Talleres en Comunicación 253 by Talleres en Comunicación

GRUPO ASYSUM. Productos reconstruidos para la automoción

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Hola a todos. Una pregunta fácil: ¿a qué proveedor os gustaría que le hiciésemos una entrevista? Distribuidor 1

A Schaeffler

Distribuidor 2

Sí, eso, a LuK Distribuidor 3

Y también a Bosch y a Federal Mogul Distribuidor 4

Y a Contitech. Ah. Y a TecAlliance y a Cecauto... Posventa.info

A Cecauto

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Distribuidor 4

Sí, habéis dicho proveedor, no fabricante, y Cecauto lo es... Distribuidor 2

Eso es verdad

... Talleres en Comunicación

Vale, ¿y qué os gustaría saber de ellos? Distribuidor 1

Fácil. Que nos hablen de su política de distribución. De por qué dan mejores condiciones a unos grupos que a otros... ... Y no miro a nadie Distribuidor 3

Y de los grupos internacionales. Que hay tiendas que tienen mejores condiciones por ser de un grupo internacional que yo que facturo tres veces más que ellas... Distribuidor 1

Eso, eso...

Distribuidor 4

Pues a mí me gustaría saber qué opinan del futuro, de todo eso del eCall, del coche conectado y el coche autónomo. Son multinacionales y ya están trabajando en ello. Seguro que nos dicen cosas interesantes... Posventa.info

OK. Nos ponemos a ello. Y vamos a entrevistarlos a todos, ya lo veréis... Distribuidor 1 Distribuidor 4 Distribuidor 2

No hay huevos... Talleres en comunicación

¿Que no? Anda, abre la revista y lo ves...

253 Año 2016

GRUPO ASYSUM. Productos reconstruidos para la automociรณn

SUMARI 20

6 24

28 34

42 54

ENTREVISTAS / ASÍ SOMOS 6. IGNACIO NARANJO, VICEPRESIDENTE DE LA DIVISIÓN AUTOMOTIVE DE SCHAEFFLER IBERIA. 12. MANEL REAL Y JOAQUÍN ARENAS, RESPECTIVAMENTE DIRECTOR COMERCIAL Y DIRECTOR GENERAL DE CONTITECH. 16. DAVID ZAPATA, DIRECTOR GENERAL DE FEDERAL MOGUL MOTORPARTS PARA ESPAÑA Y PORTUGAL. 20. RAÚL DURO, DIRECTOR DE VENTAS PARA AA (AUTOMOTIVE AFTERMARKET) DE ROBERT BOSCH ESPAÑA. 24. NINES GARCÍA DE LA FUENTE, DIRECTORA REGIONAL ESPAÑA Y PORTUGAL DE DELPHI PRODUCT & SERVICE SOLUTIONS. 28. JUAN RAMÓN CERVANTES, DIRECTOR GERENTE DE ISI CONDAL, Y PARTNER ESPAÑOL DE TECALLIANCE. 34. JESÚS LUCAS, DIRECTOR COMERCIAL DE CECAUTO. 42. JOSÉ LUIS BRAVO, GERENTE DE ASER AFTERMARKET AUTOMOTIVE. 54. JORGE SALA, DIRECTOR COMERCIAL DE MANN+HUMMEL IBÉRICA.

NOTICIAS / SECCIONES 36. EL 60% DE LOS CONDUCTORES ESPAÑOLES ESTARÍA DISPUESTO A COMPRAR UN COCHE AUTÓNOMO / 38. ATE Y VDO AUMENTARON SUS VENTAS EN POSVENTA / 40. REYNASA EXPLICA SUS PUNTOS FUERTES Y SUS NOVEDADES PARA 2016 A MÁS DE 100 TALLERES / 46. RECALVI ANDALUCÍA SIGUE CRECIENDO / 48. LA CARRERA DEL TALLER REÚNE A 3.000 CORREDORES / 50. AMARAUTO PARTICIPA EN LAS VII JORNADAS TÉCNICAS EN EL CENTRO PROFESOR RAÚL VÁZQUEZ / 52. LAUSAN SE ESTRENA EN MÁLAGA / 58. MOSTRADOR. FILTROS / 62. CONGRESO “PARTNERS IN QUALITY” / 64. MOSTRADOR. PRODUCTOS DE CHASIS, DIRECCIÓN Y SUSPENSIÓN / 67. CHAPA Y PINTURA. NEUMÁTICOS 78. JAVIER CABALLERO, DIRECTOR DE VENTAS PARA EL MERCADO ESPAÑOL DE PIRELLI. 81. FIMA ZARAGOZA SIGUE BATIENDO RÉCORDS. 86. MICHELIN PILOT SPORT 4. PLACER DE CONDUCIR Y SEGURIDAD, UNIDOS. 88. KUMHO REGRESA POR SEGUNDO AÑO A MARRUECOS CON EL DESIERTO DE LOS NIÑOS. 90. LOS MECÁNICOS DE MIDAS NO MIENTEN. 92. GOODYEAR PRESENTA LA GAMA DE CAMIÓN DEBICA, QUE COMERCIALIZARÁ TRUCKFORCE. 94. INFORME. NEUMÁTICOS PARA MAQUINARIA AGRÍCOLA. 98. BRIDGESTONE HISPANIA FIRMA UN ACUERDO DE PATROCINIO CON LA FEDERACIÓN DE ATLETISMO. talleres en comunicación

editorial

ZONA MIXTA

La distribución pregunta y los proveedores responden L

os que nos conocéis y/o nos seguís desde hace tiempo sabéis que, continuamente, nos gusta plantearnos nuevos retos y buscar siempre cosas nuevas. Por ello, cuando nos pusimos a pensar los contenidos de este número que tienes en tus manos se nos ocurrió una idea: ¿y si preguntásemos a la distribución a quién les gustaría que entrevistásemos? Así, comenzamos un proceso relativamente largo para tratar de cubrir el máximo universo estadístico posible. Lo primero, realizamos un e-mail a más de 1.000 distribuidores, acción que complementamos con decenas de llamadas telefónicas y con visitas personales. De este modo cubríamos desde distribuidores pequeños y medianos (con el correo electrónico) a recambistas más grandes (telefónicamente y por e-mail) y a directivos de los grupos. La encuesta garantizaba el anonimato y constaba de tres simples preguntas: - ¿A qué fabricante o proveedor de servicios quieres que entrevistemos en nuestra revista Talleres en Comunicación? - ¿Qué te gustaría que le preguntásemos? - ¿Por qué? Con todo ello obtuvimos más de un centenar de respuestas. Como es habitual en este tipo de sondeos, la dispersión de voto ha sido muy grande, ya que muchos votaban desde su proveedor local de cabecera, hasta el almacén a quien más pedidos realizan (como es el caso de Cecauto, proveedor de muchas tiendas, a cuyo director comercial, Jesús Lucas, hemos entrevistado). Con diferencia, el proveedor más solicitado ha sido Schaeffler. Tras él, no han faltado otras multinacionales del sector, como Bosch, Contitech, Delphi o Federal Mogul o proveedores de servicios como ISI Condal-TecAlliance. Las preguntas también eran diversas, pero han llamado la atención, sobre todo, tres áreas de interés: la política de distribución de estos fabricantes, los grupos de compra internacionales -y todo lo relacionado con ellos- y la visión de estos gigantes de la automoción sobre retos futuros como el coche conectado o el coche autónomo.

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Hola a todos. Una pregunta fácil: ¿a qué proveedor os gustaría que le hiciésemos una entrevista? Distribuidor 1

A Schaeffler

Distribuidor 2

Sí, eso, a LuK Distribuidor 3

Y también a Bosch y a Federal Mogul Distribuidor 4

Y a Contitech. Ah. Y a TecAlliance y a Cecauto...

Distribuidor 2

Eso es verdad

... Talleres en Comunicación

Vale, ¿y qué os gustaría saber de ellos? Distribuidor 1

Fácil. Que nos hablen de su política de distribución. De por qué dan mejores condiciones a unos grupos que a otros... ... Y no miro a nadie Distribuidor 3

Y de los grupos internacionales. Que hay tiendas que tienen mejores condiciones por ser de un grupo internacional que yo que facturo tres veces más que ellas... Distribuidor 1

Eso, eso...

Distribuidor 4

OK. Nos ponemos a ello. Y vamos a entrevistarlos a todos, ya lo veréis... Distribuidor 1 Distribuidor 4 Distribuidor 2

No hay huevos... Talleres en comunicación

¿Que no? Anda, abre la revista y lo ves...

Pues bien. A todos ellos les hemos entrevistado y les hemos hecho esas mismas preguntas. De forma complementaria, hemos entrevistado a José Luis Bravo -quien nos ha detallado los pormenores del nuevo grupo ASER Aftermarket Automotive- y a Jorge Sala -ya que, como en este número tocaba hablar de filtros quisimos conocer el mercado de boca del líder del mercado español, Mann Filter-. Si además le añadimos diversas noticias y reportajes, y una ampliada sección de neumáticos -un sector en el que creemos y por el que apostamos- y la información más completa sobre carrocería y pintura, creemos que tienes en tus manos un gran número. Pasa y ponte cómodo. Esta es tu revista.

Colaboración especial Antonio Conde

Miguel Ángel Jimeno miguelangel.jimeno@posventa.info

Impresión: Villena Artes Gráficas

Publicidad Isabel Tarifa publicidad@posventa.info

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Sí, habéis dicho proveedor, no fabricante, y Cecauto lo es...

Editores Juan José Cortezón juanjo.cortezon@posventa.info

Redactores y colaboradores Carlos Maudes Fernando Torrecilla

Posventa.info

A Cecauto Distribuidor 4

Síguenos en nuestra web: www.posventa.info y en twitter : @posventa_info

Diseño: Santiago Rodríguez Depósito Legal M-32723-2013 Edita: Motor de Ventas Ediserv, S.L. Camino de Mejorada, 10 Pol. Ind. Las Monjas 28850 Torrejón de Ardoz (Madrid) Telefono: 91 655 66 84

Consejero Delegado José Manuel Marcos Dirección Área de Posventa Juan José Cortezón y Miguel Ángel Jimeno Administración Pedro Collado

Prohibida la reproducción total o parcial de textos o fotografías sin la autorización expresa de la empresa editora. La revista no se identifica con las opiniones de sus colaboradores recogidas en su publicación, ni con los mensajes publicitarios de empresas privadas o públicas.

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IGNACIO

NARANJO

Senior Vice President de la división Automotive de Schaeffler Iberia

M. A. Jimeno y J. Cortezón Juanjo Cortezón

Probablemente porque sus productos representan una parte importante de la facturación del sector de aftermarket, y probablemente también porque no se prodigan mucho en entrevistas, lo cierto es que muchos distribuidores nos habéis pedido que entrevistásemos a los responsables de Schaeffler Iberia. Así que nos pusimos manos a la obra y hemos entrevistado a Ignacio Naranjo quien, de forma clara, nos ha aclarado numerosos aspectos de su filosofía de distribución. Con él, además, hemos conocido el Centro de Distribución del grupo en San Agustín del Guadalix (Madrid) y hemos sabido de primera mano las novedades para sus marcas LuK, INA, FAG y Ruville, la última en llegar.

strategia de distribución. Las necesidades de las cuatro marcas -LuK, INA, FAG y Ruville- son distintas. En formación e información, o logística, por ejemplo, no tiene las mismas necesidades un rodamiento de rueda que un sistema de embrague doble. Desde Schaeffler trabajamos para que cada una de las marcas sea competitiva por sí misma, pero como grupo queremos potenciar las cuatro marcas. Desarrollo conjunto. Nos esforzamos por conseguir que cada marca tenga atractivo por sí misma, tienen sus condiciones independientes y sus valores añadidos diferenciados, se trabajan como marcas distintas, aunque evidentemente, intentamos desarrollar las cuatro en nuestros clientes, eso sí, nunca bajo un entorno de presión ni nada parecido. Intentamos que nuestra relación con el cliente sea equilibrada y sostenible para ambas partes. No creo que seamos especiales en este aspecto, todas las empresas que conozco intentan incrementar la presencia en sus clientes y si el cliente les da la oportunidad, el proveedor incrementa su aportación, bien sea económica o mediante un valor añadido. Implicación del distribuidor. Por la particularidad de sus productos y servicios, Schaeffler es una compañía que requiere de implicación. En primer lugar, requiere una inversión económica importante, ya que mante-

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ner stock de nuestros productos no es sencillo, pero también es realmente importante que el distribuidor invierta tiempo. Debido al potencial de mercado de nuestros productos, estamos entre los proveedores principales de nuestros clientes y eso requiere que el cliente sea consciente de la cantidad de trabajo que puede representar y el volumen de negocio al que se puede optar. Hay distribuidores dispuestos a invertir y otros no tanto. No es que seamos selectivos con nuestros clientes, es que quizá no todos ellos están dispuestos a invertir y desarrollar el negocio conjunto dentro de sus negocios en todo su potencial. ¿Afines a algún grupo de distribución en concreto? Como acabo de decir, nos sentimos mas cómodos con los clientes que quieran trabajar conjuntamente y transmitir al mercado no solo nuestros productos sino también nuestros valores añadidos, Schaeffler no puede elegir dónde están esos clientes, hay distribuidores que piensan más a corto plazo y clientes con una visión de futuro y más global. No sé si estos clientes están en un grupo u otro, y no sé en qué medida son los grupos capaces de imprimir dichos puntos de vista a sus socios. Sólo sé que tenemos muy buenos clientes en casi todos los grupos de compra, pero casi siempre ese perfil de clientes obedece a la misma tipología y estrategia de empresa. No es cuestión de volumen, sino de filosofía de empresa.

“Por la particularidad de sus productos y servicios, Schaeffler es una compañía que requiere de implicación. No es que seamos selectivos con nuestros clientes, es que quizá no todos ellos están dispuestos a invertir y desarrollar el negocio conjunto dentro de sus negocios en todo su potencial”

No es cuestión de volumen. No nos centramos únicamente en los grandes clientes. Tenemos desde clientes de gran volumen a distribuidores pequeños que trabajan con nosotros desde nuestros inicios. Y todos comparten la misma visión y valoran todo lo que Schaeffler les aporta. Son realistas en el mercado, un mercado, como tantos otros, en el que los márgenes son cada vez más reducidos y al que constantemente intentamos aportar productos que permitan que siga creciendo en volumen, esa es una de las grandes preocupaciones de Schaeffler, contribuir a hacer crecer el mercado mediante nuevas soluciones. Continuos nuevos lanzamientos. En los últimos doce meses hemos realizado una decena de lanzamientos. Por marcas, los tres últimos son el INA Gearbox, la solución de reparación con la que el taller puede reparar una caja de cambios , el FAG WheelPro – la solución de reparación de rodamientos de rueda para el eje completo- y, en LuK, la solución de reparación para el sustitución de un embrague

doble LuK RepSet 2CT-. , con anterioridad, presentamos la polea de cigueñal, el kit de distribución con bomba de agua... Parece que Schaeffler son sólo los embragues LuK y no es así, Schaeffler abarca un conjunto de productos que requiere que el distribuidor invierta tiempo en transmitir estas novedades al mercado y en desarrollar las gamas y que ofrece grandes oportunidades, cuando lanzamos nuevos productos nuestro equipo le proporciona al cliente todo lo necesario, argumentos de venta, acciones de lanzamiento, asesoramiento en el stock, etc. Crecimiento durante la crisis. Cualquier situación presenta oportunidades, durante la crisis ha habido compañías que se han replegado y otras que se han mantenido en alerta ante posibles oportunidades. Y la gran mayoría de nuestros clientes nos han demostrado que son empresas con las cosas muy claras y con una gran predisposición a buscar soluciones. Se vuelven más exigentes con nosotros, nos piden más negocio, ser más eficientes, que les aportemos más valor añadido. Y ahí es donde nos sentimos más

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“Tenemos muy buenos clientes en casi todos los grupos de compra, pero casi siempre ese perfil de clientes obedece a la misma tipología y estrategia de empresa. No es cuestión de volumen, sino de filosofía de empresa”

cómodos: en estos años de crisis, Schaeffler ha mantenido tasas de crecimiento notables. Un ejemplo: en este nuevo centro logístico llevamos dos años y medio. El traslado se llevó a cabo en un momento de gran incertidumbre en el mercado, en plena crisis, y supuso una enorme inversión. Centro logístico. Son unas instalaciones ambiciosas, pensadas a largo plazo, con potencial de crecimiento para los próximos diez años. 6.000 metros cuadrados dedicados a logística, con una altura media de 10 metros, la altura ideal para ser lo más eficiente posible. Contamos también con un nuevo espacio para formación, “Aula Schaeffler”, el cual nos permite impartir formación tanto a la distribución como a talleres. “Aula Schaeffler” tiene dos grandes áreas: el Aula Schaeffler, destinado a impartir la formación teórica el Aula Taller Schaeffler, donde se realizan las prácticas mecánicas empleando modelos y herramientas reales. En estas instalaciones también tenemos ubicadas nuestras oficinas, con áreas dedicadas a la atención al cliente, calidad, ventas, Marketing... Formación y soporte técnico. La formación es indispensable para Schaeffler. En 2015 realizamos más de 180 acciones formativas a talleres, con diferente duración y tipología, pero siempre con una parte práctica y útil. Creemos que, como fabricante especialista en determinados productos, podemos aportarles consejos que le ayuden a reparar de forma más eficiente y segura. Asimismo, contamos con un equipo de soporte técnico de seis personas para España y tres para Portugal. Y este soporte incluye que, ante un daño grave, acudimos al taller en 24-48 horas. Cuando se produce alguna incidencia de importancia, con daños adicionales a la pieza, se generan tensiones, en estos casos, le

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pedimos al cliente que no haga nada y acudimos a revisar el vehículo, para evaluarlo conjuntamente las tres partes (taller, distribuidor y nosotros). Porque una vez desmontada la pieza, se pierde mucha información. Y creemos que este tipo de soporte es lo más adecuado, aunque sea más costoso, porque el taller no se puede permitir perder un cliente. Portugal. Nuestra estructura es ibérica, y los servicios que ofrecemos son básicamente los mismos para España que para Portugal. Los cursos de formación, el hotline, las visitas in situ... se ofrecen a ambos mercados, aunque sí tenemos en mente preocuparnos por si hay que adaptarlos de alguna manera a las necesidades concretas de cada país. Por ejemplo, en distribución trabajamos con lo que allí se denomina importadores, que venden a tiendas más pequeñas. Eso requiere un trabajo distinto, en aspectos como los stocks, que requieren de más inversiones y más asesoramiento, pero también requiere ciertas adaptaciones en el resto. Tenemos unos magníficos clientes en Portugal con los que conjuntamente desarrollamos un trabajo que nos ha permitido alcanzar una posición de referencia en el mercado. RepXpert. Hemos lanzado nuestra última versión de esta plataforma de servicios para talleres, con contenidos ampliados, información renovada, una navegación más sencilla... Estamos en un proceso de transición a esta última versión, con una campaña para verificar si los registros de que disponemos están activos y, si es así, fomentar el uso frecuente de la plataforma. Queremos que el cliente realice un uso constante de esta herramienta. Actualmente, tenemos más de 10.000 talleres registrados. RepXpert es una herramienta que nos aporta muchísima información de los talleres, ya que solemos hacer encuestas que tienen una tasa de respuestas muy alta. Estamos muy agradecidos a los talleres por la gran acogida de RepXpert y por las sugerencias que recibimos de ellos. El futuro más inmediato. Nos gustaría consolidar algunos de los lanzamientos de producto de los últimos meses, para los que estamos generando diversas herramientas de valor añadido. Además, Ruville también representa un reto importante, porque cambian algunos conceptos y magnitudes y porque nos obliga a perfilar la estrategia más adecuada para cada línea de producto, y estamos generando continuamente nuevas ideas. Estamos pensando en un nuevo formato de cursos de formación, Automechanika Frankfurt está a la vuelta de la esquina y seguro que habrá novedades... Más concretamente, necesitamos hacer más fuertes las marcas con menor presencia en el mercado: Ruville, INA y FAG. La evolución de estas dos últimas en los últimos años

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RUVILLE, LA ÚLTIMA EN LLEGAR

alleres en Comunicación: Háblanos un poco de Ruville, la cuarta marca del grupo Schaeffler, de la que habéis asumido la comercialización de manera reciente... Ignacio Naranjo: Ruville es la cuarta marca del grupo, la que se ha incorporado más recientemente. Y es una marca en la que tenemos depositadas muchas esperanzas, porque tiene un abanico de productos realmente amplio y una gran experiencia en mercados muy competitivos. A su vez, es un reto para nosotros, porque cada uno de los productos Ruville representa una realidad distinta de mercado, que debemos analizar en cada caso de forma diferenciada. ¿Qué productos Ruville habéis incorporado a vuestro stock? Hemos analizado qué productos vamos a incorporar a nuestro stock y ponerlos a disposición del mercado ibérico. Por el momento, serán todo lo relacionado con suspensión y dirección, bombas de agua, kit de cadena y soportes de motor. Estudiaremos otras posibilidades, pero la apuesta inicial pasa por estas cuatro gamas. De algún modo, son las más relacionadas con el resto de marcas. Pero, sobre todo, son aquellos

en los que hemos encontrado ventajas competitivas -ya sea en gama, en disponibilidad, servicio...- y hueco en el mercado. Eso no quiere decir que el resto de las gamas de Ruville no las vayamos a comercializar, sino, simplemente, que no las vamos a tener en stock, bien porque son similares a productos de otras de nuestras marcas o porque no les vemos hueco en su mercado. Si tenemos clientes que ya los trabajan y los están comprando, seguiremos dándoles soporte. Ruville ya es una marca que trabajaban algunos clientes desde hace años... ¿Va a cambiar algo para ellos? Ruville no va a romper nada de lo que había. El proceso de introducción en el pasado fue complejo. Y hay clientes que hicieron una apuesta fuerte por Ruville, a los que no vamos a dejar en la estacada. Como digo, estamos estudiando cada una de las líneas de producto de Ruville y tomar decisiones acordes a su mercado potencial. Ahora ya tenemos producto Ruville en stock y estamos trabajando en el lanzamiento de las diferentes gamas. Dependiendo de cada producto, lo potenciaremos más o menos ante unos clientes u otros.

ha alcanzado cifras interesantes, pero es un mercado distinto, con decenas de actores en algunos casos. Son mercados que hay que trabajar con dedicación y serenidad. LuK está en una fase de madurez, aunque hay muchísima innovación en sus productos, se siguen desarrollando productos nuevos, como la solución de reparación para el cambio de un embrague doble o el volante bimasa con péndulo centrífugo. Mientras que en marcas como INA o FAG, las cuotas de mercado son más pequeñas y el recorrido y desarrollo potencial es mucho mayor. Confianza. Cuando preguntamos a los clientes, nos comentan que les ofrecemos confianza. Una confianza que no está únicamente basada en la calidad de los productos, sino también en una filosofía muy definida, con continuidad en el tiempo. Nuestras marcas aportan gama, tecnología, un precio competitivo, pero sobre todo lo que hay detrás de Schae-

“Desde Schaeffler trabajamos para que cada una de las marcas sea competitiva por sí misma, pero como grupo queremos potenciar las cuatro marcas” 10 talleres en comunicación

ffler son personas implicadas y cualificadas. Todo el equipo que compone Schaeffler trabaja duro, siempre orientado al cliente. Los grupos internacionales. Los grupos internacionales suponen un nuevo reto para el fabricante. Tratamos que la aportación que realizamos al grupo tenga retorno. Y el retorno puede venir de apoyo ante nuevos clientes, ante nuevas zonas de desarrollo o, simplemente, compartiendo información para que nuestras líneas de actuación en los próximos años sean más productivas para ambas partes. Tratamos de ser proactivos y aprovecharlo todo al máximo. Patrocinios. A la hora de esponsorizar cualquier actividad, hay que ser muy cuidadosos y apostar por acciones que transmitan nuestros valores como empresa. El caso más representativo para nosotros es la Fórmula E, donde estamos presentes desde hace más de dos años con un vehículo que usamos como un banco de ensayos. O la Fórmula Student, que nos parece un gran proyecto. También llevamos a cabo numerosas formaciones en las escuelas de Formación Profesional, que consideramos la cantera de nuestro sector y nos parece una buena forma de asegurar la competitividad, impartimos cursos, hemos realizado alguna donación de material...

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No pocos distribuidores y gerentes de grupo nos habían recomendado que entrevistásemos a Manel Real. Que le preguntásemos algunas de las claves del crecimiento de la marca Contitech en el mercado y del buen hacer de su equipo comercial. Y lo hemos hecho. Y hemos visto que algunas de esas claves pasan por escuchar a sus clientes, atender sus necesidades y establecer relaciones a largo plazo que permitan ser rentables a ambas partes. A nosotros nos ha convencido. Seguro que, cuando leáis esta entrevista, a vosotros también. M. A. Jimeno y J. Cortezón Juanjo Cortezón

MANEL

REAL

Director comercial de Contitech

nidades de negocio diferenciadas. A diferencia de otros fabricantes, en Continental trabajamos con unidades de negocio claramente diferenciadas: Automotive (Ate, Galfer y VDO), Neumáticos y PTG (Power Transmission Group, Contitech). Es algo que está dentro de la cultura de nuestra empresa. Y por supuesto que se aprovechan sinergias, pero trabajar de esta manera nos permite ser especialistas en cada área y mantener estrategias diferenciadas. Schaeffler y Continental. Hace unos años, Schaeffler adquirió una participación importante de las

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acciones de Continental. Pero es algo que no se ha trasladado al mercad; de hecho, somos competidores. El mercado es sabio y permite que diferentes empresas convivamos perfectamente. Política de distribución. El mercado español es un mercado complejo y diferente de cualquier otro. Aquí los grupos de compra ocupan más del 90% del mercado del aftermarket en España. Nosotros sólo trabajamos con algunos grupos de compra, no con todos. Es nuestra filosofía, de calidad más que de cantidad, de crecer de la mano de nuestros clientes actuales. Queremos relaciones de presente pero, so-

bre todo, de futuro. Relaciones que tengan continuidad y que sean sostenibles en el tiempo y rentables para ambas partes. Tenemos mucho respeto por nuestros clientes. Tratamos de aplicar una política comercial que sea coherente, sana y sostenible, que genere confianza. Nuestro objetivo final es que un distribuidor pueda mantener una buena rentabilidad y ser competitivo en el mercado. Grupos internacionales. Los grupos internacionales son una realidad y aglutinan una parte muy importante del mercado. ContiTech está homologado en los cinco grupos, de hecho hace unas semanas cerramos el acuerdo global con Nexus. Estos acuerdos nos permiten desarrollar nuestra estrategia global estando presentes en mercados “maduros” o así como en mercados emergentes respetando nuestra filosofía, basada en la confianza y, en alcanzar acuerdos de largo recorrido que nos permitan crecer a ambas partes, y en los que el precio es un factor más, junto a otros como el servicio, el producto, la calidad, la formación... Guerra de precios. Pese a que no lo parezca, el mundo de los productos de transmisión de potencia (correas, tensores, kits, Kits con bombas de agua...) está muy competido. Piensa que representa una parte importante de la facturación de un recambista -entre un 7 y un 15%-, por lo que, con la crisis, la presión sobre los precios ha aumentado, como en otras líneas de producto. También hay que añadirle la aparición de marcas más económicas. Son productos con la misma finalidad pero con un nivel de tecnología, calidad y garantía completamente diferente. Pero el impacto que tiene en el mercado es muy importante, lo que nos obliga a controlar muchísimo nuestros precios. Envejecimiento del parque. Es erróneo pensar que el envejecimiento del parque favorece a las marcas premium. Ahora, la media del parque está en más de

“La distribución es cada vez más profesional y confía en proveedores de largo plazo, de confianza, que te aportan negocio, que colaboran contigo, y creo que ahí puede estar una de las claves de nuestro crecimiento” 11 años -un 25% del parque tiene más de 15 años-, y para nosotros lo ideal se situaría entre 7 y 9 años. Porque en esa franja, el conductor aún considera que su coche tiene un valor y apuesta por productos de calidad. Con un parque más viejo el consumidor es más sensible al precio y a buscar recambios más baratos que cumplan unos mínimos. Crecimiento sostenido. Es cierto que Contitech ha crecido en esta última década hasta ocupar un lugar importante en el mercado. Hace doce años, nuestra presencia en el mercado era casi testimonial, pues nuestra distribución se limitaba a acuerdos con dos distribuidores a nivel nacional. Decidimos cancelar dichos contratos y crear una estructura de ventas, apoyada en representantes, que funciona muy bien y que son un punto clave en el desarrollo de nuestra compañía. También añadiría que, además, aportamos negocio a nuestros clientes. La transmisión de potencia es un producto altamente técnico, en el que una calidad no adecuada del producto o una mala reparación puede derivar en costes altísimos para el usuario. Por eso, el taller apuesta por marcas de confianza. Y si, a esa marca la acompañas de una estrategia seria, de acercamiento a nuestros clientes y de colaboración con ellos, el resultado es que ven en Contitech a un socio de presente y de futuro. A un socio que, además, está presente en todas las innovaciones tecnológicas de los nuevos vehículos. Hoy en día Continental dispone de más de 12.000 ingenieros en plantilla…

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CONTINENTAL, UNO DE LOS GRANDES

a presencia de Joaquín Arenas, director general de Contitech, nos permitió conocer más de cerca el papel del grupo Continental como proveedor de primer equipo. Arenas, que lleva más de 40 años dentro de la compañía, ha pasado por diferentes departamentos, divisiones del grupo y ha desempeñado diversas responsabilidades, incluidos siete años en la central de Hannover como responsable de los mercados de África y Latinoamérica. El poder de una gran compañía. El 75% de nuestra facturación se destina a primer equipo. A nivel mundial, ha habido una gran concentración de proveedores, ya que los constructores demandan sistemas completos pero, además, demandan que el mismo sistema pueda ser montado en diversas plantas a nivel mundial. Por ejemplo, un alto directivo de Volkswagen hablaba que

su marca, hace 30 años tenía 4.000 proveedores, hace 10 años tenía 400 y hoy tiene sólo 40. Además, el constructor de automóviles quiere proveedores globales capaces de suministrar a su grupo de forma global: la misma correa se utilizará en motores que se fabricarán en plantas por todo el mundo. Y solo grandes corporaciones como la nuestra ha sido capaz de seguir la estela de esta concentración. Lo hemos hecho comprando nuevas empresas. Por ejemplo, somos el tercer fabricante de ABS, algo que nadie hubiera creído hace unos años… Calidad OE. El distribuidor y el cliente final sabe que si compra un producto Continental compra un producto homologado en todos los primeros equipos (OE) del mundo. Y para estar en OE se requiere de unos controles de calidad brutales. Y entiendo que la distribución lo valora, porque, si no, no cre-

La distribución es cada vez más profesional y confía en proveedores de largo plazo, de confianza, que te aportan negocio, que colaboran contigo, y creo que ahí puede estar una de las claves de nuestro crecimiento. Marcas blancas, no. En el mercado hay muchas marcas blancas. Pero en ContiTech estamos centrados en desarrollar nuestra marca premium, Contitech, si bien también tenemos una segunda marca en el grupo, Rouluns, cuyo principal negocio es el sector industrial. Es cierto que las marcas blancas son una realidad que cubre un determinado segmento de mercado, pero, sin duda, las marcas premium siguen teniendo una cuota muy importante de los mercados. El mercado portugués. Portugal es un mercado diferente al español, más parecido al de otros países de Centroeuropa. Tenemos allí siete clientes, seis para turismo y uno para vehículo industrial. Nos

“El diferencial de descuentos es brutal comparado con cualquier otro país europeo. Y creo que el objetivo debe ser ofertar al conductor un producto con un precio justo, un precio que permita una rentabilidad aceptable a todos los eslabones de la distribución. Pero es complejo llevarlo a cabo” 14 talleres en comunicación

ceríamos como crecemos. Porque Contitech no quiere crecer a cualquier precio, sino que quiere hacerlo manteniendo una relación a largo plazo con la red de distribución, con una estrategia en la que ambos ganemos dinero. Es lo que le tenemos que trasladar a nuestro cliente. Somos uno de los principales proveedores del automóvil, que está a la vanguardia de la I+D+i. Nuestra compañía es una de las que más invierte en I+D+i de nuestro sector: un 4% de nuestro volumen total de ventas. Y en 2015 presentamos 4.500 nuevas patentes de transformaciones de derivados del caucho.

sentimos muy cómodos, son grandes compañías que nos permiten estar muy bien posicionados en el mercado y desarrollar nuestra estrategia de cara al futuro. El portugués es un mercado muy interesante, donde el nivel de profesionalidad es muy alto. Novedades de producto. El año pasado presentamos al mercado el kit de correa acanalada con tensores auxiliares, aunque el lanzamiento real está siendo en 2016, con una gran respuesta por parte de nuestros clientes. Queremos potenciar mucho los kits con bomba de agua, que permiten una reparación más profesional y completa. Además de nuestro producto, considero que tenemos una de las mejores páginas web, con información técnica, instrucciones de montaje específicas, vídeos de montaje y uso de herramientas... Cualquier información que pueda ser interesante para nuestro cliente y para el taller se puede encontrar en la página web de ContiTech. Los p.v.p y los descuentos. Esa es la eterna pregunta, la eterna queja de la distribución. Rotundamente, creo que existe la posibilidad de arreglarlo, aunque no sé si existe la voluntad de hacerlo, porque las necesidades y visiones de cada distribuidor son distintas. El diferencial de descuentos es brutal comparado con cualquier otro país europeo. Y creo que el objetivo debe ser ofertar al conductor un producto con un precio justo, un precio que permita una rentabilidad aceptable a todos los eslabones de la distribución. Porque así se realizarían más mantenimientos y, por tanto, toda la cadena de distribución se beneficiaría. Pero es complejo llevarlo a cabo.

Se lo ponemos fácil! Toda la información en formato digital. R En nuestro portal web R www.contitech.de/pic R Introduciendo el nombre del artículo R Información específica de productos R En su dispositivo móvil (independientemente de la plataforma que utilice, sin necesidad de instalación) R Leyendo el código QR que encontrará en el envase de los productos R Información sobre productos específicos ContiTech Antriebssysteme GmbH Hannover, Alemania aam@ptg.contitech.de www.contitech.de/aam talleres en comunicación

DAVID

ZAPATA

M. A. Jimeno y J. Cortezón Juanjo Cortezón

Director general de Federal Mogul Motorparts para España y Portugal David Zapata fue uno de los primeros proveedores que entrevistamos en la nueva etapa de Talleres en Comunicación. Tres años después, queríamos repasar con él la actualidad del sector, ver cómo han evolucionado sus marcas en el mercado y dar respuesta a algunos interrogantes de la distribución sobre las estrategias de las grandes multinacionales en el mercado español y ante los grupos internacionales. De todo ello charlamos con David, quien, además, nos avanzó algunas de las novedades de su compañía en 2016 y de los lanzamientos de producto que verán la luz en los próximos meses.

rupos internacionales. Es evidente que los grupos internacionales son importantes para todos los fabricantes, pero no son menos importantes los distribuidores que no están en dichos grupos. Sí es cierto que la tendencia del mercado es a agruparse no solamente a nivel nacional, sino también a nivel internacional, y es por ello que cada vez vemos a más distribuidores independientes o grupos nacionales asociándose a grupos internacionales. Es evidente que tiene sus ventajas, pues indudablemente se pueden aprovechar muchas sinergias, pero no quiere decir que por

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el mero hecho de entrar en el grupo internacional vaya a tener una diferenciación mucho mayor. Los diferenciales normalmente van ligados a la fidelidad de compra, y dicha fidelidad la puede tener un gran mayorista o un grupo nacional. Desde mi punto de vista, pertenecer a un grupo puede tener otras muchas ventajas, más allá de las condiciones de compra con un proveedor u otro. Diferentes marcas. Hay compromisos de compra de determinados grupos en algunas de nuestras marcas, y nosotros estamos para dar todo el soporte a esos

“Estamos intentando ganar cuota en el mercado con las marcas que tenemos. Pero, sobre todo, con Ferodo y Jurid, dos marcas premium con una gran cuota de mercado en toda Europa, cuya presencia en el mercado español es menor de lo que debería” compromisos. Y en el caso de los componentes de suspensión y dirección, donde sólo tenemos Moog, estamos con quien quiere estar con nosotros... No tenemos un portfolio de marcas tan amplio que nos permita dar una marca a cada cliente o cada grupo de distribución. Ferodo y Jurid. Ferodo es una marca que en España sólo estaba presente en algunas cadenas de retail, y hemos querido implantarla en el canal tradicional. Para ello, llegamos a un acuerdo de distribución preferencial con el grupo CGA, con compromisos por ambas partes. Y luego surgió un acuerdo parecido con Serca y la marca Jurid, tras la compra de este negocio de fricción de Honeywell. ¿Y Duron? Es una marca de pastillas, con un programa corto, no una gama completa de frenado como Necto, Ferodo o Jurid, que no teníamos pensado lanzarla hasta que nos lo pidió Lausan. Incluso tenemos una marca intermedia, Stop, que aún no la hemos lanzado y que sólo suministramos puntualmente a algunos distribuidores que trabajan con ella desde hace tiempo. Objetivos en frenado. Estamos intentando ganar cuota en el mercado con las tres marcas que tenemos. Pero, sobre todo, con Ferodo y Jurid, dos marcas premium con una gran cuota de mercado en toda Europa, cuya presencia en el mercado español es menor de lo que debería. Además, en España contamos con Necto, con una gran presencia en el mercado. Precisamente, Necto la hemos introducido en Portugal e Italia en 2015. En lo que respecta al producto, este año estamos introduciendo la gama Ferodo EcoFriction, libre de cobre, que se presentó como novedad en primer equipo y en el mercado de reposición hace dos años, equipando el Mercedes Clase C. Lo que hemos hecho es extender esta tecnología al 95% de las referencias de Ferodo. Productos de encendido. Beru es una marca que nos ha permitido atraer a nuevos clientes, con los que no trabajábamos en ninguna línea de producto, pero que ya eran distribuidores Beru. Además, nos ha ayudado a desprendernos de un “sambenito” ante algunos distribuidores, que nos identificaban como un fabricante muy centrado en Necto y que pensaban que no concedíamos al encendido la importancia que merecía. Y han visto que no es así.

Siempre he comentado que Grovisa había hecho un buen trabajo con la marca Beru; y nosotros cogimos el testigo. Empezamos desde cero, pero sabíamos dónde queríamos llegar. Y muchos distribuidores y grupos nos han felicitado por mantener los niveles de servicio en la marca Beru. Además, Beru es una marca con la que hemos conseguido crecer, ampliando su mercado, pese a ser una marca premium -y no precisamente barata- en un contexto de crisis. Y hemos crecido con Beru sin que canibalizara las ventas de Champion. Reenfoque de Champion. Ahora estamos inmersos en un reenfoque de la gama Champion, con el lanzamiento de la gama de cables de encendido -en abril- y de la gama de bobinas -a final de año, aunque se irán introduciendo referencias paulatinas durante todo 2016-. Ha habido un refuerzo de la gama de bujías y se va a ampliar la gama de calentadores Champion, con la introducción de los calentadores con sensor de presión y los de arranque instantáneo. Así que, ahora, Champion tendrá una mayor cobertura, con calentadores de gran calidad y alta tecnología. Y también vamos a lanzar en abril una gama compacta de bujías, Eon Titan, que, con 18 referencias cubre un 95% del parque de vehículos. Es un programa demandado por el mercado del retail y autocentros y servicios rápidos, aunque estará disponible para todos nuestros clientes. Moog, suspensión y dirección. Nos ha dado muchas alegrías. Conseguimos enfocar bien su lanzamiento, a nivel de cobertura de gama, posicionamiento de precio y nivel de servicio. Así, desde que arrancó a mediados de 2011, hemos alcanzado una cuota de mercado muy interesante en suspensión y dirección. Y con el kit de rueda hemos logrado una penetración muy interesante. Precisamente el kit de rueda es el producto que reforzaremos en 2016, porque creemos que Moog aún no ha alcanzado su techo: entendemos que este puede ser el año de la consolidación de Moog en el mercado de los kits de rueda. El mercado portugués. En Portugal, Ferodo es una de las marcas líderes de mercado, así que nuestra labor está siendo la de introducir la marca Necto y la marca Jurid. En el caso de Necto, hemos alcanzado acuerdos con AS Parts (Grupo Nors - Groupauto

talleres en comunicación

“Buscar que haya sinergias entre los productos es una tendencia de cualquier fabricante: crecer con tus productos dentro de los clientes con los que trabajas, pero siempre de forma que no sea incómoda para el distribuidor” Unión) y Auto Silva, un distribuidor independiente, para distribuir Necto allí. Por su parte, en Moog, su desarrollo ha sido simultáneo y paralelo al de España, con resultados también muy parecidos. Componentes de motor. El año pasado se ha reactivado la venta de productos de motor y hay buenas expectativas para 2016. Nosotros hemos realizado cambios importantes en cuanto a la distribución. Hemos pasado de suministrar mayoritariamente a los rectificadores a ir canalizándolo casi todo a través del distribuidor. En 2015 llegamos a un acuerdo con Recalvi en Madrid y con Catalana de Juntas en Cataluña. Estamos cada vez más orientados al distribuidor y queríamos mantener esta filosofía en la medida de lo posible en estos componentes. A nivel de producto, tuvo lugar el lanzamiento de la junta verde de Payen, con una tecnología totalmente diferenciada de la competencia y que proporciona diversas ventajas en la reparación. También estamos ampliando gama en Goetze, antes muy centrada en el vehículo alemán y ahora queremos que tenga sentido con un programa completo y así tener dos marcas completas de productos de sellado. Escobillas. Es un producto en el que se modificó la gama para simplificarla. No estamos a los niveles de otros fabricantes en lo que a cuota de mercado se refiere, por lo que nos queda mucho crecimiento y mucho potencial. Es un producto muy “commodity” en el que aún muchos distribuidores siguen apostando por marcas “low cost” y no es fácil de incrementar la penetración de la marca, ya que el usuario tampoco es consciente de su importancia y acude a cualquier establecimiento, incluso fuera de nuestro sector, para cambiarlas. Tenemos la gama compacta EasyVision, que con pocas referencias abarca casi todo el mercado; y nuestra gama premium Advantage, que va por referencia y kit específico para cada vehículo. Gamas completas. Pese a que tal vez fuera más fácil centrar Beru en calentadores y Champion en bujías o Goetze en vehículos alemanes y Payen en el resto, lo cierto es que al final tendemos a gamas completas de cada marca, porque es lo que nos demanda el mercado. Quien trabaja Champion o Beru, necesita la gama completa: bujías, calentadores, bobinas y cables. Con varias marcas confundes

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al taller. En el caso de las juntas, nuestros clientes son muy conocedores del producto, saben los valores diferenciales de ambas marcas, pero siempre hay preferencias por una marca u otra por parte del distribuidor. Ventas cruzadas. Cuando hay un distribuidor Ferodo, por ejemplo, intentamos que compre Beru, Champion y Moog. Pero no podemos obligarle ni ahogarle de tal manera que se vean forzados a ello. Buscar que haya sinergias entre los productos es una tendencia de cualquier fabricante: crecer con tus productos dentro de los clientes con los que trabajas, pero siempre de forma que no sea incómoda para el distribuidor. Y tampoco tenemos un mix de producto como para que pudiéramos hacer fuerza. Además, hay diferentes filosofías del negocio, por parte del distribuidor. Hay quien prefiere contar con varios proveedores y no “meter todos los huevos en la misma cesta” y quien prefiere concentrar más con el mismo fabricante para así obtener volumen y condiciones. ¿Nuevas marcas? Hay un equipo histórico en Federal Mogul dedicado a valorar posibles adquisiciones, o incluso incorporaciones, de nuevas líneas de producto. Lo que sí es cierto es que cualquier movimiento en ese sentido sólo nos llega al final de todo el proceso. Por lo que no sabemos si incorporaremos nuevas líneas en el futuro. Recientemente, Carl Icahn, el máximo accionista de Federal Mogul, ha comprado el 18% de las acciones que aún no tenía, pero tampoco sabemos qué deparará este movimiento. Habrá que estar atento a los próximos meses. Los proveedores y los grupos. Estamos en CGA, AD Parts, Serca, Gecorusa, Groupauto Unión... Estamos bien posicionados en casi todos los grupos y en distribuidores independientes como Recalvi, por ejemplo. Hay mucho camino por recorrer con la distribución, y nuestra estrategia es poder desarrollar nuestras marcas de forma lo más global posible dentro del ámbito ibérico. Y tenemos marcas con gran capacidad de crecimiento, marcas que aún no han llegado a su techo, ni mucho menos. Es una estrategia que nos está funcionando bien pero aún nos queda mucho camino por recorrer y desarrollar. Y, por supuesto, no estamos cerrados a nada, el mercado se mueve y evoluciona constantemente y de forma impredecible.

talleres en comunicaciรณn

RAÚL

DURO

Director de Ventas para AA (Automotive Aftermarket) de Robert Bosch España Robert Bosch siempre ha sido vista por la distribución como una marca muy cercana al mercado. Además, bastantes recambistas nos la habéis señalado como una de las voces más autorizadas para tratar de vislumbrar los cambios que acontecerán en la posventa y para todo aquello relacionado con el coche autónomo y el coche conectado. Con el fin de pulsar su opinión y repasar la actualidad de la compañía, charlamos brevemente con su director de Ventas, Raúl Duro.

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“Tenemos más de 50 solicitudes de talleres, que ya estamos analizando, y en breve, tendremos los primeros nombramientos de talleres AutoCrew en España”

¿Qué líneas de producto crecen más? En el marco global del Bosch, nuestro objetivo estratégico es ofrecer soluciones conectadas en el campo de la movilidad, la industria, los sistemas de energía y los edificios. En el mundo de la posventa del automóvil, disponemos de la gama más amplia de recambios, equipamiento del taller y de servicios. Aunque una parte importante del volumen de negocio se realiza -y se seguirá realizandocon los productos de mantenimiento, el incremento más importante vendrá de la mano de los sistemas de gestión de motor y de la electrónica, tanto de sistemas de inyección/gasolina, de frenado, etc. Por ejemplo, el desarrollo de sensores será exponencial en los próximos años.

Juanjo Cortezón

alance 2015. A nivel mundial, la compañía ha tenido una facturación histórica de más de 70.000 millones de euros, lo que supone un incremento de más del 10% respecto al año anterior. Y, de ellos, el 60% corresponden a la división de automoción (Mobility Solutions). En cuanto al negocio de nuestro área, Automotive Aftermarket, el balance de 2015 fue positivo tanto en España como en Europa, a pesar de las dificultades del entorno y de encontrarnos en mercados bastante maduros.

El reto del coche autónomo. Bosch participa activamente en el desarrollo de las nuevas generaciones de vehículos, pues cubre todos los sistemas: propulsión, frenos, dirección, navegación y conectividad. Es evidente que el desarrollo de nuevas tecnologías traerá consigo la conectividad digital, aportando nuevos productos y servicios para el mercado de posventa. En Bosch, por un lado estamos trabajando en la telemática, que permitirá al usuario conocer los principales datos de su vehículo (kilómetros, velocidades, consumo, etc.). Por otro lado, posibilitará al taller estar conectado al vehículo, accediendo en tiempo real a los datos del mismo, pudiendo así anticiparse a posibles averías y programar las revisiones de mantenimiento. En suma, serán herramientas que permitirán al taller ser más eficiente y le ayudarán a fidelizar a su cliente. Quiero destacar que desde Bosch apoyamos todas las iniciativas para que el sector multimarca tenga acceso a los datos y participe de los nuevos sistemas. De hecho, utilizamos nuestro conocimiento

talleres en comunicación

“Aunque una parte importante del volumen de negocio se realiza -y se seguirá realizandocon los productos de mantenimiento, el incremento más importante vendrá de la mano de los sistemas de gestión de motor y de la electrónica. El desarrollo de sensores será exponencial en los próximos años”

peos. Es por ello que, hasta ahora, apenas vemos movimientos claros de consolidación como los que sí se vienen realizando en otros países. En España, trabajamos muy cercanos a nuestra red de distribución, que cubre nuestra extensa gama de productos y servicios, así como de nuestros programas de fidelización de talleres. En este sentido, creo que contamos con los mejores distribuidores a nivel nacional y con un sólido equipo comercial para atenderles.

“En España, trabajamos muy cercanos a nuestra red de distribución, que cubre nuestra extensa gama de productos, servicios y programas de fidelización de talleres. En este sentido, creo que contamos con los mejores distribuidores a nivel nacional”

del desarrollo de vehículos para aportar soluciones a la posventa. Un mercado atomizado. El mercado de la posventa en nuestro país está muy atomizado, tanto en número de talleres como de puntos de venta de distribución, diferenciándose así de los esquemas de mercado que hay en la mayoría de mercados euro-

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Estrategias de distribución. Nuestro trabajo se focaliza en los distribuidores de manera individual. La cercanía y el trabajo diario forman el eje de nuestra actividad. A partir de ahí, también tenemos una excelente relación y colaboramos con los grupos donde nuestros distribuidores están presentes. Y a nivel internacional, tenemos acuerdos de colaboración con los principales grupos de distribución, en base al conjunto de los negocios que desarrollamos con nuestros distribuidores en cada país. De hecho, disponemos de un departamento en nuestra central en Alemania dedicado a la coordinación del trabajo con estas agrupaciones multinacionales. AutoCrew. Estamos realmente satisfechos, tanto por la ilusión y dedicación de nuestros distribuidores integrados en este concepto, como por la reacción positiva de los talleres a los que se les ha presentado. De hecho, en poco más de un mes desde que se presentó este concepto de red, tenemos más de 50 solicitudes de talleres, que ya estamos analizando. En breve, tendremos los primeros nombramientos de talleres AutoCrew en España y confiamos en seguir sumando talleres para formar la red en los plazos planificados.

NUEVOS

LUBRICANTES REPSOL ELITE Formulados para los motores más exigentes Con la tecnología más avanzada para el cuidado y duración de tu motor Máximas prestaciones en protección y eficiencia Homologados por los principales fabricantes

Todo lo aprendido en la alta competición lo aplicamos a nuestros productos Marc Márquez, Bicampeón del Mundo de MotoGP talleres en comunicación 23

NINES

Juanjo Cortezón

GARCÍA DE LA FUENTE

alance de 2015. El balance en España ha sido positivo, con una tendencia de crecimiento significativa. El mercado español cobra cada vez más relevancia en Delphi dentro de Europa con crecimientos anuales que nos posicionan como un mercado importante y con gran potencial.

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En Europa, por un lado seguimos una estrategia para acercarnos más a las necesidades de los clientes de todos los territorios y comunidades en los que tenemos presencia, mientras que, por otro lado, estamos trabajando para intensificar las sinergias entre países, con el fin de optimizar resultados y que aunemos esfuerzos para que todos crezcamos y lideremos en una misma dirección.

Crecimiento. Lo cierto es que estamos teniendo crecimiento en prácticamente todas nuestras líneas de negocio, aunque, lógicamente, en las que más nos enfocaremos de cara al futuro será en las de mayor relevancia para el mercado, como es todo lo relacionado con la electrónica, Telematics,… Se habla mucho de Telematics en nuestro sector, pero lo cierto es que, en el mercado de la posventa, lo que se ha lanzado hasta ahora requiere de programas externos, diagnosis, etc. que hacen muy difícil su implementación/ utilización. Lo que Delphi aporta en Telematics es una solución sencilla “plug and go”. Desde cualquier dispositivo se puede hacer el tracking del vehículo, sin necesidad de equipo de diagnosis u otro interfaz, tampoco es necesario tener un teléfono móvil. Con el Telematics de Delphi podemos, incluso, informar al usuario de una avería de determinados componentes del vehículo antes de que se produzca. Para ello, hemos desarrollado una aplicación que, además de acceder a los códigos de error, analiza comportamientos y hace mediciones de estos elementos para poder predecir su avería. Coche autónomo y conectado. La amplia experiencia de Delphi en integración de tecnologías de seguridad y arquitecturas eléctricas para automoción nos sitúa en una posición única para hacer posibles las soluciones de movilidad del futuro.

“Lo cierto es que estamos teniendo crecimiento en prácticamente todas nuestras líneas de negocio, aunque, lógicamente, en las que más nos enfocaremos de cara al futuro será en las de mayor relevancia para el mercado, como es todo lo relacionado con la electrónica o Telematics” la conducción automatizada al siguiente nivel, al incorporar capacidades V2E (vehicle-to-everything). Mediante la utilización de software y hardware avanzados, el vehículo autónomo de Delphi puede comunicarse con las calles, señales de tráfico, semáforos, otros vehículos e, incluso, los peatones. Nuestra compañía está desarrollando tecnologías seguras y compatibles con el estilo digital de los clientes en los vehículos conectados. Estrategia de distribución. Hemos estructurado nuestro sistema de distribución en España siguiendo un modelo, con el que conseguimos llegar a una gran cantidad de talleres dentro de la multitud que hay en nuestro mercado, pero que al mismo tiempo permite que el negocio de nuestros distribuidores sea

Directora regional España y Portugal de Delphi Product & Service Solutions Llegada al puesto hace menos de un año, pero con una trayectoria en el sector de más de una década, Nines García de la Fuente nos recibió en las instalaciones de Delphi en San Fernando de Henares (Madrid), unas instalaciones en plena fase de reforma para acoger también aulas de formación teórico-prácticas. Con ella charlamos de la actualidad de Delphi, sus innovaciones tecnológicas, su política de distribución o sus redes de talleres.

Delphi sobresale como uno de los pocos proveedores del sector automovilístico con capacidad para proporcionar toda la tecnología necesaria para la conducción automatizada. El año pasado, nuestro vehículo autónomo completó el trayecto con conducción automatizada más largo de América del Norte, en un recorrido desde San Francisco a Nueva York. A comienzos de enero de 2016, hicimos una demostración de nuestros avances más recientes en la Feria de Electrónica de Consumo (CES) de Las Vegas. En ella, llevamos la seguridad activa y

rentable. Este modelo evoluciona en función de los cambios en el mercado. A nivel internacional, colaboramos estrechamente con los distintos grupos y mantenemos en todo momento la relación con los clientes. Es importante trabajar codo con codo con los grupos en el desarrollo de proyectos, etc., pero, por supuesto, sin perder de vista a nuestros distribuidores. Multiservicio y multiproducto. Desde luego, supone todo un reto gestionar una gama tan amplia

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DESARROLLOS FUTUROS DE DELPHI

ACam. En Delphi, somos pioneros en el mercado con este sistema integrado de radar y cámara (RACam) que habilita una amplia gama de funcionalidades de seguridad activa. Incluido en el equipamiento del nuevo Volvo XC90, uno de los coches más seguros del mundo, Delphi colabora con Volvo Cars para ofrecer de serie el paquete de seguridad más completo y avanzado tecnológicamente del que dispone el sector automovilístico. El modelo XC90 de Volvo es el primer automóvil del mundo que cuenta con frenado automático en los cruces. El sistema RACam incluye los sensores de radar, los sensores de visión y la fusión de datos en un solo módulo que habilita el control de velocidad autoadaptable, la alerta de cambio de carril, la alerta de colisión frontal y el frenado autónomo ante peatones, vehículos, animales y objetos en general.

Tecnologías de seguridad activa más asequibles. Varios modelos de Ford -Mondeo, S-Max… y el nuevo Focus- están equipados con el galardonado radar de escaneo electrónico (ESR) de Delphi, que habilita el “Control de velocidad autoadaptable” con alerta delantera. Seguridad de los peatones. El premiado “Generador de sonido” de Delphi facilita que los peatones detecten los vehículos eléctricos (EV) e híbridos (HEV), que son prácticamente silenciosos, y permite que los fabricantes de automóviles cumplan la legislación que está previsto que los países de todo el mundo introduzcan en materia de seguridad para los EV/HEV. El generador de sonido de caja única de Delphi es unas tres veces más ligero que los sistemas convencionales de caja múltiple y utiliza un 90 % menos de energía. Reducción de los

costes de diseño, pruebas y fabricación. Su peso y tamaño simplifican el embalaje. El innovador generador de sonido de Delphi, presentado a finales de 2012, forma parte del equipamiento de los vehículos eléctricos e híbridos de seis de los fabricantes de equipo original más importantes del mundo, en modelos que se comercializan en Europa y Asia, entre otros el nuevo BMW i3, Mercedes-Benz Clase S, Volvo XC90 y Smart fortwo y forfour. Protección de los ocupantes del vehículo. Delphi ha desarrollado los conectores del sistema de retención de seguridad (SRS) más innovadores hasta la fecha, que activan la respuesta de los airbags en situaciones críticas. Los conectores SRS de Delphi forman parte del equipamiento de un gran número de modelos: Audi S1 y TT, BMW Serie 2 Active Tourer, Mercedes-Benz Clase C, Peugeot 308, Porsche Cayenne, Qoros 3 Hatch, Citroën C4 Cactus, Skoda Fabia y Volkswagen Polo y Passat. Reducción de las emisiones de CO2 y del consumo de combustible - GDI. La UE limitará las emisiones de CO2 en los vehículos nuevos a 95 g/km de media, en comparación con los 130 g/km de 2015. Esto afectará al 95 % de la flota de vehículos nuevos en 2020 y al 100 % a partir de 2021. La demanda de tecnología de inyección directa de gasolina (GDi) va en aumento y está previsto que en 2020 casi la mitad de los motores de gasolina dispongan de tecnología GDi. El sistema GDi de Delphi reduce significativamente las emisiones de CO2, además de ser un referente en el sector por su bajo nivel de ruido, lo que para los clientes supone una cuestión clave. Forma parte del equipamiento del nuevo Peugeot 308.

de productos y soluciones, pero intentamos mantener la cercanía con nuestros distribuidores y talleres no solo a través de los medios electrónicos y las comunicaciones directas, sino también mediante nuestro equipo de ventas y nuestro equipo de soporte técnico, que trabajan siempre orientados al cliente tratando de dar soluciones. Ser un proveedor internacional y multiproducto no nos hace perder la perspectiva de lo importante que es estar cerca de los clientes. Tenemos algunos clientes especializados en determinadas áreas (como inyección diésel o especialistas en aire acondicionado) pero cada vez más clientes confían en nuestro amplio portfolio de productos.

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Red de talleres Delphi Diésel. Tenemos una estrecha relación con nuestra red de talleres diésel (DDC y DSC). Reciben formación técnica, tienen acceso a hotline, a revisiones periódicas de sus equipos y a las actualizaciones de los softwares con los que trabajan. Creemos que tenemos una red de diésel (DDC-laboratorios) con bastante cobertura, por lo que no se prevé un gran crecimiento, sino alguna incorporación puntual. La red DSC (talleres diésel) seguirá creciendo gradualmente. Tenemos una red de talleres preparados y competitivos que afrontan los retos con una reparación de calidad, garantía y a buen precio y desde Delphi siempre tratamos de apoyarles.

Desde el mercado de equipos originales al mercado de postventa. TÉRMICO SISTEMAS DIÉSEL

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De las innovadoras tecnologías de Equipo Original a los principales fabricantes de vehículos a nivel mundial. Para un mundo de diagnosis, formación y soporte técnico. Nuestros ingenieros de recambios trabajan mano a mano con EO, para que usted tenga acceso a las últimas tecnologías. Tenemos cubierta la postventa. Descubra el valor de la calidad Delphi 360˚ en delphiautoparts.com.

JUAN RAMÓN

CERVANTES

M. A. Jimeno y J. Cortezón Juanjo Cortezón

Director gerente de ISI Condal y partner español de TecAlliance

En un momento en el que los pedidos a través de Internet son cada vez más frecuentes -y están modificando sustancialmente la relación taller-recambista- y en el que día a día aparecen nuevas páginas de venta online de recambios al usuario, se hace más necesario que nunca consultar a los expertos en ambas cosas. Y Juan Ramón Cervantes lo es. No en vano, cualquier web que contenga un buscador de recambios probablemente utilizará la base de datos de TecDoc, que ellos comercializan en exclusiva en España. Y con él hablamos de las webs tipo Oscaro o Mister Auto, de su plataforma i2i para pedidos online y, cómo no, de Inpart, una plataforma tan controvertida como interesante.

alleres en Comunicación: ¿Podrías resumirnos los orígenes de TecAlliance y su evolución? Juan Ramón Cervantes: A principios de los 90, nació TecCom con el objetivo de la estandarizar los procesos de comunicación entre fabricantes y distribuidores (pedidos, albaranes, facturas, ficheros de tarifas,etc.); paralelamente, TecDoc se marcó como objetivos la estandarización de los datos de

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referencias, convirtiéndose, con el transcurso de los años, en la base de datos de referencia en el sector aftermarket en el mundo. Pero lo que verdaderamente ha supuesto una revolución es la incorporación de TecRMI al proyecto de TecAlliance. Mientras que las dos primeras se nutren del proveedor de la pieza, del fabricante, aquí la información procede del constructor del vehículo e incluye información técnica, tiempos de reparación, manuales de montaje, esquemas

eléctricos, intervalos de mantenimiento, etc. Todo ello nos permite ofrecer distintos tipos de herramientas y soluciones. Por ejemplo, a las flotas se les puede calcular al detalle los costes de mantenimiento, tanto en valor OEM como en valor IAM.Y pueden servir para desarrollar apps para que un usuario final, pueda calcular lo que le va a costar el mantenimiento de su vehículo, y derivarlo a una red independiente de talleres multimarca, a través de sistemas e-call. ¿Y qué papel juega ISI Condal? ISI Condal es una empresa de desarrollo de software que comercializa sistemas de gestión y desarrollos de comercio electrónico, y que tiene un gran aliado en TecAlliance. Cuando iniciamos el negocio de TecAlliance en España estaba en una fase divulgativa, y hemos desarrollado el negocio juntos, manteniendo un crecimiento sostenido en España. Una de las preguntas que nos han pedido los distribuidores que os hagamos tiene que ver con las soluciones de venta por internet al usuario (tipo Oscaro, MisterAuto...). Ahora, parece que muchos distribuidores quieren crear webs de este tipo. Basados en vuestra experiencia, ¿qué consejos les

“Hay desarrollos que prometen que por 3.000 o 6.000 euros pueden crear una web de venta online. Pero mi experiencia me dice que hace falta invertir diez veces esa cifra. Teclea cualquier recambio en Internet y veras qué proyectos están teniendo éxito y cuáles no. Es fácil” darías a quienes quieren comenzar con ello? Evidentemente, por representar a TecDoc, que es la base de datos con mayúsculas, la gran mayoría de desarrollos de tiendas online de recambios pasa por nosotros. Tenemos una amplia experiencia en soluciones b2c y sabemos que crear una tienda que venda recambios por Internet es fácil; pero crear una tienda que realmente funcione es muy complicado. Lo primero que hay que tener en cuenta es que requiere de una inversión que no está al alcance de todo el mundo. Necesitas una base de datos (es un mercado en evolución, con parque de vehículos nuevos, referencias nuevas...), tienes que diseñar un desarrollo específico (no vale con coger un diseño

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“Las aseguradoras están haciendo un uso muy importante de Inpart en cuanto a la identificación de recambio IAM, y eso los distribuidores que trabajan en el entorno de la carrocería ya lo están notando. Poco a poco se irá traduciendo en pedidos a través de Inpart” genérico y adaptarlo). En tercer lugar, tienes que tener claros conceptos como el márketing online, SEO, SEM, etc., e invertir en ello. Y, por último, debes disponer de recursos propios profesionales, continuamente atentos al posicionamiento de precios y descuentos. ¿Cómo crees que evolucionará el sector en este sentido?¿Qué webs serán las que triunfen? En mi opinión, no habrá más de una decena de proyectos de este tipo que funcionen en un país, que tengan opciones de competir en el mercado, de especializarse cada uno en un ámbito... El comercio electrónico del recambio seguro que va a funcionar, no tengo ninguna duda de que crecerán las compras en Internet. Pero también tengo claro que solo funcionarán en unas determinadas condiciones. Una tienda de recambios que facture menos de 2 millones de euros al año, difícilmente estará en condiciones para acometer un proyecto de estas características; su única alternativa es la especialización en una familia determinada de artículos y trabajarlos con una estrategia muy definida. Pero ya hay desarrollos que prometen que por 3.000 o 6.000 euros pueden crear una web de venta online... Mi experiencia me dice que hace falta invertir diez veces esa cifra. Teclea cualquier recambio en Internet y veras qué proyectos están teniendo éxito y cuáles no. Es fácil. Y siempre se habla de la dificultad de encontrar la referencia adecuada, ya sea por parte del taller o del usuario... Hay gente que parece especialmente interesada en trasladar un mensaje pesimista, acerca de que es

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muy complicado identificar correctamente un recambio, o acerca de que los talleres no son capaces de acceder a determinadas bases de datos de información técnica, yo personalmente no lo comparto. Nosotros tenemos actualmente como usuarios a miles de talleres que están comprando recambios por Internet todos los días y consultando bases de datos de información técnica como TecRMI. Evidentemente, para hacer que este tipo de sistemas funcionen, es imprescindible que las herramientas informáticas que se pongan a disposición de los talleres sean realmente desarrolladas pensando en las necesidades de un taller multimarca y ofrecerles, ineludiblemente, la formación necesaria para un uso adecuado de este tipo de soluciones. Y en lo que respecta a las herramientas b2b, de compra online, basadas en vuestro i2i... ¿Cuál es el panorama actual? Hoy cualquier tienda de recambios puede tener su propio desarrollo online de venta de piezas al taller. Requiere de una mínima inversión y es completamente adaptable y personalizable. Además, el taller consigue así una potente herramienta, no sólo para pedir las piezas correctamente a su distribuidor, sino también con un acceso a la información técnica sobre tiempos de reparación, intervalos de mantenimiento, datos de ajuste, manuales de reparación, esquemas, etc, permitiéndole en definitiva la realización de sus presupuestos, que posteriormente trasladará a su correspondiente orden de reparación, y posterior facturación, con una imagen más profesional que sin duda valoraran sus clientes finales. En definitiva, creo que hoy podemos afirmar que este tipo de aplicaciones, facilitan la labor diaria en un taller multimarca, y le posibilitan el acceso a una información técnica que ha estado cautiva de los servicios oficiales durante muchos años. ¿Qué personalización y opciones permite el i2i? Por ejemplo, es fácil compartir un almacén virtual entre distribuidores, entre una tienda con su almacén logístico o con su proveedor. Hay recambistas que no trabajan neumáticos o piezas de carrocería que simplemente virtualizan el almacén de otro socio de su grupo o de la central. Eso les da una potencia bestial sin apenas inversión. Y cambia radicalmente las reglas del juego: no necesariamente tienen que tener en almacén lo que van a vender; sólo hace falta conectividad y estandarización. Y es algo que nosotros potenciamos con nuestra aplicación. Se abre un universo de posibilidades y es algo muy valorado por los distribuidores. El canal marquista, ¿También conoce y utiliza el i2i? Conocemos concesionarios que quieren abrirse al canal multimarca. Sin ningún complejo, han entendido

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Desde el 1er filtro de tela fabricado en Alemania en 1.941 hasta nuestro actual catálogo de productos con 4.600 tipos de filtros, ha sido necesario el esfuerzo y talento de muchas personas por conseguir filtros cada vez más eficientes e innovadores. Hoy somos reconocidos en todo el mundo como la marca líder en filtración que desarrolla filtros según el estándar de calidad de equipo original. MANN-FILTER – Perfect parts. Perfect service. www.mann-filter.com

“TecAlliance ha adquirido Headline, una empresa de estudios estadísticos de los parques circulantes de toda Europa. Ello nos va a permitir conocer mejor el parque circulante de vehículos en cada país, en cada región, y desarrollar productos específicos” que el futuro pasa por crear una plataforma de venta de recambio, tanto marquista como multimarca. Dependiendo de la estrategia comercial de cada marca o la antigüedad del vehículo, el cliente elige un recambio OEM o un recambio IAM.El recambio alternativo está de moda entre aseguradoras, concesionarios... algo está cambiando, y está cambiando muy rápido. Un proyecto que nos gustó mucho pero que no termina de despegar es el de Inpart... Bueno, lo cierto es que hoy acabaríamos antes si detalláramos las aseguradoras que no trabajan con Inpart, doy fe de que las aseguradoras están haciendo un uso muy importante en cuanto a la identificación de recambio IAM, y eso los distribuidores que trabajan en el entorno de la carrocería ya lo están notando. Poco a poco se irá traduciendo en pedidos a través de Inpart. A los talleres, las aseguradoras, vía peritos, les empiezan a pagar a precio de mercado alternativo. Y se consume más recambio aftermarket que antes. Pero ha habido críticas a Inpart, y a ISI Condal, de quien decía que estaba derivando negocio hacia las aseguradoras... No acabo de entender dónde está el problema. ISI Condal no es más que una empresa desarrolladora de software,que actúa como integradora dentro del proyecto Inpart. Por otra parte los proveedores que forman parte de TecDoc quieren dar visibilidad a sus recambios IAM, en un entorno donde antes no estaban presentes. En mi opinión, las compañías de seguros quieren que el recambio que pagan sea el que realmente se acabe montando en el vehículo, ya sea OEM o IAM, y para tener una garantía en todo este proceso, requieren de que una plataforma electrónica independiente, que les certifique la trazabilidad de ese recambio. Yo creo que su argumento es demoledor. Había quien criticaba a Inpart porque pedía unos requisitos mínimos... Cualquier tienda de recambios de España puede estar en Inpart. No se exige una facturación mínima. Lo único que se le exige, lógicamente, es que tenga una

tecnología adecuada, es decir, necesita de una plataforma de comercio electrónico, como I2I, que está integrada dentro de la propia plataforma Inpart. Detállanos cómo se realiza el proceso a través de Inpart. Cuando un taller se da de alta en Inpart, bien a través de Audatex o de la propia aseguradora, los distribuidores de la zona reciben un boletín con los datos de ese taller. El distribuidor ve qué taller es y decide si quiere trabajar o no con ese taller. Si quiere trabajar con él, le da de alta en el sistema, y habitualmente le visitan para ofrecerle sus condiciones comerciales. Tras la peritación, si el taller quiere hacer un pedido, le aparecen los distribuidores que le han dado de alta. Elige un distribuidor, ve las condiciones para ese pedido y lo realiza. Esta parte es opaca para Inpart, nadie ve las condiciones de descuento entre el distribuidor y taller. El final del proceso es el que permite la trazabilidad, esto es, Inpart emite un “certificado” para la aseguradora donde le garantiza que lo que ha pagado es lo que realmente se ha montado, y ahí acaba el proceso. ¿Qué cambios veremos en TecAlliance e ISI Condal en el futuro mas inmediato? Los cambios más significativos son los que se derivan de la incorporación de TecRMI. TecRMI, a diferencia de TecCom y TecDoc, se nutre de la información técnica del propio constructor del vehículo, y esto nos abre muchas posibilidades a la hora de ofrecer a nuestro mercado de la distribución aftermarket, soluciones que incorporen información hasta ahora cautiva de las marcas, y poder competir en mejores condiciones con los servicios oficiales. A nivel de compañía, lo más reciente es que TecAlliance ha adquirido Headline, una empresa de estudios estadísticos de los parques circulantes de toda Europa. Ello nos va a permitir conocer mejor el parque circulante de vehículos en cada país, en cada región, y desarrollar productos específicos. Creo que los que primero se beneficiarán serán los fabricantes de recambios, a los que les permitirá tener gamas más adaptadas a cada mercado.

(*) Nota: Pese a que muchos de nuestros lectores están familiarizados con dicha denominación, a lo largo de la entrevista nos referimos en numerosas ocasiones al recambio IAM (siglas de Independent Aftermarket Management) y OEM (Original Equipment Management). Dicho de otro modo, el recambio IAM es aquel que, con caja del fabricante de componentes (Bosch, Valeo, etc.) se comercializa a través de distribuidores multimarca. Recambio OEM es aquel que, con caja del constructor de vehículos (Renault, Seat, etc.) se comercializa por el canal marquista (concesionarios). 32 talleres en comunicación

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It all starts with talleres en comunicación 33

JESÚS

LUCAS

Director comercial de Cecauto

M. A. Jimeno y J. Cortezón Juanjo Cortezón

Cuando preguntamos a los distribuidores a qué proveedores les gustaría que entrevistásemos, no esperábamos que muchos de ellos señalaran a Cecauto como uno de ellos. Sin embargo, no cabe duda de que para muchas tiendas, este gran mayorista y gigante logístico es la primera opción a la hora de pedir una pieza, y que su marca Cecauto, con más de 30 años de historia, está en constante renovación y ampliación.

os valores de Cecauto. Cecauto es ese eslabón de la cadena que ayuda al distribuidor a desarrollar su negocio. El mercado es muy amplio; las tiendas tienen acuerdos con determinados proveedores, pero nosotros tenemos más de 100 familias de producto y decenas de marcas a su disposición. Si a eso le añades que les ofrecemos un servicio espectacular... El distribuidor necesita margen, bien para trasladárselo

34 talleres en comunicación

al taller o bien para subsistir. Y si tienes una plataforma como las nuestras como apoyo puedes tener éxito en tu negocio con una inversión muy baja. Qué pide el cliente. El cliente lo que te valora es que tengas la pieza, y eso es algo cada vez más difícil, tener cuatro o cinco proveedores distintos de cada gama, además de nuestra marca propia Cecauto, además de tener una gran profundidad

“Estamos cambiando la imagen de nuestra marca, renovando la imagen de los productos para mantenerla viva entre el cliente. En Cecauto queremos que cuando nuestro asociado piense en nosotros, lo haga de forma global, piense en todo lo que le podemos ofrecer, desde las primeras marcas a nuestra marca Cecauto, pasando por formación, redes de talleres, informática, márketing...” primeras marcas a nuestra marca Cecauto, pasando por valores añadidos como formación, redes de talleres, informática, márketing, publicidad, imagen de marca... Y una parte que obviamos pero que es fundamental: somos los únicos que podemos dar una logística excepcional con las plataformas que tenemos por toda España. Mayoristas. Nuestra base de negocio es el respeto total a la tienda de recambios. Siempre que tengamos la correspondencia de nuestros clientes seguiremos así.

de stock, de la A a la Z. Nos demandan servicio y cualquier tipo de pieza la suministramos en menos de 24 horas. Hay piezas por las que no se espera y hay que servirlas en una hora y otras por las que sí son capaces de esperar. Marca propia. Estamos muy orgullosos de nuestra marca Cecauto, que tiene más de 30 años. Siempre la hemos defendido y luchado por ella, por proporcionar a nuestro asociado una marca que le permita diferenciarse de los demás, con la que trabajar y ser rentable. Nuestra marca cuenta cada vez con más gama, siempre dentro de productos de cierta alta rotación, porque los costes que supone la marca propia son altos, hay que provisionar y almacenar muy bien. Además, todo lo que viene dentro de las cajas de nuestra marca proceden de proveedores de gran calidad, proveedores de primer equipo. La marca Cecauto no es un producto barato, sin más, sino un recambio que te va a ofrecer las máximas garantías y de gran prestigio. Renovación. Ahora estamos cambiando la imagen de nuestra marca, renovando la imagen de los productos para mantenerla viva entre el cliente. En Cecauto queremos que cuando nuestro asociado piense en nosotros, lo haga de forma global, piense en todo lo que le podemos ofrecer, desde las

Temot. Uno de los aspectos más importantes de pertenecer a un grupo internacional es la imagen, que el cliente y el asociado vea que estas pendiente de los cambios que ocurren en los países cercanos y transmitirlas en tu entorno, seguir siendo competitivos en un mercado cada vez más complejo. Desde el punto de vista de las condiciones de compra no hay tanto diferencial, es un global, no son sólo rápeles y descuentos, sino también imagen e información de mercado. Pertenecer a un grupo como Temot también permite acceder a los proveedores homologados internacionalmente. Todo el mundo va al volumen, los fabricantes cada vez se concentran más, y la distribución es normal que también lo haga. Los socios de Temot. Temot ha decidido buscar otro socio, maravilloso, RS Turia. A nosotros nos va de maravilla en el vehículo industrial, es una de las líneas de negocio que mejor nos está yendo, estamos muy contentos. Pero es cierto que hacía falta un mayor volumen en vehículo industrial, por lo que decidieron que entrase RS Turia. Antes tuvimos la alianza con Urvi y Agerauto que ahora están en otro grupo. Estamos contentos con los partners y socios que tenemos en Temot en este momento. No sabemos qué nos deparará el futuro. La fortaleza, sin duda, está en la unión. Temot tiene más de 30 redes de talleres, Talleres Cecauto es una de ellas... Luego depende de la filosofía de cada uno de los socios aplicar cada proyecto en su mercado.

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NOTICIAS

El 60% de los conductores españoles estaría dispuesto a comprar un coche autónomo El 60% de los conductores españoles estaría dispuesto a comprar un coche autónomo, y el 34% considera que podrá empezar ya ha disfrutarlo en un plazo entre 3 a 5 años. Son algunas de las conclusiones del Observatorio Cetelem Auto 2016 presentado hoy sobre coches conectados y autónomos.

as nuevas tecnologías aplicadas al automóvil son una revolución latente, en pleno desarrollo. Según se desprende de los datos recogidos por el Observatorio Cetelem Auto 2016, presentado en Madrid, el coche conectado es para el usuario sinónimo de progreso y confort, aunque aún se percibe cierta reticencia a su uso masivo por considerarlo todavía un medio de transporte caro. En todo caso, la seguridad y el ahorro de costes son razones fundamentales para la compra de este tipo de vehículos. Respecto al coche autónomo, hay grandes expectativas, de gran aceptación, aunque queden algunos años para que sea un medio de transporte cotidiano. Según el estudio del Observatorio Cetelem, para los conductores españoles encuestados el coche conectado es simplemente el coche ideal, sinónimo de progreso en materia de confort (87%), de ahorro de tiempo (84%) y de seguridad (81%). Por otro lado, el 70% opinan que el coche conectado es caro. España destaca a nivel internacional por considerar el coche conectado el coche ideal. (79% vs 73% media internacional). Cuando se habla de coche conectado se entiende que la navegación es totalmente generalizada, con el uso de lo último en

Sección patrocinada por 36 talleres en comunicación

tecnología. En España, el uso del smartphone es una herramienta fundamental, ya que un 70% confiesa que lo usa para preparar o guiar sus desplazamientos. También destacamos por el uso del GPS no integrado (45%). Respecto al uso de otras aplicaciones interactivas (como Google Maps), el 88% de los españoles encuestados reconoce su uso. Chinos (97%) y brasileños (95%), lideran el ranking de usuarios de estas aplicaciones. Los japoneses (57%), están a la cola de esta lista. En cuanto al coche autónomo, en la encuesta de Cetelem, a la pregunta de si este coche es todavía una ensoñación y si hay disposición a su uso, el 54% de los españoles lo conocen y afirman que será una realidad y en 80% afirma que estarán interesados en su uso. Nuestro país está por encima de países como Estados Unidos o Alemania en esa percepción sobre el futuro y utilidad del coche autónomo. A la pregunta de qué haría dentro de este vehículo, divertirse es la primera opción (48% media mundial). Sin embargo, los españoles no ven la diversión como referente prioritario (39%). Hablar con los pasajeros y/o descansar son otras de las alternativas en las que el “conductor” emplearía su tiempo. Sobre quién debe hacer realidad el sueño del coche autónomo, los fabricantes tradicionales son los preferidos para ser los responsables de este proceso de transformación hacia el coche autónomo (58%). En segundo lugar, se alude a los especialistas en tecnologías de la Información, como Google o Apple (43%), seguido por fabricantes de equipos (36%), responsables de infraestructuras (20%), talleres (16%), etc. El estudio elaborado por Cetelem se ha realizado mediante una encuesta del Observatorio Cetelem Auto 2016 de dimensión mundial, ya que abarca 15 países (Alemania, Bélgica, Brasil, China, España, EEUU, Francia, Italia, Japón, México, Polonia, Portugal, Reino Unido, Sudáfrica y Turquía). Se han gestionado 8.500 encuestas a personas que han comprado un automóvil en los últimos 5 años (1.000 realizadas en España).

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Los Centros de Frenos Ate auditarán su calidad

l posicionamiento de los centros de freno Ate como única red especialista en freno es un elemento diferenciador del mercado. Bajo el lema “Fit 4 Quality”, Continental Automotive Spain iniciará diferentes auditorías para estandarizar la calidad integral e imagen de los talleres, revisando equipamiento, procesos y formación de los empleados en los 70 talleres con que cuenta la red (6 de ellos se han incorporado en 2015). La preocupación por el negocio de los talleres es otro de los aspectos a tener en cuenta durante este año 2016. La novedad es que se aumentará la oferta de formación ofreciendo, además de la formación técnica, otro tipo de aspectos más relacionados con el negocio como es la atención al cliente, la gerencia y gestión de equipos o las finanzas, lo que les permitirá diferenciarse todavía más del resto de talleres ofreciendo servicios adicionales. Además, los responsables de Centros de Frenos Ate confirmaron que quieren aumentar las sinergias entre esta red y BestDrive, la red de Continental Neumáticos. Así, el Centro de Formación de la marca en Alcobendas acogerá cursos y módulos para ambas redes, ya que hay interés tanto por parte de los propios talleres como desde la compañía, de avanzar en la integración de ambas redes; de hecho, ya hay numerosos talleres con identificación de pertenencia a ambas enseñas.

Ate y VDO aumentaron sus ventas en posventa un 32,4% en 2015

pesar del complicado contexto económico, las marcas de posventa de Continental Automotive (Ate, Galfer y VDO) han experimentado un crecimiento en ventas del 32,4% respecto al año 2014. Factores como el lanzamiento de la marca Galfer en el mercado español (distribuida en exclusiva por Grovisa), la creciente importancia del diesel o la creciente demanda de productos de electro-mecánica (EGR´s, actuadores, sensores o

productos de gestión de motor, en un año en que han lanzado al mercado los sensores TPMS) han contribuido a ello. “Siempre que se habla de ATE y VDO, se habla de 3 pilares fundamentales: clientes, calidad y diferenciación. Nuestro objetivo es ser el partner preferido de nuestros clientes colaborando y trabajando para conseguir objetivos y retos comunes”, explica Jesús Castillo, director del Segmento Aftermarket en España.

Sección patrocinada por 38 talleres en comunicación

Así, con el fin de profundizar en dichos valores, remarcando la diferenciación, el plan de márketing de la compañía para 2016 se centrará en sus productos estrella (pastilla ATE Ceramic, Power Disc y líquido de frenos) y en recordar al conductor que la enseña Centros de Frenos Ate “es la única red de talleres especialista en frenos”, ha comentado Angélica Fernández, responsable de Márketing.

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Reynasa explica sus puntos fuertes y sus novedades para 2016 a más de 100 talleres

on objeto de compartir el abanico de posibilidades y servicios que Reynasa brinda a sus clientes, el distribuidor madrileño ha organizado tres jornadas con sus talleres (en Alcalá de Henares, Getafe y Coslada). La primera de ellas tuvo lugar en la ciudad complutense y reunió a más de un centenar de talleres, que pudieron conocer de primera mano las herramientas de comunicación, formación y gestión que ponen a su disposición. Así, como recordó Luis Miguel López, uno de los gerentes del distribuidor, Reynasa cuenta con 8 centros logísticos (además de un almacén regulador en Chiloeches), más de 40.000 referencias en stock, más de 70 vehículos de reparto y más de 25.000 metros cuadrados de superficie de almacén. Además, López avanzó que en 2016 abrirán un nuevo punto de venta en Las Rozas (Madrid), con el que ampliarán su área de influencia al noroeste de Madrid. Los responsables de Reynasa también mostraron a los talleres su Servicio de Asistencia Técnica, su oferta formativa (en 2015 realizaron más de 1.200 acciones formativas y 750 horas de formación interna), los programas Sercatt y Serca Gestión y presentaron Assistec, un producto nuevo de consultoría online, mediante la cual el taller, simplemente

Antonio López avanzó que en 2016 abrirán un nuevo punto de venta en Las Rozas (Madrid), con el que ampliarán su área de influencia al noroeste de Madrid.

introduciendo algunos parámetros, recibe un informe sobre la situación del taller. Asimismo, desde Reynasa recordaron a los talleres que cuentan con una plataforma electrónica de ventas (el 15,4% de los pedidos realizados en 2015 fueron a través de ella) que, integrada en el sistema de gestión, permite desde pedir piezas hasta realizar un presupuesto, acceder a la información técnica, crear una orden de reparación y facturar. Por último, Marc Blanco (SPG Talleres) presentó algunas novedades de la red, como un acuerdo para la financiación

Sección patrocinada por 40 talleres en comunicación

de las reparaciones, un acuerdo con Enterprise (antigua Atesa) para ofrecer servicios de movilidad a los talleres) o la celebración del Congreso SPG que tendrá lugar en mayo de 2016 en Madrid. Asimismo, avanzó que Professional Plus tendrá imagen exterior e interior propias y una web con localizador de talleres; también mostró SercAula, una iniciativa para formar en gestión a los talleres. La jornada terminó con el sorteo de varias “experiencias” entre los talleres y el anuncio de los destinos de los viajes de incentivos 2017: Kenia y Transilvania.

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Gerente de ASER Aftermarket Automotive Tras el anuncio de la creación de un nuevo grupo ASER Aftermarket Automotive S.A., formado por los socios de Gecorusa y Agerauto, quisimos conocer de primera mano los pormenores de este acuerdo, así como la hoja de ruta prevista para la consolidación del mismo. Y para ello acudimos a ver a José Luis Bravo, gerente de Gecorusa quien, además, es uno de los premiados como Personajes de la Posventa por nuestra revista de este año y es alguien con quien nos siempre resulta interesante y grato conversar. Él nos aclara todos los pormenores de la fusión, de su integración en Nexus, de las concurrencias entre socios o de qué ocurrirá con las redes de talleres y las marcas propias Gecor y Ager...

alto cualitativo. El primer aspecto a destacar del acuerdo es el paso que damos como grupo a nivel nacional, que nos sitúa a una segunda velocidad sin que cambie el perfil de grupo ni nuestra visión estratégica. Además, nos permite adoptar muchas sinergias; por ejemplo, los distribuidores de Agerauto son más especialistas en eléctrico y nosotros más mecánicos, aunque es cierto que ya nadie es eléctrico puro ni mecánico puro. Piensa que, pese a que cada socio tiene su ritmo de crecimiento, siempre hablamos de empresas de servicio, lo que significa que cuanto más completo sea el servicio a todos los niveles -condiciones, volumen, geográficas...-, será mejor para ellos. Concurrencias entre socios. Siempre va a haber concurrencias zonales entre socios, pero no representan ningún problema; de hecho algunos de ellos ya se conocen de momentos anteriores y en este proyecto llevamos trabajando más de un año. Y ahora las habrá: Atlantic, por ejemplo, concurre con Refrenasa y Moprisa, Roes concurre con Hergar... Por otro lado, nuestra política no es de cubrir zonas con exclusividad absoluta, sino de cubrir zonas con una cuota de mercado adecuada. Si un socio está en una zona y tiene una buena cuota de mercado, perfecto; pero si tiene una cuota de, digamos, el 5%, no

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M. A. Jimeno y J. Cortezón Juanjo Cortezón

puede pretender ser el único socio en su zona. Y eso es algo que han entendido perfectamente. Lo que sí trataremos es que exista un muy buen entendimiento entre ellos para que conjuntamente tengan mayores sinergias y mayor competitividad en sus zonas. El acceso a Nexus. Agerauto es uno de los socios de IDAP, que es el accionista de Nexus. El nuevo grupo se apoyará en esta vinculación accionarial para acceder al grupo internacional. Así lo hemos coordinado con IDAP, pero debemos ir paso a paso. Nexus nos abre las puertas a una enorme cantidad de iniciativas: acciones de márketing internacionales, redes de talleres, marcas propias... Son opciones que están ahí y que nos permitirán desarrollarnos en el futuro. ¿Por qué Nexus? Nexus nos gusta porque no es un gran monstruo monolítico como otros grupos históricos. Nexus se ha creado hace poco, ha crecido mucho pero aún le queda mucho por hacer. Ahora le toca crecer ordenadamente, ver qué tipo de relación tendrá con los proveedores, cómo se diferenciará del resto de grupos... Y en un grupo más nuevo es más fácil participar en la toma de decisiones, hay mucho que aportar y que aprender. Como habrás advertido, no he comentado la palabra bonus, ni la palabra volumen... Nexus pretende ser algo más.

“Existe ya un plan de trabajo trazado para la unión entre Gecorusa y Agerauto. Lo primero es crear la sociedad y ponerle nombre. Bueno, ya tiene nombre: ASER Aftermarket Automotive S.A. También hemos puesto proveedores y acuerdos en común. Y tenemos claro que, lo que funciona, no lo vamos a tocar”

Plan de trabajo conjunto. Marcas propias y redes. Existe ya un plan de trabajo trazado para la unión entre Gecorusa y Agerauto. Lo primero es crear la sociedad y ponerle nombre. Bueno, ya tiene nombre: ASER Aftermarket Automotive S.A. También hemos puesto proveedores y acuerdos en común. Después, tenemos que estudiar cómo podemos mejorar y

ofrecer mayores servicios a nuestros socios. Lo que tenemos claro es que, lo que funciona, no lo vamos a tocar. Y dos cosas que funcionan son las marcas propias y las redes de talleres. En cuanto a las marcas propias, Ager y Gecor tienen más de tres décadas de historia, están muy consolidadas en muchas zonas y es un activo que no queremos perder. El día de ma-

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“Agerauto tiene un almacén regulador, que es propiedad de sus socios. El plan para el almacén también está consensuado. Hay que ir formando al personal que se quedará gestionando el almacén. El almacén no va a ser responsabilidad del nuevo grupo, sino que va a funcionar como un socio más” ñana veremos si ambas pueden confluir a una única marca o si debemos continuar con las dos, porque incluso en aquellas zonas de confluencia de socios, cada uno puede diferenciarse con su su marca. Respecto a las redes (TecnoTaller y Star) pues hay que encajarlo todo. Con 120 talleres ya estamos viendo que se pueden ampliar servicios. Por qué ASER Aftermarket Automotive. El nombre de la sociedad no lo hemos ideado entre unos pocos, que hemos realizado una tormenta de ideas y entre ellas hemos sacado este nombre. Ha sido del trabajo conjunto con nuestra agencia de marketing para lograr expresar en el nombre el ADN del nuevo grupo. ASER viene de Automotive SERvices. ASER es una central de SERvicios, no solo de compras y de ventas, sino que pretendemos fidelizar y añadir valor a los negocios de nuestros socios ofreciéndoles un catálogo de servicios desde la central que les ayuden a desarrollar sus negocios y a gestionarlos de manera más profesional y eficiente. SER identifica a las personas y no ESTAR, nuestros valores se sustentan en las personas que formamos el grupo, en la cercanía, la transparencia, la comunicación y la innovación. Además, las iniciales son AAA que, trasladado al mundo financiero, cuando se habla de crédito a un país significa el valor más seguro, de menos riesgo, y trasladado a las empresas, la compañía más fiable y estable. Socios comprometidos. Están los que quieren estar. Ahora queda mucho trabajo. Lo fundamental es que existe el pleno convencimiento de todos de que el nuevo grupo es una apuesta a caballo ganador, algo que nos permite sumar. Es una lástima que Seamo y Repuestos Miguel no hayan querido seguir con nosotros, pero mi experiencia me dice que no interesa tener en un grupo a quien no quiere estar. Ellos ya eran conocedores de este proyecto y entiendo que otros grupos también tienen su atractivo.

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El almacén de Agerauto. Agerauto tiene un almacén regulador, que es propiedad de sus socios. El plan para el almacén también está consensuado. Hay que ir formando al personal que se quedará gestionando el almacén. El almacén no va a ser responsabilidad del nuevo grupo, sino que va a funcionar como un socio más. Un socio al que le podrán comprar otros socios del grupo, o incluso puede vender fuera del grupo, no ser sólo un almacén de los socios... Es un activo que no se va a perder, pero gestionado de esa manera. Experiencias pasadas con el almacén. Contar con un almacén propio supone revivir experiencias que nos han escaldado. Es incompatible ser juez y parte. Y somos una central de servicios, no una central de compra. Como central de servicios intentas dar lo mejor para tus socios, pero con un almacén tienes que sacar un margen y pagar costes de estructura. Un almacén tiene que ser independiente, con su propia cuenta de explotación y que rinda cuentas a sus accionistas. De otro modo, te encuentras obsolescencias, malas gestiones... hay que capacitarlo para ser lo más eficiente posible en compras, almacenaje y distribución. De esta manera, el almacén de Agerauto tendrá su propia gestión y cuenta de explotación y además podrá servir de apoyo a los socios de la nueva sociedad para trabajar algunos renglones muy especializados de manera centralizada. La figura de Xavier Esteban. Agerauto es Xavi Esteban. Es él quien lo puso en marcha prácticamente desde la nada, con apenas poco más que un ordenador. Y tiene una edad en la que le gustaría pasar a un segundo plano y que sea otro quien lidere el grupo, quien tire adelante ante las exigencias de los socios... No obstante, Xavi quería dejar encauzado el grupo y ahora tenemos una agenda común y haremos una transición lógica hasta que decida jubilarse. La experiencia de Xavi es un activo que tenemos que conservar y estoy convencido que nos ayudará y asesorará en muchas cuestiones.

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NOTICIAS

Recalvi Andalucía sigue creciendo con la apertura de un nuevo centro en Málaga

ecalvi Andalucía, firma integrada en el Grupo Recalvi, acaba de inaugurar un nuevo centro en Málaga para dar cobertura a toda Andalucía oriental, es decir, a las provincias de Málaga, Granada y Almería, afianzando así un proyecto que arrancó hace ya dos años en Sevilla. Las instalaciones de Recalvi Málaga cuentan con una superficie de 2.300 m2, de los que la mayor parte están dedicados a almacén, con una altura de 11 metros. Igualmente, dispone de un espacio destinado a oficinas, donde, en principio,

trabajan ya cinco personas, que se suman a la plantilla de Recalvi Andalucía. De acuerdo con la filosofía que la empresa viene aplicando en Sevilla desde enero de 2014, Recalvi Málaga trabajará exclusivamente para el mayorista del recambio. Con este nuevo centro, Recalvi Andalucía podrá dar ya cobertura a toda esta autonomía. Hasta ahora, desde Sevilla, daban servicio al sector en las provincias occidentales de la comunidad, pero fue la propia demanda la que les empujó a embarcarse en esta nueva apertura en Málaga.

Su almacén, como destaca el gerente de Recalvi Andalucía, Arturo Estévez, es incluso de mayores dimensiones que el de la capital hispalense. Por ello, aunque parten de cero, las perspectivas son muy positivas, porque ya desde el sector nos lo están pidiendo. “En Sevilla cumplimos objetivos, y damos el salto con grandes expectativas”, añade. Recalvi Málaga comercializará, siempre a mayoristas, las mismas marcas que todo el Grupo Recalvi, potenciando especialmente la propia (RecOficial).

Repuestos Vallecas y Cecauto forman a un centenar de talleres sobre los productos Liqui Moly

epuestos Vallecas, asociado de Cecauto, reunió a un centenar de talleres en Madrid, para, conjuntamente con responsables del grupo y de Liqui Moly, impartir un seminario sobre los lubricantes y aditivos de esta marca alemana. El acto comenzó con la presentación a cargo de Ricardo Segura, gerente de Repuestos Vallecas y de Antonio Mendo, gerente de Cecauto Centro. Mendo comentó a los asistentes que los productos de Liqui Moly “son una excelente oportunidad de negocio” antes de dar paso a un vídeo en el que

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mostró como el grupo recibe 6.000 pedidos diarios, el 75% de ellos a través de Internet. A continuación, Paco Almedia explicó a los asistentes, que Liqui Moly está en 120 países y patrocina numerosas competiciones deportivas. Este gigante alemán, que facturó 426 millones de euros en 2015, pone a disposición de tiendas y talleres más de 2.400 productos y 4.000 referencias. “Es el número 1 en aditivos en Europa. Podría ir a vuestro taller y vaciar todos los líquidos y fluidos de que disponéis y rellenarlos con productos de Liqui Moly. Tal es su variedad de gama”, comentó. Asimismo, el técnico realizó un seminario -que gustó mucho a los talleres presentes- de poco más de hora y media sobre algunos de los principales productos de la firma germana, haciendo hincapié en algunos “vicios” de los reparadores, al cambiar el aceite, limpiar el filtro DPF o la válvula EGR y señaló que los productos de Liqui Moly son “más baratos que los que pedís al concesionario, con más descuento y con Repuestos Vallecas, que os ayuda y os saca de apuros diariamente”. El cierre del acto lo realizaron Ricardo Segura y Jesús Lucas, director comercial de Cecauto, quien, además, nos comentó que el año pasado realizaron 150 presentaciones de este tipo y que seguirán realizándolas en 2016.

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La Carrera del Taller 2016 reúne a 3.000 corredores

erca de 3000 corredores se han comprometido un año más con la carrera del taller. Una carrera que ya se ha convertido en su sexta edición en una tradición y un punto de encuentro del sector de la posventa del automóvil. La Carrera de Taller tiene por propósito “concienciar a los automovilistas, profesionales de la automoción, medios de comunicación y Administraciones Públicas de los beneficios sociales que reporta el cuidado y mantenimiento responsables del vehículo tanto para la Seguridad Vial, como para el Medio Ambiente o la Economía”. La realidad es que corre gente de todas las edades, hombres y mujeres, jóvenes y no tan jóvenes, runners avezados y

entusiastas comprometidos sin ninguna experiencia en eso de correr, profesionales del automóvil, amigos y conocidos, en cualquier caso, gente que pone al taller en el primer plano de la actualidad. En las camisetas de los corredores hemos podido comprobar también el compromiso de las empresas con esta fiesta. En ellas hemos podido ver los logos de Bosch, Mann Filters, Federal Mogul, Cars Marobe, Itra, Reynasa, Eurotaller, 1001 Talleres, Mutua Madrileña, Certified First, Nube Car, Valeo, Midas, Ibericar, GKN, Climetal, Autos Narváez, Beta, F. Tomé... La prueba de

los 10 kilómetros la ha ganado el atleta Pablo Villalobos, que apadrina el equipo de Eurotaller Fundación Theodora. Todo un proyecto de compromiso con el sector y con la sociedad que convierte los kilómetros corridos en visitas a niños hospitalizados a través de la Fundación Theodora. La carrera se ha hecho posible con el compromiso de Asetra, el patrocinio de Mutua Madrileña e Ifema Motortec y el apoyo de empresas como 1001 Talleres, Groupauto Unión, Eurotaller, Atisae, Bosch, Certified First, Federal Mogul, Loctite, Mann-Filter, Philips, Reynasa, Serca, Signus o Valeo.

Breda Lorett lanza una nueva campaña de publicidad

reda Lorett ha puesto en marcha su nueva campaña publicitaria. Es una campaña multitemática con cinco citas que se refieren a los mas importantes proyectos de la empresa para el año 2016. Durante el año, estarán representados en formato impreso y serán contados en cinco episodios de la web-serie “mucha web y poco seria”, a ser seguida en Breda Lorett Channel, transmitida en la pagina web y en el canal youtube Breda Lorett. La campaña se abre con Gonzalo, el nuevo tensor automático de marca Breda. El enfoque de espiritu es tomado por una bella y simpática presentadora con un acento colombiano, mientras el punto de vista técnico y profesional se desarrolla en el apartado especifico del sitio web dedicado a la nueva linea de tensor automático Breda.

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Una marca – Todas las opciones

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El contenedor de seguridad SaCon de Mewa mantiene el espacio de trabajo ordenado y seguro

l uso de paños de limpieza en talleres e industria conlleva una serie de requisitos como, por ejemplo, un almacenamiento seguro de los mismos. Una de las causas comunes de incendio en las industrias españolas es el derrame de sustancias inflamables. Los paños suelen limpiar restos de aceite, grasas, pintura, gasolina o disolventes, entre otros. Los paños impregnados con sustancias inflamables pueden incendiarse si se almacenan en un espacio abierto. Mewa, empresa de referencia en el suministro de paños de limpieza reutilizables, cuenta con un contenedor diseñado para la seguridad y fácil de usar: el Safety Container SaCon que puede abrirse de manera sencilla y cerrarse herméticamente, excluyendo el peligro de incendios. El contenedor SaCon ha sido especialmente desarrollado para almacenar y transportar los paños usados de manera totalmente segura: Fabricado con polietileno de alta densidad especialmente resistente Cumple con los requisitos legales para el transporte de mercancías peligrosas (ADR) y cuenta con la aprobación de las Naciones Unidas para el embalaje de sustancias peligrosas. Dispone de un sistema de cierre llamado Sacon Fix que permite abrir el contendor de forma más fácil y rápida. Además, se cierra automáticamente para garantizar que el contenedor se vuelve a cerrar cada vez que se haya abierto.

El contenedor SaCon se integra dentro del sistema de paños reutilizables de Mewa. De este modo, en el momento de la entrega de los paños de limpieza limpios, se suministra también la solución a los problemas logísticos y de seguridad que rodean su almacenamiento y su transporte, ya que el contenedor forma parte del servicio que ofrece Mewa.

Carsmarobe impartirá a partir de abril un nuevo curso de manipulador de gases fluorados

a firma Carsmarobe tiene previsto impartir a partir de abril un nuevo curso de manipulador de gases fluorados, homologado para conseguir la certificación emitida por la consejería de industria. Recordemos que este título es absolu-

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tamente imprescindible para realizar trabajos de instalación, reparación y mantenimiento sobre los equipos de aire acondicionado en vehículos para el confort térmico de personas. El curso para obtener la acreditación de manipulador de gases fluorados tiene una duración de 40 horas, divididas en dos partes: 24 horas de formación online, relativa a los conocimientos teóricos (que darán comienzo el 11 de abril y finalizará el 22 del mismo mes a través de la plataforma de Carsmarobe), y 16 horas prácticas presenciales (del 25 de abril hasta el día 28 del mismo mes). El coste del curso de manipulador de gases fluorados es de 270 euros para autónomos y 335 euros para trabajadores de régimen general, aunque estos últimos tienen la posibilidad de bonificar el curso.

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PEDIDOS Barcelona: Chris Crosby; 936 624 728 Madrid: Juan Góngora; 911 297 077 Málaga: Miguel Angel Ramírez; 952 356 058 Valencia: Antonio Climent; 962 431 397 BARCELONA

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MADRID

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El distribuidor ha anunciado la próxima apertura de nuevas instalaciones en Palma de Mallorca

Lausan se implanta en Málaga

l día 1 de marzo Lausan abrió sus puertas en Málaga, con una nave de 1.300 metros cuadrados, con 2.100 metros cuadrados de capacidad de almacenaje en dos alturas en el Polígono Industrial El Viso en la capital, 11.000 referencias disponibles que han supuesto una inversión inicial de 700.000 euros -y que Lausan espera triplicar-, una sala de formación con capacidad para 80 personas y, sobre todo, un equipo que mezcla conocimiento de la plaza con el conocimiento de la filosofía de trabajo de Lausan de quienes, provenientes de otras plazas, se han incorporado al equipo malagueño. La implantación de Lausan en Málaga no se produce, como era lo habitual, por la compra de un establecimiento que ya estuviera asentado en la localidad. En esta ocasión Lausan ha apostado por partir de cero, de modo que cubrirán Andalucía Oriental aplicando plenamente y desde el primer momento la metodología que ha caracterizado su trabajo en el resto del territorio nacional. Andalucía Oriental era la única zona, junto con Canarias, en la que Lausan no estaba presente y, en concreto, Málaga es una provincia con 1.200 talleres de reparación y 26.929 vehículos matriculados en el 2015, que ocupa los primeros puestos del ranking provincial tanto por actividad económica, como por parque de vehículos como por población. Estos datos llevaron a Ander Beldarrain, director general de Lausan, a su afirmación: “Lausan debía estar en Málaga”. Crecen las ventas Lausan ha aprovechado para hacer balance de su actividad durante el último año. Hace un año Ander Beldarrain, director general de Lausan, ponía de manifiesto

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ante la prensa especializada algunas debilidades estructurales de las empresas del sector: falta de tamaño para poder afrontar los retos derivados de un mercado en recesión pero que mantiene intactos todos sus requerimientos en términos de disponibilidad de stock y de servicio, crecimiento exponencial del número de referencias como consecuencia de un parque cada vez más diversificado, una financiación escasa y cara... Un año después, Lausan ha conseguido hacer crecer sus ventas en un 2,6%; ha multiplicado por 3,6 su inversión en tecnología y herramientas de gestión; ha mejorado un 25% el resultado de explotación, multiplicando su ebitda por 1,4 y su cash flow por 1,5 haciendo crecer su resultado financiero en un 65%. Ello acompañado de que sólo un 0,10 % de las ventas puede resultar incobrable. “En momentos de incertidumbre financiera hay que trabajar mucho en el área fi-

nanciera y en la mejora interna” dijo Eva Catalán, directora financiera de Lausan. José Ignacio Pernas, director comercial de Lausan, subrayó particularmente la importancia que tiene los talleres agrupados en redes en su cartera y en el crecimiento de ventas, un 25% de sus ventas y un crecimiento que más que duplica al del resto de talleres. Por otra parte, Beldarrain dio mucha importancia al carácter estratégico que para Lausan supone el tener presencia en todo el territorio peninsular cara a poder dar un servicio completo a las grandes cuentas nacionales, administraciones públicas, flotas de renting y grandes corporaciones de presencia estatal. Finalmente Lausan ha anunciado la próxima apertura de unas nuevas instalaciones en Palma de Mallorca con 1.000 metros cuadrados y 12.500 referencias que implicarán un stock inicial valorado en 600.000 euros.

LAUSAN ABORDA LA PINTURA Y EL V.I. Lausan ha anunciado que invertirá en dos nuevos mercados en los que, hasta el momento tenía una presencia testimonial: el vehículo industrial y la pintura. Hasta el momento Lausan, en lo referido a vehículo industrial, trabajaba las referencias de la línea de eléctrico. De modo inmediato y en toda su red comenzará a trabajar con todas las líneas de producto que permitan dar una respuesta óptima al vehículo industrial. En su compromiso con ese sector Lausan dará respaldo a la incorporación de clientes a la red Top Truck. En paralelo y de forma escalonada,

centro a centro, Lausan comenzará a trabajar en la distribución de pintura para el automóvil, así como complementos y aparejos. Esta línea de trabajo ya cuenta con la experiencia de Extremadura y requiere de inversiones no sólo en stock, sino, sobre todo, en personal especializado en el servicio que requiere un buen trabajo en esta materia. En pocas semanas, Lausan anunciará un acuerdo a escala nacional con una marca premium de pinturas que les permita ofertar un excelente producto con acceso a la firma de acuerdos con los grandes prescriptores del sector.

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Webasto Diavia: 30 años de experiencia Webasto Diavia: años en posventa a su30 disposición Webasto Diavia: 30 años de de experiencia experiencia en posventa a su disposición Todos los productos y servicios necesarios en climatización para el taller y el en posventa a su disposición distribuidor desde un único proveedor. Todos los productos y servicios necesarios en climatización para el taller y el Todos los productos servicios necesarios en climatización para el taller y el distribuidor desde uny único proveedor. distribuidor desde un único proveedor.

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Este mes, la filtración protagonizaba nuestro informe-mostrador en la revista. Y para conocer un poco más de cerca la situación actual del mercado, decidimos acudir al líder, MANN-FILTER, para que nos realizara una semblanza del presente de la filtración en España. Así, hablamos con Jorge Sala, con quien charlamos del sector, de las últimas novedades de la compañía, de sus políticas de distribución y de un aspecto por el que destaca MANN+HUMMEL IBÉRICA: las acciones solidarias, altruistas y de patrocinio que llevan a cabo.

JORGE

SALA

Director comercial de MANN+HUMMEL IBÉRICA

l mercado español del filtro y la crisis. En las crisis se suelen radicalizar las posturas. Y en nuestro mercado lo hemos vivido: distribuidores y talleres que apuestan por marcas de muy bajo precio y otros -la mayoría- que prefieren la seguridad de una marca premium. Ahora que se ha suavizado algo la crisis, que ha aumentado el kilometraje medio, y que la posventa multimarca ha ganado cuota a la marquista, ha crecido la demanda. Excepto en algunas de las zonas más deprimidas de España, donde el precio es, para muchos, una huida hacia adelante, el posicionamiento de las marcas premium está muy afianzado. Presencia en primer equipo. Para nosotros es fundamental. Estar en primer equipo supone estar a la última de la innovación y apostar por nuevos desarrollos y por

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el largo plazo. Nosotros, por ejemplo, hacemos hincapié en que nuestros socios de negocio visiten nuestra fábrica. Así entienden el I+D+i que hay detrás. El filtro no es un recambio en el que, a primera vista, se aprecie la tecnología que hay detrás, pero en las pruebas en laboratorio y en nuestras líneas de fabricación se ve toda la tecnología que lleva detrás. Y el cliente lo percibe. Percepción del cliente. El handicap de nuestro producto es que las consecuencias de montar un filtro de baja calidad no son necesariamente inmediatas. Incluso, en ocasiones, se achacan al vehículo, a la admisión, a la inyección... El taller es cada vez más consciente de la importancia, por ejemplo, del filtro del aire, que impide que pase arenilla y a medio plazo, acabe rompiendo el motor. Y creemos que el negocio de reparación que está formado, sabe que, con un

“Los talleres siguen demandando nuestra marca. Pero eso no significa que tengamos todo vendido. Realizamos cientos de visitas, hacemos cientos de formaciones... Tenemos una filosofía clara y muy asentada a lo largo del tiempo. Pero sufrimos en el mercado, como cualquier otro” centros de Formación Profesional, etc., sobre las diferencias entre los filtros y la importancia de equipar producto de primera calidad. Y cada vez más son conscientes de ello. Ha habido malas experiencias con filtros de bajo precio. No se la juegan. Un ejemplo ha sido la reciente feria agrícola FIMA, en Zaragoza. Allí recibimos más de 7.000 visitas de agricultores. En el sector agrícola los usuarios son profesionales y aprecian la diferencia que hay en condiciones extremas como la agricultura, donde al sustituir un filtro ves cómo ha quedado el anterior, colmatado o roto... En turismo la diferencia no es tan visible pero distribuidor y taller se van concienciando.

M. A. Jimeno y J. Cortezón Juanjo Cortezón

filtro premium como el nuestro, se gana dinero, no se tienen problemas y provoca que el cliente confíe en él y vuelva a sus instalaciones. Nosotros nos encargamos de realizar formaciones a distribuidores, talleres,

No está todo hecho. Tenemos una gran cuota de mercado, con mucha presencia y gran notoriedad de marca. Eso nos hace difícil crecer pero no nos cambiaríamos por nadie. Hay quien dice que somos casi una “commodity” y distribuidores que comentan que somos como la Coca-Cola, un producto que tienen que tener en sus estanterías. Afortunadamente, los talleres siguen demandando nuestra marca. Pero eso no significa que tengamos todo vendido. Realizamos cientos de visitas, visitamos clientes todos los días, llevamos a cabo visitas a no clientes y a clientes de clientes, hacemos cientos de formaciones... Tenemos una filosofía clara y muy asentada a lo largo del tiempo. Pero sufrimos en el mercado, como cualquier otro. Respeto a la distribución. Nosotros no vendemos un filtro, vendemos un producto extendido, con un producto técnico dentro, que viene con una calidad

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MANN-FILTER, SOLIDARIO Y ACTIVO

cciones de Responsabilidad Social Corporativa. Desde los años 60, en nuestra empresa ha habido siempre un gran apoyo al deporte, primero a nivel interno y luego también fuera de la compañía. De George Geiger aprendí que si una empresa gana dinero, se debe a la sociedad, y eso no es sólo pagar los impuestos pertinentes, sino también contribuir al desarrollo de su entorno. En Mann llevamos a cabo multitud de iniciativas, muchas de ellas altruistas. Por ejemplo, hay un grupo de voluntariado compuesto por una treintena de trabajadores -desde miembros del Comité de Dirección hasta empleados temporales- quienes los fines de semana realizan alguna acción solidaria, desde trabajar con el banco de alimentos hasta, por ejemplo, pintar una casita de juegos para un colegio de niños con pocos recursos. Los trabajadores se sienten muy a gusto, te hace estar en una compañía que es distinta, que se involucra. Apoyo al baloncesto. Fomentar el deporte es fomentar hábitos sanos. Dejando a un

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lado el fútbol, que está muy politizado y en otra dimensión, decidimos patrocinar el equipo femenino de primera división de Zaragoza. El baloncesto siempre ha estado muy ligado a esta compañía; incluso en la Liga Laboral ganamos hemos obtenido títulos nacionales e internacionales. Siempre apostamos por patrocinar deportes de equipo, que simbolizan valores con los que nos identificamos. Eso sí, en nuestra esponsorización exigimos que estos mensajes calen también en las categorías inferiores y en la sociedad. Las jugadoras van dando charlas por colegios hablando de sus experiencias y de las bondades del deporte.

sino que además, cuenta con mucha gente involucrada dentro de la compañía.

También el running. Desde su nacimento hemos apoyado la Carrera del taller, y lo vamos a seguir haciendo. Este año, además, ha surgido la oportunidad de patrocinar el décimo maratón de España, que se celebra en Zaragoza y que se llamará Mann-Filter Maratón de Zaragoza. En este año, que celebramos el 75º aniversario de la compañía tras el 50º aniversario de la planta de Zaragoza el año pasado, nos ha venido muy bien, porque no sólo nos proporciona mucha repercusión,

Este año quiso ir un paso más allá. Su problema principal es que quería la mínima pérdida de potencia en un entorno muy agresivo como el Dakar, donde los filtros de aire deben ser muy exigentes ante el polvo fino del desierto. Así que, entre personal técnico y de I+D adaptamos un filtro que empleábamos en vehículos de cantera. Y en Fima acudió a nuestro stand para contarnos que los resultados habían sido excelentes. del caucho.

Xavier Foj y el Dakar. En competición, esponsorizamos algunas competiciones como a Joaquín Rodrigo, de la Copa Clio o, desde este año, apoyamos a la Universidad Politécnica de Barcelona en la Fórmula Student, en la que estudiantes de ingeniería son quienes diseñan el vehículo a competir. Y, además, tenemos el patrocinio técnico del piloto del Dakar Xavier Foj. A Xavi le conocí en un evento deportivo y nos planteó que tenía algún problema con sus filtros, por lo que probó con los nuestros y le fue muy bien.

de primer equipo en toda la gama, que viene en una caja con una marca que ayuda al distribuidor a vender -porque es reconocida-, que además viene con un servicio impecable -del 98% en primera entrega-, una red comercial por toda España, una fábrica en Zaragoza que permite mirar in situ cualquier reclamación, unos catálogos que son la referencia del sector... Y, adicionalmente, tenemos a la distribución, a la que respetamos muchísimo. A quien trabaja con Mann-Filter le va bien. Y trabajar con “MANN” significa ser fiel, trabajar todo el producto en tu área, con la bandera de marca premium. Buscamos socios de negocio, que nos toquen toda la gama y no necesiten otro proveedor. Ese es el concepto de cliente con que trabajamos, y lo diferenciamos. No buscamos un cliente que nos haga un pelotazo hoy o una gran facturación puntual sin más; nos interesa ver con quién podemos construir una relación a largo plazo. No somos de “café para todos”.

la mayor gama de filtración del mercado. Y, ante cualquier duda o reclamación, ofrecemos solución inmediata a través de nuestra fuerza de ventas y nuestra fábrica y laboratorio.

Calidad de equipo original. Uno de cada quince trabajadores de MANN+HUMMEL está desarrollando filtros. Es una inversión tremenda, pero es el único modo de estar a la última en filtración. Sólo teniendo en primer equipo esos desarrollos los puedes ofrecer luego en recambio. Nosotros contamos con 4.200 referencias con calidad de equipo original -alrededor de 200 nuevas cada año-, somos los únicos que alcanzamos esa cifra; nuestros competidores tienen un tercio de esas referencias. Y abarcamos desde la motocicleta hasta el motor estacionario, tenemos

Compra de Affinia Group. Es un proceso que aún no ha terminado, y siguiendo los protocolos establecidos por la compañía, de momento desconocemos las posibles estrategias futuras con las marcas. Ahora estamos en una de las últimas fases del proceso; en Estados Unidos las autoridades de Competencia se pronunciaron favorablemente y en Europa queda algún país por dar el visto bueno; de hecho ya se están realizando las últimas consultas de campo y decidirán si el proceso finaliza o, si por el contrario, consideran nuestra posición como dominante y no

Una única calidad. La calidad no se cuestiona. MANN+HUMMEL tiene una única calidad. Fabricar en varias calidades sería muy caro. Lo interesante para una marca como la nuestra es hacer tiradas lo más grandes posibles. Nuestra marca es MANN-FILTER. Tenemos otras marcas, fruto de adquisiciones, como Purolator -para el mercado americano, aunque se hizo alguna prueba en países del Este de Europa-, Unico -es una marca tradicional de Bosnia que adquirimos y decidimos conservar en ese país- y Haoye para el mercado chino. Y no sé qué ocurrirá si se completa la compra de Affinia con sus marcas Wix y Filtron... De momento, somos competidores.

se llega a buen fin, pero confiamos en que no. De momento, como digo, somos competidores. La filtración y las emisiones. Nuestros productos siempre están en la parte de admisión del motor. Fue una decisión estratégica en su momento. Es cierto que unos buenos productos de filtración contribuyen a reducir las emisiones, sobre todo porque tienen que permitir que la pérdida de potencia sea mínima, ya que si no, consumiría mucho más combustible para obtener la potencia demandada. A nivel de producto, nos vemos obligados a diseñar y dimensionar superficies filtrantes en un espacio cada vez más pequeño e irregular, siendo capaces de cumplir las especificaciones requeridas de pérdida de carga, capacidad de retención de polvo y partículas y de acústica, que también es importante. Los grupos de distribución. Los grupos han llevado a cabo una excelente labor a la hora de fortalecer

la distribución, apoyo a los talleres, etc. Y nosotros mantenemos una relación muy buena con ellos, somos proveedores de casi todos los grupos. Ha habido algún grupo con el que dejamos de trabajar, ya que, como digo, no nos vale el “café para todos”: no podemos permitir que una empresa infiel y con poca facturación tenga unas condiciones similares a las de un socio fiel y con mucha facturación. Cuando hablamos con el grupo lo hacemos con la filosofía de Mann. Nuestra política es bastante firme y sólida, a largo plazo. Por eso hay cosas con las que no transigimos, sea el grupo que sea. Las agrupaciones internacionales. Hay mucho mito con el tema de las condiciones de pertenecer a un grupo internacional. Entiendo la inquietud de la distribución española por crecer y ser mejores, y en este sentido, adherirse a un grupo internacional es algo lógico y que además permite acceder a diferentes acciones de márketing, imagen, formación, redes de talleres o proveedores.... Pero un grupo internacional no es la panacea ni la solución a los problemas de un recambista. Resulta una visión muy cortoplacista pensar que la mejora de condiciones que te va a dar pertenecer a la agrupación multinacional va a salvar tu negocio. Muchas veces ese punto de bonus lo puede obtener el distribuidor simplemente optimizando la gestión de su negocio.

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Mostrador / Filtros

Fernando Torrecilla

Un mercado polarizado El mercado de los filtros se halla sumido en un proceso de polarización, en el que buena parte de los distribuidores sigue confiando en las marcas premium, ientras que otros, bien por una visión más cortoplacista, bien porque su entorno así se lo exige, han apostado por marcas y gamas de muy bajo coste. En este contexto, el conductor no es consciente de la importancia de los diversos elementos de filtración en el vehículo, ya que el daño que pueden producir al automóvil no es inmediato. Así las cosas, los fabricantes tienen que apostar por sistemas de filtración cada vez más complejos, ubicados en cada vez un menor -e irregular- espacio y ser capaces de ofrecer la mínima pérdida de potencia al coche.

Bosch

abricante y distribuidor de la marca Bosch, desde 1930 las marcas de vehículos confían en sus filtros, siendo un fabricante pionero y de referencia en sistemas de inyección de gasolina y diesel, así como los filtros que les protegen. Cuenta con filtros de aire, aceite y combustible, de habitáculo y filtros especiales, con una cobertura de mercado superior al 96% y más de 2.900 referencias.

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Clean Filters

F Delphi

elphi diseña y fabrica componentes y sistemas avanzados de vehículos para los 25 fabricantes de vehículos más importantes del mundo. Ofrece una gama integral de más de 800 filtros de combustible, aire y habitáculo, junto a filtros de partículas diésel, incluyendo los patentados diésel para equipo original. “Nuestra oferta de productos cubre el 96% de vehículos ligeros. Ofrecemos una gama completa de aplicaciones para camiones y maquinaria no viaria”, exponen sus responsables. Adicionalmente, la oferta de productos Delphi para agricultura y para los sectores marino e industrial incorporan una amplia gama de componentes como cabezales de filtro, sensores de agua, calentadores de combustible, sedimentadotes y kits de juntas. El último catálogo en papel presentado es el de Filtración Delphi y Filtros de Partículas Diésel 2015/2016.

abricantes desde 1951, la firma posee una oferta en filtración diversificada, pues produce filtros de aire, de leo, de gasolina, de habitáculo y, para finalizar, de gas. Dichos filtros van dirigidos a turismos y, al mismo tiempo, a vehículos industriales tanto ligeros como pesados. Su último catálogo disponible, que cubrirá el bienio 20162017, se estrenará en el próximo mes de abril. En ello están incluídas 2.010 referencias, con una cobertura del parque del 90%.

Imprefil

I Solaufil

olaufil son fabricantes y distribuidores desde hace más de 25 años. Fabricantes tanto para equipo original y otras marcas como para el recambio libre o posventa. Fabrican y distribuyen toda clase de filtros, tanto de aire como de aceite, combustible y habitáculo, para turismos, vehículos comerciales ligeros e industriales.

mportadores y distribuidores desde 1979, sus gamas se centran en filtración, térmico y climatización. “En todas las líneas atendemos el mercado industrial, automoción, maquinaria y/o cualquier necesidad específica”, exponen. Imprefil sobresale por su experiencia, rapidez, gama, servicio y economía, atendiendo personalmente desde cualquier nivel de la empresa la necesidad de sus clientes. Aprecian un futuro en este segmento muy estable, siendo la principal tendencia actual el servicio. La propia firma busca disponer de la gama más actualizada de todos los productos para poder suministrarlos en menos de 24 horas.

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Mostrador / Filtros

Filtros Cartés

iltros Cartés es uno de los mayores distribuidores de filtros en Europa. Su especialización puede dividirse en dos grandes enfoques: uno primero que engloba maquinaria móvil (automoción, motocicletas, aplicaciones especiales) con toda la tipología en filtros de aceite, combustible, aire y habitáculo. Un segundo enfoque, totalmente diferenciado, se centra en soluciones de filtración para la industria y procesos industriales, donde se incluye la gama completa de filtración hidráulica (carcasas y elementos filtrantes de presión, retorno, venteo y aspiración, diagnóstico, control y

monitorización en sistemas de análisis y tratamiento de aceites hidráulicos y otros fluidos), sistemas de aire comprimido (filtros para generación de aire comprimido - compresores y bombas de vacío - y filtros para tratamiento en la línea de aire comprimido), climatización y tratamiento de aire industrial (medios filtrantes, prefiltración, filtros bolsa, filtración absoluta, y un largo etcétera), captación de polvo (centrada principalmente en cartuchos tipo DIN, 3 y 4

anclajes, tipo panel y roscados) procesos o filtración de fluidos (autolimpiantes, filtros cesta, cartuchos prensados, bobinados y de carbón activado) y aplicaciones especiales. Según aseguran sus responsables, poseen el mayor stock de filtros de Europa, siendo los mayores especialistas en filtración dentro de un amplio abanico de sectores, cubriendo las necesidades de filtración en un amplio porcentaje de la demanda del mercado.

Magneti Marelli

on distribuidores de filtros desde hace muchos años y a finales del pasado año comenzaron a comercializar su propia marca de filtros Magneti Marelli. Su gama tiene una buena cobertura del parque circulante ofreciendo una calidad original. Está en continua evolución, por lo que durante el año harán una ampliación para dar cobertura máxima en esta oferta.

Sogefi

ogefi cuenta con un innovador embalaje para los filtros de habitáculo. Es reciclable al 100% y, además de sellar herméticamente el producto, también ofrece una protección completa contra el polvo y la humedad, optimiza los costes de transporte y ofrece mayor espacio de almacenaje, gracias a su menor peso y a su reducido tamaño. Entre sus características, destaca que es transparente -permite una mejor identificación de producto, evitando errores-, resistente -el polipropileno es más fuerte y duradero que el cartón-, hermético -lo que le protege ante polvo y humedad-, ecológico -100% reciclable- y optimizado -hasta un 15% menos de volumen que las cajas normales-. El grupo Sogefi está presente con alguna tecnología en 7 de los coches más vendidos en España y en 8 de los más vendidos en Europa y está homologado como proveedor preferente en los cuatro principales grupos europeos de distribución.

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Mann-Filter

l grupo Mann+Hummel es fabricante y líder mundial en filtración. Este año 2016, la firma celebra su 75 aniversario, al tiempo que durante el pasado curso se cumplieron 50 años de presencia del grupo en España a través de su planta de Zaragoza. La marca Mann-Filter ofrece para posventa toda la gama de productos necesaria para atender el mercado de la filtración tanto para turismo como para vehículo industrial o industria, en aplicaciones fuera de carretera (agrícola, obra pública) o puramente industriales (motores, maquinaria, compresores, bombas de vacío…). Existen muchos parámetros que hacen de Mann-Filter una marca premium con valores diferenciales. El principal es la calidad, ya que la marca garantiza calidad de primer equipo en toda la gama. Esta gama, a diferencia de otras marcas, es la más amplia del mercado, con más de 4.600 referencias. Asimismo, los niveles de servicio que Mann-Filter otorga a sus clientes son también diferenciales, desde la logística hasta el marketing o la atención comercial. Y, por supuesto, la rentabilidad que la marca ofrece a sus distribuidores. “Son muchos los valores que aporta MannFilter al mercado y que son difícilmente igualables”, dicen sus responsables.

Ufi Filters

l Grupo Ufi Filters es un fabricante global en tecnología de filtración. Fundado en 1972, diseña, desarrolla y produce filtros para una amplia gama de sectores: la automoción, industrial, hidráulico, aeroespacial y la marina. Desde 2008 Ufi Filters Ibérica, filial comercial del Grupo Ufi Filters, gestiona el canal posventa de España y Portugal desde sus instalaciones, situadas en Sant Cugat del Vallés (Barcelona). Abarca una completa gama de filtros de aire, aceite, carburante, gas GLP, habitáculo, separadores de agua, secadores de freno, gases turbo VGT e hidráulica, con un catálogo de 2.600 referencias aproximadamente, entre los que se incluyen más de 1.700 referencias para vehículos turismo y vehículos comerciales ligeros. La cobertura del mercado actual es superior al 96%.

Valeo

aleo cuenta con fuerte presencia en primer equipo, importantes ampliaciones de gama año tras año y una clara apuesta por la innovación como demuestra el lanzamiento en Europa del primer filtro de habitáculo de carbón activo con polifenol para la neutralización de alérgenos: ClimFilter Supreme, que viene completar la amplia oferta de filtros de habitáculo concebidos para el cuidado, confort y seguridad de los ocupantes del vehículo al impedir la entrada de partículas perjudiciales, gases nocivos y malos olores. ClimFilter Supreme actúa de la misma manera que un filtro estándar de carbón activo reteniendo partículas perjudiciales entre las que se encuentran los pólenes y otros alérgenos aéreos, y neutralizando gases nocivos.

SUPPLIER

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La diferenciación y las nuevas oportunidades, claves del VII Congreso “Partners in Quality” de Filtros Cartés “Nuevas oportunidades. Nuevos mercados. La misma pieza clave: TÚ” Fue el lema que presidió el VII Congreso Partners in Quality de Filtros Cartés que conjugó ponencias con actividades lúdicas y que permitió señalar algunas oportunidades de negocio en áreas en las que ya está trabajando el distribución.

oberto Aldea, su director general, nos explicó que, a través del congreso, han querido trasmitir sobre todo “nuevas oportunidades, nuevos mercados, y la importancia de las personas”. El mundo cambia cada vez más deprisa en los sectores en que trabajan: las nuevas tecnologías, el coche conectado, el internet de las cosas. Esto genera oportunidades de negocio, nuevos clientes, mayor volumen de negocio, siempre a partir de sus “Partners in Quality”.

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Para explicar esos conceptos, en el congreso han recurrido a la imagen del cubo de Rubik: “Hay que encajarlo; cada uno de nosotros somos una pieza y para que esto salga hay que avanzar”, nos contó Roberto Aldea. Para ello, a lo largo del congreso se fueron desgranado esas nuevas oportunidades. Primero hablaron de nuevos mercados, de adaptarse para crecer; de las nuevas herramientas de comunicación. Se exploraron las nuevas oportunidades,

las soluciones de filtración y las posibilidades en la obra pública de la mano de Piotr Liszczynski (Wix Filters), que resumió la importancia de su compañía (Affinia Group) en el mercado mundial de filtración. A continuación, Ricardo Peris, jefe de Ventas de Mann+Hummel Ibérica, explicó lo que hay detrás del lema de su empresa: “Perfect Parts. Perfect Service” y su compromiso de colaboración con Filtros Cartés. Álvaro Sainz de Aja y Daniel Ruiz, ambos

NOTICIAS

de Filtros Cartés, aportaron datos de la marca propia de Cartés, Step, con la que se cubren las demandas que los proveedores no cubren: vehículos clásicos, vehículos especiales, baja cilindrada, ... con todas las certificaciones de calidad que exigen a todos los productos que comercializan y con un muy exigente protocolo para asegurar su calidad. Por su parte, Daniel Ruiz subrayó las posibilidades que abre el vehículo industrial, enfatizando que cada uno de esos vehículos consume 415 euros/año en filtros, lo que, multiplicado por los 286.000 vehículos del parque español, configura un mercado potencial de 120 millones de euros sobre el que trabajar.

El distribuidor aprovechó para aportar algunos datos de su renovada web, que en sus tres primeros meses de puesta en marcha ha registrado más de 50.000 sesiones y más de 470.000 páginas vistas. La actividad del congreso vino complementada por una actividad lúdica y de equipo a través de la que los congresistas abordaron la pintura de una obra colectiva inspirada por la famosa obra de Andy Warhol, Campbell´s Tomato. Una obra colectiva que “es muy de vuestra portada” nos comentó Roberto Aldea. Parte fundamental del Congreso o “lo mejor del congreso”, en palabras de Roberto Aldea fue la intervención de Ana Silleras, que presentó el proyecto “Talen-

to Por Talento” que apoya Cartés como parte de su estrategia de Responsabilidad Social Corporativa. Este proyecto busca dar oportunidades de desarrollo a jóvenes en África o, en palabras de Silleras, “igualar las oportunidades de las personas potenciando el talento a través de la educación”. Silleras estuvo secundada por Israel García, un gurú del marketing digital que plantea un reto que vá más allá: “El reto es pinchar al mundo en el culo. El reto es crear cambio. Es perseguir mis sueños allá donde quiera que vayan y hacer lo imposible para que se hagan realidad; es encontrar y no buscar”, señaló. En la conversación que mantuvimos con Roberto Aldea nos dijo que “el compromiso de Filtros Cartés con la responsabilidad social corporativa viene de antiguo” pero hasta el momento nunca lo habían contado, “pensábamos que había que hacer cosas, no contarlas” pero con el proyecto Talento X Talento se dieron cuenta de que había que contarlo para “contagiar” la iniciativa.

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Mostrador / Chasis y suspensión

Fernando Torrecilla

Seguros y fiables En un sector en el que los avances tecnológicos se encaminan hacia productos fabricados con materiales más ligeros y comprometidos con el medio ambiente, la recuperación del mercado en estos últimos 2-3 años parece vislumbrar un futuro ciertamente esperanzador. Más aún, teniendo en cuenta el envejecimiento del parque y otros aspectos como el aumento del kilometraje anual y el gasto medio del cliente en el taller. En el debe, sin embargo, hay que tener en cuenta que este es un segmento del mercado con un exceso de oferta y con falta de concienciación del conductor sobre la importancia que representan estos componentes en la seguridad.

First Line

irst Line es un reconocido distribuidor internacional, con componentes de calidad equiparable a OE y con más de 30 años de experiencia en el recambio libre del automóvil. Actualmente opera desde sus almacenes de más de 13.000 m2, con sede central en Oxfordshire (Inglaterra), ofreciendo su distribución a todo el mundo. Cuenta con una gama que alberga más de 12 líneas de producto. Borg & Beck, marca bajo la cual se distribuye éste y otros productos, es propiedad en exclusiva de First Line desde el año 2006.

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KYB

resentes en España desde 2003, cuentan con una completa gama de amortiguadores de primer equipo, muelles y kits de suspensión para el recambio. Sobresalen especialmente por su calidad y servicio. “Ayudamos a nuestros clientes a gestionar la línea de producto, optimizando los recursos existentes y desarrollando plantes de trabajo continuos”. Aprecian el futuro del mercado ligeramente al alza, al tiempo que su objetivo es ser más competitivos e incrementar la cuota de mercado.

Meyle

Tenneco

on las marcas Meyle y Meyle-HD, Wulf Gaertner Autoparts AG desarrolla, fabrica y comercializa recambios para turismos, furgonetas y vehículos industriales. Son repuestos para vehículos que se han mejorado técnicamente. Esas piezas de automóviles mejoradas técnicamente las distribuye el fabricante hamburgués bajo su marca de primera clase Meyle-HD y superan a las piezas del fabricante original en cuanto a durabilidad y fiabilidad. Los componentes están diseñados para ofrecer una garantía

F de cuatro años. En el desarrollo del producto, los técnicos ya tienen en cuenta las tecnologías y los materiales que se utilizan. En repuestos HD sólo se utilizan cojinetes de goma maciza, los cuales no son susceptibles a fugas, al contrario que los cojinetes hidráulicos. Las propiedades de amortiguación se adaptan a la pieza original, de modo que no se deteriora el confort de conducción.

abricantes desde 1916, celebran esta año el 100 aniversario de Monroe en el mundo. Disponen de completa gama de amortiguadores, muelles, esferas, amortiguadores de portón, MK, PK, brazos, rótulas y trapecios. Opinan que este mercado crecerá en los próximos años deBRAZOSdel DE CONTROL Y TRAPECIOS - RÓTULAS DE SUSPENSIÓN - BIELETAS bido al incremento RÓTULAS DE DIRECCIÓN Y RÓTULAS AXIALES - SOPORTES DE CAUCHO-METAL parque y a su antigüedad. “Los avances tecnológicos en estos productos irán en línea con las nuevas tecnologías aplicadas en el automóvil”, auguran. Tenneco, como proveedor de OE, estará siempre a la vanguardia de todas las nuevas tecnologías que www.monroe.co se vayan incorporando.

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Mostrador / Chasis y suspensión

Moog (Federal-Mogul Motorparts)

ederal-Mogul comercializa componentes de suspensión y dirección con la marca Moog. Lanzada en españa en 2011, ha conseguido un gran crecimiento gracias a un correcto enfoque de cobertura de gama, posicionamiento de precio y nivel de servicio. Dentro de los componentes de supensión cuenta con diversas líneas de producto, como rótulas de suspensión, varillas estabilizadoras, kits de reparaciones, silentblocs, soportes de amortiguador, trapecios y brazos estabilizadores o barras de torsión en V. Asimismo, al adquirir un producto de moog, en el embalaje se incluyen todos los componentes y accesorios que necesita el profesional para cambiarlos. Para facilitar el proceso todavía más, ofrece una serie de kits de repa-

raciones completos para algunas de las aplicaciones más utilizadas y complejas. La mayoría de estos kits también

Talosa

incluyen una práctica guía de montaje que ayuda a cambiar las piezas sin problemas.

ste fabricante y distribuidor nacional e internacional está especializado en rótulas de dirección-suspensión-axiales, brazos de suspensión, bieletas, estabilizadoras y esferas de suspensión para turismos, todo terreno y furgonetas. Ofrece un diseño evolucionado, calidad de fabricación y gama actualizada. No en vano, su gama es una de las más amplias y disponibles del mercado. Cuenta asimismo con la Certificación de Calidad ISO/TS 16949:2009 y una distribución garantizada en 24-48 horas.

F es uno de los principales proveedores tecnológicos de la industria automovilística a nivel mundial, tanto para primeros equipos como para el sector de los recambios. Actualmente disponen de una gran variedad de amortiguadores y productos directamente relacionados con la suspensión, véase columnas y cartuchos de suspensión, amortiguadores telescópicos, hidráulicos y de gas, en versión monotubo y bitubo, cilindros hidroneumáticos, amortiguadores/reguladores automáticos de nivel (Nivomat), módulos de suspensión electrónicos (CDC), soportes y rodamientos para las columnas de suspensión, protectores del amortiguador,… Todos estos productos están incluidos en sus catálogos de amortiguadores para vehículos turismos y derivados comerciales, bajo las marcas Sachs y Boge, con un total

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de 3.500 referencias aproximadamente en cada marca, lo cual les permite proporcionar uno de los programas más completos del mercado, con una cobertura superior al 98% del parque europeo de vehículos. Bajo la marca Lemförder ofrecen para turismo brazos de suspensión, bieletas estabilizadoras, barras de acoplamiento, rótulas de dirección, rótulas de suspensión, rótulas axiales, componentes de caucho-metal. Para vehículo industrial, barras de dirección, rótulas de dirección, tirantes longitudinales, tirantes en V, tirantes en X y barras estabilizadoras. Con el objetivo de brindar la gama más completa, durante el ejercicio 2015 incorporaron en su nuevo catálogo de componentes de caucho-metal 400 nuevas referencias, la mayoría de ellas correspondientes a vehículos de última generación.

CHAPA Y PINTURA

Cromax presenta su renovado Centro de Formación Europeo en Bélgica

l Centro de Formación de Cromax en Mechelen, Bélgica, (CTC, por sus siglas en inglés Cromax Training Centre) ha presentado la completa renovación y modernización a las que se ha sometido recientemente. El exhaustivo proyecto, que se ha desarrollado en dos fases durante dos años, ha modificado totalmente las instalaciones -tanto a nivel tecnológico como de imagen- para convertirlo en el destino clave de la formación para los pintores de Europa, Oriente Medio y África (EMEA). El amplio alcance de la renovación, tanto interna como externa, incluye una importante modernización, y algunos acondicionamientos generales de imagen. La primera fase comenzó modestamente en marzo del 2014 con el nuevo tótem y señalización de Cromax para el taller de carrocería. Estos elementos reflejan la identidad visual de Cromax y tienen la función de identificar al CTC para todos los visitantes. La segunda fase, que incluyó una actualización estructural completa de la entrada y otras reformas internas y redecoración, se llevó a cabo durante el año 2015. Internamente, el CTC de 2.000 metros cuadrados es muy diferente al anterior. El espacio funcional ha sido completamente optimizado, con capacidad para acomodar hasta 120 personas, cuenta con un área de recepción flexible, con luz natural, con un minimuseo de Cromax, con amplias aulas y salas de

reuniones equipadas con los últimos equipos audiovisuales... El taller de carrocería de las instalaciones, cuenta con 760 metros cuadrados de áreas de trabajo, incluye tres cabinas de pintura, una de los cuales tiene puertas de cristal que permiten la visualización de las técnicas de aplicación. Otra tiene una configuración especial de control climático que puede reproducir el aumento de la humedad de las regiones del norte, como Escandinavia, o de regiones del sur de calor y humedad, como de Oriente Medio. El taller también tiene señalización de marca en cada paso del proceso de reparación para asegurar un buen flujo de trabajo y la máxima productividad durante la formación. Y un nuevo monitor de gran tamaño, pantalla plana en la sala de mezclas permite a los alumnos seguir fácilmente el proceso de mezcla paso a paso, sin importar dónde están.

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CHAPA Y PINTURA

Glasurit, en el XXV Congreso Nacional de la Distribución de la Automoción

or primera vez en el Palacio de Exposiciones y Congresos (FIBES) de Sevilla, ha tenido lugar el XXV Congreso Nacional de la Distribución de la Automoción organizado por Faconauto, evento en el cual Glasurit ha estado presente como patrocinador. Bajo la temática de la conectividad, el Congreso se dividió en dos jornadas, a las cuales acudieron alrededor de 600 profesionales del sector, logrando así batir récord de participación. Este dato muestra como año tras año, este evento va convirtiéndose en un claro referente dentro del sector de la automoción y un lugar clave de “networking” donde poder analizar, valorar y compartir temas que preocupan a todos

los concesionarios españoles. Tampoco, faltaron medios de comunicación, grandes empresarios, políticos e importantes empresas relacionadas con las actividades de los concesionarios. Un magnifico entorno en el cual Glasurit no podía faltar. A lo largo de estos dos días tuvieron lugar numerosas conferencias de la mano de reconocidos personajes del panorama empresarial, de la educación y de los medios de comunicación. Todos ellos coincidieron en aportar un toque de optimismo y positividad en cada una de sus ponencias. Además los asistentes pudieron disfrutar de otras actividades como una interesante mesa redonda con fabricantes y de hasta veinte workshops a través de los cuales se potenció el tema principal del congreso, la conectividad. Glasurit, por su parte, estuvo presente en el Congreso atendiendo a los cientos de asistentes que pasaron por su stand. Durante estos dos días el equipo de Glasurit encabezado por Ramón Farré, director de Carrocerías y Fernando Rodríguez, jefe de Ventas de Glasurit, tuvo la oportunidad de intercambiar opiniones acerca de los temas de mayor actualidad que se trataron en cada una de las actividades, pero también de hablar sobre el último lanzamiento de la nueva generación de lacas y la sostenibilidad, un tema muy presente en cada uno de los productos y sistemas ofrecidos por la marca de repintado alemana.

R-M arranca la XII edición de su concurso al mejor pintor

a marca de pinturas R-M acaba de iniciar la XII edición del concurso al mejor pintor, denominado Best Painter Contest, que alberga a más de 18 países de las zonas de Europa, África del Sur, Asia y, por primera vez, América del Norte. En nuestro país, después de una prueba de selección, el próximo 30 de abril se anunciará a los cuatro finalistas nacionales que buscarán su plaza en el R-M Refinish Competence Center de Guadalajara el 23 de junio. De la misma forma, los finalistas seleccionados en los concursos nacionales representarán a sus respectivos países en la final internacional, que tendrá lugar en el International R-M Refinish Com-

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petence Center de Clermont, cerca de París, entre el 27 y el 30 de septiembre. El concurso en sí se centra en la presentación de ideas innovadoras con tecnologías de vanguardia y soluciones

sostenibles, utilizando la serie de pinturas al agua Onyx HD de R-M y la nueva generación de lacas lanzada recientemente. El plazo de inscripción estará abierto hasta el próximo 31 de marzo a través de www.rmpaint.com/sp . El evento internacional Best Painter Contest de R-M promueve a los profesionales de mayor talento y con una carrera prometedora en la industria automovilística. El ganador del último Best Painter Contest, celebrado en 2013, fue el noruego Ole Kristian Fureid, que actualmente trabaja como técnico ofreciendo soporte profesional a redes de talleres como DK, es el mayor taller de chapa y pintura mundial especializado en el repintado de los vehículos Tesla 100% eléctricos.

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PPG Refinish y Nexa Autocolor, en la Convención Anual de la red posventa de Iveco

PG Refinish y Nexa Autocolor participaron en la Convención Anual de la red posventa de Iveco, mostrando de primera mano sus innovaciones en materia de productos y procesos que permiten lograr las mayores cuotas de rentabilidad en el taller. Una vez más, el área de posventa de Iveco hizo balance de su curso, además de compartir experiencias y buenas prácticas orientadas a la excelencia y la mejora continua de la enseña. El encuentro contó con la participación de más de 240 concesionarios y talleres autorizados. Para favorecer la implicación de la red, las reuniones tuvieron lugar entre la última semana de enero y la segunda de febrero en tres sedes distintas: León, Zaragoza y Córdoba. En todas ellas, PPG Refinish y Nexa Autocolor y su innovadora línea de soluciones específicas para el repintado de Vehículos Comerciales e Industriales acudieron como proveedores colaboradores.

PPG INVITA A CONOCER LA MAGIA DE LA FÓRMULA UNO PPG Refinish, la marca de pintura de referencia, hizo recientemente entrega del último premio sorteado entre los fans de su página de Facebook: un pase VIP para ver rugir de cerca el nuevo monoplaza FW38 del Williams Martini Racing, que se viste con acabados de PPG, durante los últimos entrenamientos oficiales celebrados en Montmeló (Barcelona). De este modo, Ramón Molina, de Planxisteria Ramón Molina, en Tremp (Lleida) acudió al Circuit de Catalunya para sentir la emoción de la F1. “Nunca me hubiera imaginado que me podría tocar este premio”, manifiestó encantado con la experiencia. Confesó asimismo que participó por casualidad, aunque siempre está atento a las novedades que PPG Refinish Iberia publica en sus canales en redes sociales. Se enteró que había ganado el premio un día después de la publicación de los ganadores, cuando lo vio publicado en Facebook y posteriormente recibió la llamada de su distribuidor.

Reauxi incopora a su oferta la marca Montenovo Italy

eauxi, firma especializada en equipos para automoción e industria, incorpora otra marca para su distribución en España. Se trata de Montenovo Italy, con más de 20 años de experiencia en el sector de la industria y dedicada a la fabricación de equipos para el reemplazo de los parabrisas. El nuevo equipo elevador de la marca Montenovo para el montaje de parabrisas de autobuses responde de manera sencilla y rápida a las demandas para el levantamiento de parabrisas pesados de autobuses y de camiones grandes. En este sentido, puede levantar hasta 200 kg. verticalmente con toda facilidad.

PRO&CAR edita su nueva tarifa 2016

a está disponible la edición de la nueva Tarifa 2016 de la Central de Profesionales Carroceros PRO&CAR. En ella, confeccionada bajo un diseño muy actual, aparecen las referencias de una amplia gama de productos, junto con las últimas novedades que la marca ha lanzado recientemente. De esta manera, podemos ver su nueva línea de descontaminantes, también aparecen nuevos productos en complementos o el vinilo líquido que tanto éxito está teniendo. Además, se ha incorporado una completa sección de artículos de protección personal, así como una línea de máquinas muy útiles para el taller, fabricadas por la firma alemana Metabo. La nueva tarifa se puede obtener solicitándola solo a través de un distribuidor asociado a PRO&CAR.

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CHAPA Y PINTURA

ZAPHIRO lanza una nueva oferta 2x1 de pistolas DeVilbiss

or la compra, antes del próximo día 8 de abril de 2016, de una pistola GTi ProLite TE20C o HV30 de DeVilbiss, ZAPHIRO regala otra pistola SLG 620 de la misma marca. Además, conservando el albarán o factura de compra y una foto del número de serie de la GTi ProLite, el especialista español de productos anexos para el repintado del automóvil promete una agradable sorpresa en los próximos meses. La promoción, que ha comenzado el día primero de marzo de este año 2016, se enmarca dentro del compromiso de ZAPHIRO de acercar al taller de chapa y pintura herramientas de productividad y de última tecnología a precios competitivos. La GTi ProLite TE20C o HV30 de DeVilbiss

es una pistola pulverizadora creada especialmente para pintores profesionales que necesitan la máxima calidad de acabado. Dispone de cabezales de aire de tecnología avanzada a elegir: HVLP y de tipo High Efficiency, que consiguen una aplicación óptima con los más modernos recubri-

mientos a base de agua o disolventes. Asimismo, el diseño ergonómico del cuerpo de la GTi ProLite, con una configuración que proporciona un equilibrio perfecto, ofrece un mayor confort y control. Por otro lado, el modelo SLG 620 de DeVilbiss, que ZAPHIRO regala en esta promoción, es una pistola pulverizadora de uso general compatible con la normativa C.O.V. Está diseñada para la aplicación de una amplia gama de pinturas en trabajos de repintado del automóvil. Su cuerpo, ligero y resistente, incorpora una empuñadura de forma ergonómica que mejora el agarre y el confort del usuario, con un gatillo de acción suave y controles precisos de caudal de fluido y forma del patrón.

FORMACIÓN EN CANARIAS Tras el acuerdo de distribución alcanzado el pasado mes de octubre entre la empresa francesa MixPlast y ZAPHIRO, esta última está llevando a cabo para su red de distribuidores un programa de cursos de formación sobre el manejo de la Magic Stapler, la máquina portátil del fabricante galo para la reparación de todo tipo de plásticos. Así, ZAPHIRO y su representante en Canarias, Pinturas Mocán, organizaron en Tenerife y Las Palmas un curso intensivo sobre reparación de piezas de plástico con la nueva Magic Stapler. A lo largo de tres jornadas y en sesiones de mañana y tarde, más de 60 pintores profesionales y clientes tuvieron la oportunidad de capaci-

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tarse para aprovechar al máximo las posibilidades de la tecnología de soldadura de plástico del fabricante francés MixPlast, así como sobre las ventajas de otros productos del porfolio de ZAPHIRO. Los cursos de formación, en los que se incluyen también las últimas novedades en el catálogo de ZAPHIRO, cuentan con la participación activa de MixPlast, que ha enviado un técnico experto para impartir las formaciones sobre la Magic Stapler y resolver cualquier duda de los cursillistas. En palabras de Alberto Romanillos -director comercial de ZAPHIRO- “muchos asistentes han podido comprobar las ventajas de nuestra máquina, porque ya había grapadoras para reparar plásticos en el mercado, pero solo la Magic Stapler es también soldador, por lo que no hay que adquirir otro equipo para realizar esa función”. La incorporación al porfolio de ZAPHIRO de la Magic Stapler de MixPlast ha supuesto una mejora sustancial en la rentabilidad de los trabajos de reparación en plástico, cada vez más frecuentes y complejos en los talleres de chapa y pintura. Gracias a su avanzada tecnología, reparar es fácil, rápido y seguro en todo tipo de elementos y componentes plásticos empleados en automoción, como parachoques, carcasas de retrovisores, faros, salpicaderos, guarnecido de puertas, etc.

CHAPA Y PINTURA

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CHAPA Y PINTURA

Nuevo barniz Speed de Spies Hecker

hora, un endurecedor adicional permite a los pintores usar Permasolid Barniz HS Speed 8800 de Spies Hecker de manera rápida y eficiente incluso en condiciones de temperaturas más bajas durante el invierno. “Las bajas temperaturas invernales hacen que los materiales de pintura se comporten de forma diferente a cómo lo harían en las épocas más calurosas del año”, comenta Samuel Martínez responsable de formación de Spies Hecker. Esto significa que, dependiendo de la temperatura y la humedad ambiental, el barniz se ha de mezclar con un endurecedor diferente para que las condiciones climáticas no afecten al rendimiento del producto. Spies Hecker ha desarrollado tres en-

durecedores diferentes que permiten a los pintores adaptar Permasolid Barniz HS Speed 8800 a distintas condiciones climáticas. “El nuevo Permasolid Endurecedor VHS 3251 rápido es más apropiado para aplicaciones a temperaturas entre 10° C y 20° C. Por su parte, el Permasolid Endurecedor VHS Speed 3252 lento se ha diseñado para aplicaciones en condiciones de alta humedad y temperaturas muy altas. Y, finalmente, Permasolid Endurecedor VHS Speed 3250 ofrece un rendimiento óptimo para las temperaturas habituales en Europa central, es decir, entre 20° C y 30° C”, explica Martínez. Muchos pintores valoran muy positivamente el secado súper rápido de Permaso-

lid® Barniz HS Speed 8800, incluso a bajas temperaturas. Esto permite a los talleres ahorrar en su factura energética e incrementar el rendimiento de su cabina. “En comparación con los barnices convencionales, Permasolid Barniz HS Speed 8800 supone un ahorro energético superior al 80%”, añade. Otro beneficio añadido es que se puede lijar y pulir en muy poco tiempo. Además, destaca por conseguir un brillo excepcional, con efecto espejo. En resumen, Permasolid Barniz HS Speed 8800 es un barniz de secado muy rápido que ayuda a reducir el gasto energético y que resulta muy adecuado para usarlo con los sistemas de base agua Permahyd Hi-TEC 480 y Permahyd 280/285.

El 69% de las reparaciones de chapa y pintura las paga el seguro

atos de la consultora Gipa desvelan que el 69% de los daños que se reparan en los talleres de carrocería

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los acaban pagando las compañías de seguros. La crisis se ha dejado notar en este segmento, pues si se toman como

referencia los datos de 2013 se aprecia una caída de once puntos porcentuales. En este sentido, está siendo determinante la disminución de pólizas de seguro a todo riesgo contratadas, si bien han aumentado las con franquicia (en las que el asegurado se hace cargo de una parte del coste de la reparación, normalmente una cantidad fijada previamente y acordada con la aseguradora). Y preocupante es el porcentaje total de coches que se queda sin una reparación de chapa y pintura necesaria: el 42,8%. Las razones suelen ser dos: económicas o porque los conductores piensan que esos daños carecen de importancia.

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Gt Motive explica cómo optimizar los procesos de gestión de siniestros

“E

s el momento de la gestión. La diferencia entre una gestión de siniestros buena y otra excelente marcará el futuro empresarial de cada uno de los actores que participan en la reparación de vehículos”. Ésta fue la idea central de la intervención realizada por José María Castelo, director general de Gt Motive, compañía dedicada al desarrollo de software de valoración y gestión de siniestros, en el marco de la pasada edición de la Semana de Seguro. El dirigente subrayó asimismo la importancia de la innovación tecnológica al servicio de la gestión eficiente de procesos por parte de las empresas del sector. En sus propias palabras: “El contexto actual de mercado parece anticipar una mayor presión sobre los costes debido a un claro incremento de la siniestralidad, pues hay más dinamismo económico y se venden más coches. Pero también por los previsibles efectos del nuevo baremos de autos y las dudas que existen sobre si un eventual incremento de primas será suficiente para compensar esos mayores costes. De ahí que la eficien-

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cia en la gestión de los siniestros, la tecnificación de los mismos, se vuelva más importante que nunca”. Castelo enumeró seguidamente algunas tendencias del automóvil que hacen prever que “el futuro de la reparación y de la gestión de siniestros pasa por ser más rápidos, ofrecer una mayor calidad y tener un mayor control de todo el proceso”. Destacó, entre ellas: “la aparición de un tipo de consumidor mucho más exigente y con nuevas expectativas; la existencia de vehículos más complejos e inteligentes; la optimización de una gestión ingente de datos, el famoso “Big data”; y la creciente importancia del Internet de las cosas”. A partir de esas tendencias, identificó seis nuevas realidades en el futuro de la gestión de siniestros: un incremento de la frecuencia y del coste de los daños; reclamaciones y procesos de reparación más rápidos, con un aumento del “autoservicio”; mejora del coste medio y de los servicios gracias al análisis de datos; minimización de errores en procesos manuales reitera-

tivos; procesos más ágiles y con mayor intercambio de información; y priorización del control y gestión de procesos más globales. Finalmente, el director general de GT Motive vaticinó que el sector no podrá mantenerse al margen de los efectos de algunas tecnologías disruptivas cuyas consecuencias aún hoy no podemos medir adecuadamente. “Es el caso del “car sharing”, la conducción autónoma, el coche conectado o el vehículo eléctrico”, comentó. ¿Cómo afectarán todas estas tendencias a la gestión de los procesos? Es difícil prever el alcance real de sus efectos, pero según Castelo, sí podemos anticipar algunos de ellos. “Los cambios en el automóvil y en su contexto de mercado ya están acelerando el ciclo de vida de la tecnología. Eso significa que cada vez será más importante que las empresas se planteen si les interesa crear tecnologías propias para gestionar eficientemente los siniestros o es más interesante, y rentable, comprar dichas herramientas a los auténticos especialistas”, señaló.

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NOTICIAS

Profesionales Carroceros

son los talleres que se agrupan bajo esta insignia para ser más competitivos en nuestro país desde hace poco más de un año. La Red ofrece a sus asociados un amplio abanico de proveedores con unas excelentes condiciones en compra de anexos de pintura, recambios, neumáticos, aceites y todo tipo de productos de primera necesidad para el taller.

Servicios múltiples

a través de empresas especializadas en cada área del negocio, desde la formación hasta la gestión de residuos, pasando por el renting para vehículos de sustitución o el ahorro de coste energético. Sin olvidar la seguridad, la Prevención en Riesgos Laborales o programas de gestión tan necesarios actualmente.

Aportar trabajo

y negocio a sus talleres adheridos es uno de los principales objetivos de la Red. Para ello, ya se han establecido acuerdos con asociaciones, colectivos y empresas privadas. Además se entablan negociaciones continuas con compañías de seguro y empresas de renting para alcanzar alianzas que beneficien todas las partes.

Certificación

con Centro Zaragoza es una de las intenciones que está llevando a cabo la organización de la Red con sus asociados. De esta manera, se cumplirá el propósito de tener el máximo número de talleres reconocidos por este prestigioso Instituto.

Call Center

es la reciente actividad que la Red ha incorporado a su estructura para canalizar las necesidades de los talleres en todos los campos. Para ello se han incorporado expertos en la materia que desempeñan acertadamente esa actividad diaria.

Más de 170 talleres

están inscritos actualmente en la Red, teniendo presencia en 28 provincias españolas. La finalidad para los responsables de la Red es contar con asociados en toda la geografía nacional y alcanzar un número importante de miembros que les permita optimizar el camino que llevan recorrido hasta la fecha.

Información en www.talleresdisprocar.com o llamando a los números 689 320 097 y 677 155 607. También en Facebook.

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NOTICIAS

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JAVIER

CABALLERO

Director de Ventas para el mercado español de Pirelli

“Apostamos por crear valor con productos de alto contenido tecnológico”

Carlos Maudes

Tras unos difíciles en los que el fabricante italiano de neumáticos abandonó su condición de productor nacional de neumáticos, Pirelli ha consolidado su imagen de marca premium de referencia en el segmento de altas prestaciones y se ha transformado en una filial del productor italiano comercialmente pura con un amplio desarrollo logístico centrado en las antiguas instalaciones fabriles de Manresa y con un objetivo claro en el segmento de altas prestaciones y en los productos de alta tecnología. Javier Caballero, el actual director de Ventas para el mercado español nos cuenta en esta entrevista su visión del mercado español y los objetivos de la marca italiana en nuestro país.

esultados 2015. En líneas generales, ha sido un año positivo. Hemos ganado cuota en todos los segmentos incluido el segmento premium, donde Pirelli dedica especial atención. Hemos incrementado el volumen de ventas respecto a 2014 en todas las líneas y, como aspecto negativo, destacamos la erosión de precio que se ha experimentado en el mercado y del que Pirelli no ha podido mantenerse al margen. La salida de la crisis. Sí que se podríamos corroborar que el ciclo negativo parece haber terminado, percibiéndose varios aspectos positivos en el mercado: 1) Más confianza de los talleres y distribuidores para desarrollar su labor, 2) Mayor tráfico en los

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talleres, 3) Menor incidencia de los impagos por el aumento del crédito de la banca. En lo que respecta a este año, y aunque la situación macroeconómica pueda ser más inestable debido a la situación de precios bajos en los carburantes, ésta ayudará a que los kilómetros recorridos sigan al alza generando así negocio para las posventa. El mix de Pirelli y su apuesta por las altas prestaciones. Evidentemente, Pirelli sigue apostando por las altas prestaciones. Precisamente, este año redobla su apuesta, renovando el producto líder de altas prestaciones, el P Zero. Continuamos invirtiendo en desarrollar productos de la mano de los primeros equipos de más prestigio: BMW, Mercedes, Audi, Ferrari, … Cabe decir que nuestra presencia en la F1

nos ayuda a consolidar nuestra imagen premium. Además Pirelli continúa desarrollando productos de alto valor añadido para los segmentos medios como por ejemplo el Cinturato All Season que cubre las necesidades de aquellos conductores que buscan la comodidad de un neumático para todas las estaciones. Por último, Pirelli continua con su apuesta por el autosellado (Seal Inside) y aumenta su gama de productos con esta tecnología incluidos los primeros equipos del grupo VW. Pirelli en el futuro seguirá apostando por productos de alto valor añadido tanto en gama ‘Summer’ como ‘Winter’ y en especial para neumáticos de altas prestaciones. Rasgos diferenciadores. Pirelli actualmente se diferencia del resto por su enfoque eminentemente Premium. Somos sin duda la marca de referencia en las altas prestaciones, por historia, producto, imagen y servicio. Mientras que el resto de marcas apuestan por un mercado generalista, nosotros apostamos por crear valor con productos de alto contenido tecnológico. El primer equipo para Pirelli. Para Pirelli los primeros equipos juegan un papel fundamental. No tanto

Pirelli actualmente tiene su fuerza de venta internalizada y organizada para cubrir perfectamente todo el territorio nacional (incluido las islas Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla). Nuestra fuerza de venta está considerada como uno de nuestros baluartes por parte de los clientes ya que combina la experiencia y juventud necesaria para desarrollar la labor de asesorar a nuestros clientes en un entorno tan cambiante como el de hoy. Nuestra logística es también uno de nuestros puntos fuertes ya que gracias a tener nuestro propio almacén gestionado por personal propio conseguimos tener una disponibilidad de producto que es considerada “best in class” por el sector y nuestros clientes. Esto repercute muy positivamente en el servicio que damos a nuestros clientes porque somos capaces de gestionar prácticamente todos los pedidos que nos llegan en menos de 24h sin tener que esperar a que llegue el neumático desde la fábrica. La polarización del mercado. Afortunadamente para Pirelli las marcas premium siguen siendo el segmento más importante del mercado, y nuestro grupo, al ser eminentemente premium, nos hemos mantenido al margen de este efecto trasvase que ha habido desde las marcas quality a las budget. Sin embargo, hemos asistido a un cambio de tendencia en 2015 en el que las marcas Quality han vuelto a ganar terreno sobre las Budget y pensamos que durante este 2016 se mantendrá la tendencia, confirmando así la recuperación del mercado y de la economía.

por ser una marca muy representada en todos los segmentos y marcas pero sí por tener la capacidad de estar representada en todas las marcas de prestigio a nivel mundial. No hay marca de prestigio que no venga equipada por Pirelli. Para Pirelli, esta presencia en primeros equipos no solo representa una oportunidad de negocio por la capacidad de tracción en el recambio sino que también se valora por el prestigio que nos aporta el equipar vehículos de alta gama en marcas como Ferrari, Lamborghini, Bentley,…. La eficiencia de recursos y la fuerza de ventas. Desde el inicio de la crisis, Pirelli ha mejorado su eficiencia y utilización de recursos y actualmente cuenta con una estructura optimizada y capaz de adaptarse a las nuevas tendencias de mercado.

La revalorización del neumático. Estamos de acuerdo con que uno de los principales problemas del sector era el escaso valor que se le concedía al neumático incluso entre los propios profesionales del sector, especialmente si lo comparamos con otros productos de consumo de alto valor como móviles, textiles o joyas. La razón principal ha sido la bonanza que se ha vivido en el sector durante muchos años siendo un campo en el que no hacía falta “vender” el producto dada la oferta limitada que había. En los últimos años, y sobre todo en España a raíz de la crisis, se ha acentuado este problema dado que los profesionales que no han sabido adaptarse han cerrado o están sufriendo las consecuencias de una menor capacidad de venta. En un entorno en el

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A MODO DE CURRÍCULO

avier Caballero llegó a Pirelli a principios de 2005, después de pasar tres años en el conocido distribuidor Euro Montyres, S.L. donde fue responsable en varios campos: Comercial, Marketing, Finanzas y Compras. Desde su llegada a Pirelli, Javier Caballero ha desempeñado diversos cargos, entre ellos como Product Manager, para pasar más adelante a desarrollar el cargo de Sales Manager, puesto que ostento hasta el actual de Sales Director para el mercado español, liderando un equipo de 27 personas.

cual la oferta es cada vez más amplia, la capacidad de retener al cliente con una buena labor de asesoría es crucial. Pirelli lleva más de 10 años apostando por la mejora de estas capacidades en el sector y de ahí que tenga desde hace años un departamento de formación y unas herramientas de marketing que ponemos a disposición de nuestros clientes para ayudarles a profesionalizarse. Preferencias por canales. Para Pirelli el canal más importante es el del especialista del neumático. Sigue siendo el canal con más volumen de venta, pero también el canal que atesora el mayor volumen de venta en neumáticos de altas prestaciones. Además de ello, otro canal que hemos potenciado en los últimos años ha sido el del canal concesionario, y de ahí que estemos trabajando con acuerdos europeos en marcas tan importantes como Mercedes Benz, BMW y el Grupo VW. En el corto y en el medio plazo, en Pirelli seguiremos apostando por una estrategia de monomarca premium. Redes y partenariados. Pirelli sigue creyendo y apostando por la red Driver como principal enseña y vía de llegar al mercado y al consumidor. En nuestra opinión, el apostar por una red de socios como es Driver hoy en día tiene todo el sentido y aporta numerosas ventajas tanto para nosotros como fabricantes como para los socios Driver que ven un respaldo de un fabricante Premium como Pirelli. Pensamos que sigue habiendo desarrollo de la red Driver y es por eso que este año continuaremos la expansión de la red incorporando nuevos socios. Por lo que hace referencia a la red “Ride Passion”, no podría añadir prácticamente nada, ya que es un servicio del canal moto y desconozco los detalles. La imagen tras la crisis. Pirelli mantiene en su día a día una estrategia selectiva en lo que a los canales se refiere, y con ello prioriza los clientes con los cuales trabajar. Esto hace que nuestra marca se vea menos involucrada en la guerra de precios que hay en el sector. Es más, si detectamos algún movimiento sospechoso o que crea distorsión en el mercado, actuamos rápidamente para solucionarlo.

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Las nuevas tecnologías y el comercio online. Pirelli no tiene intención de estar en estas nuevas plataformas comprando el negocio; entendemos que estos canales tienen gran recorrido en el futuro próximo pero nosotros preferimos estar con una modalidad de “partner” que de propiedad. En Pirelli nos caracterizamos por diseñar y producir los mejores neumáticos, pero entrar a comercializar nuestros neumáticos en un mercado tan complejo como el ‘online’ pensamos que es un error estratégico por nuestra parte. Este factor no quita que Pirelli siga siendo pionero en desarrollar herramientas online para facilitar la gestión y la labor de nuestros clientes, de hecho, entre otras cosas hemos sido los primeros en desarrollar cursos de neumáticos online para nuestros clientes. Actividad y patrocinios deportivos: la apuesta por la Fórmula 1. La actividad conjunta con la F1 es sin duda una actividad rentable. La visibilidad de estar muchos fines de semana de cara al consumidor en el mayor espectáculo del motor del planeta es un escaparate fabuloso y nos aporta un reconocimiento de marca a nivel mundial. Además nos aporta un aprendizaje y un expertise técnico que luego se traduce en mejoras en nuestros neumáticos del día a día. Estar en la F1 es sin duda lo que cualquier marca de neumáticos desea y nosotros vamos a tener el honor de estar hasta 2019. Aparte de la actividad en la F1, también estamos presentes otras competiciones de prestigio, como es el WRC o las SBK, además de tener un icono de imagen mundial: “El calendario Pirelli”. Previsiones y objetivos a corto plazo. La previsión que nos marcamos es seguir la senda del crecimiento en este 2016, en especial en los segmentos premium donde la empresa sigue teniendo su enfoque. Pensamos que con unos precios de combustible bajos los kilómetros recorridos y, por tanto, los neumáticos consumidos seguirán aumentando y nuestra expectativa es estar por encima de ese crecimiento global, ganando cuota en el mercado.

REPORTAJE La edición 2016 de la Feria Internacional de Maquinaria Agrícola volvió a pulverizar todos los récords al registrar más de más de 227.000 visitantes, lo que supone una media de más de 45.000 profesionales al día. A nivel de expositores, también se batieron récords tanto en cantidad como en calidad, siendo especialmente significativa la presencia de expositores de recambios y neumáticos en esta edición.

227.000 visitantes coronan a Fima 2016 como una de las grandes ferias

Carlos Maudes

a feria FIMA se ha constituido gracias a esta edición como una de las más grandes ferias a nivel general, superando incluso a la barcelonesa World Mobile Congres en cuanto a visitantes, y la más grande del Sur de Europa en el sector agrícola. En cuanto a las grandes cifras, FIMA 2016 cierra su edición más numerosa e internacional con el respaldo de más de 227.000 visitantes, lo que supone una media de más de 45.000 profesionales al día, la participación de 1.357 firmas expositoras y más de 150.000 metros cuadrados de superficie, junto a las 154 delegaciones de misiones comerciales y la presencia de visitantes de más de 50 países de los cinco continentes. La Feria Internacional de Maquinaria Agrícola ya forma parte de la memoria colectiva de los profesionales del sector agrícola. Y está edición número 39 se ha ganado, por méritos propios, protagonizar algunos de esos recuerdos gracias a una convocatoria calificada “de récords” y que, desde el día de la inauguración, ha conseguido obtener el respaldo absoluto de los visitantes que, jornada tras jornada, han abarrotado las instalaciones. FIMA ha sido capaz de constituirse en un foro dinámico y muy profesional que ha evidenciado la capacidad del sector y su apuesta por la aplicación tecnológica y la innovación. La edición de 2016 ha servido también para demostrar la implantación de nuevas herramientas

para el desarrollo agrícola, como el uso de drones, sistemas de realidad virtual o GPSes. Una de las actividades más valoradas y con mayor repercusión internacional de FIMA es el programa de misiones comerciales que, durante dos jornadas, atrae la atención de delegaciones de compradores extranjeros con el objetivo de conectar y abrir nuevos mercados entre las firmas españolas presentes en el salón. En esta edición, han participado 154 delegaciones de 37 países. El objetivo máximo de esta acción es impulsar las relaciones y el negocio entre los importadores nacionales y el resto de países, con especial incidencia en los mercados emergentes. En el marco de la feria también han tenido lugar múltiples actos y conferencias en las que se ha puesto de relieve la importancia del mercado agrícola para el desarrollo económico. El Foro de Desarrollo Rural destinó su quinta edición en profundizar acerca de los retos a los que se enfrentan los nuevos agricultores. El Encuentro Nacional de Operadores de Cereal sirvió para poner en valor la importancia de los cereales, como “commodities” muy importantes para la pirámide alimentaria, tanto animal como humana. La agricultura de precisión, las plántulas, la seguridad o el medio ambiente han sido algunos de los temas que han centrado el debate. La empresa Servicios

La marca india Malhotra Tyres estuvo presente en la FIMA con su distribuidor español.

Integrales Yago Aznar ha sido la primera galardonada con el Premio a la Excelencia de FIMA, en su primera edición y que ha querido distinguir la pujanza empresarial y el compromiso por los valores vinculados con el desarrollo y la innovación. El sector del neumático El sector del neumático agrícola e industrial contó con una nutrida representación de empresas, entre fabricantes de neumáticos y distribuidores. Recorriendo los pasillos de la FIMA pudimos acercarnos a contemplar todo tipo de stands del sector, desde enormes y vistosos hasta pequeños y tradicionales, pero todos cargados con un buen número de novedades. Entre las empresas del sector, pudimos destacar la presencia de Apollo Vredestein, ATG Allinace Tire Group, BKT, Dontyre, FD7 Axles&Tyres, Mitas Tyres, Neumáticos Soledad e Insa Turbo, Recambios Frain, Taurus y Trelleborg Wheel Systems.

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REPORTAJE APOLLO VREDESTEIN Apollo Vredestein, que cambiaba de ubicación y presentaba una nueva decoración, acudió a esta edición con tres nuevos neumáticos, el Vredestein Traxion Harvest, con tecnología CHO para cosechadoras que garantiza estabilidad y comodidad, diseñado enteramente para un rendimiento óptimo durante la cosecha; el Traxion Versa para manipuladoras telescópicas, cargadoras compactas de ruedas y retroexcavadoras, es una solución ideal para vehículos que trabajan en superficies blandas; y el Vredestein Endurion para manipuladoras telescópicas, cargadoras compactas de ruedas y retroexcavadoras, diseñado para aplicaciones sobre terreno duro.

ATG ALLIANCE TIRE ATG Alliance, que lucía su flamante y nuevo Country Manager Pedro Blanco (proveniente de Hankook), presentó como novedad en FIMA su nuevo neumático Alliance 354 AGRIFLEX+ para pulverizadores, que ofrecen una mayor vida útil de la banda y menor resistencia al rodamiento durante el transporte por carretera, en comparación con los neumáticos radiales habituales. ATG también expuso el neumático de gran volumen 378 AgriStar XL, el Alliance 380 VF de la categoría de flotación & agrotransporte, el popular Alliance 550 MULTIUSE radial de cinturón de acero. Representando a la marca Galaxi, ATG expuso el neumático para tractores utilitarios Garden-Pro R3+ y los neumáticos para minicargadoras Hulk L-5.

BKT / NEUMÁTICOS SAN JOSÉ El fabricante indio de neumáticos BKT, que compartió stand con su distribuidor para España y Portugal San José Neumáticos, exponía varios neumáticos de la gama Agrimax: Agrimax RT 955 (en las medidas 270/95 R 38 y 300/95 R 52) es un neumático radial ideal para las aplicaciones de cultivos en hileras, mientras que algunas medidas también son idóneas para la pulverización; Agrimax Teris (medida 1050/50 R 32), neumático radial a la vanguardia que puede soportar toda la maquinaria pesada sin dañar los cultivos; y Agrimax Fortis (medida 800/70 R 38) es el neumático ideal para todas las operaciones de preparación, plantación y tratamiento del terreno. BKT presenta también su producto puntero, el neumático Agrimax Force, presente en FIMA en la medida IF 800/70 R 42. Este neumático radial con prestaciones de alto nivel se ha desarrollado particularmente para tractores 4WD de elevada potencia, con más de 250 caballos. La avanzada Tecnología IF permite llevar cargas pesadas a bajas presiones y con una tracción mejorada. Y para los agricultores que buscan un neumático para tractores versátil y fiable que no comprometa las prestaciones, BKT presenta en FIMA Agrimax RT 657 (medida 650/65 R 42). Además, también estaba presente el Agrimax Sirio (medida 710/70 R 38), un neumático para las altas velocidades, especialmente proyectado para tractores de elevadas prestaciones. Por último, BKT exponía el Ridemax IT 696 (medida 440/80 R 30), un neumático caracterizado por un único dibujo de la banda de rodadura que proporciona un excelente agarre en la carretera, incluso en condiciones invernales. BKT mostró también su compromiso social a través de la distribución de 10.000 balones de fútbol como parte de una iniciativa promovida por la ONG Aspanoa para ayudar a los niños enfermos de cáncer.

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FD7 AXLES&TYRES Ferruz Industrial Group participó como expositor en FIMA a través de su división de neumáticos FD7 Axles&Tyres. El grupo está atravesando una etapa de fuerte apuesta por el mercado nacional de la distribución de neumáticos agroindustriales, siendo su objetivo como distribuidor independiente convertirse en un referente en estos segmentos. FD7 dispone de un nuevo almacén de 20.000 m2 donde almacena un gran stock de neumáticos agro-industriales de las marcas BridgestoneFirestone, Alliance, Trelleborg, Seha, y Armpower; neumáticos de camión Bridgestone-Firestone y las marcas Ling Long, Double Happiness (distribuidores exclusivos), y Amberstone; cámaras y protectores Kabat (made in Europe) y llantas para todas las gamas de neumáticos agro-industriales.

MITAS TIRES Mitas, mientras desgrana la margarita de su fusión con Trelleborg, de la que aún no hay noticias confirmadas, mostraba por primera vez en FIMA la tecnología Mitas AirCell, consistente en la implantación en el interior del neumático de una cámara única que permite el inflado de neumáticos agrícolas de grandes dimensiones en +/- 1 bar (desde 0,8 bar hasta 1,8 bar) en medio minuto, alrededor de 10 veces más rápido que un sistema de inflado actual, lo que permite rápidas transiciones entre el campo y la carretera. Mitas AirCell se sitúa sobre la llanta, en el interior del neumático y ocupa sobre el 30% del volumen del neumático. AirCell está inflado constantemente a una presión sobre los 8 bares durante el uso del neumático, liberando parte de esta presión al neumático cuando éste lo demanda permitiendo un inflado rápido dentro del neumático agrícola facilitando el autoajuste de la presión en segundos en lugar de minutos. Otra característica importante del Mitas AirCell es que no sólo permite un inflado rápido sino que ayuda a liberar la presión igual de rápido y reducir el volumen exterior del neumático hasta un 30%. AirCell no entra en contacto con el neumático por lo que no crea fricción adicional ni recalentamiento. La compañía también aprovechó la ocasión para presentar a Ángel Fernández como nuevo Market Manager de Mitas para España.

SOLEDAD E INSA TURBO Grupo Soledad aprovechó esta edición de FIMA para dar a conocer su oferta de neumáticos, exponiendo su gama para uso agrícola de marcas como Michelin, Petlas, Firestone, Bridgestone, Aeolus y Galaxy. También dio a conocer sus 14 centros logísticos situados de forma estratégica por toda la geografía nacional, incluyendo Canarias, que distribuyen y comercializan toda la gama de neumáticos multimarca también en el sector agrícola, dando la posibilidad al cliente de recibir su pedido en menos de 24 horas, e incluso en tan sólo 3 horas con su ‘Servicio Express’ en grandes ciudades. Insa Turbo, por su parte, expuso su amplia oferta de neumáticos renovados, en la que destaca su gama de camión para uso agrícola, una alternativa de calidad para este tipo de vehículos que ya se exporta a varios países europeos. Otra de las novedades que Insa Turbo mostró fue su línea agrícola, neumáticos que combinan la tecnología más avanzada con una estética de vanguardia, acorde a las necesidades de este sector. Esta nueva generación de neumáticos renovados es una clara apuesta por la ecología.

RECAMBIOS FRAIN Recambios Frain, con un stand de 72 m2 mostró su clara satisfacción por su participación en esta edeción de FIMA, tanto por el número de contactos realizados, el número de visitantes, y la posibilidad de dar a conocer las novedades de sus marcas expuestas, Maxan, Nokina, Starco y Alliance. Según representantes de Recambios Frain, han recibido la visita de clientes de todas las partes del territorio español: Galicia, Andalucía, Madrid, Valencia, País Vasco, Asturias, las dos Castillas... hasta de Canarias y Baleares, con lo que su stand se convirtió en un buen punto de reunión para poner afianzar la relación con todos sus clientes, e intentar mejorar los puntos que les han señalado como carencias de la empresa. Un gran parte del stand de Recambios Frain de dedicó a la marca Maxam. Además de la ya conocida gama agroindustrial diagonal, lanzarán los recientes neumáticos agrícolas radiales de perfil 85. También exponían el MS910r, un neumático agroindustrial para todo tipo de maquinaria industrial de uso agrícola. El resto del stand se repartía entre las marcas Starco, Nokian y Alliance, de las que Recambios Frain es distribuidor en toda España.

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REPORTAJE MICHELIN / TAURUS Tras su ausencia en la última edición, Michelin volvía a participar en FIMA, aunque con un stand un poco más modesto que en ediciones pretéritas y con Taurus en lugar de Michelin, una marca con más de un siglo de historia y definida por sus responsables como “producto de calidad cuando el precio es lo más importante”. En el stand, los responsables de la división agrícola de Michelin, con Javier Jiménez como nuevo responsable, comentaron las novedades de la marca, con un cambio en la política de distribución ibérica -ya que ahora Taurus se comercializará de forma exclusiva a través de la red Exelagri-, el incremento de la gama Taurus -con un 30% más de dimensiones- y el lanzamiento de un nuevo neumático para tractores de gran potencia. La gama de neumáticos agrícolas de Taurus se caracteriza por su funcionalidad y cobertura para la mayor parte del parque de tractores (desde 60 a más de 200 CV). Entre su oferta, basada en la calidad a un precio muy competitivo, destacan modelos como el Taurus Point 8 -neumático radial-, Point 70 -para tractores de potencias entre 70 y 180 CV que realicen trabajos más polivalentes-, Point 65 -con un mayor respeto de los suelos y una mayor duración- o el Taurus RC 95 Soilsaver -estrecho, para dañar lo mínimo posible las cosechas o aprovechar al máximo las parcelas-. Durante los últimos años, la gama dimensional ha ido aumentando hasta alcanzar 62 referencias, que se completarán en el futuro para disponer de una oferta cada vez más adaptada a las nuevas necesidades y utilizaciones de los agricultores. Además, en 2016 se empieza a comercializar el Taurus Point HP para tractores de más de 200 CV con 4 referencias. Esta nueva gama, que se presenta en primicia en el salón FIMA 2016 de Zaragoza en la dimensión 600/70R30 152A8/152B TL, proporciona mayor duración y confort en carretera, mejor tracción y capacidad de desembarrado gracias al diseño de su escultura y una carcasa robusta.

TRELLEBORG WHEEL SYSTEMS Por último, Trelleborg acudió a esta edición de la feria de FIMA con el mayor stand entre los fabricantes, y también con uno de los más vistosos de todas sus participaciones. En la parte central de su gran stand de 300 m2, Trelleborg tenía expuesto su última innovación, el neumático VF 710/60R42 de la nueva gama de neumáticos TM1060, diseñados con la tecnología ProgressiveTractionTM para la última generación de tractores. El nuevo TM1060 de Trelleborg supera el rendimiento de los neumáticos de la serie /60. La medida más grande de la nueva gama, el VF 710/60R42, ofrece una capacidad de carga de hasta 40 por ciento más que las alternativas premium del mercado. TM1060 es adecuado para el uso en tractores de más de 300 CV y se puede utilizar con llantas más estrechas, mejorando la eficiencia del tractor. Por último nos indicaron que ya está disponible para su comercialización. Otras novedades presentes en el stand eran el neumático VF 380/90R46 de la nueva línea TM150 para pulverizadoras autopropulsadas que con su tecnología VF es la elección perfecta para minimizar surcos y disminuir la compactación del suelo; y el neumático IF 710/75R42 TM1000 High Power, diseñado con la tecnología Trelleborg BlueTireTM, que asegura una mayor productividad gracias a su huella extra ancha y baja compactación del suelo, estará en el stand así como el neumático 800/70R32 CFO TM3000, la nueva gama de neumáticos radiales de Trelleborg para aumentar la capacidad productiva de la máquinas de recolección. Los profesionales de la agricultura que acudieron al stand también pudieron conocer de primera mano las herramientas digitales y App de Trelleborg.

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LANZAMIENTO

Michelin Pilot Sport 4, el neumático que resuelve la ecuación entre placer de conducir y seguridad Michelin ha presentado el Pilot Sport 4, un neumático desarrollado para conductores de berlinas y berlinas deportivas tipo BMW o Audi Serie 3 que intenta resolver la ecuación entre el placer de conducir y la seguridad.

a presentación oficial del Pilot Sport 4, heredero y sustituto de los Pilot Sport 2 y 3, a los medios de comunicación se realizó en el madrileño Circuito del Jarama en una jornada de pruebas a pie de pista, que se prolongara con nuevas jornadas con la fuerza comercial y la distribución de Michelin. El nuevo Pilot Sport 4 está disponible en 19 dimensiones que van de las 17 a las 19 pulgadas, y que se ampliará con nuevas medidas a lo largo de 1016 y 2017. Para desarrollar este neumático, Michelin ha introducido el Road Usage Lab o Laboratorio de Usos en Carretera, equipando a más de 3.000 vehículos en Europa (en Alemania, España, Francia, Reino Unido y Suecia) con sensores ultra sofisticados que recogen en tiempo real información sobre los usos, las condiciones de temperatura y la forma de conducir de los automovilistas. Este dispositivo tecnológico de análisis en tiempo real de la conducción y de sus

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usos ha permitido recopilar informaciones durante más de 38 millones de kilómetros recorridos en varios meses, con lo que el Pilot Sport 4 responde a necesidades reales de los conductores. Este dispositivo tecnológico de análisis en tiempo real de la conducción y de sus usos ha permitido recopilar informaciones durante más de 38 millones de kilómetros recorridos en varios meses. Gracias a estos datos muy precisos, a la asociación con los principales constructores de automóviles del mundo, a la participación en numerosas disciplinas de la competición del motor y a su Centro de Tecnología, Michelin es capaz de proponer, en la actualidad, innovaciones fundamentales, perfectamente adaptadas a las necesidades de sus clientes. “A muchos automovilistas les gusta el placer de la conducción. Y este placer no debe suponer el sacrificio de ninguna otra prestación, como la seguridad o la duración. Así, el nuevo Michelin Pilot Sport 4, que se comercializa en Europa

desde enero de 2016, va a cambiar la referencia en materia de neumáticos de altas prestaciones para berlinas deportivas y de alta gama”, explica Thierry Chiche, director de la línea de producto Turismo y Camioneta de Michelin. También ha contado con la colaboración con constructores automovilísticos como Audi o Ford. Michelin se halla fuertemente implicado en asociaciones de codesarrollo con el conjunto de constructores automovilísticos del mundo, desde Bugatti a Ford, pasando por Ferrari, Toyota y VW. En suma, de los más exclusivos a los más generalistas. También ha contado para el desarrollo la experiencia de Michelin en competición. La competición es para Michelin un “laboratorio de extremos” para los neumáticos. Un ejemplo: Michelin ha analizado los 240.000 km recorridos en 24 horas por los neumáticos de 48 coches que participaron en las 24 Horas de Le Mans 2015. Y la presencia de Michelin en numerosas disciplinas deportivas del motor permite analizar un enorme número de solicitaciones muy

diversas (Rallyes, resistencia, Fórmula E, etc…). Por último, Michelin ha realizado estudios de cualitativos de consumo a muy gran escala mediante instituciones como IPSOS, SOFRES, GFK, etc. Características técnicas Entre las principales cualidades del Pilot Sport 4 figura una gran precisión de conducción, control y reactividad, gracias a la nueva tecnología “Dynamic Response”, consiste en un cinturón con refuerzo híbrido de aramida y nailon que asegura un óptimo control de la dirección, transmitiendo de forma instantánea y precisa cada movimiento. Gracias a una fibra de alta densidad, extremadamente resistente a la tensión y especialmente ligera (cinco veces más resistente que el acero), la fuerza centrífuga a grandes velocidades está perfectamente controlada y el neumático mantiene constante la huella de contacto al suelo, incluso a alta velocidad. Además, gracias a un nuevo compuesto de goma que incorpora elastómeros funcionales y sílice, el Michelin Pilot Sport

LISTADO DIMENSIONES DISPONIBLES 205/45 ZR 17 (88Y) 215/45 ZR 17 (91Y) 225/45 ZR 17 (94W) 225/45 ZR 17 (94Y) 235/45 ZR 17 (97Y) 245/45 ZR 17 (99Y) 225/45 ZR 18 (95Y) 245/45 ZR 18 (100Y) 245/40 ZR 17 (95Y) 215/40 ZR 18 (89Y) 225/40 ZR 18 (92Y) 225/40 ZR 18 (92W) 235/40 ZR 18 (95Y) 245/40 ZR 18 (97Y) 255/40 ZR 18 (99Y) 255/35 ZR 18 (94Y) 265/35 ZR 18 (97Y) 275/35 ZR 18 (99Y) 255/35 ZR 19 (96Y)

4 proporciona una gran adherencia y frenada en suelo mojado, apoyados por unos anchos y profundos canales longitudinales, que proporcionan una eficiente evacuación del agua en mojado. Esta nueva mezcla mejora también la duración

Enero 2016 Enero 2016 Enero 2016 Enero 2016 Enero 2016 Enero 2016 Enero 2016 Enero 2016 Enero 2016 Enero 2016 Enero 2016 Enero 2016 Enero 2016 Enero 2016 Marzo 2016 Enero 2016 Enero 2016 Enero 2016 Marzo 2016

del neumático y la eficiencia energética. Por último, el Pilot Sport 4 presenta un diseño específico del flanco con tecnología Michelin Premium Touch, con efecto terciopelo y un potente protector de llanta.

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NOTICIAS

Kumho regresa por segundo año a Marruecos con el Desierto de los Niños Kumho regresa por segundo año consecutivo a Marruecos como patrocinador del proyecto solidario conocido como el Desierto de los Niños, que bajo el lema “ver y ser vistos” celebra su duodécima edición.

a iniciativa ha sido presentada por Kumho esta mañana en el madrileño circuito del Jarama junto a los otros dos patrocinadores, Hyundai y Alain Afflelou. La gran aventura infantil del Desierto de los Niños, vuelve a Marruecos en 2016 en las fechas habituales de Semana Santa infantil, arrancando el próximo 18 de marzo desde el puerto de Tarifa. Por delante, un montón de kilómetros, aventuras y anécdotas que quedarán para

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siempre en la memoria de los componentes de la caravana. En esta edición, Kumho no sólo aportará neumáticos para todos los vehículos oficiales de la expedición, sino que ha iniciado un proyecto que combina solidaridad y seguridad vial, aportando bandas reflectantes para los carros tirados por burros y caballos que abundan en el sur de Marruecos. Estos carros, sin ningún tipo de luces, suelen ser

objeto de alcance por otros vehículos en sus trayectos nocturnos. Las bandas reflectantes, con una leyenda sobre seguridad vial en cuatro idiomas en su reverso (español, inglés, francés y árabe) serán entregadas a la policía local para su distribución a la población local. Desierto de los Niños se mantiene fiel a su filosofía original como viaje familiar pensado para que los pequeños de la casa conozcan un país y una cultura diferentes. Niños que, a la vez, interactúan con los chavales marroquíes en cada una de las paradas que el viaje hace en escuelas y asociaciones locales, ya que son los propios niños (españoles y marroquíes) los encargados de distribuir todo el material escolar y solidario que se transporta en el camión que acompaña al viaje. Un “trueque” en el que se intercambia el material por dibujos realizados por los niños del desierto. La caravana 2016 del Desierto de los Niños estará compuesta por 52 vehículos, de los cuales 26 son de tipo SUV. En lo que al viaje en sí se refiere, y continuando la política de enseñar las maravillas naturales de Marruecos, la edición 2016

NOTICIAS

varía sus recorridos para pasar por las espectaculares cascadas de Ouzoud y por el puente natural de Demnate, antes de iniciar las jornadas de desierto puro. Además del patrocinio de Kumho y Hyundai, La Fundación Alain Afflelou continuará con la excelente labor que ha venido realizando durante los últimos

años, graduando la vista a niños y mayores en las pequeñas poblaciones del desierto. En 2016 se trasladarán a Marruecos 6 ópticos de la Fundación. Otro de los iconos del Desierto de los Niños lo encontramos en el Camión Solidario de Aquarius, que desde la primera edición ha sido el encargado

de transportar el material que se ha repartido en escuelas y asociaciones a lo largo de los últimos 11 años. En 2016, además del material de distinta índole que la Asociación desierto Niños ha ido recabando a lo largo del año, el camión transportará en su interior el fruto de tres proyectos concretos: Los cuadernos de Manolo, mochilas reflectantes y las bandas reflectantes para carros y carromatos de Kumho.

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NOTICIAS

Los atletas españoles competirán con el apoyo del fabricante de neumáticos

Bridgestone Hispania firma un acuerdo de patrocinio con la Federación de Atletismo Bridgestone Hispania anunció, en una nutrida rueda de prensa celebrada en el Hipodrómo de la Zarzuela de Madrid, la firma de un acuerdo de colaboración y patrocinio a largo plazo con la Real Federación Española de Atletismo (RFEA), mediante el cual apoyará activamente los eventos y programas de la RFEA tanto a nivel nacional como base.

a noticia del acuerdo, cuya duración no se ha querido desvelar y que desmarca al fabricante japonés de neumáticos del resto de los fabricantes más interesados en otros deportes, se ha hecho pública en un acto presidido por Luis Miguel Álvarez, director de marketing de Bridgestone Hispania y José María Odriozola, presidente de la RFEA, que estuvieron acompañados por Oscar Graefenhain, director general de deportes del CSD y algunos deportistas de renombre internacional, como Fermín Cacho, Jesús España y Aauri L. Bokesa. El acuerdo de colaboración entre Bridgestone y la RFEA constará de dos líneas

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principales. En una de ellas, Bridgestone actuará como patrocinador principal de los eventos de atletismo organizados por la RFEA. Bridgestone tendrá presencia de marca en los dorsales, señalización y equipamientos de eventos como el Campeonato de España de Cross por clubes, Campeonato de España en Pista Cubierta, Campeonato de España de Cross individual, Meeting Iberoamericano de Huelva, Meeting de Madrid y Campeonato de España al aire libre. La segunda línea que contempla el acuerdo suscrito es un programa nacional de atletismo base que proporcionará una plataforma única para formar a los jóvenes en la importancia de llevar un estilo de vida saludable, de forma amena a la vez que se mantienen activos. Creado sobre el programa ya existente de la RFEA, mostrará la visión unificada de Bridgestone de apoyar a los atletas de todos los niveles y edades. El director de Marketing de Bridgestone Hispania, Luis Miguel Álvarez, afirmó: “Estamos encantados de colaborar con la RFEA y creemos que el patrocinio proporcionará grandes beneficios a ambas partes. Bridgestone tiene ya una larga trayectoria en el patrocinio deportivo, y el atletismo es la siguiente etapa para la

marca en este emocionante viaje. Se trata de un deporte muy popular entre hombres, mujeres y niños, y es, asimismo, un deporte altamente técnico, donde podemos mostrar y compartir valores. Como primer fabricante mundial de neumáticos y productos derivados del caucho, estamos también orgullosos de contribuir a la sociedad ayudando a cambiar la vida de la gente a nivel base. Esperamos que esta asociación ofrezca una plataforma única a Bridgestone Hispania para involucrar a nuestros canales de negocio, atletas y aficionados al atletismo, e incrementar el conocimiento de marca en España”. Por su parte, José María Odriozola, Presidente de la RFEA, insistió en que “Esta relación supondrá una valiosa inversión tanto financiera como de apoyo de marketing, lo cual permitirá a la RFEA llevar el atletismo español a un mayor nivel. Esta colaboración, no solo estará enfocada al atletismo de primer nivel, sino también, y muy particularmente encaminada a promover la práctica del atletismo entre los más jóvenes, dotándolo de mayores recursos y formación. Este tipo de apoyo es el que ayudará a fomentar la llegada de los futuros talentos, llevando a algunos de ellos a ser olímpicos”.

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LANZAMIENTO Goodyear Dunlop ha presentado su nueva gama de neumáticos para camión de la marca Debica, destinados a constituirse en una alternativa atractiva para las flotas que tiene una especial preocupación por el precio, y que serán comercializados en exclusiva por la red abanderada por Goodyear TruckForce.

Héctor Ares, responsable de Comunicación; Ana Oliván, Marketing Manager de Neumáticos para Vehículos Comerciales; Pablo Martínez, director de la PBU de vehículo industrial en Goodyear Dunlop Iberia y Carlos Saz, Responsable Técnico de Goodyear Dunlop.

Goodyear presenta la gama de camión Debica, que comercializará TruckForce

os neumáticos para camión Debica, marca polaca que produce neumáticos desde 1937 y forma parte del conglomerado Goodyear Dunlop desde 1995, vienen a cubrir un hueco que existía en la oferta de marcas de Goodyear Dunlop para las flotas de camiones, concretamente en el segmento económico, ofreciendo un rendimiento equilibrado junto a una calidad demostrada. La nueva marca de neumático para camión estará disponible únicamente en la red transeuropea TruckForce de Goodyear, que cuenta con 2.000 proveedores de servicios en toda Europa y unos 228 en España. Pablo Martínez, Director de la PBU de vehículo industrial en Goodyear Dunlop Iberia, resumía la nueva oferta de la marca Debica como “Una marca, para jugar en el segmento Budget, de fabricación europea, comercializada únicamen-

Pablo Martínez resumía la nueva oferta de la marca Debica como “una marca para el segmento budget, de fabricación europea, comercializada únicamente para nuestra red TruckForce”.

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te para nuestra red TruckForce, con una gama de producto interesante donde vamos a seguir innovando, con una disponibilidad inmediata, ya que nuestro servicio posventa se hace cargo de ello, y con una marca de reconocido prestigio en el pasado”. La nueva cartera de neumáticos para camión Debica ha sido diseñada y desarrollada en Europa mientras que su fabricación se realiza en las plantas de Goodyear en Europa y Turquía, siguiendo los más altos criterios de calidad. La gama Debica para carretera incluye el neumático de dirección DRS, el neumático de tracción DRD y el neumático para remolque DRT. Para aplicaciones de servicio mixto también estarán disponibles, a partir de enero de 2016, el neumático de dirección Debica DMSS, el neumático de tracción DMSD y el neumático para remolque DMST.

Ana Oliván afirmaba que la gama “ayudará a las flotas a reducir sus costes operacionales gracias a sus buenas prestaciones”.

Las principales características de la nueva línea Debica para Europa son unas prestaciones equilibradas y una estructura robusta, así como una carcasa de probada calidad que le confiere una elevada capacidad de recauchutado. Además, los neumáticos para camión Debica cuentan con la marca M+S, lo que indica que cumplen con los requisitos mínimos que la legislación europea exige a los neumáticos de invierno. Ana Oliván, Marketing Manager de Neumáticos para Vehículos Comerciales de Goodyear Dunlop Iberia, afirmaba durante la presentación de la gama que “La introducción de los neumáticos para camión Debica en nuestra cartera permite a nuestros asociados en la red de servicios TruckForce ofrecer una gama de productos con prestaciones equilibradas y demostrada calidad a los clientes más preocupados por el precio. Esta nueva marca de neumáticos de camión ayudará a las flotas a reducir sus costes operacionales gracias a sus buenas prestaciones”. Pablo Martínez, añadia también que: “Debica ayudará al crecimiento de nuestros proveedores de servicios, ya que ampliará su cartera de productos con una marca exclusiva y, por otra, las flotas preocupadas por el precio podrán elegir, dentro de la oferta de su proveedor de confianza, un neumático para camión en el que pueden confiar, que les proporciona buenas prestaciones junto a un precio económico”.

GAMA DIMENSIONAL NUEVA MARCA DEBICA Gama de tamaños del Debica para Carretera Eje

Dirección

Tracción

Remolque

Producto

DRS

DRD

DRT

Tamaño

Eficiencia de combustible

Agarre sobre mojado

Ruido

315/80R22.5

71 ))

295/80R22.5

71 ))

315/70R22.5

75 ))

315/80R22.5

73 ))

295/80R22.5

75 ))

315/70R22.5

75 ))

385/65R22.5

71 ))

Gama de tamaños del Debica para Servicio Mixto Eje

Producto

Tamaño

Eficiencia de Combustible

Agarre sobre mojado

Ruido

Dirección

DMSS

315/80R22.5

70 )

Tracción

DMSD

315/80R22.5

75 ))

Remolque

DMST

385/65R22.5

71 ))

La gama Debica para carretera El dibujo de la banda del neumático de dirección Debica DRS cuenta con nervios robustos que incluyen elementos en zigzag, además de ofrecer la calificación M+S. Tiene una carcasa muy resistente con un compuesto en los topes de la banda especialmente diseñado. Estas características le confieren un kilometraje elevado y un desgaste uniforme. Este neumático proporciona agarre en todo tipo de condiciones, así como durabilidad, ahorro de combustible y una elevada capacidad de recauchutado. La banda del neumático de tracción DRD tiene un diseño de bloques con surcos laterales y una forma de los bloques óptima. Al igual que el DRS, tiene una carcasa resistente con un compuesto en los topes de la banda especialmente diseñado y cuenta con la marca M+S. Sus principales ventajas son la excelente tracción y kilometraje que mantiene a lo

largo de su vida útil, su baja emisión de ruido, su durabilidad y su agarre. El neumático para remolque DRT tiene un probado diseño de banda, con un compuesto especialmente diseñado para los topes de la banda, fabricado sobre una carcasa con un diseño específico. Su alto kilometraje, desgaste uniforme y elevada capacidad de recauchutado son algunas de las ventajas que ofrece este neumático M+S. La gama Debica para servicio mixto Para aplicaciones de servicio mixto como los volquetes, el neumático de dirección Debica DMS ofrece un dibujo de la banda con surcos profundos y nervios con bordes en zigzag. El neumático de tracción DMSD tiene un dibujo de la banda con surcos profundos, nervios con bordes en zigzag y un nervio central. Ambos neumáticos están marcados con el símbolo M+S y

su compuesto en los topes de la banda y su robusta carcasa han sido diseñados para hacer frente a las duras condiciones a las que se enfrentan los vehículos que operan tanto en carretera como en off-road. El neumático para remolque DMST cuenta con la tecnología Enhanced Casing, con un compuesto de banda especialmente resistente al desgaste. El diseño de los bloques de cuatro nervios consiste en bloques en forma de S, una disposición especial del pitch y protectores contra los golpes de piedras. Los neumáticos marcados con el símbolo M+S ofrecen un alto kilometraje, una buena protección y resistencia contra los daños y los cortes producidos por piedras, así como una tracción excelente, características que son esenciales para este tipo de uso, especialmente cuando el trabajo se realiza en invierno y sobre una superficie sin pavimentar.

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neumáticos agrícolas

Cultivando las ventas y la rentabilidad El segmento de neumáticos agrícolas está viviendo un momento positivo, afianzado por ejercicios de climatología benévola, con inviernos suaves, que le están permitiendo crecer y sortear con elegancia la crisis que aún afecta a otros segmentos del mercado de neumáticos general, y favoreciendo su equiparación con nuestros vecinos europeos en cuento a la tendencia hacia tractores y maquinaria cada vez más grande y potente, que favorece las ventas de neumáticos adaptados a estos incrementos de carga y potencia, pero que respetan los suelo e incrementan la eficacia.

Carlos Maudes

l segmento de mercado correspondiente a los neumáticos agrícolas registró durante el año 2015 cifras positivas que confirman el buen comportamiento que el sector agroindustrial está mostrando en la economía española, situándose entre los sectores económicos que menos han sufrido la crisis económica del último lustro. Como muestra de este buen comportamiento del sector agrícola, tan sólo hay que acudir a las cifras récord que

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ha cosechado la última edición de la Feria zaragozana especialista del sector, FIMA, que se ha convertido en el gran escaparate y termómetro del sur de Europa para calibrar las opciones de sector primario: más de 227.000 visitantes (+3,2% superior a 2014), lo que supone una media de más de 45.000 profesionales al día, la participación de 1.357 firmas expositoras (+8,5% frente a 2014) y más de 150.000 metros cuadrados de superficie, junto a 154

delegaciones de misiones comerciales y la presencia de visitantes de más de 50 países de los cinco continentes. Otro fenómeno indicativo de la buena salud del sector agrícola español es la tendencia hacia una renovación del parque agrícola con protagonismo de maquinaria con mayor potencia y prestaciones para obtener mayor rentabilidad de las explotaciones, que se ha visto reflejado en el segmento de neumáticos agrícolas con una creciente demanda

neumáticos agrícolas de cubiertas de más altas prestaciones, capacidad de carga y velocidad, para satisfacer la demanda de la maquinaria agrícola de producción que año tras año mejora en potencia, en velocidad, en carga, y por tanto en productividad. Para casi todas las empresas presentes en el mercado también ha sido un buen ejercicio, por diversos motivos, como incrementos de gama o número de marcas, inversiones en tecnología o plantas productivas. Así, por ejemplo, desde Michelin afirmaban que “para nuestra empresa el año 2015 ha sido muy positivo, con un sector en clara tendencia positiva y crecimiento agrícola en todos los segmentos. El año 2015 se caracterizó por un comienzo de año de fuerte caída, incluso anómalo en el primer tercio, que se fue diluyendo a lo largo del año, para terminar en estabilidad en la segunda parte del año, e incluso en claro resultado positivo final. Mercado de comportamiento dual entre la actividad agrícola estable y positiva, y la puramente agro-industrial en clara subida gracias a la recuperación en la actividad económica del país en 2015”. Para Mitas, “el año 2015 ha sido un buen año para Mitas. Los resultados han superado las expectativas y nuestra compañía sigue, un año más, la evolución positiva en los segmentos de mercado más exigentes en materia de calidad y rendimiento”. Para Apollo Vredestein, por su parte, el año ha sido muy positivo, aunque incide especialmente en la dualidad del mercado: “Para Vredestein está resultando muy positivo en general, hemos crecido en volumen y en facturación gracias a la

mejora del mix de producto. El mercado está muy polarizado entre las marcas premium y las de precio, las cuales si han tenido un crecimiento importante en el mercado del precio precio”. En el caso de los distribuidores especialistas del mercado agrícola, la situación también ha sido bastante positiva, como reconocen desde Recambios Frain, que en los últimos ejercicios está poniendo bastante carne en el asador, “La verdad que para nosotros ha sido un buen año. Estos años hemos pasado por una gran re-estructuración de nuestra oferta, consiguiendo a día de hoy ofertar la mayor gama disponible de neumáticos agrícolas e industriales del mercado. Creo que nos hemos especializado bien en este segmento, consiguiendo una serie de marcas que nos proporcionan una

oferta amplia para nuestros clientes. Para el sector en general creo que ha sido un año bueno también, en cuanto a volumen muy parejo a 2014, pero en cuanto a unidades sí ha subido”. Por último, el Grupo Soledad también ha visto que puede ser un buen nicho para expandirse, y su ejercicio 2015 ha sido bastante positivo “Para Grupo Soledad ha sido un año importante por toda la inversión que se ha realizado para incrementar nuestro negocio de neumáticos agrícolas, ampliación de Stock y nuevas gamas de productos gracias al nuevo almacén Getafe, así como de personas con el nuevo responsable de esta línea. Por todo esto y por los resultados obtenidos el año ha sido positivo”. Incidencias Aunque en un primer vistazo pudiera parecer que el mercado ha sido un camino de rosas para todas los actores participantes en el mismo, la realidad es que ha estado marcado por algunos fenómenos que han irregularizado el tranquilo rodar de este segmento. Por ejemplo, Recambios Frain alerta de que el segmento agrícola, hasta ahora en manos de distribuidores y fabricantes muy especializados, ha despertado la curiosidad y el interés de fabricantes y distribuidores más mayoristas, que han descubierto que puede ser una fuente interesante de nuevos ingresos y una fórmula de crecimiento. “Los distribui-

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neumáticos agrícolas

es lo que era en cuanto a calidad, han mejorado mucho y ahora ofrecen un producto muy competitivo en horas de trabajo a un precio muy interesante. Creo que de hecho las marcas que están fuera del Europool en el segmento agrícola han crecido mucho”. dores más grandes de la península están viendo el mercado agrícola e industrial como un nicho de mercado sin explotar para ellos, y creo que van a intentar meterse. Es un mercado diferente al mercado consumer, por lo que creo que no será del todo fácil, pero seguro que vamos a estar ante un año complicado para la distribución”. Incluso la buena situación del sector agrícola no ha pasado desapercibido para grandes depredadores económicos, como son las entidades financieras, que antes despreciaban sus sucursales rurales y ahora las cuidan y atesoran, como nos comentan en Michelin, “La crisis apenas ha rozado el sector agrícola, si bien hay años difíciles para los productores de leche por ejemplo como 2015, podemos decir que ha sido uno de los sectores de la economía el sector agrícola que han salido mejor parados en este último lustro de dificultades económicas. Solo hay que observar el creciente interés que demuestran en el mismo las entidades financieras, antaño las sucursales menos valoradas hoy en día son la mayor parte la joya de la corona”. Sin embargo, parte de esta buena situación se sostiene gracias a las ayudas públicas al sector agrícola, que se sigue manteniendo a flote gracias a cierta dependencia de las ayudas europeas, según nos informan en Recambios Frain, “Actualmente, seguimos viviendo de las ayudas europeas, y sin ellas, el campo no sería rentable. Ni el campo, ni la ganadería, y esto es muy crítico.

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En Galicia seguimos teniendo muchos problemas para sacar las explotaciones adelante, y sin ellas tenemos un futuro muy difícil por delante”. Una de las transformaciones que si ha implicado la crisis en el sector agrícola ha sido la polarización del mercado en marcas premium y budget, con una creciente presencia de marcas económicas, especialmente provenientes de Oriente. En Mitas consideran que “La irrupción de marcas asiáticas de precio más económico y gran producción está afectando claramente a este mercado. En 2016, es de suponer, que estas marcas aumenten su presencia en el mercado y que, de este modo, fuercen al resto de marcas –Mitas incluida- a incidir en las ventajas cualitativas de sus neumáticos”. Sin embargo, y a diferencia de otros fabricantes que consideran que las marcas premium han salido indemnes de la crisis, en Mitas consideran que han sido las grandes perjudicadas “Parte del “contagio” de la crisis en este sector, se ha visto reflejada en que las marcas premium no han crecido como lo han venido haciendo durante los últimos años. Así las cosas, las marcas quality sí lo han hecho en detrimento de las premium, ya que el mercado en general está aceptando la calidad a precio más competitivo”. En Recambios Frain comparte en parte la visión del mercado, aunque poniendo el acento en las marcas importadas fuera del control de Europool: “Sin duda, el segmento quality y budget está apretando mucho. Este producto ya no

Segmentos Por segmentos, parece que la agricultura española muestra una tendencia cada vez más acusada a equipararse con nuestros vecinos europeos, que desde hace años buscan la rentabilidad incrementando la eficiencia de las explotaciones agrícolas mediante maquinaria cada vez más grande y potente, que incremente el ratio de coste de trabajo/ hora. La proliferación de empresas de servicios que alquilan sus equipos, y que necesitan grandes tractores que realicen un trabajo intensivo con costes reducidos ha intensificado la tendencia, según nos confirman en el Grupo Soledad, “España sigue la tendencia de apostar por maquinaria grande, las empresas de servicios especializadas cada vez están creciendo más y trabajan con mayores potencias”. Por tanto, parece que los segmentos más afortunados en los últimos meses son los de neumáticos motrices radiales, seguido del de flotación radial, y gracias a la extensión de ciertos cultivos los neumáticos estrechos. En Michelin opinan que “el sector agrícola es bastante estable, si bien, por destacar algún segmento podríamos hablar de los neumáticos estrechos. La proliferación de empresas que realizan servicios de tratamiento, unido a la importancia que dan los agricultores a la mínima pisada en este tipo de labor tan estacional ha hecho que sean más sensibles a la utilización de neumáticos estrechos.

neumáticos agrícolas Igualmente, la nueva política para la inspección técnica de vehículos de tratamiento ha ayudado”. Otro fabricante como Mitas nos explica que “Aunque se aprecia una subida en la potencia media de los tractores inscritos, el sector frutero y viñedo son una parte sustancial de la agricultura española y consecuentemente del mercado de neumáticos agrícolas. Dicho incremento en las potencias medias viene del constante desarrollo de los fabricantes de maquinaria y de la profesionalización del sector”. Como consecuencia de este razonamiento, en Mitas están convencidos de que “Los segmentos de eje libre, remolque y directrices se estabilizan. El segmento de neumáticos de tracción, principalmente radial, sigue su evolución positiva hacia neumáticos de mayores medidas y prestaciones”. El fabricante Apollo Vredestein también ha enfocado su negocio hacia los grandes tractores y remolques, donde los beneficios no requieren de tanto volumen “En Vredestein estamos muy enfocados para crecer en las gamas más altas, pues es dónde los resultados son más valorados y necesarios. En los tractores de baja potencia o con poco uso, los resultados tardan en valorarse o no llegan nunca. El hecho de que incorporemos gamas nuevas como cosechadora, Implement en medidas grandes, Agro Industrial representa nuestra base de crecimiento hacia el futuro”. Lo que parece claro es que el agricultor español es cada vez más profesional y sensible a todos los factores que puedan hacer que se incremente la rentabilidad de sus explotaciones, tales como los neumáticos, que inciden directamente en el consumo de sus tractores, el

respeto por los suelos y su capacidad de incrementar la producción. Los directivos del equipo agrícola de Michelin nos resumen la situación “El perfil del agricultor cada vez es más profesional y familiarizado con términos como compactación, eficiencia, … etc. Además, las nuevas tecnologías hacen que tengan más información a su disposición. La evolución brutal que ha habido en los últimos años de maquinaria acompañada a su vez por los neumáticos agrícolas han hecho que nuevas carcasas más flexibles como la Tecnología Michelin Ultraflex sean más familiares y valoricen en términos económicos los beneficios que aportan al agricultor (ahorro de carburante, mejora del rendimiento agronómico, etc). Neumáticos que son capaces de transmitir la cada vez mayor potencia de las máquinas al suelo pero respetando los cultivos, ajustándose a una agricultura eficiente y respetuosa con el medio ambiente. La tendencia es clara hacia una mayor potencia de la maquinaria y profesionalización de las empresas”. Perspectivas Así como el 2015 sembró el campo de cifras positivas y buenos resultados, la nueva potencia de la economía está haciendo crecer perspectivas bastante interesantes para este año 2016 que acaba de comenzar, aunque como siempre muy mediatizado por la situación climatológica, clave para el buen desarrollo del sector agrícola. Así, en el caso de fabricantes como Michelin, consideran que el sector vivirá un nuevo año de récords, especialmente si atendemos a lo visto en la pasada edición de la FIMA, aunque muestran ciertas dudas “Si nos centramos en el

sector de neumáticos tan solo nos genera dudas el segmento más ligado a la actividad económica como es Compact Line, su evolución dependerá de la evolución de la actividad de la obra pública y privada en 2016”. Para Mitas, el 2016 será periodo importante y exigente: ”Para nosotros el año 2016 va a ser un año muy importante, en el que la consolidación de la marca Mitas como referente de calidad en el sector de neumáticos agrícolas es nuestro principal objetivo”. En el caso de Apollo Vredestein, sus responsables afirman que “Nuestra intención es seguir en la línea iniciada hace dos años con la introducción de nuevos productos agrícolas como es la gama de cosechadora, presentada en Fima Zaragoza. También contamos con nueva gama Agro Industrial con dos modelos específicos para campo y carretera. Estoy seguro de que los agricultores que analicen el rendimiento de los productos, valorarán la diferencia de nuestra calidad frente al únicamente precio”. En cuanto a los distribuidores, el Grupo Soledad muestra una tendencia positiva similar a la de los fabricantes “Desde Grupo Soledad, por todos las inversiones anteriores, esperamos que el 2016 sea un año de crecimiento para nosotros, con lanzamientos de nuevas líneas de negocio agrícola como puede ser Forestal o Jardinería”; y tan sólo Recambios Frain muestra alguna duda, principalmente por la creciente competencia “Las perspectivas para este 2016 no son del todo buenas. Aunque nosotros estamos trabajando para aumentar nuestra gama de producto, así como una serie de mejoras internas para gestionar de forma más eficiente nuestros procesos, creo que va a ser un año de bastante guerra”.

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NOTICIAS

Los mecánicos de Midas no mienten La compañía de mantenimiento del automóvil Midas ha decidido erradicar para siempre el mito de que los mecánicos siempre mienten y ha sometido a los profesionales de sus talleres a una revolucionaria tecnología que detecta la mentira a través de los ojos.

idas ha puesto en marcha una campaña de comunicación, denominada ‘Los ojos que no mienten’, cuyo objetivo es reforzar los pilares que han acompañado a la marca desde sus inicios, tales como innovación, calidad y sobre todo, confianza en los servicios de mantenimiento que presta a sus clientes. La campaña se basa en una tecnología conocida como ‘EyeDetect’ (USA), que se puede considerar el detector de mentiras de mayor precisión (85%) desde la invención del polígrafo en 1921, y que detecta la mentira a través de los ojos. La tecnología ‘EyeDetect’ permite captar los cambios que experimentan los ojos de las personas en función de la carga cognitiva que genera su comportamiento a la hora de enfrentarse a una pregunta directa. Con este sistema, el de mayor precisión del mercado, ya que cuenta con una mejor fiabilidad que el polígrafo (85%), se pueden medir las respuestas emocionales de una persona cuando miente mediante un rastreador de la visión de alta calidad. A diferencia del polígrafo, que registra las respuestas involuntarias del cuerpo (medidas psicofisiológicas), esta máquina utiliza una cámara infrarroja para medir los cambios involuntarios que tienen lugar en los ojos cuando el examinado responde engañosamente mientras lee una serie de preguntas en un ordenador. Es decir, con este sistema implementado en ‘Los ojos que no Mienten’, y probado en mecánicos de la compañía, se consigue monitorizar la conducta de estos profesionales y determinar la ausencia de engaño. Para hacer realidad la campaña, 20 mecánicos y franquiciados Midas voluntarios procedentes de diferentes centros de la compañía, se han sometido a la tecnología para averiguar si decína la verdad sobre diferentes aspectos de la actividad de Midas, tales como la revisión oficial, calidad y procesos en el taller, presupuestos igual a factura o formación dentro de la red, demostrando que decían la verdad con una fiabilidad media del 88,3%. El objetivo de la campaña ‘Los ojos que no Mienten’, desarrollada por la agencia Proximity, con una estrategia de medios centrada en online, radio y exterior, no es otro que demos-

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trar a los consumidores que Midas es una marca honesta y transparente en la que el conductor puede confiar. Y es que actualmente, el desconocimiento de los usuarios en materia de talleres genera desconfianza hacia un sector que aglutina gran parte de las denuncias de los consumidores en las asociaciones destinadas a tal fin, una dinámica a la que Midas planta cara con la transmisión de un mensaje de credibilidad. “Demostrar al consumidor nuestros compromisos como marca y que pueden confiar en Midas, a través de las verdades de las compañía y demostradas con el uso del sistema ‘EyeDetect’, es el objetivo de la nueva campaña ‘Los ojos que no mienten”, ha explicado Ramón Rueda, director general de la compañía. La tecnología Eye Detect (Converus), solo utilizada hasta el momento en Europa por Midas, cadena especialista en el mantenimiento integral del automóvil, nació para luchar contra el fraude y corrupción, “problemas valorados en 2,6 billones de dólares en todo el mundo”, según declaró el presidente y Ejecutivo Principal de Converus, Todd Mickelsen. El sistema de detección visual ayuda actualmente a organizaciones y gobierno del continente americano, a mantener entornos de confianza, integridad y responsabilidad, ya que se utiliza como prueba para evaluar a aspirantes a un empleo y para examinar periódicamente a los empleados en busca de conductas ilícitas o faltas de ética.

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