desarrollo del sector de automoción, del transporte y la movilidad. Uno de sus clientes más conocidos era Autopromotec, la feria boloñesa a la que asesoraba en su creciente internacionalización. Antes de ello, tras su salida de EquipAuto, Morlat fue vicepresidente de Messe Frankfurt, iniciando el desarrollo de la marca Automechanika en el mundo, en países como Argentina, Dubai, Egipto, México, China, Rusia, Malasia y Turquía. Michel era un hombre siempre dispuesto a la conversación, con un talante extrovertido que se traducía en su voz, sus abrazos y su risa. Un gran tipo al que siempre recordaremos con afecto. Desde Posventa.info y Talleres en Comunicación queremos transmitir nuestras condolencias a su mujer Veronique y sus hijos.

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sí las cosas, las cifras proporcionadas por la organización han sido de 90.000 visitas, el 25% internacionales, y la presencia de 1.300 expositores. Esta 21 edición, que se articuló entorno a tres grandes ejes: más Negocio, más Servicios y más Eventos, según Promosalons, ha finalizado con el 85% de visitantes satisfechos (frente al 73% en 2011) y con profesionales de la reparación (42%), del comercio (36%) y de la industria y los servicios (13%) ampliamente movilizados por las iniciativas de las organizaciones profesionales colaboradoras del salón. Así, el 87% de ellos ya declaran que volverán a visitar el salón en 2015 (contra el 82% en 2011). La tasa de satisfacción de los expositores asciende a 76% (el 73% en 2011). Esta satisfacción está vinculada particularmente a

los proyectos de compra a menos de seis meses vista (79%) de los responsables (que representan al 72% de los visitantes del salón) así como a la renovación del público ya que el 32% de los visitantes venían por primera vez al salón (vs 24% en 2011). Finalmente, al día siguiente de la edición 2013, el 77% de los expositores ya indican que participarán en la 22 edición en 2015 (vs el 73% en 2011). Algunos expositores, como Laurent Desrouffet, director comercial de Autodistribution, ha señalado que el certamen ha sido “positivo para AD. Cerca de 1.500 talleres han pasado por nuestro stand, un stand donde los distribuidores desempeñaban un papel superior a nivel de acogida, y firmamos con diez nuevos colaboradores, mientras que otros veinticinco están a punto de hacerlo. Es sin duda un récord y es sobre todo un verdadero éxito para nosotros”.

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REPORTAJE TenC para JBM

JBM Campllong

Amplia gama en utillaje y equipos de taller JBM Campllong, con más de 20 años de experiencia en el mercado del accesorio de automoción, es una firma especializada en la búsqueda de artículos de uso profesional y la comercialización de productos destinados a diferentes sectores: automoción, suministros industriales, equipamiento de taller,... “Ofrecemos la confianza suficiente a sectores en evolución, con una gran adaptabilidad para solucionar las constantes demandas de nuestros clientes”, aseguran sus dirigentes.

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bicado en un centro integral de mercancías, con acceso directo a las principales vías de comunicación, desde sus instalaciones de Vilobí d’Onyar (Girona) gestionan más de 7.000 europalets y 2.500 racks manual, mecanizado en trilateral de alta capacidad. Su catálogo está compuesto por más de 1.200 referencias, con una actualización constante e incorporación de nuevos productos y líneas de consumo para 2014. Destacar, en ese sentido, que han apostado por unas líneas de accesorios de impacto, en estuche y despiece, para proporcionar una mayor gama de producto. Fabricadas en CR-MO de alta calidad, cumpliendo con las más altas exigencias, los sets de estuche “se adaptan al uso solicitado sin sobrecargar de herramienta al usuario”. Sobresale también por su versatilidad en

medidas, vasos y puntas, en hexagonal o torx. Están disponibles en medidas de 1”, 3/4” y 1/2”, ya sea en vaso estándar, largo, puntas de 78 mm. y vasos de impacto para ruedas de 85 mm. JBM Campllong dispone de planta propia en el este de Asia, donde analizan, fabrican e importan con la máxima garantía de calidad, aportando al mercado una herramienta fiable, precisa y con un coste competitivo adecuado al usuario final. La firma, con presencia a nivel europeo y un buen ratio de exportación, se va consolidando paulatinamente como referente en equipamiento para el taller en países como Francia, Italia, Polonia, Irlanda, Rumania, Hungría y Portugal. Su portal web, www.jbmcamp.com, da servicio de pedidos online a clientes registrados, información de producto y control de stock disponible, siempre de una forma inmediata. Otros servicios que brinda JBM Campllong son buena capacidad de respuesta logística, salida de pedidos en días hábiles y control de los mismos mediante servidores web integrados en el sistema.

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ACTUALIDAD La Confederación impulsa una certificación UNE para talleres

Mª Carmen Antúnez, nueva presidenta de Cetraa

La Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (Cetraa), eligió por unanimidad, durante su Asamblea General, a Mari Carmen Antúnez como nueva presidenta. Las elecciones se desarrollaron tal y como viene dictado en los estatutos de la confederación. Antúnez, también presidenta de AEGA, la Asociación de Empresarios de Automoción de Guipúzcoa, fue la único miembro que presentó candidatura y toma el relevo de Manuel García Arenas, que presidió la institución desde noviembre de 2011.

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Carmen Antúnez es una donostiarra propietaria desde hace casi 30 años de un taller independiente en San Sebastián y ahora, la primera mujer que alcanza la presidencia de la Confederación. En su puesta de largo al frente de Cetraa, la presidenta quiso rendir un cálido homenaje a Francesc Faura, el presidente de la Confederación, con quien ella comenzó su andadura asociativa como tesorera, cargo que ha desempeñado hasta ahora. Antúnez se refirió a algunos proyectos de la Confederación que ya están en marcha, como la nueva web de la patronal, la certificación de calidad Aenor para los talleres o la persecución de los ilegales, para lo que crearán una nueva comisión de trabajo que se sumará a las existentes (Aenor, baremos, ITV, información técnica, motos, proveedores y vehículo industrial). “Tenemos muchas ideas para desarrollar en Cetraa, pero quiero primero finalizar los proyectos que ya tenemos en marcha antes de comenzar otros nuevos”, explicó. La presidenta también hizo hincapié en la necesidad que tiene Cetraa de “comunicar más y mejor, tanto a medios como a instituciones, usuarios y otras organizaciones”. En este sentido, se mostró partidaria de seguir tra-

bajando con Conepa para lograr la unión del sector. La llegada de Antúnez a la presidencia ha supuesto la entrada en el Comité Ejecutivo de Josep Lamolla (presidente de la asociación de talleres de Lleida) como tesorero, de Rogelio Cuesta (presidente de Aspa, Asturias) como vocal y de Clemente Mamposo (presidente de Asintra, Tenerife), este último en sustitución de José Rodríguez Robayna, presidente de Atare (Las Palmas de Gran Canaria). El resto del Comité se mantiene (Angel Asensio -Atayapa, Alicante- como vicepresidente primero, Antonio Atiénzar -Apetreva, Albacetecomo vicepreisdente segundo, Enrique Fontán -Atra, Pontevedracomo secretario, Manuel Aragón -presidente de la provincial de Sevilla- como vocal y Luis Ursúa (secretario de ANTRV, Navarra) como secretario general. Norma UNE de Calidad Aenor para los talleres Cetraa ha anunciado la creación de una futura norma de Calidad UNE para los talleres de reparación de automóviles. La idea surgió hace años en Alicante y fue promovida por la federación del metal Fempa y la asociación provincial Atayapa, quienes comenzaron a dar forma a la idea de que los

talleres pudieran acceder a una certificación oficial. Seguidamente contactaron con los organismos correspondientes y comenzaron las reuniones para llevar a cabo la propuesta. La norma se elaborará en el seno de Aenor, la entidad legalmente responsable del desarrollo de las normas técnicas en España, con la participación de todas las partes implicadas y fruto del consenso. De hecho, el pasado 4 de noviembre ya se ha publicado en el BOE la resolución por la que Industria autoriza a Aenor para asumir “funciones de normalización en el ámbito de los talleres de reparación de vehículos y afines”. El desarrollo de este documento seguirá los procedimientos habituales de la actividad de normalización y por tanto, la consecución de un resultado final dependerá del consenso entre las partes implicadas. A tal efecto, la primera reunión del grupo de trabajo que desarrollará el documento se celebró el 5 de diciembre. A la convocatoria acudieron representantes de Aeca-ITV, Anesdor, Aniacam, Ansemat, CCOO, Centro Zaragoza, Cesvimap, Conepa, Enac, Fer, Sernauto, Sigaus y Signus, entre otros. En ella, Ángel Asensio, vicepresidente primero de Cetraa y vicepresidente de Ata-

yapa, fue escogido presidente del Comité Técnico de Normalización. Asimismo, el Comité estableció la primera reunión de trabajo el 13 de febrero de 2014, fecha en la que se compondrá el Comité. Todos los interesados en formar parte deben mandar a Aenor un escrito, indicando su deseo de pertenecer al mismo junto con un impreso de petición facilitado por la propia entidad. A partir de ahora se abre un proceso que los responsables de la Confederación estiman en unos dos años; así, en enero de 2016 podría estar lista la norma y a finales de ese mismo año los primeros talleres certificados. La elaboración de una norma UNE se lleva a cabo en el seno de los Comités Técnicos de Normalización (CTN) a través de las siguientes fases: realización de trabajos preliminares -recopilación de documentación, discusión sobre el contenido, etc.-, elaboración del

proyecto de norma -hasta la aprobación de un documento como proyecto de norma-, publicación de la información en el BOE -para que cualquier persona, física o jurídica, pueda remitir observaciones-, elaboración de la propuesta de norma y su publicación por Aenor y notificación al BOE. Con la creación de la norma se busca disponer de una herramienta que permita, de un modo sencillo, ayudar a los talleres a cumplir con la legislación vigente en las materias que les afectan en ámbitos como el industrial, de consumo o medio ambiente, pero también involucrarles en un proceso de mejora continua y, cómo no, la mejora de la imagen del taller ante el consumidor y usuario a través de la incorporación de requisitos de calidad para que el servicio prestado pueda contar con un reconocimiento externo. Según Ángel Asensio, vicepresi-

dente primero de Cetraa y uno de sus principales impulsores, “esta norma representa sin duda una clara oportunidad para el taller. España, gracias a Cetraa, es el primer país europeo donde se ofrece a los talleres la posibilidad de conseguir la certificación. Al obtenerla, el taller independiente adquiere una imagen frente al consumidor que viene a confirmar lo que desde Cetraa venimos comunicando desde hace tiempo: que somos un colectivo serio y cualificado y que los servicios ofrecidos por el sector de la reparación ofrecen la máxima calidad”. Por su parte, Luis Ursúa, secretario general de la Confederación, ha señalado que será una norma abierta y de consenso. “Se trata de que todos los talleres, sean o no de Cetraa, puedan acceder a una norma de forma mucho más barata -en torno al 20%- de lo que les costaría una ISO”.

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ACTUALIDAD Su VI Congreso Partners in Quality sirvió de emotivo y merecido homenaje a Vindemial Aldea

Filtros Cartés

El Palacio de los Velada en Ávila ha sido el escenario del VI Congreso Partners in Quality, la cita bienal de Filtros Cartés con su red de distribución. En ella, se incidió en la importancia de DbiZ como herramienta online para afrontar los nuevos retos del mercado y la renovación de su web, que evolucionará a una interfaz más intuitiva y confiable, contará con mejores funcionalidades, integrará en un portal las webs de Cartés, Step y Aldair y se mejorará la presencia en redes sociales.

Escanea este QR y accede a un vídeo resumen del Congreso. Nuria Sainz y David Pérez, durante sus ponencias.

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l acto constó de dos jornadas y en ellas, Roberto Aldea, director general de Filtros Cartés, dedicó un emotivo homenaje a su padre, Vindemial Aldea, fallecido recientemente. Aldea escenificó con un cortometraje rodado por su hermana Pilar el actual escenario de la crisis, “en el cual cada uno cargamos con la piedra de la crisis pero cada uno tenemos que pensar en qué utilizarla. Mi padre decía que la receta es comprar barato, vender caro, hacerlo muchas veces y cobrarlo casi todo”. La siguiente ponencia corrió a cargo del consultor Juan Carlos Montejano, quien realizó un símil entre la “verdad en el toreo” y la ética en la empresa e incidió en la importancia de la función de com-

pras en las compañías, que puede suponer un ahorro del 15% en las contrataciones y de un 10% en los ingresos. Por su parte, Nuria Sainz, responsable de Márketing de Filtros Cartés, analizó en qué consiste una buena planificación y estrategia de mercadotecnia. ”No basta satisfacer al cliente con el producto sino deleitable con calidad, servicio y valor”, explicó. El peso de las tecnologías Tras ella, David Pérez, responsable de la herramienta DbiZ y de todo lo relacionado con las nuevas tecnologías en Cartés, definió el actual cambio que ha supuesto Internet en las relaciones comerciales. “Los consumidores están más informados y son más críticos, y hay un nuevo entorno donde las tecnologías tienen un peso mayor: cerca del 43% de los 26 millones de internautas ya compra en Internet”, añadió. Por ello, Pérez putualizó que se está ultimando un portal que integre las webs de Cartes, Step y Aldair, con una interfaz más intuitiva y confiable y mejores funcionalidades -destinadas a facilitar las compras online, como

Los asistentes entregaron una placa a Roberto Aldea, director general de Filtros Cartés, como homenaje a su padre.

mejores pasarelas de pago y protocolos de seguridad- y que se aumentará la presencia del distribuidor en las redes sociales. También aludió a la herramienta DbiZ, “que permite a las empresas estar y vender en Internet de forma rápida y segura. Es un club, una nueva forma de trabajar que cuenta ya con más de 15.000 accesos únicos -la cuarta parte en horario no comercial-, más de 200 clientes activos -el 88% repiten a diario-, más de 650 cuentas activas, más de 62.000 consultas realizadas y más de 2.000 descargas de documentación”. La jornada finalizó con un recuerdo a todos los Partners in Quality -un “árbol de la vida”, en un nuevo recuerdo a Vindemial- y reconocimientos especiales a tres de ellos: RG Repuestos Deifontes, de reciente incorporación y Rodajes Aragón y Grupo Siliato, por su esfuerzo y dedicación.

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JORNADA

¿Cuál es la situación actual de las flotas en España?¿Qué

canales realizan el mantenimiento y la reparación de estos vehículos y cuáles son los mejor posicionados para ello?¿Cuáles son las principales tendencias futuras y movimientos en este mercado?¿En qué aspectos se puede mejorar la rentabilidad en el mantenimiento de una flota? Estos y otros temas fueron debatidos en las I Jornadas sobre el mantenimiento en la gestión de flotas, que Posventa.info, Talleres en Comunicación e Ifema organizaron en el marco del I Salón de Flotas de Madrid.

lejandro Criado, Business Developer Manager de Audatex España, detalló las características de la herramienta CarIndex, que prevé la curva de costes de un vehículo en su vida útil, ayudando a los flotistas en sus decisiones de compra. Criado señaló además que no existe un vehículo ideal para cualquier tipo de flota -al que denominó como “vehículo plano”-, aquel que presenta los mismos costes operativos independientemente del tiempo de uso o de sus aplicaciones. Por el contrario, cada modelo se comporta de forma diferente a lo largo de su vida útil, aunque con CarIndex es posible saber qué vehículo es más rentable y adecuado en cada caso, porque permite predecir los costes operativos de los vehículos para cada tipo de flota, incluyendo el número de

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intervenciones del taller. CarIndex es una herramienta on-line desarrollada por la consultora especializada en valoración de siniestros, Audatex. Gracias a su base de datos que recoge pormenorizadamente el 99% de los modelos de turismos, todoterrenos e industriales, es capaz de visualizar con exactitud el coste del mantenimiento o arreglo de las averías de un vehículo de manera detallada. El software identifica piezas, referencias, precios y tiempos de reparación, según las variaciones de consumo y desgaste por kilometraje, en lugar de realizar un cálculo lineal para toda la vida útil del vehículo. Soluciones online Por su parte, Miguel Ángel Pérez, director de Autos de CMA Services, perfiló el entorno de trabajo de una gestión de

flotas en el contexto del actual mercado en crisis. En este sentido, durante el desarrollo de su ponencia: “Soluciones de intermediación y herramientas on-line en la gestión de flotas”, destacó las convulsiones del mercado como uno de los elementos del cambio que están experimentando las formas de contratación de flotas. Pérez repasó las diferentes tipologías de flotas basadas en renting,

leasing o en propiedad, así como las ventajas e inconvenientes que cada una de ellas tiene de cara a la gestión. Según Miguel Ángel Pérez, un gestor de flota necesita aunar los diferentes servicios en un ‘todo’, por lo que resulta esencial que las sociedades de intermediación y las herramientas de gestión on-line sean capaces de adaptarse a cada una de las necesidades de la gestión. En estos tiempos, afirmó, “debemos aportar diferentes soluciones bajo un mismo paraguas, desde la compra de vehículos, gestión de multas, ITV, etc., hasta acuerdos globales con los diferentes actores como recambistas, especialistas en lunas, neumáticos, redes de talleres , peritos... en definitiva, una solución integral”. Un caso de éxito Matías Olmo, responsable de Renting y Nuevos Mercados de GT Motive, relató la experiencia de su compañía, que conecta a los gestores de las reparaciones (empresas de renting, flotistas, etc.) con los talleres y los demás actores que intervienen en la reparación de los vehículos a través de su herramienta Gt Globall, una única solución con un mismo acceso para gestionar las reparaciones de las gestoras de flotas y operadores de renting. Su interfaz sencillo e intuitivo, con ayuda permanente, guía al usuario en todo momento para que sepa dónde está y los pasos siguientes a dar. Incluye también herramientas de mensajería instantánea tipo chat, lo que facilita extremadamente la comunicación entre el taller y la compañía. Además, software considera la especificidad de cada compañía y es capaz de mantener informados sobre la reparación a todos los que intervienen en la misma. Asimismo, el uso del popular Gt Estimate facilita un extraordinario detalle y rigor a la hora de relacionar las piezas a emplear en cada operación y su coste exacto. El usuario, por tanto, no tiene que consul-

tar otras herramientas y el presupuesto resultante no tiene desviación ni sesgo no justificado. Además, las respuestas y autorizaciones son inmediatas y la mayoría son automáticas. Finalmente, mediante la firma de un único documento por autenticación electrónica, evita el envío a las compañías de facturas en papel. A los tres meses de su lanzamiento ya se tramitaban 3.000 intervenciones mensuales con Gt Global, lo que da idea de la acogida que ha tenido por parte de los usuarios, señaló Matías Olmo. Además, consigue que los esfuerzos de quienes se dedican a la gestión de reparaciones sean menores tanto en términos de costes de desarrollo, despliegue e implantación de la herramienta, como en el propio ciclo de gestión de la reparación: el alta, grabación, autorización y facturación de la misma. Por último, Olmo subrayó el dinamismo de Gt Global, que ya dispone de un módulo para que flotistas, concesionarios y gestorías administrativas gestionen las órdenes de compra y matriculación de vehículos nuevos. Además de poder utilizarse ya desde cualquier dispositivo móvil, tablet o iPad, pronto contará con módulos de gestión de cita previa por Internet, entre otros avances. El rénting, negocio seguro Joaquín Gómez Barquero, responsable de Seguros y Operaciones en Arval Service Lease, recordó que los vehículos privados están restringiendo sus visitas al taller, mientras que los de empresa registran una media de 1,6 entradas al año para mantenimientos rutinarios y reparaciones de todo tipo, convirtiéndolos en una oportunidad de negocio para los profesionales de la posventa. El representante de Arval dibujó en su intervención una panorámica del sector de flotas y renting en nuestro país en el contexto de la crisis, además de recordar que en 2012 el renting supuso el 11%

del total de matriculaciones en España. Asimismo, planteó la necesidad de que los talleres multimarca mejoren sus procedimientos mediante el uso de canales electrónicos, automatizando los procesos entre el taller y la compañía de renting, desde el recepcionado de vehículos a reparar, hasta la facturación y el pago. Si bien para Gómez Barquero estas tecnologías deben servir para “empatizar no solo con la compañía de renting, un sector que mueve en torno a los 400 millones de euros al año, sino también con el cliente final”. Así, el taller debe ofrecer al conductor canales on-line bidireccionales y en tiempo real con servicios como la cita previa, geolocalización, consultas del proceso de reparación, comunicación de incidencias, etc. Esta tendencia no es solo una exigencia de las compañías de renting, sino también de los propios conductores, que requerirán cada vez más la excelencia tanto en la reparación del automóvil como en los servicios que presta el taller. En este sentido, Gómez Barquero recordó que, para el taller, “el cliente no es sólo el operador de renting que firma el contrato, sino también la empresa y el conductor que, en definitiva, es el principal usuario del servicio y, por tanto, el principal prescriptor”. De hecho, el retorno que del conductor reciba el gestor de flota, determinará en muchos casos la renovación del contrato de mantenimiento entre la compañía de renting y el taller. Cómo cambia el taller Assís Parés, responsable de Desarrollo de Mercado en Axalta Coating Systems Spain, incidió en la importancia de las nuevas tecnologías en pinturas y su repercusión en la rentabilidad del taller y, en consecuencia, en los costes de mantenimiento de flotas. Parés analizó la profunda transformación que lleva experimentando el sector de la reparación talleres en comunicación 83

en nuestro país desde los años 1990, en los que predominaba un gran número de pequeños talleres de proximidad que, en su conjunto, realizaban la mayor parte de las reparaciones. La bonanza económica hasta 2007 benefició a todo el espectro de talleres, incrementando su número y tamaño. Sin embargo, la crisis ha acabado con muchos de ellos, aunque su incidencia está siendo muy desigual a lo largo del sector. Assís reconoció que “la reparación ilegal está salvando de la quiebra a muchos pequeños talleres”, pero aún así la ‘pirámide’ poblacional de talleres está adelgazando significativamente su base de pequeños negocios, al tiempo que se ensancha la parte superior, formada por talleres de mayor tamaño. Esta forma de ‘pirámide invertida’ que está adquiriendo la reparación en España es consecuencia de la crisis y del fenómeno de concentración empresarial al que conduce. Según Assís, “la reducción del coste medio de la reparación y el aumento de los costes fijos y variables, está haciendo que cada vez más talleres pequeños y medianos entren en pérdidas”. El resultado es que solo los talleres a partir de un cierto tamaño y tipología están en condiciones de resistir la caída del negocio. Sin embargo, la tecnología puede ayudar en la supervivencia de muchos talleres independientemente de su tamaño, ya que permite reducir una parte significativa de los costes variables. La reducción de costes en pintura con nuevos sistemas como Cromax Pro puede cifrarse entre un 10% y un 20%, a la que hay que sumar los de la mano de obra en cabina (40% a 50%), mano de obra general (10% a 15%) y ahorro energético (20% a 30%). La experiencia de una red La responsable de Trade Marketing de Bosch Car Service, Eva Moreno, subrayó 84 talleres en comunicación

en su intervención la estrecha colaboración de la red BCS con las principales empresas del sector del renting, así como con reconocidas aseguradoras y los principales clubes automovilísticos. “De hecho -afirmó- gestionamos más de 100.000 operaciones anuales de mantenimiento de vehículos pertenecientes a flotas en España”. Moreno desgranó algunas de las principales características del servicio integral y multimarca que ofrece la red BCS, con una alta cualificación técnica, la orientación al cliente, un precio competitivo y el avanzado equipamiento de sus talleres. La representante de Bosch Car Service incidió también en la importancia que para flotistas y compañías de renting tiene trabajar con una red “homogénea, de alta calidad y competencia técnica que ofrece además una amplia cobertura geográfica a nivel nacional”. Para el gestor de flotas, un único interlocutor como es el caso de la red BCS, que ofrece unas condiciones de trabajo homologadas en cualquier punto del país, además de servicios exclusivos para flotas y un call center único, se traduce en precios competitivos y, en consecuencia, en un considerable ahorro de costes en la gestión de flotas. Moreno destacó por último que, de cara a flotistas y compañías de renting, los distintos controles de calidad que se establecen desde la central, apoyados por un equipo de ocho asesores de taller repartidos por toda España, la formación técnica continuada on-line para los talleres, o el manual propio de procedimientos de empresa, son elementos exclusivos que garantizan un servicio de alta calidad que se traduce en menores tiempos de reparación e inmovilización de los vehículos. El ejemplo del recauchutado Pedro Antonio Pérez, del Grupo Soledad y Pedro Espinosa, secretario general de la Asociación Española de Neumáticos

Reciclados (AENR), abordó la problemática del neumático, cuya incidencia es fundamental en la estructura de costes de cualquier flota de vehículos, desde la óptica de su reutilización. Ambos reivindicaron la plena validez del neumático recuperado y su aplicación por múltiples tipologías de flotas y compañías de renting, si bien para Pérez “lo más importante a tener en cuenta a la hora de elegir un neumático es el tipo de trabajo que el vehículo realizará dentro de la flota”. En esta línea se manifestó también el representante de AENR, para quien “las exigencias del neumático recauchutado son idénticas a las del neumático nuevo, gracias a la nueva reglamentación europea”. Espinosa reclamó asimismo el uso de recauchutados en flotas “no solo por su competitividad en precio, sino también porque en muchos casos es posible mejorar las prestaciones del neumático, adaptándolo a los usos que vaya a tener mediante bandas especiales, etc. También recordaron que los neumáticos recauchutados están entrando en las flotas europeas de la mano de los camiones, un sector en el que se hace un uso intensivo de los vehículos y que lleva muchos años empleando reutilizados. Sin embargo, en los últimos años se ha producido una cierta convulsión en el mercado debido a la llegada de productos muy baratos provenientes de Extremo Oriente, que están dificultando la aceptación del reutilizado por la reducción de márgenes comerciales en el taller. Otro frente de batalla que desveló Espinosa es la Administración. “Queremos que en los concursos públicos se contemple el uso de neumáticos reutilizados, ya que es bueno para la economía, el medio ambiente y el usuario -afirmó-, como ya ocurre en algunas licitaciones del Ejército. Pero queda aún mucho por hacer en este terreno”, concluyó.

PUBLI-REPORTAJE

Kuwait Petroleum

Kuwait Petroleum, una de las diez petroleras más grandes del mundo, está presente en todo el planeta, fabricando y comercializando los productos que tienen como materia prima el afamado petróleo kuwaití, único en composición para elaborar derivados de alta calidad (gas, plásticos y otros polímeros, combustibles líquidos, aceites base, lubricantes y otros productos residuales como el betún asfáltico).

Más que lubricantes B

ajo las marcas Q8Oils y Roloil, se pueden adquirir lubricantes para cualquier aplicación, tanto de automoción (turismos, motocicletas y vehículos comerciales) como industriales (hidráulica, compresores, etc.), productos que destacan por tener la aprobación por escrito de los fabricantes más relevantes de vehículos y equipos. Todas las especificaciones que aparecen en las etiquetas de los lubricantes Q8Oils están respaldadas por cartas de los fabricantes aprobando su utilización, lo que es garantía a la hora de su uso. La aprobación real del fabricante del vehículo va mucho más allá de un mero ‘nivel de calidad’, pues en caso de problemas de un vehículo en garantía, el fabricante del mismo asume el coste de la reparación al estar el producto realmente aprobado. El departamento de Investigación y Desarrollo de Kuwait Petroleum en Rotterdam (Holanda), que siempre va de la mano de los fabricantes de equipos, acaba de terminar el desarrollo de varios productos, que el mercado demanda cada vez más. Por un lado, los motores de los vehículos híbridos de la marca Toyota, que requieren lubricantes de muy baja viscosidad SAE 0W-20 y que cumplan los requerimientos de la especificación ILSAC GF-5. Se pueden llenar ahora con el nuevo lubricante Q8

TenC para Kuwait Petroleum

Formula Ultra 0W-20, que contribuye en gran medida a reducir el consumo eléctrico en los arranques (continuos en estos vehículos), al tiempo que protege todos los componentes del motor en condiciones de trabajo continuo y elevadas temperaturas. Otra de las aplicaciones que cada vez tiene más usuarios es la caja de cambios de doble embrague o ‘dual clutch transmission’ (cuyas siglas en inglés son DCT), que muchos fabricantes incorporan a sus vehículos. Este Q8 Auto DCT se ha desarrollado para lubricar las cajas fabricadas por Borg Warner, ZF y Getrag, cubriendo asimismo la gran mayoría de marcas de vehículos (Grupo VW, BMW, PSA, Ford, MB, Mitsubishi, Nissan, Porsche y Volvo). Señalar, en este sentido, que los lubricantes para cajas de doble embrague deben combinar las características de los aceites convencionales para cajas de cambio manuales (protección de engranajes) y los requerimientos de fricción de los paquetes de embrague. El nuevo producto de Q8Oils satisface con creces ambos requerimientos, siendo la elección del taller que quiere cubrir la mayoría de aplicaciones con un único producto. Dentro de los productos que las empresas de lubricantes engloban dentro

del capítulo de ‘productos complementarios’, Q8Oils da mucha importancia al líquido refrigerante anticongelante. Este tipo de producto suele estar compuesto por agua destilada, etilenglicol y un paquete de aditivos anticorrosión (ya sean aditivos inorgánicos u orgánicos), que es en lo que fallan muchos productos del mercado. Incluso en lugares donde no suele hacer frío, es fundamental utilizar refrigerantes con elevado contenido en anticongelante y aditivos, para asegurar un elevado nivel de protección anticorrosión. Los refrigerantes Q8 Antifreeze Premixed y Q8 Antifreeze LongLife Premixed (orgánico) protegen a los motores de la corrosión, tanto en vehículos ligeros como pesados, evitando cavitación en camisas, obstrucción de pasos, etc. Estos productos tienen la aprobación de los más importantes fabricantes de motores del mundo. talleres en comunicación 85

PUBLI-REPORTAJE

Soecar Soluciones Empresariales S.L. Servicios de Análisis Estratégicos Online de Gestión Empresarial para el Taller Multimarca

Soecar Soluciones Empresariales es una consultoría estratégica especializada en el sector de la automoción, que tiene como objetivo aumentar la competitividad de las empresas, haciendo mejorar la rentabilidad de los talleres y contribuyendo decisivamente a su crecimiento sostenible, ya sean negocios de chapa, pintura o mecánica. Si tienes un taller puedes hacerlo más competitivo, incluso en la situación actual de crisis con una bajada generalizada de facturación. Te enseñamos cómo.

U T r o p a t s e Apu l a i r a s e r p m e estrategia D

esde Soecar Soluciones Empresariales, creemos que es necesario fomentar la GESTIÓN EMPRESARIAL en los equipos directivos de los talleres multimarca de automoción. Según los expertos existe una alta mortandad de empresas por falta de gestión financiera, ya que, normalmente, los gerentes de los talleres multimarca se centran en el producto/servicio y en las ventas. Pero apartan la gestión empresarial, principalmente, por desconocimiento de lo necesario que puede resultar.

Errores típicos de las empresas de reparación: Falta de trabajo. El capital de trabajo es muy importante para la empresa. ¿Sabe qué cantidad de trabajo necesita la empresa para que sea competitiva? Desconocimiento sobre “el punto de equilibrio” de la empresa. Saber cuál es el punto óptimo de venta de una empresa es vital para conocer cuál es la venta mínima de horas de trabajo del personal para poder cubrir costes. Mala planificación financiera. A veces se realizan inversiones innecesarias que restan liquidez a la empresa. Este error es muy común en el taller y conlleva a un desgaste gerencial importante. Desconocimiento del modelo de negocio. Estamos en una continua evolución en el sector de la reparación en el

86 talleres en comunicación

taller multimarca y muchos gerentes buscan soluciones en modelos antiguos de gestión empresarial. Modelos válidos en su momento, pero ya agotados. Falta de Objetivos. Hay que conocer dónde queremos llegar, cómo llegar a ello y, sobre todo, si estamos preparados. Falta de Presupuestos. Los presupuestos (de ventas, costes, económico, financiero, de producción, etc.,...) son herramientas de planificación básicas para todo tipo y tamaño de taller multimarca. Permiten tomar decisiones acertadas en un plazo corto-medio-largo, anticipándose al futuro. ¿Conoce nuestros Servicios de Análisis Estrategicos? Soecar, con el objetivo de acompañarle y ayudarle en la mejora continua de su negocio, ha diseñado unos Servicios de Análisis estratégicos especializados y “a la carta”: pensados para su negocio y para sus necesidades que le ayudarán a conocer las necesidades reales de su empresa. Análisis Estratégicos ofrece una visión global y analítica de la situación real de la empresa, basándose en el análisis y diagnóstico de un periodo de tiempo anterior de la empresa. El objetivo del Análisis Estratégico es que los responsables de la empresa puedan tomar las decisiones más acertadas para desarrollar sus estrategias de actuación a corto, medio y largo plazo. “Si no detectamos los causantes de nuestro estado actual, difícilmente podremos tomar medidas y buscar soluciones futuras”.

PUBLI-REPORTAJE

“Si buscas resultados diferentes, no hagas siempre lo mismo”, Los Servicios de Análisis Integral on-line que ofrecmos, son: 1. Análisis estratégico de Coste y ventas de producción Probablemente, en alguna ocasión, se habrá preguntado: ¿Dónde están los costes de mi empresa? ¿Cuánto me cuesta una hora Estructural de mi Empresa? ¿Y una hora de mano de obra o de coste general?¿Qué vendo y en qué momento me interesa vender diferentes apartados? ¿Controlo la inversión en la mercadería? ¿Cuántas horas de potencial tiene mi empresa y mi plantilla?¿Cuántas horas vendidas necesita mi empresa para llegar a Umbral de Rentabilidad?¿Cuál es mi necesidad y objetivo de venta diaria?¿Dónde está mi empresa, referente al mercado? ¿Dónde está el presente y futuro de mi taller?¿Tengo la estrategia Empresarial correcta?¿Cuál es mi modelo de Gestión? Soecar, con el objetivo de ayudarle a dar respuesta a éstas y otras muchas preguntas, le ofrece un servicio y asesoramiento especializado de “Análisis estratégico de Coste y Ventas de Producción”. 2. Análisis estratégicos de finanzas El análisis de las finanzas de una empresa es clave y obligado para la viabilidad del negocio a corto-medio plazo. Este análisis debe ser rápido y eficaz. Un aspecto fundamental en la gestión de cualquier negocio es el control de la tesorería. De poco sirve vender mucho y gastar poco y tampoco que nuestro margen comercial sea alto si somos incapaces de llevar una gestión efectiva del dinero que entra y sale. ¿Conoce estos datos de su empresa? Planificación y gestión financiera. Planificación presupuestaria para gente no financiera. Previsiones de tesorería y de flujo de caja para detectar con antelación suficiente problemas de liquidez y poder corregirlos. Control de tesorería. Liquidez. Rentabilidad sobre ventas. Solvencia. Fondo de maniobra. Previsión de impuestos. Resultados del ejercicio. Si usted no encuentra respuestas a estos y otros datos, el servicio de Análisis estratégicos de finanzas podría ayudarle a

(Albert Einstein).

tomar las decisiones y estrategias financieras acertadas de cara al 2014 para su negocio. Podrá contratar el análisis estratégico que mejor se adapte a su negocio:asesorandole,en la toma de las decisiones mas acertadas para el futuro de su empresa. Cada uno de los servicios de análisis estratégicos incluye: Período de análisis de un año. Análisis y envío de los resultados obtenidos, a través de informes interpretados. Comparativas entre trimestres, semestres y año (informes). 3 horas de videoconferencias por parte de un experto de la materia con el gerente del taller para la explicación e interpretación de informes. Curso online para interpretar los informes (duración del curso: 1 mes). Precio Análisis estratégico de Finanzas: 1.452 €. Precio Análisis estratégico de Coste y ventas de Producción: 1.452 €. Los Análisis Integrales de Soecar le permiten hacer una mirada hacia el FUTURO DE SU EMPRESA para poder adelantarse a él, en las mejores condiciones posibles. La importancia de manejar la información tiene como objetivo disminuir la incertidumbre a la hora de tomar decisiones. Para gestionar correctamente un negocio se necesita planificar correctamente el futuro, y planificar el futuro significa manejar información. Y al contrario que otros informes de gestión empresarial, los informes que Soecar le ofrece están pensados para personas sin conocimientos financieros pero que desean mejorar y asegurar la rentabilidad de su negocio. Cuenta con un lenguaje muy intuitivo, rápido y fácil de entender basado en los colores del semáforo. Así, el rojo indica que se requiere una actuación inmediata, mientras que el ámbar hace referencia a decisiones de carácter estratégico a corto o medio plazo y, por último, el verde se refiere a iniciativas a largo plazo. Para más información: SOECAR, SOLUCIONES EMPRESARIALES, S.L 954 24 11 26 / 649 68 14 32 info@soecar.es www.soecar.es

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ACTUALIDAD

Fuchs supera los 10.000 productos en su gama Compañía fundada en 1931, Fuchs es el mayor fabricante independiente de lubricantes del mundo, tras más de ocho décadas concentrando sus actividades e investigaciones en el desarrollo de innovaciones lubricantes. “Esta especialización nos permite disfrutar de un continuo crecimiento geográfico, técnico y del número de áreas de aplicación”.

XTL

TECHN OLOG

NTE , MÁ S RES ISTE MÁ S RÁP IDO . A SU MO TOR MEJ OR PAR

GT1 PRO FLEX SAE 5W-30

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uchs tiene presencia en prácticamente todo el planeta gracias a su 51 delegaciones, 34 plantas de fabricación y alrededor de 3.800 empleados. En España, bajo el nombre de Fuchs Lubricantes, su sede se encuentra en la localidad barcelonesa de Castellbisbal. En la actualidad, Fuchs es una empresa 100% centrada en el segmento del lubricante, ofreciendo aceites y especialidades asociadas para todos los ámbitos de aplicación y sectores industriales. No en vano, su gama

GT1 SAE 0W-20

01/12/10 19:23

alberga más de 10.000 productos y 6.000 combinaciones de paquetes de productos. El valor añadido de sus lubricantes reside en que se desarrollan específicamente para cada aplicación, adaptándose a los procesos de sus socios. “Juntos buscamos el mejor lubricante para nuestros clientes”, resaltan. A este tipo de colaboración - única en su forma, alcance e intensidad - la denominan asociación para el desarrollo. Se fundamenta en una característica clave, pues como auténticos especialistas independientes en lubricantes, con sede en Mannheim (Alemania),

“somos los que mayor volumen movemos”. En este sentido, su independencia es la singularidad que marca la diferencia, debido a que están abiertos a nuevos métodos y enfoques visionarios, requisitos indispensables para la innovación. Siguiendo su vocación innovadora, Fuchs ha diseñado una nueva y revolucionaria tecnología para los aceites de motor. El XTL (Xtreme Temperature Lubrication) brinda reservas de rendimiento adicionales y de larga duración. Los aceites de motor de Fuchs que incorporan esta tecnología están formulados con unas bases especiales, cuyo nivel de prestaciones es muy superior a los aceites bases convencionales. Presentan un comportamiento optimizado de la viscosidad frente a la temperatura, pues su índice de viscosidad natural es más alto, y una excelente estabilidad frente al envejecimiento. En el arranque, los aceites de motor con tecnología XTL llegan más rápida y fácilmente a todas las partes del motor que requieren urgentemente una película lubricante protectora, incluso en condiciones extremas y durante todo el intervalo de cambio de aceite.

talleres en comunicaci贸n 89

ACTUALIDAD Las redes sociales protagonizaron su XXIV Congreso en Las Palmas

Serca en versión 2.0

El anuncio de la renovación de su web y de la intención del grupo de estar presente en redes sociales fueron dos de los hitos más destacados de un Congreso que se esforzó por apostar por los social media de la mano de Gaby Castellanos, una gurú del 2.0 que no logró conectar con la audiencia. Un congreso que, además, supuso la puesta de largo de IDAP como marca internacional de Serca S’Energie.

90 talleres en comunicación

l hotel Santa Catalina, de Las Palmas de Gran Canaria, fue el marco escogido por el Grupo Serca Automoción para celebrar su XXIV Congreso. Como ya es habitual, la asistencia fue masiva, más de 200 personas entre distribuidores, fabricantes y prensa especializada. Tras la bienvenida a cargo del alcalde de Las Palmas, Juan José Cardona, y del socio grancanario Comercial Betancor, el presidente de Serca, Agustín García, tomó la palabra aludiendo a la salida de la crisis e incidiendo en los “objetivos comunes de grupo y de sector” ante las ansias por vender y sacar adelante los negocios y en permanecer unidos como grupo, incidiendo en la implicación de los socios. “Ya no vale seguir como estamos, hemos de ser mejores sí o sí”, puntualizó. También comentó la necesidad de subirse al tren del comercio electrónico, de internacionalización y de hacer algo más que vender recambios. “En Serca creemos en un mercado global y por eso llegamos a un acuerdo con S’Energie. Por eso también ahora nace IDAP (International Distribution Aftermar-

ket Parts), un paraguas que dará cabida a nuevos partners de otros países para un mayor desarrollo internacional”. Balance y proyectos Juan Carlos Rico, responsable de SPG Talleres, detalló la situación actual de la red, con 180 talleres en 39 provincias. Madrid y Barcelona, con 23 y 15 talleres respectivamente, son las de mayor implantación. Rico también enumeró los cursos de formación realizados, destacando que en 2013 se llevó a cabo uno sobre “toma de decisiones en el taller”. El responsable de SPG Talleres comentó también que cada uno de los talleres de la red tendrá una web propia, todos con imagen común, área de promociones, servicios, localización, contacto, etc. Asimismo, mostró un vídeo de presentación de uno de los talleres, Busmacar, incluido en su web corporativa y que ha sido enviado a clientes colectivos, como flotas. Rico recordó que el 30 de mayo de 2014 tendrá lugar el VII Congreso de SPG Talleres en Barcelona. En el mismo se ofrecerá a los

proveedores un espacio expositivo para que presenten sus novedades en el negocio de reparación. Las siguientes ponenciascorrieron a cargo de Pere Colomé, responsable de informática, y Eduardo Gutiérrez, su homólogo en marketing. El primero realizó una panorámica de las herramientas informáticas de Serca y de los avances e integraciones que aparecerán en los vehículos en los próximos años. Por su parte, Gutiérrez enumeró las diversas promociones realizadas por Serca en el último año y avanzó que el catálogo de Kenda, la marca de neumáticos que el grupo distribuye en exclusiva, estará listo en unos días. A continuación desveló que Serca renovará su página web y desarrollará una App para móvil, dirigida al conductor del vehículo y que contará con una agenda de mantenimiento. También apostó por que tanto SPG como Profesional Plus estén incluidas en los mapas de buscadores como TomTom o Garmin, antes de vaticinar que Serca aumentará su presencia en redes sociales.

Crecimiento del 4% Carmelo Pinto, director general del grupo, comenzó su intervención presentando al nuevo socio de Serca en Cartagena, Repuestos Hubri, y expuso que el sector caerá en 2013 entre un 6-7%, con una bajada acumulada en los últimos cinco años de más del 20%. “Pese a ello, el canal multimarca representa el 51% de las ventas frente al canal marquistas, cifra que sube hasta el 70% en mecánica, pero que en carrocería baja muchísimo”, apuntó. Pinto defendió la necesidad de combatir los talleres ilegales, que en algunas zonas suponen hasta el 20% del total. Aludió también a los impagados, para lo cual desde el grupo se ha contratado una empresa para tratar de minimizarlos. “El cliente busca precio y no hay más remedio que aceptarlo, aunque no nos guste. Y nosotros tenemos que ser competitivos, pero con buen producto y calidad”, apostilló. El máximo responsable del grupo puso énfasis en los costes que suponen los constantes pedidos del taller debido a una falta de organización. Habló seguidamente de la necesidad de formación y de las garantías, explicando que el grupo tiene un acuerdo con la alemana Dekra para peritar problemas de las piezas en garantía y agradeciendo a los proveedores que muchas veces aceptan estos componentes. “El año pasado se creció un 4% y este año Serca espera crecer por encima de esa cifra, pues hay socios que están creciendo por encima”, indicó. Arengó entonces a los socios del grupo a que dispongan del stock adecuado, a que tengan un

servicio excelente, que formen a su equipo humano, dispongan del programa informático, mantengan el margen - si se puede y, si no se puede, se erradiquen los gastos innecesarios -, sigan invirtiendo -incluyendo nuevos puntos de venta - y, sobre todo, “trabajen, trabajen y trabajen”. Respecto a los proveedores, el dirigente destacó que la mayoría de ellos han mejorado el servicio y catálogo, se mantienen en atención comercial al distribuidor e información y suspenden en formación. Desconectados Joan Alcaraz, máximo responsable de TAB Batteries, habló de las posibilidades de las empresas acerca de un futuro basado en la especialización o la diversificación, y lo ilustró con un simpático video de cómo es el día a día del recambista actual. La última ponencia del Congreso corrió a cargo de Gaby Castellanos, explicando cómo aumentar las ventas a través de los social media, pero que no logró empatizar con su audiencia. “800 millones de personas están en Facebook, así que los que no tenéis página en esta red social -la mayor parte de los asistentes al congreso- sois la minoría. Las redes sociales permiten generar negocio y no lo estáis aprovechando”, sentenció. “Las redes sociales están dispuestas a compartir vuestro contenido de forma gratuita: la comunicación y la relación empresa-cliente ha cambiado y ahora está en manos del consumidor”, añadió, afirmando que por cada persona de la audiencia cautiva en el entorno social se generan 140

Schaeffler, Dayco, KYB, Tab, Mahle y Road House, premiados El Congreso trajo consigo, como es habitual, el reconocimiento a los mejores proveedores del grupo, en las categorías de Mejor Formación, Mejor Información, Mejor Servicio, Mejor Atención Comercial al Distribuidor y Mejor Catálogo. En ellas, los vencedores fueron grupo Schaeffler (mejor formación), Dayco (mejor información), KYB y Tab, ex aequo, al mejor servicio, Mahle (mejor atención comercial al distribuidor) y Road House (mejor catálogo). Los premios fueron entregados durante la cena de gala del Congreso.

contactos de media. Del mismo modo, apostilló que “cada persona o empresa puede tener un espacio audiovisual o escrito con personas interesadas en lo que dices, con micronichos de mercado, pues todo se comparte y se comunica. Internet es el gran influenciador”. Castellanos comentó entonces que, por primera vez, se puede generar audiencia, en este caso a través de las redes sociales. También aludió al comercio electrónico que, en sectores como el de las agencias de viajes, han acabado con el negocio tradicional. “Si Internet facilita la vida a la gente, funciona, proporciona beneficios al consumidor”, resaltó. “El ‘branding’ es lo que piensa la gente de tu marca, y ahora se llama ‘fanding’ porque es el fan quien la gestiona. Y la venta por Internet es el quinto negocio más interesante del mundo. Si os resistís, en poco tiempo estaréis fuera del mercado”, pronosticó. talleres en comunicación

ACTUALIDAD

Verti lanzará en 2014 pólizas basadas

en “la colaboración entre talleres, conductores y aseguradora”

Verti, aseguradora directa del grupo Mapfre, prevé lanzar nuevas pólizas en 2014 “que permitan redefinir un nuevo escenario de colaboración entre talleres, conductores y compañía de seguros”. Así lo ha anunciado hoy Esther González, jefa de Propuesta de Valor en Área de Adquisición de esta aseguradora en Ávila, en el marco de la XI Jornada, centrada en el Márketing, dentro del Ciclo de Conferencias organizado por Cesvimap y la UCAV.

onzález ha añadido, además, que tratarán de cubrir aspectos aún no contemplados por las compañías de seguros, como proporcionar mayor información al conductor y un completo feedback de las reparaciones realizadas en su vehículo, y que este nuevo escenario “no supondrá modificación alguna en los requisitos que pedimos a los negocios de reparación para ser talleres colaboradores Verti”. La jornada se inició con la intervención de Ángel Campo,

En España, por cada taller marquista hay 7 multimarca, la edad media del parque es de 9,4 años -en 2008 era de 7,2-, el valor percibido del vehículo cae un 30% y han reducido un 23% las entradas a taller 92 talleres en comunicación

responsable de Márketing y Ventas del grupo VW-Audi España, quien realizó una panorámica de la situación actual del sector en España, donde por cada taller marquista hay 7 multimarca, donde la edad media del parque en España es de 9,4 años -en 2008 era de 7,2-, donde el valor percibido del vehículo cae un 30% y donde se han reducido un 23% las entradas a taller. Campo resumió la propuesta de valor de su grupo en relación a la mercadotecnia y la atención al cliente, asegurando que la tendencia es hacia campañas cada vez más personalizadas e individualizadas. “La base es fidelizar. No tenemos un marketing diferenciado en posventa, queremos clientes fieles a nuestra marca, a nuestro entorno, en el que la posventa es un elemento más en el ciclo de vida del vehículo. Y

queremos que el cliente venga a nuestros centros por confianza y transparencia, no que se sientan obligados, cautivos , porque somos el único sitio donde le pueden realizar una determinada operación. Los poderes de Eurotaller A continuación, Juan Carlos PérezCastellanos, director general en Groupauto Union Ibérica, aportó algunos datos sobre la red Eurotaller, que ya cuenta con 860 talleres en España y que está presente en 18 países con 4.451 puntos de servicio. Pérez-Castellanos detalló al auditorio los principales valores de su red, con pilares como la formación, un Centro de Asistencia Técnica, una web técnica, servicio de telediagnosis -con 10.552 operaciones remotas realizadas-, potentes herramientas informáticas como Armin, GNM Soft o Armin

Gest y campañas de comunicación como la desarrollada este verano, que repartía entradas de cine por operaciones en Eurotalleres y que superó las 12.000 entradas previstas inicialmente, más del 70% de ellas canjeadas antes del 15 de septiembre. Por su parte, Domenech Rubio, director comercial de Lechler en España, ahondó en la actual

situación del mercado del repintado, cuya complejidad ha aumentado considerablemente en los últimos años. Una marca de pintura necesita una cara (el distribuidor) y unas manos (el taller) reconocibles en el mercado,

esto es, tener una buena base de clientes y una buena red de distribución. Por ello, en Lechler vamos al grano, hemos renunciado a hacerlo todo, solo hacemos lo que es importante para el trabajo de nuestros clientes”, apostilló.

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INFORME FRENOS FRENOS

Un mercado desenfrenado Fabricantes y distribuidores coinciden en señalar la convulsión existente en el mercado de frenos, en el que conviven multitud de marcas y calidades, en el que se han reducido los márgenes y en el que se han producido cambios (como la entrada de Brembo en la fricción o la distribución de Pagid por Hella) que han revolucionado el mercado en los últimos años.

n un contexto en el que los clientes son cada vez más sensibles al precio, los fabricantes de componentes de frenado se esfuerzan por recordar la importancia de equipar piezas de calidad por la incidencia de este sistema en la seguridad del vehículo y sus ocupantes. Como afirman desde Exclusivas BCN, “es un artículo de consumo que afecta a la seguridad y cuyo coste no es excesivo, por lo que las marcas de bajo precio apenas tienen cabida en este mercado”. Por su parte, desde Robert Bosch añaden que es bueno “que haya diferentes actores dentro de un mercado, para ofrecer diferentes soluciones a diferentes necesidades. No obstante, en los sistemas de frenado, por ser un 94 talleres en comunicación

elemento de seguridad, siempre debería primar la calidad”. En ello coinciden desde Brembo, que admiten que siempre habrá consumidores en busca del bajo precio, “pero los profesionales son muy conscientes que, en piezas de seguridad, el precio no es la razón para elegir un producto: siguen escogiendo marcas reconocidas por su calidad y tecnología, garantizando la satisfacción del cliente”. “Actualmente la falta de liquidez invita a muchos de nuestros clientes a trabajar las segundas marcas”, se lamentan desde BSF. Sin embargo, reconocen, ha habido una bajada generalizada de precios y márgenes y la diferencia entre unos y otros se ha recortado.

ICER BRAKES Icer Brakes ha estado presente en la edición 2013 de EquipAuto, como refrendo a su apuesta por el mercado internacional. No en vano, este año ha estado presente en ferias de países como Austria, Turquía, Italia, Dubai, Rusia y, en diciembre, Shanghai. En la feria parisina, la empresa navarra ha presentado su renovado embalaje, con una imagen mas dinámica y en el cual se incide en que es un producto 100% español -en la caja y en el blister-, algo que, según su responsable comercial Rubén Llander, “es muy valorado en los mercados internacionales”. La otra novedad de Icer son sus kits traseros premontados, como lógica continuidad a los discos de freno lanzados al mercado hace dos años.

Grovisa es de los más optimistas, al manifestar que a diferencia del inicio de la crisis, el usuario final busca precio, pero también una cierta calidad. El dicho “lo barato al final sale caro” empieza a calar entre los consumidores y esto se nota a la hora de elegir el producto que montará en su vehículo. Y es que, como sostienen desde Nertor, si bien es verdad

que los componentes de bajo precio cogen fuerza en momentos como éste, requieren también de una calidad óptima para sobrevivir en el mercado. “No basta con ofrecer un producto económico: tiene que estar respaldado por una gran calidad”. Zimmermann es de la opinión que el consumidor que demanda precio desconoce la calidad del pro-

En JBM la familia de herramientas especializadas aumenta sus referencias con la gama de

LLAVES DE IMPACTO . . . . .

Cr-Mo Alta resistencia Eficientes Set-estuche Despiece

www.jbmcamp.com

talleres en comunicación 95

INFORME FRENOS NECTO Federal-Mogul ha celebrado en 2013 el 55 aniversario de la marca española Necto. Y con motivo de esta efeméride, la corporación norteamericana relanza la marca española de frenos con un nuevo compromiso de marca con el cliente, nuevo logotipo, nuevas cajas y nuevo catálogo. Con motivo del aniversario, Necto ha renovado su imagen, con un logotipo más moderno y dinámico, sustituyendo su compromiso de marca, que pasa de “símbolo de seguridad” a “alta prestación”. Se ha realizado también un reposicionamiento de precios de la marca -con una política exclusiva para nuestro mercado (ya que Necto sólo se comercializa en España)- y al lanzamiento este año del Kit Alta Prestación, que aúna pastillas y discos de altas prestaciones en una sola caja (lo que supone un ahorro de un 25% en el precio y todas las ventajas de sustituir el conjunto). Con esta modernización también se ha producido una renovación del embalaje del producto, con cajas que ahora cuentan con apertura vertical para pastillas, fabricadas en cartón de alta resistencia que no se deforma al ser almacenado. En definitiva, un packaging más robusto y compacto. Además, desde el mes de septiembre está disponible el nuevo catálogo Necto (ya consultable en TecDoc y en www.fmcat.eu).

NERTOR

GROVISA

Fabricantes e importadores, su gama de pastillas de freno Koshimo Brake consta de aproximadamente 235 referencias, que cubren los modelos de más rotación, tanto en modelos europeos como asiáticos. “Actualmente gozamos de una gran reputación, con una gran calidad y a un precio muy competitivo”, aseguran sus directivos. De la misma forma, sus novedades se fundamentan en la constante ampliación de gama.

Distribuidores oficiales de Jurid en España, su gama más relevante es la compuesta por los discos Jurid Nonox y las pastillas Jurid White, su lanzamiento más reciente. Los discos muestran un recubrimiento que protege el disco contra la oxidación y agiliza el montaje, al no tener que limpiarlo antes de montarlo. Las pastillas Jurid White, por su parte, se caracterizan porque generan muy poco residuo al frenar (debido a que ensucian mucho menos que las llantas) y absorben la gran mayoría de vibraciones generadas durante la frenada, convirtiéndose en las pastillas más silenciosas del mercado. Además, su innovadora composición ha reducido las partículas metálicas, provocando una menor abrasión en la frenada y prolongando así su duración.

ducto que recibe. Visualmente aparenta ser similar, pero los materiales y prestaciones son muy distintos a los de la marca de origen. Respecto a frenos, diferencias en los canales de ventilación, peso y materiales son los más significativos si nos referimos a algo palpable. Las preguntas en cuanto a funcionalidad son: ¿en cuánto tiempo se calientan? ¿En cuánto 96 talleres en comunicación

tiempo se desgastan? Y lo más importante, ¿cuánto tardan en frenar? Para Ascacibar, “la situación del vigente mercado está provocando que incluso las firmas de alto precio estén reduciendo sus beneficios al máximo, lo que conlleva que la frontera entre las marcas cada vez esté más difuminada”.

talleres en comunicaci贸n 97

INFORME FRENOS BOSCH Bosch es fabricante de sistemas de frenado, incluyendo pastillas, discos, kits de frenos, zapatas, tambores, cilindros de rueda, cilindros principales, reguladores de presión, latiguillos, servofreno, pinzas de freno, unidades de control ABS/ESP, grupo hidráulico ABS/ESP, sensores ABS/ESP, líquidos de freno, juegos de reparación y cables de freno. Señalar asimismo que todos sus recambios tienen calidad de primer equipo.

ASCACIBAR Importadores y distribuidores en exclusiva de las marcas Zhirex y Teknovam, ofrecen una solución integral al cliente final, mediante una gama completa de fricción, en un intento de evitar que tenga que recurrir a varios proveedores. Las singularidades de su servicio consisten en una combinación equilibrada de calidad-precio. Recordemos, en ese sentido, que disponen de uno de los mayores stocks permanentes de Europa, con 300.000 discos de freno, 150.000 juegos de pastillas, 50.000 kits de frenos premontados y 10.000 tambores de freno.

HELLA

BREMBO

Hella, proveedor global de la industria del automóvil, ha creado este año Hella Pagid Brake Systems, una joint venture al 50% con la experta en componentes de frenos TMD Friction, destinada al desarrollo y distribución de sistemas de freno. Los productos de este convenio, que comercializa Hella en exclusiva, cubre la práctica totalidad del parque automovilístico actual, abarcando un ratio del 98%. Para garantizar esta cobertura disponen de cerca de 4.400 referencias de producto, con lo último en pastillas de freno, discos, zapatas, tambores, cilindros, líquido de frenos, limpiadores y avisadores.

Brembo cuenta con una amplia gama de productos de freno, que incluye desde discos, tambores y pastillas hasta los componentes de hidráulica. También productos para un mayor servicio a sus clientes, como el kit de freno de disco, kit de freno tambor o el kit & fit, con los componentes del freno de tambor ya premontados. Brembo distribuye en España las marcas Villar, Textar, Mintex y Don.

Parque viejo, averías nuevas Respecto a los componentes hidráulicos, debido a la antigüedad del parque, ahora mismo tienen salida y están creciendo. El motivo, dice ATE, es bastante claro: frente a un parque envejecido, el deterioro de las piezas de hace evidente. Esto, unido a las situación económica de las familias, provoca que los coches se “mantengan” y piezas que antes ni se planteaban cambiar -se compraba un vehículo nuevo- están siendo sustituidas. Bosch confirma que las visitas al taller, especialmente las preventivas, han disminuido y esto influye en un deterioro del mantenimiento del vehículo. Mientras, Brembo vislumbra un mercado que va 98 talleres en comunicación

dando señales de estabilización y, en ocasiones, una leve recuperación. Grovisa nos actualiza la proporción de cambio entre pastillas y discos (dos y medio de pastillas por una de discos). Al principio de la crisis, recuerdan, la rotación era de dos a uno. “Por lo tanto, no ha habido una

ATE Fabrica y desarrolla sistemas de freno, como las pastillas ATE Ceramic, cuya innovadora mezcla reduce al mínimo tanto la generación de polvo como el ruido, convirtiéndose en una pastilla de confort (sin vibraciones). Es, asimismo, más duradera y respetuosa con el medio ambiente. La línea Ceramic, por su éxito y aceptación, sigue creciendo, no sólo para vehículos de gama media-alta, sino también para los SUV o automóviles más pequeños (VW Polo). La gama Power Disc, por su parte, garantiza un frenado óptimo incluso en condiciones difíciles. Se trata de un producto vigente en el mercado desde hace años, con notable aceptación. Su innovadora ranura sin fin permite evacuar la suciedad, el agua y los gases, mejorando así la potencia de frenado y reduciendo el desgaste.

DELPHI Con una cobertura de más del 98% del parque europeo en pastillas y discos de freno, Delphi pone a disposición de sus clientes una destacada gama de productos de fricción, incluyendo pastillas, discos, zapatas, accesorios de fijación, latiguillos, cilindros maestros y esclavos, cilindros de rueda, líquido de frenos y sensores de velocidad ABS.

EXCLUSIVAS BCN Esta firma especializada en recambio para vehículo asiático, importa y distribuye la marca MDR. Su catálogo alberga alrededor de 3.500 referencias de freno, centrado en turismo, 4x4 y vehículos industriales ligeros. La familia más destacada de Exclusivas BCN son los discos, “un mercado menos saturado que el de las pastillas”. Apuntar, además, que al integrar los latiguillos y los muelles de zapatas a su oferta, proporcionan a sus clientes una solución integral, al cubrir todas las necesidades del freno.

ZIMMERMANN

gran bajada en este aspecto”. De igual modo, el usuario está aprendiendo a conducir de una manera más eficiente, forzando mucho menos los frenos. En palabras de Hella, este segmento mantiene sus cifras por la importancia que los conductores dan a la seguridad, ya comentado en el punto anterior. No obstante, matizan, es cierto que se trata de un mercado muy atomizado que sufre una gran competitividad. Zimmermann transmiten su positividad, pues perciben una mayor confianza sobre la situación económica del país. Una sensación muy pareja intuyen en Ascacibar: “Hemos detectado un ligero repunte en el segundo semestre de 2013. Suave, pero constante”, declaran.

Arcabat-Zimmermann son distribuidores de los frenos Zimmermann, con fabricación 100% alemana. Desde 2008 la firma germana ha implementado la tecnología anticorrosión ‘Coat Z’ con polvo de zinc o aluminio en sus discos y tambores de freno para turismo y sport, “siendo su gama la más amplia del mercado”. Este tratamiento evita que el óxido aparezca en el disco, incluso una vez montado. No necesitan ningún tratamiento previo al montaje, ni limpiarlos antes de la instalación (a diferencia de los discos cubiertos de aceite protector). Asimismo, si el óxido daña a las pinzas de freno hasta un punto donde el daño interfiera en el buen funcionamiento, éstas deben cambiarse. Los discos Zimmermann Coat Z evitan el deterioro de las piezas de freno.

Texto: Fernando Torrecilla talleres en comunicación 99

INFORME ILUMINACIÓN

Más visibilidad, más seguridad

Los vehículos comercializados en la Unión Europea desde hace dos años deben estar equipados con luces diurnas (lámparas de híper visión), que se encienden de manera automática, dicta la normativa ideada para mejorar la seguridad en las carreteras. También es obligatoria para camiones y autobuses. Este componente es un sistema independiente y diferente de las luces de cruce, con un bajo consumo energético. El objetivo, recalcan las firmas, no es tanto alumbrar como mejorar significativamente la visibilidad del vehículo frente a otros usuarios.

istintos estudios sobre este tipo de iluminación demuestran que los usuarios de carreteras, incluidos peatones y ciclistas, detectan con mayor claridad los vehículos equipados con luces diurnas. En este sentido, la Comisión Europa calcula que la obligatoriedad de la luz diurna puede reducir el número de atropellos un 3-5%. Otros análisis señalan que la mitad de los accidentes que se producen durante el día son causados por un conductor que no vio a otro usuario a tiempo. Recordemos que la luz es el único componente de la seguridad que ayuda a prevenir proactivamente los accidentes antes de que ocurran. La eficacia de las luces diurnas ya ha sido probada en países como Italia, Dinamarca o Finlandia, donde han disminuido los índices de siniestralidad. Señalar que esta medida todavía no es de obligado cumplimiento en España. De hecho, alguna compañía consultada nos confiesa que “ya hay una clara tendencia de los conductores a mantener las luces encendidas”.

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Halógenas vs. LED’s La Unión Europea desde el 7 de febrero de 2011 obliga a que todo automóvil de nueva matriculación cuente con sistemas de iluminación diurna y, sin duda, la tecnología LED es la más adecuada para cubrir esta necesidad, pues aportará mayores cotas de seguridad vial a nuestras carreteras. “Por ello creemos que esa generalización será la tendencia de los próximos años”, pronostican en Hella. En la actualidad, no obstante, el producto más vendido sigue siendo la lámpara halógena, debido al creciente envejecimiento del parque automovilístico. Pero, como nos confirma Philips, se está comenzando a constatar un enorme crecimiento del segmento Xenon, ya que “hemos entrado en un periodo de reposición de este tipo de lámparas”. El segmento de las LED’s es diferente, confiesan. Osram reafirma que son uno de los grandes avances en este campo en los últimos años, pese a que las

PHILIPS SE INCORPORA A ‘ELIGE CALIDAD, ELIGE CONFIANZA’ La firma holandesa ha querido mostrar su apoyo a la campaña ‘Elige Calidad, Elige Confianza’ incorporándose al proyecto, del que ya forman parte 16 marcas de primer equipo. “Queremos que los profesionales de los talleres y los propios ciudadanos puedan conocer y diferenciar el valor diferencial que ofrecen los recambios de marcas de primer equipo”, aseguran los responsables de Philips. Asimismo, opinan, un sector más unido conseguirá grandes logros en pro de la profesionalidad y el reconocimiento de las inversiones realizadas en investigación para la seguridad de los usuarios, la mejora de la sostenibilidad y el mayor rendimiento de los vehículos.

PHILIPS Desde 1914, Philips representa mucho más que productos de máxima calidad: es una familia de soluciones diseñada para atender las necesidades y estilos de vida de todos los consumidores. Este año han decidido armonizar y simplificar su cartera de productos, mejorando todavía más la vida de sus usuarios finales. Actualmente disponen de tres tipos de tecnologías: halógena, xénon y LED. Indicar que el pasado mes de septiembre, la firma lanzó una nueva y mejorada gama de luces de trabajo LED, confeccionadas para aquellas profesiones en las que realizar inspecciones visuales precisas es fundamental, tanto para visiones rápidas o trabajos prolongados. “Estas avanzadas soluciones de iluminación LED generan una luz natural extremadamente potente, con un rango de temperatura de color entre 6.000 y 6.500 K, que brinda el espectro de luz más adecuado para realizar labores que requieran comodidad y concentración”, recalcan.

lámparas halógenas y de descarga como faro principal todavía tienen un largo recorrido. “Las LED’s se irán utilizando de forma masiva en la parte de señalización del automóvil, pero su incorporación será más lenta en el uso como faro principal”, agrega la misma firma. Una opinión pareja muestran desde Nertor, que asevera que cada vez encontramos más vehículos con las luces LED’s de serie, sobre todo en los de alta gama. Y, pese a que esta tendencia está creciendo, “creemos que tendrán que pasar algunos años hasta que realmente sean una realidad de peso en el mercado”. “Aún no está clara, por el momento, la sustitución total de lámparas por LED’s”, indica, por su parte, GE Lighting, que añade que todavía no se dispone de la técnica en LED’s para conseguir los mismos resultados.

HELLA Faros, pilotos, reflectores, sistemas de cableado, rotativos, ajustadores de faros o lámparas son algunos de los productos principales de la gama de iluminación de Hella. La firma, presente en España desde hace más de 50 años, también dispone de componentes de iluminación para vehículos industriales, autocares y autobuses. Hella alberga asimismo iluminación en xenon y bixenón, faros con tecnología LED, faros de iluminación diurna, faros inteligentes, especiales para curvas con tecnología Varilis o el sistema ILS “Intelligent Light System”, que permite aumentar en diez metros la visibilidad del conductor. “Nuestra principal característica es la calidad unida a la última tecnología, lo que hace que todos los fabricantes y marcas de vehículos de primer orden encuentren en Hella un partner para el desarrollo de sus sistemas de iluminación”, señalan.

Innovación tecnológica Desde que en 2005 se pusieron en marcha los faros adaptativos AFS (Adaptive Frontlighting System), que permiten la adaptación de la luz a las condiciones de la carretera, la tecnología no ha parado de evolucionar, nos recuerda Hella. La luz de carretera antideslumbrante está compuesta por una cámara frontal, un potente software y tecnología inteligente de iluminación, que excluye automáticamente de la distribución de la luz aquellas zonas del espacio de la calzada que pueden molestar a otros conductores o peatones. Los últimos desarrollos, insiste la misma firma, han ido encaminados a implementar estos sistemas talleres en comunicación 101

INFORME ILUMINACIÓN OSRAM Este fabricante, cuya sede central se ubica en Alemania, es uno de los principales fabricantes mundiales de fuentes de luz. Proporcionan todas las tecnologías en iluminación del automóvil, de propia creación, tanto en incandescendia, halógenos, descarga y LED. También desarrollan y fabrican aparatos de control electrónicos para las fuentes de luz, así como cableado.

MANAD (AMOLUX) Fundada en 1979, su trayectoria sin embargo se remonta a los años 40, con la marca Lámparas Miralpeix. Son fabricantes e importadores de material para el automóvil: lámparas para vehículos de 12 voltios, 24 voltios, navegación y lámparas especiales; portátiles para taller (fluorescentes y LED’s), fusibles, pilas,... Manad es una empresa marcada fuertemente por su apuesta por la calidad de sus productos y por su amplía gama de producto, a cambio de un precio muy competitivo.

GE LIGHTING Fabricantes de lámparas de automoción desde 1930, disponen de una amplia gama de productos, caracterizados por su calidad. Presentan la exclusividad de ser proveedor del sector OEM, lo que les “asegura una fiabilidad total en la calidad de sus productos”. Acaban de lanzar la nueva lámpara Megalight Ultra +120, con una gama completa de halógenas con un 100% de gas xenon y un aumento del tamaño del filamento, lo que origina un 120% más de luz en carretera.

NER-TOR Fabricante e importador desde hace más de 26 años, su amplia gama se fundamenta en el lema ‘Apuesta por la calidad a su justo precio’. Brindan, por lo tanto, una lámpara de calidad a un precio muy competitivo, circunstancia que les ha permitido posicionarse en el mercado con gran confianza y aceptación por parte de sus clientes. Su gama cubre lámpara halógenas y miniatura, tanto para coche como vehículo industrial y motocicleta, todas ellas con sus debidas homologaciones. Además, su línea completa de kits de HID (para coche, camión y moto) se mantiene muy bien introducida en el mercado. Disponen, asimismo, de una gama de luz diurna con LED’s, con homologación e-mark, sin olvidar su oferta en lámparas LED’s.

inteligentes de iluminación activa con tecnología LED. El Audi A8 es un ejemplo del primer faro con un sistema de iluminación inteligente 100% LED. De hecho, los llamados LED Array Systems aumentan las posibilidades de llevar a cabo distribuciones “activas” de la luz. Mientras, Osram ha estado ensayando con el uso de la tecnología láser aplicada a la luz de faro principal. Todavía en el laboratorio, “en los trabajos de campo hay que hacer mejoras”, confiesan. “Puede ser la luz del futuro en su uso como faro principal”, vaticinan. Philips, por su parte, invierte en diodos orgánicos de emisión de luz, denominados Oled. Basadas en tecnología de semiconductores, estas fuentes de luz potentes y sumamente eficientes - auguran sus dirigentes - van a revolucionar la industria de la iluminación. A diferencia de las lámparas incandescentes, en la que la corriente fluye a través de un cable para generar luz, en los Oled la corriente fluye mediante una o más capas orgánicas semiconductoras sumamente finas, que se encuentran entre dos electrodos. Texto: Fernando Torrecilla

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talleres en comunicaci贸n 103

INFORME EQUIPOS EQUIPOSDE DEDIAGNOSIS DIAGNOSIS

La sofisticación en el diagnóstico

La tecnología conquista el mercado automoción a un ritmo desenfrenado, provocando que la posventa deba estar preparada para ofrecer un servicio tanto ahora como en un futuro cercano. No en vano, está previsto que en 2015 los componentes electrónicos supongan el 40% del valor total de los vehículos. Ya en la actualidad, el 60% de las reparaciones en los talleres están relacionadas con problemas electrónicos.

medida que los vehículos son más sofisticados, igual ocurre con la tecnología necesaria para su diagnóstico y reparación. El análisis diagnóstico permite que el equipo técnico gane tiempo durante el servicio: en ocasiones podemos ahorrar hasta cuatro horas en una sola reparación. Los talleres, pues, deben estar preparados para reparar una gama de sistemas más amplia, entre los que se incluyen los de gestión de motor, antibloqueo de frenos (ABS), control de la estabilidad, aire acondicionado y transmisión. 104 talleres en comunicación

Dentro de cada uno de estos sistemas, se agregan más funciones y el control electrónico se vuelve más integrado y potente: ya no basta con una comprobación visual y unos buenos conocimientos prácticos del sistema. “Sin una herramienta de diagnóstico, algunas operaciones podrían llevar mucho más tiempo o incluso resultar imposibles”, reconocen desde Delphi. Señalar también la importancia de la formación, esencial para prestar servicio a la realidad de los

ROBERT BOSCH Su gama de diagnosis KTS reúne un total de ocho modelos, seis orientados a turismo y dos a vehículo industrial. Trabajan, en este sentido, diariamente en la evolución e innovación, por lo que presentan equipos con multimetro, osciloscopio, ordenador integrado, conexión wi-fi, bluetooth,... “Esta gama tan completa nos permite proporcionar a cada tipo de taller el equipo apropiado a sus necesidades”, argumentan los directivos de la firma alemana. Uno de sus últimos lanzamientos ha sido la identificación por código VIN, sistema que permite identificar de forma automática el vehículo y, por tanto, hacer diagnósticos más rápidos.

LAUNCH El X-431 PAD incorpora una tablet PC industrial que trabaja sobre Windows 7, integrando una impresora térmica en el mismo equipo, cámara de fotos y vídeo, además de conector de diagnosis por bluetooth, conexión a internet por wi-fi y las marcas de vehículos europeas, asiáticas y americanas más relevantes. Su conectividad a internet es total, para ofrecer una infinidad de servicios, como el envío de boletines técnicos, tele diagnosis, información técnica online (Data Launch), actualizaciones automáticas y la posibilidad de comunicar con otros PADS en ayuda entre talleres (cooperación remota). Opcionalmente, además, puede incorporar un módulo de osciloscopio, simulador de sensores, comprobador de baterías y endoscopio.

HELLA GUTMANN SOLUTIONS Ofrece a los talleres soluciones técnicas integrales para la diagnosis de vehículos. Cuentan, en ese sentido, con una gama de cinco modelos: el mega macs PC (una interfaz que convierte el ordenador del taller en un equipo de diagnosis), el compacto mega macs 42 SE, el polivalente mega macs 50, el top de la gama macs 66 (un sistema de pantalla táctil con un avanzado software de ayuda online interactiva) y el mo macs 50, el equipo más completo para motocicletas.

sistemas electrónicos de los vehículos. De hecho, la ampliación de los conocimientos seguirá siendo un catalizador clave en la transición entre la red del fabricante de equipo original al mercado posventa. Una formación adecuada y continua asegura que el sector de la posventa continue actualizado, con la información más novedosa sobre el mercado y los equipos originales.

Telemática Junto a los avances en la legislación sobre emisiones, el término “telemática” prosigue obteniendo reconocimientos en el mercado posventa. Recordar que la telemática es una tecnología de capacitación: una herramienta de comunicación inhalámbrica que permite que los talleres “hablen” con los propietarios de los vehículos mediante un dispositivo que llevan instalado. talleres en comunicación 105

INFORME EQUIPOS DE DIAGNOSIS TEXA El Axone 4 Mini dispone de gran parte de las características que han convertido en un éxito mundial a la tablet Axone 4. La refinada estética nace en torno a un resistente monitor de 7 pulgadas, con una resolución de 800x1280. El procesador Cortex A8 garantiza una extraordinaria velocidad, minimizando el tiempo de trabajo respecto a los instrumentos de generación anterior. Toda la dotación hardware de este nuevo producto está sobredimensionada, para garantizar al técnico reparador la posibilidad de trabajar durante muchos años.

DELPHI Las herramientas de la serie DS proporcionan al equipo técnico una exhaustiva gama de plataformas de software de diagnóstico, con las que prestar servicio de todas las marcas (ligeros, medios o pesados). Esta flexibilidad en cuanto a plataformas, que va del modelo DS150 al DS350, pasando por las tabletas reforzadas, no solo ofrece cobertura para todas las marcas, sino que dispone de una solución de servicio completa que incluye un día de formación gratuita, actualizaciones de software permanentes y una línea de atención telefónica.

Este sistema de comunicación bidireccional, que además envía datos sobre el vehículo, se integra perfectamente en su arquitectura, para crear una solución totalmente conectada. Se trata de un solo dispositivo que funciona, a la vez, como ordenador, herramienta de exploración, GPS y teléfono móvil. La telemática proporciona un medio de comunicación automatizada a un bajo coste y da la posibilidad de experimentar el concepto de “vehículo conectado”, que abarca el buen estado y mantenimiento del mismo, el seguimiento remoto de los activos y el análisis del comportamiento del conductor. Esta solución integral permite que las tecnologías telemáticas converjan con el modelo de mantenimiento de vehículos independiente y el de distribución de repuestos tradicional. 106 talleres en comunicación

VDO Continental, bajo la marca VDO, apuesta por contar con una gama de diagnosis que cubra las necesidades presentes y futuras de los talleres multimarca. Los productos de la gama abarcan desde un sencillo lector EOBD, de manejo intuitivo, hasta los más complicados sistemas de diagnosis operados mediante PC. Sus equipos son ContiSys Check (comprobación y servicio), ContiSys Check TPMS (con módulo para sensor de presión de neumáticos), ContiSys Scan (diagnosis eficaz y prestaciones), ContiSys Scan II (dispositivo universal con pantalla táctil) y ContiSys VCI (diagnosis multifuncional asistida por ordenador).

MAGNETI MARELLI En la actualidad su gama de productos MM dispone de cuatro instrumentos de diagnosis con una base de software idéntica, pero con aplicaciones de hardware distintas y con accesorios diferenciados. El software de diagnosis de Magneti Marelli garantiza la diagnosis de sistemas de automóviles, vehículos industriales, remolques y motocicletas. Se trata del Tester Logic, Tester Flex, Tester Smart y Tester Vision.

No solo ayuda a mejorar el rendimiento y la seguridad de los vehículos, sino que puede contribuir a impulsar el negocio de los recambios, al poner a los propietarios de los vehículos en contacto con los talleres, distribuidores, fabricantes y otros sectores. Esto, asimismo, incrementa la fidelidad al negocio y la rentabilidad de los talleres, además de suponer una evolución del modelo de posventa.

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CHAPA Y PINTURA Los representantes ibéricos fueron José Fernando Martín (España) y Joel Rodrigues (Portugal)

Noruega vence en la edición 2013 del Concurso Internacional al Mejor Pintor Joven de R-M

Ole Kristian Fureid (Noruega) ha resultado vencedor de la final internacional del concurso al Mejor Pintor Joven que ha organizado el fabricante de pinturas R-M en el centro internacional de formación Refinish Competence Center de R-M en Clermontde-l’Oise, Francia. Elvis Husic (Eslovenia) y Steve Poiret (Bélgica) han sido segundo y tercero, respectivamente. Ni nuestro representante, José Fernando Martín, ni el luso Joel Rodrigues han podido subir al podio.

n total de 18 participantes provenientes de Asia, Europa y África compitieron en la final internacional de tres días tras haber sido seleccionados en las finales por país celebradas en todo el mundo desde 2012. Los mejores pintores de automóviles son reconocidos y galardonados por socios comerciales líderes en el sector. La prueba de color adicional consistió en diseñar y pintar maquetas a escala 1/8 bajo la atenta mirada de profesionales del diseño. “El Concurso de Mejor Pintor de R-M puso de manifiesto una vez más el gran nivel de los pintores de automóviles de nuestro sector: jóvenes talentos que consiguen excelentes resultados. Nuestro objetivo declarado es proporcionar soluciones innovadoras que garanticen un mayor éxito a nuestros clientes.

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1 Gracias al nuevo centro Refinish Competence Center de R-M, gozamos de una ubicación excelente y ofrecemos una plataforma inigualable para compartir conocimientos y técnicas con nuestros clientes y socios comerciales como 3M, DeVilbiss, EMM, Rupes o Sata”, declaró Harald Pflanzl, vicepresidente senior de Automotive Refinish Coatings Solutions Europe en la ceremonia de entrega de premios en París. Los 18 mejores jóvenes pintores, todos ellos menores de 30 años, demostraron su talento a través una serie de exigentes pruebas técnicas. Se requería el uso de la más reciente y eficaz tecnología de pintura, con la línea de pintura base agua de R-M Onyx HD, así como técnicas de aplicación y reparación, pruebas de color, una tarea de consultoría y el uso correcto de los consumibles.

1 - El representante

español, José Fernando Martín, durante una de las pruebas. 2 y 3 - El concurso valoraba tanto técnicas de aplicación y reparación, pruebas de color, como diversas pruebas teóricas y el uso correcto de los consumibles. 4 Los finalistas tuvieron que aplicar su propio diseño de color en una maqueta de coche a escala, empleando las últimas tendencias de color. 5 - Aprovechando la ocasión, se presentó ante los medios la innovadora y multiusos Direcfiller Black, White y Grey. 6 - Panorámica del área de taller del RCC de R-M cerca de París.

6 El concurso se celebró en el novedoso Refinish Competence Center de R-M en Clermont-de-l’Oise, Francia, uno de los centros de formación internacional más modernos de Europa, diseñado para apoyar a los clientes y ayudarlos a aumentar la eficacia y la rentabilidad de sus negocios. Aprovechando la ocasión, se presentó ante los medios la innovadora y multiusos Direcfiller Black, White y Grey, y se expuso el recientemente diseñado Colormaster, así como la nueva aplicación interactiva de color. Los 18 participantes representaron a Alemania, Austria, Bélgica, Bielorrusia, Bulgaria, Eslovenia, España, Francia, Italia, Japón, Noruega, los Países Bajos, Polonia, Portugal, el Reino Unido, Rusia, Sudáfrica y Suiza. Entre los asistentes al

Concurso de Mejor Pintor de R-M se encontraban, además de los finalistas y miembros del equipo de R-M, periodistas representando a medios de todo el mundo y personalidades de R-M. El último día también tuvo lugar la “prueba de color VIP”, en la que los finalistas tuvieron que aplicar su propio diseño de color en una maqueta de coche a escala, empleando las últimas tendencias de color OEM. El concurso refleja la reputación de R-M como marca premium de pintura para la reparación de automóviles, así como su pasión por el color y el diseño con expertos de la fabricación de vehículos y del mundo del diseño. Mark Gutjahr, director europeo de Diseño en BASF, fue el juez de esta prueba de color adicional. talleres en comunicación 109

CHAPA Y PINTURA

César Estrela Director de Service Delivery de Arval

En un contexto de caída de entradas a taller, las flotas manejadas por las compañías de renting garantizan flujo de trabajo, cobro puntual y cliente fiel. Por ello, desde Talleres en Comunicación hemos querido conocer en profundidad al que hoy es el mayor operador nacional de renting por flota financiada, con una cuota superior al 18%. Se trata de Arval, compañía perteneciente al grupo BNP Paribas. Charlamos con el máximo responsable del área de servicios y procesos, César Estrela, quien nos desvela las principales novedades de la firma de cara a 2014.

ctualmente tenemos más de 70.000 vehículos financiados, de una flota total de 415.971 unidades en toda España. Y hacemos un uso intensivo de la posventa: un coche de una empresa de renting gasta una media anual de 1.000 euros en posventa en el taller, realiza un mayor kilometraje y entra en el negocio de reparación 3,2 veces al año, incluyendo chapa, lunas, neumáticos, mantenimientos, averías... ¿Y dónde lo gastamos? Pues tanto en las redes oficiales como en el canal multimarca. En la primera etapa de la crisis, el taller multimarca resultaba más competitivo que el servicio oficial para una empresa de renting, y creció mucho. Pero el canal marquista ha sabido reaccionar, las marcas apoyaron los acuerdos de renting y los propios concesionarios

110 talleres en comunicación

se mostraron más dispuestos a negociar, por lo que ambos canales se han equiparado. Y es posible que asistamos a una evolución inversa, en la que las redes oficiales sean más competitivas, y el canal multimarca reduzca sus precios para mantener su cuota de mercado. En Arval necesitamos ser competitivos; ello nos obliga a ajustar costes y a apostar por redes lo más especialistas posible; pero ofrecemos la posibilidad a los talleres que colaboran con nosotros de incrementar su oferta de servicios siempre que se ajusten a nuestros estándares de calidad y a los costes que les demandamos, lo que no siempre resulta fácil. El 90% de las redes hoy quieren trabajar con compañías de renting

porque les permite equilibrar su balance de rentabilidad. Hace algunos años no era así. Los servicios oficiales ya tenían sus entradas a taller cubiertas y no estaban dispuestos a aceptar nuestras condiciones. En lo que respecta a redes multimarca, en mecánica trabajamos con Bosch Car Service, que prácticamente no ha tenido competencia hasta hace poco; en neumáticos, con redes como Euromaster (Michelin) o ContiTradeBestDrive (Continental) y en chapa y pintura, con Innovation Group (red que aglutina talleres de redes como CertifiedFirst -grupo PPG- o Acoat Selected -Akzo Nobel, entre otras). Las redes son un proveedor más, que nos aporta cobertura, pero no trabajamos únicamente con redes, sino que tenemos acuerdos directos con los

En 2014 incorporaremos a nuestra web un proceso de calificación de talleres. Utilizando la información que nos dan los usuarios, visibilizarlo mediante una categorización determinada, para que el usuario tenga más elementos de decisión

empresa necesita más personal para gestionar grandes flotas y por eso se externaliza; en la pyme lo gestionan ellos mismos. También existe más conocimiento del renting en la gran empresa, mientras que la pyme sigue anclada en la cultura de compra. Además, es más difícil explicar a la pequeña y mediana empresa lo que es el renting ya que lo percibe como una fórmula algo sofisticada, pese a que el renting de Arval, por ejemplo, se comercializa a través de la red de oficinas de La Caixa y en concesionarios de marcas con las que tenemos partenariado, aprovechando muchas veces la relación de confianza que existe entre el cliente y el gestor ya sea del banco o del concesionario. talleres. Ahora tenemos más red de la que necesitamos, unos 2.500 talleres: más de 1.500 concesionarios oficiales, más de 400 talleres multimarca para mecánica, algo más de 200 para chapa y pintura... Ahora estamos apostando por el cumplimiento de estándares de calidad, y la tendencia es a homogeneizar y estandarizar la red, proporcionando un mayor volumen a aquellos que nos garanticen un servicio excelente. ¿Cómo llevaremos a cabo la homogeneización? Pues combinando nuestras encuestas de calidad a usuarios con nuestras propias alertas internas. A los talleres les pedimos que nos ayuden a ser eficientes automatizando todos los procesos, obviamente les exigimos condiciones económicas y de servicio. Y luego está la diferen-

ciación de cada compañía; en nuestro caso hemos apostado por la calidad: el servicio que presten al usuario debe ser excelente, con recogida y entrega donde quiera el cliente, minimizando el tiempo de estancia en el taller, vehículo de sustitución... Y sobre todo informar y transmitir confianza al usuario. El gran potencial de crecimiento del renting está en la pyme, que representa más del 99% del tejido empresarial, aunque nuestra cartera actual de clientes está prácticamente equilibrada entre la gran empresa y la pyme. En España, la penetración del renting en 2013 es de un 60% en las grandes empresas (frente a un 36% de la media europea), pero en las pymes sólo representa un 15% (aunque en Europa se queda en un 9%). Las causas son varias. La gran

Las empresas han tendido a ampliar en tiempo los contratos de renting. Ante la crisis y la incertidumbre, prefieren extender estos contratos para no acometer nuevas inversiones. Con ello, los coches acumulan un mayor kilometraje pero lo cierto es que la caída de la actividad económica ha provocado que descienda el número de kilómetros que cada coche realiza al cabo del año y también las entradas en taller por avería mecánica. Desde las asociaciones más representativas del automóvil se está planteando a la Administración que incentive el vehículo de renting entre los particulares con rebajas en el IRPF y también los vehículos de incentivos, etc. Un vehículo de renting de Arval entra de media 3,2 veces al taller al año; la distribución de operaciones la sitalleres en comunicación 111

CHAPA Y PINTURA

guiente: 0,6% por chapa y lunas, 0,67% por neumáticos, 1,03% por revisiones y un 0,86% por averías. En 2014 habrá muchas novedades en Arval, presentando procesos innovadores, poniendo al cliente siempre en el centro de la relación y en el centro de nuestra propia organización. Y hay una apuesta muy clara de Arval hacia las nuevas tecnologías. En posventa, la telemática es el gran reto. Ya nos conectamos con el taller y con el cliente, nos falta conectarnos con el coche. Y estamos en ello. La telemática permite ofrecer servicios proactivos, es decir, antes de que los necesite el cliente, antici112 talleres en comunicación

parse a sus necesidades, gestionando la flota como nunca se había hecho hasta ahora. Además, proporciona información sobre el coche y sobre el conductor, lo que permite un gran ahorro de costes a las empresas (en combustible, bajar siniestralidad, , reducir la cifra de averías...). En 2014 incorporaremos a nuestra web un proceso de calificación de talleres. Utilizando la información que nos dan los usuarios, visibilizarlo mediante una categorización determinada, para que el usuario tenga más elementos de decisión a la hora de ir con su vehículo al taller. Y para ellos supondrá una re-

compensa por un servicio premium pero también una motivación extra. Y será un proceso vivo, en el que los talleres deberán mantener esa excelencia a lo largo del tiempo. Estamos finalizando la certificación ISO medioambiental 14001. Ello implica cambios en nuestros partners y empresas colaboradoras, como los talleres. Los negocios de reparación que trabajen con nosotros deberán tener todos los certificados en regla, en especial los relativos a gestión de residuos. Juanjo Cortezón

Plataforma de comunicación en la nube para una mejor gestión y eficiencia de la flota

GT Motive presenta la nueva versión de GT Global con un caso de éxito: Arval La nueva solución permite aumentar la fidelidad del usuario de renting, disminuyendo el tiempo de intervención y aumentado la información.

Principales ventajas de Gt Global Para la compañía de rénting

Mejora en la productividad de la compañía. Optimización de los gastos de gestión de la flota. Integración con el sistema de gestión de la compañía. Aprobación automática de autorizaciones. Posibilidad de utilizar GT Motive Global en la plataforma técnica telefónica del cliente. Módulo específico para servicios de neumáticos. Módulo de gestión de VN.

Motive ha presentado la nueva versión de GT Motive Global, una plataforma enfocada en mejorar la gestión y eficiencia de la flota a través la comunicación colaborativa en la nube. Permite la gestión automática o semiautomática de autorizaciones de intervenciones por servicios de inspección, averías mecánicas, y neumáticos, según las reglas de negocio marcadas por la compañía. La plataforma incluye una integración con GT Motive Estimate para el cálculo del coste de las intervenciones, lo que permite la mejora y la optimización de la gestión de la flota. También dispone de un módulo de gestión de compra y matriculación de vehículos nuevos: pedidos a concesionario, montaje de accesorios con información permanente de la situación de dichos pedidos. En general, la adopción de esta tecnología por parte de las compañías de renting les proporciona una mejor gestión y eficiencia de la flota y sus intervenciones, reducción de los costes técnicos, mejora de la gestión y relación con proveedores y un incremento en sus estándares de calidad de servicio al conductor. Un caso de éxito: Arval GT Motive, a Mitchell Partner Company, es una compañía europea dedicada al desarrollo de soluciones de gestión de

Para el taller

Cooperación del taller en las tareas del ciclo de autorización a través de la web. Facturación electrónica. Una misma solución para realizar intervenciones para diferentes compañías.

Para el usuario

Ayuda a fidelizar al usuario de renting y aumentar su satisfacción.

siniestros, mantenimientos y averías para el sector de la automoción. Sus soluciones están presentes en más de 12.500 talleres y 76 compañías aseguradoras, de renting y posventa del automóvil y son utilizadas por 26.000 usuarios profesionales. En el caso de las compañías de rénting, sus herramientas son utilizadas por las principales empresas: ALD Automotive, Alphabet, AON, Arval, Athlon, BBVA Finanzia, Caixarenting, CMA Services, Lease Plan, Mapfre Renting, Northgate, Parcours, etc. En el caso de Arval, 1.500 talleres utilizan Gt Global, con 60.000 transacciones anuales, 50.000 transacciones de mecánica y un 50% con facturación electrónica. Según César Estrela, director de Service Delivery, “Arval es una compañía comprometida con los niveles máximos de calidad en el servicio, además está en nuestro ADN aportar valor a las compa-

ñías para las que trabajamos. Este compromiso nos implica en la innovación y mejora continua del proceso de gestión de autorización de intervenciones, para que sea lo más eficiente posible. GT Motive Global nos permite alcanzar todos estos objetivos de la compañía, que busca el cambio a través de la tecnología”. Por su parte, en palabras de Antonio Osuna, Iberia Senior Director de GT Motive, “nuestra gran experiencia en la gestión de intervenciones de mantenimientos/averías y en el proceso del siniestro para el sector de la automoción y en especial del renting y de los gestores de flotas, a la que hay que debemos añadir nuestra colaboración con la mayoría de los talleres de España, nos permite invertir conocimiento y recursos para anticiparnos a las necesidades de información y colaboración”. talleres en comunicación 113

CHAPA Y PINTURA ENTREVISTA

José María Sánchez Gerente de Mirka Ibérica

Mirka Ibérica ha trasladado sus instalaciones y renovado su logística, además de lanzar numerosas novedades en el último año. Charlamos de ello con su gerente, José María Sánchez, una de las personas que más sabe del sector de la preparación de carrocería, pues llega más de cuatro décadas dedicado al mundo de los abrasivos.

emos querido mejorar la imagen de las oficinas, ubicándolas en unas modernas instalaciones. También hemos aprovechado un cambio en la logística de la empresa, pues ahora nuestros productos serán distribuidos desde un almacén central que Mirka posee en Bélgica, que ya suministra a otros mercados como Alemania, Inglaterra y Francia. El servicio será mucho mejor.

114 talleres en comunicación

Las instalaciones anteriores, en Sant Andreu de la Barca, tenían 25 años y las de Cornellà son nuevas. Hemos optimizado la imagen, los servicios, el ambiente,... En definitiva, todo. Antes debíamos hacer las pruebas en el mismo almacén y ahora disponemos de una sala de demostraciones diseñada específicamente para ello. Nosotros recibimos la visita de un gran número de personas todos los meses, unos diez o doce, para asistir a una sesión de reciclaje -si son clientes- o de conocimiento de producto, en el caso de que no lo sean. Queremos asentarnos, después de esta larga crisis -de la que ya vamos saliendo-, como lo que somos, uno de los principales actores en la fase de preparación y rectificación. Asimismo, buscamos proporcionar soluciones al taller. Nuestro objetivo es ése, pero si posteriormente somos vistos por los talleres como un proveedor de soluciones, estaremos contentos. Lo importante es que el taller reconozca la calidad de Mirka. Presentamos siete u ocho productos todos los años, siendo la compañía del mundo de nuestro segmento que

Poseemos 135 distribuidores en España, mientras en Portugal disponemos de un importador que a su vez tiene 24 distribuidores. De los nuestros, unos 30 son los que llamamos distribuidores A, localizados en las grandes ciudades

más lanzamientos hace. Sumamente relevante, aunque a finales del pasado año, fue el OSP (Sistema Optimizado de Preparación), en el cual hemos quitado los granos para poner números. Facilita la comprensión del proceso de lijado e impide el uso de otros granos. Ha sido muy bien aceptado, una sorpresa en tiempos de crisis. Obviamente no todos los talleres tenían la intención de adquirir este kit, pero al ver cómo se reducía en un 50% el tiempo de reparación, han visto con buenos ojos su compra, porque lo podían amortizar en cuatro o cinco meses. Y lo último que hemos lanzado al mercado es Microstar, una línea de abrasivo en soporte de film para el rectificado. El anterior producto que teníamos, Polastar, hacía el trabajo más complicado. Microstar se puede hacer en seco, facilitando el trabajo del operario y, como siempre, reduciendo el tiempo de lijado. Desgraciadamente, debido a la crisis, están desapareciendo talleres pequeños y se están creando grandes, al igual que en el resto de países de Europa. Se trata de talleres

multimarca, por ejemplo. A día de hoy, un concesionario mira los resultados de la venta y también de la posventa, como tiene que ser. Anteriormente todo funcionaba bien porque se vendían muchos coches. Nosotros defendemos, obviamente, el producto de calidad, como el que ofrece Mirka. A veces da la sensación que el taller busca precio, pero en realidad, cuando le explicas que obtiene el precio gracias a la rentabilidad del producto, lo entiende. Poseemos 135 distribuidores en España, mientras en Portugal disponemos de un importador que a su vez tiene 24 distribuidores. De los nuestros, unos 30 son los que llamamos distribuidores A, localizados en las grandes ciudades. Ellos soportan aproximadamente el 80% del negocio. Llevo 42 años en el mundo del abrasivo. Con 32 años, me planteé crear mi propia empresa, junto a otros socios. Formamos en 1986 Abratecnic, con el único propósito de importar una marca que sabíamos que no existía en España y era muy buena. Se trataba de Mirka. Hasta 1990, importamos Mirka en otros sectores, y empezamos entonces con la carrocería, pues los dirigentes de la marca finlandesa nos insistía que era su mejor sector. Durante unos años, únicamente importamos Mirka, pero se hizo necesario ampliar el portafolio con productos de otras firmas. Llegamos a tener más de mil productos en nuestro catálogo. En 2002, iniciamos negociaciones con Mirka, que desea establecer una subsidiaria en España, no un importador. Cuenta con nosotros, lógicamente, y compra la compañía Abratecnic. Y el 1 de enero de 2003 se constituye Mirka Ibérica. talleres en comunicación 115

CHAPA Y PINTURA

Mirka Ibérica inaugura nuevas instalaciones en Cornellà Mirka continua invirtiendo en nuestro mercado, como lo evidencia la inauguración de sus nuevas oficinas de Mirka Ibérica en el moderno complejo World Trade Center de Cornellà de Llobregat (Barcelona).

as nuevas instalaciones cuentan con una sala de demostraciones y otra adaptada para conferencias, perfectas para reuniones con clientes y distribuciones, además de pequeñas demostraciones. Sin duda, España ha sido durante muchos años un mercado importante para Mirka y la firma finlandesa confía en que en el futuro siga siendo así, especialmente en el sector del acabado de automoción. Mirka pone énfasis en la presencia local, ofreciendo soporte técnico en el ámbito del cliente y constantes mejoras en calidad, rentabilidad y servicio. El reto de la compañía es proporcionar productos innovadores y soluciones globales para un lijado y pulido más rápido, fácil, eficiente y rentable. Durante el acto, su presidente de Ventas, Simon Bloxham, expuso que las dificultades económicas en España comenzaron en 2007, aunque en la actualidad tenemos muchos planes para manejar esta situación. Recordó entonces que Mirka es una empresa de carácter familiar, cuyo objetivo es brindar el mejor servicio posible. “No se trata de lo que vendemos, sino de cómo lo vendemos”, recalcó.

116 talleres en comunicación

Lo importante es transmitir los valores de la compañía: responsabilidad, entrega, respeto e innovación. “El modo Mirka siempre en nuestro pensamiento”. Siempre pensando en los costes, en cómo reducirlos, y en la calidad de todo lo que hacemos. Bloxham quiso a continuación hacer un breve resumen de la historia de Mirka, empresa fundada en Helsinki en 1943. Tres décadas después nace la fábrica de Jeppo, actual sede central. En 1979 se creaba la primera delegación internacional (Reino Unido), “para no parar de crecer”. “Pero el éxito siempre está motivado por las personas”, aseguró. En 1999 abren el primer centro tecnológico, mientras en 2003 se funda Mirka Ibérica. “Estamos orgullosos de la compañía en la que trabajamos, estando representados en todo el planeta”. Toda la producción de Mirka se lleva a cabo en Finlandia, gracias a unos equipos sumamente modernos. “Luchamos porque el futuro está en Asia y debemos estar muy automatizados: disponemos de procesos que nadie tiene”, desveló el dirigente. Bloxham finalizó su discurso señalando que el futuro es nuestro centro tecnoló-

De izda a dcha., Simon Bloxham, presidente de Ventas de Mirka; José María Sánchez, gerente de Mirka Ibérica y Stefan Sjöberg, responsable de Marketing y vicepresidente ejecutivo de la firma finlandesa.

gico, que ha supuesto una inversión de 3.600 millones de euros. En 2013 el crecimiento de la compañía está siendo del 8%, cifra que esperan repetir el próximo año. “La mejor forma de conseguirlo es tener a los mejores empleados posibles, estamos en una posición idónea de mercado”. Por su parte, Stefan Sjöberg, responsable de Marketing y vicepresidente ejecutivo, centró su exposición en la sostenibilidad de la empresa, un aspecto que hará que Mirka tenga una mejor imagen en el mercado. ‘Nuestros compromisos transparentes’, el nombre del proyecto, se divide en cuatro áreas: proactividad transparente, producción transparente, socios transparentes y actuación transparente. Muestra de ello es la nueva planta bioenergética, que elimina costes y produce energía de un modo gratuito. Sjöberg seguidamente felicitó a todo el equipo de Mirka Ibérica por las nuevas instalaciones e insistió que la compañía finlandesa siempre ha puesto énfasis en el mercado local. En este sentido, “España y Portugal continúan siendo un área importante para Mirka”. Felicitó especialmente a José María Sánchez, director general de Mirka Ibérica, “por su esfuerzo”, y no dudó en apostar por una recuperación de la economía española, “pese a que todavía quedan unos años complicados por delante”. Concluyó el acto el propio José María Sánchez, quien quiso agradecer a socios, clientes, proveedores, personal y prensa especializada. “Todos vosotros habéis hecho posible esto”.

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talleres en comunicación 117

CHAPA Y PINTURA

Vemare se presenta en sociedad como distribuidor Cromax Mirka continua invirtiendo en nuestro mercado, como lo evidencia la inauguración de sus nuevas oficinas de Mirka Ibérica en el moderno complejo World Trade Center de Cornellà de Llobregat (Barcelona).

emare ha reunido a la prensa especializada en Madrid para presentar su desembarco en el negocio de la pintura, de la mano de Cromax, además de mostrar sus avanzadas y espectaculares instalaciones de su central en Getafe. Pablo Parra, su director general, resumió algunos datos de Vemare, socio de AD Parts desde 1989 y que cuenta con 31 puntos de venta propios y 19 asociados y está presente en 7 provincias: Madrid, Guadalajara, Toledo, Ciudad Real, Cuenca, Salamanca y Zamora. Las instalaciones centrales de Vemare cuentan con más de 8.500 metros cuadrados, más de 150 vehículos de reparto y un sistema completamente robotizado. Además, disponen de un call center (de refuerzo a la atención telefónica) y de un área de formación, tanto teórica como práctica (englobada dentro del Programa Millenium de AD Parts) que realiza en torno a 36 cursos al año, con 15 cursillistas de media por cada curso.

Parra señaló que el principal motivo de entrar en el negocio de la pintura es el de “completar nuestra oferta”, siempre poniendo énfasis en la calidad, la eficiencia y el valor añadido. Así, el máximo responsable del distrbuidor recordó que su firma está presente en el recambio (“nuestro corazón, en el que seguimos especializándonos”), lubricantes (con marca propia AD y Repsol), equipamiento (con 13 personas en exclusiva), neumáticos (donde están desde 2003 con marcas premium y otras en segmentos quality & budget), carrocería (desde finales de 2007) y ahora pintura, para lo que han incorporado a dos personas, Jesús Jiménez (técnico comercial) y Juan Francisco Senero (jefe

De izda a dcha., Jesús Jiménez -técnico comercial-, Juan Francisco Senero -jefe de Ventas de Pintura-, Gonzalo Machado -director comercial- y Pablo Parra -director general-, todos ellos de Vemare, junto a Kim Clarke, brand manager de la firma para la zona EMEA y Daniel Aznar, director general de Cromax en España.

118 talleres en comunicación

Pablo Parra señaló que el principal motivo de entrar en el negocio de la pintura es el de completar la oferta de Vemare, siempre poniendo énfasis en la calidad, la eficiencia y el valor añadido.

Kim Clarke, brand manager de la firma para la zona EMEA de Cromax, presento en primicia el nuevo etiquetado del producto y la nueva imagen de los programas para taller.

La presentación permitió visitar las magníficas instalaciones de la central de este distribuidor, en Getafe (Madrid).

de Ventas de Pintura) y no descartan ir incorporando nuevos técnicos. La oferta de pintura de Cromax se completa en anexos con 3M (son distribuidores preferentes) y la línea de no color de marca propia AD y el lanzamiento en el mercado será progresivo en las siete provincias donde está presente Vemare. El acto contó con los responsables de Cromax, entre ellos Daniel Aznar, director general de Cromax en España y Kim Clarke, brand manager de la firma para la zona EMEA. Aznar explicó cómo ha cambiado el reparto de las reparaciones en los talleres en los últimos años, mostrando una clara evolución hacia talleres más grandes y un claro descenso en la cifra de reparaciones. También aludió a la red Cromax FiveStar, “la más numerosa de Europa”, que estrenará imagen corporativa a finales de mes y que, por fin, contará con presencia en la zona Centro. Nuevo etiquetado Por su parte, Kim Clarke presentó en primicia el nuevo etiquetado de Cromax. “A finales de enero o principios de febrero

llegarán al mercado los productos con las nuevas etiquetas”, señaló. Las etiquetas se han diseñado con códigos de color según el tipo de producto. Además, Clarke también mostró el cambio de imagen en programas como Fast Repair, Eco Pro o Garantía de Por Vida y enfatizó el posicionamiento de Cromax con un énfasis en la productividad, la innovación y una orientación clara al cliente. “La nueva imagen de Cromax nos ha permitido unificar la marca a nivel global”, apostilló. talleres en comunicación 119

CHAPA Y PINTURA

Disprocar, nuevo asociado de Pro&Car

a empresa Distribución de Productos y Procesos para la Reparación de la Carrocería S.L. (Disprocar) es desde estos días el nuevo asociado del Grupo Pro&Car para la provincia de Alicante. Sus instalaciones están en la localidad de Montesinos, con Álvaro Espinosa al frente de la empresa. Con esta son ya 26 las empresas distribuidoras pertenecientes a este grupo especialista en productos de chapa y pintura, ubicadas por toda la geografía española.

Pro&Car, de nuevo solidario Pro&Car se apunta a la segunda edición de ‘Morocco Kids: Ilumina una bicicleta y protege a un niño’. Esta segunda acción solidaria tiene lugar durante el mes de diciembre y va dirigida a incrementar, en la medida posible, la seguridad en las oscuras carreteras del sur de Marruecos,

señalizando con dispositivos LED solares las bicicletas de los niños marroquíes, donde cerca de 400 pequeños mueren al año por esta causa en sus desplazamientos diarios. La empresa de distribución Vallesanauto y la Central de Profesionales Carroceros, Pro&Car,

al igual que otras empresas del sector, están comprometidas con el proyecto ayudando a que Morocco Kids sea una realidad.

Spies Hecker lanza un envase más pequeño para los efectos especiales Hi-TEC

pies Hecker, fabricante de pinturas de automoción, presenta un nuevo formato para sus tintes de efectos especiales de la gama Permahyd Hi-TEC. Se trata de una lata de 250 ml. que permite a los talleres optimizar su stock y sus compras de producto, sin renunciar al rendimiento y la calidad de los productos Spies Hecker. El nuevo formato

estará disponible en los once colores especiales para las mezclas de la serie 480 de Permahyd Hi-TEC. Los profesionales que ya usan el sistema Hi-TEC saben que los efectos de color de Spies Hecker cuentan con una alta pigmentación, por lo que una pequeña cantidad cunde mucho. En este sentido, señalar que los técnicos de la marca han detectado la necesidad de los talleres de racionalizar su stock, para adaptarlo a su nivel de actividad. Estas latas, más pequeñas, responden a esta necesidad. “El nuevo envase permitirá que los talleres más pequeños adapten sus pedidos de bases de color y efectos especiales a sus tasas reales de uso, de tal manera que siempre tengan material fresco a su disposición”, considera Miguel Egido, responsable de Márketing de Spies Hecker. El nuevo envase de Spies Hecker es también más fácil de utilizar. Las latas de 250 ml. cuentan con nuevas tapas dosificadoras, sin paletas, ya que esta pintura no necesita ser agitada en máquina. “Los efectos especiales solo necesitan ser agitados manualmente con suavidad antes de su uso”, subraya Egido.

Canal propio en YouTube para dar respuestas sencillas a sus pintores Spies Hecker dispone de un canal propio en YouTube para dar respuestas sencillas a sus pintores Spies Hecker, fabricante de pinturas

120 talleres en comunicación

de automoción, cuenta con su propio canal en YouTube para ofrecer de forma breve y sencilla respuestas a los pintores. Los talleres que utilizan los productos y procesos de Spies Hecker tienen la oportunidad de hacer comentarios y preguntas directamente a la marca alemana también a través

de YouTube, uno de los métodos online más populares. Mediante este canal, Spies Hecker muestra, con vídeos sencillos y breves, aplicaciones como la del sistema HiTEC, procesos de reparación rápida, Speed Repair, y en qué consiste la gestión digital del color.

talleres en comunicaci贸n 121

CHAPA Y PINTURA

Glasurit concentra todas sus páginas de Facebook en una única a nivel mundial

a marca Glasurit ha concentrado sus páginas de Facebook de todo el mundo para crear una única a nivel mundial. El portal web une a los fans de Glasurit de todo el planeta y les proporciona las noticias relevantes y que les sean de interés. Durante su lanzamiento, en el tercer trimester de 2013, participaron en la creación un total de 15 países, entre ellos Alemania, España, Francia, Australia y Nueva Zelanda. Los fans de Glasurit de cada uno de estos países reciben la información en su idioma, además de noticias de interés de otras partes del mundo. Asimismo, los que se conecten desde los demás países acceden automáticamente a la página central de Facebook, en inglés.

Gosan, distribuidor Glasurit también en Badajoz Suministros Industriales Gosan es desde el 1 de Diciembre de 2013, el distribuidor Glasurit -concesionario oficial, según la nomenclatura del fabricante de pinturas- para la zona de Badajoz. Gosan es una sociedad creada en Madrid en 1967, vinculada en todo momento a Glasurit como distribuidor abarcando Madrid (Zona Sur), Guadalajara, Toledo y Cáceres. Durante todos estos años, ha crecido de manera notable y con

un porfolio de servicios y producto que satisface las necesidades de los talleres tanto en pintura, como anexos y servicios de valor añadido. La empresa con más de 40 años de historia, regentada por Enrique Sanz Gómez, tiene más de 38 profesionales dedicados al mundo de la reparación de automóviles. Suministros Industriales

La administración y desarrollo de esta página mundial se lleva a cabo por un equipo internacional, encargados de decidir qué noticias de cada país o región tienen utilidad y son interesantes para comunicarlas a los fans de

Gosan toma el relevo de Repuestos Rojas, que inicia una nueva andadura profesional dedicada a otras actividades empresariales en la provincia de Badajoz. Rojas era concesionario Glasurit desde hace más de 40 años. “Queremos agradecer a la familia Rojas el comportamiento profesional y comprometido que han tenido con la marca, deseando toda la suerte en su nueva andadura”, han comentado desde la marca de pinturas.

Glasurit de todo el mundo. Mediante este sistema, garantizan que todos los fans de Glasurit estén eficientemente conectados entre sí, con la información relativa a su mercado y área de influencia.

Zaphiro Group promociona las pistolas DeVilbiss Gti Pro Lite

MaxMeyer facilita la búsqueda de color precisa con la app ColorMobile

aphiro Group ha puesto en marcha una campaña promocional en pistolas DeVilbiss. Así, por la compra de una pistola Gti Pro Lite, la firma regala un manómetro HAV 501 valorado en 54 euros, con el que los pintores podrán controlar, fácilmente y en todo momento, la presión de trabajo en el repintado. Zaphiro es un grupo de distribución especializado en chapa y pintura, compuesto por 25 socios y numerosos distribuidores “partners”, con una amplia cartera de productos de marca propia y distribuidor ibérico de firmas como DeVilbiss, Herkules o Facdos.

122 talleres en comunicación

axMeyer presenta la solución ideal para las reparaciones que precisan acceso instantáneo a las fórmulas de color. Es ColorMobile, lo último en búsqueda de color de una forma precisa e inteligente para Smartphones y Tablets. “Ahora con ColorMobile la búsqueda de color será más fácil y eficaz, todo en un solo dedo”, aseguran desde la marca de pintura. No en vano, mediante ColorMobile se puede obtener las fórmulas de color más actualizadas de todos los fabricantes de vehículos en cualquier momento y en cualquier lugar. ColorMobile ha sido diseñada para profesionales de la industria de la reparación que necesiten acceso instantáneo a información del color. La app incorpora un apartado de ‘Detalles’ de fórmula con la información más actual disponible para los técnicos, con aviso de cantidad mínima para alertar a los técnicos cuando la cantidad a pesar sea demasiado baja para obtener un ajuste de color correcto y fácil cambio de unidades de medida.

Neumáticos Recauchutados

Buenos, baratos... y ecológicos El recauchutado de los neumáticos contribuye a un modelo de utilización mucho más responsable desde el punto de vista medioambiental. No en vano, al realizarlo reducimos el número de neumáticos nuevos, lo que conlleva a un menor consumo de recursos naturales y de energía necesaria para fabricarlos.

u mercado, nos expresa Pirelli, atraviesa un momento complicado, tendencia que esperan se mantenga el próximo año debido, sobre todo, a la llegada masiva de productos baratos procedentes de Extremo Oriente. No obstante, agregan, “el recauchutado de camión es un segmento consolidado, con una actividad reconocida dentro de sector”. Un pensamiento parejo aprecian desde Bridgestone, que recuerda que aproximadamente el 40% de los neumáticos de reposición de camión en Europa son recauchutados. De hecho, el objetivo de la firma japonesa es ofrecer una segunda “vida” (Vida Total) a los neumáticos, manteniendo en todo momento la misma calidad, características y prestaciones, de tal manera que ofrezcamos al sector del transporte el

Bridgestone

La firma japonesa está reagrupando todos sus productos de recauchutado, que pasarán a situarse bajo la marca Bandag. Por esa razón, los productos de banda de rodadura precurada Bridgestone serán siendo sustituidos progresivamente por productos que se englobarán dentro de la marca Bandag. Como primera fase de este proceso, el neumático Bridgestone M729EVO ha sido sustituido por el Bandag M729EVO, cuyas prestaciones son incluso mejores. Se trata de un producto fabricado combinando el ‘know how’ de Bandag con el diseño que caracteriza al exitoso M729 de Bridgestone. El Bandag M729EVO está marcado con las siglas M+S, índice de velocidad M (130 km/h) y diseño de bloques convexos, que reduce la tensión en los laterales de los bloques y, a su vez, minimiza drásticamente el desgaste punta-tacón. menor coste posible por kilómetro. Michelin reafirma que 2013 está siendo muy difícil para la mayoría de sectores

económicos, incluyendo el del recauchutado. “El cliente se ha vuelto más exigente”. Por ese motivo, la multinatalleres en comunicación 123

Pedro Espinosa Secretario General de AER (Asociación Española de Neumáticos Reciclados).

Una apuesta por la ecología y la seguridad

medida que el automóvil va evolucionando, hacen su aparición nuevos componentes que mejoran las prestaciones de nuestros vehículos, aportando mayor seguridad en el transporte por carretera. Uno de los elementos que más ha evolucionado es el neumático, y lo vemos día a día, en las pruebas que los fabricantes realizan en la Fórmula 1 o en los nuevos diseños medidas, las nuevas formulaciones de goma, etc... que hacen que la conducción sea cada vez mas segura y confortable. Pero el neumático tiene una vida limitada y deben ser reemplazados si queremos mantener esos niveles de seguridad en nuestros vehículos, y es ahí donde el usuario puede optar por su renovación, con la total garantía de que sus neumáticos van a ser reconstruidos bajo unas estrictas normas de seguridad y calidad, y con esto va a recuperar al máximo las prestaciones

originales, lo que va a suponer además un beneficio para el medio ambiente y un ahorro económico importante. Ya que, aprovechando la carcasa, el vehículo puede realizar los mismos kilómetros que con la primera vida de sus neumáticos. Hoy en día, la industria del recauchutado trabaja con todo tipo de neumáticos, llegándose a fabricar desde neumáticos de moto hasta neumáticos industriales de grandes dimensiones. No hay límite para esta industria puntera en investigación y desarrollo. El neumático renovado es una realidad y una muy buena opción, ya que con un precio muy competitivo, ofrece un neumático con altas prestaciones, seguro, fiable, ecológico y con todas las garantías, ya que cuenta con una homologación que asegura el cumplimiento de las mismas. En países con mayor renta per cápita, el uso de neumáticos renovados es

Michelin

Michelin RemiX es la solución de neumáticos recauchutados con moldeo de la banda en caliente y la renovación integral de los flancos. Su oferta dimensional es de 60 referencias en llanta 17.5’’, 19.5’’ y 22.5’’ para ejes motor y portadores con esculturas enfocadas a la utilización: larga distancia, regional, mixto y urbana. La firma francesa ha renovado toda la gama dimensional de neumáticos de camión. Ha actualizado, para ello, su oferta de recauchutado con toda la nueva gama de neumáticos que incorpora las últimas innovaciones. “A través de nuestro exclusivo proceso de fabricación RemiX somos capaces de dotar al neumático usado una nueva vida, utilizando los mismos materiales y compuestos que en el nuevo”, aseguran. Asimismo, todos los productos RemiX se vulcanizan en molde, aportando al cliente las mismas prestaciones que un neumático nuevo. cional francesa apuesta, mediante su producto RemiX, por la calidad y ayudar a los transportistas a reducir sus costes de explotación. El nivel de incertidumbre que rodea el contexto económico general es tal, advierten, que es compli124 talleres en comunicación

cado realizar un pronóstico para 2014. A pesar de ello, si las previsiones de recuperación progresiva se confirman, se espera un año mejor que 2013 para el transporte de mercancías y personas que deben refundar en un mayor consumo

mas alta que en países pobres, ya que la concienciación ciudadana sobre el beneficio del uso del recauchutado es entendido como un beneficio para la economía del país y del medio ambiente. El neumático renovado no tiene límite, siempre y cuando los fabricantes construyan sus neumáticos sobre carcasas de calidad, y ese es un compromiso de todas las primeras marcas que fabrican neumáticos para Europa.

Pirelli

Pirelli cuenta con una gama de bandas de recauchutado, Novateck, que reproduce con exactitud el dibujo de la banda de rodadura de los modelos originales. Todos los nuevos modelos de Pirelli ya se presentan con un equivalente en recauchutado, que además de brindar prestaciones optimizadas con respecto al modelo recauchutado precedente, dispone de cualidades de respeto medioambiental, como menor rumorosidad y resistencia a la rodadura.

Insa Turbo

El Insa Turbo EcoEvolution, perteneciente a la nueva línea EcoLine, es un neumático renovado de última generación de altas prestaciones, que combina todos los valores innovadores, económicos y ecológicos de la marca. Construidos a partir de un compuesto de goma ultra resistente y duradero, ofrecen una conducción confortable y segura, además de baja resistencia a la rodadura que se traduce en una considerable reducción del combustible y las emisiones de CO2. También sobresale su gran tracción en superficies mojadas y su mínima sonoridad en conducción, contribuyendo asimismo a mitigar la contaminación acústica. A día de hoy, los neumáticos Insa Turbo son una alternativa real y consolidada a los convencionales, ya que muestran el mismo comportamiento en carretera pero con un menor coste económico, llegando a ser hasta un 50% más baratos.

Recauchutados Mesas

El nuevo MR-RE01 de Recauchutados Mesas, con código de carga 160 e índice de velocidad J, utiliza un compuesto de goma de última generación, capaz de reducir la resistencia a la rodadura sin comprometer la durabilidad del neumático.

Vipal

La flota circulante de los llamados VUC’s (vehículo urbano de carga) ha crecido fuertemente debido a las restricciones de circulación de camiones en centros urbanos. Desarrollada para atender las necesidades de resistencia y desempeño de los neumáticos en centros urbanos, la VP430L es ideal para que el transportador obtenga ahorro al reformar el neumático de su vehículo. Además de que cuestan hasta un 50% menos en comparación con un neumático nuevo, la reforma de neumáticos es una solución segura y ambientalmente correcta, garantizando la misma calidad y desempeño. Y, por su versatilidad, se puede usar la VP430L también en furgonetas y camionetas. “Es importante que los usuarios de los VUC’s sepan que el recauchutado de neumáticos es perfectamente viable para este tipo de vehículo y que él puede obtener un gran ahorro optando por el recauchutado en lugar de comprar un neumático nuevo”, afirma Eduardo Sacco, gerente de Marketing de Vipal.

de neumáticos. “El entorno no va a cambiar mucho”, auguran desde Insa Turbo de cara al próximo ejercicio. Sin embargo, la firma alicantina sí presume un notable crecimiento propio, dado su posicionamiento y fortaleza en el ‘low cost’ y las nuevas tendencias de respeto medioambiental. Poco conocimiento Pese a que en los vehículos industriales el uso del recauchutado es una práctica cada vez más habitual, apunta Michelin, existe aún un importante sector de usuarios reticentes a este tipo de productos, por un mal conocimiento de su fiabilidad y beneficios. Debido a ello, insisten, el mercado del recauchutado de camión en España tiene todavía mucho margen de progreso, tanto en volúme-

nes (si se compara con el mercado de cubierta nueva) como en calidad percibida. “Todavía estamos lejos de las tasas de recauchutado de países de nuestro entorno, como Portugal o Francia”, se lamentan. También es verdad que existe una gran variedad de marcas y modelos, con diferentes niveles de calidad. En opinión de Bridgestone, resulta fundamental una buena labor de información, para hacer llegar al usuario final sus ventajas. Es clave, recalcan en ese sentido, el respeto y conservación del medio ambiente, mediante la soluciones ecológicas que aporta a la cuestión medioambiental. Desde la implantación obligatoria en 2002 de la Normativa de Control de Calidad R109 en España, que implica la necesidad imperativa de presentar parte de la producción anual para el

El nivel de calidad del recauchutado en España se sitúa a la cabeza de Europa, aunque los españoles compran menos recauchutado que en otros países del Viejo Continente mantenimiento del control de calidad en laboratorios oficiales, el nivel de recauchutado en nuestro país se sitúa a la cabeza en Europa. Sin embargo, el ratio de utilización de neumáticos recauchutados frente a nuevos es ligeramente inferior en España en comparación con el resto de países del Viejo Continente, con lo que es un mercado con potencial. Igualmente es cierto, matizan en Bridgestone, que cada año la diferencia se va acortando, al reconocer las flotas las ventajas y bondades de este producto. Texto: Fernando Torrecilla talleres en comunicación 125

Creada en 1944 por Vicente Mesas Poves en la localidad de Villarrobledo (Albacete), la firma pasa a denominarse Recauchutados Mesas tres décadas más tarde, en 1979. A día de hoy, y desde 1983, las instalaciones se ubican en el Polígono Industrial Campollano en Albacete capital. Ocupando una extensión de 60.000 m2. Su actividad principal se centra en el reciclado de neumáticos de camión e industrial, siendo la única compañía española de estas características. “Nuestro mercado se focaliza en Europa, pero también exportamos a todo el mundo”, indican. En España, los neumáticos Mesas se distribuyen en exclusiva a través de Safame Comercial.

n el segmento camión sobresale su producto estrella para remolques, el nuevo MR-RE01, con código de carga 160 e índice de velocidad J. Los ingenieros de la firma manchega lo definen como moderno, de alto rendimiento y bajo consumo de carburante. MR-RE01 utiliza un compuesto de

126 talleres en comunicación

goma de última generación, capaz de reducir la resistencia a la rodadura sin comprometer la durabilidad del neumático. Se recauchuta bajo el proceso de producción “en molde o caliente”, de talón a talón, lo que le otorga el aspecto de una cubierta nueva. Se trata, sin duda, de un neumático de extraordinaria fiabilidad: todos sus procesos productivos siguen un minucioso control de calidad en cada una de sus fases, contrastadas por los diferentes organismos de certificación. De cara al próximo curso, sus dirigentes apuntan una paulatina recuperación en el segmento de neumáticos industriales, como vaticinan los expertos. Durante 2013, pese a la larga crisis económica, Recauchutados Mesas ha experimentado un periodo de mayor

estabilidad y equilibrio, al incrementar la demanda interna y la exportación. Opinan que los retos de una empresa recauchutadora son disponer de un experimentado equipo de profesionales trabajando en el desarrollo de las técnicas de reciclado y recauchutado de neumáticos, además de I+D para optimizar su longevidad, reducir la resistencia a la rodadura y el consumo mediante la aplicación de nuevos diseños de banda de rodadura. “También es crucial mantener un nivel óptimo de inversión en maquinaria y tecnología de última generación”, recalcan. Un ejemplo de ello es su sistema de sherografía, que localiza posibles defectos internos del neumáticos, imposibles de detectar con la inspección manual.

Kumho y Yokohama firman un acuerdo estratégico de colaboración

l presidente y CEO de Kumho Tires, Kim Chang-Kyu, informó que la compañía surcoreana ha firmado un memorándum de entendimiento con el fabricante japonés de neumáticos Yokohama, estableciendo una alianza estratégica para fortalecer la competitividad global de ambas empresas. El acto de la firma tuvo lugar en el Weihai Point de China, en presencia de Park Sam-Koo, presidente del grupo empresarial Kumho Asiana; Tadanobu Nagumo, su homólogo de Yokohama Rubber, y de las partes interesadas de la industria del neumático. El acuerdo indica que, en el futuro, Kumho y Yokohama realizarán conjuntamente actividades de I+D para el desarrollo de tecnologías punteras, poniendo en común los recursos de investigación para fortalecer las capacidades innovadoras en su competencia con los grandes fabricantes de la industria del neumático. Así, ambas firmas compartirán tecnologías mediante contratos que refuercen dicho compromiso. Por otra parte, y en este mismo marco, Kumho y Yokohama llevarán a cabo una alianza de capital basada en participaciones cruzadas. Las empresas comenzarán las conversaciones sobre los detalles del intercambio de tecnologías específicas y capital (incluido el método y el momento de la adquisición de

las acciones, así como el tamaño de las participaciones), con la idea de sellar pronto un contrato legal. Frente a un mercado caracterizado por un rápido avance en materia de tecnologías del automóvil, aumento de la demanda de productos de alto rendimiento e intensa competencia en la industria del neumático, las dos compañías han decidido unirse para construir una alianza estratégica que posibilite una mejor economía de escala y un refuerzo de la competitividad en I+D.

José Rebollo (Michelin), nuevo presidente de Signus

l Consejo de Administración de Signus Ecovalor, reunido el pasado 22 de noviembre, designó como presidente a José Rebollo Fernández, consejero en representación de Michelin España y Portugal. La vicepresidencia, por su parte, la ostentará Juan José Lillo, director general región suroeste de Bridgestone Europa. Señalar que, como consejeros, se mantienen en el cargo Jon Ander García, director general de Continental Tires; José Sedano, director general de Goodyear-Dunlop Tires España; y Giansimone Bertoli, director general de Pirelli Neumáticos. Rebollo, natural de Madrid, realizó los cursos de Ingeniería Superior Industrial en la Universidad Politécnica de Madrid. En 1980 ingresa en Michelin y, tras desarrollar diferentes funciones en Francia y España, ostenta actualmente el cargo de Delegado General de Michelin España y Portugal y el de Presidente del Consejo de Administración de Michelin España y Portugal. Del mismo modo, es Presidente del Foro de Automoción de Castilla y León (FACYL) y miembro de la junta directiva del Consorcio Nacional de Industriales del Caucho.

Euro Tyre, nuevo distribuidor de la marca Marshal para España y Portugal

umho Tires ha llegado a un acuerdo con la empresa Euro Tyre para que sea el nuevo distribuidor oficial de sus neumáticos consumer Marshal en España y Portugal. Este convenio se enmarca en el plan de expansión de Kumho Tires en Europa y, especialmente, en España y Portugal. Gracias a la capacidad de servicio de Euro Tyre, Kumho Tires aumentará y mejorará la disponibilidad de los neumáticos de su marca Marshal en ambos países, impulsando su crecimiento. De este modo, los clientes de Marshal, que lleva más de 15 años implantada en la Península Ibérica, tendrán un mayor acceso a su amplia gama de neumáticos para turismo, 4x4/SUV y furgoneta. talleres en comunicación 127

Michelin invertirá 55 millones de euros en sus factorías de Valladolid y Aranda de Duero

a multinacional francesa Michelin invertirá cerca de 25 millones de euros en 2014 y 2015 para cuidar la seguridad y la ergonomía, además de mejorar y diversificar la oferta y la calidad de los neumáticos de turismo de alta gama, uno de los productos que se fabrican en la factoría vallisoletana. Así lo ha anunciado el presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera, en su visita oficial a la fábrica de

Michelin en Valladolid con motivo del 40 aniversario de esta planta, que produjo su primera rueda para turismo el 2 de octubre de 1973. Esta inversión de 25 millones de euros coexistirá en el tiempo con la inyección de 30 millones de euros iniciada ya en 2013 en la planta burgalesa de Aranda de Duero para renovar las producciones de Michelin. Herrera calificó esta inversión como una apuesta por Castilla

y León, por España y por el futuro de las factorías españolas, en unos momentos de dificultades en los que la multinacional francesa prevé mantener los 3.200 empleos generados en la comunidad, 1.800 en Valladolid. “Es un motivo de agradecimiento y un hecho que llena de esperanza e ilusión”, reconoció Herrera, quien advirtió que estas cifras de inversión y empleo no se dan por casualidad, sino por el grado de productividad y de competitividad de las plantas de Michelin en Castilla y León, a las que el dirigente se refirió como “un ejemplo”. Destacó seguidamente que el 75% de la producción de Michelin en España se destina a la exportación, lo que ha supuesto para la compañía “un factor de fortaleza”. En este sentido, reiteró su convencimiento de que el éxito se basa en una economía productiva e industrial, capaz de anticiparse y de vencer a las crisis, como ha demostrado Michelin a través de esa capacidad inversora, de innovación y de mejora permanente.

First Stop prescindirá de algunos de los antiguos Autodisco para “adaptarse a la realidad del mercado”

ridgestone ha anunciado un “proceso de racionalización de sus puntos de venta” de la antigua red Autodisco, hoy integrados en First Stop. “El objetivo de este proceso es adaptar la estructura de First Stop (red en la que está integrada actualmente la antigua compañía Autodisco, S.A., como talleres propios) a la realidad del mercado y garantizar y fortalecer su rentabilidad, eficiencia y competitividad actual y futura”. La compañía japonesa contesta así a algunas informaciones aparecidas, citando como fuente al sindicato ELA, de que Bridgestone había comunicado a los sindicatos la presentación de un expediente de extinción para 425 contratos de trabajo de su red First Stop en todo el país. El comunicado también señala que First Stop “quiere impulsar un modelo de red que, manteniendo la cobertura nacional, esté integrada, exclusivamente, por talleres que respondan a los altos estándares de calidad, confianza, servicio y profesionalidad que caracteriza a First Stop y su orientación al consumidor final”. Por ello, el proceso afectará, solamente, a algunos puntos de venta pertenecientes a la antigua compañía Autodisco.

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Para llevar a cabo este proceso, se constituyó el pasado 15 de noviembre una de Mesa de Negociación, formada por representantes de la compañía y los puntos de venta afectados, con el fin de llegar a un acuerdo que logre el mayor grado de consenso posible. Respecto al número de centros y personas afectados, hasta que este proceso negociador no finalice es prematuro adelantar el número de centros o personas, según explican desde la compañía.

Llega a nuestro país el portal Cargoma.com

a atomización y complejidad del mercado español de reposición de neumáticos, con infinidad de referencias, múltiples marcas y guerra constante de precios, hacía necesaria la llegada un portal que reuniera en una todas las opciones, para que el profesional sepa en todo momento si está comprando bien. Se trata de Cargoma.com, la nueva plataforma de venta online que aglutina a los principales distribuidores y marcas de neumáticos premium, medium y budget a nivel europeo. Dirigida exclusivamente al profesional del sector, permite a la distribución entrar ya en el futuro para generar procesos más sencillos y con costes más aquilatados, en beneficio final del taller. Cargoma es la marca comercial de Dareda, un destacado grupo inversor

europeo, que por experiencia e innovación, está revolucionando el mundo de la distribución. Señalar, en este sentido, que no es competencia ni amenaza para los profesionales del neumático, ya que no tiene intereses en la venta directa en ningún país. El portal se nutre de miles de referencias de todas las categorías: turismo, camión, 4x4, moto, agrícola,… Asimismo, con más de 10 millones de unidades disponibles, se constituye en el mayor stock virtual a disposición del profesional en España, donde se pueden comparar todos los precios de los principales operadores del mercado a la vez. Su motor de búsqueda recalcula minuto a minuto todos los precios, para obtener siempre el mejor, con la ventaja de que su uso no supone ningún cargo para el

profesional y su registro es totalmente gratuito. También ofrece la posibilidad de realizar pedidos sin mínimo, desde únicamente una unidad, para que el taller pueda tener siempre cualquier neumático disponible para el consumidor, sin la necesidad de tener stocks inmovilizados.

Nueva banda de rodadura premium ContiTread para neumáticos de camión de Continental

ontinental amplía su oferta ContiTread, la banda de rodadura premium para recauchutado en frío. “Estamos aumentando considerablemente la gama ContiTreadTM para nuestros socios. En total, ofrecemos diez nuevos perfiles para distintos segmentos y tipos de vehículos comerciales”, expuso Christian Sass, responsable de la unidad de negocio de Recauchutado de Neumáticos de Camión para EMEA. El perfil del neumático Continental LDR 1+ para eje motor, con marcaje M+S, está ya disponible en cinco nuevas medidas, para uso urbano y regional, como alternativa económica en el segmento de transporte para camiones ligeros y de peso medio: Para neumáticos de invierno que utilizan el procedimiento de recauchutado en frío, Continental brinda el perfil HDW 2 Scandinavia para eje motor, con marcaje M+S, disponible en la medida 315/80 R 22.5, y los perfiles para el neumático de invierno HTW 2 en las medidas 385/65 R 22.5 y 385/55 R 22.5 para remolque y semirremolque.

Además, el fabricante alemán cuenta con bandas de rodadura para el neumático HTL 1 Eco Plus, en las dimensiones 385/65 R 22.5 y 385/55 R 22.5, en los ejes de remolque para su recauchutado en frío. Todas las bandas de rodadura ContiTread poseen un diseño optimizado para el uso con carcasas Continental y proporcionan, asimismo, muy buenos

resultados en las carcasas de otros fabricantes premium. Señalar, por último, que ContiTread forma parte del concepto modular ContiLifeCycle, con el que Continental da soluciones rentables de servicio a lo largo de toda la vida útil del neumático: desde neumáticos nuevos hasta el recauchutado, pasando por el reesculturado y la gestión de las carcasas.

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El nuevo Porsche Macan monta como equipo original la gama Latitude de Michelin

l nuevo Porsche Macan, que ofrece una conducción intensa y vivaz, está equipado con tres gamas de neumáticos Michelin: Latitude Sport 3, Latitude Alpin 2 y Latitude Tour HP. Estas tres

gamas de neumáticos de la firma francesa han sido homologadas para el nuevo Porsche Macan. Entre ellas se encuentra, por primera vez, la nueva gama Latitude Sport 3. Para condiciones de conducción invernales, la cubierta homologada es el Latitude Alpin 2, mientras para ciertas regiones del mundo, el Latitude Tour es un neumático para toda la temporada (all season). El nuevo Latitude Sport 3 es la tercera generación de neumáticos SUV de carretera de la gama Michelin, que Porsche ya homologó por primera vez en 2002 para el primer Porsche Cayenne. Además de su diseño, que proporciona potencia y control, responde a las demandas de los usuarios al garantizar un nivel de seguridad óptimo, reducir la resistencia a la rodadura para disminuir el consumo de carburante y mejorar la duración. Por su parte, el Latitude Alpin 2, diseñado para SUV de altas prestaciones, proporciona en condiciones

invernales más seguridad, movilidad y control. El Latitude Tour HP, desarrollado específicamente para SUV de altas prestaciones, ofrece seguridad, estabilidad y confort. Se trata de un neumático “all season” que se comercializa en algunas partes del mundo, como Estados Unidos.

La venta de neumáticos usados crece sustancialmente, consecuencia de la crisis

na consecuencia más de la larga crisis económica es la proliferación de anuncios sobre la venta de neumáticos usados. La masiva compra de vehículos durante los años de abundancia, en ocasiones sin tener en cuenta los costes de mantenimiento, ha llevado por un lado a agotar el uso de las cubiertas hasta extremos peligrosos o bien decidirse en la renovación por la alternativa de la ocasión, a veces tampoco exenta de peligro. La tendencia de los últimos años en España a comprar neumáticos de segunda mano crece de forma espectacular. Son los que más se venden en talleres, con un porcentaje del 73% del total. Estos neumáticos usados proceden en su mayoría de Alemania y Francia.

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Hasta 2008 España fue netamente exportadora, pero desde 2009 el saldo de importaciones es positivo, con el 51%. Según un estudio realizado por las principales marcas de neumá-

ticos, integrantes del Consorcio del Caucho, “hoy en día, ya hay más de un millón de neumáticos de segunda mano circulando por nuestras carreteras”.

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