Talleres en Comunicación 252 by Talleres en Comunicación

SISTEMAS DIÉSEL BOSCH. Contribuyendo al ahorro de CO2

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252 AÑO 2016

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En Europa, uno de cada dos vehículos que se matriculan en la actualidad tienen motorización diésel. Las innovaciones de Bosch en este campo, garantizan motores diésel modernos con una creciente optimización de potencia, combustión limpia y eficiente. Bosch Automóvil: tecnología y seguridad en movimiento

SUMARI 10

NEUMÁTICOS 10. JON ANDER GARCÍA, DIRECTOR GENERAL DE CONTINENTAL 18. MARK TEJEDOR, DIRECTOR GENERAL DE BRIDGESTONE 24. ISAAC ORTEGA, DIRECTOR COMERCIAL DEL GRUPO MICHELIN PARA ESPAÑA Y PORTUGAL 28. FRANCISCO DORADO Y FRANCISCO DORADO VIZCAINO, RESPECTIVAMENTE GERENTE Y RESPONSABLE DE LA DIVISIÓN DE NEUMÁTICOS DE RECAMBIOS FRAIN 32. VÍCTOR MANUEL CAÑIZARES, VICEPRESIDENTE DE VENTAS Y MÁRKETING DE YOKOHAMA EN ESPAÑA 38. IN SOO KIM, DIRECTOR GENERAL DE KUMHO ESPAÑA Y PORTUGAL 42. HO SUK JUNG, MANAGING DIRECTOR DE HANKOOK ESPAÑA 46. GABRIEL LEAL, DIRECTOR GENERAL DE SIGNUS ECOVALOR 52. JAVIER DE JESÚS, DIRECTOR OPERATIVO DE TNU 59. MOSTRADOR. EQUIPAMIENTO PARA EL TALLER DE NEUMÁTICOS 62. CARGOMA, LA SOLUCIÓN PARA LA COMPRA DE NEUMÁTICOS ONLINE 64. LA AER CELEBRA SU ASAMBLEA GENERAL CON UNA NUEVA CAÍDA DE LA PRODUCCIÓN

REPORTAJES / SECCIONES / NEUMÁTICOS 6. RETOS Y OPORTUNIDADES DEL RECAMBIO EN ESPAÑA. JOAQUÍN BENCOMO (SERNAUTO) / 8. PRIMER CUMPLEAÑOS. RAFAEL GARCÍA (O.P.E.N) / 56. NEXUS DESCRIBE SU PRESENTE Y FUTURO “GLOBAL E INNOVADOR” A SOCIOS Y PROVEEDORES / 58. RECAMBIOS BARREIRO ABRE EN MADRID / 66. BREMBO CELEBRA SUS 40 AÑOS EN LA ALTA COMPETICIÓN CON CONTINUAS INNOVACIONES EN FRENOS / 68. BOSCH TRAE A ESPAÑA LA RED AUTOCREW, QUE DESARROLLARÁN 13 DISTRIBUIDORES / 72. NOTICIAS CARROCERÍA Y PINTURA / 74. IN MEMORIAM. JOSÉ LUIS TURÉGANO

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editorial

ZONA MIXTA

Nos gustan los neumáticos D

esde Talleres en Comunicación y Posventa.info siempre nos hemos definido como una revista dirigida a talleres y distribuidores que, entre otros recambios, comercializan, reparan y sustituyen neumáticos. En cada número de la revista y en cada boletín de correo electrónico siempre hemos dedicado un espacio específico al mundo del neumático. En la revista, incluso, todos los años editamos un número especial centrado en el mundo de las cubiertas. De hecho, en este número que tienes entre manos, con el que abrimos 2016, hemos querido reunir a los máximos mandatarios españoles de las principales marcas de neumáticos, para que ellos mismos nos transmitan la situación actual de su empresa en el mercado y nos realicen una panorámica de la situación presente y futura del sector. Os invitamos a que disfrutéis de estas nueve entrevistas. Pero hemos querido dar un paso más. Porque queremos ser una revista no sólo dedicada a un canal que vende neumáticos sino también una alternativa más dentro del canal neumatiquero. El primer paso lo hemos dado con la creación de un boletín especial dedicado al sector del neumático. Con el nombre Todoneumáticos.info, podrás encontrar información de fabricantes de neumáticos, distribuidores, recauchutadores, fabricantes de maquinaria para puntos de venta, redes de puntos de venta, recicladores, asociaciones, etc; información sobre todo tipo de productos y segmentos de mercado: turismo, 4x4, furgoneta, camión, agrícola, moto, obra pública, etc; así como cualquier otro tipo de noticias interesantes para los profesionales del neumático (legislación, tecnología, nombramientos, lanzamientos de producto...), que además complementaremos con noticias de mecánica rápida de nuestra web, para que nuestros lectores y suscriptores estén completamente informados sobre la actualidad del sector. Así, Todoneumáticos.info te llegará semanalmente con toda la información de actualidad del sector del neumático que también publicaremos en www.todoneumaticos.info. Comenzamos nuestra andadura con 3.500 suscriptores y con el respaldo de contar con Carlos Maudes al frente del proyecto, un profesional con más de 25 años de dilatada trayectoria en revistas profesionales del sector del neumático,

como Neumáticos+Accesorios y Cuadernos de Neumáticos y Accesorios. Con ello queremos convertirnos en el único medio que aúne información específica para el sector del neumático con la información más completa del canal recambista-taller, y así completar nuestra visión 360º de la posventa en España. Y esperamos que este sea sólo el primer paso de nuevas acciones destinadas específicamente a este canal. De momento, te invitamos a que disfrutes de este número cuya portada homenajea al unísono a Tintín, las redes especialistas y los neumáticos de invierno. Pasad y leed.

Editores Juan José Cortezón juanjo.cortezon@posventa.info

Colaboración especial Antonio Conde

Miguel Ángel Jimeno miguelangel.jimeno@posventa.info

Impresión: Villena Artes Gráficas

Redactores y colaboradores Carlos Maudes Fernando Torrecilla Publicidad Isabel Tarifa publicidad@posventa.info

Síguenos en nuestra web: www.posventa.info y en twitter : @posventa_info

Diseño: Joon&Beni Depósito Legal M-32723-2013 Edita: Motor de Ventas Ediserv, S.L. Camino de Mejorada, 10 Pol. Ind. Las Monjas 28850 Torrejón de Ardoz (Madrid) Telefono: 91 655 66 84

Consejero Delegado José Manuel Marcos Dirección Área de Posventa Juan José Cortezón y Miguel Ángel Jimeno Administración Pedro Collado

Prohibida la reproducción total o parcial de textos o fotografías sin la autorización expresa de la empresa editora. La revista no se identifica con las opiniones de sus colaboradores recogidas en su publicación, ni con los mensajes publicitarios de empresas privadas o públicas.

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Opinión Retos y oportunidades del recambio en España

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ecientemente tuvo lugar en Madrid el Fórum de Automoción ‘Casos de éxito de la industria de automoción en España y Reino Unido’, impulsada por la Cámara de Comercio Británica en España y organizada conjuntamente con las asociaciones españolas de fabricantes del sector, Sernauto y Anfac. En el marco de este encuentro se celebró una mesa redonda, a la que tuve el honor de ser invitado, en la que directivos de empresas fabricantes de vehículos y componentes analizamos los retos y oportunidades de la Industria de Automoción en España y Reino Unido. A continuación, me gustaría compartir con los lectores de Talleres en Comunicación algunas de las ideas que expuse. En lo relativo a recambios, existen múltiples retos a afrontar en los próximos años de cara a mantener la competitividad de nuestra industria. Uno de ellos, tremendamente importante, es la vigilancia de mercado. Al ser un mercado susceptible de una fuerte competencia y totalmente globalizado, la Administración debe asegurar que todos los operadores del mercado cumplen las mismas reglas de juego para luchar contra la competencia desleal. Pero, sobre todo, para velar por la seguridad vial. En los últimos años, hemos asistido a una proliferación preocupante de la importación y venta de piezas no homologadas y falsificadas. Es fundamental potenciar medidas para asegurar que los productos que vienen de terceros países cumplen los mismos requisitos que los exigidos a los fabricados en la Unión Europea. Las autoridades deben desarrollar el sistema español de vigilancia de mercado a través de un instrumento normativo que garantice de forma eficaz y completa el control de los productos puestos en el mercado. En Sernauto estamos a favor de la reutilización de las piezas, siempre que ésta sea responsable y cumpliendo con la normativa sobre seguridad industrial de los

productos. En este sentido, existe un vacío legal en lo que respecta a la responsabilidad de los Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos (CATs) a la hora de comercializar piezas usadas, ya que lo hacen en algunos casos con la marca original del fabricante, sin factura y sin ningún tipo de garantía al usuario final o al taller que la adquiere. Esto supone una competencia desleal a nuestras empresas e incide directamente sobre la seguridad vial. De ahí que desde Sernauto hayamos trasladado a la Administración Pública la necesidad de una regulación específica sobre la comercialización de piezas procedentes de los vehículos fuera de uso en términos de garantía y responsabilidad frente al consumidor. Esta medida aparece, junto con otras 27 iniciativas, dentro de la ‘Agenda Estratégica Componentes 2020’ que se ha marcado el sector para potenciar la industria de cara al año 2020. En el sector de automoción, debemos tener siempre presente que la calidad se encuentra estrechamente vinculada con la seguridad. Por ello, debemos saber que la falta de esa garantía en la calidad de las piezas podría tener graves consecuencias para nuestra seguridad al volante. Por otro lado, pero estrechamente relacionado con lo anterior, urge un mayor control y actuación administrativa ante talleres ilegales que representan, en España, el 20% sobre la cifra total de talleres. Se ha calculado que la posventa pierde 3.500 millones de euros, lo que ha provocado una caída en la facturación del sector de la reparación de casi un 30% y que hayan cerrado 6.200 talleres, con las graves consecuencias que ello tiene para la seguridad vial y el medio ambiente, al no cumplir con la normativa de gestión y reciclaje de residuos que genera su actividad. Según el Observatorio Sectorial DBK de Informa, solo el valor de las ventas en el mercado interior de recambios alcanzará en el periodo 2015-2016 los 9.000 millones de euros aproximadamente, lo que otorga un peso significativo al sector independiente del recambios (formado por fabricantes de piezas y componentes, distribuidores y talleres independientes). Si hablamos de mejorar la competitividad del sector, no solo en el mercado externo sino también interno, debemos eliminar todas aquellas barreras que nos impiden competir en igualdad de condiciones. Una de ellas es el falta de acceso al número VIN (número de chasis) ligado a la matrícula del vehículo, disponible en muchos países de nuestro

En Sernauto estamos a favor de la reutilización de las piezas, siempre que sea responsable y cumpliendo con la normativa entorno como es el caso del Reino Unido. A pesar de la obligación establecida en el Reglamento (CE) 566/2011 de la Comisión Europea (Anexo XIV) y de la constante solicitud realizada por las asociaciones del sector (Ancera, Cetraa, Conepa y Sernauto), este número VIN no está accesible aún para el sector independiente, impidiendo poder identificar con mayor fiabilidad las piezas correctas en la reparación de los vehículos y optimizar así el servicio prestado, por parte de los talleres independientes, a sus clientes. Para terminar, hice referencia al remanufacturing (refabricación) de componentes, actividad que supone una oportunidad para la industria española frente al recambio que viene de países emergentes y que hoy en día ya es desarrollada por muchas empresas españolas (muchas de ellas pymes) y multinacionales con plantas de producción en España. Consiste en la reconstrucción de un producto con medios

industriales, utilizando una combinación de partes reutilizadas, reparadas y nuevas, y cumpliendo con las especificaciones del producto original. Se trata de una práctica de gran interés dentro de lo que se conoce como «economía circular» que promueve la reducción de los residuos y la protección del medio ambiente, al tiempo que pretende transformar profundamente el funcionamiento de la economía. Además de aumentar nuestra competitividad frente a recambios procedentes de países emergentes y potenciar la economía sostenible, el remanufacturing favorece la creación de empleo, la reindustrialización y el impacto positivo en la balanza comercial. De ahí que deba ser apoyado por las administraciones públicas con ventajas fiscales y otro tipo de ayudas que favorezcan su desarrollo e implantación en España. Como quedó patente, son múltiples los desafíos que el recambio tiene por delante y muchas también las ganas que el sector tiene de afrontarlos. Con calidad, profesionalidad y mucha pasión, como hemos hecho siempre. Joaquín Bencomo Director Aftermarket de GKN Presidente de la Comisión de Recambios de SERNAUTO

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Opinión Primer cumpleaños

n el penúltimo comunicado de O.P.E.N -remitido a los medios de comunicación especializados-, en el que trasladábamos nuestro parecer acerca del neumático usado y su regulación dice, en su primer párrafo: “Que la organización profesional de especialistas del neumático (O.P.E.N) es una asociación nacional sin ánimo de lucro que representa a los intereses de los talleres especialistas del neumático, los cuales acaparan más de un 50% del total de talleres de reparación de neumáticos por canales, junto al 15% de los talleres tradicionales y el 30% de los talleres oficiales y autocentros. Con una cifra cercana a los 8.000 talleres de neumáticos y mecánica rápida, cuentan con más de 40.000 trabajadores. Así mismo, un 20% de las reparaciones o mantenimientos del usuario son de NEUMÁTICOS, facturando los fabricantes de neumáticos más de quince millones de unidades vendidas anualmente en España”. Al final del amplio comunicado figura el siguiente texto: “Es sumamente importante que se normalice esta situación (la del neumático usado y su regulación) ya que, en SEIS de cada DIEZ accidentes, los neumáticos tienen un protagonismo desfavorable, lo cual se convierte en un porcentaje de accidentes y fallecimientos en la carretera muy alto y sencillamente subsanable”. Casi un año después entre la puesta en marcha de la asociación y de este comunicado, no hacen más que ratificar la necesidad de una asociación como O.P.E.N. Nuestra meta es involucrar a todos los actores del sector, sin exclusiones, porque entendemos que nuestra responsabilidad es mayúscula, cuando de evitar accidentes “evitables” se trata. Pretendemos consensuar todo aquello que deben conocer sobre los neumáticos los conductores, con un discurso claro y sin cabida a interpretaciones interesadas. Para ello, es fundamental el punto de venta. De ahí que la junta directiva la compongan los responsables de redes de fabricantes e independientes

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que aseguran la profesionalidad, la experiencia, la calidad y “legalidad” del mismo. Un tema, este último, que figura desde el principio en el decálogo de los asuntos prioritarios de O.P.E.N. y con el que continuamos luchando. Tenemos la certeza de que, con la incorporación de nuevas redes, la participación de fabricantes, la colaboración de todos aquellos suministradores de artículos imprescindibles en nuestro sector (fabricantes de maquinaria, consumibles, etc.) podremos defender los intereses de todos con mayor eficacia. El usuario final tiene derecho a la mejor de las informaciones y quiénes mejor que los fabricantes para ello. El usuario final tiene derecho a acudir con total tranquilidad al taller que elija, y que éste le ofrezca todas las garantías y quiénes mejor que las redes de talleres, para garantizar, con sus criterios de selección, que sus centros cumplen perfectamente estas premisas. El usuario final tiene, también, la responsabilidad de mantener su vehículo en las mejores condiciones. Por su bien y por la del resto de conductores. Por ello, insistimos en la participación de todos, para que el mensaje sea fruto de la suma de experiencias y de conocimientos adquiridos tras muchas pruebas e inversiones. Objetividad y neutralidad. Por eso decimos, desde O.P.E.N que defendemos los intereses del sector del NEUMATICO, con mayúsculas. Rafael García Pérez Secretario General de O.P.E.N

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JON

ANDER GARCÍA Director general de Continental

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Carlos Maudes Juanjo Cortezón

“Estamos intentando llevar a cabo un crecimiento rentable en un mercado maduro altamente competitivo como es el español” A pesar de la crisis económica que ha golpeado al sector del neumático, Continental ha conseguido mejorar su posición en el mercado español a golpe de crecimientos anuales de dos dígitos. El responsable de este éxito ha sido su director general, Jon Ander García, que ha sabido inculcar a su equipo el gen ganador que consigue que una empresa ponga toda la carne en el asador y aumente su cuota de mercado año tras año. En esta entrevista, Jon Ander nos desvela el secreto de su éxito personal, que le ha llevado a liderar diferentes organizaciones de Continental por todo el Mediterraneo, y las claves del crecimiento de Continental en España y sus objetivos inmediatos.

bjetivos. Nuestro objetivo era crecer dos dígitos y estamos cumpliéndolo. Nos habíamos planteado este ejercicio como un año de crecimiento. Llevamos con crecimientos de dos dígitos de manera reiterada los últimos cuatro o cinco años, y crecer dos dígitos sobre una facturación importante era un reto, pero vamos a superar con creces nuestro objetivo en ventas.

Alternativa al líder. Aunque podemos afirmar que hemos tenido éxito en los últimos años, aún estamos lejos de la posición que deberíamos tener en el mercado español del neumático. Es cierto que hemos aumentado nuestra presencia en el mercado español tanto a nivel de cuota de mercado como de facturación en los últimos cinco o seis años, pero la posición de Continental no es la de liderazgo todavía, y esta posición que Continental si tiene en Europa es la que nos estamos marcando. Nuestro objetivo en esta nueva etapa es posicionarnos como una alternativa al líder del mercado español, y creo que ya lo hemos alcanzado desde el punto de vista de nuestra imagen de marca como desde el punto de vista del negocio que dedican todas las empresas del sector o la imagen que proyectamos desde nuestra franquicia, pero aún queda mucho por hacer. El secreto del éxito. La primera clave es el equipo humano de la empresa. Aunque es joven, lleva ya tiempo trabajando, con lo que hemos conseguido aunar juventud con experiencia, con todo el mundo trabajando con un objetivo común, en la misma dirección. Hemos sabido convencer a la dirección ale-

mana de que el equipo español tiene una estrategia clara, definida, sólida y consistente, y, a cambio, la dirección alemana nos ha dado las inversiones necesarias para acometer este crecimiento que llevamos en los últimos años. Además, creo que ha coincidido el momento adecuado para realizar las inversiones necesarias en marketing, en un momento en que muchos competidores estaban dando un paso atrás, en los canales adecuados, como es el caso del patrocinio de la selección española, que nos ha traído mucho éxito y nos ha permitido hacer crecer nuestra imagen tanto en el canal como en el usuario final, haciendo que el éxito de ambos se retroalimentara. I+D+i. A nivel de producto, la etiqueta nos ha ayudado a que haya un elemento objetivo que el usuario final y el taller pueda reconocer a la hora de definir una preferencia por un producto, con lo cual todas nuestras inversiones, que están por encima del 5% en cuanto a investigación y desarrollo y que los usuarios no llegan a conocer, gracias a la etiqueta se han hecho también visibles. Trabajo en equipo. Además de todos estos elementos, ha hecho falta también un espíritu de trabajo en equipo, objetivos comunes y el invertir en un momento en el que los demás no lo estaban haciendo. Como ejemplo, ahora mismo estamos en 160 empleados sólo en la organización de ventas, cuando hace tan sólo cinco años estábamos en torno a los 90. El mercado español versus otros mercados europeos. Tengo la suerte de trabajar en entornos

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muy diferentes. Tengo áreas de responsabilidad en el país en el que disponemos de una planta productiva, de la mejor presencia, en el que disfrutamos de una posición consolidada y de liderazgo, de reconocido prestigio, en el que hemos sido elegidos por dos años consecutivos como “la empresa del año”, y que es el caso del mercado portugués, en el que tenemos más que defender que atacar; mientras que en el caso español, nuestra presencia no está todavía acorde con el resto de las empresas de Continental en Europa, y por tanto, estamos intentando llevar a cabo un crecimiento rentable, sin perder la cabeza, en un mercado maduro altamente competitivo como es el español. Mercados emergentes. En el resto de las áreas en las que soy responsable, la situación es completamente diferente: tanto en Norte de África como Oriente Medio, se trata de mercados emergentes, muy dinámicos, donde tenemos una competencia que lleva muchísimos años presentes con estructura propia. Continental lo que quería era establecer unas mínimas bases para afrontar un crecimiento. Por tanto, la filosofía ha pasado de tratar estos mercados como puramente de exportación desde Alemania, a montar unas estructuras sólidas y legales, con un equipo de ventas, marketing, servicio técnico, de finanzas, personal, etc, a imagen y semejanza de cualquiera de las otras entidades presentes en otros mercados europeos. Mercado ibérico. En resumen, Portugal es un área donde estamos consolidados y con una situación que nos permite afrontar el futuro con una gran tranquilidad; en España, todavía somos una empresa que nos hemos ido posicionando y hemos crecido pero aún tenemos un trayecto de crecimiento por recorrer; y por último, en los países emergentes, nuestra presencia es muy primaria, y hemos empezado a trabajar desde dentro, con nuestros clientes, para desarrollar nuestra presencia e incrementar nuestra cuota, desde dentro del mercado, no desde Alemania.

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El primer equipo en Continental. El primer equipo es fundamental. Además de ser una inversión en sí misma para el mercado de reemplazo, nos permite estar a la altura de lo que nuestros clientes esperan de nosotros. Somos el principal proveedor de la industria de automoción a nivel mundial en primer equipo, no sólo con neumáticos sino también con el resto de productos. Por tanto, esa exigencia de calidad que se le pide a un fabricante de primer equipo, también queda reflejada en el área de neumáticos. Nosotros fabricamos en OE productos como los ABS, ESP, airbags, displays, cualquier tipo de sensor electrónico del vehículo, es decir, productos que requieren de mucha investigación y desarrollo y donde los requerimientos de los fabricantes son muy altos. Esto también sucede en el área de neumáticos y tenemos que estar a la altura. Además, nos permite, de primera mano, tener una relación con el fabricante, nos permite crecer en el mercado de reemplazo y poner a disposición de todos los usuarios de todo el mundo nuestros neumáticos para que puedan probarlos de primera mano y verificar cuales son las prestaciones del producto Continental. Por tanto, la estrategia de primeros equipos debe estar alineada con el mercado de reemplazo para darnos esa presencia y conocimiento que se necesita para desarrollar nuestro mercado de reemplazo. Proveedor global de automoción. Hemos venido de una etapa anterior en la que trabajábamos con unidades de negocio autónomas. Desde hace una década hasta el presente, el enfoque se está poniendo en el cliente, y éste es común para todas las áreas, y no puede subsistir la una sin la otra. De hecho, las inversiones que hace el grupo Continental deben tener en cuenta todas las unidades de negocio y determinar donde invertimos y cuáles son los retornos que necesitamos. Cada día existe más colaboración, aunque también es cierto que es mayor en la parte de primer equipo que de reemplazo, porque muchos productos desarrollados para el primer equipo después no tienen

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salida en reposición, como es el caso del ABS o ESP. Pero si hay otros productos, comercializados por Automoción y Contitech, que son parte del mercado de reemplazo, y hay si estamos colaborando. Tenemos clientes y canales comunes, sinergias que se pueden desarrollar de manera conjunta en la parte logística, etc. Cada vez hay más reuniones interdepartamentales y estos asuntos están en la agenda de todas las partes. Ya no hay unidades estancas, sino que entre ellas la comunicación existe y fluye, con el objetivo de mejorar las prestaciones de nuestros productos y la percepción de nuestros clientes. La colaboración entre programas de partenariado. Las nuestras son redes muy especialistas. Creo que llegará un momento en el que todo ira confluyendo. Hace 20 años, cuando entre en el sector del neumático, la especialización era el día a día de cada sector: existía el taller de chapa y pintura, el taller tradicional eléctrico, el recambista, el taller de neumáticos…, y hoy en día, cuando acudimos al mercado, los talleres son ya multiproducto. Al cliente hay que llegarle con un abanico de productos que cubran todas sus necesidades. Antes era normal que un cliente llegará a un taller o concesionario a cambiar ruedas, y que éste le redireccionara a otro taller especialista. Hoy esto es impensable. Por tanto, con el paso del tiempo, en las áreas en la que podemos combinar esfuerzos, la interconexión será total. Por ejemplo con ATE, ellos han creado su taller especialista en frenos, y nosotros hemos creado nuestro especialista en neumáticos, pero en ambos casos va mucho más allá de su producto. Si habláramos ahora con la dirección de BestDrive, nos informarían de que el neumático tiene cada vez un peso menor en la facturación, y que todos los productos y servicios añadidos forman un capitulo mayor en dicha factura. Por eso, esas sinergias de que dispone el Grupo Continental y que no tienen otros fabricantes, deben constituirse en uno de nuestros principales argumentos competitivos, y que allí donde pueda haber un taller especialista ATE pueda haber también un taller BestDrive. Es uno de los objetivos de la compañía.

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El valor del neumático y la supremacía del precio como argumento. Se ha superado parte del problema del precio, aunque esto no significa que no se haya banalizado el neumático. Cualquier usuario no compraría un producto por un determinado precio si no pensara que le ofrece unas prestaciones superiores. Al final, el neumático se ha convertido en un producto comodity, y en un momento de crisis como el que está viviendo España, tiene una incidencia mucho mayor. No es un problema de si valoro un producto por encima de otro, sino que no tengo poder adquisitivo para afrontar una compra que es un desembolso importante. Este hecho lo estamos intentando cambiar entre todos. España es un país donde las marcas premium siguen teniendo la mitad de la penetración en el mercado, y el hecho de que Continental, que es una marca premium que no busca precio sino un equilibrio, y que está ganando cuota de mercado, significa que si somos capaces de transmitir al usuario porque tiene que pagar un poquito más por recibir unas prestaciones un poco mejores, pues seremos capaces de evitar que seamos invadidos por las marcas asiáticas que, cuando vemos los resultados de los test, están muy lejos de las prestaciones de las marcas premium. La etiqueta también ha ayudado a poner negro sobre blanco lo que es el neumático. La polarización del mercado. El parque ha envejecido porque ha habido una época en la que no se vendían coches, y la oferta multimarca o multiservicio tiene que seguir existiendo. La filosofía de Continental es tener un neumático en cada segmento, que pueda satisfacer las necesidades de cada uno de los potenciales consumidores que haya en el país. Si alguien tiene un coche cuyo valor residual es inferior al de la compra de cuatro neumáticos premium, a este cliente le tenemos que poder ofrecer otra tipo de prestaciones, calidad y precio. Nosotros estaremos posicionados en todos los segmentos que existan en la mente de un consumidor, y la única cuestión es que haya donde crezca más un segmento u otro nosotros estaremos con mayor o menor presencia.

Creo que va a seguir siendo un mercado polarizado y además hay una lucha muy importante para convertirte en una marca premium, y en el momento que dejas de serlo te encuentras desposicionado y no tienes defensa frente a los competidores asiáticos, que vienen sin nombre pero con neumático que no tiene una marca detrás. El rol de los distribuidores. Nosotros consideramos que nuestra oferta de segundas líneas es una fortaleza en el grupo Continental y nos permite responder a todas las necesidades del mercado y de los diferentes canales y clientes. Para nosotros no es una tendencia sino una estrategia que no hemos variado. Como ejemplos, sirva mencionar Mabor, que es una marca dedicada al canal distribuidores así como otras marcas específicas para el canal recambistas y algunas otras marcas como Matador y General Tire en manos del Grupo Andrés. Nuestra bandera es nuestra marca premium Continental y debe conseguir ser la referencia en su segmento, sin embargo, sin el apoyo del resto de las marcas, que responden a diferentes necesidades, no podríamos convertirnos en alternativa sólida en el mercado. Los clientes cambian, el mercado es dinámico y Continental debe responder a estos movimientos como fabricante referente en neumáticos. Estrategia de marcas. En primer lugar, Continental está representado en todos los segmentos de producto y esto también es consecuencia, no solo de una estrategia, sino también de nuestro liderazgo en el primer equipo en Europa, por tanto, para nosotros todos los segmentos son prioritarios, sin embargo, se detectan diferencias en los últimos años en cuanto a la evolución del mercado por tipo de neumático, donde motocicleta y camión destacan en su recuperación, principalmente debido a la acusada caída los años precedentes, por segmentos, crece invierno, crece 4x4 y SUV ayudado por el crecimiento de matriculaciones y se mantiene furgoneta, también siguen muy dinámico el segmento de altas presta-

“La filosofía de Continental es tener un neumático en cada segmento, que pueda satisfacer las necesidades de cada uno de los potenciales consumidores que haya en el país” ciones que consideramos a los neumáticos de llanta 17” y superior. Aunque repetido, el argumento de la mejor relación calidad - precio sigue siendo válido, el hecho adicional de que la marca está amparada bajo el paraguas de un fabricante como Continental también debe tenerse en cuenta a la hora de tomar la mejor decisión en este segmento, por ambas razones la tecnología y la seguridad de las segundas marcas de Continental está garantizada, por ello encontramos casos de éxito como son las marcas Uniroyal y General Tire, por citar solo dos ejemplos. Redes y franquicias de puntos de venta. Como ya he mencionado antes, el mercado de neumáticos y los actores que participan en la distribución y ventas del mismo son muy dinámicas y se han ido adaptando a lo que ha sido el difícil entorno de estos últimos años, Continental siempre ha estado allí para colaborar como socio de negocio. En nuestra estrategia, tenemos un foco puesto en el punto de venta, en la tienda de neumáticos, en el especialista pero también en el concesionario, es decir, en todo los conceptos que venden el producto al usuario final y que nos permiten de forma directa trasladar los mensajes de marca y producto. Desde 2011, lanzamos al mercado una marca potente y fuerte de talleres, apostamos por BestDrive, y no nos equivocamos ya que contamos ya con más de 200 socios en los diferentes programas, seguiremos invirtiendo en este concepto y creceremos hasta conseguir la cobertura optima necesaria para dar un servicio premium acorde con la categoría de nuestros

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productos, para ello, también necesitamos de un marketing potente. Canales y estrategias. Al punto de venta del neumático, en sus diferentes aspectos, le dedicamos cariño especial, y nos permite trasladar al usuario los valores y fortalezas de la marca, no debemos olvidar el importante papel prescriptor que tiene el taller en el proceso de venta de este producto. Por otro lado, la distribución mayorista y los conceptos recambistas se han movido rápido y sobre todo se han profesionalizado mucho, son actores imprescindibles en el mercado para llegar donde muchos fabricantes no podemos llegar pero también como socios de este negocio.

“Nuestro objetivo en esta nueva etapa es posicionarnos como una alternativa al líder del mercado español, y creo que ya lo hemos alcanzado desde el punto de vista de nuestra imagen de marca”

Internet. Y por último, cabe mencionar el imparable auge de la venta online o el canal Internet que también, como es lógico, ha llegado al neumáticos y que aunque con tasas relativamente bajas de cuota, seguro que habrá que tener en cuenta en el futuro y aprender a convivir con él, en este sentido Continental tiene, como con el resto de actores, su estrategia canal muy definida. Actores tan reconocibles como Amazon o eBay ya han implementado el neumático en su oferta online. La salida de la crisis y la imagen de Continental. Si algo pensamos que nos distingue en el mercado es la solidez de nuestra oferta y esto nos ha brindado confianza en nuestros clientes y seguridad de contar con un socio a largo plazo, en crisis hay que cambiar muchas cosas o incluso todo para que lo esencial no cambie, es decir, seguir creciendo de forma sostenible y rentable, para seguir apoyando a nuestro cliente. Además, hemos mantenido y cuidado el posicionamiento coherente entre nuestras marcas, máxime como hemos apuntado anteriormente porque pensamos que es un valor para Continental.

LA HISTORIA DE UN ÉXITO PROFESIONAL

on Ander García ha desarrollado casi toda su carrera profesional en Continental, desde sus comienzos en el año 1997 en España, formando parte del pool de atención telefónica a los clientes. Desde entonces “muchos han sido los retos afrontados y funciones desempeñadas”. Durante dos años y hasta que a finales de 2009 se hizo cargo de la dirección general en España y Portugal, tuvo que trasladar su domicilio a Alemania para desempeñar posiciones internacionales. Actualmente reside en Madrid y desde 2013 ha asumido la responsabilidad regional para Oriente Medio y Norte de África, compaginando con sus funciones al frente de los mercados español y portugués.

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Guerra de precios. Continental no ha querido entrar en guerras de precios que en nuestro sector se ha demostrado que no conducen a conseguir objetivos, al menos no a largo plazo. Nuestra posición ha sido en todo momento fortalecer nuestra imagen y nuestra marca, consolidándonos como una marca premium en cada uno de los segmentos donde estamos. Hemos potenciado nuestras inversiones de marketing mucho más allá de lo que se podría pensar en tiempos de crisis. Hemos abanderado a la selección española de fútbol y hemos apoyado a las principales marcas de coches en sus acciones de comunicación. Por último, y según los informes de usuarios finales que nos llegan de las diferentes agencias con las que trabajamos avalan nuestro trabajo ya que consideran que la calidad del producto que ofrecemos esta en perfecta armonía con el precio que pagan por ellos. Patrocinios deportivos. Seguimos con la Selección Española de fútbol y estaremos en la Eurocopa de Francia. Esta acción nos ha reportado muchísimos beneficios, así como ser el neumático de las 24 Horas Ford, o de la escuela de conducción de Audi, o del Race Tour de Volkswagen. Seguimos siendo patrocinador principal de la escuela de conducción Sport Drive y hemos patrocinado la Carrera Ponle Freno. Los patrocinios deben perseguir dos objetivos importantes, aumentar nuestra notoriedad y conocimiento espontaneo de marca y crear un vínculo emocional de la marca con nuestro cliente y consumidor, hemos tenido mucho cuidado al elegir la mejor opción entre las alternativas existentes y que aportara valor a estos objetivos, con la Selección Nacional, los programas, experiencias y escuelas de conducción y con las acciones encaminadas a la movilidad segura, pensamos que hemos dado con la mejor combinación para crecer en la mente del usuario, y ahí están los datos y resultados. Previsiones y objetivos para 2016. Crecer, crecer y seguir creciendo tanto en ventas como en cuota, como en clientes. Así como en inversiones en marketing y en equipo. Crecer en talleres con la red BestDrive. Continuar afianzando la marca Continental, el conocimiento de marca y la consideración de compra. Seguir convenciendo a más clientes que somos la alternativa de mercado… y si puede ser, ¡que España gane su 3ª Eurocopa consecutiva!

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MARK

TEJEDOR

Director general de Bridgestone

Carlos Maudes Juanjo Cortezón

Dice una vieja máxima que lo difícil no es subir, sino mantenerse. Tras décadas ocupando una posición de privilegio en el mercado español como uno de los pocos fabricantes con plantas productivas en nuestro suelo, Bridgestone se enfrentó a la crisis económica con unas estructuras desgastadas y escasamente eficientes, que han sido pulidas y retocadas para situarse de nuevo en la casilla de salida con opciones de triunfo. Su director general desde finales de 2013, Mark Tejedor, ha sido el último cartucho necesario para impulsar de nuevo al fabricante japonés a la velocidad necesaria para satisfacer los retos del mercado español del neumático tras la crisis. En esta entrevista nos da su visión del mercado y nos cuenta los pormenores de esta transformación y los ambiciosos objetivos que se han planteado a medio y largo plazo. 18 talleres en comunicación

Cambios estructurales. La crisis económica ha hecho acelerar algunos de los cambios previstos y, tal y como ha pasado en multitud de otros sectores, Bridgestone ha decidido adaptarse cuanto antes a la nueva realidad del mercado con el objetivo de tener una base lo más fuerte y sólida posible para afrontar nuestros retos futuros. En estos momentos, tenemos una estructura ideal para afrontar el crecimiento previsto para los próximos años y los resultados tan positivos cosechados en 2015 nos indican que los esfuerzos realizados han sido en la dirección adecuada. Sin embargo, también queremos destacar que nuestro mercado es muy dinámico y por ello Bridgestone seguirá cambiando y adaptando su estructura para satisfacer de la mejor manera posible las necesidades de nuestros clientes y del usuario final.

“Tenemos un plan muy ambicioso de crecer un 50% de aquí a cinco años” El primer equipo para Bridgestone. El primer equipo es fundamental para nosotros, ya que es una muestra de confianza de los principales fabricantes en la calidad y las prestaciones de nuestros productos. El hecho de que las marcas líderes como BMW, Audi, Mercedes Benz, Volkswagen, Fiat, Volvo, etc., elijan a nuestros productos como equipo de origen es una excelente “tarjeta de visita” y dice mucho de la capacidad tecnologíca y de innovación de Bridgestone.

bjetivos anuales. 2015 ha sido un buen año para nosotros. Es pronto para poder adelantar datos concretos, pues en nuestra compañía la Junta General de Accionistas se celebra en el mes de junio, pero prevemos terminar el año con un crecimiento en torno a un 14-15%, lo cual está en línea con las expectativas que teníamos. Tenemos un plan muy ambicioso de crecer de aquí a cinco años un 50% y este es el primer paso en esa dirección, en línea con la estrategia que tiene la compañía a nivel europeo.

La fuerza comercial y logística de Bridgestone en la Península Ibérica. Actualmente, Bridgestone cuenta con un almacén central en la localidad de Torija (Guadalajara) y dos almacenes de apoyo locales situados en Lisboa y Barcelona. Asimismo, contamos con almacenes de seguridad en cada una de las tres plantas productivas que tenemos en la península, con lo que podemos asegurar un alto servicio a todos nuestros clientes, ofreciendo entregas en 24h en cualquier lugar de la península y en el caso de Madrid, Barcelona y Lisboa ofrecemos dos servicios diarios. Las claves del mercado español del neumático. El sector del neumático en España se caracteriza por

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do, como también estamos viendo en el sector de automoción, con más de 20 meses consecutivos de crecimiento en lo que a ventas se refiere, y el sector del neumático, sigue esa misma tendencia positiva. Creo que, en general, el sector ha sabido hacer frente a la crisis y ha salido reforzado de la misma. Es un sector maduro y muy profesionalizado con un posicionamiento cada vez más sólido. Un indicio claro de esta recuperación es el hecho de que en 2015 ya hemos visto que el segmento de camión crecía en torno al 10% y eso es muy significativo, ya que el camión suele ser el primer mercado que reacciona positivamente (o negativamente) en un cambio de ciclo económico. Ese crecimiento debería ser otro indicativo de lo que nos espera en el futuro. ser un sector bastante maduro, aunque, sin duda, también es un mercado muy dinámico y competitivo. Destacar también la gran cantidad de canales que existen, empezando por los tradicionales como los especialistas del neumático o distribuidores, pasando por nuevas incorporaciones como pueden ser las empresas de B2C o también canales que están incrementando su interés por el producto como es el canal de puntos de venta de mecánica general. Esta heterogeneidad hace que la oferta de los fabricantes se tenga que adaptar a las distintas necesidades existentes y sin duda, esta variedad contribuye a mejorar la manera en la que se trabaja en el sector Atomización. Otra característica que diferencia el mercado español de otros europeos es la atomización que existe en el mercado, tanto a nivel de puntos de venta como también en el número de actores que trabajan en los distintos canales. Por ejemplo, es interesante comprobar cómo en España existen más puntos de venta dedicados al neumático que por ejemplo en mercados con mayor volumen como Alemania o Reino Unido. Esta particularidad tiene su lógico impacto sobre las estrategias comerciales y las estrategias logísticas de cada fabricante. Profesionalización. Por último, destacar la creciente profesionalización del sector (algo obligado teniendo en cuenta la caída de márgenes y la crisis económica) y también los cambios en el mix, ya sea a nivel de segmentos (polarización hacia las marcas premium y budget) como a nivel de producto (importante crecimiento de WYZ y 4x4, en línea con la evolución del parque de automóviles). La salida de la crisis. El sector español del neumático ha vivido unos años muy complicados entre 2009 y 2013, debido a la profunda crisis económica vivida. Ahora, comenzamos percibir que los primeros indicios positivos de la recuperación se van consolidan-

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El justo valor del neumático y el fenómeno del precio. Es evidente que uno de los principales retos a los que nos enfrentamos los fabricantes de neumáticos es conseguir que los conductores-y la sociedad en general-perciban la sustancial importancia que tiene el neumático como elemento más importante de seguridad activa del vehículo y único nexo de conexión con la carretera. Sin olvidar, su importancia también en relación con el consumo eficiente y la reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera. Este es uno de nuestros caballos de batalla, y la única fórmula para incrementar su valor, pasa por mantener una constante labor de información, concienciación y sensibilización social. Sin duda, para ello, es imprescindible la involucración de todos los actores de la cadena, desde los fabricantes a los distribuidores, pasando por la Administración, cuyo apoyo en esta labor es indispensable. Precio. El precio es una variable más de nuestra oferta, y si bien es cierto que debido a la crisis reciente, el precio ha sido objeto de mayor atención, desde Bridgestone, entendemos que una oferta competitiva -y que satisfaga las necesidades del usuario finales mucho más que simplemente un precio y nos alegra constatar que cada vez más actores del mercado comienzan a pensar de la misma manera.

“Es interesante comprobar cómo en España existen más puntos de venta dedicados al neumático que en mercados con mayor volumen como Alemania o Reino Unido. Esta particularidad tiene su lógico impacto sobre las estrategias comerciales y las estrategias logísticas de cada fabricante”

La polarización premium-budget. Es cierto que los fabricantes centramos nuestros esfuerzos comerciales en potenciar los segmentos premium, no obstante, es evidente, que la evolución de la demanda del mercado en los últimos años, motivada por la crisis, ha hecho que intensifiquemos nuestras acciones de venta en el segmento budget. Por tanto, lo enfocamos más como una oportunidad que como un perjuicio. En Bridgestone estamos lanzando productos en este segmento de una muy buena calidad, con fabricación 100% europea, con la garantía del líder mundial y a precios muy competitivos. Es el caso de nuestras marcas Dayton, Seiberling y Saetta, que responden a la demanda de una determinada tipología de conductor que, por encima de todo, busca un producto económico sin perder las necesarias prestaciones de seguridad. En cuanto a si se mantendrá la polarización, es claro que habrá un porcentaje reducido de conductores que seguirán comprando budget y que no lo hacía antes de la crisis económica, pero también es cierto que ya en el 2015 hemos visto como el segmento quality empieza a repuntar y entendemos que esta tendencia continuara en los próximos años gracias a la gradual mejora económica.

Marcas y segmentos. A pesar de la crisis económica, durante estos últimos años también ha habido noticias positivas como la mejora en el mix de producto a través del incremento de las ventas de WYZ o 4x4 por citar dos ejemplos muy conocidos. El crecimiento del segmento “winter” también es una buena noticia ya que, aunque sigue siendo un segmento pequeño en cuanto a volumen, si es cierto que cada vez se habla más de él y se entiende mejor la importancia y necesidad de los neumáticos de invierno. Bridgestone ha adaptado su oferta a las necesidades del mercado y por eso ha decidido relanzar marcas como Dayton o introducir otras como Sieberling o Saetta para así poder ofrecer una gama completa a todos nuestros clientes y canales. Sin duda, este hecho también ha sido uno de los motores de nuestro crecimiento en el 2015. Otros sectores. En cuanto al mercado industrial, en camión ya hemos mencionado el importante crecimiento experimentado en 2015 y destacaríamos también el lanzamiento de nuestra marca Dayton con la cual completamos nuestro portfolio y ofrecemos una gama de marcas y productos de máxima calidad para cualquier tipo de cliente/usuario final.

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A MODO DE CURRÍCULO

ark Tejedor es Licenciado en Ciencias Empresariales por la Universidad San Pablo-CEU de Madrid y Executive MBA por el IE. Hasta su incorporación a Bridgestone, fue director de la Unidad de Negocio italiana de Productos de Consumo de Goodyear Dunlop. Anteriormente, desempeñó diversos cargos ejecutivos en España e Italia. También ha desarrollado su carrera profesional durante siete años en Tenneco Automotive, en España y Bélgica, ocupando diferentes puestos directivos. Desde noviembre de 2013 es el director general de la Región Suroeste de Bridgestone Europa.

Por ultimo, agricultura y OTR ha sufrido más que otros productos, dadas sus especiales características, pero esto no quiere decir que no se haya invertido fuertemente en estos dos sectores durante estos años y prueba de ello, por ejemplo, es el exitoso lanzamiento de nuestra marca Bridgestone en el sector agrícola, donde los resultados obtenidos han superado todas nuestras previsiones, demostrando que, a pesar de la crisis, los clientes siguen demandando productos de primerísima calidad. Estrategia de canal. Nuestro objetivo es tener una estrategia de canal muy equilibrada, convirtiéndonos en el mejor socio para los distintos canales de distribución. Una estrategia que tiene dos pilares fundamentales: potenciar la expansión de nuestra red First

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Stop y en paralelo, llevar a cabo alianzas estratégicas a largo plazo con empresas líderes del sector (en los distintos canales existentes) con las que podamos crear una relación a largo plazo que afiance nuestro posicionamiento en el mercado. Marcas y canales. Nuestra estrategia de marcas está en línea con nuestra estrategia general que no es otra que la de convertirnos en un referente del sector, como ya lo somos a nivel mundial. Nuestro objetivo es que nuestras marcas estén disponibles para que el conductor que las quiera montar en su vehículo las pueda encontrar de la manera más sencilla y profesional posible. Tenemos dos marcas de enorme prestigio como Bridgestone y Firestone, además de otras marcas de gran calidad y fabricación 100% europea como Dayton, Sieberling y Saetta que completan nuestra oferta. First Stop en los planes de desarrollo de Bridgestone. First Stop es para nosotros uno de los pilares fundamentales de nuestra estrategia de canal. En los últimos tiempos, estamos poniendo un gran énfasis en su desarrollo e impulsando su crecimiento. De hecho, estamos muy satisfechos con los resultados obtenidos en 2015, con casi 30 nuevos puntos de venta adheridos a la red. Nuestro planteamiento es muy ambicioso y prevemos pasar de los 325 puntos que tenemos actualmente en la Península Ibérica, a 450 en los próximos cinco años.

Estandarización y especialización. Creemos que la clave pasará por la profesionalización y la especialización, pero también por la diversificación. Cada vez es más imprescindible dar un servicio integral, que abarque todos los aspectos del vehículo. Asimismo, el valor añadido y la clave del éxito estarán en ser capaces de dar ese servicio con la máxima calidad tanto en producto como en atención al cliente, adaptando la oferta a su perfil y necesidades específicas. Es verdad que cada vez hay más canales y actores interesados en el neumático, pero tampoco debemos olvidar que los especialistas siguen representando más de un 50% del volumen del mercado y este posicionamiento no se ha visto alterado significativamente en los últimos años, sin duda un dato que demuestra que el usuario final lo que busca es, ante todo, una oferta de calidad y con la máxima profesionalidad. Imagen tras la crisis. Queremos transmitir una imagen de compañía líder y referente en el mercado. Una compañía sólida, fuerte e innovadora que, más que nunca, pone en el centro de su estrategia al cliente, al que internamente, denominamos “el boss” (jefe en inglés). Para nosotros lo más impor-

“Desde Bridgestone entendemos que una oferta competitiva -y que satisfaga las necesidades del usuario finales mucho más que precio, y nos alegra constatar que cada vez más actores del mercado comienzan a pensar de la misma manera” tante es entender sus necesidades y dar una respuesta adecuada a las mismas. Todo lo que hagamos, desarrollo de producto, servicios, etc., va a ir dirigido a satisfacer la necesidad del usuario final. Teniendo en cuenta que no hay un solo perfil, y que la tipología de conductor es realmente heterogénea, esto quiere decir que desarrollaremos multitud de soluciones para satisfacer a cada tipo de usuario final. Objetivos para 2016. Nuestras previsiones son que el mercado continuara con una tendencia positiva similar a la experimentada durante el 2015. Es decir, un crecimiento moderado pero continuado en los distintos segmentos del mercado.

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ISAAC

ORTEGA

Director comercial de Camión y director comercial del Grupo Michelin para España y Portugal Carlos Maudes

“Nuestra política ha sido mantener a nuestros clientes en el centro de nuestra actividad y procurarles herramientas que beneficien su negocio” Prácticamente, desde que se inició el mercado del neumático en nuestro país, Michelin ha estado a la cabeza, lo que le ha permitido convertirse en una potencia industrial y económica dentro del conjunto de países que forman el Grupo. Sin embargo, lo difícil no es alcanzar la cima, sino mantenerse, y la crisis ha golpeado duramente a todos los actores presentes en el mercado, especialmente al de vehículos industriales. Isaac Ortega aterrizó en España en lo más crudo de la crisis para recuperar este segmento de mercado y gracias a una dinámica estrategia de acercamiento al cliente y resolución de sus necesidades mediante un producto de calidad ha conseguido que las apuestas sitúen a Michelin de nuevo como caballo ganador en la carrera que se disputará tras la salida de la crisis. Tal ha sido su éxito, que el pasado año se convirtió en el primer español que se sienta en el cargo de director comercial del Grupo Michelin para España y Portugal.

rayectoria de Michelin camión en los últimos años. Desde hace años, Michelin apuesta por escuchar a sus clientes para responder con mayor eficacia a todas sus necesidades. Esta política viene demostrado su acierto año tras año al contar con el apoyo de distribuidores y transportistas. Tanto es así que son ya cuatro los años consecutivos en los que la línea de producto vehículos industriales registra crecimientos tanto en cuota de mercado como en rentabilidad. El mercado de neumáticos de camión e industrial. Actualmente, todos los segmentos del mercado han experimentado crecimientos. En el segmento Mixto ha sido mayor gracias a la reactivación de la construcción.

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Esperamos que la tendencia se mantenga, dependiendo de que la recuperación económica se afiance. Las claves del mercado español del neumático. La diferencia fundamental está en la posición de liderazgo en la Península Ibérica y la distribución profesional y cercana del grupo, así como el “top of mind” de Michelin en reconocimiento de marca, que está en niveles máximos. El elemento más complejo en Europa ha sido lidiar con mercados afectados por la crisis y el descenso de la actividad del transporte en los últimos años. Pero, sin duda, ambas experiencias en el mercado internacional y local se complementan y generan la creatividad necesaria

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A MODO DE CURRÍCULO

saac Ortega González, de 44 años de edad, es Licenciado en Ciencias Económicas por la Universidad de Washington. Casado y con 3 hijos, posee una larga trayectoria de 20 años en el Grupo Michelin, con diferentes responsabilidades en Francia y varios países de Asia-Pacífico. Desde 2012 es director comercial de Camión para España y Portugal, responsabilidad que compagina con la de director comercial del Grupo Michelin para España y Portugal desde 2015.

para haber potenciado crecimientos constantes en los últimos años. Michelin y la crisis económica. Sin duda, la crisis nos ha reforzado. Fundamentalmente, porque nuestra política ha sido mantener a nuestros clientes en el centro de nuestra actividad y de procurarles herramientas que beneficien su negocio. La fortaleza de Michelin, no solo en Europa, sino en el mundo, se basa en su potencial innovador que le permite ofrecer los productos y servicios más avanzados y más adecuados a las necesidades de los transportistas. La salida de la crisis. En función de los últimos datos positivos, como la evolución del PIB, las exportaciones y la actividad del transporte, podría afirmarse que sí. Todo parece indicar que se mantendrá la tendencia al crecimiento. Las mejoras producidas por la crisis. Hemos aprendido mucho de la situación. Las empresas que

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han resistido tienen una mejor base y un mejor conocimiento para hacer frente a las dificultades. El precio y la rentabilidad. No puede negarse que el precio es decisivo a la hora de comprar un neumático. Sin embargo, los transportistas miran más allá de la inmediatez de la compra y buscan, al final, la rentabilidad del negocio y más aún en periodos de crisis. Por ello, se fijan en las prestaciones que les van a proporcionar los neumáticos para sus flotas: kilometraje, consumo de carburante y evitar las inmovilizaciones, que son tan importantes o más que el precio. En este campo, los neumáticos de Michelin contribuyen a reducir considerablemente los costes de explotación. El reparto del mercado por segmentos. Si bien es cierto que el mercado de neumáticos budget ha experimentado un crecimiento en estos años y aún no parece descender, debe destacarse que ese mercado es muy inferior al de marcas premium, que Michelin lidera. Tras la crisis el mercado buscará el equilibrio entre los tres segmentos, aunque quienes busquen la rentabilidad de sus inversiones, la seguridad y, en definitiva, el valor añadido del producto seguirá apostando por marcas premium como Michelin, que además le ofrece asesoramiento y servicios adicionales. Acuerdos con distribuidores. Nosotros trabajamos con muy buenos resultados marcas como Taurus y Kormoran asociadas a acuerdos con canales profesionales. Son marcas con los estándares de calidad

del Grupo Michelin y todo el respaldo de nuestra empresa en su gestión y dinámica. Además, van acompañadas de campañas de financiación y promociones para apoyar a aquellos usuarios que necesitan contar con este tipo de neumáticos, pero disponer de la seguridad de un fabricante como Michelin. Nex comercializa en exclusiva la marca Riken, con lo que se puede llegar a muchos más puntos de venta y permitir a más usuarios disfrutar de las marcas del grupo, cubriendo todo tipo de necesidades.

las diferentes herramientas que lo componen, “Tire Care” ayuda a simplificar el mantenimiento, aumentar la seguridad y a reducir los costes.

Diversificación de oferta de productos y servicios. Nuestra actividad principal es la fabricación de los mejores neumáticos posibles gracias a un esfuerzo inversor en I+D sin igual en el sector, que actualmente supera los 640 millones de euros/año. Sin embargo, cada vez ofrecemos servicios adicionales para nuestros clientes de flotas. Como es el programa Tire Care, “la digitalización al servicio de las flotas”, lanzado en octubre del 2015. Gracias a

El posicionamiento y la imagen de Michelin tras la crisis. Para Michelin, lo principal, desde siempre, es el cliente. Sus necesidades. Por ello, siempre que ponemos en marcha una campaña, un servicio o lanzamos un producto, lo hacemos teniendo como objetivo responder a sus demandas. Y esto ha sido especialmente importante en estos años de dificultades. Por lo demás, la estrategia no puede ser otra que la que nos define como empresa desde nuestra creación: la inversión en I+D como mejor forma de avanzar. El ingente esfuerzo en investigación y desarrollo que realizamos nos permite ofrecer productos de la más avanzada tecnología, que marcan un hito en sus nichos y que cada vez más llegan asociados a servicios de asesoramiento y acompañamiento, así como facilidades en la financiación.

“Durante el primer semestre de 2016, el mercado seguirá creciendo, aunque dependerá de la situación económica”

Objetivos a corto plazo. Durante el primer semestre de 2016, el mercado seguirá creciendo. En qué cuantía dependerá de la situación económica. Nuestro objetivo es, como no podía ser otro, responder a las demandas de los clientes y ayudarles a mejorar la rentabilidad de las empresas.

Isaac Ortega, junto a Esperanza Gaspar (Marketing) y Antoine Sanches (Ingeniería de Producto).

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Responsable de la división de neumáticos

FRANCISCO

Dorado Vizcaino “Serca se ajusta a nuestras necesidades y es la mejor opción de futuro para Recambios Frain”

Juanjo Cortezón

ecambios Frain no es un distribuidor al uso. Cuando las escuelas de negocio abogaban por la especialización, Frain tomó el camino contrario: proporcionarle al taller y la tienda pequeña todo aquello que pueda necesitar para los vehículos de sus clientes: recambios, chapa, pintura, neumáticos, electricidad y electrónica, hidráulica..., pero también presencia en sectores como ferretería, maquinaria de obra pública, agrícola y forestal, vehículo industrial... Y no sólo eso, cuando, durante la crisis, la mayor parte de las empresas redujo su stock, Francisco Dorado apostó por añadir más referencias y piezas a su almacén. El resultado es una empresa en continuo crecimiento, no sólo en ventas, sino en plantilla o almacenes. Un último ejemplo. Cuando la mayor parte de sus colegas y competidores apuesta por nuevos puntos de venta, mayor capilaridad de establecimientos y presencia en nuevas plazas, Recambios Frain se

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mantiene firme a sus magníficas instalaciones del Polígono Ceao de Lugo, eso sí, con proyecto de renovar las naves más viejas, con una nueva nave para neumáticos, y con dos proyectos de nuevas tiendas/ mostradores dentro de su sede, para las áreas de ferretería y material de desgaste de maquinaria de obra pública. Evolución Francisco Dorado lleva en el sector desde los años 70, primero en un concesionario; luego montó Infra y en 1992 funda Recambios Frain, siempre con la filosofía de proporcionar al cliente todo lo que necesita, son verdaderos multiespecialistas. “Tenemos diversas áreas, cada una con su personal específico, sus objetivos y su funcionamiento muy independiente, y una serie de servicios generales generales comunes a todas ellas”, nos explica Francisco (Paco) Dorado hijo. A este carácter multiespecialista también ayuda mucho la tipología de cliente de Frain.

Gerente

FRANCISCO Dorado En toda Galicia, y en Lugo en particular, abundan los núcleos pequeños de población, donde talleres y tiendas tienen que dar respuesta a clientes de diferente índole, ya que le entran coches, motos, tractores, camiones, maquinaria agrícola... Frain cuenta con varios tipos de servicio. El urgente, con furgonetas y motos propias, da servicio a Lugo ciudad y alrededores. Y ahí se concentra el la mayor parte del negocio del recambio de turismo. También tienen un servicio de medio día, con el que abarcan casi toda Galicia y las zonas limítrofes de Asturias y León. Por último, dispone de un servicio 24 horas, sobre todo en neumáticos, con el que sirven a toda España, e incluso venden a Portugal y algo de exportación.

Un poco antes de Navidad nos llegaba la noticia de que, a partir del 1 de enero, Recambios Frain fichaba por Serca. Como, además, nuestro primer número del año dedicaba especial atención a los neumáticos, era la ocasión perfecta para charlar con las dos generaciones que están al frente de la compañía. Con Francisco padre charlamos de la evolución del negocio y de la entrada en Serca; con Paco, el hijo, del área de neumáticos que tan bien conoce y de algún que otro proyecto futuro para este distribuidor lucense.

La entrada en Serca Recambios Frain perteneció a Gecorusa, grupo que abandonó en 2012. Tras ello, ha estado estos tres años “observando el mercado”, como reconoce Francisco Dorado, hasta decidir su incorporación a Serca. “Hemos decidido entrar en un grupo y consideramos que Serca se ajustaba a nuestras necesidades y que era la mejor opción. Ellos no tenían distribuidores en Lugo y, a nosotros, nos parece un grupo que nos puede ayudar a crecer, con iniciativas como, por ejemplo, SPG Talleres”. Dorado añade que Frain está “en nuestro mejor momento, aumentando ventas, adquiriendo nuevas naves... Pero vemos que en el futuro necesitamos el apoyo de un grupo, iniciativas como la red de talleres, intercambiar sinergias y experiencias con otros miembros, más información, la internacionalización o el apoyo en aspectos como la informatización”.

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Fieles a su carácter, de momento no se plantean nada más que “sumar dentro del grupo”, si bien reconocen estar interesados en algunos proyectos desarrollados por distribuidores Serca y que algunos de ellos también han preguntado por aspectos que Frain trabaja bien, “como los neumáticos y la maquinaria agrícola, y que otros socios se están planteando incorporar alguna línea”. Los neumáticos Paco Dorado es el responsable del área de neumáticos. Como es habitual en las segundas generaciones de empresarios, Paco ha pasado por casi todas las áreas de Frain antes de que su padre le plantease poner el foco en las cubiertas. “Por las circunstancias de mercado, vimos que era necesario especializarse 100% en neumáticos, era un nicho que no estábamos explotando adecuadamente, ya que lo tratábamos como un recambio más. Y el producto es diferente, tiene caducidad, menos márgenes, un volumen mucho más grande, muchas menos referencias, incluso a nivel logístico no se puede servir en una moto ni almacenar como el resto de recambios...”, comenta. Así, este área no sólo se trabajó de forma diferenciada, sino que se desarrolló una plataforma b2b para las ventas online de neumáticos (“la mitad de las ventas de cubiertas se canalizan por Internet, pero incluso quien no compra a través de esta herramienta entra en ella para consultar stock, informarse del producto, etc.) y dedicaron una nave en exclusiva para los neumáticos, además de otra nueva que ya está proyectada. “La mentalidad en neumáticos es similar a la filosofía general de Frain. A un taller de neumáticos no sólo le ofrezco las marcas más habituales y las medidas más habituales; nuestro fuerte es proporcionarle una gama completa. Nuestra mentalidad es tener mucho stock y muy variado, intentando abarcar toda la gama de neumáticos posible. Sin ser prepotentes, en gama -no en volumen, claro- somos de los distribui-

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dores más completos de España”, añade Paco. Desde Frain tienen claro que a sus clientes del neumático deben ofrecerle productos y marcas que les permitan trabajar, obtener rentabilidad y diferenciarse del resto. “Por eso bscamos marcas y proyectos algo diferentes, que se salgan de lo habitual”, explica. En este contexto, la entrada en Serca requerirá un análisis profundo sobre la marca Kenda, que el grupo trabaja en exclusiva. “Nos interesa posicionar las marcas de forma lógica, no nos gusta estar cambiando continuamente de marca ni que una marca se solape con otra, no me gusta tener cinco opciones en el mismo segmento de precios y de calidad... Así que tenemos que ver cómo encaja Kenda dentro de nuestra cartera de marcas”, apostilla Paco Dorado. Lo mismo ocurrirá con el equipamiento de taller. Serca cuenta con un amplio catálogo en este sentido, “que a buen seguro complementará nuestra marca propia Pezzas. En Pezzas tienen, entre otros equipos, elevadores, compresores, desmontadoras, equilibradoras... “Visitamos la fábrica y sometemos los productos a controles de calidad, los probamos y sólo así decidimos incorporarlos a nuestro portfolio”. La plataforma b2b La plataforma b2b que Recambios Frain pone a disposición de sus clientes no es una web de venta de neumáticos al uso. “Nuestra web tiene bastantes elementos añadidos, aparecen los plazos de entrega, las características técnicas de los productos... Queremos que sea una especie de catálogo online más allá del precio”, añade Paco. Además, en proyecto está renovarla con una nueva versión más moderna, y trabajar conjuntamente con Serca para ir ampliando e incorporando los recambios a la plataforma online. Francisco y Paco coinciden en señalar que es una herramienta muy importante para el negocio y para su filosofía de proporcionar valores añadidos.

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VÍCTOR MANUEL

CAÑIZARES

Vicepresidente de Ventas y Márketing de Yokohama en España Carlos Maudes

“Somos una empresa japonesa tradicional donde las relaciones a largo plazo son fundamentales” Víctor Manuel Cañizares es el actual vicepresidente de Ventas y Marketing de la filial española de Yokohama Iberia, aunque en la práctica ejerce de director general en funciones de una empresa fabricante de neumáticos con un amplio recorrido en nuestro mercado, no exento de vicisitudes en el pasado, que ha sabido evolucionar al abrigo de una estrategia tradicional de cuidado y relaciones a largo plazo con sus clientes, hasta hacerse un hueco en el competido mercado español gracias a una pequeña legión de clientes seguidores que decidieron apostar hace años por la marca japonesa y que mantienen sus preferencias gracias al mimo y al cariño que reciben por parte de Yokohama.

l ejercicio 2015 y sus objetivos. Estamos alcanzando los objetivos. Pasamos un primer semestre por debajo de las expectativas, a un nivel similar al del pasado año, y hemos registrado un repunte de la actividad a partir del segundo semestre, donde se ha empezado a mover el mercado de una forma significativa. Estamos muy cerca de los objetivos y confiamos que las cifras de diciembre los confirmen. A nivel mundial, Yokohama bate records de beneficios en el primer semestre, que son los últimos datos que se han hecho públicos. La salida de la crisis. Aún quedan muchos factores de inestabilidad a nivel global. Por ejemplo, está la crisis de Volkswagen, que aún no se sabe cómo afectará al mercado del neumático en primer equipo; las expectativas generadas por el mercado chino, el conflicto bélico en Siria, que ya está afectando también a Europa; a nivel nacional, las campañas electorales… son muchas variables que impiden que terminemos de

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despegar, aunque durante este año 2015 se ha notado una mejoría sustancial, especialmente en el producto industrial: cuando el transporte empieza a funcionar, significa que el consumo se está recuperando. La evolución de Yokohama en España. El hito fundamental de la transición de la antigua empresa portuguesa a la nueva Yokohama fue la adaptación de las diferentes culturas que se unieron tras la compra de la empresa por Yokohama. Por un lado, estaba la cultura japonesa, la cultura española y la cultura portuguesa de los anteriores gerentes. Y tuvimos que hacer grandes esfuerzos para hacerlas converger en una misma dirección. El nivel de flexibilidad y adaptación fue magnifico. Todos los equipos pusieron de su parte para lograrlo, bajo la figura de nuestro director general Taketoshi Morita, que actuó como catalizador de todas las iniciativas. El producto lo tenemos y lo teníamos entonces, la imagen de marca en el sector también la teníamos,

y lo único que nos faltaba era trabajar y ponernos al día, y eso lo hicimos en un plazo relativamente corto, y esa fue la clave para que la cartera de clientes que había confiado en nosotros volviera a confiar en Yokohama. Rasgos diferenciadores. Un valor añadido fundamental es que somos una empresa japonesa tradicional, con una cultura muy tradicional, donde las relaciones a largo plazo son fundamentales. Huimos del cortoplacismo y de proyectos marcados por esta característica, y ahondamos en las relaciones a largo plazo. Y esta es una característica esencial para la cadena de valor con la que trabajamos. Principales competidores. Yokohama es una marca premium. Estamos presentes en todos los primeros equipos de relevancia (Porsche, Mercedes, etc), trabajamos con los primeros fabricantes a nivel mundial y además, en el segmento de altas prestaciones. De

momento no estamos siendo generalistas en primer equipo. Además, trabajamos obra pública, industrial, camión, 4x4, furgoneta, turismo, invierno, etc, lo que significa que somos un operador global, que es lo que nos diferencia de una marca quality o Budget. Otra cosa diferente es el reconocimiento de marca que tenemos en Europa o España, que puede no ser tan alto como quisiéramos, pero este dato no es óbice para que Yokohama ocupe un lugar como marca premium a nivel mundial. Lo que es cierto es que teníamos un problema de reconocimiento de marca en España y Portugal. La gente que conocía Yokohama la identificaba como un producto de muy altas prestaciones, pero no mucha gente conocía Yokohama. La tendencia cambia porque Japón empieza a ver a Europa de otra forma, y se realiza una fuerte inversión de patrocinio en el club de fútbol británico Chelsea, con el objetivo de incrementar ese reconocimiento de marca, que en breve empezaremos a notar.

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Además, nosotros tenemos un hándicap, que somos monomarca. El resto de los fabricantes, cuando ofrecen sus resultados, se basan no sólo en su marca premium, sino también en su cartera de segundas y terceras marcas, mientras que nosotros sólo trabajamos y producimos la marca Yokohama. Fuerza comercial y logística. Gestionamos dos países: España y Portugal. Tenemos almacén regulador en ambos países. Desde Portugal nace una estructura comercial diferenciada, al igual que en España, y cada país suministra directamente a sus clientes, aunque todos los contenedores llegan vía Oporto.

“Pensábamos que no era fácil encontrar talleres que se quisieran identificar al 100% con Yokohama, debido a nuestra cuota de mercado, pero hemos visto que sí porque la consideran una marca de valor añadido y diferenciadora”

Primer equipo. A nivel mundial el primer equipo es un capítulo muy importante, a nivel europeo estamos empezando. Nuestro hándicap en el viejo continente es que no disponemos de fábrica, y si quisiéramos incrementar sustancialmente el primer equipo tendríamos que construir una, tanto por los tiempos de suministro que imponen los constructores de vehículos como por el coste logístico. Creo que se está estudiando en profundidad esta posibilidad, porque queremos incrementar nuestra presencia en el primer equipo. Nivel de stock. Nuestro nivel actual es de tres meses. El tiempo que tarda un pedido en llegar es aproximadamente de 2,5 a 3 meses, lo que nos obliga a tener un stock elevado para poder satisfacer la demanda en su justa medida. Estrategia de producto. Básicamente vamos a continuar igual que durante los últimos años. La gama Advan para altas prestaciones y la gama BlueEarth para el segmento medio en turismo. La gama Advan

A MODO DE CURRÍCULO

ictor Manuel Cañizares. Es licenciado en Dirección de Empresas y Marketing por CESMA Business School, además tiene un master Executive MBA por el Instituto de empresa. Su formación se completa con un curso para altos directivos impartido en Tokio por Marubeni (Marubeni Global workshop). A nivel profesional, toda su carrera ha discurrido en Yokohama. Comenzó en prácticas en la empresa japonesa a través de la Universidad, incorporándose en 1997 como gestor de zona. Un año después asumió el cargo de director del

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área constituida por las provincias de Madrid, Toledo, Guadalajara, Ciudad Real y Cáceres, en el que permaneció tres años acumulando la experiencia necesaria para acceder al cargo de director general comercial de Yokohama Iberia, responsabilidad que asumió durante seis años, hasta que en 2007 accedió a su actual responsabilidad como vicepresidente de Ventas y Marketing. En julio de 2015, accedió también al Consejo de Administración de la Compañía como Consejero de Yokohama -formado por Yokohama Europa (51%) y Marubeni Corporation (49%)-.

está también disponible para SUV, junto con la gama Geolander. En cada una de estas gamas disponemos de diferentes modelos y dibujos, dependiendo del tipo de conducción y experiencia que quiera tener el usuario, desde las utilizaciones más deportivas a las de mayor confort, o desde un producto de carretera a un producto mixto en el caso de las gamas todoterreno, donde somos especialmente fuertes y estamos diferenciados. Evolución por segmentos. El camión es el que está despegando con mayor energía, pero sin olvidar que cayó más del 50%. Uno de los factores que nos permiten afirmar que se está recuperando el consumo y la economía es precisamente el ritmo de recuperación del transporte y, por tanto, del segmento industrial del neumático. En el resto de las categorías estamos más o menos a nivel del mercado, salvo en obra pública, que tiene un comportamiento plano, debido a que trabajamos sobre contrato y el consumo es muy lineal. La polarización del mercado. Lo que ha ocurrido es que las marcas premium hemos bajado tanto el precio para adecuarlo a las posibilidades del usuario final, que se ha estrechado mucho la diferencia en precio entre un producto premium y otro budget, aunque dentro de este último también hay una amplia gama de precios. Afortunadamente, una gran parte del conjunto de los usuarios prefiere seguir pagando un poco más por adquirir un neumático reconocido. Sin embargo, también es cierto que una buena parte de la sociedad ha perdido el privilegio de pertenecer a la clase media y ha bajado un escalón, con lo que dejaba de ser un problema de elección para convertirse en un problema de supervivencia, gracias a lo cual el segmento Budget creció. No creo que se hayan perdido los valores del neumático, lo que se ha perdido es la posibilidad de comprarlos. Ahora, las expectativas económicas son mejores, el factor psicológico de confianza también ha mejorado, al igual que algunos indicadores económicos reales, con lo que el usuario tiene mejores expectativas y está saliendo al mercado a buscar opciones de mayor calidad. El valor del neumático. Se ha buscado precio porque se necesitaba precio. Hemos ido hacia un mo-

delo de negocio diferente al que teníamos hace una década, donde existía el purista que sólo trabajaba neumáticos, y el resto de especialistas sólo trabajaba sus especialidades, como mecánica o chapa. Durante estos años se han ido convirtiendo en talleres multiservicio, utilizando aceites, amortiguadores o neumáticos como producto gancho. Por tanto, el problema está en las tácticas comerciales para atraer al cliente dentro de las puertas del establecimiento: cuando se utiliza el neumático como producto gancho sólo se ofrece precio, y después es difícil argumentar que además de este ratio hay también otras cualidades inherente al producto que hay que destacar. Afortunadamente, tenemos un sector muy profesional y está consiguiendo que la gente no sólo valore el neumático por precio, sino que entienda que ese precio bajo no siempre es la mejor opción a la hora de comprar. De nosotros depende transformar una venta negativa en una venta racional. El rol del distribuidor. Lo que está ocurriendo en el mercado es lo que se conoce como una integración vertical hacia adelante, es decir, que el fabricante está avanzando hacia el negocio del retail, está avanzando hacia el control de las tiendas o talleres, con el objetivo de controlar la demanda. Las inversiones que se están produciendo o se han producido en 2015 tienen que ver precisamente en la forma de controlar la demanda, controlando el canal. Y esta tendencia va a seguir porque los grandes actores no quieren perder cuota de mercado, porque en Europa se actúa defensivamente. Es un mercado estable y si los fabricantes quieren grandes crecimientos, la única manera es quitársela al de al lado, porque no hay demanda suficiente para sustentar esos crecimientos. También es cierto que algunos actores se están moviendo para controlar a la distribución. Son estrate-

gias muy agresivas y novedosas, y la consecuencia va a ser que el mercado cambie, porque va a modificar las reglas del juego. Apoyo al canal. Con respecto a Yokohama, nosotros apostamos por un híbrido, siempre nos hemos apoyado en el canal tradicional para que éste nos prescribiera el neumático frente al usuario final. Y seguimos apostando por esta estrategia: apoyaremos al canal para que nos prescriban con el valor que se merece la marca. Además, como no somos una empresa muy grande, necesitamos la colaboración de los distribuidores para llegar a sitios donde por estructura no llegamos, por lo que estamos colaborando con algunos distribuidores. Yokohama Club Network. Siempre que el taller, sea del tipo que sea, llegue a un acuerdo con nosotros para que la marca sea prescrita con los valores que nosotros queremos, y siempre que el taller cumpla con un estándar de calidad, nosotros estamos interesados en trabajar con ellos. Yokohama Club Network. Tenemos ya 100 centros. Pensábamos que no era fácil encontrar talleres que se quieran identificar al 100% con Yokohama, debido a nuestro “market share” (cuota de mercado); pero nos ha sorprendido descubrir que había una gran número de clientes que si querían entrar en el proyecto e identificarse con Yokohama, porque la consideran una marca de valor añadido y diferenciadora con respecto al resto del mercado. También porque nosotros intentamos, con el Yokohama Club Network, encontrar un espacio donde la gente se sienta cómoda, donde no este presionada por unos objetivos ni un contrato. El 100% de la gente que se ha integrado en el programa son clientes que han trabajado con nosotros desde siempre, que cree en

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“Somos monomarca. El resto de los fabricantes, cuando ofrecen sus resultados, se basan no sólo en su marca premium, sino también en su cartera de segundas y terceras marcas, mientras que nosotros sólo trabajamos y producimos la marca Yokohama”

nuestro proyecto y en la marca y su consumo ya existe, no hace falta obligarles a mantener un consumo porque ellos mismos entienden que tienen que tirar del proyecto. Y nosotros, gracias a nuestra filosofía de relaciones a largo plazo, hemos decidido seguir invirtiendo, dentro de nuestras posibilidades, en el Yokohama Club Network. Lo que nosotros aportamos a los clientes que deciden unirse al proyecto es fundamentalmente imagen de marca, junto a una serie de valores añadidos, como el nombramiento como distribuidores oficiales Yokohama para que el usuario pueda contactar con ellos, además de participar en algunas promociones dirigidas a ellos. Estrategias tras la crisis. Hace unos años el mercado estaba en unos 45.000 talleres y ahora se sitúa sobre los 41.000. Se vaticinaba que con la crisis llegaría un cambio estructural que finalmente no ha sucedido. Los talleres han subsistido y siguen operando, probablemente por ser pymes consolidadas, con unos costes fijos razonables y que sólo necesitan un nivel de servicio razonable para poder seguir adelante. También es cierto, que si el número se mantiene, el ratio de vehículos por taller es la mitad del que existe en mercados como Inglaterra o Alemania, lo que implica un exceso de oferta en nuestro país, y por consiguiente, existe una cierta agresividad en cuanto a precio, que seguirá existiendo en los próximos años porque el sector se encuentra sobredimensionado. Competitivos. Por tanto, en 2016 seguiremos siendo competitivos en precio. La manera de salir de este círculo es dar coherencia al mercado y unas acciones regulares en el tiempo. No hay peor estrategia que el vaivén de precios, donde se haga sentir a los clientes que no saben cuándo compran bien o mal, porque

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les crea incertidumbre e inestabilidad. Yokohama quiere seguir apostando por la transparencia, por la regularidad y el crecimiento sostenido, a través de una política de precios razonable con respecto al producto que se ofrece, que vale lo que vale porque detrás hay un equipo humano que da respuestas en los departamentos de marketing, técnico, logístico y comercial, y que dispone de una calidad demostrable. Adaptarse al mercado. La estandarización de servicios como factor de riesgo para los talleres durante la crisis. Eso pensábamos, pero seguimos por encima de los 40.000 talleres. Lo que ha sucedido es que el sector, toda la cadena de valor, se ha adaptado a la nueva estructura del mercado. Ahora tenemos una cadena de valor muy competitiva, en la que se han hecho esfuerzos en la reducción de costes innecesarios, se ha vuelto más eficiente en los procesos gracias a un personal e instalaciones más cualificadas, incrementando sus posibilidades de supervivencia. Ahora todo el sector tiene que valorar el servicio que se ofrece al cliente, desde el fabricante al canal y desde este al usuario final, y cobrarlo. Siempre hay que cobrar el valor de lo que se ofrece. En nuestro caso es el neumático, pero detrás existe un valor inherente en forma de servicios que hay que cobrar en su justa medida. Cuando empezamos a no cobrar, empezamos también a no valorar el trabajo que realizamos, y es una espiral negativa para el sector. Creo que ahora todos estamos valorando el servicio que prestamos, y la manera de explicárselo al usuario final, que antes no lo pagaba. Previsiones a corto y medio plazo. Yokohama Iberia forma parte de la multinacional Yokohama, que tiene el programa GD100, denominado así porque en 2017 cumplimos 100 años de historia, en el que se han fijado como objetivo una cuota de mercado a nivel mundial a la que tienen que contribuir todas las filiales. Para asegurar esta aportación, nuestra previsión es crecer un 10% en 2016 y en 2017 en España y Portugal. Es un objetivo ambicioso pero posible, y que podemos alcanzarlo.

El 33 % de los fallos de los coches son causados por la batería.* Cuidar de los clientes es cuidar del negocio. *

Fuente: estadísticas de averías de 2014 de ADAC

It all starts with Para más información, consulte a su distribuidor www.varta-automotive.es/revise-cada-batería talleres en comunicación 37

IN SOO

KIM

In Soo Kim, director general de Kumho España y Portugal, junto a Luis Hernández, director comercial y de Márketing.

Carlos Maudes

Director general de Kumho España y Portugal Tras muchos años de presencia en el mercado español con un crecimiento casi vegetativo, la llegada del actual director general, In Soo Kim, ha supuesto una verdadera revolución para la filial española del fabricante coreano de neumáticos Kumho, que ha acelerado considerablemente su ritmo de crecimiento y se ha convertido en el objetivo de todas las miradas. En esta entrevista, el dinámico director general nos explica las claves de su plan de desarrollo, sus objetivos a corto y medio plazo, los logros conseguidos y como entienden las características especiales del mercado peninsular del neumático.

bjetivos. Más allá del resultado numérico, 2015 ha sido un año importante en cuanto a la implantación estratégica; los objetivos que se establecieron a finales del 2014 se han conseguido con un amplio margen, y eso nos llena de satisfacción e ilusión para enfrentarnos a 2016. Si nos referimos exclusivamente a la parte cuantitativa, damos el ejercicio por superado con buena nota. La influencia de un director general. Sin duda alguna, mi llegada significa el inicio de un nuevo y diferente desarrollo de la marca en España. Se inicia

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la comercialización directa a través de la implantación del almacén en Madrid; y esto sin duda alguna trae consigo una serie de cambio de importancia en la estrategia, así como en las inversiones dentro del plan de marketing. El proyecto de venta directa. Aunque parezca una obviedad, el desarrollo va cumpliendo las etapas del plan estratégico desarrollado; estamos apoyando nuestro crecimiento en los diversos acuerdo centrales que hemos establecido como fundamentales, así como el desarrollo local con los apoyos suficientes

y necesarios para tener una cobertura nacional capilarizada. Este trabajo se está llevando a cabo al mismo tiempo con la integración de la actividad que los grandes distribuidores nacionales, con los cuales estábamos y estamos trabajando. Nos encontramos en una fase embrionaria, en la que debemos atacar muchos de los elementos necesarios antes de conseguir una mínima estabilidad: debemos trabajar no solo con el canal, sino también con el usuario final en una política de desarrollo de “conocimiento de marca”, que nos dé el desarrollo futuro. Objetivos a corto y medio plazo en la Península Ibérica. Nuestro objetivo cualitativo principal pasa por dar una estabilidad a la marca, en los diferentes productos, que nos permita crear esa plataforma de desarrollo futuro. Aunque hablamos de Península Ibérica, es importante tener claro que los proyectos a desarrollar son muy diferentes en cada país. La salida de la crisis económica. Consideramos que hay que ser muy “calmado” en los análisis. Es

La marca Kumho es, por origen, una marca premium: por gama de producto, por el I+D+i, por su presencia en equipo original..., pero el posicionamiento de precio nos permite ser “la compra inteligente” alguno está siendo un pilar para el acercamiento al usuario final de la marca. El valor del neumático y el precio justo. Consideramos que todo el mundo tiene clara la importancia y relevancia del neumático como elemento de seguridad en el vehículo, pero luego se banaliza, al no ajustar “la relevancia y el precio”. Seguro que hay fórmulas, como impedir que se comercialicen los neumáticos de segunda mano, marcas que carecen de controles o incumplen normas... pero sin duda alguna una parte importante de esta responsabilidad radica en nosotros los fabricantes... y debemos tomar consciencia.

“Nuestro objetivo pasa por dar una estabilidad a la marca que nos permita crear una plataforma de desarrollo futuro” cierto que aparentemente hemos tocado fondo y parece cierto que iniciamos la senda de la recuperación; pero esta es aún muy compleja. Los factores como el desempleo afectan de forma muy determinante al uso del vehículo y este al consumo del neumático. Cierto es que la bajada del petróleo, favorece la movilidad… pero como decía al principio, debemos ser cautos y no lanzar las campanas al vuelo. Rasgos diferenciadores frente a la competencia. La marca Kumho es, por origen, una marca de las consideradas premium: por la gama de producto que comercializa [Neumático, Standard, Run Flat, Winter, All Seasons, Color, Olor…], por la continua investigación [I + D+i], por su presencia en OE… pero el posicionamiento de precio le permite ser la alternativa más eficaz en estos momentos y por ello poder ser denominada “La compra inteligente”. El primer equipo para Kumho. Sin duda alguna es “la autopista para el futuro”... Desde hace un par de años, aproximadamente, el Grupo ha adoptado un cambio en la velocidad de desarrollo, y este sin duda

El rol de los distribuidores en la estrategia de Kumho. Para Kumho, estos actores han sido fundamentales en la implantación inicial; era la manera de llegar al mercado. El futuro provocara cambios en estos, pero sea cual sea la fórmula, tendrán un papel relevante para Kumho. La fuerza comercial y logística. Tenemos un equipo comercial que nos permite estar presentes en todo el territorio nacional, y atender presencialmente a nuestra cartera creciente de clientes; así mismo damos servicio y atendemos de manera especial a las centrales de nuestros clientes con equipo especializado que permite trabajar en planes estratégicos con ellos. En relación a nuestra logística, nuestro acuerdo con una de las compañías de servicios más importantes en Europa, nos da la oportunidad de suministrar nuestro producto en plazos inferiores a 24 horas; estando ahora mismo trabajando en varios proyecto para mejorar y reducir estos plazos en según qué provincias.

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A MODO DE CURRÍCULO

a experiencia profesional de In Soo Kim se ha desarrollado durante los últimos 23 años en el sector del neumático, habiendo asumido diversas responsabilidades tanto a nivel nacional como internacional para la compañía Kumho Tyre. La lista de responsabilidades de In Soo Kim dentro de la compañía es larga y extensa: ha trabajado en el departamento comercial de OE para Corea, en el internacional de OE, posteriormente fue responsable de la delegación de Panamá, responsable de la delegación de Méjico y responsable en el departamento de planificación en Corea, cargo que ocupó hasta su cargo actual cuando fue nombrado como responsable de Kumho para España y Portugal.

Cómo percibe el canal la marca Kumho. Sin querer se ser presuntuosos, el canal es consciente del tremendo esfuerzo e inversión que se está llevando a cabo… nuestro Plan de Marketing es muy ambicioso y a pesar de que nunca se tiene todo el dinero que se quiere, estamos tratando de atacar todos los lados del poliedro, para conseguir una mayor y mejor visibilidad. Estrategias por segmentos. La estrategia llevada a cabo en cada producto, en cada país, es totalmente diferente, y es por ello que las estrategias, las inversiones, los planes y los esfuerzos no tienen nada que ver. Asimismo, los análisis de los diferentes mercados, nos aportan oportunidades diferentes, frente a las cuales se deben implementar planes de acción de diferente envergadura. Implantaciones de plantas futuras en suelo europeo. Kumho tiene grandes planes para Europa, y sin duda alguna, almacenes europeos y fábricas europeas entran dentro de esos planes estratégicos. Europa, al igual que Estados Unidos, son los principales mercados para Kumho tanto desde el punto de vista de volumen como estratégico para el sector de la automoción. La presencia en estos mercados nos permite un acercamiento más próximo a los fabricantes de vehículos así como desarrollar los productos acorde a sus necesidades. España es uno de los principales mercados dentro de Europa donde se está llevando a cabo un desarrollo conjunto de la venta directa y de importación, siendo un referente importante para este tipo de desarrollo en el resto de Europa. La polarización del mercado. Nosotros no creemos que se haya producido polarización en el mercado. Consideramos que el segmento quality ha crecido durante este periodo de tiempo, lo que ha ocurrido es que la bajada de precio de las marcas premium,

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han modificado los resultados, apareciendo como una polarización premium-Budget. El usuario final ha probado los diferentes productos... y ha sacado sus conclusiones: nosotros estamos tranquilos ya que nuestra ecuación de producto / precio, nos permitirá mirar al futuro con confianza. La importancia de los diferentes canales. Una estrategia global debe estar participada por todos y cada uno de los diferentes canales existentes en el mercado; lo fundamental es el peso y la inversión que se lleve a cabo en cada uno de ellos para que el resultado sea satisfactorio y permita el desarrollo completo de la marca. La implantación de una red propia. Kumho acaba de nacer en España, y es por ello que tenemos un gran recorrido por delante, un recorrido lleno de oportunidades y de diferentes estrategias que se irán estudiando e implementando en el caso de ser la necesaria para el desarrollo de la marca; los programas de partenariado son una oportunidad que deberá ser estudiada en su momento. El posicionamiento de Kumho tras la crisis. Quizás sea la frase expresión más recurrente en esta entrevista: “La compra inteligente”... queremos que el mercado nos consolide con la imagen de un productos... en vías de conocimiento pero con una calidad Premium, en un posicionamiento de precio “inteligente”, esto quiere decir que nos permita tener una banda de trabajo muy amplia por nuestra gama y calidad, pero que sin embargo nuestro precio no limite a que solo unos pocos tengan acceso al producto. Las nuevas tecnologías y el comercio online. Somos conscientes de la importante evolución de las nuevas tecnologías en general y el negocio online,

de hecho, en Corea ya desarrollamos una estrategia específica para este canal con actividades y en plena evolución de crecimiento, pero en algunos mercados como es el caso de España, hemos de centrarnos en el desarrollo del negocio tradicional antes, hasta tener una estabilidad de marca que nos permitirá futuros pasos donde podamos integrar nuestro know how en el desarrollo online con el canal profesional tradicional. Actividad y patrocinios deportivos. Kumho, en Europa, tiene un largo historial de éxitos en el marketing deportivo, tanto de motor como de deportes de masas. Kumho subió un nivel más las Series Europeas de F3 al entrar en el año 2000 como neumático oficial batiendo todas las marcas anteriores en esta competición, somos los neumáticos oficiales de la Masters de F3, portal de entrada tradicional de los pilotos a la F1 como lo hizo toda la generación desde Lewis Hamilton, una continuidad que nos permite celebrar el próximo año el 15º aniversario como proveedor exclusivo. Kumho fue el primer fabricante no europeo en acceder al podio de Le Mans 24 Horas, y eso desde su primera participación en esta mítica competición de resistencia Europea. Recientemente hemos sido líderes en la VLN, competición de resistencia de Nurburgring, con un equipo formidable al

“Kumho tiene grandes planes para Europa, y sin duda alguna, almacenes europeos y fábricas europeas entran dentro de esos planes estratégicos” mando de un Audi R8 demostrando claramente la capacidad tecnológica de nuestros productos. Líderes durante varios años con los equipos oficiales de Peugeot de resistencia, etc. Fútbol y otros deportes. Fuimos pioneros del fútbol al ser sponsor del Manchester United en Europa y posteriormente en varios equipos de la Budesliga. En España, nos hemos volcado con la Primera División. A nivel global, Kumho es reconocido como una importante marca que nos ha permitido ser el neumático oficial de la NBA para Estados Unidos y Canadá, siendo al mismo tiempo el sponsor de Los Ángeles Lakers y otros muchos otros deportes alrededor del mundo. Seguiremos manteniendo esta línea de desarrollar tecnología para las más exigentes competiciones y el patrocinio de grandes equipos deportivos.

Nuestro coche lleva Kumho. Calidad excelente, precio competitivo.

Neumáticos Kumho le lleva hasta su destino de forma segura, cómoda y económica. La calidad y fiabilidad de los neumáticos Kumho son indiscutibles; por eso, los principales fabricantes de vehículos los equipan de serie con neumáticos Kumho. Y todo esto, sin que repercuta en el precio. www.facebook.com/KumhoTyreES

www.kumhotyre.es

Partner de FC Schalke 04 talleres en comunicación

HO SUK

JUNG

Managing director de Hankook España

Hankook Tire es uno de los fabricantes de neumáticos que ha experimentado un mayor crecimiento en la última década a nivel global. En España, la marca coreana tampoco ha podido sustraerse al éxito internacional, registrando cifras positivas anuales incluso durante la crisis económica que hemos padecido. Su director general Ho Suk Jung nos habla en esta entrevista de su visión del mercado español, sus objetivos, su excelente relación con el Grupo Soledad y el éxito de su programa Hankook Masters. Ho Suk Jung ocupa este cargo desde hace cuatro años. Sin embargo, su experiencia no procede únicamente del mercado español, ya que anteriormente desempeño también el cargo de responsable de la oficina de Hankook Chile. 42 talleres en comunicación

bjetivos y comportamiento de Hankook en 2015. El año 2015 lo cerramos como un buen año para nosotros. La colaboración con nuestros distribuidores y el desarrollo de Confortauto Hankook Masters nos ha permitido continuar el crecimiento de los últimos años. Lo más importante de todo es que finalizaremos el año con un aumento de nuestra cuota de mercado. La salida de la crisis. Se están viendo ya los resultados de la reactivación de la economía española. La demanda crecerá en 2015 respecto a 2014 y las matriculaciones superan el millón de vehículos. Todo ello contribuye a un incremento de mercado que debe continuar en los años venideros. El crecimiento continuado de Hankook en los últimos años. La clave principal es la calidad del producto. Es la base de cualquier negocio. A partir de un producto excelente se puede desarrollar una estrategia empresarial que funcione. Y nuestra estrategia se basa, precisamente, en la calidad. Cuando hablamos de estrategia de calidad no hablamos sólo de producto. Hablamos de calidad en todos los sentidos. Mientras otros se centran en el precio, nosotros nos centramos en la calidad y el servicio. En una visión a medio y largo plazo.

Carlos Maudes Juanjo Cortezón

“La colaboración con los mejores distribuidores de España y Portugal nos permite garantizar un servicio de calidad en todos los puntos de España, tanto a nivel de logística como comercial” tos que luego se utilizan en el mercado de equipo original y en el de reposición. Plantas productivas. Ya tenemos nuevas fábricas, como la de Indonesia, que nos permiten responder a la incesante y creciente demanda de nuestros productos. Siempre seguimos las necesidades del mercado y estamos atentos a la evolución del mismo, por lo que siempre estamos preparados para lo que pueda surgir. En nuestro caso, como la demanda ha seguido creciendo en estos años, hemos tenido que aumentar nuestra producción con nuevas fábricas o con la expansión de otras como la de Hungría, que ya va por su segunda ampliación. Fuerza comercial y logística de Hankook en España y Portugal. Como hemos mencionado anteriormente, la colaboración con los mejores distribuidores de España y Portugal nos permite garantizar

“A partir de un producto excelente se puede desarrollar una estrategia empresarial que funcione”

Rasgos diferenciadores. Como ya hemos indicado, Hankook busca la excelencia en el producto. Invertimos el 5% de la facturación desde hace varios años en I+D+I. Esto nos está permitiendo diferenciarnos y superar a la competencia, convirtiéndonos en uno de los líderes del mercado del neumático en tecnología. Primer equipo. Actualmente somos primer equipo de las principales marcas de coches a nivel mundial. Esto significa que estamos al máximo nivel en prestaciones y servicio. Las principales marcas confían en Hankook como partner a la hora de desarrollar sus modelos. Somos capaces de ofrecer un producto que satisface todas sus necesidades y requerimientos. Nuestra experiencia como proveedores únicos de neumáticos en el DTM alemán, antesala de la Fórmula 1, nos permite investigar y desarrollar produc-

un servicio de calidad en todos los puntos de España, tanto a nivel de logística como comercial, todo ello apoyado en nuestros diferentes departamentos de la central en Alcobendas y en nuestro personal profesional sobre el terreno. Vinculación de Hankook con el Grupo Soledad. Nuestra relación con Grupo Soledad ha sido siempre muy estrecha y de gran colaboración. Es nuestro distribuidor principal y estamos encantados con ello. Desde 2011 establecimos el acuerdo Confortauto Hankook Masters y esto nos ha unido todavía más. Es una relación de absoluta confianza que nos permite trabajar enfocados a un mismo objetivo: la calidad de servicio de la red. Sabemos que el futuro depende de ella y tenemos que ser capaces de desarrollar una red cada día más convencida de esta realidad.

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“Nuestra relación con Grupo Soledad ha sido siempre muy estrecha y de gran colaboración. Es nuestro distribuidor principal y estamos encantados con ello. Desde 2011 establecimos el acuerdo Confortauto Hankook Masters y esto nos ha unido todavía más” Todas las personas que formamos parte de Hankook estamos convencidos todo lo anterior y de que debemos siempre dirigirnos hacia esa meta. Los departamentos de Marketing (y el resto de departamentos) de ambas compañías trabajamos conjuntamente para garantizar el crecimiento de la red en calidad y en número. ConfortAuto Hankook Masters. El programa ConfortAuto Hankook Master. Hankook Masters ya existía en otros países, pero ha sido en España donde lo hemos desarrollado con más profundidad. El objetivo final es tener una Red de puntos de venta que sean referencia en el mercado en cuanto a la calidad del servicio al cliente. Para ello contamos con diferentes planes de Marketing, formación, acciones comerciales, etc., elaborados junto a Grupo Soledad, que están dando los resultados deseados. ¿Creación de una red propia de puntos de venta? El éxito del programa Confortauto Hankook Masters hace innecesario plantearse otras opciones. Los resultados de esta colaboración son excelentes y nuestra intención es que continúe así. Polarización del mercado en torno a las marcas premium y budget. La bipolarización no beneficia a nadie. Consideramos que deben existir marcas y gamas para todos los segmentos del mercado. Esa polarización lo único que hace es reducir márgenes. Nosotros estamos convencidos de que las marcas quality tienen un hueco en el mercado español a pesar de la reducción del “gap” de precio entre premium y budget. Estandarización frente a especialización en los puntos de venta. Pensamos que la diferenciación debe venir de la mano de la calidad de la atención al cliente. Por supuesto, esto incluye el ofrecer los servi-

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cios que este cliente demanda. Se trata de un nuevo concepto de taller que, como dice Grupo Soledad, signifique que el cliente tenga una experiencia distinta en su estancia allí. Las nuevas instalaciones de Soledad en Getafe son el ejemplo a seguir. Es su visión del futuro y nosotros la compartimos totalmente. El posicionamiento y la imagen de Hankook tras la crisis. El arma que utilizamos es la búsqueda de excelencia en la calidad. El precio no puede ser arma, debe ser un elemento más dentro del negocio. Por supuesto, es importante, pero no es diferenciador. Siempre hay alguien más barato que tú. Pero que alguien pueda tener más calidad no están fácil. Nuevas tecnologías y el comercio online. Hoy en día hay que desarrollar este segmento. Ninguna marca que quiera tener un futuro puede olvidar el negocio on line. En Hankook estamos dando los pasos necesarios y los resultados llegarán el próximo año. Actividad y patrocinios deportivos. En Hankook siempre hemos estado junto a los deportes de motor. No en vano las ventas de nuestras cubiertas de competición han crecido de manera exponencial en los últimos años, gracias a una calidad que pocas marcas tienen. Aquí en España la evolución de las ventas ha estado realmente fuera de los parámetros usuales. Aunque no es muy conocido en Iberia, somos el proveedor único de cubiertas para el DTM alemán. Esto no es fácil. Técnicamente pocas marcas pueden aportar las prestaciones necesarias para ello. Es la antesala de la Fórmula 1. Por supuesto, ser proveedor para Fórmula 1 es tentador, pero hay muchas circunstancias a tener en cuenta antes de dar ese paso. De todas formas en Hankook tenemos lo imprescindible: la tecnología y la experiencia. El futuro nos dirá.

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GABRIEL

LEAL

Director general de Signus Ecovalor

015. Recogida y valorización. Hemos recogido unos 17.500.000 de neumáticos usados en más de 25.000 puntos de generación. El número de recogidas realizadas han sido del orden de 110.000, con una media de 160 neumáticos por recogida. Eso supone que nuestros recogedores han realizado más de una recogida por minuto en cualquier punto de España. Signus, en cifras. El número de talleres que tenemos dados de alta en nuestra base de datos es de 35.000, de los que hemos realizado recogida en el 2015 en 25.000 de ellos. Tenemos adheridos más de 300 productores, entre ellos 10 fabricantes, y nuestros proveedores de servicio son 27 empresas de recogida y clasificación activas en 55 zonas, 18 empresas de trituración y granulación de NFVU y además colaboramos con 2 empresas de producción eléctrica mediante incineración de residuos. (Melilla y Palma de Mallorca). Mejoras en el proceso de recogida. Una de las más importantes es la de poder hacer, de forma

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“online”, sin generar ningún documento físico, todo el proceso de recogida y gestión de los neumáticos usados. Mediante una aplicación para “smartphones”. El recogedor puede realizar toda la operación de petición, cumplimiento de la documentación y firma de los albaranes e introducción de los datos en nuestro sistema de gestión “in situ” es decir en el mismo punto de recogida, reduciendo costes administrativos, tiempos y errores de transcripción. Requisitos para la recogida. Hasta la fecha no existía requisito alguno para que un taller nos realice petición de recogida, sin embargo esto va a cambiar en muy corto plazo. Vamos a exigir, como único requisito, que el taller que se quiera dar de alta o permanecer en nuestra base de datos, tenga el Registro de Establecimiento Industrial. De esa forma evitaremos recoger neumáticos en Puntos de Generación de Neumáticos Usados (PGNU) que no tengan aprobación administrativa para generar neumáticos usados. Es una medida en favor de aquellos talleres que cumplen con sus obligaciones.

“El fraude sólo se explica porque hay productores que no están adheridos a ningún SIG” Carlos Maudes y Miguel Ángel Jimeno

Signus Ecovalor es el principal Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos Fuera de Uso de nuestro país, tanto por volumen de recogida como por productores afiliados y talleres adheridos. Cada año, se encarga de recoger más de 17 millones de neumáticos, clasificarlos, tratarlos y valorizarlos, intentando que el coste para el usuario sea cada vez menor. Su director general, Gabriel Leal, nos habla en esta entrevista de cómo está organizado el SIG, como trabaja, los problemas que amenazan su labor tales como los vertidos y talleres ilegales, y el sueño del coste cero para un problema medioambiental que, si no fuera tratado por Signus, sería una grave amenaza para el medio ambiente.

Logística y organización de las recogidas. Tenemos dividida España en 55 zonas de recogida, una por provincia, menos Barcelona, Madrid y Baleares que están subdividas en 2. Cada empresa recogedora puede presentarse, en el concurso que realizamos cada 3 años, al número de zonas que estime oportuno. De hecho existen empresas que recogen en más de una zona. El criterio de elección es fundamentalmente económico. Los plazos de recogida, exigibles por contrato, deben de ser inferiores a 6 días laborables. Recortes de tarifas. Los resultados de la adjudicación de los concursos de recogida, clasificación, valorización material y energética que hemos efectuado al final del año 2015 para prestar los servicios de los años 20162018, ambos incluidos, nos han permitido reducir el costo para el usuario. Además hemos introducido unas mejoras en la forma de transportar los NFVU, apartado que es el más costoso de todos, que permite reducir a un tercio el costo en los trayectos de más de 250 km. Todo ello nos conlleva a realizar una reducción en el coste de nuestro Ecovalor próxima al 10%.

La utopía del coste cero. El coste cero no es utópico. En el momento en que los materiales en que se transforma el neumático al final de su vida útil tengan un aumento de la demanda por encima de la oferta actual, el precio de esos materiales se incrementará. Esto permitirá pagar en su totalidad los costes de la cadena de gestión (recogida, clasificación, transporte y valorización) que ahora tenemos que subvencionar en parte, evitando que los neumáticos al final de su vida útil acaben en vertederos ilegales -en los legales está prohibido por ley-. Los NFUs y la salida de la crisis. Sin duda, la recogida de neumáticos es un termómetro muy sensible a la evolución de la economía, a finales del 2014 se detectó un incremento importante, mes a mes, en la recogida de neumáticos de vehículos pesados, que durante este año se ha trasladado también al vehículo ligero, aunque todavía no en su totalidad. Valorización y segunda mano. Nuestros recogedores clasifican entre un 12% y un 18% de los que neu-

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A MODO DE CURRÍCULO máticos que recogen como producto reutilizable. Por contrato, nuestros recogedores se han comprometido a un mínimo. Hay objetivos, fijados por el Ministerio de Medio Ambiente, de obligado cumplimiento en este apartado. Esos neumáticos se pueden derivar para el proceso de recauchutado o hacia el sector de compraventa de neumáticos usados, normalmente para exportación a países en que la legislación lo permite. Controles. Los controles sobre los neumáticos de segunda mano los debería poner la Administración, porque nosotros no tenemos la autoridad para decidir que neumáticos son residuos y cuales reutilizables. En nuestro caso, los centros de recogida y clasificación con los que trabajamos tienen ya una experiencia y una posición reconocida en el mercado, por lo que no se pueden arriesgar a perder su negocio poniendo en el mercado neumáticos de segunda mano que no hayan sido verificados como seguros para su reutilización. De todas maneras, el problema del mercado de segunda mano incontrolado no lo generamos nosotros, sino las importaciones de neumáticos de este tipo procedentes del Norte de Europa. Valorización energética y valorización material. La comercialización de los productos obtenidos en la separación y granulación de NFVU depende mucho de las inversiones públicas. Campos de futbol, superficies de juegos deportivos e infantiles y construcción de carreteras y otras obras civiles, no han sido las prioridades de las diferentes administraciones en los últimos 5 años. Sin embargo Signus tiene que cumplir los objetivos que el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente impone. Afortu-

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abriel Leal es licenciado en Ciencias Químicas, con distintos estudios de postgraduados en el extranjero y experiencia en la empresa privada, en los sectores de Tratamiento de Aguas, Aceites Lubricantes, Neumáticos, gestionando equipos nacionales e internacionales. A pesar de haber pasado por tantos y tan diferentes sectores, Leal considera que su labor ha sido

muy similar en todos los casos: “Hablamos fundamentalmente de gestión y motivación de equipos humanos, el sector específico en el que trabajas te hace aprender, entender y comprender conocimientos técnicos, de gestión de clientes y de proveedores, pero básicamente es un trabajo muy similar en todos los casos, liderar un equipo para cumplir unos objetivos previstos”.

nadamente nuestros valorizadores tuvieron la visión de buscar nuevos mercados, fuera de España, para comercializar los productos obtenidos, lo que les ha permitido llegar en buenas condiciones para encarar el nuevo ciclo económico. Objetivos. Los objetivos medioambientales de Signus para el volumen de neumáticos del que es responsable son un 15% de preparación para la reutilización, un 30% para valorización energética (producción de electricidad y de cemento) y un 55% para reciclado y valorización material (obra civil, acero y caucho granulado en sus diferentes presentaciones). Estos objetivos los debemos de hacer compatibles con los objetivos económicos de reducción de costos de gestión. Investigación y desarrollo de nuevos proyectos. El presupuesto de Signus, en un 91%, está dedicada a pagar los costes de los tratamientos a los que se somete el neumático al final de su vida útil. Dentro de nuestra estructura tenemos un departamento

cuya misión es el desarrollo de nuevas aplicaciones, el incremento de las actuales, así como los trabajos necesarios para la normalización de los productos resultantes de la valorización material de los NFVU. El presupuesto asignado a ese departamento supone un 12,5% de nuestros gastos funcionales. Es muy importante para nosotros desarrollar nuevas aplicaciones para incrementar la demanda de los productos que genera el tratamiento de los NFVU, lo que incrementará su valor en el mercado y nos ayudará a reducir nuestras tarifas del Ecovalor. El nuevo Real Decreto de Neumáticos Fuera de Uso. Es temprano para conocer las novedades que el Ministerio de Alimentación y Medio Ambiente quiere incorporar. En nuestra “Carta a los Reyes Magos” hemos incluido como medida principal la de control de las importaciones intra-extracomunitarias mediante medidas que ya están en vigor en otros países europeos, como el establecer un Registro de Importadores por el cual se regule las importaciones de neumáticos sólo a las empresas dadas de alta en el registro. Otras medidas como responsabilizar a las CCAA de la gestión de los depósitos históricos, anteriores al 2006. O como la de incluir en la definición de “productor” a cualquier empresa que ponga, por primera vez en el mercado nacional de sustitución un neumático, ya sea nuevo o usado, también está en nuestras peticiones. Uno de los errores que tenía el RD de 2005, y que queremos cambiar, es que considera que un productor es aquel que pone un neumático en el mercado de reposición nacional, pero olvida si es nuevo, usado o incluso recauchutado procedente de fuera de España, con lo que se origina que una gran cantidad de neumáticos se conviertan en una bolsa de fraude.

VERTEDEROS E ILEGALES

os vertederos ilegales históricos son anteriores a 2006, (fecha en la que nació Signus), nosotros ni podemos, ni debemos, emplear el dinero de los usuarios actuales en resolver situaciones anteriores a la promulgación de la actual legislación. Además, desde que comenzó Signus su labor, estamos recogiendo una cantidad de NFVU por encima de la que nos declarada por nuestros productores e importadores, gratuitamente y en cualquier punto de España. Por tanto, actualmente, no hay ninguna razón, para que se eliminen de forma incontrolada neumáticos. La responsabilidad de los vertidos históricos, recae sobre aquellas administraciones que permitieron en su momento esos depósitos. Dentro del nuevo Real Decreto de NFVUs que se aprobará próximamente, queremos que se refleje que la eliminación de estos vertederos ilegales será una tarea de las administraciones de las comunidades autónomas a resolver en los próximos años”. En el caso del famoso vertedero de Seseña, están implicadas tres Administraciones, con las complicaciones que esto comporta, sabemos que se va a firmar un convenio entre ellas. De cualquier manera, casi todos estos vertederos ilegales están identificados y vigilados por el Seprona. Vertidos y talleres ilegales. Nosotros recogemos los neumáticos en la puerta de cada taller, por tanto, no necesitan llevarlos a ningún otro sitio. Evidentemente, hay un fenómeno creciente de talleres ilegales que no quieren o no pueden conseguir los requisitos para que los SIG se los recojamos. La responsabilidad de la existencia de estos talleres que trabajan de modo ilegal, evidentemente, es de la administración, que debe trabajar para vigilar y reducir este fenómeno.

El fraude, cuantificación y reducción. Estamos recogiendo entre un 13 y un 15% de neumáticos usados por encima de las cantidades que declaran nuestros productores e importadores como cantidad puesta en el mercado, esto supone recoger unos 3.000.000 de neumáticos por encima de nuestra obligación. Es decir estamos destinando entre un 13% y un 15% de nuestros ingresos a gestionar el fraude, unos 5 millones de euros, Por lo tanto el mercado debe de conocer que nuestra tarifa está incrementada en un 15% respecto a los costes reales que supondría gestionar sólo la cantidad a la que la ley nos obliga.

“Lo realmente importante de Signus es dar valor al neumático usado, evitando la pérdida de sus componentes como desechos sin utilidad alguna. Esa es nuestra razón de ser”

El fraude sólo se explica porque hay productores que no están adheridos a ningún SIG, incumpliendo sus obligaciones. La Administración es la responsable de perseguir el fraude, si bien carece de herramientas potentes. Sabemos que el fraude en el pago del Ecovalor está normalmente asociado a otros fraudes, como el impago del IVA por parte de importadores fraudulentos. Por lo tanto si se consigue evitar uno se controlará el otro. La Agencia Tributaria conoce la situación y sabemos que está tomando medidas para desenmascarar a aquellos que consiguen ventajas comerciales de manera ilegal e irresponsable. Medidas de Signus para paliar el fraude. La principal medida, además de las que habitualmente ya realizamos de denuncia de aquellos importadores que no están afiliados a ningún SIG, es la que ya hemos hablado, recoger los neumáticos usados sólo en aquello talleres que tengan el Registro de Establecimiento Industrial en vigor. Pensamos que una parte del fraude puede venir por parte de los talleres que no tienen permiso para efectuar la actividad y que le es más fácil comprar los neumáticos a aquellos importadores que también hacen su actividad de forma fraudulenta. Signus vs TNU. Lógicamente, hay asuntos importantes en los que la colaboración entre los SIG debe de ser máxima, relaciones con las administraciones, incluyendo la defensa del sector del reciclado

talleres en comunicación 49

SIGNUS Y OPEN FIRMAN UN ACUERDO DE COLABORACIÓN

ignus Ecovalor y la Asociación Open (Organización Nacional de Especialistas del Neumático) han firmado un acuerdo con el fin de crear sinergias que ayuden a ambas entidades a cumplir con sus objetivos. Por un lado, a Signus para que pueda desarrollar su actividad conforme los principios medioambientales que regulan sus actividad, así como a la lucha contra el fraude que provocan aquellos productores que poniendo por primera vez neumáticos (sean nuevos o usados) en el mercado, no los declaran y por tanto, no contribuyen a la correcta gestión ambiental de los neumáticos fuera de uso y a la sostenibilidad. Y por otro, a Open para que puedan cumplir con su misión de informar y asesorar correctamente a sus asociados, en materia de gestión de los neumáticos fuera de uso así como colaborar en la denuncia a los talleres que no cumple con sus obligaciones administrativas. Todo ello, se ha concretado en una serie de acciones de colaboración entre ambas entidades que se han recogido en un documento que ha sido firmado por los máximos representantes de ambas entidades, Miguel Ángel Cuerno por parte de Open y Gabriel Leal, por parte de Signus Ecovalor.

de los NFVU en las leyes y decretos que afectan a nuestra actividad, cooperación en trabajos técnicos que permitan mejorar los ratios entre valorización energética y material, lucha contra los importadores que no están registrados en ninguno de los dos SIG, etc. Igualmente también hay cosas que nos gustarían que cambiaran, por ejemplo la gestión del exceso de neumáticos recogidos por culpa del fraude. Actualmente y desde hace años esa gestión recae 100% sobre nuestros costos, lo que redunda en un Ecovalor superior para nuestros productores. Tema que no siempre es entendida por alguno de ellos. Colaboraciones con organismos y desarrollo de proyectos. Una de las tareas más importantes que tiene Signus, es la concienciación, en la parte que nos toca, de que como habitantes de este planeta, tenemos que reducir el consumo de materias primas,

“Hay asuntos importantes en los que la colaboración entre los SIG debe ser máxima, relaciones con las administraciones, cooperación en trabajos técnicos, lucha contra los importadores que no están registrados en ninguno de los dos SIG, etc.” 50 talleres en comunicación

aprovechar los materiales que utilizamos, reciclándolos antes que desechándolos y ayudar a que las generaciones venideras puedan seguir disfrutando de este único planeta. No existe plan B ante esta problemática. Creemos que es esencial que la sociedad tenga presente que por el camino actual no dejaremos un mundo habitable a nuestros descendientes. Por ello colaboramos con una serie de asociaciones, organismos, iniciativas y encuentros informativos para exponer que lo realmente importante de Signus es dar valor al neumático usado, evitando la pérdida de sus componentes como desechos sin utilidad alguna. Esa es nuestra razón de ser. Signus, el sector del neumático y el futuro. Al sector le pediría, no en nombre de Signus, sino en nombre de todos nosotros, que sigamos trabajando a favor de la sostenibilidad, la reducción en el peso de los neumáticos, la reciclabilidad de los residuos generados por los neumáticos, el ahorro en el consumo de materias primas y la utilización de los materiales procedentes de su reciclado. No podemos permitirnos desechar materias que pueden utilizarse de nuevo. Reciclar cuesta dinero, pero es una inversión para el futuro de este planeta. Por lo tanto, también le pediría a las redes comerciales que no comercializaran neumáticos que no contribuyan a su reciclado. Creo que es una responsabilidad que nos debemos exigir al sector.

talleres en comunicaci贸n

JAVIER

DE JESÚS

Director operativo de TNU

“Nuestros ajustes de tarifa nunca han de pasar por recortar los ingresos de los recogedores o trituradores”

Juanjo Cortezón y M.A. Jimeno Juanjo Cortezón

Tratamiento de Neumáticos Usados, mas conocido como TNU, es el Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos que agrupa a los principales distribuidores e importadores de neumáticos de nuestro país. A cargo de su dirección se encuentra Javier de Jesús, verdadero artífice del éxito del SIG, que nos explica en la siguiente entrevista cuales son los principales logros de TNU durante estos años y las dificultades que encuentran para desarrollar su labor con las diferentes comunidades autónomas, con la lacra del fraude, los talleres ilegales, y la caída de los precios de los productos resultantes de los diferentes sistemas de valorización.

as cifras de 2015. A fecha de hoy no disponemos todavía de un dato cerrado, tenemos algunas declaraciones de puesta en el mercado pendiente del mes de Diciembre, y estamos terminando de cotejar datos de recogida y valorización, a lo largo del mes de febrero podremos publicar estos datos, pero si puedo adelantar que tenemos importantes incrementos en los volúmenes de declaración y por tanto de recogida y valorización durante el 2015, respecto de los datos del 2014. Concretamente puedo adelantar que superamos las 60.000 TM de puesta en el mercado por parte de las empresas productoras adheridas a TNU. La salida de la crisis. La primera conclusión que arrojan nuestros datos, dado que salvo un par de fabricantes, la mayor parte de los productores adheridos a TNU son empresas dedicadas a la importación de neumáticos, es el importante incremento de ventas de este segmento de neumáticos. La venta de neumáticos de camión también ha experimentado un importante repunte, pese a estos datos, no me atrevo a concluir que definitivamente ya hayamos salido de la crisis, pero al menos si se está incrementando de forma significativa el consumo, y por

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supuesto que es muy buena señal. Habrá que ver si estas cifras se mantienen durante 2016. El proceso de solicitud de recogida. Nuestro sistema de recogidas está bastante consolidado, nunca ha estado demasiado encorsetado, con estrictos requisitos para el punto generador en cuanto a formatos de solicitud, o sistemas de almacenamiento de los NFUs. A nuestro recogedor siempre le hemos permitido cierta libertad en la recogida que le permita mejorar el servicio y maximizar el rendimiento de sus rutas. Por supuesto quedan excluidos todos los centros de descontaminación de vehículos y aquellos puntos generadores que no puedan demostrar fehacientemente el pago de las correspondientes tasas, mediante la presentación de factura de compra, en el caso de que le sean requeridas por nuestro departamento de Administración. La organización de las recogidas. En algunos casos una provincia es compartida por varios recogedores y en otros casos un recogedor atiende varias provincias, no existe un modelo único. En cuanto al número de talleres, siempre es directamente proporcional a la responsabilidad de nuestro sistema integrado de gestión para esa provincia o comunidad

y al volumen de generación de neumáticos fuera de uso de los talleres atendidos, la capilaridad en el servicio cubre todo el territorio nacional, poblaciones grandes y pequeñas y es mucho más amplio año tras año. Atendemos a un número de talleres muy importante y además en unos plazos muy cortos. TNU puede presumir de tener un servicio de recogida cinco estrellas, y aprovecho la ocasión para felicitar y agradecer el esfuerzo a todos nuestros gestores de recogida que año tras año demuestran su profesionalidad y buen hacer. Reducción de tarifas. Tenemos una estructura organizativa realmente ligera, nuestros ajustes de tarifa nunca han de pasar por recortar los ingresos de los recogedores o trituradores, verdaderos artífices del éxito de TNU. Para mantener unos óptimos ratios de servicio, es importante mantener un clima de estabilidad, una empresa de servicios de recogida, trituración o valorización en este sector, tiene que acometer importantísimas inversiones en elementos de transporte o en maquinaria, y estas inversiones no pueden estar supeditadas a ver qué ocurrirá el año que viene o dentro de dos o dentro de tres, son inversiones que necesitan de periodos de amortización a largo plazo.

Qué duda cabe que la reducción en los precios de los combustibles han revertido en un ahorro para todos los eslabones de nuestra cadena, así como un repunte en las demandas de los productos obtenidos del proceso de gestión de los neumáticos fuera de uso han mejorado las condiciones de venta, pero insisto, el principal factor, es una estructura de administración y dirección realmente ligera, lo que nos permite mantener unas tasas muy competitivas. El coste cero. A priori, parece bastante difícil, el neumático históricamente ha sido un residuo con un fuerte valor negativo, con altos costes de recogida y transporte y altos costes de procesado y valorización, pero quién sabe, la tecnología evoluciona a un ritmo vertiginoso. En algún momento puede surgir un nuevo proceso de valorización que aporte un valor positivo a este residuo que incline la balanza hacia el lado positivo, en ese caso, TNU debería mantener su carácter organizativo y de coordinación, quizás en un futuro no sea el usuario quién sufrague la gestión, pero seguiremos necesitando coordinar todo el proceso. Valorización y reutilización. Por supuesto, hay porcentajes que se destinan a reutilización, es una exigencia legal además de ser una exigencia

talleres en comunicación 53

A MODO DE CURRÍCULO medioambiental en aras de conseguir una verdadera economía circular. El actual PEMAR, recoge un objetivo 2015 del 10% de reutilización (recauchutado y segundo uso). Si existiera una verdadera implicación de las administraciones públicas, por ejemplo, en el uso obligatorio de ciertos porcentajes de neumáticos recauchutados en vehículos de titularidad pública, estos porcentajes de reutilización podrían ser mucho más importantes, sustentados por tres motivos, uno económico para los gastos de la administración, otro medioambiental como referente de uso público y no menos importante para fortalecer una industria del recauchutado en este país, que siempre ha sido sinónimo de generación de empleo y riqueza. Respecto al resto, en cumplimiento de los objetivos del PEMAR, se reparten entre valorizaciones materiales y valorizaciones térmicas en porcentajes 40-50.

a vida de Javier de Jesús es una vida dedicada a la gestión del neumático. Después de cursar estudios en la facultad de Económicas de Valladolid, comenzó su carrera profesional constituyendo una empresa dedicada a la recogida y gestión de neumáticos fuera de uso en Valladolid (neumáticos Dejesland, S.L.), en el año 1995, cargo que ocupó hasta el año 1999. Tras un breve paso por una empresa también de neumáticos de Sala-

Las dificultades de la valorización material durante la crisis. Se puso difícil y sigue siendo muy difícil, actualmente la valorización material pasa principalmente por la exportación. La demanda para uso en infraestructuras públicas no ha experimentado grandes aumentos durante los últimos años. La demanda que si ha experimentado importantes incre-

“Atendemos a un número de talleres muy importante y además en unos plazos muy cortos. TNU puede presumir de tener un servicio de recogida cinco estrellas” 54 talleres en comunicación

manca (1999-2000), fue contratado por Neumáticos Soledad para montar un sistema de recogida y gestión de neumáticos en la comunidad de Madrid (2000-2004). Seguidamente se ocupó también de la tarea de montar una planta de clasificación y trituración en Toledo (Treneu, S.L. entre 2004 y 2006). A partir del 2006 pasó a hacerse cargo de la dirección del Sistema integrado de gestión TNU, cargo que ocupa en la actualidad.

mentos es la de la industria cementera, año tras año, son más el número de cementeras que se suman al uso de neumáticos como combustible. La industria cementera nacional también está manteniendo producciones y ventas gracias a la exportación y el neumático es uno de los principales combustibles de sustitución, por poder calorífico, aportes férricos, homogeneidad de combustión, etc. Actualmente hay algunos proyectos de procesos pirolíticos, para la obtención de fueloil a partir de residuos de neumáticos, pero con los precios que tiene actualmente el barril de petróleo, no parece el mejor momento para acometer este tipo de inversiones, probablemente en los próximos años, sea un nuevo proceso de valorización a tener en cuenta, pero a día de hoy aún parece un poco prematuro hablar de la pirolisis como una realidad de valorización. I+D+i y nuevos proyectos. Nuestra principal apuesta en I+D+i, está siendo los recubrimientos elásticos

con base de neumático para los quitamiedos de las carreteras, estamos invirtiendo ya durante tres años recursos financieros en pruebas de construcción de las planchas y en los procesos de homologación. Es un proyecto que nos tiene muy ilusionados no solo pensando en una nueva aplicación de los granos y polvos de caucho sino desde el punto de vista de la seguridad vial. El colectivo motero de este país, agradecerá, espero en muy breve plazo, todos los esfuerzos de investigación y económicos que estamos invirtiendo en pro de su seguridad. El nuevo Real Decreto de Neumáticos Fuera de Uso. El Real Decreto aún no se encuentra ni en proceso de borrador, el ministerio de medio ambiente todavía no ha iniciado su redacción, por lo que poco o nada puedo deciros sobre las novedades que pueda incorporar. Espero que afronten problemas tan importantes, como el fraude por las importaciones no declaradas, la regulación de las ventas on-line, la situación de los neumáticos de primer equipo, y por tanto la generación de neumáticos fuera de uso en los centros de descontaminación de vehículos, la implicación activa de las administraciones autonómicas en el uso de los productos obtenidos de la gestión de los neumáticos fuera de uso, así como del uso y promoción de los neumáticos recauchutados, el status de fin de condición de residuo para los productos resultantes de su procesado y trituración. Actuaciones de TNU frente a las diferentes administraciones. El mercado único, y el libre movimiento de neumáticos fuera de uso por todo el territorio nacional, son bastante anacrónicos, que como participes e integrantes de la Comunidad Europea, estemos eliminando fronteras y dentro de nuestro estado las estemos creando. Opino que algunas comunidades autónomas reman en la dirección contraria al resto de Europa. La lacra del fraude. La cifra es difícil de cuantificar, una aproximación bastante ajustada estaría alre-

“El coste cero, a priori, parece bastante difícil. El neumático, históricamente, ha sido un residuo con un fuerte valor negativo, con altos costes de recogida, transporte, procesado y valorización” dedor del 15% del total de puesta en el mercado, tanto en neumáticos nuevos importados, como en neumáticos usados y recauchutados procedentes de centro Europa. El principal fraude es la introducción de neumáticos de segunda mano procedentes de Alemania, Francia, Austria…, seguido de las importaciones de neumáticos nuevos no declarados tanto de Asia como de adquisiciones intracomunitarias. Mucha culpa la tiene la Administración. Ni Signus ni TNU, tenemos capacidad inspectora ni sancionadora, estas competencias son de las Comunidades Autónomas, es necesario que exista una coordinación entre las Administraciones Medioambientales y tributarias a nivel estatal, hace falta mucha inspección y sanciones ejemplares, que por cierto, se encuentran claramente tipificadas en la ley 22/2011. Medidas contra el fraude. Se han presentado denuncias, y se seguirán presentando, nos hemos reunido con todo el mundo, Comunidades Autónomas, Agencia Tributaria, Fiscalía General del Estado, Ministerio de medioambiente, Ministerio de Industria, Seprona, Inspección medioambiental... El problema suele ser recurrente, quien es competente para qué y para que no, y, unos por otros, “la casa sin barrer”. TNU y Signus. La relación actualmente es muy fluida, tenemos problemas comunes y juntos sumamos, es bueno llegar a ciertos acuerdos, modificaciones legislativas, donde podemos aportar nuestra experiencia y mejorarlas, cooperación en la búsqueda y denuncia del fraude principalmente.

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NOTICIAS

Nexus describe su presente y futuro “global e innovador” a socios y proveedores

n dos años han logrado lo que otros grupos en una década, tal y como ha comentado el CEO de Nexus International (N!) Gael Escribe, en el marco del Business Forum celebrado en Montreaux (Suiza). “Somos una realidad multinacional, global e innovadora, con 59 miembros en más de 84 países y una previsión de alcanzar los 9.000 millones de euros de facturación en 2016 (en 2015 alcanzaron los 7.250)”, comenta Escribe. La reunión sirvió para presentar a los proveedores (15 proveedores estratégicos, 31 preferentes y otros 13 hsta alcanzar el medio centenar), la marca propia Drive+ o iniciativas como el portal Connect (una intranet que conecta proveedores y distribuidores) o la Nexus Academy, catalizador de toda la formación del grupo. “Algunas de nuestras fortalezas respecto a otros grupos son la rapidez en la toma de decisiones y la operatividad de la dirección del grupo, una dirección multicultural y que a la vez es estratégica y operacional y que cuenta con oficinas en Ginebra (sede central), París, Sao Paulo, Johannesburgo, Dubai y Hong Kong, lo que nos permite estar muy cerca del negocio. Entre los objetivos de N! para 2016 se encuentra crecer en Norteamérica (hsta alcanzar los 4.000 millones de euros), continuar la expansión en Latinoamérica, explorar posibilidades de crecimiento en Alemania y Francia, crear Nexus Argelia y Nexus

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Subsaharian (que aglutinarán a los socios africanos) y crecer en Asia-Pacífico con 25 miembros, 20 de ellos de China. Como representantes españoles del grupo, el evento reunió a Lluis Tarrés, Alfonso Castellanos (Urvi) y Xavier Esteban (Agerauto), quien confirmó que ya han comenzado las primeras reuniones conjuntas entre Gecorusa y Agerauto a proveedores que comparten ambos grupos. Drive+, N! Academy y Connect N! aprovechó la reunión para presentar Drive+, “una marca propia única y exclusiva que se posiciona por debajo de las marcas premium pero claramente por encima de la media de las marcas privadas de la distribución, lo que la convierte en una buena elección para desarrollar por los miembros y obtener rentabilidad”, explicó Thierry Mugnier, CFO del grupo. Así, en el último trimestre de 2015 se lanzaron discos y pastillas de freno, filtros, rodamientos y elevalunas. Y en la primera mitad de 2016 se ampliarán con alternadores y motores de arranque, escobillas, embragues, baterías, amortiguadores, bombas de agua y sensores TPMS. Asimismo, los responsables de Nexus presentaron el portal Connect, que aúna herramientas de comunicación entre los socios y entre éstos con los proveedores, base de datos, sistemas de gestión y análisis del negocio e incluso un chat.

NOTICIAS

LOS SOCIOS DE GECORUSA Y AGERAUTO CREAN UN NUEVO GRUPO DE DISTRIBUCIÓN Se veía venir. Y es un acuerdo que beneficia a ambas partes. Gecorusa y Agerauto han anunciado un acuerdo de colaboración empresarial, por el cual ambos grupos inician un proceso de integración de actividades que confluirá en la creación de un nuevo grupo. Así, los socios de ambos grupos constiturán una nueva sociedad. A Agerauto le permite así remontar el vuelo tras una situación complicada que había derivado en la marcha de Repuestos Miguel y Seamo (ambos a CGA), algo paliada con la incorporación de otros dos socios de menor dimensión, como son Guilarte Hermanos (Burgos) y Recambios Directo (Toledo). Por su parte, dado que Agerauto es miembro del grupo Nexus International a través de IDAP (sociedad compuesta por Serca, S’Energie, Urvi y Agerauto), los socios de Gecorusa también pasarán a formar parte de la agrupación multinacional. “Nuestros Grupos toman la presente decisión con el fin de unificar esfuerzos y ofrecer al mercado una distribución cada vez más competitiva y eficaz. Estamos en el pleno convencimiento que este proceso integrador redundará en beneficio de los respectivos socios , así como en el de nuestros clientes y proveedores”, explican. De momento, desde el punto de vista directivo, José Luis Bravo quedará como gerente del nuevo grupo y Xavier Esteban ejercerá como asesor y, por el momento, asume la representatividad del grupo en IDAP. Las ventajas para ambos grupos no serán sólo las citadas, sino que, además, el carácter más eléctrico de Agerauto y más mecánico de Gecorusa los hace complementarios y permitirá aprovechar sinergias. Queda por definir el nuevo nombre del grupo (de momento denominado Proyecto Go!) y ver cómo convivirán conceptos como las redes de talleres de ambos, Star y TecnoTaller, y si esta unión (los socios de ambos grupos serán accionistas de la nueva sociedad), como así parece, tiene un mayor recorrido que la alianza (AIR) que ambas agrupaciones crearon en 2010 y disolvieron tres años más tarde.

Además, dentro de Connect se presentó “Slow Moving Tool”, una herramienta para facilitar la gestión del stock de los miembros al poner en común las piezas de menor rotación y obsoletos sin tener que tenerlas en stock y así mejorar el servicio. Desde N! explicaron que esta iniciativa integrará también las piezas que los proveedores tengan en stock. Por último, Nexus presentó su proyecto de formación N! Academy, muy enfocado a la formación de mandos intermedios de los distribuidores y que en 2017 también integrará cursos y módulos formativos para los talleres de las redes NexusAuto/NexusTruck. Cuando entre ambas enseñas se alcancen los 500 miembros, se buscará un coordinador con experiencia internacional. Un tercer pilar de esta “academia” es la N! School, un seminario de una semana para 80 distribuidores de 84 países -junto a 12 proveedores-, centrado en compras y ventas y que permita reforzar el intercambio de experiencias y buenas prácticas. La jornada finalizó con la entrega de premios al producto más innovador (pastillas EcoFriction de Federal Mogul), al servicio más innovador (TechScan, de NTN-SNR) y al socio que más ha implementado la estrategia de Nexus: Dinamik Otomotiv (Turquía).

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NOTICIAS

Recambios Barreiro abre en Madrid

ecambios Barreiro, especialista en recambio de vehículo industrial y socio de Groupauto Unión radicado en La Coruña se ha establecido en Madrid apostando por la conquista de un nuevo mercado. Hasta el momento, Recambios Barreiro había circunscrito su actividad al mercado gallego (Bergondo, A Coruña, Carballo, Santiago de Compostela, O Porriño, Ourense, Narón, Vilagarcía de Arousa y Lugo) y al norte de Portugal (Matosinhos, Albergaría a Velha y Leiria). Con la apertura de su delegación en Madrid desembarca en un mercado de gran potencialidad pero intensa competencia. La nueva delegación, en Villaverde, cuenta con 4.000 metros cuadrados de almacén, distribuidos en tres alturas y disponibilidad permanente de más de 10.000 referencias que proceden de 125 proveedores de primeras marcas. Todo ello bajo la filosofía de disponibilidad de la pieza y diligencia en la entrega. El nuevo reto de Recambios Barreiro se asienta sobre un equipo de ocho profesionales altamente cualificados y cuatro vehículos que permitirán realizar varias entregas diarias. Todo ello, con el respaldo de un aprovisionamiento nocturno desde la central de Bergondo. Con esta nueva apertura, Recambios Barreiro completa una propuesta con 20.000 m2 de almacenes, 70.000 referencias, 130 profesionales y 50 vehículos. Al final del acto de inauguración de la nueva delegación de Madrid hemos tenido ocasión de charlar con Juan Rojano, su presidente, que nos ha contado que está preparando nuevos pasos en el crecimiento de la empresa con la apertura en Portugal de dos nuevas tiendas.

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Mostrador

Equipamiento para el taller de neumáticos

Bosch

osch es fabricante de equipamiento de taller desde hace más de 30 años. Cuenta con una amplia gama de desmontadoras y equilibradoras de neumáticos y alineadoras de dirección, que abarca desde equipos en la gama de acceso, hasta modelos con las más altas prestaciones, dirigidos a usuarios intensivos. Entre las novedades, dentro de la gama de acceso de desmontadoras, cabe destacar las nuevas TCE 4400 y TCE 4405 así como TCE 4400-22 y TCE 4405-22. Los modelos TCE 4400 y TCE 4405 están diseñados para funcionar a gran velocidad y rendimiento permitiendo, además, trabajar con neumáticos especiales de perfil bajo y de vehículos comerciales ligeros. Se incorpora el concepto de diseño G-frame incrementando la rigidez y resistencia para evitar daños en neumáticos y llantas, así como un nuevo diseño de mesa giratoria y garras. Los modelos TCE 4400-22 y TCE 4405-22 adicionalmente, están equipados con una mesa giratoria con agarre exterior de 22” y dos velocidades que se manejan desde el pedal. Ambos modelos pueden incorporar la columna auxiliar TCE 330 con un diseño ergonómico y compacto está diseñada para ofrecer una buena experiencia al usuario. La independencia entre los diferentes puntos de presión permite un control preciso. Los mandos de control son accesibles desde cualquier posición y la colocación en altura del brazo articulado facilita todas las operaciones sobre el talón del neumático. En la gama alta de equilibradoras, se incluyen novedades en los modelos WBE 4430 y WBE 4435. Cuentan con: Nuevo monitor de panorámico de 19”. Nuevo software. Brida neumática de acoplamiento rápido (acondicionada mediante pedal, en las versiones WBE 4435).

Anillo luminoso con indicador láser de posición para ayudar a la fijación de los pesos (sólo en las versiones WBE 443x S10). Ya en la gama alta de alineadoras de dirección, Bosch dispone del nuevo alineador si contacto FWA 9000. El FWA 9000 no necesita tiempo de instalación de las garras o de las placas de referencia. Precisión sin contacto. Precisión en todas las mediciones a través del láser y de las cámaras estéreo en 3D. Monitorización permanente y en directo de los 4 cabezales con sensores mediante referencia 3D. Menú de navegación del FWA 9000 con “Flexibar”: La secuencia de pasos de medición, puede ser seleccionada de forma flexible. Respecto a las tendencias actuales, a lo largo de la difícil situación económica de los últimos años, desde Bosch creen que el usuario profesional ha cambiado sus hábitos de compra, centrándose en modelos de bajo coste y espaciando los tiempos de renovación de su equipamiento. De todas formas, advierten, algunos talleres ya empiezan a realizar inversiones para atraer clientes con nuevos servicios y así posicionarse de cara al medio plazo.

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Mostrador / Equipamiento para el taller de neumáticos

Cometil

ometil es importador y distribuidor exclusivo para España y Portugal, entre otras, de las firmas Hunter Engineering Company y Butler, con personal que dispone en algunos casos de más de 25 años de experiencia en la marca. Los equipos Hunter cuentan como ventajas principales que permiten realizar la recepción activa con los alineadores, simular la carga en los neumáticos en las equilibradoras para diferenciar y corregir los diferentes tipos de vibraciones producidas tanto por desequilibrio como por deformaciones, y en las desmontadoras montar y desmontar de forma totalmente automática cualquier tipo de rueda independientemente de la combinación de llanta y neumático sin ningún riesgo de dañar cualquiera de los dos incluso si el trabajo es realizado por operarios sin experiencia. En Cometil son optimistas por lo que se refiere a la venta de equipamiento, debido a la evolución constante de la tecnificación de los vehículos constante. “Cada vez será más importante contar con

un equipamiento que no únicamente dé respuesta a todas estas innovaciones, sino que permita al taller poder tener un mejor retorno de la inversión aunque esta sea importante. Además, tienen ahora un abanico más amplio para cubrir las necesidades profesionales de nuestros clientes”, señalan. “Diríamos que cada vez los equipos pueden realizar los trabajos más difíciles y especializados de una manera más fácil y rápida, aumentando notablemente la productividad de los servicios y su retorno de la inversión”, añaden. Otro factor que no debemos perder de vista, agregan, es el servicio posventa y la formación, “y no solo en el manejo de los equipos sino en el conocimiento de las nuevos procesos y tecnologías, áreas en que desde los inicios de Cometil siempre se ha cuidado al máximo”.

Launch

aunch Ibérica fabrica sus productos en China, los importa y distribuye en España y Portugal desde hace 14 años. Cuenta con una amplia gama, pero dentro de ésta destacan: Desmontadora TWC-512 RMB, con un plato ideal para trabajar con cualquier tipo de neumático con una medida exterior de 12-22” e interior 14-24”. El brazo principal es automático y dispone de un depósito para mandar aire a presión al neumático (inflado tubeless). También incluye un brazo de ayuda en la parte derecha, con diferentes accesorios, que permite desmontar y montar cualquier tipo de neumático de forma fácil y rápida. Su dotación de serie consta de un desmontable, protector para llantas de aluminio de garra, uña y pala destalonadora, una uña de plástico de gran dureza y otra metálica, junto a un Kit para el intercambio rápido de las mismas. Destacar que la desmontadora se entrega con el brazo montado para mayor comodidad del taller. Equilibradora KWB-304. Destaca por su amplio display digital de lectura, por su precisión y fácil funcionamiento gracias a su medidor automático. Equilibra todo tipo de neumáticos con diámetro 10-24 pulgadas de forma automática y dispone de freno de fin de ciclo electrónico. Incluye en su dotación de serie de un compás, tenazas y conos para turismos de diferentes medidas. Su potencia de trabajo es de 250W. Alineador X-631+. Puede alinear un vehículo en seis pasos en modo principiante, estándar y experto. La lectura de los parámetros es en tiempo real y configurables para alineación sólo delantera o trasera. Sus captadores son ergonómicos y de aluminio de alta precisión. También puede visualizar de forma conjunta el KPI, caída y convergencia. El alineador dispone de un programa especial para vehículos bajos y pueden alinear con un elevador de 2 columnas (con borriquetes no incluidas). Las medidas se pueden ver en dos perspectivas (2D y 3D) e incluyen base de datos de fabricante con ayudas gráficas y de voz. La comunicación con los captadores es inalámbrica y

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estos disponen de un filtro de cristal de alta tecnología para lugares con luz intensa, a parte las medidas más importantes se pueden ver en el mismo captador sin necesidad de conectar el PC. Alineador X-712. Incorpora la última tecnología 3D en alineación óptica con fuente de luz estable e incluye un espectacular panel LED tricolor en el que se muestran todos los datos de alineación a la vez que en el monitor. El alineador consta de 2 cámaras de alta precisión que proporcionan un amplio rango de medida. La lectura es en tiempo real para un ajuste rápido y sencillo y realiza las pruebas de forma automática para eliminar posibles errores. Los reflectores pasivos son robustos y no necesitan calibración. Mantenimiento y funcionamiento sencillo, gracias a la ausencia de cables y el procedimiento de compensación dinámico del alabeo es fácil y cómodo de realizar. Los productos Launch se caracterizan por tener una gran relación calidad precio, junto con la tecnología más innovadora. “Pero un buen producto siempre debe de ir acompañado de una buena posventa, por eso desde Launch Ibérica nos preocupamos de ofrecer el mejor servicio y formación a todos nuestros clientes con las seis delegaciones que disponemos en España y Portugal”, recalcan sus responsables.

Ravaglioli

avaglioli es fabricante 100% de sus alineadoras, desmontadoras y equilibradoras, todas Made in Italy, desde 1958. Para comenzar, arrancan con una gama de desmontadoras con plato tradicional semiautomáticas o automáticas, para pasar a una gama medio-alta de desmontadoras con destalonado por medio de pala lateral o de rodillos, con varios tipos de platos (con amarre de platos tipo tulipa o por amarre central) hasta llegar a desmontadoras top de gama manuales sin el utilizo de la palanca o totalmente robotizadas que desmontan las ruedas solas. Respecto a equilibradoras, también poseen una familia completa, desde máquinas básicas con introducción de las medidas manualmente hasta casi 100% automáticas con puntero láser, para la colocación de los plomos, movimiento de la rueda automático en las posiciones de colocación de los pesos, medidores de alabeo rueda por sonar, etc. En alineadoras cuentan desde las tradicionales por medio de CCD hasta la última generación de alineadoras tridimensionales 3D. Comercializan la marca Ravaglioli en España a través de distribuidores locales ubicados en cada provincia de la Península, con servicio tecnico propio. “A nivel de precios también nuestra relación calidad-precio es de las mejores”, opinan.

A nivel de producto, por la tipología de ruedas existentes, la tendencia es hacia máquinas más profesionales. Las básicas se venden cada vez menos, debido a que el taller mecánico va hacia máquinas medianas y el neumatiquero se decanta por el top de la gama. “Gastarse un dinero para una máquina sencilla que dentro de poco no hace el trabajo, es malgastarlo: es mejor comprar una máquina más moderna de un fabricante fiable que se va a rentabilizar a corto plazo”, comentan.

Rema Tip Top

Velyen

mportador de maquinaria y fabricantes de material de reparación del neumático, Rema Tip Top Ibérica, filial de una multinacional alemana centenaria, lleva más de 30 años operando en el mercado de España y Portugal. Ofrecen un servicio integral a su cliente, el especialista del neumático, para equipar su taller: importan y distribuyen desde consumibles y maquinaria de montaje, equilibrado y alineación, hasta elevadores y maquinaria de reparación de neumáticos. Todas las marcas que representan son de reconocido prestigio y garantía de calidad. Desde 2006 son importadores exclusivos de la marca Hofmann tanto en equilibradoras, desmontadoras como alineadores. También de los elevadores de las marcas OMER y Butler. Actualmente completan su oferta con la marca John Bean (desmontadoras, equilibradoras y alineadoras), por lo que son importadores de toda la gama SnapOn Equipment.

elyen es fabricante de elevadores y equipos de lubricación. Actúan como importadores de primeros fabricantes bajo la marca Velyen (desmontadoras, equilibradoras, alineadoras, cargadores de aire acondicionado y extracción de gases), con dos líneas de negocio bien diferenciadas: Línea Premium, que se importa en OEM y se instala en los servicios rápidos y concesionarios de alta rotación de ruedas. Línea de introducción de gama, para clientes que requieren precio a una calidad buena y siempre bajo el servicio de la marca Velyen. La gran diferencia respecto a otras firmas es la tranquilidad posventa de la marca Velyen, licenciado por Istobal desde hace 15 años. Sin embargo, lo que les hace ser una referencia son sus más de 80 técnicos en la península, “siendo la red más extensa en la actualidad”, señalan. Sobre el futuro de este segmento, creen que desde que finalizó la patente hace unos años de la tecnología 3D, el sector se ha beneficiado de bajadas de precios y mejores máquinas, pues “no olvidemos que la alineación juega un papel muy importante en el vehículo”.

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REPORTAJE CarGoma es una plataforma de venta de neumáticos online para profesionales, que pretende agilizar y potenciar el negocio de la distribución de neumáticos acercando a través de Internet a proveedores-distribuidores de neumáticos con clientes-talleres, y cuya presencia en el mercado español se remonta a dos años atrás.

CarGoma, la solución para la compra de neumáticos online

l negocio que propone CarGoma al mercado español está destinado al nicho de mercado e-comerce de la distribución de neumáticos entre profesionales, y se puede clasificar como venta por buscadores, un tipo de negocio muy similar al que proponen los buscadores de hoteles o viajes. Consiste básicamente en ofrecer a los distribuidores de neumáticos españoles una colaboración a largo plazo para que cuelguen sus stocks de neumáticos dentro de las páginas electrónicas de la plataforma. CarGoma es una plataforma de comercio online que enlaza al distribuidor con los talleres que comercializan neumáticos, con el objetivo de facilitar y agilizar los contactos comerciales entre ambos. CarGoma no viene a restar, sino a sumar para que todos los actores implicados aumenten sus posibilidades de negocio. Tras dos años de existencia en el mercado, CarGoma ha conseguido disponer de 80 almacenes

registrados pertenecientes a los principales distribuidores nacionales y algunos internacionales, con lo que actualmente pueden ofrecer un stock disponible de 90.000 referencias de neumáticos. En cuanto a sus clientes, en estos dos años de historia han conseguido una base de 4200 clientes registrados, de los que aproximadamente 1200 son completamente activos. Su facturación durante el último año ha alcanzado la cifra de 3.700.000 euros. La filosofía de la plataforma es ofrecer en su soporte online una oferta completa de neumáticos de todo tipo, calidades y precios, desde el neumático de turismo hasta el de camión, pasando por moto o todoterreno, para que los talleres satisfagan cualquier tipo de necesidad de producto que tengan, desde los neumáticos más habituales hasta pedidos raros o especiales. Ventajas

Las principales ventajas de su sistema de venta online residen en que el profesional accede a una única página que reúne a los principales distribuidores presentes en el mercado, pudiendo con un número escaso de clicks elegir precio, stock, fechas de entrega (depende del código postal), y elegir quien le factura. Existen dos fórmulas de venta: el distribuidor vende directamente con su nombre y razón comercial; o vende a través de CarGoma, que asume todas las responsabilidades inherentes a la operación comercial, ofreciendo al cliente taller un único proveedor que le suministra una única factura. La relación entre ambas fórmulas ha ido variando con el tiempo, siendo la venta directa del distribuidor la que prevaleció en sus inicios, mientras que en la actualidad las ventas con la marca CarGoma alcanzan ya el 85% del total. En el caso de las ventas bajo la denominación de CarGoma, éste se responsabiliza de la entrega junto con el distribuidor, aunque el que responde directamente frente al cliente si hay algún problema es CarGoma. Además, le dan unas condiciones únicas a pesar de que en realidad están compran-

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do en 80 proveedores diferentes. En resumen, con esta modalidad CarGoma ofrece centralización de facturas, disponibilidad de stock en más de 80 distribuidores y consultar información sobre a qué precio, cómo y con qué condiciones. En el caso de la venta directa del distribuidor, este puede optar entre mostrar su nombre y razón social de manera transparente, tanto en la página como en sus albaranes de entrega, o hacerlo de manera oculta. Incluso los envíos logísticos son neutros si lo desea el distribuidor. Según Pedro Romero, Key Account Manager de CarGoma: “cada día los distribuidores son más almacenistas, porque delegan este rol en las agencias logísticas, las cuales están lanzando productos homogéneos en los que sólo aparece el producto en el albarán de entrega y nadie sabe de dónde ha venido”. El sistema de CarGoma no sólo presenta ventajas para los clientes talleres, sino también para los distribuidores suministradores. Según Romero, “CarGoma reduce el coste a los distribuidores a través de su gestión, ya que el distribuidor no tiene que dar de alta a ningún cliente, no soporta el riesgo ya que CarGoma asegura el pago, recibe una facturación centralizada de todos los clientes, con lo que no tiene que invertir en realizar el seguimiento de sus facturas. Tampoco tienen que realizar ninguna acción comercial ni de marketing, ya que CarGoma se encarga de esas inversiones para todas las ventas realizadas a través de su web, además de poder reducir los recursos para la atención al cliente, que también asume CarGoma”. Cobertura

Por el momento CarGoma sólo trabaja en el mercado español en la Península y Baleares. Portugal será puesta en marcha en un plazo breve, mientras que Canarias tendrá aún que esperar. El coste del transporte es gratuito a partir de dos neumáticos (cobran 6 euros de porte en turismo, 4 en moto y 10 en camión en caso de un solo neumático), y el plazo de entrega depende del código postal del cliente y la distancia con el proveedor. Por término medio, según los responsables de CarGoma los plazos de entrega son de 24/48 horas en caso de un distribuidor nacional, y de hasta una semana en caso de un distribuidor internacional. El cliente elige entre las distintas opciones de precio y plazo la que más le conviene. Para los talleres, registrarse y realizar compras a través de la plataforma de CarGoma es completamente gratuito, siendo necesario tan sólo acreditar un CIF o NIF en caso de autónomos, para demostrar que se trata de un profesional.

Para facilitar la labor de los compradores, los responsables de CarGoma han diseñado una interface de utilización para los usuarios basada en la facilidad de navegación y manejo. La idea ha sido diseñar un lugar donde el taller pueda entrar, buscar una referencia muy concreta, comparar precios y plazos de entrega y, si le interesa, comprar. Además, al estar comparando a los distribuidores más importantes del país, CarGoma puede garantizar al cliente que va a estar comprando al mejor precio siempre. Sin embargo, está aparente simplicidad no oculta una página web muy completa, donde se pueden realizar búsquedas simples o complicarse la vida con códigos de velocidad, de carga, por los parámetros de la etiqueta europea, etc, teniendo todas las herramientas a su alcance. Cada referencia dispone de una imagen del neumático, una descripción del mismo y de sus características así como de la información relativa a la etiqueta europea. A nivel tecnológico la plataforma también es muy potente. Se ha realizado una inversión importante en desarrollo. Está recalculando continuamente precios y stocks, para ofrecer siempre el mejor precio a los clientes. CarGoma está adscrito a TNU, por lo que los neumáticos importados a través de clientes internacionales son declarados en este Sig. CarGoma es la marca comercial que utiliza la empresa Dareda Ibérica, filial española de la empresa Dareda, un grupo inversor europeo con sede en Luxemburgo que hasta ahora no había tenido intereses en el mercado español de la distribución de neumáticos. A nivel internacional, está también presente en Francia y Holanda, y en breve, también en Portugal. Sus objetivos para el próximo semestre son aumentar un 20% el nivel de registros en su plataforma de venta online y un 20% de conversión. Para alcanzar estos objetivos, CarGoma pondrá en marcha una ambiciosa campaña de comunicación y marketing para incrementar su presencia en el mercado.

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ACTUALIDAD

La AER celebra su Asamblea General con una nueva caída de la producción La Asociación Española de Neumáticos Reciclados, AER, celebró su Asamblea General ordinaria en la que se dieron a conocer y se aprobaron las cuentas de 2015 y se aprobó el Plan de Actuación y los presupuestos para el año 2016. Durante la Asamblea se repasó la situación del sector, inmerso en caídas reiteradas de producción y ventas desde el inicio de la crisis, instando a los asociados a regresar a la senda del crecimiento mediante productos de calidad, una mejora de la imagen y de los procesos productivos, la erradicación de los ilegales y el fomento de proyectos como Retyre o el Libro Verde del Neumático Renovado.

a sesión se inició con un informe del Presidente de la AER, Salvador Pérez, que informó a los presentes que las perspectivas de crecimiento del sector no se cumplieron durante 2015, si bien las empresas que operan en España se han mantenido (en la actualidad hay 29 fabricantes de recauchutado). Aunque aún no hay datos consolidados de 2015, la previsión indica que se alcanzarán los 300 mil neumáticos de turismo (311.000 en 2014) y 450 mil unidades en camión (frente a 511.281 en 2014). Seguidamente, Pérez anunció que se

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han erradicado a los ilegales del mercado gracias a la presión ejercida sobre las autoridades para denunciar prácticas fraudulentas con neumáticos recauchutados que no cumplen con la homologación y conformidad de producción, tanto producidos en nuestro país como importados. Asimismo, la AER junto con el Ministerio de Industria trabajan para informar a las ITVes y a los mecanismos de inspección dependientes de consumo de cada Comunidad Autónoma de la aparición de casos de recauchutados que no cumplen con la homologación.

La AER también da por concluido el proyecto RETYRE, y Pérez anunció que pronto dispondrán de la herramienta que les permitirá emitir información sobre el comportamiento de los neumáticos recauchutados, similares a los de la Etiqueta Europea, aunque sin pretender sustituirla. Seguidamente se procedió a informar y aprobar el Plan de Actuación para 2016, que incluye la publicación del Libro Verde del Neumático Renovado, una guía sobre el Neumático Renovado que explica al usuario tanto las bondades para

ASISTENTES A LA ASAMBLEA DE LA AER

el medio ambiente que supone renovar los neumáticos, como toda legislación y controles que le afectan. La AER también realizará durante 2016 un encuentro Técnico ITV-AER, en el Ministerio de Industria, con el que aclarar las dudas que genera el neumático recauchutado en las inspecciones técnicas; continuará con el desarrollo del programa de I+D, con la Univ. Miguel Hernández, manteniendo el programa de ensayos para ver el comportamiento de los neumáticos recauchutados frente a la resistencia a la rodadura. Especial atención se prestará durante el próximo ejercicio al Programa Europeo de Economía Circular, mediante una Jornada en Madrid con la presencia de alguien de la comisión Europea, que ilustre como el sector del recauchutado cumple con todas los requisitos que se marca en el plan de Economía Circular. Otros temas que mantendrán la atención de la Asociación durante 2016 serán el Plan de normalización y adecuación del sector a la realidad de la nueva legislación con AENOR, así como el Plan de actuación Europeo ante la

Salvador Pérez y Joaquín Pérez Oscar Herrero y Javier Hernández José Luis Fuertes Oscar Blas Florencio García Juan Ruiz de Erenchun Mikel López Ignacio La Fuente Javier de Jesús Emilio López y David López José Mateo Campillo Javier Mesas y Jesús Mesas Alfredo Mesalles y Alfredo Mesalles Jr. José María Sanz Alesandro Bottesini Serafin Carrero Agustín Salinas y Fidel Salinas Enrique Rodríguez Javier Cabezas Mikel Coretti Sr, Rhee Ramón Lasso de la Vega Miguel Ángel Rubio

competencia desleal de Neumáticos de baja calidad procedentes de China, que ha generado un problema de carcasas no recuperables. Por último, durante 2016 la AER celebrará de las VII Jornadas Técnicas del sector del Recauchutado, finalizará la Presidencia de BIPAVER, y elegirá una Nueva Directiva con la celebración de elecciones, ya que el año que viene termina la Presidencia de Salvador Pérez. También se iniciará la Adecuación de Estatutos, adaptándolos a los nuevos momentos que atraviesa la Asociación. La jornada se finalizó con un mensaje de optimismo por parte del Presidente, Salvador Pérez, que deberán crecer, ya que el número de unidades fabricadas

Industrias del Neumático Truflex Pang Michelin Adine Neumáticos La Verdad Sevilla Recauchutados Manlu Neumáticos Aizoain Idiada TNU Neumáticos Usados Emilio Neumáticos Martínez Salinas Recauchutados Mesas AMSA Goodyear Vipal Europe Redigal Salco Recauchutados Remusa Recauchutados Cabezas Renovados MK Hankook Marangoni Bridgestone

en España no alcanza la media de otros países de nuestro entorno. Pérez afirmó que “No debemos preocuparnos por lo que suceda a nuestro alrededor, la realidad es que el transporte por carretera va en crecimiento, y nuestro sector es fundamental para conseguir un ahorro y rentabilidad kilométrica para el transportista. Debemos continuar apostando por la calidad y mejorar nuestra imagen. Fabriquemos cada vez mejor, utilizando productos de calidad, ya que al final aquellos fabricantes que no preparen sus neumáticos para ser recuperados, desaparecerán, pues el mercado los acabará echando. El futuro está para que sigamos apostando por nuestro sector del renovado de neumáticos”.

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ACTUALIDAD

Brembo celebra sus 40 años en la alta

competición con continuas innovaciones en frenos

n 1975, Enzo Ferrari encargó a Brembo equipar sus Fórmula 1. Con esa tarea, Brembo desarrolló su primer sistema de freno de carreras, entrando por la puerta grande en la más alta competición. A día de hoy, es el líder del mercado y, con su filial de AP Racing, suministra sus productos a todos los equipos de Fórmula 1. Para ello, dos equipos distintos, con la misma matriz pero incomunicados entre sí -Brembo y AP- compiten entre sí para crear los productos más punteros y con mayor desarrollo tecnológico. Durante estos cuarenta años se ha invertido mucho en investigación y desarrollo de productos altamente innovadores y tecnológicos. La historia de Brembo en la competición está marcada por hitos como el triunfo

de Gilles Villeneuve en el GP de Montecarlo con pinzas de freno Brembo; la introducción por la marca de los discos de freno de carbono para la Fórmula 1; la entrada en 1985 en las grandes competiciones norteamericanas, Indy Car y NASCAR. Luego llegaron competiciones como la MotoGP y las superbike. En estos años Brembo ha sido protagonista en la consecución de 339 títulos ganados en las principales categorías. La participación en la competición ha dotado a Brembo de un espíritu que ha propiciado que sus técnicos trabajen juntos en la búsqueda de ideas innovadoras que acaban pasando de la competición a los vehículos que circulan por nuestras calles y mantenemos en nuestros talleres.

Par resumirnos estos 40 años y presentarnos diversas novedades, Brembo nos invitó a su sede en el famoso “Kilometro Rosso”, en Bérgamo (Italia). Allí, además, nos presentó el libro que ha publicado, en colaboración con “La Gazzetta dello Sport”: “Unstoppable/Senza Freni” (Imparable/Sin Frenos). Un libro dedicado a los hombres que han desafiado a la velocidad. Por sus páginas desfilan Ayrton Senna, Michael Schumacher, Gilles Villenueve, Alain Prost, Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Valentino Rossi, Giacomo Agostini, Max Biaggi, Mick Doohan y Marc Márquez. Grandes campeones en cuyas victorias ha colaborado Brembo. De cada uno de ellos el libro cuenta como se hicieron campeones, su forma

PINZAS B-M8: ALTAS PRESTACIONES PARA CAMIONES Y SUV

rembo ha lanzado la novedosa pinza B-M8 de 8 pistones y su compañera, la B-M4. La Brembo B-M8 es una pinza monobloque de 8 pistones con cuatro pastillas, adecuada para rotores de hasta 420mm x 40mm. Esta novedosa pinza está expresamente concebida para los sistemas de freno delanteros de los camiones, SUVs y sedanes de altas prestaciones. Al ser una de las pinzas más grandes fabricadas por Brembo (mide 40,13 x 14 x 18,03cm), la B-M8 ha requerido más de mil horas de diseño, incluyendo la prueba en vehículos y el desarrollo de la tecnología de fundición. La pinza B-M8 está homologada para un par máximo de 5.700Nm. La pinza B-M8 se ha fabricado empleando un innovador proceso de fundición con tecnología 4D, que es la primera vez que se emplea para pinzas de automoción. Este proceso de fundición utiliza una tecnología que permite a Brembo realizar un diseño que difiere por completo del de las pinzas que se ven en el mercado. Con esta tecnología, la pinza de fundición ofrece unas características técnicas que son típicas de la palanquilla de competición o de las pinzas forjadas. La B-M8 está fundida con una línea interna de fluido, en lugar de las tradicionales conexiones con tuberías rígidas. El único tornillo de sangrado, no visible, confiere una mayor seguridad y libertad de diseño, puesto que se integra mejor en el diseño global. La pinza dispone de una construcción del cuerpo eficaz y de un estilo optimizado. Está diseñada sin las limitaciones de la parte frontal de la pinza, que impiden los moldes tradicionales. La pinza B-M8 está disponible en cuatro colores: rojo, amarillo, negro y como novedad también en blanco, además de algunos colores

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“opcionales”. La pinza compañera, la B-M4, para rotores de hasta 380mm x 30mm, es adecuada para sistemas de frenos traseros de grandes vehículos y para aplicaciones delanteras de vehículos más pequeños. La B-M8 y la B-M4 son ideales para una gran variedad de camiones, SUVs y sedanes, incluyendo, entre otros, la Serie F y Expedition de Ford, Dodge Ram, Toyota Tundra, Nissan Frontier, Land Rover Range Rover, los SUVs de Mercedes-Benz y Porsche Cayenne. Esta nueva pinza se alinea con los principios de Brembo de desarrollar productos nuevos e innovadores, con un diseño de gran estilo. La B-M8 no sólo ofrece prestaciones de frenado superiores, sino que también ofrece una estética de diseño que cubre las amplias aperturas de 22 pulgadas de las ruedas de los camiones y vehículos actuales. La empresa ha aplicado la experiencia obtenida en el mundo de las carreras, a los grandes sistemas de frenos de los camiones y los SUV, para crear una de las pinzas más grandes y con mayor estilo de la línea Brembo.

Las perforaciones que caracterizan a la gama Xtra de Brembo otorgan mejores prestaciones.

PROYECTO LOWBRASYS

de correr y sentir la competición y su forma de utilizar los frenos. Un magnífico libro para los aficionados a las carreras. Gama Xtra Además, aprovechamos la visita para conocer las ventajas de la nueva gama de discos perforados Xtra de Brembo. Esta gama, concebida para los amantes de los coches, dispone de una serie de perforaciones concebidas para asegurar un mayor agarre y una respuesta más reactiva y eficaz de los sistemas de frenos garantizando mejores prestaciones gracias a su mayor coeficiente de fricción. Las perforaciones que caracterizan a la gama Xtra de Brembo otorgan mejores prestaciones, a la vez que su montaje no exige la modificación del sistema de frenado, facilitando, de ese modo, tanto su instalación como su compra por el conductor para mejorar las prestaciones en la frenada de su vehículo. Las perforaciones están dispuestas específicamente para cada uno de los modelos a que van destinadas. De este modo, la combinación de una atractiva estética, potenciada con una exclusiva pintura UV, con las ventajas que otorgan las perforaciones consigue un comportamiento brillante y eficaz en cualquier condición de frenada. La disposición de los orificios produce un efecto de rascado que limpia las peligrosas acumulaciones de material de la pastilla evitando que los pequeños residuos de material ferroso, procedentes del desgaste del disco de freno, puedan sedimentarse en el material de fricción de la pastilla.

l proyecto Lowbrasys (siglas en inglés de Sistema de Frenado de bajo Impacto Medioambiental), ha sido creado por Brembo, Ford, Continental Teves, Federal Mogul, Flame Spray, junto con el Instituto Mario Negri, la Universidad Técnica de Ostrava, el KTH Royal Institute of Technology, la Universidad de Trento y el EC Joint Research Centre. Y ha sido financiado por el Programa de la Comisión Europea Horizonte2020, que tiene por objeto impulsar la investigación, el desarrollo y la demostración de tecnologías que permitan el uso eficiente de las energías limpias en el transporte por carretera. La propuesta de Lowbrasys consiste en crear tanto un nuevo enfoque como una cadena inteligente para desarrollar y aplicar materiales más eficientes en relación con la emisión de partículas, así como un sistema de frenado más inteligente. Por otra parte, el consorcio estudiará nuevos instrumentos para corregir los comportamientos de los conductores, con el objetivo de reducir las emisiones. El proyecto Lowbrasys se lanzó en el mes de septiembre de 2015, y en los próximos 36 meses será desarrollado por un equipo multidisciplinar de investigadores y técnicos de la industria de la automoción y del sector académico para estudiar y demostrar que sistemas de frenos de bajo impacto medioambiental son capaces de reducir la emisión de micropartículas y nanopartículas en un 50%.

Gracias a la perforación, se rompe la capa de agua que puede depositarse en la superficie de frenado de modo que el sistema de frenado responde de manera eficaz en cualquier condición climatológica. Además los orificios permiten expulsar rápidamente los gases procedentes de la combustión de las resinas que componen las pastillas restableciendo de inmediato las mejores condiciones de frenado. Lo mismo sucede con la disipación del calor del disco y la pastilla. Primera aplicación in-wheel Otra de las novedades presentadas es su primera aplicación in-wheel. Después de 3 años evaluando y experimentado esta tecnología, la presentó en el pasado Salón International del Automóvil de Frankfurt. Allí, Brembo ha equipado un automóvil con 4 motores eléctricos, uno para cada rueda, que disponen de 90 Kw de potencia máxima y 900 Nm de par máximo, con valores medios

de 60 Kw y 600 Nm. De la integración mecánica-motor-frenos se encarga una unidad de control que gestiona todo el “córner”, es decir, el motor y el freno. Básicamente, la tracción, la regeneración y la disipación están sometidas a controles integrados. Esta solución ofrece numerosas ventajas, tal y como han demostrado las pruebas en carretera realizadas en los últimos meses. Además de la potencia, también se han mejorado el comportamiento dinámico del vehículo y la seguridad. De hecho, la implementación de controles autónomos en las 4 ruedas permite regular su comportamiento en función de las necesidades. El núcleo de este sistema diseñado por Brembo es el motor magnético sin escobillas, equipado con un montaje estator-rotor muy compacto. El sistema de frenos, sin embargo, consta de un sistema electromecánico Brake By Wire, con pinzas y discos de peso reducido.

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ACTUALIDAD

Bosch trae a España la red AutoCrew,

que desarrollarán 13 distribuidores

osch Automotive Aftermarket ha decidido presentar en España la red AutoCrew. La dirección ibérica ya pilotó su desarrollo en Portugal hace tres años y ahora llega esta enseña internacional (AutoCrew está presente en 14 países europeos y tres africanos) a España. Destinada a un segmento medio de negocios de reparación, AutoCrew será desarrollado por 13 distribuidores, que representarán el concepto a nivel provincial: AD Bosch

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Group, Bosch y Lozano, AD Egido, Establecimientos Coll, AD Grupo Regueira, Grupo Silvestre, Grupo Vemare, Jiménez Maña Recambios, AD Masanes, Repuestos Doral, Suvima, Vilella y Voltamper. Dicho soporte contempla elementos identificativos de la marca, herramientas de marketing para el taller, experiencia técnica y una gestión optimizada de la calidad. AutoCrew refuerza el acceso a la última tecnología y la información

más reciente acerca de las necesidades del mercado y de los clientes. Con la introducción en España de los talleres AutoCrew, Bosch continúa ampliando significativamente los conceptos de taller que Bosch tiene actualmente en el mercado y que incluye los Bosch Car Service, Bosch Diesel Center y Bosch Diesel Service (especialistas en inyección diésel), además de los Módulos Bosch. A medio plazo, se estima que el número de socios del taller AutoCrew aumentará significativamente hasta duplicar el actual número de talleres. Hasta la fecha, hay más de 1.000 talleres AutoCrew en 14 países europeos, así como en Sudáfrica, Botswana y Namibia. Hace ahora tres años la red AutoCrew se introdujo también en los mercados italiano y portugués. Precisamente el desarrollo en el país luso fue pilotado desde la dirección ibérica. De hecho, la responable de AutoCrew será la portuguesa Mónica Alves, que coordinará dos equipos diferenciados bajo una misma dirección ibérica, “que permitirá aprovechar sinergias y compartir servicios y elementos ya desarrollados allí”, ha explicado.

LA EXPERIENCIA PORTUGUESA

on el fin de conocer mejor la red, hems pedido a nuestros colegas de la revista Turbo Oficina, con quien colaboramos habitualmente, que nos realizaran un breve esbozo del pasado y presente de esta red en el país luso, que reproducimos a continuación: El concepto de AutoCrew llegó a Portugal en octubre de 2012 y se posicionó en el segmento medio de talleres, para competir con marcas como Norauto o Midas. Aquí, la red apuesta como factor diferencial respecto a Bosch Car Service su proximidad con el cliente final. De esta forma, los integrantes de la red son talleres independientes de pequeña y mediana dimensión, lo que conocemos por “talleres de barrio”, que así tienen posibilidad de actualizarse y especializarse, teniendo acceso a herramientas de márketing, formación, etc. Desde entonces, AutoCrew en Portugal cuenta ya con 40 talleres distribuidos por todo el país excepto las islas. Esta expansión se ha llevado a cabo de gorma gradual, tal vez algo más lento de lo inicialmente previsto (hablaban al inicio de 150 talleres a medio-largo plazo), aunque sí ha crecido a mejor ritmo que sus competidores directos. Además, hay que tener en cuenta que Portugal es uno de los países europeos con menor penetración de redes de talleres, por debajo del umbral del 20%. José Macario Redactor jefe de la revista portuguesa Turbo Oficinas

Entre los elementos que ofrece AutoCrew a sus miembros destaca una potente imagen corporativa, apoyo publicitario -con gran enfoque en la publicidad local- y de marketing online -página web nacional y webs individuales de cada taller, herramientas de medición de la calidad y auditorías, etc. A cambio, la red busca talleres comprometidos con Bosch, sus valores, sus productos y servicios, que ofrezcan un

servicio completo al consumidor, que cuenten con al menos dos técnicos, un área de recepción y sala de espera diferenciada y que cuenten con una gama completa de herramientas y equipos de taller, entre otros requisitos. Por su parte, Miguel Ángel Gavilanes, responsable de Conceptos de Taller de Robert Bosch para España y Portugal, ha avanzado que la intención para el mercado español es cerrar 2016 con

140 talleres y alcanzar los 500 en cuatro años. “En AutoCrew el distribuidor es un elemento fundamental, no sólo en el suministro del recambio y el equipamiento, sino en el desarrollo de la red, que nos permite dar respuesta a la inquietud de algunos talleres, que comparten relación con nosotros, pero a los que les faltaba un concepto más próximo”, ha comentado. Juanjo Cortezón

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CHAPA Y PINTURA

CaarQ apuesta por potenciar su distribución en todo el territorio nacional

ras un año de consolidación de la marca CaarQ, en el que han desarrollado la marca y aumentado su gama, uno de los principales objetivos de este grupo de distribuidores especializados en pintura es el de “potenciar la distribución en todo el mercado nacional. Queremos asegurar la disponibilidad de producto en todo el territorio ibérico, por supuesto continuando con el desarrollo de los mercados internacionales”, explican desde la compañía. CaarQ es un proyecto conjunto que nace de la unión de varios distribuidores (G.B. Herg, Pinturas Santafe, Plata Hermanos 94 y Autoflex. Entre los últimos productos lanzados al mercado destaca el barniz de secado ultra rápido 5050 Barniz Racing, que aparte de un secado en tiempo récord, también economiza energía ya que no necesita secado en cabina. Otra novedad destacada es la línea de aerosoles CaarQ, una completa gama de aerosoles de alta calidad especialmente indicados para reparaciones rápidas. “Ofrecemos una amplia gama de productos a nuestros clientes, todo lo necesario para aportar soluciones a cualquier necesidad del taller. Si bien es cierto que tenemos una demanda constante de productos tan diversos como adhesivos o filtros de cabina, los de mejor acogida son sin duda los químicos, por su gran calidad y rendimiento”, señalan.

Una de las ventajas competitivas de CaarQ es que son profesionales con casi tres décadas en el mercado del repintado. Así, su gran conocimiento los procesos les permite poner en el mercado un catálogo de productos que sirven para mejorar la productividad del taller, los tiempos y la eficiencia en las reparaciones. “El asesoramiento a nuestros clientes es uno de nuestros valores como empresa, ya sea mediante nuestras fichas técnicas, comerciales, de seguridad, las instrucciones y procesos para la utilización de nuestros sistemas de reparación y pintura o personal altamente cualificado para proponer soluciones y evacuar dudas técnicas; también llevamos a cabo jornadas instructivas, demostraciones y cursos para profesionales del sector”, apostillan.

Pinturas Magide, nuevo distribuidor de Cromax en la provincia de Lugo

romax expande su red de distribución con un acuerdo firmado recientemente con Pinturas Magide, que pasa a ser el nuevo distribuidor de la marca en la provincia de Lugo. Óscar Magide, adjunto a Gerencia de Pinturas Magide, explica: “Necesitábamos una marca de pintura premium en el área de carrocería que nos permitiese seguir creciendo. Elegimos Cromax porque consideramos que ofrece respuestas a las exigencias de nuestros clientes de productos y sistemas que puedan ayudarles a mejorar su productividad”. Daniel Aznar, director de Cromax España, resalta que “nos alaga la confianza que Pinturas Magide ha depositado en nosotros, uniéndose a nuestra red de distribución para su plan de crecimiento. Desde Cromax apoyamos a nuestro nuevo distribuidor para conseguir sus

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objetivos y ayudar a más talleres a mejorar su productividad, como defiende nuestra filosofía”. En los próximos meses, Pinturas Magide que comenzó su andadura en este sector en 1999, inaugurará nuevas instalaciones en el Parque Empresarial de As Gándaras de Lugo. El nuevo distribuidor de Cromax para la provincia de Lugo ocupará un total de 1200 m2 construidos que albergarán una sala de exposición de alrededor de unos 300 m2 y un almacén de unos 700m2. Las nuevas instalaciones de Pinturas Magide también acogerán un área de oficinas que contará con sala de

juntas y espacio para la formación de sus clientes. Óscar Magide explica que “la novedad y particularidad de estas nuevas instalaciones radica en que nacen con un concepto diferente a espacios puramente comerciales. Nuestra ideología detrás de la creación de esta nueva sede consiste en que se basa en el asesoramiento al cliente. De esta manera nuestro concepto va más allá de un lugar donde el cliente adquiere un producto. En estas instalaciones nuestros clientes obtendrán las recomendaciones necesarias para que encuentren el producto o sistema más adecuado a sus necesidades”.

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NOTICIAS

Disprocar amplía su estructura con la incorporación de Pepe Alabadí como nuevo director financiero La red Disprocar no para de crecer. Y no sólo a nivel de talleres con la últimas incorporaciones de asociados en distintas provincias española, sino también incrementando sus recursos humanos. De esta manera, la organización ha incorporado a su plantilla a Pepe Alabadí como nuevo director financiero.

labadí, nacido en Valencia hace 43 años, es licenciado en económicas y cuenta con una amplia trayectoria en diversos sectores, como el textil, donde últimamente estuvo desempeñando responsabilidades de desarrollo de negocio. Una experiencia que, sin duda, aplicará en el crecimiento de la enseña Disprocar y a la implementación de nuevos proyectos dentro de la compañía. “En Disprocar y PRO&CAR creemos en las personas y en lo que pueden aportar a nuestra estructura. Pese a que Pepe Alabadí no tiene experiencia previa en nuestro sector, no me cabe duda de que su experiencia y su visión estratégica nos enriquecerá”, ha señalado Sergio Salinas, director gerente de Disprocar. Entre sus nuevas responsabilidades, Alabadí será un referente en las relaciones de los proveedores con la red. Así mismo, establecerá el call center que atenderá las necesidades de los talleres y asumirá la dirección económico-financiera de Disprocar. “Me incorporo con mucha ilusión a un proyecto muy bonito, que pensamos consolidar durante este año 2016. En Disprocar, la actividad crece cada día, por el número de talleres que estamos inscribiendo y con la importancia de los acuerdos alcanzados con los

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proveedores actuales. Como vosotros sabéis, ofrecemos al asociado un completo abanico de ventajas y beneficios; desde un ahorro real y efectivo en costes energéticos del taller, pasando por la compra de recambios, neumáticos o aceites, así como ayudarle a ser más profesional y competitivo...”, ha comentado Pepe Alabadí a nuestra revista. “Me gustaría destacar las negociaciones que estamos llevando a cabo con Centro Zaragoza para certificar nuestros talleres, así como el programa CSS, que ponemos a disposición de nuestros asociados a la red”, ha añadido Alabadí. “Otro de los puntos importantes de Disprocar es la actividad que generamos para llevar trabajo al taller. Es decir, estamos tratando de cerrar acuerdos con importantes colectivos, empresas y corredurías de seguro de manera que se genere un flujo de confianza y beneficio entre todas las partes”, apostilla. Para finalizar, el nuevo fichaje de Disprocar ha resumido el espíritu con el que están trabajando.“Queremos convertirnos en la principal Red de Talleres Profesionales de Carrocería en España, y para ello vamos a seguir invirtiendo esfuerzos y recursos para dotar a Disprocar de los medios necesarios para que así sea”, comenta.

Disprocar alcanza los 160 talleres NOTICIAS CHAPALCOY REPARACIONES ALCOY (ALICANTE) TALLERES ALMAGA ORIHUELA (ALICANTE) AUTOBOXES CHAPA Y PINTURA ELCHE (ALICANTE) TALLERES HORADADA PILAR DE LA HORADADA (ALICANTE) TALLERES JOBICAR ELCHE (ALICANTE) CHAPA Y PINTURA CARSLOOK ELCHE (ALICANTE) JOSAUTO AUTOMOCIÓN CREVILLENTE (ALICANTE) JUAN LÓPEZ SANTOS ALCOY (ALICANTE) TALLER JOSÉ ALBERTO ELCHE (ALICANTE) VIRAUTO ALGORFA ALMORADÍ (ALICANTE) AUTOMCÁNICA FLORES LA GANGOSA (ALMERÍA) ELECTROMECÁNICA MARTÍN EL EJIDO (ALMERÍA) ELECTROMECÁNICA FENICIOS ADRA (ALMERÍA) PABLO GARCÍA ÁLVAREZ LANGREO (ASTURIAS) TALLERES Y CARROCERÍAS TAR LANGREO (ASTURIAS) CARLOS BALAGUER ÁLVAREZ PRAVIA (ASTURIAS) TALLERES ENGOAL GIJÓN (ASTURIAS) DANIEL JIMENEZ SANCHEZ SALVADIÓS (ÁVILA) AUTOCENTRO ARÉVALO ARÉVALO (ÁVILA) TALLER TONY SANLÚCAR DE BARRAMEDA (CÁDIZ) TALLERES LEO SAN FERNANDO (CÁDIZ) RAFAEL FRANCO CARRASCO JEREZ DE LA FRONTERA (CÁDIZ) CARROCERÍAS DÍAZ SANTAMARÍA LAREDO (CANTABRIA) TALLERES ALONSO SANTOÑA (CANTABRIA) AUTOMOVILES JESSICAR SANTANDER TALLERES VÉLEZ SAN VICENTE DE LA BARQUERA (CANTABRIA) ANTONIO MANUEL ALCÁNTARA LA CARLOTA (CÓRDOBA) AUTOSUR HINOJOSA CÓRDOBA TALLERES CARRALERO TARANCÓN (CUENCA) TALLERES CHAPIMOTA MOTA DEL CUERVO (CUENCA) JOSÉ CORTÉS FERNÁNDEZ PINOS PUENTE (GRANADA) FRANCISCO GIJÓN REGUERO TABLONES-ORGIVA (GRANADA) H.R. SURAUTO ALMUÑÉCAR (GRANADA) TALLERES HIDAUTO MOTRIL (GRANADA) TALLERES URQUIZA COLOMERA (GRANADA) AUTOMOVILES VALDIVIESO GRANADA ELENA ROXANA NEACSU MIHAILA LEPE (HUELVA) TALLERES GIL LOPEZ HUELVA SEARI TALLERES PALMA DE MALLORCA SERVAUTO PALMA DE MALLORCA SEBASTIAN BABILONI BAUZÁ PALMA DE MALLORCA TALLERES M. RAMIS PALMA DE MALLORCA ALBERTO CANO ARCE PALMA DE MALLORCA TALLERES ADROVER PALMA DE MALLORCA TALLERES SERRANO Y HUESO TORREDONJIMENO (JAÉN) REPARAUTO OLIVARES JAÉN TALLERES PARRAS TORREDELCAMPO (JAÉN) GARRY CHAPA Y PINTURA ÚBEDA (JAÉN) SERVICAR GUIRADO CORTIJOS NUEVOS (JAÉN) COLOAUTO BAEZA-JAÉN ANDRÉS LÓPEZ RUIZ Y OTRO VILLANUEVA DEL ARZOBISPO (JAÉN) CHAPISTERÍA RICARDO LEÓN TALLERES SEOANE PONFERRADA (LEÓN) COLORAUTO SPORT VALDELAFUENTE (LEÓN) TALLERES MIGUÇELEZ LA BAÑEZA (LEÓN) XAPA I PINTURA BRUMAR LLEIDA MARTÍNEZ SANGRA PLANXA I PINTURA GOLMES (LLEIDA) AUTOBALLESTAS SEGRE LLEIDA JOSEP M MAS MORERA GUISSONA (LLEIDA) XAPA I PINTURA ALPICAT ALPICAT (LLEIDA) TALLERES LUENGO GARCÍA MECO (MADRID) JUMACAR ALCALÁ ALCALÁ DE HENARES (MADRID) KI MOTOR 2005 ALCOBENDAS (MADRID) CONFORT CAR TYRES AUTOMOTIVE ALCOBENDAS (MADRID) TALLERES MATEO CORONEL MADRID POVEDAUTO MADRID INCOYDECO FUENLABRADA (MADRID) TALLERES DEL SOL DE ARANJUEZ ARANJUEZ (MADRID) JOSÉ MUÑOZ ALEJO JOS&CAR COLLADO VILLALBA (MADRID) TALLERES DMB AUTOMOTIVE COLMENAR VIEJO (MADRID) TALLERES MARISCAL AUTOMOCIÓN RIVAS VACIAMADRID (MADRID) MIGUEL ÁNGEL BOLLO DELGADO MADRID TALLERES CARRASCOSA MADRID FERNANDO ZALDÍVAR GRANDE VALDEMORO (MADRID) JEBYR MOTOR MADRID ROMICAR AUTO COSLADA (MADRID) MAXI AUTO AJALVIR (MADRID) CARROCERÍA LAS ENCINAS ALCORCÓN (MADRID) TALLERES MANSOTUR MÁLAGA TALLERES MIFAMI (MÁLAGA)

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INMEMORIAM

José Luis Turégano Cuenca 1949 – Barcelona 2015 74 talleres en comunicación

n noviembre había cumplido 66 años, y llevaba más de dos años luchando contra un cáncer que, al final, le ganó la batalla. El día de Navidad fallecía José Luis Turégano Puerta. Pepe, como gustaba que le llamaran, era un histórico del equipamiento de taller, uno de los empresarios más activos, carismáticos e importantes del sector, ya fuera en Circuit, en Launch Ibérica o en Afiba, desde donde trabajó activamente en defensa del sector. Con una trayectoria de más de 40 años a sus espaldas, José Luis Turégano (Cuenca, 1949) destacó por la constancia, el trabajo y la pasión en todos los proyectos que tuvo entre manos. El último y posiblemente más conocido, fue la creación de Launch Ibérica en el año 2003, empresa que en poco tiempo convirtió en uno de los referentes más importantes en la distribución de equipamiento para el taller de reparación. Desde Launch Ibérica y Grupo Circuit han querido recordar que, “aunque él ya no esté en la dirección de la empresa, su esencia y buen hacer permanecerán para siempre como patrimonio de la compañía”. En todos estos años, hemos compartido con Pepe muchas ferias, alguna que otra visita a sus instalaciones -en Barcelona primero, en Palau Solitá i Plegamans más tarde- y numerosos debates y charlas sobre equipamiento y sobre posventa, pero también sobre música, otra de sus grandes pasiones. Dicen que los viejos rockeros que nunca mueren, y seguro que es así, porque el carisma, la honestidad y el buen hacer de José Luis permanecerán siempre en nuestra memoria. Desde Talleres en Comunicación y Posventa. info queremos transmitir nuestras más sinceras condolencias a toda su familia y amigos, y un fuerte abrazo a sus hijos David y Ricardo. Descanse en paz.

RIBO REPRESENTACIONES DE AUTOMOCIÓN Tlf.: 93 119 07 05 rrautomocion@rrautomocion.com www.rrautomocion.com

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