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SUMARI

ASÍ SOMOS / NEUMÁTICOS 6. PABLO BARRIO, PRESIDENTE DE ROS RECAMBIOS 12. PATXI GORROTXATEGI, DIRECTOR GENERAL DE TALOSA 16. JESÚS VILLAFAÑEZ, CONSEJERO DELEGADO DE IMPREFIL 72. PACO AZNAR, REPRESENTANTE 84. ANTONIO OSUNA, DIRECTOR DE GT MOTIVE IBERIA 88. LUIS MIGUEL MUÑOZ, DIRECTOR GENERAL DE NEX

REPORTAJES Y SECCIONES LO+ DESTACADO / VEMARE Y PAHER COMPRAN EL NEGOCIO B2B DE RECAMBIOS DE SANZ AUTO / GRUPO PEÑA REÚNE 1.500 TALLERES EN SU MUESTRA PEÑA PROFESIONAL / GROUPAUTO UNIÓN IBÉRICA CELEBRA SU 25 ANIVERSARIO COMO “GRUPO DE VENTAS” / LAUSAN RECIBE A SUS PROVEEDORES EN SU NUEVO ALMACÉN DE SEVILLA / SOGEFI EXHIBE CAPACIDAD PRODUCTIVA Y DE I+D / INFORME. FRENOS / INFORME. CORREAS / NOTICIAS CARROCERÍA Y PINTURA / NEUMÁTICOS. REPORTAJE NEUMÁTICOS TODO TIEMPO / CONTINENTAL PRESENTA LA NUEVA GAMA CONTI HYBRID PARA TRANSPORTE REGIONAL

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editorial

ZONA MIXTA

Concentración sí, pero... ¿para cuándo? S

i hablas con cualquiera que conozca un poco la posventa de nuestro país, siempre sale a colación la gran cantidad de distribuidores (más de 3.200) y de talleres (más de 40.000 o de 45.000, según las fuentes) para un parque como el nuestro. Y, a continuación, la conversación vira hacia la necesidad de concentración en este sector. Si, además, miramos otros países, tenemos, probablemente, no sólo una de las distribuciones más eficaces, sino también una de las más atomizadas. Hace unos días me comentaba un gurú de este sector que en cualquier país europeo, si quieres vender una marca determinada, basta con llegar a acuerdos con dos o tres distribuidores a lo sumo. “Y en España, ni alcanzando acuerdos con los dos o tres grupos principales (AD Parts, Groupauto Unión y CGA) te aseguras penetración”, se lamentaba. Así las cosas, todo parece indicar que la concentración no es sólo necesaria sino que requiere de cierta urgencia, ya que la reducción de márgenes es inviable para unos distribuidores que, además, deben servir la pieza en menos de una hora y mantener un stock amplísimo para poder hacer frente a una demanda sobreexcitada y malacostumbrada por el exceso de oferta. Algunos movimientos hemos visto en los últimos tiempos (la adquisición del negocio B2B de Sanz Auto por parte de Vemare y Paher, que explicamos en estas páginas es un ejemplo de ello) y los mentideros del sector no hacen sino comentar nuevos e inminentes “cambios de cromos”.

Porque, como esperemos a que lleguen grandes distribuidores a nuestro país, vamos listos. “Cualquiera que tenga información de nuestro mercado y sepa las necesidades de servicio y stock que debe hacer frente y las inversiones necesarias, huirá despavorido”, comentaba la misma fuente. En el otro lado, el marquista, vemos que también hay movimiento. Por un lado, tenemos que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha impuesto la mayor sanción de su historia, de 171 millones de euros, a la industria del automóvil. La causa ha sido el “intercambio sistemático de información confidencial comercialmente sensible”. Allí no se concentran pero sí hablan entre sí para mantener una oferta uniforme al mercado... En el otro lado, hemos hecho una entrevista a los directivos de Ros Motor, un recambista marquista, probablemente el mayor de todos. Y recalcamos lo de distribuidor marquista porque Ros no es un concesionario que se preocupa por la posventa. Es un distribuidor con todas las de la ley, un negocio marquista especializado en poner la pieza en talleres, distribuidores o concesionarios. Un distribuidor que piensa en sus clientes y que es 100% posventa. En resumen, todo apunta a que habrá concentración de negocios, a que cerrarán tiendas y talleres. Lo único que ocurre es que yo llevo en el sector desde mediados de los 90. Y es una cantinela que siempre he escuchado. Y que nunca llega. Veremos si, como Pedro y el lobo, en esta ocasión va la vencida.

Editores Juan José Cortezón juanjo.cortezon@posventa.info

Colaboración especial Antonio Conde

Miguel Ángel Jimeno miguelangel.jimeno@posventa.info

Impresión: Villena Artes Gráficas

Redactores y colaboradores Fernando Torrecilla Carlos Maudes Publicidad Isabel Tarifa publicidad@posventa.info

Síguenos en nuestra web: www.posventa.info y en twitter : @posventa_info

Diseño: Joon&Beni Depósito Legal M-32723-2013 Edita: Motor de Ventas Ediserv, S.L. Camino de Mejorada, 10 Pol. Ind. Las Monjas 28850 Torrejón de Ardoz (Madrid) Telefono: 91 655 66 84

Consejero Delegado José Manuel Marcos Dirección Área de Posventa Juan José Cortezón y Miguel Ángel Jimeno Administración Pedro Collado

Prohibida la reproducción total o parcial de textos o fotografías sin la autorización expresa de la empresa editora. La revista no se identifica con las opiniones de sus colaboradores recogidas en su publicación, ni con los mensajes publicitarios de empresas privadas o públicas.

Preguntas... ¿sin respuesta? ¿Hasta cuándo este sector -cotilla y envidioso por naturaleza, como todo buen español- seguirá diciendo que negocios como Recalvi, Cecauto o Lausan están en permanente venta o amenaza de cierre, según las fuentes consultadas? ¿Por qué algunos siguen viendo al desguace como una amenaza mientras ya algunos recambistas comienzan

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a trabajar y establecer vínculos con ellos? ¿Por qué aún muchos talleres de carrocería se quejan de la falta de liquidez pero no se preocupan por tratar de ser más rentables, adoptar herramientas tecnológicas a su disposición y sobre todo, ver si les interesa o no trabajar con una determinada compañía de seguros?

¿Por qué nos empeñamos en llamar grupos de compra -o incluso de distribución- a lo que ya son claramente, grupos de venta, tal y como nos demostró Groupauto Unión Ibérica en su fiesta del 25 Aniversario? ¿Tendrán éxito los neumáticos “all season” que ahora parecen estar de moda entre los fabricantes y son, sin duda, una buena propuesta para el usuario medio?

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PABLO

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Presidente de Ros Motor Ros Motor es uno de los gigantes de la distribución marquista. Es, sin duda, el mayor distribuidor de recambios Seat, Audi, Volkswagen y Skoda de nuestro país. Y me atrevería a decir que en otras marcas no existe una empresa parecida, con más de 40 millones de euros en facturación a PVP en recambios y una estructura enfocada a dicha venta -de hecho, Ros Motor no tiene venta de vehículo nuevo ni de ocasión, aunque sí taller mecánico y de carrocería-. Hablamos en primicia con su presidente, quien nos detalla las claves del éxito de este gran recambista.

Juanjo Cortezón y Miguel A. Jimeno

n poco de historia. Ros Motor la componen cinco socios que, allá por 1985, trabajábamos en Finanzauto y Servicios, una empresa que, entre otras marcas, era servicio oficial Seat y líderes de ventas, alcanzando los más de 300 millones de pesetas de facturación. La entidad bancaria López Quesada, que tenía participación en el negocio, fue a quiebra, y arrastró a la división de Seat. Entonces, los cinco socios pasamos a formar parte de la plantilla de Motor 30, una concesión Ford. Al cabo de ocho meses recibimos la visita de un directivo de Seat que nos comunicó la pérdida de facturación en recambio que habían sufrido, al perder gran parte de la penetración de Finanzauto y Servicios, ya que no había sido absorbida esta por el resto de la red en la zona. Fue entonces cuando se nos propuso montar un almacén de suministro y distribución de recambios Seat. Así lo hicimos, y creamos Ros Motor en unas instalaciones de la calle Doctor Esquerdo de Madrid. Más adelante llegó la integración de Seat en el grupo VAESA, con lo que ampliamos el número de marcas -Volkswagen y Audi-, que se completaría

“No pretendemos ser la mejor opción económica para todos los clientes, sino la mejor opción global. Y no podemos ser siempre los más baratos”

luego con Skoda. Y, por último, en 2004 montamos otra instalación en San Fernando de Henares, con taller de mecánica y carrocería, además de un gran almacén de recambios. Una única localización. En febrero de 2014 cerramos las instalaciones de Doctor Esquerdo. Si no lo habíamos hecho antes es por una cuestión sentimental, ya que allí comenzamos nuestra andadura. Pero lo cierto es que teníamos puestos duplicados y se podían aprovechar muchas sinergias, reforzar el servicio, la atención telefónica, los repartos... Además, al estar en el centro de Madrid teníamos muchos inconvenientes logísticos de recepción de material y espacio de carga para nuestro reparto, problemas que en las instalaciones de San Fernando quedan solventados, garantizando el servicio tanto en Madrid como en el resto de España. Un cambio acertado. Creo que hemos acertado, porque no hemos perdido calidad de servicio y tampoco ventas. Además, hemos podido optimizar muchas áreas. San Fernando de Henares tiene muy buena comunicación, no en vano aquí hay grandes operadores como Amazon o TNT. Porque nosotros servimos recambio a toda España, es algo que está en nuestro ADN desde nuestros inicios. Mismas condiciones de compra. Existía la creencia -errónea- de que Ros Motor tiene mejores condiciones de compra que otras concesiones. Pero lo cierto es que no hay ningún trato de favor, las condiciones comerciales son iguales para todos los concesionarios, se conocen desde inicios de año. Y a partir de ahí

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“Este año hemos logrado una facturación de 40 millones de euros a PVP, principalmente a talleres multimarca. Entre nuestros clientes también se encuentran tiendas de recambios y servicios oficiales de nuestra marca y de otras” definimos nuestros objetivos en base a los tramos de descuento prefijados. Lo que marca la diferencia con el resto de la red es que hemos sido siempre recambistas, por lo que tenemos una estructura enfocada y dedicada a ello, si bien Desde el año 2003 nuestros esfuerzos son compartidos con la creación de nuestro taller de mecánica y carrocería, y tenemos gran interés en conseguir que los clientes que acuden a nuestras instalaciones, salgan “sumamente satisfechos”, por ello dedicamos gran cantidad de esfuerzos y recursos humanos, técnicos y económicos para conseguirlo. Cuidar el stock. Aparte de fijar objetivos en las compras, tener un buen stock nos ayuda muchísimo. Movemos alrededor de 15.000 referencias, más de 2,5 millones de euros en stock con una tasa superior

al 90% de servicio. Con un buen stock y trabajando mucho los pedidos conseguimos este nivel de servicio y reducir penalizaciones por pedidos urgentes. Los mejores profesionales. Presumimos de tener los mejores profesionales. Ros siempre ha sido una escuela para los que han pasado por nuestra empresa. Tenemos un ritmo alto de trabajo al que no es fácil adaptarse, por lo que quien funciona bien aprende mucho. La especialización también marca la diferencia. Así, cada uno realiza su trabajo con mayor rigor. Las claves. Podríamos decir que las claves de nuestro éxito es trabajar representando a un gran Grupo, contar con un personal muy profesional comprometido y la fidelidad de una gran cartera de clientes. Todo esto nos ha llevado a acumular una gran experiencia durante más de 30 años. Este año hemos logrado una facturación de 40 millones de euros a PVP, principalmente a talleres independientes multimarca. Entre nuestros clientes también se encuentran tiendas de recambios, servicios oficiales de nuestras marcas y otras marcas. Amplitud de gama. Hay muchos talleres multimarca que son muy fieles al recambio marquista, porque les da garantía, no les ofrece dudas de que es la pieza específica para ese coche... El recambio forma parte de un conjunto que interrelaciona con otros sistemas y todo contribuye a que el vehículo funcione adecuadamente. Además, la marca está haciendo esfuerzos por ajustar precios, y ofrece gamas como la Economy o los recambios de canje, con p.v.p más ajustados para poder competir mejor en el mercado. Y también realiza bastantes campañas, por lo que nuestros precios no están muy por encima del canal multimarca. Y con una pieza original apuestas a ganador, porque el que mejor sabe cómo funcionan los componentes de los coches son las propias marcas. Márgenes cada vez más reducidos. Ganar dinero con el recambio es cada día más complicado. Nos centramos en dar un buen servicio, y para lograrlo hay que tener una gran estructura muy costosa que en estos últimos tiempos difíciles requiere buscar un equilibrio entre el buen servicio y el margen. Que el taller pueda tener la pieza el mismo día o a primera hora

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Pablo Barrio, presidente de Ros Motor, junto a Luis Mª Morales, gerente.

“Existía la creencia -erróneade que Ros Motor tiene mejores condiciones de compra que otras concesiones. Pero lo cierto es que no hay ningún trato de favor, las condiciones comerciales son iguales para todos los concesionarios” del día siguiente en cualquier punto de España es un valor añadido que el negocio de reparación valora. La mejor opción global. No pretendemos ser la mejor opción económica para todos los clientes, sino la mejor opción global. Y no podemos ser siempre los más baratos, porque le ofrecemos valores añadidos como atención rápida, soporte técnico... A lo largo de los años, Ros se ha ganado el respeto en el mercado, los clientes saben que tienen un proveedor serio, que somos capaces de resolverle cualquier problema que tenga en el menor tiempo posible. Los recambios cautivos. Cada recambio tiene inherente una clave de descuento, con un descuento asociado desde fábrica, además de campañas esta-

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cionales y rápeles. Por eso la posibilidad de descuento varia según el recambio. Referente de proyectos. Por nuestra capacidad y trayectoria, somos referente a la hora de iniciar proyectos, y estamos siempre abiertos a iniciativas que estén dentro de un marco legal. Nora. Nora, el programa de venta externa del grupo, cada vez tiene mayor difusión. La marca trata de que los clientes tengan más información de campañas, de descuentos mínimos y realiza campañas para que el recambio llegue a los talleres a precios razonables. Antes, la relación del taller era únicamente con el concesionario, con el distribuidor, pero ahora desde la compañía tratan de que se sientan integrados en una red, se bonifican los consumos por regalos, existe una plataforma online... En general hace que se sientan más identificados con el proveedor. Futuro. Para nosotros está claro: seguir haciendo las cosas cada vez mejor, fidelizar cada vez a más clientes y superar ventas año tras año. Nuestro principal proyecto de los últimos tiempos ha sido la centralización de la empresa en San Fernando de Henares, el cierre de la sede de Doctor Esquerdo y la subsiguiente consolidación. Es cierto que siempre nos planteamos cómo crecer, pero no con nuevos puntos de venta, ahora no es tiempo de aventuras de ese tipo. ¿Incorporar nuevas marcas?. Es algo que no esta en nuestros planes inmediatos, estamos satisfechos con nuestras marcas y tratamos ser sus mayores embajadores.

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GORROTXATEGI Director general de Talosa

A finales de 2013, Talosa anunciaba la incorporación al Grupo IR del fabricante turco Teknorot, mediante una ampliación de capital. Con esta unión, el Grupo IR ha pasado a ser el primer grupo de dirección y suspensión de aftermarket en el mundo, con el catálogo más amplio y actualizado del mercado, y con plantas de fabricación en España, Turquia, China, India y Argentina. Hablamos con Patxi Gorrotxategi, su director general, quien hace balance de los últimos años y nos avanza los planes de futuro para la compañía. Miguel A. Jimeno

os últimos años han supuesto, según Patxi Gorrotxategi, “un avance importantísimo en cuanto a inversión en plantas (China e India) y desarrollo de catálogo”. Así, por ejemplo, se han incorporado más de 2.000 referencias de vehículo asiático, lo que hace un total de más de 6.500 referencias en el catálogo. Pero, lo más importante es que hemos incrementado nuestra capacidad de desarrollo, ya que hemos pasado a desarrollar más de 400 nuevas referencias al año, y sobre todo que un 99% de lo que vendemos es de fabricación propia en nuestras plantas de fabricación. “Europa es nuestro principal mercado, ya que representa para nosotros un 80% de nuestra facturación. El mercado americano supone un 12% y el resto se dirige principalmente al Norte de Africa. España aun cuando no es el mayor país en cuanto a ventas, si que es para nosotros “nuestro” principal mercado.

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No cabe duda de que es donde estamos, donde tenemos nuestras raíces, y donde mayor relación personal tenemos con nuestros clientes.”, explica Gorrotxategi. Talosa ha estado presente en el mercado nacional desde su creación en 1957, pero ha sido en los últimos años cuando la empresa ha incrementado considerablemente su participación. “En España tenemos una cuota importante de mercado, hemos avanzado en estos diez años, primero con brazos de suspensión, luego con rótulas y bieletas, y tenemos previsto aumentar esa cuota con nuevos productos como son los soportes de motor y los silemblocks.”, añade. En España, además, nuestro modelo es “claro y tradicional”, ya que apoyándonos en un buen servicio, trabajamos directamente con el cliente, lo que nos ha permitido tener unas muy buenas relaciones

profesionales, llegando en muchos casos hasta la amistad, todo lo cual ha hecho que hayamos podido ir creciendo año tras año. Futuro “Pamplona es la única planta del Grupo en la Comunidad Económica Europea, y hemos decidido apostar fuertemente por la marca Talosa. Un ejemplo de ello es que es la única marca de todo el grupo que está

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“Hemos incrementado nuestra capacidad de desarrollo, ya que hemos pasado a desarrollar más de 400 nuevas referencias al año. Además, un 99% de lo que vendemos es de fabricación propia en nuestras plantas” en TecDoc. Además, los responsables del fabricante navarro avanzan que la intención es incorporar nuevos productos, siempre relacionados con los que ya trabajan. “Sabemos que nuestra fortaleza industrial está en los brazos de suspensión, las rótulas, las

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bieletas y los productos de caucho-metal.” , explica el máximo responsable de la compañía. Preguntados por la posibilidad de optar a fabricar para primer equipo en algún país, Gorrotxategi no lo descarta. “No está dentro de nuestros planes actuales. Nuestra actividad está orientada a abastecer almacenes, no líneas de producción, que es un concepto de negocio muy distinto. Eso sí, a nivel de calidades estamos en línea con cualquier proveedor de primer equipo, ya que utilizamos materias primas y procesos equiparables y todas nuestras plantas cuentan con las certificación TS, por lo que perfectamente podríamos suministrar al equipo original”. ¿Y entrar en nuevos mercados? Los responsables de Talosa no lo descartan, pero señalando que, “en este momento, con las plantas y las ubicaciones que tenemos, estamos en los países donde tenemos que estar, y queremos centrarnos en desarrollar más las ventas y la distribución en esos países e incrementar nuestras cuotas de mercado”.

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JESÚS

VILLAFAÑEZ

Consejero delegado de Imprefil Imprefil ha cumplido 35 años dedicado a la filtración y el térmico en automoción e industrial. Hablamos con su máximo responsables, quien nos avanza los planes inmediatos y futuros para la firma, que pasan por potenciar su apuesta por el servicio, la gama y el stock y por incorporar nuevos productos a su catálogo, como los aditivos para diésel recientemente presentados.

Miguel A. Jimeno

os inicios. Imprefil es una empresa familiar que lleva 35 años en el mercado. Al principio, nos orientábamos a todo tipo de recambio industrial, pero entonces nos dimos cuenta de que el filtro, por su alto consumo y alta rotación, tenía más ventajas, era un recambio interesante y de gran potencial. Así que ya en el 86 estábamos enfocados al filtro; éramos y somos distribuidores de la marca Baldwin e incorporamos Fiamm. Evolución. Por cambios en las multinacionales, decidieron que no comercializásemos Fiamm, por lo que llegamos a un acuerdo con otra gran multinacional de la filtración como el grupo UFI para distribuir

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Sofima. Y hace 20 años decidimos crear la marca Imprefil, una marca comercial fabricada por diversos proveedores. Y en el 92 incorporamos también la gama de térmico. Entonces no había muchos actores en este área, ahora sí. Las claves. Nuestra filosofía es la de proporcionar un servicio premium. Para ello es indispensable una gama amplia y un buen stock en almacén. Somos especialistas en filtración y térmico, no sólo de automoción sino también a nivel industrial. Y trabajamos pensando en el medio y largo plazo: esto es una empresa familiar que tiene que ser viable y perdurable en el tiempo.

Novedades. De la mano de Baldwin, hemos añadido recientemente a nuestro catálogo un aditivo para diésel. Y en breve prevemos incorporar algún nuevo producto relacionado con el térmico. A futuro, el proyecto se basa en la continuidad, apostando por la cercanía al cliente, por una mayor agilidad si cabe. Y potenciar nuestra plataforma de comercio electrónico, que está cerrada a nuestros clientes. Claro que podríamos vender directamente al consumidor final, pero no apostamos por ello sino por el profesional, que es quien tiene que llevar nuestros productos al consumidor. Clientes. Nuestro cliente no es el taller -aunque alguno hay-, sino el distribuidor, en un sentido amplio de la palabra. Aquí se engloban desde tiendas de recambio a empresas de suministros industriales... Otro cliente muy importante es todo lo relacionado con maquinaria, ya sean fabricantes de equipos, alquiladores, flotas de camiones o autobuses -que hacen ellos mismos sus mantenimientos-... Hacer frente a la crisis. Lo cierto es que siempre hemos tenido clara la conveniencia de contar con músculo financiero y comercial suficiente, lo que nos ha permitido superar los años de crisis con crecimientos prácticamente todos los años. No cabe duda de que hemos tenido que tomar medidas ante la morosidad, hemos endurecido la política comercial, sobre todo a la hora de abrir cuentas, pero el mercado lo entendía. Ahora empezamos a abrir algo más la mano, a asumir riesgos contenidos. Los principales fiascos en este sentido no se han visto venir: han sido con clientes de toda la vida que se han hundido y nos han enganchado con deudas, en algunos casos irrecuperables. Ámbito nacional. Nuestro ámbito es eminentemente nacional, aunque vendemos algo fuera de nuestras fronteras, principalmente a empresas a las

que suministramos que tienen delegaciones en otros países -fundamentalmente Francia y Portugal- y centralizan sus compras. Para ello contamos con nuestra sede de Tres Cantos (Madrid), con una superficie de almacenamiento de en torno a 2.000 metros cuadrados y en torno a 100.000 unidades en stock, que rotan 4 veces al año. Además, en Barcelona tenemos una delegación comercial para atención personalizada de Cataluña y Baleares. Y en cuanto a los productos que distribuimos, un 25% son para automoción y el resto para suministro industrial. Proyectos a medida. En algunos casos, también nos ocupamos de desarrollos a medida o asesoramientos en algunos sistemas, de la mano de nuestros proveedores. Son proyectos de empresas que confían en nuestra experiencia en filtración y térmico para que les proporcionemos soluciones a medida.

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Llegados al ecuador del año, hemos querido llevar a cabo una recopilación de los principales productos y servicios que el profesional puede encontrar en nuestro mercado, facilitados por las propias empresas. Aquí os ofrecemos, de forma muy visual, las principales novedades que no te puedes perder.

ANDEL AUTOMOCIÓN CRECIENDO

AVERÍASRESUELTAS.COM 90 PARA REPARAR MÁS RÁPIDO Y MEJOR

Andel Automoción es una empresa creada en 2007 dedicada a la logística y distribución del recambio del automóvil, con instalaciones reguladoras en las ciudades de Sevilla, Málaga y Madrid y que presta servicio en toda Andalucía, en la Comunidad de Madrid y provincias limítrofes. La firma está representada a través de tiendas de recambio distribuidas por toda Andalucía y Madrid. “Saber lo que quieren y escuchar a nuestros clientes es para nosotros el centro de todas las decisiones”, recalcan. En este sentido, como nos indica su gerente, Enrique Junquera, las ventas de la marca Andel -que alberga 19.500 referencias- han crecido en el primer semestre del año un 16%. Asimismo, sobresale su nuevo catálogo de discos de freno, en el mercado desde este mismo mes de julio.

Averiasresueltas.com, la plataforma tecnológica online que ayuda a reparar más rápido y mejor, lanza una versión con licencia de 90 días para que cualquier taller pueda comprobar su eficacia antes de contratar la licencia anual. El portal permite al taller conocer al instante la solución a miles de averías y procesos de diagnóstico y reparación clasificados por marcas y modelos de coche. “Es el aliado perfecto para sacar el máximo partido a los equipos de diagnosis, ya que miles de casos están basados en problemas relacionados con códigos de avería de estos terminales”, destaca Francesc Creus, director general de la plataforma. El dirigente añade, en este sentido, que cada vez más reparaciones exigen información técnica precisa de forma inmediata, y conseguir datos fiables en tiempo real reduce las horas no facturables y mejora la rentabilidad del taller. “Utilizar AveriasResueltas.com durante tres meses le bastará a cualquier taller para darse cuenta de que es una herramienta imprescindible”, concluye.

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AUTOCLEAR 2.0 DE AKZO NOBEL

Basado en la nueva tecnología de resinas patentada, Autoclear 2.0 es un barniz flexible y rápido con un excelente endurecido, que permite a los talleres satisfacer las exigencias del día a día con confianza. Con Autoclear 2.0, pueden aumentar la productividad y la rentabilidad sin que se vea perjudicado el excelente aspecto final del barniz de origen (OEM).Ofrece todo lo necesario para que gestione de manera activa el proceso de barnizado en su trabajo diario teniendo en cuenta la carga de trabajo, el tipo de reparación y el consumo de energía. La eficiencia del proceso queda garantizada mediante el ajuste de varios parámetros importantes a lo largo de todo el trabajo realizado con el barniz: mezcla, aplicación, secado, manejo tras el secado y pulido.

En el dinámico mundo de los barnices, con desarrollos constantes en las nuevas tecnologías de los Primeros Equipos (OEM), así como con la presión permanente sobre los costes de la mano de obra y los tiempos de proceso, los talleres deben trabajar de acuerdo con los últimos estándares del mercado. Sikkens entiende el reto que ello conlleva y, por ello, lanza un nuevo barniz que se añade a su extensa gama de productos.

Autoclear 2.0 resulta perfecto para todo tipo de reparaciones, incluidas reparaciones pequeñas y repintados completos. Al aplicarse con rapidez y facilidad, siempre se obtiene una excelente extensión y acabado final. Además, la mezcla (entre 90 minutos y dos horas) permite ahorrar tiempo en la preparación de la mezcla y reducir la cantidad de desperdicio, puesto que el producto sobrante se puede utilizar para otro trabajo. Asimismo, Autoclear 2.0 está diseñado para proporcionar a los talleres la opción de secado a 40°C y a 60°C. Junto a los distintos niveles de temperatura, Reducer Fast y Reducer Slow dan la posibilidad de aplicar el producto con facilidad y comodidad sin necesidad de utilizar endurecedores o barnices adicionales para ajustar la velocidad de secado en función de las necesidades del taller.

De esta forma, se potencia la flexibilidad de los procesos y la planificación de las reparaciones. Se obtiene también un óptimo equilibrio del consumo de energía en cada reparación al tenerse en cuenta la carga de trabajo, el tipo de trabajo y la disponibilidad de otras zonas de trabajo, por lo que los flujos de trabajo se pueden organizar con facilidad. Con Autoclear 2.0 no es necesario esperar para manipular los paneles pintados tras el secado. Gracias a las extraordinarias propiedades de endurecido, puede empezar inmediatamente los procesos de montaje y pulido. Representa una manera rápida, fácil y eficiente de lograr un acabado perfecto. Finalmente, su fácil proceso de pulido permite al profesional del negocio de reparación ahorrar en anexos.

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TRANSMISIONES ASCACIBAR

CAMBIO DE ESTRATEGIA EN TIEMPOS DE CRISIS Un descenso drástico en las ventas a partir de 2007 provocó que algunas empresas del recambio decidieran cambiar su rumbo, en un intento de capear el temporal. En el caso de Transmisiones Ascacibar decidieron dar un golpe de timón y optar por otras formas de negocio, en busca de una diversificación de riesgos. El motor de la empresa era, sobre todo, su especialización en transmisiones y juntas homocinéticas, con un programa de exportación a 25 países, con el más amplio y diverso almacén de toda la Península Ibérica y uno de los más grandes en Europa. Como consecuencia de la búsqueda de la diversidad, se decidió, además de apostar por su bandera, las homocinéticas, volcarse también en la compra de macrostocks relacionados con el recambio.

cados francés y portugués, en busca de nuevos stocks.

La experiencia se inició en 2008 con la adquisición de ‘Recambios Rionda’ en Zaragoza, una operación impecable, en la que se hicieron con un amplísimo stock de recambios de primeras marcas a un precio ultra competitivo, posibilitando un crecimiento de un 20% ese mismo año. Volcados en su nueva línea de negocio, decidieron chequear todo el mercado nacional, junto a los mer-

Durante un par de años Trasmisiones Ascacibar compró varios stocks de tamaño mediano-pequeño, lo cual revertió en un crecimiento vertiginoso, aumentando el espacio de almacenamiento un 20% anual, además a unos precios que lógicamente no tenían competencia. Después de varias operaciones de envergadura media, decidieron dar el salto, probar con cualquier

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stock que se les pusiera por delante, arriesgar, en una carrera frenética en la que las ofertas se agolpaban a su puerta y las menos ventajosas eran desechadas. En esta vorágine de camiones entrando llenos en sus almacenes y saliendo vacíos se hicieron algunos negocios realmente relevantes, con operaciones de miles de referencias de primeras marcas, fundamentalmente amortiguadores, discos y pastillas.

BEISBARTH TOUCHLESS

ALINEADO DE DIRECCIÓN SIN CONTACTO Beisbarth Touchless, comercializado por Autobas y Casermóvil, es un equipo de alineación de última generación que destaca, fundamentalmente porque es capaz de realizar la medición simultánea en las cuatro ruedas, sin tener que esperar, el diagnóstico se realiza a gran velocidad y sin contacto: sin tocar las ruedas ni el vehículo.

Detección automática de inicio. Detecta el movimiento del vehículo e inicia automáticamente el proceso de alineación. Alineación de ruedas sin contacto. No necesita tiempo de instalación de las garras o de las placas de referencia. No estropea las llantas y no hay errores de calibración. Touchless Adaptador Inteligente. La adaptación al elevador se ajusta a diferentes distancias entre

ejes y anchos de vía. No es necesario recolocar los platos giratorios en el elevador. El nuevo software incluye: Nuevos gráficos más intuitivos. Nueva interfaz gráfica de usuario. Interfaz mejorada de usuario. Ahorro de espacio. Los cabezales de los sensores están instalados en el propio elevador. No son necesarios carriles adicionales sobre el elevador.

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EL SOFTWARE BOSCH ESI[TRONIC] 2.0 MEJORA SUS FUNCIONES EN SU NUEVA VERSIÓN El software para talleres Bosch ESI[tronic] 2.0 ayuda a los talleres en las tareas relacionadas con la diagnosis y reparación de vehículos. Hasta ahora, más de 70.000 talleres de automóviles en más de 100 países utilizan el software Bosch ESI[tronic]. Y mediante los módulos “ESI[tronic] Truck” y “ESI[tronic] Bike”, Bosch proporciona también soporte técnico completo para los requerimientos técnicos específicos de los talleres de vehículos industriales y vehículos de dos ruedas. La identificación del vehículo se puede hacer, por ejemplo, mediante el correspondiente número de bastidor (VIN). Una vez que el vehículo ha sido identificado en el sistema, el software Esitronic muestra al mecánico en la pantalla del equipo todos los datos y la información necesaria para el análisis o reparación a realizar. Los intervalos de revisiones o de servicios programados, por ejemplo, están directamente unidos a los procesos de diagnosis y al reseteo del indicador de intervalo de servicio en la respectiva unidad de control.

La vinculación directa entre los valores teóricos y reales es otra novedad incluida en la nueva versión 2.0. Esto permite que con un solo ‘clic’, el mecánico pueda comparar los valores reales medidos con los valores teóricos correspondientes. Al introducir cualquier código de error, el sistema lleva directamente al mecánico a la función de diagnosis correspondiente con las instrucciones concretas para su reparación. ESI[tronic] registra automáticamente todos los pasos realizados durante la diagnosis, de forma que se puede imprimir el protocolo para conocimiento del cliente. De la misma manera, los valores registrados durante una prueba de conducción pueden ser reproducidos posteriormente y reconstruidos en el taller. Las instrucciones de montaje y desmontaje de los componentes, tanto del interior como del exterior del vehículo, incluyendo los grupos ópticos, las pantallas del cuadro de mandos y los sensores, han sido ahora también integradas en el paquete de software ESI[tronic]. De esta forma, los talleres

de carrocería y pintura, así como los talleres que habitualmente no se ocupan de este tipo de tareas en su trabajo diario, se beneficiarán particularmente de unas instrucciones ‘paso a paso’ fáciles de entender. Fotos de alta resolución con notas integradas muestran las respectivas etapas de trabajo para los modelos de vehículos más comunes del mercado. ESI[tronic] también incorpora las instrucciones para las tareas de servicio más habituales, tales como el cambio del líquido de frenos, la sustitución del filtro de partículas diésel o incluso el líquido limpiaparabrisas. Cualquier paso a realizar se muestra de una manera sencilla y fácilmente comprensible, incluso para tareas que habitualmente no forman parte del negocio diario del taller. Según la normativa de la UE, desde noviembre de 2014, los vehículos comerciales deben estar equipados con un sistema de control de presión de neumáticos (TPMS). Para facilitar este servicio de mantenimiento, ESI[tronic] de Bosch incluye también la información requerida para el servicio directo e indirecto TPMS. En combinación con el comprobador TPA 200, los talleres pueden probar fácilmente y programar los sensores de presión de los neumáticos sin el menor problema. Las memorias de error de todas las unidades de control se pueden borrar también en los vehículos más antiguos. En el caso de los nuevos vehículos, la operación se realiza en menos de 10 segundos. El software ESI[tronic] también incluye datos para todos los vehículos eléctricos e híbridos más comunes. Además de las actualizaciones en DVD, se realizan regularmente actualizaciones menores que se encuentran disponibles para su descarga online.

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BREDA LORETT

CONTROL Y GARANTÍA EN LOS RODAMIENTOS DE RUEDA Lorett SpA -fundada en 1972- nace como empresa productora de cojinetes de embrague, dirigida principalmente al mercado extranjero. Con los años, la empresa ha optimizado e implementado su gama de productos, adaptándola a las exigencias del mercado y a la evolución de las líneas estratégicas de gestión, sin dejar de fabricar cojinetes de embrague para los principales productores de embragues. A lo largo de los años, ha añadido los kits de rueda y los tensores de correa. Y concretamente este último producto ha otorgado un gran prestigio a la empresa, que ha invertido en el enriquecimiento constante de la gama. Actualmente, las categorías de productos tratadas son kits de rueda, cojinetes de embrague (automóviles, camiones y vehículos agrícolas), dampers, tensores de correa, kits de distribución y kits de distribución con bomba de agua. Ambos kits de distribución están dotados de correa Dayco e incluyen, en su interior, exclusivamente tensores de correa de la marca Breda o de otras prestigiosas marcas. Asimismo, Lorett, con su gama completa, está presente en TecDoc. Los rodamientos de rueda, desde fuera, son todos iguales, pero internamente muchos factores pueden marcar la diferencia. Gracias a sus medios técnicos y a los instrumentos adecuados Breda Lorett analiza, comprueba y selecciona los productos con el ﬁn de ofrecer una alta calidad a los clientes en todo el mundo. Por eso, los rodamientos Breda Lorett tienen un alto

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nivel de calidad que se consigue gracias a la experiencia adquirida a lo largo de los años. No en vano, el departamento técnico Breda Lorett diseña los productos y deﬁne las especiﬁcaciones técnicas. Otra novedad de Breda Lorett es una solución completamente nueva, centrada, sobre todo, en mejorar el funcionamiento de los elementos sujetos a desgaste que los modelos convencionales. El concepto principal en el que radica el proyecto de las poleas del alternador Breda Lorett es que su funcionamiento se basa en la realización del bloqueo del núcleo directamente en las paredes de la polea a través de “rampas de deslizamiento” que permiten sustituir las agujas por rodillos de altas prestaciones. El diseño de la pendencia y la curvatura de las rampas es el resultado de muchos estudios y pruebas destinadas a la optimización de las prestaciones y de la duración del grupo polea. Paralelamente se ha querido suministrar un sistema de amortiguación incorporando muelles de compresión, para absorber al máximo las vibraciones del motor, y como consecuencia mejorando los límites de las pruebas de resistencia a la tracción. A todo esto se une un atento estudio de los materiales y del tratamiento de sus superficies que nos ha llevado a obtener un producto muy competitivo y absolutamente comparable al de los mas importantes productores del mercado de recambios.

BESA-GLASS UHS

el acabado perfecto BESA-GLASS UHS es un barniz Ultra Altos Sólidos especialmente desarrollado para su aplicación en el repintado de automóviles. Se trata de un barniz de aplicación muy sencilla, que permite realizar reparaciones con una alta productividad.

Destaca por las siguientes características: Rapidez de secado Excelente brillo Gran dureza y extensibilidad Realce del efecto metalizado Alta resistencia a los rayos UV

PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE Se aplica directamente sobre el Fondo Bi-Capa (tanto Base Disolvente como Base Agua) transcurridos al menos 30 min. desde su aplicación. MODO DE APLICACIÓN Aplicar dos manos cruzadas con intervalo de 5 a 10 min. para permitir evaporar disolventes. Catalizadores E-244 y E-247 sólo para reparaciones parciales. Para reparaciones parciales, se han obtenido los mejores resultados con pistolas aerográficas alimentadas por gravedad con pico de fluido de 1,2 mm. Para reparación global con picos de fluido de 1,3-1,4mm.

El barniz BESA-GLASS UHS forma parte de la gama CAR de BESA, dirigido al sector de la carrocería. Esta línea engloba productos tales como masillas de poliéster, aparejos, barnices, acabados, línea de sprays, antigravillas, pulimentos, etc. Puede consultar la gama completa en la web: www.besa.es

FORD N°4

E-243 medio E-244 rápido E-245 lento E-247 extrarápido

1-1,5 h. 30’ (E-244) 20-30’ (E-247)

18-20’’

URKISOL 8229

5-10’ entre manos 20’ antes de hornear

4h. 30’/60ºC E-243 E-245 2,5h. 20’/60ºC E-244 1,5h. 15’/60ºC E-247

Onda media E-243 20’ E-244 15’ E-245 20’ E-247 10-15’

IR/60ºC 1 h. 20ºC 8 h. 6h. (E-247, 20º)

50-60my

VOC 2004/42/IIB (D) (420) MAX. 406g/l

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BREMBO

INNOVACIÓN EN EL FRENADO En línea con su constante espiritu innovador, Brembo presenta algunos de sus nuevos productos, incluyendo el PVT Plus, la última incorporación a la familia de ventilación por pilares o su línea de líquido de frenos. En los discos PVT Plus, los pilares (que son de 30 a 40, dependiendo del diámetro del disco, y están dispuestos en 3 bandas) presentan una forma más alargada que en los modelos anteriores. De esta forma, la resistencia al agrietamiento térmico aumenta hasta en un 30%, garantizando una mayor duración del disco. Además, al mejorar el flujo de aire, se reduce la temperatura de funcionamiento hasta un 30%, lo que a su vez comporta una mayor duración de las pastillas de freno. Otra ventaja es

la reducción de la masa del disco hasta en un 10%, con lo que se reduce el consumo y las emisiones contaminantes. La reducción del peso de las masas no suspendidas también contribuye a mejorar las prestaciones, el confort y la manipulación. La línea Brembo Premium Brake Fluid ofrece cuatro soluciones para satisfacer las necesidades de cualquier vehículo: DOT 4, DOT 4 LV, DOT 5.1 y LHM PSA. Brembo Premium Brake Fluid DOT 4 es ideal para todos los vehículos con ABS. Comparado con los estándares regulatorios actuales, presenta un punto de ebullición más alto y una menor viscosidad. Brembo Premium Brake Fluid DOT 4 LV está recomendado para los vehículos de última generación con sistemas de control electrónico de frenado y estabilidad (ABS, ESP, ASR, TCS, EBD, etc.), se caracteriza por tener una viscosidad muy baja. Brembo Premium Brake Fluid DOT 5.1 presenta unas características superiores gracias a su resistencia a las altas temperaturas y a su valor de viscosidad, está recomendado para vehículos de altas prestaciones. Brembo Premium Brake Fluid LHM PSA, recomendado para vehículos que requieran la utilización de un producto que cumpla la especificación PSA B71 2710. A diferencia de los anteriores, éste es un líquido hidráulico de base mineral, específico para los circuitos de frenos, aunque

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también sirve para la suspensión y la dirección. En www.bremboparts.com, los mecánicos, los distribuidores de recambios, así como los fans y entusiastas de los productos Brembo pueden encontrar todo lo que estén buscando: desde información técnica de productos, a la última versión del catálogo de fricción, pasando por tutoriales de instalación de discos, pastillas de frenos y diagramas para su desmontaje. Y aún hay más: videos de formación con animaciones 3D extraídos de la Brake System Academy, manuales específicos de productos, prospectos y folletos.

CEVAM

ALTERNADORES Y MOTORES DE ARRANQUE REFABRICADOS Los alternadores y motores de arranque Cevam son piezas originales, refabricadas utilizando procedimientos industriales estandarizados similares a las piezas originales. Son exactamente válidos para los vehículos y cumplen totalmente las especificaciones de equipo original. LO QUE GARANTIZA LA DURABILIDAD Y LA SEGURIDAD EN LOS PROCESOS DE ARRANQUE Y SUMINISTRO DE ENERGÍA NECESARIOS PARA EL VEHÍCULO. Son piezas fabricadas ahorrando un 80% de energía y de materias primas comparadas con la fabricación de una pieza “nueva”.

Todos los soportes son chequeados al 100%.

Todos los elementos de impulsión son desmontados y refabricados con nuevos muelles y cojinetes.

Los rodamientos delanteros y traseros son cambiados al 100%

Los anillos y escobillas son chequeados y reemplazados en su totalidad.

Los reguladores y rectificadores son electrónicamente chequeados.

Las poleas, por su parte, son piezas nuevas fabricadas por INA.

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CONTITECH

TECNOLOGÍA ALEMANA, SERVICIO A NIVEL MUNDIAL ContiTech dispone de una gama de 2.910 referencias y más de 106.000 aplicaciones, con una cobertura alcanzada del parque circulante del 98%. Suministran su gama completa de productos de transmisión de potencia para automóvil, camión y autobús en calidad de primeros equipos, ofreciendo un producto altamente valorado por el profesional. Gama completa. La gama de Contitech abarca desde las correas de distribución para la transmisión del árbol de levas -correas de distribución HTD, STD y trapezoidales- hasta las correas acanaladas -y ELAST- o trapeciales -múltiples y de alto rendimiento-, ambas para accionar el generador, ventilador, bomba de agua, compresor de aire acondicionado y dirección asistida. Kits. Contintech ofrece sus correas en un paquete completo con todos los componentes necesarios, totalmente compatibles. Para el profesional, suponen un único artículo a pedir y una significativa reducción del gasto administrativo en el procesamiento y la recepción, teniendo la seguridad de que se sustiuyen todos los componentes necesarios. Contitech cuenta con kits de correa acanalada y de correa acanalada + amortiguador de vibraciones de torsión, kit de correa de distribución y de correa de distribución + bomba de agua y kits de correas acanaladas ELAST + herramienta. Herramientas y maletines. Además, Contitech pone a disposición del profesional todo lo necesario para un servicio eficiente: maletines y cajas de herramientas específicas, tales como los maletínes de herramientas para el cambio profesional de las correas de distribución y correas acanaladas, herramientas especiales para el montaje, desmontaje y la alineación de correas acanaladas ELAST o BTT Hz (Belt Tension Tester) para medir la tensión de las correas de distribución y correas acanaladas. Formación. Todos los cursos de formación de Contitech están siempre diseñados de forma práctica para las necesidades de sus clientes. Además, las quejas y reclamaciones por garantía técnica se procesan en el plazo de cinco días hábiles mediante sus procesos continuamente optimizados. En más de la mitad de los casos se realiza un informe de evaluación pericial y documentación fotográfi ca en el plazo de pocos días. Proveedor integral. Al optar por los elementos de transmisión de ContiTech, obtendrá la calidad que prefieren también los principales fabricantes de automóviles para primeros equipos. ContiTech ofrece correas para prácticamente todas las marcas y modelos del mercado. Como proveedor integral de correas y componentes de transmisión en el mercado de recambios de automoción ofrece productos y sistemas en todo el mundo para prácticamente todos los tipos de vehículos y con calidad OE para el mercado de recambios de automoción, poco después de su inicio en producción. PIC. Para aquellos que busquen más información sobre un artículo de ContiTech Power Transmission Group, ahora es más fácil y rápido a través del servicio en línea PIC (Centro de Información sobre el producto), en www.contitech.de/pic. En el portal PIC ofrecen en una sola página información general, especificaciones técnicas, listas de materiales, así como instrucciones de montaje e información sobre el uso de herramientas especiales. Y a través de los códigos QR en los nuevos envases del producto, los clientes pueden acceder directamente desde PIC a la página de información específica correspondiente.

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RIBO REPRESENTACIONES DE AUTOMOCIÓN Tlf.: 93 119 07 05 rrautomocion@rrautomocion.com www.rrautomocion.com

Delegación comercial para España

PLATAFORMA LOGÍSTICA EN ESPAÑA

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DT SPARE PARTS

FUELLES DE SUSPENSIÓN NEUMÁTICA PARA V.I La marca DT Spare Parts se ha convertido en una referencia mundial del mercado independiente de recambios para vehículos industriales gracias a su calidad garantizada. La gama completa incluye todos los recambios necesarios para camiones, trailers y autobuses, y entre ellos los fuelles de suspensión neumática más usuales. Los productos de la marca DT están fabricados con excelentes materiales y satisfacen las mayores exigencias en materia de calidad, además, garantizan una larga vida útil. La completa gama de productos de la marca DT Spare Parts incluye más de 380 fuelles de suspensión neumática que se cruzan con aproximadamente 1.900 referencias. Los fuelles de suspensión neumática son amortiguadores flexibles situados entre la carrocería y la estructura del vehículo que se utilizan en camiones, autobuses, trailers y furgonetas. Mediante este tipo de suspensión, se obtiene una elevada comodidad de conducción y una altura constante durante la conducción. Lo que caracteriza a los fuelles de suspensión neumática es su gran flexibilidad. Aunque su presión interna pueda verse modificada, sin embargo el fuelle permanece estable, conllevando que la distancia al suelo del vehículo se mantenga constante pese a las diferentes cargas. En los vehículos destinados al transporte de personas, se puede bajar el suelo del vehículo para facilitar el acceso. La estructura interna del fuelle de suspensión neumática se compone de un tejido multicapa que garantiza su estabilidad y flexibilidad. Bajo la marca DT Spare Parts se ofertan tanto los que son simples membranas de goma como los fuelles completos montados (Diapress). Dependiendo del tipo y del uso previsto, el interior del fuelle neumático puede llevar un tope de goma que impide que el fuelle se rompa. Asimismo, dependiendo del tipo de vehículo se utilizan pistones de acero, aluminio o plástico. Los fuelles de suspensión pueden estar sometidos a situaciones extremas, como en el caso de fallos en el sistema de regulación de altura. Existe el riesgo que el fuelle de suspensión se suelte del pistón, de modo que no se garantice su funcionamiento, y se restrinja considerablemente la seguridad del vehículo. En los fuelles de suspensión de la marca DT Spare Parts ya no se produce este problema, debido a su optimización constructiva, lo que se traduce en un incremento en la seguridad del vehículo y una reducción de los tiempos de parada. Finalmente, los controles de calidad de los fuelles de suspensión incluyen pruebas de estanqueidad, de materiales y dimensionales. También se comprueba la unión entre los pistones y la camisa, así como el cambio de volumen que se produce a determinados niveles de presión.

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Una marca – Todas las opciones

Recambios para vehículos industriales

DT® Spare Parts – Genuine Quality. Durable Trust. www.dt-spareparts.com

La completa gama de DT® Spare Parts es la solución ideal para satisfacer la demanda mundial de recambios de calidad para camiones, trailers y autobuses.

Nuevo catálogo: Recambios adecuados para Renault Trucks 3300 DT® Spare Parts (1600 nuevos) para 4650 referencias.

Suscríbase al boletín de noticias en http://newsletter.dt-spareparts.com

dt® – es una marca registrada de DIESEL TECHNIC AG, Alemania

www.dt-web.tv

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sfrute la belleza de una DAYCO APLICA SU EXPERIENCIA tecnología perfecta. A LOS KITS DE CADENA DE DISTRIBUCIÓN La experiencia que tiene Dayco en sistemas de transmisión, se vuelve a manifestar en la otra novedad para este año: los kits de cadena de distribución. Así, la indudable tradición con la que cuenta Dayco respecto a los sistemas de transmisión síncrona por correas dentadas y el profundo conocimiento de los requisitos funcionales y de los criterios de calidad, control y fiabilidad, se han aplicado con éxito también en los kits de cadena. En la fase de proyecto de los kits de cadena se ha seguido una lógica de “sistema”, en el sentido de que todos los elementos del kit (cadena, tensor hidráulico, engranajes y guías), además de cumplir con los requisitos técnicos de cada componente, han debido integrarse para garantizar la funcionalidad, el ruido reducido al mínimo y la duración de toda la transmisión. Entre las principales ventajas y características de los kit de cadena Dayco destaca el diseño sinérgico de todo el kit (cadena, guías, tensores, engranajes y juntas) y su elevada solidez y fiabilidad, probada en bancos de pruebas y en flotas de vehículos.

Kit cadena distribución.

El kit emplea las mejores tecnologías actualmente disponibles: Cadenas: uso de acero de alta resistencia, con experiencia en y conocimiento de los tres tipos de cadena usados en aplicaciones automovilísticas: Bush Chain, Roller Chain y Silent Chain. Tensores: mecanizaciones de precisión para reducir al mínimo las holguras internas y poder controlar mejor los tiempos de trefilado de aceite. Guías: uso de plásticos de alta resistencia cargados con fibras de vidrio. Engranajes: acero de moldeo de alta resistencia o bien sinterizado, ambos con tratamientos térmicos específicos para endurecer la superficie de las zonas dentadas.

La garantía sobre los productos Dayco tiene la duración de dos años desde la fecha de su instalación.

der mundial en transmisiones primarias, na de distribución que se suma a toda la gación de Dayco. Ahora disponible también 32 talleres en comunicación e la guía, los tensores y los piñones.

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www.dayco.com

Hemos puesto la experiencia de una vida entera dentro la transmisión de: “El motor del año”.

Motor internacional del año Ford 999cc tres cilindros turbo. Primer tensor para correa de distribución realizado para un sistema BIO.

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Dayco. The original power in motion. talleres en comunicación 33

Equip Auto 2015, París bien vale una feria La 22ª edición del salón Equip Auto, cita internacional de los profesionales de la posventa y de los servicios para todos los vehículos, que tendrá lugar del 13 al 17 de octubre en el Parc des Expositions de París-Nord Villepinte, se anuncia muy prometedora con cerca del 80% de la superficie ya reservada a pocos meses de la apertura del salón.

Desde hace 40 años el certamen parisino ofrece al conjunto de profesionales un momento único de encuentros y refuerza la estrategia desplegada con éxito en 2013 sobre tres ejes principales: más negocios, más servicios, más eventos. El salón confirma su misión prioritaria: reunir a todos los profesionales de la posventa creando las condiciones favorables al crecimiento de su negocio y su ambición, ser el evento de referencia para la posventa y los servicios vinculados a todos los vehículos, reuniendo a los diferentes profesionales, expertos y apasionados del sector, en el seno de la zona EMEA. Equip Auto confirma su anclaje internacional gracias a los fabricantes de todo el mundo. A apenas unos meses de la apertura, el 40% de la superficie está reservado por expositores internacionales que representan el 50% del total de los expositores inscritos. Un total de 32 países estarán presentes: Alemania, España, Reino-Unido, Italia, Países Bajos, Polonia, República Checa, Turquía, Canadá, EstadosUnidos, Corea, india, Japón, Taiwán, Tailandia, etc. Serán 11 pabellones nacionales apoyados por las organizaciones profesionales y los organismos públicos de los países interesados, amplían la dimensión mundial del salón. Por otro lado, la actualidad del mercado y los temas de fondo serán transmitidos, durante los cinco días del salón, en el Plató TV, situado en el pabellón 6. Podrán asistir, con traducción simultánea francés-inglés, a las jornadas televisadas de informaciones sectoriales, enfoque hacia los países en el puesto de honor, emisiones sobre el futuro del sector, conferencias sobre las innovaciones, mesas redondas sobre V.O., control técnico, reciclaje de piezas y neumáticos, lavado,... Asimismo, numerosos fórums y conferencias serán organizados por organismos y grupos de prensa colaboradores de Equip Auto. España es un país clave para el sector automovilístico europeo y un colaborador histórico de EQUIP AUTO. El nuestro se clasifica en el sexto lugar de países visitantes desde 2009, mientra en 2013 fue el cuarto en cuanto a expositores.

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FEDERAL-MOGUL POWERTRAIN INNOVADORA TECNOLOGÍA DE VÁLVULA DE VÁSTAGO HUECO Federal-Mogul Powertrain ha desarrollado unas válvulas refrigeradas por sodio con diámetros de vástago excepcionalmente pequeños y que presentan tanto un peso reducido como una gran resistencia a las altas temperaturas que pueden suponer un factor limitador en motores de tamaño reducido de altas prestaciones. Ventajas. A diferencia de una válvula convencional con vástago macizo, en la que casi el 75% del flujo de calor ocurre a través de la cabeza y del asiento, la tecnología de vástago hueco reduce el flujo de calor a través de la cabeza a casi un 50% del total al transmitir una mayor parte a través del vástago y de la guía. La temperatura de funcionamiento de la cabeza de la válvula se ve así reducida entre 80°C y 150°C. Materiales. Aplicado en principio a válvulas de escape para facilitar la reducción de temperatura, las válvulas huecas también pueden usarse en el lado de admisión para reducir peso. Federal-Mogul utiliza varias combinaciones de material para ofrecer la mayor resistencia a la corrosión o durabilidad a altas temperaturas. Además, la tecnología ha demostrado ser totalmente compatible con tratamientos probados para la resistencia al desgaste como la nitruración, el cromado y el revestimiento superficial. Tecnología. El taladrado de alta precisión, en combinación con procesos de soldadura por fricción, permite a Federal-Mogul Powertrain asumir el liderazgo del sector en la producción de vástagos huecos con diámetros reducidos de hasta 5mm. Esto permite su uso incluso en motores con diámetros de cilindro pequeños, como pueden ser motores de pequeña cilindrada o motocicletas de alto rendimiento. En serie. A pesar de ser una tecnología establecida en los deportes de motor desde hace muchos años, su implantación en la producción en serie para turismos ha requerido una particular experiencia en la fabricación para combinar la calidad y niveles de solidez necesarios en un producto rentable. El uso de una única soldadura para cerrar la cavidad ha sido clave para conseguir una solución vanguardista para producciones en serie. Menos CO2. Los vástagos de válvula huecos son tanto una tecnología instrumental como un colaborador directo para la reducción de emisiones de CO2; al rebajar la temperatura en la cabeza de la válvula, permiten estrategias de reducción de tamaño más eficientes y al reducir la masa disminuyen la energía perdida por fricción.

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CROMAX. BARNIZ ENERGY CLEAR CC6700

Cromax acaba de lanzar un nuevo barniz de calidad superior y bajo consumo energético, que se seca en solo cinco minutos. El Energy Clear CC6700 de Cromax es el barniz más productivo de su gama, pues las piezas se pueden montar después de solo 15 minutos. También se puede secar a temperatura ambiente, lo que redunda en un menor consumo energético para el taller. La combinación de un acabado impeccable y de brillo intenso con la rapidez de curado del nuevo Barniz CC6700 es totalmente innovadora. Como resultado, los talleres podrán reconsiderar los procesos de trabajo y optimizar su flujo de trabajo. Así, por ejemplo, el barniz CC6700 ayudará a los talleres a minimizar el problema de los habituales cuellos de botella.

EXIDE. SISTEMA DE BATERÍAS DUAL

Exide Technologies lanza, de la mano de Scania, su sistema de baterías dual. En contraste con el diseño habitual - 2 baterías estándar- este nuevo sistema incluye dos baterías AGM orbitales para el arranque del motor y dos baterías de gel para los consumidores eléctricos. Diseñado por Exide, permite una tecnología optimizada que dedica un tipo de batería diferente para cada función: las baterías orbitales proporcionan toda la potencia necesaria para el arranque del motor, desconectándose ambas baterías una vez ha sido encendido. Acto seguido entran en acción las baterías de gel, quienes suministran la energía necesaria al resto de dispositivos. Esta acción preserva a las orbitales, que se mantienen recargadas hasta el siguiente encendido de motor.

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DELPHI. COMPROBADOR DE INYECTORES YDT-35

Delphi, mediante el reciente lanzamiento del comprobador de inyectores Common Rail YDT-35, ofrece a los talleres una herramienta de diagnóstico sencilla, fiable y a un precio competitivo. Compatible con inyectores de solenoide o con tecnología piezo, combina pruebas electrónicas y visuales del patrón de pulverizado para una rápida identificación de los inyectores defectuosos que deben ser reparados, y proporcionando así al taller la posibilidad de prestar un servicio más rentable.

FARE. KIT DE POLEA DE CIGÜEÑAL

Fare, empresa especializada en la fabricación y distribución de piezas de caucho y cauchometal para el automóvil, lanza al mercado su nuevo producto: kit de polea de cigüeñal. La presentación se hace en un nuevo embalaje, desarrollado especialmente para acoplar y diferenciar esta nueva línea de productos. Cada kit incluye los complementos (tornillos, arandelas..) necesarios para el montaje. Las ventajas que aportan los kits son facilidad y servicio para el taller, montaje preciso del producto y máxima seguridad y garantía. La gama inicial cubrirá aplicaciones de Citroën/Peugeot y Renault.

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CONTINENTAL AUTOMOTIVE SPAIN FIRMA UN ACUERDO CON GROVISA, NUEVO DISTRIBUIDOR OFICIAL DE GALFER

Grovisa es una de las empresas líderes en la distribución de piezas de recambio para el sector de la automoción, turismos y vehículo industrial que destaca por estar siempre muy cerca de sus clientes y trabajar día a día en dar un servicio premium. Su dilatada experiencia en este sector les ha permitido mantener y ampliar la distribución exclusiva de marcas de renombre internacional. Ahora, con la incorporación de Galfer, Grovisa añade a su catálogo los componentes de fricción, pastillas y discos de freno que servirá a través de sus siete almacenes distribuidos por todo el territorio nacional. La tecnología de frenado Galfer ha sido creada para satisfacer las necesidades del mercado. Bajo el paraguas de Continental, principal proveedor de la industria de la automoción, Galfer abre las puertas a nuevos mercados, gracias a su versátil y tradicional gama de discos y pastillas de frenos. Sus piezas de repuesto se caracterizan por ser de alta calidad y a precios competitivos, parámetros que encajan

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perfectamente con los requisitos y necesidades de distribuidores y talleres. Los productos de Galfer también están basados en el éxito internacional, en la experiencia de Continental como proveedor de equipo original y en su posicionamiento en el mercado independiente. Hoy en día, la marca es un referente en OEM gracias a su conocimiento profundo de la industria y de la tecnología. Según palabras de Grovisa, “esta alianza con Continental Automotive Spain representa para nosotros un paso muy importante: combina la dilatada experiencia de Galfer en primeros equipos con la larga historia de Grovisa en el mercado de la posventa”. Por su parte, en Continental Automotive están orgullosos de poder contar con un distribuidor de tanta experiencia para la introducción de la marca en el mercado español. “Además, estamos convencidos de que esta alianza va a traer muchos éxitos, ofreciendo una relación óptima entre calidad, servicio y rentabilidad”.

FESTOOL. 3 AÑOS DE GARANTÍA TOTAL FERSA BEARINGS. SE ACERCA A TU TALLER La empresa española de rodamientos Fersa Bearings lanza la Red de Talleres Homologados, una herramienta que busca conectar directamente a los talleres con el servicio técnico de Fersa. De esta forma, se asegura la cobertura de la pieza en caso de fallo, así como posibles daños adicionales que puedan surgir, incluyendo el tiempo de parada del vehículo. Fersa también ofrece formaciones especializadas con recomendaciones de montaje y manipulación de productos para los talleres que se sumen a esta incitativa. De esta manera, fomenta el intercambio de conocimiento entre el usuario final y el fabricante. Asimismo, la compañía cuenta con herramientas de montaje especializadas, Fersa Tools, para vehículos BPW, DAF y Volvo. Otra de las novedades de este año es la ampliación de la gama de rodamientos integrales, con los cuales Fersa incorpora el buje a sus rodamientos. Como resultado, las piezas llegan integradas al cliente, facilitando su montaje y reduciendo los costes de mantenimiento.

Imagínese que la herramienta eléctrica que acaba de comprar incluye de forma gratuita todas las reparaciones durante tres años, incluidas las piezas de desgaste como escobillas y cojinetes. O que le roban la herramienta y recibe otra nueva, sin haber contratado ningún seguro. O imagine que puede devolver la máquina que acaba de comprar, porque ha constatado que no se ajusta de forma óptima a sus necesidades. Y que le aseguren la disponibilidad de piezas de recambio para su máquina durante diez años, o le den una nueva. Aunque pueda sonar utópico, todo esto es real con el paquete integral de Festool Service allinclusive, incluido de forma gratuita en todas las herramientas Festool. Solo tiene que registrar la garantía de su herramienta y su inversión queda totalmente asegurada.

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HISPACER

PRESENTA REFRISOL SELLANTE

Refrisol Sellante es un nuevo gas ecológico que incorpora un efectivo sellante que evita las fugas de invierno por inactividad del sistema y las micro fugas que se producen en el circuito de refrigeración por el desgaste de sus juntas, retenes, radiadores, su uso o envejecimiento de los mismos. Es efectivo para las micro fugas en todo tipo de componentes, manguitos, plásticos, metales, etc. Además, no produce atascos en el sistema. Su fórmula (HC) hidrocarbonados no contiene productos clorados, fluorados u otros componentes tóxicos y contaminantes, por lo que se garantiza que su uso no produce contaminación y se califica como gas ecológico. Sus componentes hidrocarbonados puros efectúan en el circuito una limpieza extra de la suciedad producida por la composición de los gases degradados, ayudando a la regeneración de dichos componentes sin producir atascos en el sisbma. Para su uso, conectar el kit de manómetros de carga al equipo que se vaya a cargar con las conexiones adecuadas para cada sistema. En automoción, con el motor parado conectar el enchufe rápido de baja color azul y de alta color rojo al vehículo y comprobar la presión existente en el circuito. Si la presión es inferior a tres bares, conectar mediante el grifo de servicio al bote de Refrisol Sellante en el manguito amarillo del manómetro, ponga el boca abajo y abra el grifo de servicio. Seguidamente abra la palometa de baja color azul del manómetro y el gas hasta conseguir más de 4 bares de presión en el circuito, cierre el manómetro y el grifo. A continuación ponga el motor en marcha y conecte el aire acondicionado del vehículo con los ventiladores a máxima potencia. Compruebe de nuevo la presión del manómetro y vuelva a inyectar gas Refrisol siempre con el bote boca abajo, hasta que el reloj rojo de alta marque 15 bares de presión. Efectúe este último paso despacio para evitar sobrepasar los 15 bares alta. Si la presión es superior a 3 bares, poner al motor en marcha, conectar el aire acondicionado y cargas gas Refrisol hasta conseguir los 15 bares en alta. Dejar el vehículo en marcha acelerado levemente (1500/2000 r.p.m.) durante unos minutos para que limpie el sistema.

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GATES. NUEVA GAMA DE KITS PARA VEHÍCULOS PESADOS Los fabricantes de camiones y autobuses de todo el mundo prefieren que sea Gates, especialista líder en transmisiones por correa de accesorios, quien diseñe y distribuya sistemas fiables para sus motores. Partiendo de esta experiencia, la firma ofrece una nueva gama de kits Extra Service Micro-V dirigida al canal independiente de los recambios. Estos kits se comercializan en una práctica caja que contiene todos los componentes necesa-

rios para realizar una revisión completa. Dispone de una gama completa de 30 kits Extra Service Micro-V que satisfacen las necesidades de las principales marcas del mercado: Iveco, Scania, DAF, Mercedes, Volvo, MAN y Renault. Además, está previsto que en los próximos meses se produzca el lanzamiento de otras referencias de kits. Gracias a la nueva gama Extra Service Micro-V de Gates, los talleres de reparación profesionales disponen

de todos los recambios de calidad que necesitan en un único producto. Cada kit se comercializa expresamente para una aplicación específica con el objetivo de simplificar el proceso de obtención de las piezas individuales y de reducir los costes globales para, de esta forma, obtener la máxima satisfacción del cliente. Todos los kits incluyen una o varias unidades de correas Micro-V, tensores DriveAlign y poleas guía DriveAlign.

GRUPO TOTAL DISTRIBUYE LOS NEUMÁTICOS APLUS Grupo Total tiene como principal novedad, con gran éxito, la distribución de neumáticos Aplus. Este neumático, de fabricación China, cuenta con una extensa gama de más de 100 referencias de turismo, LT y SUV. Su precio es

tremendamente competitivo, al tiempo que su calidad es incuestionable. “Esto hace Aplus sea hoy en España tal vez la mejor opción para cualquier usuario”, sostienen los responsables de Grupo Total.

HELLA. PAGID BRAKE SYSTEMS Hella, proveedor global para la industria del automóvil y fiel a su filosofía de calidad e Innovación constante, ofrece Hella Pagid Brake Systems (HPBS). Gracias a su amplio programa de productos, que abarca desde pastillas de freno hasta kits premontados, así como a su amplia experiencia y a su excelente calidad de servicio, es una de las mejores elecciones. La calidad de HPBS se garantiza gracias a un proceso de desarrollo y fabricación del 100% de la gama, siguiendo las

especificaciones requeridas en primer equipo. Su máxima seguridad está garantizada gracias a la inversión de más de 20 millones de euros en I+D+i. En concreto, realiza más de tres millones de kilómetros de tests en condiciones reales con 40 vehículos y más de 1.000 horas anuales en el banco de pruebas. Además, supera los requisitos legales de la normativa ECE R90, cumpliendo siete requisitos adicionales.

Por otra parte, su amplio programa tanto las pastillas como los discos Hella Pagid Brake Systems garantizan el nivel más alto de seguridad, confort y durabilidad, proporcionando una cobertura aproximada del 98% del parque europeo de turismos. Las zapatas y tambores de freno son la solución perfecta para las aplicaciones en el eje trasero.

HENKEL. CON LOCTITE, ÉXITO ASEGURADO ¿Por qué la adhesión en lugar de soldadura o perforación? ¿Cuáles son los beneficios del uso de selladores y adhesivos industriales? Henkel, fabricante de referencia mundial en adhesivos, selladores y tratamientos de superficies, quiere ir más allá y demostrar con hechos que innovar y conseguir una mayor rentabilidad en producción industrial es posible. Por eso, la marca de adhesivos industriales de Henkel apoya su nueva campaña ¡Loctite, éxito asegurado’ con

el lanzamiento del microsite www.exito-loctite. es (y su versión portuguesa www.exitoloctite.pt), donde todos los profesionales de la industria podrán ponerse al día de las últimas innovaciones. Entre los recursos disponibles destacan numerosos videos sobre casos de éxito, una guía de soluciones interactiva, la sección de laboratorio de pruebas, y sobre todo, los webinars gratuitos, la última tendencia en seminarios online.

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IMPREFIL. CATÁLOGO TÉRMICO INDUSTRIAL

ICER BRAKES. MÁS PRODUCCIÓN, MÁS NOVEDADES Icer Brakes se halla en pleno proceso de ampliación de su planta de producción, en la localidad navarra de Tudela. Con una inversión cercana a los 15 millones de euros, al concluir esta transformación, a finales de 2016, la fábrica tendrá una capacidad de producción de más de 26 millones de pastillas anuales. En cuanto a los lanzamientos en la gama de productos de Icer, la marca ha incorporado el líquido de frenos DOT4, que junto con el Spray limpiador, completa su familia de químicos dedicados al freno. Además, ha aumentado en porcentajes significativos la cobertura de las distintas familias. Ya en el apartado de nuevas tecnologías, ha renovado completamente su página web, www. icerbrakes.com, con un diseño más actual y nuevos contenidos, para que no sólo sea una página corporativa, sino también una herramienta útil, al incorporar sus catálogos que se actualizan constantemente en tiempo real.

GENERAL PAINT. NUEVA HERRAMIENTA DE COLOR General Paint incorpora como herramienta de color el nuevo spectro de X-Rite MA91, que cuenta con la última tecnología en cuanto a lectura de colores, aportando una mayor exactitud y diferentes mejoras que lo hacen mas fácil de usar. Recalcar, como indican los responsables de la firma, que esta nueva herramienta de color forma parte del conjunto de mejoras que General Paint está incorporando en su sistema de color.

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La firma Imprefil pone a disposición de sus clientes su catálogo térmico industrial, con más de 500 referencias y más de 1.000 aplicaciones para maquinaria de obra pública. El catálogo cubre una gama muy interesante de los principales fabricantes, véase Cat, Perkins, Komatsu, Kubota, Volvo,... Es fabricación integral de GM-Radiator, con envíos directos desde fábrica en un plazo de 24-48 horas.

ISTOBAL. PRESENTA SU MODELO FLEX5 Istobal ha dado a conocer sus últimas innovaciones en el sector del lavado, entre las que destaca el puente FLEX5. Patentado por Istobal, este puente de lavado se convierte de tres a cinco cepillos (y viceversa) adaptándose a las necesidades de lavado de cada instalación, sin necesidad de cambiar de máquina y en tan solo ocho horas. De este modo, al incorporar más cepillos, permite realizar mayor número de lavados en menos tiempo, dando respuesta así a los incrementos de demanda del servicio en las instalaciones de lavado. Entre sus últimas novedades también cabe subrayar las innovaciones realizadas en la gama M´NEX, en la que se aumentan de cuatro a siete las alturas disponibles en los puentes de lavado para una mayor flexibilidad.

L’Origine de la Qualité Fabricantes desde 1986

Todos nuestros productos son recambios originales o con calidad equivalente a recambio original

ceVaM iberica C/ Torrent de cal xicarro, N°4 - E.08629 TORRELLES DE LLOBREGAT (Barcelona) SPAIN Tel : + 34 902 119 396 - Fax : + 34 902 119 397 - Mail : cevam.iberica@cevam.com

www.cevam.com

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LAUNCH PRESENTA EL REVOLUCIONARIO GOLO golo es un dispositivo y una aplicación desarrollada para construir una red social entre el usuario del vehículo y el taller. Con golo obtenemos información y datos del coche, ofreciendo al conductor la posibilidad de hacer un chequeo básico de su coche, una diagnosis remota por el taller vinculado, o enviar un aviso o alarma por avería, temperatura anormal, robo del vehículo, revisión, etc. La aplicación golo también ofrece un servicio de mensajería instantánea, una red social entre otros usuarios o amigos y servicios de ubicación del vehículo para crear una plataforma global para el mantenimiento y control del coche. ¿Dónde se conecta? No requiere de instalación, se conecta fácilmente a la toma de diagnosis del coche. ¿Dónde se instala? La APP se puede instalar en cualquier Smartphone Android e IOS y se enlaza con el teléfono a través del Wifi. El dispositivo también necesita de una tarjeta SIM con 3G. ¿Cómo funciona la diagnosis remota? golo adquiere datos de las UCE del vehículo y en caso de avería, envía el código de error al teléfono del usuario y al equipo de diagnosis Launch vinculado, de esta forma el taller puede pedir una diagnosis remota a su cliente para analizar el error en profundidad y organizar la visita para la reparación del coche.

Conecta el coche al taller. Todo golo está vinculado con un equipo de diagnosis Launch, por tanto el taller puede estar conectado con el coche de su cliente para ofrecerle un sinfín de nuevos e innovadores servicios y mejorar de esta forma la rentabilidad de su negocio. Con golo fidelizamos a nuestro cliente y al estar conectados con su coche, maximizamos los vínculos con el. Coche vigilado 24 h. En caso de producirse, golo avisa con un mensaje al usuario del coche de diferentes estados y alarmas. También y gracias al módulo GPS, inclinómetro y acelerómetro del dispositivo, la aplicación de golo muestra en todo momento la situación del coche para tenerlo siempre localizado e incluso avisará en caso de arranque indebido o si el vehículo se mueve sin permiso. Comparte viajes y experiencias. La red social golo permite al usuario compartir fotografías, videos, trayectos realizados, ubicaciones y todo tipo de contenidos con su red de contactos. En esta red el taller también puede participar para enviar información de interés, como avisar que hay que hacer la revisión al vehículo, mandar ofertas puntuales o informar de eventos que se van a realizar en el taller. Diagnostica tu vehículo. golo permite al usuario diagnosticar las Unidades de Control Electrónico más importantes del coche (ENG, ABS, A/T y SRS). De esta forma puede conocer la avería y hacerse participe de la reparación junto con el taller.

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LECHLER. MC405 MACROFAN POWER UHS CLEARCOAT Frecuentemente, mediatizado por falta de inversiones que permitan mantener un nivel óptimo de las instalaciones del taller, el profesional de la reparación exige la reducción de tiempos y costes, además de una mayor eficiencia productiva y energética. En ese contexto Lechler propone el proceso PowerTech, que gira en torno al nuevo barniz MC405 Macrofan Power UHS Clearcoat, que se distingue por su máxima flexibilidad en la aplicación, con una extrema rapidez de secado al horno, tanto a 60°C como a 40-50°C. Cuenta con unas características que se adaptan a cualquier tipologia de usuario y reparación, incluso en instalaciones menos eficientes y con temperaturas bajas. Así, la incorporación del aditivo MT405 permite reducir aún más los tiempos en el proceso de ahorro energético, manteniendo un aspecto estético excelente y, sobre todo, duradero en el tiempo, incluso en condiciones de “medio secado”. De hecho, el MC405 Macrofan Power UHS Clearcoat llega a secar en 5 minutos.

MAGNETI MARELLI. NUEVA GAMA DE PASTILLAS DE FRENO La marca Magneti Marelli refuerza su oferta con el lanzamiento de la nueva gama de pastillas de freno. La nueva gama de pastillas de freno disponible ya en Magneti Marelli garantiza una excelente cobertura del parque circulante y está en constante ampliación. Esta nueva gama de máxima calidad incluye también referencias de primer equipo. En su desarrollo se han tenido en cuenta las condiciones más extremas para asegurar un elevado rendimiento y fiabilidad del producto, con particular atención a la prevención del ruido.

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MANN+HUMMEL. EN EL NUEVO OPEL CORSA El nuevo Opel Corsa cuenta con los filtros de aire producidos en la planta de Mann+Hummel Ibérica, en Zaragoza, junto a la fábrica de la compañía alemana. De hecho, Mann+Hummel Ibérca es proveedor exclusiva de todos los filtros de aire que se incorporan a los coches de la planta de General Motors de Figueruelas. El filtro de aire compacto, además de filtrar el aire de forma eficiente, se ocupa del ruido de la admisión de aire. Se coloca una extensión (protuberancia) del conducto de aire sucio en el lado inferior por medio de una conexión enchufable, para proporcionar una mejora de la acústica y guiar el flujo de aire para una distribución óptima de las partículas de suciedad sobre el elemento filtrante.

MADRID PAINTS. CX3, EL BARNIZ EXPRESS DE MIPA Mipa SE siempre está a la vanguardia de la tecnología, y una muestra de ello es el innovador barniz CX3, de secado extra-rápido y de gran nivel de brillo. Esto hace posible que las reparaciones sean rápidas, por lo que ahorra tiempo y dinero a los talleres. Sobresale por ser un barniz de muy fácil aplicación, con un secado escandalosamente rápido (15 minutos a 60ºC / 60 minutos a 20ºC). Después de una hora ya podemos comenzar a pulir. Asimismo, gracias a su gama de catalizadores, HX10 y HX25, conseguimos una gran versatilidad de su uso. Otra cualidad a destacar es su alta resistencia al rayado, lo que hace que sea un barniz de gran eficacia y altamente rentable.

MEWA

ÚNICO SISTEMA DE PAÑOS REUTILIZABLES EN ESPAÑA Las tareas diarias en los talleres generan una suciedad y una serie de obligaciones cuya gestión asume desde hace más de 100 años Mewa, una de las principales empresas de gestión textil de Europa. Esta firma alemana se ocupa del abastecimiento de paños reutilizables, para que las empresas puedan mantener limpias su maquinaria e instalaciones sin preocuparse del lavado de estos paños ni de su eliminación, que ha de realizarse cumpliendo la normativa medioambiental vigente. Para responder a las variadas demandas de limpieza, existen paños de limpieza para cada necesidad con diferentes cualidades y diferentes propiedades. Contra la suciedad de aceite, pintura, disolventes y grasa ayuda la resistencia del MewaTEX. El paño MewaTEX PLUS mantiene las superficies delicadas suaves y eficazmente limpias. Por otro lado, la microfibra prácticamente ausente de pelusa del Mewa PROTEX es idónea para las necesidades exigentes, mientras que el MewaTEX ULTRA también puede usarse en sectores delicados.

El servicio completo de Mewa es muy práctico. Tras utilizar los paños, Mewa los recoge, los limpia mediante un lavado ecológico y los somete a un control de calidad tras cada lavado. En este sentido, el contenedor de seguridad Safety Container SaCon es una pieza clave del servicio de paños de limpieza reutilizables de Mewa. En este proceso, el contenedor juega un papel primordial en la provisión inicial de paños, su almacenamiento organizado según los usos y su posterior recogida para el lavado profesional, que cumple co los requisitos medioambientales.

pedal para una fácil apertura y peso de carga con cierre automático.

Por eso la utilidad del SaCon, homologado por la ONU para el transporte de mercancía peligrosa, es doble. Permite no solo la entrega de los paños de limpieza limpios, sino además el almacenamiento, tanto de paños limpios como sucios. Del mismo modo soluciona cualquier problema logístico relacionado con el transporte. Apilable y con ruedas para moverlo con comodidad, el Safety Container de Mewa está compuesto por un material resistente. Dispone de un sistema de cierre hermético, un

El sistema de reutilización inteligente de Mewa ahorra a los clientes gastos y esfuerzos organizativos, logísticos y de almacenaje, y permite que cumplan con la normativa en eliminación de residuos. Precisamente, en 1992, Mewa fue la primera empresa de su sector en certificarse en calidad con la ISO 9001 y consiguió, en 1997, el certificado ISO 14001 de gestión medio ambiental, en lo que también fue pionera.

Para los talleres Mewa también ofrece otra solución práctica para la absorción de aceites y derrames: la alfombrilla Mewa Multitex. Se adapta a los espacios más estrechos y absorbe hasta tres litros de aceites de motores, engranajes, disolventes, lubricantes refrigeradores o lejías. Su sistema multicapas transporta los líquidos del exterior hasta el interior y los retiene en un núcleo de forma permanente, de modo que deja la parte exterior prácticamente seca.

Su forma de trabajo permite ahorrar 7 millones de litros de gasóleo anuales, gracias al aprovechamiento térmico de agentes contaminantes extraídos en los procesos de lavado, principalmente aceites usados de los paños de limpieza. Así se cubre hasta un 80% de la energía necesaria para las cadenas de lavado y secado. Además, ahorra hasta un 50% de agua en relación con procesos de lavado tradicionales.

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MEYLE. KITS PARA REPARAR EL ÁRBOL DE TRANSMISIÓN

OLIPES. AVEROIL 5W30 LOW SAPS

Wulf Gaertner Autoparts AG ofrece un soporte de cardán del Porsche Cayenne y del VW Touareg como juego completo. Los nuevos kits de Meyle contienen el cojinete, el anillo de fijación, la guarnición y la grasa. Con ellos, en caso de defecto, el taller puede sustituir sin problemas solamente el cojinete central sin necesidad de cambiar el árbol de transmisión completo, como en el caso de la versión original del fabricante. De esta manera, se ahorran recursos, se evitan costes innecesarios y, además, los talleres pueden ofrecer al cliente una reparación más rápida. El cojinete central absorbe las oscilaciones del árbol de transmisión y, al mismo tiempo, las mantiene en la posición correcta compensando los diversos ángulos entre el motor fijo y el eje trasero flexible. Hasta ahora, los conductores de Porsche Cayenne o VW Touareg no tenían otra opción que cambiar el árbol de transmisión completo. Mediante los nuevos kits de Meyle esta costosa reparación no es necesaria, pues éstos pueden ser sustituidos separadamente.

Averoil 5W30 Low SAPS, lubricante de motor de alta gama del fabricante nacional Olipes, obtiene las certificaciones VW 504.00/VW 507.00 y MB 229.51. Con estas certificaciones, el Averoil 5W30 Low SAPS, adaptado a las exigencias de los nuevos motores Euro 5 y Euro 6, pasa a formar parte de la exclusiva lista de lubricantes homologados por Volkswagen y Mercedes, asegurando a los consumidores y talleres mecánicos que su uso en los motores de estas dos marcas mantiene vigente la garantía original del fabricante. Por otro lado, en línea con la obtención de estas certificaciones, Olipes ha sido elegido Proveedor Homologado para el mantenimiento de la flota de vehículos Europcar en España. La elección del principal “rent a car europeo”, con una flota de más de 200.000 vehículos y cerca de ocho millones de contratos de alquiler al año, se centra tanto en la calidad y fiabilidad de nuestros lubricantes como en el compromiso medioambiental de ambas empresas en la reducción de emisión de gases y consumo de combustible.

PHILIPS. PROMOCIONA SU LINTERNA FRONTAL DE LED HDL10 Philips ha lanzado una promoción para su linterna frontal de LED HDL10. La linterna frontal LED de alta potencia de Philips es la herramienta perfecta para realizar reparaciones con las manos libres. El cabezal orientable de 90° permite direccionar fácilmente la luz. Los modos eco y de mayor intensidad ofrecen un amplio ángulo proporcionando una iluminación superior del espacio de trabajo. Así, hasta el próximo 30 de septiembre, con la compra de una de estas linternas, Philips regala un blister de pilas alcalinas. Esta linterna de gran calidad de Philips está equipada con LED de larga duración que aseguran hasta 10.000 horas de luz continua, es resistente al agua y a salpicaduras -lo que la convierte en una herramienta ideal para talleres-, proyecta una luz blanca de 6.000 K que mejora la comodidad visual y no produce fatiga y cuenta con un ángulo de apertura de 50°, que permite una iluminación completa de la tarea.

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PRO&CAR. GUÍA DE PRODUCTOS Y PROCESOS Bajo el título ‘Guía de productos y procesos para la reparación y pintura del automóvil’, la marca Pro&Car acaba de publicar su último trabajo para el profesional de la carrocería. En esta guía se describen los productos de mayor rotación y su adecuado uso en los diferentes procesos del repintado del automóvil. A destacar el interesante capítulo dedicado a la ‘Colorimetría’, así como el de los ‘Defectos de la pintura’. Se trata de una información muy amena, sin complejas definiciones, manejable y enriquecida con múltiples imágenes. Es también una edición limitada, que puede ser descargada a través de su web www. proandcar.com.

MIRKA REVOLUCIONA LA REPARACIÓN CON SU OSP SMART REPAIR

Mirka pone a disposición de sus clientes OSP Smart Repair, un revolucionario sistema para una reducción drástica del tiempo de preparación. El kit OSP Smart Repair cuenta con cuatro kits completos para la reparación eficaz de daños leves, y supone un complemento al kit OSP, con discos de 150 y hojas de 75x198, que aporta también cuatro kits para la reparación adecuada de daños medios. Lijado libre de polvo. El sistema OSP (Sistema Optimizado de Preparación) es un método innovador para optimizar la preparación de la superficie, incrementar la productividad y mejorar la eficiencia en el proceso de lijado. Consiste en la

unificación perfecta, mediante el uso de tecnología avanzada, de los discos de malla libres de polvo y de herramientas ergonómicas, dando como resultado beneficios que no se pueden obtener con un sistema de lijado convencional. Máquinas ergonómicas. Su enfoque en la velocidad, el control (minimiza la zona de trabajo), la sencillez y la repetitividad hacen que los métodos tradicionales pasen de forma inmediata a ser obsoletos e ineficientes. Además, al utilizar lo mejor de lo mejor de la gama de productos Mirka de alta tecnología, el Sistema de Preparación de Superficie resulta compacto pero muy efectivo. Entender el funcionamiento del

nuevo sistema es muy sencillo, ya que se trata de un proceso estandarizado y claramente definido que incluye un menor número de fases que los sistemas tradicionales. Siguiendo el proceso siempre del mismo modo se garantiza que en cada ocasión se obtenga el mismo acabado excelente como resultado. Reducción del 20 al 30% del tiempo. El lijado libre de polvo minimiza la necesidad de rectificado y supone un menor número de tareas de repaso innecesarias y proporciona un ambiente de trabajo más saludable a los operarios. De hecho, según explican desde la compañía, con el OSP de Mirka se ahorra un 30% de tiempo y otro 30% de lija.

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NGK-NTK, EXPERTOS EN ENCENDIDO Y SENSORES NGK- NTK es uno de los mayores fabricantes de bujías de encendido, calentadores y sensores (actualmente, la mayoría de vehículos nuevos de todo el mundo incorporan sondas lambda de NTK de manera estándar). La experiencia de ser proveedores originales de los constructores de vehículos, convierte a NGK en verdaderos expertos en productos como bujías, calentadores, bobinas o cables, así como en productos de gran proyección como los sensores de temperatura o las sondas lambda. Bujías Pioneros en tecnología de platino e iridio. El más amplio grado de elasticidad térmica. Protección anticorrosión de los electrodos. Su sellado interno evita fugas de gas y la rotura por vibraciones.

Calentadores Calentamiento ultrarrápido. Menor consumo de corriente para un mayor precalentamiento, aún con temperaturas extremadamente bajas y combustión ecológica. Reducción importante de carbonillas con emisiones más bajas de HC (Hidrocarburos) y CO (Monóxido de carbono).

Bobinas La mayor cobertura de parque

Sondas lambda y sensores Fácil instalación. Suministrados con el conector original. Elemento sensor de alta pureza y revestimiento de platino. La gama más amplia del mercado en sensores de temperatura. NTK es el mayor fabricante del mundo de sondas lambda.

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existente. Fiable y resistente a altas temperaturas y vibraciones. Compacta, ligera y con alta potencia de encendido. Fabricación con materiales de última tecnología.

ORIGINAL BIRTH

VERDADEROS ESPECIALISTAS Original Birth lleva 35 años de trayectoria como especialistas en piezas de dirección, suspensión, goma-metal y plástico. Su gama cubre la mayor parte de los vehículos europeos y una buena parte de los modelos asiáticos. Están presentes en más de 66 países y en España están presentes a través de su distribuidor Flamar. Sus productos son muy apreciados por el taller, que valora su calidad y su posicionamiento de precio. Original Birth cuenta con un catálogo con más de 1.000 nuevas referencias en las áreas de suspensión, dirección, piezas de caucho y plástico, que introduce además indicaciones técnicas para ayudar al profesional en la elección de la referencia adecuada. Asimismo, se ha puesto al día también el catálogo en la web. Además, Original Birth ha inaugurado sus nuevas instalaciones en Italia, de modo que desde una misma localización unifican las actividades de producción, ensamblaje, I+D y

logística, lo que les permite mejorar sustancialmente la atención y el servicio al cliente. Flamar es su distribuidor en España. Como novedad de producto, Original Birth ha presentado una nueva gama de kits de suspensión, soportes de amortiguador completos de rodamiento, fuelles y tampones. Estos kits son un nuevo lanzamiento, de hecho la firma ya tiene más de 250 kits disponibles que cubren más del 90% de los modelos europeos y asiáticos.

Original Birth está presente en más de medio centenar de países en los cinco continentes, estando presente en mercados en desarrollo como Rusia o Brasil. La calidad de sus productos y procesos está garantizada con las certificaciones ISO 9001, ISO 14001, ISO TS 16949 y BS OHSAS 18001.

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RECAMBIOS FRAIN

AMPLIA GAMA PARA TODAS LAS NECESIDADES Recambios Frain es una compañía creada en 1992 por Francisco Dorado, profesional con más de 35 años en el sector que ya en 1975 regentaba otra empresa de iguales características. Los comienzos fueron encaminados al recambio agrícola, recuerda el dirigente, pero poco a poco se fueron incrementando secciones hasta completar un abanico importante de ellas para cubrir, en su mayoría, las necesidades de sus clientes. Gama. En estos momentos disponen de recambios para la mayoría de los vehículos:turismos, furgonetas, 4x4, cuadriciclos, camiones, autobuses, tractores, maquinaria agrícola, maquinaria de obra pública, que se complementan con otras dedicadas a la electricidad, electrónica, diagnosis, sonido, aceites, chapa, pintura, rodamientos, retenes, hidráulica, neumática, industrial, ferretería, mangueras, vestuario, maquinaria y herramienta. Taller propio. También de un taller propio para reparar todo tipo de maquinaria, con personal especializado para hacer instalaciones de aire, agua y aceite en los talleres que lo requieran. De igual forma, la la plantilla se compone de 70 trabajadores y albergan 500.000 referencias en unas instalaciones de 15.000 metros cuadrados. Neumáticos. Con la entrada del relevo generacional, desde el año 2010 están inmersos en la implantación de una nueva sección relacionada con el neumático. Para ello, han preparado una nave de 5.000 m2, en la que se pueden encontrar ruedas y cámaras para todos los vehículos pesados y ligeros que existen en el mercado. “Contamos con marcas exclusivas que nos garantizan un hueco importante en un mundo tan competitivo como éste”, recalcan.

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REMANED, HIGH TECH REMANUFACTURING

1. Las toberas, como elementos de desgaste del inyector, son siempre sustituidas por productos completamente nuevos, los cuales reciben el tratamiento DDT (Diamond Durability Treatment) a base de diamante, con el cual conseguimos una durabilidad hasta diez veces superior a la de un producto en su estado original.

2. El inyector es sometido a un tratamiento de pavonado a lo largo de todo el cuerpo del mismo. De esta manera, se consigue una mayor resistencia al desgaste y se evitan oxidaciones. Ademรกs de servir de protecciรณn, este pavonado dota al inyector de un notable acabado final.

3. El exhaustivo proceso de producciรณn por el que pasan los inyectores es realizado con herramientas y utillajes de alta precisiรณn, respetando siempre los pares de apriete establecidos por el fabricante.

4. Una vez ensamblados, los inyectores Remaned son testados en equipos de prueba homologados, con el fin de comprobar que los parรกmetros que ofrece son los correctos para su comercializaciรณn.

5. Cรณdigo QR โ Control de la trazabilidad. Todos los inyectores Remaned llevan adherido un cรณdigo QR, que ofrece toda la informaciรณn referente a la trazabilidad de nuestros productos: fecha de fabricaciรณn, valores de caudal, retorno, estanqueidad, etc.

6. Como paso final, los productos se someten a un exigente control de calidad para detectar desperfectos o irregularidades antes de su embalaje y etiquetado.

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RIBÓ REPRESENTACIONES

LA EXPERIENCIA AL SERVICIO COMERCIAL Ribó Representaciones es una empresa familiar fundada en 2003. Su cartera de clientes se compone de distribuidores de recambios en general, tanto de vehículo industrial como de turismo; concesionarios de marca y especialistas del neumático. Está muy presente en los diferentes grupos de compras establecidos en España. Opera en España y Andorra, contando, además, con un equipo de colaboradores para atender bien todas las zonas y de esta manera poder asegurar un seguimiento y una atención diaria y cercana a todos nuestros distribuidores. Labor dual. Ribó Representaciones ofrece la externalización del departamento comercial para los fabricantes. Para las empresas implantadas en España, desempeñan la labor comercial en Cataluña, Aragón, Baleares y Andorra. Y para las empresas ubicadas en otros países sin estructura comercial en España, además de la labor comercial en su zona de influencia, amplían estas acciones en todo el territorio nacional, apoyándose en nuestros colaboradores en el resto de la Península. Autopart. Fabricante situado en Polonia, aunque tiene un almacén logístico en España y una delegación comercial, con Ribó Representaciones de Automoción (RRA). La empresa se fundó en Mielec (Polonia) en 1982 e, inicialmente, se centró en el mercado polaco; pero, a medida que ha crecido la empresa h ido ampliando su radio de acción a otros mercados, como los países del Este de Europa, Alemania, Italia, Portugal y España, en donde están implantados a través de RRA desde hace cuatro años. Gama. Fabrica una completa línea de baterías, tanto para turismo, vehiculo industrial y agrícola, a través de sus gama Galaxy, con sus versiones Plus, Silver, Gold -con las cuales cubre toda la gama de automoción- y Voyager -náutica y equipamientos especiales-. Calidad. Con más de 25 años de experiencia en el sector, las baterías Autopart ofrecen características de alto nivel de calidad y fiabilidad. El control de los procesos de producción y de la calidad de los materiales utilizados ofrece una garantía de alto nivel. Cumplen to-

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dos los requisitos necesarios y disponen de los certificados necesarios para el cumplimiento de estos y demostrando así su calidad. Quieren apostar por el mercado español, cuidar y respetar al distribuidor. Ofreciendo a nuestros socios una relación fuerte y fiel, y correspondiendo a esa cooperación con un producto de calidad, con garantía y una absoluta dedicación. Para más información, visite su web ww.autopart.pl. ERA. calidad, atención y precisión. Las tres principales características que describen la manera de trabajar de ERA son la calidad de los productos, la atención en seleccionar a los proveedores y en la composición del catálogo, la precisión en la entrega y en el atender al cliente. ERA es una empresa italiana especializada en la distribución de repuestos eléctricos y electrónicos, que desempeña su actividad en la posventa, exportando en más de 70 países del mundo gracias a su fuerte vocación internacional. Cobertura. Comercializa más de 11.000 referencias y garantiza una cobertura casi total del parque circulante europeo y asiático, proponiendo soluciones con marca ERA, Messmer, Zen y ZM. Hoy quiere estar más cerca de sus clientes en España a través de un centro logístico que garantice una amplia disponibilidad de productos y de cobertura del mercado, asegurando plazos de entrega muy rápidos en todo el territorio nacional.

LOS EQUIPOS DE DIAGNOSIS SUN VUELVEN A ESTAR DISPONIBLES EN EUROPA Después de más de 2 años de una política de mercado -obviamente errónea-, tomada por la cúpula directiva alemana de Snap-On, la empresa estadounidense decide retomar la riendas para recuperar el mercado europeo. Este cambio se ha traducido en el nombramiento del único superviviente de diagnosis europeo (ya que Inglaterra es autónoma), Tomasz Urbaniak, reportando directamente al presidente estadounidense de Snap-On Equipment. Respecto al mercado español, la nueva dirección de Snap-on Diagnostics decide volver a impulsar la marca Sun. Por ello, la única posibilidad de evitar la desaparición de los equipos de diagnosis de nuestro mercado ha sido convencer y recuperar al antiguo equipo, nombrando a Blaztor Automotive Solutions como distribuidor único (máster) para poder dar soporte a los distribuidores existentes y futuros. La cabezas visibles de Blaztor Automotive Solutions son Juan Manuel Blázquez y Alexis Dévé que tienen un profundo conocimiento del funcionamiento de las maquinas de diagnosis y del funcionamiento interno de la propia marca Sun.

El objetivo es recuperar el sitio perdido en nuestro mercado, actualizar la máquinas de diagnosis que siguen funcionando, retomar proyectos parados y preparar la entrada a nuevos productos de la marca. Para más información, póngase en contacto con: Info@snap-on.es.

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R-M LANZA AL MERCADO

SU NUEVA GENERACIÓN DE LACAS

R-M Automotive Refinish Paints, la marca que comercializada una amplia gama de sistemas de reparación del pintado, poniendo especial énfasis en pinturas altamente ecológicas con base agua. R-M cuenta con una reputación inmejorable en la industria del repintado de automóviles por su trabajo pionero en el desarrollo de tecnologías innovadoras para el recubrimiento, por ello lanza al mercado Next Generation Clearcoat 2015, una nueva gama de barnices que promueve la productividad y la rentabilidad del taller. La nueva generación de lacas que R-M le propulsará al mundo de la productividad extrema. Cinco productos con una funcionalidad excepcional que le llevarán a la cima. Toda la gama cumple con los requisitos más exigentes de los fabricantes OEM. EASYCLEAR C2510, perfectamente sencilla y sencillamente perfecta. Con este claim se resume la facilidad de aplicación y magnífico resultado del producto. Una aplicación sencilla con un acabado excelente. Sólo es necesario añadir dos componentes. Su uso es para piezas pequeñas o pintados integrales y se aplica en 1,5 o 2 manos. EASYCLEAR C2510 es la solución rentable para un acabado perfecto.

GLOSSCLEAR C2560 es la laca de alto rendimiento de R-M que impresiona en el resultado por su brillo. Con ella se puede reparar piezas o componentes, así como pintado integral en tiempo record. Ofrece unas propiedades excelentes de tratamiento incluso en las condiciones de aplicación más diferente, siendo además extremadamente resistente.

RAPIDCLEAR C2570 es una nueva laca de alta velocidad que ofrece la flexibilidad que los talleres actuales necesitan para ser competitivos y rentables, ya que presenta un comportamiento excelente tanto para pequeñas reparaciones rápidas, en particular si se usa la técnica Blend’Art de R-M, como para el repintado de varios paneles, con resultados igualmente óptimos en paneles verticales u horizontales. Se puede aplicar con pistolas HVLP o RP y solo necesita 1,5 o 2 manos. Se combina de manera perfecta con ONYX HD y DIAMONT, presentando unos resultados de secado increíbles.

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EVERYCLEAR C2550 es una laca muy versátil que se puede emplear para cualquier ocasión. Apta para cualquier tipo de pintura de reparación, tanto daños pequeños como para vehículos completos, tanto en piezas verticales como horizontales, el resultado final tras la aplicación es perfecto, permitiendo, además, ahorrar tiempo gracias a sus extraordinarias propiedades de aplicación.

EXTREMECLEAR C2580, para las condiciones más duras, R-M lanza este producto especialista en responder a las condiciones más duras. Esta robusta laca de R-M permite efectuar reparaciones siempre perfectas, planta cara a los arañazos y garantiza un brillo de larga duración.

Conozca el nuevo brillo Glossclear rapidclear everclear extremeclear easyclear

Con la avanzada generación de lacas, la marca R-M ha mejorado todavía más la calidad probada de sus lacas para un brillo más luminoso y un secado aún más rápido. Tanto para la reparación de daños muy pequeños, componentes individuales o el pintado integral, las lacas de R-M son fáciles de aplicar y de uso versátil. www.rmpaint.com

Perfection made simple

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TRW MUESTRA LAS PASTILLAS DE FRENO

MÁS SEGURAS Y MÁS AVANZADAS DEL MERCADO Con más de 100 años de experiencia, TRW es pionera en la concepción, desarrollo y fabricación de sistemas de freno completos para Equipo Original. Queriendo ser siempre los primeros en comercializar nuevas referencias, TRW tiene una oferta global. Fabricadas conforme a la normativa de Equipo Original (EO), sus pastillas de freno son suministradas con accesorios e instrucciones de montaje en varios idiomas, e incluso se completan con materiales de apoyo de la más alta calidad.

Probadas hasta el límite. Las pastillas de freno TRW están sometidas a un conjunto de rigurosos test que reproducen los que son realizados para Equipo Original, durante su producción y en la carretera. Superando los estándares de industria y las especificaciones ECE R90, TRW también efectúa pruebas alpinas y de resistencia.

Cotec, eficacia desde la primera frenada. Cotec es el revestimiento innovador de las pastillas de freno TRW que se ha introducido en todas las pastillas TRW para turismos y vehículos comerciales ligeros. En pruebas independientes, durante las primeras frenadas tras el montaje de las pastillas, las pastillas Cotec de TRW superan a los competidores y a Equipo Original, reduciendo la distancia de frenado hasta en 7 metros. Durante el proceso de asentamiento de la pastilla, puede ser difícil para los conductores adaptarse a la diferente sensación de frenado durante los primeros instantes. Al mejorar el contacto entre el disco de freno y la pastilla, la capa de recubrimiento Cotec de TRW resuelve este problema. Al fin y al cabo, cualquiera de las veces que se pisa el freno puede ser una frenada crítica para la seguridad.

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Ecológicas. Hace ya muchos años que TRW lanzó en Europa el primer programa de pastillas de freno ecológicas. Todas ellas exentas de cobre, mercurio, cadmio, cromo, antimonio, molibdeno y plomo.

DTEC, altas prestaciones con menos suciedad. DTEC es una fórmula avanzada de cerámica con baja generación de residuos, desarrollado por TRW para los clientes que quieren unas llantas más limpias, sin comprometer la eficacia de freno a la que están habituados. El nuevo material DTEC presenta el mismo alto rendimiento que el material de fricción premium de TRW, pero generando menos suciedad, lo que proporciona al usuario final una experiencia de frenado más limpia y de mayor confianza. Las pastillas DTEC cumplen todos los requisitos legales de la UE, así como las rigurosas especificaciones de TRW en términos de eficacia. Además, los niveles de polvo en la superficie de las llantas han sido reducidos hasta en un 45% cuando se comparan con otros materiales.

Les presentamos a Guido Orth-Gauch, técnico de TRW. No importa si está tocando en su grupo de música o escribiendo un manual para una nueva pastilla de freno, Guido quiere que toda la audiencia disfrute de lo mismo: una excelente actuación. Las pruebas registradas por Guido demuestran que nuestro recubrimiento de fricción reduce en hasta 7 metros la distancia de frenado en pastillas nuevas. Para una actuación realmente excelente, confíe en Verdaderos Originales.

Ver la historia de Guido en www.trwaftermarket.com/pastillasdefreno

VERDADERAMENTE ORIGINALES UN SISTEMA TRW

www.trwaftermarket.com/pastillasdefreno En TRW, cada pieza ha sido fabricada para superar el desafío, al igual que los 4.000 ingenieros, diseñadores y expertos en productos que las fabrican por todo el mundo. Con más de 100 años de experiencia en Equipo Original, TRW escribe los estándares en seguridad y calidad. talleres en comunicación 59

SERCA AUTOMOCIÓN RENUEVA SU IMAGEN

SOGEFI EMBALAJE INNOVADOR

El Grupo Serca Automoción renueva su imagen a todos los niveles, con el objetivo de reforzar y modernizar su marca dentro del mercado de aftermarket. Para realizar este cambio de imagen, el primer elemento es el logo, que incluye un logotipo formado con la palabra “serca” escritas en letra minúscula. Esta simplificación del nombre dará consistencia y facilitará el uso de la marca. Además, el logotipo cuenta con un isotipo donde se destacan los elementos del sol y una carretera en forma de S. “Los valores a transmitir mediante el logo son innovación, liderazgo, proximidad y movimiento”, explican desde el grupo.

El embalaje innovador para los filtros de habitáculo de Sogefi está fabricado totalmente en plástico de polipropileno transparente, de 50 micras, reciclable al 100%. Este mismo material se utiliza para la etiqueta, permitiendo un proceso de reciclaje más rápido y eficiente. Contrariamente a la caja de cartón habitual, el material sella herméticamente el producto y de esta manera ofrece una protección total contra el polvo y la humedad, dos de los principales riesgos para los filtros de aire del habitáculo. El envoltorio de plástico proporciona una excelente defensa contra los daños físicos, gracias a la resistencia del material, en combinación con el proceso de sellado. El propio paquete es más pequeño y ligero que una caja, gracias a que el material se puede amoldar al producto. La reducción de peso y volumen permite optimizar los costes de transporte y deja hasta un 15% más de espacio para el almacenamiento. El envoltorio transparente también garantiza un manejo más rápido y menos devoluciones, ya que el mecánico puede ver inmediatamente el contenido.

SPIES HECKER SOFTWARE PHOENIX Phoenix es el nuevo software de Spies Hecker que lleva internet a la sala de mezclas: actualizaciones de las fórmulas en tiempo real, acceso a la nube del color y un enlace al espectrofotómetro ColorDialog. Con Phoenix, la marca de pinturas ofrece a sus talleres un nuevo software del color basado en la web y que brinda a los pintores numerosas opciones. Así, cuando los pintores estén conectados a internet, podrán consultar la última versión de las fórmulas de color o guardar y gestionar sus fórmulas personales dentro de la red interna del taller. Con esta nueva herramienta, el sector estará un paso más cerca de un futuro en el que el acceso a internet será la norma para todos los talleres. Spies Hecker carga de forma inmediata las fórmulas de color más recientes, que se pueden localizar a través de la opción de búsqueda de fórmulas del programa. Las fórmulas de los colores mezclados se pueden guardar en la nube. Los talleres Spies Hecker disponen de una cuenta personal que les permite acceder a esta base de datos online del color.

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STANDOX. IMPRIMACIÓNAPAREJO STANDOX NONSTOP U7580 Standox ha desarrollado la nueva imprimación-aparejo Standox VOC Nonstop U7580 conforme a la legislación VOC para la reparación de turismos, que puede aplicarse directamente en substratos de metal desnudo como acero, aluminio o zinc, así como sobre cualquiera de los plásticos utilizados en el exterior del vehículo simplemente añadiendo el aditivo elástico Standox VOC Plastic Additive U7590. Se puede utilizar tanto como aparejo lijable como imprimación-aparejo húmedo sobre húmedo, ya que tras tan solo 15 minutos de evaporación y sin lijar podemos aplicar la base bicapa. De esta manera, la imprimación-aparejo contribuye a acelerar los procesos de reparación en el taller y reducir sus costes. El Aparejo Standox VOC Nonstop Filler U7580 está disponible en gris claro y negro.

CES

El sistema CES de Tenneco Automotive es un sistema de suspensión semiactiva que consigue el equilibrio óptimo entre confort y conducción. El sistema ajusta de forma continua los niveles de amortiguación según las condiciones de la carretera y las características dinámicas del vehículo, como velocidad, giro y viraje y las exigencias del conductor. El sistema CES ofrece confort sin sacrificar la garantía de una conducción segura.

CONTINUOUSLY CONTROLLED ELECTRONIC SUSPENSION SUSPENSIÓN CON CONTROL ELECTRÓNICO CONTINÚO Mejor confort gracias al control independiente de los movimientos de la carrocería del vehículo: oscilaciones, cabeceos y balanceos.

Reducción de las oscilaciones de las ruedas gracias al control de la amortiguación específica y de la frecuencia de las ruedas.

Reducción de perturbaciones de alta frecuencia en carretera transferidas por los amortiguadores.

Posibilidad de que los fabricantes de vehículos puedan perfeccionar los sistemas de control de estabilidad de los mismos mediante la integración con el sistema de amortiguación CES.

Mayor protección y seguridad, gracias a una mejor capacidad de agarre en carreteras con superficies accidentadas e irregulares, debido a que se reduce la variación de la fuerza de los neumáticos.

Mayor comodidad, gracias a amortiguación específica y a la pendiente variable de purga de baja velocidad.

Mejores características secundarias de conducción, como homogeneidad del contacto entre el neumático y el firme, dureza de impacto y reducción de sacudidas cuando las condiciones de conducción permiten unos niveles de amortiguación suaves.

Mejor conducción, gracias al control de las características de transferencia de carga de la suspensión durante los movimientos transitorios.

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TALOSA. NUEVO CATÁLOGO Talosa ha presentado su nuevo catálogo 2015. Esta nueva edición incorpora de manera especial más de 2.000 referencias para vehículos asiáticos. “Año tras año, el continuo desarrollo de más de 300 nuevas referencias posicionan a nuestro catálogo como el más amplio, reconocido y versátil del mercado nacional”, comentan desde la compañía. Actualmente, en España, Talosa es el primer fabricante que cubre íntegramente el 100% del parque automovilístico nacional.

TEXA. RENUEVA SU SOFTWARE IDC4E Texa presenta el renovado software IDC4E, para las nuevas versiones 58 CAR y 36 TRUCK. Los mecánicos e ingenieros de Texa han diseñado IDC4E con el objetivo de dar vida a un nuevo software aún más fácil de utilizar, mediante las operaciones que más solicita el taller (siempre disponibles de forma sencilla), diferentes informaciones y funciones todavía más conectadas unas con otras, para poder dar al mecánico un soporte a medida, y basado en el análisis de sus necesidades reales. La nueva interfaz gráfica se caracteriza por ejemplo por iconos más grandes e intuitivos, por conexiones contextuales diagnosis-informaciones técnicas y viceversa, por un nuevo sistema de gestión clientes para una rápida creación del perfil y por otras muchas funcionalidades.

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TIRESUR GITI TIRE CHAMPIRO FE1 Giti Tire hizo recientemente públicos los detalles completos de su nuevo GT Radial Champiro FE1 para PCR, gama Confort, que llegará a nuestro país en el primer trimestre de 2015. El neumático fue presentado en la pasado feria de Reifen (Essen) y estará disponible en 18 medidas, desde llanta 15 a 17”, y con índices de velocidad T a W. Champiro FE1, que se convertirá en uno de los más neumáticos más vendidos de la marca, ha sido diseñado para ofrecer un rendimiento más prolongado en el tiempo y dar un óptimo resultado sobre mojado, contando con un avanzado sistema de evacuación del agua y un nuevo compuesto para reducir la generación de calor, mejorando la resistencia a la rodadura de los neumáticos. Entre otras de las cualidades de esta avanzada cubierta se incluyen el diseño de un nuevo perfil para proporcionar una conducción suave y confortable y una novedosa arquitectura de las bandas de rodadura, idóneas para reducir las emisiones de ruido. En España, la marca es distribuida en exclusiva por Tiresur.

UFI FILTERS PREMIO A LA EXCELENCIA Dadas las soluciones innovadoras “a medida”, proyectadas y producidas en base a la exigencia de cada cliente en particular, son múltiples los premios recibidos en el Grupo Ufi Filters como reconocimiento a esta atención personalizada. Durante el presente ejercicio, GM Korea Powertrain hizo entrega a la compañía Ufi Filters Korea el reconocimiento a la excelencia industrial por su activa participación en los proyectos de ingeniería integrados, que contribuyeron de forma fundamental a implementar la calidad de sistemas del Grupo GM en Korea. Asimismo, Ufi Filters India fue premiada por parte del Grupo Suzuki Maruti por la calidad de sus productos, su gestión logística y su participación en nuevos proyectos, así como por la colaboración proactiva, que ha dado como resultado un crecimiento conjunto de ambas compañías.

YUASA BATTERY IBERIA PROGRAMA DE FORMACIÓN 2.0

WEBASTO. ESTACIÓN ROBINAIR AC690PROY

Yuasa Battery Iberia, en su política de crecimiento y acercamiento de información al especialista, lanza el Programa de Formación 2.0, con el que espera llegar a cerca 1.000 talleres al año, para dar toda la información tecnológica sobre baterías con tecnología AGM y EFB. Durante estas formaciones se explicarán también las nuevas herramientas desarrolladas específicamente para los especialistas, con las cuales puedes dar al cliente toda la información precisa a cerca de la batería que lleva su vehículo, ubicación, tiempos de montaje, instrucciones de montaje, etc… Para ello, Yuasa Iberia pone a disposición de sus distribuidores un equipo de formadores con furgonetas taller, que visitarán los talleres para desarrollar estas formaciones in situ en los talleres. El programa comenzó en abril y tiene como objetivo realizar una cantidad cercana al millar de visitas anuales. Yuasa dispone de gama totalmente adaptada a las nuevas tecnologías con dos gamas completas para ello: YBX 9000, con 6 referencias, y YBX 7000, con 11 referencias.

La nueva estación Robinair modelo AC690PROyf complementa a la gama actual para el nuevo refrigerante, aportando una mayor capacidad y funcionalidad al operario. De manejo totalmente automático, se caracteriza por la posibilidad de realizar sus funciones de manera independiente y manual. Incorpora una bomba de vacío de doble efecto de 1701 l/m, un compresor de ¼ CV, capacidad del tanque de 20 Kg., filtro deshumificador de 700 cc, tres botes de aceite y uno de inyección de aditivo. Con este nuevo modelo AC690PROyf, la firma pone a disposición de sus clientes una estación Robinair para el nuevo refrigerante de una alta precisión, seguridad y facilidad de uso a un precio muy competitivo.

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VEMARE Y PAHER COMPRAN EL NEGOCIO B2B DE RECAMBIOS DE SANZ AUTO Pablo Parra, director general de Vemare; Manuel Paunero, gerente de Paher y Javier Sanz, de Pedro Sanz S.L, han anunciado el acuerdo de compra por parte de los dos primeros de las unidades de negocio de Pedro Sanz (Sanz Auto) orientadas al negocio de la venta a profesionales de recambios de automoción.

n el acuerdo se integra la licencia de uso de la marca Sanz Auto hasta el 31 de diciembre de 2015, lo que permitirá un proceso de integración que no suponga ningún problema para los clientes de Sanz Auto. De este modo, Vemare incorpora la actividad desarrollada en los centros de Madrid (en la calle Torres Quevedo, cerca de la A2) y Alcorcón, con la incorporación en su estructura de 42 personas. Mientras que Paher, el socio de AD Parts en Valladolid, Palencia y Burgos se queda con el negocio de Sanz Auto en Valladolid, incorporando 5 personas. En este sentido, Pablo Parra insistía en que la obsesión que guía el proceso de integración es “seguir haciendo lo que ya hacían en Sanz Auto, manteniendo sus valores, no queremos cambiar nada, los clientes deben seguir siendo tratados como hasta ahora: nada de lo que ha hecho que los clientes confíen en Sanz Auto debe cambiar. El proceso de integración debe ser respetuoso tanto con el personal como con los clientes y para ello es bueno tener tiempo para hacer las cosas bien”. Al frente del equipo comercial de Vemare y Sanz Auto y del proceso de integración continuará Gonzalo Machado, director comercial de Vemare. Por su parte, Manuel Paunero (Paher) valoró especialmente el nuevo impulso que a su empresa le va a suponer la especialización en diésel de la actividad de Sanz Auto. En lo referente a la situación de los talleres que, bajo el amparo de Sanz Auto están integrados en las redes de talleres de CGA (pocos, pues la mayoría de los talleres liderados por Sanz Auto e integrados en

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De izda. a dcha., Manuel Paunero (Paher) Javier Sanz (Sanz Auto) y Pablo Parra (Vemare).

redes lo estaban en Bosch Car Service) se les ofertarán soluciones amparadas en el programa Millenium, estratégico para la actividad de AD Parts entre los talleres de reparación. Javier Sanz se mostraba particularmente satisfecho porque este acuerdo no sólo es positivo para la familia Sanz, sino que sus clientes y empleados “quedan en las mejores manos posibles”. Fuera del proceso de integración de las actividades de Sanz Auto, Paher y Vemare queda el que fuera director comercial de Sanz Auto, José Luis Ortega, quien ha llegado a un acuerdo con Pedro Sanz S.L para abandonar la compañía”. La sociedad Pedro Sanz S.L continuará operando y centrará su actividad en las unidades de negocio no incluidas en el acuerdo de compraventa: Autingo, Sanz Clima y el reciclado de sustancias peligrosas a las que, en palabras de Javier Sanz, la inyección de capital procedente de esta operación reforzará en el logro de los objetivos planteados para estas unidades de negocio. En lo referido a Autingo, Pablo Parra ha subrayado que su grupo AD Parts no apoya las fórmulas de venta directa al consumidor, motivo por el que ni Paher ni Vemare se han interesado en la compra de Autingo ni, tan siquiera, servirán como proveedores de la actividad de esta unidad de negocio que mantendrá Pedro Sanz S.L bajo la dirección de los hermanos Sanz. Al cerrar el anuncio de compraventa, Pablo Parra ha hecho alusión al momento por el que atraviesa el sector en el que se esperan más movimientos de concentración: “Vemare ya ha cumplido con ese proceso. Ahora le toca a otros”.

NOTICIAS

Grupo Peña reúne 1500 talleres en su Muestra de Maquinaria y Recambio para el Taller Peña Profesional

ntre 5.000 y 6.000 personas representando a 1.500 talleres se dieron cita en la séptima edición de la Muestra de Maquinaria y Recambio para el Taller Peña Profesional. Un encuentro al que este año han acudido 69 fabricantes de equipos y componentes a exponer sus novedades y, sobre todo, a tener contacto directo con el taller, propiciar la resolución de dudas, escuchar comentarios y colaborar en la formación de los profesionales. Objetivos marcados por los responsables de Grupo Peña al dirigirse a los asistentes en la cena que congregó a expositores y clientes de Grupo Peña. Tras los 14 años trascurridos desde que se realizó la primera edición de la muestra empresas como 3M, Auxol, Bosch, Corteco, Delphi, Diésel Technic, Gates, General Recambi, Hella, Henkel, KYB, Lagos, Launch, Lechler, Mann Filter, Michelin, Nexa Autocolor, Philips, Sachs Lemforder, Sogefi, Tenneco, TRW, Valeo, Varta, Webasto Diavia, ... han estado presentes un año más. Muchos de ellos con promociones específicas asociadas a la celebración de la Muestra colaborando, de este modo, en el carácter vendedor del evento que en su última edición alcanzó los 500.000 euros en ventas y que para este año prevé un incremento en un 3%. Grupo Peña ha desarrollado un gran esfuerzo para garantizar el éxito de este encuentro y, para ello, se han hecho 9.000 llamadas telefónicas acompañadas de mailings y sms y organizó la llegada de 15 autocares que aseguraron la llegada de visitantes tanto desde la misma provincia de Córdoba como desde otros lugares en las que Grupo peña desarrolla su actividad:

JAVIER GARCÍA DEJA PEÑA PARA CREAR UNA EMPRESA DE ORGANIZACIÓN DE EVENTOS Javier García Rebollo, hasta ahora responsable de Marketing de Grupo Peña Automoción, ha llegado a un acuerdo con la empresa para salir y abordar nuevos proyectos. “Es algo que siempre he querido hacer y unos cambios en la política comercial de la empresa me han dado pie a llegar a un acuerdo con la dirección y marcharme” ha comentado. En la conversación, que desde esta redacción, hemos tenido con Javier García ha resaltado que “Peña sigue siendo mi casa”, “es una gran empresa con la que espero poder colaborar en el futuro”, “el trato que he recibido siempre de Peña ha sido excelente”. Su idea es montar una agencia de organización de eventos especializada en el sector de la posventa. En septiembre confía en “tener la empresa en activo”.

Cádiz, Ciudad Real, Jaén, Granada, Málaga o Sevilla La organización premió a Astra por el mejor diseño de stand y a WD40 por la actividad de animación en el suyo. En este mismo acto se le otorgó a KYB el premio al mejor proveedor del año 2014 y se reconoció la trayectoria de Antonio Montenegro.

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Groupauto Unión Ibérica celebra su 25 aniversario como “grupo de ventas”

Groupauto Unión Ibérica reunió a proveedores y socios en Madrid para celebrar su 25 aniversario. En esta reunión, Juan Carlos Pérez Castellanos, director general de la agrupación, enfatizó que la entidad que dirige “no es un grupo de compras, sino de ventas”, poniendo el acento en los valores diferenciales “tangibles y concretos” que la compañía ofrece a sus socios y clientes.

astellanos resumió los retos del futuro, que pasan por la “tecnología, laecología, el confort y la conectividad en los vehículos”, en un entorno en el que cada vez cobran ma´s importancia aspectos como la diagnosis, los nuevos actores como Internet, los distintos clientes colectivos y redireccionadores de vehículos o el carsharing. Para la distribución, los desafíos pasan por resolver la ecuación margen bruto/costes, la creciente complejidad logística o la potenciación del área comercial, entre otros aspectos. “En este contexto, GAUIb permite una gran capilaridad, con sus 241 puntos de venta, un respeto a las políticas de los proveedores, una apuesta por las primeras marcas y un carácter ibérico y multiespecialista, pero, sobre todo, una estrategia de diferenciación”, detalló Caastellanos. De forma más concreta, se llevó a cabo un debate en el que se resumieron los valores añadidos concretos que proporciona el grupo. En el coloquio, moderado por Raúl González (MP3 Automoción), participaron Margarida Pina (Auto Sueco), José Moreno, Dulce Naz y Carlos Calleja (respectivamente responsables de V.I, nuevos proyectos y de redes en el grupo), Sergio Morales (Navarro Hermanos) y Rafael Rojano (Recambios Barreiros). “Nuestra capacidad de innovación es tal que, si algo no existe, nos hemos lanzado a

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crearlo”, explicó Carlos Calleja. Buena prueba de ello han sido algunos desarrollos del grupo como Armin, una herramienta que aúna gestión de taller, información técnica o catálogo electrónico, entre muchísimas otras funcionalidades, del que anunciaron que antes de septiembre existirá una versión disponible para los talleres de vehículo industrial de la red TopTruck. Otra de las novedades fue el anuncio de EFICOM y EFIPLUS -un plan de formación de equipos comerciales y una herramienta para monitorizar la eficiencia comercial de dichos equipos-, la creación de un Master en Gestión y Administración específicamente para distribuidores de recambios, en colaboración con la Escuela de Negocios del CEU, que ya va pos la segunda promoción y que supone una titulación oficial para los alumnos, la creación de FleetMAster -un programa dirigido a flotas de V.I que se reparan sus vehículos pero que entran en colaboración con los talleres de la red TopTruck- o el Rally RGA, un programa de puntos para los talleres que acumulan por las compras de determinados proveedores y cuyo catálogo de regalos va más allá de los obsequios de hogar o electrónica para, incluso, poder acceder a viajes de estudios. RGA, además, cuenta con funcionalidades como un sistema de mensajería entre el distribuidor y el taller. Además, la reunión también puso al día algunas novedades anunciadas por el grupo, como la enorme potencia de la herramienta GNM, el lanzamiento de la App Eurotaller, la herramienta MyPromo, con la que los talleres pueden diseñar de forma profesional sus propias campañas o la funcionalidad de Presupuestos online que ya está disponible en la web de Eurotaller. Como resumió Pérez Castellanos al final de la reunión, “os hemos puesto de relieve evidencias de lo que hacemos, valores diferenciales concretos”.

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LAUSAN RECIBE A SUS PROVEEDORES EN EL NUEVO ALMACÉN DE SEVILLA Tras la apertura de su nuevo almacén en Sevilla, Lausan ha recibido a sus más destacados proveedores y a la prensa especializada para mostrar su nuevo impulso que se traducirá en un mejor servicio no solo en Sevilla, sino también de Cádiz y Huelva. Al tiempo que permitirá planificar acciones conjuntas de formación y promoción con los fabricantes.

ausan ha trasladado su centro de distribución de Sevilla al Polígono Industrial Calonge, al número 7 de la calle Automoción. La mudanza le permitirá avanzar en la optimización de la logística, al tiempo que supondrá un notable incremento de la productividad, gracias a que las nuevas instalaciones prácticamente duplican la capacidad de almacenamiento respecto al edificio anterior. El cambio de centro del Polígono Su Eminencia al Polígono Industrial Calonge no es casual: Lausan quiere estar en el núcleo del negocio del automóvil en Sevilla, allá donde se ubican buena parte de las empresas del sector, tanto reparadores como competidores. La nueva localización tiene una comunicación más ágil con la capital andaluza y facilita el acceso al resto de la provincia. El nuevo centro de Lausan en Sevilla cuenta con 3.800 m2 construidos en una parcela de 5.000 m2, que albergan casi 50.000 referencias distintas de la gama más completa de recambio de automóvil. Lausan Sevilla empleará a una treintena de trabajadores y reforzará el reparto desde la capital sevillana a las provincias colindantes, Cádiz, Huelva y Córdoba, con la ayuda de agencias externas. Asimismo, junto al nuevo centro se está

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construyendo un edificio multiusos destinado a la formación y capacitación de los clientes de Lausan. “Esta iniciativa se enmarca dentro de la firme determinación de Lausan por dotar a talleres y tiendas de recambio del conocimiento necesario para afrontar las diversas dificultades que presenta el mercado”, explican desde el distribuidor. Estas instalaciones estarán en activo a partir de septiembre. Las nuevas instalaciones casi duplican la capacidad de almacenamiento de su anterior ubicación, permitiendo aumentar el stock disponible en Sevilla en un 25-30% por encima del que disponía hasta el presente. De este modo, Lausan podrá sumar con agilidad a su oferta tradicional de los productos de gama Premium, segundas líneas de productos con excelente relación calidad-precio como embragues, filtros, baterías, freno, arranques y alternadores, diésel, etc. Con ellos Lausan podrá atender a una demanda de producto más económico, pero de calidad y seguridad, en una franja del parque de vehículos de más de 10 años. Esta apertura de Sevilla no será la única que acometa Lausan en este ejercicio, dado que, en los próximos meses, se producirán procesos similares en otras capitales españolas y todas con el objetivo de actualizar y mejorar la capacidad logística y la atención a los clientes. La logística y la capacidad de servicio son, cada día más, aspectos claves que determinan el éxito o fracaso en la distribución de recambios en nuestro país, cuyos niveles de exigencia no tienen parangón en Europa.

Sogefi presenta un nuevo embalaje para sus filtros

de habitáculo y exhibe capacidad productiva y de I+D

l nuevo embalaje presentado por la firma es reciclable al 100% y, además de sellar herméticamente el producto, también ofrece una protección completa contra el polvo y la humedad, optimiza los costes de transporte y ofrece mayor espacio de almacenaje, gracias a su menor peso y a su reducido tamaño. Este embalaje recibió el Premio a la Excelencia 2015 de GiPA Italia por la contribución medioambiental, con los votos de 10.000 mecánicos italianos. Entre sus características, destaca que es transparente -permite una mejor identificación de producto, evitando errores-, resistente -el polipropileno es más fuerte y duradero que el cartón-, hermético -lo que le protege ante polvo y humedad-, ecológico -100% reciclable- y optimizado -hasta un 15% menos de volumen que las cajas normales-. Además, los responsables de Sogefi incidieron en la importancia que tiene para tener éxito en posventa la presencia en primer equipo (el grupo está presente con alguna tecnología en 7 de los coches más vendidos en España y en 8 de los más vendidos en Europa) y de contar con una importante cobertura de gama en todos los sistemas de filtración -no en vano son los únicos proveedores de filtros homologado como proveedor preferente en los cuatro principales grupos europeos de distribución: ATR, ADI, Groupauto Unión y Temot-. Para refrendar este mensaje, Sogefi ha preparado como soporte de márketing dos maletines para su fuerza de ventas. En el primero se muestran tres filtros de primer equipo y tres filtros para el aftermar-

Como ya viene siendo tradición, Sogefi reunió a la prensa ibérica -en esta ocasión en París- para presentar su nuevo -y premiadoembalaje para los filtros de habitáculo, resumir su presente y futuro en nuestro país y mostrarnos de primera mano su capacidad productiva y de I+D. Imagen del nuevo embalaje para los filtros de habitáculo.

La planta de Sogefi en Vire (Francia) produce 30 millones de filtros al año.

ket, para que el cliente compruebe que son absolutamente iguales; en el segundo maletín, cuatro filtros de Sogefi son comparados con otros de menor calidad para visibilizar sus elementos diferenciales y poner énfasis en tecnologías del grupo, algunas de ellas patentadas en exclusiva. La reunión terminó con la visita de los periodistas a la planta del grupo en Vire (Francia), una fábrica que produce más de 30 millones de filtros al año, tanto para clientes de primer equipo -tanto OEM como OES (PSA, Renault Nissan, Volvo, BMW, Daimler, Honda, Jaguar y Land-Rover, Ford, etc.) y para posventa (un 13%), en la que trabajan 384 empleados y en la que dedican una parte importante de su actividad al I+D, con más de 40 bancos de ensayo.

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NOTICIAS

Amarauto homenajea a José Real en la tradicional cena de San Cristóbal La Asociación de Comerciantes de Recambios, Accesorios y Neumáticos de Madrid y Centro (Amarauto) celebró la tradicional Cena de San Cristóbal, en la que este año se reconoció la labor de José Real, fundador de Recambios Real y miembro del Consejo Consultor del Grupo Serca.

l acto, en un ambiente distendido, reunió a más de un centenar de destacados profesionales del recambio madrileño. Ricardo Segura, presidente de Amarauto, hizo entrega del galardón a José Real, quien agradeció los esfuerzos que la asociación viene realizando por “la recuperación y mejora del sector en estos tiempos de crisis”. La carrera profesional de este empresario familiar, que dio comienzo en la década de los 70 como representante y fundador del distribuidor mayorista Recambios Real, ha vivido momentos de bonanza y de dificultad, por eso aconsejó a los más jóvenes empresarios que “miren más el beneficio y el saneamiento de su empresa que ‘fastidiar’ a la competencia”. Real señaló también que, en lo posible, es mejor prescindir de la financiación externa. “Mi empresa empezó a crecer de verdad cuando consiguió autofinanciarse”, recuerda. Asimismo señaló la lucha de las pymes en estos tiempos en los que “los grandes tienden a serlo más y, los pequeños, casi a desaparecer por la competencia y el elevado coste de los inventarios”. En este sentido, Real destacó el papel cada vez más decisivo de las organizaciones de distribución como el Grupo Serca Automoción, al que su empresa pertenece desde 1990. Expuso que “si bien aún hay pequeños recambistas independientes que están haciendo una gran labor, para la inmensa mayoría pertenecer a un grupo de compras es hoy una necesidad”. Con más de 40 años de profesión a sus espaldas y tres hijos en el negocio recambista, José Real cree que aún es pronto para ver el triunfo de Internet en este sector, ya que a su juicio, “aún sigue siendo más fácil ir a la tienda a por el recambio que asegurarte de que lo que estás comprando por Internet es exactamente lo que necesitas y que no tendrás que devolverlo”. La onomástica de San Cristóbal, patrón entre otros de automovilistas y camioneros, es el nexo que Amarauto viene utilizando tradicionalmente para celebrar un encuentro distendido con los profesionales del sector recambista madrileño. En esta ocasión, el ágape tuvo lugar en el restaurante “Casa Juan” de la capital, y contó con la colaboración de destacadas firmas del sector, como Adine, Amolux Europe, Andel, Cecauto, Comercial del Motor, Fare, Federal Mogul, Filtros Cortés, Grupo Ghibaudi, Grupo

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FIRMADA LA PRÓRROGA DEL CONVENIO COLECTIVO Ya se ha firmado la prórroga del Convenio Colectivo para el Comercio de Recambios-Neumáticos y Accesorios de automóviles de la Comunidad de Madrid que venía rigiendo desde el año 2013/2014. Este convenio se ha suscrito por la Comisión Negociadora de Amarauto, encabezada por su presidente Ricardo Segura y por los sindicatos Comisiones Obreras (CCOO) y Unión General de Trabajadores (UGT) para el año 2015, que prevé un incremento del 1%, en línea con lo acordado por la CEOE, frente a la postura de los sindicatos que exigían un acuerdo por 3 años con unos incrementos fijos anuales del 1% (2015), 1,5% (2016) y el 2% (2017) y todo ello con la revisión anual del IPC en su caso. Se mantienen las 16 pagas, a diferencia del resto de sectores que solo tienen 14. A esta conclusión se ha llegado después de sendas reuniones que se iniciaron en enero de este año. La Comisión Negociadora de Amarauto convocó durante el mes de mayo a todos los recambistas de Madrid, independientemente de su condición de asociado o no, para que se adoptara una postura unitaria a defender frente a los sindicatos. La unanimidad de criterio de los asistentes que sirvió de hoja de ruta en las posteriores reuniones con los sindicatos, para que la firmeza del presidente con ese mandato del sector y la voluntad de llegar a un pacto final diera como resultado esta firma, conseguida ayer por sindicatos y patronal. A partir de aquí se debe de abrir un periodo de reflexión para revisar y poner al día un convenio obsoleto con el fin de que refleje la situación económica y social actual tanto para trabajadores como para empresarios. Para ello se convocará a una próxima reunión, tras el verano, abierta a todo el sector con el fin de elaborar un texto que proporcione estabilidad y seguridad en el cambio estratégico y operativo que ha experimentado el comercio del recambio, neumático y accesorios de automóviles en la Comunidad de Madrid, garantizando la sostenibilidad de las empresas y la seguridad de sus trabajadores.

Recalvi, Hella, Icer, Ital, Krafft, Medinabí, Motortec Automechanika Madrid, National Netherlanden, Sacorauto, Tab, Tudor Batteries, Zapos y ZF, además de Talleres en Comunicación y Posventa.info.

NOTICIAS

Oporto acogerá el XXVI Congreso del Grupo Serca los días 22 y 23 de octubre

n conocido hotel de Oporto, la segunda ciudad más importante de Portugal, será el escenario escogido para la celebración del XXVI Congreso del Grupo Serca Automoción, que tendrá lugar los días 22 y 23 de octubre del 2015. De este modo, la ciudad lusa toma el relevo de Jaén para la nueva edición. El certamen contará con la participación de fabricantes, asociaciones y prensa del mercado ibérico, que acompañarán a los socios del grupo a analizar y discutir las inquietudes presentes y futuras más importantes del sector posventa. El XXVI Congreso de Serca alberga ya su logotipo, inspirado en elementos que identifican de una manera rápida la ciudad de Oporto, como el puente Don Luis I construido en 1886 por el ingeniero alemán Théophile Seyring, ex socio de Gustavo Eiffel, y el propio vino de Oporto.

La Unió d’Empresaris d’Automoció de Catalunya celebra su 42 Cena de la Amistad

a Unió d’Empresaris d’Automoción de Catalunya celebró su 42 Cena de la Amistad en el restaurante ‘La Masía’ de La Ametlla del Vallés (Barcelona). Un total de 150 personas asistieron al evento en un clima de cordialidad y compañerismo, disfrutando de un abundante menú. También recibieron obsequios aportados por los diferentes sponsors y rieron en el simpático fin de velada, amenizado por el humorista Paco Calonge. Como viene siendo habitual, Carles Torras, secretario general, dio las gracias a los asistentes, patrocinadores y colaboradores en unas breves palabras. Por su parte, el presidente de la asociación, Domingo Comas, se cogratuló del privilegio de presidir una entidad como ésta durante tantos años, señalando que “nuestra actividad es una de las más importantes para la sociedad”, antes de acusar las normativas existentes, tan difíciles de cumplir, y la falta de ayudas para el sector. Se felicitó asimismo por el crecimiento de afiliados, pues “creo no equivocarme si afirmo que estamos viviendo el mejor momento de La Unió de Empresaris de Automoció de Catalunya”.

¿Qué responsabilidad tiene el taller sobre la pérdida de objetos personales en el interior del vehículo?

hora que estamos en época de largos desplazamientos buscando ese rincón en el que desconectar de la gran ciudad, el coche se llena de accesorios como las gafas de sol, el GPS o la cámara de fotos. Pero... ¿qué ocurre si durante nuestra escapada tenemos que llevar el vehículo a reparar y al ir a recogerlo nos damos cuenta de que algunos de estos objetos han desaparecido? ¿Qué responsabilidad tiene el taller? La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) da respuesta a esta cuestión y a otras dudas frecuentes a través de su libro ‘200 preguntas fundamentales del sector de automoción y las soluciones de la Asesoría Jurídica de Ganvam’. Es verdad que el taller tiene la obligación de “custodiar” los coches que le dejan los clientes, pero el alcance de ese compromiso no está especificado en la normativa que regula la actividad de los negocios de posventa, ya que no consta si también son responsables de los elementos personales que dejan los clientes dentro. Como al final todo se reduce a una cuestión de “tu palabra contra la mía”, porque ni el conductor puede probar que sus accesorios estaban ahí ni el taller que no lo estaban, Ganvam recomienda que antes de firmar el resguardo de depósito, ambos hagan algo tan sencillo como un pequeño inventario de los objetos que el cliente deja dentro del coche. Esta relación quedará reflejada en el justificante, evitando así que cualquier disgusto de este tipo empañe las vacaciones.

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REPRESENTANTES Paco Aznar, representante

“Las empresas exigen al representante un nivel muy alto”

Paco Aznar es uno de los grandes representantes de nuestro país, con una larguísima trayectoria en el sector, pues si inició como mecánico con apenas 14 años a finales de los 50. Ilustre entre los ilustres, es todo un maestro es esta profesión tan determinante para el recambio. Hoy en día, dirige junto a su hijo Paco su propia firma de representación y nos acoge en su casa de Alicante para echar una vista atrás a toda su carrera, en la que sobresale su pasión por el asociacionismo.

alleres en Comunicación: ¿Cómo se inicia en el sector? Paco Aznar: Entro en el sector a los 14 años, que era la edad a la que comenzabas a trabajar en aquella época. A mí me gustaban mucho los coches y me inicio en un taller electromecánico, pues anteriormente los talleres se dividían en carrocería, electromecánica

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y mecánica. Y el mecánico no hacía nada de electricidad, debido a que por entonces los coches contaban con muy poco sistema eléctrico. Estaba todo dividido por especialidades y el mecánico no cambiaba una batería o la bomba de gasolina, por ejemplo. Una vez cumplida una etapa en este taller, combinada con los estudios por las noches en la Escuela del Trabajo

(ahora Formación Profesional), me fui a trabajar a otro, para aprender mecánica, que igualmente me gustaba mucho. Posteriormente estuve un tiempo apartado del sector, porque al dominar varios departamentos me surgían ofertas de trabajo, de diferentes ámbitos, siempre como responsable. Y a continuación me voy a la mili...

¿Qué le sucede durante el servicio militar? Realizo la mili en 1965 en mi ciudad natal, Alicante, y ya con varios oficios a mis espaldas, como el de soldador de estructuras metálicas. Además, tengo la suerte de que, mientras hago el servicio militar, veo en un tablón de anuncios que hacía falta un mecánico ajustador y tornero. Me presenté, obtuve la plaza y solamente acudía al cuartel por las mañanas, lo que me permitió trabajar todas las tardes en un taller, hasta las 10 de la noche, es decir, una jornada completa. Aprendí entonces más cosas, como es el funcionamiento de un alternador, que hoy se cambia, pero antes no, siendo un trabajo mucho más artesanal. Esto me dio habilidad para entender mejor los mecanismos. Crea entonces su primer negocio propio, ¿es así? Finalizada la mili monté un taller, que únicamente me duró dos años. No solo trabajábamos el automóvil, sino que, además, hacíamos instalaciones eléctricas y montajes industriales de electricidad. También seguí con los estudios, finalizando Maestría Industrial Eléctrica, seguida de Maestría Industrial Mecánica. Teniendo ya el taller aparecieron en el mercado los Simca 1000 Deluxe, los primeros coches que incorporaban el alternador. No los entendía nadie y un señor de Madrid, que veraneaba en San Juan de Alicante, entró en nuestras instalaciones diciéndonos que tenía un problema, que al no haber alternadores, se lo reparaban y poco después volvía a no funcionar. Me dejó el coche unos días en el taller y se lo arreglé. Hice también algo que se estilaba entonces, que es decirle que lo probara y que, si le funcionaba bien, viniera después y me pagara la reparación. A los tres días vino el señor, me pagó y me hizo la propuesta de viajar por toda España, porque necesitaba un hombre que supiera de hidráulica, electricidad y frenos. Se acababa de fundar Bendibérica, a través de Servomecanismos e Iada Automoción, junto a Alfredo Urra, de Pamplona, adquirieron Almacén Industrial (I.F.S.A.E.) que, en aquella

época era el licenciatario de la marca de frenos Lockheed, a la que me incorporé en Junio de 1969. ¿Comenzó entonces su periplo por todo el país? Así es, comencé a viajar por toda España, pero como asistente técnico y venta de recambios, principalmente de frenos. Así comenzó mi nueva etapa en el sector del automóvil. Viajar por todo el país me cambió la vida, porque yo apenas había salido de Alicante. Me curtió bastante, debido a que pude convivir un tiempo con andaluces, gallegos, vascos o catalanes, lo que me amplió la visión del sector. El recibimiento era fenomenal, porque yo no iba a vender, pero, como consecuencia de la asistencia técnica, vendía y me ganaba una comisión. En el fondo, me considero un privilegiado, porque no he trabajado, sino que he desarrollado lo que me gustaba. Y encima me pagaban... Colaboraba también su mujer en ello... Me caso y la empresa tuvo un gesto conmigo excepcional, que es permitir que mi mujer viajara conmigo, pagándole media dieta. Estuvimos dos años viajando por toda España, a finales de los 69, hasta que nació mi hijo mayor, Paco. Ahí se inicia mi mujer, Trini, en el sector: ella ejercía de copiloto y también de secretaria, ayudándome muchísimo. Tomaba los pedidos y se encargaba de pasarlos a limpio con letra de caligrafía. Mi

mujer también era la responsable de la administración y siempre ha hecho un trabajo excepcional. De hecho, ahora me preguntas por una cuenta nuestra y no tengo ni idea, pues es ella la que ha llevado el tema de un modo magistral. Para mí, mi mujer ha sido fundamental. Además, debemos tener en cuenta que todo ello, con dos hijos, con el trabajo que supone. Trini no ha dejado de trabajar ningún día, incluyendo los días de Navidad. ¿Cómo fueron sus primeros años como representante? En aquellos tiempos el representante trabajaba donde residía, no iba a otras provincias, y tuve la suerte que mi empresa me adjudicó la de Alicante. Me establezco, por lo tanto, en mi ciudad y vienen a buscarme los ingenieros de Elf, porque querían abrir una delegación en Alicante y buscan una persona que conozca los aceites, los motores y la zona. Seguidamente comenzaron a venirme otras representadas y, cinco o seis años más tarde, pienso que centrarme en la provincia de Alicante no es progresar. Llevaba por entonces la compañía Necto, la solicito para Valencia y me la dan, así como para Murcia. Comienzo, por lo tanto, a abrirme a la comunidad colindante de Murcia y Albacete, que iban juntas, y conozco clientes más allá de la provincia de Alicante. Sigo trabajando y se van incorporando nuevas representadas.

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Elena, que me permitieron seguir en el vagón de cola de las nuevas tecnologías, sin pretender nunca ir en la máquina. Esto me daba una gran ventaja, al estar por encima de los que yo he tratado. No en vano, fuimos de los primeros infomatizados en el sector en la provincia de Alicante, circunstancia que nos ahorraba muchísimo en todo el proceso. Su hijo Paco se incorpora a la empresa poco después... Paco termina en los Maristas y se viene a trabajar conmigo, al mismo tiempo que comienza a estudiar en la Universidad. Al finalizar los estudios superiores, él ya conocía a todos los clientes, pues había asistido conmigo a todos los certámenes y ferias del sector. En Automechanika, por ejemplo, me ayudaba muchísimo, especialmente con el inglés.

¿Qué marcas representaba entonces? Una de mis representadas, Exclusivas Técnicas Internacionales, era un concesionario, pues anteriormente no se podía comprar a Estados Unidos sin tener una licencia. Esta compañía hizo que CRC quisiera venir a España, tras los permisos pertinentes. También vinieron a buscarme, pero únicamente para la zona de Alicante. Quiero destacar esta compañía, porque con CRC he estado trabajando cerca de 50 años -unos 45- en diferentes etapas. Son compañías que te marcan, como es el caso de Necto, una empresa extraordinaria, con un volumen de facturación enorme y una gran preparación. De hecho, Necto fue lo que fue también por la formación que impartió, porque entonces nadie sabía de frenos. ¿Cómo se ha ido adaptando a los nuevos tiempos?

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Como he dicho, para mí la venta siempre ha sido algo secundario. Era una etapa bonita, porque por ejemplo salieron los frenos de disco, los mecánicos no sabían cómo funcionaban y nosotros teníamos que explicárselo. El producto, por otro lado, era muy bueno. Yo siempre he sido una persona muy inquieta en cuanto a las nuevas tecnologías. Tuve, en este sentido, la gran suerte de siempre estar en las organizaciones empresariales, llegando incluso a ser presidente de la pequeña y mediana empresa de la provincia de Alicante. Después fui elegido presidente de Cepymeval, que es la organización de la pequeña y mediana empresa de la Comunidad Valenciana. Poco a poco iba viendo cómo evolucionaban los sectores, teniendo una visión distinta, porque el recambio no es ajeno al resto de segmentos. Posteriormente, he tenido la gran ayuda de mis hijos, Paco y María

Hubo una época que lo más habitual para las empresas era prescindir del representante. ¿Cómo vivió esos tiempos? Al sector debo agradecerle todo lo que soy. He disfrutado, lo sigo haciendo y además cobro. Por otro lado, siempre he sido una persona bastante abierta: me encanta hablar con la gente, relacionarme, etc. Y debemos tener en cuenta que el representante de hoy en día no tiene nada que ver con el de hace unos años, dado que las exigencias del mercado eran distintas, aunque el contacto personal con los clientes sigue siendo el mismo. En la actualidad, las empresas exigen bastantes más cosas: estudios de mercado, balance de la zona punto a punto, evolución de cada cliente... No tiene nada que ver. Los representantes de aquella época, los que no han evolucionado, han desaparecido. Pensad, además, que el censo de representantes ha disminuido bastante. Ahora, el mercado exige mayor implicación con las nuevas tecnologías y plena dedicación a la actividad. Las empresas exigen al representante un nivel muy alto. ¿Qué es un representante hoy en día? Los representantes actuales están mucho mejor preparados. Siempre he

dicho que un representante es un empresario que contrata sus servicios con el fabricante para distribuir su producto. Es una sucursal de la fábrica en una zona determinada. Ese concepto lo he tenido siempre. Por lo tanto, el representante que había antes no tendría cabida hoy. Las empresas conocen la situación del mercado en muchas ocasiones gracias a la figura del representante. En mi caso, hemos desarrollado un programa que mi hijo Paco domina de maravilla. Es una gozada ver cómo evoluciona un cliente no mes a mes, sino día a día. Lo que no voy a pretender es alcanzar el nivel de mi hijo. ¿Hay empresas que van a seguir sin representantes? Sí. Además, es lógico, aunque no lo comparto. Recordemos que hay empresas que las introduce en el mercado el representante y, posteriormente, cuando alcanzan su techo, no piensan en mantenerse y eliminan gastos, como es del representante. Sin embargo, hay ejemplos claros de empresas que han ido decreciendo tras prescindir del representante. No estoy en contra de los jefes de ventas, que son necesarios, pero no es lo mismo una persona que visita al cliente dos veces al año que una que reside allí y conoce todas las circunstancias de ese mercado en concreto. Recuérdenos sus años como vicepresidente de Ancera... A principios de los 70 se fundó en Alicante una asociación de automoción y recambios a la que me pidieron ayudar, para señalar a cada sector el impuesto del ITE que debían pagar. El que regentaba la presidencia de la asociación, ya mayor, se retira. Entonces, por consenso, me tocó a mí, y llevo más de 30 años como presidente. Tengo que confesar que no me reeligen por mérito, sino porque no hay voluntarios para presidir la asociación. Ancera se forma y se comienzan a crear la asociaciones provinciales, entre ellas la de Alicante. Y cuenta con diversos presidentes hasta que la dirige Fernando Pardo, que diseña una nueva estructura para que estén

representadas todas las delegaciones provinciales. Debido a que siempre me había movido entre las asociaciones provinciales, me toca formar las diferentes estructuras de cada provincia, mediante los CDA. Fue una etapa en la que trabajé mucho y me dio cierta popularidad porque me conocían todos. Se crearon diferentes vicepresidencias, y Pardo me coloca en la responsable de las asociaciones provinciales, donde estuve alrededor de 17 años. Después, Ancera vivió las épocas como presidentes de Jordi Belloch y Valentín Alonso, hasta la actual de Miguel Ángel Cuerno. Siempre me han tenido a su disposición, hasta que le dije a Cuerno que no seguía, pues tenía numerosas responsabilidades. ¿Cuál es la situación actual de la asociación de representantes, Aeaca? Aeaca está formada por una serie representantes que colaboran. No hay voces discordantes, debido a que todos apuntamos a un mismo objetivo. Obviamente, el colectivo de representantes son más, debido a que esto es libre y muchos no están en la asociación. Todo se decide en la Junta Directiva, que posteriormente se expone en asamblea. En Aeaca, por ejemplo, ofrecemos cursos de ventas. Aunque los actuales representantes están sumamente curtidos, en parte porque la mayoría son hijos de grandes representantes del sector. Es decir, que ya tienen un bagaje adquirido previamente. Todos los miembros de Aeaca están sumamen-

te preparados, aunque uno de los objetivos principales de la asociación es siempre seguir formándose en todos los aspectos. ¿Olegario Magdalena es un buen presidente de la asociación? Sí. Además, en los momentos que padeció problemas de salud estuvo presente en todo momento vía telefónica. Ahora, afortunadamente, está plenamente recuperado. Es una gran persona y un enorme profesional. El futuro de la asociación, por otro lado, pasa porque los miembros jóvenes cojan las riendas. Debemos obligarles a que quieran mandar y dirigir, esperemos lograrlo. ¿Habéis pensado la opción que Aeaca se asocie con alguna feria extranjera para servir de puerta a algunas empresas al mercado español? Sinceramente, no lo habíamos pensado, pero es una muy buena idea. Hasta ahora a las ferias tipo Automechanika vamos individualmente, no como Aeaca. Debemos tener en cuenta que carecemos de un órgano ejecutivo, un gerente, que represente a la asociación. Por el momento es complicado, pues ¿qué representante se va seis días a un certamen de este tipo en nombre de la asociación? Del mismo modo, es complejo, en el sentido que se pueden solapar representadas del mismo segmento. Tendría que ser una persona ajena a nosotros, pero repito que es complicado. Miguel A. Jimeno y Fernando Torrecilla

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INFORME

FRENOS

Basándonos en las cifras de negocio de los primeros meses de 2015, el mercado se mantiene estable y continúa necesitando toda clase de estímulos, tal y como se ha realizado en los últimos años para garantizar su estabilidad. Indicar, en este sentido, que el mercado de reposición de frenos se ha reducido respecto al año pasado, mientras el de pastillas de frenos ha tenido un comportamiento positivo.

Crecimiento moderado

Fernando Torrecilla

entro de la caída generalizada en la demanda de recambios, remarcan en Ascacibar que el freno en general es uno de los suministros que mejor están aguantando, pues se ha mantenido o incrementado ligeramente el volumen de ventas. No así el de factu-

ASCACIBAR Ascacibar, importador que distribuye sus productos bajo la marca Teknovam, ofrece una solución integral al cliente final, proporcionándole la gama completa de fricción. La calidad viene avalada por el amplio respaldo obtenido con sus distribuidores en toda la península ibérica, mientras el precio contenido es una filosofía de empresa, pues apuestan por el mínimo margen de beneficio dentro de su política de ventas. Cuentan, además, con un gran stock en su almacén central, con 150.000 pastillas de freno y 300.000 discos de freno en stock permanente, aparte del resto de productos relacionados con el freno.

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ración, confiesan, que debido a la bajada generalizada de precios se ha visto reducido sensiblemente. AZ vaticina que la tendencia es volver a marcas Premium por la garantía del fabricante y la gama que disponen. Los talleres reconocen y saben valorar las marcas de OEM. De la misma forma, en Bosch observan una mejora en las operaciones de mantenimiento del vehículo, lo que influye directamente en el mantenimiento de pastillas y discos de freno, que por ser un elemento de seguridad se vuelve a cambiar cuando el profesional del taller lo sugiere. Agrega Brembo que la situación económica sigue marcando el nivel de reposición en este mercado. Así, el aumento en la edad media de los vehículos se ve compensado con una reducción del parque automovilístico y un ligero descenso del uso de los vehículos. La presión sobre el precio por parte del usuario se ha trasladado a toda la cadena de distribución. “Este año se ha producido un aumento en los desplazamientos y salidas en vehículos particulares. Esto ha generado una afluencia un poco mayor en los talleres y a su vez en el consumo del recambio”, insiste la misma compañía, al tiempo que BSF admite

AZ ESPAÑA

BOSCH

Importador y distribuidor, su marca es FTE, que cubre toda la gama de frenos, siendo especialista en hidráulica de freno, pinzas de freno y pastillas y discos de freno.

En el ámbito de la automoción, el nombre Bosch es indicador de innovación, calidad y confianza. Ya en referencia a los sistemas de frenado, la firma es un referente en la aplicación de la técnica de seguridad más avanzada. Desde el primer amplificador de fuerza de frenado de 1927, pasando por el sistema antibloqueo ABS hasta los sistemas electrónicos de seguridad de conducción de última generación, como el ESP y en colaboración con los fabricantes líderes de automoción, desarrolla o produce todos los componentes del sistema de freno. Esta experiencia y las mayores exigencias en el equipamiento, garantizan que Bosch pueda ofrecer al mercado un programa completo de productos (pastillas, discos, etc.) de máxima calidad y gran cobertura.

BREMBO Brembo dispone de una gama de productos de freno que incluye desde discos, tambores, pastillas (como componentes de fricción), hasta los componentes de hidráulica, como cilindros de freno y embrague, bombas de freno y embrague, latiguillos o válvulas reguladoras. También incluye productos para un mayor servicio a sus clientes, como el kit de freno de disco, kits de freno de tambor, y el Kit&Fit con los componentes del freno de tambor ya premontados. De igual forma ofrecen productos que garantizan un nivel de calidad en el proceso de mantenimiento del vehículo, como el líquido de freno o el limpiador de freno. Brembo distribuye en España las marcas AP, Villar, Textar, Mintex, Don y Brembo.

que no se vende con la alegría que deberíamos tener por la falta de liquidez existente. Por su parte, en Continental creen que el mercado ha mejorado bastante con respecto a otros años. La situación estable de la economía ha hecho que poco a poco se vuelva a generar confianza y se vayan activando las ventas. El mercado de frenos en España está reanudando la actividad lentamente y las expectativas son que 2015 será mejor año que 2014, aseveran en Delphi, que ha experimentado un sólido primer trimestre y esperan que esta tendencia se sostenga a lo largo del año. Diesel Tecnhic confiesa que aunque aún hay una enorme incertidumbre, es indudable que se respira un ambiente más positivo en algunos sectores. “Eso también ha hecho resurgir las ventas de nuevos vehículos, lo cual afectará negativamente al sector del recambio”. Es decir, prosigue, si hay más actividad económica se recorrerán más kilómetros y se necesitarán más recambios, pero si los vehículos son sustituidos por vehículos nuevos, estos tendrán menos averías y muchos de ellos tendrán contratos de mantenimiento con el fabricante. Federal-Mogul es de las compañías más optimistas, pues afortunadamente existe una tímida tendencia continua de crecimiento tanto en primer equipo como en posventa.

BSF Pone a disposición de sus clientes una de las gamas más amplias del mercado, con más de 250 referencias premontadas. Sobresalen entre sus productos los Top-Kit y los kit de freno trasero premontado.

Más opiniones De la misma forma, Frenkit recuerda que el mercado del recambio y en general el de automoción es muy competitivo y cambiante. Por ello, aunque la situación actual no es mala, siempre hay que permanecer expectantes e ilusionados para los nuevos retos, proyectos y gama de productos, “que nos permiten ofrecer a sus clientes un gran rango de productos de calidad para estar a la vanguardia”. Grovisa aprecia que estamos atravesando unos años de alta concentración de empresas, tanto a nivel de fabricantes como de distribuidores. Aún y así, España es de los países donde la distribución y los talleres están más atomizados. Esto genera muchos costes logísticos, que reducen los márgenes. Además de esto, la reducción de precios finales es un hecho, lo que redunda más si cabe en un deterioro importante

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FRENOS

CONTINENTAL Destacan dos de sus productos: las pastillas ATE Ceramic y los discos Power Disc. Las primeras se caracterizan por tener una innovadora mezcla que reduce al mínimo la generación del polvo así como el ruido convirtiéndola en una pastilla de confort (sin vibraciones). El secreto reside en la mezcla del material de fricción, que durante el frenado general una película de transferencia en el disco reduciendo el desgaste. Se convierte así en una pastilla más duradera y respetuosa con el medio ambiente. De la misma forma, el Power Disc garantiza un frenado óptimo incluso en condiciones difíciles. Es un producto vigente en el mercado desde hace ya muchos años y su éxito sigue garantizado. Su innovadora ranura sin fin permite la evacuación de la suciedad, el agua y los gases, mejorando de este modo la potencia de frenado, reduciendo el desgaste y contribuyendo así al mantenimiento del medio ambiente.

DELPHI La gama completa de frenado Delphi cubre más de 9.000 referencias en aplicaciones europeas, asiáticas y americanas, incluyendo pastillas de frenos, discos, hidráulicos y accesorios. Utilizan más de 20 materiales de fricción en su línea de producto de pastillas de freno para asegurar la correspondencia más exacta a las características de rendimiento y confort.

DIESEL TECHNIC Diesel Technic es proveedor de la gama de pastillas de freno de la marca DT Spare Parts, cuyo ruyo rendimiento y desgaste ha sido probado por TÜV Nord y ha completado las pruebas con excelentes resultados. También cumple las directrices de la norma ECE-R90 y tiene licencia con número WVA de la Federación Alemana de la Industria de Fricción, miembro de FEMFM, la Federación Europea de Fabricantes de Materiales de Fricción.

de los beneficios de las empresas. “Esto es un problema, pero es inevitable”. El sector del freno sigue conservando sus consumos gracias a la importancia que los conductores le otorgan a la seguridad, una parte clave sin duda en el mantenimiento preventivo, exponen en Hella. No obstante, al igual que otras marcas, subraya que es cierto que se trata de un mercado muy atomizado que sufre una gran competitividad. La importancia del PVP crece, sin duda, debido a que el usuario final solicita más de un presupuesto y los talleres se ven obligados a realizar descuentos en las piezas de reposición, ya que el usuario final tiene una mayor información y transparencia gracias a Internet. En palabras de los responsables de Ner-Tor, si bien es verdad que los componentes de bajo precio cogen fuerza en momentos como éste, requieren también una calidad muy óptima para sobrevivir en el mercado. A día de hoy, aseguran, se encuentran en el mercado pastillas a precios extremadamente competitivos, pero hay que ser muy cauto en cuanto

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a calidades. Por último, Arcabat, que distribuye en exclusiva la marca alemana Zimmermann, vislumbra un mercado que remonta, aunque con prudencia. “Las perspectivas son buenas y alentadoras. La economía por fin va en trayectoria ascendente y se notará en todas las industrias”, auguran. ¿Crisis superada? Desde AZ España consideran que las pastillas, al ser un producto de seguridad, no han sufrido tanto la crisis. “Lo que más e ha notado ha sido la entrada de marcas blancas y la lucha de precios, viéndose los márgenes reducidos”, lamentan. Para Bosch, el recambio del automóvil no ha sido ajeno a la situación económica y aunque haya tardado algo más en verse afectado en relación a otros sectores, se ha apreciado también un debilita-

FEDERAL-MOGUL Los productos de freno Ferodo, distribuidos por Federal-Mogul, están diseñados para satisfacer las especificaciones de equipo original. Así, sus ingenieros cuentan con la experiencia y el conocimiento necesarios para desarrollar soluciones de fricción para las situaciones de frenado más exigentes. Ofrecen una variedad cada vez mayor de tecnologías innovadoras diseñadas para facilitar el montaje y mejorar el rendimiento del vehículo. De esta manera se beneficiará de la experiencia probada de Ferodo en el diseño y la fabricación de componentes de primer equipo. Estas características han convertido a Ferodo en un proveedor selecto de forros, zapatas y pastillas de freno de primer equipo para los fabricantes de vehículos y sistemas de frenos de todo el mundo. Además de Ferodo, Federal-Mogul también distribuye productos de freno bajo la marca Necto, marca que ha cumplido recientemente 55 años.

miento de la actividad. No obstante, se detecta ya un cambio de tendencia y una cierta reactivación del mercado desde el año pasado. “Aunque la demanda en general no crece, se nota un crecimiento moderado respecto el año pasado. El incremento en la solicitud de presupuestos por parte de los usuarios antes de cualquier operación sigue siendo una constante”, dicen desde Brembo. También en las pastillas de freno la presión sobre el precio se constata de forma visible, ya que el usuario también solicita varios presupuestos antes de realizar ninguna operación. En este sentido, insiste la misma firma, ha ganado importancia la relación calidad-precio. Las marcas con una adecuada relación calidad-precio siguen manteniendo e incluso incrementando su competitividad en el mercado. El usuario busca, además, la confianza y seguridad que determinadas marcas le dan y entiende las diferencias en cuanto a producto y precio se refiere, escogiendo la que le da mayores prestaciones. Campañas como ‘Elige Calidad, Elige Confianza’ ayudan a valorar el correcto equilibrio entre calidad, precio y marca. Continental recalca que al formar parte de una estructura tan consolidada han soportado muy bien la ferocidad de la crisis. Asimismo, apuntan, su marca ATE cuenta con clientes muy fieles y “juntos estamos capeando el temporal de manera muy positiva”. En opinión de Delphi, la situación económica actual es una oportunidad: con el aumento de la edad media del parque europeo de vehículos, la necesidad de un servicio post-garantía del vehículo se

FRENKIT Frenkit es una empresa especializada en la fabricación y distribución de componentes de freno para turismos y vehículos ligeros. Como novedad han presentado pistones de freno traseros, que se venden con el mecanismo interno del freno de mano ensamblado, facilitando su recambio debido a que técnicamente es muy complejo de sustituir. Durante este 2015 van a seguir ampliando todas las gamas de productos, además de introducir productos nuevos relacionados con el freno, como las palancas de caliper para freno de mano.

GROVISA Grovisa es importador y distribuidor de un gran número de marcas premium de recambio. Entre ellas, una de sus últimas incorporaciones ha sido la de Continental Galfer en pastillas y discos y la de ATE para el resto de productos de freno. Se trata de una marca premium, con la misma calidad que primer equipo, pero con un posicionamiento con alto valor por precio.

está expandiendo. Por ello el volumen de ventas de frenos Delphi ha crecido, pese a esas condiciones de mercado. Un momento parejo viven en Diesel Technic, que evidenció un crecimiento positivo en todos los ejercicios y aumentó la cuota de mercado de la marca DT Spare Parts, hasta el punto que hace tres años se hizo necesario un traslado a unas instalaciones de mayor capacidad. Al igual que a los fabricantes de primer equipo, expresa Federal-Mogul, el descenso en las ventas de vehículo nuevo afectó el volumen de ventas en el área de posventa, pese a que sí existen un buen volumen de negocio en la fricción. En una línea similar se sitúa Frenkit, para quien por el momento el

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FRENOS ICER BRAKES

HELLA Hella es un proveedor global de la industria del automóvil. Su oferta en frenos es producto de la joint venture Hella Pagid Brake Systems. Los productos de Hella Pagid Brake Systems cubren la práctica totalidad del parque automovilístico actual, abarcando un ratio del 98%. Tras su última ampliación tiene una oferta global de más de 9.000 referencias de producto con lo último en pastillas de freno, discos, zapatas, tambores, así como cilindros, líquido de frenos, limpiadores y avisadores…

sector del recambio no se están viendo afectado de la misma forma que otras sectores. Grovisa asegura que “no nos hemos enterado mucho de la crisis económica”. Su situación, no en vano, es diferente: desde septiembre de 2012 han tenido que pasar por dos cambios de marcas Premium, en ambos casos por causas ajenas a su voluntad. “Sin embargo, el espíritu de Grovisa es siempre intentar ofrecer una buena alternativa para nuestros clientes”. Por ello, su nueva alianza estratégica con Continental y, especialmente, la incorporación de Galfer será muy beneficiosa. Bajo el pensamiento de Hella, por otro lado, la principal consecuencia de la crisis económica ha sido una bajada sensible en los PVP. No obstante, hay que recordar que los frenos son un elemento que realmente preocupa al automovilista, aunque la situación actual hace que el factor precio sea un elemento a considerar. Afortunadamente para Ner-Tor, nos explican, la firma ya pronosticó un declive en el accesorio en 2007, y en aquel momento empezaron a introducir algunas gamas de recambio puro, como son los filtros y las pastillas, junto a las correas, discos, juntas homocinéticas, amortiguadores de portón y embragues. A día de hoy trabajan a pleno rendimiento, además de potenciar gamas ya muy consolidadas en nuestra empresa, como las lámparas y las escobillas. Arcabat se han mantenido firmes en albergar marcas de alta calidad como Zimmermann (Alemania) y Raybestos (Estados Unidos), éste ultimo de vehículo americano. Aprecian que una parte del mercado ha derivado a producto económico, si bien siguen conservando a clientes que prefieren recambios que no les fallarán. En frenos, recalcan, la seguridad ha de ser la máxima: existen productos de terceros países que no cumplen con requisitos mínimos de calidad, como ocurre con discos “disfrazados” por fuera, pero con 80 talleres en comunicación

Este fabricante español ha duplicado la capacidad de su planta productiva de Tudela (Navarra). Entre sus novedades, destaca su catálogo máster turismo y furgoneta edición 20152016, que incluye 1.500 referencias de pastillas, 600 referencias de discos, 150 referencias de kits delanteros y 150 referencias de kits traseros premontados, incorporando la nueva imagen Icer. Además, la firma navarra ha presentado su nueva línea de pastillas V.I. Icer Gold, con una formulación especial desarrollada para autobuses y cabezas tractoras. Y en el apartado de nuevas tecnologías, ha renovado completamente su página web, www.icerbrakes.com, con un diseño más actual y nuevos contenidos, para que no sólo sea una página corporativa, sino también una herramienta útil, al incorporar sus catálogos que se actualizan constantemente en tiempo real.

canales de ventilación demasiado amplios para ahorrar material… Ponen en peligro la seguridad viaria. Futuro atomizado En Ascacibar piensan que el futuro del mercado está sufriendo ya una atomización debido a la irrupción de varios fabricantes que no tenían hasta ahora servicio de distribución en España, disponiendo de un abanico de marcas que están produciendo una bajada de precios generalizada. AZ, por su parte, reflexiona que al ser un producto de rotación y seguridad seguirá creciendo, por la antigüedad del parque de automóviles. Mientras, para Bosch el freno es un elemento clave de seguridad en el que siempre debería primar la calidad y la seguridad. No obstante, la situación económica general afecta también al mercado del automóvil, con un parque envejecido (por encima de los once años de media), con un menor mantenimiento del vehículo y en el que usuario se orienta a soluciones en las que el precio juega un papel relevante. Por ello, desde Bosch adaptan su estrategia de producto a las nuevas tendencias y exigencias que demanda el mercado en cada momento y ofrecen su producto a un precio competitivo, manteniendo la calidad. Estima Brembo que después de la reducción del año pasado en el uso del vehículo y como consecuencia en la sustitución de discos y pastillas, este año la necesidad de mantenimiento de los frenos se manten-

MAGNETI MARELLI La marca Magneti Marelli refuerza su oferta con el lanzamiento de la nueva gama de pastillas de freno, con amplia cobertura del parque circulante y en constante ampliación. Esta nueva gama de máxima calidad incluye también referencias de primer equipo.

NER-TOR Ner-Tor, fabricante e importador, dispone de su gama de pastillas de freno Koshimo Europe Brake, que consta de aproximadamente 250 referencias, cubriendo los modelos de más rotación, tanto en modelos de coche europeos como asiáticos.

TRW

ZIMMERMANN (ARCABAT)

Con más de 100 años de experiencia, TRW es pionera en la concepción, desarrollo y fabricación de sistemas de freno completos para Equipo Original. Queriendo ser siempre los primeros en comercializar nuevas referencias, TRW tiene una oferta global. Fabricadas conforme a la normativa de Equipo Original (EO), sus pastillas de freno son suministradas con accesorios e instrucciones de montaje en varios idiomas, e incluso se completan con materiales de apoyo de la más alta calidad.

Arcabat es distribuidor de la prestigiosa marca Zimmermann para España. Sobresalen indudablemente de la marca alemana las gamas Sport y la Formula Z. “Albergamos la gama más amplia del mercado, que además estamos mejorando con el tratamiento Coat Z Anticorrosión”, recalcan. Los Sport son los deportivos y perforados, si bien los Formula Z es una gama limitada para algunos vehículos y modelos, principalmente Audi, BMW o Porsche.

drá en los niveles del ejercicio anterior. “En general debemos esperar pequeñas correciones de precio, como consecuencia de los aumentos en los costes de producción y de materias primas”. Por lo que se refiere a los canales, las alternativas al canal marquista aumentarán su participación en el mercado si siguen con los procesos de mejora en el servicio, la atención a los clientes y ofertando marcas de prestigio. “Se ha hecho una muy buena labor en los últimos años que no se puede perder”, advierten desde la firma italiana. Como los vehículos se están sofisticando, dice Delphi, también la tecnología necesaria para el diagnóstico y la reparación. Los talleres deben estar preparados para reparar una creciente gama de sistemas como gestión del motor, frenos anti-bloqueo (ABS), control de estabilidad, aire acondicionado y transmisión. Dentro de estos sistemas individuales se incorporan nuevas funciones y el control electrónico se está convirtiendo en más integrado y potente. A medida que la electrónica está revolucionando la manera en la que operan los coches, de igual forma revolucionará la manera en la que los coches se revisarán y repararán. Diesel Technic, siempre en constante ampliación de gama, cree que el servicio y el acceso a la información tienen y tendrán cada vez más importancia.

Debido a ello están haciendo un gran esfuerzo para poner a disposición de sus socios distribuidores y clientes accesos rápidos y fáciles a la mayor cantidad de información disponible. Federal-Mogul, tras más de 100 años aportando servicios a sus clientes, sigue aportando soluciones al mercado, como es el caso de Eco Friction, la nueva evolución tecnológica de materiales de fricción sin cobre. De hecho, la compañía se adelanta a las futuras legislaciones, desarrollando nuevos materiales de fricción, respetuosos y sostenibles con el medio ambiente. A corto plazo, avanza Frenkit, las principales novedades pueden venir dadas en cuanto a mejoras en materiales y procesos de fabricación, para ambientalmente conseguir día a día mejores resultados. Grovisa advierte que el mercado de frenos también anda un poco revuelto debido a cambios de manos en los principales actores. “Veremos cómo afecta esto a los distribuidores”. Creen que el mercado está demasiado concentrado en lo que a marcas se refiere: muy pocas copan la gran parte. El hecho que aparezca ‘savia nueva’ como Continental Galfer, se enorgullecen a apuntar, puede aportar un alto valor diferenciador, con la mejora de ventas y márgenes por parte de los distribuidores que deseen aventurarse en una opción de altísima calidad y de larga continuidad.

talleres en comunicación

INFORME

CORREAS

Con la innovación por bandera Sin duda, cualquier fabricante de correas que quiera tener un hueco en el mercado debe llevar una línea clara de I+D y estar a la orden del día con los nuevos requerimientos de los fabricantes de vehículos. Las nuevas tecnologías aplicadas en las nuevas motorizaciones exigen un extra de calidad e innovación en los productos. Se trata de la clave del éxito.

Fernando Torrecilla

CONTITECH ContiTech dispone de una gama de 2.910 referencias y más de 106.000 aplicaciones, con una cobertura alcanzada del parque circulante del 98%. Suministran su gama completa de productos de transmisión de potencia para automóvil, camión y autobús en calidad de primeros equipos, ofreciendo por tanto un producto altamente valorado por el profesional. Recientemente han incorporado a su oferta el nuevo kit de correa acanalada. Al sustituir la correa acanalada, ésta solo puede seguir funcionando correctamente cuando tiene la tensión correcta. Por ello, al cambiar la correa, es aconsejable sustituir también todas las piezas de desgaste de la transmisión, como por ejemplo los rodillos tensores y de inversión o los amortiguadores. Mediante el kit de correa acanalada de ContiTech, los mecánicos disponen al instante de todas las piezas que necesitan, perfectamente adaptadas entre sí y listas para usar, lo que facilita y agiliza el cambio de la correa. Además, como todo proviene del mismo proveedor, la persona de contacto es la misma para todas las consultas de servicio, lo que aumenta la rentabilidad y la eficiencia en el taller.

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DAYCO Dayco es desde hace más de 100 años una firma especializada en la investigación, diseño, fabricación y distribución de una gama completa de correas, tensores y poleas para la automoción. Sobresalen actualmente su familia de correas de distribución HT, pues los motores de reciente desarrollo, especialmente los diésel con sistema Common-Rail de última generación, son particularmente críticos y someten los elementos de la transmisión a alto esfuerzo mecánico a causa de la alta temperatura de trabajo, potencias específicas elevadas y altísimas presiones de inyección (incluso más de 2000 bar), a menudo combinadas con distribuciones de doble eje. Las correas HT garantizan el preciso y constante acoplamiento entre los varios elementos de la transmisión, incluso en condiciones de alto estrés mecánico, valiéndose de materiales de reciente tecnología y de un recubrimiento especial de PTFE acoplado al tejido de cobertura de los dientes. Mediante esta nueva tecnología, Dayco ha logrado aumentar la resistencia al desgaste de la correa debida a la acción del engranaje con las poleas (también en los laterales de la correa) y a limitar el desgaste lateral por el contacto del lado de la correa con la balona de la polea. Gracias a tal innovación Dayco propone a los instaladores la extensión de un año de garantía, pasando de los actuales dos a tres años (Long Life +1). Las correas de distribución HT de Dayco, gracias sus avanzadas características de fabricación, se emplean en los motores de última generación de la mayoría de fabricantes. De hecho, actualmente, cada dos de tres correas de distribución que Dayco fabrica para los clientes de primer equipamiento son de tipo HT.

GATES Gates ofrece una completa gama de kits de correas de distribución del mercado de recambios, una oferta que cubre el 99% de los vehículos en circulación en Europa, tanto si son de gasolina o diésel como si se trata de modelos asiáticos, europeos o americanos. La firma ha actualizado en los últimos años su gama de kits de correas de distribución PowerGrip, añadiendo bombas de agua y ofrece un total de 230 kits diferentes con bombas de agua para un amplio abanico de marcas y modelos de vehículos. Normalmente, un kit PowerGrip con bomba de agua de Gates incluye todos los componentes necesarios para una revisión integral del sistema por correa de distribución. Este puede incluir una o más correas de distribución, tensor(es), polea(s) guía, pernos/resortes, instrucciones de instalación específicas y una bomba de agua específica para cada aplicación con las juntas requeridas. Las bombas de agua garantizan un ajuste y funcionamiento del equipo original, y se someten a una prueba funcional de juntas y rodamientos, además de una comprobación de fugas. Además, Gates ha desarrollado un completo abanico de herramientas de sincronización profesionales para motores específicos, con el objeto de ayudar a los mecánicos a instalar correctamente los kits.

GROVISA Grovisa es una empresa de referencia en la distribución de piezas de recambio para la automoción, tanto para turismo como para vehículo industrial. Está establecida desde el año 1926 con siete almacenes repartidos por todo el territorio español. Sus correas más relevantes son las Poly V “Strechy Belts”, de las que Hutchinson fue inventora en 1985 tras montarlas en el Daimler de Mercedes. Actualmente con esta correa Hutchinson es uno de los líderes europeos en OE, con una cuota de mercado del 62% y una cobertura sobre el parque europeo del 98%. Están fabricadas con un material elástico que permite el ahorro de un tensor en el circuito. Las correas Poly V se caracterizan por su proceso específico de producción en OEM: utilización de un molde para cada talla y marcaje. Esta metodología provoca menos problemas comparado con el proceso de rayado que utilizan otros proveedores.

NER-TOR

www.contitech.de/aam-es

Our Drive – Your Success. La posición de liderazgo de ContiTech Power Transmission Group en el mercado de primeros equipos constituye la plataforma para el mercado internacional de recambios de automoción.

Ner-Tor dispone de la gama de correas Koshimo Europe. Consta de correas trapeciales y acanaladas Tipo V. Como es habitual, Ner-Tor proporciona un producto de calidad a un precio muy razonable. En este sentido, trabajan continuamente para mejorar y ampliar su gama, de forma que cualquier nuevo modelo de coche con gran implantación en el mercado quede dentro de su abanico de referencias. ContiTech Antriebssysteme GmbH ContiTech España info@contitech.es

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Juanjo Cortez贸n y Miguel A. Jimeno 84 talleres en comunicaci贸n

ANTONIO

OSUNA

Director de GT Motive Iberia GT Motive es una compañía especializada en soluciones tecnológicas para la gestión de siniestros, averías y mantenimientos del automóvil. Ahora mismo, está en plena fase de despliegue de una nueva solución, GT Motive Marketplace, que permite relacionar a fabricantes de recambios OEM, distribuidores, compañías de seguros y de renting y talleres; y que aportará una innovadora solución colaborativa, abierta y eficaz al mercado europeo del recambio. Hablamos con Antonio Osuna, director de GT Motive Iberia, quien nos detalla las singularidades de este nuevo proyecto.

na solución neutral y colaborativa. En GT Motive tenemos como objetivo aportar soluciones tecnológicas al mercado que, de una manera independiente, aporten valor los clientes y usuarios. Marketplace es una herramienta que permite configurar los diferentes acuerdos que puedan existir entre talleres, distribuidores oficiales y las compañías de seguros y renting, a través de una valoración de un siniestro o un presupuesto de una orden de reparación. Es una herramienta diseñada para el recambio OEM, porque, vemos desde hace años, que ya existen herramientas para el recambio IAM, pero no encontramos soluciones especialmente diseñadas para el OEM con distribución oficial que las complementen. Además en el medio plazo podrá gestionar otros servicios asociados a la reparación, como proveedores de pintura y reparadores especializados. En definitiva, echábamos de menos un desarrollo como Marketplace que permitiera la gestión con eficacia del recambio OEM y otros servicios a partir de una valoración. Pago por transacción. GT Motive no participa en ningún porcentaje de compra del recambio. No lo ha hecho hasta ahora con el recambio IAM y no va a cambiar su estrategia con Marketplace. GT Motive cobra por cada transacción realizada al solicitante de la implementación de la herramienta (compañía aseguradora, de renting, fabricante como distribuidor de recambios..). En GT Motive estamos muy interesados en que el taller mantenga su margen, por lo que el taller sólo tendrá que pagar una pequeña cuota residual para el mantenimiento de la aplicación. Será

una cuota que cubrirá únicamente el funcionamiento, actualización y soporte de la misma, por lo tanto será sensiblemente inferior al de otras herramientas como GT Motive Estimate (que tiene que soportar los royalties de la información que gestiona de otros proveedores). Multiplataforma. Marketplace es una herramienta multiplataforma, que permitirá al taller trabajar con distintas compañías y actores del mercado a través de la misma plataforma. Hoy el taller sigue siendo el principal cliente de GT Motive, lo que dice mucho de la importancia que tiene para nosotros y por supuesto trabajamos permanentemente pensando en él. En esta caso estamos convencidos de que al taller le va a permitir participar en una cadena de gran volumen, donde podrá mejorar sus márgenes y condiciones. Además, al estar conectado a aseguradoras y compañías de renting, éstas obtendrán una trazabilidad de los recambios que está comprando. Así podrá transmitir de manera transparente la profesionalidad y rigor del trabajo que realiza hoy, sin dejar espacio a interpretaciones. Minimizar errores. El taller ganará en eficacia. Gran parte de las empresas de reparación están gestionadas desde una valoración inicial, posteriormente utilizan el teléfono para llamar a su distribuidor habitual. Con Marketplace se envía el pedido directamente con la referencia exacta, de una manera estructurada y si se quiere automatizada, minimizando errores y ganando tiempo. Al distribuidor le llega la información exacta, y

(*) Nota: Pese a que muchos de nuestros lectores están familiarizados con dicha denominación, a lo largo de la entrevista nos referimos en numerosas ocasiones al recambio IAM (siglas de Independent Aftermarket Management) y OEM (Original Equipment Management). Dicho de otro modo, el recambio IAM es aquel que, con caja del fabricante de componentes (Bosch, Valeo, etc.) se comercializa a través de distribuidores multimarca. Recambio OEM es aquel que, con caja del constructor de vehículos (Renault, Seat, etc.) se comercializa por el canal marquista (concesionarios). talleres en comunicación 85

“Marketplace es una herramienta multiplataforma, que permitirá al taller trabajar con distintas compañías y actores del mercado. Hoy el taller sigue siendo nuestro principal cliente y trabajamos permanentemente pensando en él” además esa información está integrada en el DMS o Sistema de Gestión del taller permitiéndole mantener su gestión profesional, sin duda en aras a su rentabilidad y la imagen ante sus clientes, entre los que se encuentran las compañías aseguradoras y de renting. En este escenario es posible aumentar volúmenes de trabajo de manera ordenada y eficaz. Herramienta abierta. Marketplace permite la identificación exacta y el pedido de la pieza, sea cual sea el sistema de valoración del taller, ya que se puede conectar con herramientas que no sean GT Motive Estimate. Sin duda esto es especialmente importante ya que así potenciamos un mercado abierto, sin barreras y más flexible. La decisión de qué herramienta se quiere utilizar está, como no puede ser de otra manera, en el cliente y no en los proveedores. Clientes. Los principales demandantes de esta herramienta son las aseguradoras, las compañías de renting y los constructores de automóviles, en su rol de distribuidores de recambio, a través de su red de concesionarios. Pero la pieza fundamental en este sistema son los talleres. Son los que tienen la última palabra para decidir en qué condiciones quieren trabajar. Ya hay más de 150 talleres que están trabajando con esta plataforma colaborativa y a final de año serán alrededor de 500.

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Sencilla e intuitiva. La herramienta es extremadamente sencilla, algo que ya es un denominador común de todas nuestras plataformas. Es muy intuitiva, pensada para minimizar errores y para tener que introducir la menor cantidad de datos posible. Marketplace está construida sobre una plataforma ya existente (GT Motive Global) que ha sido valorada muy positivamente por los reparadores después de haber sido desplegada en los dos últimos años en el mundo del renting con un gran éxito. Potencialidades. Para el taller que así lo acuerde con la aseguradora, existe la posibilidad de que el pago del recambio lo realice directamente la compañía de seguros al que provee el recambio, abonaría por un lado el recambio al distribuidor oficial del recambio y por otro lado el margen del recambio al taller, más el resto de conceptos de la reparación, como la mano de obra, la pintura u otras operaciones propias de la reparación. Así, el taller no necesita realizar una provisión o adelantar el pago del recambio, sino que consigue directamente su neto. De manera complementaria evita ciertos temores de algunos distribuidores que tienen inconvenientes para vender a algunos establecimientos por temor a morosidad y retrasos en el pago. Como dice nuestro claim, es “un espacio abierto que garantiza la eficiencia, transparencia y rentabilidad del proceso de reparación”.

CHAPA Y PINTURA Autopinturas Jorma celebra sus 35 años en compañía de sus clientes

na jornada lúdica, familiar, con competiciones de karts incluidos para los mayores y castillo hinchable para los pequeños, fue la forma que tuvo el distribuidor Autopinturas Jorma de celebrar el 35 aniversario de la compañía. Jorma, distribuidora de marcas como PPG, 3M o Turbo y miembro del

grupo Cindis, reunió a más de 200 personas -entre clientes, familiares, proveedores y amigos- en las instalaciones del karting-restaurante de Ángel Burgueño en Pedrezuela (Madrid). Además de las actividades lúdicas, los asistentes también pudieron asistir a demostraciones in situ

de los pulimentos Symplex. La jornada finalizó con una comida y espectáculo.

Cinco consejos de CertifiedFirst para cuidar la carrocería del vehículo este verano

l período estival puede afectar a la salud de la carrocería de nuestro vehículo de forma importante. Las largas jornadas de sol del verano, la arena de la playa o la proliferación de insectos son algunos de los factores que pueden comprometer la belleza de la pintura de nuestro coche. Fiel a su compromiso de servicio orientado al cliente, la red CertifiedFirst quiere facilitar a los automovilistas algunos consejos para que cuiden adecuadamente la carrocería de sus coches durante el verano. 1. Protege la carrocería del sol. Al igual que debemos proteger nuestra piel del sol, hay que procurar minimizar la exposición de la carrocería a sus rayos UV. Esto es debido a que los rayos solares son capaces de envejecer prácticamente cualquier superficie sobre la que inciden, y aunque las actuales pinturas para automóvil han mejorado muchísimo su resistencia a los rayos ultravioleta y la intemperie, la radiación UV acelera el envejecimiento de todo tipo de superficies. La pintura de nuestro coche no es una excepción. La exposición al sol, junto a los cambios de temperatura a los que exponemos al coche juegan en contra del brillo e intensidad originales de la pintura de nuestro coche. ¿Cómo evitarlo? Aparcando en interior siempre que sea posible, o en su defecto, buscando una plaza de aparcamiento a la sombra. Si el coche va a estar parado durante el verano en el exterior, puede ser interesante cubrirlo incluso con una lona.

2. Cuidado con la playa. La playa y las zonas costeras son para muchos el escenario preferido para las vacaciones. Pero son también entornos en los que la arena y el ambiente marino pueden jugar una mala pasada a nuestro automóvil si no tenemos el suficiente cuidado. La arena de la playa es un elemento abrasivo que puede comprometer la belleza de tu coche. Por lo tanto, no es recomendable circular por los arenales o zonas en las que se acumule la arena. Si nuestro coche se ha ensuciado de arena, hemos de ser cuidadosos a la hora de eliminarla para no arañar la pintura. Nunca lo hagas frotando, mejor utilizando abundante agua para despejar la superficie. Por otra parte, el ambiente marino contiene una mayor salinidad, algo que puede favorecer la corrosión. Por eso es una buena idea que laves tu coche los días de playa. 3. Lava con frecuencia el vehículo. A muchos automovilistas el lavado del coche les da pereza, pero hacerlo con regularidad aporta muchos beneficios al estado de la pintura y la carrocería. Lo ideal es lavar el coche al menos una vez por semana, utilizando siempre productos específicos para el mismo, y evitando realizar el lavado durante las horas de más calor: no dejes que el coche se seque al sol. Al menos, recuerda lavar el coche al acabar la temporada estival. Por otra parte, has de saber que el lavado manual es más respetuoso con la carro-

cería, así que siempre que puedas evita los túneles de lavado con rodillos, que pueden rayar la pintura. 4. Elimina de la carrocería los insectos y las deposiciones de pájaros cuanto antes. Las deposiciones de las aves y los insectos que se quedan pegados a la carrocería del vehículo pueden dañar la pintura del coche. Como norma general, hay que limpiarlos cuanto antes. Pero en verano, con el calor y la luz del sol, el proceso puede acelerarse, así que para evitar daños irreversibles en la pintura hay que estar atento y eliminar la suciedad lo antes posible. 5. Repara los golpes e imperfecciones de la carrocería. Cada pequeño golpe, muesca, grieta o arañazo en la carrocería de nuestro coche, por mínimo e insignificante que parezca, debe de ser reparado. Es fundamental que el tiempo no pase. Y no solo por cuestiones estéticas, sino porque dichas zonas son más vulnerables y propensas a que se originen problemas mucho más graves, como la corrosión.

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neumáticos

LUIS MIGUEL

MUÑOZ

Director general de NEX El distribuidor de neumáticos nacional NEX nació hace menos de un año de una forma atípica: sus progenitores fueron dos redes de puntos de venta, Euromaster y Rodi, y ambas están participadas accionarialmente por un fabricante como Michelin. Con semejantes ancestros a los que emular, NEX nacía con la necesidad del éxito en sus cromosomas. Y en los escasos meses que lleva en el mercado ha demostrado tener una infancia hiperactiva, haciéndose un hueco en el complicado y competido mercado del neumático mediante una filosofía que aúna condiciones competitivas con la excelencia en el servicio. En esta entrevista nos cuentan cómo está estructurada la empresa, que objetivos tienen y que herramientas van a utilizar para alcanzarlos.

Carlos Maudes y Juanjo Cortezón

EX. El nombre de NEX surge de un trabajo que realizamos con una agencia de publicidad. Nuestra idea de lanzamiento era la proximidad, la rapidez y el trato personal y, por eso, pensamos que NEX podía significar “Neumáticos con Expertos”, “Neumáticos Express”, que respondía a nuestra

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idea fundacional, y el término además resultaba corto y fácil de recordar. NEX como respuesta a una demanda de mercado. Nex responde a una visión de desarrollo del mercado en el que los distribuidores van a continuar ganando peso. Esta visión la tienen los socios de NEX, por lo que deciden poner orden

a sus actividades de distribución, que hasta ese momento se hacía mezclado con el retail, e invertir para crecer. Por tanto, se puede resumir que NEX es el resultado de la fusión de las actividades de distribución de Rodi y Euromaster, participada al 50% por ambos, que son los que forman parte del Consejo de Administración.

neumáticos Estructura accionarial. En el Consejo de Administración de NEX hay tres miembros procedentes de Euromaster y otros tres de Rodi. Hay un equilibrio accionarial que obliga a que las decisiones se tomen prácticamente por consenso. Orientación comercial. A corto plazo, estamos en España y Andorra. A medio plazo, los planes incluyen también Portugal, con lo que tendremos ámbito ibérico. Nuestra orientación comercial es hacia cualquier punto de venta que tenga necesidad de neumáticos. Por supuesto, en el caso de los puntos de venta de los socios que necesiten alguna marca o neumático que no tengan, nosotros se lo suministramos, pero nuestra vocación es trabajar para todo el mercado. Los puntos de venta de los socios de la empresa no tienen prioridad. Son clientes internos, pero no tienen prioridad. Tampoco tienen obligación de comprarnos. Evidentemente, cuando tienes una empresa en tu grupo que se dedica a distribución, y necesitas un neumático que no has comprado directamente al fabricante, lo lógico es conducir la satisfacción de esta necesidad a través de tu propia empresa. Por tanto, no hay una obligación, pero es de sentido común canalizar las compras a través de NEX. Compras y ventas. Actualmente, trabajamos dos líneas de producto: ligero y camión, y en ambas trabajamos los tres segmentos (premium, quality y budget). En neumáticos ligeros, en el segmento premium trabajamos todas las marcas conocidas como tales en el mercado; en el segmento quality nuestras marcas son Kleber, Kumho y BF Goodrich para 4x4, y en el segmento budget, tenemos una marca europea fabricada por el Grupo Michelin como es Taurus, y una marca asiática producida por uno de los mayores fabricantes chinos que es Yinyu Tires. En camión, tenemos una posición bastante fuerte: en premium estamos concentrados en la marca Michelin; en quality tenemos dos exclusivas muy fuertes como son Kumho y Rikken y en el segmento budget distribuimos en exclusiva la marca Yinyu Tires. En el capítulo de importación, tenemos dos proveedores fuertes, como son

Kumho y Yinyu. Con Kumho tenemos una relación de años de la marca con Rodi y nosotros la estamos desarrollando. En el resto de marcas trabajamos directamente con los fabricantes nacionales. Michelin tiene un peso importante, pero trabajamos con Goodyear Dunlop, Continental, Pirelli, Bridgestone..., es decir, con todas las principales marcas. Segmentos y canales. Ahora mismo sólo estamos centrados en neumáticos ligeros y de camión. Por el momento, tampoco comercializamos moto ni agricultura, aunque se encuentra en nuestros planes, pero no a corto plazo. Tampoco descartamos otro tipo de productos relacionados con mecánica rápida, pero a medio y largo plazo. NEX se dirige a todos los canales. Tenemos acuerdos con autocentros, concesionarios y redes. Es evidente, que el peso de los canales es diferente, y que podemos crecer en canales no tradicionales como concesionarios y autocentros. El canal recambista es mucho más complicado. Tenemos algunos acuerdos, pero el recambista es al final un distribuidor con un gran nivel de servicio, al que es complicado dar un mayor valor. No es nuestro objetivo prioritario. Estructura comercial. Ahora mismo disponemos de 15 comerciales, que cubren prácticamente toda España, y que trabajan sobre un área que comprende tres o cuatro provincias cada uno dependiendo del tamaño del mercado, su potencial, etc. Además, disponemos de un call center formado por 9 operadores (cinco en la central de Lerida y otros cuatro desplegados por el territorio para dar mayor proximidad de atención telefónica, y a nivel logístico, disponemos de 11 plataformas, siendo las principales las de Madrid y Barcelona. Somos distribuidores, y para vender tenemos que comprar bien, por eso aprovecharemos cualquier oportunidad que nos surja para mejorar

las condiciones a nuestros clientes. Sin embargo, consideramos que el mercado paralelo es perjudicial, de ahí que los fabricantes intenten acotarlo o eliminarlo, porque introduce inestabilidad en la comercialización y descontrola los posicionamientos de precios, y por tanto, no vamos a ser promotores. Presentación e imagen al mercado. Nex es un distribuidor de proximidad con una clara vocación multimarca y multisegmento, y orientado hacia el servicio. Para nosotros, la proximidad y el servicio son elementos diferenciales. Tenemos actualmente once plataformas logísticas, que están situadas en las principales ciudades del país, y donde realizamos una entrega de dos a cuatro repartos diarios. Este es un elemento diferencial, porque consideramos que no hay ahora mismo una oferta a nivel nacional tan amplio de servicio y con presencia en tantas plazas. Además alrededor de estas plataformas hemos tejido una red de servicio, para que un taller pueda encontrar en NEX una disponibilidad y servicio rápido y fiable, una amplia cartera de marcas conocidas en el mercado, y una empresa profesional y seria en la que apoyarse a largo plazo. Nosotros buscamos tener partners en lugar de clientes, y convertirnos nosotros a su vez en partner para el

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neumáticos taller, porque éste siempre necesitara alguien sólido y fiable en quien apoyarse.

negocio y que estamos cumpliendo los objetivos marcados.

Logros. El primer gran logro ha sido poner en marcha NEX, porque no ha sido sencillo integrar lo que provenía de Euromaster y Rodi con lo nuevo que se ha creado. El segundo ha sido darnos a conocer rápidamente: fabricantes y distribuidores nos conocieron al día siguiente del lanzamiento; pero los talleres, nuestros clientes, no nos conocen tanto y es un trabajo lento y laborioso, de día a día, y el nivel de conocimiento que hemos alcanzado en seis meses es alto. El tercero ha sido cohesionar al equipo, que tenemos un equipo nuevo y proveniente de diversos sectores. A nivel de posicionamiento de mercado, tras seis meses, se está reduciendo el ruido que produjo el lanzamiento y está quedando la convicción de que venimos a aportar valor. Y, por último, a nivel de ventas, estamos satisfechos de cómo está evolucionando nuestro volumen de

Central, programa de fidelización a la marca Kleber. Central es un programa de fidelización enmarcado en la estrategia de desarrollo de la marca Kleber a nivel nacional. Los clientes son independientes, disponen de su gestión en la que no entramos, pero si que forman parte de un proyecto de fidelización apoyado por la marca Kleber. Y este es el encaje en la estrategia de NEX. Pretendemos fidelizar al cliente ayudándole a vender dentro de los límites que tiene un distribuidor, teniendo a Kleber como marca de referencia. Para ello, les ofrecemos herramientas de marketing, apoyo a la venta, tráfico, visibilidad en Internet. Es un programa de fidelización enfocado en desarrollar la marca Kleber y la relación con NEX, orientado a clientes independientes de tamaño medio que quieren encontrar un producto de rentabilidad y un partner que les apoya

A modo de Currículum Luis Miguel Muñoz. Ingeniero industrial. Primero trabajo en consultoría, para trabajar después unos años en la industria de la fibra de vidrio. Hace unos siete años entró a formar parte de Tiresur, donde permaneció como gerente durante 5 años y medio. Desde octubre de 2014 se ha incorporado a NEX. Ana Rosa Moral. Ha desarrollado su trayectoria en el sector del neumático durante 15 años en la empresa Continental, pasando por numerosos cargos, desde responsable de marketing de Pneus Expert a Key Account Manager en el departamento comercial. Tras un breve parón en una empresa privada, ha vuelto al sector de la mano de NEX como responsable de marketing.

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para desarrollar su negocio. Queremos crecer paso a paso, consolidando la base de clientes fieles y la presencia de la marca Kleber. En la Convención de finales de abril en Zaragoza presentamos el proyecto renovado a nivel nacional, somos ya 50 y tenemos una base de candidatos importantes. Nuevas tecnologías. Cuando uno echa la vista atrás a, por ejemplo, cuando llegué al sector hace siete años, se puede comprobar que han desparecido los faxes, los folletos y otros elementos que antes se consideraban normales, sustituyéndose por la comercialización vía web. Esta modernización implica que el precio prácticamente varia casa día, que el cliente dispone de una mayor interactividad y mucha mayor facilidad de comparar y buscar alternativas. En NEX, como un nuevo actor en este escenario de venta B2B, nos sentimos muy satisfechos porque en nuestra corta andadura hemos conseguido que más del 70% de nuestras ventas provengan de Internet. Nosotros no hacemos B2C, sabemos que existen las plataformas que están agregando y en las que tenemos una presencia reducida, porque no terminamos de entender como nos aportan valor, y también utilizamos las nuevas tecnologías para mejorar la gestión interna de la empresa, a través de un seguimiento web de la fuerza de venta y de los repartidores. Todo ello nos permite reducir costes. Trato personal a través de Internet. Es difícil, porque el cliente tiene varias páginas web abiertas. Podemos preguntarnos qué es lo que hace que se decante por una o por otra. Un factor muy importante es el precio, pero también otros igualmente determinantes. El cliente valora quien hay detrás de esa web, que servicio de atención al cliente presta, quien hay cuando tengo un problema o una necesidad especial. Por eso es necesaria aún la fuerza de ventas. Sólo Internet o sólo precio es una opción, pero nosotros creemos que no suficiente, porque el trato personal sigue siendo diferencial. Las empresas deben ser multicanal, porque aunque la web sigue creciendo aún es necesario el trato personal.

neumáticos “Nex es un distribuidor de proximidad con una clara vocación multimarca, multisegmento y orientado hacia el servicio”

La figura del distribuidor moderno. El distribuidor aporta valor al taller, ya que con la crisis, no quiere tener stock, necesita tener un servicio rápido y necesita disponibilidad de producto tanto en cantidad como en variedad. Normalmente los talleres tienen afinidad con un fabricante, pero hoy en día es necesario que los talleres tengan una política multimarca si quieren sobrevivir. Este contexto, pensamos, obliga al taller a apoyarse en un actor que les dé servicio, que les asegure disponibilidad, y ese actor es el distribuidor. El distribuidor aporta valor no solo al taller, sino también al fabricante, que quiere reducir los costes de la cadena de suministros, quiere reducir los stocks, quiere trabajar bajo pedido, ya que quiere tener más eficiencia en la producción, y necesita que su producto esté cerca del mercado. Y la figura que satisface esas necesidades es, el distribuidor.

da esta primera fase, es evidente que hay que orientarse al cliente, conocerlo y escuchar sus necesidades, y saber transmitirle cómo es posible ayudarle, o sino estas fuera del mercado. El tiempo en el que venían a comprarte ya ha pasado a la historia. Por eso, NEX nace con una orientación clara al cliente, que se traduce en el servicio que le damos a través de un equipo comercial que cubre prácticamente todo el territorio. No hemos optado por un modelo que reduce la comunicación con el cliente, sino que somos multicanal, ya que tenemos fuerza de ventas, tenemos call center y página web, y a través de cualquiera de estas herramientas trasladarle al cliente nuestra propuesta de valor, y que nunca se circunscribe al factor precio, que será siempre competitivo, pero que ira unido a paquete completo que incluye una oferta de marketing, de soluciones tecnológicas, etc.

Marcas vs servicio. Nosotros creemos que lo más importante es disponer de los dos. Y este es el reto. Marcas hay decenas, pero tener relaciones sólidas y estables con proveedores no es tan fácil, lo mismo que disponer de marcas solventes y con un producto de calidad y bien posicionado de precio, así como construir una estructura de servicios sostenible.

Reducción de márgenes vs crecimiento de estructura. Este es el gran reto de cualquier distribuidor, hacer rentable el negocio. Todo el sector distribuidor ha crecido mucho, se ha profesionalizado, ha incrementado sus plataformas logísticas, etc. Aquel que va a puro precio, muere a precio. Por tanto, aquí entra la gestión, el saber hacer de cada uno para sacar adelante el negocio. Nosotros tenemos este modelo en el que creemos que el servicio va a ganar peso, y en el que la relación personal es fundamental. Sin embargo, la creciente profesionalización del sector elimina diferencias y hace que las estructuras sean muy pesadas y complicadas de rentabilizar.

El papel del distribuidor en el sector postcrisis. Nosotros tenemos claro que hay que comprar bien, es una condición previa en este negocio. Aquel que no disponga de condiciones competitivas, no podrá vender, porque el mercado es muy competitivo. Pero una vez supera-

La salida de la crisis. Hay que distinguir entre segmentos. En el de camión, las cifras son positivas, aunque relativas porque venimos de una situación casi catastrófica. Existe una necesidad de optimismo frente al pesimismo anterior, aunque sin perder la perspectiva. Hay

riesgo pero va a seguir en positivo. En turismo estamos en positivo, las cifras de “sell in” y “sell out” van bastante paralelas, pero con una recuperación que se está desarrollando muy lentamente. Hay una tendencia positiva, pero el consumo aún no se ha recuperado. El mercado vive en tensión por los movimientos que se están produciendo, por la masiva llegada de marcas y de actores, que ha complicado los márgenes, la rentabilidad, etc. El precio sigue teniendo una presión muy fuerte y sigue siendo un argumento de peso, sin el cual no existes. En el mercado hay competitividad extrema, que genera tensiones. Los pecados de la distribución. Haciendo un símil, nosotros consideramos que nuestro proyecto es un maratón y hay que llegar al kilómetro final, sabiendo cuál es tu ritmo y sintiéndote cómodo con el mismo. Uno de los problemas que ha tenido el sector ha sido la visión cortoplacista, que ha obligado a algunos actores a cometer imprudencias para conseguir el resultado semanal o mensual. Por eso nosotros preferimos tener una visión a medio y largo plazo, porque queremos llegar al final del maratón. Los especialistas del neumático. Es difícil que de esta crisis salgan especialistas puros del neumático. El mercado obliga a diversificar y a no depender exclusivamente del neumático. La diversificación va seguir ganando peso y el que no se suba a este carro va tener grandes dificultades. La orientación al cliente también es fundamental hoy en día. Tener los puntos de venta acondicionados, pensando en la experiencia que desarrolla dentro es fundamental. El marketing, no sólo de captación de clientes, sino también como herramienta de fidelización y de medición de su satisfacción es otro aspecto que deben desarrollar los puntos de venta y, sobre todo, la convergencia de canales a utilizar.

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neumáticos todo tiempo

Neumáticos Todo Tiempo

La dificultad de ser polivalente Los denominados neumáticos Todo Tiempo, también conocidos por el anglicismo “All Season” y por el término 4 estaciones, son uno de los grandes desconocidos de nuestro país, a pesar de que España es uno de los territorios europeos más idóneos para su comercialización. Falta de interés de los fabricantes, desconocimiento de los usuarios, tecnología insuficiente y presión de otros segmentos han relegado a los neumáticos Todo Tiempo al fondo del baúl en la mayoría de las marcas. Sin embargo, esta situación está cambiando.

os neumáticos Todo Tiempo han sido desde hace décadas una de las asignaturas pendientes de los fabricantes de neumáticos en nuestro país. Tan sólo alguno ha apostado tímidamente por este segmento, mientras que otros simplemente lo han ignorado. Tanto es así, que incluso es difícil cuantificarlo, ya que no existe un apartado específico dentro del Europool con el que poder conocer exactamente las unidades vendidas. Sí hay datos a nivel europeo, estimándose que en la

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actualidad, el mercado europeo de neumáticos all season se sitúa alrededor de los 3,5 millones de unidades, con una expectativa de crecimiento muy positiva, que prevé alcanzar los 5 millones para finales de 2017.

Sin embargo, la crisis ha cambiado las reglas del juego, se busca el incremento del volumen de negocio y la rentabilidad como sea, y ya ningún fabricante puede prescindir de ningún nicho que, a medio o largo plazo, pueda convertirse en un futuro filón

que ayude a mejorar la cuenta de resultados. Por eso, durante los dos últimos ejercicios estamos asistiendo a un aluvión de lanzamientos de productos en este segmento, más o menos etiquetados o más o menos maquillados. Polivalentes o específicos

Uno de los principales problemas de los neumáticos Todo Tiempo o Cuatro Estaciones es, precisamente, etiquetarlos. Disponen de presta-

neumáticos todo tiempo Michelin CrossClimate Según Michelin, es el primer neumático de verano homologado para su uso en invierno. Para su desarrollo se han utilizado tres tecnologías exclusivas de Michelin: un innovador compuesto de goma en la banda de rodadura, con incorporación de nuevos materiales y sílice de última generación; la combinación de una escultura exclusiva en V con nuevas laminillas en 3D con autobloqueo; y una innovadora asociación de ángulos biselados y laminillas de alta eficacia. Aúna las tecnologías de los neumáticos de verano e invierno, lo que lo hace único. A su capacidad de frenada en seco, suma la clasificación “A” de frenada en mojado en la etiqueta europea, la certificación 3PMSF, eficiencia energética, placer de conducción y el distintivo en los neumáticos Michelin que es la duración.

ciones similares a los neumáticos de verano, pero no lo son. Asimismo, disponen de prestaciones similares a los neumáticos de invierno, pero tampoco lo son. Durante décadas, esta indefinición ha lastrado a estas cubiertas en las preferencias de los usuarios, que veían en ellos un tipo de neumáticos que se podían definir con aquella máxima popular de “quien mucho abarca poco aprieta” o aquella otra de “quiero y no puedo”. Además, la tecnología aplicada hasta ahora a los neumáticos Cuatro Estaciones hacia que se decantaran más por una de las dos utilizaciones, verano o invierno, pero en cualquier caso muy alejados de las prestaciones desarrolladas por los neumáticos específicos de cada estación. Otro de los hándicaps durante la crisis ha sido su precio, ligeramente por encima de los neumáticos de verano y un poco por debajo de los de invierno.

Goodyear Vector4Seasons Goodyear dispone del Vector 4Seasons para turismos, del cual precisamente este año están lanzando la segunda generación, que irá sustituyendo a su predecesor en todos los mercados. Esta segunda generación del Vector 4Seasons estará compuesta por 43 medidas para turismo y 7 para SUV y estará disponible a partir del próximo mes de agosto. Está basado en el concepto SmartTRED, que representa un diseño de banda inteligente y un sistema técnico que permite que la superficie del neumático se adapte a las condiciones dominantes en cuanto al tiempo y a la carretera. En el centro de la banda, un grupo de láminas conforman un área de contacto larga y estrecha y aseguran el agarre en nieve y hielo. En verano, todo el ancho del neumático se consagra al agarre, incluidos los estables bloques de sus hombros. En comparación con modelos anteriores, las zonas individuales de la banda (hombros estables, un centro de banda fuertemente estriado y un nervio central circunferencial) se entrelazan más armoniosamente. Las láminas se espesan gradualmente al acercarse al centro de la banda, facilitando una aplicación aún mejor del principio de distribución de la carga dinámica.

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neumáticos todo tiempo Pirelli Cinturato All Season En el caso de Pirelli, el nuevo Cinturato All Season está dirigido específicamente a propietarios de coches urbanos, que no requieren un rendimiento extremo de sus vehículos o bien cubren grandes kilometrajes. Desde un punto de vista técnico, el Cinturato All Season comparte con un modelo invernal su diseño de laminillas 3D que le permite mejorar la estabilidad de la banda de rodadura, optimizando la huella de pisada. Asimismo, cuenta con un compuesto con sílice que mejora el agarre en mojado, mientras reduce la resistencia a la rodadura. Los dos amplios canales longitudinales optimizan la capacidad de evacuación de agua de este modelo. Estas características hacen que el Cinturato All Season incorpore también el marcaje 3PMSF, que garantiza los niveles más altos de seguridad en condiciones invernales. Asimismo, y destacando sobre otros mismos modelos de este segmento, el Cinturato All Season incorpora la tecnología Pirelli Seal Inside, que asegura la movilidad del neumático en caso de pinchazo, a través de una tecnología que “sella” el orificio creado por el cuerpo extraño con un proceso de autoreparación, que permite proseguir el viaje, sin tener que sustituir el neumático.

Y todo ello a pesar de que nuestra climatología parece perfecta para el desarrollo de este tipo de neumáticos: en verano disponemos de temperaturas cálidas pero suaves salvo ocasionales olas de calor, y en invierno, disponemos de temperaturas más o menos frías pero suaves, especialmente en comparación con nuestros vecinos del norte, salvo ocasionales olas de frio. Es decir, justo lo que pretenden este tipo de neumáticos, dar unas prestaciones aceptables en climatologías no extremas y para un tipo de conducción no extrema, o lo que es lo mismo, un neumático polivalente para todo tipo de situaciones, siempre y cuando estas no se alejen mucho de la media. Como nos cuentan en Vredestein, “no se puede conseguir las mismas prestaciones que un neumático especialista. No obstante, se pueden optimizar de manera suficiente las características para que sea un neumático polivalente de excelente calidad. La característica principal es la polivalencia. La idea es que vaya mejor que un neumático de verano en invierno y mejor que un neumático de invierno en verano”. Otro factor a favor de este tipo de neumáticos ha sido la falta de cultura

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española, tanto de talleres como de usuarios, hacia el cambio estacional de neumáticos de invierno y verano y el servicio de hospedaje de los neumáticos desmontados. A pesar de ser una de las mejores fórmulas para fidelizar y asegurar el paso de los usuarios por el taller, pocos establecimientos han asegurado una zona y unas tarifas asequibles para guardar y mantener los neumáticos desmontados del coche hasta la siguiente estación. Por su parte, los usuarios identifican este cambio estacional de cubiertas como una duplicación de gastos, sin entender que también se duplica el número de kilómetros recorridos al disponer de dos juegos de neumáticos. Tan sólo incrementa la factura la adquisición del segundo juego de llantas, aunque estas pueden ser muy económicas si las utilizadas en invierno son de acero. Por todo ello, los neumáticos Todo Tiempo han sido los grandes olvidados de fabricantes, talleres y usuarios. Sin embargo, parece que la reducción del mercado de neumáticos provocada por la crisis ha conseguido que los fabricantes vuelvan su mirada hacia un segmento prácticamente en barbecho, donde aún hay mucho terreno por ocupar y muchas unidades que

conquistar. La consecuencia ha sido un aluvión de nuevos modelos lanzados al mercado durante los últimos meses y al que se han apuntado casi todos los fabricantes: Goodyear, Pirelli, Firestone, Kumho, Vredestein, e incluso Michelin, aunque con matices que explicaremos más adelante. Así, por ejemplo, en Bridgestone Firestone opinan que “toda solución que implica un plus de seguridad es interesante. Sin duda, se trata de un producto necesario, ya que da respuesta a los conductores que viven en zonas templadas, donde los inviernos pueden ser suaves pero tienen condiciones meteorológicas muy impredecibles. Es una buena solución para los conductores que buscan la comodidad de tener un único juego de neumáticos para todo el año, siempre y cuando las condiciones meteorológicas sean las descritas”. Similar opinión ofrece Pirelli: “El propio lanzamiento del Cinturato All Season este año confirma el interés de la marca por este nicho. España es un país que cuenta con un clima sin temperaturas muy extremas, en las que un neumático All Season puede ofrecer un comportamiento óptimo en la mayor parte de circunstancias de circulación que pueden darse a lo largo del año. Por ese motivo, tiene sentido incluir un modelo de este segmento en nuestro mercado”. En Kumho muestran que su experiencia viene de fuera de nuestras fronteras. “Este es un nicho de mercado que en otros países Kumho Tyre viene desarrollando con éxito desde hace años, por lo que la introducción y difusión de este tipo de productos por el sector en nuestro mercado, nos parece interesante ya que nos da la oportunidad de desarrollarla con productos ya suficientemente probados. Algunas zonas del mercado español por sus características climatológicas, inviernos no severos u ocasionales, pueden ser buenas candidatas para este tipo de productos”. Hay otros dos fabricantes que muestran claramente su veteranía en el segmento. Es el caso de Goodyear que nos informa que “Goodyear lleva 30 años comercializando neumáticos

neumáticos todo tiempo Firestone Multiseason Bridgestone dispone en su catálogo Todo tiempo del Firestone Multiseason, lanzado recientemente. Su desarrollo se inició sobre la base de un diseño que ya había demostrado su solidez en condiciones de agua y nieve. Gracias a un adecuado número de surcos para una eficaz evacuación del agua y al uso de la tecnología Nano-ProTech en el compuesto, el Multiseason ofrece un buen agarre en mojado y una excelente resistencia al aquaplaning, lo que significa que es capaz de evacuar grandes cantidades de agua rápidamente para que no pierda el control de su vehículo. El Multiseason también aporta confianza al conducir sobre nieve, como demuestran las marcas M+S y 3 Peak Snowflake. Gracias al adecuado diseño para ofrecer una sólida tracción, maniobrabilidad y frenado al conducir sobre hielo y nieve, el Multiseason permite libertad a los conductores para salir a la carretera en cualquier condición. El Multiseason está disponible en 13 a 16 pulgadas en toda Europa. En la primera tanda se lanzarán 9 medidas en julio de 2015 y otras 16 medidas más se lanzarán el próximo año.

All Season, por lo que sí consideramos interesante ese segmento, pero no por los lanzamientos que se están produciendo ahora, sino porque históricamente ha habido un nicho que hemos sabido aprovechar. Por ejemplo a nivel de equipamiento original, hemos cumplido con las demandas de muchos fabricantes como Volkswagen, Audi, Fiat, Jeep, Opel, Ford y Renault que han montado los Goodyear Vector 4Seasons como equipamiento de origen en sus vehículos”. Similar opinión nos muestra Vredestein. “En Vredestein llevamos más de 20 años en el segmento All Season. Por lo tanto, no es que nos parece interesante ahora, sino que somos los líderes en este mercado desde hace años. Hay que analizar los hábitos del usuario y ofrecerle lo que mejor le vaya. En muchas zonas en nuestro país, el usuario no llega a sacar todo

el provecho de un neumático de invierno pero necesita poder ir seguro en cualquier circunstancia, tanto invierno como verano, con un solo juego de neumático. En resumen, es un neumático ideal por su polivalencia y comodidad”. Tan sólo Continental, de momento, considera que su estrategia comercial se desarrolla mejor aportando por neumáticos específicos, y no parece interesada en participar en el segmento: “El segmento de neumáticos denominados “de todo tiempo” o “para todas las estaciones” se ofrecen, desde hace ya algunos años, en el mercado, por marcas Premium, Quality y Budget. Por nuestra parte, seguimos manteniendo, que ofrecer productos dedicados a verano e invierno es la mejor solución en los aspectos de seguridad y economía”. Por último, Michelin participa también en el mercado con un nuevo

modelo que parece responder a la hoja de ruta de los neumáticos todo tiempo, aunque desde otro punto de vista que intenta desmarcarse del resto de competidores “El Michelin CrossClimate supone un auténtico punto de inflexión, ya que, gracias a la combinación de tecnologías punteras, es el primer neumático de verano homologado para su uso en invierno. Es, claramente, el fruto de la estrategia Michelin Total Perfomance, que consiste en aunar más prestaciones en un mismo neumático.” y añaden que “Michelin CrossClimate aúna las tecnologías de los neumáticos de verano e invierno, lo que lo hace único. A su capacidad de frenada en seco, suma la clasificación “A” de frenada en mojado en la etiqueta europea, la certificación 3PMSF, eficiencia energética, placer de conducción y el distintivo en los neumáticos Michelin que es la duración”.

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neumáticos todo tiempo Tecnología

Como hemos explicado anteriormente, hasta ahora la tecnología existente sólo permitía aunar “razonablemente” las prestaciones de verano e invierno, dando lugar a un neumático que respondía “razonablemente” mientras que la climatología no mostrara su cara más extrema en cualquiera de las estaciones. Para conseguirlo, los ingenieros de desarrollo solían decantarse por la utilización de las tecnologías de los neumáticos de invierno, tales como bandas de rodadura laminizadas y compuestos de alto agarre, aunque suavizadas para mejorar las prestaciones en verano e intentar minimizar el desgaste a altas temperaturas. Sin embargo, la evolución de materiales y compuestos ha permitido que los parámetros de rendimiento de los neumáticos Cuatro Estaciones se incremente en todas direcciones, incluso para poder ser homologados como neumáticos de invierno con el marcaje 3PMSF (3 peaks mountain snow flake). Aunque todos los fabricantes, sin excepción, siguen recomendando que para obtener las mejores prestaciones en cada clima se utilicen neumáticos específicos. Por ejemplo, Pirelli afirma que “La tecnología ha avanzado lo suficiente como para ofrecer un excelente neumático All Season, con un comportamiento óptimo en un amplio espectro de condiciones climáticas. Sin embargo, se trata de modelos con un rango de utilización muy concreto, que no están diseñados para sustituir en ningún caso a un neumático invernal en condiciones invernales extremas o a uno de verano para un tipo de conductor o vehículo concreto, que requiere de unas prestaciones específicas”. En Goodyear también nos advierten que si queremos prestaciones puras, es mejor buscar en otro segmento: “La principal ventaja y al mismo tiempo desventaja frente a los neumáticos estacionales específicos, viene de su compromiso de prestaciones. Es un tipo de neumático pensado para regiones con un invierno más suave, donde no es habitual tener tempe-

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Kumho Solus HA31 El neumático Solus HA31 de Kumho ofrece unas prestaciones confortables durante su uso en condiciones de verano sin perder prestaciones gracias a la aplicación de compuestos evolucionados que ofrecen prestaciones tanto en condiciones climatológicas cálidas como en frío. Como neumático de uso en condiciones climatológicas de frío, ofrece las máximas prestaciones de seguridad gracias tanto al compuesto como al diseño direccional y uso de nuevas laminillas inteligentes para favorecer la tracción. Los tests de la etiqueta europea, que se realizan en condiciones cálidas, ofrecen un “C” en las prestaciones de distancia de frenada, al nivel de otros neumáticos de verano del mercado y una de las mejores prestaciones de invierno según las pruebas de la publicación alemana Autobild. Todos los modelos de Kumho All Season llevan el marcaje 3PMSF ya que cumplen perfectamente en prestaciones de nieve.

raturas inferiores a cero grados pero donde si te puedes encontrar con algo de nieve o hielo. Si buscamos las mejores prestaciones, los neumáticos de invierno siempre serán mejores en inviernos duros y los neumáticos de verano aportarán un mejor agarre en condiciones de seco”. A pesar de que estas características tan definidas pudieran hacer pensar que los países mediterráneos como España están especialmente indicados para este tipo de neumáticos, en Pirelli consideran que su venta se restringe a áreas muy determinadas. “En España gozamos mayoritariamente de un clima templado durante todo el año, que convierte el All Season en una alternativa muy apropiada para equipar vehículos en gran parte del territorio. Sin embargo, como ya hemos comentado, no es un modelo adecuado para circunstancias meteorológicas especialmente complicadas, lo que hace que no sea la opción más recomendable en áreas con climas más extremos, como podría ser el verano en el Sur de la Península o el área de Pirineos en invierno”. Por todo ello, y a pesar de que en un primer vistazo sus características pudieran hacer pensar a muchos usuarios en los neumáticos Todo Tiempo como neumático único y estándar, la mayoría de los fabricantes consideran que es una posibilidad muy remota en nuestro

país, en parte por el desconocimiento de los usuarios por este tipo de neumático, y en parte porque sus encuestas aun consideran que hay muchos usuarios que prefieren las prestaciones completas que ofrece un neumático específico de verano o invierno, o dicho de otra manera, prefieren las prestaciones frente a la polivalencia. Perspectivas

A pesar de los hándicaps mencionados anteriormente, casi todos los fabricantes se muestran esperanzados con el potencial de este nuevo segmento, y están dispuestos a apostar por el mismo. En esta apuesta juegan un papel muy importante los talleres y puntos de venta de neumáticos, que deben potenciar su papel como prescriptores para dar a conocer y extender este tipo de neumáticos polivalentes entre los usuarios. Michelin, por ejemplo, considera que su nuevo neumático CrossClimate “deberá contribuir de una manera importante al crecimiento de la marca en este 2015. Todos los equipos están preparados para responder a una posible demanda que se puede situar finalmente por encima de nuestras previsiones. Para dar a conocer el Michelin CrossClimate al usuario español, hemos preparado un plan de comunicación sin precedentes, en el que se incluyen anuncios y patrocinios

neumáticos todo tiempo en TV nacional y una fuerte presencia en medios digitales”. “Además para ayudar a las argumentaciones en los Puntos de Compra, entre otros elementos hemos desarrollado unos innovadores videobooks. Gracias a estos soportes, el recepcionista puede mediante vídeos informativos, comparar Michelin CrossClimate con cualquier otro tipo de neumáticos en situaciones cotidianas”. En Goodyear, por su parte, consideran que “No es un segmento conocido por el usuario español porque hasta ahora, solo Goodyear ofrecía productos de ese segmento, pero si esperamos un cierto desarrollo en el futuro. Para ello nosotros estamos desarrollando diferentes materiales de marketing y formativos dirigidos a la fuerza de ventas y a los talleres”. El gigante japonés del neumático, por su parte, también incluye este neumáticos en sus campañas de promoción: “Bridgestone está llevando a cabo una fuerte campaña de marketing en Europa para revitalizar su marca Firestone en el continente. El lanzamiento del nuevo Firestone Multiseason forma para de esa campaña de marketing”. En Vredestein también son conscientes de las dificultades que presenta este segmento “El usuario no es consciente de este segmento. Ya nos cuesta dar a conocer el neumático de invierno, lo es aún más para un

Vredestein Quatrac 5 El Vredestein Quatrac 5 está disponible tanto en turismo como en SUV, con más de 90 referencias y hasta llanta 19” y dispone del símbolo de los tres copos de nieve. El Quatrac 5 cuenta con una banda de rodadura de compuesto Full Silica de gran calidad para aumentar la resistencia al desgaste y la duración, surco circunferencial exterior asimétrico para conseguir una maniobrabilidad excelente y una óptima precisión de la dirección en superficies secas y mojadas, y una resistencia a la rodadura optimizada para disminuir el consumo de combustible. El Vredestein Quatrac 5 mantiene un consumo de combustible reducido gracias a su resistencia a la rodadura extremadamente baja.

neumático como el all season. De cara a nuestros clientes ya son muy conocedores de este producto por el tiempo que lo llevan trabajando. No obstante, para ayudarles a introducir un poco más este producto, tenemos previsto una campaña informativa de cara a septiembre/octubre para que pueda llegar al usuario final”. En lo que no parece haber acuerdo es en si estos neumáticos van a requerir de un esfuerzo formativo por parte de fabricantes y talleres, ya que algunos consideran que su semejanza con los neumáticos de invierno hace innecesaria una formación específica, mientras que otros aseguran que el desconocimiento de este tipo de neumáticos obliga necesariamente a utilizar una argumentación y unas he-

El marcaje de etiqueta de los neumáticos All Season es, en general, inferior en prestaciones a los neumáticos específicos.

rramientas de marketing desarrolladas especialmente para la comercialización de estos tipos de neumáticos. Entre los que no consideran necesaria una formación específica podemos citar a Vredestein o Pirelli. Los primeros consideran que “creo que el taller tiene argumentos suficientes para proponer el producto de manera satisfactoria. En todo caso, aportamos soporte con documentación específica para ayudarle en esta dirección”; mientras que en Pirelli son incluso aún más contundentes: “Los puntos de venta están suficientemente preparados para dar a conocer y aconsejar a los usuarios la tipología de neumático adecuada a cada vehículo, conductor y uso. Estos neumáticos no requieren una preparación especial para su montaje”. Con respecto a la segunda opción, en Kumho consideran que “Como producto que es, necesita de formación y apoyo para la venta, para hacer llegar al usuario final las características y por lo tanto los beneficios que obtendrá con el montaje de estos neumáticos en su vehículo”. Por último, en Goodyear concluyen que los neumáticos todo tiempo si deben ser objeto de los programas de formación para desarrollar una adecuada formación: “Al ser un tipo de neumático para unas condiciones tan específicas, los puntos de venta donde haya potencial de mercado de este tipo de producto si necesitarán una formación específica para argumentar su venta”. Carlos Maudes

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Continental presenta la nueva gama Conti Hybrid para transporte regional Continental ha presentado dos nuevos neumáticos, el Conti Hybrid HD3 para eje de tracción Conti Hybrid HT3 para remolques de 22,5 pulgadas, que completan la línea de producto Conti Hybrid, una gama destinada al uso combinado en carretas regionales y autovías y especialmente diseñada para proporcionar hasta un 20% más de vida útil y un 6% menos de consumo de combustible.

l 82,2 % de los neumáticos para vehículos industriales vendidos en España corresponden a la llanta 22,5%, segmento al que va destinada la nueva gama de Continental, cuyos responsables destacaron que los neumáticos representan tan sólo el 6% de los costes de un camión, pero puede ir hasta en un 43% en los costes operativos de una flota. La nueva gama de neumáticos Conti Hybrid se ha desarrollado específicamente para hacerlo adecuado tanto para su uso en carreteras regionales como en autovías, y es la respuesta del fabricante al aumento del volumen del transporte de distribución. Esta familia de neumáticos se caracteriza por la considerable mejora de la vida útil del neumático y el excepcional ahorro de combustible, garantizando a los gestores de flotas una optimización de los costes operativos y ayudándoles a conseguir una flota lo más económica posible. Los neumáticos de la familia Conti Hybrid están emparejados entre ellos con precisión y se han diseñado específicamente para el transporte regional por autovía. El 67 % del transporte de mercancías por carretera en la UE es nacional, y el tráfico de mercan-

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cías regional está experimentando un gran aumento. Después del lanzamiento del nuevo neumático para eje de dirección Conti Hybrid HS3 en 2014, los neumáticos para eje de tracción Conti Hybrid HD3 y para remolques Conti Hybrid HT3 de 22,5 pulgadas completan esta generación. La nueva gama Conti Hybrid ha sido desarrollada para una monta en vehículos que realicen una media de 80.000 - 120.000 km/año, con una velocidad media/alta, con viajes sobre calzadas que incluyen curvas habitualmente, y maniobras de frenado/aceleración también habituales y un número de paradas por viaje alto. El nuevo neumático para eje de tracción Conti Hybrid HD3 ofrece un aumento del 20% de la vida útil con respecto a su predecesor. La mejora se debe principalmente al nuevo diseño de bloque, que incorpora entalladuras integradas en una geometría en 3D. Tanto en la banda de rodadura como en los flancos del Conti Hybrid HD3 se utilizan nuevos compuestos de caucho.

El Conti Hybrid HD3 de la Generation 3 ofrece como innovaciones tecnológicas un diseño de bloques con laminillas 3D, que disminuye el desgaste aumentando significativamente el kilometraje. Por su parte, el nuevo compuesto Hybrid está formado por un caucho especial funcional y un nuevo tipo de negro de humo, lo que asegura mayor kilometraje y excelente resistencia a la rodadura. Lanzado en el segundo semestre de 2014, el Conti Hybrid HS3 complementa los dos neumáticos presentados, completando la gama Conti Hybrid. Gracias al nuevo diseño de la banda de rodadura con un mayor volumen de dibujo, “Plus Volume Pattern”, recientemente desarrollado para los neumáticos de eje de dirección Conti Hybrid HS3, se ha conseguido un 17% más de vida útil. La capacidad de recauchutado de todos los neumáticos de la 3ª generación de Conti Hybrid también se ha mejorado. Tanto los neumáticos de dirección Conti Hybrid HS3 como los de tracción Conti Hybrid HT3 permiten su monta como neumáticos de invierno.

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