Talleres en Comunicación 254

254 AÑO 2016

r.com

ease d o z a i b ecam www.elr

PROMOCIÓN VÁLIDA DEL 1

1 AL 31 de MAYO DE 2016

Principales marcas sujetas a la promociรณn

O

SUMARI

EL COCHE CONECTADO Y AUTÓNOMO 8. INTRODUCCIÓN. JUANJO CORTEZÓN 10. ENTORNO. MAR GARCÍA RAMOS (S&F CONSULTANTS) 12. MOVILIDAD. GERARDO CABAÑAS (AUTOSCOUT) 14. LA POSVENTA. JUAN CARLOS PÉREZ-CASTELLANOS (GROUPAUTO UNIÓN ESPAÑA) 16. LOS SEGUROS. SERGIO GÓMEZ (MAPFRE) 20. EL VEHÍCULO ELÉCTRICO. ARTURO PÉREZ DE LUCÍA (AEDIVE) 22. LAS CARRETERAS. MARTA RODRIGO (ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE LA CARRETERA) 24. EQUIPAMIENTO Y DIAGNOSIS. CARLOS LÓPEZ (LAUNCH IBÉRICA) 26. PANORÁMICA DE LA CONDUCCIÓN AUTOMATIZADA. M. BELÉN ARANDA

(ROBERT BOSCH) 28. SISTEMAS Y COMPONENTES. CONTINENTAL, DELPHI, ZF Y VALEO 33. LOS SISTEMAS DE AYUDA A LA CONDUCCIÓN (ADAS) REPORTAJES Y ENTREVISTAS 34. ÉXITO EN LA XV EDICIÓN DE LOS PREMIOS PERSONAJES DE LA POSVENTA 40. ENGAR INAUGURA UN NUEVO PUNTO DE VENTA EN BARCELONA Y CELEBRA SU 60º ANIVERSARIO. 44. ENTREVISTA A JORDI LLOBET, CARLES SANTACREU Y PILAR GARCÍA, GENERAL MANAGER, IBERIA SALES MANAGER Y AFTERMARKET EXPORT MANAGER DE DOGA PARTS 48. REPRESENTANTES. LEO LUNA 52. INFORME. RECAMBIOS PARA VEHÍCULO INDUSTRIAL 56. ENTREVISTA A JOAQUÍN BENITO, RESPONSABLE DE LOGÍSTICA Y MARKETING DE DIESEL TECHNIC IBERIA 60. EXPOMECÁNICA OPORTO CRECE UN 18% CON CADA VEZ MÁS EMPRESAS ESPAÑOLAS 62. ENTREVISTA A ROCÍO DOLZ Y STEPHANE HAYES, DIRECTORA COMERCIAL Y DIRECTOR DE MÁRKETING DE INDUSTRIAS DOLZ 66. MOSTRADOR. BOMBAS DE AGUA 70. CHAPA Y PINTURA TODONEUMÁTICOS 84. JUAN URUBURU, DIRECTOR DE VENTAS Y MARKETING DE CONTINENTAL V.C 88. CONTINENTAL VEHÍCULOS COMERCIALES RENOVARA Y RELANZARÁ SUS SEGUNDAS MARCAS 90. JOSÉ DANIEL MARTÍNEZ, RESPONSABLE DE VENTAS CAMIÓN EN HANKOOK 94. INFORME. NEUMÁTICOS PARA V.I 99. TIRESUR PRESENTA CENTER TRUCK, RED DE TALLERES ESPECIALISTAS EN CAMIÓN 100. HANKOOK PRESENTA EN HUNGRÍA EL VENTUS PRIME3 Y LAS TECNOLOGÍAS SEALGUARD, SILENT Y HRS 102. AUTIA PRESENTA SU PRIMER TALLER IDENTIFICADO 104. PARCHES Y RUEDAS, UN REFERENTE EN EL SECTOR DEL NEUMÁTICOS DE LAS ISLAS CANARIAS 106. BRIDGESTONE BRIDGESTONE TE INVITA A PERSEGUIR TUS SUEÑOS talleres en comunicación

3

editorial

ZONA MIXTA

Simplemente, muchas gracias G

racias a todos los que habéis hecho posible esta XV edición de los premios Personajes de la Posventa.

Gracias a las 130 personas que nos acompañásteis en el evento, desde distintas partes de España.

Gracias a los patrocinadores del evento, a los anunciantes de nuestra revista Talleres en Comunicación y de nuestra web Posventa.info por vuestro apoyo, y a Ifema por la colaboración continua que, entre otros muchos aspectos, nos permite dotar de un marco especial a estos galardones.

Gracias a los premiados, por supuesto. Gracias a ese crack, Manel Real. Y a José Luis Bravo, el último en llegar pero que ya es tan magníficamente valorado por sus colegas. Y gracias a Manuel Jiménez Maña, uno de los grandes pero siempre cercano y accesible.

Y, cómo no, gracias a Leo Luna, porque sólo tú eres capaz de reunir a los principales recambistas cordobeses peleando por darte el premio y su eterna gratitud. Gracias también a Pepe Real, cuya bonhomía hace que, siendo un recambista pequeño dentro de

su grupo, seas tan valorado y querido como el que más.

Y gracias a Parches y Ruedas y Joaquín Gameiro por vuestros proyectos solidarios que contribuyen a que el mundo sea un lugar un poco mejor para todos.

Gracias también a todos los que nos felicitáis, en público y en privado, por nuestra actividad. Eso nos impulsa a seguir adelante y a seguir innovando y desarrollando nuevos proyectos.

Y gracias a todo el equipo que compone nuestra revista y nuestra web, desde nuestro presidente al más esporádico de los colaboradores. Gracias a mi socio, compañero y amigo Miguel Ángel Jimeno. Y a Antonio Conde, que para mí ha sido todo un descubrimiento, como profesional y como persona.

Gracias a todos los posventeros, compañeros, amigos o rivales. Y, como apuntó nuestro Nobel Camilo José Cela, en la dedicatoria de su libro “La Familia de Pascual Duarte”, gracias también a nuestros adversarios, por lo mucho que nos han ayudado en nuestra carrera.

De verdad, de nuevo, muchas gracias a todos.

Editores Juan José Cortezón juanjo.cortezon@posventa.info

Colaboración especial Antonio Conde

Miguel Ángel Jimeno miguelangel.jimeno@posventa.info

Impresión: Villena Artes Gráficas

Redactores y colaboradores Carlos Maudes, Fernando Torrecilla, Pablo Guindo, Nacho Rabadán y Miguel Sáez Publicidad Isabel Tarifa publicidad@posventa.info

Síguenos en nuestra web: www.posventa.info y en twitter : @posventa_info

Diseño: Santiago Rodríguez

Consejero Delegado José Manuel Marcos

Depósito Legal M-32723-2013

Dirección Área de Posventa Juan José Cortezón y Miguel Ángel Jimeno

Edita: Motor de Ventas Ediserv, S.L. Camino de Mejorada, 10 Pol. Ind. Las Monjas 28850 Torrejón de Ardoz (Madrid) Telefono: 91 655 66 84

Administración Pedro Collado

Prohibida la reproducción total o parcial de textos o fotografías sin la autorización expresa de la empresa editora. La revista no se identifica con las opiniones de sus colaboradores recogidas en su publicación, ni con los mensajes publicitarios de empresas privadas o públicas.

Crecemos con la compra de Autobuses & Autocares

4

talleres en comunicación

sional.info, sobre el uso empresarial y comercial del automóvil, flotas, renting, etc., que contará con un boletín online de noticias específico; y de Todoneumáticos. info, un boletín online de noticas que, además, se verá respaldado con el desarrollo de una cabecera propia en torno al neumático y ligaEGA IA DE ENTR 016 CEREMON da a Talleres en Comunicación. sas de 2io re p m E s a L m re P u s Como ha explicado José Manuel ya tienen La posventa del autobús Marcos, presidente del grupo editoBalance de Un negocio alza 20en 15 rial Ediserv, “tenemos vocación de El optimis m seguir creciendo y, con la compra de se afianza o en el secto r Autobuses & Autocares, ahora contamos con una oferta global dentro del mundo del motor”.

Revista l profesiona del transporte de viajeros

B16

utocares.com www.autobuses-a c @autobusesyauto

PATROCINADO

POR:

Revista profesional del transporte de viajeros Nº 297 / MAR16

Nº 297 / MARZO 2016

www.autobuses-autocares.com @autobusesyautoc

Revista profesional del transporte de viajeros

2016

Nº 298 / ABRIL

O - FEBRE

RO 2016

Nº 296 / ENE-FE

Nº 296 / ENER

M

otor de Ventas Ediserv, empresa editora de la revista Talleres en Comunicación y el portal Posventa. info sigue creciendo. El año pasado ya adquirió la revista Todotransporte, y esta misma semana ha anunciado la compra de Autobuses & Autocares a Grupo Tecnipublicaciones. Autobuses & Autocares es una cabecera legendaria dentro del sector del transporte de viajeros. Su director, Miguel Sáez, es un profesional con una experiencia de más de dos décadas en el sector y es miembro del prestigioso premio internacional “Bus of the Year”.

A esta adquisición se le une el reciente lanzamiento del portal Vehículoprofe-

os Encuestam re al sector sob nes las previsio para 2016

El autobús protagoniza la presente Fitur edición de

ica Jornada técn s de Ascabu sobre la idad electromovil

Grupo Valenzuela renueva 13 autocares con Mercedes-Benz

Nº 298 / ABR16

www.autobuses-a

Madrid La EMT de encarga ón la renovaci buses de 200 auto

El sector se indigna ante el balance realizado por Fomento

La industria carrocera consolida su recupera ción

Fedea publica un jugoso estudio sobre las líneas regulares

Entrevista a Lydia Zarc directora eño, de Isis comercial

Entrevista a Yolanda Bayo, de Autocares Víctor Bayo

Volvo apu por la seg esta con el sist uridad ema VDS

Andalucía avanza el para el tranpliego sporte escolar

utocares.com @autobusesyauto c

Si eres un taller, sé parte del equipo y gana con extra Este mes sorteamos...

¡2 viajes a la final de Francia!

Toda la información en www.extra-premios.es Entra y regístrate.

Ya puedes participar en ¡la Gran Porra de extra!

Regístrate en la web www.extra-futbol.es y haz tus pronósticos de los partidos. Si aciertas conseguirás créditos que podrás canjear por puntos extra si estás en el ranking de los 20 primeros. ¿Te lo vas a perder?

www.extra-premios.es talleres en comunicación

5

ASER Automotive Aftermarket revoluciona las campañas de márketing con “El Recambiazo”

A

SER Automotive Aftermarket ha puesto en marcha la mayor campaña promocional diseñada hasta la fecha, en la que participan todos sus proveedores y socios. Consta de tres promociones en una durante todo el mes de mayo. La primera promoción es un descuento directo de hasta un 10% en todas las marcas/productos que participen en la promoción.

Más de 60 marcas van a participar de esta acción, por lo que desde ASER estiman que casi el 80% de las ventas que se realicen en el mes de mayo irán en promoción.

La segunda acción son 40.000 euros en rascas de 20, 30 y 50 euros. Para dar estos rascas, el grupo ha realizado un diseño web (www.elrecambiazodeASER. com) con una programación que aleatoriamente los sortea. Es muy sencillo participar. Basta con comprar más de 100 euros en uno de los socios de ASER, acceder a la web, rellenar un sencillo formulario y ver si te ha tocado el premio. Si te toca uno de los premios de 20, 30 o 50 euros, llegará un cupón al correo electrónico que, junto con el albarán de compra, vale para redimir en tus próximas compras que realices en el mes de junio en el asociado de ASER. La tercera promoción es el sorteo de 35 TV Samsung Smart TV de 43”. El sorteo de las TV se realizará en la misma web del www.recambiazodeASER.com con la misma dinámica que con los rascas.

“ASER es una central de servicios y, entre otros objetivos, está el de ayudar a nuestros socios a incrementar sus ventas, ayudando a captar nuevos clientes, fidelizarlos para que repitan e incrementar la notoriedad de ASER y sus socios en el mercado”, comentan desde el grupo.

6

talleres en comunicación

Para ello, ASER lleva más de 7 meses trabajando.

Han trabajado con su agencia de marketing para todo el diseño, con todos sus proveedores para explicarles muy bien los objetivos de la acción, con ISI Condal, Skrit y Gira para preparar sus sistemas, con sus propios desarrolladores informáticos y socios para que realicen una implementación impecable de la acción e identificando medidores de la acción tanto internos en los propios procesos como de reporting de los socios para ver el impacto en las ventas.

Así las cosas, una de las claves principales de la acción va a ser como se comunica y se implementa en los talleres. Para ello, han diseñado un plan integral de comunicación, involucrando a medios especializados dirigidos a taller y tienda, tanto escritos como digitales, redes sociales y newsletters. Pero también los propios socios tienen una dotación presupuestaria para realizar campañas locales en sus zonas de influencia desde rotulaciones de flotas de vehículos, vallas publicitarias, líneas de autobuses, cuñas de radio…. El objetivo es que ganen notoriedad y presencia en sus zonas de influencia. Todo ello se complementará con bases de datos externas e internas y la propia fuerza de ventas de los socios de ASER. “Probablemente sea una de las acciones más completas de marketing y dirigidas a nuestro consumidor que se haya realizado en el sector del recambio. Si entre todos logramos poner el foco en la venta, en crear valor y desarrollar las categorías y en buscar herramientas de diferenciación más allá de las guerras de precios y condiciones sabremos encontrar mejor el ADN de nuestros negocios y evitar que se erosionen y erosionen márgenes poniendo en riesgo nuestros negocios”, apostillan desde la central de ASER.

URKIFLY Secado express 40 minutos sin cabina Con el nuevo Barniz URKIFLY disponemos del vehículo en 40 minutos sin necesidad de calor en cabina, lo que genera un ahorro muy importante en el ciclo de pintado.

40’ Excelente brillo

60’ ·

Beneficios del Barniz URKIFLY: Gran dureza y extensibilidad · Realce del efecto metalizado · Alta resistencia a los rayos UV · Fácil aplicación. · Low VOC.

www.besa.es

talleres en comunicación

7

EL COCHE AUTÓNOMO Y CONECTADO

¿En el futuro, irá mi coche él solito al taller...?

Hace sólo tres años, apenas se hablaba del coche conectado. Hoy, está en boca de todos. Los más osados le ponen fecha; los menos, elucubran sobre su progresiva implantación. Pero de lo que no cabe duda es de que el coche conectado primero y el coche autónomo después revolucionarán la automoción en los próximos años.

E

a hoy es frecuente ver un anuncio de un Opel destacando el wifi del coche. O de un Volkswagen que aparca solo. O de un Peugeot con tantos sistemas de seguridad que es capaz de hacer frente a cualquier eventualidad. No sólo eso. Continuamente salen noticias de que si el coche autónomo de Google ya circula. De que ha tenido un accidente. De que hay que cambiar la legislación... Y es que la movilidad está cambiando. Ya no es sólo los aspectos citados, sino también el carsharing, la limitación de acceso a las grandes ciudades, los vehículos eléctricos o la sombra que se cierne sobre el diésel y su presunta mayor contaminación que sus rivales.

El coche autónomo

Los vehículos nuevos cada vez cuenta con más sistemas de asistencia a la conducción. Sistemas que avisan ante el cambio de carril o que ayudan a

8

talleres en comunicación

detener el vehículo si el de delante está frenando, evitando la colisión por alcance, están a la orden del día. De hecho, se están implantando como obligatorios en los vehículos industriales y se presiona para que se haga lo propio en turismos. Por no hablar de los sistemas de ayuda al aparcamiento con y sin conductor.

Un ejemplo, el nuevo Mercedes Clase E está capacitado para realizar una conducción casi autónoma, ya que ante problemas a se requiere la ayuda del conductor. Y en breve se pondrán a la venta las primeras unidades...

Otro ejemplo. las ventas de Bosch en el campo de los sistemas de ayuda a la conducción están aumentando actualmente a un ritmo del 33% anual y la empresa prevé que, en 2016, sus ventas en sistemas de asistencia al conductor superen, por primera vez, los mil millones de euros. Y según Belén Aranda, responsable para Europa del pro-

INTRODUCCIÓN yecto de conducción automatizada de Bosch, “a partir de 2020, podremos ver coches altamente automatizados que conducirán ellos solos por las autopistas”. Así, el coche se convierte en el chófer y el conductor en el pasajero. ¿Qué hace falta?

Esta nueva realidad abre muchos interrogantes.

Por ejemplo, con las carreteras... ¿Cuánto dinero habrá que invertir para mejorarlas y adaptarlas a estos nuevos vehículos?¿El coche autónomo podrá conducir por cualquier carretera o hará falta que, al menos, esté correctamente señalizada...?¿Habrá que balizar o instalar sistemas que permitan una buena cobertura wifi para que el sistema de navegación e información de ruta esté actualizado al segundo?¿Y están los satélites de GPS y el propio ancho de banda preparados para que una cifra altísima de vehículos estén conectados?

En segundo lugar, el usuario. ¿Estamos preparados para que el coche conduzca solo? Si en un tren, por ejemplo, que circula sobre vías y está altamente automatizado, sigue habiendo quien pilota... ¿nos fiaríamos completamente del vehículo?¿Dependería su respuesta del tipo de programación de la marca de automóviles?

Y el conductor, sin duda, perdería capacidades, al dejar que el propio coche asuma parte de la conducción. ¿Haría falta carnet de conducir?¿Qué ocurriría con las autoescuelas o los profesionales del transporte? Por no hablar de elementos éticos relacionados con la siniestralidad (ver cuadro). ¿Y la posventa?

En primer lugar, el escenario que se plantea es de menos matriculaciones, tanto por el carsharing como por las distintas fórmulas de movilidad. Y por el hecho de que un coche autónomo tal vez satisfaría las necesidades de una familia entera (volvería a casa solo después de llevar a uno al trabajo y podría ser usado por el otro, por ejemplo).

Pero es que, además, asistiremos a una reducción de las averías, de los mantenimientos y de las reparaciones de chapa. Las dos primeras reducciones vienen dadas por el hecho de que, al conducir solo el coche, el desgaste será más uniforme y las averías serán casi programadas. Aparte del hecho de que nuevos sistemas de propulsión, como la electrificación o la hibridación, prescinden de numerosas piezas mecánicas, simplificando los sistemas.

Y la colisión, claro que se reduce. Ya se están reduciendo las colisiones por alcance y los golpes de aparcamiento, por los sistemas antes citados. Y se espera que vaya a más.

Le podemos añadir una variable más: la cada vez mayor complejidad de los sistemas podría derivar

en una reorientación de la posventa al canal marquista, debido a la confianza que le puede generar al conductor y, sobre todo, a la proliferación de sistemas que incluyen la venta, el mantenimiento, el seguro y la posibilidad de renovar el vehículo cada cierto tiempo. Son ofertas que ya existen.

Pero no nos pongamos apocalípticos. El taller multimarca siempre ha sobrevivido y lo seguirá haciendo. Ya hoy hay sistemas que incorporan el wifi comercializados por fabricantes de equipamiento. Y muchos de ellos ya están perfectamente posicionados para el eCall. No hay que olvidar que el taller multimarca está apoyado, a través de la distribución, por los fabricantes de las piezas y sistemas que tendrán que reparar. Por lo que la información y la formación la tienen y la tendrán.

El coche y el smartphone

Podemos hacer un paralelismo del coche del futuro con la telefonía actual. Los smartphones son cada vez más complejos y el usuario tiende a acudir a la propia marca. Apple o Samsung hacen crecer continuamente sus tiendas estandarte o “flagship stores”. Pero también hay un montón de negocio en la venta de carcasas y cristales templados o en la reparación de pantallas. Algo así podría ocurrir con el coche, en el que las marcas tiendan a acaparar la mayor parte de la posventa. Pero siempre habrá espacio para la personalización del vehículo. O para los neumáticos, por ejemplo. Y siempre surgirán nuevos servicios.

Volviendo a la telefonía, es cierto que existe un sistema muy cerrado como Apple. Pero también existe Android, abierto y continuamente incorporando nuevas funcionalidades desde desarrolladores externos.

Porque este paralelismo no es baladí. El coche parece ser que pasará a ser la cuarta pantalla inteligente para el usuario, tras los smartphones, las tablets y las smart TV. Ya hay algún fabricante como Tesla que ha actualizado el software y el sistema operativo de algunos de sus modelos para darles acceso a nuevas funcionalidades, lo mismo que los teléfonos.

Aunque claro, también puede que toda esta reflexión no sirva para nada. Porque, ¿quién iba a vaticinar el auge de los smartphones o las tablets?¿Quién iba a pensar que líderes de su mercado como Nokia o Kodak desaparecerían? Tal vez dentro de unos años el escenario sea radicalmente distinto, tal vez aparezcan nuevos modelos y empresas que trastoquen completamente el mercado. Lo único que sé es que estaremos atentos para iros informando.

Juan José Cortezón Editor de Talleres en Comunicación y Posventa.info

talleres en comunicación

9

EL COCHE AUTÓNOMO Y CONECTADO

El impulso de las energías alternativas y el vehículo conectado

Una propuesta de reflexión Hay más coches en la ciudad

Aumenta el trayecto de los viajes diarios y se elige viajar en vehículo privado

Hábitos de los jóvenes.

Propiedad vs compartir

Aumento de la congestión, ruido, contaminación y accidentes

El momento actual es de reflexión, nos encontramos en un contexto sin precedentes, están confluyendo tantos ámbitos con repercusión global que se deben tomar decisiones para actuar.

Analicemos el ciclo de la urbanización, con ciudades cada vez más extensas.

A

la vista de esta imagen, lo más destacado es el cambio de paradigma que han introducido plenamente las generaciones de jóvenes: Propiedad frente a Compartir, cada día más extendido en la sociedad.

Y no parece que haya vuelta atrás, ya que si tenemos en cuenta las siguientes previsiones, no queda mucha más opción: 600 millones de vehículos circulando 75 millones de vehículos matriculados 2.000 millones de vehículos circulando en 2050 Nos encontramos con la necesidad de replantear los sistemas de transporte urbano..., a la vista del aumento de las emisiones de CO2, duplicadas en 2050.

Si todo sigue igual, cada vez se recorrerán más kilómetros, utilizando principalmente el coche de combustión interna que consume petróleo y

10 talleres en comunicación

Vivir en áreas urbanas densas no es placentero.

Expansión urbana

emite CO2. Cada vez más ciudades con problema de contaminación atmosférica y acústica… Hay urgencia por resolver el sistema actual.

Si tratamos más en detalle este análisis destacamos 3 ámbitos de actuación.

1. Movilidad.

2. Carsharing 3. Vehículos con Energías Alternativas (VEA).

Movilidad

La Ciudad es el escenario de Movilidad.

En Europa, 4 de cada 5 europeos viven en ciudades, éstas son el motor económico y el centro de operaciones para los negocios y las operaciones.

Por todo ello, se deben analizar una serie de drivers para conocer el impacto actual y previsible en cuanto a la sostenibilidad de las ciudades. Estos indicadores o drivers son:

ENTORNO Calidad del aire (NOx, partículas).

Consumo de Energía y eficencia.

Accidentabilidad.

Congestión y contaminación acústica.

El análisis de la Movilidad y la determinación de modelos de Movilidad son clave para el futuro de las ciudades pensando en su sostenibilidad para generaciones futuras.

Carsharing

El Carsharing se ha extendido rápidamente en las ciudades. Ofrece numerosas ventajas que se enumeran a continuación: Optimiza la ocupación de los vehículos Evita tener coches parados mientras otros usuarios necesitan un medio de transporte Permite utilizar los mismos vehículos para más funciones/servicios.

Permite asignar vehículos en base a necesidades reales y contrastadas, gracias a la información de uso.

Mejora el control de la flota, asegurando un uso correcto y eficiente.

Simplifica la gestión de la flota, tanto en términos de mantenimiento como de gestión administrativa.

Mejora la gestión de incidencias por la atención telefónica dedicada y la comunicación con el coche/usuario.

Vehículos con energías alternativas

Desde el Ministerio de Industria, Energía y Turismo de España, y a través de Grupos Interministeriales, Comunidades Autónomas y Administraciones Locales, se ha dado impulso al Plan de Vehículos con Energías Alternativas (Eléctrico, Autogas, GNC/GNL, Hidrógeno y Biocombustible), trabajo desarrollado en colaboración con S&F Consultants SF, que engloba aspectos de diferenciación del futuro de la Automoción.

Este impulso para introducir motorizaciones sostenibles en los vehículos en circulación marca un hito relevante para la MOVILIDAD, en dos vertientes: a) Pone en estrecha relación al sector de Automoción con el Energético, en pro de una movilidad sostenible hacia CERO emisiones y b) avanza en una conectividad global del vehículo, hacia otros vehículos, con su entorno e infraestructuras, y con el conductor, maximizando siempre la seguridad vial; hacia CERO accidentes.

Y no sólo respecto al esquema integral del vehículo alternativo, también colaborando en el desarrollo de infraestructuras que conecten a España con los Corredores Europeos.

La estrategia para el Transporte Limpio de la UE considera los combustibles GLP, GNC, GNL, electricidad, biocombustible e hidrógeno como las energías alternativas que se deberían potenciar en el sector de transporte en Europa.

Para el transporte por carretera, discierne los desplazamientos en zonas urbanas, periurbanas y de largo recorrido, por tener impactos medioambientales y necesidades de infraestructura diferentes.

El Ministerio de Industria ha tomado participación activa a través de una serie de actuaciones, algunas de éstas en colaboración con S&F Consultants (SF): Estrategia de impulso del vehículo con energías alternativas (VEA) en España (2014-2020).

Industrialización de los parques de proveedores de OEMs en España, horizonte 2020.

Marco de Actuación Nacional de Infraestructuras (MAN).

Programa MOVEA. Momento disruptivo

El momento es disruptivo. Desde 2008, el vehículo eléctrico ha marcado un antes y un después en sostenibilidad y medio ambiente. Desde 2012, los jóvenes actuales han cambiado el paradigma de propiedad: se ha modificado la movilidad, del producto al servicio. Desde 2014, apps y TICs nos han introducido en el mundo conectado, cambiando radicalmente el concepto de conectividad.

Carsharing conectado y vehículo autónomo

Se debe poner foco en el Cliente y ofrecer servicios que garanticen su satisfacción y fidelización. La movilidad se impone y el coche conectado ayuda: car-to-car (de coche a coche) car-to-drive (de coche a conductor) car-to-environment (del coche al entorno) Y la tecnología es el modelo para este cambio de paradigma: Reduce costes.

Acorta los tiempos de decisión, y Permite flexibilidad.

En definitiva, las empresas se están adaptando a estos tiempos y no deben dejar pasar esta Revolución Digital. La movilidad está entre estas prioridades. ¡¡Coches para todos los gustos y todas las necesidades!!

La movilidad es el futuro

Ventajas: Conocer los comportamientos del usuario.

Definir anticipadamente la política de consumos (combustibles, tiempo, gestión de citas, paso por taller, otros).

Mejorar la imagen de Marca, Responsabilidad Social Corporativa (RSC).

Apoyar el objetivo de la DGT, reducción de accidentes (modelo e-call).

Reducción de la siniestralidad modificando hábitos de conducción.

Mar García Ramos Socio S&F Consultants-SF

talleres en comunicación

11

EL COCHE AUTÓNOMO Y CONECTADO

...Y que nos gusten los coches Es curioso comprobar cómo un salón como el World Mobile Congress, celebrado recientemente en Barcelona, ha servido de marco de presentación de varias novedades de la industria de automoción, siendo la conducción autónoma uno de sus grandes protagonistas. Ahora resulta que el calendario del sector incluye en el primer trimestre del año el Salón de Ginebra y prácticamente a la par este congreso de móviles. Y no, no estamos mezclando churras con merinas.

E

n esta era digital, tenemos que dejar de pensar de forma “vertical” y empezar a hacerlo de forma “transversal” porque el coche ya no es un mero medio de transporte, es una pantalla más, como el móvil, el ordenador o la televisión. Esto redefinirá la forma de comunicarnos, porque cualquier trayecto en coche

12 talleres en comunicación

por ciudad o carretera se convierte en un momento de comunicación. Esos “tiempos muertos” de repente cobran vida y nos permitirán hacer gestiones ya sea personales o profesionales. En definitiva, los coches serán una extensión más de nosotros, como lo es ya el teléfono móvil.

Para ello es fundamental la conducción autóno-

MOVILIDAD

ma, que será la que nos permita por momentos centrarnos en pleno trayecto en algo que no sea el volante y los pedales. Sin embargo, los conductores, al menos los de hoy con vistas a dentro de 25 años, conciben la conducción autónoma no como un sustitutivo, sino como una ayuda. De hecho, ya hoy tenemos algún esbozo como los asistentes de aparcamiento, que permiten que el propio vehículo ejecute solo la maniobra de aparcar.

Por otra parte, de la misma manera que la tecnología redefinirá el coche, también lo hará con la movilidad.

Internet permite que tendencias como la economía colaborativa puedan exprimirse al máximo, pues aumenta exponencialmente la posibilidad de contacto entre dos o más personas que tengan la necesidad de ir a un lugar concreto en un momento determinado.

No obstante, no pensemos que el coche se convertirá en nada más que un medio de intercambio, no es un salero entre vecinos. En el futuro serán muchos los que aún mantengan la propiedad del vehículo como ha sucedido siempre, aunque con un ligero matiz: el alquiler. Un 28% de los encuestados en nuestro estudio “El Coche del Mañana” estaría dispuesto a alquilar su coche a terceros cuando no lo utilice para así reducir costes. Veremos cómo se desarrolla esta tendencia, porque tendrá muchas implicaciones, incluso fiscales, como ocurre con el arrendamiento de una casa o un local.

En España, el sentimiento de propiedad está muy arraigado. Es probable que por ello la propiedad sea mayoritaria, pero habrá cada vez más uso compartido del vehículo, carsharing, por ejemplo, en ciudades. Si se renuncia a la propiedad del vehículo, se eliminan muchos costes y se ahorra. Esta visión irá ganando adeptos y, en unos años, habrá muchísima gente que haya renunciado a la propiedad. Nuestro negocio deberá evolucionar también. Podremos aportar muchísimos servicios dentro de la movilidad.

En definitiva, avanzamos hacia una sociedad más flexible y heterogénea, donde el conductor de un vehículo privado o compartido será también usuario de transporte público y de bicicleta: es la conocida intermodalidad. En función de las necesidades, se podrá optar por un medio u otro y gestionaremos todo a través del móvil, pero no será una ciudad sin coches. Es difícil terminar con ellos cuando el 80% del espacio urbano está dedicado precisamente a ellos. No hay duda, seguirá habiendo coches por

nuestras calles, pero no habrá ni muchos ni pocos, sino los que haga falta en ese momento concreto.

Sí serán ciudades más sostenibles, aunque no debemos caer en el error de que lo único contaminante es el coche. De hecho, los vehículos están abanderando ya hoy el cambio hacia un modelo más sostenible, con el desarrollo de tecnologías híbridas y eléctricas que serán las hegemónicas a largo plazo, tal como sostiene la mitad de los encuestados en el estudio citado anteriormente.

De momento, estos vehículos tienen la etiqueta de tecnología alternativa, pero se preparan para subir de escalafón y convertirse en tecnología consolidada. Incluso el mercado de VO empieza ya a nutrirse de estos coches, que han duplicado su oferta en los dos últimos años. Eso sí, veremos qué empresas serán las líderes de ese coche autónomo. Veremos grandísimas empresas que desaparecerán y veremos “startups” que tendrán papeles protagonistas. Es lo que ocurrió con la telefonía móvil y Nokia o con la fotografía digital y Kodak...

No nos olvidemos tampoco de la venta y de la posventa. Se digitalizarán muchos procesos, de tal modo que se pueda acudir a un concesionario con el que previamente, y a través de nuestro móvil, hayamos configurado el coche que queremos y, como por arte de magia, nos lo muestren virtualmente. Antes de llevarnos el coche a casa, ya conoceremos todo de él, pero no seremos autodidactas, que para eso un asesor experto te habrá aconsejado sobre la movilidad que necesitas y que mejor se adapta a tus necesidades.

Y en la posventa, será el propio coche el que cruce los datos de la agenda con la disponibilidad del concesionario o taller y concierte la cita. La posventa tiene que evolucionar, porque habrá menos volumen de coches. Y el uso cada vez mayor de la electrónica hará que la imagen tradicional del respirador actual cambie para estar más cerca de alguien con bata blanca y un PC en la mano, diagnosticando los cada vez más complejos sistemas del vehículo o, por qué no, sustituyendo la pantalla, el interfaz o la propia CPU para que el coche se actualice y acceda a nuevos servicios.

Hacia este modelo avanzamos, aunque eso sí, nos seguirán gustando los coches.

Gerardo Cabañas Director general de AutoScout24 España

talleres en comunicación

13

EL COCHE AUTÓNOMO Y CONECTADO

La posventa, ante los retos del vehículo conectado y el vehículo autónomo Entre los desafíos que sistemáticamente se plantean sobre los diferentes sectores de actividad, en la posventa de automoción nos vamos a enfrentar en los próximos años a algunos que, sin duda, van a tener un impacto muy relevante. En este sentido, el vehículo conectado, y muy especialmente las funcionalidades asociadas a la telemática, llegarán a tener una influencia disruptiva que obligará a los diferentes actores a revisar sus modelos de negocio.

A

demás, el marco legal asociado a la exigencia de implantación del e-call actuará como catalizador para generalizar la implantación de los dispositivos necesarios para su funcionamiento. Los beneficios para el propietario y/o el conductor (ya sea éste un individuo o una flota) son tan significativos que el desarrollo de este mercado no afectará solo a los nuevos vehículos, sino que las mencionadas tecnologías serán también accesibles a vehículos anteriores a la entrada en vigor de la nueva norma (prevista para abril 2018) gracias a los dispositivos de postequipamiento (denominados de forma genérica “dongles”).

Para entender la repercusión de la telemática en la posventa, basta con imaginar realidades muy diferentes a las que actualmente operan en nuestro mercado, entre las que cabría destacar el mantenimiento personalizado/individualizado por vehículo (frente al modelo actual de revisiones periódicas asociadas a plazos y/o kilómetros recorridos). Sin dramatismos, se trata de una auténtica revolución con enormes impactos en todos los actores actuales del mercado que facilitará el acceso a otros que hoy día no desempeñan un papel relevante.

Personalmente no tengo ninguna duda de que la legislación europea que regulará todo lo relacionado con el e-call evitará que se puedan producir posiciones dominantes en el mercado de los diferentes actores que intervendrían en caso de accidente (y

14 talleres en comunicación

muy especialmente de los constructores de vehículos). No obstante, no podemos ignorar la situación privilegiada de los constructores en el momento de la compra del vehículo que, será explotado a través de sus redes de concesionarios para la contratación de servicios de posventa relacionados con la telemática.

El concepto del coche conectado excede el alcance de la telemática pero, desde nuestro punto de vista, las funcionalidades asociadas al acceso a contenidos (info-entretenimiento), accesibilidad (internet), conectividad (entre dispositivos móviles y con otros de la denominada “internet de las cosas”), etc. tendrán una repercusión limitada en la posventa de automoción estrechamente relacionada con la potenciación y/o aparición de actores no tradicionales en nuestro mercado.

En cuanto al vehículo autónomo, su expansión en el mercado se retrasará de forma significativa y no por nada relacionado con la tecnología (la mayor parte de la necesaria para su funcionamiento está hoy día disponible), sino a aspectos relacionados con la ciberseguridad, las enormes inversiones necesarias en infraestructuras y, sobre todo, con el marco legal que lo regulará.

LA POSVENTA

La posventa multimarca tiene una posición de partida más fuerte que la que, en principio, se pudiera suponer, por cuanto la mayor parte de los desarrollos tecnológicos asociados con el vehículo conectado y el autónomo son realizados por nuestros proveedores actuales lo que garantizará el despliegue de servicios para satisfacer las necesidades cambiantes de los propietarios de los vehículos.

En cualquier caso, nos concierne a la Distribución y Reparación multimarca adaptar nuestros modelos de negocio para hacer frente a la nueva realidad del mercado derivada de los mencionados desarrollos tecnológicos.

Juan Carlos Pérez-Castellanos Director general de Groupauto Unión Ibérica

talleres en comunicación

15

EL COCHE AUTÓNOMO Y CONECTADO

Sergio Gómez, director adjunto corporativo de Innovación de Mapfre Con el fin de conocer cómo está trabajando una compañía como Mapfre de cara al futuro, y poder vaticinar cómo cambiará el escenario asegurador en un nuevo contexto como el del coche conectado y autónomo, hablamos con Sergio Gómez, director adjunto corporativo de Innovación de esta compañía aseguradora, una compañía que ya ha puesto en marcha modelos de pólizas telemáticas como YCAR.

P

resente cambiante. Venimos de una cadena de valor tradicional más lineal y nos encaminamos a un ecosistema en torno al automóvil con muchos actores, algunos que ya estaban y otros que llegan nuevos. Nosotros hemos hablado con fabricantes de vehículos, con las compañías proveedoras de servicios de telecomunicación, con Google, con proveedores de dispositivos, con proveedores de apps.... Queremos conocer las inquietudes de cada uno y tratar de comprender este nuevo ecosistema, estas nuevas reglas del juego.

Proceso. El camino hacia la conducción autónoma no se realizará de una manera brusca, sino progresiva. Se van a ir incorporando sistemas de ayuda a la conducción de forma progresiva. Y veremos cómo afecta. Una primera consecuencia será la reducción en la frecuencia (el número de veces que ocurre un siniestro), pero lo que no se reducirá es la severidad

“El conductor es el que tiene que tener la capacidad de decidir qué hacer con los datos que nos proporciona su vehículo.

Y disponer de esos datos debe servirnos para ofrecerle precios más ajustados y más servicios” de los mismos (coste de reparación del siniestro), que es cada vez mayor. También entran en escena las nuevas formas de movilidad y el coche eléctrico.

Nosotros trabajamos en distintas fases, ya que hay que atender el negocio en el corto plazo sin dejar de mirar al futuro.

Vehículo conectado. El vehículo conectado ya está aquí. Por mandato legislativo, a partir de marzo de 2018 llega ya el eCall a Europa, obligando a los fabricantes a que el vehículo vaya equipado con una SIM y un GPS para poder dar un servicio de asistencia ante un accidente. Se estima que salvará 2.500 vidas en Europa al año. Además, desde el momento en que tu vehículo está conectado, desde la perspectiva de la aseguradora, podremos ser más competitivos porque podremos activar un protocolo de ayuda temprana que salve vidas y el coste de daños personales será menor Más servicios. Pero es que cuanto más conectado está el vehículo, más servicios se van a generar en torno a él y a sus ocupantes. Un ejemplo, General

16 talleres en comunicación

LOS SEGUROS

M. A. Jimeno y J. Cortezón Juanjo Cortezón

Motors ya comienza a anunciar el wifi en el Opel Astra de la mano de OnStar, lo que servirá de puerta de entrada para numerosos servicios. También se podrán instalar sistemas de este tipo en aftermarket. Samsung, por ejemplo, anunció en el MWC de Barcelona de este año que lanzará una plataforma para proporcionar wifi a los clientes a través de un dispositivo con conexión OBD-II. Se abre un mundo de posibilidades, de nuevos servicios, y quien esté bien posicionado en este ecosistema garantizará buena parte de su rentabilidad futura.

Pólizas telemáticas. Las pólizas telemáticas no tienen altas penetraciones en el mercado de autos.

Solo en Italia tienen una penetración importante con el 10% de las pólizas. En España representan únicamente el 0,5% de los 26 millones de pólizas, siendo una parte muy importante las pólizas YCAR, enfocadas al segmento de jóvenes y que llevamos ofreciendo desde el año 2007. YCAR es un seguro pensado para jóvenes menores de 30 años, a los que, mediante la instalación de un dispositivo en su coche, les bonificamos en su póliza hasta un 40%

“Para poder dar un mejor precio a nuestros clientes, tenemos que tener control de costes en la reparación. Queremos reparar bien, con piezas adecuadas y de forma eficaz para poder dar buen precio a nuestros clientes. Y eso lo logramos con una red de talleres que monitorizamos permanentemente” en base a cuatro parámetros: los kilómetros que conducen, si exceden de los límites de velocidad, si conducen de día o de noche y si conducen por vías urbanas o rurales.

Mejores conductores con YCAR. Claramente para nosotros la conectividad abre un mundo de soluciones. Hemos visto que teniendo más datos de los conductores, podemos ofrecerles precios más ajustados y darles servicios en torno a su seguridad personal y patrimonial. Así, les ofrecemos una aten-

talleres en comunicación

17

EL COCHE AUTÓNOMO Y CONECTADO “Una primera consecuencia será la reducción en la frecuencia (el número de veces que ocurre un siniestro), pero lo que no se reducirá es la severidad de los mismos (coste de reparación del siniestro), que es cada vez mayor” ción temprana ante un accidente o la localización del vehículo ante un robo.

Además, YCAR nos permite mejorar internamente en algunos aspectos, como el perfil del cliente. Porque el cliente conduce mejor, en parte debido al efecto de gran hermano (se siente observado) y en parte debido al efecto de hermano mayor (le damos pautas para que mejore su conducción) La propiedad de los datos. El conductor es el que tiene que tener la capacidad de decidir qué hacer con los datos que nos proporciona su vehículo. Y disponer de esos datos debe servirnos para ofrecerle precios más ajustados y más servicios. El mercado nos ha exigido ser muy agresivos en precio, siempre manteniendo nuestro valor diferencial que es la calidad y los servicios de valor añadido.

Sistemas de ayuda a la conducción (ADAS – Advanced Driver Assistance Systems). Hay diferentes niveles de ayuda, los ADAS 1 comprenden el mantenimiento del carril, los sistemas anti-colisión, el mantenimiento de distancia de seguridad en atascos, la monitorización del estado de alerta del conductor o el control de velocidad inteligente. Los ADAS 2 son la conducción semiautónoma en infraestructuras premium (autopistas y otras vías balizadas), ayudas a maniobras (p.ej. adelantamientos), reconocimiento de señales de tráfico, interacción entre vehículos en la vía o el aaparcamiento automático. ADAS 3 se refiere a la circulación autónoma en la mayor parte de circunstancias. Llegará un momento en que el cliente, el conductor, cuantas más ayudas a la conducción vaya teniendo, tendrá más complicado recuperar el control del vehículo.

En todo el proceso hay un momento en que hay que establecer estándares para ver si es el conductor o el sistema operativo quien toma las decisiones sobre el acelerador, el freno y el volante. Hay constructores como Volvo o Google que han dicho que la responsabilidad en caso de accidente cuando el coche se conduce de manera autopilotada es suya, pero la legislación, en base a la Convención de Viena, dice que el conductor es el responsable último. Pero... ¿quién es el conductor?

La NTHSA ha dicho que el sistema operativo de Google está considerado como conductor. Llegará un momento en el que habrá que determinar quién tiene el control del vehículo, el conductor o el sistema operativo. Y hay

18 talleres en comunicación

que regularlo y legislarlo para que nos podamos adaptar y ser lo más transparentes posible.

Como aseguradora siempre vamos a cubrir la responsabilidad civil del conductor y a las posibles víctimas.

Luego podremos determinar quién es el culpable, pero esto debe de ser transparente para nuestros clientes.

Nuevas formas de movilidad. Existen multitud de iniciativas en torno a la economía colaborativa y las nuevas formas de movilidad. Desde alquiler de coches por horas, compartir vehículos entre particulares, plataformas de coche con chófer o compartir los gastos de viajes.

Además los fabricantes se han lanzado con sus propias ofertas, como Car2Go en Madrid. Desde nuestra perspectiva aseguradora tendremos que ser capaces de medir de forma precisa el riesgo, porque todo apunta a un menor número de vehículos, pero que circularán más kilómetros y lo harán con más personas en su interior.

El coche eléctrico y las nuevas fórmulas de combustión. El coche eléctrico supone una variable interesante, sobre todo en lo relacionado con su fabricación y mantenimiento. Al ser su fabricación más fácil, permite y permitirá la entrada de nuevas actores, nuevos fabricantes como Tesla. Las operaciones de mantenimiento se reducirán, porque el número de componentes es menor. Además, los talleres deberán adaptarse a las nuevas tecnologías, porque, por ejemplo, hay que calibrar adecuadamente todos los sensores ADAS para evitar posibles fallos que deriven en accidentes.

Se abren nuevas oportunidades de negocio para ellos pero también nuevas responsabilidades y riesgos.

Direccionamiento de talleres. Las aseguradoras tenemos claro que, para poder dar un mejor precio a nuestros clientes, tenemos que tener control de costes en la reparación. Queremos reparar bien, con piezas adecuadas y de forma eficaz para poder dar buen precio a nuestros clientes. Y eso lo logramos con una red de talleres que monitorizamos permanentemente.

Contar con una red de profesionales de confianza nos permitirá, tal y como ocurre con los seguros de hogar, ponerlos a disposición de nuestros clientes para cualquier aspecto relacionado con su vehículo, esté o no cubierto por su póliza. Es ofrecerles garantías cuando busquen a profesionales para su vehículo. Con nuestra red de talleres, sabemos que el servicio lo van a prestar de forma correcta.

LOS SEGUROS

Webasto Diavia: 30 años de experiencia Webasto Diavia: años en posventa a su30 disposición Webasto Diavia: 30 años de de experiencia experiencia en posventa a su disposición Todos los productos y servicios necesarios en climatización para el taller y el en posventa a su disposición distribuidor desde un único proveedor.

Todos los productos y servicios necesarios en climatización para el taller y el Todos los productos servicios necesarios en climatización para el taller y el distribuidor desde uny único proveedor. distribuidor desde un único proveedor.

Equipos de taller

Recambios

Asistencia técnica

Formación

Equipos de taller Equipos de taller

Recambios Recambios

Asistencia técnica Asistencia técnica

Formación Formación

Webasto Thermo & Comfort Ibérica, S.L.U. C/Mar Tirreno, 33 · 28830 San Fernando de Henares, Madrid.

Webasto Thermo & Comfort Ibérica, S.L.U. Tel. 91 626Thermo 86 10 · & FaxComfort 91 626 86 31 S.L.U. Webasto Ibérica, C/Mar Tirreno, 33 · 28830 San Fernando de Henares, Madrid.

• www.webasto-diavia.es info@webasto.es C/Mar 33 ·· Fax 28830 San Fernando de Henares, Madrid.

Tel. 91 Tirreno, 626 86 10 91 626 86 31 Tel. 91 626 86 10 · Fax 91 626 86 31

talleres en comunicación

19

EL COCHE AUTÓNOMO Y CONECTADO

Coche eléctrico, conectado y autónomo

E

l futuro más inmediato del vehículo y en las próximas décadas se resume en tres conceptos que van muy de la mano: la electromovilidad, fundamentalmente por razones medioambientales y de eficiencia energética; la conectividad, que implica la implementación de tecnologías de la información embarcadas en el propio vehículo para mejorar los flujos de tráfico y la eficacia y productividad de los trayectos -al margen de otros aspectos más ligados al entretenimiento a bordo-, y la conducción autónoma, por criterios de seguridad al volante, amén de otras ventajas como la optimización del tiempo que hoy día se pierde al volante y que en un futuro cercano de podrá aprovechar para otros menesteres.

Así se evidencia de los recientes salones del automóvil, como el celebrado la primera quincena de marzo en Ginebra, donde las marcas han mostrado las tendencias que asoman en el transporte rodado y que pone de relieve que lo que hasta hace poco eran mundos e industrias totalmente separadas, como la automoción, la electricidad y las tecnologías de la información, empiezan a interrelacionarse estrechamente.

El vehículo eléctrico es una tendencia a la que ya no escapa hoy día ningún fabricante, pues todas las marcas incorporan, en mayor o menor medida, modelos 100x100 eléctricos, híbridos enchufables o de autonomía extendida en su portafolio.

La movilidad eléctrica es una tecnología disruptiva que supone mucho más que un cambio en el combustible utilizado -como antaño sucedió con

20 talleres en comunicación

el combustible diésel-, sino que implica un cambio profundo en la forma de entender la movilidad y un compromiso por parte de la industria pero sobre todo de los usuarios por una nueva forma de desplazarse sin generar emisiones en la propulsión y optimizando los recursos energéticos, principalmente aquellos de origen renovable, donde España tiene un potencial extraordinario, en un momento en el que lamentablemente, mucha de esa energía barata, autóctona y no contaminante se tiene que desechar a falta de una demanda que pueda hacer uso de ella.

La movilidad eléctrica se está imponiendo a paso firme, en algunos países con mayor rapidez y fortuna que en otros, pero hoy día nadie duda de que en la apuesta mundial por los vehículos de energía alternativa frente a los de explosión propulsados por combustibles derivados del petróleo, el coche eléctrico es la opción, máxime cuando ya se están derribando barreras como la autonomía de las baterías, que en pocos años llegará a cuadruplicarse gracias a la optimización de la actual tecnología del litio-ion, que aún tiene un margen de mejora de su rendimiento de hasta un 40%. Así, vehículos eléctricos que hace un par de años ofrecían autonomías de entre 120 y 130 km, se presentan ahora en el mercado con autonomías de 250 km sin que haya variado el volumen y peso de la batería.

Otras marcas especializadas en el vehículo eléctrico están revolucionando no sólo el mercado de productos, ofreciendo autonomías importantes, en torno a los 400 km con una sola recarga y a precios competitivos, sino también el mercado de la compra/

EL COCHE ELÉCTRICO venta. Tal es el caso de Tesla, que con su Model 3 y sin haber dado a conocer ni las especificaciones definitivas ni el precio, logró en la primera semana 325.000 reservas que se traducirán cuando se complete la operación en más de 12.000 millones de euros de facturación. Sin duda, los concesionarios habrán de reinventarse para afrontar los retos de una nueva forma de comprar vehículos, ligada a las nuevas tecnologías de la información.

En cuanto a la conectividad embarcada en el coche, la mejora en los flujos de tráfico gracias a la información inmediata sobre atascos, accidentes o espacios de aparcamiento libres en entornos urbanos, entre otras informaciones de utilidad para el conductor, se presentan como grandes mejoras para el transporte rodado, pero además, permite el desarrollo de nuevos modelos de negocio como el carsharing o el carpooling.

Ejemplos como Car2Go en Madrid, un servicio de carsharing con vehículos 100% eléctricos que está suponiendo un éxito de utilización por parte de los ciudadanos, evidencian la realidad de que la conectividad embarcada va a revolucionar la forma en la que nos desplazamos. En cuanto a la conducción autónoma, poco a poco se va incorporando a los

vehículos disponibles en el mercado mediante sistemas que son capaces de actuar sobre la voluntad del conductor para evitar accidentes y mejorar la seguridad de los ocupantes y de terceros. Desde hace más de cien años nos están inculcando la necesidad de conducir poniendo los ojos en la carretera y las manos en el volante y las nuevas tecnologías están llamadas a cambiar ese mantra.

En definitiva, el mercado de la automoción va a cambiar en los próximos cinco años tanto como haya podido cambiar en los últimos cincuenta. Eso sí, tendiendo claro que la movilidad y los vehículos en los que nos desplazaremos cumplirán las tres cualidades de las que hace gala este artículo: eléctrico, conectado y autónomo.

Arturo Pérez de Lucia Director gerente de AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico)

Se lo ponemos fácil! Toda la información en formato digital.

R En nuestro portal web R www.contitech.de/pic R Introduciendo el nombre del artículo R Información especíica de productos

R En su dispositivo móvil (independientemente de la plataforma que utilice, sin necesidad de instalación) R Leyendo el código QR que encontrará en el envase de los productos R Información sobre productos especíicos

ContiTech Antriebssysteme GmbH | Hannover, Alemania | aam@ptg.contitech.de | www.contitech.de/aam talleres en comunicación

21

EL COCHE AUTÓNOMO Y CONECTADO

Un paso al frente desde el sector viario “Tenemos la posibilidad de cambiar el mundo que nos rodea”, afirmaba Sergey Brin, uno de los fundadores de Google, cuando la compañía presentaba su prototipo de coche autónomo, el Google Car, un automóvil sin pedales, marchas ni volante que, con sólo un botón de encendido y una pantalla que muestra la ruta de principio a fin, lleva un año recorriendo calles y carreteras en Estados Unidos.

22 talleres en comunicación

LAS CARRETERAS

C

omo todo lo que hace el gigante tecnológico americano, su apuesta en el ámbito del motor ha revolucionado las entrañas del sector mundial del automóvil, inmerso hasta no hace mucho en la búsqueda de alternativas energéticas viables al petróleo. A este debate se suma ahora la discusión tecnológica que se adentra en el desarrollo de servicios de movilidad seguros, fiables e inteligentes. Una ecuación en la que cada vez quedan menos incógnitas por despejar y para cuya resolución final parece sobrar un término: el conductor. ¿O quizá dos? Porque queda fuera el conductor, pero se mantiene también al margen, paralizado por su tradicional inmovilismo y una resistencia innata a giros drásticos, el sector de las infraestructuras viarias.

En efecto, mientras se gesta una de las transformaciones que mayor repercusión va a tener en la economía, la sociedad, la calidad de vida y el progreso, las organizaciones y empresas del ámbito de la carretera no terminan de dar un paso al frente para poner sobre la mesa en la que se define la movilidad del futuro lo mucho que a la misma pueden aportar.

Si bien es cierto que la carretera es una infraestructura que tradicionalmente ha adolecido de una cierta rigidez conceptual derivada de su propia naturaleza lineal, y de una definición que apenas ha evolucionado en los manuales de estudio: “Vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles”, no lo es menos que en los últimos veinte años ha liderado apuestas arriesgadas, participando en el desarrollo de nuevas tecnologías de la información y la comunicación, y trasladando sus aplicaciones al ámbito de las infraestructuras de transporte.

Tanto es así que, hoy por hoy, equipos y sistemas de información al usuario en tiempo real son una realidad tangible en un buen número de kilómetros de nuestra red viaria: vías alternativas, previsiones de congestión, velocidad media recomendable para alcanzar la máxima capacidad…

Pero existe todo un universo de opciones por explorar, especialmente de la mano de la aplicación de la nanotecnología a la construcción de carreteras: pavimentos de asfalto o de hormigón que se reparan automáticamente, sin intervención humana; señales de tráfico con sistemas de autolimpieza; nanomateriales activos para la reducción de gases de combustión o para duplicar la vida útil del pavimento; carreteras que absorben NOx y generan energía que sirve de carga a los vehículos eléctricos… Por no mencionar las aplicaciones de realidad virtual soportada para el

diseño y gestión de carreteras y autopistas, o la construcción de infraestructuras resilientes -flexibles- ante fenómenos extremos, como los desastres naturales.

El concepto Multi-R, el cual se enmarca dentro los principios de la economía circular, tiene interesantes traslaciones al campo viario, donde también es posible incorporar la filosofía de la disrupción previsible o la capacidad de adaptación de la infraestructura a los cambios drásticos.

Poner en cuestión el papel que la Carretera -con mayúsculas- está llamada a jugar en la movilidad del futuro inmediato no sólo carece de rigor desde la perspectiva del debate técnico, sino que, sobre todo, es un planteamiento de todo punto insostenible. ¿Se imaginan que cada día, sin un solo asiento libre, 7.300 aviones hicieran la ruta Madrid-Barcelona ó 6.200 trenes AVE circularan de Madrid a Sevilla? Más aún. ¿Podrían imaginar a más de 24 millones de personas corriendo una maratón todos los días del año?

Los tres casos arrojan cifras que equivalen al tráfico interior diario de viajeros por carretera en España.

Y ya sea a bordo de un coche que no necesita conductor, de un modelo semiautónomo o de vehículos híbridos, eléctricos o propulsados por cualquier otra energía, lo cierto es que nuestra movilidad de hoy y de mañana no se concibe sin la carretera.

Y sin limitaciones de partida, con la credibilidad que le otorga el papel que ha desempeñado en el progreso de la red viaria española desde la segunda mitad del Siglo XX, y la rigurosidad que ha presidido en todo momento sus aportaciones técnicas, desde la Asociación Española de la Carretera nos ponemos al frente de la definición del modelo futuro de movilidad, con la carretera como eje en tanto que Servicio Público esencial, generando para ello propuestas innovadoras, imaginativas y socialmente responsables que contribuyan a consolidar el liderazgo viario como modo de transporte.

En breve plazo estará en funcionamiento un Laboratorio de Ideas desde el que, estoy convencida, se realizarán aportaciones de calado y al que, desde esta tribuna, invitamos a participar a los lectores de Talleres de Comunicación.

Marta Rodrigo Pérez Subdirectora General de Relaciones Institucionales Asociación Española de la Carretera

talleres en comunicación 23

EL COCHE AUTÓNOMO Y CONECTADO

La diagnosis en el coche del futuro

En el 2025, el 100x100 de los coches estarán conectados.

Esta es una de las conclusiones de un estudio realizado por GSMA en el 2013 y, vista la situación que tenemos en este 2016, parece que el estudio no va desencaminado.

A

ctualmente ya son muchos los fabricantes de automóviles que ofrecen el coche conectado y la respuesta del usuario está siendo muy positiva; de hecho, Opel acaba de publicar un informe en el que indica el número de diagnosis remotas que han gestionado durante los primeros 6 meses desde la implantación de esta tecnología por esta marca en España y solo en este aspecto han realizado más de 1500 intervenciones remotas. Esta información demuestra que el coche conectado no es solo una tecnología de futuro, sino también de presente y que su implantación está siendo rápida y generalizada.

Por tanto ¿en qué va afectar esto al taller? Teniendo en cuenta que va ser el principal actor, en mucho.

Como dice la palabra, el coche está conectado con el usuario a través de su smartphone, pero a la vez también lo está con el taller gracias a la vinculación

24 talleres en comunicación

del vehículo con su equipo de diagnosis. Debido a esta conectividad, cuando el coche sufre una avería, ésta es enviada al usuario y a la vez al equipo de diagnosis; de esta forma, el mecánico puede intervenir sin necesidad de tener el coche físicamente y asesorar a su cliente en función de la gravedad de la avería. Pero esto no se queda aquí, ya que, al haber hecho una diagnosis previa a la visita del vehículo, el taller conoce la avería y, por tanto, puede organizar la reparación con tiempo y pedir los recambios antes de que el coche llegue al taller: esto permite optimizar mejor la faena e incluso reducir los tiempos de reparación.

Pero esta tecnología también aporta al taller un factor de fidelización fundamental en un mercado tan competitivo como es el de la posventa: un coche conectado al taller mejora y amplía los servicios y esto maximiza los vínculos con el usuario y, por

EQUIPAMIENTO Y DIAGNOSIS

tanto, su fidelidad. Aparte, permite al mecánico anticiparse a las revisiones, mantenimientos, ITV, etc., ya que el coche también enviará esta información al equipo de diagnosis para que el taller pueda informar a su cliente e influir en estas operaciones de mantenimiento.

Otro cambio importante que ya se está produciendo gracias al coche conectado tiene que ver con las compañías de seguros. Cada vez son más las que

ofrecen mejores precios en el seguro si el coche lleva instalado un dispositivo telemático, ya que, al poder monitorizar el coche en caso de accidente, se evitan conflictos, dudas y, sobre todo, posibles fraudes.

También están incentivando esta tecnología, porque un conductor que sabe que está monitorizado en caso de accidente mejora sus conductas al volante y, por tanto, su forma de conducir.

No cabe duda que el coche conectado está cambiando la forma en que el taller se relaciona con su cliente, junto con los métodos de trabajo a la hora de reparar, mantener y diagnosticar el coche, por tanto, si los mecánicos quieren seguir conectados con sus clientes, tienen que estar preparados para trabajar con el coche conectado.

Carlos López Director comercial de Launch Ibérica

talleres en comunicación 25

EL COCHE AUTÓNOMO Y CONECTADO

Conducción automatizada: ¿sueño o realidad?

La idea de un coche autónomo es casi tan antigua como el mismo vehículo, pero es ahora, cuando se está considerando la conducción automatizada como la forma más prometedora de transporte inteligente. En los últimos años, los sistemas de asistencia al conductor se han ido estableciendo en el mercado, ya que incrementan el confort y la seguridad al reconocer situaciones críticas. Estos sistemas están basados en sensores capaces de percibir e interpretar los datos del entorno, como cámaras de vídeo, radares y ultrasonidos, así como en el ESP, la dirección asistida eléctrica, los sistemas de retención y los de navegación.

D

ebemos diferenciar distintos niveles de automatización, dependiendo del grado en que el conductor tiene que supervisar la situación del tráfico y cuando tiene que ser responsable del control del vehículo. En primer lugar, está la conducción asistida, en la que la ejecución específica de una de las dos componentes de conducción -dirección o aceleración / deceleración- la lleva a cabo el sistema. El conductor realiza todas las funciones restantes de la conducción, vigilando constantemente el tráfico y siendo capaz de controlar el vehículo en cualquier situación. Ejemplos son el control de crucero adaptativo, ACC, o los asistentes de cambio de carril y de aparcamiento.

En la conducción automatizada la ejecución de las dos componentes del movimiento las realiza el sistema.

Las funciones pueden clasificarse según el grado y la duración de la intervención requerida por parte del conductor. En la parcialmente automatizada, el sistema toma el control longitudinal y lateral del movimiento del coche. Al igual que en el caso de la conducción asistida, el conductor tiene que vigilar permanentemente el entorno y el sistema para ser capaz de retomar el control del vehículo en cualquier situación.

Niveles El siguiente nivel es la conducción altamente automatizada, en la que el sistema toma el control longitudinal y lateral del movimiento del coche en una situación predefinida -por ejemplo, un atasco-. No es necesario que el conductor supervise permanentemente el sistema y, en caso necesario, recibirá la solicitud de tomar el control con suficiente margen de tiempo.

Finalmente, llegaríamos a la conducción completamente automatizada, donde el sistema toma el control del coche en todas las situaciones y ya no es necesario que el conductor supervise el entorno o el sistema, ni que retome el control sobre el vehículo.

La introducción de la conducción automatizada se

26 talleres en comunicación

realizará por etapas, aumentando en cada una el nivel de automatización. El paso a la conducción altamente automatizada será significativo, ya que el conductor podrá centrarse en otras tareas mientras está sentado en el coche y pasará a convertirse en pasajero. Estos sistemas se introducirán, en primera instancia, en situaciones a baja velocidad, como al aparcar o en atascos, y, posteriormente, en autopistas y autovías, donde la complejidad de la conducción es menor. La previsión de Bosch es lanzar al mercado el piloto automático para autopistas en torno al año 2020. Los coches totalmente automatizados, capaces de llevar a cabo todas las tareas de conducción en todos los rangos de velocidad y en todo tipo de vías, dada su complejidad, no los esperamos hasta dentro de unos 10 años.

Muchas de las tecnologías clave todavía requieren una investigación y un desarrollo sustanciales. El hecho de no poder utilizar al conductor humano como sistema de emergencia, hace que un coche automatizado tenga que tomar las decisiones correctas en todas las situaciones con la mayor fiabilidad.

Una tecnología imprescindible es la detección fiable y precisa del entorno del vehículo. Dado que el coche tiene que moverse de forma independiente en tráfico real, se deben detectar y clasificar todos los objetos alrededor del vehículo - visión 360°. Para ello, múltiples sensores con diferentes principios de medición supervisan las áreas próximas proporcionando una imagen tridimensional. Los sensores requeridos, como radar, cámara de video o sensores de ultrasonidos, existen ya hoy en día, aunque tendremos que seguir evolucionándolos para que sean capaces de cubrir todas las necesidades. Los datos proporcionados por cada uno de ellos se fusionan y procesan, creando un modelo completo del entorno.

Por otro lado, la conducción automatizada requiere un posicionamiento de alta precisión en tiempo real y disponible en todo momento. Es crucial para orientar el vehículo exactamente dentro del carril y

BOSCH

La previsión de Bosch es lanzar al mercado el piloto automático para autopistas en torno al año 2020.

evitar afectar negativamente a otros usuarios de la carretera. La conducción en autopistas requiere una localización lateral muy precisa dentro del carril, pero no tanto la longitudinal debido a que las distancias entre los vehículos son grandes. En entornos urbanos se requiere una alta precisión en ambas y, para conseguirlo, es necesaria una combinación de mapas online muy precisos y actualizados en cada momento, con la información de los sensores. Estos mapas digitales tienen que tener una precisión de centímetros, no de metros como actualmente.

El sistema tiene que tomar la decision correcta en cada situación y decidir por sí mismo dónde conducir y cuándo acelerar, frenar y girar. Tiene que trabajar de manera segura, rápida y precisa.

Y, por supuesto, el movimiento del vehículo tiene que coincidir con la trayectoria deseada. Además, el coche tiene que permanecer “operable” en cada situación, lo que significa que sistemas de seguridad importantes como los frenos o la dirección tienen que ser redundantes, para asegurar que el vehículo permanezca bajo control incluso en el improbable caso de que uno de los sistemas fallase.

La interacción entre el conductor humano y el sistema es de especial importancia a la hora de pasar del modo manual de conducción al automatizado y viceversa. Así, antes de devolver el control al conductor, el sistema tiene que asegurarse de que éste se encuentra en condiciones de retomarlo. En el caso de que no pueda hacerlo, el vehículo tiene que ser capaz de alcanzar un estado seguro, como, por ejemplo, cambiar de carril hasta llegar al arcén para después, detenerse.

Bosch está realizando pruebas con prototipos de conducción altamente automatizada en autopistas de Alemania, Estados Unidos y Japón. Han sido ya más de 15.000 kilómetros recorridos en situaciones cotidianas, con el objetivo de poner a prueba las funciones desarrolladas y mejorarlas.

La automatización va a cambiar el futuro de la movilidad. Por un lado, el flujo de tráfico se puede mejorar hasta en un 80% evitando atascos y reduciendo el tiempo de espera en cruces y semáforos. Esto conlleva una reducción del nivel de emisiones nocivas y del consumo de combustible hasta en un 39%.

Por otro lado, la conducción automatizada es una tecnología clave para el aumento de la seguridad vial, ya que más del 90 por ciento de los accidentes de tráfico se deben, según Naciones Unidas, al error humano. Además, permitirá al conductor aprovechar mejor el tiempo, dedicándose a otras tareas como leer el periódico o navegar por internet.

En definitiva, en Bosch estamos convencidos de que la automatización se está convirtiendo en una realidad que ofrece múltiples beneficios para alcanzar una conducción segura, relajada y económica. Y esto encaja a la perfección con el eslogan de nuestra empresa “Innovación para tu vida”.

M. Belén Aranda Colás Directora de desarrollo avanzado en Bosch, Alemania.

Trabaja en Bosch desde 1999, donde empezó en Ingeniería de producto. Desde 2012, forma parte del proyecto encargado de desarrollar la Conducción Automatizada, liderando actualmente el área de jefatura de proyectos con clientes y de gestión de requisitos para el desarrollo de funciones de conducción altamente automatizada.

talleres en comunicación 27

EL COCHE AUTÓNOMO Y CONECTADO

Continental, soluciones para el futuro

L

os desarrollos tecnológicos son los encargados de marcar los cambios de la movilidad del futuro. La experiencia nos dice que en la vida una decisión se basa en la información de la que se dispone, y lo mismo ocurre en la conducción: cuanta más información conoce el vehículo de lo que le rodea, mejor podrá ayudar al conductor. La información es lo que hace al vehículo más seguro, más eficiente y cómodo.

Un elemento importante para recibir y proporcionar la información al vehículo son los sensores. Estos son los encargados de recoger información de un campo de visión determinado pero para incrementar la seguridad, la comodidad en la conducción, la eficiencia en el transporte y reducir el consumo de combustible a través de una conducción predictiva, el vehículo necesita información adicional. La clave de esto es la comunicación con el entorno, entre vehículos o infraestructuras para saber qué es lo que puede ocurrir en la próxima curva. Un ejemplo real de esto es “Dynamic electronic Horizon” (eHorizon), basado en la nube, puede trasladar la información digital en un flujo constante de información de alta precisión constantemente actualizada. Trasladado al mundo real, Continental ya dispone de ejemplos reales de esto a través de una amplia gama de funciones que abarcan desde la optimización del powertrain, control de luz exterior hasta sistemas de asistencia al conductor y conducción automatizada.

Continental presenta su concepto de interfaz entre máquina y persona integrada (HMI) que integra, dinámicamente y a través de los diferentes sistemas involucrados, el estado del conductor y las condiciones ambientales en el propio diseño del HMI. Los conductores pueden tener un diálogo directo con sus vehículos, incluso sin palabras, y recibir información relevante de su situación en el mejor momento y de la mejor forma. Este diálogo comienza antes

28 talleres en comunicación

de que el conductor esté dentro del vehículo. Con estas nuevas tecnologías de acceso que van desde la apertura automática del portón trasero hasta el alquiler del coche a través del teléfono móvil (llaves OTA) Continental presenta diferentes tecnologías clave para los diferentes tipos de conductores.

El cluster híbrido combinado con pantalla AMOLED y los clásicos displays analógicos, así como un display curvo AMOLED muestra como Continental traslada lo que es una tendencia a la pura realidad en el interior del vehículo. El primer objetivo cuando una persona está conduciendo es minimizar la distracción a pesar del diseño y las funciones disponibles para que se pueda concentrar en lo importante. Continental estrena una pantalla táctil que proporciona un feedback al conductor aprovechando el lugar correcto en la pantalla.

Con el Head Up Display el conductor recibe información relevante del navegador o e sistemas de asistencia al conductor directamente desde donde esté sucediendo de esta forma los ojos permanecen donde tienen que estar, mirando a la carretera. La información sobre el carril también está disponible para el conductor a través de una luz de control LED Pixel Light que brilla en un cruce, curvas e incluso ilumina a personas o cosas que estén en la carretera.

Gracias a la nueva tecnología de los espejos retrovisores basada en la combinación de cámaras 360º y monitores, los conductores pueden recibir información del exterior del vehículo, carretera, estado de la misma e incluso advertencias para que este adapte su conducción al estado de la misma. Además también elimina los ángulos muertos y es un asistente perfecto para el aparcamiento, ya que nos muestra lo que sucede en la parte trasera y los laterales del vehículo.

NUEVOS SISTEMAS

El coche autónomo de Delphi ha celebrado su primer aniversario

D

elphi completó su primer viaje de conducción autónoma en un Audi SQ5 en marzo de 2015. El viaje recorrió 5.500 kilómetros en nueve días -de San Francisco a Nueva York-. La conducción fue totalmente automatizada – al menos al 99% y el equipo de ingenieros recogió tres terabytes de datos. Durante todo el viaje, el coche pensó y reaccionó como un humano, sólo que mejor y más rápido: Delphi habría perfeccionado muchos escenarios

de conducción urbanos, por ejemplo: cuando un ciclista está en el centro de la carretera y no es seguro pasar. El software mantendrá el coche a una distancia prudente hasta que sea seguro adelantarle.

Gestión de una intersección de cuatro vías. El sistema puede leer señales de stop y de tráfico, así como detectar el tráfico que cruza en las cuatro direcciones, para determinar qué vehículo tiene preferencia de paso. El vehículo automatizado de Delphi espera correctamente su turno antes de cruzar la intersección.

Aproximación a tráfico lento. El vehículo automatizado de Delphi evaluará las opciones a la izquierda y a la derecha antes de realizar una maniobra segura de adelantamiento, detectando incluso los vehículos que se aproximan rápidamente por detrás desde los carriles adyacentes.

El equipo de ingenieros de Delphi siguió trabajando, perfeccionando, diseñando e inventando.

En primer lugar, se equipó con un nuevo sensor que incluye tecnología LiDAR, sensores, cámaras y radar para ofrecer una aproximación integral a la seguridad. Se renovó la interfaz hombre-máquina (HMI), que se centra en la comodidad del conductor y del acompañante.

Y se presentó un nuevo concepto denominado V2E o tecnología “vehicle-to-everything” (vehículo a todo: calles, señales de tráfico, semáforos, otros vehículos e, incluso, peatones...) el coche Delphi, se comunica con prácticamente todo aquello que encuentra a su paso.

En la actualidad, los vehículos se han convertido en verdaderas extensiones de nuestro espacio vital, en nuestro espacio vital digital. Al integrar la tecnología de “vehículo a todo” o V2E™ (vehicleto-everything), el vehículo no sólo se conduce solo, sino que se comunica con el mundo a su alrededor.

Con la interfaz de Delphi se establece una mejor comunicación entre el conductor y el vehículo.

Por ejemplo, el vehículo puede avisar al conductor de que un amigo está esperando en una esquina cercana y le indica que puede que necesite que le lleven a algún sitio. Puede ordenar al vehículo que recoja a su amigo o que no lo haga, porque quizás llega tarde al trabajo. Usted decide.

Otro ejemplo es la tecnología de “vehículo a infraestructura” o V2I (vehicle-to-infrastructure), gracias a la cual, el vehículo puede aminorar la marcha porque la tecnología está indicando al vehículo que el siguiente semáforo está a punto de ponerse en rojo. A través de la interfaz se alerta al conductor del cambio inminente del semáforo.

Este tipo de advertencias por adelantado ayudarán a los conductores a mejorar su conducción, lo que se traduce en menos accidentes.

La primera versión del vehículo automatizado de Delphi era capaz de ‘ver’ peatones y ciclistas a través de sus sensores. Ahora, al ampliar la tecnología V2E de los vehículos y las infraestructuras a las personas, el vehículo también será consciente de la presencia de objetos fuera del alcance de los sensores o de la línea de visión del conductor.

talleres en comunicación 29

EL COCHE AUTÓNOMO Y CONECTADO

El coche del futuro será urbano y eléctrico Tras la adquisición de TRW Automotive en la primavera de 2015, ZF se encuentra ahora entre los tres mayores proveedores de automoción internacionales, centrado en sistemas que aumenten la eficiencia y seguridad en los vehículos turismo y harán que la conducción sea lo más autónoma posible.

E

jemplo de esto es el Smart Urban Vehicle, un vehículo extremadamente maniobrable, libre de emisiones y capaz de interrelacionarse con el conductor y el medio ambiente. La pieza fundamental de este concepto es la tracción puramente eléctrica eTB del eje trasero con sus dos motores situados muy cerca de las ruedas (electric Twist Beam).

Dos sistemas de asistencia al conductor ofrecen además mayor seguridad y eficiencia. El Smart Parking Assist (asistencia para aparcar) es capaz de maniobrar el vehículo incluso en espacios muy reducidos, por botón y desde fuera del vehículo a través de dispositivos electrónicos como un Smartphone o Smart Watch. La función PreVision Cloud Assist, conectada a una nube (cloud), aumenta el confort y la eficiencia. El vehículo, por ejemplo, puede reducir automáticamente el par de tracción antes de entrar en una curva, disminuyendo la velocidad sin utilizar los frenos mecánicos. El conductor también puede estar en contacto directo con su vehículo a través del volante: un reconocimiento táctil cubre toda la superficie del volante y ofrece por lo tanto la conexión a los sistemas de asistencia y a las funciones

30 talleres en comunicación

automáticas de conducción. El conductor además cuenta con un display OLED a la altura de la vista en el volante, que facilita más datos al conductor.

Otra gran novedad es el eje delantero con su ángulo de giro de hasta 75 grados, que aumenta sobremanera su agilidad y maniobrabilidad. Este concepto innovador reduce considerablemente los esfuerzos de giro en las maniobras y aumenta sobre todo la agilidad del vehículo: debido a este extremo ángulo de viraje de la rueda, el círculo de giro se reduce a menos de siete metros, lo que permite un giro de 180 grados en una carretera normal de dos vías.

Al mismo tiempo, este sistema permite al vehículo entrar en huecos de aparcamiento de unos cuatro metros sin casi maniobrar.

Más relevantes aún son las ventajas del nuevo concepto del eje delantero en conjunto con la función de asistencia Smart Parking Assist. Este sistema apoya al conductor no solo reconociendo las plazas libres aptas para aparcar, sino que también puede aparcar el vehículo automáticamente, sin intervención del conductor, tanto longitudinal como diagonalmente. El conductor, mientras el coche aparca, puede interactuar con el vehículo a través de un

NUEVOS SISTEMAS

display en el salpicadero, o salir del coche y ordenar el aparcamiento automático a través de un dispositivo electrónico, como puede ser un Smart Watch.

El Smart Urban Vehicle, por lo tanto, es capaz de identificar la plaza de aparcamiento libre y realizar esta operación totalmente solo.

La ZF PreVision Cloud Assist, un sistema de asistencia conectado a los datos en una nube, ayuda en la seguridad de conducción y en alcanzar la máxima autonomía del vehículo. Al contrario que los sistemas actuales de GPS, este asistente no solo recibe datos de geometría e informaciones referente a los límites de velocidad, sino que almacena en cada viaje todos los datos sobre el vehículo, la velocidad alcanzada en cada momento, las aceleraciones longitudinales y diagonales, etc., todos ellos son almacenados en una nube. Cuando se realiza el mismo viaje otra vez, el sistema ya calcula, basándose en estos datos del primer trayecto, la velocidad óptima para cada curva. Antes de entrar en dichas curvas, el sistema de asistencia reduce el par motor de tal manera que no sea necesario pisar los frenos mecánicos, lo que no solamente cuida la batería y el sistema de frenos, sino que también proporciona mayor seguridad, de forma particular en curvas muy cerradas.

El conductor está siendo constantemente informado de la asistencia del PreVision Cloud Assist, ya que el

volante multifuncional, que utiliza ZF en su Smart Urban Vehicle, tiene un display OLED en el aro del volante. Este display anuncia, por ejemplo, cuánto se reduce el par motor al entrar en una curva, y cuánto aumenta al salir de ella.

Pero el conductor también está en contacto con su vehículo a través de su HOD (Hands On Detection), que reconoce los toques de las manos. Este sistema, que cubre toda la superficie del volante, reconoce, por ejemplo, si el conductor agarra el volante o no.

Esta situación identificada se transforma a través de un LIN (Local Interconnect Network – red de interconexión local) procedente del procesador en el volante, en una señal digital, transmitiéndola al vehículo. Este a su vez informa al conductor de esta anomalía o activa directamente todos los sistemas de asistencia disponibles.

Otra novedad de cara al futuro, es el volante retráctil desarrollado por ZF TRW. En el salón de la electrónica de Las Vegas (CES) el carrocero Rinspeed dio a conocer su prototipo Rinspeed Etos, que muestra la idea sobre la conducción autónoma. El Rinspeed Etos está equipado con este volante que ofrece varias funciones, entre ellas la detección de manos encendido/ apagado para ayudar al conductor en las situaciones automatizadas de conducción. Este volante abre un mundo de posibilidades para el conductor. El display Driver Mode Manager (DMM), situado en la parte la parte superior del volante, permite al conductor elegir si desea una conducción manual o automática.

En el modo automático, el volante desaparece en el cuadro de instrumentos en cuestión de segundos, creando mucho más espacio entre el salpicadero y el conductor, lo que permitirá a este último poder leer un libro o simplemente descansar.

talleres en comunicación

31

EL COCHE AUTÓNOMO Y CONECTADO

El coche del futuro ya es presente

Cuatro innovaciones Valeo

VALEO SMART SCREEN. La pantalla inteligente Valeo Smart Screen está disponible para todo tipo de vehículos. Permite incorporar múltiples funciones de información y entretenimiento con una solución muy ajustada en términos de coste y tamaño.

Esto es debido a varias características: el sistema electrónico de control se ha integrado con la pantalla, reduciendo la necesidad de más sistemas interconectados o una unidad de control separada. Además, se han estandarizado los componentes de la mejor forma posible.

Valeo Smart Screen tiene siete pulgadas, iluminación ambiental dinámica, detección de gestos para un mejor control y botones que desaparecen cuando no son relevantes para evitar distracciones en el conductor.

VALEO INBLUE. Valeo ya contaba con un sistema de acceso pasivo al vehículo desde el smartphone o el smartwatch, que permitía funciones como abrir o cerrar el vehículo, arrancarlo, aparcarlo de forma remota o informarse de datos del coche como la presión de los neumáticos, el nivel de combustible o dónde se aparcó.

Ahora, Valeo InBlue representa un paso adelante. Basado en tecnología bluetooth, permite, además de lo anteriormente citado, sincronizar datos entre el coche y el smartphone.

Además, los conductores pueden abrir o cerrar el vehículo de forma remota, da igual dónde esté. Basta con eviar una llave digital a la persona que vyaa a conducir el vehículo de forma temporal, lo que hace este sistema idóneo para plataformas de carsharing, por ejemplo.

VALEO’S HYBRID4ALL. El sistema Valeo’s Hybrid4All está disponible para cualquier vehículo, ya sea diésel o gasolina, haciendo a la tecnología híbrida accesible para cualquiera.

Combina un motor convencional de combustión con un motor eléctrico de bajo consumo, permitiendo reducir el gasto de combustible hasta en un 15%. Este sistema permitirá a los constructores de coches cumplir con los objetivos europeos de CO2 que serán introducidos en 2020.

BEAMATIC PREMIUMLED. Este sistema de iluminación desarrollado por Valeo permite ajustar el haz de luz para evitar el deslumbramiento de los vehículos que circulan delante o de frente, dejando el camino completamente iluminado excepto una porción ocupada por los vehículos detectados por el sistema.

El software de procesamiento de datos de gran alcance y una cámara BeamAtic situada detrás del parabrisas permite detectar los vehículos que se aproximan. El sistema también se anticipa a las variaciones en la altitud (en cambios de rasante) y ajusta la dirección del haz, de manera que los faros siempre pueden permanecer en la luz de carretera sin deslumbrar a los demás conductores.

32 talleres en comunicación

LOS SISTEMAS ADAS

El coche autónomo y sus implicaciones en la posventa, a debate en el Ciclo de Conferencias de Cesvimap Cesvimap ha celebrado la XVI Jornada de su Ciclo de Conferencias, dedicada en esta ocasión a los sistemas de ayuda a la conducción (ADAS) y, en definitiva, a tratar de vislumbrar las derivadas de la progresiva implantación de los coches autónomos y sus implicaciones en el sector asegurador, en el taller y en otros aspectos en torno al vehículo.

E

l acto comenzó con la intervención de Sergio Gómez, director de la división corporativa de Innovación en Mapfre, quien comentó cómo irá creciendo la conectividad entre vehículos y las nuevas fórmulas colaborativas de movilidad. Además, Gómez explicó que, desde la perspectiva de unas aseguradoras, con el coche autónomo surgirán nuevas oportunidades ante un entorno de reducción de la siniestralidad.

“Habrá nuevos riesgos, como los relacionados con la ciberseguridad o la privacidad. El coche autónomo afecta a aspectos de responsabilidad civil pero no a otros como robos, asistencia, defensa jurídica, lunas... Y siempre se podrán ofrecer nuevos servicios”.

A continuación, Rubén Aparicio (Cesvimap) explicó los diferentes elementos que componen los sistemas ADAS (cámaras, radares, sensores, actuadores) y las ventajas e inconvenientes de cada sistema. Para Aparicio, el taller “deberá invertir en herramientas y equipos específicos, así como en formación para actualizarse”. Además, comentó que en 2020 el 75% de los vehículos llevarán sistemas ADAS y que ya está surgiendo un nuevo negocio en torno a la calibración de estos sistemas.

Tras él, Nuria Álvarez (Asetra-Conepa) comentó la posición de los talleres en todo este entramado,

unos talleres que siempre han demostrado una sorprendente capacidad de adaptación y a los que les preocupa el cambio legal o que surjan trabas a la posible elección de taller. Álvares también explicó cómo las asociaciones se están moviendo ante distintos organismos para preservar la actual política de intensificación de la competencia.

La visión de los fabricantes de automóviles la aportó Alberto Jurado (Anfac) quien, entre otros aspectos, comentó en que se está trabajando para que sistemas como el aviso de cambio de carril o la frenada de emergencia, ya obligatorios en vehículos pesados, también lo sean en turismos en un breve plazo de tiempo. Álvaro Muñoz (Hella) volvió de nuevo la vista hacia el taller y su necesidad de formación y equipamiento ante unos vehículos con un número cada vez mayor de unidades de control. Explicó que su compañía ya dispone de equipamiento multimarca ara que el taller pueda calibrar estos sistemas sin problema.

La última de las ponencias corrió a cargo de Felipe Jiménez (Insia) quien reflexionó acerca de las implicaciones éticas del coche autónomo y de cómo esta automatización afecta a autoescuelas, profesionales del transporte, a las infraestructuras viarias e, incluso, al propio conductor.

talleres en comunicación 33

REPORTAJE

Más de 130 asistentes en una de las ediciones más concurridas y entrañables

XV edición de los premios Personajes de la Posventa Organizados por la revista Talleres en Comunicación y el portal Posventa.info, se ha celebrado en la Sala de Maquetas de Ifema en Madrid la ya tradicional entrega de los premios Personajes de la Posventa. En esta su décimo quinta convocatoria, reunió a más de 150 profesionales en una festiva ceremonia bajo la batuta de los editores de las publicaciones, Miguel Ángel Jimeno y Juanjo Cortezón.

34 talleres en comunicación

E

l anfitrión del acto, Miguel Aguilar -director de los salones del Área de Motor de Ifema-, tomó la palabra para saludar la notoriedad alcanzada por los premios Personajes de la Posventa, así como los anuncios y lanzamientos de nuevas publicaciones “muy necesarias para cubrir transversalmente el mundo del motor” recientemente efectuados por el grupo editorial responsable de la convocatoria, Motor de Ventas Ediserv. Aguilar auguró en su intervención el éxito de la próxima edición en 2017 de Motortec/Automechanika, así como su consolidación entre los más grandes y relevantes salones sectoriales europeos.

El primero de los galardonados en los XV premios Personajes de la Posventa, Manel Real -director comercial de Contitech- recogió su premio de manos

de Pedro Hernández, quien subrayó su “buen hacer, ilusión y optimismo”. Real, por su parte, destacó los tres valores en los que cree y que siempre ha intentado aplicar en su día a día: “respeto, trabajo en equipo y calidad humana”.

“Hombre cercano, muy innovador, gran profesional y mejor persona” fueron los calificativos que Pedro Parra dedicó al segundo premiado: Manuel JiménezMaña, director general de Jiménez Maña Recambios, quien descargó el mérito del galardón en “los trabajadores de la empresa, los accionistas (su familia) y también en los clientes”.

José Luis Bravo, gerente de ASER Aftermarket Automotive, fue el tercer galardonado. Uno de los miembros de su grupo, Max Margalef, de EMMS, lo calificó de “gran profesional y gran persona, apasionado en el trabajo pero con sentido común”. Bravo, por su parte, además de recordar a José Luis García, gerente de Hergar fallecido hace año y medio, quiso compartir el galardón mencionando al resto de componentes de la central de servicios.

Miguel Aguilar -director de los salones del Área de Motor de Ifema-, tomó la palabra para dar la bienvenida y subrayó la notoriedad alcanzada por los premios Personajes de la Posventa.

Premios a talleres y premios a laa trayectoria El premio #SoyPosventero, que reconoce la labor de entidades y empresas que trascienden la posventa, fue concedido a dos talleres: el canario Parches y Ruedas, miembro de la red Confort Auto, y al portugués Joaquim Gameiro Lda. Nicolás Delgado recogió el primero y recordó a su socio y cofundador recientemente fallecido Juan Genaro Falcón (sobre Parches y Ruedas puedes ver un completo reportaje en las páginas 104 y 105); mientras que el segun-

talleres en comunicación 35

REPORTAJE PREMIADOS

Manuel Jiménez-Maña, director general de Jiménez Maña Recambios, recogió el galardón de manos de otro AD: Pedro Parra, fundador de Vemare.

José Luis Bravo, gerente de ASER Aftermarket Automotive, fue el tercer galardonado, y recogió el premio de manos de uno de los miembros de su grupo, Max Margalef, de EMMS.

Fondo: Freepik

Manel Real -director comercial de Contitech- recogió su premio de manos del representante Pedro Hernández.

El premio #SoyPosventero fue concedido a dos talleres: el canario Parches y Ruedas, miembro de la red Confort Auto, y al portugués Joaquim Gameiro Lda. Los reconocimientos fueron entregados por Miguel Aguilar (director de los salones del Área de Motor de Ifema) y por Julio Santos (editor de la revista lusa Turbo Oficina).

Los principales recambistas cordobeses se unieron para dar un merecido homenaje a Leo Luna.

36 talleres en comunicación

Pepe Real (Repuestos Real, Serca) subió al estrado para recoger su premio de manos de su hijo Rubén, del gerente del grupo Carmelo Pinto y de su compañero en Serca Joan Olivella.

José Manuel Marcos, presidente del grupo editorial Motor de Ventas Ediserv, cerró el acto recordando el crecimiento del grupo editorial con la compra en 2015 de la revista TodoTransporte y este 2016 de Autobuses&Autocares.

do, Joaquim Gameiro, glosó la labor humanitaria de su empresa entre los más desfavorecidos en África.

Por último, y dentro de la categoría que homenajea la trayectoria profesional, los premios recayeron este año en el representante Leo Luna y en el recambista José Real. Antonio Conde, fundador de la revista Talleres en Comunicación y maestro de ceremonias de este entrañable apartado de los premios Personajes de la Posventa, recordó primero a Carlos Perera, “miembro del jurado y que nunca faltó a una convocatoria de los premios” y arrancó una sonora ovación. Después, glosó la vida profesional de Leo Luna, a quien le acompañaron los principales recambistas de la provincia de Córdoba, entre ellos Antonio Peña, que fue quien le hizo entrega del reconocimento.

Por su parte, José Real subió al estrado para recoger su premio -de manos de su hijo Rubén, Carmelo Pinto y Joan Olivella- y afirmó haber tenido tres grandes aciertos en su vida: “casarme con una mujer que me ha apoyado siempre, mis hijos y entrar en el Grupo Serca”.

Clausuró la ceremonia de entrega de premios José Manuel Marcos, presidente del grupo editorial Motor de Ventas Ediserv, quien destacó los recientes lanzamientos del portal Vehiculoprofesional.info (sobre el uso empresarial y comercial del automóvil, flotas, renting, etc.), así como del boletín de noticias Todoneumaticos.info, además de anunciar la compra de una cabecera legendaria en el mundo del motor: Autobuses&Autocares, lo que “cierra un círculo en torno al mundo del motor”, afirmó.

Más de 130 personas se reunieron en Ifema para asistir al evento.

talleres en comunicación 37

REPORTAJE

La XV ediciรณn de los premios Personajes de la Posventa, en imรกgenes

38 talleres en comunicaciรณn

talleres en comunicaciรณn 39

AÑOS

60 El distribuidor celebra este año su 60º aniversario

ENGAR inaugura un nuevo punto de venta en Barcelona

Engar, distribuidor perteneciente al grupo Aser, ha inaugurado una nueva delegación, en la calle Diputació, 382, que sustituye a las cercanas instalaciones de Consell de Cent, 477. Se trata de una tienda de recambios de 230 metros cuadrados, en una sola planta, que les permite ampliar superficie a la vez que seguir dando un servicio a los talleres de la zona y complementar sus instalaciones centrales de Ca’n Oliva.

40 talleres en comunicación

E

ngar, distribuidor perteneciente al grupo Aser, ha inaugurado una nueva delegación, en la calle Diputació, 382, que sustituye a las cercanas instalaciones de Consell de Cent, 477. Se trata de una tienda de recambios de 230 metros cuadrados, en una sola planta, que les permite ampliar superficie a la vez que seguir dando un servicio a los talleres de la zona y complementar sus instalaciones centrales de la calle ca n’Oliva.

Engar nació en 1956 como especialista en frenos. Su fundador, Enrique García, fue quien fundó Garnecto, compañía que luego fue adquirida por T&N y más tarde por Federal Mogul y que dio lugar a la marca de frenos Necto. De hecho, en aquellos años, Engar fue durante varias temporadas el recambista que más pastillas y frenos de disco vendía en España.

Al frente del negocio, además de Joan Sabaté, que

De izda. a dcha., Joan Sabaté, Joan Lluis Sabaté y Marc Sabaté posan delante de la nueva tienda de la calle Diputació de Barcelona.

afirma estar retirado pero que sigue muy de cerca el día a día del negocio, quedan sus hijos Joan Lluis como director general y Marc como director comercial.

En 2016, Engar Gestió Grup cumple 60 años, manteniendo cuatro puntos de venta, dos en Barcelona (Ca n’Oliva 70 y las nuevas instalaciones de la calle Diputació 382), Lleida capital y Castellón, esta última especializada en vehículo industrial.

Engar Serveis i Recanvis Auto dispone de una plantilla de 20 personas y, en total, cuenta con una superficie de almacenaje cercana a los 2.000 metros cuadrados.

“Nos sentimos orgullosos de que hay gente que lleva en la empresa más de 40 años, prácticamente desde sus inicios”, explica su director general, Joan Lluis Sabaté. Así las cosas, recientemente han incorporado a un nuevo comercial y a un auxiliar administrativo.

Y es que Engar, que aún sigue siendo considerado

Recambios para vehículo industrial y turismo Frenos – Embrague – Suspensión – Dirección – Distribución – Arranque Venta y reparación de componentes Servicio y venta, equipos diagnosis

NECTO · FERODO · MOOG · CHAMPION · KNORR · BOSCH · WABCO · HALDEX · COJALI · CONTI DAYCO · PHOENIX · SACHS BOGE · VALEO · LUK ·TRW · ATE · BANNER · IADA · SEINSA PUNTOS DE VENTA Y REPARACIÓN DE COMPONENTES 08020 BARCELONA

08013 BARCELONA

25003 LLEIDA

12005 CASTELLÓ

C/ Ca N’ Oliva, 70 La Verneda Tel: 93 278 89 36 / Fax: 93 278 89 42 barcelona@engar.es

C/ Diputació, 382 Tel: 93 232 10 56 Fax: 93 247 08 27 barcelona@engar.es

C/ Francesc Argilés, s/n Pol. Mecanova Tel: 973 28 20 05 / Fax: 973 27 47 10 lleida@engar.es

Manzana 1, Nave 6.

P. I Fadrell Tel: 964 21 66 44 / Fax: 964 21 67 76 castellon@engar.es

OFICINAS CENTRALES. C/ Ca N’ Oliva, 70. La Verneda · 08020 Barcelona · Tel: 93 278 89 36 · Fax: 93 278 89 42 · grup@engar.es

talleres en comunicación

41

ENGAR, 60 AÑOS EN IMÁGENES 1

2

3

4

5

1. Flota de vehículos de Frenos Auto Servicio Engar en 1965.

2. Primera tienda de Engar: Frenos Auto Servicio Engar, ubicada en la calle Cerdeña, 205, de Barcelona, donde estuvieron hasta 1975.

3. Taller de reparación de componentes ubicado en el local de la calle Cerdeña (foto de 1973).

4. En 1975 se inauguran las instalaciones de la calle Consell de Cent, 477. La plantilla posa para la ocasión, con un joven Joan Sabaté (el primero por la derecha, arriba en las escaleras).

5. Interior de la tienda de Consell de Cent en 1992.

6. En 2006, Engar adquiere una nave de 2.000 metros cuadrados en la calle Ca N’Oliva, 70 de Barcelona.

7. Imagen del taller de reparación de componentes en la sede de Ca N’Oliva.

8. El local de Consell de Cent ha funcionado desde 1975 hasta este mismo año, en que se han trasladado a las instalaciones de la calle Diputació, 382.

como un especialista en frenos (“pretendemos ser punto de referencia en el freno y el recambio en general”, explica Marc Sabaté, su director comercial) ha ido evolucionando hasta convertirse en un recambista total, con las principales especialidades de en sistemas de freno, embrague, dirección, suspensión, filtros, distribución, químicos y parte eléctrica.

Además, cuentan con un taller en el que realizan reparaciones de bombas y cajas de dirección, soldaduras de aluminio, reconstrucción de tubos, reparación de pinzas de freno, rectificado de discos y tambores, etc., para así complementar el servicio en aquellas piezas o sistemas que así lo demanden.

En 2013, Engar, además, pasó a formar parte de Gecorusa. “Establecimos contactos con varios grupos, pero lo cierto es que Gecorusa y su gerente, José Luis

42 talleres en comunicación

6

7

8

Bravo, nos gustaron y nos unimos en el proyecto”, comenta Joan Sabaté. Hoy, Gecorusa y Agerauto forman Aser y los responsables de Engar se muestran muy satisfechos de las acciones que está desarrollando Aser, e incluso creen que la proximidad con Agerauto les hará crecer en recambio eléctrico, entre otros aspectos. “Se da la coincidencia de que todas las sedes del Grupo Engar pasan a segundas generaciones, y siempre estarán más apoyados y mejor informados en un grupo”, explica Joan Sabaté.

Así, de cara al futuro, los hermanos Sabaté coinciden en señalar que su apuesta pasa por fomentar la formación para turismo y vehículo industrial, áreas en la que ya han comenzado a impartir cursos y que este año aumentarán los módulos formativos en el aula de que disponen en la sede central de Barcelona.

talleres en comunicaciรณn 43

Hablar de Doga no es sólo hablar de escobillas limpiaparabrisas. Es también hacerlo de elevalunas, resortes, electroventiladores, depósitos..., así como de un gigante en primer equipo de varios sectores pero también de una compañía, Doga Parts, que centraliza el aftermarket mundial del fabricante desde Esparreguera (Barcelona). Y también es detallar un proyecto que nació como Abrinsa hace años y que ahora se encuentra en plena fase de desarrollo en el mercado europeo y mundial, potenciando además su presencia en grupos internacionales. De todo ello hablamos con los máximos responsables de Doga Parts, una compañía pequeña dentro de su grupo empresarial pero con un magnífico presente y un gran futuro.

Juanjo Cortezón y Miguel A. Jimeno

LLOBET CARLES SANTACREU PILAR GARCÍA JORDI

General Manager, Iberia Sales Manager y Aftermarket Export Manager de Doga Parts

44 talleres en comunicación

D

e Abrinsa a Doga Parts. En 1999 creamos Abrinsa, una compañía 100% Doga, pero orientada a detectar posibles nichos de mercado. Uno de ellos era el elevalunas, donde sólo había un proveedor para el canal multimarca y creíamos que había potencial de mercado y servicio. En otras líneas de producto -y tras un acuerdo con Quinton Hazell- empezamos a distribuir en exclusiva su segunda marca, Supra, en productos como amortiguadores, resortes, discos de freno... Todo ello, nos llevó a alcanzar los primeros acuerdos para trabajar la gama de elevalunas con los grupos de distribución, iniciándonos en AD Parts, para posteriormente hacerlo con Serca, Dipart, Gecorusa, CGA, Andel, etc.

Tras estos inicios, pensamos que la mejor forma de organizar las distintas marcas en España y fuera de España, era contar con una marca propia y no distribuir marcas de terceros. Detectamos también que teníamos dos equipos comerciales haciendo un trabajo similar en el aftermarket: Doga con los productos Doga y Abrinsa con el producto no Doga. Así que decidimos unificar la división de aftermarket de Doga con Abrin-

sa y fruto de la fusión, nació Doga Parts a finales de 2012. Nos trasladamos a unas nuevas instalaciones, sitas en Esparreguera (Barcelona) y una de las primeras decisiones que se tomaron, fue la de comercializar todos los productos bajo una única marca como es Doga, desapareciendo la marca Abrinsa. Todo ello, nos iba a permitir introducir nuestros productos a nivel mundial, bajo el amparo de una marca reconocida por su nivel de calidad en el aftermarket, y con el apoyo de un equipo total de 20 personas.

El liderazgo de Doga. Con Doga se da un caso curioso. Doga es un líder mundial indiscutible en equipo original de vehículos offroad (maquinaria de obra pública, agrícola, trenes, aviones, náutica), como también lo es en autobuses y camiones, con una cartera de más de 950 clientes OEM en más de 70 países. En la actualidad, y al ser nuestra oferta de productos más amplia, estamos logrando acuerdos con los fabricantes de primer equipo para incorporar, más productos Doga, no tan solo los equipos limpiaparabrisas, creciendo como un proveedor más global.

talleres en comunicación 45

Centro Técnico. Tenemos un Centro Técnico con más de 70 ingenieros, encargados de desarrollar nuevos productos, realizar pruebas, ensayos, prototipos, laboratorios… Es el corazón de las homologaciones de Doga para los fabricantes de todo el mundo. Por aquí pasan clientes como Volvo, Volkswagen, Renault, Nissan, Hyundai, Kia, Caterpillar, John Deere, JCB, Iveco, Man, CAF, Talgo, Siemens...

Se realizan concursos para equipar los vehículos de dichos fabricantes, para los que debes superar cientos de pruebas y requisitos técnicos y de calidad.

En esos mercados, Doga está presente desde hace más de medio siglo, como producto premium y con el reconocimiento por parte del cliente.

Multinacional. Desde las instalaciones de Esparreguera, Doga Parts pilota el desarrollo del aftermarket de Doga a nivel mundial. Porque Doga es un gran grupo empresarial con más 900 trabajadores y 13 filiales con presencia en todo el mundo. Las últimas en abrir, han sido este año en México y en India. Y en paralelo, internamente han habido muchos cambios, como por ejemplo incorporar el programa SAP, centralizar el aftermarket de Francia desde DPA, trasladando el almacén y su personal a las instalaciones de Esparreguera, desarrollar nuevos catálogos, etc.

Ha representado mucho trabajo, pero la intención es no pararse aquí.

Más que escobillas y elevalunas. A nivel de mercado, Doga es reconocido por la gama y calidad de sus escobillas, así como de ser un auténtico especialista en la línea de elevalunas. En España, por citar un ejemplo, tenemos un liderazgo compartido en el mercado. Ahora, nuestra labor es que, a través de nuestros agentes de venta, los clientes conozcan el resto de productos que trabajamos, hacerles saber

“Desde las instalaciones de Esparreguera, Doga Parts pilota el desarrollo del aftermarket de Doga a nivel mundial.

Porque Doga es un gran grupo empresarial con más 900 trabajadores y 13 filiales con presencia en todo el mundo” 46 talleres en comunicación

que tenemos a su disposición una gama muy completa en resortes, electroventiladores o depósitos y que queremos ser cada vez más, un proveedor de referencia, aportándoles soluciones en su día a día. Porque, además, en todos los productos citados anteriormente, ofrecemos una cobertura total del parque europeo e incluso mundial, como es el caso de los resortes, ya que en el catálogo, existen referencias para el parque americano o asiático específicamente.

TecDoc – Grupos de Compra: Un ejemplo de nuestra apuesta en el aftermarket es que todos nuestros productos están en TecDoc. Y tenemos acuerdos con prácticamente todos los grupos de compra que actualmente estamos intentando mejorar y reforzar con nuestra presencia en los grupos internacionales.

Consolidar y estructurar. Antes de lanzarnos a incorporar nuevos productos, debemos consolidar nuestra presencia en el mercado. Se está asentando el mercado ibérico y en exportación, estamos creciendo de una manera importante, sintiéndonos muy satisfechos del mismo. Estamos priorizando el negocio en Europa donde contamos con la colaboración de agentes de ventas y distribuidores en muchos países.

En el caso del mercado americano estamos empezando a planificar áreas de negocio conjuntamente con nuestras filiales en EUA, Brasil y México.

Optima, Optima Pro y Duravision. Contamos con tres gamas diferenciadas de estas escobillas: Optima -turismo- y Optima Pro -V.I- son las gamas tradicionales de Doga. El mercado de escobillas ha cambiado muchísimo, han entrado numerosas marcas que han llevado a una guerra de precios brutal. Con Optima nos estábamos quedando algo desposicionados, por lo que decidimos lanzar una nueva gama, Duravision, con un programa completo. La gama, ofrece una extraordinaria relación calidad-precio y está pensada como gama de entrada, sin ser la más económica del mercado. Esto nos permite llegar a segmentos que buscan una escobilla de calidad a un precio razonable y que a su vez huyen de la infinidad de importaciones que han inundado el mercado. Y está teniendo mucho éxito en el mercado ibérico.

Marcas blancas. Sí, fabricamos alguna marca blanca, pero siempre que el cliente, el grupo de compra,

no centre su mensaje en el precio. Ellos también están cambiando sus políticas y quieren marcas propias con más calidad. A veces no sustituimos a su actual proveedor de escobillas, sino que complementamos su gama, un escalón por encima en cuanto a calidad se refiere. El argumento de “sólo precio” está cambiando y se está dando más valor a un producto que, no olvidemos, es de seguridad.

Como fabricante estamos obligados a darle valor añadido a este producto, ayudar a nuestros clientes a incrementar sus ventas a un precio adecuado; el distribuidor, al fin y al cabo, quiere vender un producto de calidad, que no le genere problemas y que a su vez, le dé rentabilidad.

Imagen. Tratamos de cuidar la imagen de embalajes y catálogos. Creemos que no todo vale y que si somos una marca premium en todos los aspectos, también la imagen debe ir acorde al producto. Y es un cambio que el distribuidor agradece ya que cada vez más, ellos se preocupan por la imagen de sus negocios, y en definitiva, es ir en su misma línea. Para nosotros, no sirve el simple argumento que aunque dentro de la caja vaya una pieza metálica el packaging puede ser igualmente atractivo.

C A L I D A D

“Queremos que los clientes conozcan el resto de productos que trabajamos, hacerles saber que tenemos a su disposición una gama muy completa en resortes, electroventiladores o depósitos y que queremos ser cada vez más, un proveedor de referencia” Ferias. Desde hace años, exponemos en EquipAuto y Automechanika Frankfurt. En el caso de EquipAuto estamos presentes desde sus inicios, cuando eran muy pocas las empresas españolas que acudían a ella. El pasado año, presentamos a nuestros distribuidores la nueva estructura actual en Francia, tras llegar a un acuerdo con cinco agentes y cinco plataformas de distribución que nos garantizan una total cobertura del país. Francia es para nosotros un país estratégico, en el que contamos con una buena estructura y donde debemos tener un negocio similar o superior al que tenemos en España. La incorporación de una nueva responsable para el mercado francés, nos aportará a buen seguro un apoyo importante, para darle empuje a este mercado.

D E S D E 1 9 5 8 O R I G I N A L , E X P E R I E N C I A

www.doga

Y

C O M P R O M I S O

parts.es

NUEVO CATALOGO DE ELEVALUNAS DOGA Incorporación de 460 nuevas referencias. El catálogo más amplio del mercado con 2.100 referencias para más de 2.600 aplicaciones. Todas las tecnologías disponibles: electrónicos, eléctricos y manuales. Códigos QR para el acceso directo a las instrucciones de instalación de las piezas. Apartado técnico y consejos de montaje. SAT - Servicio de Asistencia Técnica.  Descarga inmediata de instrucciones de montaje desde www.dogaparts.es Nuevo diseño, más práctico y funcional.

“el especialista” Contacte con nosotros en info@dogapar ts.es o descargue el catálogo desde www.dogaparts.es

talleres en comunicación 47

ENTREVISTA Leo Luna, representante

Fernando Torrecilla

“He vivido 41 años de goce profesional” Leocadio Luna (1951) -Leo para sus numerosos amigos-, es un representante que a lo largo de más de cuatro décadas ha trabajado para las principales marcas del sector, siendo toda una referencia en su Córdoba natal. Algo que pudimos ver con una mezcla de orgullo, satisfacción y cierta envidia cuando, en los premios “Personajes de la Posventa” de este año, cuando, al rcibir su merecido galardón, los principales recambistas de Córdoba quisieron estar con él para arroparle y agradecerle su labor en estos años.

48 talleres en comunicación

T

alleres en Comunicación: ¿Cómo te inicias en el sector?

Leo Luna: En una tienda de recambios. Sin duda, me gustaba la calle (en el buen sentido) ya que en esta tienda visitaba a los talleres de la zona. Pero me llamó un amigo que era representante y que no podía llevar el trabajo que tenía e hicimos una sociedad de representaciones. Mi primer

LEO LUNA, DE CERCA Estudios: Los que pude, ni más ni menos Idiomas: Los que me han hecho falta, español “con un acento andaluz de la hostia” Aficiones: Fútbol y cine Equipo: Córdoba C.F. De joven querías ser: Cantante Coche: El que me lleve de un sitio a otro Taller de confianza: Talleres Almadén, “Mis Antonios” Admiras a: Rafael Nadal. Me reflejo en la lucha No invitarías a comer a: Alguien que no me aporte absolutamente nada Una ciudad: Córdoba Un país: España Último libro que has leído: ‘Los cuerpos extraños’, de Lorenzo Silva Una película: ‘Con la muerte en los talones’, de Alfred Hitchcock Una canción: ‘Entre dos aguas’, de Paco de Lucía Comida perfecta: El cocido que me hace mi esposa Tu mejor amigo del sector: Por suerte, muchos ¿Qué te hace reír? Mis nietos ¿A qué le tienes miedo? A lo que no conozco ¿Qué es lo primero que ves en una persona? Si me mira de frente o no Lo mejor de tu carácter: Soy accesible Y lo peor...: No saber contar hasta diez en algunas ocasiones ¿Te sientes valorado en tu profesión? Sí ¿Y fuera de ella? También Los fines de semana: Para estar con toda mi familia y amigos Por último, cuélgate una medallita: Como dice el himno del Córdoba, para bien o para mal, mi corazón siempre será....

pedido como representante fue de Cautex, por parte de Repuestos Peña en sus comienzos. ¿Qué recuerdos tienes de esos primeros años, muy diferentes de los actuales?

Pues lo tomé con ganas, porque me gustaba y tenía un total de 30 representadas. Diferentes a los actuales, lógicamente, en muchos sentidos, debido a que los catálogos de piezas no eran tan

amplios, los recursos de comunicación se limitaban al papel, lápiz, teléfono fijo y correo ordinario, por lo que las medidas de los tiempos en el trabajo y servicios era mucho mayor.

Haznos un resumen de tu trayectoria...

Resumamos rápido. Han sido 41 años de goce profesional representando a las empresas más conocidas del sector y vendiendo a los distribuidores más

grandes, medianos y pequeños, “a mis amigos”. ¿Qué te caracteriza como representante?

Seriedad y credibilidad que, al fin y al cabo, son los baluartes que crean nuestro fondo de comercio.

El representante ¿nace o se hace?

Creo que al 50%, aunque desde mi punto de vista es algo vocacional.

talleres en comunicación 49

¿Qué es lo más complicado de trabajar con distintas marcas, distintas empresas, distintos jefes...?

Creo que lo complicado de tratar con diferentes empresas y jefes lo hace a la vez más interesante y te ayuda a aprender de todos ellos. También a algunos jefes les he enseñado algo... ¿Cómo sobrevive un representante en una crisis tan profunda? ¿Comenzamos a ver luz al final del túnel o queda crisis para rato?

Estando en continua actualización, adaptándose a la situación e intentando aportar nuevas ideas o estrategias.

Siempre hay que ver la luz, porque, si no, nos quedamos en punto muerto.

De hecho, este sector no se interpreta sin la figura del representante... porque soy un convencido de que siempre habrá un representante para abrir la primera puerta.

En los pasados premios Personajes de la Posventa, resultó muy emotivo que prácticamente todos los recambistas de Córdoba estuvieran para arroparte... ¿Qué sentiste en esos momentos?

Me sentí orgulloso de ellos y me invadió un sentimiento difícil de describir, que se materializó en un día inolvidable lleno de momentos irrepetibles.

¿Es un colectivo unido?¿De qué forma puede cambiar a mejor?

Gracias a AEACA, nuestra asociación de representantes, creo que estamos más unidos y siempre vamos a mejor.

Son grandes emprendedores y profesionales. Me da rabia que, a veces, debido al volumen de trabajo, no quede tiempo para tomar un café o una cerveza.

¿Qué cambiarías del sector?

Nada. El sector se adapta a la realidad y necesidades de cada momento.

¿Cómo ves a los fabricantes en la situación actual? ¿Qué pedirías a tus marcas representadas?

A nivel de fabricantes, cada vez la situación está más concentrada en menos actores. Y a nivel personal, me siento muy respaldado por ellos.

¿Qué es lo que más destacas de los recambistas? ¿Y lo que más rabia te da de ellos?

50 talleres en comunicación

¿Cómo es la posventa en Córdoba? ¿Qué destacarías de todos esos clientes y amigos?

Difícil y complicada, como en todos sitios. Es más, al moverme profesionalmente por toda Andalucía y tratar con compañeros y recambistas de toda España veo esa similitud con solo pequeñas diferencias no reseñables.

El esfuerzo de todos ellos por ser cada día mejores tanto a nivel personal como profesional. Todos partieron de cero y han sido capaces, gracias a una gran capacidad de trabajo, de formar grandes empresas.

Fernando Torrecilla

talleres en comunicaciรณn

51

INFORME V.I.

Conectividad y e-commerce marcan la pauta

LA TECNOLOGÍA, AL SERVICIO DE LA POSVENTA

Nacho Rabadán

Vehículos conectados para facilitar el mantenimiento preventivo de las flotas, formación continua y asistencia a distancia y comercio electrónico son algunas de las claves de la nueva posventa del vehículo industrial. Los fabricantes y distribuidores de recambios para camión han encontrado en la tecnología el mejor aliado para fidelizar a sus clientes transportistas mejorando su experiencia de compra de componentes y reduciendo sus costes totales de explotación.

L

a venta de recambios ha experimentado un giro de 180 grados desde hace sólo unos años. Y es que, a día de hoy, la esencia del negocio se encuentra en la innovación y la eficacia. Y si estos dos conceptos tienen su aplicación en la posventa del turismo, son tanto o más relevantes en la del vehículo industrial, cuyos principales actores destinan una cantidad ingente de recursos a innovar y mejorar los productos y soluciones que ofrecen a los profesionales del vehículo industrial. Un tipo de clientela, que tal y como coinciden en señalar fabricantes y distribuidores de recambios es notablemente más exigente que los consumidores particulares. Calidad y disponibilidad en el servicio, atención personalizada y en un horario que excede al estrictamente comercial son algunas de las exigencias que los transportistas demandan a sus proveedores de posventa.

Conscientes de la importancia que para los profesionales tienen la rapidez y la eficacia en la diagnosis y reparación de los vehículos, las marcas del sector se esfuerzan por dar respuesta a esas necesidades. Este es el caso de Bosch Automotive Aftermarket, que ha ampliado recientemente su servicio de atención telefónica técnica hotline para vehículo industrial a los sábados por la mañana y ha aumentado el número de agentes para ofrecer un mejor servicio.

Mediante la adopción de esta medida, los responsables de producto de esta división de Bosch confían que “se potencie la venta de equipos y piezas de recambio dentro de este importante sector de la automoción”.

52 talleres en comunicación

La ampliación de la hotline ofrecerá en su nuevo horario ampliado el apoyo técnico de los profesionales que la atienden, quienes disponen de la experiencia y los medios necesarios para solucionar las dudas de los usuarios.

Los responsables de Bosch subrayan que tienen plena consciencia de que los clientes de vehículo industrial son muy exigentes y no pueden tener un vehículo parado en el taller. Por ello, la hotline incluye todo un universo de servicios adicionales, entre los que se encuentran la sustitución del comprobador KTS en caso de avería del mismo mientras dura una reparación, telediagnosis a través de un PC para ayudar al técnico en la diagnosis del vehículo o en caso de tener algún problema con el equipo y acceso a la base de datos de averías y soluciones de Bosch a través de la plataforma How2Fix. Conectividad Y es que vivimos en un mundo en el que la tecnología ha pasado de ser un instrumento a convertirse en una parte indisoluble de la mayor parte de las actividades. Así sucede con la posventa de los camiones, unos vehículos que cada vez más son verdaderos ordenadores con ruedas, circunstancia que obliga a los talleres de V.I. a actualizarse permanentemente con el objetivo de continuar ofreciendo el mejor servicio a sus clientes transportistas. Los -hasta hace poco impensables- adelantos tecnológicos que incorporan los vehículos industriales representan, además del

mencionado reto formativo, una excelente oportunidad para los fabricantes.

Buena prueba de ello es un estudio realizado recientemente por Volvo Trucks que desvela que el número de paradas no planificadas en camiones se puede reducir en un 80% si los vehículos se mantienen conectados a su servicio posventa. El informe, elaborado tras cinco años de investigación a bordo de 3.500 vehículos, desvela que la clave está en la conectividad de los camiones, “un sistema que cambia completamente la forma de trabajar con el mantenimiento preventivo”.

“Dado que la industria del transporte trabaja con márgenes muy reducidos, una parada no planificada puede hacer mucho daño. Por lo tanto tenemos que mejorar en comprender por qué ocurren estas paradas y ayudar así a nuestros clientes y conductores, que al reducirlas mejorarán su productividad y por tanto su rentabilidad”, explica al respecto Hayder Wokil, director Quality and Uptime de Volvo Trucks.

El objetivo final de la firma sueca pasa por lograr en un futuro cero paradas imprevistas, y esto no será posible si los vehículos no se mantienen conectados al servicio posventa, un campo en el que reconocen que todavía queda camino por recorrer en la relación entre transportistas y fabricantes.

Los fabricantes se vuelcan en la posventa Esa relación entre las empresas de transporte y los constructores de vehículo industrial con la posventa de telón de fondo atraviesa un momento dulce. Lejos quedaron los tiempos en los que los fabricantes de camiones no prestaban demasiada atención a este nicho de negocio. Lo cierto es que la crisis ha demostrado a las marcas que la posventa era una actividad que no debía quedar desatendida y en la actualidad los constructores de camiones miman este servicio como se merece.

Este es el caso de Scania, que periódicamente lanza campañas de descuento en los recambios que comercializa con el objetivo de que los transportistas acudan a sus talleres oficiales. La firma escandinava pone en marcha este tipo de iniciativas para “contribuir a aumentar los índices de productividad del negocio de los operadores de transporte y evitar paradas inoportunas”. Ésta es sólo una de las iniciativas que los constructores ponen a disposición de los transportistas para fortalecer su relación en lo que a la posventa del vehículo industrial se refiere. Conscientes de la creciente competencia en este campo, los fabricantes apuestan por promocionar sus propias marcas de recambios e incluso de lubricantes.

Lubricantes con marca propia Éste es el caso de MAN, compañía que también dispone de una familia de recambios con marca propia, que recientemente ha lanzado una nueva línea de

lubricantes que se distribuirán bajo la denominación comercial MAN Fluids. Los nuevos aceites, “formulados específicamente para las necesidades y componentes” de la firma germana, están desarrollados por Shell y ya están disponibles en toda la red de servicio de la firma del león.

Los lubricantes MAN Fluids “mejoran el rendimiento y, por tanto, los costes totales de explotación” de los vehículos de la enseña germana, aseguran desde la propia marca. Además, los nuevos lubricantes cuentan con “la tecnología más avanzada del mercado”, Shell PurePlus gas-to-liquid, y “presentan múltiples beneficios”.

Entre estas ventajas destacan “mayor pureza que mejora la compatibilidad con los sistemas de tratamiento de gases de escape, generan una menor fricción entre las partes, permitiendo un ahorro de combustible y por su menor volatilidad, reducen el consumo de aceite”.

El mantenimiento preventivo es una estrategia al alza entre las empresas de transporte.

Controlar los costes totales de explotación Al igual que sucede con el resto de proveedores de soluciones para vehículos industriales, los actores del mundo del recambio son plenamente conscientes de que su oferta de productos y servicios será únicamente una opción si consigue reducir los costes totales de explotación (TCO) de los transportistas. Por eso, además de la durabilidad de las piezas de repuesto, los fabricantes de estos componentes, que en sus aplicaciones para vehículos industriales pueden llegar a ser verdaderamente caros, deben ofrecer a sus clientes del sector transporte productos y servicios que no representen un quebranto de su tesorería.

Para ello, algunas marcas han diseñado herramientas financieras especialmente enfocadas al sector de la posventa del vehículo industrial. Así lo han hecho Iveco y CNH Industrial Parts & Service, que han presentado recientemente una tarjeta de crédito que permite a sus clientes financiar a un 0% de interés todas las reparaciones de sus vehículos y las compras de los recambios necesarios originales del grupo (Origin, All Makes, Value Line e Iveco REMAN, así como los lubricantes Urania de Petronas, siempre y cuando se realicen en los talleres de la red oficial de la marca.

La nueva tarjeta de crédito permite establecer un plazo de financiación de entre tres y seis meses,

talleres en comunicación 53

Los fabricantes de vehículo industrial miman la posventa, tanto de tractoras como de semirremolques.

Fleetmaster, formación y soporte a las flotas con taller propio

La formación es un elemento indispensable para permanecer al día en un mercado cada vez más cambiante.

Gtruck, el grupo de distribución de recambios para vehículo industrial de Group Autounión Ibérica, ha puesto en marcha recientemente el programa Fleetmaster, una iniciativa dirigida a las flotas que tienen taller y hacen un mantenimiento básico de sus vehículos pero sacan fuera otra parte de ese mantenimiento y acuden al concesionario. “El programa Fleetmaster sirve para formar a esas flotas en determinados conceptos como electricidad, frenos, suspensiones, etc. y darles asistencia técnica telefónica sobre estas materias. Pero si luego esas flotas quieren reparar un sistema de inyección, una caja de cambios o un motor, que son asuntos más complejos, les damos la posibilidad de que acudan a un taller TopTruck con un descuento, un precio preestablecido de la mano de obra, servicio 24 horas”, explica José Moreno, responsable de Top Truck.

ampliable a diez o doce meses bajo petición, y se puede solicitar en cualquier concesionario o taller de la red oficial Iveco.

Desde Iveco explican que su tarjeta de crédito “contribuirá a ayudar a los clientes de la marca a realizar un seguimiento y un control de los costes totales de explotación (TCO) de sus vehículos”. Muy pronto podrán comprobarlo los 2.600 clientes a los que la marca ya ha entregado una tarjeta “con una preautorización con un importe de crédito adaptado a sus necesidades”.

En palabras de Carlos Garrido, director general de Iveco Capital para España, “se trata de una herramienta para apoyar a los clientes y conseguir su fidelización, ofreciéndoles el mejor servicio de financiación posible para que los costes de reparación de sus vehículos no afecten a su flujo de caja. Además, así pueden mantener esos vehículos en las mejores condiciones, garantizando su seguridad y el menor consumo”.

El precio importa La crisis ha propiciado que los transportistas vigilen con lupa cada euro que invierten en sus vehículos.

Por eso, algunas marcas de reconocido prestigio se han decidido a lanzar una segunda línea de productos más económicos con los que tratan de ganar cuota en un mercado cada vez más competido.

Así lo ha hecho Wabco, que ha lanzado recientemente al mercado ProVia, una gama de piezas de repuesto económicas que sin embargo “cumplen estándares de rendimiento fiables sin comprometer la calidad ni la seguridad”. Y es que, tal y como explican desde la propia multinacional, la gama de recambios ProVia, que son comercializados bajo el eslogan ‘Hay mucho en cada caja‘, “se han diseñado específicamente sin adornos” y abarcan más de 40 productos individuales en cuatro de las categorías de repuesto más popu-

54 talleres en comunicación

lares: pastillas de freno, cabezas de acoplamiento, válvulas relé y serpentinas y tuberías.

Los planes de Wabco pasan por seguir ampliando la gama de recambios ProVia, que a finales de 2017 podría contar con “piezas de repuesto para más de 25 categorías de productos adicionales para vehículos industriales en todo el mundo, incluidos secadores de aire, y válvulas limitadoras de presión”.

Preparados para el e-commerce Aunque las características propias de la posventa del vehículo industrial hacen que los transportistas aún no se hayan lanzado en masa a comprar recambios por internet, la evolución de las ventas online de componentes en el segmento del turismo hacen prever que las de piezas para camión seguirán un camino paralelo en los próximos años. Las empresas que operan en este segmento de actividad, sabedoras de que el e-commerce acabará desembarcando tarde o temprano en el mundo del recambio del vehículo industrial, se preparan para afrontar esta circunstancia en las mejores condiciones. De hecho, algunas empresas, como Imprefil, se esfuerzan en mejorar sus páginas webs para adaptarlas al comercio electrónico, que ya representa una buena parte de sus ventas. Los clientes de la compañía madrileña pueden adquirir con sólo unos clics cualquiera de las14.000 referencias que Imprefil comercializa en el segmento de los filtros o de las 3.000 que integran el campo de los componentes térmicos distribuidos por la entidad, entre las que se encuentran radiadores, condensadores, intercooler, calefactores y enfriadores de aceite.

Y es que la renovada página web incluye además un enlace a la plataforma e-imprefil, una herramienta que desde la empresa definen como “un sistema integrado de comercio electrónico donde se pueden realizar consultas y pedidos de una forma ágil y rápida”.

talleres en comunicaciรณn 55

JOAQUÍN

BENITO

Miguel Ángel Jimeno y Juanjo Cortezón

Responsable de Logística y Marketing de Diesel Technic Iberia Como en este número queríamos hablar sobre los recambios para vehículo industrial, decidimos acudir a las instalaciones de uno de los proveedores con el portfolio de productos más amplio del mercado. Una compañía que, en una década, ha multiplicado por 10 su facturación, ha triplicado su número de referencias y ha posicionado su marca DT en el mercado. De todo ello, y de los planes inmediatos de Diesel Technic Iberia, hablamos con su responsable de Logística y Marketing, Joaquín Benito. Salmantino, melómano, apasionado de la informática y, sobre todo, un gran conversador.

56 talleres en comunicación

Puntos fuertes. Nuestra capacidad de aportar soluciones completas a las necesidades de nuestros distribuidores y sus clientes. Por ejemplo, tenemos la gama más completa de recambios adecuados para Iveco, lo que nos hace ser el proveedor más competente de recambios para esa marca. Además, también estamos desarrollando la división de productos para furgonetas, un mercado que ahora es nuestra apuesta estratégica y con el que queremos crecer junto con nuestros distribuidores, ya que muchos de ellos no trabajaban esa línea y ahora la pueden desarrollar fácilmente. Hemos comenzado por dar servicio a las marcas y sus modelos con mayor implementación en el parque móvil de furgonetas.

Desarrollo de piezas. Tenemos una amplia red de distribución en todo el mundo, lo que nos permite una inmediata retroalimentación desde el mercado.

La información de qué piezas necesitan nos llega muy rápidamente y nos sirve para decidir qué nuevas piezas desarrollar. Nuestro centro de ingeniería en Alemania diseña y planifica todos los procesos hasta que las lanzamos al mercado buscando siempre una calidad Premium y un precio adecuado. Ello nos permite incorporar más de 100 nuevas referencias todos los meses, es un catálogo muy vivo.

B

alance. En los últimos diez años, Diesel Technic ha triplicado su cifra de referencias, de 12.000 a más de 35.000. En 2005 nuestra gama abarcaba cuatro marcas europeas de camiones, ahora ya son las siete principales y, tras lanzar la división de productos para autobuses, estamos desarrollando la de furgonetas. Desarrollamos todo tipo de recambios para vehículo industrial, esto es, camión, semirremolque, autobús y ahora también furgonetas. En estos diez años hemos multiplicado por 10 nuestra facturación. Ahora, nuestras expectativas de crecimiento se basan principalmente en que el distribuidor aproveche las últimas incorporaciones, para lo que les proporcionamos numerosas herramientas de márketing y apoyo en ventas.

Proveedor global. Trabajamos todas las líneas de producto: mecánica, carrocería, iluminación, etc. El contar con todas estas líneas es una enorme ventaja respecto a nuestra competencia. Un fabricante puede ser especialista en un determinado producto o sistema, pero con nosotros puede desarrollar lo que llamamos el “One-Stop-Shopping”, esto es, simplificándolo mucho: agilizar la adquisición de todos los recambios necesarios para una reparación completa y que el vehículo no tenga que estar parado esperando a varios proveedores distintos. Los podemos mandar al distribuidor, o directamente a su cliente, minimizando los costes, tiempos y recursos empleados.

Logística. Conforme las empresas crecen, la logística se hace más compleja porque se han de gestionar más muchos más pedidos y más cuentas, pero gracias a nuestra plataforma de ventas online, el “Partner Portal”, hemos logrado conservar esa inmediatez y flexibilidad en el servicio que nos ha caracterizado desde el principio. También porque hemos reducido nuestro número de clientes para concentrarnos en aquellos que más se han vinculado con la marca.

Distribución. Nuestros clientes son distribuidores especializados en vehículo industrial, aunque algunos de ellos puedan tener también una división de turismo o agrícola. Estamos homologados en los dos gru-

talleres en comunicación 57

servicio, soporte en marketing, gestión logística, devoluciones, garantía, etc., que una de procedencia y calidad desconocida y que no sabes a qué controles de calidad ha sido sometida. Nosotros no vendemos por precio, es evidente porque siempre va a haber alguien que venda más barato. Nosotros ofrecemos una relación calidad/precio en la que tanto el distribuidor como su cliente se sientan satisfechos a través de un servicio excelente.

pos de distribución especialistas en V.I. (ADR, G-Truck y Urvi) y trabajamos con numerosos distribuidores del resto de grupos. En total, se supera el centenar de distribuidores, pero es un número menguante por el proceso de concentración de cuentas mencionado antes, canalizándolas a través de su grupo, cuando es posible, u otros distribuidores más grandes.

Porque el nuestro es un servicio muy personalizado, con una cobertura nacional total que requiere de unos enormes recursos logísticos y de ventas y unos distribuidores implicados con nuestra marca.

Tenemos distribuidores en todo el mundo y en aquellas zonas donde es necesario también tenemos delegaciones, como en Singapur, Dubai y las europeas (España, Francia, Holanda y Gran Bretaña).

En Norteamérica no procede porque su parque es completamente distinto y las marcas europeas de vehículos industriales tienen una escasa presencia. Éxito continuado. Nuestra marca, DT, es una marca un poco peculiar, ya que contamos con programas y catálogos específicos adecuados para cada marca: Volvo, Scania, Iveco, Man, Mercedes... Está en nuestra cultura que siempre ha ido enfocada a dar un servicio completo. Es una filosofía que nos ha permitido crecer incluso durante estos años de crisis y, por supuesto, gracias a la confianza que el distribuidor ha depositado en nosotros y en nuestra marca.

Guerra de precios. En algunas familias de productos hay una auténtica guerra de precios. Como responsable de maketing en Diesel Technic Iberia, gran parte de mi tiempo lo dedico al “pricing”. Para fijar el precio se ha de tener en cuenta el precio de origen pero también el de la competencia y en algunos componentes no hay margen para reducirlo.

El cliente tiene que entender que no es lo mismo una pieza DT, desarrollada en Alemania, con estándares de fabricación y controles de calidad alemanes y con el respaldo de una compañía en España, que te da

58 talleres en comunicación

¿El fin de la crisis? 2015 ha sido el año de inflexión porque remontaron las ventas de vehículos nuevos.

Sin embargo, en los primeros meses de 2016 se ha observado cierta ralentización de la demanda.

Quizá en 2015 muchos clientes estaban obligados a renovar su flota, porque ya no podían estirarla más en el tiempo.

Parque antiguo. Como marca de recambios, nos interesa que los camiones se muevan, que hagan muchos kilómetros, que haya actividad... Y que cuanto más antiguo sea el parque, mejor, porque más piezas necesitarán. Es cierto que cuanto más antiguo es el parque, los mantenimientos se retrasan, se alargan, se sale del paso... pero la mayor parte de nuestra demanda son recambios destinados a la reparación de averías que afectan de manera importante al vehículo, cuando no lo inmovilizan. Obviamente, los vehículos nuevos, muchos de ellos con contratos de mantenimiento con la marca nos restan mercado.

Garantías. Contamos con un departamento Posventa, de apoyo al cliente, que es quien tramita diligentemente tanto las devoluciones como las garantías.

En muchas ocasiones obedece a un mal montaje o a una identificación incorrecta de la pieza. A pesar de ello, en ocasiones es el distribuidor quien asume la garantía comercial ante un cliente determinado.

Formación. Nosotros tenemos un abanico de productos tan amplio que se hace complicado decantarse por alguno de ellos. Por eso, principalmente estamos apostando por la identificación correcta de las piezas. Una tarea clave donde se puede ahorrar mucho tiempo y que si se ejecuta con acierto se evitan devoluciones y garantías. Para eso ofrecemos una herramienta fantástica que es nuestro Partner Portal. Por otra parte, la formación es una excelente manera de apoyar al distribuidor y a su cliente, el taller, y últimamente los grupos están elaborando planes formativos cada vez más completos. Nosotros apoyaremos siempre a nuestros distribuidores en estas actividades.

Una marca – Todas las opciones

Recambios para vehículos industriales

DT® Spare Parts – Genuine Quality. Durable Trust. www.dt-spareparts.com

La completa gama de DT® Spare Parts es la solución ideal para satisfacer la demanda mundial de recambios de calidad para camiones, trailers, autobuses y furgonetas.

Nuevos catálogos Recambios adecuados para: ▪ Iveco Truck

3 200 DT® Spare Parts, para 5 200 referencias

▪ Iveco Bus & Irisbus / Renault Bus 870 DT® Spare Parts, para 1 200 referencias

Suscríbase al boletín de noticias en http://newsletter.dt-spareparts.com

dt® – es una marca registrada de DIESEL TECHNIC AG, Alemania

▪ Iveco Daily

900 DT® Spare Parts, para 1 300 referencias

Catálogos digitales: http://dcat.dt-spareparts.com

www.dt-web.tv

talleres en comunicación 59

REPORTAJE

ExpoMecánica Oporto crece un 18% con cada vez más empresas españolas Del 15 al 17 de abril ha tenido lugar la tercera edición de ExpoMecánica, en el recinto Exponor de Oporto, con un total de 168 empresas representadas, un 18% más que en la anterior edición.

Al mismo tiempo, el evento alcanzó su mejor registro de visitantes, con un total de 12.729, lo que supone un crecimiento del 22% respecto a 2015.

E

n esta ocasión, Talleres en Comunicación y Posventa.info hemos acudido de la mano de Turbo Oficina, revista portuguesa con la que tenemos un acuerdo de colaboración. La feria ha destacado por una amplia representación de la posventa portuguesa e incluso española, ya que estuvieron presentes como expositores compañías como Schaeffler Automotive Aftermarket Iberia, Imprefil, Cometil, Enganches y Remolques Aragón, Safame Comercial, Lubricantes Vitess o Auto Electrochips. Otras como Gt Motive, Webasto o Astra lo hicieron acompañadas de sus distribuidores y colaboradores lusos.

Safame, por ejemplo, aprovechó la muestra para

60 talleres en comunicación

dar a conocer sus marcas en exclusiva Leao e Intertrac; Gt Motive, por su parte, acudió de la mano de Eticadata, quien presentó su ERP v16 y dio a conocer Gt Estimate entre los visitantes.

Asimismo, Schaeffler impartió diversos workshops a talleres sobre algunos de sus productos e Imprefil mostró su oferta completa en filtración, térmico y refrigeración.

Además, la revista Turbo Oficina aprovechó la muestra para reunir a un buen número de fabricantes, distribuidores y talleres para celebrar el cuarto aniversario de la revista.

ExpoMecánica Oporto volverá a abrir sus puertass del 21 a 23 de abril de 2017, nuevamente en el recinto de Exponor.

talleres en comunicaciรณn

61

ROCÍO

DOLZ

Y STEPHANE

HAYES Directora comercial y director de Márketing de Industrias Dolz Con el fin de conocer un poco más de cerca el mercado de las bombas de agua en España y, de paso, charlar con Stephane Hayes tras medio año como responsable de Márketing de Industrias Dolz, acudimos a Castellón a entrevistarnos con él y con la directora comercial de la compañía, Rocío Dolz. De la mano de ambos pudimos pulsar la actualidad del mercado de bombas, la dualidad bombas de agua/kits, la situación de la compañía tras la entrada en su accionariado de Realza Capital o su futuro traslado de sede.

T

alleres en Comunicación: Stephane, recuérdanos tu trayectoria desde Delphi hasta llegar a Dolz...

Sthepane Hayes: Bueno, lo cierto es que después de Delphi estuve en Aranjuez, en un proyecto con un distribuidor, Carol Lubricantes. Tras ello, volví a Francia, a AD France, como Category Manager en lubricantes y piezas de chasis, incluidos los neumáticos. Y de allí, llegué a Valeo, primero como responsable de climatización y, en los dos últimos años como responsable de un equipo de trade marketing. Lo cierto es que mantengo una casa en España, y cuando vi que buscaban a alguien aquí en Castellón, pues decidí aceptar.

Rocío Dolz: Lo cierto es que, hasta ahora, yo compaginaba a duras penas mis responsabilidades como directora comercial con la dirección de Márketing, pero en la última convención europea vimos que nos

62 talleres en comunicación

demandaban una persona dedicada en exclusiva al Márketing, nos hacía falta comunicar más y mejor todo lo que hacemos, crear argumentarios y material para el punto de venta, renovar la página web y potenciar nuestra presencia en redes sociales... Y Stephane se ajustaba perfectamente a ese perfil.

TenC: ¿Cómo veis la situación actual del mercado de bombas en España?

R. Dolz: El mercado de bombas de agua estuvo unos años bastante estancado, pero en los últimos años -desde 2011-2012- está en crecimiento. Podemos destacar dos elementos que han generado un efecto positivo: por un lado el envejecimiento del parque, que ha beneficiado al recambio en general; por otro lado la bomba ha pasado de cambiarse por reparación a ser un artículo asociado al mantenimiento, vinculando la bomba a la sustitución del kit de distribución.

las ventas de bombas sueltas se están ralentizando en detrimento de los kits. Aunque también va por zonas, ya que en el centro y norte de España crece mucho el kit, mientras que en el sur va más despacio.

Miguel Ángel Jimeno y Juanjo Cortezón

S. Hayes: Además, hace años bajó el número de actores presentes en el mercado, aunque en los últimos años ha crecido con la entrada de algún fabricante extranjero. Además, se ha revertido la tendencia: ahora el taller demanda cada vez más el kit con bomba que la bomba suelta.

TenC: ¿Y cómo responde el distribuidor a esa demanda del taller?

S. Hayes: Muchos distribuidores nos comentan que, si tuvieran el sistema informático preparado, ellos mismos crearían sus propios kits comprando sueltas las piezas (bombas, correas, rodamientos...) pero no es así. Además, aunque con el kit facturan más, su rentabilidad es menor que la que obtienen con cada pieza por separado. Lo que antes era rentable, trabajar la bomba de agua Dolz, ahora no lo es tanto si trabajan con un kit de otro fabricante. Pero es cierto que es más fácil para el distribuidor y para el taller suministrar el kit, porque sustituye todo y se evita problemas.

R. Dolz: El mismo kit con distintas bombas son referencias y aplicaciones distintas. Así que en el stock del distribuidor conviven kits por separado, varias bombas por separado, varias correas..., multiplicando su stock. La distribución es un apartado cada vez más importante para el distribuidor. Hasta ahora, crecían tanto en bombas de agua como en kits, pero ahora

TenC: ¿Cómo responde Dolz a esta demanda de kits?¿Con acuerdos con fabricantes de correas y rodamientos para venderles bombas bajo su marca?¿O con el lanzamiento de kits propios con marca Dolz?

R. Dolz: Como directora comercial, prefiero vender la bomba Dolz o el kit con bomba Dolz, ya que de otro modo se pierde la marca. Pero a nivel de empresa tenemos que aprovechar cualquier posibilidad que se nos presente y compatibilizar ambas opciones.

De hecho, llevamos lanzando kits desde hace tiempo. Ha sido un proceso lento porque ha habido cambios en la empresa, pero ya todos los grupos tienen condiciones para comprar kits Dolz.

S. Hayes: Y vamos a realizar una fuerte acción en márketing, con campañas de lanzamiento con regalos, herramientas para equiparar nuestra oferta con otras existentes en el mercado... Queremos proporcionar herramientas a la distribución para apoyarles a vender nuestros productos. En Industrias Dolz estamos pasando de una lógica de empresa eminentemente industrial a una empresa más comercial y de gran apoyo al cliente, al distribuidor.

TenC: ¿Y cómo os ven el resto de competidores de productos de distribución?

S. Hayes: A ver, lo cierto es que no somos competidores de las grandes multinacionales fabricantes de correas, porque nuestra gama de kits va a ser una gama corta, con los modelos de mayor rotación, los más demandados por distribuidor y el taller. Y nunca venderemos el kit sin la bomba. Al taller le ofrecemos el kit en una serie de referencias y él puede crear sus propios kits alí donde no tenga kits de la marca Dolz.

Lo cierto es que no pensábamos que el kit con bomba de agua fuera a tener el auge que tiene en la actualidad. Comenzó como un producto muy local en el mercado francés, pero poco a poco se ha ido asentando en mercados como el italiano, el alemán o el polaco, además del español.

TenC: ¿Qué valores añadidos puede aportar Dolz en este mercado?

S. Hayes: Dolz es fabricante español y uno de los líderes europeos. Una de cada cuatro bombas que se sustituyen en Europa son fabricadas por nosotros. No estamos en primer equipo en Europa pero somos reconocidos por nuestra calidad, nuestra gama... Un ejemplo: el 95% de nuestras bombas de agua llevan cierre dinámico con carburo de silicio, algo que ningún otro

talleres en comunicación 63

DOLZ EN EL MUNDO ¿Cuál es la situación de las plantas Dolz en Argentina y China?

S. Hayes: Dolz Argentina atraviesa un momento complicado, por el mercado y la situación política. Se están disparando los precios y necesitamos que se estabilice todo. Tener una fábrica allí nos beneficia, aunque para otros mercados cercanos como Brasil, resulta más complicado... Y China funciona bien; China tiene buenos contactos con pequeños fabricantes chinos de coches. No somos fabricantes OE como los entendemos en Europa pero sí para fabricantes pequeños, con series cortas, allí en China. Hemos cerrado el año con buenos resultados en todos los mercados y son mercados donde tenemos muchos proyectos.

TenC: ¿Y en el mercado portugués?¿Lo trabajáis de forma ibérica o como un mercado de exportación?

R. Dolz: Para nosotros, el mercado portugués siempre ha sido exportación. Aunque es cierto que hay cada vez más distribuidores lusos presentes en grupos españoles, por lo que nos lo comienzan a solicitar...

S. Hayes: Son dos mercados con precios distintos. No queremos homogeneizar ni, de momento, nos interesa, en ambos mercados nos va bien como estamos.

un planteamiento totalmente diferente en fábrica, ahora estamos acostumbrados a series más cortas e ir variando continuamente.

En OE supone grandes tiradas de un número más reducido de referencias. Supondría bloquear una parte de la fábrica para ello.

Y con nuestra dinámica de fabricación no es viable.

S.Hayes: Tal vez cuando nos mudemos a la nueva planta -esperamos que a finales de 2017 o ya en 2018- nos lo podamos plantear, ahora no podemos, tanto por espacio como por temas de ruido: somos una fábrica ur¿Ha pensado Dolz en convertirse en pro- bana que ni siquiera podemos incorporar un nuevo turno o aumentar la producción como veedor de primer equipo en Europa? nos lo demandarían en OE. R. Dolz: El tema de primer equipo supone

competidor lo tiene en tal cantidad. Es una calidad de la que no pueden presumir nuestros competidores.

Además, ocurre que en el mercado de bombas hay empresas que incorporan en su caja y en su marca material chino. Y si hay un problema con alguna aplicación o partida concreta, analizarlo y solucionarlo puede dilatarse en el tiempo más de seis meses, meses en los que siguen vendiendo stock defectuoso o, al menos, dudoso. Nosotros, que tenemos fábrica aquí, lo solucionamos en menos de un mes, de manera cierta y documentada.

R. Dolz: Todos los productos Dolz que se venden en Europa han sido fabricados aquí, o al menos ensamblados aquí, con nuestros controles de calidad.

Nuestras fábricas de Argentina o China son para los mercados locales. Y ser fabricante supone una ventaja competitiva, ya que en Europa sólo hay cuatro fabricantes y no todos producen en Europa.

Y contamos con una cobertura de parque superior al 95%, con aplicaciones específicas y presencia en turismos y vehículo industrial.

TenC: ¿Cómo articula Dolz su distribución en España?¿Y a nivel internacional?

R. Dolz: En España trabajamos con representantes.

Y estamos presentes en casi todos los grupos. A nivel

64 talleres en comunicación

internacional, las negociaciones son distintas en cada mercado. Estamos presentes en los grupos internacionales, pero con ellos se negocian los bonus; las condiciones son particulares para cada país.

S. Hayes: Tratamos de ser coherentes. El que compra más tiene mejores condiciones. Si compras poco no vas a tener unas buenísimas condiciones simplemente por ser parte de un grupo internacional. Lo que sí hacen los grupos multinacionales es presionar para que no dejes de vender a sus miembros, te instan a trabajar con sus socios en cada país.

Y nosotros tenemos una política de precios controlada. Intentamos que el precio de una referencia determinada no varíe mucho entre los países para impedir las importaciones paralelas.

TenC: Y, por último, ¿se ha notado mucho la entrada en el capital de Industrias Dolz -de forma mayoritaria- de un fondo de inversión como Realza Capital?

R. Dolz: Realmente, en el día a día, apenas ha cambiado, ya que Realza ha depositado su confianza en el equipo que actual de la compañía, por lo que nuestra forma de trabajar es la misma. Sí hemos tenido que realizar algún ajuste, implantar SAP..., pero poco más.

talleres en comunicaciรณn 65

Mostrador Bombas de agua

Fernando Torrecilla.

Airtex

A

irtex Products es fabricante desde 1953.

Produce bombas de agua para coches, comerciales ligeros, camiones, autobuses y tractores. “Como nosotros decimos, el exterior es básicamente igual y lo importante de una bomba de agua es su interior”, exponen, antes de apuntar que Airtex se caracteriza por utilizar los mismos componentes que la referencia OE. Vislumbran un futuro bueno en general, al tiempo que las principales tendencias, opinan, son la implementación de controles sobre las bombas de agua para obtener una mejor eficiencia del motor.

Ascacibar

I

mportadores de la marca Teknovam, están en el negocio de las bombas de agua desde 1994. Las distribuyen para ser suministradas al recambio original, cumpliendo las normativas de calidad más estrictas, porque “somos conscientes de los graves problemas que puede originar un funcionamiento incorrecto de las mismas: por eso, hacemos especial hincapié en los puntos clave de la bomba de agua, sobre todo los elementos de sellado y el rodamiento”.

El rodamiento, insisten, es un elemento importantísimo en el correcto funcionamiento de la bomba, pues un rodamiento de calidad media puede producir a medio plazo fugas, ruidos, vibraciones... Debido a esa razón únicamente emplean rodamientos suministrados por fabricantes de primer orden, y de calidad contrastada. De igual modo, las bombas comercializadas por Ascacibar sufren rigurosas pruebas de resistencia a las tensiones radiales y axiales, así como pruebas de temperatura, caudal, presión y hermetismo.

Ya entre las tendencias actuales, en Ascacibar exponen que se tienden a sustituir componentes metálicos por fibra de vidrio y componentes plásticos de alta resistencia, abaratando el producto y reduciendo el peso de la pieza. En contra de lo que pueda parecer, esta tendencia resulta positiva, una turbina más ligera, reduce las tensiones axiales y, por lo tanto, alarga la vida del rodamiento.

66 talleres en comunicación

Dolz

C

on más de 1.300 referencias activas en turismo y vehículo industrial, la gama de bombas de agua Dolz cubre más del 95% del mercado español. En 2015, se lanzaron al mercado 53 nuevas referencias en turismo y 9 referencias de vehículos industrial. Esta extensión de gama de 18 nuevas referencias, incluyendo dos de vehículo industrial, permite incrementar la cobertura del parque en 2.6 Millones de turismos más en Europa.

Las referencias están presentes en los siguientes fabricantes: Renault, VAG, PSA, Volvo, Alfa Romeo, Audi, BMW, Honda, Opel y Porsche, para turismo y MAN, para vehículo industrial.

Como principales características de la gama, destacar que el 95% de las bombas se fabrican con cierre de carburo de silicio, que están diseñadas acorde a las especificaciones de origen y

Optimal

O

ptimal es fabricante de recambios para ejes, sistemas de dirección y componentes de motor, como es la bomba de agua, entre otros, fundado en 1992. Desde entonces, la

que su fabricación robotizada garantiza una calidad óptima.

Para Dolz, esta ampliación de gama supone continuar ofreciendo a sus clientes “el mejor producto posible, así como afianzar nuestra posición de liderazgo en el mercado”.

Industrias Dolz esuna de las empresas líder en Europa en la fabricación de bombas de agua para turismo y vehículo industrial. Combina alta calidad y última tecnología para ofrecer la bomba de agua, con más experiencia del mercado y fabricada en España. La empresa cuenta con sede en Castellón y 11 centros logísticos distribuidos en los continentes europeo, americano y asiático.

empresa ha experimentado un crecimiento constante y sostenido, tanto de su volumen de negocio como de su oferta de productos, que se caracterizan por unos niveles de calidad de primer equipo.

Su catálogo de bombas de agua cuenta con cerca de 800 referencias, todas ellas fabricadas con materiales especialmente seleccionados que garantizan el máximo flujo y presión hidráulica.

En su opinión, el futuro de la bomba de agua va indisolublemente ligado al de la evolución del parque de vehículos. Pese a que parece que las ventas de vehículos nuevos comienza a despuntar después de muchos años de caídas, lo cierto es que la edad media de los vehículos en España sigue por encima de los 10 años, y muchos de esos modelos se encuentran en un buen estado general, lo que hace que a sus propietarios les merezca la pena hacer un cierto mantenimiento de sus coches. Por eso, a corto y medio plazo se intuye una tendencia al alza en este tipo de producto.

Saleri

D

esde 1942, Industrie Saleri Italo ha desarrollado y fabricado bombas de agua para la industria de la automoción. Hoy en día la empresa suministra bombas de agua de calidad para los fabricantes de coches europeos líderes del mercado y para la posventa de la automoción. La gama de soluciones de la firma abarca desde las bombas de agua mecánicas estándares y modulares, a modelos eléctricas, ajustables y variables, con regulación del caudal a través de un dispositivo de aumento de la capacidad.

Saleri está fijando nuevos estándares para la eficiencia energética y la reducción de emisiones, por medio de sofisticadas nuevas vías de optimización de la refrigeración del motor, fundamentadas en la constante variación del caudal del fluido refrigerante, para asegurar que se suministre el volumen correcto en un momento dado.

Todas las bombas de agua Saleri se fabrican en unas instalaciones que cumplen las especificaciones ISO/TS 16949, lo que

garantiza que los productos para la posventa tienen las mismas prestaciones y nivel de calidad que los de primer equipo (OE).

La firma dispone de la tecnología de vanguardia, conocimiento y experiencia en el sector de los sistemas de refrigeración.

talleres en comunicación 67

NOTICIAS

Hasta 36 euros en carburante por cada batería Varta A portar valor añadido e incentivar el mercado de baterías. Estas son las bases sobre las que se asienta la nueva acción de márketing de Johnson Controls sobre sus baterías Varta. “El de baterías es un mercado que en España se caracteriza por una dinámica de bajada de precios constante y en la que el único argumento de venta es el precio, lo que repercute negativamente en el negocio del distribuidor”, explica Carlos Lorente, Country Manager de Johnson Controls Power Solutions. Así, Johnson Controls ha lanzado un nuevo programa en el que, si un conductor compra una batería Varta no solamente se beneficiará de la mejor calidad, también recibirá cupones descuento en gasolina que podrán ahorrarle hasta 36 euros en sus repostajes.

Así, por la compra de cada batería Varta, el cliente final -siempre canalizado a traves del distribuidor y el taller y, en el canal retail, de la gran superficie- recibirá un talonario con 10 cupones. Cada cupón permite un ahorro de cuatro

céntimos por litro. Dependiendo del repostaje -mínimo de 30 litros y máximo de 90-, el cliente se puede beneficiar de un descuento de hasta 3,60 euros cada vez que llene de carburante su coche.

Al tener 10 cupones podrá obtener un descuento máximo de 36 euros por talonario/batería vendida.

“Con esta acción de ventas estamos haciendo más fuerte el negocio de nuestros clientes” explica Lorente. “Los principales distribuidores y grupos de compra en España han querido unirse a esta iniciativa inmediatamente, los beneficios para todo el canal de distribución son manifiestos”, añade.

Con el fin de dar soporte a la iniciativa, Varta ha creado una ambiciosa campaña de comunicación. Flyers, posters y banners van a dar notoriedad al programa. Además se va a realizar un plan de medios online y una campaña de relaciones públicas para dar a conocer la campaña tanto al taller como al usuario final. El programa Varta se

desarrollará en todos los distribuidores que quieran participar y se prolongará durante todo 2016.

“Se trata de una campaña sin precedentes, con la que pretendemos cambiar la dinámica del mercado, así como incrementar nuestra cuota de mercado y ayudar al distribuidor a fidelizar a sus clientes, a proporcionarles argumentos de venta a sus equipos comerciales y, en definitiva, a aumentar el valor de sus empresas mientras ligamos la marca Varta a la calidad y los valores añadidos”, ha comentado Rocío Fernández, Márketing Manager de la compañía.

La fábrica de Johnson Controls en Guardamar cumple 40 años Las dos plantas de Johnson Controls con mayor productividad en la fabricación de baterías se encuentran en España.

La primera es Burgos, y la segunda, en Guardamar de Segura (Alicante).

Precisamente esta última ha celebrado su 40º aniversario con sus empleados y personalidades de la política. Esta planta,

68 talleres en comunicación

que ha fabricado 110 millones de baterías desde que se inició la producción en 1976 como Femsa, tiene una plantilla de más de 300 empleados. En ella se producen baterías de automóviles para fabricantes de coches y talleres mecánicos locales no sólo de España, sino también del resto de Europa, Turquía y Oriente Medio.

La de Guardamar es una de las plantas de producción más importantes de Johnson Controls. La producción se centra en las baterías de arranque con tecnología de rejilla PowerFrame.

El último producto de la planta se desarrolló en colaboración con la delegación alemana: la nueva gama de baterías de automóviles -High Heat- de Varta para la región de Oriente Medio y

África. Gracias a su excelente resistencia térmica, la vida útil de estas baterías se prolonga incluso con temperaturas ambiente elevadas, una característica que las hace especialmente útiles para los propietarios de vehículos de países calurosos en Oriente Medio y África.

La innovación tiene tradición en Guardamar: en 1976, un joven equipo puso en marcha la producción de baterías en una de las plantas más modernas de Europa.

Esta no sólo estaba equipada con la tecnología más moderna, además se dotó de un personal que aportó nuevos métodos de producción. Desde su fundación, esta planta siempre ha crecido a un ritmo constante. Guardamar tiene 300 empleados y con el paso de los años su capacidad se ha multiplicado por siete con respecto a la que tenía en la década de los noventa.

NOTICIAS

Graphite hd de R-M, un trio ganador : Productividad, Calidad y Responsabilidad medioambiental.

Graphite hD es la serie de pinturas de R-M capaces de soportar incluso las condiciones más duras. Descubre las nuevas incorporaciones como el CV 70M MixinG Clear y el Multi priMer Filler CF p 5520 que permitirá que tanto talleres de chapa y pintura como fabricantes trabajen de forma aún más productiva.

Más información en www.rmpaint.com

Perfection made simple

talleres en comunicación 69

CHAPA Y PINTURA

Mirka celebra su 30º Aniversario

M

irka Ibérica, filial española de la multinacional fabricante de soluciones avanzadas en abrasivos flexibles y complementos para los sectores de automoción, pintura-decoración, madera, vehículos y náutica celebró el pasado viernes su 30º cumpleaños con una gran gala en un conocido hotel madrileño.

A la gala de celebración del 30º Aniversario de la fundación de Mirka, conocida en su primeros años como Abrasivos y Maquinaria, acudieron buena parte de la plantilla de la empresa española, representantes de la central global, una amplia representación de sus clientes y medios de comunicación, que acudie-

70 talleres en comunicación

ron para acompañar a los miembros de MIrka en su celebración.

La gala comenzó con la intervención de José Mª Sánchez, director gerente de Mirka Ibérica, que agradeció uno por uno a todos los asistentes su presencia, dando paso seguidamente a un video corporativo sobre las actividades de MIrka en todos los sectores en los que está presente.

Seguidamente, Sánchez realizó un pequeño resumen de los principales y más exitosos productos y soluciones comercializados por Mirka durante los últimos años, resaltando la positiva evolución de la empresa, que ha culminado con un crecimiento del 16% durante el último

año de Mirka Ibérica, frente al 9% de Mirka Global.

Tras un emotivo reportaje audiovisual compuesto por un sinfín de fotografías que mostraban los hitos más importantes de la empresa y de los empleados que la han compuesto, José Mª Sánchez dio paso a una ronda de intervenciones de algunos invitados, que actuabanen representación de los sectores en los que trabajaban.

El primer turno fue para Rafael Carmoma , en representación del sector de la madera, que explicó que su representación con Mirka dura ya 11 exitosos años, lo que le permite afirmar que el éxito de la empresa fabricante de Abrasivos consiste en haber sabido evolucionar

CHAPA Y PINTURA

con las necesidades del mercado. Francisco Pérez, de la empresa Fondomovil, intervino en representación del sector de automoción, confirmando que su relación con Mirka data del año 2003, y que está relación ha perdurado en hasta la celebración de este 30º Aniversario gracias a la calidad permanente y continuada de los productos Mirka y a la figura de su director gerente José Maria Sánchez, que ha sabido mantener y evolucionar los principios de calidad de la empresa.

Tras las intervenciones de Eduardo Rodríguez, en representación de los asesores de Mirka, y de Ángel Palacios, de los medios de comunicación, intervino Yolanda López, en representación del departamento de Administración de la empresa, que en una emotiva

72 talleres en comunicación

intervención explico cómo la empresa ha marcado su vida y como ha influenciado su trayectoria profesional y personal.

Seguidamente, tomo la palabra Monnserrat López, directora de marketing de Mirka, que comentó que ha acompañado la trayectoria de la empresa sólo durante los últimos 7 años, durante los cuales han tenido momentos buenos y malos, como el cierre de la planta de San Andreu. Seguidamente Monserrat repasó los sectores en los que están presentes y la larga lista de certificaciones de calidad con la que cuentan y que da una idea de su importancia.

Seguidamente, hizó un repaso de los logros realizados por su departamento, como las acciones de marketing directo, el incremento de presencia en medios

escritos y digitales, la nueva página web o el incremento de la presencia en redes sociales en el que están trabajando.

El final de la ronda de intervenciones corrió a cargo de José Mª Sánchez, como director de Mirka Ibérica, y Stefan Sjöberg, como presidente de Mirka Internacional. Sánchez agradeció a los invitados su inestimable colaboración durante toda su trayectoria como gerente, mientras que Sjöberg puso la guinda al pastel con su discurso de cierre, en el que mostró su reconocimiento a la trayectoria de José Ma Sánchez a lo largo de los 30 años, destacó su orgullo y confianza en el porvenir de la empresa y le hizo entrega de un jarrón de cristal finlandés del estudio del famoso arquitecto y diseñador Alvar Aalto.

CHAPA YNOTICIAS PINTURA

Centro del Automóvil Pedro Madroño abre taller en Toledo C entro del Automóvil Pedro Madroño inauguró taller en Toledo. En el polígono industrial de Nuestra Señora de Benquerencia, con 1.700 metros cuadrados equipados con maquinaria de última generación y tecnología de Vanguardia; 20 coches de sustitución y sobre todo una plantilla de 23 técnicos dirigidos por Ángel Madroño, Premio #soy posventero 2015, quien se encargará personalmente de liderar el proyecto, mientras que su hermano José Carlos dirigirá al taller de Talavera de la Reina.

El Centro del Automóvil Pedro Madroño llega a Toledo desde Talavera de la Reina a

Toledo donde en sus 50 años de vida se ha convertido en un taller referencia nacional.

El único de España que ha conseguido las dos máximas certificaciones del sector: el TQ Oro de Cesvimap y las 5 Estrellas de Centro Zaragoza.

El acto de inauguración del taller de Toledo sirvió, al tiempo, de homenaje al fundador de la saga, Pedro Madroño y de plataforma para reivindicar ante los más de 150 asistentes, proveedores, compañías de seguros, renting, trabajadores y colaboradores, las bases de su filosofía de trabajo: calidad, innovación, tecnología, equipo, formación y atención al cliente.

talleres en comunicación 73

CHAPA Y PINTURA

Sherwin-Williams compra Valspar, la matriz de DeBeer, Octoral y ProSpray

E

l fabricante de productos de repintado Sherwin-Williams ha anunciado la compra de Valspar por 9.300 millones de dólares (algo más de 8.300 millones de euros), en una, operación que crea uno de los mayores productores de pinturas a nivel mundial, ya que combinadas, ambas compañías cuentan

con unos 58.000 empleados y habrían facturado en 2015 unos 15.600 millones de dólares.

Sherwin-Williams pagará 113 dólares por acción, una prima de un 41 % sobre el valor medio de los títulos de la también estadounidense Valspar en el último mes. Según explicó en un comunicado,

Sherwin-Williams considera que la operación refuerza su posición como uno de los grandes del sector a nivel global.

Valspar está presente en España con marcas como DeBeer y Octoral, ambas comercializadas por Hella. Además, recientemente compró Quest, la compañía propietaria de ProSpray.

Disprocar pone en marcha el proceso de certificación con Centro Zaragoza para alcanzar la excelencia como red de talleres

E

l equipo de la red de talleres profesionales de reparación de carrocería y pintura del automóvil Disprocar, junto con varios técnicos de la distribución PRO&CAR, visitaron recientemente las instalaciones de Centro Zaragoza (CZ) para recibir la preparación necesaria para la certificación de los talleres asociados.

Su objetivo, en este sentido, es alcanzar DISPROCAR PREMIA la ‘excelencia’ como red de talleres y dotar A SUS FANS EN FACEBOOOK de competitividad a La red de talleres Disprocar quiere potenciar su pásus miembros, de tal gina en Facebook como medio de comunicación manera que ya se ha para sus asociados y público en general. De tal mainiciado el proceso nera, recientemente se ha sorteado una grapadora de certificación de la inalámbrica+cargador+150 grapas entre sus seguidores. mano de CZ.

Standox celebra su convención anual de distribuidores en Alemania

S

tandox ha celebrado la convención anual con su red de distribución en la sede mundial de Wuppertal (Alemania). La convención ha contado con la participación de Olaf Adamek,

74 talleres en comunicación

Brand Manager de Standox para la zona EMEA, que ha revisado los logros conseguidos durante el pasado año y recordado los hitos de la marca durante sus recién cumplidos 60 años de historia.

La colaboración con los fabricantes OEM centró parte de la agenda. “Uno de los pilares de la marca Standox es la estrecha colaboración con los primeros equipos. Standox es un socio tecnológico principal de los fabricantes de automóviles. Esta cooperación hace que los procesos de reparación

de Standox cumplan con las garantías que exigen los fabricantes de automóviles. Así, nuestros clientes pueden estar seguros de ofrecer siempre una gran calidad de reparación“, declara David Vázquez, director de la marca en España.

En las sesiones de trabajo, Standox presentó su plan de crecimiento para los próximos años, reafirmando su compromiso con la innovación a nivel de productos y de tecnologías del color, todo ello en estrecha colaboración con la red de distribuidores.

CHAPA Y PINTURA

talleres en comunicaciรณn 75

CHAPA Y PINTURA

Spies Hecker colabora en el Proyecto eDuo

D

oce alumnos de Grado medio de Carrocería de diferentes institutos de la Comunidad de Madrid han participado en la jornada especial de formación que la Fundación Exit ha celebrado en el centro de formación de Spies Hecker.

Spies Hecker colabora con la Fundación Exit ofreciendo formación en sus instalaciones de Madrid. Un total de doce alumnos de grado medio de Carrocería de diversos institutos de la Comunidad de Madrid participaron en esta nueva evaluación del Proyecto eDuo de Jóvenes Profesionales. Los participantes realizaron un curso de pintura utilizando los sistemas Hi-TEC de Spies Hecker.

La Fundación Exit trabaja en la inserción de jóvenes en riesgo de exclusión social a través de proyectos formativos innovadores que aportan valor añadido a las empresas y potencian el trabajo en red.

En el Proyecto eDuo los jóvenes alternan la formación en un centro educativo

SPIES HECKER Y RECAMBIOS OCHOA, EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL Y LA MOTOCICLETA DE VIGO Spies Hecker y su distribuidor Recambios Ochoa han participado en el XXV Salón del Automóvil y la Motocicleta de Vigo (Pontevedra) celebrada en las instalaciones del IFEVI (Instituto Ferial de Vigo).

Los visitantes del stand de Recambios Ochoa han conocido los últimos productos y servicios de Spies Hecker de la mano de José Ramón Rodríguez, área manager de Spies Hecker, y Samuel Martínez, responsable de formación de Spies Hecker. Durante la feria se han mostrado las ventajas del novedoso barniz de secado al aire, Permasolid HS Speed 8800 y la nueva lámpara LED ColorSpot.

Spies Hecker ofreció también en el stand de Recambios Ochoa sesiones de formación para sus clientes en las que participaron un total de 57 talleres clientes del distribuidor. Recibieron de parte de Samuel Martínez formación especializada sobre el espectrofotómetro ColorDialog II.

con la formación en empresa, mediante un sistema de prácticas. La formación en este caso se centró en innovaciones

de producto y en los nuevos colores de efecto que los alumnos pudieron aplicar en diferentes piezas.

3M presenta los discos Cubitron II

C

ubitron II de 3M son discos abrasivos innovadores con una tecnología pensada para mejorar la productividad y los resultados en cualquier taller. Esta novedosa gama de discos abrasivos ha sido desarrollada para ofrecer soluciones tanto en el área de chapa como de pintura del taller, con un alto nivel de lijado y corte en términos de rendimiento y durabilidad.

Basada en la tecnología de Granos con Forma Precisa (PSG), la nueva gama de

76 talleres en comunicación

discos abrasivos Cubitron II “ofrece, como mínimo, el doble de durabilidad y corte que cualquier otro abrasivo en el mercado. Son la mejor opción en el

mercado para que las reparaciones sean más rápidas, más pequeñas y menos profundas; por tanto más rentables”, según explican desde la compañía.

Los discos Cubitron II de 3M están disponibles en granos desde P80 hasta P220.

CHAPA Y PINTURA

Mirka presenta su nueva gama de Productos No Corrosivos (NC)

C

on el fin de dar respuesta a la creciente demanda de productos para la preparación de superficies sensibles a la corrosión, Mirka ha lanzado una gama de Productos No Corrosivos (NC). Cuando se reparan colisiones de aluminio es necesario soldar. Si las partículas de acero generadas entran en contacto con el aluminio se produce un proceso llamado corrosión galvánica, que hace que el aluminio se deteriore y se reduzca significativamente la calidad del acabado de la pintura.

Los abrasivos tradicionales contienen cantidades de metales pesados como hierro, cromo y cobre que pueden contaminar la superficie.

Por este motivo, Mirka, a la búsqueda de soluciones para el cliente, ha desarrollado una gama de productos No Corrosivos (NC), siendo la primera empresa en fabricar este tipo de productos. Los productos NC de Mirka contienen las cantidades mínimas posibles de metales pesados contaminantes, evitan las impurezas que contamina la superficie de aluminio al lijar y mejoran el acabo de pintura.

Llevar a cabo reparaciones en una zona para reparaciones específicas de aluminio y utilizar productos NC garantizará que cualquier trabajo realizado esté libre de contaminantes potencialmente dañinos. Eso sí, desde Mirka recuerdan que nunca debe intercambiarse el uso de abrasivos o máquinas entre aluminio y acero; de hecho, la compañía ofrece el trolley Mirka como una solución perfecta para mantener los materiales por separado.

La gama está disponible en calidades Abranet NC (discos 150mm -Gr. 80-600- y hojas 70×198 mm -Gr.120-320-), Gold NC (discos 150mm 15 agujeros -Gr. 80-500-), Mirlon Total NC (discos, hojas y rollos -Gr.360-VF-) y Abralon (discos 34 mm -Gr.360-4000-, 77 mm -Gr.500-4.000- y 150 mm -Gr.180-4000-).

www.standox.es

“Soy un profesional preparado para el futuro. Cuento con conocimientos especializados y con los productos más eficientes que me proporciona un socio como Standox”.

CALIDAD Y EFICIENCIA. Nuestra fórmula para el éxito es sencilla: técnicas de aplicación eficientes, como “1 Visit”, e innovadores sistemas de productos que ofrecen resultados de calidad excepcional.

Innovación “Made in Germany”.

An Axalta Coating Systems Brand

talleres en comunicación 77

CHAPA Y PINTURA

PRO&CAR nombra a Proxira como nuevo asociado en Portugal

E

l grupo PRO&CAR ha nombrado un nuevo asociado en Portugal. Se trata de la empresa Proxira- Equipamentos e Produtos Profissionails, ubicada en localidad de Alhandra, bañada por el rio Tajo y a 32 kilómetros de Lisboa. Su principal actividad es la comercialización y distribución de productos para la industria automotriz, aunque también tiene presencia en el sector de la industria y construcción en el país vecino.

Con este nuevo distribuidor, son ya 32 las empresas asociadas en el Grupo PRO&CAR, principal exponente en nuestro país para el profesional de la reparación y pintura de la carrocería.

PRO&CAR AMPLÍA SU GAMA DE PRODUCTOS La marca nacional especializada para el profesional de la carrocería PRO&CAR, termina de homologar nuevas referencias y amplía su oferta en cintas.

Concretamente, incorpora a la Tarifa 2016 la cinta de perfilar verde de bajo espesor, la cinta especial naranja de 180ºC soporte papel de arroz, la cinta azul impermeable para exteriores (náutica) y una cinta Premium de 100ºC.

ZAPHIRO sortea seis entradas para ver a La Roja en la Eurocopa

L

Mipa lanza un spray que permite comprobar cómo quedará el acabado antes del resultado final

M

ipa SE lanza al mercado un spray revolucionario: Spray Colourcheck MP. Se trata de un spray de barniz de alto brillo temporal que evapora sin dejar residuo alguno. De esta manera, el pintor puede comprobar la aproximación real de un color bicapa con el efecto de un barniz brillo. Y una vez seco, en sólo unos minutos, la base bicapa queda libre de todo residuo.

Otra particularidad de este producto es que gracias a este Spray Colourcheck, se pueden detectar rápidamente posibles fallos de lijado, alcanzados y arañazos en la preparación.

Como el resto de productos de Mipa, se encuentra disponible para el mercado español a través de Pinturas Pinto y su red de distribución. Más información en www.pinturaspinto.com.

78 talleres en comunicación

os clientes de ZAPHIRO que compren una pistola DeVilbiss GTi ProLite o GTI Pro entre los días 1 de marzo y 30 de mayo de 2016 están de enhorabuena, porque podrán participar en el sorteo de seis entradas para presenciar el partido de la Eurocopa entre las selecciones de España y Croacia, que se celebrará el próximo día 21 de junio de 2016 en Burdeos, Francia.En la web de ZAPHIRO hay un formulario para participar en la promoción “Márcate un gol con ZAPHIRO y DeVilbiss”. Solo hay que introducir los datos que se requieren, así como disponer de la factura o albarán de compra de la pistola de cualquiera de los distribuidores ZAPHIRO, con fecha entre los días 1 de marzo y 30 de mayo de 2016.

El sorteo se celebrará el día 1 de junio y los ganadores serán dados a conocer a través de las redes sociales y de la página web de ZAPHIRO. El premio incluye, además de disfrutar de toda la pasión del fútbol, la entrada para ver el partido, el viaje de ida y vuelta desde Madrid a Burdeos (Francia) y dos noches de hotel pagadas.

El plazo máximo de inscripción para participar en el sorteo es el próximo día 30 mayo a las 23.00h.

CHAPA Y PINTURA

pasión por la pintura CALIDAD, EFICACIA Y RENTABILIDAD

SECTOR

FLOTAS o

etr

óm fot

tro pec

es

INDUSTRIA

MILITAR SECTOR

AUTOMOCIÓN o

BASE AGUA

otó

rof

ect esp

tr me

SECTOR

INDUSTRIAL

xiralic perlado metalizado liso

SECTOR

cumple el voc carroceria cumple el voc industria

INDUSTRIAL cumple el voc carroceria

o

etr

r

ect

esp

m otó of

cumple el voc industria

esp e

ctr o

fot óm

etr

o

Grupo

ESCUELA TALLER Pol. Ind. Las Arenas Calle Agua nº 13 · Pinto · 28320 · Madrid 916920947 · info@pinturaspinto.com

Importador Exclusivo para España de

www.pinturaspinto.com talleres en comunicación 79

CHAPA Y PINTURA

PPG Refinish y Autopinturas Atlántico, juntos con los futuros profesionales del taller en Canarias

P

PG Refinish tuvo una destacada presencia en la I Semana del motor organizada por el IES La Laguna de Santa Cruz de Tenerife gracias a su distribuidor en Canarias Autopinturas Atlántico. A través de la misma, los profesionales y alumnos que se forman

como futuros profesionales del taller han podido conocer de primera mano la gama de productos más novedosa para el repintado de carrocerías disponible en el mercado.

La I Semana del motor del IES La Laguna se celebró en las instalaciones de este instituto de educación secundaria de Santa Cruz de Tenerife, donde se imparten ciclos formativos de grado medio en electrónica del vehículo y carrocería.

Las jornadas, abiertas a todo el público, contaron con un gran número de charlas y coloquios. En una de ellas, concretamente la del 16 de marzo, Víctor León, técnico comercial de Autopinturas Atlántico, tuvo oportunidad de hacer una completa presentación de las últimas

novedades de PPG Refinish a través de una detallada exposición sobre las tecnologías aplicadas a la reparación de carrocerías que tienen a su disposición los profesionales en la actualidad.

Entre los productos que mayor interés suscitaron entre los asistentes sobresalieron el catalizador único para toda la gama PPG Refinish, que facilita enormemente el trabajo en los talleres; las masillas y los nuevos barnices 8171, 8172 y 8173 de la marca o las imprimaciones y aparejos Greymatic, entre otros.

Al finalizar la jornada, la compañía recibió un distintivo en agradecimiento a la colaboración habitual con el centro en la preparación de los futuros profesionales del repintado.

Cromax y Euroauto Motor cumplen un año de colaboración

E

uroauto Motor (perteneciente al Grupo Europak) y Cromax están a punto de celebrar su primer año de colaboración. Alberto Marín, director de Posventa de Euroauto Motor, explica que “en nuestro taller priorizamos la calidad

y trabajamos con las últimas tecnologías de pintura de base agua que respetan el medio ambiente”.

El sistema de pintado que utiliza Euroauto Motor es Cromax Pro. Los productos del sistema Cromax Pro -aparejo, base

CROMAX PRESENTA EL BARNIZ CC6700 EN LAS JORNADAS TÉCNICAS DE VEMARE Cromax presentó su barniz ultra rápido de secado al aire Ultra Performance Energy CC6700 en las jornadas técnicas de Vemare que tuvieron lugar en sus nuevas instalaciones de San Fernando de Henares (Madrid).

Para mostrar la velocidad y resultados de este producto, Cromax llevó a cabo diversas demostraciones prácticas en las que se pudo apreciar como este barniz seca sin necesidad de calor en menos de 30 minutos. Las aplicaciones se realizaron en una mini cabina sin calor de Lagos.

Muchos de los profesionales del sector acudieron a las Jornadas Técnicas de Vemare con sus familias. Así, durante la jornada Cromax tenía un área para que los más pequeños mostrasen sus cualidades con la pintura en la competición que Cromax organizó para futuras promesas.

Además de aplicaciones prácticas, los especialistas de Cromax impartieron tres charlas técnicas con las claves para obtener mejores resultados en la sección de pintura.

80 talleres en comunicación

bicapa y barniz- permiten reducir el consumo de material y proporcionan una mayor precisión en la igualación del color proporcionando resultados extraordinarios. En este sentido, Marín señala que “la elección de Cromax nos ofrece una ventaja excepcional frente a sus competidores ya que nuestros clientes comprueban cómo sus vehículos tienen un brillo y luminosidad excepcionales tras ser reparados; muchos de ellos nos han comentado que parece que lo acaban de comprar”.

Euroauto Motor se encuentra ubicado en San Fernando de Henares (Madrid) donde dispone de 8 cabinas, 22 zonas de preparación, 4 bancadas y un equipo profesional de alrededor de 20 pintores. Además, Euroauto Motor posee los certificados ISO 9001:2008 e ISO 14001:2004.

CHAPA Y PINTURA

talleres en comunicaciรณn

81

CHAPA Y PINTURA

Glasurit y ESIC continúan con sus seminarios de habilidades gerenciales

E

l curso de formación “Habilidades gerenciales para liderar el cambio” que Glasurit está ofreciendo a sus clientes, gracias al convenio firmado hace unos meses con ESIC Business & Marketing School, ha tenido lugar esta vez en el centro ESIC de Valencia.

Se trata de la tercera ciudad que se suma a la iniciativa llevada a cabo por BASF Coatings Services y ESIC con el fin de ayudar a los clientes de la marca alemana a adaptarse a los cambios del mercado y sacar partido a sus puntos fuertes así como detectar puntos de mejora.

A lo largo de estos dos días de seminario, los 17 asistentes recibieron formación de los diferentes tipos de liderazgo, de las habilidades de cómo afrontar y asumir un cambio y de cómo redireccionar sus talleres.

Los asistentes han destacado la gran profesionalidad de los formadores y su forma de desarrollar los temas llevando a cabo role-plays; y por otro lado, también han destacado la gran utilidad del contenido de las clases, donde han aprendido la importancia de saber

delegar, liderar y motivar a los trabajadores para conseguir así un equipo más profesional y comprometido.

Dada la buena acogida y éxito que ha tenido este seminario entre todos los asistentes de las tres ciudades donde

se ha impartido de momento, se están definiendo nuevas fechas y localizaciones para seguir impartiendo cursos de la mano de ESIC y ayudar a los clientes de Glasurit con el desarrollo de sus negocios.

GLASURIT, EN TECHNO-CLASSICA ESSEN 2016 Ha tenido lugar la 28ª Edición de Techno-Classica Essen. Con más de 1.250 expositores y 27 marcas de automóviles, se trata de la mayor feria dedicada a los Coches Clásicos. Este año, más de 200.000 visitantes han pasado por la Feria consiguiendo un nuevo récord. Glasurit estuvo presente.

El stand de la marca alemana tuvo como protagonista el Porsche 356B de 1963 parcialmente restaurado. Los expertos usaron la información que desprendía el propio coche para identificar el color original que se usó en el coche 50 años atrás, el Ruby Red 6202. Este color se obtuvo de la base de datos de Glasurit, la más grande del mundo y que contiene más de 200.000 colores y más de 600.000 fórmulas de mezcla.

Además de visitantes individuales y representantes de Clubs de Clásicos, muchos pintores y propietarios de talleres pasaron por el stand de Glasurit. Conocieron en profundidad las tecnologías y la oferta de color que ofrece Glasurit y muchos talleres mostraron su interés en formar parte de la red “Classic Car Colors”. La base de datos online enumera los talleres especializados en la restauración de clásicos. En EMEA, están registrados unos 100 talleres y sigue creciendo.

82 talleres en comunicación

CHAPA Y PINTURA

Premium Partners de R-M ya cuenta con 20 talleres adscritos

L

a iniciativa de R-M de crear su propio club de talleres premium sigue creciendo día a día. Tras el pistoletazo de salida de Premium Partners lanzado en España el pasado año por el taller Autoimpacto de Paterna, Valencia, ya son muchos otros talleres repartidos por toda la geografía Española los que se han unido al Club.

Esta iniciativa se presentó en Alemania y Austria en Octubre de 2011 y a fecha de hoy ya está implementado en otros países como Francia, Bélgica y España. El objetivo principal es el de lograr la excelencia de sus talleres a través de trabajar conjuntamente aquellos puntos de mejora de forma específica para cada caso. A fecha de hoy en España ya son unos 20 talleres los que forman parte del Club y con los que

R-M SORTEA SU DS3 PINTADO CON GLOSSCLEAR R-M lanza una promoción especial para sus clientes de Europa.

Como especial agradecimiento a sus fieles clientes y fans, R-M sortea el magnífico DS3 pintado con la nueva laca Glossclear C2560 de R-M. Este coche ha estado presente en numerosas ferias y eventos promocionales por toda Europa e incluso se ha convertido en el protagonista de la portada de la revista R-M News en Asia.

Este color tan especial “Brilliant Red”, se consiguió a través de la aplicación de los básicos Onyx HD, en concreto el nuevo básico HB80T “Cherry Red”, combinado con la Special Crystal Bases para un efecto partículas de vidrio y fue acabado con la nueva laca Glossclear C2560. Además, la textura mate del techo le da un especial tacto y se consiguió con Silicatop/Satintop y MT900.

Desde el 2 de Mayo hasta el 30 de Junio de 2016, todos los talleres R-M de Alemania, Polonia, España, Portugal, Dinamarca, Finlandia, Suecia y Noruega tienen la oportunidad de ganar este espectacular DS3 pintado por R-M. Por cada 5 litros de compra de las nuevas lacas de R-M, el taller conseguirá una participación para el sorteo.

se está trabajando en términos de formación, imagen de taller y certificación entre otros para lograr el objetivo del Programa Premium Partners.

Los miembros del Club se reúnen además varias veces al año para tratar los temas que más les preocupan y definir el plan de acción para cada caso. Además, reciben diferentes sesiones formativas de la mano de socios como la prestigiosa Escuela de Negocios ESIC y de Institutos y Centros de Investigación bien conocidos en el mundo del taller como Cesvimap, Centro Zaragoza o Audatex.

Adicionalmente, existen distintas formaciones técnicas destinadas a los pintores como la que tendrá lugar en las próximas semanas en el Centro de Formación que tiene la marca en Guadalajara. Aparte de estas actividades se está trabajando en la implantación de una imagen de taller que defina estos talleres como un espacio premium y diferenciador, todo ello gracias a la colaboración de la agencia de imagen IMM. A su vez y a través de la consultora Solumed, los talleres miembros del Club trabajarán para obtener una Certificación de Calidad que determine los altos estándares de calidad de sus procesos.

Un paquete de acciones y servicios que unidos a los que ya de por sí ofrece la marca, sin duda ayudará a los miembros del Club a diferenciarse del resto y convertirse en un referente en su zona de influencia.

talleres en comunicación 83

Carlos Maudes

JUAN

URUBURU

Director de Ventas y Marketing de Continental V.C

84 talleres en comunicaciรณn

Desde que comenzó la crisis en 2008, la división de Vehículos Comerciales de Continental ha estado liderada por Juan Uruburu, que fiel a su filosofía de que las crisis son una oportunidad, ha sabido reinventar y reforzar la posición de la marca alemana en el mercado de neumáticos de camión y autobús en la Península Ibérica, uno de los segmentos más castigados años atrás pero que ahora muestra una tendencia al crecimiento notable. En esta entrevista, Juan Uruburu nos explica cuáles son las claves de este mercado tan profesional y especializado, y cuál es su visión de cómo debe desarrollarse tanto la marca Continental como el resto de sus marcas afines, que cada vez cobran mayor importancia.

“En Continental no hemos abandonado el enfoque profesional, dando mayor peso al asesoramiento, servicio y gestión integral que al precio” interés más bajos y un mayor acceso al crédito, están contribuyendo al incremento de matriculaciones.

E

l año 2015 para Continental. El crecimiento ha sido de dos dígitos creciendo por encima de la media. La situación de sell out es donde se ha visto un cambio de tendencia importante, además de un aumento significativo de las matriculaciones y del kilometraje anual medio, lo que contribuirá en el corto plazo positivamente al mercado de remplazo.

Previsiones para el año 2016. Los primeros tres meses del año muestran números en verde respecto el mismo periodo del año 2015, pero sí es cierto que se percibe un ritmo de venta a cliente final algo inferior. Los almacenes de distribuidores y dealers están aprovisionados, estamos llegando y convenciendo por calidad de producto a más gente. En cuanto a los condicionantes políticos, es evidente que la situación actual de incertidumbre no favorece a mantener la alegría de mercado que experimentamos en el pasado año. La situación financiera, con los tipos de

Las claves del sector en la actualidad. Las cifras macroeconómicas, del mismo modo que en época de crisis afectan también al mercado de reemplazo, la recuperación económica impulsa a los números positivos en nuestro sector. Un aumento de la demanda y las exportaciones, especialmente de frío, y el precio del combustible forman el marco en el que actualmente estamos.

Los objetivos de Continental Los objetivos de la división a corto y medio plazo. Reforzar, ampliar y apoyar nuestra red afín Best Drive y socios Conti360, con productos, acciones de venta y campañas dedicadas a ellos.

Aportando servicio a flotas que han sido contratadas a nivel nacional o internacional por Continental. Dedicando dos marcas del grupo Continental: Semperit y Barum inmersas en un gran proceso de plena renovación de gama, mucho más modernas y atractivas para el taller.

Ofreciendo el programa de flotas Conti360 Fleet Services, para aportar a las empresas de transporte la gestión integral de los neumáticos, desde la elección adecuada según el recorrido de la flota, hasta la gestión de las carcasas, pasando por la asistencia en carretera en caso de avería.

talleres en comunicación 85

A MODO DE CURRÍCULO

J

uan Uruburu comenzó su carrera profesional en Continental en el año 2005 como Responsable del Servicio Postventa y del Dpto. Técnico para España y Portugal. Tres años después, asumió la responsabilidad como Director de la División de Vehículos Comerciales en España para el mercado de reposición.

De formación, Juan Uruburu es Ingeniero Industrial y Máster en Dirección de Producción, Tecnología y Operaciones por ICADE. Tiene 42 años, está casado y tiene tres hijos.

Con productos adecuados a la demanda actual.

Continental cuenta con dos productos de recauchutado, uno de banda pegada denominado ContiTread y realizado por actores nacionales (entre los que destaca Bandiser en Zaragoza o Neumáticos La Verdad en Sevilla) y el otro, un recauchutado integral, de talón a talón llamado ContiRE. Desde hace año y medio, y para ofrecer una oferta que va más allá del neumático, Continental cuenta con un sistema de monitorización de presión y temperatura llamado ContiPressureCheck para informar en todo momento al conductor del estado de los neumáticos con los que circula.

Por último, complementando la oferta con la marca Uniroyal, destinada a distribuidores regionales, y Matador, cuyo distribuidor oficial para la península ibérica es Neumáticos Andrés.

Continental Vehículos Comerciales ante la crisis.

La crisis por sí misma no fortalece o debilita a las empresas; todo depende de la reacción de la empresa y la capacidad de adaptación que tenga ante esa crisis.

Continental a nivel global es una marca que crece y es cada vez más fuerte. A modo de ejemplo, en 2006 no llegábamos a los 90.000 empleados a nivel mundial, y a día de hoy son más de 200.00 personas las que trabajan para el grupo.

La reestructuración del sector. Una de las acepciones de la palabra crisis en el diccionario es ‘cambio’, y el sector del neumático también se ha visto afectado por dicho cambio. En 2007, Europool arrojaba un mercado superior a 1,3 millones de neumáticos. A pesar de dichos números, el mercado ha llegado a bajar un 50%. La estructura de servicio de 2007 efectivamente no es la misma que la de a día de hoy, si bien es cierto que hay más fabricantes presentes en el mercado con estrategias polarizadas, enfocadas a la calidad o el menor precio.

La lucha contra el precio como argumento de venta. En un momento en el que parece que

86 talleres en comunicación

el precio es el único criterio para ser valorado, es importante que desde Continental no hayamos abandonado el enfoque profesional, dando mayor peso al asesoramiento, servicio y gestión integral que nosotros podemos ofrecer. Esa estrategia nos está haciendo crecer de una manera madura por convencimiento y no por imposición.

La nueva estrategia de marcas Continental y su nueva estrategia de marcas.

Continental es la marca Premium del grupo y con el mayor peso en el mercado. Junto a Continental, el resto de marcas ofrecidas por el grupo permitirán tener una estrategia de oferta completa al mercado.

Es el caso de Semperit y Barum, cuyo catálogo de productos está en plena renovación para adaptarlo a la demanda de las flotas, al tiempo que se modernizan para cubrir la segmentación de cualquier taller.

Gracias a ello, ambas se convertirán en una opción mucho más atractiva como generadora de negocio.

Igualmente, otras marcas del Grupo, como Uniroyal, destinada a distribuidores regionales, o Matador, cuyo distribuidor oficial en la Península Ibérica es Neumáticos Andrés, están también en proceso de renovación de la totalidad de su gama.

El rol de los distribuidores en la nueva estrategia de marcas. La política de comercialización de parte de las marcas alternativas del Grupo a través de distribuidores mantiene el principio de que se posicionen por valor y no por una marca más del mercado enfocada a precio. A modo de ejemplo, Matador es una marca que se monta en primeros equipos en países de Europa de Este, y la percepción de la marca es de calidad en el usuario final. Matador a través de neumáticos Andrés en España está posicionado a valor a un precio adecuado.

La entrada de marcas económicas y su continuidad en el mercado. La entrada de nuevos actores al mercado basados en una estrategia de precio responde a una respuesta para atender a un nicho de mercado. La evolución del mercado, la capacidad de madurez de dichas empresas y la adecuación de

sus productos a nuestro mercado dirá a medio plazo el lugar que podrán ocupar a futuro.

El rol de proveedor global de automoción La incorporación de la electrónica al neumático.

La creciente preocupación de los costes por parte de las empresas de transporte, y aprovechando las sinergias del Grupo como integrador de sistemas, Continental cuenta con un sistema de monitorización de presión y temperatura, llamado ContiPressureCheck, capaz de informar del estado de sus neumáticos en tiempo real por vía telemática tanto al conductor como al operador de la flota, midiendo constantemente la presión y temperatura de todos los neumáticos del vehículo, incluso mientras están en circulación. Gracias a ello, una flota puede reducir de manera activa los costes operativos hasta en 1.500 euros por vehículo al año.

El papel de Continental como proveedor de automoción y las sinergias con otras divisiones.

Hay actores de nuestra red afín que se están beneficiando ya de esas sinergias: además de neumáticos, tacógrafos, fuelles de suspensión, frenos,…

El recauchutado y los programas de asistencia en carretera Los programas de asistencia en carretera.

Continental pone a disposición de las empresas de transporte el programa Conti360º Fleet Services, que aporta a las empresas de transporte el control integral de una de sus principales partidas presupuestarias, los neumáticos. Conti360º Fleet Services

está desarrollado para resolver cuestiones como la elección adecuada de los neumáticos en función del recorrido de la flota, la gestión de las carcasas o, incluso, la asistencia en carretera en caso de avería gracias al servicio ContiBreakdown Service, que cuenta con la red más extensa de asociados de servicio en toda Europa.

El recauchutado en la oferta global de Continental. Parte fundamental en la reducción de los costes es la posibilidad de integrar en el servicio de neumáticos el montaje del neumático recauchutado en los ejes de tracción o tráiler. Continental cuenta con dos productos: uno de banda pegada, denominado ContiTread, y otro, un recauchutado integral de talón a talón y denominado ContiRE, fabricado en la planta de Stöcken (Hanover, Alemania).

Ambos cubren la demanda de recauchutado del mercado nacional.

La imagen de Continental Vehículos Comerciales al mercado. La visión de Continental de que nuestros productos se deben de vender más por convencimiento que por una ‘subasta a la baja’ nos obliga a buscar formas diferentes de llegar al cliente final que el recurso del precio más bajo. Es nuestra responsabilidad ser capaces de actuar como consultores y asesores, para formar y convencer al mercado del valor que nuestros productos pueden ofrecer.

No es una cuestión en la inmediatez en el precio, sino de ofrecer los costes operativos más bajos a las flotas, influyendo en el bolsillo del empresario y en su cuenta de resultados.

talleres en comunicación 87

REPORTAJE

Continental Vehículos Comerciales renovara y relanzará sus segundas marcas Continental Vehículos Comerciales ofrecerá soluciones adaptadas a flotas y transportistas como parte fundamental de su estrategia comercial para 2016, que incluye una renovación de sus segundas marcas, el apoyo a la red BestDrive y los talleres asociados al programa Conti360º, y la oferta de nuevos servicios y productos, como ContiPressureCheck, para aportar valor a las flotas.

C

ontinental Vehículos Comerciales ha presentado su nueva estrategia para 2016 en la que destaca la renovación y relanzamiento de sus segundas marcas, el pleno apoyo del Grupo Continental con productos y servicios específicos a la red BestDrive y los talleres asociados al programa Conti360º, y la oferta de nuevos servicios y productos, como ContiPressureCheck, para aportar valor a las flotas.

En un encuentro con los medios de comunicación especializados, la directiva de la división de Vehículos Comerciales de Continental, formada por Juan Uruburu, director de Ventas de Continental VI, Juan Marín, nuevo director de Marketing de VI, y Daniel Gainza, de Marketing de VI de la zona EMEA, ha presentado su nueva estrategia comer-

88 talleres en comunicación

cial. La división de Neumáticos para Vehículos Comerciales ha desarrollado un canal de negocio con el que quiere estar más cerca de los transportistas para responder mejor a sus requerimientos, ofreciéndoles soluciones adaptadas, y darles a conocer sus productos de manera más directa contribuyendo al control de los costes de explotación.

El Grupo está llevando a cabo una reestructuración de algunas de sus segundas marcas, redefiniendo su gama de productos. Es el caso de Semperit y Barum, cuya oferta está en plena renovación para adaptarlas a las demandas de las flotas, al tiempo que se modernizan para cubrir la segmentación de cualquier taller. De este modo, ambas se convertirán en una opción mucho más atractiva como generadora de negocio.

NUEVO RESPONSABLE DE MARKETING DE CONTINENTAL VEHÍCULOS COMERCIALES

J

uan Marín Jiménez acaba de estrenarse como nuevo director de Marketing para España de la división de Neumáticos para Vehículos Comerciales de Continental, con el objetivo de potenciar la estrategia comercial y ampliar el conocimiento de la marca.

Juan Marín es ingeniero agrónomo de formación y máster en dirección de Marketing y Gestión Comercial por ESIC, tiene 12 años de experiencia en el sector de maquinaria agrícola, concretamente en el Grupo SDF, multinacional con filial en España con marcas de tractores SAME, Deutz-Fahr y Lamborghine.

A lo largo de su trayectoria profesional en el Grupo SDF, ha desempeñado diferentes labores en la compañía: responsable comercial, de producto y, en su última etapa desde 2008 hasta 2016, director del departamento de Marketing.

Su incorporación a Continental como nuevo responsable de Marketing en el segmento de Neumáticos para Vehículos Comerciales se enmarca en la estrategia de desarrollo de producto, basado en los tres pilares del departamento: clientes de flotas, franquiciados y red afín Conti360º. Su labor abarcará gestiones tanto a pie de campo, apoyando la labor comercial, como a nivel estratégico dentro del departamento.

En este proceso, Semperit y Barum, destinadas a ser comercializadas por las redes propias del fabricante, cuentan con el respaldo directo de Continental para relanzar su nueva propuesta en el mercado nacional. Igualmente, otras marcas del Grupo, como Uniroyal, destinada a distribuidores regionales, o Matador, cuyo distribuidor oficial en la Península Ibérica es Neumáticos Andrés, están también en proceso de renovación de la totalidad de su gama.

Otro de los objetivos de la división Continental Neumáticos para Vehículos Comerciales es proporcionar un servicio integral a los transportistas, no solo con productos novedosos, sino con servicios que aporten valor añadido a la empresa. Para cimentar esta estrategia, Continental cuenta con

una red afín de centros, formada por BestDrive y los talleres asociados al programa Conti360º, con un total de 260 puntos de venta, de los cuales 140 son talleres asociados. El objetivo en esta etapa pasa por apoyar, reforzar y ampliar esta red con productos, acciones de venta y campañas específicas para aportar servicios a las flotas tanto a nivel nacional como internacional.

Parte fundamental en la reducción de los costes es la posibilidad de integrar en el servicio de neumáticos el montaje del neumático recauchutado en los ejes de tracción o tráiler. Continental cuenta con dos productos: uno de banda pegada, denominado ContiTread, y otro, un recauchutado integral, de talón a talón, llamado ContiRE, fabricado en la planta de Stöcken (Hannover, Alemania).

Ambos cubren la demanda de recauchutado del mercado nacional.

Por último, aprovechando las sinergias del Grupo como integrador de sistemas, Continental ofrece su sistema de monitorizacion de presión y temperatura, llamado ContiPressureCheck, capaz de informar del estado de sus neumáticos en tiempo real por vía telemática tanto al conductor como al operador de la flota, midiendo constantemente la presión y temperatura de todos los neumáticos del vehículo, incluso mientras están en circulación.

Esto ayuda a ahorrar combustible y aumentar el kilometraje. Gracias a ello, una flota puede reducir de manera activa los costes operativos hasta en 1.500 euros por vehículo al año.

talleres en comunicación 89

La labor de José Daniel Martínez, un experimentado profesional con una larga trayectoria en el sector del neumático, no es fácil desde su puesto liderando el departamento de Vehículos Industriales de Hankook, uno de los segmentos más castigados por la crisis pero que está mostrando un crecimiento más sostenido, y en una de las marcas de neumáticos con mayor proyección del mercado.

En esta entrevista, José Daniel nos muestra sus impresiones sobre la marcha del mercado y nos explica cuál es la posición y estrategia de Hankook en el mercado de vehículos industriales.

JOSÉ DANIEL

MARTÍNEZ

Responsable de Ventas Camión en Hankook

“Vamos a incrementar nuestra proximidad con las necesidades de talleres y usuarios finales” 90 talleres en comunicación

Carlos Maudes

E

l ejercicio 2015 y la búsqueda de objetivos.El año 2015 se logró el objetivo que la empresa había optimizado, con lo cual cerramos felizmente el ejercicio en cifras positivas. Sin embargo, el último trimestre de 2015, que fue francamente positivo, es el que nos ha condicionado las expectativas que teníamos para 2016, y que al menos en este primer trimestre, no están respondiendo.

El ejercicio 2016 y las previsiones para el conjunto del año.El 2016 no ha empezado como se esperaba. Hemos tenido un mes de enero en el que

se han cubierto las expectativas, un mes de febrero en el que se ha ralentizado la actividad mostrándonos que hay algo que no va bien, y un mes de marzo en el que se han confirmado los temores del mes de precedente. La razón de esta ralentización aún no está muy clara y tendremos que ver como evoluciona el mercado en el próximo trimestre. A mí me gusta estar en contacto directo con el mercado y no es un problema circunscrito a la marca Hankook, sino que es un problema del sector del neumático, que está viendo cómo se repite la misma situación del mismo periodo del ejercicio anterior, que también fue bastante flojo. Somos optimistas con respecto al conjunto del año, aunque las expectativas son bastante altas.

El sector de neumáticos para vehículos industriales es un sector que requiere de grandes inversiones. Cuando hablamos de flotas, son empresas que requieren de grandes inversiones; cuando hablamos de talleres, también requieren de una gran infraestructura, y el coste del stock de los neumáticos de camión también es importante, por lo que el sector prefiere esperar para ver cómo se resuelven los acontecimientos.

talleres en comunicación

91

A MODO DE CURRÍCULO

J

osé Daniel Martínez, de 48 años de edad, es un hombre experimentado gracias a más de 29 años de labor profesional en el sector del neumático. Su experiencia se ha labrado gracias a una larga trayectoria que incluye trabajos con distribuidores locales de distintas zonas, 15 años como empresario del sector con talleres de neumáticos, diferentes cargos en otra multinacional del sector, y finalmente, su labor desarrollada en su actual compañía, Hankook, donde comenzó a trabajar hace cinco años, siempre en el departamento de vehículo industrial, primero en la parte técnica y después como responsable de ventas de camión.

Claves y estrategias del segmento La crisis como fenómeno dinamizador de la actividad. La crisis, si consigues sobrevivir, te fortalece. En nuestro caso nos fortalece, porque nos ha obligado a incrementar el ritmo para estar más al día. Sin embargo, no somos partidarios de cambios muy bruscos en nuestra política comercial.

Hoy en día, por necesidades de ventas inmediatas de unidades, objetivos a corto y cuotas de mercado, está sufriendo una gran presión, pero precisamente es el momento, a nuestro entender, de mantener la calma y no realizar propuestas arriesgadas. Según los datos del último trimestre, nuestra cuota de mercado es de dos dígitos. Ya es una cifra bastante importante y nuestro objetivo es seguir creciendo. Por tanto, nosotros vamos a mantener nuestra actual línea de trabajo, aunque incrementando nuestra proximidad con las necesidades de talleres y usuarios finales.

Las claves del sector de neumáticos de vehículos industriales. Yo soy optimista por naturaleza. Sin embargo, creo que hay que separar las ventas de vehículos industriales en equipo original, que tienen sus propias cifras y objetivos. Sin embargo, generalmente, cuando hay un incremento de las ventas en primer equipo, el mercado de reemplazo se resiente hasta que no pasa el plazo de desgaste de esos neumáticos de equipo original. La media de kilometraje de un camión de flota está alrededor de 140 a 150 mil kilómetros anuales, por tanto, tardaremos alrededor de dos años en comenzar a reemplazar. En el caso del semirremolque es la matricula que más tiempo permanece dentro de la flota, por lo que se ha convertido en el caballo de batalla de todas las flotas, y en donde hay más competencia de precios y calidades.

Las principales líneas de la estrategia comercial.

Hankook es una marca que tiene su línea estratégica

92 talleres en comunicación

bastante marcada. Estamos muy enfocados hacia nuestros clientes de distribución y sus subagentes, y por el momento, no tenemos intención de cambiar.

Sin embargo, el mercado evoluciona y las necesidades cambian. Y es en este punto en el que una marca tiene que aparecer para intentar ayudar a sus clientes a responder a estas nuevas necesidades que demanda el mercado.

El sector del vehículo industrial es un sector, como ya hemos comentado, que requiere de grandes infraestructuras e inversiones, con caídas sucesivas de los márgenes comerciales y un cliente que cada vez es más exigente. En este contexto, Hankook está elaborando un plan estratégico para acudir al mercado con sus clientes y ayudarles en sus necesidades.

Las diferentes líneas de producto y su utilización El desarrollo de las diferentes líneas de producto. Hankook tiene ya una larga historia en el mercado, que nos ha ido probando y aceptando. En el comienzo, Hankook logró una presencia importante en el mercado gracias al neumático de obra, que resultó muy positivo para nuestros clientes en términos de rentabilidad. Afortunadamente, cuando ya consigues izarte sobre un escalón y demostrar tus cualidades, el mercado te da nuevas oportunidades, que en nuestro caso fue a través del segmento de neumáticos regionales, que se constituyó en el trampolín perfecto para acceder al mercado de neumáticos de larga distancia, que es el segmento donde todos los fabricantes concentran sus esfuerzos e inversiones y el que te catapulta a la posición como marca Premium. Hankook ya ha alcanzado esta posición en este segmento de larga distancia, está totalmente aceptado por todo el mercado y la gran mayoría de las flotas, y lo constata el hecho del incremento de ventas de neumáticos de dirección, que es un buen termómetro del mercado para aceptar a una marca como Premium.

La idoneidad de las diferentes utilizaciones por líneas de producto.Los fabricantes nos movemos por las necesidades del mercado. Antes estaba muy diferenciada la separación entre neumáticos de obra, regional o largo recorrido, que no necesariamente tiene que traspasar nuestras fronteras, porque para nosotros largo recorrido son trayectos superiores a 500 km. Ahora, flotas que antes estaban destinadas casi en exclusividad al transporte internacional, por necesidades del mercado, deben hacer también transporte regional, y no pueden estar cambiando de neumáticos para cada utilización. Por tanto, la mayoría de los fabricantes Premium hemos lanzado el neumático híbrido o polivalente para atender a estas nuevas necesidades de los transportistas.

El precio versus coste por kilómetro en las decisiones de compra de neumáticos.El cliente del sector del transporte en un cliente que se ha profesionalizado muchísimo. Los costes de combustible en una flota son muy significativos, al igual que los de neumáticos. Por lo tanto, los transportistas han tenido que profesionalizarse y analizar su cuenta de resultados con mucho más detalle, y este es un factor que no va a cambiar. Por tanto, superada la crisis, nuestros clientes no sólo nos exigirán rentabilidad, sino mayor calidad, más controles, etc. Al final, determinar el coste de valor de un neumático es difícil, y lo que buscan las flotas es su cuenta de explotación, el coste por kilómetro, y ahí es donde Hankook tiene una muy buena oportunidad.

Marcas y asistencia en carretera La estrategia de desarrollo de marcas de Hankook. Nosotros, en el segmento industrial tenemos la marca Hankook, para el segmento Premium, y la marca Aurora para el segmento Quality. Ahora mismo, debido al aparente desequilibrio que existe en el mercado, para un fabricante como nosotros es difícil posicionar una y otra marca, porque hay diferentes exigencias en cuanto a precios, calidades, etc, para responder a las necesidades del mercado, y para nosotros, es aún un tema pendiente que debemos desarrollar más en profundidad, para evitar el efecto canibalización entre ambas marcas. Tenemos que encontrar ese segmento de mercado que necesita la marca Aurora, que demanda un neumático de calidad aunque con un precio inferior al de Hankook.

En cuanto al segmento Budget, por el momento no entra en los planes de nuestra empresa, y en mi opinión, creo que no debemos entrar, porque la competencia es feroz y no están determinados sus límites.

Redes de talleres y programas de asistencia en carretera.Es precisamente en este aspecto donde vamos a concentrar un mayor número de nuestros

esfuerzos. Entendemos que este desarrollo es donde tenemos que ir más de la mano puntos de venta y red de asistencia en carretera, y por tanto, es donde vamos a realizar la mayor inversión de trabajo. Hay dos preguntas, por un lado cuales son las necesidades del taller o la flota, y por otro, cuales las de un fabricante como nosotros. Y es en este punto de encuentro en el que vamos a trabajar e invertir, y es el camino que más vamos a desarrollar en los próximos meses.

Tenemos ya una solución de asistencia en carretera 24 horas, denominada Hankook Truck Master, con 148 puntos repartidos por toda la geografía española, y convenios con el resto de programas de asistencia en Europa de Hankook para poder ofrecer cobertura europea, y es en este sector en el que más vamos a invertir para poder modernizar sus estructuras si el mercado nos muestra que fuera necesario.

Posición e imagen de Hankook Vehículos Industriales de cara al futuro.En mi opinión, necesitamos a partir de ahora una cierta tranquilidad. Tenemos que dejar que el mercado se asiente y no hacer locuras comerciales para obtener objetivos inmediatos. Nuestra línea está marcada y esta no es una carrera de sprint, sino más bien una carrera de resistencia de fondo, en la que vamos a mantener nuestra estrategia pero impidiendo que nos alcancen y adelanten nuestros perseguidores.

talleres en comunicación 93

Neumáticos VI

Neumáticos de vehículos industriales Frenazo inesperado

El mercado de neumáticos para vehículos industriales, camión y autobús, es uno de los segmentos de mercado que mejor está saliendo de la crisis económica que ha padecido el sector del neumático en el último lustro, registrando crecimientos anuales por encima de la media del resto del sector. Sin embargo, el primer trimestre de este año 2016 ha supuesto un frenazo en esta creciente actividad, registrando un parón en las ventas cuyo origen no está del todo claro.

E

l mercado de neumáticos de camión y autobús goza de buena salud en los últimos ejercicios, tras haber batido todos los records de contracción durante la crisis económica que comenzará en 2008, adelgazando hasta casi la mitad de su volumen, algo más de 600 mil neumáticos, en los momentos más álgidos de la crisis haya por el año 2012. Una vez tocado fondo, el segmento no ha hecho más que remontar, registrando un ritmo de crecimiento bastante acelerado, por encima del resto de segmentos del

94 talleres en comunicación

mercado, acompasado con el crecimiento de las matriculaciones de camiones y autobuses y la recuperación del sector del transporte.

Gracias a este ritmo, el pasado ejercicio volvió a registrar records de crecimiento, aunque comenzó de una manera un tanto irregular. Casi todos los actores presentes en el mercado confirman que el primer trimestre del pasado ejercicio fue un tanto dubitativo, comenzando la remontada en la primavera y verano, y realizando un sprint verdaderamente significativo que marco las cifras finales,

consiguiendo que crecieran espectacularmente las expectativas respecto al comportamiento del actual año en curso. Según las cifras, el mercado se situaría en torno a las 920 ó 940 mil unidades si consideramos sólo las marcas registradas en Europool, mientras que si consideramos el mercado total, incluyendo las marcas importadas pero no registradas, el número de unidades se elevaría entre el 1,1 y el 1,15 millones de unidades.

Michelin, el líder del mercado de neumáticos de camión, afirma respecto al año

y ágil coordinación entre los distintos departamentos de la Empresa”.

2015 que “En la línea de vehículo industrial, por cuarto año consecutivo, hemos crecido tanto en cuota de mercado como en rentabilidad. Esto nos confirma, que vamos en la dirección correcta y contamos con el apoyo de la distribución y transportistas. Además, demuestra que hemos sabido acompañarles escuchando y respondiendo a sus necesidades”.

En Continental también están por celebrarlo por todo lo alto, “El crecimiento ha sido de dos dígitos creciendo por encima de la media. La situación de sell out es donde se ha visto un cambio de tendencia importante, además de un aumento significativo de las matriculaciones y del kilometraje anual medio, lo que contribuirá en el corto plazo positivamente al mercado de remplazo”.

Otro fabricante como Goodyear se mostraba un poco menos optimista, aunque confirmaba también el crecimiento. “El año 2015 ha confirmado y consolidado el crecimiento que hemos observado en los dos últimos años. Aun así, no contamos con que el mercado vuelva a los niveles anteriores a la crisis; así que apostamos por una consolidación y un crecimiento moderado”.

En Hankook, que también vivió un año de records, alertan que los resultados han distorsionado la percepción sobre el ejercicio siguiente “El año 2015 se logró el objetivo que la empresa había optimizado, con lo cual cerramos felizmente el ejercicio en cifras positivas. Sin embargo, el último trimestre de 2015, que fue francamente positivo, es el que nos ha condicionado las expectativas que teníamos para 2016, y que al menos en este primer trimestre, no están respondiendo”.

En el área de distribuidores, la actividad también fue muy positiva en casi todos sus aspectos, como nos confirman en el Grupo Andrés: “Los resultados del ejercicio 2015 en Vehículos Industriales ha resultado positivo, la estrategia de diversificar el segmento Quality con las marcas Fulda y Matador ha resultado positivo puesto que hemos sabido encontrar un encaje coherente en nuestro portfolio para ambas marcas.

Por otra parte, en Premium hemos afianzado nuestras relaciones con todos los fabricantes impulsando Acciones Comerciales durante prácticamente los doce meses de año gracias a una eficaz

Frenazo Sin embargo, el buen ritmo de dos dígitos del pasado ejercicio se ha visto frenado bruscamente durante los primeros compases de este año 2016, sin una causa demasiado clara más allá de la situación de paralisis política que vive el país desde las pasadas elecciones, aunque tampoco tan brusca como para que de momento hayan empezado a sonar las alarmas. Hankook, por ejemplo, afirma que “El 2016 no ha empezado como se esperaba. Hemos tenido un mes de enero en el que se han cubierto las expectativas, un mes de febrero en el que se ha ralentizado la actividad mostrándonos que hay algo que no va bien, y un mes de marzo en el que se han confirmado los temores del mes de precedente. La razón de esta ralentización aún no está muy clara y tendremos que ver como evoluciona el mercado en el próximo trimestre”.

En Continental, aunque declaran unos resultados positivos, reconocen cierto frenazo e intentan dar una explicación: “Los primeros tres meses del año muestran números en verde respecto el mismo periodo del año 2015, pero sí es cierto que se percibe un ritmo de venta a cliente final algo inferior. Los almacenes de distribuidores y dealers están aprovisionados, estamos llegando y convenciendo por calidad de producto a más gente. En cuanto a los condicionantes políticos, es evidente que la situación actual de incertidumbre no favorece a mantener la alegría de mercado que experimentamos en el pasado año. La situación financiera, con los tipos de interés más bajos y un mayor

talleres en comunicación 95

Neumáticos VI

acceso al crédito, están contribuyendo al incremento de matriculaciones”.

En Goodyear atribuyen claramente el frenazo a la situación generada por la parálisis política: “La clave principal que vemos en estos momentos es que el crecimiento puede verse impactado por la incertidumbre política en la que se encuentra el país actualmente, según el estudio de BBVA Research (Feb 2016) “los resultados del análisis indican que aumentos en el nivel de incertidumbre sobre la política económica se traducen en una reducción significativa de la actividad. En particular, se verifica que, dependiendo de la magnitud y persistencia, el incremento de la incertidumbre sobre la política económica en España podría generar reducciones de la tasa de crecimiento del PIB que varían entre los 0,2 y los 0,5pp en 2016 y entre los 0,3 y los 1,1pp para 2017”.”

El distribuidor Neumáticos Andrés considera, por último que “Los primeros compases no están resultando como preveíamos a comienzo del año, sin embargo, tampoco estamos ante los meses de mayor rotación del producto industrial. La previsión para el conjunto del año es que la situación socio-económica se aclare, se retomen las inversiones y remonte en el último semestre para acabar con la previsión inicial de crecimiento. Esperamos que el segmento Quality continúe su crecimiento gracias a la

96 talleres en comunicación

renovación de gama de las marcas que distribuimos como son Matador y Fulda, los lanzamientos de los nuevos modelos con una gran acción comercial impulsará ambas marcas para la consecución de objetivos. Por otra parte, continuaremos empujando a las marcas Premium que apuestan por el canal de la distribución para conseguir los objetivos anuales”.

Las claves del mercado Como se desprende de las opiniones de los actores presentes en el mercado, aunque el ejercicio haya comenzado un poco flojo, el optimismo sobre el conjunto del año está generalizado, previéndose que se alcancen una cifra similar a la del pasado ejercicio, ya que habrá que restar las unidades que se han dejado de vender en estos primeros meses de mercado al ralentí.

En Michelin nos lo confirman, “La tendencia para el 2016 parece positiva, tanto las previsiones del PIB, como las exportaciones y la actividad del transporte, son

positivas. Estos indicadores, junto otros parámetros de medición, nos confirman que estamos en una etapa de crecimiento. En estos últimos años, el parque de vehículos ha sufrido un envejecimiento y ya estamos viendo dos fenómenos que marcarán este año, como son las matriculaciones y el reemplazo”.

Parece indudable que el mercado de neumáticos de camión y autobús ha sufrido una transformación durante los años de la crisis, aunque posiblemente no tan grande como algunos vaticinaban en pleno fragor de la crisis. En Continental nos dna algunas pinceladas de esta transformación. “Una de las acepciones de la palabra crisis en el diccionario es ‘cambio’, y el sector del neumático también se ha visto afectado por dicho cambio. En 2007, Europool arrojaba un mercado superior a 1,3 millones de neumáticos. A pesar de dichos números, el mercado ha llegado a bajar un 50%. La estructura de servicio de 2007 efectivamente no es la misma que la de a día de hoy, si bien es cierto que hay más fabricantes presentes en el mercado con estrategias polarizadas, enfocadas a la calidad o el menor precio”.

Afortunadamente, gracias a la mejora de la situación económica y al carácter profesional de los usuarios, el factor precio ha dejado de ser un ratio fundamental a la hora de la toma de decisiones de compra, sustituyéndose por el viejo conocido del sector de la rentabilidad por kilómetro recorrido. Durante los dos últimos ejercicios también se han registrado otros fenómenos que han ayudado al incremento de pastel del mercado de neumáticos industriales, como ha sido el incremento de la actividad de las flotas,

gracias a la recuperación del sector del transporte, y el aumento de las matriculaciones de camiones, que durante este primer semestre de 2016 está empezando a desacelerar.

En cuanto al mercado de neumáticos, también ha visto ligeros cambios, que habrá que esperar a que pase el tiempo para comprobar si se han convertido en permanentes. Algunas de estas transformaciones se pueden resumir en un crecimiento de las ventas y compras en el canal tradicional, una modificación del mix de marcas, y sobre todo, una bajada de la cuota de mercado de neumáticos provenientes de oriente, especialmente del mercado chino, que a liberado parte de la presión sobre el segmento Budget.

Otro fenómeno significativo que se ha podido constatar durante los últimos ejercicios ha sido la creciente importancia de las redes de talleres y asistencia en carretera en el desarrollo del negocio de los principales fabricantes y distribuidores de neumáticos presentes en el mercado de vehículo industrial, con el objetivo de ofrecer a las flotas un paquete completo de productos y servicios.

También hay que constatar la transformación de la política de marcas por parte de casi todos los fabricantes de neumáticos, que han decidido plantas batalla en los segmentos quality y Budget mediante el relanzamiento y potenciación de sus segundas y terceras marcas, con el objetivo de ocupar todos los nichos de mercado que pudieran haber quedado desatendidos en los años de la abundancia anteriores a la crisis.

Por último, hay que señalar la creciente incorporación de la electrónica al mercado de neumáticos de camión, ya sea a través de chips RFID para poder asegurar su trazabilidad a lo largo de

toda su vida útil, como la expansión de los denominados TPMS, o sistemas de monitorización de presión, que informan al conductos y a la flota sobre el estado de los neumáticos.

En Goodyear nos dan su particular visión sobre las claves de este mercado “Al igual que en el resto de mercados, no sólo en el español, las flotas de transportes son cada vez más profesionales, se preocupan por minimizar los costes operativos y por ello, contar con productos que les ahorren a maximizar el kilometraje y ahorrar combustible son dos de las claves. Además no debemos olvidar que los clientes de este segmento quieren un paquete completo, desde el producto adecuado a los servicios adecuados. En Goodyear Dunlop creemos que nuestra oferta tanto de producto como de servicios es una de las más atractivas del mercado.

En nuestro caso, debido a la gran acogida de nuestros productos Kmax y

FuelMax, vamos a ampliar la gama de estos productos para que cubran más medidas. También vamos a renovar nuestra gama Dunlop tanto en dirección, tracción y remolque. Además en el 2016 acabamos de introducir la marca Debica que nos permite competir en el segmento Budget”.

Por su parte, en Kumho opinan que “Para los próximos años creo que habrá una apuesta por parte de los fabricantes en el mercado de vehículos industriales para poner en circulación productos evolucionados con prestaciones más especializadas dependiendo de la aplicación a la que vayan dirigidas. Continuarán las gamas que se centrarán en precios y otros que ofrecerán prestaciones más pensadas para optimizar los costes de servicio de las flotas a un precio competitivo mediante la especialización de prestaciones según aplicaciones, varios ciclos de vida gracias a carcasas expresamente diseñadas, aplicación de nuevas tecnologías para optimizar el consumo - manteniendo siempre los máximos niveles de seguridad y confort para el profesional”.

Por último, el distribuidor nacional Neumáticos Andrés nos da su visión del futuro por segmentos “Las previsiones son que continúe el crecimiento en todos los segmentos, aunque las mayores unidades continúen siendo las del segmento nacional o media distancia, esperamos que el mayor crecimiento porcentual lo tengan tanto la larga distancia como el servicio mixto; deseando que este último por fin repunte después de los últimos años en los que se ha ido viendo un crecimiento demasiado lento”.

talleres en comunicación 97

Neumáticos VI

Novedades Durante los últimos meses del pasado ejercicio y el primer trimestre del año 2016 fabricantes y distribuidores presentes en el mercado del neumático han producido un buen número de novedades.

En el capítulo de reordenación y relanzamiento de marcas, Goodyear Dunlop anunciaba a principios de año que presentaba y relanzaba su marca Debica con la presentación de un nueva gama de neumáticos para camión, destinada a constituirse en una alternativa atractiva para las flotas que tiene una especial preocupación por el precio, y que sería comercializada en exclusiva por la red abanderada por Goodyear TruckForce, que cuenta con 2.000 proveedores de servicios en toda Europa y unos 228 en España.

Más avanzado el año, Continental también anunciaba la renovación y relanzamiento de sus segundas marcas, el pleno apoyo del Grupo Continental con productos y servicios específicos a la red BestDrive y los talleres asociados al programa Conti360º, y la oferta de nuevos servicios y productos, como ContiPressureCheck, para aportar valor a las flotas.

En esta reordenación, Semperit y Barum, destinadas a ser comercializadas por las redes propias del fabricante, cuentan con el respaldo directo de Continental para relanzar su nueva propuesta en el mercado nacional. Igualmente, otras marcas del Grupo, como Uniroyal, destinada a distribuidores regionales, o Matador, cuyo distribuidor oficial en la

98 talleres en comunicación

Península Ibérica es Neumáticos Andrés, se encuentran ya también en proceso de renovación de la totalidad de su gama.

Hace tan sólo unos días, Michelin lanzaba la gama de neumáticos de camión para obra MICHELIN X® WORKS para mejorar la productividad y rentabilidad de las empresas del sector de la construcción, obras y canteras en las dos dimensiones más utilizadas, 315/80 R 22.5 y 385/65 R 22.5 (+ 50 % del mercado). La nueva gama de neumáticos de camión Michelin para utilización mixta está disponible desde el 1 de abril de 2016 tanto para el mercado de reemplazo como para equipo original, cubre todos los usos y expectativas de los transportistas del sector: desde una actividad principalmente por carretera a los terrenos más complicados y agresivos de una cantera o de una mina.

Goodyear también anunciaba recientemente el lanzamiento de un nuevo neumático direccional de perfil bajo de camión Goodyear KMAX S, en la dimensión 375/45R22.5, que incrementa la eficiencia de las flotas y que resulta inedito para la industria. Además de introducir esta innovación en el sector industrial, el fabricante de neumáticos amplía su cartera con otro neumático de perfil bajo: el Goodyear KMAX D para el eje de tracción en la medida 315/45R22.5.

Bridgestone, por su parte, presentaba también recientemente su última gama de neumáticos para uso mixto, compuesta por los modelos M-STEER 001, M-DRIVE 001 y M-TRAILER 001,

que ofrecen un destacado rendimiento, durabilidad y kilometraje.La nueva gama de neumáticos para dentro y fuera de carretera de Bridgestone estará disponible a partir de abril de 2016 en las medidas 315/80R22.5 para tracción, 13R22.5 y 315/80R22.5 para dirección, y 385/65R22.5 para remolques, abarcando las medidas más comunes de neumáticos. La medida 295/80R22.5 para tracción y remolques será incorporada a su oferta a lo largo del año.

Por último, Tiresur, con el apoyo y respaldo de la marca GT Radial, anunciaba la creación de Center Truck, una red de talleres especialistas en camión y asistencia en carretera, que nacerá de manera oficial el 1 de mayo, con 30 talleres como socios fundadores, que verán rentabilizado su negocio gracias a la pertenencia a red, mas programa de partenariado o club de asociados que una red o franquicia al uso. Algunas de las ventajas que ofrece la pertenencia a este grupo son: condiciones especiales y alta competitividad en la compra de neumáticos GT Radial TBR (mejor precio del mercado, descuento pro rappeles, etc…); exclusividad de zona; apoyo en acciones de marketing (promociones, imagen corporativa con placas identificativas en la fachada, PLV…).

En el capítulo de recauchutado, Insa Turbo continúa ofreciendo su gama completa de recauchutados para camión, compuesta de los neumáticos TDA 2 y TTA (tracción y dirección) largo recorrido, TDE 2, TTE 2 y TZ2 (tracción y dirección) de utilización regional, TZ1 para uso urbano, y TZY, TZH, TZY Serie 65 y TZY 2 para utilización Mixta y obra.

Carlos Maudes

NOTICIAS

Tiresur presenta Center Truck, red de talleres especialistas en camión Alrededor de 30 responsables de taller se dieron cita en Madrid para la presentación de la nueva red de talleres especialistas en neumáticos camión, CT (Center Truck), fomentada por el distribuidor de neumáticos Tiresur con el apoyo y respaldo de GT Radial.

C

enter Truck nacerá de manera oficial el próximo día 1 de mayo, con 30 talleres como socios fundadores, que asistieron al evento de presentación acompañados de la alta dirección de Tiresur, entre los que se contaban Antonio Mañas, presidente de la compañía, Benoit Nonnon (AM Group General Manager) y Javier Ibáñez (Responsable de la línea TBR). Por parte de GT Radial, asistió al evento Daria Sala Della Cuna, General Manager para Italia, España y Portugal, y TBR Sales & Marketing Director para Europa, así como Rosa González y Daniel González, Business Development Managers para España.

Center Truck será una red de talleres especialistas en el mundo del camión que verán rentabilizado su negocio con el apoyo de Tiresur y la garantía de una marca como es GT Radial TBR. Algunas de las ventajas que ofrece la perte-

nencia a este grupo son: condiciones especiales y alta competitividad en la compra de neumáticos GT Radial TBR (mejor precio del mercado, descuento pro rappeles, etc…); exclusividad de zona; apoyo en acciones de marketing (promociones, imagen corporativa con placas identificativas en la fachada, PLV…).

Los pertenecientes de la nueva red especialista en camión, que es más un programa de partenariado o club de asociados que una red o franquicia al uso, dispondrán también como ventajas una formación específica de camión para el taller, acciones de captaciones de clientes potenciales para el taller (flotas, transportistas, programa de incentivos…), respaldo y garantía ofrecido por una marca Quality líder en el mercado, como es GT Radial TBR; prioridad de servicio y atención per-

sonalizada desde Tiresur y garantía de recompra o recauchutado en la carcasa.

Durante la presentación se realizó una reunión de trabajo donde tanto Tiresur como GT Radial expusieron las bases de este proyecto, que tuvo una buena acogida entre los asistentes de la presentación del club Center Truck. Según fuentes de Tiresur “No solo fue muy valorado por los talleres fundadores asistentes, sino que numerosos asociados potenciales están mostrando ya su interés antes incluso del lanzamiento oficial de la red. Y es que Center Truck viene a cubrir una demanda existente dentro del mundo de los talleres especialistas en camión, ya que muchos de esos se sienten desfavorecidos frente a las oportunidades brindadas a los talleres especialistas en PCR”. La jornada finalizó con una exclusiva cena en el Casino de Madrid.

talleres en comunicación 99

NOTICIAS

Hankook presenta en Hungría un paquete completo de novedades

INCLUYEN EL VENTUS PRIME3, Y LAS TECNOLOGÍAS SEALGUARD, SILENT Y HRS

Hankook celebró en Hungría el encuentro The Ventus Experience con medios de comunicación de todo el mundo para mostrar un buen paquete de novedades, que incluían su nuevo neumático de altas prestaciones Ventus Prime³, sus nuevas tecnologías SEALGUARD, Silent y HRS, así como las ampliaciones definitivas de su planta de producción húngara de Rácalmás.

H

ankook ha reunido en Budapest en el encuentro The Ventus Experience 2016 a un nutrido grupo de medios de comunicación provenientes de todos aquellos países en los que el fabricante coreano tiene filiales, para mostrar las últimas ampliaciones de su fábrica de Rácalmás, donde se producen sus últimas novedades de la marca coreana, tales como el nuevo neumático Ventus Ventus Prime³, que incorporaran la tecnología de sellado SEALGUARD en algunas unidades para primer equipo de Volkswagen Touran y Passat, la tecnología de absorción de ruido Silent,

100 talleres en comunicación

que se incorporará en unidades para primer equipo del Ventus S1 evo², o los neumáticos de ultra-altas prestaciones de Ventus S1 evo² versiones runflat.

Ladillo: Ventus Prime3 El Ventus Prime3 es un neumático de altas prestaciones para turismos, desarrollado para equipar vehículos de gama media, alta y de lujo, con una gama de 48 medidas para llantas de 15 a 18 pulgadas en códigos de velocidad H, V, W e Y, y con una calificación de etiqueta europea de A/B en la etiqueta por su frenada en mojado y C en resistencia a la rodadura.

El nuevo Prime3 ofrece una mejora de un 8% de la frenada sobre mojado y de un 3% en seco, reduciendo además la resistencia a la rodadura, gracias a su nuevo compuesto de sílice de gran agarre, en combinación con la aplicación de una nueva tecnología de compuestos, que ofrece una dispersión significativamente mejor de los polímeros y rellenos dentro del compuesto de la banda de rodadura.

La zona de contacto del neumático se ha aumentado un 10%, que junto a una rigidez mejorada en la banda de rodadura en combinación con un sólido hombro exterior y un diseño de dureza híbrida

NOTICIAS SOUND ABSORBER

H

ankook también presentó en Rácalmás su su nueva tecnología “silenciosa” que se aplicará a su neumático insignia el Ventus S1 evo² SUV por primera vez en la historia.

Con esta tecnología, el objetivo de Hankook es reducir el ruido en el interior del vehículo, creando así una experiencia de conducción más confortable. Los neumáticos con esta tecnología están equipados con una lámina de espuma de poliuretano especial, que se une durante el proceso de fabricación a la superficie interior de la zona de la banda de rodadura utilizando un adhesivo sellador. Mediante el uso de esta tecnología de Hankook “absorbedora de ruido” los niveles de ruido interiores causados por el neumático se puede reducir entre 5 y 7 dB (A).

Los ingenieros de Hankook han adaptado su propia tecnología de neumáticos silenciosos a su modelo insignia Ventus S1 evo² SUV, al que se le ha aplicado una hoja de poliuretano absorbente de espuma de embalaje en el interior de la cavidad de los neumáticos y uniéndose mediante una delgada capa de material Sealguard. El Ventus S1 evo² SUV es un neumático que combina un rendimiento de conducción deportiva y dinámica con un alto confort de suspensión, muy bajo ruido de rodadura y menor resistencia a la rodadura. Las características de seguridad, incluyendo el agarre en mojado, por ejemplo, también han sido especialmente adaptadas para satisfacer las demandas de los conductores de vehículos utilitarios deportivos premium de alto rendimiento.

Mediante la aplicación de la tecnología de absorción de sonido, los ingenieros de Hankook han desarrollado un perfil de neumático de ultra-alto rendimiento sin sacrificar las características de confort necesarias que son obligatorias para esta clase de vehículos de lujo. Con la tecnología sofisticada del Ventus S1 evo² SUV, con banda de rodadura de múltiple radio y su capa de rayón doble de carcasa, proporciona el máximo contacto con la calzada en todas las condiciones.

El neumático se distingue no sólo a partir de su comportamiento en aquaplaning, sino también con un contacto óptimo con la carretera para mantener un gran equilibrio, tanto en condiciones húmedas como secas. EL control de conducción y la seguridad a altas velocidades también se han mejorado significativamente. El innovador diseño de 3 bloques en 3 capas inspirado en el DTM, con su disposición en escalera de los bloques del nervio exterior, aseguran un área de contacto del neumático con un agarre de manera uniforme, incluso cuando el desgaste del neumático progresa, garantizando de este modo un rendimiento muy bueno de tracción a lo largo de toda la vida útil del neumático.

en las nervaduras exteriores en la banda de rodadura, ofrece un rendimiento de control superior sobre seco.

Un diseño de bloques con paso optimizado con una mejora del ángulo de la ranura lateral y la resistencia anti-aire de la pared lateral del neumático, disminuyen la cantidad de ruido exterior, mejorando aún más las características de confort del Ventus Prime3. A través de la aplicación de una nueva tecnología de posicionamiento de ranuras, los ingenieros de desarrollo de Hankook han sido capaces de reducir significativamente el ruido de rodadura tanto en los neumáticos Ventus Prime³ nuevos y desgastados La combinación de innovadores polímeros funcionales con un elevado peso molecular aplicado al compuesto de la banda de rodadura, junto con una innovadora car-

casa de rayón resistente y de peso ligero, y un paquete de capas con cinturón de acero reforzado y un relleno del talón de gran rigidez, permiten una resistencia al desgaste un 9% mayor y un incremento de la vida útil del neumático.

La carcasa de rayón resistente duradera y el amplio paquete de capas de acero cubiertas por un cinturón de refuerzo sin juntas y el relleno del talón de alta rigidez contribuyen especialmente a un mejor manejo, a una respuesta de la dirección más precisa y una gran capacidad de control, incluso a altas velocidades.

SEALGUARD La tecnología de sellado SEALGUARD, consiste en una capa de material viscoso diseñada con un compuesto de caucho híbrido avanzado de sílice que incorpora

Capa de poliuretano interior de la Tecnología Sound Absorber.

cadenas de polímeros híbridos especial y nano partículas, que se introduce sobre la capa butílica del neumático y que permite sellarlo en caso de pinchazo, permitiendo que siga rodando hasta el final de su vida útil sin restricciones de velocidad o uso y sin pasar por el taller.

Esto permite que los vehículos equipados con estos neumáticos avanzados ya no tienen que llevar neumático de repuesto, liberando espacio adicional en el vehículo y eliminando la necesidad de cambiar los neumáticos en el arcén de la carretera.

En un test realizado en Budapest, pudimos comprobar que realmente se puede rodar al límite con varios clavos introducidos en el neumático.

Esta tecnología se incorpora ya en el Ventus Prime2 SEALGUARD, que ha sido homologado por Volkswagen para su

talleres en comunicación 101

NOTICIAS Capa interior de material viscoso de la tecnología SEALGUARD. La tecnología SEALGUARD permite rodar con varios clavos dentro del neumático durante toda la vida útil del neumático.

monovolumen compacto Touran, después de haber completado una serie de rigurosas pruebas para asegurar que el neumático cumple con los altos estándares de seguridad interna de Volkswagen.

Diseñado con un compuesto de caucho híbrido avanzado de sílice que incorpora cadenas de polímeros híbridos especiales y nanopartículas, el Ventus Prime2 SEALGUARD es capaz de maximizar el agarre en mojado y al mismo tiempo reducir la resistencia al rodamiento que conduce a una mayor eficiencia de combustible.

“Estamos orgullosos de anunciar que Hankook Tire comenzará el abastecimiento de su Ventus Prime2 SEALGUARD al monovolumen compacto Touran de Volkswagen, constituyéndose en nuestro primer contrato de neumáticos con auto-sellado en primer equipo, y fortaleciendo aún más nuestra larga relación con el Grupo Volkswagen”, afirmó Ho Youl Pae, director de Hankook Tire Europe, que añadió: “Sobre la base de nuestra tecnología ya probada, vamos a diversificar aún más nuestro negocio SEALGUARD en primer equipo en el futuro”.

102 talleres en comunicación

Rácalmás La fábrica europea de Hankook en la localidad húngara de Rácalmás sigue desempeñando un papel fundamental en el negocio europeo del fabricante de neumáticos coreano. Desde su inauguración en 2007, la fábrica ha sido testigo de un crecimiento significativo de su producción, por lo que se ha tenido que ser ampliada dos veces, una en el año 2011 y otra vez en el 2015. Hoy en día, más de 3.200 empleados producen alrededor de 19 millones de neumáticos al año para turismos, camionetas y camiones ligeros, lo que representa aproximadamente el 18 % de la producción mundial de Hankook.

Las instalaciones de tecnología punta también juegan un importante papel en el desarrollo de nuevos neumáticos para el mercado europeo. Durante el proceso de desarrollo, que se lleva a cabo en el Centro Técnico Europeo de Hankook en Hannover, Alemania, uno de los cinco centros de I + D globales de la compañía, las nuevas soluciones de neumáticos son producidos y probados también en la planta de producción en

Hungría. Test como el de simulación de desgaste de dibujo o la prueba dinámica de rodadura bajo carga se realizan en los laboratorios acondicionados en Rácalmas para asegurar que los bienes manufacturados cumplen con los estándares de alta calidad de la compañía.

Estos métodos de ensayo de gama alta también son esenciales cuando se intenta cumplir con las altas exigencias de los principales fabricantes de automóviles de primera calidad para equipo original (OE). Junto con las instalaciones de I + D con sede en Europa de la compañía y en Idiada, España, el Centro Técnico Europeo de Hankook Tire emplea en la actualidad a más de 90 ingenieros y técnicos en sus localizaciones con sede en Europa.

En los últimos años, Hankook ha aumentado significativamente sus asociaciones de primer equipo con los fabricantes de automóviles europeos, especialmente en el segmento de coches de gama alta, con algunas últimas homologaciones como son las del nuevo BMW Serie 7 y Mercedes-Benz GLC, que se suman a las anteriormente obtenidas para el Porsche Macan, Audi TT / TTS y A4 / S4, BMW de las series 1, 2, 3, 4 y 5, la gama MINI y MercedesBenz C y Clase S. La nueva generación de la limusina de lujo de gama alta del grupo BMW, el serie 7, será equipada con el neumático de UHP de Hankook y los neumáticos de invierno Ventus S1 evo² y i*cept evo, en versiones runflat, que son suministrados al fabricante de automóviles con sede en Baviera directamente desde la fábrica húngara de Hankook.

NOTICIAS

Autia presenta su primer taller identificado

La nueva enseña Red Autia Integral Services, evolución de las anteriores Neumáticos Arco Iris y Eurotyre, realizó ayer la puesta de largo de su primer taller identificado con los colores de la nueva red, Neumáticos Martín Rius, de la localidad barcelonesa de Rubi.

E

l acto de inauguración sirvió también para mostrar la nueva orientación de la Red hacia un servicio más completo, general y enfocado directamente al usuario, abierto a todo tipo de clientes (turismo, 4×4, camión, agrícola, moto) y a todo tipo de servicios (mantenimiento, neumáticos y mecánica).

Al acto de reinauguración del nuevo punto de venta de Autia asistieron la alcaldesa de Rubí, Anna Mª Martínez, los principales actores del sector, y especialmente de aquellos que colaboran directamente en el desarrollo de Autia, tales como Goodyear-Dunlop, Pirelli, Yokohama, Gulf , AD Parts, profesionales de la comunicación como la agencia de publicidad Maripili , responsable de la nueva imagen, o Acorn Studio, creadores de la nueva web de Autia, y todo el equipo de Autia, capitaneados por el Consejo de Administración en pleno.

Según los responsables de la red, la inauguración sirvió para que pudieran “compartir con colaboradores, proveedores, clientes y amigos este momento especial que marca la puesta en marcha de la Red que aspira a convertirse en referente para el sector, con

un modelo de relación con el cliente basado en la transparencia, la confianza y la competitividad”.

Neumáticos Martín Rius, es un taller ubicado en la localidad de Rubi. Es una empresa familiar, liderada por Jordi Martín, hijo del fundador del taller.

El punto de venta cuenta con unas instalaciones de 450 metros cuadrados, y una plantilla de cinco operarios, ofreciendo servicio integral de neumáticos, mecánica rápida, pintura y frenos a turismos, furgonetas, 4×4, camión, agrícola y motos.

La Red Autia es el resultado de la evolución natural de un grupo de talleres que se une para ser más fuertes y crecer, sin perder su independencia en el mercado actual.

Durante los próximos meses, Autia iniciará una serie de presentaciones por toda España para dar a conocer sus contenidos y ventajas a todo el sector.

Abril Abril ha sido un mes de novedades para la Red Autia, que está multiplicando sus actividades: una acción comercial del mes en que con la colaboración de Pirelli y Gulf, el inicio del calendario

de formación y la celebración de las rondas a nivel nacional de sus Reuniones Regionales.

Autia ha puesto en marcha hasta el 30 de abril una acción comercial del mes en colaboración con Pirelli y Gulf, en la que ofrecen a sus clientes la posibilidad de conseguir importantes ventajas al comprar neumáticos de dicha marca, consiguiendo además un cambio de aceite gratis.

La red Autia ha iniciado también durante el mes abril su Calendario de Formación, en este caso con cursos de lubricación con Gulf, enganches de remolques con Enganches Aragón y los de neumáticos con Yokohama.

Por último, la red Autia también ha celebrado sus rondas a nivel nacional de sus Reuniones Regionales, donde estan dando a conocer a sus socios las importantes novedades que se están preparando en la red tales como la presentación de nuevos productos, la aplicación de la imagen Autia en los talleres, el acabado final de la página web (que presentaran las próximas semanas) y como no, la inauguración de su Centro Piloto Autia que ha inaugurado su Canal de YouTube.

talleres en comunicación 103

NOTICIAS

Parches y Ruedas,

un referente en el sector del neumáticos de las islas Canarias

La nueva enseña Red Autia Integral Services, evolución de las anteriores Neumáticos Arco Iris y Eurotyre, realizó ayer la puesta de largo de su primer taller identificado con los colores de la nueva red, Neumáticos Martín Rius, de la localidad barcelonesa de Rubi.

P

arches y Ruedas inició su andadura en marzo de 2005, con un pequeño Autocentro en la ciudad de Arucas, en las Palmas de Gran Canaria. Ese mismo año consiguieron dar el salto a la capital de la isla, instalándose en una nave de unos 400 metros en el polígono Industrial de Las Torres. Hoy esta empresa netamente canaria cuenta con cinco centros en Gran Canaria, dos en la vecina Isla de Tenerife y otro en Fuerteventura. Además ofrecen asistencia en carretera con cinco unidades móviles completamente equipadas.

Según los responsables de la empresa, no sólo se dedidican a la comercialziación de neumáticos, sino que “Practicamente para todo aquello que se mueva tenemos respuesta en Parches y Ruedas….. desde un rodamiento para una máquina cortacésped, hasta una rueda para las grúas que descargan toneladas en nuestros puertos”.

Distribuidores En su papel de taller especialista del neumático y distribuidor, Parches y Ruedas dispone de neumáticos para motocicletas, turismos, todo-terreno, furgones, camiones, guaguas, carretillas elevadoras, maquinaria de obra pública, agrícola o industrial, todos ellos reunidos en un almacén con una capacidad

104 talleres en comunicación

de almacenaje de más de 3.000 metros cúbicos en su nave principal, que lo convierte en uno de los más completos almacenes de las Islas en cuanto a neumáticos se refiere. Estan además, conectados informáticamente a los principales fabricantes y distribuidores del mundo, pudiendo ofertar un stock veraz de cualquier neumático y saber su ubicación y tiempo de entrega en cuestión de minutos.

Como distribudiores, Parches y Ruedas dispone también de uno de los mayores stock de neumáticos industriales de Canarias, siendo Distribuidores Oficiales de la marca Solideal, que, con tecnología europea y cinco fábricas, es el mayor fabricante de ruedas industriales del mundo, cubriendo todas las necesidades de las carretillas elevadoras, en cuanto a superelásticos, bandajes y neumáticos se refiere, ofreciendo también una gama muy completa de ruedas neumáticas para toda clase de maquinaria de obras públicas.

Desde sus inicios Parches y Ruedas también ha apostado por el deporte del motor, siendo patrocinadores de la escudería Fan Motor, así como participando en el campeonato de vehículos clásicos.

Fruto de esta afición se ha convertido en distribuidores en exclusiva de la división de Neumáticos Hankook Competición, prestando en la pasada edición del Rallie El Corte Inglés asistencia a

todos los equipos participantes de la Copa Hankook.

Confort Auto Conscientes de la tendencia actual del mercado, Parchas y Ruedas ha decidido apostar por asociarse a la red de talleres Confortauto, la más numerosa de España con más de 700 centros en todo el país, que dispone además de certificación ISO-9001 para certificar la calidad de sus procesos.

Según los responsables de Parches&Ruedas pertenecer a Confortauto les permite “tener una imagen potente, con notoriedad a nivel nacional y con campañas publicitarias muy visibles. Actualmente tenemos contratada publicidad en cada corte de todas las carreras de la temporada de Fórmula 1 y valla publicitaria dinámica en el partido de la jornada de la Liga Nacional de Futbol que sea televisado.

Contamos también con tarjeta de fidelización de clientes, y todas las ventajas que supone estar asociado a una red con presencia en toda España. Somos el principal asociado de Confortauto en Canarias, y uno de sus máximos exponentes en España”.

Aunque su principal actividad es la comercialización y reparación de neumáticos, sus Centros están diversificados y prestan servicios de mecánica rápida y recauchutado, tales como: cambios de

NOTICIAS

preferentemente un servicio de mantenimiento integral a turismos. Este taller fue inaugurado en Enero de 2.013.

En la Estación Disa Tarahales, en la parte alta de la Ciudad de Las Palmas de Gran Canaria, cerca de importantes Polígonos Industriales, se encuentra el más moderno de los talleres de la empresa canaria, completamente equipado para atender a cualquier vehículo.

El resto de los talleres de la Isla de Gran Canaria son los de Arucas, en el centro de la ciudad, taller de atención a turismos; y en el Pol. Ind. De Arinaga, 850 metros para atender la demanda de la zona sur de la Isla, servicio para todo tipo de vehículos.

En Santa de Cruz de Tenerife disponen de dos puntos de venta, uno en el polígono Industrial Costa Sur, con una nave con 700 metros de superficie capaz de atender todo tipo de vehículos (abierto en Enero de 2.013), y otro en Tacoronte, un servicio de 250 metros cuadrados para atención a vehículos ligeros.

Por último, en la isla de Fuerteventura, en la localidad de Puerto del Rosario, en el polígono Industrial Risco Prieto, disponen también de una nave de 700 metros para atender a todo tipo de vehículos. Está también equipado con una prensa montadora de neumáticos industriales.

Asimismo, disponen 5 unidades móviles completamente equipadas para la atención en cualquier punto de Gran Canaria, Fuerteventura o Tenerife.

aceite y filtros; cambio de pastillas de freno; venta de baterías; venta de llantas de aleación; venta de accesorios de autobazar; vulcanizado de neumáticos y macizado de neumáticos.

Importantes empresas confían el mantenimiento de su flota a Parches y Ruedas, contando en su cartera de clientes con compañías tales como Fomento de Construcciones y Contratas o Naviera Armas.

Puntos de Venta Parches y Ruedas dispone de cinco centros en Gran Canaria, dos en la vecina

Isla de Tenerife y otro en Fuerteventura.

En la las Palmas de Gran Canaria, Las Torres, se encuentra la Sede central de la empresa, con 1800 metros dedicados a almacén y atención al público. Cuenta con 5 puestos simultáneos para turismo y 3 para vehículos industriales. En este centro también disponen de una prensa de montaje de neumáticos macizos y bomba macizadora de neumáticos industriales.

También en las Palmas de Gran Canaria, pero en Sta. Catalina, disponen de un Punto de venta urbano, donde ofrecen

Plantilla Según los responsables de Parches y Ruedas, su principal activo son sus trabajadores. La cantidad de personal vinculado a Parches y Ruedas no ha dejado de crecer desde su nacimiento, conformando, a día de hoy una plantilla fija de cincuenta profesionales, además de cuatro puestos temporales que se contratan para cubrir periodos vacacionales del personal fijo.

Colaboran, además, con Centros de Formación Profesional de la Isla, teniendo cada año en prácticas, a chicos que están culminando su formación y que encuentran en sus Centros una lanzadera ideal hacia el mercado laboral.

talleres en comunicación 105

Neumáticos

Bridgestone te invita a perseguir tus sueños

E

l fabricante de neumáticos Bridgestone ha presentado un nuevo proyecto motivacional de marca, animando a las personas a perseguir sus sueños y superar los obstáculos. Este proyecto motivacional está dirigido a animar a personas de todas las edades, capacidades y pasiones a encontrar la fuerza necesaria para perseguir sus sueños y sobreponerse a los obstáculos de la vida diaria. Tres héroes del deporte nacional respaldan esta iniciativa con sus propias historias. El triatleta número 1 mundial, Javier Gómez Noya, el jugador de baloncesto Sergio Rodríguez, y una de las mejores levantadoras de pesas femenina, Lidia Valentín, han sido elegidos como embajadores de “Persigue tu Sueño, Supera los Obstáculos” con motivo de su gran trayectoria y de los obstáculos que han tenido que superar para lograr el éxito.

El proyecto se basa en cuatro pilares: los embajadores, eventos de atletismo -Bridgestone es patrocinador de la Real Federación Española de Atletismo, tanto a nivel nacional como a nivel base, y cuenta con una estrategia clave para involucrar en esta campaña a los aficionados al atletismo-, apoyo al deporte base -Bridgestone y la RFEA ofrecerán un

106 talleres en comunicación

programa a nivel base en las escuelas.

“Bridgestone: Jugando al Atletismo” congregará a aproximadamente 25.000 niños de edades comprendidas entre 9 y 12 años en programas especializados de atletismo creados y apoyados por la campaña, la filosofía y el contenido de “Persigue tu Sueño, Supera los Obstáculos”- y eventos locales -la compañía llevará a cabo divertidos “clinics” con los embajadores Bridgestone, organizará campaña retadoras de “street marketing”, acciones promocionales, eventos con clientes y usuarios finales, etc.

Además, se recorrerán distintas ciudades españolas con un hinchable gigante para niños, en forma de neumático-.

Web Un último pilar de la campaña es la web www.superalosobstaculos.es. Este espacio web se convertirá en el eje de la activación digital de este programa y ofrecerá una innovadora experiencia al usuario tanto para el móvil como para el ordenador. En ella, los usuarios tendrán la oportunidad de seguir los pasos de sus héroes deportivos, creando sus propios posters inspiracionales para ellos mismos, para sus hijos o para sus amigos. La interfaz permite al usuario

la opción de subir una imagen y una frase con su sueño, que serán después incorporados a la creatividad por un equipo especializado. El usuario recibirá posteriormente un link por correo electrónico para poder descargar su poster, pudiendo imprimirlo en el tamaño que desee o compartirlo digitalmente, para que le sirva de inspiración cada día y le ayude a concentrarse en el camino que le permita alcanzar su sueño.

Este site incluye también un área de prensa con imágenes libres de copyright, vídeos e información disponible para su descarga. La web se convertirá en un punto de encuentro para que las personas compartan sus sueños y su espíritu luchador, pudiendo asimismo inspirarse a través de otras historias motivacionales. La web www.superalosobstaculos.es cuenta con el apoyo de las plataformas digitales de Bridgestone, Facebook, Twitter e Instagram, proporcionando a los usuarios más herramientas motivacionales para perseguir su sueño y superar los obstáculos.

Como comenta Mark Tejedor, director general de Bridgestone para la región suroeste de Europa, “Queremos inspirar y motivar al máximo número de personas a perseguir su sueño. Para ello hemos elegido a estos tres embajadores, porque representan el espíritu del proyecto, un proyecto abierto, al que podrán incorporarse muchos más y que nace desde la filial ibérica, aunque si tiene éxito, es extrapolable a cualquier otro país”.

ESCOBILLAS LIMPIAPARABRISAS LA MEJOR ADAPTABILIDAD ASIÁTICA

STANDARD: la escobilla tradicional con estructura de acero pintado de alta flexibilidad, lámina de goma de grafito y kit de adaptadores FLAT: estructura externa de goma y material plástico de alta resistencia, flexores de acero armónico integrados en el cuerpo de la escobilla

Su especialista en vehículos japoneses, coreanos y americanos

DISPENSER: el práctico expositor que vende por ti.

Pídelo a través de tu distribuidor: COD. JJ-DISPLAYKIT

Via della Meccanica, 1/A 37139 Verona (IT) tel. +39 045 8517711 fax +39 045 8510714 JAPANPARTS: CALIDAD GARANTIZADA

www.japanparts.eu